Pima air museum: военно-транспортные самолёты Lockheed Hercules C-130A и C-130D.

Продолжаю в экстренном порядке доделывать Pima air museum. Невозможно двигаться дальше,пока столько недоделанного!!! Итак,на этот раз у нас будет пожалуй самый известный в неавиационных кругах транспортный самолет США: Lockheed Hercules C-130. В музее можно увидеть две различные модификации этих самолетов:

Lockheed Hercules С-130А первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.

Ski-арктическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси для United States Air Force / Air National Guard

Всего Lockheed Hercules C-130A в различных модификациях,в том числе и C-130D,было построено 231.

и других источников найденных мною в инете и литературе.


Первый борт это Lockheed C-130A Hercules(C-130A-45-LM) 1957 года выпуска C/N 182-3164,военный номер 57-0457.

Прототип самолета Lockheed Hercules YC-130 совершил свой первый полет 23 августа 1954 года, а первый серийный борт C-130A в сентябре 1955 года. Первый самолет C-130A попал на службу уже в декабре 1956 года.

Самолет в цветовой схеме Air National Guard (ANG), также известной как Air Guard.

Служил в 118th TAW.Его история такова:
Построен как C-130A-45-LM компанией Lockheed в Marietta, GA.
Начиная с 1957 года на службе в United States Air Force с номером s/n 57-0457.
27 марта 1990 года передан в 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) с инвентарным номером CF0083.
Ну и далее сразу в Pima Air and Space Museum, Davis-Monthan AFB (South Side), Tucson, AZ.

Здесь большая часть стекла кабины вообще не защищена от солнца...

Четырехлопастной винт с изменяемым шагом...

Общий вид самолета. Размах крыла 40,4 метра.

Выглядит борт так,как будто хоть сейчас в полет...Хотя уже более 26 лет он прикован к земле.

Немного технических данных: скорость сваливания самолета в посадочной конфигурации и макс посадочным весом 89,2 узла. Взлетная дистанция,пробег по земле 1950 футов без порохового ускорителя и 1540 с ним. А расстояние до препятствия в 15 метров 3000 футов без ускорителя и 2450 футов с ускорителем.

Высоты: 30000 футов с макс взлетным весом и крейсерским режимом(набор 100 футов в мин) и 38700 футов с боевым весом и боевым режимом(500 футов в мин набор). И набор высоты с боевым весом и режимом у земли 4320 футов в мин,а со взлетным весом и нормальной тягой 2075 футов в минуту. Боевой радиус 1000 наутикал миль с полезной нарузкой в 35 тыс фунтов и крейсерской скоростью в 286 узлов,время в воздухе 7,4 часа. Макс скорость 326 узлов на 25тыс футов.

Переходим ко второму самолету:это USAF Lockheed C-130D Hercules(C-130D-LM) на лыжно-колесном шасси c #57-0493 из 139 TAS,1957 года выпуска с заводским номером C/N 182-3200.

Немного его истории:
Построен как C-130D-LM компанией Lockheed в Marietta, GA.
Начиная с 1957 года на службе в United States Air Force с s/n 57-0493.

22 февраля 1985 года переведен в Military Aircraft Storage and Disposal Center (MASDC) с инвентарным номером CF0042.
Откуда попадает в программу хранения National Museum of the United States Air Force, Wright Field, Dayton, OH.
И его передают в Pima Air and Space Museum, Tucson, AZ.

Здесь кабина самолета закрыта гораздо более основательно за исключением одного лобового стекла!!!

Идейно самолеты одинаковы,за исключением этих колесно-лыжных шасси. На них мы и обратим самое пристальное внимание.

Оно именно колесно-лыжное,те вы можете убрать колеса на лыжу и садиться на снег,или выпустить колеса ниже лыжи и садиться на бетон.

Носовая лыжа,видно,что фюзеляж доработали с учетом уборки(максимально возможной) нового шасси.

Система уборки-выпуска шасси с лыжи.

Такие самолеты применялись в Антарктиде и в северных районах США и Канады.

Ниша уборки носовой стойки.

Вместо створок нишу закрывала сама лыжа.

Переходим к основным стойкам.

Винты здесь в отличии от предыдущего борта трехлопастные...

Основные стойки у C-130 убираются в фюзеляж и тут также лыжа закрывает собою нишу вместо створок.

Любопытно,сколько весит такая лыжа?

Механизмы уборки

Фото 29.

Колесо стойки в вырезе лыжи.

Фото 31.

Общий вид сбоку

Дверь для выброски парашютистов

Хвостовое оперение,ну тут все также как у предшественника.

У двигателя хоть и затянуты пленкой все входные и выходные отверстия,но масло подтекает и пленка не в силах его остановить. Этот самолет в музее уже более 30 лет.

Допбак на пилоне под крылом,объем одного такого порядка 5 тыс литров. Кто то его покусал:-(((

Общий вид на самолет сзади снизу.

Колесо и лыжа. все же представьте,что эти три лыжи на снегу должны выдерживать в сумме почти 80 тонн!!!

Вид сзади на лыжу и колеса носовой стойки.

Общий вид сзади.

Общий вид слева

Вид из под крыла

Слева от двери четыре места для крепления пороховых ускорителей.

Двигателя Allison T56-A-1A такой же мощностью как поршневые двигателя на DC-7, но оцените на сколько они меньше и легче...У турбопропа вес 880 кг и размеры 3711 на 690 мм в диаметре и поршневой Wright R-3350 Duplex-Cyclone вес 1212 кг и размеры 1930 на 1420 мм в диаметре....

Общий вид нашего C-130 рядом с Sabreliner.

ЛТХ:
Модификация С-130A
Размах крыла, ft 132,6
Длина самолета,ft 97,8
Высота самолета,ft 38,1
Площадь крыла,ft2 1745,5
Масса, фт
пустого самолета 59164
боевая взлетная 73500
максимальная взлетная 122245
Топливо, кг
внутреннее 7882 гал
Тип двигателя 4 ТВД Allison T56-A-1A
Мощность, л.с. 4 х 3460
Твердотопливные ускорители Aerojet 15KS-1000 с тягой 1000 фунтов в течении 15 секунд
Максимальная скорость, км/ч 621
Крейсерская скорость, км/ч 602
Экономическая скорость, км/ч 556
Практическая дальность, км 7876
Дальность действия с максимальной загрузкой, км 3791

Практический потолок, м 10060
Экипаж, чел 4
Полезная нагрузка: 92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими или 19356 кг груза
Объем грузового отсека: 3708 куб футов

igor113.livejournal.com

Тяжёлый ударный самолёт Lockheed AC-130A » Военное обозрение

Lockheed AC-130 — это американский тяжеловооруженный самолет, предназначенный для непосредственной поддержки подразделений сухопутных войск на поле боя. Базой для его создания стал легендарный транспортный самолет C-130 «Геркулес» компании Lockheed. Установкой на самолет вооружения и дополнительного оборудования занималась другая известная американская компания Boeing. Самолеты AC-130А активно использовались во время войны во Вьетнаме. На этом самолете впервые была применена концепция «летающей артиллерийской батареи». Часто самолеты данного типа называют также «ганшипами» (от английского Gunship).

Предназначение AC-130 было следующим: патрулирование и разрушение коммуникаций противника; непосредственная воздушная поддержка войск на поле боя; нанесение ударов с воздуха по заранее намеченным наземным целям; обеспечение обороны стратегически важных объектов и баз своих войск. Работы в рамках программы создания ганшипов стартовали в США в 1965 году. Американские ВВС хотели получить в свое распоряжение самолет с сильнейшим вооружением, увеличенными показателями продолжительности полета, взлетной массы и крейсерской скорости.


В этой связи в качестве наиболее подходящей платформы для создания нового самолета был выбран военно-транспортный самолет C-130 Hercules. При этом ВВС выделили военным весьма потрепанный во время эксплуатации C-130 (серийный номер 54-1626) выпуска еще 1954 года. Сегодня эту машину можно увидеть в Национальном музее авиации США, расположенном в Дейтоне. Первоначально самолет вооружили четырьмя пулеметными модулями MXU-470, специально созданными в рамках этого проекта и четырьмя шестиствольными 20-мм пушками «Вулкан». На самолете разместили аналоговую ЭВМ, систему ночного видения, РЛС, аналогичную той, что устанавливалась на истребители F-104, и мощные прожекторы.

Летные испытания нового самолета начались летом 1967 года на авиационных базах Райт-Паттерсон и Эглин. Позднее один из участников испытаний с удивлением заметил: «Все имеющиеся подсистемы управления огнем работают, а иногда они работают даже вместе». В итоге к сентябрю того же года военные смогли довести машину до более-менее приличного уровня, после чего 20 сентября 1967 года самолет был переведен на авиабазу Нятранг для прохождения 90-дневного тестирования. Первый боевой вылет самолет совершил 27 сентября. При этом до 9 ноября «Вулкан Экспресс» (так прозвал самолет сам экипаж, хотя позднее прижилось другое название Spectre (с англ. призрак, приведение, фантом), которое стало общим для всех моделей самолетов АС-130) самолет выполнил несколько боевых вылетов на поддержку американских наземных войск. Однако свой главный экзамен ему пришлось сдавать в ночь на 9 ноября, когда самолет вылетел на охоту за грузовыми автомобилями, следующими по тропе Хо Ши Мина. Почти сразу же после достижения указанного района над тропой оператор ИК-системы ночного видения обнаружил 6 автомобилей, которые через 15 минут были превращены в горящие развалины. Все они были разбиты прицельным артиллерийским огнем с неба.

Удачное начало боевого применения нового самолета способствовало принятию решения о строительстве новых тяжеловооруженных артиллерийских самолетов на базе транспортника С-130. При этом передавать новые машины для установки на них вооружения командование американских ВВС пожалело. В результате завод «Линг-Темко-Воут», на котором осуществлялась модернизация машин, получил 7 ранее уже эксплуатировавшихся JC-130А. Все переданные самолеты были проблемными и находились далеко не в совершенном техническом состоянии. Так один из полученных JC-130 с серийным номером 53-3129 был первым серийным «Геркулесом», который был передан в 1957 году в состав ВВС США. Уже в третьем полете на этом самолете произошел пожар. Экипажу удалось посадить самолет, но на нем пришлось полностью менять крыло. Вот такие самолеты военные передали для переделки в ганшипы. В 1960 году самолет, на котором ранее произошел пожар, был переделан в JC-130A, который использовался для испытаний РЛС наведения управляемых ракет. В АС-130А он был модернизирован в 1970 году. Из уважения к почтенному ветерану самолет назвали «Фест леди», хотя он и не был первым из ганшипов АС-130. Данный самолет служил военным очень долго. Окончательно его списали лишь в сентябре 1995 года последним из всех самолетов модификации АС-130А.

Первый полностью переоборудованный из JC-130 самолет был передан в распоряжение ВВС США летом 1968 года. Во Вьетнам машина отправилась через 6 месяцев. Самолет обладал таким же вооружением, что и «Вулкан Экспресс», однако вместо примитивной инфракрасной системы ночного видения на нем появилась более совершенная система AN/AAD-4, а также более продвинутая ЭВМ системы управления огнем. Официально самолет получил обозначение AC-130A Spectre. Еще три самолет в версии АС-130А были направлены во Вьетнам до конца 1968 года. Оставшиеся три машины оставались в штатах, базируясь на авиабазе Эглин. На этих машинах проходила тренировка экипажей, которые готовились к боевым действиям. В мае 1969 года самолеты были направлены на авиабазу Убон в Таиланде. С этой базы машины совершали боевые вылеты во Вьетнам. При этом все 8 самолетов АС-130А, которые в итоге принимали участие в боевых действиях против вьетконговцев, отличались друг от друга подобно самым настоящим линкорам. Они имели отличия в интерьере и экстерьере, что очень часто становилось проблемой при их техническом обслуживании.

Девятый АС-130А был переведен с завода на авиационную базу Райт-Паттерсон. Здесь проводились испытания по разработке более совершенного тяжеловооруженного самолета в рамках программы Surprise Package. На этой машине две 20-мм установки Вулкан заменили на одноствольные 40-мм пушки «Бофорс», а в состав бортового оборудования самолета включили лазерный дальномер-целеуказателель и телевизионную систему AN/ASQ-145. Аналоговая ЭВМ на этом самолете заменялась на более современную цифровую версию. Помимо этого по еще одной программе Pave Pronto американские ВВС заключили договор на переоборудование еще 9 транспортных самолетов С-130. Все эти машины должны были получить систему «Блэк Кроу», которая должна была засекать работу двигателей автомобилей, системы ПВО противника и аппаратуру РЭБ. Из восьми самолетов АС-130А, который первоначально были отправлены во Вьетнам, уцелело 6 машин. Их отправили назад в США, для того чтобы переоборудовать в рамках программы Pave Pronto.

Основной задачей данных самолетов стала ночная охота за наземным транспортом, который совершал рейсы по так называемой тропе Хо Ши Мина. Все ганшипы были сведены в 16-ю эскадрилью специального назначения, которая размещалась на авиационной базе Убон. Данные самолеты приступили к регулярным полетам в 1969-1970 годах. А наиболее успешными с точки зрения результативности стали 1970 и 1971 годы. В этот временной период был поврежден и разбит 12 741 автомобиль противника. Однако данная цифра весьма условна, так как более 5 тысяч единиц автомобильной техники было приписано к своим боевым заслугам экипажами других американских самолетов, которые также осуществляли патрулирование тропы. Ущерб, нанесенный противнику, оценивался на основе полученного боевого опыта. В частности было установлено, что автомобиль уничтожается, если он загорелся или получил прямое попадание 40-мм снаряда пушки «Бофорс». Повреждение автомобиля наступало после попадания в него 20-мм снаряда или в том случае, если 40-мм снаряд разрывался от него в радиусе трех метров.

При этом самолеты АС-130 совершали боевые вылеты только во время сухого сезона. В сезон дождей дороги во Вьетнаме размывались и транспортное сообщение между Южным Вьетнамом и Лаосом прекращалось. При этом каждый самолет АС-130 мог курсировать над тропой на протяжении примерно четырех часов. Обнаруженные цели обрабатывались системой «Блэк Кроу», местоположение определялось при помощи имеющихся на борту ИК- и ТВ-систем, после чего экипаж самолета старался как можно скорее произвести прицеливание. Огонь на поражение можно было вести как полностью в автоматическом, так и в ручном режиме. При этом на протяжении всего использования определение ущерба, нанесенного машинам противника, все-таки было проблемой. Некоторые грузовики после попадания в них 20-мм авиационных снарядов, выпущенных с самолета АС-130А, можно было сразу же завести и двигаться на них дальше. Очень часто самолеты Lockheed AC-130А вылетали на боевые задания в сопровождении самолета RC-130S, на котором монтировалось 28 прожекторов. Данная связка осуществляла патрулирование в ночные часы.

За время, пока длилась война во Вьетнаме, экипажи ганшипов наловчились избегать огневого поражения от наземных зенитных установок, однако от ракет класса «земля-воздух» такие самолеты спастись не могли, им не хватало маневренности. После появления подобного оружия стало понятно, что «Спектры» пора выводить из зоны боевых действий. Однако ежедневные успехи в виде уничтожения или повреждения десятков грузовиков противника вынуждали руководство ВВС США не убирать боевые машины с театра боевых действий. Так только в первой декаде 1971 года летчики отчитались об уничтожении 2,5 тысяч грузовых автомобилей противника и о повреждении такого же количества транспортных средств. При этом иногда ганшипы встречали жесткий отпор со стороны противника. Так 31 марта и 1 апреля 1971 года американцы потеряли две машины, два дорогостоящих самолета были сбиты зенитными орудиями, оснащенными комплексом самонаведения на цель.

После этого самолеты AC-130A Spectre начали перебрасывать в районы, в которых концентрация средств ПВО противника была менее значительной. Их даже использовали для борьбы с вьетнамскими танками во время охраны Ан Локка. Но здесь данные воздушные тихоходы не смогли проявить себя должным образом, встретив хорошее сопротивление. К этому моменту на вооружении вьетконга появились ПЗРК «Стрела-2». Благодаря использованию данных комплексов, коммунистам удалось подбить три самолета АС-130. Но, несмотря на все возрастающую опасность применения, американцы использовали свои ганшипы вплоть до конца войны. В США после войны вернулись 10 самолетов АС-130А, которые отправились на авиационную базу Халбарт-Филд. При этом 52 человека, входивших в состав экипажей ганшипов, погибли в ходе боевых действий.


Самолет AC-130 отличался уникальной компоновкой. Все его стрелково-пушечное вооружение было сконцентрировано на левом борту машины (по полету) перпендикулярно оси самолета. По этой причине для боевого применения самолета по наземным целям он должен был постоянно совершать левый вираж вокруг заданного района, кружа над целью. При этом отсек вооружения в грузовой кабине был отделен от кабины экипажа специальной противодымной шторой, а заряжающие работали на самолете в специальных масках.

Стрелки возле 105-мм орудия 102

Вооружение самолета непрерывно совершенствовалось. В итоге, начиная с модификации AC-130H, на борту появилась даже 105-мм гаубица. Самолеты в этой версии оснащались двумя шестиствольными 20-мм автоматическими пушками «Вулкан» (боезапас по 3000 снарядов, скорострельность максимальная — 6000 выстр/мин, нормальная — 2500 выстр/мин), одной 40-мм автоматической пушкой Бофорс L60 (боезапас 256 снарядов, максимальная скорострельность 120 выстр/мину) и облегченной 105-мм гаубицы M102 ручного заряжания (боезапас 100 снарядов). Из-за возникающей при стрельбе вибрации планера скорострельность 40-мм пушки не должна была превышать 100 выстр/мин. По информации из открытых источников, 105-мм гаубица M102 представляет собой модернизированный вариант стандартной армейской гаубицы. При этом она была существенно облегчена, а ее ствол был укорочен. Помимо этого она обзавелась специальным лафетом. Гаубица получила гидравлическую систему управления, которая позволяет легко поворачивать ствол в пределах 40° по углу места и 20° по азимуту. Расчет такой гаубицы состоит из 3-х человек. Помимо этого самолет получил возможность использования управляемых авиабомб с лазерной головкой самонаведения. На первых моделях, таких как AC-130A, устанавливались также 7,62-мм шестиствольные пулеметы «Minigun».

Система индивидуальной защиты самолета AC-130 включает в себя: аппаратуру, предупреждающую экипаж об облучении машины РЛС противника; подвесные контейнеры с ИК-ловушками и дипольными отражателями; станции постановки активных помех. В состав бортовых средств РЭБ входит аппаратура радио- и радиотехнической разведки «Блэк броу», при помощи которой выполняется разведка радиоэлектронных средств противника, поиск и последующее распознавание своих объектов, снабженных миниатюрными радиомаяками. С целью увеличения продолжительности и дальности полета самолет АС-130 был оснащен системой, позволяющей производить его дозаправку в воздухе.

В настоящее время все установленное на борту самолета АС-130 вооружение управляется при помощи компьютеризированной поисково-прицельной системы, в состав которой включены тепловизионный и телевизионный прицелы, а также радар. Наличие такого оборудования позволяет эффективно использовать имеющееся на борту вооружение в любых погодных условиях днем и ночью. Кроме того, на модификации AC-130U появился радиолокатор с синтезированной апертурой, который позволяет обнаруживать цели на дальней дистанции. В отличие от модификации АС-130H (на вооружении с 1973 года), система управления огнем на АС-130U (на вооружении с 1995 года) позволяет вести огонь одновременно по двум целям. К тому же самолет AC-130U в состоянии взять на борт в два раза больше боеприпасов, чем предыдущая версия. В составе навигационного комплекса ганшипа присутствует инерциальная навигационная система, которая интегрирована с приемником сигналов спутниковой навигационной системы. Экипаж самолета состоит из 13 человек и включает в себя 5 офицеров (два пилота, оператор бортовых систем артиллерийского вооружения, оператор систем РЭБ и штурман), а также 8 рядовых (бортинженер, оператор ИК-аппаратуры, оператор ТВ-камер, заряжающий и 4 стрелка).

Летно-технические характеристики AC-130A:
Габаритные размеры: длина — 29,79 м, высота — 11,66 м, размах крыла — 40,41 м, площадь крыла — 162,12 м2.
Масса пустого самолета — 26 911 кг.
Максимальная взлетная масса — 56 336 кг.
Запас топлива — 20520 литров.
Силовая установка — 4ТВД Allison Т-56-А-11, мощностью 4х4050 л.с.
Максимальная скорость полета — 580 км/ч.
Крейсерская скорость полета — 333 км/ч.
Боевая скорость — 270 км/ч.
Практическая дальность полета — 1700 км.
Боевой радиус действия — 900 км.
Боевая высота — 1070-2450 м.
Практический потолок — 10 060 м.
Экипаж — 11 человек.
Вооружение: 4 шестиствольных 7,62-мм пулемета GAU-2/A, и 4 шестиствольных 20-мм пушки M61 Vulcan.

AC-130А в музее в Дейтоне

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/attack/ac130.html
http://avia.pro/blog/lockheed-ac-130
http://worldweapon.ru/sam/ac130n.php
http://igor113.livejournal.com/364320.html (фото)

topwar.ru

Lockheed C-130 Hercules Военно-транспортный самолет — Военный информатор

Lockheed C-130 Hercules Военно-транспортный самолет

Основной производитель: США 
Имя: Lockheed C-130 Hercules
Тип: Военно-транспортный самолет
Год принятия на вооружение: 1956

Самолет Локхид Геркулес (Lockheed Hercules) серийно производится уже более 35 лет. Он имеет конфигурацию, которая теперь считается типичной для военно-транспортного самолета: высокорасположенное крыло для полного использования внутренних объемов кабины и гидравлически управляемую погрузочно-разгрузочная аппарель, в закрытом положении образующую скос нижней поверхности вверх хвостовой части фюзеляжа.

Первый из двух опытных самолетов YC-130 поднялся в воздух 23 августа 1954 г. Эти две машины, как и более ранний самолет С-130А, были оснащены четырьмя турбовинтовыми двигателями Аллисон Т-56-А-1А мощностью 2796 кВт (3750 л.с.). Самолеты С-130 семейства «Геркулес» — самые распространенные в мире транспортные самолеты средней грузоподъемности (эксплуатируются в 65 странах) — строятся фирмой «Локхид» свыше сорока лет. Выпущено более 2100 военно-транспортных С-130 и гражданских L-100 различных модификаций.

Исследования по программе «Геркулес-II» -глубокой модернизации самолетов семейства «Геркулес» — начаты фирмой «Локхид» в инициативном порядке в 1991 г. Планировалось создать военно-транспортный вариант C-130J. «Геркулес»-II предполагалось оснастить более мощным и экономичным ТВД Аллисон АЕ 2100 с шестилопастными «саблевидными» винтами, а также с усовершенствованным БРЭО, позволяющим уменьшить численность экипажа до двух человек.

В декабре 1994 года правительство Великобритании заключило первый контракт на закупку 25 самолетов C-130J-30 с началом поставок в конце 1996 года. Конструкция планера C-130J и C-130J-30 в целом такая же, как у С-130Н и С-130Н-30. Двух-лонжеронное цельнометаллическое крыло выполнено с использованием крупногабаритных панелей. Силовая установка состоит из четырех ТВД Аллисон АЕ 210D3 (4х6000 л.с.) с шестилопастными винтами Доути R391, выполненными из композиционных материалов. Система управления силовой установкой — цифровая.

На C-130J применена полностью новая топливная система. Самолеты для ВВС Великобритании и Австралии оснащаются топливоприемником системы дозаправки в воздухе (по методу «шланг-конус»), штанга которого расположена над кабиной летчиков с левой стороны фюзеляжа. Кабина экипажа и грузовая герметизированы. Самолет оснащен цифровым автопилотом DS/FD. Система управления — обычная гидравлическая (на борту имеются две гидросистемы). Аэронавигационное оборудование включает приемник системы TACAN AN/ARN-153(V) и дублированную ИНС на лазерных гироскопах фирмы «Хониуэлл», сблокированную с приемником спутниковой навигации. Навигационная БРЛС пониженного уровня мощности LPCR130-1B с цветным индикатором аналогична устанавливаемой на С-130Н последних серий.

Оборонительный комплекс средств РЭП включает систему радиоэлектронной разведки AN/ALR-69, приемник радиолокационного излучения для оповещения об атаках УР с радиолокационными системами наведения, систему постановки помех в ИК-диапазоне, а также системы отстрела ИК- и радиолокационных ловушек. В кабине экипажа может монтироваться локальное бронирование, защищающее летчиков от огня стрелкового оружия. В грузовой кабине самолета C-130J могут размещаться 92 пехотинца с полной выкладкой или 64 парашютиста-десантника. C-130J-30 берет на борт 128 пехотинцев или 92 парашютиста. Самолет может десантировать парашютным способом легкий танк «Шеридан», а также другое вооружение.

Модификации:

С-130А — первая модификация на базе прототипа Lockheed Model 82.
AС-130А — ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II c 4 7.62-мм шестиствольными пулеметами МХU-5470 Minigun и 4 20-мм шестиствольных пушек M61A1 Vulcan. Система управления оружием на базе РЛС F-15A-1 NASAAR.
AС-130А Plain Jane — ударный самолет с РЛС APQ-136, системой управления оружием AWG-13.
AС-130А Surprise Package — ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения. Вооружение — 2 40-мм пушки Bofors.
AС-130А Pave Pronto — ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
АС-130E Pave Aegis — ударный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
АС-130E Pave Spectre I — ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASQ-5 Black Crow и APQ-150, c системами телевизионного, лазерного и ИК наведения, с системой определения дальность APQ-18 и системой РЭБ ALQ-87.
С-130А-II: обозначение самолетов С-130А, модифицированных для ведения электронной разведки.
DC-130A (ранее GC-130A): обозначение самолета С-130А, переоборудованного для беспилотного запуска.
JC-130A: обозначение самолетов С-130А, модифицированных для слежения за ракетами.
NS-130A: обозначение самолетов С-130А, используемых для специальных испытаний.
RC-130A: обозначение самолета С-130А, оборудованного для фоторазведывательных целей.
ТС-130А: обозначение учебно-тренировочного самолета С-130А.
С-130В: второй серийный вариант с увеличенными объемом топлива и полетным весом.
С-130В-II (позже RC-130B): обозначение самолетов С-130В, модифицированных для электронной разведки.
HC-130B: обозначение 12 поисковых и спасательных самолетов Береговой охраны США.
JC-130B: обозначение самолетов С-130В, оборудованных для нахождения спускающихся из космоса капсул.
КС-130В: обозначение двух самолетов С-130В, переоборудованных в самолеты-заправщики.
VC-130B: временное обозначение одного штабного самолета JC-130B.
WC-130B: обозначение самолетов, переоборудованных для разведки погоды.
С-130D: обозначение самолета, оборудованного лыжами для использования в Арктике.
С-130Е: третий серийный вариант самолета с увеличенными внутренними и внешними запасами топлива, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-7 мощностью 3020 кВт (4050 л.с.).
АС-130Е: обозначение самолетов С-130Е после оснащения их вооружением.
DC-130E: обозначение самолетов С-130Е для беспилотного запуска.
HC-130E: обозначение самолетов С-130Е, оборудованных для доставки экипажа в составе авиационно-космической службы спасения.
JC-130E: временное обозначение одного самолета С-130Е для испытаний.
МС-130Е: обозначение самолетов НС-130Е после переоборудования для секретного использования.
NC-130E: временное обозначение одного из самолетов С-130Е, предназначенного для испытаний.
WC-130E: обозначение самолетов С-130Е, предназначенных для разведки погоды.
С-130F: транспортный самолет общего назначения ВМС США, аналог С-130В, поставленный сначала под обозначением GV-1U.
КС-130F: вариант самолета-заправщика для Морского корпуса США, поставленный под обозначением GV-1 и оснащенный турбовинтовыми двигателями Аллисон Т56-А-16 мощностью 3661 кВт (4910 л.с.).
LC-130F: четыре самолета, оборудованных лыжным шасси и двигателями Т56-А-16, для использования в Арктике; приобретены ВМС США под обозначением UV-1L.
С-130G: четыре транспортных самолета ВМС США; такие же, как С-130Е, но с двигателями Т56-А-16.
ЕС-130G: обозначение четырех самолетов С-130G после переоснащения в станцию радиорелейной низкочастотной связи.
С-130Н: серийный вариант, аналог С-130Е, но с усовершенствованиями планера и систем и с двигателями Т56-А-15, развивающими в полете мощность на валу 3362 кВт (4508 л.с.).
С-130Н(СТ): обозначение самолетов МС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
С-130Н-МР (позже РС-130Н): вариант самолета С-130Н для морского патрулирования и поисково-спасательных работ.
C-130H(S): военный серийный вариант самолета С-130Н с более длинным фюзеляжем самолета L-100-30.
АС-130Н: обозначение самолетов АС-130Е после установки двигателей Т56-А-15 и обеспечения возможности дозаправки в воздухе.
DC-130H: обозначение одного самолета С-130Н, переоборудованного для беспилотного запуска.
ЕС-130Н: обозначение самолетов ЕС-130Е после установки двигателей Т56-А-15.
НС-130Н: спасательный самолет с радаром слежения в плотных слоях атмосферы и системой поиска космических экипажей.
КС-130Н: самолет-заправщик.
JHC-130H: обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных для обнаружения капсул с данными со спутников.
VC-130H: обозначение двух самолетов НС-130Н, переоборудованных в транспорт для особо важных персон (VIP).
WC-130H: обозначение 15 самолетов НС-130Н после переоборудования для разведки погоды.
С-130J: в отличие от С-130Е оснащен более мощными двигателями Т56 Серии IV, двухместной кабиной с бортовой электронно-измерительной аппаратурой (EFIS).
С-130К: вариант с двигателями Аллисон Т56-А-15 для ВВС Великобритании под обозначением Геркулес С.Mk 1; вариант с удлиненным фюзеляжем обозначен Геркулес С.Mk 3.
НС-130N: обозначение 15 поисково-спасательных самолетов для обнаружения посадочных капсул с экипажами.
НС-130Р: аналог НС-130Н, оснащенный для дозаправки в воздухе поисковых вертолетов.
ЕС-130Q: улучшенный вариант самолета ЕС-130G в ВМС США, оборудованного как релейная низкочастотная радиостанция.
КС-130R: вариант заправщика для Морского корпуса США, аналог КС-130Н.
LC-130R: обозначение шести самолетов С-130Н в ВМС США с лыжным шасси.
RC-130S: обозначение двух самолетов JC-130А, оборудованных интенсивными осветительными приборами для проведения поисково-спасательных работ в ночное время.
КС-130Т: самолет-заправщик. Аналог КС-130R, но с усовершенствованной авионикой, включая инерционную навигационную систему, Омега, Такан, цветной радар, новый автопилот и командный пилотажно-навигационный прибор.
КС-130Т-30Н: самолет КС-130Т, но с фюзеляжем самолета С-130Н-30, удлиненным на 4,5 м (15 футов), позволяющим увеличить емкость внутренних топливных баков. Две машины были поставлены в конце 1991 г.
АС-130U: вариант вооруженного самолета МС-130Н для 16-й эскадрильи специального назначения ВВС США.
ЕС-130V: переоборудованный компанией Дженерал Дайнемикс (General Dynamics) планер самолета НС-130Н. В обтекателе над фюзеляжем установлен аэронавигационный импульсный поисковый радар Хауки (AN/APS-145) для возможности вести перехват перевозчиков наркотиков.
L-100: вариант гражданского транспортного самолета С-130 с турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 мощностью на валу 3020 кВт (4050 л.с).
L-100-20: вариант самолета L-100 с удлиненным на 2,54 м (8 футов 4 дюйма) фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями Аллисон 501-D22 или 501-D22А мощностью 3362 кВт (4508 л.с.).
L-100-30: аналог L-100-20, но с удлиненным на 2,03 м (6 футов 8 дюймов) фюзеляжем. L-100F Супер Геркулес: вариант гражданского самолета, оснащенного турбовинтовыми двигателями Аллисон GMA 2100, которые приводили в движение шестилопастные композиционные винты, обеспечивали уменьшение (на 17%) расхода топлива, более высокую (на 15%) крейсерскую скорость и позволяли самолету L-100F перевозить груз массой 21000 кг (46300 фунтов) на расстояние более 3200 км (1990 миль).
НТТВ: вариант испытательного стенда высоких технологий — самолета L-100-20. Оснащенный двигателями Аллисон 501D Серии IV мощностью на валу 3915 кВт (5250 л.с.), предназначен для исследований и развития полетов с укороченными взлетом и посадкой (STOL). В ноябре 1989 г. самолет продемонстрировал послепосадочный пробег 365 м (1198 футов) с грузом 59000 кг (130073 фунта).
MС-130E Combat Talon I — cамолет Сил специального назначения.
МС-130H Combat Talon II — cамолет Сил специального назначения с увеличенной нагрузкой.
MC-130Р Combat Shadow — транспортный самолет сил особого назначения, разработанный на базе многоцелевого транспортного самолета С-130 Hercules. Основные задачи самолета — ночного снабжение сил специального назначения, поиска и спасения групп глубокого проникновения в тыл врага и дозаправки вертолетов сил специального назначения. Самолет принят на вооружение в 1986 году. До 1996 года самолет обозначался НС-130 N/P.

Технические характеристики:

Размах крыла — 40,41 м
Длина самолета — 29,79 м
Высота самолета — 11,66 м
Площадь крыла — 162,13 кв.м
Масса, кг
— пустого самолета — 34686
— нормальная взлетная — 70310
— максимальная взлетная — 79380
Топливо, кг
— внутреннее — 20520
— ПТБ — 8020
Тип двигателя — 4 ТВД Allison T56-A-15
Мощность — 4 х 4508 л.с.
Максимальная скорость — 621 км/ч
Крейсерская скорость — 602 км/ч
Практическая дальность — 8793 км
Дальность действия — 3791 км
Практический потолок — 10060 м
Экипаж — 4-5 чел
Полезная нагрузка: 92 солдата или 64 парашютиста или 74 носилок с 2 сопровождающими 19356 кг груза.

 

Источники:
1. Defencetalk.com Информационный сайт
2. Уголок Неба Авиационный сайт

 

 

Похожие новости:

military-informant.com

Lockheed AC-130 Spectre. Фото, история, характеристики самолета

 

Lockheed AC-130 Spectre – тяжеловооруженный самолет сухопутных подразделений. Базой для данной модели выступил транспортный самолет C-130 фирмы Lockheed. Установкой вооружения и дополнительного оборудования занималась фирма «Боинг». Активно использовался во вьетнамской войне.

Предназначение самолета заключалось в следующем:

  • непосредственная авиационная поддержка войск на поле;
  • патрулирование и разрушение коммуникаций противника;
  • нанесение ударов по заранее определенным наземным и воздушным объектам противника;
  • обеспечение обороны стратегических объектов и своих баз.

Работы над созданием самого мощного небесного линкора из программы «Ганшип» стартовали в 1965 г. ВВС США хотели получить «Ганшип» с увеличенными показателями взлетной массы, продолжительности полета, крейсерской скорости и сильнейшим вооружением.

Наиболее подходящей платформой оказался военно-транспортный самолет Lockheed C-130. На переоборудование командованием ВВС был выделен аппарат С-130 с бортовым номером 54-1626. Его оснастили следующим вооружением: четыре модуля MXU-470 и четыре пушки «Вулкан» калибром 20 мм. Самолет получил аппаратуру ночного видения, в состав которой вошли аналоговая бортовая ЭВМ, РЛС и мощные прожекторы.

Летные испытания самолета начались на авиабазах Эглин и Райт-Паттерсон летом 1967 г.

До сентября над аппаратом провели ряд доработок и переправили его на базу Нятранг. 27.09.1967  произвели первый боевой вылет линкора. Полетом руководи майор Терри. До 9 ноября «Супер Спуки» (такое прозвище получил вооруженный самолет) провел несколько вылетов для осуществления огневой поддержки наземных войск. Ночью 9 октября 1967 г. самолет проводил боевой вылет на поражение грузовиков на «тропе Хо Ши Мина». Достигнув пункта назначения, определили шесть автомобилей, все успешно разбиты прицельным авиаогнем.

Удачное боевое начало «Супер Спуки» над тропой способствовало принятию решения о постройке новых линкоров на базе С-130. Только новые самолеты для переустановки вооружения командование ВВС США пожалело, и завод «Линг-Темко-Воут», на котором проходила модернизация, получил семь уже эксплуатировавшихся ранее JC-130А. Все они были проблемными и имели далеко не совершенное техническое состояние. Уже во время третьего полета на серийном самолете «Геркулес» в 1957 г. произошел пожар. Хоть машину и удалось посадить, но крыло пришлось целиком менять. В 1960 г. над JC-130A провели доработки и проверили работоспособность его РЛС для ракетонаведения. Переоборудование его в АС-130А было проведено в 1970 г. За столь солидный возраст его прозвали «Фест Леди», несмотря на то, что он был не первым из семейства АС-130. Этот самолет служил долгий период времени, его списали с боевого дежурства лишь осенью1995 г.

Lockheed AC-130 видео

Первый переоборудованный аппарат из JC-130 был отдан в распоряжение ВВС летом 1968 г. Во Вьетнам его направили через шесть месяцев. Он имел такой же комплект вооружения, что и «Вулкан Экспресс», только вместо примитивной инфракрасной системы ночного видения установили лучшую AN/AAD-4 и более сильную систему ЭВМ регуляции огня. Официально самолет стали называть АС-130А «Плэйн Джейн». Еще три АС-130А направили во Вьетнам до конца года. Оставшиеся три самолета остались в США, на авиабазе Эглин, где на них проводилась тренировка экипажей, готовившихся к военным действиям. В мае 1969 г. их перенаправили на базу Убон (Таиланд), с которой производились боевые вылеты во Вьетнам. Все восемь аппаратов АС-130А, которые находились в зоне боевых действий, отличались друг от друга по экстерьеру и интерьеру, что вызывало проблемы с техническим обслуживанием.

Девятый АС-130А был перегнан с завода на авиабазу Райт-Паттерсон для испытаний по созданию более современного «Ганшина» по программе «Сюрпрайз Пэккадж». На нем провели замену двух 20-мм пушек на одноствольные пулеметы «Бофорса». В состав бортового оборудования стала входить телевизионная система AN/ASQ-145, лазерный дальномер-целеуказателель. Аналоговая бортовая ЭВМ заменена на цифровую.

По программе «Пэйв Пронто» ВВС США заключили договор с фирмой «ЛТВ» о переоборудовании еще девяти самолетов С-130. Все должны были получить систему «Блэк Кроу», способную засекать работу автомобильных двигателей, блоки ПВО противника и аппаратуру РЭБ.

Из восьми самолетов АС-130А в ходе конфликтов в Юго-Восточной Азии уцелело шесть. Их направили в Штаты для оборудования по критериям «Пэйв Пронто». Главная задача АС-130А заключалась в ночной охоте за наземным транспортом, курсирующим по «тропе Хо Ши Мина». Линкоры АС-130 вооружали 16-ю эскадрилью специального назначения, которая базировалась на авиабазе Убон. Выполнять регулярные полеты стали в 1969-1970 гг.

Успешными стали 1970-1971 гг. Тогда были разбиты и повреждены 12 741 автомобиль противника. Но эта цифра условная, поскольку свыше 5 тыс. подбитых машин приписали к своим боевым заслугам экипажи иных самолетов, проводивших патрулирование тропы.

Самолеты АС-130 проводили боевые вылеты только в сухой сезон, ведь во время дождей дороги размывались, и транспортное сообщение между Лаосом и Южным Вьетнамом прекращалось. Каждый самолет курсировал над тропой около четырех часов. Обнаружение цели проводилось по системе «Блэк Кроу», местоположение сверялось системами ИК и ТВ, далее экипаж пытался как можно скорее выполнить прицеливание.

Можно было вести огонь на поражение как вручную, так и в режиме автомата. Проблемой оставалось определение ущерба, наносимого линкорами машинам противника. По статистике некоторые грузовики после встречи с авиаснарядами, выпущенными из комплекса вооружения АС-130А, можно было заводить и сразу ехать.

Зачастую Lockheed AC-130 совершал боевые вылеты в связке с самолетом RC-130S, на котором были установлены 28 прожекторов. Эта связка проводила ночное патрулирование тропы.

За время вьетнамского военного конфликта экипажи этих самолетов приловчились избегать встречного огня от наземных зенитных установок, но от ракет класса «земля-воздух» маневренности не хватало. Уже тогда стало ясно, что из этой зоны пора выводить «Спектры». Но ежедневные успехи в виде поражения десятков грузовиков не позволяли руководству ВВС США принимать кардинальные меры. В первой декаде 1971 года были уничтожены свыше 2,5 тыс. вражеских грузовиков, еще такое же количество повреждено. Жесткий отпор агрессии США был дан 31 марта и 1 апреля 1951 г, когда зенитными орудиями с самонаведением были сбиты два американских очень дорогостоящих линкора.

Lockheed AC-130 Spectre стали перебрасывать в другие точки с менее густой концентрацией средств ПВО противника. В частности их применяли для поражения вьетнамских танков во время охраны Ан Локка. Однако и здесь линкоры оказались не способны совершить хорошее сопротивление. Враг к тому времени имел в наличии ракетный комплекс «Стрела». Благодаря ему коммунисты подбили три самолета АС-130. Но полеты продолжались до конца войны.

Из военного конфликта на родину в США вернулись десять самолетов, которые были направлены на авиабазу Халбарт-Филд. Война отобрала жизни 52 человек, находившихся в составе экипажей «Ганшипов».

Lockheed AC-130 характеристики:

 



Модификация   AC-130A
Размах крыла, м   40.41
Длина самолета,м   29.79
Высота самолета,м   11.66
Площадь крыла,м2   162.12
Масса, кг  
  пустого самолета   26911
  максимальная взлетная   56336
Внутренние топливо, кг   20520
Тип двигателя   4 ТВД Allison Т-56-А-11
Мощность, л.с.   4 х 4050
Максимальная скорость, км/ч   580
Крейсерская скорость, км/ч   333
Боевая скорость, км/ч   270
Практическая дальность, км   1700
Боевой радиус действия, км   900
Боевая высота, м   1070-2450
Практический потолок, м   10060
Экипаж, чел   11
Вооружение:   четыре 7.62-мм пулемета и четыре 20-мм пушки

 

Боевые самолеты

avia.pro

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *