Содержание

100 летие финских ввс : региональный авиалайнер ATR 72-500

Во время праздника жизнь в аэропорту не затихала. Регулярно прилетали самолеты авиакомпании NoRRA ATR 72-500. Неудивительно,так как производитель — франко-итальянский концерн ATR. ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для для линий малой и средней протяжённости. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1650 км и управляется двумя пилотами. Всего построено более 800 самолетов различных модификаций,из них на 20 июля 2015 года в различных авиационных событиях были потеряны 20 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибли 332 человека.

В нашей стране эти самолеты летают как минимум в компании Utair. И как подсказал Сергей Червоткин в NordStar.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Первым мне попался ATR 72-500(он же 72-212A) 2007 года выпуска с регистрационным номером OH-ATG(ранее F-WWER(это временная заводская регистрация на период заводского облёта до передачи заказчику)),заводским номером 757. Летает в авиакомпании NoRRA (Nordic Regional Airlines). Судя по всему только она сюда и летает?

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Данный самолет строился на базе ATR 42. Основными изменениями стали удлинение фюзеляжа на 4,5 метра, новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Базовый вариант оснащался двигателями PW124B, вариант -2100 силовой установкой от ATR 42-500. Двигатели вращают шестилопастные винты.

ATR 72-500 - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный франко-итальянским консорциум ATR. Самолет является дальнейшим развитием самолета ATR 72-210. Отличается установкой более мощных ТВД и усовершенствованных воздушных винтов с лопастями из композиционных материалов.

Сертифицирован в декабре 1998 года с одновременным началом поставок. На самолете установлены два ТВД Pratt & Whitney Canada PW127F (мощностью 2750 л.с.). Диаметр шестилопастных воздушных винтов - 3,93 м.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS американской компании Bendix King, в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. По желанию заказчика может устанавливаться комплекс Proline II компании Collins. Выпускается серийно с 1998 года.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Экипаж самолета...

Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

Куда смотри КВС?:-)))

Чуть позже прибыл еще один ATR 72-500(он же 72-212A) 2011 года выпуска с регистрационным номером OH-ATO(ранее F-WWEV),заводским номером 977. Летает в авиакомпании NoRRA (Nordic Regional Airlines).

А потом и ATR 72-500(он же 72-212A) 2009 года выпуска с регистрационным номером OH-ATK(ранее F-WWEN),заводским номером 848. Летает в авиакомпании NoRRA (Nordic Regional Airlines).

Всего у NoRRA 12 самолетов этой модификации...

NORRA (юридическое название Nordic Regional Airlines Oy) — финская региональная авиакомпания, выполняющая внутренние и некоторые европейские ближнемагистральные рейсы для финского национального авиаперевозчика Finnair. До конца марта 2015 года именовалась Flybe Nordic и на 60% принадлежала британскому лоу-костеру Flybe.
Штаб-квартира компании расположена в аэропорту Сейняйоки финского города Илмайоки.

Экипаж самолета...

Еще крупнее:-))) Нас кажется тоже заметили:-)))

Фото 10.

Самолет заруливает ближе к терминалу. Программа полетов была организована так,что никто друг другу не мешал. А даже наоборот эти авиалайнеры немного оживляли обстановку. Жальникто из них не сделал проходика на малой с пассажирами и какой нибудь завалящейся кадушечки...:-)))

Модификации:
ATR 72-100-два подтипа были обозначены серией −100,это:
ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями компании Pratt & Whitney PW124B, сертифицирован в сентябре 1989 года.
ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989 года.
ATR 72-200 это самолёт оснащённый двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.
ATR 72-201
ATR 72-202
ATR 72-210 это самолёт оснащённый двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.
ATR 72-500 - рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600 - рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600 серии построены на базе 500. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.
ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. Силовая установка - двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлета). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полетов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности полетов утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Лётно-технические характеристики ATR72-500
Технические характеристики
Экипаж: 2 пилота
Пассажировместимость: до 74 человек
Грузоподъёмность: 7500 кг
Длина: 27,17 м
Размах крыла: 27,05 м
Высота: 7.72 м
Площадь крыла: 61,0 м²
Коэффициент удлинения крыла: 12,0
База шасси: 10,77 м
Масса пустого: 13 010 кг
Масса снаряжённого: 20 500 кг
Максимальная взлётная масса: 22 000 кг
Максимальная стояночная масса: 22 170 кг
Максимальная посадочная масса: 21 850 кг
Масса топлива во внутренних баках: 5 000 кг
Объём топливных баков: 6 974 л
Силовая установка: 2 × ТВД Pratt & Whitney Canada PW127F,AFT-31
Мощность двигателей: 2 × 2 500 л. с. (взл. 2 750 л. с.) (2 × 1 864 кВт (взл. 2 051 кВт))
Воздушный винт: Hamilton Standard 568F, 6-лопастной
Диаметр винта: 5м
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 640 км/ч
Крейсерская скорость: 510 км/ч
Практическая дальность: 1330 - 1650 км
Перегоночная дальность: 3622 км
Практический потолок: 7620 м
Скороподъёмность: 6,88 м/с
Нагрузка на крыло: 360,7 кг/м²
Длина разбега: 1 223 м
Длина пробега: 1 048 м

igor113.livejournal.com

Надежен ли ATR 72-500? Отзывы об ATR 72-500 » Новости Онлайн

Франко-итальянское авиапредприятие ATR производит самолеты почти 30 лет. Первой пассажирской машиной был самолет ATR-42, который начал производиться с 1985 года, модель ATR-72 основана именно на 42-й модели.

 

Иностранные самолеты в корне отличаются от отечественных. В ATR-72 используется современная электроника, первоклассный автопилот с возможность совершения посадки в автоматическом режиме, погодный радар, системы предупреждения столкновения с землей и другими самолетами. На фоне отечественной техники, тех же самолетов АН, ATR проигрывает разве что отсутствием возможности садиться на грунтовые аэродромы. В остальном – это первоклассный лайнер отменной надежности. 

 

Двигатели ATR-72 производит компания Pratt & Whitney – она в свое время производила моторы для «Формулы-1», а сегодня производит в основном космические двигатели. 

 

В ATR-72 удачно скомпонована гидравлика – в случае взрыва двигателя, самолет не теряет управляемости. Все системы дублированы, легко диагностируются. Вообще, самолет очень простой, как в пилотировании, так и в обслуживании. В России его обслуживают в центрах «Ютэйр» и «S-7» в Тюмени и Новосибирске. Практически все самолеты ATR, летающие в России – новые или с небольшим налетом.

 

Кроме того, самолет ATR-72 является самым надежным самолетом при эксплуатации при низких температурах. Именно поэтому UTair и NordStar так активно используют ATR-72 – он не дает сбоев даже 50-градусные морозы. Более того, эти самолеты активно используются в Канаде, где другие марки просто не выдерживают. 

Почему же падают ATR-72?

 

Слабое место ATR-72 – это обледенение. Но падают эти самолеты не из-за того, что они некачественные. Просто потому, что именно возможность эксплуатации при сильных морозах, отменная управляемость и минимальное обслуживание, расслабляют людей. Разбить ATR-72 – это нужно еще постараться. Но это самолет, он все равно является опасным объектом и за ним нужно смотреть. Именно поэтому упал ATR-72 под Тюменью – он простоял столько часов под сильным снегопадом, его не обработали антиобледенителем. Авиация не допускает небрежного отношения. 

 

Сегодня самолеты ATR-72 обливают даже при минимальной возможности обледенения. Кроме того, существует мнение, что тогда, в Тюмени, командир мог все-таки удержать лайнер. Ведь самолет стал сваливаться после того, как были убраны закрылки. Если бы закрылки были установлены обратно, возможно, удалось бы восстановить контроль над машиной. Из-за обледенения погибло 68 человек и в США, в 1994 году.

 

Вообще, несмотря на легкость пилотирования, частой причиной происшествий с ATR являются грубые ошибки эксплуатации. Большинство происшествий связаны, например, с выкатом за пределы посадочной полосы. Вместе с тем, нужно быть объективным из 678 самолетов, 17 разбились. А это довольно-таки внушительная цифра.

 

Но несмотря на это, стоит признать, что основной причиной катастроф самолетов ATR является человеческий фактор.

Отзывы об ATR-72

 

Что же пишут российские пассажиры об ATR-72? Во-первых, всех очень удивляет возможность самолета ездить задним ходом. Когда ATR-72 на реверсе и без тягача сдает назад – пассажиры удивляются. Во-вторых, самолет, несмотря на свои размеры и низкий вес, весьма неплохо себя ведет в плохих метеоусловиях. Тряска есть, но в пределах нормы.  

 

Отзывы об ATR-72 всегда не очень хвалебны в отношении комфорта. Самолет этот, по сути, является воздушной маршруткой, поэтому салон далеко не роскошный. Но у старых советских самолетов он однозначно выигрывает. А еще приятно то, что ATR-72 является высокопланом и крыло не загораживает вид на землю сверху. Так что летать на АТР – одно удовольствие!

novosti-online.info

📌 ATR 72 - это... 🎓 Что такое ATR 72?

У этого термина существуют и другие значения, см. ATR. ATR 72-500, Air Dolomiti

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на средние расстояния и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Разработка

Самолёт ATR 72 разработан на базе ATR 42 путём ряда усовершенствований:

  • Удлинение фюзеляжа на 4,5 м
  • Увеличение размаха крыла
  • Оснащение самолёта более мощными двигателями
  • Увеличения топливного бака на 10 %.

О начале работ над созданием ATR 72 было объявлено в 1986 году, а первый полёт был произведён 28 октября 1988 года. По крайней мере 408 бортов были поставлены авиакомпаниям во всём мире и ещё 28 заказаны авиаперевозчиками[когда?].

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Оформление

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

ATR 72 не имеет ВСУ, но зато у него есть «пропеллерный тормоз», который останавливает пропеллер 2-го (правого) двигателя, позволяя таким образом турбине вращаться и обеспечивать борт электричеством и воздухом. Это избавляет от необходимости ВСУ, экономя вес и расход топлива. На техобслуживании двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равную степень изнашивания.

Варианты

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией −100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

ATR 72-210

ATR 72-500

ATR 72-600

Лётно-технические характеристики ATR72-500[1]

Технические характеристики


Лётные характеристики

Потери самолётов

На 30 апреля 2012 года в различных инцидентах было потеряно 15 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибло 185 человек.[2]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.94 N401AM у Роузлоуна 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. Авария оказала значительное влияние на процедуры рассмотрения проблемы обледенения ATR в полете, и использования его американскими авиакомпаниями в конкретных географических районах. После периода расследования и исcледований, American Eagle и Delta Connection перестали использовать данный самолет на рейсах в районы с холодным климатом.
08.12.94 F-OHOC Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.95 B-22717 у Тайбэя 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.02 B-22708 Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.04 N438AT Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.05 TS-LBB близ Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.06 VT-DKC Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.07 VT-JCE Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.08 XY-AIE Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.09 HS-PGL о. Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.09 VT-KAC Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.10 CU-T1549 Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения.
09.08.11 PK-WFG Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель.[3]
02.04.12 VP-BYZ Тюмень 33/43 Потерпел катастрофу вскоре после взлёта из аэропорта «Рощино» (в 4 км от торца ВПП). До этого самолёт 8 часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[4].
30.04.12 L16-2/52 Дакка 0/15 Выкат с ВПП при посадке.[5]

Похожие самолеты

Примечания

dic.academic.ru

Самолет ATR 72 технические характеристики, фото

ATR-72 – турбовинтовое воздушное судно, предназначенное для перевозки пассажиров местных и региональных авиалиний. Авиалайнер спроектирован и построен концерном «Avions de Transport Regional», в котором совместно трудятся специалисты из Франции и Италии. Самолёт пользуется большой популярностью среди многих авиакомпаний.

Главные положительные характеристики этого модельного ряда – повышенный комфорт перелёта, надёжность и безопасность, а также минимальные расходы на эксплуатацию и обслуживание.

Этот самолёт любят и многие пассажиры, так как он может похвастаться не только низкими затратами на использование, но и тем, что само его построение обходится концерну недорого, поэтому цена билета на это воздушное судно, как правило, не очень высокая. Главные маршруты для этого авиалайнера – воздушные дороги внутренних авиалиний.

Общее описание самолёта

Самолёт ATR-72 имеет также новую, усовершенствованную модификацию, в которой корпус был удлинён на 4 с половиной метра. Также в этой модификации увеличен объём топливных баков и расширен размах крыльев. Нововведения были применены в модельном ряде самолёта ATR-72 500.

Турбовинтовые двигатели этого воздушного судна построены в Канаде и выдают значительную мощность. Число «72», расположенное после буквенной аббревиатуры, отражает количество посадочных мест на борту самолёта. Из этого выходит, что на борт ATR-72 вместятся 72 пассажира.

Фюзеляж самолёта изготовлен из композитных материалов, за счёт чего достигается значительное облегчение авиалайнера при снижении коррозийного риска и увеличении прочности. Узнать, как выглядит этот среднемагистральный самолёт, можно посмотрев на фото.

История создания

Самолёт ATR-72 произошёл от предыдущей модели – ATR-42, которая появилась ещё в 80-х годах прошлого столетия. Одновременно с началом полётов ATR-42 стали разрабатывать новый модельный ряд – ATR-72, который впервые оторвался от взлётной полосы в 1988 году.

Через некоторое время это воздушное судно начали использовать для внутренних рейсов в Финляндии. В 1997 году получил сертификацию новый модельный ряд – ATR-72 500, снабжённый улучшенными турбовинтовыми двигателями о шести лопастях, а также более совершенной и современной авионикой.

В последние месяца 2007 года началась разработка ещё более современной версии самолёта, актуальной для наших дней, — ATR-72 600. В нём применяется самая современная электроника, ещё более мощные двигатели, дающие большую взлётную мощность, а многоцелевой бортовой компьютер обеспечивает повышенную безопасность в полёте. Несколько авиакомпаний уже сделали заказы на новые авиалайнеры.

Этот авиалайнер превратился в базовую модель, на основании которой создаются транспортные, грузовые и люксовые модели. Благодаря отлаженному выпуску и постоянным совершенствованием с применением нововведений, самолёт обрёл заслуженную популярность. На данный момент ежедневно совершаются полёты на 615-ти экземплярах воздушного судна ATR-72.

Лётно-технические характеристики

В экипаж входят два пилота, на борту воздушного судна могут разместиться 74 пассажира. Длина корпуса самолёта – 24 метра. Главные конкурентные характеристики авиалайнера таковы:

  • Безопасный полёт;
  • Экономичный расход топлива;
  • Современная конструкция;
  • Низкие расходы на серийный выпуск.

За один перелёт это воздушное судно способно преодолеть 2000 км. Скорость крейсерского хода достигает 509 километров в час. Вспомогательная силовая установка на этом авиалайнере отсутствует – вместо неё ATR-72 снабжён пропеллерным тормозом, благодаря которому происходит дополнительное снабжение самолёта электричеством и воздухом, что позволяет ещё больше экономить топливо.

Схема салона

Особенностью салона этого авиалайнера является расположение его бизнес-класса. Бизнес-салон расположен в хвостовой части воздушного судна. Такое решение было принято благодаря тому, что именно в задней части самолёта находится вход. Благодаря имеющейся схеме салона, любой пассажир может выбрать наиболее подходящие для него места.

  • Очень комфортные места располагаются в первом ряду, в близости от аварийного выхода. В этом ряду увеличено пространство перед креслом, что повышает уровень комфорта перелёта.
  • С 3 по 10 ряд удобно размещаться пассажирам, которые перелетают вместе со своими маленькими детьми. В этих рядах имеются специализированные люльки. Бортпроводники выдают их после взлёта.
  • Ряды с 8 по 14 предназначены для несовершеннолетних пассажиров, перелетающих без сопровождения взрослых;
  • Места с 17 по 18 ряд не отличаются удобством, так как рядом с ними располагаются туалет и кухня – вряд ли кого-то обрадуют постоянно проходящие мимо люди.
  • Места рядом с иллюминаторами подойдут тем, кто желает любоваться землёй с высоты птичьего полёта, но их не слишком удобно покидать, так как придётся просить соседа пропустить вас.
  • Удобно располагаться рядом с проходом, так как если вам захочется отойти в туалет или покинуть место по другой причине, — вы можете без проблем сделать это. Однако есть недостаток — если отойти потребуется вашему соседу, вам придётся пропускать его. Также мимо вас постоянно будут проходить бортпроводники.

Исходя из своих приоритетов и предпочтений в планируемом полёте, каждый пассажир найдёт для себя идеальное место в авиалайнере ATR-72.

vpolete.online

Самолет ATR 72-500 для ближних маршрутов

Эта машина производится франко-итальянским предприятием начиная с 1989 года и хорошо себя зарекомендовала на местных линиях. Самолет достаточно надежен, экономичен и удобен в обслуживании. Самым крупным его эксплуатантом в России является авиакомпания "Ютейр", обладающая парком в 15 машин.

Краткая родословная и потомство

Пассажирский самолет ATR 72-500 является развитием семейства предшественников ATR-42. Фюзеляж удлинен, используются новые двигатели и модифицированное крыло. Ощутимая часть конструкции изготовлена из композитных материалов. Впервые именно на этом самолете кессон крыла был полностью сделан из углепластика. Название машины состоит из названия фирмы Aerei Transport Regionale (ATR) и количества пассажирских мест (72) в базовой модели. Самолет существует в 3-х модификациях, с индексами 200, 210 и 500, отличающимися в основном бортовым оборудованием и силовыми установками. В России эксплуатируются 500-ки. В скором будущем на рынок выйдет новая модель с индексом 600. ATR 72-500 на фото ниже.

Описание и основные характеристики

Подобный класс машин отличается относительно невысокой скоростью и экономичностью. На небольших дистанциях скорость не имеет принципиального значения, в отличие от расхода топлива. Самолет ATR 72-500 расходует в час около 500 кг. горючего. Для сравнения, для аэробуса А-320 этот показатель в 5 раз выше, при разнице в пассажировместимости лишь в 1,6 раза. Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями канадского производства PW-127F, каждый мощностью в 2750 л.с. и шестилопастными композитными винтами диаметром почти 4 метра. Любопытной деталью является отсутствие на самолете вспомогательной силовой установки, используемой для питания систем на аэродроме. Ее функции выполняет правый двигатель. Поэтому для равномерного износа двигатели на самолете ATR 72-500 их периодически меняют местами. Авионика для самолета поставляется из США фирмой «Бенедикс Кинг». Панель приборов, хотя и имеет жидкокристаллические дисплеи, все же относится к предыдущему поколению, но в новой модели с индексом 600 будет полностью реализована концепция «стеклянной кабины». Или простым языком – многочисленные стрелочные приборы и индикаторы будут заменены на многофункциональные дисплеи с расширенными функциями.

Салон просторным назвать сложно, особенно по высоте. Рослым людям передвигаться внутри самолета весьма затруднительно. Небольшой объем багажных полок в салоне предусматривает повышенный контроль за сдачей багажа. Но это беда практически всех региональных машин. Посадка пассажиров осуществляется через заднюю дверь и салон бизнес-класса (там, где он вообще имеется) также расположен в хвостовой части. В дополнение к описанию ATR 72-500 ниже приведены его основные характеристики:

Наименование и единица измерения Показатель
Длина самолета, метры 27,166
Размах крыла, метры 27,05
Масса пустого снаряженного самолета, кг 12500
Максимальная взлетная масса, кг 22000
Максимальная скорость, км/час 640
Крейсерская скорость, км/час 525
Практическая дальность полета, км 2700
Экипаж, чел 2
Пассажировместимость, чел 64-72

Удобные места

Поскольку полет на самолете ATR 72-500 длится не более 3 часов, а в подавляющем большинстве случаев – 1,5-2 часа, комфорт пассажиров обеспечен несколько хуже. В салоне отсутствует полноценный буфет, предлагаются только напитки, размер кресел и шаг между ними могут доставить легкие проблемы крупным людям. Но все это компенсируется ценой билета и возможностью перелететь из города в город без пересадок. В принципе, за исключением первого ряда, где имеется небольшое дополнительное пространство для ног, все пассажирские места в экономическом классе стандартны. Следует обратить внимание только на самый последний 17-й ряд, кресла которого не откидываются назад. К тому же рядом находится туалет, что может быть чревато очередями в достаточно узком проходе. Шум в салоне находится на вполне приемлемом уровне, тряска – не более, чем на других машинах.

Безопасность

Существующие предубеждения против винтовых машин не имеет под собой серьезных оснований. Ранее точно такое же предубеждение существовало и для новых реактивных самолетов. Турбовинтовые двигатели вполне надежны, самолет сертифицирован, то есть прошел весь комплекс испытаний, включая экстремальные ситуации. Он способен выполнить взлет с одним неработающим двигателем. Однако катастрофы с самолетом ATR 72-500 все же были. Из около 1000 произведенных машин ATR72 всех модификаций за два десятка лет, на сегодняшний день разбилось 29. Это далеко не самый высокий показатель в гражданской авиации. Подавляющее большинство катастроф произошло из-за так называемого «человеческого фактора». Например, в Тюмени и на Аляске самолет не обработали противообледенительной жидкостью, в странах Азии машина часто выкатывалась за пределы аэродрома из-за неопытности пилотов, допускались грубые ошибки при посадке. Но в целом самолет ATR 72-500 не уступает по надежности другим моделям и прекрасно выполняет свои функции по доставке пассажиров на небольшие расстояния.

fb.ru

ATR 72 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. ATR.

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Видео по теме

Разработка

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Данный самолет строился на базе ATR 42. Основными изменениями стали удлинение фюзеляжа на 4,5 метра, новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Базовый вариант оснащался двигателями PW124B, вариант -2100 силовой установкой от ATR 42-500. Двигатели вращают шестилопастные винты. В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии -600. Прототип -600 впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Особенности конструкции

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Варианты

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией −100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-210

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-500

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлета). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полетов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности полетов утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Свидетельства Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Лётно-технические характеристики (72-500)

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

На октябрь 2018 года в авариях и катастрофах были потеряны 29 самолётов типа ATR 72. В катастрофах погибли 398 человек[3].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.1994 N401AM Розлон 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определённых метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle Airlines и Delta Connection перестали использовать ATR 72 в районах с холодным климатом.
08.12.1994 F-OHOC Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.1995 B-22717 Тайбэй 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.2002 B-22708 Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.2004 N438AT Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.2005 TS-LBB Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.2006 VT-DKC Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.2007 VT-JCE Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.2008 XY-AIE Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.2009 HS-PGL Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.2009 VT-KAC Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.2010 CU-T1549 Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 метров в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.2011 PK-WFG Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель[4].
02.04.2012 VP-BYZ Тюмень 33/43 Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт восемь часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[5].
30.04.2012 L16-2/52 Дакка 0/15 Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.2013 YR-ATS Рим 0/50 Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.2013 RDPL-34233 Паксе 49/49 Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.2014 B-22810 Магун 47/58 Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.2015 B-22816 Тайбэй 43/58 Разбился через 2 минуты после взлета из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолет завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун.[6][7][8]
18.02.2018 EP-ATS Семиром 66/66 Катастрофа произошла в горах. Самолет упал около города Семиром в провинции Исфахан[9].

Похожие самолеты

Примечания

wiki2.red

ATR 72 — Википедия. Что такое ATR 72

ATR 72 — пассажирский двухмоторный турбовинтовой самолёт для среднемагистральных перелётов. Самолёт предназначен для перевозки до 74 пассажиров одного класса на расстояние до 1300 км и управляется двумя пилотами. Производитель — франко-итальянский концерн ATR.

Разработка

Первое упоминание о данном ВС датируется 1985 годом. Первая из трёх опытных машин поднялась в воздух 27 октября 1988 года. Данный самолет строился на базе ATR 42. Основными изменениями стали удлинение фюзеляжа на 4,5 метра, новые, в основном композитные, консоли увеличенного размаха и увеличенный запас топлива. Базовый вариант оснащался двигателями PW124B, вариант -2100 силовой установкой от ATR 42-500. Двигатели вращают шестилопастные винты. В 2007 году консорциум ATR сообщил о версии -600. Прототип -600 впервые взлетел 24 июля 2009 года.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовинтовой высокоплан с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением.

Особенности конструкции

Пассажиры попадают на борт через заднюю дверь. Передняя дверь используется для загрузки багажа пассажиров. Однако Finnair заказала вариант ATR 72 с передней пассажирской дверью для возможности пользоваться телескопическими трапами в аэропорту Хельсинки-Вантаа.

С целью облегчения самолёта и упрощения конструкции на ATR72 конструктивно отсутствует ВСУ. Для обеспечения энергией на стоянке запускается правый двигатель, при этом воздушный винт не вращается (так называемый режим «Hotel Mode»). На техобслуживании самолёта двигатели периодически меняют местами, чтобы обеспечить равномерную выработку ресурса.

Варианты

ATR 72-100

Два подтипа были обозначены серией −100.

  • ATR 72-101 — начальный вариант, оснащённый двигателями фирмы Pratt & Whitney PW124B сертифицирован в сентябре 1989.
  • ATR 72-102 — вариант, оснащённый PW124B, сертифицирован в декабре 1989.

ATR 72-200

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW124B с новыми пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-210

Самолёт оснащён двигателями Pratt & Whitney PW127 с пятилопастными воздушными винтами.

ATR 72-500

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования и новыми двигателями типа Pratt & Whitney PW127F или PW127М с шестилопастными воздушными винтами.

ATR 72-600

Рыночное наименование ATR 72-212A с другим набором оборудования. Самолёты 600-й серии построены на базе 500-й. Серия была анонсирована в октябре 2007 года. Прототип ATR 72-600 совершил первый полет 24 июля 2009 года. Первые поставки были запланированы на вторую половину 2010 года.

ATR 72-600 включает в себя несколько усовершенствований. В качестве силовой установки выступают двигатели PW127M, обеспечивающие дополнительные 5% мощности во взлётном режиме (если это требуется по условиями взлета). Кабина пилотов оборудована пятью ЖК-экранами (в предыдущих версиях EFIS они были доступны опционально). Многоцелевой компьютер (MPC) призван повысить уровень безопасности полетов и расширить эксплуатационные возможности. Авионика производства Thales Group обеспечивает соответствие требованиям к навигационным характеристикам. В список улучшений также входят более лёгкие пассажирские кресла и увеличенные багажные полки. В декабре 2015 года Европейское агентство по безопасности полетов утвердило новую компоновку салона, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость с 74 до 78 человек.

Примечание: Согласно «ATR42 & 72 Техническим спецификациям Свидетельства Типа EASA TCDS 084, Iss 3» от 17 октября 2012 года, названия «ATR 72–500» и «ATR 72–600» являются маркетинговыми обозначениями изготовителя модели самолёта «72-212A».

Лётно-технические характеристики ATR72-500[2]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Потери самолётов

На 20 июля 2015 года в различных авиационных событиях были потеряны 20 самолётов типа ATR-72. В катастрофах погибли 332 человека[3].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
31.10.1994 N401AM Розлон 68/68 Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающее нарастание ледяной корки на элеронах при определенных метеоусловиях. После расследования и испытаний American Eagle и Delta Connection перестали использовать ATR-72 в районах с холодным климатом.
08.12.1994 F-OHOC Ойем 0/21 При посадке отклонился от оси ВПП, столкновение с деревьями.
30.01.1995 B-22717 Тайбэй 4/4 Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.
21.12.2002 B-22708 Пэнху 2/2 Грузовой рейс, потеря скорости при подходе к аэропорту, упал в воду.
09.05.2004 N438AT Сан-Хуан 0/26 Грубая посадка с «козлением», выкат с ВПП.
06.08.2005 TS-LBB Палермо 16/39 Посадка на воду из-за нехватки топлива (установлен топливомер от другого типа).
11.03.2006 VT-DKC Бангалор 0/44 Грубая посадка, самолёт продан на запчасти а/к Airlinair (Франция).
01.07.2007 VT-JCE Индаур 0/49 Посадка с перелётом и «козлением» при сильном дожде, выкат с ВПП.
19.02.2008 XY-AIE Путао 0/57 Прерванный взлёт из-за проблем с двигателем, выкат за пределы ВПП.
04.08.2009 HS-PGL о. Самуи 1/72 Выкат с влажной ВПП при посадке, столкновение с диспетчерской башней.
10.11.2009 VT-KAC Мумбаи 0/46 Выкат с ВПП при посадке, списан.
04.11.2010 CU-T1549 Санкти-Спиритус 68/68 При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и риск внезапного сваливания.
09.08.2011 PK-WFG Медан 0/2 При взлёте загорелся правый двигатель.[4]
02.04.2012 VP-BYZ Тюмень 33/43 Разбился вскоре после взлёта. До этого самолёт восемь часов простоял под ливневым снегопадом, но не был обработан антиобледенителем[5].
30.04.2012 L16-2/52 Дакка 0/15 Выкатился с ВПП при посадке.
02.02.2013 YR-ATS Рим 0/50 Выкатился с ВПП при посадке.
16.10.2013 RDPL-34233 у Паксе 49/49 Упал в реку при заходе на посадку.
23.07.2014 B-22810 Пэнху 47/58 Грубая посадка в сложных метеоусловиях.
04.02.2015 Тайбэй 43/58 Разбился через 2 минуты после взлета из-за проблем с левым двигателем. Перед ударом о землю самолет завалился на левую плоскость, задел мост и упал в реку Цзилун.[6][7][8]
18.02.2018 EP-ATS Семиром 66/66 Катастрофа произошла в горах. Самолет упал около города Семиром в провинции Исфахан[9].

Похожие самолеты

Примечания

wiki.sc

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *