Содержание

Ан-2 — Википедия

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Аннушка», «Кукурузник» (получил в наследство от По-2)) — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[2][3].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[4]

  • 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
  • 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
  • 1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
  • 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
  • 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
  • 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[5]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[6].

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ.

Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.

На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[7].

Советские, российские и украинские[править]

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС) — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[8][9], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС).
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками.
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т
     — транспортный (1,5 т. груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов.
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полет — в апреле 1949 (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.[10]
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е гг)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?)
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[11]

Иностранные[править]

Польша Польша[12]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

КНР КНР: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[13].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

Лётно-технические характеристики[править]

Ан-2 в трёх проекциях

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшиёся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[14]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м

Вооружение

  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой калибра до 250 кг
</ul>

Военные[править]

Состоит на вооружении
  • Армения Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[15]
  • Болгария Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2012 год[16]
  • Вьетнам Вьетнам — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[17]
  • Грузия Грузия — 5 Ан-2, по состоянию на 2012 год[18]
  • ДНР ДНР — 3 Ан-2[19] Является единственным самолётом в ВВС самопровозглашённой республики.
  • КНР КНР:
    • ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[20]
    • ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[20]
  • КНДР КНДР — около 300 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2007 год[21]
  • Республика Корея Республика Корея — 9 Ан-2, по состоянию на 2012 год[22]
  • Лаос Лаос — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[23]
  • Латвия Латвия — 1 Ан-2Р, по состоянию на 2012 год[24]
  • Литва Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[25]
  • ЛНР ЛНР — 2 Ан-2, по состоянию на 2015 год[26]
  • Македония Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2012 год[27]
  • Мали Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[28]
  • Республика Молдова Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • Никарагуа Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[30]
  • Россия Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[31]
  • Румыния Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[32]
  • Сербия Сербия — 1 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[33]
  • Узбекистан Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
  • Украина Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • Эстония Эстония — 2 Ан-2Р/Т, по состоянию на 2013 год
Состоял на вооружении

Гражданские[править]

  • Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  • Россия Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций

Участие в вооружённых конфликтах[править]

Аварии и катастрофы[править]

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 347 лётных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 43 машины, погибло 365 человек[37].

Памятные монеты[править]

  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год

  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки[править]

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Украина, 1996 год

  • Киргизия, 2008 год

  • Румыния, 1960 год[38]

Песни[править]

  1. ↑ 1,01,11,2 Летно-технические характеристики самолета Ан-2
  2. ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов
  3. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
  4. ↑ Антонов АН-2
  5. ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  6. ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  7. ↑ Самолет Ан-2-100 выполнил первый полёт
  8. ↑ Директор СибНИА: легендарный «кукурузник» Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  9. ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  10. ↑ «Кукурузник» над полем боя
  11. ↑ Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Проверено 21 июля 2013. Архивировано из первоисточника 25 июля 2013.
  12. ↑ справочники Jane 1983—1984 годов и ранее
  13. ↑ «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  14. ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  15. ↑ Order of Battle — Armenia
  16. ↑ Order of Battle — Bulgaria
  17. ↑ Order of Battle — Vietnam
  18. ↑ Order of Battle — Georgia
  19. ↑ ООО «Лента. Ру»: Ополченцам юго-востока
  20. ↑ 20,020,1 Order of Battle — China
  21. ↑ Oil price ‘grounds’ N Korea fleet
  22. ↑ Order of Battle — South Korea
  23. ↑ Order of Battle — Laos
  24. ↑ Order of Battle — Latvia
  25. ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  26. ↑ Про «уничтожение» авиации ЛНР
  27. ↑ Order of Battle — Macedonia
  28. ↑ Order of Battle — Mali
  29. ↑ Order of Battle — Moldova
  30. ↑ Order of Battle — Nicaragua
  31. ↑ Order of Battle — Russia
  32. ↑ Order of Battle — Romania
  33. ↑ Order of Battle — Serbia
  34. ↑ Order of Battle — Uzbekistan
  35. ↑ ВВС Польши списали последний самолет Ан-2
  36. ↑ Владислав Морозов Неизвестная война.»Гренадская волость — три дня в октябре» (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. —. —.
  37. ↑ ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  38. ↑ 38,038,1 Почтовые марки с изображением Ан-2
  39. ↑ 39,039,139,2 Песни о самолёте Ан-2

wp.wiki-wiki.ru

Ан-2 — Википедия

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — «Аннушка», «Кукурузник» (получил в наследство от По-2)) — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[2][3].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 60 лет[1].

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П.Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г.И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[4]

  • 1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.
  • 1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.
  • 1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec в Польше, выпущено 11 915 машин.
  • 1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.
  • 1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).
  • 1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в г. Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10—20 машин в год.

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[5]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[6].

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ.

Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Народное название «кукурузник» самолёт получил в наследство от По-2, поскольку заменил предшественника на сельскохозяйственных работах в период массового засева полей кукурузой. Будучи простым в эксплуатации, пригодным для работы с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно.

На 2012 год в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[7].

Советские, российские и украинские[править]

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС) — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[8][9], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС).
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками.
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 т. груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами.
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов.
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полет — в апреле 1949 (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился.[10]
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года.
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е гг)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?)
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[11]

Иностранные[править]

Польша Польша[12]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

КНР КНР: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[13].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

Лётно-технические характеристики[править]

Ан-2 в трёх проекциях

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшиёся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[14]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м2
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15°С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15°С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/с (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м

Вооружение

  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой калибра до 250 кг
</ul>

Военные[править]

Состоит на вооружении
  • Армения Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[15]
  • Болгария Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2012 год[16]
  • Вьетнам Вьетнам — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[17]
  • Грузия Грузия — 5 Ан-2, по состоянию на 2012 год[18]
  • ДНР ДНР — 3 Ан-2[19] Является единственным самолётом в ВВС самопровозглашённой республики.
  • КНР КНР:
    • ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[20]
    • ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[20]
  • КНДР КНДР — около 300 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2007 год[21]
  • Республика Корея Республика Корея — 9 Ан-2, по состоянию на 2012 год[22]
  • Лаос Лаос — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[23]
  • Латвия Латвия — 1 Ан-2Р, по состоянию на 2012 год[24]
  • Литва Литва — 3 Ан-2, по состоянию на 2012 год[25]
  • ЛНР ЛНР — 2 Ан-2, по состоянию на 2015 год[26]
  • Македония Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2012 год[27]
  • Мали Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[28]
  • Республика Молдова Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[29]
  • Никарагуа Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[30]
  • Россия Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[31]
  • Румыния Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[32]
  • Сербия Сербия — 1 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[33]
  • Узбекистан Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[34]
  • Украина Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • Эстония Эстония — 2 Ан-2Р/Т, по состоянию на 2013 год
Состоял на вооружении

Гражданские[править]

  • Монголия — 30 Ан-2 на хранении
  • Россия Россия — около 1500 Ан-2 различных модификаций

Участие в вооружённых конфликтах[править]

Аварии и катастрофы[править]

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 347 лётных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 43 машины, погибло 365 человек[37].

Памятные монеты[править]

  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год

  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки[править]

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Украина, 1996 год

  • Киргизия, 2008 год

  • Румыния, 1960 год[38]

Песни[править]

  1. ↑ 1,01,11,2 Летно-технические характеристики самолета Ан-2
  2. ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов
  3. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолет Ан-2-100 предстоящей зимой
  4. ↑ Антонов АН-2
  5. ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  6. ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  7. ↑ Самолет Ан-2-100 выполнил первый полёт
  8. ↑ Директор СибНИА: легендарный «кукурузник» Ан-2 получит вторую жизнь. Архивировано из первоисточника 13 августа 2013.
  9. ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  10. ↑ «Кукурузник» над полем боя
  11. ↑ Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание!. Позиция (17 июля 2013). Проверено 21 июля 2013. Архивировано из первоисточника 25 июля 2013.
  12. ↑ справочники Jane 1983—1984 годов и ранее
  13. ↑ «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  14. ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  15. ↑ Order of Battle — Armenia
  16. ↑ Order of Battle — Bulgaria
  17. ↑ Order of Battle — Vietnam
  18. ↑ Order of Battle — Georgia
  19. ↑ ООО «Лента. Ру»: Ополченцам юго-востока
  20. ↑ 20,020,1 Order of Battle — China
  21. ↑ Oil price ‘grounds’ N Korea fleet
  22. ↑ Order of Battle — South Korea
  23. ↑ Order of Battle — Laos
  24. ↑ Order of Battle — Latvia
  25. ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  26. ↑ Про «уничтожение» авиации ЛНР
  27. ↑ Order of Battle — Macedonia
  28. ↑ Order of Battle — Mali
  29. ↑ Order of Battle — Moldova
  30. ↑ Order of Battle — Nicaragua
  31. ↑ Order of Battle — Russia
  32. ↑ Order of Battle — Romania
  33. ↑ Order of Battle — Serbia
  34. ↑ Order of Battle — Uzbekistan
  35. ↑ ВВС Польши списали последний самолет Ан-2
  36. ↑ Владислав Морозов Неизвестная война.»Гренадская волость — три дня в октябре» (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. —. —.
  37. ↑ ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  38. ↑ 38,038,1 Почтовые марки с изображением Ан-2
  39. ↑ 39,039,139,2 Песни о самолёте Ан-2

www.wikiznanie.ru

Ан-2 — Википедия РУ

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «Кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет[1].

История

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[5]

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[7].

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, поселками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

  Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлета и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Молдове и Украине.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[8].

По данным НИИ ГА коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 7 единиц, ТВС-2 2 единицы. [9].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[10].

Модификации

Советские, российские и украинские

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)[11] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[12][13], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год)
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт — в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[14]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м[15].

Иностранные

Польша  Польша[16]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

Китай  Китай: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[10].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[17].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[18]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[19]

Лётно-технические характеристики

  Ан-2 в трёх проекциях   Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые(перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[20]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м²
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м
Вооружение
  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Эксплуатанты

Военные

  Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
  • Армения  Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[21]
  • Болгария  Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год[22]
  • Вьетнам  Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[23]
  • Гвинея  Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[24]
  • Грузия  Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[25]
  • Киргизия  Киргизия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[26]
  • Китай  Китай:
    •   ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[27]
    •   ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[27]
  • КНДР  КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[28][29]
  • Республика Корея  Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[30]
  • Куба  Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[31]
  • Лаос  Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[32]
  • Латвия  Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[33]
  • Северная Македония  Северная Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[34]
  • Мали  Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[35]
  • Республика Молдова  Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[36]
  • Никарагуа  Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[37]
  • Россия  Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[38]
  • Румыния  Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[39]
  • Сербия  Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[40]
  • Узбекистан  Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[41]
  • Украина  Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • Эстония  Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[42]
Состоял на вооружении

Гражданские

Участие в вооружённых конфликтах

Аварии и катастрофы

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погиб 781 человек (на 19 декабря 2017 года)[45].

Ан-2 польского производства

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификацииРасшифровка обозначенияВсегов том числе для СССРв том числе для других стран
R
СХ		rolnicza
сельскохозяйственный		77867075711
TP
ТП		transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский		1586153749
TD
ТД		transportowo-desantowa
транспортно-десантный		14051028377
P
П		pasażerska
пассажирский		83782116
M
В		morska
водный (гидросамолёт)		14812226
T
Т		transportowa
транспортный		69069
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный		19019
F
Ф		fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный		505
Прочие26026
Итого11881105831298

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[pl] и PZL Rzeszów[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги

  • Bellanca AirCruiser[en] — пассажирский моноплан производства Bellanca Aircraft Corporation[en], совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на АН-2

В культуре

Памятные монеты

  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год

  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Румыния, 1960 год[46]

  • Украина, 1996 год

  • Киргизия, 2008 год

Почтовые конверты

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

В кино

О работе лётчиков Ан-2 в 1971 году киностудией «Ленфильм» снят советский полнометражный чёрно-белый художественный фильм «Разрешите взлёт!»

В фильме «Неудержимые 2» Барни получает его в качестве подарка от Храма

В фильме «Индиана Джонс: Королевство Хрустального Черепа» Индиана Джонс приземляется в городе Куско, Перу на Ан-2

В сериале «Спецназ», серия «Взлётная полоса» герои сериала в конце серии взлетали на нём с аэродрома Сар-Аб.

В фильме Георгия Данелия «Афоня» финальная сцена происходит на фоне самолётов «АН-2»

В фильме » Диверсант. Конец войны» в 3 серии при побеге с немецкого аэродрома диверсанты улетают на АН-2.[47]

В фильме «Два долгих гудка в тумане» гидросамолёт АН-2, был показан в начале фильма.[48]

В фильме «Золотой телёнок», первой экранизации одноимённого романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова. События фильма разворачиваются в 1930 году, а самолёт Ан-2, который Бендер хотел купить, был создан только в 1947 году.

В видеоклипе Лу Бега (Lou Bega) «I Got a Girl»

Песни

  • «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — Гольцев. Исполняет — Владимир Трошин.[49]
  • «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин.[49]
  • «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк.[49]
  • «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
  • «АН-2» песня группы LaScala
  • «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов.[50]

В модельной индустрии

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

Также легендарный самолёт АН-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2
  2. ↑ List of Designations for Soviet/Russian Aircraft
  3. ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов
  4. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  5. ↑ Антонов АН-2
  6. ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  7. ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  8. ↑ Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолетов российских авиакомпаний. ГосНИИ ГА, 2017 г.
  9. ↑ Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт
  10. ↑ 1 2 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
  11. ↑ Модернизация самолёта Ан-2
  12. ↑ Директор СибНИА: легендарный «кукурузник» Ан-2 получит вторую жизнь (неопр.). Архивировано 13 августа 2013 года.
  13. ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  14. ↑ Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание! (неопр.). Позиция (17 июля 2013). Дата обращения 21 июля 2013. Архивировано 25 июля 2013 года.
  15. ↑ Видео дня: Украинский самолёт Ан-2-100 побил мировой рекорд (неопр.). ukranews.com. Украинские новости (11 апреля 2017).
  16. ↑ справочники Jane Архивировано 6 марта 2005 года. 1983—1984 годов и ранее
  17. ↑ «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  18. ↑ Наталья Решетникова. Первый композитный // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
  19. ↑ Статья на РИА-НОВОСТИ «Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018)
  20. ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  21. ↑ Order of Battle — Armenia (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  22. ↑ The Military Ballance 2016,p.83
  23. ↑ The Military Ballance 2016,p.298
  24. ↑ The Military Ballance 2016,p.449
  25. ↑ The Military Ballance 2016,p.184
  26. ↑ The Military Ballance 2016,p.187
  27. ↑ 1 2 Order of Battle — China (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  28. ↑ Oil price ‘grounds’ N Korea fleet
  29. ↑ The Military Ballance 2016,p.266
  30. ↑ Order of Battle — South Korea (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 30 сентября 2013 года.
  31. ↑ The Military Ballance 2016,p.394
  32. ↑ The Military Ballance 2016,p.271
  33. ↑ The Military Ballance 2016,p.115
  34. ↑ The Military Ballance 2016,p.119
  35. ↑ Order of Battle — Mali (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 24 апреля 2014 года.
  36. ↑ The Military Ballance 2016,p.188
  37. ↑ Order of Battle — Nicaragua
  38. ↑ Order of Battle — Russia (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 20 августа 2017 года.
  39. ↑ Order of Battle — Romania (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 4 мая 2009 года.
  40. ↑ The Military Ballance 2016,p.135
  41. ↑ Order of Battle — Uzbekistan (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 3 марта 2016 года.
  42. ↑ The Military Ballance 2016,p.91
  43. ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  44. ↑ Владислав Морозов. Неизвестная война.»Гренадская волость — три дня в октябре» (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2—14.
  45. ↑ ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  46. ↑ 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  47. ↑ Диверсант 2: Конец войны (рус.) // Википедия. — 2019-01-03.
  48. ↑ Два долгих гудка в тумане (рус.) // Википедия. — 2018-09-23.
  49. ↑ 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2
  50. ↑ Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов) — Bard.ru.com (неопр.). www.bard.ru.com. Дата обращения 7 мая 2018.
  51. ↑ Фотоблог Безрукова Павла
  52. ↑ У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику»
  53. ↑ Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле. Дата обращения 2 сентября 2018.

Литература

  • Самолёт Ан-2. Инструкция по эксплуатации, 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
  • Потапенко Павел. Ан-2-100 — украинская программа ремоторизации Ан-2 (рус.) // Авиация и Время. — Киев, 2013. — № 4. — С. 35.
  • В. Барсук. Этот единственный и неповторимый (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 5. — С. 14—17.

Ссылки

www.http-wikipediya.ru

Ан-2 — WiKi

Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt[2], разг. — «Аннушка», «Кукурузник») — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова.

Ан-2 используется как сельскохозяйственный, спортивный, транспортный, пассажирский самолёт и состоит на вооружении ВВС многих стран. Многие самолёты летают более 40 лет и налёт некоторых из них достигает 20 тыс. часов[3][4].

Ан-2 производился в СССР, Польше и продолжает выпускаться в КНР. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2[1]. Экспортировался в 26 стран мира. До появления самолёта Ан-3 был самым большим в мире одномоторным бипланом. Занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, который выпускается уже более 70 лет[1].

История

6 марта 1946 года было образовано ОКБ-153 по гражданским и транспортным самолётам при Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова. Его главным конструктором стал Олег Константинович Антонов. Первым заданием ОКБ стал сельскохозяйственный самолёт СХА-1, позднее переименованный в Ан-2.

31 августа 1947 года лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо первый прототип Ан-2, обозначенный СХА. Самолёт выполнил два больших круга на высоте 1200 метров и после 30 минут полёта совершил посадку. В декабре 1947 года в НИИ ВВС начались Государственные испытания, которые продолжались до марта 1948 года. 23 августа 1948 года самолёт под обозначением Ан-2 был принят на вооружение ВВС и на снабжение ГВФ. Серийное производство было организовано на заводе № 473 в Киеве. 9 сентября 1949 года лётчик-испытатель Г. И. Лысенко поднял в небо первый серийный Ан-2 (в транспортном варианте).

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[5]

До вступления СССР в ИКАО воздушные суда, разработанные в СССР не получали сертификат типа, вместо него выдавался Аттестат о годности к эксплуатации. В 1999 году завод PZL-Mielec получил сертификаты типа на Ан-2 и Aн-2Т[6]. По некоторым данным, сертификат типа ныне принадлежит Airbus Military[7].

Эксплуатация

В СССР самолёт очень широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов (часто на линиях, связывавших областные центры с районными, а также сёлами, поселками), выполнения различных народнохозяйственных, в частности, авиационных химических работ. Применялся так же и в ДОСААФ, для десантирования парашютистов-любителей.

  Ан-2 на аэродроме «Сиворицы».

Будучи простым в эксплуатации, пригодным для взлета и посадки с неподготовленных грунтовых площадок и обладая малым разбегом и пробегом, самолёт был незаменим для работ на малоосвоенных территориях Сибири, Крайнего Севера, Средней Азии, где применялся повсеместно. Порой путают Ан-2 с самолётом По-2, который назывался «кукурузником», это название досталось ему от самолётов сельскохозяйственной авиации У-2АП, применявшихся для обработки полей, в том числе кукурузных в Молдове и Украине.

На 2012 год, в мире эксплуатируется 2271 Ан-2; в России имеется 1580 самолётов Ан-2, из них 322 пригодны к эксплуатации. На Украине имеется 135 самолётов Ан-2, из них в состоянии лётной годности 54. В Казахстане эксплуатируются 290 Ан-2, в Узбекистане — 143, в Туркменистане — 89, в Белоруссии — 82, в Азербайджане — 63, в Киргизии — 30, в Молдавии — 13 и в Армении — четыре[8].

По данным НИИ ГА коммерческий парк самолётов Ан-2 в России в 2017 году составлял 227 единиц, Ан-3 7 единиц, ТВС-2 2 единицы. [9].

По данным ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина», на середину 2017 года 90 % задач малой авиации в России всё ещё выполнялось самолётами Ан-2[10].

Модификации

Советские, российские и украинские

  • Ан-2П — пассажирский (10 мягких кресел)
  • Ан-2М — модернизированный (одноместный, сельскохозяйственный)
  • Ан-2МС (ТВС-2МС)[11] — турбовинтовой самолёт (ТВС), глубоко модернизированный (в СибНИА) вариант Ан-2 с турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN и пятилопастным воздушным винтом (Проектные работы начаты в 2011 г., первый полёт 5 сентября 2011 г.)[12][13], самолёт-демонстратор (ТВС-2ДТ) для отработки элементов перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) и его вариант ТВС-2ДТС с композитным крылом и корпусом.
  • Ан-2ПП — противопожарный, с поплавковым шасси (гражданский)
  • Ан-2C — санитарный. Салон оборудован местами на шесть лежачих больных, с двумя сопровождающими медработниками
  • Ан-2СХ — сельскохозяйственный (гражданский)
  • Ан-2Т — транспортный (1,5 тонны груза), почтовый, грузовой. Простейший вариант, без отделки салона и пассажирских сидений.
  • Ан-2ТП — транспортно-пассажирский. Вдоль бортов фюзеляжа расположены жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров. В начале 1960-х годов в Лейпциге было переоборудовано 7 самолётов, которые отличались прямоугольными иллюминаторами, пассажирским салоном с отделкой и мягкими креслами
  • Ан-2ТД — транспортно-десантный. Салон оборудован для 12 парашютистов и их грузов, со скамейками вдоль бортов и с приспособлениями для десантирования и сброса грузов
  • Ан-2Ф — аэрофотосъёмочный. Гражданский вариант с обычным фюзеляжем и автопилотом
  • Ан-2Ф — экспериментальный артиллерийский корректировщик с застеклённой средней секцией фюзеляжа, надфюзеляжным пулемётом и двухкилевым вертикальным оперением (1948 год)
  • Ан-2Л — лесопожарный вариант, снабжённый грузом химикалий в стеклянных контейнерах под крыльями и фюзеляжем
  • Ан-2ЗА — вариант для зондирования атмосферы с турбокомпрессором и дополнительной кабиной впереди киля для наблюдателя
  • Ан-2 Геофиз (An-2 Geofiz) — для геофизических исследований
  • Ан-2ПК (An-2PK) — пятиместный, для служебных перевозок
  • Ан-2НАК — фоторазведчик и ночной артиллерийский разведчик. Двухкилевой с остеклённой хвостовой частью. Вооружался пулемётом УБТ или автоматической пушкой НС-23. Первый полёт — в апреле 1949 года (лётчик-испытатель А. Е. Пашкевич). Серийно не строился
  • Ан-3 — вариант с турбовинтовым двигателем ТВД-20
  • Ан-2В, Ан-4 (гражданский) — гидросамолёт на поплавковом шасси
  • Ан-2П — противопожарная модификация Ан-2В, усовершенствованная в 1964 году. Способен поднять 1240 л воды
  • Ан-6 — высотный разведчик погоды. Самолёт для полёта в горных районах и выполнения высотных, метеорологических, геофизических исследований. Перед килем была оборудована кабина наблюдателя для достижения наилучшего кругового обзора. На Ан-6 установлено два международных рекорда высоты. Первый полёт: 21 марта 1948 года
  • Ан-2 «перехватчик» — со сдвоенной пулемётной турелью за центропланом и прожектором для перехвата разведывательных аэростатов (1960-е годы)
  • Ан-2Э — опытный экраноплан (или экранолёт?).
  • Ан-2-100 — модернизированный, с турбовинтовым двигателем МС-14 разработки Мотор Сич[14]. 11 апреля 2017 года самолёт Ан-2-100 поднял груз с рекордным для своего класса весом — 3202 кг на высоту 2700 м[15].

Иностранные

Польша  Польша[16]:

  • An-2 Geofiz
  • An-2LW
  • An-2P/PK/PR
  • An-2R
  • An-2S
  • An-2T/TD/TP

Китай  Китай: «Фонг Шу-2»

  • Shijiazhuang Y-5
  • Nanchang Y-5
    • Y-5A — китайский вариант Ан-2Т
    • Y-5B — китайский вариант Ан-2СХ
    • Y-5C — китайский вариант Ан-2ТД. Отличается концевыми аэродинамическими поверхностями на верхнем крыле
    • Y-5K — «салон»

Модернизация

В 2011 году по заказу Минпромторга в России начались работы по ремоторизации Ан-2. Из-за отсутствия в стране производства конкурентоспособных двигателей для малой авиации в 2012 году СибНИА подписал меморандум с компанией Honeywell о локализации американских моторов при спросе более 40 машин в год. Двигатели Honeywell были установлены на первые 25 самолётов, подвергшихся ремоторизации. Но локализация не стала массовой из-за слабого спроса[10].

В 2012 году Министерство транспорта РФ сообщило о разработке программы глубокой модернизации от 500 до 800 самолётов Ан-2, включающей замену двигателей и аэронавигационной аппаратуры. Модернизация одного самолёта будет стоить от $600 тыс. до $850 тыс. Начало реализации программы намечено на 2015 год[17].

В июле 2013 года киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале лётных испытаний самолёта Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем МС-14 производства украинской компании «Мотор Сич». Самолёт заправляется керосином, а не бензином, что повышает его рентабельность. Планируется переоборудование ряда самолётов Ан-2 из стран СНГ в вариант Ан-2-100.

В 2017 году в рамках глубокой модернизации Ан-2 СибНИА разработал новый цельнокомпозитный лёгкий самолёт ТВС-2ДТС «Байкал». В июле 2017 года опытный экземпляр нового воздушного судна совершил первый испытательный полёт[18]. Серийное производство самолёта «Байкал» должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»[19]

Лётно-технические характеристики

  Ан-2 в трёх проекциях   Жёсткие откидные сиденья на 12 пассажиров

Ан-2 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана. Фюзеляж цельнометаллический полумонокок балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой. Крылья прямые(перпендикулярны фюзеляжу), двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем Р-II-ЦАГИ. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми нависающими закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки. Обшивка крыльев и оперения — полотняная. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыжного шасси. Силовая установка состоит из поршневого 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения АШ-62ИР с четырёхлопастным воздушным винтом.

На самолётах первых 129 серий устанавливался деревянный винт В-509А-Д7 диаметром 3,6 метра с саблевидными лопастями. Позже он был заменён винтом В-509А-Д9. На некоторых экземплярах ВС типа Ан-2 применялся трёхлопастной винт, ранее использовавшийся на самолётах типа Ли-2. Начиная с 57 серии польского производства устанавливался металлический винт AB-2 с прямыми лопастями.

Источник данных: Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2. М.: Воздушный транспорт, 1984[20]

Технические характеристики
  • Размах верхнего крыла: 8,425 м (от оси стыковых узлов до края законцовки)
  • Размах нижнего крыла: 5,795 м
  • Высота: 5,35 м (в линии полёта)
  • Площадь крыла: 71,52 м²
  • Размеры грузовой кабины:
  • Длина: 4,1 м
  • Высота: 1,8 м
  • Ширина: 1,6 м
  • в пассажирском и грузовом вариантах:
    • при температуре воздуха у земли до +15 °С: 5500 кг
    • при температуре воздуха у земли свыше +15 °С: 5250 кг
  • в сельскохозяйственном варианте: 5250 кг
Лётные характеристики
  • Максимально допустимая скорость: 300 км/ч
  • Максимальная скорость: 236 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Крейсерская скорость: 180 км/ч (при максимальной взлётной массе)
  • Практическая дальность: 990 км
  • Практический потолок: 4200 м (при максимальной взлётной массе)
  • Скороподъёмность: 2,4 м/сек. (при максимальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 235 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 225 м
Вооружение
  • Неуправляемые ракеты: 2 блока РО, 16 неуправляемых снарядов С-5М или С-5К
  • Бомбы: один балочный держатель БДЗ-57КУ или БДЗ-57КР с бомбой весом до 250 кг

Эксплуатанты

Военные

  Ан-2 в Vietnam Air Services Co., 2005 год
Состоит на вооружении
  • Армения  Армения — 6 Ан-2ТД, по состоянию на 2012 год[21]
  • Болгария  Болгария — 1 Ан-2Т, по состоянию на 2016 год[22]
  • Вьетнам  Вьетнам — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год[23]
  • Гвинея  Гвинея — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2016 год<[24]
  • Грузия  Грузия — 6 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[25]
  • Киргизия  Киргизия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год<[26]
  • Китай  Китай:
    •   ВВС КНР — некоторое количество Y-5 (китайская копия Ан-2), по состоянию на 2012 год[27]
    •   ВМС КНР — некоторое количество Y-5, по состоянию на 2012 год[27]
  • КНДР  КНДР — около 200—300 Ан-2/Y-5 на хранении, по состоянию на 2016 год[28][29]
  • Республика Корея  Республика Корея — 10 Ан-2, по состоянию на 2012 год[30]
  • Куба  Куба — 1 в эксплуатации парашютного клуба Варадеро, 8 Ан-2 на хранении, по состоянию на 2016 год[31]
  • Лаос  Лаос — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[32]
  • Латвия  Латвия — 4 Ан-2, по состоянию на 2016 год[33]
  • Северная Македония  Северная Македония — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[34]
  • Мали  Мали — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[35]
  • Республика Молдова  Республика Молдова — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[36]
  • Никарагуа  Никарагуа — 2 Ан-2, по состоянию на 2012 год[37]
  • Россия  Россия — некоторое количество Ан-2 (авиация ВДВ), по состоянию на 2012 год[38]
  • Румыния  Румыния — 8 Ан-2, по состоянию на 2012 год[39]
  • Сербия  Сербия — 1 Ан-2, по состоянию на 2016 год[40]
  • Узбекистан  Узбекистан — некоторое количество Ан-2, по состоянию на 2012 год[41]
  • Украина  Украина — 1 Ан-2Т на вооружении авиации ВМС Украины, по состоянию на 2012 год
  • Эстония  Эстония — 2 Ан-2, по состоянию на 2016 год[42]
Состоял на вооружении

Гражданские

Участие в вооружённых конфликтах

Аварии и катастрофы

В онлайн базе проекта Aviation Safety Network имеются записи о 622 авиационных происшествиях и катастрофах, в ходе которых произошли потери самолётов, потери по другим причинам составили ещё 67 машин, погиб 781 человек (на 19 декабря 2017 года)[45].

Ан-2 польского производства

Производство самолётов Ан-2 на заводе PZL-Mielec в 1960—1991 гг.
Обозначение модификацииРасшифровка обозначенияВсегов том числе для СССРв том числе для других стран
R
СХ		rolnicza
сельскохозяйственный		77867075711
TP
ТП		transportowo-pasażerska
транспортно-пассажирский		1586153749
TD
ТД		transportowo-desantowa
транспортно-десантный		14051028377
P
П		pasażerska
пассажирский		83782116
M
В		morska
водный (гидросамолёт)		14812226
T
Т		transportowa
транспортный		69069
RTD
rolniczo-transportowo-desantowa
сельскохозяйственный-транспортно-десантный		19019
F
Ф		fotogrametryczna
аэрофотосъёмочный		505
Прочие26026
Итого11881105831298

Большинство Ан-2 выпущено на польском заводе PZL Mielec[pl], где производился планер и сборка самолёта. Двигатели выпускали 2 польских завода: PZL Kalisz[pl] и PZL Rzeszów[pl]. Хвостовое оперение, лыжи, поплавковое шасси и химаппаратура выпускались на заводе WSK Okęcie.

Аналоги

  • Bellanca AirCruiser[en] — пассажирский моноплан производства Bellanca Aircraft Corporation[en], совершивший первый полёт в 1930 году, выглядит похожим на АН-2

В культуре

Памятные монеты

  • Серебряная монета НБ Украины, номинал 10 гривен, реверс, 2003 год

  • Серебряная монета ЦБ России «100-летие со дня рождения О. К. Антонова», номинал 2 рубля, реверс, 2006 год

Почтовые марки

Ан-2 — популярный сюжет в филателии. В мире изданы почтовые марки с изображением Ан-2 в таких странах как Ирак, ГДР, Казахстан, СССР, Китай, КНДР, Куба, Мальдивы, Россия, Румыния, Украина.

  • Румыния, 1960 год[46]

  • Украина, 1996 год

  • Киргизия, 2008 год

Почтовые конверты

Неоднократно были выпущены почтовые художественные маркированные конверты.

В кино

О работе лётчиков Ан-2 в 1971 году киностудией «Ленфильм» снят советский полнометражный чёрно-белый художественный фильм «Разрешите взлёт!»

В фильме «Неудержимые 2» Барни получает его в качестве подарка от Храма

В фильме «Индиана Джонс: Королевство Хрустального Черепа» Индиана Джонс приземляется в городе Куско, Перу на Ан-2

В сериале «Спецназ», серия «Взлётная полоса» герои сериала в конце серии взлетали на нём с аэродрома Сар-Аб.

В фильме Георгия Данелия «Афоня» финальная сцена происходит на фоне самолётов «АН-2»

В фильме » Диверсант. Конец войны» в 3 серии при побеге с немецкого аэродрома диверсанты улетают на АН-2.[47]

В фильме «Два долгих гудка в тумане» гидросамолёт АН-2, был показан в начале фильма.[48]

В фильме «Золотой телёнок», первой экранизации одноимённого романа Ильи Ильфа и Евгения Петрова. События фильма разворачиваются в 1930 году, а самолёт Ан-2, который Бендер хотел купить, был создан только в 1947 году.

В видеоклипе Лу Бега (Lou Bega) «I Got a Girl»

Песни

  • «А мы летаем на Ан-2». Авторы: музыка — Валентин Левашов, слова — Гольцев. Исполняет — Владимир Трошин.[49]
  • «Ан-2 в атмосфере „Северов“». Автор — Михаил Кучин.[49]
  • «Аннушка и „Антон“». Автор — Борис Вахнюк.[49]
  • «Песня пилотов самолёта Ан-2» — «Капитан Гастелло»
  • «АН-2» песня группы LaScala
  • «Песня о самолёте Ан-2». Автор — Анвар Исмагилов.[50]

В модельной индустрии

Сборные масштабные модели Ан-2 из пластмассы выпускались и выпускаются до сих пор многими фирмами, в частности:

  • VEB Plasticart, вариант с прямоугольными иллюминаторами, масштаб 1:75;
  • Trumpeter, масштаб 1:72;
  • Italeri, масштаб 1:72;
  • Revell, масштаб 1:72;
  • «Моделист», масштаб 1:72;
  • Hobby Boss, Ан-2, Ан-2 на лыжном шасси, Ан-2В, масштаб 1:48;
  • Valom, масштаб 1:48;
  • Eastern Express, масштаб 1:144.

Авиапамятники и экспонаты музеев

Самолёты-памятники АН-2 установлены в следующих странах:

Также легендарный самолёт АН-2 установлен в Национальном Аэропорту Минск в качестве экспоната гражданской авиационной техники.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Лётно-технические характеристики самолёта Ан-2
  2. ↑ List of Designations for Soviet/Russian Aircraft
  3. ↑ Ан-2 на сайте ГП Антонов
  4. ↑ ГП «Антонов» планирует сертифицировать самолёт Ан-2-100 предстоящей зимой
  5. ↑ Антонов АН-2
  6. ↑ Samoloty — zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007
  7. ↑ ООО Деловая газета «Взгляд», Роман Крецул: Улетел в Европу Права на производство Ан-2 оказались даже не в Киеве
  8. ↑ Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолетов российских авиакомпаний. ГосНИИ ГА, 2017 г.
  9. ↑ Самолёт Ан-2-100 выполнил первый полёт
  10. ↑ 1 2 Елизавета Кузнецова. В России кончаются «кукурузники» // Коммерсантъ, № 184 (6178), 04 октября 2017
  11. ↑ Модернизация самолёта Ан-2
  12. ↑ Директор СибНИА: легендарный «кукурузник» Ан-2 получит вторую жизнь (неопр.). Архивировано 13 августа 2013 года.
  13. ↑ Авиация и время № 3, 2013, стр. 26-28.
  14. ↑ Коробец, Максим Ан-2 – есть второе дыхание! (неопр.). Позиция (17 июля 2013). Дата обращения 21 июля 2013. Архивировано 25 июля 2013 года.
  15. ↑ Видео дня: Украинский самолёт Ан-2-100 побил мировой рекорд (неопр.). ukranews.com. Украинские новости (11 апреля 2017).
  16. ↑ справочники Jane Архивировано 6 марта 2005 года. 1983—1984 годов и ранее
  17. ↑ «Кукурузник» вернется на российские заводы в 2015 году
  18. ↑ Наталья Решетникова. Первый композитный // Российская газета, № 158 (7324), 19 июля 2017
  19. ↑ Статья на РИА-НОВОСТИ «Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018)
  20. ↑ Руководство по лётной эксплуатации самолёта Ан-2 / А. Г. Майоров. — М.: Воздушный транспорт, 1984. — 95 с.
  21. ↑ Order of Battle — Armenia (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 18 апреля 2012 года.
  22. ↑ The Military Ballance 2016,p.83
  23. ↑ The Military Ballance 2016,p.298
  24. ↑ The Military Ballance 2016,p.449
  25. ↑ The Military Ballance 2016,p.184
  26. ↑ The Military Ballance 2016,p.187
  27. ↑ 1 2 Order of Battle — China (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 24 декабря 2008 года.
  28. ↑ Oil price ‘grounds’ N Korea fleet
  29. ↑ The Military Ballance 2016,p.266
  30. ↑ Order of Battle — South Korea (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 30 сентября 2013 года.
  31. ↑ The Military Ballance 2016,p.394
  32. ↑ The Military Ballance 2016,p.271
  33. ↑ The Military Ballance 2016,p.115
  34. ↑ The Military Ballance 2016,p.119
  35. ↑ Order of Battle — Mali (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 24 апреля 2014 года.
  36. ↑ The Military Ballance 2016,p.188
  37. ↑ Order of Battle — Nicaragua
  38. ↑ Order of Battle — Russia (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 20 августа 2017 года.
  39. ↑ Order of Battle — Romania (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 4 мая 2009 года.
  40. ↑ The Military Ballance 2016,p.135
  41. ↑ Order of Battle — Uzbekistan (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 16 сентября 2012. Архивировано 3 марта 2016 года.
  42. ↑ The Military Ballance 2016,p.91
  43. ↑ Lithuanian Armed Forces (MINISTRY OF NATIONAL DEFENCE REPUBLIC OF LITHUANIA)
  44. ↑ Владислав Морозов. Неизвестная война.»Гренадская волость — три дня в октябре» (рус.) // Арсенал Коллекция. — М., 2012. — № 4. — С. 2—14.
  45. ↑ ASN Aviation Safety Database. Antonov 2
  46. ↑ 1 2 Почтовые марки с изображением Ан-2
  47. ↑ Диверсант 2: Конец войны (рус.) // Википедия. — 2019-01-03.
  48. ↑ Два долгих гудка в тумане (рус.) // Википедия. — 2018-09-23.
  49. ↑ 1 2 3 Песни о самолёте Ан-2
  50. ↑ Песня о самолёте ростовского авиаотряда АН-2 бортовой номер 96824, на котором автор боролся с морской болезнью и победил (сл.А.Исмагилов, муз.А.Исмагилов) — Bard.ru.com (неопр.). www.bard.ru.com. Дата обращения 7 мая 2018.
  51. ↑ Фотоблог Безрукова Павла
  52. ↑ У аэропорта «Семязино» поставили памятник легендарному «Кукурузнику»
  53. ↑ Легендарный АН-2 установили перед аэропортом в Барнауле. Дата обращения 2 сентября 2018.

Литература

  • Самолёт Ан-2. Инструкция по эксплуатации, 2 изд., Оборонгиз, 1959, 178 с.
  • Потапенко Павел. Ан-2-100 — украинская программа ремоторизации Ан-2 (рус.) // Авиация и Время. — Киев, 2013. — № 4. — С. 35.
  • В. Барсук. Этот единственный и неповторимый (рус.) // Гражданская авиация. — М., 2012. — № 5. — С. 14—17.

Ссылки

ru-wiki.org

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *