Хамви фото – На что будет похож армейский автомобиль Humvee следующего поколения? (размышления в 16 фотографиях)

К началу 1990-х общее количество модификаций первого поколения Хамви достигло 50 вариантов. Все машины имели единый размер колесной базы (3 302 мм), сохранившийся до сих пор, и дорожный просвет – 406 мм. В зависимости от исполнения и комплектации их полная масса колебалась в пределах от 3,5 до 4,5 т. На шоссе они достигали скорости 105 км/ч и имели запас хода 563 км.

Первое семейство Хамви, рассчитанных на службу в вооруженных силах США и стран – членов НАТО, оказалось наиболее эффективным и приемлемым по всем техническим и эксплуатационным параметрам. Однако со временем были приняты более жесткие военные нормативы к армейской автотехнике. Вскоре к ним добавились проблемы с экспортными вариантами, поступавшими в страны Азии, Африки и Южной Америки с особыми дорожными и климатическими условиями.

Так в начале 1990-х постепенно стала назревать более или менее серьезная модернизация Humvee, к тому времени уже прозванных «паркетными» автомобилями. Их недостатки, поначалу казавшиеся мелкими и незначительными, переросли в опасные конструктивные ошибки. К ним относились малая мощность двигателя, повышенная собственная масса, невысокие скорость и запас хода, плохая маневренность и проходимость на местности. Главным же врожденным недостатком оказался низкий уровень защищенности экипажа и жизненно важных агрегатов от воздействия новых видов легкого вооружения и пехотных мин.

Автомобили Хамви первого поколения в вооруженных силах и полиции разных стран:

1 / 5

Машина M998 вооруженных сил Люксембурга на параде в Брюсселе (фото автора)

2 / 5

Многоцелевой автомобиль HMMWV M1025 вооруженных сил Молдавии

3 / 5

Полубронированный автомобиль М1044 на службе в военной полиции США

4 / 5

Машина HMMWV M1026 с тяжелым вооружением на параде в Мексике

5 / 5

Машины M1097 с ракетными системами Avenger в вооруженных силах Тайваня

Забегая в будущее, можно констатировать, что до сегодняшнего дня все эти изъяны устранить так и не удалось. Причиной тому – вторая важная конструктивная ошибка, заложенная в первое поколение Хаммеров. Уверовав в свою непогрешимость, конструкторы из AM General вообще не задумывались о приспособлении своих машин к дальнейшим модификациям и доработкам. И в результате создали «вечный» автомобиль с практически неизменными агрегатами и параметрами, которые шли вразрез с быстро изменявшимися требованиями. О судьбе машин новых поколений вы узнаете из следующей статьи.

www.kolesa.ru

Автомобиль хамви HMMWV отец Хаммера Hummer фото

Автомобиль хамви HMMWV отец Хаммера Hummer фото, именно операция «Буря в пустыне» принесла «Хамви» широкую известность. Кадры войны в Персидском заливе обошли все телеканалы мира. В них неизменно присутствовали армейские вездеходы, которые шутя преодолевали крутые склоны барханов и шли по песку, как по асфальту, оставляя далеко позади суперсовременные танки M1 «Абрамс». Такая реклама оказалась действенной. Когда после окончания конфликта вооруженные силы США решили продать несколько тысяч автомобилей хамви HMMWV отца Хаммера Hummer фото, сочтя невыгодным везти их обратно за океан, долго искать гражданских покупателей не пришлось.

грузопассажирская машину HI

автомобиль хаммер фото High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding — HUMMER

В 1992 году компания «АМ Дженерал» ввела в программу грузопассажирскую машину HI — более удобный гражданский вариант армейского автомобиля, получивший официально зарегистрированную марку «Хаммер», которая расшифровывалась как «высокая универсальность, максимальная мобильность, легкое управление» (High Utility, Maximum Mobility, Easy Raiding — HUMMER). 11 января 2000-го корпорация «Дженерал Моторз» выкупила права на производство и сбыт модели HI, а осенью 2002 г. параллельно начался выпуск более комфортабельного варианта Н2, созданного на агрегатах внедорожников «Шевроле» и GMC. С 2005 года производится новая модель НЗ. Но все началось с многоцелевого автомобиля HMMWV, широко известного также по прозвищу «Хамви», одного из наиболее распространенных в мире военных машин легкого класса, находящихся на вооружении более 50 стран мира. Хотя у нас, по незнанию их принимают за Хаммер.

фото Hummer h3

Hummer h3 фото

Автомобиль хамви HMMWV отец Хаммера Hummer фото, прямой наследник легендарного джипа «Виллис», хотя и более универсальный в свое время заменил сразу несколько типов легких армейских автомобилей. История «Хамви» началась в 1970-х годах прошлого века, когда фирма FMC попыталась создать армейский вездеход высокой проходимости, концептуально напоминающий полноприводные багги, используемые для гонок по пересеченной местности. Построенная машина XR311 в серию не пошла, но впоследствии была куплена молодой (образованной в 1971-ом) компанией «АМ Дженерал» и положена в основу ее собственных разработок. В 1978-м, в соответствии с требованиями Пентагона к автомобилю боевой поддержки «АМ Дженерал» изготовила два прототипа бронеавтомобиля ХМ966, оказавшихся, однако, слишком тяжелыми и трудноуправляемыми. Новый шанс представился уже в следующем году, когда министерство обороны США объявило конкурс на создание высокомобильного многоцелевого автомобиля HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) класса грузоподъемности 1,25 т. Он должен был заменить 0,25-тонные джипы М151, 1,25-тонные сочлененные вездеходы М561 и ряд других легких армейских автомобилей.

Вездеход HMMWV ВС США на патрулировании местности. Операция Wolfhound Power. Ирак 2004 год

Одним из основных требований заказчика была способность к уверенному движению по танковому следу, что и объясняет широкую колею «Хамви» (1829 мм) и большую ширину кузова.
В июне 1980 г. фирма «АМ Дженерал» представила прототип нового автомобиля, получивший обозначение ХМ998. В отличие от заднемоторного ХМ966, он получил более привычную компоновку с передним расположением силовой установки. Первоначально на машине стоял 8-цилиндровый V-образный бензиновый мотор «Шевроле» рабочим объемом 5,7 л. В апреле 1982 года компания «АМ Дженерал» представила новый прототип ХМ998 с закрытым четырехдверным кузовом, короткой грузовой платформой и характерной формой оперения с горизонтальной решеткой радиатора, получивший 130-сильный мотор «Детройт Дизель» и гидромеханическую коробку передач. Наряду с «АМ Дженерал» в конкурсе на новый армейский автомобиль принимали участия концерны «Крайслер» и «Теледайн Континентал». Попытал счастья даже знаменитый производитель суперкаров «Ламборгини» со своей моделью «Чита». Но изделие «АМ Дженерал» превзошло всех конкурентов, показав поистине феноменальную проходимость. 22 марта 1983 г. военное ведомство выдало компании «АМ Дженерал» контракт на сумму 1,2 млрд долларов, предусматривавший поставку 55 тыс. автомобилей в течение пяти лет. Им присвоили индекс М998 и официальную марку HMMWV (произносится «Хамви»), Реализация миллиардного контракта стала настоящим вызовом для небольшой фирмы.

HMMWV ВС США. Учения Bright Star. Египет, 2005 г

Потребовалось предоставление государственных субсидий для доводки конструкции и подготовки производственных мощностей. Выпуск серийных автомобилей HMMWV начался зимой 1985 года Первоначально машина выпускалась примерно в 20 пополнениях, но несколько лет спустя количество вариантов достигло полусотни.
Автомобили семейства HMMWV, носители оружия, могут вооружаться ПТРК «Тоу» либо стрелковым вооружением — например, 12,7-мм пулеметом М2НВ или 40-мм автоматическим гранатометом Мк 19.

Шасси HMMWV для установки зенитных ракет AIM-12

Испано-американские учения военно-морская база Рота, Испания, 2014 г

HMMWV хамви имеет прочную лонжеронную раму, в передней части которой размещаются 6,2-л двигатель «Детройт Дизель» (130 л. с), автоматическая трехступенчатая коробка передач «Хайдра-Мэтик» и двухступенчатая раздаточная «Нью Просесс» (New Process) с блокируемым межосевым дифференциалом. Все колеса с планетарными редукторами, дисковыми тормозами с гидроприводом и широкопрофильными радиальными шинами (12.50 х 16.5) подвешены на поперечных А-образных рычагах и пружинах с гидроамортизаторами. Колесная база составила 3302 мм, колея — 1829 мм, дорожный просвет — 406 мм, габаритные размеры — 4700 х 2126 х 1753 мм.

Армейские вездеходы HMMWV ВС США. «Гуманитарная миссия» Ирак, 2004 год

Базовый грузопассажирский четырехместный М998 с алюминиевым четырехдверным кузовом с мягким верхом весил 2855 кг и имел полную массу 3990 кг. Он предлагался также как пикап с двухдверной кабиной, буксировавший одноосный прицеп М116А2, а варианте лебедкой получил индекс М1038. Им соответствовали шасси М966 и Ml025 без лебедок с четыхредверными полностью закрытыми кузовами для установки на крыше вооружения и M1026/M1036 с лебедками, которые с усиленной защитой носили индексы М1043/М1045 и М1044/М1046, соответственно.

Автомобиль хамви HMMWV на службе афганских пограничников. Провинция Нангархар, 2012 год

Для перевозки мини-контейнеров использовались низкорамные шасси М1037 и М1042. Программа санитарных машин включала стандартный вариант M1035 с брезентовым верхом и М966 и М997 с цельнометаллическими кузовами «мини» и «макси» на 2-4 раненых на носилках. Позднее появились легкий тягач M1069 для буксировки 105-мм пушек и носитель более тяжелого вооружения M1097 с четырехтонной лебедкой. Кроме того, на шасси «Хамви» выпускался самоходный ЗРК «Авенджер». Все машины развивали скорость 105-112 км/ч, имели запас хода 520 км, преодолевали подъемы крутизной до 60% и броды глубиной 76 см (с дополнительной подготовкой — более 1,5 м).
В бою автомобили семейства HMMWV дебютировали во время операции «Джаст Коз» — американского вторжения в Панаму в 1989 году. Но по-настоящему массово они применялись во время войны в Персидском заливе в 1990-1991 годах.

«Хамви» ВС Ирака. Дияла, Ирак, 2010 год

После примерно десяти лет серийного выпуска автомобили семейства HMMWV подверглись первой серьезной доработке. В 1994 году компания «АМ Дженерал» приступила к выпуску модернизированной армейской серии А1 (это обозначение прибавлялось к номеру модели — например, М1025А1, М1037А1 и т.д.) с новой раздаточной коробкой, усиленными агрегатами ходовой части и улучшенным интерьером. Одновременно расширялся и модельный ряд — в том же 1994-м началось производство варианта M1109 с бронированным кузовом, разработанным компанией «О’Гэра-Хэсс энд Эйзенхард». Уже на следующий год ее сменила серия А2, оборудованная новым 6,5-л дизелем V8 (160 л. с.) с непосредственным впрыском (собственного производства), автоматической четырехступенчатой коробкой передач «Хайдра-Мэтик» и системой централизованной регулировки давления в шинах.

Конвой HMMWV транспортных средств из 3-го батальона, 325-й воздушно-десантного пехотного полка, 82-й воздушно-десантной дивизии перед выходом из лагеря Stryker Богдад

Особенности боевого применения «Хамви» в локальных конфликтах обусловили выход в семействе на первое место вариантов повышенной защищенности с локальным бронированием. Оснащенных 190-сильным вариантом двигателя с турбонаддувом, способных нести на себе разнообразное вооружение от пулеметов до ракетных систем и развивавших скорость до 135 км/ч. В 1995 был представлен открытый боевой вездеход для сил быстрого реагирования М1097А2 «Спешиэл Форс» полной массой 4,7 т, вооруженный пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. В том же году появилось 2,3-тонное универсальное шасси M1113 для сменных контейнеров, а фирма «О’Гэра» представила закрытый четырехдверный бронированный вездеход M1114 полной массой 5,5 т.

СН-47 «Чинук» перевозит HMMWV. Аэропорт Кандагар, операция Kalak Hode, Афганистан, 2012 год

Их дальнейшим развитием в 1998 году стал авиатранспортабельный вариант M1116 с поворотной башней, способный защитить экипаж от воздействия разорвавшейся под днищем противотанковой мины. В октябре 2000-го совместно с британской фирмой «Алвис» на шасси М1113 началась сборка открытых боевых и разведывательных машин «Шэдоу», предназначенных для сил быстрого реагирования. В 2003 году для охраны границ стали использовать гражданские внедорожники HI, а в конце 2004-го на шасси М1025 и М1097 были созданы опытные образцы перспективных машин ХМ1151 и ХМ1152 повышенной грузоподъемности (1,9-2,3 т), оснащенные 190-сильным дизелем и локальной защитой. Эти машины, выпускаемые с 2006 года, а также базовое шасси M1165 относятся уже к третьему поколению семейства HMMWV.
К настоящему времени количество изготовленных автомобилей семейства превышает 280 тыс. единиц. Подавляющее большинство их служит в вооруженных силах США, но имеются они и в армиях других стран. Наибольшим парком «Хамви» (от 3 до 7 тыс. единиц в каждой стране) располагают Афганистан, Египет, Мексика, Тайвань.

конвой военных джипов хамви HMMWV в Новом Орлеане фото ураган «Исаак»

На постсоветском пространстве «Хамви» гораздо менее распространены. 60 таких автомобилей служит в армии Латвии. Примерно такое же количество HMMWV получила Украина, где они служат в 95-й аэромобильной бригаде и активно применяются в вооруженном конфликте на востоке страны.

Машина хамви HMMWV национальной гвардии Северной Дакоты. Форт-Рансом, США

Машины M1097R1 1-го пехотного батальона армии США. Форт-Блис, Техас

Высокие эксплуатационные качестве «Хамви» породили вполне понятное желание автопроизводителей других стран скопировать его. Наибольших успехов в этом достигли китайцы, где выпуском «клонов» HMMWV занимаются три фирмы. В частности, с 2003 года фирма «Донг Фенг» производит машину DF2050, созданный на базе гражданского «Хаммера» HI, а также его бронированную версию DF2058. Практически одновременно с «Донг Фенг» начала производство автомобиля SFQ2040 компания «Шеньян Эйркрафт Корпорейшен». Так же, как и DF2050, он комплектуется лицензионным дизелем «Камминз», но имеет не стальной, а алюминиевый кузов. Наконец, в 2008 году выпуск своего «клона» «Хамви», получившего обозначение XL2060, начала фирма «Сяолонг». Собственный «клон» «Хамви» имеется и в Испании — там фирма URO с 1998 года выпускает автомобили VAMTAC, комплектующиеся 190-сильными дизелями «Штейр».

Полноприводный армейский автомобиль высокой проходимости с локальным бронированием хамви HMMWV фото

Автомобиль хамви HMMWV отец Хаммера Hummer фото, для преодоления водных преград вброд машина снабжена высоким выхлопным коллектором, вращающаяся турель с пулеметом М2НВ снабжена бронещитками с бронестеклом, для постановки дымовых завес по углам кузова смонтированы четырехствольные гранатометы, боковые двери снабжены бронированными накладками с бронестеклом.

На частый вопрос встречающейся в сети «тигр автомобиль против хаммера» наверное все таки против хамви HMMWV, ответ банально, прост. По большому счету американец является автомобилем повышенной проходимости с возможностью транспортировки бойцов и оборудования в том числе прицепного. Наш Тигр фото на порядок лучше, в силу того что спроектирован позднее (и может почти все что и хамви), основное то, что Тигр на порядок лучше по по классу бронирования (это над чем работают и американцы). Как всегда вопрос в масштабах производства.

toparmy.ru

какая машина круче? — журнал За рулем

Сравниваем автомобили армий России и США — какой мощнее, экономичнее, проходимее и лучше защищен.

Наследнику Хамви, BRV-O JLTV разработки AM General, не суждено встать в строй. Интересно, что эта машина сильно похожа на наш Тигр.

Наследнику Хамви, BRV-O JLTV разработки AM General, не суждено встать в строй. Интересно, что эта машина сильно похожа на наш Тигр.

Не секрет, что Тигр, российский армейский бронеавтомобиль, появился на свет в качестве ответа на американский Хаммер. Вернее, на HMMWV, высокомобильное мультифункциональное колесное транспортное средство, созданное американской компанией AM General еще в конце 70-х.

Хамви быстро «раскрутили» телепередачами и публикациями в прессе о победоносной войне в Ираке.

Хамви быстро «раскрутили» телепередачами и публикациями в прессе о победоносной войне в Ираке.

История Хаммера

В начале 80-х Хамви приняли на вооружение. А широкую известность автомобиль получил во время войны в Персидском заливе. Быстро выяснилось, что Хамви плохо защищены и от пулевых выстрелов, и от взрывов мин и гранат — так что конструкторам пришлось разрабатывать дополнительную бронезащиту. Еще быстрее американцы наладили выпуск гражданской версии под маркой Hummer. Естественно, без брони, но с улучшенной отделкой. Позже эти машины стали именовать h2, так как появились h3 и h4, отдаленно напоминающие первый Хаммер стилистикой, хорошей проходимостью и внушительной ценой.

Гражданский вариант HMMWV, Hummer, рекламировали как непревзойденный внедорожник

Гражданский вариант HMMWV, Hummer, рекламировали как непревзойденный внедорожник

История Тигра

В конце 90-х арабы из фирмы Bin Jabr Group Ltd (BJG) объявили тендер на 60 миллионов долларов США на создание автомобиля, подобного Хамви. Заказчиком был иорданский король Абдула II, не жаловавший ни американцев, ни их машины. Тендер выиграла ЗАО «Промышленные компьютерные технологии» (ПКТ), дочерняя фирма Горьковского автозавода. Три опытных образца разработали и представили заказчику в рекордный срок, показав на Международной выставке вооружения lDEX-2001 под названием Tiger HMTV.

Такую стремительность отчасти можно объяснить тем, что горьковчане (они же нижегородцы) использовали узлы давно освоенных бронетранспортеров и спецавтомобиля Водник.

Но и наш Тигр оказался не лыком шит. Такое бездорожье ему нипочем.

Но и наш Тигр оказался не лыком шит. Такое бездорожье ему нипочем.

В июне 2005 года арабы начали производить аналогичные бронеавтомобили Nimr, с турбодизелем MTU 6R 106 мощностью 325 л

www.zr.ru

На что будет похож армейский автомобиль Humvee следующего поколения? (размышления в 16 фотографиях)

«Продается военный автомобиль Humvee в зеленой или желтой раскраске. Великолепно походит для буксирования грузов, артиллерии и солдат. Может вброд пересекать реки, преодолевать песчаные дюны и прыгать по камням. Не рекомендуется для городского боя или заминированных дорог. Начальная цена 7500 долларов.»

После легендарной карьеры, которая началась с вторжения в Панаму в 1989 году, продолжилась в Персидском заливе в 1991 году, затем в Боснии и завершилась в войнах Ираке и Афганистане, парк американских многоцелевых автомобилей Humvee вступает в неопределенное будущее, машины продаются на аукционах десятками. Этот автомобиль является иконой американских военных, он пришел на смену джипу Jeep и породил гражданского собрата с непомерными аппетитами, который стал символом американского эго и экстравагантности.

Но теперь армия хочет более крутую, еще более маневренную машину, достаточно легкую для транспортировки вертолетом и достаточно прочную, чтобы выдержать мощные взрывы.

За один очень важный, большой и жирный контракт, который в армии планировали выдать еще несколько лет назад, соперничают три крупные оборонные компании. По программе Joint Light Tactical Vehicle стоимостью 30 миллиардов долларов планируется изготовить 55000 машин, которые должны дебютировать и в конечном счете стать одними из самых выдающихся машин нашего времени.
Войны зачастую измеряются статистикой: выигранные и проигранные битвы, потери у нас и у них, разграбленные города, захваченные и потерянные территории и т.д. Но они определяются также и своим оружием – как рев танка Шерман был саундтреком Второй мировой, так и шум лопастей американского многоцелевого вертолёта «Ирокез» был характерным звуком Вьетнама.

А теперь приходит новый кандидат в симфонический сумбур Следующей войны – сумасшедший ученый, спаривающий джип с танком. После десяти лет разработки Пентагон готов показать автомобиль JLTV, созданный для битвы на передовой и перевозки припасов в тылу.

JLTV станет еще одной ветвью семейного древа, из которого уже выросли Jeep и Humvee, служившие с отличием во многих уголках мира, от арденнских лесов во Франции до песков Ирака. От обоих автомобилей отпочковались коммерческие отростки, которые быстро интегрировались в культурное сознание американцев.
Humvee пришел на коммерческий рынок по большей части благодаря самому Терминатору, Арнольду Шварцнеггеру, который захотел мощный автомобиль командос в личное пользование и убедил производителя, компанию AM General, изготовить гражданский вариант.

«Взгляните на эти дельтовидные мышцы, взгляните на эти икры», – не раз повторял он, глядя влюбленными глазами на Humvee.

Со временем американская публика также влюбилась в его мускулистые формы. Звезды эстрады и спорта, знаменитости расхватывали эти автомобили как горячие пирожки.

Но в то время как Jeep считается символом удалой, но надежной выносливости, Hummer напротив, с момента появления на коммерческом небосклоне высмеивался за свои размеры и непомерный аппетит. Экологи сильно возмущались по этому поводу и даже сожгли один дилерский центр в Калифорнии.

Производство было свернуто и последний новый автомобиль Hummer был продан в 2010 году, десять лет спустя после того, как компания General Motors купила этот бренд.

Эксперты автомобильной промышленности отмечали, что «все это выглядело поверхностно и несерьезно и в конечном счете привело к его кончине. Не круто иметь автомобиль, который сжирает галлон на 10 милях (литр на 4 км)».

Автомобиль Humvee дебютировал в военных операциях в 80-х годах прошлого века, служил в войне в Заливе и по словам одного из военных аналитиков «вскоре стал вездесущим символом американских военных».

За более чем 30 лет компания AM General изготовила свыше 300000 автомобилей Humvee для 60 стран. Недавно были заключены контракты на сотни миллионов долларов с зарубежными странами, включая Афганистан, Кению и Мексику.

Соединенные Штаты имеют на своем балансе более 160000 этих машин. Кроме Humvee, несущих службу за границей, эти машины также состоят на вооружении Национальной гвардии и принимают участие в задачах по ликвидации последствий стихийных бедствий.

«Он посылает очень сильный сигнал гражданам, когда они видят прибытие солдат на автомобилях Humvee… значит, помощь пришла», – говорит один из старших офицеров Национальной гвардии.

В Ираке уязвимость автомобиля Humvee также стала символом небрежно проводимой операции, когда военные и командование не были готовы к продолжительной напряженной работе, а повстанцы напрочь размыли традиционные линии фронта.

По мере продолжения конфликта военные просто довели до полного износа танки и другие бронированные машины, после чего должны были полагаться на Humvee при боевом патрулировании, а эти автомобили не были предназначены для этого.

Противник все чаще стал применять спрятанные фугасы направленного действия, как следствие потери американского контингента выросли, особенно в тех подразделениях, которые передвигались на незащищенных Humvee. Солдаты использовали для укрепления своих машин то, что они называли «деревенской защитой», находя на свалках металлолома подходящие железяки и прикручивая их к своим Humvee.

В одном из подразделений Humvee назвали «Росинантами», как лошадь Дон-Кихота – символ допотопности.

В 2004 году солдат Национально гвардии штата Теннесси задал вопрос по поводу этого министру обороны Дональду Рамсфилду, прямо сказав ему, что «наши машины не имеют защиты».

«Мы раскапываем мусорные кучи из заржавевших железяк и перебираем выброшенные разбитые пуленепробиваемые стекла со следами попаданий пуль и осколков. Мы всё это подбираем, – сказал он, – выбираем, что получше, ставим на наши машины и едем на них воевать».

Рамсфилд ответил теперь знаменитой фразой: «Вы идете на войну с армией, которая у вас есть».

Пентагон после этого быстро принялся бронировать Humvee и тысячами закупать тяжелобронированные машины категории MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected – с повышенной защитой от мин и самодельных взрывных устройств). Но, даже занимаясь этими задачами, там уже планировали автомобиль следующего поколения, в настоящее время известный под обозначением JLTV.

Предполагалось, что он будет также подвижен как небронированный Humvee – мощный внедорожник, способный выдержать такой же взрыв как и MRAP, и при этом буксирующий тяжелый груз.

Этот проект привлек внимание трех оборонных гигантов, одному из которых предполагалось выдать контракт этим летом. Компания AM General изготавливала Humvee, Oshkosh изготавливала MRAP и Lockheed Martin – самый крупный оборонный подрядчик в мире.

Lockheed в основном известна своим аэрокосмическим бизнесом, она производит истребитель F-35 Joint Strike Fighter. Тем не менее, компания, базирующаяся в штате Мериленд, была приглашена в программу, поскольку «она рассматривалась как особо интересное инженерное предложение, – сказал вице-президент подразделения по наземным машинам. – Цель здесь – взять возможности разных машин и объединить их в существенно меньшую систему».

Новые машины, которые корпус морской пехоты закупит в гораздо меньших количествах, не заменят полностью автомобили Humvee, которые еще несколько лет останутся в эксплуатации. Но многие машины после нескольких лет тяжелой работы нуждаются в ремонте. В рамках контрактов с Пентагоном каждую неделю на аукционах продается около 50 машин Humvee. И 75 процентов выручки идет министерству обороны.

Покупателями в основном являются хозяева ранчо и ферм, коллекционеры и энтузиасты, которые хотят иметь свой кусочек истории.

«Спрос очень велик. На некоторых аукционах сражаются по 10-12 заявителей, естественно цена на машину значительно возрастает», – сказал один из руководителей аукционной площадки.

Один студент колледжа в Мериленде купил недавно автомобиль за 10000 долларов. Он возится с ним в отцовском гараже и иногда катается по окрестным холмам вокруг фермы.

«Он отлично подойдет для лесных троп, — рассказывает студент и при этом тяжело вздыхает. – Жаль, что ими всё и ограничится, ведь на дорогах он вне закона».

Использованы материалы:
www.thebrigade.com
www.washingtonpost.com
www.wikipedia.org

topwar.ru

8 внедорожных броневиков США: на замену «Хаммеру»

В 2005 году в США была официально объявлена программа Joint Light Tactical Vehicle (JLTV). Её задачей была замена «вечного» армейского броневика HMMWV, разработанного компанией AM General и поставленного на вооружение ещё в 1984 году. В сражение за контракт вступили ведущие мировые производители армейской техники. Выиграла компания Oshkosh, но сегодня мы покажем вам всех «конкурсантов».

Сначала два слова о HMMWV. Это расшифровывается как High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle (Многофункциональный колёсный автомобиль повышенной проходимости), а в просторечии его называют Humvee. Его разработка началась в 1979 году, а уже в 1981-м армия заключила с AM General контракт, хотя готова была только первая версия прототипа. За тридцать лет было построено 281 000 «Хамви», и это не говоря о гражданском развитии модели — знаменитом «Хаммере». Humvee существует в более чем в сотне версий и стоит на вооружении 76 стран мира (!) — это самый успешный армейский внедорожник всех времён. Но время его всё-таки уходит. Модификация M1114GR HMMWV армии Греции, вооружённая российской ПТРК «Корнет».

International FTTS UV Concept. Ранняя попытка компании Navistar International, основанная на идее быстросъёмных боевых или любых других модулей на универсальной платформе. Протестирована в 2006 году и в финальный тур не вошла.

BAE Systems Valanx JLTVН. Одна из машин, прошедших в финальную фазу и проигравшую тендер из-за сложностей в производстве — по ТТХ она была одной из лучших. BAE Systems делали ставку не на абсолютную универсальность платформы, а на безопасность экипажа.

General Tactical Vehicles JLTV Eagle Ещё один финалист. Машина довольно сильно похожа на «Хамви» по компоновке и качествам — и проиграла именно из-за этого. Военные хотели видеть не усовершенствованную классику, а принципиально новый подход.

Lockheed Martin JLTV. До последнего момента детище Lockheed Martin было лидером «зачёта». Компания представила целое семейство автомобилей различного назначения, которые стали «полуфиналистами». Когда победителем был объявлен Oshkosh, компания подала протест, затем ещё один — в общем, уход Lockheed Martin со сцены был порядочно омрачён грязью и скандалами. На самом же деле причина проигрыша крылась в слабой универсальности относительно установки оружия. На машину можно установить 12,7-мм или 7,62-мм пулемёт, а также систему AGM-114 Hellfire. И, в принципе, всё.

AM General BRV-O. Конечно, свой успех 30-летней давности попыталась повторить и AM General. В августе 2012-го автомобиль оказался в числе трёх лидеров наравне с Lockheed Martin и Oshkosh, хотя подход компании был похож на подход General Tactical Vehicles: взять классический «Хамви» и улучшить все его характеристики, не придумывая ничего нового.

International MaxxPro MRAP. Это бронетранспортёр, который был разработан International вообще не для данного конкурса. В 2007 году началось его производство, и на данный момент сделано более 9000 машин. Что он здесь делает? Дело в том, что в ряде армейских подразделений было решено заменить «Хамви» до окончания тендера — и максимально близкой по параметрам и уже серийной машиной оказался именно MaxxPro.

Oshkosh L-ATV, победитель конкурса, объявленный в конце 2015 года. Отныне и на последующие лет 20−30 этот автомобиль заменит привычные по кинематографу и ТВ-новостям «Хамви». На сегодняшний день — всего за год — количество «Ошкошей» разных модификаций уже превысило 50 000 экземпляров, замена идёт полным ходом.

Постскриптум. Hawkei PMV. Аналогом «Хамви» в австралийской армии был Land Rover Perentie. Синхронно с американской программой в Австралии стартовал тендер по замене устаревшего «Ленд-Ровера», и в том же 2015 году победителем был объявлен Hawkei PMV. Просто синхронные истории, вот мы и решили привести здесь эту машину.

www.popmech.ru

США меняют свой армейский джип (фото нового вездехода)

«Хамви»… Как много в этом звуке! Суровый армейский работяга выходит в отставку в связи с выслугой лет. С 1983 года серийно штамповали эти вездеходы для американских солдат на автозаводе в штате Индиана. 30 различных моделей «Хамви» (он же «HMMWV», он же «Humvee») колесили бездорожье в самых разных частях света. Брутальность и профессионализм автомобиля передались и гражданской версии – «Хаммеру». Сам же «Хамви» с недавних пор встал в строй и казахстанских военных машин наряду с английскими «Лендроверами» и российским «Тиграми». 

И вот случилось то, о чем поговаривали в коридорах Пентагона последнее время. «Хамви» демобилизуется. На смену «деду» приходит новобранец «L-ATV» — легкий боевой тактический внедорожный автомобиль. Кто же этот «салага», неудостоенный даже статьи во всезнающей Википедии?

L-ATV имеет гибридную дизель-электрическую силовую установку, т.е. сочетает в себе экологичный электромотор с возможностью запитывания электричеством внешнего потребителя и традиционный дизельный двигатель внутреннего сгорания. Аналогичный агрегат уже ставится на грузовиках HEMTT A3, в котором каждое из колес оснащается собственным электродвигателем. Помимо этого, новая силовая установка снабжает энергией и бортовое оборудование, и различные электронные устройства бойцов. Во время езды электроэнергия накапливается в конденсаторе. Электромотор используется при старте автомобиля, при наборе скорости и при пробуксовке, делая основной мотор более мощным. Более того, электромотор в состоянии питать электричеством армейские палатки. Основная причина, по которой американские вояки переходят на такой тип автомоторов – повышенная экономичность таких машин и, следовательно, больший возможный пробег без дозаправки. А это, согласимся, немаловажный фактор, учитывая то, что нынче американцы воюют в войнах, не имеющих линии фронта, т.е. передвижение по потенциально вражеской территории стало привычным для солдата США и застревать из-за раннего опустошения топливного бака никому не хочется. Да и экономия топлива при наличии огромного автопарка тоже весьма существенна. Еще один довод – малошумная работа электродвигателя, что немаловажно для маскировки передвижения. Таким новым двигателем Пентагон сумел решить некоторые стратегические и тактические задачи. Браво!

Второе отличие – модульность этого вездехода, напоминающая модульность солдатской униформы НАТО-вских военнослужащих. Автомобиль обладает базовой броней, но конструкция позволяет устанавливать дополнительные элементы бронезащиты. Это урок, который хорошо выучили американцы благодаря вражеским минёрам.

Третье преимущество – еще большая проходимость по сравнению с «Хамви». L-ATV снабжен интеллектуальной независимой подвеской с длиной хода амортизаторов – 50,8 см для каждого колеса. Таким образом, новая машина переплюнула ветерана — L-ATV пройдет там, где застрянет «Хамви». С прошлого года новичка обкатывала армейская комиссия на всевозможных испытаниях, в том числе, и в боевых условиях.

Следует отметить, что американцы сейчас хотят кардинально обновить свой автопарк – принимается на вооружение и упомянутый грузовик HEМTT A3, и идет процесс создания джипа-броневика XC2V (экспериментальный автомобиль боевой поддержки).

«Тяжелый грузовик повышенной проходимости для технической поддержки» (а именно так расшифровывается аббревиатура HEMTT-A3) имеет почти 13 тонн грузоподъемности, восемь колес, разгоняется до 105 км в час и способен преодолевать 60 % подъем. Как я уже упомянул, грузовик работает как на дизельном топливе, так и на аккумуляторах. Расход топлива уменьшен на 20% по сравнению с прежними моделями армейских грузовиков, следовательно увеличено максимальное расстояние, которое он может пройти без дозаправки – 773 км вместо прежних 644 км. Отсутствие механической связи колес с дизелем и модульная конструкция дает еще одно преимущество HEMTT-A3 – в полевых условиях замену его дизеля можно осуществить за 20 минут. На обычном военном грузовике та же операция занимает около суток. Вес нового грузовика на 1,3 тонны легче, чем старый дизельный HEMTT – «всего» 15,9 тонн. И напомню особую «фишку» гибридно-двигательных машин — выработка до 100 кВт электроэнергии. Генератор способен выдавать напряжение тока в 480, 416, 240, 208, 120 и 110 вольт частотой 50 или 60 герц. Один такой грузовик может обеспечить палаточный городок или госпиталь электричеством в полном объеме.

База HEMTT A3 будет использоваться не только для транспортировки грузов, но и в качестве шасси для зенитного ракетно-пушечного комплекса C-RAM.

Такое новое лицо американских четырех- и восьмиколесных «солдатов». А старичок «Хамви» не пропадет — покинет американскую армию и выйдет на сверхсрочную службу в других странах, в том числе, пожалуй, и в казахстанских вооруженных силах.

Marek Rozny

Теги: джип , армия , хамви , l-atv , сша , общество , фото , наука

horde.me

Новая жизнь американского Humvee — Колеса.ру

Автор: Евгений Кочнев Фотографии без ссылок на источники — из архивов фирм-изготовителей и автора

Главный легкий армейский автомобиль США под названием HMMWV (он же Humvee), надолго пережил своего гражданского «родственника» Hummer. В 90-е казалось, что машина себя исчерпала: в условиях реальных боевых действий в горячих точках она практически не защищала экипаж не только от гранат и пехотных мин, но и от метких выстрелов из ручного стрелкового оружия. Тем не менее, выпуск Хамви продолжается до сих пор. В этом материале мы расскажем о создании компанией AM General новых более мощных серийных HMMWV с бронированными корпусами и опытных боевых машин будущего..

Серийные Хамви

В начале 1990-х годов все эти обстоятельства заставили AM General приступить к модернизации своей автотехники, которая выразилась в переходе на промежуточные семейства Хамви А1 и А2. Обновленные, чуть облегченные и более скоростные машины второго поколения получили новые двигатель, коробку передач и усиленную раму, но в остальном их общая конструкция практически не изменилась.

Базовый 160-сильный автомобиль М-1097А2 второго поколения с лебедкой

В этом семействе единым базовым шасси стал двухтонный автомобиль М1097А2 в разных комплектациях, оснащенный лишь двумя новыми агрегатами – 6,5-литровым дизелем V8 мощностью 160 л. с. и автоматической четырехпозиционной трансмиссией с двухрежимной раздаточной коробкой. Прежними остались централизованная система вентиляции узлов трансмиссии, независимая рычажно-пружинная подвеска и вентилируемые дисковые тормоза.

Машина M1097A2 со съемным контейнером и прицепом (фото MO Польши)

Автомобиль по-прежнему оснащался двух- или четырехместными кабинами и открытой грузовой платформой для перевозки грузов, боевого расчета и установки различного вооружения. По заказу его комплектовали лебедкой, системой подкачки шин, защитой ходовой части, ограждением радиатора, комплектами для преодолевания водных преград и работы в особых климатических зонах.

Открытый четырехместный автомобиль M1097A2 с 106-мм безоткатным орудием

Машина M1097A2 для выполнения специальных операцией с 20-мм пушкой

Шасси M1097A2 с бронекабиной и зенитно-ракетной системой Avenger (фото автора)

По сравнению с моделью М998 дорожный просвет сократился до 390 мм, максимальная скорость возросла до 113 км/ч. Собственная масса увеличилась до 2,7 т, полная допустимая составила 4,7 т.

Модернизированные варианты машин первого поколения М966А1, М1025А2, М1026А2, М1044А2 и другие, снабженные закрытыми четырехместными корпусами, предназначались для несения различного вооружения – от 5,56-мм пулемета до противотанковых ракетных комплексов TOW и мощных зенитных систем Avenger. Одновременно в производство поступили улучшенные санитарные версии М997А2 и М1035А2 с разными кузовами.

1 / 4

Усиленное шасси M966A1 с противотанковой ракетной системой TOW

2 / 4

Автомобиль M1028A2 с лебедкой и пушечным модулем калибра 20 мм

3 / 4

Боевая машина M1044A2 с крупнокалиберным пулеметом (фото MO Польши)

4 / 4

Машина M997A2 для доставки раненых и оснащения командных пунктов

Параллельно с середины 1990-х компания AM General занималась проектированием и изготовлением небольших партий пробных машин будущего глубоко модернизированного семейства. На них были опробованы перспективный силовой агрегат мощностью 190 л. с., новая автоматическая трансмиссия и сварные бронированные корпуса с пуленепробиваемыми стеклами и открытыми полноповоротными башнями, которые впоследствии применялись на сериях М1151/1152 и M1165/1167.

Первой в этом небольшом семействе стала простая небронированная машина М1113 с двухместной кабиной и открытым цельнометаллическим кузовом, применявшаяся для перевозки войсковых контейнеров и монтажа спецнадстроек массой до 2,5 т.

Автомобиль-шасси M1113 для перевозки контейнеров и монтажа надстроек

Специализированная американская компания O’Gara-Hess & Eisenhardt разработала и представила свою опытную модель М1114 – первую машину с полностью бронированным корпусом, особо прочным полом боевого отсека и открытой башней. Эта конструкция обеспечивала защиту экипажа не только от пулеметного огня, но и от воздействия разорвавшихся под днищем гранат и пехотных мин. Впоследствии она достаточно широко применялась в мелких вооруженных конфликтах и локальных войнах.

Полностью бронированный автомобиль М-1114 с открытой пулеметной башней

Бронемашины M1116 (слева) и M1114 у здания компании O’Gara-Hess

Развитием этой модели в 1998 году стал наиболее защищенный вариант М1116 для ВВС США. Его оснастили более вместительным корпусом с дополнительной задней дверью, встроенным кондиционером и дополнительным радиатором, игравшим роль передней защитной плиты.

К этой серии относился также необычный для войсковой службы небронированный многоцелевой бескапотный автомобиль COHHV на шасси М1097А2 с 190-сильным двигателем, «нормальным» бортовым кузовом или низко расположенной грузовой платформой для транспортировки сменных контейнеров, выпушенный небольшой пробной партией.

Легкий 2,5-тонный бортовой автомобиль COHHV на шасси М1097А2

В начале 2000-х годов на шасси М1114 для национальных вооруженных сил греческая фирма ELBO разработала и приступила к сборке весьма оригинальных машин. Это были две базовые модели М1114GR и М1118GR с 130-сильным двигателем и корпусами увеличенного объема с плавными очертаниями и защитными элементами из синтетического карбона, имевшими цельное пуленепробиваемое лобовое стекло и упрочненную крышу для несения тяжелых ракетных систем.

Греческая бронемашина М1118GR с обтекаемым корпусом израильской фирмы Plasan

В середине 2000-х годов массовые поставки Хамви в районы военных конфликтов потребовали срочного перехода на новые глубоко модернизированные машины третьего поколения М1100. С тех пор в него входят более эффективные и безопасные автомобили с новым 6,5-литровым дизелем с турбонаддувом мощностью 190 л. с., который собирает моторное отделение General Engine Products, собственной автоматической трансмиссией, электрооборудованием напряжением 14 или 28 вольт и стальными бронекорпусами с мощным башенным вооружением. При этом конструктивной основой новой техники остаются прежние доработанные шасси.

Первыми в этой серии появились закрытый четырехдверный многоцелевой боевой автомобиль М1151А1 с усиленным бронированием моторного и боевого отсеков, дополнительными съемными периферийными бронещитами, бронестеклами и полноповоротной остекленной башней. Вариант М1151А1В1 дополнительно снабжается бронированием днища.

190-сильная машина M1151A1 третьего поколения с новым бронекорпусом

Его вариантом стал пикап М1152А1 с короткой бронекабиной и многоцелевой бронекапсулой в кузове, служившей для перевозки военнослужащих, сидячих или лежачих раненых. Еще одной разновидностью стал открытый высокобортный коробчатый бронированный кузов-ограждение с двумя продольными сиденьями, задней входной дверью и несколькими пулеметными установками, получивший прозвище «коробочка».

Двухместный пикап М1152А1 с санитарной бронированной капсулой

Машина М1152А1 со шкворневыми установками для пулеметов на бортах кузова (фото автора)

Запас хода этих машин составляет всего лишь 402 км. Дорожный просвет – 437 мм. Полезная нагрузка колеблется в границах от 800 кг до 2,3 т, полная масса достигает 5,5 т. На спущенных шинах они способны проехать расстояние 48 км со средней скоростью 48 км/ч.

Основой второй части семейства М1100 является 2,2-тонный автомобиль М1165А1 с короткой или двойной бронированной кабиной, усиленной бортовой платформой, плоской противоминной защитой днища и модернизированной подвеской, позволившей до максимума увеличить дорожный просвет (462 мм). Машина предлагается в многочисленных версиях с разными видами легкого вооружения и специального оснащения, причем в ряде исполнений количество пулеметов на одной машине достигает шести–восьми единиц.

Боевая машина М1165А1 с мощным бронекорпусом и остекленной башней

Специальный вариант M1165A1 Special Ops представляет собой облегченную машину быстрого реагирования с открытой четырехместной кабиной и несколькими крупнокалиберными пулеметами на крышевой установке и боковых поворотных столах.

Пулеметный вариант M1165A1 Special Ops для выполнения спецопераций (фото автора)

Боевая машина М1167 является бронированным транспортером с баллистической и противоминной защитой для монтажа тяжелого стрелкового или ракетного оружия и доставки боевого расчета общей массой до 840 кг. Обычно мощное вооружение с дистанционным управлением смонтировано в полноповоротном бронированном модуле на крыше двойной кабины.

Машина М1167A1 с противоминной защитой и дистанционным боевым модулем (фото автора)

Тяжелый бронетранспортер вооружения M1167 с ракетным комплексом TOW

Незаметное понижение центра тяжести привело к уменьшению дорожного просвета (401 мм). Собственная масса автомобиля возросла до 5,1 т, его полная масса – около 6 т.
Шасси серии М1100 послужили основой для специализированных исполнений серийных Хамви, изготовлением которых занимаются небольшие фирмы разных стран.

Машина М1165 в «навороченном» варианте американской фирмы Ibis Tek (фото автора)

На них устанавливаются силовые агрегаты мощностью до 300 л. с., новые виды автоматических трансмиссий, кустарные застекленные бронированные башни, напоминающие садовые беседки, дополнительные прожекторы и навесные канистры, лебедки, шанцевый инструмент, жесткие сцепные приспособления и толкающие плиты для прокладывания пути.

Многоцелевые автомобили Humvee новых поколений в вооруженных силах разных стран мира:

1 / 5

Автомобили М1044А2 на параде в Варшаве. 2008 год (фото МО Польши)

2 / 5

Транспортер личного состава M1097A2 на параде в Мехико. 2013 год

3 / 5

Бронемашина на шасси М1114 в румынской армии. 2010 год (фото Б. Радулеску)

4 / 5

Боевой автомобиль M1114GR с комплексом TOW на параде в Афинах. 2005 год

5 / 5

Санитарная машина М997А3 сухопутных сил Филиппин. 2015 год (фото R. Kabalit)

К концу 2000-х годов и в начале 2010-х компания AM General, на протяжении 30 лет выпускавшая Хамви, окончательно зашла в тупик в попытках его модернизации и приспособления к изменившимся условиям боевых действий во многих регионах земного шара. В это время короткая разрядка мировой обстановки привела к падению спроса на военную автотехнику. Так у AM General появилась короткая пауза, которую она посвятила организации капремонта и сервиса ранее построенных машин и созданию экспериментальных машин на той же базе.

Опытные Хамви

В 2009 году первым автомобилем для замены прежних Humvee стал прототип ХМ1211 с новыми агрегатами, интегрированным бронированием двухрядной кабины и передней округлой облицовкой с повышенным капотом. По сравнению с моделью М1165А1 мощность двигателя была повышена до 250 л. с., а прежнюю коробку передач заменила шестипозиционная трансмиссия Allison. На машине применялись активная независимая подвеска, новая запатентованная трехсекционная рама, электронные приборы и мультиплексная электропроводка.

Опытная многоцелевая машина ХМ1211 с двойной бронированной кабиной

Здесь видны органы управления и огромная толщина боковой двери и стекол (фото автора)

С весны 2012 года AM General вместе с другими американскими компаниями участвовала в межфирменном проекте легкого тактического автомобиля с кодовой аббревиатурой JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). К этому событию было приурочено появление опытной машины MLTV на шасси М1152А1 с вместительным бронекорпусом с башней и противоминным бронированием.

Массивная 300-сильная модель MLTV — неудачная попытка создать новый Humvee

Ее главными техническими новинками являлись собственный 6,5-литровый дизель Optimizer-3200 V8 мощностью 300 л. с., усиленная ходовая часть и активная подвеска с электронным управлением. Все эти новшества повысили полную массу машины до 10 тонн, закрыв ей выход к серийному производству.

В августе того же года в рамках проекта JLTV был собран прототип облегченного 300-сильного башенного автомобиля BRV-O модульной конструкции с противоминной защитой. До 2015 года таких машин собрали 22 экземпляра, которые поступили на испытания в условиях бездорожья и в крупных городах.

Прототип перспективной машины BRV-O с противоминной защитой днища

В 2014 году на базе машины М1165А1 фирма представила экспериментальный открытый авиатранспортабельный разведывательный вариант DRGN-V вместимостью до семи человек. Он также оснащался 300-сильным силовым агрегатом и мог нести до шести разных видов вооружения – от пулемета калибра 5,56 мм до тяжелого гранатомета.

Открытая боевая машина DRGN-V с тремя крупнокалиберными пулеметами

Повторение пройденного

Несмотря на изрядный возраст конструкции, активная жизнь Humvee в самых жарких, во всех смыслах, точках планеты продолжается. В 2015 году AM General получила контрактов на поставку машин и запчастей на 843,4 млн долларов. До конца 2016 года – на 589,3 млн. Пункты назначения – Ирак, Афганистан, Ливан, Тунис, Кения, Украина… Война продолжается.

Американские бронированные Хамви в горячих точках планеты:

1 / 6

Бронеавтомобиль M1114 болгарских сил НАТО в Афганистане (фото T. Wade)

2 / 6

Башенная бронемашина M1151А1 Национальных вооруженных сил Ирака

3 / 6

Открытый многоцелевой автомобиль датского контингента в Афганистане

4 / 6

Бронемашина M1151А1 вооруженных сил США в Ираке. 2006 год

5 / 6

Иракские боевые машины M1151А1 с кустарной бронезащитой в Мосуле

6 / 6

Машины М1151А1 Национальной армии Ирака с усиленной бронезащитой

На заглавной фотографии – испытания опытного 300-сильного бронированного автомобиля BRV-O компании AM General.

www.kolesa.ru