Ввс кубы – Военная авиация стран Латинской Америки. ВВС Кубы. Авиация и космонавтика 2015 02

ВВС Кубы

ВВС Кубы ведут свою историю с марта 1915 г., когда в составе кубинской армии было образовано авиацион­ное подразделение, положившее впоследствии начало FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuba) – Военно-воздушным силам Кубы.

 

ЗАРОЖДЕНИЕ КУБИНСКИХ ВВС

В 1917 г. первая группа кубинских авиаторов была на­правлена для обучения на летчиков и механиков в авиаци­онный центр «Келли Филд» (Сан-Антонио, США). А близ сто­лицы, Гаваны, был оборудован первый на Кубе аэродром, на котором вскоре разместили шесть учебно-тренировочных са­молетов Curtiss JN-4D, полученных из США. В 1923 г. кубинцы приобрели для своих ВВС и первые боевые самолеты – че­тыре разведчика Vought UO-2, и шесть разведчиков-бомбар­дировщиков DH.4B, также произведенных в Соединенных Штатах, Однако численность кубинских ВВС по-прежнему оставалось незначительной: в 1924 г, в их составе насчи­тывалось всего 18 офицеров и 98 нижних чинов. А в 1926 г, большинство кубинских аэропланов было и вовсе уничтожено разрушительным тропическим ураганом, пронесшимся над островом.

 

ВВС КУБЫ В ПЕРИОД ПРАВЛЕНИЯ ДИКТАТОРА БАТИСТЫ

В 1933 г., в результате переворота, во главе которого сто­ял сержант Фульхенсио Батиста, был свергнут диктатор Герардо Мачадо-и-Моралес. Смена политического режима, как это принято, сопровождалась реформами в национальных воору­женных силах. В 1933-1934 гг. подвергся радикальной реор­ганизации авиационный корпус кубинской армии (Cuerpo de Aviacion). Тогда же, в 1934 г., была образована и морская авиа­ция Кубы (Fuerza Aerea Naval — FAN), просуществовавшая в со­ставе ВМС страны до 1955 г., а затем «влившаяся» в ВВС.

Самолетный парк довоенной кубинской авиации комплек­товался, в основном, авиационной техникой, приобретаемой в США. Его состав хорошо отражал вспомогательный харак­тер тогдашних ВВС Кубы: транспортные самолеты Bellanca «Aircruiser» и Howard DGA-15, учебно-тренировочные маши­ны Stearman A73-B1 и Curtiss-Wright 19-R, связные самолеты Waco D-7 и др.

«Си фьюри» FB.11 в окраске диктатора Батисты, 1958 г. (вверху) и «Си фьюри» FB.11, участник боев на Плайя-Хирон, 1961 г. (внизу).

Начало Второй Мировой войны заставило кубинское руко­водство обратить более пристальное внимание на свою военную авиацию. Как следствие, в 1941 г. на Кубе начала работу национальная ави­ационная академия (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea), гото­вившая кадры для авиационного резер­ва Cuerpo de Aviacion. 8 декабря 1941 г, вслед за Соединенными Штатами Аме­рики Куба объявила войну сначала Япо­нии, а 11 декабря 1941 г. – Германии и Италии. С 1942 г. ВВС Кубы начали при­влекаться для патрулирования вод Ка­рибского (или, как тогда говорили, Караибского) моря, где активно дейст­вовали германские подводные лодки.

Самолетный парк страны в 1942-1945 гг. усилился за счет 45 самолетов, полученных из США по программе ленд-лиза. Среди них были учебно-трени­ровочные North American AT-6, а также Boeing-Stearman PT-13 и РТ-17, легкие связные самолеты Aeronca L-3 и амфи­бии Grumman G.21. Позже ВВС Кубы по­полнились и более мощной для своего времени авиационной техникой – истре­бителями North American P-51D «Мус­танг», военно-транспортными самоле­тами Douglas C-47 и двухмоторными бомбардировщиками B-25J «Митчелл». В 1947 г. в составе Cuerpo de Aviacion насчитывалось 55 самолетов всех ти­пов. Имелись одна истребительная и одна бомбардировочная эскадрильи, а численность личного состава составля­ла около 750 человек.

10 марта 1952 г. Фульхенсио Бати­ста осуществил очередной государст­венный переворот и установил на Кубе свою личную диктатуру. А уже 26 июля 1953 г. группа революционеров во гла­ве с Фиделем Кастро вступила в борь­бу с диктатором и попыталась (впрочем, неудачно) осуществить штурм казарм Монкадо, где размещались правительственные войска. Это событие принято считать началом Кубинской революции, внесшей заметный вклад в мировую историю и ставшей переломным момен­том в истории острова (с которым те­перь часто ассоциируется имя «Остров Свободы»).

2 декабря 1956 г. новая группа рево­люционеров высадилась с яхты «Гранма» на востоке острова, развернув там партизанские действия против прави­тельства Батисты. Вскоре партизанская война, начатая группой энтузиастов, сделалась всенародной.

Учебный самолет Т-33

Впрочем, все эти яркие политиче­ские события мало отразись на состоя­нии кубинской правительственной ави­ации, которая не пользовалась особым приоритетом у режима Батисты. В1955 г. последовала очередная реорганизация ВВС (в которые теперь влилась и морская авиация). Численность лично­го состава FAEC достигла 2000 человек. В том же 1955 г. авиация Кубы получила первые реактивные самолеты – четыре учебно-тренировочных Lockheed Т-33А (в дальнейшем эти самолеты применя­лись и как разведывательные). А в апре­ле 1957 г. в Англии было заказано два первых вертолета Westland «Уирлунд».

К концу 1958 г. (незадолго до кра­ха режима Батисты) ВВС Кубы распо­лагали восемью реактивными учебно-тренировочными самолетами Т-33А, 15 поршневыми бомбардировщиками B-25J, 15 истребителями F-47D «Тандерболт» (заменившими в 1950-е гг. «Мустанги»), транспортными самоле­тами Beech С-45, De Havilland DHC-2 «Бивер», Douglas C-47 и С-53. Име­лись поршневые учебно-тренировочные самолеты Т-6 «Тексан», РТ-13 и РТ-17 «Кадет», а также другие летатель­ные аппараты – Convair PDY-5A «Каталина», Beech «Бонанза», Grumman G.21, Westland «Уирлунд».

Хотя основу авиапарка военно-воз­душных сил Ф. Батисты традиционно со­ставляли машины американского про­изводства, 17 поршневых истребителей «Си Фьюри» были закуплены правитель­ством Кубы в Великобритании непо­средственно перед самой революцией, 8 ноября 1958 г, (15 из них сохранились в составе революционных кубинских ВВС и использовались в 1960-е гг.).

Однако параллельно с правительст­венными, в конце 1950-х гг. на Кубе на­чали образовываться и повстанческие воздушные силы. Быстрый рост пар­тизанского движения обусловил появ­ление у повстанцев Фиделя, в первую очередь, своей транспортной авиации. Первый самолет повстанцев – Curtiss С-46 «Коммандо с грузом стрелкового оружия совершил посадку в партизанской зоне 30 марта 1958 г. Вскоре революционные ВВС пополнились и дру­гими транспортными ма­шинами. Позже в рас­поряжении «барбудос» появились первые боевые самолеты – Vought Sikorsky OS2U-3 «Кингфишер», F-51 «Мустанг» и другие, попав­шие в распоряжение рево­люционеров самыми раз­ными (порой — весьма запутанными) путями.

За восемь с полови­ной месяцев существования «партизанских» ВВС они вы­полнили 77 вылетов (в том числе четыре – на бомбо­метание и три – на сопрово­ждение). При этом три само­лета повстанцев были сбиты правительственными ВВС.

 

БИТВА В ЗАЛИВЕ КОЧИНОС

После победы в 1959 г. кубинской революции, Сое­диненные Штаты прекратили всякое военно-техническое сотрудничество с новым правительством в Гаване. В результате ВВС Кубы нача­ли испытывать дефицит подготовленно­го личного состава (летчиков и авиатех­ников, т.к. часть офицеров и технических специалистов покинула страну), обору­дования и запасных частей для авиаци­онной техники. В этих условиях резко активизировалось советско-кубинское военно-техническое сотрудничество (и том числе и в области авиации).

Следует сказать, что победа кубин­ских революционеров «коммунистиче­ской ориентации» сильно встревожила Вашингтон, американские промышлен­ные корпорации и, разумеется, амери­канскую мафию, потерявшую на Кубе всю свою (весьма солидную) недви­жимость и лишившуюся колоссаль­ных доходов. Кроме того, за короткий промежуток времени с острова иммиг­рировала вся прежняя политическая и экономическая элита, пользовавшая­ся покровительством свергнутого дик­татора Батисты. В результате в аме­риканском Майами осело множество кубинцев: студенты из богатых семей, представители кубинской проамерикан­ской интеллигенции, криминалитет. Во Флориде сформировался эмигрантский мирок, эдакое «кубинское зарубежье», стремившееся к реваншу.

МиГ-15 (вверху) и МиГ-17 (внизу) ВВС Кубы

Рассчитывая на поддержку кубин­ских эмигрантов, американское руко­водство приняло решение свергнуть режим Кастро (пока он не успел окон­чательно укорениться на острове) во­енными средствами. Для решения этой задачи в США была разработана операция «Плутон», которая предусматри­вала внезапную высадку хорошо воору­женного десанта на южном побережье Кубы. При этом заранее предполага­лось, что кубинские контрреволюционе­ры объявят о создании на острове вре­менного правительства, которое тут же запросит военной помощи у США. Вы­садка американского десанта долж­на была осуществиться сразу же после обращения временного правительст­ва Кубы за помощью. Одновременно на­ходившиеся на Кубе противники Кастро должны были активизировать антипра­вительственную деятельность, саботаж и диверсии.

К началу интервенции в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправ­ных боевых самолета (15 бомбардиров­щиков В-26, шесть поршневых истреби­телей «Си Фьюри» и три реактивных УТС Т-33). Советская авиационная техника (в отличие от танков, САУ, полевой ар­тиллерии и стрелкового оружия чехо­словацкого производства) к тому вре­мени на Кубу еще не поступила.

Высадка проамериканских ин­тервентов была назначена на ночь 17 апреля 1961 г. Местом вторжения был избран залив Кочинос (залив Свиней), расположенный на северо-восточ­ном побережье острова. Боевые дей­ствия разворачивались в дальнейшем вблизи пляжа Плайя-Хирон (в зали­ве Кочинос), имя которого и стало на­рицательным для всей этой кратковременной «кубинско-американской» войны.

Следует сказать, что готовящийся американцами десант не был для кубин­цев неожиданностью. Зато до послед­него момента неопределенным оста­валось место самого вторжения, умело скрываемое противником (в том числе и посредством эффективных операций по дезинформации),

15 апреля 1961 г. непосредствен­но перед высадкой морского десан­та на Кубу, восемь бомбардировщиков В-26В из «военно-воздушных сил кубин­ского экспедиционного корпуса», пило­тируемые американскими наемниками, предприняли бомбардировку трех круп­нейших военных аэродромов Острова свободы: Кампо-Колумбия, Сан-Антонио-ле-Лос-Баньос и Сантьяго-де-Куба. На них, по данным американской раз­ведки (в том числе и воздушной, прово­дившейся с использованием высотных самолетов Локхид U-2) была сосредо­точена практически вся военная авиа­ция Кубы.

По итогам этих ударов большая часть самолетов ВВС Кубы была при­знана «уничтоженной». Однако кубинцы, знавшие о готовящейся агрессии зара­нее, рассредоточили свои боевые ма­шины, заменив их муляжами. Поэтому из 24 самолетов, имевшихся у кубинцев, реально было потеряно лишь три.

17-19 апреля 1961 г. немногочи­сленная кубинская авиация приняла са­мое активное участие в боях с формиро­ваниями эмигрантов, подготовленными и вооруженными США. Во время отра­жения высадки в заливе Свиней ВВС Кубы вели воздушную разведку, осуществляли корректировку артиллерий­ского огня и координацию действий на­земных сил, выполняли штурмовку и наносили бомбовые удары по войскам и кораблям противника.

Следует сказать, что с началом ин­тервенции на Кубе была организова­на всеобщая мобилизация, имевшая полный успех: добровольцев было так много, что для них просто не хватало оружия.

Второй «высадки в Нормандии» у американцев и их незадачливых союзни­ков не получилось: к 18 апреля интервен­ты выдохлись и инициатива полностью перешла в руки кубинских революци­онных сил. В ходе начавшегося обще­го контрнаступления кубинцы потопили четыре корабля противника и сбили пять вражеских самолетов, оттеснив «гуcанос» (червей, как называли их на Кубе) непосредственно к побережью залива и поставив на грань полного уничтожения. К вечеру 18 апреля 1961 г. остатки ин­тервентов начали эвакуироваться на со­хранившихся плавсредствах.

На фоне этого разгрома президент США Джон Кеннеди отдал приказ за­действовать в операции американскую авиацию. Однако из-за нелепой ошиб­ки, связанной с путаницей в часовых поясах, бомбардировщики размину­лись с истребителями сопровождения и не решились самостоятельно атаковать назначенные цели (следует сказать, что в то время кубинская ПВО находилась лишь в зачаточном состоянии). С це­лью поддержания морального духа «гусанос», лишь несколько новейших (по тому времени) американских палубных штурмовиков A4D-2N «Скайхок», взле­тевших с авианосца «Эссекс», выполнили скоростные пролеты над районом боевых действий без какого либо за­метного эффекта.

Утром 19 апреля кубинские рево­люционные войска, проведя получа­совую артиллерийскую подготовку, окончательно сломили сопротивление противника. Интервенты срывали с себя форму, бросали оружие и спасались бегством. Потери «гусанос» состави­ли 114 человек (в том числе пять аме­риканцев) убитыми и 360 – ранеными. 1202 интервента попало в плен. Кубин­цам удалось уничтожить 12 самолетов противника (в том числе несколько – с американскими экипажами). При этом семь бомбардировщиков В-26В и один ВТС С-47 – на счету кубинских истреби­телей «Си Фьюри». Кроме того, кубинцы подбили пять танков М41 «Уокер бульдог» и 10 бронеавтомобилей М8. В свою оче­редь, победители потеряли 156 человек убитыми, 800 – ранеными, а также ли­шились двух самолетов и одного танка Т-34, подбитого из «базуки».

 

60 – 80-Е ГОДЫ: «РАСЦВЕТ» КУБИНСКИХ ВВС

Вскоре после событий на Плайя-Хирон кубинские ВВС (их новое назва­ние – Defensa Antiaerea у Fuerza Aerea Revolucionaria) начали быстро перевоо­ружаться советской авиационной техни­кой. В мае 1961 г, практически сразу же после разгрома десанта проамерикан­ских наемников, Куба получила первую партию из 24 «бывших в употреблении» истребителей МиГ-15бис. В дальней­шем к ним прибавились разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные самолеты МиГ-15УТИ. А 24 июня 1961 г. кубинский летчик Хирон Энрике Каррерас совершил первый в истории Остро­ва Свободы полет на советском реак­тивном самолете.

МиГ-21ПФМ ВВС Кубы, конец 1960-х гг. (вверху) и МиГ-21 МФ ВВС Кубы, Ангола, 1976 г. Самолеты воевали без опознавательных знаков (внизу).

Подготовка первых кубинских пило­тов на МиГ-15 осуществлялась в Чехо­словакии и Китае. В марте и мае 1962 г. этими летчиками были укомплектова­ны две истребительные эскадрильи, ко­торые получили неофициальное название «чехос» (чехи) и «чинос» (китайцы). А на самой Кубе переучивание местных пилотов на новую технику осуществляли советские летчики (число которых вско­ре достигло 50). Они же (до тех пор, пока кубинские пилоты «МиГов» окончательно не вошли в строй) и несли боевое дежурство на реактивных истребителях.

В 1964 г. кубинцы начали посте­пенно заменять самолеты МиГ-156ис на ненамного более совершенные ис­требители МиГ-17 и МиГ-17Ф (как со­ветского, так и чехословацкого про­изводства). В свою очередь, к концу 1970-х гг. большая часть кубинских МиГ-17 была заменена на значительно более современные истребители типа МиГ-21. Окончательно МиГ-17 были выведены из боевого состава кубин­ских ВВС лишь вначале 1980-х гг., ког­да на вооружение военно-воздушных сил Кубы поступили самолеты 3-го по­коления типа МиГ-23.

Кубинские МиГ-17 приняли участие в войне в Анголе, В декабре 1975 г. правительство Кубы направило эскадрилью боевых самолетов (девять МиГ-17Ф) на помощь правительственным силам этой страны, ведущим активные бое­вые действия против повстанцев УНИТА, поддерживаемых ЮАР и рядом дру­гих стран Запада.

Некоторое время в составе ВВС Кубы числились и истребители МиГ-19. Восемь этих сверхзвуковых самоле­тов были получены кубинцами в ноябре 1961 г. Летчиков, которые должны были летать на МиГ-19, готовили советские и чешские инструкторы, прибывшие на Кубу. Но уже в 1966 г. эти машины были заменены на более совершенные истре­бители типа МиГ-21.

МиГ-23БН (вверху) и МиГ-23МФ (внизу) ВВС Кубы

1962 г. стал временем тяжелейших испытаний как для Кубы, так и для ее но­вого союзника – СССР. Тогда кубинское революционное правительство во главе с Фиделем Кастро запросило у Совет­ского Союза военную помощь в ответ на все возраставшую угрозу вторжения со стороны Соединенных Штатов (так и не успокоившихся после тяжелого униже­ния, нанесенного им в заливе Свиней). Администрация Джона Кеннеди была не на шутку встревожена появлением про­советского, ориентированного на Москву режима, находящегося вблизи террито­рии США, всего в 180 км от Флориды.

После провала вторжения на Плайя-Хирон Соединенные Штаты объявили экономическую блокаду Кубы и развер­нули вблизи ее берегов крупную груп­пировку своих ВМС, включающую ави­аносцы. В свою очередь, Советский Союз решил оказать Острову Свободы не только экономическую, но и военную поддержку. В глубокой тайне началось размещение на Кубе советских войск, а также создание на острове стратегической ракетной базы.

Для прикрытия советской группи­ровки с воздуха было решено выде­лить истребительный авиационный полк, оснащенный новейшими (на то время) истребителями МиГ-21Ф-13. Всего на Кубу в июне 1962 г. прибыло 40 истребителей МиГ-21Ф-13 из состава 32-гиап, доставленных на Остров Свободы в условиях повышенной се­кретности.

Первоначально МиГ-21, прибывшие на Кубу, не перекрашивались и несли советские опознавательные знаки. Од­нако после того, как в радиоперехватах американцев прозвучала фраза «МиГи с красными звездами», все самолеты это­го типа в срочном порядке перекрасили а соответствии со стандартом кубинских ВВС. Первый полет советских летчиков над Островом Свободы на МиГ-21 был отмечен 18 сентября 1962 г. А 22 октя­бря была объявлена повышенная боевая готовность и полк рассредоточили по нескольким полевым аэродромам.

Единственное боевое столкновение советских истребителей МиГ-21Ф-13 с американскими самолетами име­ло место 4 ноября 1962 г. Тогда совет­ский летчик на МиГ-21 перехватил пару F-104C из состава 479-го тактическо­го истребительного крыла, нагло вы­полнявших разведывательный полет над головами советских солдат. Однако до применения оружия тогда не дошло, американцы быстро ретировались.

После благополучного заверше­ния «Карибского ракетного кризиса» (закончившегося взаимными уступка­ми как со стороны США, так и со сто­роны СССР) в Москве было решено не возвращать самолеты МиГ-21Ф-13 на­зад, в СССР, а оставить их на Кубе, пе­реучив на «двухмаховые» «МиГи» ку­бинских летчиков. Уже в апреле 1963 г. был переучен первый кубинец, а 10 ав­густа 1963 г. была образована пер­вая эскадрилья кубинских ВВС, осна­щенная самолетами типа МиГ-21Ф-13,

Нужно сказать, что советские фронто­вые бомбардировщики Ил-28Т также направленные на Кубу в 1962 г. при­шлось убрать с острова «как потенци­альные носители тактического ядерно­го оружия».

Вскоре МиГ-21 стал самым мас­совым типом истребителя в соста­ве кубинских ВВС. На вооружении военной авиации Острова Свободы со­стояли различные модификации этого самолета: МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФ, МиГ-21ПФМ, МиГ-21ПФМА, МиГ-21Р, МиГ-21 МФ, МиГ-21 бис, а также «спарки» — МиГ-21У и МиГ-21УМ.

18 мая 1970 г, в ответ на задержа­ние властями Багам 14 кубинских ры­баков, несколько истребителей МиГ-21 продемонстрировали свои возможно­сти, совершив пролет с переходом на сверхзвук над столицей этого неболь­шого островного государства. Нужно сказать, что эффектное внезапное появ­ление «МиГов» произвело должный эф­фект и вскоре кубинские рыбаки были освобождены.

Другой пример «МиГ-дипломатии» относится к 10 сентября 1977 г. Тог­да эскадрилья МиГ-21МФ под коман­дованием Рафаэля дель Пино совер­шила демонстративный облет порта Пуэрто Плата (Доминиканская респу­блика). Этот шаг был предпринят в ответ на незаконное задержание кубинского торгового судна, которое направлялось в Анголу. Одновременно командовани­ем кубинских ВВС был разработан опе­ративный план «Пико», согласно которо­му «МиГи» в случае, если доминиканцы все же не отпустят судно, должны были нанести ракетно-бомбовый удар по во­енным и правительственным объектам в городах Пуэрто Плата и Сантьяго де лос Кабаллерос. К счастью, доминикан­цы не пошли на конфронтацию и благо­разумно отпустили кубинское судно уже на следующий день.

Истребителям МиГ-21, пилотируе­мым кубинскими летчиками, пришлось изрядно повоевать. С 1975 г. они участ­вовали в боевых действиях в Анголе, а с 1978 г. – в Эфиопии, где и сам пилоты, и их самолеты зарекомендовали себя с самой лучшей стороны,

В декабре 1975 г. полученные в СССР 12 самолетов МиГ-21МФ, погру­женные на борт «Антеев», прямо с заво­да были переброшены в Анголу. В небе Южной Африки кубинским летчикам пришлось столкнуться с неприятель­скими самолетами. Впервые это прои­зошло 13 марта 1976 г., когда при атаке аэродрома УНИТА в Гаго Коутинхо неуправляемыми ракетами С-24 был унич­тожен ВТС F-27, осуществлявший раз­грузку контрабандного оружия.

Имели место и воздушные бои с юж­но-африканскими самолетами. 6 ноября 1981 г. майор ВВС ЮАР Йохан Рэнкин на истребителе Мираж F-1CZ пушечным огнем сбил МиГ-21МФ, пилотируемый майором ВВС Кубы Леонелом Понке. А 3 апреля 1986 г. пара кубинских МиГ-21 перехватила два транспортных самолета С-130 «Геркулес», доставлявших оружие антиправительственным силам. При этом один «Геркулес» был сбит, а второй — поврежден.

Во время своей командировки в Эфиопию в 1977-1978 гг. летчики ку­бинской эскадрильи, оснащенной са­молетами МиГ-21бис, а также развед­чиками МиГ-21Р, совершили несколько сотен боевых вылетов, уничтожив при этом большое число сомалийских тан­ков, а также другого вооружения и тех­ники. При этом несколько МиГ-21 было сбито сомалийцами (с их стороны также действовали МиГ-21).

Вертолет Ми-24 ВВС Кубы

В сентябре 1978 г. Куба получила первую партию истребителей-бомбар­дировщиков МиГ-23БН – порядка 40 са­молетов, Эти сверхзвуковые машины с крылом изменяемой в полете стрело­видности обладали хорошим, для сво­его времени, ударным потенциалом и могли представлять определенную уг­розу не только для ближайших латино­американских государств, но и для юж­ных штатов США. Нужно сказать, что американский президент Джимми Кар­тер всячески препятствовал размеще­нию на Кубе этих истребителей-бомбардировщиков, но его неспособность сколько-нибудь заметно повлиять на политику Кубы в этой жизненно важной для США сфере, позже сыграла Картеру плохую службу, став, по мнению амери­канских политологов, одной из главных причин более успешной избирательной кампании его агрессивного соперника Рональда Рейгана.

Новая американская администрация резко отреагировала на решение Гава­ны закупить новую партию «МиГов» в 1981 г., хотя экспортный вариант МиГ-23 был относительно доступен на между­народном рынке авиационной техники того времени (помимо Острова Свобо­ды, МиГ-23БН поставлялись в те годы в Алжир, Египет, Индию, Ирак, Ливию, Сирию и Эфиопию). Администрация Рейгана заявила, что эти самолеты заставляют США пересмотреть свое от­ношение к повстанцам и странам Центральной Америки и Африки, под­держиваемым Кубой.

Несмотря на болезненную реакцию США, в 1984 г. кубинские военно-воз­душные силы пополнились истребите­лями МиГ-23МФ, призванными решать задачи ПВО и вооруженными ракетами класса «воздух-воздух» средней даль­ности Р-23. В дальнейшем ВВС полу­чили еще более совершенные машины МиГ-23МЛ с ракетами Р-24. Имелись в составе кубинской авиации и фронтовые истребители МиГ-23СМ. Одна­ко уже к концу 1980-х гг. истребитель­ные модификации самолета МиГ-23, как считалось, уже уступали истребителям 4-го поколения F-15, F-16 и F/A-18, при­нятым на вооружение ВВС и ВМС США.

В октябре 1988 г. кубинские воен­но-воздушные силы получили 12 фрон­товых истребителей 4-го поколения МиГ-29 и два тренировочных самолета типа МиГ-29УБ. Первоначально кубин­цы хотели закупить сорок машин типа МиГ-29, однако экономические и поли­тические (перестройка и распад СССР) причины не позволили им этого сделать. Собственно, МиГ-29 являются послед­ними боевыми самолетами, поставлен­ными Кубе Советским Союзом, а также самыми современными и мощными истребителями в составе кубинских ВВС. Злополучная «перестройка» и последу­ющее за ней «безвременье» 1990-х гг. надолго прервали поступательное раз­витие ВВС Кубы.

 

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВВС КУБЫ

Нужно признать, что нынешняя кубинская военная авиация, лишившаяся поддержки Советского Со­юза, представляет собой лишь «блед­ную тень» той авиационной мощи, ко­торой располагал Остров Свободы в 1970-1980-е гг. Сегодня на кубинские военно-воздушные силы возложены за­дачи защиты воздушного пространства страны, обеспечения поддержки сухо­путных войск и военно-морского фло­та страны, а также решение транспорт­ных задач. Все воздушное пространство Кубы разделено на два округа: запад­ный и восточный. Их штабы расположе­ны, соответственно, в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Ольгин (Holguin).

МиГ-29 из 2-й авиабригады ВВС Кубы (вверху) и МиГ-29 из 231-го эскадрона 1779-го полка ВВС Кубы (внизу)

Западный округ прикрывается с воздуха 2-й бригадой ВВС и ПВО, в со­став которой входит смешанная истреби­тельная авиаэскадрилья, располагающая тремя-четырьмя (т.е. всеми, остав­шимися в строю) самолетами МиГ-29 и, приблизительно, 10 истребителями типа МиГ-23. Для решения второстепен­ных задач ПВО (например, для перехва­та малоскоростных низколетящих целей) могут привлекаться и три-четыре само­лета L-39. В обычной обстановке «Альба­тросы» используются в качестве учебно-тренировочных самолетов.

Восточный округ прикрывается гвардейской авиационной бригадой «Cuartel Moncada». В ее состав вхо­дит «авиационная группировка» (сме­шанная эскадрилья), дислоцирован­ная в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21М/МФ, а также небольшое число са­молетов типа МиГ-23. В округе так­же размещена группа транспортных самолетов, в задачи которой входит транспортное обслуживание высших руководителей государства. Военно-транспортные самолеты и вертолеты базируются на аэродроме Плайа Баракоа (Playa Baracoa).

В настоящее время ВВС Кубы распола­гают если не совсем устаревшим, то безусловно, быстро устаревающим авиационным парком. В строю сохра­нилось четыре фронтовых истребителя МиГ-21М/МФ и семь учебно-боевых са­молетов МиГ-21М/УМ (следует сказать, что, по неофициальным данным, СССР поставил на Кубу 60 самолетов первого и 10 – второго типов).

Более массовым типом в кубин­ских ВВС является фронтовой истреби­тель МиГ-23. В строю сохранилось че­тыре МиГ-23МФ (из 12, поставленных СССР), а также семь более современ­ных МиГ-23МЛ (в свое время Куба полу­чила из Советского Союза 54 самолета этого типа). Кроме того, в составе ВВС имеется четыре учебно-боевых самоле­та МиГ-23УБ (из семи поставленных).

МиГ-29 — наиболее мощный и современный тип истребителя ВВС Кубы

Самым мощным и современным ти­пом боевого самолета в составе ку­бинских ВВС, безусловно, является фронтовой истребитель МиГ-29, отно­сящийся к машинам 4-го поколения, В строю сегодня имеется два одномест­ных истребителя МиГ-29 (тип «9-11») и одна «спарка» МиГ-29УБ (перед распа­дом Советского Союза Кубе было по­ставлено, соответственно, 12 и 2 само­лета МиГ-29 и МиГ-29УБ).

Учебно-тренировочная авиация ВВС Кубы представлена пятью «летающими» реактивными самолетами L-39 «Альба­трос» (ранее Чехословакия поставила Кубе, в общей сложности, 30 таких ма­шин), а также 20 поршневыми УТС Z-326 (из 60, поставленных Чехословакией).

В летнопригодном состоянии нахо­дятся и четыре транспортных самолета Ан-24, принадлежащих ВВС Кубы (в об­щей сложности, СССР было поставлено 20 машин этого типа), а также три рамповых ВТС Ан-26 (из 17 поставленных). В летном состоянии в ВВС имеется, так­же, три пассажирских самолета Як-40 (ВВС Кубы было поставлено восемь таких машин), один Ил-62 и два Ил-96.

Зато ВВС Острова Свободы распо­лагают довольно внушительным вер­толетным парком, представленным 20 транспортными вертолетами Ми-8Т, 20 десантными Ми-8ТВ (отличающими­ся от Ми-8Т вооружением, состоящим из четырех блоков НАР УВ-16-57), 20 вооруженными вертолетами Ми-8ТВК (оснащенными, помимо НАР еще и противотанковыми управляемыми ракета­ми) а также девятью Ми-17 (из 25, ра­нее поставленных). Впрочем, можно со значительной долей уверенности пред­положить, что значительная часть этого вертолетного парка сегодня находится на консервации.

Группировка боевых вертолетов включает в настоящее время четыре Ми-24Д (а всего Куба получила от СССР 24 «крокодила»). Однако реальная бо­еготовность этого вертолетного парка также остается сегодня, по всей види­мости, довольно низкой.

К 1990-м гг. кубинские ВВС оцени­вались зарубежными экспертами как лучшие в Латинской Америке (как по оснащению, так и по уровню подготов­ки летного состава). Однако после пре­кращения активного военного сотруд­ничества с СССР и Россией в 1990-х гг. кубинская авиация испытывает значи­тельные трудности. По западным дан­ным, боеготовыми являются сегодня лишь две истребительные эскадрильи, а ежегодный средний налет у летчиков не превышает 50 ч.

 

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ

До недавнего времени экономиче­ское положение острова, огромный государственный долг и отсутствие надежно­го и мощного союзника препятствовали возвращению Кубе статуса региональ­ной авиационной державы, уровень воз­душной мощи которой хотя бы отдален­но приближался к тому уровню, который был достигнут в 1970-1980-х гг.

Однако возвра­щение России в Южную Америку, спи­сание 90% кубинского долга России, укрепление отношений (в том числе и военных) с рядом латиноамериканских государств, также взявших курс на по­литическую, экономическую и военную независимость от США а также ряд дру­гих факторов, по всей видимости, фор­мируют политические и экономические предпосылки для укрепления и модер­низации ВВС Кубы.

Если говорить о модернизации самолетного парка Острова Свободы, то, скорее всего, здесь уже просто нече­го модернизировать. Даже истребители МиГ-29 кубинских ВВС были произве­дены в СССР в конце 1980-х гг. и сегодня выглядят уже устаревшими. Видимо, имеет смысл говорить о полном перево­оружении военно-воздушных сил новой авиационной техникой, причем, по по­литическим соображениям, можно гово­рить лишь о боевых самолетах россий­ского и китайского производства.

Наиболее приемлемым для кубин­цев в настоящее время, по всей види­мости, представляется многофункцио­нальный истребитель «среднего» класса МиГ-35, являющийся глубокой модер­низацией фронтового истребителя МиГ-29, хорошо знакомого кубинским летчикам и техникам еще с 1980-х гг. По комплексу своих боевых возможно­стей МиГ-35 находится в одной «нише» с такими самолетами поколения «4+», как «Рафаль», EF2000 «Тайфун» и JAS 39 «Грипен», которые могут появиться в составе ВВС ряда южно-американских стран в конце 2010-х – начале 2020-х гг.

Обладая, по сравнению с исходным МиГ-29, вполне приемлемой дальностью и удовлетворительной, для своего клас­са, боевой нагрузкой (включающей и но­вейшие высокоточные ударные авиа­ционные средства поражения), МиГ-35 мог бы создать реальную угрозу потен­циальному агрессору. При решении задач ПВО МиГ-35 (особенно в случае оснащения его БРЛС с АФАР и усовершенствованными ра­кетами класса «воздух-воздух») мог бы стать весьма грозным противником для ударных самолетов F-15E, F-16, F/A-18 и (вероятно) перспективного F-35.

Безусловно, в составе кубинских ВВС очень эффектно выглядели бы тя­желые многофункциональные истре­бители типа Су-30М или Су-35 – одни из мощнейших (на сегодняшний день и на ближайшую перспективу) тактиче­ских боевых самолетов в мире. Обладая боевым радиусом действия более 1500 км и максимальной боевой нагруз­кой до 8000 кг, эти машины, оснащен­ные мощным БРЭО, могли бы заметно повлиять на соотношение военно-воз­душных сил в Карибском бассейне. Сле­дует напомнить, что ближайший союз­ник Кубы – Венесуэла – уже располагает самолетами Cy-30MK2V, полученными от России. Однако близость Кубы к юж­ным границам США может создать се­рьезные политические проблемы при попытке Кубы приобрести эти мощные самолеты.

Интерес для кубинских ВВС может представлять и учебно-боевой самолет Як-130, который, помимо решения учеб­ных задач, мог бы задействоваться как истребитель-перехватчик маловысот­ных и малоскоростных воздушных целей (актуальная задача для Кубы, учитывая ее географическое положение). Кроме того, Як-130 с успехом мог бы исполь­зоваться как легкий ударный самолет, предназначенный для борьбы с неболь­шими надводными целями (используя, в том числе, и управляемые противокора­бельные ракеты типа Х-35).

Несколько эскадрилий кубинских ВВС, вооруженных самолетами МиГ-35 и Як-130, а также вертолеты типа Ми-17 и Ми-35, как представляется, смогли бы в обозримой перспективе соста­вить основу авиационной группиров­ки республики Куба, вполне адекватной вызовам, стоящим перед Островом Свободы.

Материал подготовлен для портала www.modernarmy.ru по статье А.Ильина, «Авиация и космонавтика».

www.modernarmy.ru

ВВС Кубы — это… Что такое ВВС Кубы?

Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.

Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии появился авиационный корпус. Долгое время Куба оставалась союзником США и получала американскую авиатехнику. В результате победы революции (1959) Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР. В апреле 1961 года кубинские лётчики сбили несколько самолётов противника во время боёв в заливе Свиней. В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.

В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соотвествующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Холгуин (Holguin). Западный округ прикрывается 2-ой бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-ое соединение, распологающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142. Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В ее состав также входит 1779-ое соединение в Холгуине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-ое особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-ое транспортное соединение, самолеты и вертолеты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa)^[1].

Относительно организационного состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год^[2]:

Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girуn»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1779		San Antonio de los Baсos
Escuadrуn de Caza	МиГ-29	San Antonio de los Baсos
Escuadrуn de Caza	МиГ-23МЛ	San Antonio de los Baсos
Escuadrуn de Instrucciуn	МиГ-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Baсos
Escuadrуn de Helicуpteros	Ми-17, Ми-24Д	San Antonio de los Baсos
3405.Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadrуn de Ejecutivo	Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1724		de Holguin
Escuadrуn de Caza	МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ	de Holguin
Escuadrуn de Instrucciуn	МиГ-21У, L-39C	de Holguin
Escuadrуn de Helicуpteros	Ми-17	de Holguin

К 90-ым годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовыми являются лишь две истребительные эскадрильи^[3], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов^[4].

По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полетам состоянии находится 31 боевой самолет, 12 траспортных самолетов, некоторое количество вертолетов и учебно-тренировочных самолетов, кроме того, указывается, что еще 179 ЛА находилось на хранении.

Авиапарк

По данным британского сайта aeroflight.co.uk^[5] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:

Авиабазы

Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы^[6] (по состоянию на 2006 год):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).

La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)

ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)

Base Area San Antonio de los Baсos (ICAO code: MUSA)

ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

Примечания

1. ↑ http://www.janes.com/articles/Janes-World-Air-Forces/Summary-Cuba.html
2. ↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm
3. ↑ http://www.scramble.nl/cu.htm
4. ↑ http://www.cubapolidata.com/cafr/cafr_airforce.html
5. ↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af-home.htm
6. ↑ http://www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af-bases.htm

Ссылки

Антигуа и Барбуда | Багамы | Барбадос | Белиз | Гаити | Гватемала | Гондурас | Гренада | Доминика | Доминиканская Республика | Канада | Коста-Рика | Куба | Мексика | Никарагуа | Панама | Сальвадор | Сент-Люсия | Сент-Винсент и Гренадины | Сент-Китс и Невис | США | Тринидад и Тобаго | Ямайка

Зависимые территории: Американские Виргинские острова | Ангилья | Аруба | Бермуды | Британские Виргинские острова | Гваделупа | Гренландия | Каймановы острова | Клиппертон | Мартиника | Монтсеррат | Навасса | Нидерландские Антильские острова | Пуэрто-Рико | Сен-Бартельми | Сен-Мартен | Сен-Пьер и Микелон | Тёркс и Кайкос

 

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

ВВС Кубы Википедия

Революционные военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.

История

Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC)^[1].

В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре «Kelly Field» (Сан-Антонио, США), недалеко от Гаваны — началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты — четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D^[1].

В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B^[1].

В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов^[1].

В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом^[1].

В результате реформы военно-воздушных сил 1933-1934 гг., в 1934 году была создана «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)^[1][2]

В целом, в 1920-е-1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства.

После начала Второй Мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия^[1]

В 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942-1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов)^[1].

В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов^[1].

В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.

В 1952 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия разбился и сгорел истребитель F-47 (погиб пилот Перес Пилото)^[3].

В конце 1952 года на Кубе была открыта постоянная военная миссия ВВС США, в начале 1953 года по программе военной помощи для обучения на пилотов реактивных истребителей в США были направлены 12 кубинских пилотов (их обучение было завершено 31 августа 1954 года)^[4].

В 1954 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия в условиях шквального ветра разбился и сгорел истребитель F-47 (пилот Альварес Кортина был госпитализирован в тяжёлом состоянии)^[5].

В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава. В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты — четыре T-33A^[1] (всего по программе военной помощи из США было получено восемь Т-33)^[6].

В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС^[1].

Также, в течение 1955 года были потеряны ещё два истребителя: при взлёте с аэродрома Колумбия разбился и сгорел F-47 (пилот Альваро Прендес не пострадал)^[7], несколько позднее во время военного парада задымился и упал в море ещё один F-47 (пилот лейтенант Сингаго погиб)^[8].

В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты — два «Westland Whirlwind»^[1]

По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника^[9]:

• самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта De Havilland L-20 «Beaver»; 8 шт. T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».
• вертолёты: шесть вертолётов различных типов.

Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, ещё 17 поршневых истребителей «Hawker Sea Fury» были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)^[10].

После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей.

К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).

• около 3 часов утра 15 апреля 1961 года один из самолётов T-33, который пилотировал лейтенант Акоста (Orestes Acosta) во время совершения разведывательного вылета рухнул в море в районе Баракоа (пилот погиб, посмертно ему было присвоено звание капитана)^[11].
• утром 15 апреля 1961 года несколько самолётов военно-воздушных сил и гражданской авиации были уничтожены или получили повреждения в результате бомбардировки трёх кубинских аэродромов бомбардировщиками B-26B т.н. «военно-воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса» кубинских эмигрантов-«гусанос».

17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26^[12], потопили и серьёзно повредили четыре транспортных корабля типа «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.

• в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.

16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР.

В мае 1961 года из СССР были получены 24 «бывших в эксплуатации» истребителей МиГ-15бис, позднее были получены разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ^[1].

24 июня 1961 года кубинский пилот Хирон Энрике Каррерас выполнил первый самостоятельный полёт на реактивном истребителе МиГ-15бис^[1].

В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения)^[1].

В марте 1962 года в составе кубинских ВВС была сформирована первая истребительная авиаэскадрилья на МиГ-15бис, в мае 1962 года — вторая авиаэскадрилья на МиГ-15бис^[1].

В июле 1962 года на Кубу прибыли 40 истребителей МиГ-21-Ф-13 из состава 32-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС СССР (которые были переданы кубинской стороне в апреле 1963 года).

В 1964 году началась замена МиГ-15бис на истребители МиГ-17 и МиГ-17Ф советского и чехословацкого производства (которые оставались на вооружении до 1980-х годов)^[1].

В сентябре 1978 года на Кубу начали поступать МиГ-23. Всего в 1978-1981 годах получено 40 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и 4 МиГ-23УБ.^[1]

В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.

Организационная структура

В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолёты и вертолёты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa)^[13].

Пункты базирования

Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы^[14] (по состоянию на 2006 год):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).

La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)

ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)

Base Area San Antonio de los Bacos (ICAO code: MUSA)

ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

Боевой состав

Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год^[15]:

Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1779		San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Caza	МиГ-29	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Caza	МиГ-23МЛ	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17, Ми-24Д	San Antonio de los Bacos
3405.Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadrón de Ejecutivo	Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1724		de Holguin
Escuadrón de Caza	МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ	de Holguin
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21У, L-39C	de Holguin
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17	de Holguin

К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи^[16], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов^[17].

По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полётам состоянии находится 31 боевой самолёт, 12 транспортных самолётов, некоторое количество вертолётов и учебно-тренировочных самолётов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.

Техника и вооружение

По данным британского сайта aeroflight.co.uk^[18] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:

Опознавательные знаки

• Опознавательный знак ВВС Кубы

Эволюция опознавательных знаков

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18} Владимир Ильин. ВВС Кубы // журнал «Авиация и космонавтика», № 2, февраль 2015. стр.30-39
2. ↑ Cuba Naval Air Force (сайт «World Air Forces»)
3. ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.190-191
4. ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.58-59
5. ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.188-189
6. ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.175
7. ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.194-197
8. ↑ Альваро Прендес. Военный лётчик. М., Воениздат, 1986. стр.205-207
9. ↑ Рамиро Х. Абреу. Куба: канун революции. М., «Прогресс», 1987. стр.271-272
10. ↑ В.В. Листов, В.Г. Жуков. Тайная война против революционной Кубы. М., Политиздат, 1966. стр.38
11. ↑ Героическая эпопея. От Монкады до Плайя-Хирон. / сб., сост. О.Т. Дарусенков. М., Политиздат, 1978. стр.358
12. ↑ Плая-Хирон // Объекты военные — Радиокомпас / [под общ. ред. Н. В. Огаркова]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1978. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 6).
13. ↑ Summary (Cuba) — Jane’s World Air Forces
14. ↑ Cuba Military Air Base and Airfield
15. ↑ Cuba Air Force Current Order of Battle
16. ↑ Cuban Air Force, Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria Архивировано 18 мая 2006 года.
17. ↑ アーカイブされたコピー. Проверено 10 февраля 2009. Архивировано 10 февраля 2009 года.
18. ↑ Cuba Air Force
19. ↑ ^{1 2 3 4 5} Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок :0 не указан текст
20. ↑ ^{1 2} Ошибка в сносках^?: Неверный тег <ref>; для сносок bsbl не указан текст

Ссылки

См. также

wikiredia.ru

Военно-воздушные силы и силы ПВО Кубы — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Революционные военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.

История

Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC)^[1].

В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре «Kelly Field» (Сан-Антонио, США), недалеко от Гаваны — началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты — четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D^[1].

В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B^[1].

В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов^[1].

В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом^[1].

В результате реформы военно-воздушных сил 1933-1934 гг., в 1934 году была создана «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)^[1][2]

В целом, в 1920-е-1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства.

После начала Второй Мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия^[1]

В 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942-1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов)^[1].

В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов^[1].

В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.

В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава. В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты — четыре T-33A^[1].

В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС^[1].

В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты — два «Westland Whirlwind»^[1]

По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника^[3]:

• самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта De Havilland L-20 «Beaver»; 8 шт. T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».
• вертолёты: шесть вертолётов различных типов.

Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, ещё 17 поршневых истребителей «Hawker Sea Fury» были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)^[4].

После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей.

К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).

• около 3 часов утра 15 апреля 1961 года один из самолётов T-33, который пилотировал лейтенант Акоста (Orestes Acosta) во время совершения разведывательного вылета рухнул в море в районе Баракоа (пилот погиб, посмертно ему было присвоено звание капитана)^[5].
• утром 15 апреля 1961 года несколько самолётов военно-воздушных сил и гражданской авиации были уничтожены или получили повреждения в результате бомбардировки трёх кубинских аэродромов бомбардировщиками B-26B т.н. «военно-воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса» кубинских эмигрантов-«гусанос».

17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26^[6], потопили и серьёзно повредили четыре военно-транспортных корабля класса «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.

• в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.

16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР.

В мае 1961 года из СССР были получены 24 «бывших в эксплуатации» истребителей МиГ-15бис, позднее были получены разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ^[1].

24 июня 1961 года кубинский пилот Хирон Энрике Каррерас выполнил первый самостоятельный полёт на реактивном истребителе МиГ-15бис^[1].

В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения)^[1].

В марте 1962 года в составе кубинских ВВС была сформирована первая истребительная авиаэскадрилья на МиГ-15бис, в мае 1962 года — вторая авиаэскадрилья на МиГ-15бис^[1].

В июле 1962 года на Кубу прибыли 40 истребителей МиГ-21-Ф-13 из состава 32-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС СССР (которые были переданы кубинской стороне в апреле 1963 года)В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения)^[1].

В 1964 году началась замена МиГ-15бис на истребители МиГ-17 и МиГ-17Ф советского и чехословацкого производства (которые оставались на вооружении до 1980-х годов)^[1].

В сентябре 1978 года на Кубу начали поступать МиГ-23. Всего в 1978-1981 гг. было получено 40 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и 4 МиГ-23УБ.^[1]

В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.

Организационная структура

В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолёты и вертолёты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa)^[7].

Пункты базирования

Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы^[8] (по состоянию на 2006 год):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).

La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)

ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)

Base Area San Antonio de los Bacos (ICAO code: MUSA)

ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

Боевой состав

Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год^[9]:

Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1779		San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Caza	МиГ-29	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Caza	МиГ-23МЛ	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17, Ми-24Д	San Antonio de los Bacos
3405.Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadrón de Ejecutivo	Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1724		de Holguin
Escuadrón de Caza	МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ	de Holguin
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21У, L-39C	de Holguin
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17	de Holguin

К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи^[10], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов^[11].

По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полётам состоянии находится 31 боевой самолёт, 12 транспортных самолётов, некоторое количество вертолётов и учебно-тренировочных самолётов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.

Техника и вооружение

По данным британского сайта aeroflight.co.uk^[12] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:

Опознавательные знаки

• Roundel of the Cuban Air Force 1928-1955 and 1962-today.svg

  Опознавательный знак ВВС Кубы

Эволюция опознавательных знаков

Напишите отзыв о статье «Военно-воздушные силы и силы ПВО Кубы»

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19} Владимир Ильин. ВВС Кубы // журнал «Авиация и космонавтика», № 2, февраль 2015. стр.30-39
2. ↑ [www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-naf-home.htm Cuba Naval Air Force (сайт «World Air Forces»)]
3. ↑ Рамиро Х. Абреу. Куба: канун революции. М., «Прогресс», 1987. стр.271-272
4. ↑ В.В. Листов, В.Г. Жуков. Тайная война против революционной Кубы. М., Политиздат, 1966. стр.38
5. ↑ Героическая эпопея. От Монкады до Плайя-Хирон. / сб., сост. О.Т. Дарусенков. М., Политиздат, 1978. стр.358
6. ↑ [военная-энциклопедия.рф/советская-военная-энциклопедия/П/Плая-Хирон Плая-Хирон] // Объекты военные — Радиокомпас / [под общ. ред. Н. В. Огаркова]. — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1978. — (Советская военная энциклопедия : [в 8 т.] ; 1976—1980, т. 6).</span>
7. ↑ [www.janes.com/articles/Janes-World-Air-Forces/Summary-Cuba.html Summary (Cuba) — Jane’s World Air Forces]
8. ↑ [www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af-bases.htm Cuba Military Air Base and Airfield]
9. ↑ [www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_orbat.htm Cuba Air Force Current Order of Battle]
10. ↑ [www.scramble.nl/cu.htm Cuban Air Force, Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria]
11. ↑ www.cubapolidata.com/cafr/cafr_airforce.html
12. ↑ [www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af-home.htm Cuba Air Force]

</ol>

Ссылки

• [www.airwar.ru/history/af/cuba/cuba.html История ВВС Кубы. Создание]
• [www.scramble.nl/cu.htm ВВС Кубы на странице Scramble.nl]  (англ.)
• [www.aeroflight.co.uk/waf/americas/cuba/Cuba-af_current_inventory.htm Данные о составе ВВС Кубы]  (англ.)

См. также

Отрывок, характеризующий Военно-воздушные силы и силы ПВО Кубы

– Ура!.. Ребята… наши… – прокричал Петя и, дав поводья разгорячившейся лошади, поскакал вперед по улице.
Впереди слышны были выстрелы. Казаки, гусары и русские оборванные пленные, бежавшие с обеих сторон дороги, все громко и нескладно кричали что то. Молодцеватый, без шапки, с красным нахмуренным лицом, француз в синей шинели отбивался штыком от гусаров. Когда Петя подскакал, француз уже упал. Опять опоздал, мелькнуло в голове Пети, и он поскакал туда, откуда слышались частые выстрелы. Выстрелы раздавались на дворе того барского дома, на котором он был вчера ночью с Долоховым. Французы засели там за плетнем в густом, заросшем кустами саду и стреляли по казакам, столпившимся у ворот. Подъезжая к воротам, Петя в пороховом дыму увидал Долохова с бледным, зеленоватым лицом, кричавшего что то людям. «В объезд! Пехоту подождать!» – кричал он, в то время как Петя подъехал к нему.
– Подождать?.. Ураааа!.. – закричал Петя и, не медля ни одной минуты, поскакал к тому месту, откуда слышались выстрелы и где гуще был пороховой дым. Послышался залп, провизжали пустые и во что то шлепнувшие пули. Казаки и Долохов вскакали вслед за Петей в ворота дома. Французы в колеблющемся густом дыме одни бросали оружие и выбегали из кустов навстречу казакам, другие бежали под гору к пруду. Петя скакал на своей лошади вдоль по барскому двору и, вместо того чтобы держать поводья, странно и быстро махал обеими руками и все дальше и дальше сбивался с седла на одну сторону. Лошадь, набежав на тлевший в утреннем свето костер, уперлась, и Петя тяжело упал на мокрую землю. Казаки видели, как быстро задергались его руки и ноги, несмотря на то, что голова его не шевелилась. Пуля пробила ему голову.
Переговоривши с старшим французским офицером, который вышел к нему из за дома с платком на шпаге и объявил, что они сдаются, Долохов слез с лошади и подошел к неподвижно, с раскинутыми руками, лежавшему Пете.
– Готов, – сказал он, нахмурившись, и пошел в ворота навстречу ехавшему к нему Денисову.
– Убит?! – вскрикнул Денисов, увидав еще издалека то знакомое ему, несомненно безжизненное положение, в котором лежало тело Пети.
– Готов, – повторил Долохов, как будто выговаривание этого слова доставляло ему удовольствие, и быстро пошел к пленным, которых окружили спешившиеся казаки. – Брать не будем! – крикнул он Денисову.
Денисов не отвечал; он подъехал к Пете, слез с лошади и дрожащими руками повернул к себе запачканное кровью и грязью, уже побледневшее лицо Пети.
«Я привык что нибудь сладкое. Отличный изюм, берите весь», – вспомнилось ему. И казаки с удивлением оглянулись на звуки, похожие на собачий лай, с которыми Денисов быстро отвернулся, подошел к плетню и схватился за него.
В числе отбитых Денисовым и Долоховым русских пленных был Пьер Безухов.

О той партии пленных, в которой был Пьер, во время всего своего движения от Москвы, не было от французского начальства никакого нового распоряжения. Партия эта 22 го октября находилась уже не с теми войсками и обозами, с которыми она вышла из Москвы. Половина обоза с сухарями, который шел за ними первые переходы, была отбита казаками, другая половина уехала вперед; пеших кавалеристов, которые шли впереди, не было ни одного больше; они все исчезли. Артиллерия, которая первые переходы виднелась впереди, заменилась теперь огромным обозом маршала Жюно, конвоируемого вестфальцами. Сзади пленных ехал обоз кавалерийских вещей.
От Вязьмы французские войска, прежде шедшие тремя колоннами, шли теперь одной кучей. Те признаки беспорядка, которые заметил Пьер на первом привале из Москвы, теперь дошли до последней степени.
Дорога, по которой они шли, с обеих сторон была уложена мертвыми лошадьми; оборванные люди, отсталые от разных команд, беспрестанно переменяясь, то присоединялись, то опять отставали от шедшей колонны.
Несколько раз во время похода бывали фальшивые тревоги, и солдаты конвоя поднимали ружья, стреляли и бежали стремглав, давя друг друга, но потом опять собирались и бранили друг друга за напрасный страх.
Эти три сборища, шедшие вместе, – кавалерийское депо, депо пленных и обоз Жюно, – все еще составляли что то отдельное и цельное, хотя и то, и другое, и третье быстро таяло.
В депо, в котором было сто двадцать повозок сначала, теперь оставалось не больше шестидесяти; остальные были отбиты или брошены. Из обоза Жюно тоже было оставлено и отбито несколько повозок. Три повозки были разграблены набежавшими отсталыми солдатами из корпуса Даву. Из разговоров немцев Пьер слышал, что к этому обозу ставили караул больше, чем к пленным, и что один из их товарищей, солдат немец, был расстрелян по приказанию самого маршала за то, что у солдата нашли серебряную ложку, принадлежавшую маршалу.
Больше же всего из этих трех сборищ растаяло депо пленных. Из трехсот тридцати человек, вышедших из Москвы, теперь оставалось меньше ста. Пленные еще более, чем седла кавалерийского депо и чем обоз Жюно, тяготили конвоирующих солдат. Седла и ложки Жюно, они понимали, что могли для чего нибудь пригодиться, но для чего было голодным и холодным солдатам конвоя стоять на карауле и стеречь таких же холодных и голодных русских, которые мерли и отставали дорогой, которых было велено пристреливать, – это было не только непонятно, но и противно. И конвойные, как бы боясь в том горестном положении, в котором они сами находились, не отдаться бывшему в них чувству жалости к пленным и тем ухудшить свое положение, особенно мрачно и строго обращались с ними.
В Дорогобуже, в то время как, заперев пленных в конюшню, конвойные солдаты ушли грабить свои же магазины, несколько человек пленных солдат подкопались под стену и убежали, но были захвачены французами и расстреляны.
Прежний, введенный при выходе из Москвы, порядок, чтобы пленные офицеры шли отдельно от солдат, уже давно был уничтожен; все те, которые могли идти, шли вместе, и Пьер с третьего перехода уже соединился опять с Каратаевым и лиловой кривоногой собакой, которая избрала себе хозяином Каратаева.
С Каратаевым, на третий день выхода из Москвы, сделалась та лихорадка, от которой он лежал в московском гошпитале, и по мере того как Каратаев ослабевал, Пьер отдалялся от него. Пьер не знал отчего, но, с тех пор как Каратаев стал слабеть, Пьер должен был делать усилие над собой, чтобы подойти к нему. И подходя к нему и слушая те тихие стоны, с которыми Каратаев обыкновенно на привалах ложился, и чувствуя усилившийся теперь запах, который издавал от себя Каратаев, Пьер отходил от него подальше и не думал о нем.
В плену, в балагане, Пьер узнал не умом, а всем существом своим, жизнью, что человек сотворен для счастья, что счастье в нем самом, в удовлетворении естественных человеческих потребностей, и что все несчастье происходит не от недостатка, а от излишка; но теперь, в эти последние три недели похода, он узнал еще новую, утешительную истину – он узнал, что на свете нет ничего страшного. Он узнал, что так как нет положения, в котором бы человек был счастлив и вполне свободен, так и нет положения, в котором бы он был бы несчастлив и несвободен. Он узнал, что есть граница страданий и граница свободы и что эта граница очень близка; что тот человек, который страдал оттого, что в розовой постели его завернулся один листок, точно так же страдал, как страдал он теперь, засыпая на голой, сырой земле, остужая одну сторону и пригревая другую; что, когда он, бывало, надевал свои бальные узкие башмаки, он точно так же страдал, как теперь, когда он шел уже босой совсем (обувь его давно растрепалась), ногами, покрытыми болячками. Он узнал, что, когда он, как ему казалось, по собственной своей воле женился на своей жене, он был не более свободен, чем теперь, когда его запирали на ночь в конюшню. Из всего того, что потом и он называл страданием, но которое он тогда почти не чувствовал, главное были босые, стертые, заструпелые ноги. (Лошадиное мясо было вкусно и питательно, селитренный букет пороха, употребляемого вместо соли, был даже приятен, холода большого не было, и днем на ходу всегда бывало жарко, а ночью были костры; вши, евшие тело, приятно согревали.) Одно было тяжело в первое время – это ноги.
Во второй день перехода, осмотрев у костра свои болячки, Пьер думал невозможным ступить на них; но когда все поднялись, он пошел, прихрамывая, и потом, когда разогрелся, пошел без боли, хотя к вечеру страшнее еще было смотреть на ноги. Но он не смотрел на них и думал о другом.
Теперь только Пьер понял всю силу жизненности человека и спасительную силу перемещения внимания, вложенную в человека, подобную тому спасительному клапану в паровиках, который выпускает лишний пар, как только плотность его превышает известную норму.
Он не видал и не слыхал, как пристреливали отсталых пленных, хотя более сотни из них уже погибли таким образом. Он не думал о Каратаеве, который слабел с каждым днем и, очевидно, скоро должен был подвергнуться той же участи. Еще менее Пьер думал о себе. Чем труднее становилось его положение, чем страшнее была будущность, тем независимее от того положения, в котором он находился, приходили ему радостные и успокоительные мысли, воспоминания и представления.

22 го числа, в полдень, Пьер шел в гору по грязной, скользкой дороге, глядя на свои ноги и на неровности пути. Изредка он взглядывал на знакомую толпу, окружающую его, и опять на свои ноги. И то и другое было одинаково свое и знакомое ему. Лиловый кривоногий Серый весело бежал стороной дороги, изредка, в доказательство своей ловкости и довольства, поджимая заднюю лапу и прыгая на трех и потом опять на всех четырех бросаясь с лаем на вороньев, которые сидели на падали. Серый был веселее и глаже, чем в Москве. Со всех сторон лежало мясо различных животных – от человеческого до лошадиного, в различных степенях разложения; и волков не подпускали шедшие люди, так что Серый мог наедаться сколько угодно.
Дождик шел с утра, и казалось, что вот вот он пройдет и на небе расчистит, как вслед за непродолжительной остановкой припускал дождик еще сильнее. Напитанная дождем дорога уже не принимала в себя воды, и ручьи текли по колеям.
Пьер шел, оглядываясь по сторонам, считая шаги по три, и загибал на пальцах. Обращаясь к дождю, он внутренне приговаривал: ну ка, ну ка, еще, еще наддай.
Ему казалось, что он ни о чем не думает; но далеко и глубоко где то что то важное и утешительное думала его душа. Это что то было тончайшее духовное извлечение из вчерашнего его разговора с Каратаевым.
Вчера, на ночном привале, озябнув у потухшего огня, Пьер встал и перешел к ближайшему, лучше горящему костру. У костра, к которому он подошел, сидел Платон, укрывшись, как ризой, с головой шинелью, и рассказывал солдатам своим спорым, приятным, но слабым, болезненным голосом знакомую Пьеру историю. Было уже за полночь. Это было то время, в которое Каратаев обыкновенно оживал от лихорадочного припадка и бывал особенно оживлен. Подойдя к костру и услыхав слабый, болезненный голос Платона и увидав его ярко освещенное огнем жалкое лицо, Пьера что то неприятно кольнуло в сердце. Он испугался своей жалости к этому человеку и хотел уйти, но другого костра не было, и Пьер, стараясь не глядеть на Платона, подсел к костру.
– Что, как твое здоровье? – спросил он.
– Что здоровье? На болезнь плакаться – бог смерти не даст, – сказал Каратаев и тотчас же возвратился к начатому рассказу.
– …И вот, братец ты мой, – продолжал Платон с улыбкой на худом, бледном лице и с особенным, радостным блеском в глазах, – вот, братец ты мой…
Пьер знал эту историю давно, Каратаев раз шесть ему одному рассказывал эту историю, и всегда с особенным, радостным чувством. Но как ни хорошо знал Пьер эту историю, он теперь прислушался к ней, как к чему то новому, и тот тихий восторг, который, рассказывая, видимо, испытывал Каратаев, сообщился и Пьеру. История эта была о старом купце, благообразно и богобоязненно жившем с семьей и поехавшем однажды с товарищем, богатым купцом, к Макарью.
Остановившись на постоялом дворе, оба купца заснули, и на другой день товарищ купца был найден зарезанным и ограбленным. Окровавленный нож найден был под подушкой старого купца. Купца судили, наказали кнутом и, выдернув ноздри, – как следует по порядку, говорил Каратаев, – сослали в каторгу.
– И вот, братец ты мой (на этом месте Пьер застал рассказ Каратаева), проходит тому делу годов десять или больше того. Живет старичок на каторге. Как следовает, покоряется, худого не делает. Только у бога смерти просит. – Хорошо. И соберись они, ночным делом, каторжные то, так же вот как мы с тобой, и старичок с ними. И зашел разговор, кто за что страдает, в чем богу виноват. Стали сказывать, тот душу загубил, тот две, тот поджег, тот беглый, так ни за что. Стали старичка спрашивать: ты за что, мол, дедушка, страдаешь? Я, братцы мои миленькие, говорит, за свои да за людские грехи страдаю. А я ни душ не губил, ни чужого не брал, акромя что нищую братию оделял. Я, братцы мои миленькие, купец; и богатство большое имел. Так и так, говорит. И рассказал им, значит, как все дело было, по порядку. Я, говорит, о себе не тужу. Меня, значит, бог сыскал. Одно, говорит, мне свою старуху и деток жаль. И так то заплакал старичок. Случись в их компании тот самый человек, значит, что купца убил. Где, говорит, дедушка, было? Когда, в каком месяце? все расспросил. Заболело у него сердце. Подходит таким манером к старичку – хлоп в ноги. За меня ты, говорит, старичок, пропадаешь. Правда истинная; безвинно напрасно, говорит, ребятушки, человек этот мучится. Я, говорит, то самое дело сделал и нож тебе под голова сонному подложил. Прости, говорит, дедушка, меня ты ради Христа.
Каратаев замолчал, радостно улыбаясь, глядя на огонь, и поправил поленья.
– Старичок и говорит: бог, мол, тебя простит, а мы все, говорит, богу грешны, я за свои грехи страдаю. Сам заплакал горючьми слезьми. Что же думаешь, соколик, – все светлее и светлее сияя восторженной улыбкой, говорил Каратаев, как будто в том, что он имел теперь рассказать, заключалась главная прелесть и все значение рассказа, – что же думаешь, соколик, объявился этот убийца самый по начальству. Я, говорит, шесть душ загубил (большой злодей был), но всего мне жальче старичка этого. Пускай же он на меня не плачется. Объявился: списали, послали бумагу, как следовает. Место дальнее, пока суд да дело, пока все бумаги списали как должно, по начальствам, значит. До царя доходило. Пока что, пришел царский указ: выпустить купца, дать ему награждения, сколько там присудили. Пришла бумага, стали старичка разыскивать. Где такой старичок безвинно напрасно страдал? От царя бумага вышла. Стали искать. – Нижняя челюсть Каратаева дрогнула. – А его уж бог простил – помер. Так то, соколик, – закончил Каратаев и долго, молча улыбаясь, смотрел перед собой.

wiki-org.ru

ВВС Кубы Википедия

Революционные военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.

История[ | код]

Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC)^[1].

В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре «Kelly Field» (Сан-Антонио, США), недалеко от Гаваны — началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты — четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D^[1].

В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B^[1].

В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов^[1].

В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом^[1].

В результате реформы военно-воздушных сил 1933-1934 гг., в 1934 году была создана «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)^[1][2]

В целом, в 1920-е-1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства.

После начала Второй Мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия^[1]

В 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942-1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов)^[1].

В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов^[1].

В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.

В 1952 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия разбился и сгорел истребитель F-47 (погиб пилот Перес Пилото)^[3].

В конце 1952 года на Кубе была открыта постоянная военная миссия ВВС США, в начале 1953 года по программе военной помощи для обучения на пилотов реактивных истребителей в США были направлены 12 кубинских пилотов (их обучение было завершено 31 августа 1954 года)^[4].

В 1954 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия в условиях шквального ветра разбился и сгорел истребитель F-47 (пилот Альварес Кортина был госпитализирован в тяжёлом состоянии)^[5].

В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава. В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты — четыре T-33A^[1] (всего по программе военной помощи из США было получено восемь Т-33)^[6].

В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС^[1].

Также, в течение 1955 года были потеряны ещё два истребителя: при взлёте с аэродрома Колумбия разбился и сгорел F-47 (пилот Альваро Прендес не пострадал)^[7], несколько позднее во время военного парада задымился и упал в море ещё один F-47 (пилот лейтенант Сингаго погиб)^[8].

В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты — два «Westland Whirlwind»^[1]

По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника^[9]:

• самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта De Havilland L-20 «Beaver»; 8 шт. T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».
• вертолёты: шесть вертолётов различных типов.

Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил

ru-wiki.ru

ВВС и ПВО Кубы — это… Что такое ВВС и ПВО Кубы?

Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона Кубы (исп. Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria; DAAFAR) — один из видов Вооружённых сил Кубы.

История

Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии появился авиационный корпус (FAEC). Первоначально, в 1920е-1930е годы он состоял из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолетов американского производства.

• в период с 1934 по 1955 годы существовала также «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)^[1].

В период Второй Мировой войны, в 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США по программе ленд-лиза.

В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.

По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника^[2]:

• самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта «Бибер»; 8 шт. T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».
• вертолёты: шесть вертолётов различных типов.

Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, еще 17 боевых самолётов были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 поршневых истребителей «Sea Fury» оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)^[3].

После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей.

К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).

• около 3 часов утра 15 апреля 1961 года один из самолётов T-33, который пилотировал лейтенант Акоста (Orestes Acosta) во время совершения разведывательного вылета рухнул в море в районе Баракоа (пилот погиб, посмертно ему было присвоено звание капитана)^[4].
• утром 15 апреля 1961 года несколько самолетов военно-воздушных сил и гражданской авиации были уничтожены или получили повреждения в результате бомбардировки трех кубинских аэродромов бомбардировщиками B-26B т.н. «военно-воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса» кубинских эмигрантов-«гусанос».

17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26^[5], потопили и серьёзно повредили четыре военно-транспортных корабля класса «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.

• в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.

16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР.

В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.

Организационная структура

В задачи DAAFAR входит защита воздушного пространства Кубы, обеспечение тактической и транспортной поддержки Революционной армии и флота, и при необходимости, выполнение задач обслуживания народного хозяйства. В состав ВВС и ПВО входят 2 смешанных истребительно-бомбардировочных соединения, одно транспортное и одно транспортное для обслуживания руководства. По состоянию на 2008 год воздушное пространство Кубы разделено на два округа: западный и восточный, соответствующие штабы расположены в городах Сан-Антонио-де-лос-Банос (San Antonio de los Banos) и Ольгин (Holguin).
Западный округ прикрывается 2-й бригадой ВВС и ПВО в состав которой входит 1779-е соединение, располагающее смешанной истребительной авиаэскадрильей из 3 оставшихся в строю МиГ-29 и до 10 МиГ-23МЛ. Для решения вспомогательных задач ПВО, например для перехвата медленных низколетящих целей привлекаются три-четыре L-39C, в обычной обстановке они используются в качестве учебно-тренировочных. Для обеспечения базовой подготовки пилотов используются учебно-тренировочные Zlin Z-142.
Восточный округ прикрывается бригадой Cuartel Moncada Guard Brigade. В её состав также входит 1779-е соединение в Ольгине. Задачи ПВО в округе решают несколько истребителей МиГ-21. В округе размещено 3405-е особое транспортное соединение, в задачи которого входит обслуживание руководства государства и 3688-е транспортное соединение, самолеты и вертолеты обоих действуют из Плайа Баракоа (Playa Baracoa)^[6].

Пункты базирования

Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы^[7] (по состоянию на 2006 год):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).

La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)

ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)

Base Area San Antonio de los Baсos (ICAO code: MUSA)

ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

Боевой состав

Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год^[8]:

Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1779		San Antonio de los Baсos
Escuadrón de Caza	МиГ-29	San Antonio de los Baсos
Escuadrón de Caza	МиГ-23МЛ	San Antonio de los Baсos
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Baсos
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17, Ми-24Д	San Antonio de los Baсos
3405.Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadrón de Ejecutivo	Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1724		de Holguin
Escuadrón de Caza	МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ	de Holguin
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21У, L-39C	de Holguin
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17	de Holguin

К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи^[9], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов^[10].

По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полетам состоянии находится 31 боевой самолет, 12 транспортных самолетов, некоторое количество вертолетов и учебно-тренировочных самолетов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.

Техника и вооружение

По данным британского сайта aeroflight.co.uk^[11] состояние авиапарка кубинских ВВС в 2006 году выглядело следующим образом:

Опознавательные знаки

• Опознавательный знак ВВС Кубы

Эволюция опознавательных знаков

Примечания

1. ↑ Cuba Naval Air Force (сайт «World Air Forces»)
2. ↑ Рамиро Х. Абреу. Куба: канун революции. М., «Прогресс», 1987. стр.271-272
3. ↑ В.В. Листов, В.Г. Жуков. Тайная война против революционной Кубы. М., Политиздат, 1966. стр.38
4. ↑ Героическая эпопея. От Монкады до Плайя-Хирон. / сб., сост. О.Т. Дарусенков. М., Политиздат, 1978. стр.358
5. ↑ Плая-Хирон // Советская военная энциклопедия / под ред. Н. В. Огаркова. — М.: Воениздат, 1978. — Т. 6. — 678 с. — (в 8-ми т). — 105 000 экз.
6. ↑ Summary (Cuba) — Jane’s World Air Forces
7. ↑ Cuba Military Air Base and Airfield
8. ↑ Cuba Air Force Current Order of Battle
9. ↑ Cuban Air Force, Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria
10. ↑ http://www.cubapolidata.com/cafr/cafr_airforce.html
11. ↑ Cuba Air Force

Ссылки

См. также

dic.academic.ru

Военно-воздушные силы и силы ПВО Кубы — WiKi

Начало кубинской военной авиации было положено в марте 1915 года, когда в составе армии был создан авиационный корпус (FAEC)^[1].

В 1917 году первая группа кубинских лётчиков была отправлена в США для обучения в авиацентре «Kelly Field» (Сан-Антонио, США), недалеко от Гаваны — началось строительство аэродрома, а из США были получены первые самолёты — четыре учебно-тренировочных Curtiss-JN-4D^[1].

В 1923 году для ВВС в США были куплены первые боевые самолёты: четыре разведчика Vought UO-2 и шесть разведчиков-бомбардировщиков DH.4B^[1].

В 1924 году общая численность военно-воздушных сил Кубы составляла 18 офицеров и 98 нижних чинов^[1].

В 1926 году большая часть аэропланов была уничтожена тропическим ураганом^[1].

В результате реформы военно-воздушных сил 1933-1934 гг., в 1934 году была создана «авиация военно-морских сил» (Fuerza Aérea Naval, FAN)^[1][2]

В целом, в 1920-е-1930-е годы ВВС состояли из небольшого количества боевых, учебно-тренировочных и транспортных самолётов американского производства.

После начала Второй Мировой войны началось увеличение военных расходов на авиацию, в 1941 году была создана Национальная авиационная академия^[1]

В 1941-1945 годы военно-воздушные силы Кубы были усилены дополнительными поставками авиатехники из США (всего в 1942-1945 гг. по программе ленд-лиза было получено 45 самолётов)^[1].

В 1947 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 750 человек и 55 самолётов^[1].

В период после подписания в 1947 году в Рио-де Жанейро Межамериканского договора о взаимной помощи, военно-воздушные силы Кубы получали американскую авиатехнику, боеприпасы, вооружение и запасные части в соответствии с договором о военном сотрудничестве.

В 1952 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия разбился и сгорел истребитель F-47 (погиб пилот Перес Пилото)^[3].

В конце 1952 года на Кубе была открыта постоянная военная миссия ВВС США, в начале 1953 года по программе военной помощи для обучения на пилотов реактивных истребителей в США были направлены 12 кубинских пилотов (их обучение было завершено 31 августа 1954 года)^[4].

В 1954 году при заходе на посадку на аэродром в военном городке Колумбия в условиях шквального ветра разбился и сгорел истребитель F-47 (пилот Альварес Кортина был госпитализирован в тяжёлом состоянии)^[5].

В 1955 году военно-воздушные силы Кубы насчитывали 2000 человек личного состава. В этом же году на вооружение поступили первые реактивные самолёты — четыре T-33A^[1] (всего по программе военной помощи из США было получено восемь Т-33)^[6].

В 1955 году морская авиация была включена в состав ВВС^[1].

Также, в течение 1955 года были потеряны ещё два истребителя: при взлёте с аэродрома Колумбия разбился и сгорел F-47 (пилот Альваро Прендес не пострадал)^[7], несколько позднее во время военного парада задымился и упал в море ещё один F-47 (пилот лейтенант Сингаго погиб)^[8].

В апреле 1957 года в Великобритании для ВВС были закуплены первые вертолёты — два «Westland Whirlwind»^[1]

По состоянию на октябрь 1958 года, на вооружении армии Кубы имелась следующая военная техника^[9]:

• самолёты: 8 реактивных учебно-тренировочных самолётов T-33; 15 бомбардировщиков B-26; 15 истребителей F-47D «тандерболт»; два самолёта De Havilland L-20 «Beaver»; 8 шт. T-6 «тексан»; 8 самолётов AT-6C «Harvard»; 10 транспортных самолётов C-47; один Douglas C-53; 5 шт. лёгких «пайпер» PA-18; 5 шт. Piper PA-20 «Pacer»; 4 шт. Piper PA-22 «Tri-Pacer» и один Piper PA-23 «Apache».
• вертолёты: шесть вертолётов различных типов.

Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты составляли самолёты американского производства, ещё 17 поршневых истребителей «Hawker Sea Fury» были получены в ноябре 1958 года из Великобритании (из них, по состоянию на 1 января 1959 года, 15 оставались в строю и перешли в состав революционных ВВС правительства Ф. Кастро)^[10].

После победы в 1959 году кубинской революции США прекратили военно-техническое сотрудничество с новым правительством, в результате в этот период ВВС испытывали острый дефицит подготовленного личного состава (пилотов и авиатехников, поскольку часть офицеров и технических специалистов покинули страну), оборудования и запасных частей.

К началу операции в заливе Свиней в составе ВВС Кубы насчитывалось всего 24 исправных боевых самолёта (15 бомбардировщиков B-26, 6 поршневых истребителей «Sea Fury» и 3 реактивных учебно-тренировочных самолёта T-33).

• около 3 часов утра 15 апреля 1961 года один из самолётов T-33, который пилотировал лейтенант Акоста (Orestes Acosta) во время совершения разведывательного вылета рухнул в море в районе Баракоа (пилот погиб, посмертно ему было присвоено звание капитана)^[11].
• утром 15 апреля 1961 года несколько самолётов военно-воздушных сил и гражданской авиации были уничтожены или получили повреждения в результате бомбардировки трёх кубинских аэродромов бомбардировщиками B-26B т.н. «военно-воздушных сил кубинского экспедиционного корпуса» кубинских эмигрантов-«гусанос».

17-19 апреля 1961 года кубинские ВВС приняли активное участие в отражении вторжения военизированных формирований эмигрантов, подготовленных американским правительством и ЦРУ США. Во время боёв в заливе Свиней пилоты ВВС Кубы вели авиаразведку, осуществляли целеуказание для артиллерии и координацию действий наземных сил, сбили шесть бомбардировщиков B-26^[12], потопили и серьёзно повредили четыре транспортных корабля типа «Либерти», наносили штурмовые и бомбовые удары по позициям войск противника.

• в ходе боевых действий ВВС Кубы потеряли несколько самолётов.

16 апреля 1961 года, во время боёв в заливе Свиней, Ф. Кастро впервые сделал заявление о социалистическом характере кубинской революции, в дальнейшем Куба примкнула к социалистическому лагерю и начала перевооружать свои военно-воздушные силы при помощи СССР.

В мае 1961 года из СССР были получены 24 «бывших в эксплуатации» истребителей МиГ-15бис, позднее были получены разведчики МиГ-15Рбис и учебно-тренировочные МиГ-15УТИ^[1].

24 июня 1961 года кубинский пилот Хирон Энрике Каррерас выполнил первый самостоятельный полёт на реактивном истребителе МиГ-15бис^[1].

В ноябре 1961 года были получены восемь МиГ-19 (однако уже в 1966 году все они были сняты с вооружения)^[1].

В марте 1962 года в составе кубинских ВВС была сформирована первая истребительная авиаэскадрилья на МиГ-15бис, в мае 1962 года — вторая авиаэскадрилья на МиГ-15бис^[1].

В июле 1962 года на Кубу прибыли 40 истребителей МиГ-21-Ф-13 из состава 32-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС СССР (которые были переданы кубинской стороне в апреле 1963 года).

В 1964 году началась замена МиГ-15бис на истребители МиГ-17 и МиГ-17Ф советского и чехословацкого производства (которые оставались на вооружении до 1980-х годов)^[1].

В сентябре 1978 года на Кубу начали поступать МиГ-23. Всего в 1978-1981 годах получено 40 МиГ-23БН, 12 МиГ-23МФ, 54 МиГ-23МЛ и 4 МиГ-23УБ.^[1]

В 1970—1980-е годы ВВС Кубы участвовали в боевых действиях в Эфиопии и Анголе.

Кубинскими силами ВВС и ПВО используются следующие авиабазы^[14] (по состоянию на 2006 год):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (ICAO code: MUHG)

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3238 м (10624 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 110 м (361 ft).

La Habana / Base Area Playa Baracoa (ICAO code: MUPB)

ВПП: Rwy 02/20, Размер ВПП: 2305 м (7563 ft) x 45 м (148 ft), Возвышение: 31 м (102 ft)

Base Area San Antonio de los Bacos (ICAO code: MUSA)

ВПП: Rwy 01/19, Размер ВПП: 2400 м (7873 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 05/23, Размер ВПП: 3596 м (11799 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

ВПП: Rwy 12/30, Размер ВПП: 2482 м (8144 ft) x 46 м (150 ft), Возвышение: 50 м (164 ft).

Относительно боевого состава ВВС и ПВО Кубы, доступны данные на 2006 год^[15]:

Zona Area Oeste: 2 Brigada «Playa Girón»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1779		San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Caza	МиГ-29	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Caza	МиГ-23МЛ	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Bacos
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17, Ми-24Д	San Antonio de los Bacos
3405.Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadrón de Ejecutivo	Ан-24, Як-40, Ми-8П, Ил-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada «Cuartel Moncada»

Подразделение	Тип летательных аппаратов	База
Unidad Militar 1724		de Holguin
Escuadrón de Caza	МиГ-21МФ, МиГ-23МЛ/УМ	de Holguin
Escuadrón de Instrucción	МиГ-21У, L-39C	de Holguin
Escuadrón de Helicópteros	Ми-17	de Holguin

К 1990-м годам кубинские ВВС оценивались как лучшие в Латинской Америке, как по оснащению, так и по уровню подготовки. После прекращения активного военного сотрудничества с СССР и Россией в 1990-х годах кубинская авиация испытывает значительные трудности. По западным данным, боеготовными являются лишь две истребительные эскадрильи^[16], в полётопригодном состоянии на 2003—2004 годы находились около 20 боевых самолётов, а ежегодный налёт у лётчиков в этот же период не превышал 50 часов^[17].

По данным International Institute for Strategic Studies, по состоянию на 2007 год, численность личного состава DAAFAR оценивается в 8 тыс. чел. В пригодном к полётам состоянии находится 31 боевой самолёт, 12 транспортных самолётов, некоторое количество вертолётов и учебно-тренировочных самолётов, кроме того, указывается, что ещё 179 ЛА находилось на хранении.

ru-wiki.org