Камаз -5350 мустанг военный грузовик фото
Камаз -5350 мустанг военный грузовик фото, который в качестве военного грузовика был призван на военную службу в 2002 г. Хотя его разработки уходят корнями в девяностые. Раньше скорее всего Министерству обороны просто не на, что было покупать автомобили.
мустанг Камаз 5350 трехосный военный автомобиль
В 2003 году для обеспечения потребностей ВС РФ в автомобильных базовых шасси, средствах буксировки и транспорте подвоза, обеспечивающих защиту экипажа (расчета) и перевозимого груза от поражения стрелковым оружием, осколков снарядов и мин были разработаны и изготовлены автомобили семейства «Мустанг» защищенные методом «открытого» бронирования по 5-а классу ГОСТ Р 50963-96.
Семейство имеет грузоподъёмность от 4 т, снаряжённую массу 15,4 т. Его 260 — сильный дизельный двигатель позволяет развивать скорость до 100 км/ч. Он представляет собой трёхосный переднемоторный автомобиль с постоянным полным приводом (6×6), управляемыми передними колёсами и сближенными двумя задними осями. Несущая система его — лонжеронная рама. Разработан и выпускается Камским автомобильным заводом.
военные грузовики укороченной двухосной компоновки (4х4), фото на испытаниях
Существуют так же военные грузовики укороченной двухосной компоновки (4х4) КАМАЗ-4350 и четырехосной (8х8) компоновки базовое шасси КАМАЗ-6350. Кузова автомобилей контейнерного типа, бронируются навесными бронепанелями.
базовое шасси четырехосной (8х8) компоновки серии мустанг
Узлы военных грузовиков максимально унифицированы как внутри серии так и с стандартными автомобилями сходящими с конвеера.
Сборка (8х8) осуществляется в экспериментальном цехе (около 80 штук в месяц), там же где и «дакаровские» гоночные грузовики.
Использование шасси мустанга для установок различного назначения
Кстати камазы семейства мустангов относятся к самым энерговооруженным в Российской армии.
Сейчас на базе Kамаз-5350 разработан «Бронеавтомобиль Булат СБА-60-К2 KAMAЗ» или транспортный броневик «Булат» приспособленный к эксплуатации во всех климатических зонах нашей страны.
КАМАЗ-5350 – тяжёлый внедорожный грузовой вездеход на службе российской армии
Полноприводный грузовой автомобиль КАМАЗ-5350 выпускается с 2003 года. Эти шеститонные грузовики, с колёсной формулой 6х6, пришли на смену КАМАЗ-4310, которые продолжают нести службы в вооружённых силах Российской Федерации.
Особенности автомобиля КАМАЗ-5350
Как и его предшественник, грузовик используется для следующих задач:
- Перевозки личного состава в кузове бортовых модификаций;
- Перевозки различных армейских грузов;
- Буксировки различных прицепов по дорогам с любым типом покрытия.
Кроме того, на шасси КАМАЗ-5350 выпускаются различные специальные армейские модификации с кунгами и прочим оборудованием.
Военный КАМАЗ-5350 вместе с моделями 4350 и 6350 представляют собой семейство «Мустанг». Это семейство было специально создано для поставок в российскую армию. Разработчики КАМАЗ-5350 смогли внедрить в конструкцию своего нового автомобиля такие решения, которые были недоступны для шасси КАМАЗ-43114. В 2007 году семейство военных грузовиков «Мустанг» пополнилось следующими моделями:
- Седельным тягачом КАМАЗ-53502;
- Трёхосным самосвалом КАМАЗ-53505;
- Бортовым тягачом КАМАЗ-53503.
В настоящее время российская армия избавляется от старых бензиновых автомобилей ЗИЛ, заменяя их новыми внедорожниками семейства «Мустанг».
История создания КАМАЗ-5350 «Мустанг»
Разработка нового семейства дизельных внедорожников для армии началась ещё в Советском Союзе. Правительственное постановление от 24 июня 1987 года обязало Камский автомобильный завод начать разработку новых перспективных грузовых автомобилей. Согласно техническому заданию Министерства обороны СССР, новое семейство полноприводных грузовиков должно было отвечать следующим требованиям:
- Грузовики должны были иметь грузоподъёмность в 4, 6 и 10 тонн;
- Основным предназначением армейских грузовиков была перевозка личного состава и военных грузов;
- Кроме того, машины должны были буксировать полуприцепы и прицепы общей массой до 12 тонн;
- Грузовики должны были работать в широком температурном диапазоне, начиная от экстремально низких, заканчивая максимально высокими;
- Двигатель автомобилей нового семейства должен был обеспечить бесперебойную работу машины на высоте до 4 000 метров над уровнем моря. Кроме того, машина должна была преодолевать горные перевалы, высота которых достигала 4 600 метров.
Чтобы максимально снизить расходы при разработке и выпуске нового семейства грузовых военных автомобилей, было решено унифицировать их между собой до 85%. Первые прототипы Камский автомобильный завод выпустил ещё в начале 1990-х годов. Первая партия опытных моделей семейства «Мустанг» появилась в 1995 году. Это были три полноприводных модели с колёсной формулой 4х4, 6х6, 8х8. После презентации базовые модели дорабатывались в течение нескольких лет.
Технические характеристики КАМАЗ-5350 «Мустанг»
Особенностью военного КАМАЗ-5350 является система блокировки дифференциалов заднего моста. До этого они не применялись на грузовиках Камского автомобильного завода. За счёт этого удалось значительно повысить проходимость грузовика. В моделях серии «Мустанг» блокировка дифференциала была принудительной, за счёт пневматического привода.
Одним из главных требований к новому армейскому грузовику было обеспечить ему скорость передвижения в условиях бездорожья не менее 40 км/ч. Так как тяжёлый грузовик с механической коробкой передач не может ехать с такой скоростью, пришлось разрабатывать для него диапазонную гидропередачу. Для этого конструкторы Камского автомобильного завода привлекли специалистов из НАМИ. Соединив свои усилия, им удалось создать новую конструкцию, которая включала в себя гидротрансформатор, работающий в связке с обычной механической коробкой передач. За счёт этого удалось существенно увеличить крутящий момент при работе двигателя на малых оборотах.
Для самых крайних случаев, когда автомобиль застревал в грязи, можно было использовать лёбёдку. Её тяговое усилие составляло около 8,0 тс. Лебёдка функционирует от силового агрегата, за счёт вала отбора мощности. В неподвижном состоянии можно обеспечить 100% мощности работы лебёдки, а в статическом – около 40%.
Первые опытные образцы КАМАЗ-5350, которые имели новые коробки передач с гидротрансформаторами, были выпущены в 1991 году. За счёт применения данной схемы, удалось добиться плавного прироста крутящего момента во время движения по бездорожью.
ТТХ грузовиков с гидротрансформатором значительно превосходили параметры машин с обычной коробкой передач. К сожалению, работы по выпуску новых КПП так и не удалось завершить, так как изначально просто не хватало средств, а потом страшный пожар надолго откинул завод КАМАЗ назад в развитии.
Доработка КАМАЗ-5350 после пожара на заводе
Пожар 1993 года, который случился на территории Камского автомобильного завода, практически полностью уничтожил предприятие. В результате этого происшествия все работы застопорились. Тем не менее, благодаря правительственной поддержке, к 1995 году была собрана первая партия опытных машин для нужд армии.
В то же время на шинном заводе в Нижнекамске было освоено производство шин нового типа. Это были радиальные шины переменного внутреннего давления. Благодаря использованию данных шин на новых камских грузовиках, характеристики грузоподъёмности и проходимости КАМАЗ-5350 удалось существенно повысить. Чтобы машина могла перевозить больше груза, пришлось модернизировать ступицы колёс, значительно увеличив их запас прочности. Кроме того, инженеры-конструкторы решили усилить раму, чтобы избежать проблем с её надёжностью в дальнейшем.
Несмотря на кризис в стране, работы над совершенствованием КАМАЗ-5350 продолжались. Грузовики серии «Мустанг» получили следующие новые узлы:
- 10-ступенчатую коробку передач;
- Однодисковое сцепление нового типа;
- Мощную раздаточную коробку;
- Карданный вал так же был модернизирован;
- Новый генератор;
- Реактивные штанги с шарнирами.
Кроме того, пришлось незначительно модернизировать шасси КАМАЗ-5350, так как было решено устанавливать на него кузова контейнерного типа. Для этого шасси адаптировали под установку универсальных фитинговых креплений.
Кроме технических модернизаций, КАМАЗ-5350 получил новую кабину с высокой крышей. В ней появилось спальное место и специальный отсек, предназначенный для военного снаряжения и обмундирования. Кроме того, в крыше появился люк, из которого можно вести огонь в случае необходимости. В случае серьёзной аварии, люк можно использовать для экстренной эвакуации.
Что касается расхода топлива, то дизельный двигатель значительно экономичнее бензинового. Средний расход составляет около 27-30 литров топлива. Если ехать с полной загрузкой по бездорожью, то расход может возрасти на 5 литров.
Появление КАМАЗ-5350 в Российской армии
В 2002 году модернизированный КАМАЗ-5350 наконец начал поступать в армейские части. Естественно, что перед этим он прошел целую серию испытаний, как заводских, так и военных. В 2003 году была собрана опытная партия военных грузовиков, соответствующих стандарту Евро-2.
Данные модели получили систему очистки воздуха «Мультициклон». Двигатели модернизированных военных внедорожников получили высокотехнологичные турбонагнетатели с системой промежуточного воздушного охлаждения. Благодаря этому, машины можно без проблем эксплуатировать в высокогорных районах.
Все новые двигатели КАМАЗ-5350 имеют нагреватели топлива, которые способны обеспечить силовому агрегату бесперебойный запуск даже при экстремально низких температурах. Грузовики получили модернизированные мосты, благодаря которым удалось повысить грузоподъёмность. Модернизированные двигатели специально адаптировали под коробку передач КАМАЗ-154.
Новые кабины грузовых вездеходов КАМАЗ были адаптированы под установку скрытой брони пятого класса. Внешне бронировка не заметна, но она эффективно защищает водителя и пассажира от выстрелов из автоматов и снайперских винтовок. Для бойцов спецподразделений разработали специальный транспортный бронированный модуль, который устанавливается на шасси КАМАЗ-5350. Он также имеет бронирование пятого класса.
В 2004 году модельный ряд семейства «Мустанг» пополнился ещё несколькими модификациями:
- Машинами с короткой бортовой платформой;
- Грузовик с удлинённой базой;
- Две модификации седельного тягача;
- Грузовик повышенной до 15 тонн грузоподъёмности.
В настоящее время военный автомобиль КАМАЗ-5350 и модификации, созданные на его базе, выполняют широкий спектр задач, возложенных на армейские грузовики повышенной проходимости.
warways.ru
Лучшие военные автомобили ОАО «КАМАЗ» покажут в Жуковском
КАМАZ-5490 — это новый седельный тягач, разработанный компанией «КАМАЗ» в тесном сотрудничестве с немецкой компанией Daimler AG. Отличительной особенностью автомобиля стала кабина, за основу которой взяли кабину Mercedes-Benz из семейства Axor.
Современный дизайн и её обтекаемые формы позволили значительно улучшить не только аэродинамические характеристики грузовика, но и его потребительские свойства. Существенные изменения произошли и в самом салоне. За водительским и пассажирским креслами разместились два спальных места, не уступающие по комфорту и размеру домашней кровати.
Для удобства водителя и пассажира сидения оснастили пневмосистемой. Кроме этого в комплектацию вошло много электронных систем, которые существенно облегчат жизнь водителя в пути. В частности, автомобиль получил кондиционер, круиз-контроль, обеспечивающий безопасное вождение, электронные стеклоподъёмники и регулируемую рулевую колонку, позволяющую подстраивать положение руля водителем «под себя».
Высокая крыша дала возможность на панели над ветровым стеклом разместить несколько дополнительных и вместительных полок. Эти новшества значительно повысили уровень комфорта в салоне нового КАМАЗа. Огромное значение при создании автомобиля конструкторы уделили активной безопасности.
В КАМАZ-5490 применены электронные системы как EBS, ESP и ECAS. Тормозная система с электронным управлением (EBS) позволяет сокращать тормозной путь автопоезда и снижать степень износа тормозных накладок. По мнению экспертов, новый седельный тягач является существенным технологическим прорывом компании «КАМАЗ» в производстве автомобилей для коммерческих грузоперевозок. Благодаря своим потребительским свойствам машина может рассчитывать не только на российский, но и на зарубежные рынки.
КАМАZ-5490 / Фото: c-a.d-cd.net
Тактико-технические показатели
| Колесная формула | 4х2 |
| Тип ошиновки | 2 |
|
Г/п, т (наг./ССУ) 10,55 |
10,55 |
| Мощн. двиг. л.с. | |
| номин. мощность (брутто) | 428 |
| макс.полез. мощность (нетто), указываемая в ОТТС, ОТШ и ПТС | 428 |
| Модель | КП ZF16 |
| П/о главной передачи | 3,077 |
| Спальное место | 2 |
| Шины | 315/60R22,5 |
| Бак, л | 2х400 |
| Высота ССУ при полной / снаряженной массе, м | 1100 |
| Особенности комплектации автомобиля | МКБ, дв. Daimler OM457LA (Евро-5), КПП 16S2221 с интардером, зад. мост Daimler HL6, ECAS, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), EBS, ESP, ASR, каб. Daimler, пневмоподв. каб., кондиционер |
www.arms-expo.ru
КАМАЗ-5350 c функциональным модулем ММ-501 — Военный информатор
КАМАЗ-5350 c функциональным модулем ММ-501
Автомобиль бронированный многоцелевого назначения оборудован бронированной кабиной и защищенным функциональным модулем модели ММ-501 и предназначенный для перевозки личного состава с обеспечением защиты от средств поражения по «5» классу защиты в соответствии с ГОСТ Р 50963-96.
Модуль ММ-501 изготавливается из стали «АЗ» — аналога стали 44 и оснащен бронестеклами.
Бронирование автомобиля включает в себя :
1. Кабина – бронированная трехместная, цельнометаллическая, состоящая из каркаса кабины с усиленным основанием и сваренной броневой капсулой с элементами крепления – дверей кабины с усиленными петлями колесными броневыми панелями. Остекление (ветрового стекла и стекол дверей) выполнено из многослойных специальных пулестойких стеклоблоков, вклеенных в бронированные рамки с элементами крепления к каркасу кабины. Бойницы вмонтированы в стекла боковых дверей.
2. Защита АКБ;
3. Защита топливных баков;
4. Защита картера двигателя;
5. Функциональный модуль каркасно-панельной конструкции, с задними распашными дверями с наружной петлевой навеской, смотровыми окнами и бойницами. На крыше модуля установлены круглые аварийные люки. В модуль установлены сиденья скамеечного типа, независимый воздушный отопитель, переговорное устройство, вентиляторы, предусмотрены места для размещения ФВУА-100 и кондиционера.
Полная масса автомобиля составляет 17100 кг при грузоподъемности в 2200 кг. Запас хода составляет 1000 км. Шасси КАМАЗ-5350 с дизельным двигателем с турбонаддувом и ОНВ с максимальной полезной мощностью в 245 л.с.
Источники:
1. Фоторепортаж А.Хлопотова (текст, фото), при участии В.Вовнова (фото) и В.Белогруда (фото), 2009 г.
Специально для «Отваги» — Отвага
Похожие новости:
Поддержать
Отвергнуть
military-informant.com
обзор технических характеристик :: SYL.ru
Непростая жизнь у тяжелых грузовиков, особенно у тех, что служат в военных подразделениях. От такой техники нужно ожидать только надежности, качества и достойных характеристик. Поэтому армейские автомобили пользуются популярностью, ведь непросто всегда быть в тонусе. Одним из таких грузовиков является универсальный шеститонный КамАЗ 5350.
Данный экземпляр пригрел себе довольно значительное место. В задачи этой машины входит перевозка личного состава, грузов различной значимости (включая военные), а также взятие на буксир разнообразных прицепов. Список немаленький, но многофункциональность этого грузовика, а также надежность сделали из него легенду. КамАЗ 5350 стал одним из лучших. Почему? Понять можно только при полном и тщательном рассмотрении этого грузовика.
История машины
Планировка и конструирование данной модели начались еще во времена существования Советского Союза. Задача унифицировать все военные автомобили, как никогда, была актуальна. И вот уже в 1987 году появились первые чертежи и наброски. Но вводить модель на конвейер почему-то не стали. 
Все-таки серийный выпуск был не за горами. Уже в конце девяностых КамАЗ 5350 стал массово выпускаться и укомплектовываться в армейские части. В 2007 году произошла некоторая модернизация этой модели.
Условия эксплуатации
Что только не должен делать КамАЗ 5350! Технические задачи, поставленные перед ним, поражают своей сложностью. Военные машины, как правило, должны быть вездеходами. Поэтому и грязь, и небольшие болота КамАЗу – не помеха. Высокая проходимость обуславливается надежной ходовой частью и самими колесами с особым протектором.
КамАЗ 5350, который, кстати, относится к автомобильному семейству «Мустанг», также должен перевозить грузы. Грузоподъёмность этой машины составляет четыре с половиной тонны. Это довольно много для автомобиля столь малых габаритов. Объектом перевозки, как уже раньше говорилось, может быть что угодно: от служащих до специальной техники. Для этого в автомобиле есть универсальная рамная основа. На ней могут быть установлены как и тентовые ограждения для людей, так и специальные рамные конструкции для техники.
Еще одной задачей для 5350 стало преодоление горных высот. КамАЗ может эксплуатироваться на высоте 4 тысячи метров над уровнем моря. Он должен с легкостью преодолевать горные перевалы высотой 4600 метров. Именно поэтому максимальный уклон, с которым может справиться КамАЗ 5350, составляет тридцать градусов. Для грузовиков это большой показатель.
Кабина
Нельзя не упомянуть о кабине грузовика. Она, как это ни странно для военной техники, бескапотная. Характерная особенность данной кабины в том, что двигатель прячется под верхней частью, то есть под сиденьем водителя. Чтобы добраться до мотора в случае поломки, придется немало потрудиться. 
Ведь путь к двигателю открывается только при отклонении кабины на сорок пять градусов. Внутри нет ничего замечательного. Все строго, как и у всех военных. Два кресла, прямой руль и несовершенная центральная панель.
КамАЗ 5350: технические характеристики
Основным узлом в любой машине, естественно, был и остаётся двигатель. Поэтому нельзя обойти стороной его характеристики. Общий объём цилиндров данного КамАЗа составляет девять тысяч пятьдесят кубических сантиметров. Просто монстр! V-образное расположение цилиндров уже стало родным для всей продукции Камского автомобильного завода. 
Максимальная мощность мотора, по правде говоря, не очень велика: составляет всего двести сорок шесть лошадиных сил. Этого частенько не хватает для крутых маневров. Как бы то ни было, данный двигатель отвечает всем экологическим и техническим стандартам «Евро-2». Поэтому данный мотор и устанавливается уже более десяти лет на КамАЗ 5350. Расход топлива у машины относительно невелик: двадцать семь литров на сто километров при средней скорости. В зависимости от типа местности этот показатель может изменяться в одну или другую сторону.
Вывод
Вот такой непростой КамАЗ 5350. Технические характеристики на высоте, надежность под постоянным контролем и разумная экономичность. Такую краткую характеристику можно дать этому грузовику лишь при первом знакомстве. Военный трудяга оправдывает своё гордое имя честной службой.
www.syl.ru
Военный КамАЗ: сила войск РФ
Еще со времен войны в Афганистане КамАЗ применяли как военную технику. В 1980 году КамАЗ-4310 военный был поставлен на поток серийного выпуска. Камский автомобильный завод презентует вид армейского универсального грузовика. Военный КамАЗ оснащен V-образным 8-цилиндровым дизелем с мощностью – 210 л. с. и полным приводом всех трех осей. Трансмиссия 10-ступенчатая, имеет спектр т. у. (тяговых усилий) – 14,43. Межосевой дифференциал заходит в схему коробки передач. Также военный КамАЗ оснащен системой автоматического регулирования давления в шинах. Такая система позволяет производить автоподкачку во время движения транспортного средства при пулевом попадании в шину.
Испытания КамАЗа
После того как военный КамАЗ был принят в серийное производство, испытания автомобиля не закончились, а наверное, только начались. Исходя из показателей лабораторных и дорожных испытаний, продолжили доработку конструкции. К радости заказчика, грузоподъемность КамАЗа увеличили на 1000 кг. Опыт использования автомобилей в Афганистане показал, что необходимо увеличить объем масла в агрегате – увеличили. И с тех пор военный КамАЗ, совершая многокилометровый крутой подъем, не испытывает «масляного голодания».
Изменение бампера на КамАЗе
Ранние модели 4310 и 43105 имели такой недостаток, как «гражданский» бампер. Буксировочные «клыки» были установлены под ним. Когда грузовик по каким-либо причинам становился неисправным, приходилось снимать передний бампер для того, чтобы иметь возможность установить жесткую сцепку с тягачом. Да и в случае наезда на препятствие или при лобовом столкновении кабина неизбежно деформировалась.
Конструкторы Камского автомобильного завода приняли это во внимание, и с 1984 года полноприводной военный КамАЗ получил новый бампер, который, в отличие от «гражданского», выдвинули вперед на 310 мм и установили на нем буксировочные проушины. В дальнейшем такой тип бампера применили на модели 4 х 6, но изменили кронштейны крепления.
Модернизация грузового автомобиля была произведена в 1989 году (увеличили силу мотора до 220 л. с.). Модернизированная модель получила обозначение – 43101. Военный КамАЗ стал прародителем гражданских модификаций – это: КамАЗ-43105 и 43106. Обе модели выпускаются с 1989 года. Шасси 4310 выпускается у пожарного авто АА-600, которое применяют в авиационных частях ВС на аэродромах.
Относительно новый КамАЗ военный: фото «Тайфун»
История выпуска данного семейства КамАЗа приходится на 2010 год. Министр обороны РФ утвердил концепцию развития автомобильного строения военной техники для ВСРФ на период до 2020 года. Концепция предусматривает выпуск бронированных автомобилей, а точнее, развитие семейств высокой унификации. В результате чего создается единая грузовая платформа «Тайфун». Данная техника имеет высокую степень защищенности от фугасов и стрелкового оружия. На базе платформы «Тайфун» монтируют многоцелевое оборудование и создаются любые модификации техники, такие как:
- МАС – мобильные артиллерийские системы;
- автомашины служб связи;
- армейские автокраны;
- пусковые машины «беспилотников»;
- эвакуаторы и многие другие единицы военной техники.
fb.ru