Технические характеристики бтр 60 – БТР-60 — Википедия

БТР-60 — Тактико-технические характеристики

26 марта 2011
Оглавление:
1. БТР-60
2. История создания
3. Серийное производство
4. Дальнейшее развитие
5. Модификации
6. Тактико-технические характеристики
7. Описание конструкции
8. Машины на базе БТР-60
9. На вооружении
10. Эксплуатация и боевое применение
11. Оценка машины
12. БТР-60 в сувенирной и игровой индустрии

ТТХ модификаций БТР-60
	БТР-60П	БТР-60ПА	БТР-60ПА1	БТР-60ПБ	TAB-71	TAB-71М
Размеры
Длина, м	7,56
Ширина, м	2,83
Высота по крыше корпуса, м	2,24	2,38	2,38	2,42	н/д	н/д
Масса, т	9,9	10,2	10,3	10,2	н/д	11,0
Вооружение
Пулемёты	1 × 7,62-мм СГМБ			1 × 14,5-мм КПВТ, 1 × 7,62-мм ПКБ	1 × 7,62-мм СГМБ	1 × 14,5-мм КПВТ, 1 × 7,62-мм ПКБ
Боекомплект, патронов	1250 × 7,62-мм			500 × 14,5-мм, 2000 × 7,62-мм	н/д	н/д
Десант, человек	14	12	12	8	14	8
Бронирование, мм
Лоб	7—9	7—9	7—9	7—11	7—9	7—11
Борт	7	7	7	7	7	7
Корма	5—7	5—7	5—7	5—7	5—7	5—7
Крыша	—	7	7	7	—	7
Днище	5	5	5	5	5	5
Башня	—	—	—	7	—	7
Подвижность
Двигатели	2 рядных 6-цилиндровых карбюраторных ГАЗ-40П, 2 × 90 л. с.				2 рядных 6-цилиндровых карбюраторных SR-225, 2 × 140 л. с.	2 рядных 6-цилиндровых дизельных Saviem 797-05, 2 × 130 л. с.
Удельная мощность, л. с./т	18,2	17,6	17,5	17,6	н/д	23,6
Скорость по шоссе, км/ч	80	80	80	80	н/д	95
Скорость на плаву, км/ч	10	10	10	9	н/д	10
Запас хода по шоссе, км	500	500	500	500	н/д	500

Просмотров: 46461

Хушвахтов, Хушбахт Давлятович

БТР-80 >>>

afganista.ru

ГАЗ-49 ( БТР-60) — DRIVE2

БТР-60

ГАЗ-49 (БТР-60)-первый в мире серийный массовый четырехосный колесный полноприводной плавающий бронетранспортер, положивший начало целому семейству отечественных бронированных машин. Бронетранспортер ГАЗ-49 был разработан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова (ранее разработавший БРДМ-1). БТР-60П был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР № 0202 от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1960-63 гг.

Разработка бронетранспортёра ГАЗ-49, носившего также заводское обозначение БТРП — «бронированное транспортное средство плавающее», началась в КБ ГАЗа зимой 1956 года. По замыслу её заказчиков и создателей эта машина должна была обладать высокой проходимостью и необходимыми средними скоростями движения по местности вслед за танками по проложенным ими колеям. Для этого машина должна была иметь достаточно высокую удельную мощность, танковую колею, гладкое днище и большой дорожный просвет, при котором контакты днища с грунтом были бы одномоментными и не препятствовали бы движению. Кроме того, эта бронированная машина должна была обладать хорошими водоходными качествами – ходкостью, управляемостью, непотопляемостью и остойчивостью.

Первый прототип ГАЗ-49 был готов к середине 1958 года. Требования генерального заказчика были полностью выполнены. БТР был разработан на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. Машина имела открытый сверху корпус, сваренный из стальных катаных бронелистов, установленных под различными конструктивными углами. На марше десантное отделение могло закрываться брезентовым тентом, защищающим бойцов от непогоды. От первых серийных БТР-60 прототип отличался двигательной установкой из одного карбюраторного двигателя ГАЗ-40П мощностью 90 л. с., который со всей очевидностью был слишком слаб для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста. Двигатели были смонтированы на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Модифицированный таким образом прототип был готов к осени 1959 года.

Помимо ГАЗа, во второй половине 1950-х годов созданием перспективного плавающего бронетранспортёра повышенной проходимости занимались параллельно, фактически на конкурсной основе, сразу несколько конструкторских бюро: Академия танковых и механизированных войск и СКБ Кутаисского автозавода с «Объектом 1015»; Бюро внешних заказов ЗиЛа с ЗИЛ-153; Алтайский тракторный завод с «Объектом 19» и Мытищинский машиностроительный завод с БТР на базе ММЗ-560. ЗИЛ-153, Объект 1015 и ГАЗ-49 были внешне и конструктивно очень схожи между собой, Объект 19 же относился скорее к классу БМП и имел колёсно-гусеничную схему. Все эти машины отличались рядом конструктивных новшеств, но в итоге для массового производства был выбран ГАЗ-49, как более простой, дешёвый, надёжный и технологичный. Дополнительным фактором, сыгравшим роль в принятии этого решения, стала силовая установка ГАЗ-49. Несмотря на то, что внутренняя приёмная комиссия Минавтопрома назвала подобное решение «авантюрным» и «безграмотным», оно очень понравилось военным, поскольку при выходе из строя одного из двигателей бронетранспортёр мог продолжать движение со скоростью до 60 км/ч по шоссе. В результате ГАЗ-49 был приказом Министерства обороны от 13 ноября 1959 года принят на вооружение Советской Армии под обозначением БТР-60П (П — «плавающий»).

БТР-60П (ГАЗ-49П)

Серийное производство БТР-60П началось в 1960 году на Горьковском автомобильном заводе, который и впоследствии оставался единственным производителем этих машин в СССР. Уже вскоре после начала производства, бронетранспортёр был модернизирован путём установки приборов ночного видения и командирского панорамного смотрового прибора. Следующее, значительно более серьёзное изменение коснулось броневого корпуса, который получил броневую крышу и стал полностью закрытым. Это было вызвано двумя причинами. Первой стала высокая уязвимость открытых сверху бронетранспортёров в городских боях, продемонстрированная в ходе уличных боёв в Венгрии в 1956 году, когда основные потери БТР-152 понесли от бутылок с зажигательной смесью, закидывавшихся с верхних окон домов. В результате уже тогда предлагалось часть бронетранспортёров выпускать в закрытом варианте специально для действий в таких условиях. Помимо этого, броневая крыша обеспечивала транспортёру и некоторую защиту от огня авиации. Второй причиной стала переориентация в 1960-х годах армии на действия в условиях применения тактического ядерного оружия, считавшегося тогда весьма вероятным. Невозможность действий спешенной или находившейся на открытом воздухе пехоты на местности, подвергшейся радиоактивному заражению, требовала перехода к полностью закрытому транспортному средству, оснащённому противоатомной защитой, позволявшего десанту вести огонь из-под брони, по типу БМП. Вместе с тем, броневая крыша значительно ограничивала возможности пехоты по наблюдению за местностью и ведению огня не спешиваясь, что критиковали некоторые военные специалисты. Тем не менее, крайняя уязвимость открытых бронетранспортёров в условиях возможной ядерной войны решила дело, и был совершён переход к полностью закрытым машинам.

БТР-60ПА (ГАЗ-49А)

БТР-60 получил слегка более высокий броневой корпус с крышей толщиной 7 мм с двумя большими десантными люками в ней и двумя отдельными для командира и механика-водителя. Корпус был выполнен полностью герметичным. Боевая масса машины возросла до 10,2 т. Чтобы компенсировать потерю возможности десанта вести огонь через верх, в каждом из верхних бортовых листов появились по три лючка, закрываемых броневыми заслонками. Вооружение бронетранспортёра и приборы наблюдения остались прежними, но вместо съёмных установок на лобовом и бортовых листах корпуса, пулемёт был перенесён на фиксированную турельную установку к переднему десантному люку. Также пулемёт СГМБ был заменён на ПКБ того же калибра. Число десантников сократилась до 12 человек, при этом значительно осложнилась их посадка и высадка. Модернизированный бронетранспортёр получил обозначение БТР-60ПА и сменил в производстве БТР-60П с 1963 года.

БТР-60ПА1, БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б)

С 1965 года его сменила на сборочных линиях модификация БТР-60ПА1, отличавшаяся усовершенствованными агрегатами двигателя и трансмиссии. Вместо радиостанции Р-113 установили более современную Р-123. Уже вскоре после запуска в производство БТР-60ПА1 последовала его новая кардинальная модернизация, на этот раз затронувшая вооружение. На бронетранспортёр была установлена башня от БРДМ-2 с 14,5-мм пулемётом КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Эта башня была разработана в начале 1960-х годов в тульском КБ приборостроения (КБП, в настоящее время НПО «Точность») и принята на вооружение вместе с БРДМ-2, на которой она устанавливалась, в 1962 году. В дальнейшем башни БРДМ-2 и горьковских бронетранспортёров были полностью унифицированы. Перевозимый десант вновь сократился, на этот раз до 8 человек, из которых шесть находились в десантном отделении, а ещё два — в лобовой части машины под башней, один из них выполнял и функции башенного стрелка. Помимо этого, бронетранспортёр получил новые приборы наблюдения и два дополнительных люка в верхних боковых листах в районе десантного отделения, облегчивших посадку и высадку из транспортёра. Также было слегка усилено лобовое бронирование корпуса и улучшена противоатомная защита. Модернизированный вариант получил обозначение БТР-60ПБ и поступил в производство в 1966 году. БТР-60ПБ оказался наиболее удачным вариантом БТР-60 и выпускался серийно без значительных изменений, за исключением установки смотрового прибора ТНПТ-1 в башне на машинах поздних выпусков, вплоть до 1976 года, когда его сменил в производстве новый БТР-70, разработанный на основе опытной колёсной БМП ГАЗ-50.

Тем не менее, на других заводах выпуск БТР-60ПБ продолжался вплоть до 1987 года

В 1967 году в Военной академии бронетанковых войск был создан и испытан вариант БТР-60ПБ, оснащённый новым водомётным движителем, состоявшим из двух расположенных снаружи по бортам в кормовой части машины водомётов, способных разворачиваться в обратном направлении или отклоняться в горизонтальной плоскости на угол до 90°. Несмотря на улучшение ходкости и управляемости машины на плаву, показанные этим образцом, в серийное производство он не поступил и на последующем БТР-70 была применена прежняя конструкция с внутренним, хотя и теперь уже двухступенчатым, водомётом. В 1972 году был построен опытный образец, получивший обозначение БТР-60ПЗ, отличавшийся от стандартного БТР-60ПБ доработанной башней с увеличенным до 60° максимальным углом подъёма вооружения, что позволяло бронетранспортёру поражать низколетящие вертолёты, а также обстреливать высоко расположенные цели, что было особенно важно при боях в городских условиях. Испытания БТР-60ПЗ прошли успешно, но серийно он не производился, однако усовершенствованная башня была впоследствии применена на БТР-70.

Помимо СССР, лицензионное производство БТР-60 было развёрнуто в Румынии под обозначением TAB-71. Первоначальная версия базировалась на БТР-60П и также имела открытый верх, но отличалась установкой более мощных карбюраторных двигателей SR-225 мощностью 140 л. с. каждый, а также рядом более мелких изменений. Серийное производство TAB-71 началось в 1960 году на заводе RomArm. Позднее TAB-71 прошёл модернизацию, подобную БТР-60ПБ, получив закрытый корпус, башню с 14,5-мм пулемётом и дизельные двигатели Saviem 797-05 мощностью по 130 л. с. Новая модификация получила обозначение TAB-71M и находилась в производстве до замены на сборочных линиях в 1970-х годах бронетранспортёром TAB-77, разработанным, в свою очередь, на базе БТР-70.

В значительных количествах БТР-60 поставлялся СССР и на экспорт, причём почти все экспортированные бронетранспортёры принадлежали к модификации БТР-60ПБ. Театром наиболее массированного его применения стал Ближний Восток. В ходе восстановления бронетанковых войск Египта и Сирии, понесших тяжёлые потери в войне 1967 года, в Египет было поставлено 750 БТР-50 и БТР-60, и приблизительно такое же число — в Сирию. Они активно применялись этими странами в Войне Судного дня в 1973 году и понесли в ней значительные потери, так, только при штурме Голанских высот 6-9 октября сирийскими войсками было потеряно более 200 бронетранспортёров. Оставшиеся у Сирии БТР-60 использовались ей позднее и в Ливанской войне 1982 года.

Иран и Ирак также получили сотни БТР-60, активно использовавшихся ими впоследствии в ирано-иракской войне в 1980-1988 годах. Позднее они также применялись Ираком в войне в Персидском заливе в 1991 году, а некоторое их количество ещё оставалось на вооружении и использовалось в Иракской войне 2003 года. В немалых количествах СССР поставлял бронетранспортёр в Африку, не менее 20 стран этого континента имели БТР-60 на вооружении. 370 бронетранспортёров различных типов, в основном БТР-60, были поставлены в Анголу и широко применялись войсками МПЛА в Гражданской войне, продолжавшейся с 1974 по 2002 год. Несколько сотен БТР-60 были также переданы Эфиопии и Сомали, которые позднее использовали их в Эфиопо-сомалийской войне 1977-1978 годов. В 1983 году БТР-60 также использовались гренадскими войсками во время американского вторжения

Устройство

БТР-60 имел нехарактерную для бронетранспортёров компоновку с расположением отделения управления в лобовой, десантного — в средней, а моторно-трансмиссионного — в кормовой части машины.

Корпус ГАЗ-49 – несущий сварной, изготавливался из стальных броневых листов различной толщины и обеспечивал защиту от пуль. Броневой крыши корпус не имел, при необходимости верх машины закрывался брезентовым тентом. Вооружение – один пулемет калибра 7.62 мм, устанавливаемый в зависимости от обстановки на специальных кронштейнах бортов корпуса или его лобового верхнего листа. Масса бронетранспортера составляла 9,8 т, экипаж – 2 человека, перевозимый десант – 14 человек. Максимальная скорость движения по шоссе достигала 80 км/ч, а запас хода по топливу – 500 км.

Оригинальное шасси этого БТР включало два двигателя ГАЗ-49, установленных паралельно в корме, и новые синхронизированные коробки передач. Каждый из них через свою двухступенчатую раздаточную коробку приводил два ведущих моста. От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя — колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Передние пары колес могли отключаться.

Такая кинематическая схема позволяла не только использовать уже освоенные промышленностью и войсками двигатели с достаточной суммарной мощностью, но и повышала живучесть машины. Даже с одним работающим двигателем она развивала на шоссе скорость до 60 км/ч. В зимние холода двигатель, запущенный первым, помогал завести и второй. На плаву, когда силовая установка работала на водомет, вводились в действие масляные и водяные теплообменники, охлаждаемые забортной водой. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м.

Ведущие мосты (небольшого радиального размера), снабженные кулачковыми дифференциалами повышенного трения, жестко устанавливались внутри корпуса. Такое устройство передач позволило выполнить днище бронетранспортера по всей длине гладким, как и пол в отделении десанта.

Внутри колес стояли редукторы с большим передаточным отношением. Это позволило заметно увеличить дорожный просвет, разгрузить полуоси и их карданные шарниры и сделать более надежной систему подачи воздуха в односкатные шины большого диаметра, давление в которых поддерживалось автоматически. Все колеса оснащались независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизаторами.

Все колёса БТР оснастили независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизаторами. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Рулевое управление с гидроусилителем связывалось системой тяг и рычагов с первыми четырьмя колёсами.

Для передвижения на плаву на БТР-60 применён водомётный движитель. Он размещается в кормовой части машины под двигательной установкой и представляет собой водовод, идущий от днища моторно-трансмиссионного отделения к нижнему кормовому листу. В водоводе размещён четырёхлопастной винт диаметром 600 мм, приводимый от обоих двигателей. Входное отверстие водовода закрывается решёткой, а выходное — двухстворчатой броневой заслонкой с гидравлическим приводом. Поворот на воде осуществляется при помощи двух установленных в водоводе рулей, управление которых сблокировано с поворотом колёс. Для движения задним ходом выходное отверстие закрывается и поток воды направляется в боковые водоводы, выходящие в бортовые листы. При выходе водомёта из строя бронетранспортёр способен продолжать движение за счёт вращения колёс со скоростью до 4 км/ч.

ВТР-60П оборудовался герметичными тормозами с гидроприводом и пневмоусилителем. Еще одна замечательная особенность была присуща новому бронетранспортеру: он мог передвигаться, даже потеряв два любых колеса.

В носовой части ВТР-60П устанавливалась лебедка самовытаскивания с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс. с приводом от правого двигателя.

Плавучесть БТР-60П обеспечивалась водонепроницаемым корпусом понтонного типа и мощным водометом, который вместе с электронасосом мог откачивать воду, попавшую внутрь машины. Управление на плаву осуществлялось поворотом колес и водяных рулей, установленных на выходе водомета.

В передней части несущего, открытого сверху сварного корпуса с рациональным наклоном бронелистов находились места командира и водителя. В боевой ситуации они могли наблюдать за обстановкой через пулестойкие стеклоблоки в крышках передних смотровых люков и в боковых скосах брони. Кроме того, машины оснащались приборами ночного видения, а позже и командирским перископом

В средней части размещался десант, который мог вести огонь через бортовые бойницы. Солдаты покидали машину через борт и бортовые люки под прикрытием станкового пулемета (боекомплект — 1260 патронов), устанавливаемого на переднем или боковых кронштейнах. Все ВТР-60П имели рации.

В 60-е годы эти бронетранспортеры были основной боевой машиной мотострелковых подразделений Советской Армии, а затем и морской пехоты. При высадке бронетранспортеры съезжали с апнарели десантного судна, подплывали к прибрежной полосе и, снизив давление в шинах, выходили на сушу.

Применение

БТР-60 начали поступать в Советскую Армию, а позднее и в морскую пехоту и пограничные войска в начале 1960-х годов, быстро вытеснив БТР-152 с роли основного бронетранспортёра. Впервые новые машины были применены при вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию в 1968 году, однако боёв в ходе той операции им вести не пришлось. Первым же реальным боем, в котором были использованы новые бронетранспортёры, стал пограничный конфликт на острове Даманский в марте 1969 года. Из принимавших участие в нём подразделений пограничные заставы были оснащены БТР-60ПБ, а мотоманевренная группа 57-го погранотряда — БТР-50П и БТР-50ПБ. БТР-60 в целом проявили себя в бою хорошо, хотя и понесли немалые потери, как из-за массированного применения китайцами гранатомётов, так и из-за тактических ошибок командиров бронетранспортёров, во многом происходивших из-за малого опыта применения новой техники. Проявилась также и слабость бронирования БТР-60, которое с бортов и кормы не давало на близких дистанциях полноценной защиты даже от огня лёгких пулемётов, не говоря уже о специализированном противотанковом вооружении. Наиболее эффективной тактикой применения БТР-60 было найдено использование его в наступлении для прикрытия спешенной мотопехоты и пехоты. Обнаружилась также и конструктивная недоработка — если на танках антенны располагаются, как правило, на крыше башни, то на БТР-60 они находились на корпусе и порой в пылу боя отстреливались экипажами при ведении огня из башенного пулемёта. Вскоре БТР-60ПБ были вновь применены на советско-китайской границе, на этот раз в пограничном конфликте у озера Жаланашколь в августе того же года.

БТР-60 довольно активно применялись на начальном этапе Афганской войны, так как более современных бронетранспортёров в Среднеазиатском военном округе не имелось, поскольку новыми БТР-70 оснащались прежде всего подразделения группы советских войск в Германии и западных военных округов. В Афганистане бронетранспортёр вновь продемонстрировал свои недостатки, прежде всего слабую защищённость. В местных условиях к этому прибавилась ещё и быстрая потеря мощности и частый перегрев его карбюраторных двигателей в жарком высокогорном климате, а малый максимальный угол возвышения вооружения БТР-60 не давал ему возможности обстреливать цели на склонах гор. Из-за этого при первой же возможности БТР-60 в Афганистане были заменены БТР-70 и в дальнейшем в войне использовались в основном лишь командно-штабные машины на их базе. В 1980-х годах БТР-60 был окончательно вытеснен в войсках БТР-70 и новыми БТР-80, но изрядное количество их всё ещё оставалось в частях «второй линии» и пограничных войсках. По данным, представленным СССР при подписании ДОВСЕ в 1990 году, на европейской части СССР всё ещё имелся 4191 БТР-60.

После распада СССР значительное количество БТР-60 бывшей Советской Армии перешло в руки вновь образовавшихся государств и использовалось ими во многих региональных конфликтах. Так, не менее нескольких десятков БТР-60ПБ имелось в Молдавии, применявшей их в ходе Приднестровского конфликта. Некоторое количество БТР-60 использовалось Грузинской Армией в Абхазской войне. В России БТР-60 ограниченно применялись в ходе Первой чеченской войны, но уже к середине 1990-х годов были сняты с вооружения Российской Армии и остаются лишь в пограничных войсках. По состоянию на 2007 год, не менее нескольких сотен БТР-60 всё ещё остаются на вооружении ряда стран бывшего СССР, хотя и заменяются постепенно более современной техникой.

Модификации БТР-60 (ГАЗ-49)

БТР-60П (ГАЗ-49) обр.1959 г. – серийный БТР с открытым корпусом. Производился с 1960 г.
БТР-60ПА (ГАЗ-49А) обр.1963 г. – серийный БТР с герметичным боевым отделением и броневой крышей
БТР-60ПА-1 обр.1965 г. — серийный БТР с усовершенствованными агрегатами двигателя
БТР-60ПБ обр. 1964 г. – серийный БТР с конической башней и пулемётной установкой. Серийное производство с 1966 г.
БТР-60ПБК обр.1975 г. – БТР командира батальона
БТР-60ПБ вып.1966 г. – опытный БТР с увеличенной до 250 л.с. мощностью двигателя
БТР-60ПЗ (БТР-60ПВК) вып.1976 г. — опытный БТР с увеличенными углами обстрела из пулемётной установки
БТР-60ПБД вып.2002 г. – опытный БТР оснащённый дизельным двигателем и боевым отделением от БТР-80А
15Я56 – машина боевого поста охраны войск РВСН
БТР-60 послужил основой для большого количества специальных машин.

Специальные машины войск связи:

П-238БТ – подвижная телефонная станция
П-239БТ – подвижная телефонная станция
П-240БТ – подвижная телефонная станция
П-241БТ – подвижная телефонная станция
БТР-60ЛБГС – машина-укладчик телефонного кабеля
БТР-60З-351БР – зарядная станция
Машины управления:

БТР-60ПУ (ГАЗ-49-06) – машина управления на базе БТР-60П/ПА

Р-118АМ3 – машина управления
Р-137Б – машина управления
Р-140БМ – машина управления
Р-145 «Чайка» — командно-штабная машина
Р-145БМ – командно-штабная машина
Р-145БМ1 – командно-штабная машина
Р-145БМ2 – командно-штабная машина
Р-156БТР – машина управления
Р-161Б – машина управления
Р-409БМ – машина управления
Боевые машины для ВВС:

Р-975 – подвижный пункт управления авиацией
Р-975М – подвижный пункт управления авиацией
Р-975М1 – подвижный пункт управления авиацией
Специальные машины артиллерии:

1В18 «Клён-1» обр.1975 г. – машина управления огнём – машина командира батареи
1В18-1 – машина управления огнём – машина командира батареи
1В19 «Клён-2» — машина управления огнем – машина командира дивизиона
1В19-1 – машина управления огнём – машина командира дивизиона
«Резеда» обр.1965 г. — опытная пусковая установка тактического ракетного комплекса с ракетой 9М24
«Резеда» обр.1965 г. — опытная командирская машина тактического ракетного комплекса с ракетой 9М24
Специальные машины войск ПВО:

БТР-60ПУ-12 обр.1967 г. — машина управления ПВО полка
БТР-60-ПУ-12М обр.1972 г. – машина управления ПВО полка
Специальные машины обеспечения:

МТП-2 обр.1975 г. – машина технической помощи подразделениям на БТР

Габаритные размеры БТР-60 (ГАЗ-49)

Источник

www.drive2.ru

Бронетранспортер БТР-60

К концу 50-х годов прошлого столетия основной бронетранспортер Советской Армии БТР-152 устарел и не соответствовал требованиям военного руководства. Недостаточная проходимость и неспособность преодолевать некоторые виды препятствий, ограничивали возможность его боевого применения совместно с танками. БТР-152 не был плавающей машиной и этот факт, учитывая значение, которое придавало советское командование способности боевой техники к преодолению водных преград, ставил точку в вопросе дальнейшего производства бронетранспортера и его эксплуатации в войсках. Начиная со второй половины 50-х годов разработкой нового плавающего БТР повышенной проходимости в СССР занимался ряд конструкторских коллективов. В 1954-1957 гг. в Военной академии бронетанковых и механизированных войск был разработан эскизный проект плавающего бронетранспортера с равномерным распределением мостов и колесной формулой 8 х 8. Материалы разработки в 1958 г. были переданы в СКБ Кутаисского автомобильного завода, где были использованы для создания проекта бронетранспортера «объект 1015 «. В бюро внешних заказов автомобильного завода им. Лихачева (ныне АМО ЗИЛ, г. Москва) разрабатывался проект плавающего трехосного бронетранспортера ЗИЛ-153. По этой же теме работали и в конструкторских бюро Алтайского тракторного завода — АТЗ (ныне ОАО «Алтайский трактор» г. Рубцовск, Алтайский край), где проектировали БТР «объект 19» и Мытищенского машиностроительного завода (ныне ОАО «ММЗ», г. Мытищи Московская область), разрабатывающего свой проект под заводским обозначением ММЗ-560. Зимой 1956 г. к разработке собственного проекта приступили и на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, ныне ОАО «ГАЗ», г. Нижний Новгород), где проектированием бронетранспортера занималось Бюро серийных автомобилей (СКБ) под руководством известного советского конструктора легкой бронетехники В.А. Дедкова. Первый опытный образец бронетранспортера ГАЗ-49 или БТРП (бронетранспортер плавающий) был готов к середине 1958 г. Как и образцы конструкций предприятий работающих над созданием новой машины, ГАЗ-49 имел ряд технических новшеств: несущий сварной корпус из противопульной брони, гидромеханическую передачу (ГМП), водометный движитель, гидропневматическую подвеску. Прототип был оборудован шестицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-40П мощностью в 90 л.с., что было изначально неприемлемо для БТР массой около 10 т. Были неудачные попытки установки на ГАЗ-49 дизельный двигатель Я-206Б мощностью 205 л.с. В конечном итоге было принято решение установить на машине два двигателя ГАЗ-40П смонтированных параллельно на общей раме в корме БТР. Каждый двигатель имел свою трансмиссию и обслуживал привод двух мостов: правый — первого и третьего, левый, соответственно, второго и четвертого. В конце лета 1959 г., после рассмотрения опытных образцов конструкторских бюро работающих по теме колесного БТР, приемочной комиссией заказчика было принято решение  рекомендовать принять на вооружение и организовать серийное производство конструкции Горьковского автозавода ГАЗ-49. Интересно, что внутренняя комиссия Минавтопрома СССР оценило решение конструкторов по установке двух спаренных двигателей как безграмотное и авантюрное, однако оно неожиданно получила поддержку от представителей заказчика — Министерства обороны. Дело в том, что при выходе из строя одного из двигателей БТР имел возможность продолжать движение со скоростью около 60 км/ч, используя оставшийся рабочий двигатель. ГАЗ-49 был выбран в качестве основного колесного БТР благодаря отработанной на ГАЗе технологии производства, использования хорошо освоенного двигателя ГАЗ-40П, более низкой по сравнению с другими прототипами, себестоимости. Машина была принята на вооружение приказом МО СССР № 0202 от 13 ноября 1959 г. под названием БТР-60П. Серийное производство БТР-60П началось на Горьковском автозаводе в 1960 г. В конце года на бронетранспортер стали устанавливать водительский прибор ночного видения и командирский смотровой прибор. С 1963 г. БТР-60П сменил в производстве БТР-60ПА, отличающийся от первого более высоким корпусом и наличием 7мм бронированной крыши с двумя люками для посадки и высадки десанта. С 1965 г. производился БТР-60ПА1, имеющего усовершенствованные трансмиссию и агрегаты двигателей. С 1966 г. в производство принимается наиболее известная и массовая модификация БТР-60 — БТР-60ПБ. Корпус бронетранспортера выполнялся из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной 5-11 мм при помощи сварки. Все броневые верхние вертикальные листы установливались под рациональными углами наклона, что повышало защищенность БТР от пуль и осколков. Бронекорпус БТР-60ПБ, как и корпуса машин более ранних модификаций, имел обтекаемую форму. В носовой части корпуса монтировался щит водоотражателя. Отделение управления располагалось в носовой части машины, где оборудовались рабочие места, слева -водителя, справа командира мотострелкового отделения. В средней части корпуса оборудовано боевое отделение совмещенное с десантным. Боевое отделение представло собой башню конической формы, изготовленной из 7 мм броневых листов с тремя амбразурами и подвижной броневой маской, разработанная в начале 60-х годов для установки на БРДМ-2. Башня крепилась на шариковой опоре над вырезом в крыше десантного отделения и поворачивалась вручную с помощью винтового механизма. Рабочее место стрелка размещалось в башне, где было подвешено сидение. В десантном отделении установлены вдоль бортов две трехместные скамьи и два одноместных сидения для размещения десанта. В кормовой части БТР размещались двигательная установка и водометный движитель. По левому и правому бортам корпуса располагались по одному десантному люку и по три амбразуры, закрывающимися бронезаслонками для ведения огня из автоматов и ручного пулемета. На крыше корпуса оборудовались два десантных люка, расположенных по диагонали и люки для водителя и командира, расположенных в передней части. Кроме этого, в корпусе машины был оборудован целый ряд технологических люков и лючков.  Бронекорпус БТР-60ПБ полностью герметизирован. БТР-60ПБ оборудован фильтр — вентиляционной установкой (ФВУ). Вооружение бронетранспортера состояло из спаренной установки 14, 5 мм пулемета КПВТ и 7, 62 мм ПКТ. Наведение установки в цель осуществлялось с помощью оптического прицела ПП-61. Максимальная дальность поражения составляло 2000 м для КПВТ и 1500 м для ПКТ. Стрельба производилась с помощью электроспуска. На бронетранспортере имелись следующие приборы наблюдения: перископические приборы ночного видения ТВН-2 и ТКН-1, находящиеся на рабочих местах водителя и командира, дневной перископический смотровой прибор ТПКУ-2Б на рабочем месте командира, а также пять смотровых приборов ТНП-Б на рабочих местах водителя и командира, кроме того для обеспечения наблюдения из десантного отделения на крыше слева от башни устанавливался прибор МК-4Н и в верхнем бронелисте напротив от него —  ТНП-Б. На БТР-60ПБ монтировались радиостанция Р-123 (Р-123М) и танковое переговорное устройство ТПУ-124 на трех абонентов. На бронетранспортере устанавливалась силовая установка состоящая из двух шестицилиндровых карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения ГАЗ-40П, установленных на общей раме вдоль оси БТР, каждый из которых, также как и на БТР-60П, обеспечивал привод на два моста. Оба двигателя имели общий привод на движитель водомета, а правый  и на привод лебедки. Привод на два передних моста можно было отключить. Каждый двигатель имел собственную трансмиссию, состоящую из однодискового сцепления сухого трения с гидравлическим приводом, четырехступенчатой механической коробки передач с коробкой отбора мощности, две главные передачи с кулачковыми дифференциалами, четыре колесных редуктора, набор карданных валов, правый двигатель, кроме этого, имел механизм отбора мощности на лебедку. БТР-60ПБ имел ходовую часть с колесной формулой 8х8 с четырьмя равномерно расположенными мостами, два передних из которых были управляемыми. Колеса односкатные, пулестойкие, имеющие независимую подвеску торсионного типа. На бронетранспортере устанавливалась центральная система регулирования давления воздуха в шинах колес с двумя компрессорами. Благодаря наличию четырех мостов БТР имел возможность продолжать движение потеряв любые два колеса. В кормовой части БТР монтировался водометный движитель, представлявший собой водовод с четырехлопастным винтом диаметром в 600 мм с приводом на оба двигателя. Поворот на плаву осуществлялся с помощью двух рулей, расположенных в водоводе. При выходе движителя из строя, движение в воде могло осуществляться за счет вращения колес со скоростью 4 км/ч. Серийное производство БТР-60ПБ на Горьковском автозаводе продолжалось до 1976 г., а на Курганском заводе колесных тягачей (КЗКТ, ныне ОАО «Русич»), до 1987 г. На базе БТР-60 был разработан и серийно производился целый ряд специальных бронированных машин различного назначения: БТР-60ПУ — машина управления на базе БТР-60ПА, БТР-60ПУ-12 — машина управления подразделениями ПВО на базе БТР-60ПБ, 1В18 «Клен-1» — машина командира батареи из состава комплекса 1В17 «Машина-Б» на базе БТР-60ПБ, 1В19 «Клен-2» — машина командира дивизиона из состава комплекса 1В17 «Машина-Б» на базе БТР-60ПБ, Р-118АМЗ, Р-137Б, Р-140БМ, Р-145БМ, Р-156, Р-161Б, Р-409БМ — передвижные радиостанции различного назначения на базе БТР-60ПА и БТР-60ПБ, БТР-60П-238БТ, БТР-60П 239БТ, БТР-60П 240БТ, БТР-60 241БТ — передвижные полевые телефонные станции на базе БТР-60ПА и БТР-60ПБ, БТР-60ЛБГС — укладчик телефонного кабеля на базе БТР-60ПБ, Р-975, Р-975М, Р-975М -машины наведения авиации на базе БТР-60ПБ, БТР-60 З-351-БР — передвижная зарядная станция, МТП-2 — машина технической помощи на базе БТР-60ПА, 15Я56 — машина боевого поста охраны позиций РВСН на базе БТР-60ПБ. БТР-60 и его модификации поставлялся на экспорт в страны социалистического содружества и во многие страны Азии, Африки и Латинской Америки, кроме того в Финляндию и в Турцию. Производился по лицензии в Румынии под названием ТАВ-71.         Тактико-технические характеристики №№ п.п.     Наименование характеристики Единица измерения БТР-60П БТР-60ПА БТР-60пб 1 Экипаж чел. 2 2 2 2 Десант чел. 14 12 8 3 Вооружение пулемет 7,62 мм СГМБ 7,62 мм СГМБ (ПКБ)  14,5 ммКПВТ 7,62 мм ПКТ 4 Боекомплект 14,5 мм патроны 7,62 мм патроны обр. 1908 г. шт. — 1250 — 1250 500 2000 5 Мощность двигателя ГАЗ-40П л.с. 2 х 90 2 х 90 2 х 90 6 Максимальная скорость км/ч 80 80 80 7 Скорость на плаву км/ч 10 10 10 8 Боевая масса т 9,9 10,2 10,2 9 Запас хода по топливу км 500 500 500 10 Колесная формула   8 х 8 8 х 8 8 х 8 11 Длина по корпусу мм 7220 7560 7560 12 Ширина мм 2906 2906 2830 13 Высота мм 2240 2380 2420 14 Дорожный просвет мм 475 475 475 15 Радиостанция шт. Р-113 Р-113 (Р-123) Р-123М 16 Бронирование мм 5-9 5-9 5-11

cris9.armforc.ru

Бронетранспортер БТР-60

Разработка новых советских многоколесных БТР началась в 1957 — 1958 гг. и велась фактически на конкурсной основе.

Бронетранспортер ЗИЛ-153. 1957 г.

В 1957 г. в Бюро внешних заказов ЗИЛа начали разрабатывать колесный плавающий бронетранспортер ЗИЛ-153 с колесной формулой 6×6. В 1959 г. его разработка закончилась и был построен опытный образец, в конструкции которого использовались новые технические решения. Они включали новый V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 180 л. с; бесступенчатый гидротрансформатор, сблокированный с пятиступенчатой коробкой передач; Н-образную схему трансмиссии с одним блокируемым межбортовым дифференциалом; независимую торсионную подвеску всех колес; колесные бортовые редукторы для увеличения дорожного просвета; шины 16.00-20 с системой регулирования давления воздуха; передние и задние управляемые мосты с гидроусилителями руля; два водометных движителя с рабочими колесами от водометов танка ПТ-76 и ряд других технических новинок. К ним следует отнести бронированный, полностью закрытый несущий водонепроницаемый корпус, кормовое расположение моторной установки, герметичные тормоза. Вооружение машины не прорабатывалось. Скорость движения по воде глубиной более 5 м составляла 10 км/ч, а максимальная скорость движения по суше — 90 км/ч. Запас хода по шоссе — 600 км. В конце 1960 г. ЗИЛ-153 успешно прошел заводские испытания, во время которых были выяснены необходимые доработки. Началась подготовка производства установочной партии из 10 машин, но работу остановили и вскоре вообще закрыли по ряду причин не технического характера.

Опытный образец бронетранспортера 1015-Б

В 1954 — 1957 гг. в военной академии бронетанковых и механизированных войск сотрудники одной из кафедр и НИО академии вели эскизную проработку колесного плавающего бронетранспортера с колесной формулой 8×8, кормовым расположением двигателя, Н-образной механической трансмиссией и независимой подвеской всех колес. В конце 1958 года по постановлению Совета Министров СССР эта работа была продолжена уже совместно с СКБ Кутаисского автозавода.
Особенностями конструктивной схемы этого экспериментального образца, получившего индекс «объект 1015», были несущий, полностью закрытый, водоизмещающий корпус с противопульным бронированием и фильтровентиляционной установкой; кормовое расположение карбюраторного V-образного 8-цилиндрового двигателя мощностью 180 л. с; механическая трансмиссия с Н-образной бортовой раздачей мощности через пятиступенчатую коробку передач и раздаточную коробку с симметричным принудительно блокируемым дифференциалом; бортовые и колесные редукторы; тормозные механизмы, расположенные внутри корпуса на бортовых редукторах; независимая подвеска всех колес. Управляемые колеса двух передних мостов с колесными редукторами устанавливались на поперечных рычагах, а колеса двух задних мостов имели внутри ободов гитарные редукторы с качанием их в продольной плоскости. Упругими элементами подвески двух передних мостов были спиральные пружины с расположенными внутри их амортизаторами, а упругие элементы колес двух задних мостов были выполнены в виде комбинации коротких торсионов со спиральными пружинами, расположенными внутри корпуса. В кормовой части корпуса по бортам располагались два водометных движителя с независимым приводом от вторичного вала коробки передач.

Бронетранспортер БТР-60П. 1961 г.

Упругими элементами колес всех мостов стали газогидравлические рессоры, в которых использовались азот и масло. Были улучшены форма и размеры броневого корпуса, повысились его бронестойкость и технологичность за счет применения гнутых листов. Нижняя носовая часть корпуса выполнялась ложкообразной формы. Многие листы верхнего пояса корпуса имели большие углы наклона.
Два опытных образца бронетранспортера с индексом «объект 1015-Б» в 1960 г. прошли заводские и полигонные испытания. В процессе испытаний «объект 1015-Б» показал высокую проходимость, управляемость и плавность хода при движении по местности в равнинных и горных условиях. Максимальная скорость по шоссе составляла 90 км/ч, средняя скорость по местности — 47 — 50 км/ч. Скорость движения по воде достигала 10,6 км/ч и сочеталась с хорошей маневренностью.

Бронетранспортер БТР-60ПА

К началу 1960-х годов, кроме ЗИЛ-153 и «объекта 1015-Б», были изготовлены опытные образцы бронетранспортеров горьковского ГАЗ-49, рубцовского колесно-гусеничного «объекта 19» и мытищинского ММЗ-560. Все эти машины имели оригинальные конструктивные решения (ГМП, бортовые схемы трансмиссий, гидропневматические подвески, передние и задние управляемые колеса, качающиеся колесные редукторы, герметичные тормоза, дифференциалы повышенного трения, водометы, алюминиевая броня и др.), но победило горьковское ОКБ: их БТР был более подвижным, надежным, удобным и, главное, — хорошо технологически отработанным и сравнительно недорогим.
На Горьковском автозаводе работы по созданию четырехосного шасси для перспективного колесного бронетранспортера начались зимой 1956 г. К середине 1958 г. изготовили первый опытный образец. БТРП (ГАЗ-49) имел несущий сварной бронекорпус с плоским дном, переднее расположение отделения управления и кормовое размещение силовой установки, четыре ведущих моста с независимой подвеской всех колес. В каждом колесе имелся встроенный редуктор. По воде машина передвигалась как за счет вращения колес, так и при помощи водометного движителя реактивного типа.

Бронетранспортер БТР-60ПБ. 1969 г.

В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 14 человек. Для ведения огня из автоматов в бортах машины имелось 6 амбразур. Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из катаных броневых листов толщиной 6 — 8 мм. На марше десантное отделение могло закрываться брезентовым тентом. Экипаж (2 чел.) и десант обогревались теплым воздухом, поступавшим из системы охлаждения двигателя.
Колеса первой и второй осей были управляемыми. Рулевое управление имело гидроусилитель. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора. Пулестойкие шины большого профиля (13.00-18″) имели центральную систему регулирования давления воздуха.

Опытный образец бронетранспортера БТР-60П3

Штатное вооружение бронетранспортера состояло из 7,62-мм пулемета СГМБ, который мог устанавливаться на кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса. Внутри машины предусматривались места для укладки автомата АК-47, гранатомета РПГ-7, сигнального пистолета и десяти гранат Ф-1. Штатный боекомплект — 1250 патронов к пулемету, 300 автоматных патронов, пять выстрелов к гранатомету, шесть сигнальных патронов. Полная масса нового БТРа достигала 9800 кг.
На первых опытных образцах использовался рядный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощностью 90 л. с. Однако он оказался слишком слабым. Для выхода из создавшегося положения решили установить на БТР два двигателя ГАЗ-40П. Двигатели были смонтированы параллельно, каждый со своими обслуживающими системами на одной общей раме в корме корпуса. Каждый из двигателей через свою механическую трансмиссию обеспечивал привод колес двух мостов. Правый двигатель по ходу машины осуществлял привод колес первого и третьего мостов, а левый — колес второго и четвертого мостов. Трансмиссия каждого двигателя включала однодисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом управления; четырехскоростную коробку передач; двухступенчатую раздаточную коробку; главные передачи двух ведущих мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения; четыре колесных редуктора и карданные передачи, соединявшие между собой агрегаты трансмиссии. Обе коробки передач имели коробки отбора мощности. С их помощью и с помощью карданных передач мощность двух двигателей суммировалась в редукторе водометного движителя. Отбор мощности на лебедку, установленную в передней части корпуса, осуществлялся от правой раздаточной коробки. Лебедка имела трос длиной 50 м и максимальное тяговое усилие 4500 кгс.

Подвижный командный пункт частей ПВО сухопутных войск БТР-60ПУ-12

Для обеспечения движения по воде в кормовой части корпуса смонтировали один водометный движитель с 4-лопастным рабочим колесом левого вращения диаметром 600 мм. Максимальная скорость движения передним ходом на спокойной воде глубиной более 5 м — 9 — 10 км/ч. Скорость движения по воде задним ходом — 3,5 — 4,0 км/ч. При выходе из строя водометного движителя машина могла передвигаться по воде за счет вращения всех колес со скоростью не более 4 км/ч.
К концу 1959 г. опытный образец бронетранспортера со сдвоенной силовой установкой был готов и в ноябре 1959 г. он был принят на вооружение под индексом БТР-60П.
Бронетранспортер БТР-60П выполнен по компоновочной схеме с задним расположением силовой установки. В передней части корпуса находилось отделение управления, а всю среднюю часть занимало десантное отделение.
Открытый сверху несущий корпус был сварен из листов катаной броневой стали, которые устанавливались под большими углами наклона. Толщина броневых листов составляла 6 — 10 мм, что защищало от обычных пуль ручного стрелкового оружия и осколков снарядов и мин малого калибра.
В отделении управления находились органы управления, контрольно-измерительные приборы, приборы наблюдения, радиостанция, лебедка. Там же располагались места механика-водителя и командира. В лобовом листе перед ними находились смотровые люка, закрываемые броневыми крышками.
Десантное отделение расчитано на размещение 14 полностью экипированных пехотинцев. Для ведения стрельбы пехотинцы могут использовать амбразуры в бортах корпуса (по 3 шт. на борт). Стрельбу можно вести также и через борт. Для защиты от атмосферных осадков десантное отделение закрывается брезентовым тентом. Посадка и спешивание десанта осуществляется через борт и бортовые люки.
Штатное вооружение БТР-60П состояло из 7,62-мм пулемета СГМБ, установленного на станке, закрепленном на кронштейнах, установленных на лобовом или бортовых листах. Внутри машины были предусмотрены места для укладки автомата АК, гранатомета РПГ-7, сигнального пистолета, 10 гранат Ф-1. Штатный боекомплект — 1250 патронов к пулемету, 300 автоматных патронов, 5 выстрелов к гранатомету, 6 сигнальных патронов.
Силовая установка бронетранспортера БТР-60П состоит из 2 автомобильных четырехтактных шестцилиндровых карбюраторных двигателей ГАЗ-40П мощностью по 90 л.с. каждый. Двигатели в сборе со сцеплениями и коробками передач и отбора мощности установлены параллельно продольной оси бронетранспортера и друг другу и жестко закреплены на общей раме. Управление карбюраторами и переключение передач синхронизировано специальными устройствами. Один из двигателей работает на первый и третий ведущие мосты, другой — на второй и четвертый.
На бронетранспортере была использована независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах с телескопическими гидроамортизаторами. На колесах установлены односкатные шины большого диаметра, давление в которых регулировалось с помощью централизованной системы. Две передние пары колес являются управляемыми.
При движении по шоссе бронетранспортер развивает максимальную скорость 80 км/ч. Водные преграды бронетранспортер преодолевает вплавь, используя водометные движители, развивая при этом скорость до 10 км/ч.
Для предотвращения заливания водой носовой части бронетранспортера на плаву он был оснащен волноотражателем, который при движении по суше находился в опущенном положении.
В состав оборудования бронетранспортера БТР-60П входят радиостанция Р-113, приборы ночного видения, лебедка и складной буксир.
В 1963 г. был создан модернизированный вариант бронетранспортера БТР-60ПА (ГАЗ-49А), у которого вместо съемного брезентового тента появилась броневая крыша. Корпус выполнялся полностью герметичным. Для доступа в бронетранспортер имелось четыре верхних люка с бронекрышками. Численность перевозимого десанта сократилась до 12 человек. Вооружение машины сохранилось прежним, однако впоследствии на части машин пулемет СГМБ заменялся на ПКБ. Боевая масса возросла до 10,2 т. Серийный выпуск БТР-60ПА осуществлялся с 1963 по 1965 год.

Радиомашина БТР-60 Р-145БМ. 1988 г.

В 1965 — 1966 гг. выпускался бронетранспортер БТР-60ПА-1 с усовершенствованными агрегатами силовой установки и силовой передачи. Масса машины возросла до 10,3 т. Вместо радиостанции Р-113 установили радиостанцию Р-123. Бронетранспортер БТР-60ПА-1 находился в серийном производстве в 1965 — 1966 гг.
В 1964 г. был принят бронетранспортер БТР-60ПБ (ГАЗ-49Б). Эта машина являлась последней и наиболее удачной модификацией БТР-60. Серийное производство БТР-60ПБ осуществлялось на ГАЗе в 1965 — 1976 гг. По компоновке и форме броневого корпуса, а также всех основных узлов и агрегатов силовой установки, трансмиссии, ходовой части и водоходного движителя БТР-60ПБ мало отличался от своих предшественников. Главным его отличием стало размещение на крыше десантного отделения башни со спаренной установкой пулеметов: КПВТ калибра 14,5 мм и ПКТ (6П7) калибра 7,62 мм с прицелом ПП-61АМ. Башня — сварная, имеет форму усеченного конуса. Основу вооружения БТР-60ПБ составляет крупнокалиберный пулемет Владимирова (КПВ). Темп стрельбы — 550 — 600 выстр./мин. Боекомплект БТР-60ПБ — 500 патронов калибра 14,5 мм и 2000 патронов калибра 7,62 мм, 10 ручных гранат Ф-1, 5 выстрелов к гранатомету и 12 патронов к сигнальному пистолету. Прицельная дальность стрельбы прямой наводкой — 2000 м. Пулеметная установка БТР-60ПБ имеет горизонтальный угол обстрела 360°, вертикальный угол от -5° до +30°. Поворот башни осуществляется с помощью ручного привода.
Установка башни повлекла за собой изменения в крыше и бортах корпуса, а также в компоновке десантного отделения. В БТР-60ПБ изменена схема размещения десанта, сократившегося до 8 чел. Десантники располагаются на двух одноместных сиденьях перед башней, установленных за сиденьями механика-водителя и командира, и двух поперечных трехместных сиденьях за башней. Посадка и спешивание десанта осуществляются через два люка в крыше десантного отделения и два люка в бортах корпуса. По сравнению с БТР-60ПА существенно увеличилось количество приборов наблюдения у командира, механика-водителя и десанта. В моторно-трансмиссионном отделении установлены два усовершенствованных карбюраторных двигателя ГАЗ-49Б (2х90 л.с.). Для облегчения запуска двигателей в холодное время установлен подогреватель. На БТР-60ПБ применили новые шины с регулированием давления. Для внешней связи установлена радиостанция Р-123, для внутренней связи — переговорное устройство типа Р-124.
Было несколько усилено лобовое бронирование машины, которое теперь защищало от 7,62-мм пули Б-32 на всех дистанциях и под всеми углами. Бортовая броня защищала от обычной пули того же калибра с расстояния больше 100 м. Значительно усилили противоатомную защиту — корпус стал полностью герметичным, установили нагнетатель, рентгенометр ДП-3Б.

Машина управления 1В18 «Клен-1»

На базе БТР-60ПБ выпускался командирский бронетранспортер БТР-60ПБК. С принятием на вооружение унифицированной башенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. ему была присвоена марка БТР-60ПВК.
В 1972 г. на базе БТР-60ПБ был разработан БТР-60ПЗ, который отличался углом возвышения пулеметной установки до 60°. Машина выпускалась в ограниченном количестве и на вооружение не принималась.
На базе БТР-60 выпускалось значительное количество машин специального назначения.
БТР-60ПУ — машина управления звена батальон — полк на базе БТР-60П или БТР60ПА. В ее стандартное оснащение входят радиостанции Р-130, Р107, Р-123 и радиоприемник Р-311. Экипаж машины состоял из четырех человек.

Машина технической помощи МТП-2

БТР-60ПУ-12 (9С482) — подвижной командный пункт (ПКП) подразделений и частей ПВО сухопутных войск. Машина была оборудована унифицированной аппаратурой съема и передачи данных, аппаратурой связи, навигационной аппаратурой, системой противоатомной защиты и автономным агрегатом электропитания.
БТР60ВВС — ПКП военно-воздушных сил;
полевые телефонные станции БТР60П-238БТ, БТР-60П-239БТ, БТР-60П-240БТ, БТР-60П-241БТ и укладчик полевого телефонного кабеля БТР-60ЛБГС; радиостанции различной мощности и назначения — БТР-60 Р-137Б, БТР-60 Р-140БМ, БТР-60 Р-145, БТР-60 Р-145БМ, БТР-60 Р-156БТР, БТР-60 Р-161Б, БТР-60 Р-409БМ; радиомашины наведения авиации БТР-60 Р-975 и ARP-60 Р-975М1, зарядная станция БТР-60 3-351БР. Все эти машины, как правило, не имели башен и штатного вооружения. Подвижной командный пункт на базе БТР-60ПБ оснащался башней ТКБ-0149, в которой устанавливался пулемет ПКТ и приборы наблюдения.

Модернизированный образец бронетранспортера БТР-60ПБ. 2003 г.

С середины 1970-х гг. на вооружении артиллерийских частей состоят машины управления командира батареи 1В18 «Клен-1» на базе БТР-60ПБ. Она предназначалась для управления огнем полевой артиллерии. На машине было сохранено 4 амбразуры для ведения огня из личного оружия экипажа, имелся пулемет ПКМ с боекомплектом 600 патр. 1В18 оснащался аппаратурой топопривязки 1Т121-1, артиллерийской буссолью ПАБ-2А, артиллерийским квантовым дальномером ДАК-1, ночным наблюдательным прибором ННП-21, прибором управления огнем ПУО-9М, визирами ДВ и ВОП и другими. Позже на ее базе был создан модернизированный вариант машины управления — 1В18-1.
Для командира артиллерийского дивизиона была разработана машина управления 1В19 «Клен-2». По устройству она аналогична 1В18, но отличается от нее устанавливаемой аппаратурой. На ее базе был создан модернизированный вариант машины управления — 1В19-1.
Машина технической помощи МТП-2 создавалась как подвижное средство технического обеспечения мотострелкового батальона. Машина была создана на базе шасси бронетранспортера БТР-60П. МТП-2 отличалась от базовой машины установкой кран-стрелы, газосварочного оборудования и наличием комплекта съемников, приспособлений и инструмента. Машина имела систему коллективной защиты.
По советской лицензии в Румынии выпускались бронетранспортеры ТАВ-71 (БТР-60П) и ТАВ-71М (БТР-60ПБ). В отличие от советских машин, румынские имели более мощные двигатели и больший угол вертикального наведения вооружения. Помимо Румынии ТАВ-71М состояли на вооружении в Югославии.
Из стран Варшавского Договора БТР-60ПБ находились на вооружении только в ГДР, Венгрии и Болгарии, но активно поставлялись в страны Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии и широко применялись в боевых действиях в этих регионах.

sermonak.narod.ru

БТР-60 — Описание конструкции

26 марта 2011
Оглавление:
1. БТР-60
2. История создания
3. Серийное производство
4. Дальнейшее развитие
5. Модификации
6. Тактико-технические характеристики
7. Описание конструкции
8. Машины на базе БТР-60
9. На вооружении
10. Эксплуатация и боевое применение
11. Оценка машины
12. БТР-60 в сувенирной и игровой индустрии

БТР-60 имел нехарактерную для бронетранспортёров компоновку с расположением отделения управления в лобовой, десантного — в средней, а моторно-трансмиссионного — в кормовой части машины. Штатный экипаж БТР-60 состоял из двух человек, командира машины и механика-водителя, помимо них бронетранспортёр мог перевозить, в зависимости от модификации, от 8 до 14 человек десанта.

Броневой корпус и башня

Вид изнутри на отделение управления БТР-60ПБ

БТР-60 имеет слабо дифференцированную противопульную бронезащиту. Броневой корпус транспортёра собирался при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной от 5 до 9 мм на БТР-60П, БТР-60ПА и БТР-60ПА1 и до 11 мм на БТР-60ПБ. Большинство листов вертикального бронирования БТР-60, за исключением нижних бортовых и кормового, установлены со значительными углами наклона. Броневой корпус всех модификаций БТР-60 имел обтекаемую форму, повышавшую его водоходные качества и был снабжён складным волноотражательным щитком, укладывавшимся в походном положении на нижний лобовой лист корпуса, слегка повышая таким образом его защиту. На БТР-60П корпус не имел крыши, хотя мог закрываться брезентовым тентом для защиты от дождя. Бронирование БТР-60ПБ, на котором была несколько усилена лобовая защита, обеспечивало ему защиту от стандартной 7,62-мм бронебойной пули Б-32: в лобовой проекции — в упор, в верхнюю часть борта корпуса — с 360 метров, в нижнюю часть корпуса и корму — с 900 метров, в башню — с 270 метров. На БТР-60ПБ корпус был полностью герметизирован путём введения резиновых уплотнителей на всех люках и лючках, помимо этого была введена система защиты от оружия массового поражения, состоявшая из фильтровентиляционной установки, обеспечивавшей повышенное давление внутри корпуса, препятствовавшее проникновению внутрь загрязнённого воздуха.

В лобовой части корпуса размещалось отделение управления, в котором, слева и справа соответственно, находились механик-водитель и командир бронетранспортёра. За ним располагалось отделение десанта, на БТР-60ПБ совмещённое с боевым. Десантники располагались в нём на деревянных поперечных скамьях. На БТР-60П имелись четыре трёхместных и одна двухместная спереди, на БТР-60ПА и БТР-60ПА1 были оставлены только трёхместные. На БТР-60ПБ были оставлены только две трёхместных скамьи, в дополнение к которым имелись два одноместных сидения спереди, расположенные по бортам корпуса. Запас плавучести машины позволял перевозить на броне через небольшие водные преграды дополнительно до 10 человек.

Посадка и высадка экипажа и десантников на БТР-60П осуществлялась через верх, в чём им помогали четыре откидывающихся в сторону дверцы в верхней части бортов. На БТР-60ПА и БТР-60ПА1 механик-водитель и командир получили два индивидуальных полукруглых люка над своими рабочими местами, десант же располагал двумя прямоугольными люками в крыше десантного отделения — одним в лобовой части, применявшимся также для стрельбы из пулемёта, и одним — в кормовой части с левого борта. Помимо этого, в передней части десантного отделения появились с каждого борта по три закрывающихся броневыми заслонками порта для стрельбы из личного оружия. На БТР-60ПБ верхние люки десанта располагались теперь над ним по диагонали, а в дополнение к ним появились два прямоугольных люка в верхней части бортов корпуса в районе башни. Помимо этого, в корпусе всех модификаций БТР-60 имелся целый ряд люков и лючков, служивших для доступа к агрегатам двигателя и трансмиссии и лебёдки.

Башня БТР-60ПБ была первоначально разработана в начале 1960-х годов для вооружения бронеавтомобиля БРДМ-2 и в дальнейшем башни обеих машин были полностью унифицированы между собой. Башня имеет форму усечённого конуса с плоской наклонной лобовой частью и собирается при помощи сварки из катаных листов гомогенной броневой стали толщиной 7 мм. В лобовой части башни имеются три амбразуры: центральная — для пулемёта КПВТ, правая — для спаренного пулемёта и левая — для перископического прицела, закрываемые изнутри подвижной броневой маской. Башня размещалась над вырезом в крыше десантного отделения бронетранспортёра на шариковой опоре, вращение её осуществлялось вручную при помощи винтового механизма, обеспечивавшего поворот башни на 21° за один оборот маховика. Стрелок, роль которого выполнял один из членов десанта, размещался в башне на подвешенном к ней сиденье.

Вооружение

14,5-мм пулемёт КПВТ

На БТР-60П всё вооружение состояло из 7,62-мм пулемёта СГМБ, устанавливавшегося на одном из трёх кронштейнов в лобовой части корпуса и по бортам. Боекомплект пулемёта составлял 1250 патронов в 5 лентах. На БТР-60ПА и БТР-60ПА1, СГМБ был заменён на ПКБ того же калибра и с тем же боекомплектом, аналогичная замена впоследствии осуществлялась и на уже выпущенных БТР-60П. Кроме этого, в бронетранспортёре, помимо оружия десанта, имелись: 7,62-мм автомат АК-47 с боекомплектом из 300 патронов в 10 магазинах, гранатомёт РПГ-7 с боекомплектом из 5 ракет и 10 гранат Ф-1. Существуют также фотографии БТР-60П/ПА/ПА1 с вооружением, состоящим из 12,7-мм пулемёта ДШК на лобовом кронштейне и СГМБ на боковых, однако штатной такая конфигурация не являлась и использовалась только на парадах.

На БТР-60ПБ, вооружение составила спаренная установка 14,5-мм пулемёта КПВТ и 7,62-мм ПКТ. Установка размещается на цапфах в лобовой части башни, её наведение в вертикальной плоскости, в пределах −5…+30°, осуществляется вручную при помощи винтового механизма, горизонтальная наводка осуществляется вращением башни. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископического оптического прицела ПП-61, имевшего увеличение 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего огонь из КПВТ на дальность до 2000 метров и из ПКТ — до 1500 метров. КПВТ предназначен для борьбы с легкобронированной и небронированной техникой противника и имеет боекомплект 500 патронов в 10 лентах, снаряжённых бронебойно-зажигательными пулями Б-32 или бронебойно-зажигательными, с сердечником из карбида вольфрама, пулями БС. ПКТ же предназначен для поражения живой силы и огневых средств противника и имеет боекомплект в 2000 патронов в 8 лентах.

Таблица бронепробиваемости для КПВТ
Пуля \ Расстояние, м	100	250	500	750	1000
Б-32
			30
БС
			50
Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто бывает затруднено.

Средства наблюдения и связи

На БТР-60П ранних выпусков командир и механик-водитель в дневное время в небоевых условиях осуществляли наблюдение за местностью через два люка в верхнем лобовом листе корпуса. Для наблюдения за лобовым сектором в боевых условиях, а также по бортам машины, использовались съёмные призматические смотровые приборы Б-1, установленные по три в крышках люков, а также в верхних скуловых бронелистах — два в левом и один в правом. На БТР-60П поздних выпусков командир получил также поворотный перископический смотровой прибор ТПКУ-2Б, имевший увеличение 5× при поле зрения в 7°30′, а для наблюдения за местностью в ночное время бронетранспортёр стал оснащаться съёмными перископическими пассивными приборами ночного видения — ТВН-2 для механика-водителя и ТКН-1 для командира, устанавливавшимися в гнёздах над верхним лобовым бронелистом, а также инфракрасным прожектором ОУ-3. Та же конфигурация смотровых приборов сохранялась и на БТР-60ПА и БТР-60ПА1.

На БТР-60ПБ командир сохранил свой смотровой прибор ТПКУ-2Б, но место смотровых приборов Б-1 заняли перископические смотровые приборы ТНП-Б, устанавливавшиеся следующим образом: два — по бокам от ТПКУ-2Б командира, три — у механика-водителя для обзора лобового сектора, по одному на верхних скуловых бронелистах и по одному в передней части верхних бортовых бронелистов. Сохранены были и приборы ночного видения, но прожектор заменён на улучшенный ОУ-3ГА2. Десантники получили в своё распоряжение перископические смотровые приборы: МК-4Н, устанавливавшийся в крыше корпуса за башней слева и ТНП-Б, устанавливавшийся в верхнем бортовом листе корпуса напротив него. Стрелок в башне средств наблюдения за местностью, помимо прицела пулемётов, первоначально не имел, но на БТР-60ПБ поздних выпусков в крыше башни стал устанавливаться перископический смотровой прибор ТНПТ-1 для обзора задней полусферы.

Для внешней связи на БТР-60П, БТР-60ПА и БТР-60ПА1 устанавливалась радиостанция Р-113, а на БТР-60ПБ — Р-123. Для внутренней связи на БТР-60ПБ устанавливалось танковое переговорное устройство Р-124 на трёх абонентов — командира, механика-водителя и башенного стрелка.

Двигатели и трансмиссия

Силовая установка БТР-60 состояла из двух спаренных рядных 6-цилиндровых карбюраторных двигателей жидкостного охлаждения модели ГАЗ-40П, являвшихся форсированным вариантом двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51 и развивавших мощность до 90 л. с. каждый. Оба двигателя устанавливались на общей раме в моторном отделении вдоль оси машины и приводили по два моста каждый: правый двигатель — первого и третьего, левый — второго и четвёртого спереди, причём передние два моста могли отключаться. Также оба двигателя совместно приводили водомётный движитель, а правый работал и на привод лебёдки. Два топливных бака устанавливались в изолированных отсеках в моторно-трансмиссионном отделении.

Каждый из двигателей бронетранспортёра работал на отдельную трансмиссию, в состав которой входили:

• Однодисковое сцепление сухого трения с гидравлическим приводом, смонтированное в едином блоке с двигателем и коробкой передач;
• Механическая четырёхступенчатая коробка передач с коробкой отбора мощности к водомётному движителю;
• Раздаточная коробка с понижающей передачей, на правом двигателе также с механизмом отбора мощности к лебёдке;
• Две главные передачи с кулачковыми дифференциалами повышенного трения;
• Четыре колёсных редуктора;
• Ряд карданных валов, соединявших агрегаты трансмиссии между собой.

Конструкция трансмиссии позволяет при выходе из строя или отключении одного из двигателей продолжать движение бронетранспортёра со скоростью до 60 км/ч по шоссе и сниженной проходимостью.

Ходовая часть

выходное отверстие водомётного движителя с открытыми заслонками

БТР-60 имеет колёсную формулу 8×8 с четырьмя равнорасположенными по базе мостами и управляемыми двумя передними парами колёс. Колёса бронетранспортёра оснащены пулестойкими односкатными шинами размера 13.00-18″ и имеют центральную систему регулировки давления воздуха с двумя компрессорами, позволяющую изменять его, в том числе и на ходу, в пределах от 0,5 до 2,5 кгс/см². Это может использоваться как для повышения проходимости, так и для продолжения движения при не слишком серьёзном повреждении шины. Удельное давление на грунт в зависимости от давления в шинах может колебаться от 0,96 до 2,16 кгс/см², при этом первое значение вполне сопоставимо с удельным давлением, создаваемым основными боевыми танками и даже меньше, чем у ряда современных их образцов. Подвеска всех колёс — независимая, торсионная. Каждое колесо подвешено на двух расположенных друг над другом рычагах, шарнирно соединённых с бортом корпуса. Нижний из них подвешен на расположенном продольно вдоль борта корпуса торсионном валу, а верхний на первой, второй и четвёртой осях имеет по два гидравлических амортизатора. Благодаря четырёхосной формуле, БТР-60 способен продолжать движение, потеряв полностью любые два колеса.

Водоходный движитель

Для передвижения на плаву на БТР-60 применён водомётный движитель. Он размещается в кормовой части машины под двигательной установкой и представляет собой водовод, идущий от днища моторно-трансмиссионного отделения к нижнему кормовому листу. В водоводе размещён четырёхлопастной винт диаметром 600 мм, приводимый от обоих двигателей. Входное отверстие водовода закрывается решёткой, а выходное — двухстворчатой броневой заслонкой с гидравлическим приводом. Поворот на воде осуществляется при помощи двух установленных в водоводе рулей, управление которых сблокировано с поворотом колёс. Для движения задним ходом выходное отверстие закрывается и поток воды направляется в боковые водоводы, выходящие в бортовые листы. При выходе водомёта из строя бронетранспортёр способен продолжать движение за счёт вращения колёс со скоростью до 4 км/ч.

Просмотров: 46462

Хушвахтов, Хушбахт Давлятович

БТР-80 >>>

afganista.ru

Бронетранспортеры БТР-60ПБМ-А1 и БТР-70М-А1 — Предприятие «Минотор-Сервис», Минск, Беларусь

Плавающие колесные бронетранспортеры БТР-60ПБМ-А1 и БТР-70М-А1 предназначены для перевозки мотопехотных подразделений с обеспечением огневой поддержки и возможностью ведения десантом огня из машины.

Модернизация бронетранспортеров основана на замене штатных бензиновых карбюраторных двигателей на более мощные современные дизельные двигатели и адаптации под них элементов трансмиссии и обслуживающих систем. При этом доработки практически не коснулись наиболее значительной, дорогостоящей и трудоемкой составной части бронетранспортеров — их корпусов.

Проведение модернизации бронетранспортеров позволит:

• повысить проходимость машин по тяжелому бездорожью, особенно по пескам, за счет увеличения максимального крутящего момента двигателей
• увеличить на 10% запас хода при тех же объемах топлива за счет значительного снижения расхода топлива
• увеличить максимальную скорость бронетранспортеров
• обеспечить высокую синхронность вращения коленчатых валов двигателей за счет применения электронного управления
• повысить пожаробезопасность машин за счет использования дизельного топлива, а не бензина
• сократить стоимость эксплуатационных расходов
• улучшить ремонтопригодность

На модернизированные бронетранспортеры могут быть установлены стандартная башня с 14,5-мм пулеметом КПВТ и спаренным с ним 7,62-мм пулеметом ПКТ или боевой модуль БМ-30 с 30-мм автоматической пушкой 2А42 и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом ПКТ.

В качестве опции предлагается установка на модернизированные бронетранспортеры раздельно-агрегатной системы кондиционирования воздуха холодопроизводительностью 10 кВт.

На базе БТР-60ПБМ-А1 и БТР-70М-А1 созданы машина технической помощи МТП-К, предназначенная для технического обеспечения подразделений, на вооружении которых находятся модернизированные изделия, и командная машина БТР-МК, предназначенная для обеспечения управления этими подразделениями.

Сравнительные характеристики БТР-60ПБ и БТР-60ПБМ-А1

	БТР-60ПБ	БТР-60ПБМ-А1
Боевая масса, кг	10300	10250/11250*
Габаритные размеры, мм: – длина – ширина – высота (по башне)	7220 2825 2310	7220 2825 1210/2960*
Максимальная скорость движения по шоссе, не менее, км/ч	80	90
Максимальная скорость движения по воде, не менее, км/ч	9	9
Запас хода, км	500	550
Запас хода на плаву, ч	11	12
Преодолеваемые препятствия: – подъем, град – ров, м	30 до 2	30 до 2
Тип двигателя	2 × карбюраторных	2 × дизельных с турбонаддувом
Мощность двигателя, л.с.	2 × 90	2 × 110

Сравнительные характеристики БТР-70 и БТР-70М-А1

	БТР-70	БТР-70М-А1
Боевая масса, кг	10500	11450/12450*
Габаритные размеры, мм: – длина – ширина – высота (по башне)	7535 2800 2235	7535 2800 2235/2885*
Максимальная скорость движения по шоссе, не менее, км/ч	80	95
Максимальная скорость движения по воде, не менее, км/ч	9	9
Запас хода, км	500	550
Запас хода на плаву, ч	10	11
Преодолеваемые препятствия: – подъем, град – ров, м	30 до 2	30 до 2
Тип двигателя	2 × карбюраторных	2 × дизельных с турбонаддувом
Мощность двигателя, л.с.	2 × 120	2 × 136

Характеристики вооружения

Опция вооружения включает в себя боевой модуль БМ-30 с 30-мм автоматической пушкой 2А42 и 7,62-мм спаренным пулеметом ПКТ.

	Штатная башня	Боевой модуль БМ-30
Тип автоматической пушки	нет	2А42
Калибр, мм	нет	30
Тип крупнокалиберного пулемета	КПВТ	нет
Калибр, мм	14,5	нет
Тип спаренного пулемета	ПКТ	ПКТ
Калибр, мм	7,62	7,62
Боекомплект, выстрелов	500 × 14,5-мм 2000 × 7,62-мм	260 × 30-мм 2000 × 7,62-мм
Угол обстрела по вертикали, град	-5…+30	-4…+59
Дымовые гранатометы, количество / тип	6 / 902Б	6 / 902Б
Стабилизация линии выстрела	—	имеется

Характеристики кондиционера воздуха

Холодопроизводительность, кВт	10
Воздухопроизводительность, м³ в час	790
Рабочее напряжение постоянного тока, В	28
Потребляемая электрическая мощность, Вт: – в режиме охлаждения – в режиме вентиляции	390 110
Потребляемая электрическая мощность (от двигателя), Вт	5
Хладагент	R134

Машина технической помощи МТП-К

Машина технической помощи МТП-К обеспечивает:

• выполнение ремонтных работ с применением грузоподъемного устройства и электросварки
• эвакуацию машин при легких и средних застреваниях
• буксировку неисправных машин на суше и на плаву
• оказание технической помощи экипажам в проведении технического обслуживания и в устранении неисправностей и повреждений

Для вытаскивания застрявших машин МТП-К оснащена тяговой лебедкой, для буксировки неуправляемых машин в комплекте инструмента и принадлежностей имеется жесткая сцепка. Для проведения демонтажно-монтажных работ при ремонте колесной бронетехники используется поворотное грузоподъемное устройство грузоподъемностью 1.5 тонны, включающее стрелу, закрепляемую на башне, и ручную лебедку. Та же стрела может быть установлена на носовой части корпуса машины.

Крупногабаритные запасные части перевозятся на специальной платформе, закрепленной на крыше машины.

Машина технической помощи МТП-К вооружена башенной пулеметной установкой с 7,62-мм пулеметом ПКТ.

Тактико-технические характеристики МТП-К

Полная масса машины, кг	13000
Экипаж, чел	4
Максимальная скорость движения по шоссе, не менее, км/ч	90
Максимальная скорость движения на плаву, не менее, км/ч	9
Запас хода по шоссе, км	500
Запас хода на плаву, ч	10
Преодолеваемые препятствия: – подъем, град – ров, м	30 до 2

Командная машина БТР-МК

Командная машина БТР-МК предназначена для обеспечения командиру мотострелкового батальона управления подчиненными ему подразделениями и связи с командиром (штабом) полка.

БТР-МК разработан на базе БТР-60ПБМ-А1 и БТР-70М-А1 с сохранением основных данных их боевых и технических характеристик.

В отличие от базовых бронетранспортеров машина укомплектована:

• двумя УКВ радиостанциями
• комплектом телескопического антенного устройства для УКВ антенны
• навигационной аппаратурой

Тактико-технические характеристики БТР-МК

Полная масса машины, кг	12300
Экипаж, чел	2+4
Максимальная скорость движения по шоссе, не менее, км/ч	95
Максимальная скорость движения на плаву, не менее, км/ч	9
Запас хода по шоссе, км	550
Запас хода на плаву, ч	11
Преодолеваемые препятствия: – подъем, град – ров, м	30 до 2

www.minotor-service.com

БТР — 60(СССР) — БТР — БТР БМП САУ ЗСУ — Бронетехника

Бронетранспортер БТР-60П был разработан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее водоходных качеств.

Между полом десантного отделения и днищем машины устанавливались агрегаты трансмиссии. Открытый сверху корпус являлся несущим, имел обтекаемую форму нижней части и днища и изготовлялся из броневых листов толщиной 6-8 мм. Масса бронетранспортера составляла 9,8 т. На кронштейнах лобового и бортовых листов корпуса устанавливался пулемет СГМБ, боекомплект которого составлял 1250 патронов.

Для обеспечения заданных требований по подвижности в БТР-60П использовались два карбюраторных двигателя ГАЗ-40П мощностью по 90 л.с., представлявшие собой форсированный вариант двигателя грузового автомобиля ГАЗ-51. Двигатели были смонтированы параллельно каждый со своими агрегатами трансмиссии на одной общей раме, но сблокированы были не сами двигатели, а только их приводы управления. Коробки передач четырехскоростные, с синхронизаторами.

От правого двигателя приводились в действие колеса первого и третьего мостов, от левого двигателя — колеса второго и четвертого мостов. Колеса первой и второй осей были управляемыми. В подвеске использовались 8 торсионных валов и 12 телескопических гидроамортизаторов. На крайних узлах подвески устанавливались по два гидроамортизатора.

Шины большого профиля имели центральную систему регулирования давления воздуха. Широкая колея позволяла двигаться за танками, а четыре равномерно расположенных оси давали возможность преодолевать рвы шириной до 2 м. Для движения на воде использовался водометный движитель реактивного типа. В передней части корпуса была установлена лебедка с длиной троса 50 м и максимальным тяговым усилием 4500 кгс.

БТР-60П был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 13.11.1959 г. Его серийное производство осуществлялось в 1961-63 гг.

БТР-60ПА. С 1963 по 1966 год выпускался БТР-60ПА с закрытым, полностью герметичным корпусом и фильтровентиляционной установкой. Пулемет устанавливался на одном из трех кронштейнов на крыше корпуса. Посадка и высадка десанта (12 человек) осуществлялась через люки, расположенные в крыше.

БТР-60ПУ. На базе БТР-60ПА была создана машина управления Р-145 «Чайка» (БТР-60ПУ), состояла на вооружении и в серийном производстве и отличалась от базовой машины установкой средств связи — двух УКВ радиостанций Р-111, УКВ радиостанции Р-123, КВ радиостанции Р-130, соответствующего антенного и коммутирующего оборудования. Экипаж машины состоял из четырех человек. Машина поступала в штабы танковых, мотострелковых, артиллерийских полков и соединений.

БТР-60ПБ. Являлся модернизированным вариантом БТР-60ПА. Он был создан конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова и принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 29.06.1964 г. Серийное производство машины осуществлялось в 1965-76 гг. Основным отличием бронетранспортера была вращающаяся коническая башенка со спаренной установкой 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ. Пулеметная установка перископический прицел и ручной привод наведения. Горизонтальный угол обстрела 180° , вертикальный угол обстрела от -5° до+30°. Предусматривалась установка ПНВ у командира и водителя. На базе БТР-60ПБ выпускался командирский бронетранспортер БТР-60ПБК, который был принят на вооружение приказом Министра обороны СССР от 5.05.1975 г. С принятием на вооружение унифицированной башенной пулеметной установки БПУ-1 в 1976 г. ему была присвоена марка БТР-60ПВК. В 1972 году на базе БТР-60ПБ был разработан БТР-60ПЗ, который отличался углом возвышения пулеметной установки до 60°. Машина выпускалась в ограниченном количестве и на вооружение не принималась.

МТП-2. Машина технической помощи МТП-2 создавалась как подвижное средство технического обеспечения мотострелкового батальона. Она предназначалась для эвакуации, устранения неисправностей и проведения трудоемких работ по техническому обслуживанию БТР 40, БТР-152, БТР-60ПА, БТР-60ПБ, БРДМ и БРДМ-2. Машина была создана на базе шасси бронетранспортера БТР-60П и принята на вооружение приказом Министра обороны СССР от 25.07.1975 г. Серийный выпуск машин начался в 1976 г. МТП-2 отличалась от базовой машины установкой кран-стрелы, газосварочного оборудования и наличием комплекта съемников, приспособлений и инструмента. Машина имела систему коллективной защиты.

ПУ-12. Подвижный пункт управления ПУ-12 был разработан на базе шасси бронетранспортера БТР-60ПБ и принят на вооружение в 1972 г. Пункт управления предназначался для артиллерийских частей, обеспечивал связи управления и взаимодействия с общевойсковыми частями. Машина была оборудована унифицированной аппаратурой съема и передачи данных, аппаратурой связи, навигационной аппаратурой, системой противоатомной защиты и автономным агрегатом электропитания.

Основные Технические Характеристики

Формула	8х8
Боевая масса	10300 кг
Боевой расчет	3+8 чел
Длина	7560 мм
Ширина	2830 мм
Высота	2310 мм
Клиренс	475 мм
Вооружение/боезапас	14,5-мм пулемет КПВТ + спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ/1250
Броневая защита	6-8 мм
Двигатель	2 х карбюраторный, шестицилиндровый ГАЗ-40П
Мощность двигателя<	2 х 90 л.с.
Преодолеваемый подъем	90 град
Преодолеваемый ров	2 м

bronetexnika.moy.su