С железным крестом на рубке: зыбкая удача Отто Веддигена

«Эмблема с немецкой подводной лодки, входившей в состав «крестоносного» дивизиона. Лодка потоплена лётчиками черноморского флота в порту Констанца в августе 1944 года», – такое описание можно прочесть на табличке, лежащей под стеклом рядом с экспонатом музея Черноморского флота в Севастополе. Речь идёт о большом Железном кресте с буквой «W» и датой «1914», который является увеличенной копией немецкого ордена времён кайзеровской Германии. Лишь очень немногие посетители музея знают, что перед ними не просто символ победы над нацизмом, но и одна из святынь немецкого флота, впитавшая в себя соль трёх морей. Началась же эта история ещё в Первую мировую, когда командир маленькой субмарины Отто Веддиген один за одним отправил на дно три британских крейсера, наглядно продемонстрировав возможности подводных лодок.

В немецком флоте было две субмарины с номером U 9, воевавших в Первую и Вторую мировые войны соответственно. Обе они достигли выдающихся успехов, обе заслужили право носить на рубке знак Железного креста как особое отличие. На фото, сделанном в военно-историческом музее Черноморского флота в Севастополе, запечатлена эмблема U 9, воевавшей во Вторую мировую и потопленной советской авиацией в августе 1944 года

Первая эмблема, которая украсила рубку немецкой лодки, появилась благодаря кайзеру Вильгельму II, который 24 октября 1914 года пожаловал командиру подлодки U 9 капитан-лейтенанту Отто Веддигену (Otto Eduard Weddigen) высшую награду Королевства Пруссия и, соответственно, одну из высших всей германской империи – орден «Pour le Mérite». Кроме того, кайзер позволил подводной лодке U 9 в качестве персональной эмблемы нести на рубке «Железный крест» в знак особых заслуг этого корабля: 24 сентября 1914 года Веддиген был награждён Железным крестом сразу обеих степеней за потопление трёх британских крейсеров 22 сентября 1914 года. Такое награждение было большой редкостью и являлось очень почётным – до Веддингена за время существования империи Гогенцоллернов только два моряка получили обе степени сразу – в 1900 году корветтен-капитан Вильгельм фон Ланс (Wilhelm von Lans) и в 1902 году капитан цур зее Гвидо фон Узедом (Guido von Usedom).

Предвоенные годы — подводник на хорошем счету

U 9 была построена на «Кайзеровской Верфи» (Kaiserliche Werft) в Данциге и вступила в строй германского флота 18 апреля 1910 года. Лодка относилась к типу «U 9» из серии субмарин, оснащённых двигателями Кертинга, и обладала следующими характеристиками:

  • водоизмещение (надводное/подводное), тонн – 493/611
  • силовая установка – двигатели Кертинга 2×300 и 2×250 л.с., электродвигатели 2×580 л.с.
  • скорость (надводная/подводная), узлов – 14,2/8,1
  • длина корпуса 57,90 м
  • ширина корпуса 6,00 м
  • осадка 3,10 м
  • четыре торпедных аппарата (два носовых, два кормовых), шесть 450-мм торпед
  • экипаж 29 человек

С 1 октября 1911 года лодкой командовал Отто Веддиген, которому 25 апреля 1912 года было присвоено звание капитан-лейтенанта. Он служил на подлодках с 1908 года, командовал ранее подводными лодками U 4, U 3, U 5 и был одним из лучших офицеров молодого подплава Германии. Под командованием Веддигена U 9 отрабатывала тактические упражнения и маневрирование в Балтийском море. 14 октября 1912 года на ней произошёл взрыв, за которым последовал пожар в двигательном отсеке, вследствие чего лодка находилась в ремонте до 17 февраля 1913 года. К этому моменту U 9 была включена в первую полуфлотилию подводных лодок, базировавшуюся на Гельголанде.

Легендарный подводник капитан-лейтенант Отто Эдуард Веддиген, 1882–1915

Спустя несколько месяцев Веддигену удалось отличиться на манёврах. Вот как об этом вспоминал его вахтенный офицер Йоханнес Шписс (Johannes Spieß):

«U 9 особенно отличилась в тогдашних учебных манёврах. Например, 21 мая 1913 года нам удалось выпустить четыре торпеды (две с носа и две с кормы) и одним залпом выбить из строя три линейных корабля – «Фридрих дер Гроссе» [SMS Friedrich der Grosse

], «Остфрисланд» [SMS Ostfriesland] и «Тюринген» [SMS Thüringen], но эта учебная атака, обратившая на себя внимание высшего начальства, чуть было не обошлась нам очень дорого. Дело в том, что перед самым началом атаки наша эскадра изменила курс, о чём мы не знали, и ближайшая к нам лодка, находившаяся на поверхности, чуть не протаранила нас».

Во второй половине 1913 года лодка Веддигена проводила много времени в море вместе со своей флотилией. Субмарины занимались учебными манёврами в проливе Каттегат и вблизи острова Гельголанд. В декабре U 9 в первый раз попала в шторм и развеяла ранее бытовавшие сомнения в том, сможет ли подводная лодка выдержать штормовую погоду.

Открытка с изображением U 9, проходящей через Кильский канал

Подлодка Веддигена была на хорошем счету, поэтому она чаще всего посылалась на манёвры и учебные плавания. 30 января 1914 года на ней совершил первое подводное плавание командующий флотилией корветтен-капитан Герман Бауэр (Hermann Bauer) – в скором будущем командующий подводными силами Германии в Первой мировой войне.

Капитан-лейтенант Веддиген был специалистом торпедного дела, поэтому неудивительно, что на манёврах 16 июля 1914 года командующий флотилией выбрал именно его лодку для особого задания. В тот день Веддигену было поручено совершить учебную торпедную атаку малого крейсера «Гамбург». U 9 справилась с поставленной задачей, став первой в мире лодкой, которая провела стрельбу с перезарядкой торпедных аппаратов под водой. Стоит отметить, что именно эта практика с лихвой окупилась буквально два месяца спустя, принеся U 9 и её командиру мировую славу и место в морской истории.

Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево накалило политическую обстановку в Европе, поставив её страны на грань войны. 28 июля 1914 года Австро-Венгрия объявила войну Сербии, и в тот же день подводники на U 9 впервые установили боевые взрыватели на торпеды и сняли со всех торпед учебные предохранители. К августу 1914 года у Германии было приблизительно два десятка боевых субмарин, часть из которых базировалась на Гельголанде, бывшем форпостом немецкого флота.

Легендарная подлодка U 9 в Киле. На фото хороши видны крышки кормовых торпедных аппаратов, из которых был потоплен крейсер «Кресси»

Как только начались боевые действия с Россией, командующий подводными силами Бауэр развернул свои лодки в Северном море на случай, если Англия всё-таки поддержит Антанту и станет противником Германии. В тот вечер на мостике U 9 Веддиген сказал Шписсу: «Шписс, смотрите, какое красное небо. Как будто весь мир купается в крови. Попомните мои слова – Англия объявит нам войну». Слова командира U 9 оказались пророческими – после невозможности разрешить ситуацию политическим путём Великобритания объявила войну Германии и направила войска на помощь Франции.

Звёздный час Отто Веддигена

6 августа энергичный Бауэр послал свои подлодки для нападения на британский флот у Скапа-Флоу. Это был смелый план, согласно которому 10 субмарин, включая U 9, должны были широким строем фронта следовать к линии Норвегия – Оркнейские острова для поиска неприятеля. До этого момента подводные лодки никогда не предпринимали таких дальних походов, и первое боевое крейсерство закончилось неудачей. 8 августа лодка Веддигена была вынуждена повернуть обратно из-за неисправностей двигательной установки. Оставшиеся девять лодок продолжили поход, но ничего не добились. 12 августа на Гельголанд вернулись лишь семь из них: U 13 пропала без вести, а U 15 разрубил надвое форштевень британского крейсера «Бирмингем» (HMS Birmingham).

Английский броненосный крейсер «Абукир» — первая жертва Отто Веддигена утром 22 сентября 1914 года

Первая кровь в подводной войне пролилась, и она была немецкой, но ответ не заставил себя ждать. 5 сентября в 16:45 подлодка U 21 обер-лейтенанта цур зее Отто Херзинга (Otto Hersing) торпедировала и потопила британский крейсер «Патфайндер» (HMS Pathfinder) у берегов залива Ферт-оф-Форт. Спустя же две недели Великобритания испытала настоящий шок от потери сразу трёх броненосных крейсеров, виной чему вновь была немецкая подлодка. Вот как описывают случившееся британские историки Р. Гибсон и М. Преднергаст в своём труде о подводной войне:

«Следующий удар был нанесён в южных водах с ошеломляющей силой. Со времени переброски в августе во Францию Экспедиционного корпуса в районе, известном под названием «Броуд-Фортинз» (Brood Fourteens), к югу от Доггер-банки (Dogger Bank), находился дозор, состоявший из старых броненосных крейсеров (7-я эскадра), имевший задачу прикрывать Дуврский патруль и оказывать поддержку флотилиям Гарвичского отряда (Harwich Force flotillas). Эта эскадра, прозванная в шутку «эскадрой живой приманки» («Live Bait Squadron»), слишком быстро оправдала своё зловещее прозвище. Как будто сама природа была в заговоре с атакующими, так как погода вечером 17 сентября заставила эскадренные миноносцы искать убежища в порту. Только после полуночи на 22 сентября коммодор Тируитт оказался в состоянии выйти в море из Гарвича (Harwich), чтобы образовать противолодочную завесу. В периоды свежей погоды эти большие крейсера несли дозор без какой бы то ни было охраны из эскадренных миноносцев. Опасностью от подводных лодок считали возможным пренебречь ввиду короткой крутой волны, разведённой штормом; кроме того, предполагали, что германские лодки находятся значительно севернее, у норвежского побережья. Согласно существовавшим распоряжениям, три крейсера – «Абукир» (HMS Aboukir), «Кресси» (HMS Cressy) и «Хог» (HMS Hogue) – шли в линии фронта на двухмильных интервалах друг от друга, курсом N, ходом около 10 узлов. На рассвете 22 сентября стихло и было ясно; у Шевенингских банок (Scheveningen) была большая зыбь. Около 7 часов 30 минут совершенно неожиданно мощный взрыв потряс «Абукир». Корабль сразу накренился и через 25 минут перевернулся, оставив большую часть своей команды барахтающейся в воде.

Считая, что причиной катастрофы являются мины заграждения, «Хог» приблизился для оказания помощи погибавшему кораблю и в свою очередь был подорван двумя торпедами. Через 5 минут его палуба покрылась водой, а ещё через 5 минут крейсер совершенно погрузился. Точно так же подошёл «Кресси» для спасения оставшихся в живых людей, тоже получил попадание двумя торпедами и через 1/4 часа затонул.

В последнем случае потери в людях были особенно велики, так как шлюпки «Кресси» были спущены на воду и всецело заняты подбиранием людей, оставшихся в воде после гибели двух других крейсеров. Только благодаря самоотверженной помощи двух голландских пароходов и нескольких лоустофтских [из близлежащего городка Лоустофт] траулеров, пренебрегших опасностью от предполагаемых мин заграждения, около 837 офицеров и матросов было спасено.

Несмотря на все старания спасти всех людей, эта трагедия стоила стране жизней 62 офицеров и 1073 матросов, многие из которых были призванными из запаса и гардемаринами. Таким ужасным образом обнаружилась подводная опасность в водах метрополии, причём потопление трёх кораблей было делом всего одной малой лодки U-9 под командой Отто Веддигена».

Стоит посмотреть на гибель трёх крейсеров с немецкой стороны – так сказать, в перископ U 9, с помощью воспоминаний очевидца этих событий Йоханнеса Шписса. Веддиген вышел в море 20 сентября, имея приказ прорваться через Дуврский пролив и осуществлять нападения на военные корабли и транспорты для препятствования перевозке английских войск в Бельгию. Рано утром 22 сентября он встретил упомянутые три крейсера у плавучего маяка Маас в крайне выгодном положении для их атаки. Корабли были обнаружены первым вахтофицером Шписсом, который немедленно вызвал командира на мостик. Поднявшись наверх, Веддиген приказал погружаться, чтобы атаковать под перископом. Лодка начала сближение с целями, которые были опознаны как четырёхтрубные британские крейсера. Экипаж U 9 горел желанием отомстить за гибель U 15.

Английские броненосные крейсера «Кресси» (вверху) и «Хог» (внизу). Из шести построенных в 1898–1904 гг. кораблей типа «Кресси» (головной корабль серии) ровно половина была потеряна в течение буквально одного часа!

Веддиген избрал первой жертвой своих торпед крейсер «Абукир», идущий в середине строя. В 07:20 торпедный аппарат №1 был подготовлен к стрельбе, и спустя короткое время из него была выпущена торпеда с расстояния 500 метров. Через 31 секунду на лодке услышали глухой взрыв. Веддиген поднял перископ, чтобы рассмотреть, что происходит на поверхности. Как пишет Шписс: «Мне только один раз удалось взглянуть на него в перископ: его корма ушла глубоко под воду, из четырёх труб валил густой пар, таран же ещё выглядывал из воды. Спускали спасательные шлюпки». Это был крейсер «Абукир».

Торпедный аппарат перезарядили, и в 07:55 Веддиген произвёл залп двумя торпедами по второму крейсеру, а затем, убрав перископ, приказал дать задний ход, так как расстояние до противника сократилось до 300 метров. Обе торпеды поразили крейсер «Хог», который также затонул. Теперь на очереди был третий крейсер, но в это время инженер-механик доложил, что батарея почти разряжена, и вскоре станет необходимо немедленно всплывать. Однако, несмотря ни на что, Веддиген продолжил атаку. В 08:20 кормовые аппараты U 9 разрядились двумя торпедами, одна из которых поразила цель. Но третий крейсер, «Кресси», получив торпедное попадание, тонуть не собирался, так как на нём были закрыты все люки и водонепроницаемые переборки, поэтому Веддигену пришлось потратить на него и последнюю торпеду, которая добила «подранка». По словам Шписса, это было ужасное зрелище:

«В 8 час. 35 мин. торпеда была выпущена и разорвалась у носовой части крейсера «Кресси»: чёрная туча взвилась кверху, а на её месте забил гигантский белый фонтан. Попадание было удачное. На наших глазах жизнь сотен людей превратилась в трагедию. Гигант медленно, всеми своими четырьмя трубами стал ложиться на левый борт, и люди, как муравьи, рассыпались по нему; сначала сгрудились на правом борту, а потом переползли на плоский киль, пока волна не смыла их. Тяжёлая картина для моряка!..»

В 08:50 U 9 всплыла на поверхность и взяла курс на базу, куда благополучно прибыла на следующий день. На Гельголанде экипаж лодки ждала торжественная встреча и награды – как уже говорилось, Веддиген получил Железный крест сразу II и I класса, остальной экипаж – кресты II класса.

Моряки экипажа U 9 после возвращения из сделавшего их знаменитыми похода. Все моряки с Железным крестом II класса, а командир лодки капитан-лейтенант Отто Веддиген получил сразу две степени этого ордена

По приходу на базу лодка была отправлена на верфь для ремонта. После его окончания произошёл знаковый эпизод в судьбе U 9, который вписал её в историю немецкого флота как подлодку №1 на все времена. Вот что писал Йоханнес Шписс: «Тем временем ремонт U 9 на верфи приближался к концу. По обеим сторонам нашей рубки появились изображения железного креста, которые впоследствии были сделаны из листового железа и привинчены к башне U 9. Один из них я сохранил у себя на память. Итак, мы были вполне готовы к выходу в море». С тех пор железный крест на рубке всегда будет присутствовать на подлодках с тактическим №9 как напоминание о событиях 22 сентября 1914 года.

13 октября Веддиген вновь вышел в море, заряженный на новые свершения. В этот раз лодка получила задание провести разведку между Оркнейскими островами и Норвегией и, по возможности, атаковать Гранд Флит на его якорной стоянке. Спустя двое суток, 15 сентября, U 9 обнаружила 10-ю бригаду бронепалубных крейсеров – однотипные «Хоук» (HMS Hawke), «Тизиус» (HMS Theseus), «Эндимион» (HMS Endymion), и каждый матрос на подлодке Веддигена ждал повторения прежнего успеха. Однако не тут-то было:

«Теперь англичане использовали полученный урок. Крейсеры типа «Эдгар» держались вдалеке друг от друга, постоянно изменяли курс, меняли скорость, иногда следуя 7-узловым ходом, иногда увеличивая его до 14 узлов. Атака таких целей была неизмеримо более трудной, так как условия сближения и атаки менялись каждую минуту. Такова была тактика уклонения от атак подводных лодок, предпринятая англичанами после гибели трёх крейсеров. Поэтому у U-9 ничего не вышло. Часами она выслеживала крейсеры, стараясь выйти на нужную дистанцию. Наконец, Веддиген и Шписс потеряли терпение и ушли на глубину».

Но всё же фортуна в тот день благоволила Веддигену. Ему удалось торпедировать и потопить крейсер «Хоук», который перед этим застопорил ход для приёма почты с «Эндимиона», а затем пошёл своим курсом, имея на момент попадания торпеды скорость 12–13 узлов. «Хоук» сразу получил крен, перевернулся и затонул в течение 8 минут, унеся с собой 526 человек экипажа. Но на U 9 этого не увидели. Как вспоминает Шписс, торпеда была выпущена в 11:53 с расстояния в 400 метров, и лодка, потеряв от взрыва управление, ушла с перископной глубины. Когда спустя 8 минут перископ вновь был поднят, то крейсер уже был под водой. Остальные корабли скрылись из виду. Впрочем, спустя час они снова были атакованы, но «Тезеусу» удалось уклониться от торпеды, выпущенной c U 17.

Британский бронепалубный крейсер «Хаук» до своей гибели успел прославиться столкновением в 1911 году с систершипом знаменитого «Титаника» — океанским лайнером «Олимпик»

После этого успеха Веддиген продолжил выполнение задания и совершил неудачную попытку проникнуть в Скапа-Флоу. У входа на стоянку он атаковал английские миноносцы, но так увлекся, что сам был обнаружен и чуть было не протаранен одним из них. 23 октября U 9 вернулась на базу под громкие крики «Ура!». Два похода Веддигена стоили англичанам потери трёх броненосных крейсеров в 12 000 тонн каждый, одного бронепалубного крейсера в 7350 тонн водоизмещения и 1990 погибших моряков. Это был потрясающий успех, и 24 октября 1914 года кайзер Вильгельм II наградил командира U 9 орденом «Pour le Mérite» – Веддиген стал первым подводником, удостоенным столь высокой награды.

Быстрый восход, быстрый закат…

Больше на U 9 Веддиген в море не выходил. В качестве командира на мостике его сменил Йоханнес Шписс, так как подводный ас был вынужден пройти лечение травмированной ноги (растяжение связок на ступне). В феврале 1915 года Отто Веддиген получил под свою руку новую лодку U 29, на которой в первых числах марта вышел в Дуврский пролив для действий против вражеского торгового судоходства на западных подходах к Англии, между Ирландией и Бретанью. Установлено, что за короткий период своего похода, с 11 по 14 марта, Веддиген потопил там четыре судна общим тоннажем 12 934 тонн и повредил ещё два. Однако на базу U 29 так и не вернулась.

Немецкий историк А. Гайер, ссылаясь на адмирала Джеллико, пишет по этому поводу в своей работе следующее:

«Об участи, постигшей U-29, строились всевозможные догадки: между прочим, предполагали злоупотребление неприятелем нейтральным флагом. Затем появилось известие, гласившее, что U-29 погибла при атаке английского флота. Наконец, адмирал Джеллико в своей книге «Гранд-Флит в войне 1914–1918 гг.» приподнял завесу над судьбой лодки. По предположению английского адмирала, Веддиген решил возвращаться обратно не через Канал, а обогнув Англию с севера, и 18 марта между мысом Питер-Хэд и Норвегией встретил английский флот. Вот что пишет Джеллико об атаке U-29: «Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1-ю эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой линкора «Нептун». Командующий английским флотом приказал немедленно изменить курс на 12° вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морей; она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. Линкор «Дредноут» увидел перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернул на неё. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась».

Там же Гайер отмечает два важных и интересных обстоятельства, касающихся гибели Веддигена и его лодки. Во-первых, Веддигену действительно везло в отношении встреч с боевыми кораблями противника. Так, к примеру, многие выдающиеся немецкие подводники годами не встречали таких лакомых целей, как крейсера или линкоры. Веддиген же топил их и принял смерть от них же. Во-вторых, у Веддигена был шанс уцелеть, если бы он уклонился погружением от грозившей ему опасности, но, как пишет Гайер, «…несчастье можно приписать исключительно тому, что Веддиген знал лишь один лозунг – «атака»». Желание снова испытать азарт атаки стало для подводного аса губительным.

U 29 — подводная лодка ,на которой вместе со своим новым экипажем погиб капитан-лейтенант Отто Веддиген

Но вернемся к U 9. Под командованием Шписса лодка совершила несколько боевых походов, в которых ей удалось добиться некоторых успехов. Третий боевой поход U 9 и первый для Шписса в качестве её командира был неудачен, но в следующем новому командиру удалось достичь результата. Лодка вышла в море 2 мая для действий в западной части Северного моря, где с 3 по 6 мая Шписс отправил на дно 10 британских рыболовецких траулеров, а 8 мая торпедировал и потопил два парохода: «Дон» (Don, 938 тонн) и «Королева Вильгельмина» (Queen Wilhelmina, 3590 тонн). В результате 15 мая лодка вошла в Кильский канал с полностью растраченным боезапасом и с чувством выполненного долга у экипажа. U 9 была отправлена на верфь, где ей предстоял капитальный ремонт.

15 июня Шписс привёл лодку в Данциг, а 18 июля – в Либаву, откуда U 9 начала боевые действия против нового противника – русского флота. Первый боевой поход на Балтике был связан с проникновением лодки в Финский залив с целью сбора разведданных. Второй поход U 9 состоялся в августе 1915 года. На этот раз Шписс повёл свою лодку к острову Утё, который входил в систему морского укрепрайона, именовавшегося Або-Аландской шхерной позицией. Там 9 августа при попытке атаковать русскую субмарину он сначала посадил U 9 на камни, а потом и сам был атакован противником, но, к счастью для немецкого экипажа, торпеда прошла мимо лодки. Покинув этот район, 16 августа U 9 пришла к Моонзундскому архипелагу, где у острова Моон ею был потоплен английский пароход «Сербино» (Serbino, 2205 тонн), совершавший рейс Рига – Петроград. В ходе этого похода Шписс имел ещё несколько столкновений с неприятельскими подлодками.

Подводная лодка U 9 в Камбере, после поднятия со дна и ремонта. Дувр, весна 1919 года

Дальнейшие действия U 9 не изобилуют подробностями. Согласно Гайеру, с 2 по 10 октября она несла дозорную службу у входа в Финский залив. По воспоминаниям Шписса, в ноябре его послали к Ревелю караулить в фарватерах вражеские суда. 5 ноября U 9 атаковала у острова Оденсхольм группу русских вспомогательных тральщиков, вставших на якорь во время шторма. Торпедой был поражён и затонул тральщик ТМ4 (бывший пароход «Даго», реквизированный для нужд русского флота в 1914 году, 1080 тонн), на котором погибло семь моряков. Больше ничего существенного Шписсу на Балтике сделать не удалось.

20 апреля 1916 года U 9 была признана негодной для использования в боевых действиях и передана в распоряжение школы подводного плавания как учебная лодка. Шписс получил назначение на другую субмарину. До конца войны ему довелось командовать ещё четырьмя лодками. Личный результат Йоханнеса Шписса составил 40 судов общим тоннажем почти 80 000 тонн, включая и суда, потопленные на U 9. Шписс скончался в 30 марта 1972 года в Гамбурге в возрасте 83 лет, оставив после себя мемуары под названием «Шесть лет под водой».

Поднятая и отбуксированная на отмель лодка U 9 после отлива. Дувр, весна 1919 года

Заключение Версальского мира поставило точку в Первой мировой войне. Согласно условиям перемирия, а затем ряду статей Версальского договора, 176 немецких подводных лодок передавались Великобритании и затем уже должны были быть разделены между союзниками по Антанте. Имевшиеся у Германии подводные лодки, которые находились в состоянии постройки или являлись немореходными, были пущены на слом под контролем победителей.

U 9 пережила войну и сдалась Королевскому Флоту 26 ноября 1918 года. По пути из Гарвича в Моркам для разделки на металл лодка дала течь. 13 марта 1919 года она зашла в гавань порта Дувр, где затонула. Три недели спустя, во время сильного прилива, её удалось поднять с помощью двух лихтёров. Когда вода сошла, U 9 осталась на отмели недалеко от загиба Ватерлоо (Waterloo Crescent). Лодка пришла в Дувр – в порт, из которого ушло в море так много моряков, которых она отправила в их последний поход на дно. Было в этом что-то символическое!

Лодка U 9 была разделана на металл, но Железный крест с рубки, как и в случае с наследницей боевой славы, уцелел и стал музейным экспонатом. В настоящее время он хранится в Музее подводных лодок в немецком Альтенбрухе

Откачав из корпуса лодки остатки воды, портовые рабочие отремонтировали субмарину, вновь придав ей мореходность. Через две недели, во время прилива, подлодка всплыла и наконец отшвартовалась в восточной части Камбера. Но U 9 оставалась непокорной до конца! Один из очевидцев её транспортировки в Камбер с иронией заметил, что «U 9 показала ненависть ко всему английскому, протаранив и повредив северный причал». Дух Веддигена не мог смириться с поражением и продолжал мстить англичанам. Позже лодка была всё-таки приведена в Моркам, где и пошла на слом. На этом историю первой крестоносной лодки можно считать оконченной, а о её наследнице мы поговорим в следующий раз.

Продолжение истории подводных лодок с Железным крестом на рубке

warspot.ru

Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере

Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.

1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:


Процитирую сам себя:

«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»

Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.

2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:

3. Краска потрескалась:

4. Вид на корму с винто-рулевой группой:

5. Ещё один внешний вид:

6. Заходим внутрь ПЛ через оригинальный люк:

Подводные лодки 205-й серии были довольно компактными (их водоизмещение в погружённом состоянии — всего 455 тонн), а главное, что в них отсутствуют водонепроницаемые переборки! Не представляю себе, как в них планировалось вести борьбу за живучесть.

7. ПЛ имеет 8 533-мм торпедных аппаратов, все они расположены в носу. Весь боекомплект этой ПЛ — 16 торпед, по две торпеды DM 3 (аналог американской Mk 37) в одном торпедном аппарате — хранился в торпедных аппаратах:

8. Двигатель торпеды запускался ещё в торпедном аппарате, после чего она покидала его своим ходом. Кроме двух торпед в торпедный аппарат альтернативно могли заряжаться по 3 донные мины Mk 49:

9. Вид в корму. К торпедным аппаратам примыкает жилой «отсек». Слева расположено жилое помещение для матросов:

10. Справа — жилое помещение для унтер-офицеров:

11. Пульт местного управления торпедными аппаратами №6 и №8:

Начинаем движение по подводной лодке в сторону кормы.
12. Сувениры перед «каютой» для офицеров:

13. Камбуз:

14. Люк в рубку и на мостик:

15. Каюта капитана:

16. Шкафчик у капитана просто в неприличном состоянии:

17. Подходим к центральному посту. Эхолот:

18. Курсопрокладчик:

19. Рабочие места рулевых. Слева — управление вертикальными рулями, справа — управление носовыми рулями глубины (горизонтальными). В углу виден гирокомпас:

20. На этом фото справа (рядом с уже названным управлением носовыми рулями глубины) виден второй пост управления рулями глубины, на этот раз — кормовыми:

21. Шумопеленгатор и другое гидроаккустическое оборудование:

22. Приёмник радиопеленгатора:

23. Заходим в «машинный отсек» на посты управления электромотором и дизель-генераторами:

24.

25.

26.

27.

28.

29. Без гальюна на ПЛ матросу никак не обойтись:

30. Слева и справа — два генератора, состоящие каждый из одного 12-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz мощностью 600 л.с. и сопряжённого с ним электрогенератора фирмы BBC (общая мощность генераторов — 1200 л.с.):

31.

32. Электрогенератор на валу дизельного двигателя. Он не имеет механической связи с валом гребного винта:

33.

34. Где-то там в корме расположен единственный электромотор мощностью 1500 л.с., работающий на вал единственного гребного винта. Проползти туда можно лишь в полусогнутом состоянии по специальному настилу:

35.

На этом я завершаю обзор этой весьма компактной ПЛ, предназначавшейся (в первую очередь) для отражения морского десанта стран Варшавского блока на балтийское побережье ФРГ.

ivvvv.livejournal.com

70 лет без вести. Подводная лодка «С-9». Найдена экспедицией “Поклон кораблям великой победы”. Фото и видео съемку выполнил Сергей Кравчук “Школа технического дайвинга” Санкт-Петербург.

70 лет без вести. Подводная лодка «С-9» .

В годы Великой отечественной войны для поддержания немецкой военной машины стратегически важно было транспортное сообщение в Балтийском море, поставки руды добываемой в шахтах в Швеции в Германию, и продовольствия и войск из Германии в Финляндию. Срыв грузовых перевозок и прекращение поставок руды серьезно осложняли работу немецкой военной промышленности и действия немецкой армии. В связи с тем, что господство в Балтийском море и в воздухе принадлежало противнику, Советские корабли были заперты в Кронштадте. Основной опасностью в Балтийском море для немецких транспортных кораблей были подводные лодки. Немцы прилагали максимальные усилия для того, чтобы блокировать Советские подводные лодки в верхней части Финского залива, таким образом, обеспечив безопасность своим транспортным конвоям.

Весной 1942 г. в довольно короткий срок немцы создали две мощнейшие минно-артиллерийские противолодочные позиции: Гогландскую и Нарген-Порккалла-Уддскую. Каждая из этих позиций состояла из нескольких рядов минных заграждений, располагающихся поперек вероятных путей развертывания советских подводных лодок. Протяженность их по фронту предусматривалась таковой, чтобы ни справа, ни слева обойти их было невозможно. Между шхерными районами Порккалла-Удд и островом Нарген (Найсар) параллельно линии Хельсинки – Таллин было оборудовано минное заграждение «Назхорн» («Носорог»). Второе минное заграждение было установлено по 27-му меридиану восточной долготы. Называлось это заграждение «Зеигль» («Морской еж»).

Кроме этих двух заграждений было установлено и третье – между островами Лавенсаари и Котлином под названием «Тигр». Рядом с ним – четвертое под названием «Урс». Пятое, довольно мощное заграждение располагалось к югу от острова Лавенсаари и называлось «Зйехунд» («Тюлень») В общей сложности к лету 1942 г. в Финском заливе было выставлено 21 тыс. мин. Донные неконтактные мины ставились в линии с интервалом 40-60 м и на глубинах свыше 50 м с целью недопущения проскальзывания подводных лодок у самого дна.

Особую опасность для наших подводных лодок представляли противолодочные сетевые заграждения. В наиболее узком месте Финского залива (на Нарген-Порккалло-Уддской позиции) немцы с помощью соединения сетевых заграждений установили две линии мощных противолодочных сетей, отстоявших друг от друга на 70-100 м. Сети эти были весьма прочными, т.к. изготовлялись из стального троса диаметром 18 мм. К дну залива сети крепились тяжелыми якорями, а на плаву в вертикальном положении удерживались на многочисленных поплавках. Углубление сетей от поверхности воды достигало 40-70 м, практически перекрывая в этом районе весь диапазон возможной глубины хода подводных лодок. Там же, где глубина позволяла лодкам проскользнуть под сетью, были поставлены донные мины.

Новое противолодочное заграждение, состоящее из противолодочных сетей и мин, называлось «Вальрос». По флангам его были установлены подводные гидроакустические станции. Вдоль противолодочных сетей курсировали подвижные корабельные дозоры. Только в западной части Финского залива было сосредоточено 240 различных противолодочных кораблей и катеров, готовых в любую минуту ринуться в сторону обнаруженной лодки. Нигде и никогда подводные лодки не оказывались в таких жесточайших условиях как советские на Балтике во время Великой Отечественной войны.

В свой последний поход для разведки Нарген-Порккала-Удского рубежа «С-9» вышла 30 июля 1943 года. Пройдя незаметно все минные поля, 7-9 августа подводная лодка обследовала противолодочные сети и сообщила об обстановке. Попытка форсирования сетевого заграждения окончилась неудачей. Пытаясь прорваться, «С-9» выпустила в сторону сетей торпеду, но была замечена силами ПЛО и атакована. В ночь на 12 августа подводная лодка сообщила о своем возвращении и запросила время и место встречи с эскортом. Больше «С-9» на связь не выходила.

www.diveschool.spb.ru

Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере * Govza

Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.

1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:

Процитирую сам себя:

«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»

Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.

2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:

3. Краска потрескалась:

4. Вид на корму с винто-рулевой группой:

5. Ещё один внешний вид:

6. Заходим внутрь ПЛ через оригинальный люк:

Подводные лодки 205-й серии были довольно компактными (их водоизмещение в погружённом состоянии — всего 455 тонн), а главное, что в них отсутствуют водонепроницаемые переборки! Не представляю себе, как в них планировалось вести борьбу за живучесть.

7. ПЛ имеет 8 533-мм торпедных аппаратов, все они расположены в носу. Весь боекомплект этой ПЛ — 16 торпед, по две торпеды DM 3 (аналог американской Mk 37) в одном торпедном аппарате — хранился в торпедных аппаратах:

8. Двигатель торпеды запускался ещё в торпедном аппарате, после чего она покидала его своим ходом. Кроме двух торпед в торпедный аппарат альтернативно могли заряжаться по 3 донные мины Mk 49:

9. Вид в корму. К торпедным аппаратам примыкает жилой «отсек». Слева расположено жилое помещение для матросов:

10. Справа — жилое помещение для унтер-офицеров:

11. Пульт местного управления торпедными аппаратами №6 и №8:

Начинаем движение по подводной лодке в сторону кормы.
12. Сувениры перед «каютой» для офицеров:

13. Камбуз:

14. Люк в рубку и на мостик:

15. Каюта капитана:

16. Шкафчик у капитана просто в неприличном состоянии:

17. Подходим к центральному посту. Эхолот:

18. Курсопрокладчик:

19. Рабочие места рулевых. Слева — управление вертикальными рулями, справа — управление носовыми рулями глубины (горизонтальными). В углу виден гирокомпас:

20. На этом фото справа (рядом с уже названным управлением носовыми рулями глубины) виден второй пост управления рулями глубины, на этот раз — кормовыми:

21. Шумопеленгатор и другое гидроаккустическое оборудование:

22. Приёмник радиопеленгатора:

23. Заходим в «машинный отсек» на посты управления электромотором и дизель-генераторами:

24.

25.

26.

27.

28.

29. Без гальюна на ПЛ матросу никак не обойтись:

30. Слева и справа — два генератора, состоящие каждый из одного 12-цилиндрового дизельного двигателя Mercedes-Benz мощностью 600 л.с. и сопряжённого с ним электрогенератора фирмы BBC (общая мощность генераторов — 1200 л.с.):

31.

32. Электрогенератор на валу дизельного двигателя. Он не имеет механической связи с валом гребного винта:

33.

34. Где-то там в корме расположен единственный электромотор мощностью 1500 л.с., работающий на вал единственного гребного винта. Проползти туда можно лишь в полусогнутом состоянии по специальному настилу:

35.

На этом я завершаю обзор этой весьма компактной ПЛ, предназначавшейся (в первую очередь) для отражения морского десанта стран Варшавского блока на балтийское побережье ФРГ.

govza.ru

Подводная лодка U 9 (S 188) в Шпайере

military-museum — 28.06.2017 Исходя из моих последних постов, читатель мог придти к выводу, что технический музей в Шпайере состоит почти исключительно из авиаэкспонатов. Разумеется, это не так. Исправляю сий тематический перекос рассказом о музейной подводной лодке U 9 (тактическое обозначение S188). Этот корабль послевоенной немецкой постройки относится к не самой удачной 205-й серии. Кстати, это уже вторая ПЛ такого типа, на которой мне удалось побывать — первая (U 10), из трёх дошедших до наших дней, расположена в Военно-морском музее в Вильгельмсхафене.

1. Подводная лодка U 9 (S 188) в Техническом музее г. Шпайер:

Процитирую сам себя:

«При постройке первых 5 ПЛ этого проекта (U 4 — U 8) был использован неподходящий тип стали (AM 10), не обладающий коррозионной стойкостью, что было распознано лишь по опыту эксплуатации ПЛ предыдущего проекта — 201 (U 1 — U 3). В результате были предприняты попытки исправить проблему, не изготавливая новые корпуса — за счёт нанесения специальных антикоррозионных покрытий на основе цинка, олова и т.п. Особо это не помогло, и первые 5 ПЛ прослужили меньше, чем последующие 6 ПЛ, корпуса которых изготавливали уже из «правильных» сортов стали (St 52, AM 53, PN 18 S2 или Amanox 182 M 9 — заметно, что эксперименты продолжались, но уже без крупных «обломов»). Победителем «конкурса сталеваров» был признан сорт PN 18 S2, который стал использоваться во всех последующих проектах немецких ПЛ (вплоть до проекта 212 А).»

Таким образом, музейная подлодка U 9 (S 188) относилась к группе ПЛ проекта 205, которые получили «нормальные» корпуса и, соответственно, были способны к полноценной и долгой службе.

2. Для начала осмотрим ПЛ U 9 снаружи. Рубка:

3. Краска потрескалась:

yablor.ru

Подлодки типа IX | Военное оружие и армии Мира

Хотя самые массовые подлодки типа VII и ходили в открытый океан, но все же предназначались они для действий на умеренном отдалении от своих баз. Они могли (с большим трудом) осуществлять действия в районах неподалеку от восточного побережья США, но длительность пребывания на позиции(без встречи с «дойными коровами») была невелика, как, соответственно, и эффективность. И тем более совершенно недостижимыми для «семерок» были очень уязвимые и оттого лакомые морские пути вдоль побережья Бразилии, Аргентины, Африки (особенно Южной Африки), не говоря уже об Индийском океане.

Для действий на коммуникациях вдали от баз немцы еще в 1930-е годы стали разрабатывать более крупные океанские лодки с улучшенной мореходностью, значительно увеличенной дальностью и улучшенными условиями обитания. Как и для «семерок», основой для больших «океанских» подлодок послужили ПЛ типа I, вошедшие в строй в 1936 году.

КОНСТРУКЦИЯ И ВАРИАНТЫ

Увеличив водоизмещение по сравнению с типом VII примерно в полтора раза, конструкторы сумели разместить более мощные двигатели и огромный запас топлива (его хватало на 25 тыс. км!). Одновременно пришлось улучшить некоторые качества, ущербность которых на «семерках» была вполне простительна, а вот на дальних океанских лодках от них мог зависеть успех или провал боевого похода. Число носовых ТА осталось прежним, а кормовой залп стал вдвое мощнее: вместо одной трубы на типе VII новые лодки получили две. В полтора раза, с 14 до 22, увеличился запас торпед. Была улучшена обитаемость, установлено более мощное радиооборудование. Такие корабли пошли в серию начиная с 1937 года и получили обо-значение «ПЛ тип IX» (U-BootTyp IX).

Первая серия — тип IXA — состояла из восьми единиц и строилась на верфи «Дешимаг» в Бремене (головную лодку заложили 15 марта 1937 года). Большинство из них вошло в строй до начала войны. Следующие 14 подлодок типа IXB строились там же и отличались немного увеличенным водоизмещением и возросшей на 1500 миль дальностью. Основным вариантом «девяток» (как и «семерок») стали лодки IXC и IXC/40, на которых удалось еще немного увеличить запас топлива и упростить конструкцию для увеличения выпуска. 54 и 87 таких лодок, соответственно, построили на верфях Де-ШиМАГ и «Зеебекверфт» в Бремене и «Дойчеверфт» в Гамбурге. Наконец, последним вариантом стали 30 лодок варианта IXD производства «Дешимаг» — заметно более крупных (1800 т в подводном положении) и оснащенных дополнительным дизелем для повышения надводной скорости. Часть из них позже переоборудовали в транспортный вариант, способный перевозить 252 т груза (в Японию) и обладавший феноменальной дальностью в 58 тыс. км.

В ОКЕАНСКИХ ПРОСТОРАХ

Если «семеркам» выпала «честь» потопить первое судно во Второй мировой войне, то «девятки» отметились менее радостным для немецких подводников образом: 14 сентября 1939 года, после неудачной попытки атаковать авианосец «Арк Ройал», U-39 серии IXA стала первой ПЛ кригсмарине, потопленной в ходе войны. Впрочем, весь ее экипаж спасся и попал в плен. Большинство других «девяток» разделили ее судьбу, по большей части унеся с собой на дно весь экипаж.

Поначалу ПЛ типа IX действовали в Северной Атлантике, совместно с «семерками» охотясь за непрерывным потоком грузов, направляющихся в Британию. Первоначально лодки осуществляли индивидуальные атаки, а с октября 1940 года — и в составе «волчьих стай». После захвата Франции и создания нескольких мощных баз на атлантическом побережье «девятки» получили прямой выход на оперативный простор, и зоны действий немецких подлодок стали стремительно расширяться. Особенно интенсивно этот процесс пошел после объявления Германией войны США и начала неограниченной подводной войны.

В начале 1942 года несколько лодок отправились к побережью США, где, несмотря на мелководье, сумели добиться огромных успехов — в основном благодаря беспечности или даже полному отсутствию системы ПЛО. Немного позже, в феврале — марте, другие «девятки» эффективно действовали в Карибском море, что было особенно чувствительно для США, поскольку под угрозой оказывался Панамский канал, а также снабжение нефтью из Венесуэлы.

Всерьез разворачивалась деятельность немецких подлодок и у западного побережья Африки, где британцы имели немало колоний и несколько военно-морских баз. Еще одним районом активности «девяток» стали прибрежные воды Бразилии. Позже, смещаясь все дальше на юг, эти лодки одерживали победы и возле мыса Доброй Надежды, а затем стали проникать все дальше и дальше на восток, обогнув Африку и выискивая цели в Индийском океане. Именно в этих районах одержал большую часть своих побед второй по результативности подводник-ас Вольфганг Лют на лодках U-43 и U-181. И в таком же походе вокруг Африки U-196 установила рекорд длительности плавания в 225 дней.

Впрочем, несмотря на эти дальние походы, ПЛ типа IX продолжали действовать совместно с другими лодками на главном торговом пути — из США и Канады в Великобританию. В Северной Атлантике «девятки», в частности, почти наравне с «семерками» участвовали в ожесточенной битве против конвоя ONS-5 в начале мая 1943 года. Считается, что это сражение стало переломным моментом в Битве за Атлантику. Об этом свидетельствуют и потери лодок: 6 мая погибли (со всем экипажем) сразу три «девятки»- U-531, U-192 и и-125.На долю ПЛ типа IX не выпало таких «громких» побед, какие достались «семеркам»: ни одного линкора или другого большого корабля. Однако U-549 сумела 29 мая 1944 года отправить на дно эскортный авианосец «Блок Айлэнд», а другие лодки этого типа регулярно топили более мелкие эскортные корабли.