Отличие эсминца от линкора – Объясните простым языком, чем отличаются типы военных кораблей (линкор, крейсер, галеон, фрегат и т.д.)?

Объясните простым языком, чем отличаются типы военных кораблей (линкор, крейсер, галеон, фрегат и т.д.)?

Не являясь великим экспертом по флоту, могу отметить, что перечисленные Вами отличаются, как минимум временными эпохами.

Галеон — военно-транспортное судно 16-18 вв. Основная их работа заключалась в обеспечении связности Европы и американских колоний — в частности, галеонами перевозили  испанское золото.

Фрегат — тут сложнее, поскольку значение термина несколько менялось со временем. Парусные фрегаты — быстроходные военные суда, вооруженные в разное время, 30-60 орудиями (русские фрегаты были 44-пушечными).  Фрегаты 2-й мировой войны — название эскортных эскадренных миноносцев (эсминцев) в ВМФ Великобритании (В ВМФ СССР им соответствовали сторожевые корабли). 

Послевоенные фрегаты:

» Фрегат – боевой корабль водоизмещением 3000…6000 тонн, оснащенный управляемым ракетным оружием. Основное назначение — борьба с воздушным и подводным противником при сопровождении основных сил флота и особо важных конвоев. Универсальный эскортный корабль, способный действовать на любом удалении от берега. Именно такое определение для фрегата дает классификация НАТО образца 1975 года.»

Крейсер — корабль, который может «гулять сам по себе». В первую мировую войну крейсеры-рейдеры Германии нападали на торговые суда Атланты; они могут также оборонять конвои, поддерживать сухопутные войска и устанавливать минные заграждения. Универсальный корабль. Понятие появилось в конце 19 столетия.

Линкор —  тяжело бронированный артиллерийский корабль (водоизмещение 20-70 тысяч тонн) с главным калибром 280-460мм и экипажем 1500-3000 человек. С появление авианосцев постепенно  исчезли (последний американский линкор порезали в 2013-м году, емнип).

Авианосцы — самолет, чьей основной ударной силой является палубная авиация. Те самые, кто выпихнул линкоры с морских просторов.

Эсминец -современный многоцелевой корабль, предназначенный для действий в составе эскадры (название расшифровывается как «эскадренный миноносец»). Традиционно меньше крейсеров.

Катера — это разные классы  малоразмерных кораблей, в общем-то. Раньше были торпедным катера (основное оружие — торпеды), сейчас — ракетные.  Последние, как я слышал, произвели настоящую революцию в морском деле. Это небольшие суда с мощным ракетным (внезапно) вооружением и абсолютно никакой броней. Вести «морской бой» в привычном понимании — обмен выстрелами с противником — не могут. Используют тактику «нападай и уноси ноги». Один из самых распространенных ныне видов боевых кораблей.

Это не все типы надводных боевых кораблей — их намного больше. Но о других я знаю еще меньше. Может, кто добавит.

thequestion.ru

В чем разница между корветом, эсминцем, фрегатом и крейсером

Российский корвет «Стерегущий»

Корвет — тип малых боевых судов, предназначенный для выполнения сторожевых и конвойных функций. Основными задачами такого корабля является обнаружение и борьба с подводными и воздушными силами противника.

Водоизмещение корвета может варьироваться от 500 до 1600 тонн, скорость редко превышает 20 узлов или 37 километров в час.

Из вооружения корветы, как правило, несут на борту ракетные или артиллерийские установки калибром до 102 миллиметров, зенитные орудия и бомбометы для сбрасывания глубинных бомб. Изредка корвет может быть оборудован торпедным аппаратом.

Кроме этого, корветы обладают гидроакустическими и радиолокационными средствами воздушного и подводного обнаружения.

В современном виде корветы появились незадолго до начала Второй Мировой войны. Что интересно, в отечественной классификации до недавнего времени они относились к типу сторожевых кораблей, а корвет, как отдельный класс был выделен лишь после распада СССР.

Эсминец

Эсминец «Сарыч»

Эсмнец или эскадренный миноносец получил свое название в честь вооружения первых кораблей этого типа. Изначально они предназначались для создания морских минных полей, а также обладали торпедными аппаратами и малокалиберной артиллерией для борьбы с кораблями противника.

Сегодня главными целями эскадренных миноносцев является борьба с воздушными, подводными и надводными целями в составе эскадры.

Среди вооружения этих кораблей имеются ракетные установки (ранее артиллерия), средства ПВО и торпедные аппараты.

Говорить о размерах и скорости этого типа кораблей несколько некорректно, так как понимание эсминцев в разных странах несколько варьируется.

К примеру, в Японии водоизмещение эсминцев может достигать 10000 тонн, в некоторых странах оно не превышает 2500. В России же стандартным водоизмещением эсминца считается 6500 тонн, а скорость может достигать 35 узлов.

Фрегат

Фрегат проекта 22350

По размерам и маневренности современные фрегаты очень близки к эсминцам. Однако, если эскадренный миноносец способен бороться со всеми типами целей: надводными, подводными, воздушными, то фрегаты концентрируются лишь на борьбе с подводными лодками и авиацией противника.

Они также имеют ракетное вооружение, но его недостаточно для эффективного противодействия кораблям противника.

Крейсер

Ракетный крейсер «Москва»

Крейсер, пожалуй, является самым универсальным современным типом кораблей, так как это единственное судно, способное выполнять задачи как самостоятельно, так и в составе эскадры.

В настоящее время этот тип кораблей активно используется лишь ВМС США и России. В других странах, если фрегаты и встречаются, то очень малым числом.

Основная задача этих кораблей заключается в борьбе с надводными силами противника.

Крейсера преимущественно несут ракетное вооружение, а также могут обладать небольшим количеством средств ПВО.

До недавнего времени крейсера имели обширную собственную классификацию. К примеру: линейные крейсера, крейсера ПВО, легкие, тяжелые, линейные и даже авианесущие крейсера. Тем не менее, к концу XX века эта классификация была упразднена.

Водоизмещение современных крейсеров: до 10 000 тонн. Скорость: 30-40 узлов.

Линкоры

Линкор Российского/Советского флота «Севастополь» выведенный из эксплуатации в 1956 году

Говорить много о линкорах, думаю, не стоит. Эти корабли в середине ХХ века были настоящими морскими монстрами — огромными и тяжеловооруженными, однако Вторая Мировая война показала их несостоятельность и после нее строительством линкоров больше никто не занимался, а оставшиеся потихоньку выводились из эксплуатации.

Авианосцы

Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов»

Именно эти корабли затмили собой линкоры. Не менее огромные, они служили полноценными аэродромами посреди океана, обеспечивая поддержку с воздуха остальным кораблям.

maxpark.com

Чем линкор отличается от эсминца или броненосца?

Линкор (англ. battleship) — самый тяжеловооружённый и защищённый артиллерийский корабль. Русскоязычное название происходит от того, что эти корабли предназначались для «линейного боя», то есть когда корабли выстраивались в линию друг за другом (кильватерную колонну) и мочили противника бортовыми залпами.

Линкоры появились ещё в эпоху парусного флота (водоизмещение до 2-3 кт, вооружение до 140 орудий). Когда парусные корабли стали сходить с исторической арены, начался довольно продолжительный период поиска оптимальной конструкции цельнометаллического боевого корабля. Начиналось всё с небольших бронированных уродцев, вооружённых 1-2 крупнокалиберными пушками, которые у англичан назывались ironclad, а у русских — броненосец.

В конце концов устоялась конструкция «классического броненосца». Это был корабль водоизмещением около 10-15 кт, вооружённый четырьмя 305-мм орудиями в двух башнях и 12-16 скорострельными орудиями калибра 152 мм в казематах или одно-двухорудийных башнях. Самым известным русским классическим броненосцем был «Потёмкин». У англичан эти корабли назывались battleship, у русских — броненосец, но в начале 20 в. русские броненосцы были переименованы в линкоры. С этого времени понятия «линкор» и battleship стали тождественными и означали самый крупный, тяжело вооружённый и тяжело бронированный артиллерийский корабль. Термин «броненосец» с тех пор в русском языке применяется только в историческом аспекте.

В годы второй мировой войны линкоры потеряли своё ведущее военное значение на море, уступив его авианосцам и подводным лодкам. Последние линкоры (четыре американских линкора типа «Айова») находились в составе флота до 1980-х годов и применялись для артиллерийской поддержки наземных операций в прибрежных районах. Имели водоизмещение 50+ кт, главный калибр — девять 406-мм орудий.

Миноносцы (destroyer) первоначально были небольшими катерами, предназначенными для атаки вражеских кораблей торпедами. Со временем их размеры и скорость увеличивались, мореходность улучшалась, появилась артиллерия. Миноносцы, способные действовать в составе эскадры (то есть достаточно быстрые и мореходные) стали называться по-русски эскадренными миноносцами или эсминцами. По-английски их название не изменилось — destroyer. Классический эсминец второй мировой войны – это корабль водоизмещением 2-3 кт, со скоростью 35-40 узлов, вооружённый орудиями калибра 100-130 мм. Это был самый слабый и самый быстрый из основных боевых надводных кораблей. Основная задача — ПВО и ПЛО.

В 1950-х годах артиллерийские корабли стали сходить с исторической арены, и смысл термина «эсминец» изменился. Сейчас это универсальный ракетный корабль водоизмещением 6-10 кт, предназначенный для ПВО и ПЛО, а также артиллерийской поддержки десанта. Не считая авианосцев, это самый крупный из основных боевых надводных кораблей.

В России классификация кораблей несколько отличается. Западному термину «destroyer» у нас примерно соответствует «большой противолодочный корабль». Российский же «эсминец» (сейчас у нас есть эсминцы только одного типа — проект 956) — это корабль водоизмещением примерно 8 кт, предназначенный для уничтожения кораблей противника (для этого он вооружён сверхзвуковыми противокорабельными ракетами), ПВО и артподдержки. Аналогичных кораблей на западе нет.

otvet.mail.ru

Линкоры, крейсера, эсминцы и военные катера в разрезе

5-фев-2013 03:16 pm Подборка изображений Для увеличения любого из понравившихся изображений сделайте по нему клик мышкой Линкоры, крейсера и эсминцы Линейный крейсер «Инвинсибл» (HMS Invincible), ВМФ Великобритании (1907) Большой крейсер «Лютцов»(SMS Lutzow), ВМФ Германии (1916) Линейный крейсер «Худ» (HMS Hood), ВМФ Великобритании (1918) Тяжёлый крейсер «Такао» (HIJMS Takao), ВМФ Японии (1930) Тяжёлый крейсер «Адмирал граф Шпее» (Admiral Graf Spee), ВМФ Германии (1934) Линкор «Принц Уэльский» (HMS Prince of Wales), ВМФ Великобритании (1939) Линкор типа «Бисмарк» (Bismarck), ВМФ Германии (1940) Эскадренный миноносец «Моррис» (USS Morris), ВМФ США (1940) Линкор «Северная Каролина» (USS North Carolina), ВМФ США (1941) Линкор «Нью-Джерси» (USS New Jersey), ВМФ США (1942) Эскадренный миноносец «Лаффей» (USS Laffey), ВМФ США (1943) Военные катера Торпедный катер MTB 223, ВМФ Великобритании (1941) Противолодочный катер SC-497, ВМФ США (1941) Торпедный катер Elco (Elco 80 ft pt boat), ВМФ США (1943) Сторожевой катер MGB 658, ВМФ Великобритании (1943) Торпедный катер PT-658, ВМФ США (1945) Патрульный катер PCF Mk 1, ВМФ США (1965) Торпедные катера, СССР Также смотри по данной теме другие материалы с тегами «Военный флот» и «Вооружение» Leave a Comment to the Entry

tipolog.livejournal.com

Типы кораблей: минный тральщик, миноносец, крейсер, эсминец, линкор (1850—1945 г.).

Типы кораблей: минный тральщик, миноносец, крейсер, эсминец, линкор (1850—1945 г.).

Исчезновение специальных наименований па­русных военных судов было обусловлено не столь­ко появлением парового двигателя, сколько ис­пользованием железа и стали при постройке корпусов и одновременно с этим развитием вооружения.

Паровой двигатель не сыграл значительной роли в изменении ситуации: так в 1860-1870 гг. все еще существовали типы кораблей, классифицировав­шиеся как «парусно-винтовые», «колесные фрега­ты» или «паровые корветы». Даже появление брони не привело к каким-либо значительным переменам, потому что применялись такие назва­ния как, «бронированные фрегаты», «бронирован­ные корветы» и «бронированные плавучие бата­реи».

Со временем, после отказа от парусного обо­рудования, а главным образом, от размещения артиллерийских орудий по бортам, появились

новые названия для военных кораблей, которые в 1870-х г. были известны как броненосцы и линейные корабли. Пришедшие на смену броне­носцам корабли таких же примерно размеров и вооружением называли крейсерами. Согласно рас­положению бронированной защиты они подразде­лялись на броненосные и бронепалубные крейсе­ра. В 1910-1915 гг. развитие броненосного крей­сера привело к появлению линейного крейсера с большей скоростью и более мощным вооружени­ем. Разница между броненосным и бронепалуб­ным крейсерами постепенно стерлась, им на смену пришел новый тип корабля, так называемый лег­кий крейсер. После первой мировой войны крей­сера делились на легкие и тяжелые.

Использование парового двигателя возродило древнее оружие — таран, который принес успех в битве при Лиссе (1866). Поэтому с таранами строились не только броненосцы и крейсера, но и меньшие по размерам специализированные ко­рабли, подобные итальянскому «Аффондаторе».

Благодаря созданию нового оружия — торпе­ды — в мировых флотилиях появился новый тип кораблей — миноносцы.

Поскольку огромные линкоры и крейсера ока­зались недостаточно быстрыми и маневренными, чтобы противостоять этим небольшим судам, возник еще один тип кораблей — эскадренные миноносцы, или просто эсминцы. Они предназна­чались для уничтожения миноносцев, однако с дальнейшим изменением своего назначения, со­хранили свое первоначальное название.

Миноносцы и эсминцы образовывали так на­зываемые торпедные или легкие суда, в отличие от линкоров и крейсеров, именовавшихся тяже­лыми.

В начале 1900-х г. в состав ВМФ стали вклю­чать подводные лодки. По прошествии несколь­ких лет они уже подразделялись на несколько типов: подводные лодки малые (для прибрежных районов), средние (морские) и большие (океанс­кие).

Во время первой мировой войны появился еще один класс небольших военных судов, куда вхо­дили торпедные и артиллерийские катера.

В годы первой мировой войны британские и германские флотилии использовали несколько кораблей для транспортировки, спуска на воду и подъема на борт гидросамолетов, однако лишь после окончания войны были введены в действие настоящие авианосцы. Этот тип военно-морских кораблей сформировался за двадцатилетний промежуток между двумя мировыми войнами, сыг­рав крайне важную роль во второй мировой войне.

Первые корабли, оборудованные как минные заградители и минные тральщики, начали действо­вать тоже во время первой мировой войны и совершенствовались даже после второй мировой войны по мере развития минной технологии. Во время второй мировой войны снова вернулись такие наименования как «фрегат» и «корвет», но они применялись не для обозначения судов с одной или двумя артиллерийскими батареями, а для кораблей-эскорта со специальной противовоз­душной и противолодочной защитой.

После войны 1939-1945 гг. линкоры и мино­носцы исчезли из флотилий, поэтому ныне воен­ные суда делятся на подводные лодки, авианос­цы, крейсера, эсминцы, фрегаты и корветы, МТЛ, канонерские лодки, минные тральщики, плюс не­сколько видов специальных кораблей, таких как например десантных.

В скором времени ожидайте темы о современных миноносцах.

flotil.ru

Крейсер и эсминец. Правила боя » Военное обозрение

Они научились жить.
Теперь им придется научиться воевать

Боевые корабли объединяет единая архитектура. Высокий надводный борт, над которым взметнулась коробчатая надстройка, перекрывающая верхнюю палубу от борта до борта. Цена таких изысков — тысячи тонн корпусных конструкций, а экстремальный “верхний вес” и высокая парусность требуют компенсации в виде дополнительных сотен тонн балласта.

Несмотря на глобальное сокращение массы механизмов и вооружения, корабли страдают от хронического “ожирения”. Анализ статей нагрузки свидетельствует о необъяснимой деградации флота.

80 лет назад у крейсера “Максим Горький” на вооружение приходилось 15% от его стандартного водоизмещения (1236 тонн).

У современных эсминцев ВМС США — всего лишь 6%. В абсолютных значениях это ~ 450 тонн (ракетные ПУ с боекомплектом, артиллерия, авиация).

Еще 18% от стандартного водоизмещения “Горького” — броневая защита.

У эсминца Arleigh Burke серьёзной брони нет даже в помине. Имеется локальная защита из кевлара (по слухам, 130 тонн) и пять стальных переборок толщиной в один дюйм. Менее 4% от стандартного водоизмещения.

Артиллерийский корабль ВМВ: 15 +18 =33% (треть водоизмещения — броня и оружие!)

Современный эсминец: 6 + 4 = 10%.

Где оставшиеся 23%, между прочим — четверть от стандартного водоизмещения эсминца?

Типичный ответ: потрачено на радары и компьютеры. Такой ответ не годится. Это безумие и абсурд. Даже вся надстройка целиком из компьютеров весила бы меньше, чем ствол 180-мм пушки главного калибра.

Во-вторых, если уж взялись, пусть уважаемые специалисты по радарам посчитают массу аналоговых вычислителей, стабилизированных визиров и КДП с базой величиной 8 метров. А также массу расчетных приборов управления стрельбой главного калибра “Молния-АЦ” и “Горизонт-2” (зенитный огонь). Установленной в радиорубке приемно-передающей аппаратуры на радиолампах той эпохи. И, напоследок, учтут массу четырёх радиолокационных станций британского пр-ва (Тип 291, Тип 284, Тип 285, Тип 282).

И может быть, при большом везении, масса этого оборудования окажется хотя бы не больше, чем у радаров системы “Иджис”.

Продолжим сравнение?

Экипаж — 380 чел. против 900.

Мощность силовой установки — 100 тыс. vs 130 тыс. л.с. в пользу крейсера эпохи 30-х гг.

Скорость полного хода — 32 вместо 36 узлов.

Полное водоизмещение одинаково (около 10 000 т).

Я сейчас не сравниваю их боевые возможности. Не рассматриваю вопрос о необходимости 36-узловой скорости или дооснащения эсминца тремя сотнями крылатых ракет (чтоб его УВП сравнялись по массе с башнями артиллерийского крейсера).

Нет!

Вопрос в том, что все это БЫЛО. А потом эта нагрузка исчезла. Так на что был потрачен выделившийся резерв? Ответ был дан в первых строках: основная часть из этого резерва ушла на удлинение полубака на протяжении почти всей длины корпуса. И частично на гигантскую надстройку. Это очевидно. Иначе, откуда взялись бы такие элементы при сохранении исходного водоизмещения?

Но этот ответ не дает понятия о причинах парадокса. Интересно понять логику, по которой был выбран именно такой облик для боевых кораблей.

Высокий борт обеспечивает меньшую забрызгиваемость и улучшает условия для работы на верхней палубе. Но так ли необходим этот параметр?

Крейсеры эпохи Второй мировой имели в 1,5-2 раза меньший по высоте борт, но у кого хватит смелости обвинить их в низкой боеспособности?

У современных кораблей боевые посты на верхней палубе отсутствуют. Управление оружием ведется из отсеков внутри корпуса. Те, кто сомневаются в возможности стрельбы из забрызганных водой УВП, просто не понимают о каких мощностях идет речь. Как только откроется герметичная крышка, плесните внутрь бочку воды. Хотите — целых три. В ответ вылетит 10-метровый столп огня, в котором испарятся и бочка, и вода.

Мгновенный выстрел, см. 0:45

Для чего кораблю высокий борт? Чтобы увеличить силуэт корпуса и повысить заметность?

Теперь переходим к надстройке. Зачем надстройка современному эсминцу?

Рулевым нравится смотреть океанский закат с высоты 9-этажного дома. Но зачем это боевому кораблю? В эпоху 60-дюймовых жидкокристаллических мониторов и телекамер камер высокого разрешения с возможностью работы в тепловом диапазоне?

Теперь, внимание, главный вопрос: какое из установленного в надстройке оборудования не может быть размещено на третьей палубе внутри корпуса?

Высота установки радаров. Чем выше установлена РЛС, тем дальше простирается радиогоризонт, раньше обнаружение целей. Только причем здесь надстройка?

В прошлые времена на кораблях устанавливались мачты с антеннами. На новых отечественных фрегатах и проектах новых эсминцев классические мачты отсутствуют. Взамен применяются башенноподобные конструкции, плавно вырастающие из надстройки.

У американских эсминцев мачта сохранилась, но что-то незаметно, чтоб янки стремились к обеспечению максимальной высоты установки РЛС. Фок-мачта “Арли Бёрка” (она же единственная) используется для размещения антенн связи и навигационных средств. В качестве декоративного флагштока.

Основной боевой радар “Иджиса” размещен прямо на стенах надстройки. Удобно. Хотя надстройка — не мачта. При столь незначительной высоте подвеса антенны, радар подслеповат и не видит низколетящие цели.

Отсюда вопрос. Если это действительно так, то для чего высокая надстройка? Не проще ли установить радар в отдельной башне. Также, как установлена РЛС слежения за горизонтом на британском эсминце “Тип 45”. Или, как на испытательном стенде — эсминце “Фостер”, на котором тестировали радар для “Замволта”.

Шестигранная призма на мачте, не что иное, как AN/SPY-3. Прикройте ферменную конструкцию кожухом из радиопоглощающего материала, и проблема решена.

Всю остальную надстройку — снести её прочь.

Она только ухудшает мореходность и повышает заметность корабля. Поглощая при этом тысячи тонн полезной нагрузки.

Если же специалисты-проектировщики (обязательно найдется и такие) выразят несогласие с моей точкой зрения, то прошу развернутого объяснения. Почему современному кораблю ну никак не обойтись без надстройки размером с небоскрёб.

Попытки объяснить фразой “специалистам виднее” не считаются. Специалисты — они такие. Две тысячи лет повторяли за Аристотелем, что скорость падения пропорциональна массе объекта. Хотя, чтобы понять ошибку, им было достаточно толкнуть с обрыва пару камней. Чёрт побери, две тысячи лет!

Что касается кораблей…

Кто-то станет доказывать, что не хватит объёмов внутри корпуса. Ведь удельная плотность современных ракет меньше, чем у артиллерийского вооружения крейсеров. Многотонные орудия и мощный лязг затворов против полупустых пусковых ячеек. Сплошной массив из стали с коэффициентом наполнения 2% против крылатых ракет из алюминия и пластмассы.

Удельные значения сильно неравны, а распределение плотности слишком неоднородно.

Сравнение значений удельной плотности еще могло иметь какой-то смысл, если бы ракеты были равны по массе артиллерийскому вооружению кораблей эпохи ВМВ.

А компоновка и размещение вооружения были бы СХОДНЫМИ.

Но ни один из обозначенных критериев не выполняется. Как мы уже убедились, оружие современного эсминца весит в 2-3 раза меньше (450 против 1246 т).

О различиях в компоновке можно слагать легенды. Начнем с того, что массивные башни крейсеров располагались снаружи корпуса, над верхней палубой. Объёмов внутри корпуса они не занимали (про погреба будет отдельный разговор). Как можно вести сравнение таких конструкций с подпалубными УВП современных кораблей?

Единственно, что можно учесть на данном этапе — радиус обметания стволов. Сравнив его с размерами крышек пусковых ячеек.

64-ячеечная пусковая установка занимает площадь 55 кв. м.

Площадь обметания по стволам у башни крейсера “М. Горький” составляла 300 кв. метров!

У конструкторов тех кораблей были настоящие проблемы. Разместить что-либо рядом с башней невозможно. Мёртвая зона. Дополнительное вооружение — только ценой удлинения корпуса на десятки метров. Или ограничение углов наводки.

Башня — только вершина айсберга. Под ней находится подбашенное отделение с приводами, погребом и элеватором подачи боезапаса.

По данным из представленной схемы, объём подбашенного отделения трёхорудийной башни МК-3-180 составлял ~ 250 куб. м. (труба диаметром шесть метров, уходящая вглубь корпуса на 9 метров).

Три башни главного калибра — 750 куб. метров.

Пусковая установка MK.41 самой длинной модификации (Strike) имеет габариты 6,3х8,7х7,7 м. Объём легковесной ферменной конструкции составляет 420 куб. метров. В состав вооружения эсминца входят две УВП, одна из которых имеет вдвое меньшую ёмкость (32 ячейки).

Здесь все слишком очевидно без долгих расчетов

Итого:

Объём, занятый ракетным боезапасом — порядка 650 м3.

Объем трёх подбашенных отделений старого крейсера — 750 м3.

Найдутся еще желающие утверждать, что современным ракетам требуется больше места внутри корпуса?

Ради любопытства мне предложили сравнить объемы, отданные под размещение оружия, на схожих по размеру кораблях. Это тяжелый атомный крейсер пр. 1144 и линейный крейсер “Аляска”.

Всегда удивляла высота его борта

Основное вооружение “Орлана” — 12 подпалубных ПУ барабанного типа для зенитных ракет и 20 пусковых шахт для ПКР П-700 “Гранит”.

Главный калибр “Аляски” — три трёхорудийные башни с 305 мм пушками.

Все остальное вооружение (зенитки и “Кинжалы”, гидросамолёты и вертолёты) взаимно сократим. В данном вопросе приоритет будет отдан основному вооружению кораблей.

На основе представленных схем сделан вывод о том, что 96 ракет комплекса С-300 занимают объём, примерно равный 2800 м3, еще столько же — пусковые установки для “Гранитов”.

Объём всех трёх подбашенных отделений “Аляски” — 3600 м3.

5600 против 3600. Лидирует ракетный крейсер, его оружие занимает больше места. Но с парой оговорок.

“Орлан” — плохой пример при описании текущей ситуации. Головной “Киров” был спущен на воду 40 лет назад. Возраст самого проекта 1144 перевалил за полвека. ТАРКР был спроектирован в те времена, когда радиоэлектроника занимала совсем другие объёмы, технологии были менее совершенны, а ракеты крупнее.

Из-за абсурдного требования по сокращению числа отверстий в палубе, конструкторам пришлось создавать вращающиеся (!) пусковые установки, которые “по сравнению с появившимися позднее в США сотовыми УВП Mk 41 оказалась при одинаковой ёмкости в 2-2,5 раза тяжелее, а их объём — в 1,5 раза больше”.

Вот вам и ответ: если мы обсуждаем перспективы, ориентироваться на “Орлан” смысла нет. Современное оружие компактнее и занимает в разы меньший объём.

Сама разница в 2 тыс. “кубиков” ничтожна в масштабах гигантского корабля. По самым скромным прикидкам, объём корпуса “Орлана” превышает 100 тысяч кубометров!

Что касается оборудования боевых постов, то разговор будет краток. Мы знаем, что аппаратура сложнейшего комплекса С-300 устанавливается на мобильном шасси.

Знаем, что контрольная панель для загрузки полетных заданий размещена в том же самом контейнере, что и ПУ с “Калибрами” (комплекс “Club”). Такие же “Калибры” запускаются с крошечных МРК и корветов, на борту которых нет никаких “гигантских залов с вычислительной техникой”.

Что при современном уровне надежности систем и механизмов, а также отсутствия необходимости для проведения ремонтов в открытом море (обслуживание только в базе, модульный ремонт) появилась возможность для глобального сокращения экипажей. Эталонный пример — “Замволт”, для управления которым требуется всего 140 человек. Для сравнения, экипажи сходных по водоизмещению крейсеров эпохи ВМВ состояли из 1100-1500 чел.

После всего этого “специалисты” будут рассказывать, как требовательны современные корабли к объемам и какие невероятные усилия требуются для размещения современного оборудования.

Главные выводы из этих расчетов:

1. Ракеты занимают меньший объем, чем подбашенные отделения артиллерийских кораблей.

2. Полученная разница мало что значит. Внутрикорпусные объемы, отводимые под установку вооружения, были незначительны и не могли повлиять на общую архитектуру корабля.

Облик боевых кораблей определяют совсем иные параметры.

Для крейсеров ВМВ — размещение боевых постов и вооружений на ограниченной площади верхней палубы. Меньшая высота надводного борта диктовалась тяжестью устаревших механизмов и брони — так, что резервам для наращивания бортов было взяться неоткуда. Впрочем, конструкторов гораздо сильнее заботил вопрос, связанный с длиной ЭУ, связанный с необходимостью обеспечения скорости 35-40 уз. для крупных водоизмещающих кораблей.

В конструкции современных эсминцев приоритет отдается вещам, мягко говоря, странным. Например, снижению заметности. В самом стремлении уменьшить заметность ничего плохого нет. Маскировка — базовый принцип военной науки.

Только неясно, для чего громоздить сплошную надстройку, стараясь обеспечить плавный переход её стенок в надводный борт. И объединив в её конструкции газоходы и антенны. Тысячи тонн на ветер. Не проще ли вообще отказаться от надстройки — по крайней мере, современные технологии это позволяют.

Необъятные резервы позволяют воплотить все задумки конструкторов. Благодаря продленному до кормы полубаку, появилась возможность сделать все палубы параллельными конструктивной ватерлинии. Это упрощает все расчеты, коммуникации, установку, монтаж и замену оборудования.

Но данный аспект останется актуальным ровно до тех пор, пока по кораблю не будет открыт огонь в бою.

topwar.ru

Всё познаётся в сравнении или чем отличается корвет от фрегата

.
Строящиеся на российских верфях фрегаты пр. 22350 и корветы пр. 20380 относятся к многоцелевым боевым надводным кораблям. И те, и другие имеют на борту вооружение, позволяющее им бороться с воздушным, надводным и подводным противником. Вся разница — в размерах, что хорошо видно на фото Curious (forums.airbase.ru), сделанном на Северной верфи (СПб) 20.02.2015 (22350 — 4500 т полн. и 135 м нб, 20380 — 2200 т и 105 м). Размеры, в свою очередь, определяют огневую мощь (дальность действия, могущество боеприпасов и боезапас), мореходность и обитаемость.

Фрегат «Адмирал Горшков», корвет «Сообразительный» и судно связи (СРЗК) «Юрий Иванов», Северная верфь, 20.02.2015 (Curious)

Соотношение водоизмещений (объёмов погруженной части корпуса умноженных на плотность морской воды) и длин фрегата и корвета очень хорошо вписывается в закон квадрата-куба, согласно которому увеличение линейного размера в 2 раза приводит к  увеличению объёма в 8 раз. В нашем случае приращение наибольшей длины на 28,6% (коэффициент 1,286), сопровождается ростом полного водоизмещения в 2,05 раза (в идеале должно быть 2,13), что говорит об известном геометрическом подобии форм корпуса обоих кораблей (точнее — коэффициентов общей полноты), а также о достоверности исходных данных.

Зависимость полного водоизмещения от куба наибольшей длины выражается формулой, выведенной из любопытства автором блога: D_п=185х10^–5хL_нб³. К сожалению, формула не универсальна, но для отечественных кораблей 4-го поколения классов фрегат-корвет пока даёт неплохие результаты (расхождение — порядка 50 т или 1,1-2,7%). К тому же (по науке), водоизмещение зависит от длины по ватерлинии, однако в открытых источниках данная величина встречается крайне редко.

На другом фото (Vedi, forums.airbase.ru) можно видеть расширенную линейку типоразмеров кораблей отечественного ВМФ — корвет пр. 20380 (2200 т полн. и 105 м нб), СКР пр. 11540 (4240 т и 130 м) и эсминец пр. 956 (7940 т и 157 м). Снимок интересен ещё и тем, что на нём представлены БНК двух поколений (3-го и 4-го) и трёх зон действия — ближней морской, дальней морской и океанской.

Корвет «Стойкий», СКР «Ярослав Мудрый» и эсминец «Настойчивый», Балтийск, 28.02.2015 (Vedi, forums.airbase.ru, по клику — 2560)

navy-korabel.livejournal.com