Содержание

Линейные корабли типа «Бисмарк». Линкоры кригсмарине

Линейные корабли типа «Бисмарк»

Подписанное в 1935 г. англо-германское военно-морское соглашение легимитизировало корабли типа «Шарнхорст». Более того, по милости данного пакта Германия получила возможность построить два настоящих линкора для замены двух кораблей додредноутного типа, которые все еще оставались в составе кригсмарине. Данное соглашение разрешало Германии еще и строительство подводного флота, что категорически было запрещено условиями заключенного в 1919 г. Версальского договора. Соглашение 1935 г. устанавливало для германских линкоров верхний предел водоизмещения в 35 000 т. Линкоры именно такого водоизмещения строились тогда в Великобритании и США. Впрочем, немцы не обращали внимания на верхний допустимый предел водоизмещения с самого начала проектирования линкоров. Дополнительное соглашение 1938 г. разрешало строить Германии линкоры водоизмещением уже до 45 000 т. Кригсмарине заложили линкор «Бисмарк» в 1935 г., 24 августа 1940 г. он вступил в строй. Закладка второго корабля, «Тирпиц», состоялась в 1936 г., в строй линкор вступил 25 февраля 1941 г. Стандартное водоизмещение обоих линкоров составляло примерно 41 000 т, полное – более 51 000 т. «Бисмарк» и «Тирпиц» попали в число самых больших линкоров в истории флота, наряду с двумя японскими кораблями тип «Ямато», четырьмя американскими «Айовами» и послевоенным британским «Вэнгардом».

«Бисмарки» стали самыми настоящими линкорами, без обидной приставки «карманные». В основу проекта этих кораблей была положена конструкция линкоров типа «Баден» периода Первой мировой войны. Подобно «Баденам», главный калибр «Бисмарков» из восьми 380-мм (15-дюймовых) орудий размещался в четырех двухорудийных башнях, а толщина главного броневого пояса составляла 320 мм. Как на «Шарнхорстах», у «Бисмарков» имелась вторая бронепалуба, которая появилась в ответ на рост угрозы с воздуха.

Тот же самый Ar-196А-4 (Т3+ЕК) стартовал с катапульты «Адмирала Шеера», Южная Атлантика. Закрылки отклонены во взлетное положение. На конце катапульты видна тележка, к которой крепится самолет. Более скоростной Ar-196 по сравнению с Не-60С больше подходил для эксплуатации на кораблях.

Гидросамолет Арадо Ar-196 краном устанавливается на катапульту «Шарнхорста», апрель 1940 г. Самолет недавно вернулся из очередного разведывательного полета. На нижней поверхности крыла установлены бомбодержатели ETC-50/VIII, по одному под каждой консолью.

Спуск «Бисмарка» на верфи Блом унд Фосс в Гамбурге 14 февраля 1939 г. Достройка крупных кораблей всегда ведется на плаву, что позволяет освободить стапель для постройки корпуса очередного монстра. Нос корабля – прямой, такие носы изначально были у всех германских линкоров.

«Бисмарк» обретает форму, верфь Блом унд Фосс, Гамбург, декабрь 1939 г. В районе башни «D» («Дора») главного калибра ведется монтаж броневого пояса; в башне «D» уже установлены орудия, но башня ‹С› («Цезарь») пока без пушек. Почти завершена носовая надстройка. Дымовая труба не установлена.

«Бисмарк» достраивался уже с новой «атлантической» носовой оконечностью, снимок сделан 10 декабря 1939 г. на верфи Блом унд Фосс. Новый нос увеличил длину корабля на 3 м и улучшил мореходность линкора. Башня «А» («Антон») главного калибра полностью собрана, башня развернута в сторону левого борта. В башню «В» («Берта») установлены орудия, но монтаж машинерии башни еще не завершен.

От своих зарубежных аналогов германские линкоры отличались высокой скоростью – 29 узлов на полном ходу. Линкоры проектировали в расчете на использование турбоэлектрической силовой установки,

когда паровые турбины приводит в действие электрогенераторы, от генераторов запитываются электромоторы, которые передают вращающий момент на гребные винты. Силовые установки такой схемы были популярны в ВМС США в первые годы после окончания Первой мировой войны. Турбоэлектрическая силовая установка имела ряд преимуществ, в частности высокую приемистость, так как турбина не имела жесткой связи с гребным винтом. Появилась возможность укоротить валы гребных винтов. Недостатками являлись значительные размеры и масса системы в целом. В конечном итоге конструкторы отказались от очередного эксперимента с силовой установкой для крупного корабля и остановили свой выбор на обычной паровой турбине.

Достройка «Бисмарка» у стенки завода Блом унд Фосс в Гамбурге продолжалась всю зиму 1939 -1940 г.г. В носовых башнях главного калибра установлены 380-мм орудия SK С/34 с дальностью стрельбы 19,85 морских миль (36,8 км).

BISMARCK, 1941

TIRPITZ, 1944

С точки зрения сравнения с зарубежными линкорами, «Бисмарки» попадали примерно в середину класса. Их главный калибр в 380 мм был крупнее главного калибра в 356 мм (14 дюймов) британских кораблей типа «Кинг Георг V», но меньше 456-мм калибра японских линкоров типа «Ямато» или 406-мм калибра новейших американских линкоров. Примерно то же самое можно сказать в отношении бронирования: лучше, чем у одних, но хуже по сравнению с другими. Как в свое время «Дойчланд», «Бисмарк» вызвал обеспокоенность в стане вероятных противников Германии. Причем беспокойство совершенно не отвечало масштабу угрозы. Хотя несомненно угроза британскому судоходству со стороны кригсмарине возросла многократно, но дело тут заключалось не столько в «Бисмарке», сколько в успешных действиях вермахта, покорившего Францию и Норвегию. В результате германские флот получил в свое распоряжение порты, из которых имелся прямой выход в Атлантику, и порты эти были расположены на огромной дуге от Арктики до Испании. Для нейтрализации возникшей угрозы британским ВМС требовалось большое количество кораблей, причем их вероятным противником рассматривался как раз «Бисмарк». На самом деле главным инструментом в борьбе с германским флотом стала авиация, но все это было позже. А в своем первом походе «Бисмарк» шутя утопил гордость британского флота – линейный крейсер «Худ». Через несколько дней линкор сам успокоился на дне Атлантике, однако этих нескольких дней хватило ведомству Геббельса, чтобы сделать из «Бисмарка» самого настоящего военно-морского монстра. От колченого доктора не отставали британские газетчики. Так родилась легенда о сильнейших в мире непревзойденных германских линкорах. Пусть «Тирпиц» потом не оказал никакого реального боевого влияния на ход войны, но каково было его политическое влияние! Сколько сил отвлекал на себя германский линкор! Классический пример Fleet-in-being.

«Бисмарк», 1941 г.

Длина полная, м 251

Ширина, м 36

Осадка, м 8,7

Стандартное водоизмещение, т 41 700

Полное водоизмещение, т 50 900

Скорость полного хода, узлы 29

Дальность плавания, мили 9280 (на скорости 16 узлов)

Экипаж, чел 2092

Вооружение: 8х 380мм, 12 х 150мм, 16х 105мм, 16х 37мм, 12х 20мм Авиационное вооружение: шесть гидросамолетов Арадо Ar-196

При спуске длина «Бисмарка» по ватерлинии составляла 240,2 м, полная длина – 248 м, ширина 36 м, осадка при стандартном водоизмещении – 8,7 и 10,2 м при полном водоизмещении. Более тяжелый «Тирпиц» имел осадку 9 м при стандартном водоизмещении и 10,6 м при полном. Перед вводом в строй на обоих кораблях установили новые, более закругленные, носовые оконечности, после чего полная длина линкоров увеличилась до 251 м, а длина по ватерлинии – до 241,5 м. Полное водоизмещение «Бисмарка» в его единственном боевом походе составило 50 900 т. Полное водоизмещение «Тирпица» в годы войны колебалось в районе 52 600 т.

На «Бисмарке» стояло 12 котлов Вагнера высокого давления, три комплекта турбины и три вала с гребными винтами. Турбины для «Бисмарка» были изготовлены фирмой Блом унд Фосс, для «Тирпица» – Браун-Бовери. Силовая установка развивала мощность 138 000 л.с, что позволяло линкорам развивать на полном ходу скорость 29 узлов. Дальность плавания «Бисмарка» составляла 9280 морских миль (17 197 км) на скорости 16 узлов. «Тирпиц», за счет больших запасов топлива, мог проплыть без дозаправки 10 200 морских миль (18 902 км) на той же самой скорости в 16 узлов.

Башня «Антон» главного калибра линкора «Бисмарк» в свежей окраске, 1940 г. Сектор возвышения орудий главного калибра составлял от -5,5 до +30 град. Хорошо виден колпак оптического дальномера, установленного в задней части башни. С носовой башни дальномер сняли зимой 1940 – 1941 г.г., после того как на ходовых испытаниях выяснилось, что дальномер часто заливается водой. Над крышей башни «А» видны стволы орудий башни «В» главного калибра.

Экипаж «Бисмарка» выстроен вдоль бортов по случаю вступления линкора в состав кригсмарине, 24 августа 1940 г. Корабль уже неоднократно выходил в море в ходе заводских испытаний. На заводских испытаниях штатный экипаж работал совместно со сдаточной командой.

Толщина основного броневого пояса обоих кораблей составляла 320 мм, толщина внутренних противоторпедных броневых перегородок – 45 м. Толщина главной бронепалубы – 80 мм, по бортам на скосах она увеличена до 100 м.

Экипаж кораблей варьировался от 2092 человек у «Бисмарка» в период его первого и последнего рывка в Атлантику до 2608 человек на «Тирпице» в период, когда на нем резко усилили зенитное вооружение.

Главный калибр линкоров типа «Бисмарк» состоял из восьми 380-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, две в носу и две – в корме. Орудия совершенно новой конструкции были разработаны в середине 30-х годов и значительно превосходили по своим характеристикам 15-дюймовые пушки линкоров «Баден» времен Первой мировой войны. Орудие SK С/34 посылало снаряд массой 798 кг с начальной скоростью 820 м/с на дальность 19,85 миль (36,8 км), скорострельность – три выстрела в минуту. Длина ствола орудия – 47 калибров, 1786 см.

Вспомогательная артиллерия включала 12 150-мм орудий SK С/28 в шести двухорудийных башнях. При спуске зенитная артиллерия корабля состояла из 16 105-мм орудий SK С/33 в восьми двухорудийных установках, 16 37-мм пушек SC С/30 в спаренных установках и 12 одиночных 20-мм зенитных автоматов Flak-38. По ходу войны на «Тирпице» поставили счетверенные 20-мм зенитные автоматы Flakvierling-38, доведя в конечном итоге количество счетверенных зениток до 16 штук.

Катера на шканцах линкора «Бисмарк». Данные плавсредства предназначались для грузопассажирских перевозок между кораблем и берегом. Катапульта смонтирована сразу перед ангаром, дверь которого приоткрыта. На «Бисмарке» базировалось шесть гидросамолетов Арадо Ar-196.

«Бисмарк» проходит за кормой тяжелого крейсера «Принц Евгений», 1941 г., Балтика, весна 1941 г. Линкор окрашен в стандартный «балтийский» камуфляж кригсмарине: нос и корма – темно-серые, средняя часть борта – светло-серая с черными и белыми полосами. Крыши башен главного калибра покрашены в красный цвет.

«Бисмарк» в Балтийском море, снимок сделан с борта тяжелого крейсера «Принц Евгений», 1941 г. Крейсер вступил в строй всего на три недели раньше линкора. Оба корабля вместе проходили ходовые испытания на Балтике и вместе ушли в Атлантику в первый боевой поход. Перед броском в Атлантику «Бисмарк» и «Принц Евгений» перекрасили. Темные оконечности кораблей и полосы на бортах, крыши башен были закрашены красками оттенков серого цвета.

Моряки «Принца Евгения» смотрят на идущий в кильватере «Бисмарк». Другие готовят трос, чтобы передать его на линкор. Передачу тросов с корабля на корабль часто отрабатывали на учениях в Балтийском море. В ходе операции «Рейнюбунг» линкором «Бисмарк» командовал адмирал Гюнтер Лютьенс.

Оба линкора проектировались без торпедных аппаратов, но на «Тирпиц» в 1942 г. поставили два четырехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм. Ранее эти торпедные аппараты стояли на эсминцах кригсмарине, потопленных в Нарвике в 1940 г. Торпедные аппараты стреляли стандартными парогазовыми торпедами G7.

На «Бисмарках» стояло по пять оптических дальномеров с базой 10,5 м; по одному дальномеру на носовой и кормовой надстройках и по одному – на трех из четырех башнях главного калибра. На носовой башне «Бисмарка», «Антоне», изначально стоял шестой дальномер, но сняли в зиму 1940 – 1941 г.г., когда выяснилось, что дальномер на высокой скорости хода заливается водой, которая перекатывается через нос корабля. Аналогичную операцию с дальномером носовой башни проделали на «Тирпице». Основные дальномеры дополнялись вспомогательными с базой 7 м.

Оба «Бисмарка» вступили в строй будучи оснащенными РЛС FuMO-23, антенны которых были установлены на обоих мачтах и на носовой надстройке выше оптического дальномера. РЛС FuMO-23 представляла собой улучшенный вариант радара FuMO-22, на котором удалось поднять мощность излучаемого сигнала. Размеры антенны РЛС FuMO-23 – 4 х 2 м. «Бисмарк» пошел ко дну вместе с РЛС FuMO-23, в то время как радиолокационное хозяйство «Тирпица» по ходу войны неоднократно модернизировалось. В январе 1942 г. на передний оптический дальномер установили РЛС FuMO-27 взамен РЛС FuMO-23, радиолокаторы имели одинаковые антенны. Впереди антенны РЛС FuMO- 27 появилась антенна системы предупреждения об электромагнитном облучении FuMB Ant-7, три дипольные антенны «Суматра» системы FuMB-4, двухдипольная антенна «Палау» (FuMB Ant-6). В 1944 г. была установлена новая антенна радиолокатора FuMO-27 с размерами 4 х 3 м.

В середине 1944 г. на корабле смонтировали разработанные по заказу люфтваффе РЛС серии «Вюрцбург» (FuMO-212 или FuMO-213) с параболической антенной диаметром 3 м.

Весной 1941 г. англичане ожидали появление «Бисмарка» в Атлантике и вели постоянную воздушную разведку. Этот снимок сделан с самолета британских ВВС, «Бисмарк» – справа вверху, ниже – два судна обеспечения; Корсфьорд, район Бергена, Норвегия, 21 мая 1941 г. Снимок сделан через сутки после того как «Бисмарк» и «Принц Евгений» встретили на переходе проливом Каттегат шведский крейсер. Лютьенс покинул Корсфьорд в ночь с 21 на 22 мая, несмотря на необходимость дозаправки «Принца Евгения» топливом.

«Бисмарк» делает первые выстрелы по британскому линейному крейсеру «Худ», 24 мая 1941 г. Линкор идет в остром правом пеленге за крейсером «Принц Евгений». Линкору и крейсеру под покровом ночи удалось в тайне покинуть Корсфьорд. Их отсутствие в порту британская разведка установила только днем 22 мая. На перехват германских кораблей срочно были направлены линейный крейсер «Худ», линкор «Принс оф Уэльс» и шесть эсминцев. Британские корабли вышли из Скапа- Флоу в намерении перехватить немцев в широком проливе между Гренландией и Оркнейскими островами. Все британские корабли были брошены на защиту атлантических конвоев. Началась Большая Охота на Крупную Дичь. «Бисмарк» и «Принц Евгений» были обнаружены на рассвете 23 мая в Датском проливе британским крейсером. Ночью отметки от германских кораблей появились на экранах «Худа» и «Принс оф Уэльс». Корабли противников встретились друг с другом западнее Исландии поздним вечером 24 мая.

Орудия калибра 380 мм ведут огонь по «Худу» почти на нулевом угле возвышения – прямой наводкой, 24 мая 1941 г. Охотник нашел дичь, только повезло ли охотнику? Бой начался в 5ч 52 минуты, когда британские корабли открыли огонь по германским с дальности 22 км (13,7 морских мили). Немцы ответили тремя минутами спустя с дальности 21 км (13 миль).

Англичане стремились сократить дистанцию боя, так как 14-дюймовые орудия (356 мм) «Принс оф Уэльс» имели меньшую дальность стрельбы, чем 380-мм орудия «Бисмарка» и «Худа». Германские корабли слегка отвернули. Дистанция боя сократилась до 14 км, когда в «Худ» вонзились два выпущенных 380-мм орудиями «Бисмарка» снаряда.

Разворот немцев привел британские корабли под их правый борт. На снимке – стреляют башни ‹С› и «D» главного калибра линкора «Бисмарк». Первые выстрелы были сделаны из них в 6 ч 00 мин с дистанции 15,5 км. В «Худ» попали снаряды, выпущенные «Цезарем» и «Дорой». «Худ» затонул всего за три минуты, спасти удалось всего трех человек из команды линейного крейсера, насчитывавшей порядка 1400 моряков.

Добившись прямых попаданий в «Худ», «Бисмарк» немедленно развернул свой главный калибр в сторону британского линкора. На снимке справа – дым горящего «Худа», слева – дым от горящего «Принс оф Уэльс». За краткий промежуток времени британский линкор получил минимум четыре снаряда калибра 380 мм. В 6 ч 10 минут «Принс оф Уэльс» вышел из боя. Данный снимок сделан с борта тяжелого крейсера «Принц Евгений».

Последний взгляд с борта «Принца Евгения» на «Бисмарк». Из пробоины в передней части корпуса германского линкора вытекает топливо. Пробоину проделал снаряд британского линкора. «Бисмарк» описал почти замкнутый круг, прежде чем лег на юго-восточный курс, к Бресту, в то время как «Принц Евгений» принял к юго-западу. Данный маневр сильно удивил и озадачил англичан, утративших контакт с «Бисмарком» утром 25 мая. Только 26 мая германский линкор обнаружила патрульная «Каталина» британских ВВС. Лишенный возможности резко маневрировать «Бисмарк» атаковали юркие и стремительные торпедоносцы «Суордфиш». 27 мая 1941 г. на «Бисмарк» обрушились всей мощью своей артиллерии линкоры «Кинг Георг V» и «Родней». Крейсер «Дорсетшир» добил агонизирующий германский линкор торпедами. «Бисмарк» навсегда ушел на дно Северной Атлантики.

«Тирпиц» в районе Вильгельмсхафена на заводских испытаниях в 1940 г. Корпус линкора окрашен в средне-серый цвет, надстройки – в светло-серый цвет. Оптический дальномер на носовой надстройке еще не установлен. «Тирпиц» вступил в строй кригсмарине 25 февраля 1941 г.

Гибель «Бисмарка» поставила крест на планах использования «Тирпица» в качестве рейдера. Штаб кригсмарине планировал дальний рейдерский поход «Тирпица» и «Адмирала Шеера» на ноябрь 1941 г., но Гитлер лично отменил эту операцию. В январе 1942 г. «Тирпиц» перешел в Норвегию, где встал на стоянку в Альтефьорде. В норвежских водах линкор плавал будучи камуфлированным светло- и темно-серой красками.

Потопление «Шарнхорста» в бою 26 декабря 1943 г. заставило Гитлера вообще прекратить все операции крупных надводных кораблей. «Тирпиц» стоял в норвежском фьорде в ожидании своей дальнейшей участи. 22 сентября 1943 г. линкор подвергся нападению сверхмалых субмарин британского флота. Мини-лодки вывели корабль из строя сроком на шесть месяцев. Ремонт линкора проводился в Флехефьорде, Норвегия.

«Тирпиц» демонстрирует свое «тело» толщиной в 36 м, Флехефьорд, конец 1943 г. Снимок сделан с борта небольшого норвежского буксира. Полные обводы линкоров типа «Бисмарк» положительно отразились на плавучести германских кораблей; британские «Кинги Георги V» и американские «Айовы» были на 3 м уже «Бисмарков».

Матросы и офицеры на кормовой палубе «Тирпица», Флехефьорд. На переднем плане – стволы 380-мм орудий башни «Дора», башня развернута на левый борт. По максимуму экипаж «Тирпица» состоял из 2608 человек, «Бисмарка» – из 2092 человек. Для маскировки корабль окружен плотиками.

Палуба «Бисмарка» замаскирована срубленными елками, Флехефьорд. Башни «Цезарь» и «Дора» укутаны маскировочными сетями.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Линейные корабли типа «Бисмарк» Википедия

Линейные корабли типа «Бисмарк»
Bismarck-Klasse
ТТХ и идентификационные параметры линкора «Тирпиц», изданные отделом военно-морской разведки Военно-морского министерства США
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Предшествующий тип «Шарнхорст»
Последующий тип тип H
Годы постройки 1 июля 1936
Годы в эксплуатации 1940—1944
Построено 2
В строю потоплены
Основные характеристики
Водоизмещение 41 700 т стандартное, 49 406 т полное («Бисмарк»),
42 900 т стандартное, 50 425 т полное («Тирпиц»)
Длина 251  м (наибольшая), 241,5 м (между перпендикулярами, «Бисмарк»),
253,6 м (наибольшая), 241,72 м (между перпендикулярами, «Тирпиц»)
Ширина 36 м
Осадка 8,6—10,6 м
Бронирование (значения в мм[1])
 • пояс 320—170
 • верхний пояс 145
 • траверсы 220—145
 • башни ГК 360—130
 • барбеты ГК 340—220
 • башни СК 100—40
 • палуба 50—80 + 80—95
(скосы 110—120)
 • рубка 350—220
 • противоторпедная переборка — 45
Двигатели 3 ТЗА, 12 ПК Вагнера
Мощность 138 000 л. с. (102,9 МВт)
Движитель 3 винта
Скорость хода 29 узлов
Дальность плавания 8525 миль («Бисмарк»), 8870 миль («Тирпиц») на 19 узлах[1]
Экипаж 2092—2608 человек
Вооружение
Артиллерия 8 (4 × 2) — 380-мм/52 орудия SK/C-34
12 × 150-мм /55 (6 × 2)
Зенитная артиллерия 8 × 2 — 105-мм/65 LC/31 (LC/37 на «Тирпице»)[1],
8 × 2 — 37-мм/83,
12×1 — 20-мм/66 (16 × 1 на «Тирпице»)[2]
Авиационная группа 2 катапульты, 4 гидросамолета
 Изображения на Викискладе

ru-wiki.ru

Линейные корабли типа «Бисмарк» Википедия

Линейные корабли типа «Бисмарк»
Bismarck-Klasse
ТТХ и идентификационные параметры линкора «Тирпиц», изданные отделом военно-морской разведки Военно-морского министерства США
Проект
Страна
Изготовители
Операторы
Предшествующий тип «Шарнхорст»
Последующий тип тип H
Годы постройки 1 июля 1936
Годы в эксплуатации 1940—1944
Построено 2
В строю потоплены
Основные характеристики
Водоизмещение 41 700 т стандартное, 49 406 т полное («Бисмарк»),
42 900 т стандартное, 50 425 т полное («Тирпиц»)
Длина 251  м (наибольшая), 241,5 м (между перпендикулярами, «Бисмарк»),
253,6 м (наибольшая), 241,72 м (между перпендикулярами, «Тирпиц»)
Ширина 36 м
Осадка 8,6—10,6 м
Бронирование (значения в мм[1])
 • пояс 320—170
 • верхний пояс 145
 • траверсы 220—145
 • башни ГК 360—130
 • барбеты ГК 340—220
 • башни СК 100—40
 • палуба 50—80 + 80—95
(скосы 110—120)
 • рубка 350—220
 • противоторпедная переборка — 45
Двигатели 3 ТЗА, 12 ПК Вагнера
Мощность 138 000 л. с. (102,9 МВт)
Движитель 3 винта
Скорость хода 29 узлов
Дальность плавания 8525 миль («Бисмарк»), 8870 миль («Тирпиц») на 19 узлах[1]
Экипаж 2092—2608 человек
Вооружение
Артиллерия 8 (4 × 2) — 380-мм/52 орудия SK/C-34
12 × 150-мм /55 (6 × 2)
Зенитная артиллерия 8 × 2 — 105-мм/65 LC/31 (LC/37 на «Тирпице»)[1],
8 × 2 — 37-мм/83,
12×1 — 20-мм/66 (16 × 1 на «Тирпице»)[2]
Авиационная группа 2 катапульты, 4 гидросамолета
 Изображения на Викискладе

ruwikiorg.ru

Линейные корабли типа «Бисмарк» — это… Что такое Линейные корабли типа «Бисмарк»?

Линейные корабли типа «Бисмарк»

ТТХ и идентификационные параметры линкора «Тирпиц», изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США

Проект
Страна Третий Рейх
Изготовители Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Операторы Кригсмарине
Предшествующий тип «Шарнхорст»
Последующий тип тип H
Годы постройки 1 июля 1936
В строю выведены из состава флота
Основные характеристики
Водоизмещение 41 700т стандартное, 50 900т  полное («Бисмарк»), 42 900т стандартное, 52 600т  полное («Тирпиц»)
Длина 251  м (наибольшая), 241,5 м (между перпендикулярами, «Бисмарк»),
253,6  м (наибольшая), 241,72 м (между перпендикулярами, «Тирпиц»)
Ширина 36 м
Осадка 8,6 — 10,6 м
Бронирование (значения в мм[1]) • пояс 320—170 • верхний пояс 145 • траверсы 220—145 • продольная переборка 30 — 25 • башни ГК 360—130 • барбеты ГК 340—220 • башни СК 100 — 40 • барбеты СК 80 — 20 • палуба 50 — 80 + 80 — 95 (скосы 110—120) • рубка 350—220 • противоторпедная переборка — 45
Двигатели 3 ТЗА, 12 ПК Вагнера
Мощность 138 000 л. с.
Движитель 3 винта
Скорость хода 29 узлов
Дальность плавания 8525 миль («Бисмарк»), 8870 миль («Тирпиц») на 19 узлах[1]
Экипаж 2092 — 2608 человек
Вооружение
Артиллерия 8 (4×2) — 380-мм/47 орудия SK/C-34
12 × 150-мм /55 (6 × 2)
Зенитная артиллерия 8 × 2 — 105-мм/65 LC/31 (LC/37 на «Тирпице»)[1], 8×2 — 37-мм/83,
12×1 — 20-мм/66
Авиационная группа 2 катапульты, 4 гидросамолета
Изображения на Викискладе

Линкоры типа «Бисмарк» — тип линейных кораблей (нем. Schlachtschiff), состоявший на вооружении Кригсмарине в годы Второй мировой войны. Самые мощные линкоры и самые крупные боевые корабли, по­строенные в Германии[1].

История создания

Линкоры типа «Бисмарк» своим появлением обязаны подписанием в июне 1935 года Англо-Германского морского соглашения, фактически снявшего ограничения Версальского договора 1919 года и расширившего допустимый тоннаж германских кораблей до 35 % от соответствующего в Королевском ВМФ Великобритании[2]. После рассмотрения ряда предварительных проектов, 1 июля 1936 года головной корабль серии, «Бисмарк», был заложен на стапеле верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге.

Вооружение

Линейный корабль «Бисмарк» при вступлении в строй, 24 августа 1940

Артиллерия главного калибра была представлена 8 новыми 380-мм 47-калиберными орудиями SK/C-34. Они могли вести огонь 800-кг сна­рядами на дальность 36,5 км, а на дистанциях до 21 км их снаряды теоретически пробивали 350-мм броню. Сохранилось разделение артиллерии на противоминную (150-мм) и крупнокалиберную зенитную (105-мм). Однако, в отличие от предшественников в лице типа «Шарнхорст», все орудия 150-мм калибра размещались в башнях. Кроме того, линкоры несли значительное число стволов зенитных автоматов 37-мм и 20-мм калибров. Состав зенитного вооружения на «Тирпице» менялся в ходе службы, в июле 1944 г. на линкоре имелось 78 20-мм автоматов[1]. Корабли оборудовались двумя авиационными катапультами, несли до 6 гидросамолетов (из них 2 хранились на катапультах)[1].

Бронирование

В отличие от американских линкоров типа «Саут Дакота» или «Айова», французских типов «Дюнкерк» и «Ришелье», главный пояс на линкорах типа «Бисмарк» был внешним и не имел наклона. Высота главного пояса равнялась 5,2 м, он простирался на 70 % длины корабля от погребов носовой до погребов кормовой башен ГК. Его толщина составляла 320 мм, что было несколько меньше, чем аналогичный показатель у кораблей типа «Шарнхорст»[1]. Плиты главного в верхнего поясов были изготовлены из цемен­тированной брони Круппа KCnA и укладыва­лись на тиковую подкладку толщиной 50 мм[3]. Толщина верхнего пояса была, наоборот, существенно увеличена по сравнению с «Шарнхорстами» — с 45 до 145 мм. С обеих концов цитадель замыкалась траверсами, имевшими толщину 145, 220 и 180 мм на батарейной, главной и нижней палубах соответственно. Верхняя броневая палуба имела толщину 50-мм (80-мм над погребами), главная броневая палуба — 80-мм + 110-мм скосы (над погребами 95-мм + 120-мм скосы)[1]. Палубная броня изготовлялась из закаленной броневой стали «Wh». Барбеты башен главного калибра брони­ровались только выше броневой палубы и по высоте до верхней палубы имели толщину 220 мм (дополнительную защиту им обеспечивала бортовая броня). Над верхней палубой толщина плит барбетов уве­личивалась до 340 мм. Башни ГК в лобовой части защищались плитами толщиной 360 мм, боковые части башен — 150—220 мм, тыль­ная сторона — 320 мм. Броня для артиллерийских башен изготовлялась из цементированной брони Круппа «KCnA»[3]. Более подробно о толщине броневых плит на разных участках — в таблице ТТХ справа. Общий вес брони составлял 18 700 т (44 % водоизмещения).

Энергетическая установка

ЭУ линкоров типа «Бисмарк» — трехвальная, состояла из 12 котлов Вагнера (58 атм, 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов («Blohm und Voss» на «Bismarck» и «Brown-Boweri» на «Tirpitz»). Отличалась низкой надежностью и малой эконо­мичностью. Реальный расход топлива серьёзно превышал рас­четный (на 10 % на полном ходу и на 19 % на экономическом на ЛК «Тирпиц»). На ходовых испытаниях «Бисмарк» развил 30,12 уз. (при 150 070 л.с.), «Тирпиц» — 30,8 уз. (при 163026 л.с)[1].

Служба и гибель

Корабли типа «Бисмарк» принимали активное участие в боевых действиях на море в ходе Второй мировой войны. В мае 1941 «Бисмарк» совместно с тяжелым крейсером «Принц Ойген» участвовал в операции «Rheinübung» («Учения на Рейне») — планировавшейся атаке британского торгового судоходства в Атлантике. В ходе сражения в Датском проливе 24 мая 1941 потопил артиллерийским огнем британский линейный крейсер «Худ», однако сам был повреждён попаданиями снарядов с линейного корабля «Принс оф Уэлс». В ходе преследования британскими кораблями, после попадания авиаторпед с торпедоносцев, вылетевших с борта авианосца «Арк Ройял» 27 мая 1941 погиб в бою с британскими линейными кораблями «Rodney» и «King George V» и тяжелым крейсером «Dorsetshire» в 400 милях от Бреста[1].

«Тирпиц» известен своими операциями из баз в Норвегии, где корабль находился в составе Боевой Группы Кригсмарине. На протяжении нахождения корабля в Норвегии на него несколько раз организовывались атаки авиации флота и КВВС. 12 ноября 1944 потоплен бом­бардировщиками «Ланкастер» при помощи сверхтяжелых бомб «Толлбой» в Тромсё-фьорде — в результате двух прямых попаданий и трех близких разрывов перевернулся и затонул[1].

Список кораблей типа[4]

Название Название в период постройки Верфь-строитель Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Дата вывода
из состава флота/гибели
Судьба
Бисмарк («Bismarck») Schlachtschiffe «F»,

«Ersatz Hannover»[3]

Blohm + Voss, Гамбург 1.7.1936 14.2.1939 24.8.1940 27.5.1941 Погиб в бою с британскими ЛК «Rodney» и «King George V» и КРТ «Dorsetshire» в 400 милях от Бреста
Тирпиц («Tirpitz») Schlachtschiffe «G»,

«Ersatz Schleswig Holstein»[5]

Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven 2.11.1936 1.4.1939 25.2.1941 12.11.1944 Потоплен британскими бом­бардировщиками «Ланкастер» с использованием сверхтяжелых бомб «Tallboy» в Тромсё-фьорде

Литература

  • С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
  • Печуконис Н. И., Давыдов Ю. В. Линейный корабль «Бисмарк» История корабля 1934—1941
  • А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии 1939—1945. — СПб.: «Корабли и сражения», 1995
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815—1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9. OCLC 22101769.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005, глава «Линейные корабли»
  2. С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005, глава «Линейные корабли»
  3. 1 2 3 Печуконис Н. И., Давыдов Ю. В. Линейный корабль «Бисмарк» История корабля 1934—1941
  4. С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
  5. Gröner, p. 33

Ссылки

dic.academic.ru

история гибели корабля, кто потопил, немецкий крейсер, технические характеристики (ТТХ), размеры

Во время Второй мировой войны германский военно-морской флот должен был обеспечить превосходство стран Оси на морских просторах Атлантики. Это было жизненно необходимо сначала для покорения Британии, а затем, для того, чтобы помешать снабжению СССР по программе ленд-лиза.

Однако в самом начале войны немцы понесли одну из самых болезненных утрат, превративших оставшиеся на плаву корабли в драгоценные фарфоровые статуэтки. Линкор «Бисмарк», погибший в бою с англичанами, внушил кригсмарине и, в первую очередь, самому фюреру опасность выходов в море. «Бесноватый» с удивлением узнал, что там его любимые игрушки могут потопить.

Содержание статьи

Создание линкора

Согласно условиям Версальских соглашений, поставивших точку в Первой Мировой войне, Германия не имела права создавать военные корабли водоизмещением свыше 35 тысяч тонн. До 1933 года это мало кого интересовало, так как у населения не было выбора «пушки или масло», потому что не было ни того ни другого. Все изменил приход Гитлера к власти.

Пообещав вновь сделать Германию великой, фюрер с рвением бросился осуществлять замыслы. Одним из важнейших аспектов было создание военно-морского флота, способного бросить вызов, в ту пору еще мощным кораблям Его Королевского Величества британского монарха.

Находившиеся на вооружении линкоры типа «Дойчланд» вызывали сардонические ухмылки на лицах британцев, так как и вооружением, и водоизмещением они даже близко не стояли с «Ройял Неви». Собственно, британцы окрестили эти корабли «карманными линкорами», и не воспринимали всерьез.

Был разработан план Z, согласно которому к 1948 году немецкий флот должен был стать самым сильным в мире. К этому времени должны были быть готовы восемь линейных кораблей типа «Бисмарк», четыре авианосца, около пяти тяжелых крейсеров и несколько сотен миноносцев и эсминцев.

Флагманами флота должны были стать первенцы новорожденного рейха, корабли «Бисмарк» и «Тирпиц».

1 июля 1936 года на верфи Blohm&Voss, расположенной в Гамбурге, был заложен линейный корабль Бисмарк. Во время строительства французы, в отличие от англичан серьезней относившиеся к немецким карманным линкорам, спустили линкор «Страсбург» и модернизировали «Дюнкерк», поэтому Гитлер потребовал увеличить размеры, чтобы обогнать заклятых врагов.

14 февраля 1939 фюрер получил гигантскую стальную «валентинку». На спуске корабля, получившего имя канцлера Бисмарка, «железом и кровью» сковавшего Германию в XIX веке присутствовали все важнейшие чины рейха. Была и внучка канцлера, Доротея фон Левенфельд. Именно она стала крестной линкору, разбив о его борт бутылку шампанского.

Еще примерно два года проходили испытания и доводка линкора до его максимальных характеристик, и только к весне 1941 года корабль мог выйти на боевую операцию.

Конструкция «Бисмарка»

Немецкие инженеры, разрабатывавшие судно, решили сделать его максимально бронированным. На 70 % площади поверхности стальные листы покрывали корпус корабля. Уязвимые места закрывались толстой сталью марки Schiffbaustahi 52 (St. 52).

В местах со сложной конфигурацией использовались более мягкая сталь марки St.45 и судостроительная мягкая сталь N-52.КМ.

Самые важные участки брони скреплялись заклепками, в остальных случаях использовалась сварка. Корпус делился на семь палуб. Три из них были сплошными, остальные четыре представляли собой по сути площадки под бронепалубой. В среднем расстояние между палубами равнялось 2,40 м.

В длину линкор «Бисмарк» имел 251 м в подводной части и 241,6 м по ватерлинии. Ширина корпуса составляла 36 м, а в высоту корабль был 15 метровый. Любители моделирования могут поискать модель от компании Звезда в масштабе 1:400 и 1:1200. Большего масштаба выпустить громадный корабль смельчаков пока не нашлось.

Новый корабль должен был получить мощное бронирование, способное защитить от тяжелой артиллерии противника. Цементированную броню, использовавшуюся для линкора, произвела фирма Круппа. Специальный сорт брони имел название Wotan, в честь древнегерманского бога войны, отождествляемого с Одином. Толщина броневого листа варьировалась в разных частях судна, и составляла:

  • 356 мм, цитадель борта;
  • 150 мм, нос и корма по борту;
  • 50 мм палубная броня;
  • 100 мм главная броневая палуба;
  • 350 мм барбеты главного калибра;
  • 150 мм барбеты среднего калибра;
  • 400 мм боевая рубка.

Общий вес бронирования составлял почти 19 тыс. тонн, и на момент создания это был самый бронированный корабль в мире, за исключением японского «Ямато», но японец был большего размера.

Силовая установка представлена 12 котлами конструкции Вагнера, с тремя турбозубчатыми агрегатами фирмы-изготовителя корабля.

Суммарно установки выдавали 138 тыс. л.с., что позволяло развить скорость в 30 узлов. Три трехлопастных винта приводили махину корабля в движение, изготовлены они были из особого бронзово-марганцевого сплава.

Топливные цистерны вмещали 7900 м³ мазута, что обеспечивало дальность похода без дозаправки в 8410 морских миль при 15 узлах или 3740 морских миль на 30 узлах.

Всего в штате корабля было 1962 матросов и старшин и 103 офицера, то есть 2065 человек. Они были разделены на дюжину команд от 122 до 18 в каждой, каждая обслуживала свой сектор на корабле, на российском флоте это называется БЧ (боевая часть):

  • I-IV команды артиллеристы главного и среднего калибра;
  • V-VI команды обслуживали пороховые погреба и подающие устройства, а так же зенитную артиллерию на корабле;
  • VII команда «боцманская», палубные матросы, плотники, маляры, а так же писаря, портные и команда судовых коков;
  • VIII команда следила за механизмами артиллерийских систем;
  • IX команда радисты, акустики, радиолокация, а так же сигнальщики и рулевые;
  • X-XII команда ГЭУ (главная энергоустановка) и все энергосистемы.

В среднем матросам «Бисмарка» было по 22 года. Перед последним выходом в море на борт взошли 65 штабистов адмирала Лютьенса, отвечавшего за операцию, и примерно столько же курсантов, отправившихся на веселую практику, а так же некоторое число рабочих, «недопиливших» линкор в срок и отправленных доделывать работу прямо в боевом походе.

Всего в походе мая 1941 года участвовало 2221 человек и 1 судовой кот.

Для питания экипажа на корабле было организовано четыре камбуза – два матросских, и по одному для унтеров и офицеров. Матросы принимали пищу на носу и на корме, на броневой палубе, там же, за загородкой кормили унтеров. Их благородия офицеры кригсмарине изволили откушивать в настройках, там же была организована кают-компания.

Интересно, что в последний поход на борт поднялись тысяча 50-литровых бочек с пивом. Однако экипажу оно было положено только после оплаты, по 30 пфеннигов за кружку 0,5 литра. Вслед за пивом на борт отправились 500 свиных и 300 говяжьих туш, но большая часть этого досталась рыбе Атлантики.

Вооружение корабля

Немцы справедливо решили, что их корабль должен топить любого, бросившего вызов «Бисмарку». Для обеспечения этого были установлены 4 башни, в каждой из которых помещалось по два 380-мм орудия SK/C34. Каждая башня имела собственное имя, Anton, Bruno, Cesar и Dora, наименование начиналось с носа.

Примечательно, что пушки считались скорострельными, цикл стрельбы составлял всего 26 секунд.

Вспомогательный калибр был представлен дюжиной 150-мм орудий. Они так же располагались в барбетах попарно. Установлены барбеты были в средней части судна, и вместо имен собственных имели номера, начинавшиеся от носа.

Из-за близкого расположения к настройкам углы были недостаточны для полноценной стрельбы в своих секторах, однако это не было трагедией для инженеров, ведь все должны были решить орудия главного калибра.

Зенитки на корабле были разного калибра и разного назначения. Самыми серьезными в этом классе орудиями были 105-мм SKC/33. 12 стволов устанавливались в несколько этапов, конструкции менялись в зависимости от новых скоростей стремительно развивавшейся авиации. 105-мм зенитки ставились так же по две в башню. Средний класс представляли спаренные 37-мм орудия SK.C/30, общим числом 16, в 8 турелях.

Скорострельность этих орудий в теории 80 выстрелов в минуту, но практически редкий расчет делал больше 30 выстрелов. Объяснялось это ручной зарядкой обойм со снарядами. По традиции, именно эти установки не имели брони вообще. Никак не были защищены и операторы тяжелых зенитных пулеметов MG.C/30 калибром 20-мм.

Их так же было 12, и у этих пулеметов также были проблемы с теоретической и практической скорострельностью. На этот раз дело было в магазинах более удобной формы, но менее вместительных. Также в Данциге на «Бисмарк» были поставлены счетверенные MG.C/38, дававшие большую плотность огня за счет стрельбы из четырех стволов.

Уже в 1930-е годы немецкое руководство пронимало важность авиации на флоте, однако у нового линкора это вооружение обеспечивало скорее разведку, нежели штурмовку кораблей противника.

На «Бисмарке» имелось 4 гидросамолета, в случае необходимости могли добавить еще 2. Хранились они в сложенном состоянии в районе грота и трубы. Интересна система использования авиации.

Для запуска требовался необычайно смелый летчик и телескопическая катапульта. В катапульту устанавливали самолет, в самолет пилота, и запускали в свободный полет.

Когда пилот решал возвратиться на корабль, он сажал гидроплан у борта «Бисмарка», после чего его забирали на борт. Пока пилот сушился в кают-кампании, его AradoAr 196 складывали до следующего раза. Неудивительно, что в своем походе «Бисмарк» не очень активно использовал свою авиацию.

Поход в Вальхаллу

На май 1941 года немецкий штаб флота запланировал серьезную операцию, призванную нарушить снабжение Британских островов и до смерти напугать англичан возросшей мощью германского флота. Расчет ставился на факте, что «Бисмарк» был сильнее любого британского корабля один на один, но несколько кораблей могли разделать его под орех.

18 мая «Бисмарк» и сопровождавший его крейсер «Принц Ойген» вышли из Данцига и взяли курс на Норвегию.

По плану, в случае обнаружения флота или каравана, линкор должен вступить в бой и разделаться с вооруженными судами, а тяжелый крейсер потопить торговцев. Дойдя до норвежского Бергена, корабли встали на отдых. «Принц» начал принимать дополнительное горючее.

По неясным причинам «Бисмарк» не грузил ничего, что впоследствии окажется серьезной ошибкой. Пока оба корабля мирно стояли в Норвегии, британское адмиралтейство было поднято на уши сообщением о выходе в море сильнейшей немецкой флотской группы.

Об этом сообщали самолеты-разведчики, эти же данные доставили норвежские партизаны из Сопротивления. К моменту выхода из фьорда к немецкой группе стремились несколько соединений кораблей, в том числе английский флагман «Худ».

Характеристики «Бисмарк» «Худ»
Водоизмещение, т 50 900 46 480
Мощность, л.с 150 170 (110 МВт) 144 000 (106 МВт)
Артиллерия 8 × 380 мм SKC34 (4 × 2),
12 × 150 мм (6 × 2)
8 × 381мм (15″/42 Mark I) (4×2)
12×140 мм
Экипаж, чел. 2200 1477

23 мая вечером британские крейсера заметили немецкие корабли, однако в бой вступить не решились. Всю ночь британцы преследовали немцев, собирая силы и проводили время в поисках на главный вопрос, атаковать «Бисмарка» или нет. В полшестого утра британский адмирал Холланд окончательно решил атаковать эскадру, и в 05:52 «Худ» открыл огонь.

Правда в тумане флагман начал стрелять по «Принцу Ойгену», но развитие событий показало, что это было не так важно. В 6.00 залп «Бисмарка» накрыл «Худ». Моментально в районе трубы сдетонировал боезапас, и краса и гордость флота Его Величества, разломившись пополам, пошел ко дну. Из экипажа 1418 человек удалось спасти троих, среди выживших Холланда не оказалось.

Сопровождавший «Худ» «Принц Уэльский», однако, сумел нанести роковое повреждение германскому линкору. Один из снарядов попал в нефтехранилище, и мазут начал вытекать в океан. По этому следу английская эскадра понеслась в погоню за поврежденными и уходившими на базу немцами.

«Принцу Ойгену» было приказано охотиться за торговыми судами, поэтому после боя с флагманом, крейсер оставил «Бисмарка». Сам линкор, на котором несколько попаданий вызвали серьезные, но не смертельные повреждения, взял курс на побережье Франции, уже занятое немцами. Англичане преследовали линкор несколько суток, теряли и снова находили.

Решающую роль в разворачивающихся событиях сыграл единственный авианосец Ark Royal, гидропланы-торпедоносцы которого атаковали линкор несколько раз.

Допотопные самолетики англичан были настолько тихоходны и летели так низко, что немецкие зенитчики банально не могли разглядеть их на фоне моря.

В итоге одна из торпед попала в руль, и «Бисмарк» стал выписывать круги, будто под циркуль, вместо того, что бы идти прямо на Францию. Подошедшие линкоры «Родни» и «Король Георг V» открыли огонь по бессильному в маневренности кораблю. Планомерно снаряды этих кораблей сбивали, сначала дальномерный пост, потом башни главного калибра.

Один из 406-мм снарядов угодил в рубку, перебив командование корабля и штабистов адмирала Лютьенса. Гордость фюрера превратилась в идеальную мишень и грушу для озлобленных гибелью «Худа» английских моряков. Потом подсчитано, что в то утро английским флотом было выпущено 2800 снарядов разного калибра, и 700 из них попали в цель.

Несмотря на громадные повреждения, выход из строя всех орудий главного калибра и гибель офицеров, «Бисмарк» не спускал флаг. Это дало британцам право долбить корпус снарядами и торпедами до тех пор, пока кто-то не открыл кингстоны на гибнущем линкоре. В 10:39 линкор, перевернувшись вверх килем, пошел ко дну в 380 милях юго-западнее побережья Ирландии.

Несколько членов экипажа, находившиеся на корпусе в момент затопления, отдавали воинское приветствие гибнущему судну. Организованные спасательные работы позволили выловить из воды 110 человек, еще 5 спасла подошедшая, сутки спустя, немецкая подлодка. Команда эсминца Его Величества «Казак» спасла кота, окрестив его Оскаром.

Правда, он не принес удачи кораблям, на который забрасывала его судьба. «Казак» будет потоплен торпедой, после чего Оскар переберется на тот самый Ark Royal. Через короткое время и этот авианосец окажется на дне, уже у берегов Мальты. Но кот опять выживет. Непотопляемый Сэм, известный ранее как Оскар, после этого, от греха подальше, будет отвезен в Белфаст, где в мире и покое окончит свои дни в 1955 году.

Расследование обстоятельств гибели «Бисмарка» будет волновать умы еще много лет.

Версия о том, что корабль был потоплен экипажем во избежание захвата, будет косвенно подтверждена в 2002 году. Место гибели, поиски которого увенчались успехом в 1989, привлекло знаменитого создателя «Титаника» и фанатика подводных съемок Джеймса Кэмерона.

Используя новейшее оборудование, в 2002 году он снял уникальный фильм о состоянии покоящегося на дне корабля. Именно он обнаружил открытые кингстоны. Исследованиям, правда, помешало международное законодательство, по которому «Бисмарк» является массовым воинских захоронением, и исследовать его необходимо очень осторожно.

Для любителей морского флота и сам линкор, и обстоятельства его гибели являются одной из главных историй флота Второй Мировой войны. Привлекает обстоятельство героической борьбы экипажа «Бисмарка» на протяжении всего похода. Несмотря на огромное превосходство англичан в море и многочисленные трудности, немецкие моряки с честью сражались и с честью погибли.

На формирование образа корабля повлияло также время его гибели. К маю 1941 года война еще не приняла ожесточенный характер, и почти рыцарское поведение обоих флотов подняло престиж самого сильного германского линкора.

Видео

warbook.club

Линейные корабли типа «Бисмарк» — Википедия (с комментариями)


Ты — не раб!
Закрытый образовательный курс для детей элиты: «Истинное обустройство мира».

http://noslave.org

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

<tr><th colspan=»2″>Линейные корабли типа «Бисмарк»</th></tr><tr><th colspan=»2″></th></tr><tr><th colspan=»2»>

ТТХ и идентификационные параметры линкора «Тирпиц», изданные отделом Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США

</th></tr>
<tr><th colspan=»2″>Проект</th></tr><tr><th>Страна</th><td> </td></tr><tr><th>Изготовители</th><td>

  • Blohm + Voss,
    [en.wikipedia.org/wiki/Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven]

</td></tr><tr><th>Операторы</th><td> </td></tr><tr><th>Предшествующий тип</th><td> «Шарнхорст» </td></tr><tr><th>Последующий тип</th><td> тип H </td></tr><tr><th>Годы постройки</th><td> 1 июля 1936 </td></tr><tr><th>В строю</th><td> выведены из состава флота </td></tr>

<tr><th colspan=»2″>Основные характеристики</th></tr><tr><th>Водоизмещение</th><td> 41 700т стандартное, 50 900т  полное («Бисмарк»),
42 900т стандартное, 52 600т  полное («Тирпиц») </td></tr><tr><th>Длина</th><td> 251  м (наибольшая), 241,5 м (между перпендикулярами, «Бисмарк»),
253,6  м (наибольшая), 241,72 м (между перпендикулярами, «Тирпиц») </td></tr><tr><th>Ширина</th><td> 36 м </td></tr><tr><th>Осадка</th><td> 8,6 — 10,6 м </td></tr><tr><th>Бронирование</th><td> (значения в мм[1]) • пояс 320—170 • верхний пояс 145 • траверсы 220—145 • продольная переборка 30 — 25 • башни ГК 360—130 • барбеты ГК 340—220 • башни СК 100 — 40 • барбеты СК 80 — 20 • палуба 50 — 80 + 80 — 95 (скосы 110—120) • рубка 350—220 • противоторпедная переборка — 45 </td></tr><tr><th>Двигатели</th><td> 3 ТЗА, 12 ПК Вагнера </td></tr><tr><th>Мощность</th><td> 138 000 л. с. </td></tr><tr><th>Движитель</th><td> 3 винта </td></tr><tr><th>Скорость хода</th><td> 29 узлов </td></tr><tr><th>Дальность плавания</th><td> 8525 миль («Бисмарк»), 8870 миль («Тирпиц») на 19 узлах[1] </td></tr><tr><th>Экипаж</th><td> 2092 — 2608 человек </td></tr>
<tr><th colspan=»2″>Вооружение</th></tr><tr><th>Артиллерия</th><td> 8 (4×2) — 380-мм/47 орудия SK/C-34
12 × 150-мм /55 (6 × 2) </td></tr><tr><th>Зенитная артиллерия</th><td> 8 × 2 — 105-мм/65 LC/31 (LC/37 на «Тирпице»)[1],
8×2 — 37-мм/83,
12×1 — 20-мм/66 (16×1 на «Тирпице»)[2] </td></tr><tr><th>Авиационная группа</th><td> 2 катапульты, 4 гидросамолета </td></tr>

Линкоры типа «Бисмарк» — тип линейных кораблей (нем. Schlachtschiff), состоявший на вооружении Кригсмарине в годы Второй мировой войны. Самые мощные линкоры и самые крупные боевые корабли, по­строенные в Германии[1].

История создания

Линкоры типа «Бисмарк» своим появлением обязаны подписанием в июне 1935 года Англо-Германского морского соглашения, фактически снявшего ограничения Версальского договора
1919 года и расширившего допустимый тоннаж германских кораблей до 35 % от соответствующего в Королевском ВМФ Великобритании[1]. После рассмотрения ряда предварительных проектов, 1 июля 1936 года головной корабль серии, «Бисмарк», был заложен на стапеле верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге.

Вооружение

Артиллерия главного калибра была представлена 8 новыми 380-мм 47-калиберными орудиями SK/C-34. Они могли вести огонь 800-кг сна­рядами на дальность 36,5 км, а на дистанциях до 21 км их снаряды теоретически пробивали 350-мм броню. Сохранилось разделение артиллерии на противоминную (150-мм) и крупнокалиберную зенитную (105-мм). Однако, в отличие от предшественников в лице типа «Шарнхорст», все орудия 150-мм калибра размещались в башнях. Кроме того, линкоры несли значительное число стволов зенитных автоматов 37-мм и 20-мм калибров. Состав зенитного вооружения на «Тирпице» менялся в ходе службы, в июле 1944 г. на линкоре имелось 78 20-мм автоматов[1].
Корабли оборудовались двумя авиационными катапультами, несли до 6 гидросамолетов (из них 2 хранились на катапультах)[1].

Бронирование

В отличие от американских линкоров типа «Саут Дакота» или «Айова», французских типов «Дюнкерк» и «Ришелье», главный пояс на линкорах типа «Бисмарк» был внешним и не имел наклона. Высота главного пояса равнялась 5,2 м, он простирался на 70 % длины корабля от погребов носовой до погребов кормовой башен ГК. Его толщина составляла 320 мм, что было несколько меньше, чем аналогичный показатель у кораблей типа «Шарнхорст»[1]. Плиты главного в верхнего поясов были изготовлены из цемен­тированной брони Круппа KCnA и укладыва­лись на тиковую подкладку толщиной 50 мм[3]. Толщина верхнего пояса была, наоборот, существенно увеличена по сравнению с «Шарнхорстами» — с 45 до 145 мм. С обеих концов цитадель замыкалась траверсами, имевшими толщину 145, 220 и 180 мм на батарейной, главной и нижней палубах соответственно.

Верхняя броневая палуба имела толщину 50-мм (80-мм над погребами), главная броневая палуба — 80-мм + 110-мм скосы (над погребами 95-мм + 120-мм скосы)[1]. Палубная броня изготовлялась из закаленной броневой стали «Wh». Скосы усиливали защиту против летящих по настильной траектории снарядов, пробивших броневой пояс, но ослабляли таковую против летящих по навесной траектории снарядов на больших дистанциях, так как угол скоса добавлялся к углу падения снаряда. Немцы были единственными, кто все ещё применял скосы толстой броневой палубы для усиления горизонтальной защиты; это было связано с дистанциями ведения боя, которые предполагались Кригсмарине.

Барбеты башен главного калибра брони­ровались только выше броневой палубы и по высоте до верхней палубы имели толщину 220 мм (дополнительную защиту им обеспечивала бортовая броня). Над верхней палубой толщина плит барбетов уве­личивалась до 340 мм. Башни ГК в лобовой части защищались плитами толщиной 360 мм, боковые части башен — 150—220 мм, тыль­ная сторона — 320 мм. Броня для артиллерийских башен изготовлялась из цементированной брони Круппа «KCnA»[3]. Более подробно о толщине броневых плит на разных участках — в таблице ТТХ справа. Общий вес брони составлял 18 700 т (44 % водоизмещения).

Энергетическая установка

ЭУ линкоров типа «Бисмарк» — трехвальная, состояла из 12 котлов Вагнера (58 атм, 450°С) и 3 турбозубчатых агрегатов («Blohm und Voss» на «Bismarck» и «Brown-Boweri» на «Tirpitz»). Отличалась низкой надежностью и малой эконо­мичностью. Реальный расход топлива превышал рас­четный (на 10 % на полном ходу и на 19 % на экономическом на ЛК «Тирпиц»). На ходовых испытаниях «Бисмарк» развил 30,12 уз. (при 150 070 л.с.), «Тирпиц» — 30,8 уз. (при 163 026 л.с.)[1], расход топлива составлял на полном ходу 0,325 кг/ л.с. в час, на экономическом ходу 0,500 кг/ л.с. в час [2].

Служба и гибель

Корабли типа «Бисмарк» принимали активное участие в боевых действиях на море в ходе Второй мировой войны. В мае 1941 «Бисмарк» совместно с тяжелым крейсером «Принц Ойген» участвовал в операции «Rheinübung» («Учения на Рейне») — планировавшейся атаке британского торгового судоходства в Атлантике. В ходе сражения в Датском проливе 24 мая 1941 потопил артиллерийским огнём британский линейный крейсер «Худ», однако сам был повреждён попаданиями снарядов с линейного корабля «Принс оф Уэлс». В ходе преследования британскими кораблями, после попадания авиаторпед с торпедоносцев, вылетевших с борта авианосца «Арк Ройял» 27 мая 1941 погиб в бою с британскими линейными кораблями «Rodney» и «King George V» и тяжелым крейсером «Dorsetshire» в 400 милях от Бреста[1].

«Тирпиц» известен своими операциями из баз в Норвегии, где корабль находился в составе Боевой Группы Кригсмарине. На протяжении нахождения корабля в Норвегии на него несколько раз организовывались атаки авиации флота и КВВС. 12 ноября 1944 потоплен бом­бардировщиками «Ланкастер» при помощи сверхтяжелых бомб «Толлбой» в Тромсё-фьорде — в результате двух прямых попаданий и трех близких разрывов перевернулся и затонул[1].

Список кораблей типа[4]

Название Название в период постройки Верфь-строитель Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Дата вывода
из состава флота/гибели
Судьба
Бисмарк («Bismarck») Schlachtschiffe «F»,

«Ersatz Hannover»[3]

Blohm + Voss, Гамбург 1.7.1936 14.2.1939 24.8.1940 27.5.1941 Погиб в бою с британскими ЛК «Rodney» и «King George V» и КРТ «Dorsetshire» в 400 милях от Бреста
Тирпиц («Tirpitz») Schlachtschiffe «G»,

«Ersatz Schleswig Holstein»[5]

[en.wikipedia.org/wiki/Kriegsmarinewerft_Wilhelmshaven Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven] 2.11.1936 1.4.1939 25.2.1941 12.11.1944 Потоплен британскими бом­бардировщиками «Ланкастер» с использованием сверхтяжелых бомб «Tallboy» в Тромсё-фьорде

Оценка проекта

Напишите отзыв о статье «Линейные корабли типа «Бисмарк»»

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005, глава «Линейные корабли»
  2. 1 2 Gröner. Band 1. — P.58
  3. 1 2 3 Печуконис Н. И., Давыдов Ю. В. Линейный корабль «Бисмарк» История корабля 1934—1941
  4. С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
  5. Gröner, p. 33

Литература

  • С. В. Патянин. Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. Часть 1. — М.: «Морская коллекция», № 8, 2005
  • Печуконис Н. И., Давыдов Ю. В. Линейный корабль «Бисмарк» История корабля 1934—1941
  • А. В. Платонов, Ю. В. Апальков. Боевые корабли Германии 1939—1945. — СПб.: «Корабли и сражения», 1995
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.

Ссылки

  • [www.ship.bsu.by/main.asp?id=100137 Энциклопедия кораблей. Линкор «Бисмарк»]
  • [battleships.spb.ru/0496/german_link.html Германские линкоры Второй мировой войны]

Отрывок, характеризующий Линейные корабли типа «Бисмарк»

– Вы полковник? – кричал штабный начальник, с немецким акцентом, знакомым князю Андрею голосом. – В вашем присутствии зажигают дома, а вы стоите? Что это значит такое? Вы ответите, – кричал Берг, который был теперь помощником начальника штаба левого фланга пехотных войск первой армии, – место весьма приятное и на виду, как говорил Берг.
Князь Андрей посмотрел на него и, не отвечая, продолжал, обращаясь к Алпатычу:
– Так скажи, что до десятого числа жду ответа, а ежели десятого не получу известия, что все уехали, я сам должен буду все бросить и ехать в Лысые Горы.
– Я, князь, только потому говорю, – сказал Берг, узнав князя Андрея, – что я должен исполнять приказания, потому что я всегда точно исполняю… Вы меня, пожалуйста, извините, – в чем то оправдывался Берг.
Что то затрещало в огне. Огонь притих на мгновенье; черные клубы дыма повалили из под крыши. Еще страшно затрещало что то в огне, и завалилось что то огромное.
– Урруру! – вторя завалившемуся потолку амбара, из которого несло запахом лепешек от сгоревшего хлеба, заревела толпа. Пламя вспыхнуло и осветило оживленно радостные и измученные лица людей, стоявших вокруг пожара.
Человек во фризовой шинели, подняв кверху руку, кричал:
– Важно! пошла драть! Ребята, важно!..
– Это сам хозяин, – послышались голоса.
– Так, так, – сказал князь Андрей, обращаясь к Алпатычу, – все передай, как я тебе говорил. – И, ни слова не отвечая Бергу, замолкшему подле него, тронул лошадь и поехал в переулок.

От Смоленска войска продолжали отступать. Неприятель шел вслед за ними. 10 го августа полк, которым командовал князь Андрей, проходил по большой дороге, мимо проспекта, ведущего в Лысые Горы. Жара и засуха стояли более трех недель. Каждый день по небу ходили курчавые облака, изредка заслоняя солнце; но к вечеру опять расчищало, и солнце садилось в буровато красную мглу. Только сильная роса ночью освежала землю. Остававшиеся на корню хлеба сгорали и высыпались. Болота пересохли. Скотина ревела от голода, не находя корма по сожженным солнцем лугам. Только по ночам и в лесах пока еще держалась роса, была прохлада. Но по дороге, по большой дороге, по которой шли войска, даже и ночью, даже и по лесам, не было этой прохлады. Роса не заметна была на песочной пыли дороги, встолченной больше чем на четверть аршина. Как только рассветало, начиналось движение. Обозы, артиллерия беззвучно шли по ступицу, а пехота по щиколку в мягкой, душной, не остывшей за ночь, жаркой пыли. Одна часть этой песочной пыли месилась ногами и колесами, другая поднималась и стояла облаком над войском, влипая в глаза, в волоса, в уши, в ноздри и, главное, в легкие людям и животным, двигавшимся по этой дороге. Чем выше поднималось солнце, тем выше поднималось облако пыли, и сквозь эту тонкую, жаркую пыль на солнце, не закрытое облаками, можно было смотреть простым глазом. Солнце представлялось большим багровым шаром. Ветра не было, и люди задыхались в этой неподвижной атмосфере. Люди шли, обвязавши носы и рты платками. Приходя к деревне, все бросалось к колодцам. Дрались за воду и выпивали ее до грязи.

Князь Андрей командовал полком, и устройство полка, благосостояние его людей, необходимость получения и отдачи приказаний занимали его. Пожар Смоленска и оставление его были эпохой для князя Андрея. Новое чувство озлобления против врага заставляло его забывать свое горе. Он весь был предан делам своего полка, он был заботлив о своих людях и офицерах и ласков с ними. В полку его называли наш князь, им гордились и его любили. Но добр и кроток он был только с своими полковыми, с Тимохиным и т. п., с людьми совершенно новыми и в чужой среде, с людьми, которые не могли знать и понимать его прошедшего; но как только он сталкивался с кем нибудь из своих прежних, из штабных, он тотчас опять ощетинивался; делался злобен, насмешлив и презрителен. Все, что связывало его воспоминание с прошедшим, отталкивало его, и потому он старался в отношениях этого прежнего мира только не быть несправедливым и исполнять свой долг.

Правда, все в темном, мрачном свете представлялось князю Андрею – особенно после того, как оставили Смоленск (который, по его понятиям, можно и должно было защищать) 6 го августа, и после того, как отец, больной, должен был бежать в Москву и бросить на расхищение столь любимые, обстроенные и им населенные Лысые Горы; но, несмотря на то, благодаря полку князь Андрей мог думать о другом, совершенно независимом от общих вопросов предмете – о своем полку. 10 го августа колонна, в которой был его полк, поравнялась с Лысыми Горами. Князь Андрей два дня тому назад получил известие, что его отец, сын и сестра уехали в Москву. Хотя князю Андрею и нечего было делать в Лысых Горах, он, с свойственным ему желанием растравить свое горе, решил, что он должен заехать в Лысые Горы.

Он велел оседлать себе лошадь и с перехода поехал верхом в отцовскую деревню, в которой он родился и провел свое детство. Проезжая мимо пруда, на котором всегда десятки баб, переговариваясь, били вальками и полоскали свое белье, князь Андрей заметил, что на пруде никого не было, и оторванный плотик, до половины залитый водой, боком плавал посредине пруда. Князь Андрей подъехал к сторожке. У каменных ворот въезда никого не было, и дверь была отперта. Дорожки сада уже заросли, и телята и лошади ходили по английскому парку. Князь Андрей подъехал к оранжерее; стекла были разбиты, и деревья в кадках некоторые повалены, некоторые засохли. Он окликнул Тараса садовника. Никто не откликнулся. Обогнув оранжерею на выставку, он увидал, что тесовый резной забор весь изломан и фрукты сливы обдерганы с ветками. Старый мужик (князь Андрей видал его у ворот в детстве) сидел и плел лапоть на зеленой скамеечке.

Он был глух и не слыхал подъезда князя Андрея. Он сидел на лавке, на которой любил сиживать старый князь, и около него было развешено лычко на сучках обломанной и засохшей магнолии.

Князь Андрей подъехал к дому. Несколько лип в старом саду были срублены, одна пегая с жеребенком лошадь ходила перед самым домом между розанами. Дом был заколочен ставнями. Одно окно внизу было открыто. Дворовый мальчик, увидав князя Андрея, вбежал в дом.

Алпатыч, услав семью, один оставался в Лысых Горах; он сидел дома и читал Жития. Узнав о приезде князя Андрея, он, с очками на носу, застегиваясь, вышел из дома, поспешно подошел к князю и, ничего не говоря, заплакал, целуя князя Андрея в коленку.

Потом он отвернулся с сердцем на свою слабость и стал докладывать ему о положении дел. Все ценное и дорогое было отвезено в Богучарово. Хлеб, до ста четвертей, тоже был вывезен; сено и яровой, необыкновенный, как говорил Алпатыч, урожай нынешнего года зеленым взят и скошен – войсками. Мужики разорены, некоторый ушли тоже в Богучарово, малая часть остается.

Князь Андрей, не дослушав его, спросил, когда уехали отец и сестра, разумея, когда уехали в Москву. Алпатыч отвечал, полагая, что спрашивают об отъезде в Богучарово, что уехали седьмого, и опять распространился о долах хозяйства, спрашивая распоряжении.

– Прикажете ли отпускать под расписку командам овес? У нас еще шестьсот четвертей осталось, – спрашивал Алпатыч.

«Что отвечать ему? – думал князь Андрей, глядя на лоснеющуюся на солнце плешивую голову старика и в выражении лица его читая сознание того, что он сам понимает несвоевременность этих вопросов, но спрашивает только так, чтобы заглушить и свое горе.

– Да, отпускай, – сказал он.

– Ежели изволили заметить беспорядки в саду, – говорил Алпатыч, – то невозмежио было предотвратить: три полка проходили и ночевали, в особенности драгуны. Я выписал чин и звание командира для подачи прошения.

– Ну, что ж ты будешь делать? Останешься, ежели неприятель займет? – спросил его князь Андрей.

Алпатыч, повернув свое лицо к князю Андрею, посмотрел на него; и вдруг торжественным жестом поднял руку кверху.

– Он мой покровитель, да будет воля его! – проговорил он.

Толпа мужиков и дворовых шла по лугу, с открытыми головами, приближаясь к князю Андрею.

– Ну прощай! – сказал князь Андрей, нагибаясь к Алпатычу. – Уезжай сам, увози, что можешь, и народу вели уходить в Рязанскую или в Подмосковную. – Алпатыч прижался к его ноге и зарыдал. Князь Андрей осторожно отодвинул его и, тронув лошадь, галопом поехал вниз по аллее.

На выставке все так же безучастно, как муха на лице дорогого мертвеца, сидел старик и стукал по колодке лаптя, и две девочки со сливами в подолах, которые они нарвали с оранжерейных деревьев, бежали оттуда и наткнулись на князя Андрея. Увидав молодого барина, старшая девочка, с выразившимся на лице испугом, схватила за руку свою меньшую товарку и с ней вместе спряталась за березу, не успев подобрать рассыпавшиеся зеленые сливы.

Князь Андрей испуганно поспешно отвернулся от них, боясь дать заметить им, что он их видел. Ему жалко стало эту хорошенькую испуганную девочку. Он боялся взглянуть на нее, по вместе с тем ему этого непреодолимо хотелось. Новое, отрадное и успокоительное чувство охватило его, когда он, глядя на этих девочек, понял существование других, совершенно чуждых ему и столь же законных человеческих интересов, как и те, которые занимали его. Эти девочки, очевидно, страстно желали одного – унести и доесть эти зеленые сливы и не быть пойманными, и князь Андрей желал с ними вместе успеха их предприятию. Он не мог удержаться, чтобы не взглянуть на них еще раз. Полагая себя уже в безопасности, они выскочили из засады и, что то пища тоненькими голосками, придерживая подолы, весело и быстро бежали по траве луга своими загорелыми босыми ножонками.

Князь Андрей освежился немного, выехав из района пыли большой дороги, по которой двигались войска. Но недалеко за Лысыми Горами он въехал опять на дорогу и догнал свой полк на привале, у плотины небольшого пруда. Был второй час после полдня. Солнце, красный шар в пыли, невыносимо пекло и жгло спину сквозь черный сюртук. Пыль, все такая же, неподвижно стояла над говором гудевшими, остановившимися войсками. Ветру не было, В проезд по плотине на князя Андрея пахнуло тиной и свежестью пруда. Ему захотелось в воду – какая бы грязная она ни была. Он оглянулся на пруд, с которого неслись крики и хохот. Небольшой мутный с зеленью пруд, видимо, поднялся четверти на две, заливая плотину, потому что он был полон человеческими, солдатскими, голыми барахтавшимися в нем белыми телами, с кирпично красными руками, лицами и шеями. Все это голое, белое человеческое мясо с хохотом и гиком барахталось в этой грязной луже, как караси, набитые в лейку. Весельем отзывалось это барахтанье, и оттого оно особенно было грустно.

wiki-org.ru

Военное дело — Линейные корабли типа «Бисмарк»

Параметры

Водоизмещение41 700т стандартное, 50 900т  полное («Бисмарк»),

42 900т стандартное, 52 600т  полное («Тирпиц»)

Длина251  м (наибольшая), 241,5  м (между перпендикулярами, «Бисмарк»),

253,6  м (наибольшая), 241,72  м (между перпендикулярами, «Тирпиц»)

Ширина36 м

Осадка8,6 — 10,6 м

Бронирование(значения в мм[1])

пояс 320—170

верхний пояс 145

траверсы 220—145

продольная переборка 30 — 25

башни ГК 360—130

барбеты ГК 340—220

башни СК 100 — 40

барбеты СК 80 — 20

палуба 50 — 80 + 80 — 95 (скосы 110—120)

рубка 350—220

противоторпедная переборка — 45

Технические данные

Силовая установка3 ТЗА, 12 ПК Вагнера

Мощность138 000 л. с.

Винты3

Скорость29 узлов

Дальность плавания8525 миль («Бисмарк»), 8870 миль («Тирпиц») на 19 узлах

Экипаж2092 — 2608 человек

Вооружение

Артиллерийское вооружение8 (4х2) — 380-мм/47 орудия SK/C-34

Зенитная артиллерия8×2 — 105-мм/65 LC/31 (LC/37 на «Тирпице»),

8×2 — 37-мм/83, 12×1 — 20-мм/66

Авиационная группа2 катапульты, 4 гидросамолета

История создания

Линкоры типа «Бисмарк» своим появлением обязаны подписанием в июне 1935 года Англо-Германского морского соглашения, фактически снявшего ограничения Версальского договора 1919 года и расширившего допустимый тоннаж германских кораблей до 35% от соответствующего в Королевском ВМФ Великобритании. После рассмотрения ряда предварительных проектов, 1 июля 1936 года головной корабль серии, «Бисмарк», был заложен на стапеле верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге.

Вооружение

Линейный корабль «Бисмарк» при вступлении в строй, 24 августа 1940

Вид с воздуха линейного корабля «Тирпиц». Издание отдела Военно-Морской разведки Военно-морского министерства США

Артиллерия главного калибра была представлена 8 новыми 380-мм 47-калиберными орудиями SK/C-34. Они могли вести огонь 800-кг сна­рядами на дальность 36,5 км, а на дистанциях до 21 км их снаряды теоретически пробивали 350-мм броню. Сохранилось разделение артиллерии на противоминную (150-мм) и крупнокалиберную зенитную (105-мм). Однако, в отличие от предшественников в лице типа «Шарнхорст», все орудия 150-мм калибра размещались в башнях. Кроме того, линкоры несли значительное число стволов зенитных автоматов 37-мм и 20-мм калибров. Состав зенитного вооружения на «Тирпице» менялся в ходе службы, в июле 1944 г. на линкоре имелось 78 20-мм автоматов. Корабли оборудовались двумя авиационными катапультами, несли до 6 гидросамолетов (из них 2 хранились на катапультах).

voinanet.ucoz.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о