Блокада Ленинграда. 240 ФОТО. Часть 2.
Фотоподборка к 72 -й годовщине со Дня окончательного снятия блокады Ленинграда. Продолжение. Начало здесь
101. Трупы ленинградцев на пустыре около Волкова кладбища. На заднем плане видны, спущенные на землю, аэростаты воздушного заграждения. Весна 1942 г.
102. Бойцы местной противовоздушной обороны убирают снег на Международном проспекте блокадного Ленинграда. Март 1942 г.
103. Бойцы восстановительно
104. Порожний обоз направляется за продуктами для блокадного Ленинграда по льду Ладожского озера. 04.12.1943 г.
105. Убитый осколком снаряда ленинградец в районе Мукомольного завода имени Ленина. Апрель 1943 г.
106. Девушки-связные на Кировском мосту Ленинграда. 1943 г.
107. Проверка документов на одной из застав Кировского района блокадного Ленинграда. 25.09.1941 г.
108. Ленинградцы на строительстве баррикады у Кировского завода. 24.09.1941 г.
109. Посадка на трамваи эвакуирующихся жителей Кировского района Ленинграда, подвергавшегося наиболее сильным немецким артобстрелам. 18.09.1941 г.
110. Толкучка у Кузнечного рынка в блокадном Ленинграде. Зима 1941 — 1942 гг.
111. Советские подростки осматривают трофейный немецкий танк Pz.Kpfw.35(t). Ленинград. Май 1943 г.
112. Вывоз трупов с пустыря Волкова кладбища в блокадном Ленинграде. Весна 1942 г.
113. Родственники везут на кладбище умершего блокадника.
114. Пожилая ленинградка везет на санках мужчину-дистрофи
115. Набережная реки Фонтанки в Ленинграде после немецкого артобстрела.
116. Эвакуируемый ленинградец, умерший от голода в порту Кобона, Ленинградская область. Апрель 1942 г.
117. Перенос раненых к санитарному транспорту в ладожском порту. 1942 г.
118. Объявление о продаже и обмене вещей на продукты в блокадном Ленинграде. Февраль 1942 г.
119. Жительницы Ленинграда читают частные объявления о продаже и обмене вещей на продукты. 07.02.1942 г.
120. Машины с продовольствием идут в Ленинград по подтаявшему льду Ладожского озера весной 1942 года.
121. Ленинградцы на проспекте 25-го Октября после артобстрела. 10.08.1943 г.
122. Ленинградка Васильева вручает подарок снайперу-истреби
123. Посадка на транспортный корабль ленинградцев, отправляющихся в эвакуацию. Лето 1942 г.
124. Трупы ленинградцев, пытавшихся пройти пешком через Ладожское озеро. 12.04.1942 г.
125. Обмен товарами на рынке блокадного Ленинграда. Февраль 1942 г.
126. Жертвы первых немецких артобстрелов Ленинграда. Сентябрь 1941 г.
127. Женщины, занятые уборкой ленинградских улиц, наблюдают за воздушным боем над городом. Весна 1943 г.
128. Женщина расклеивает агитационные плакаты в блокадном Ленинграде. 1943 г.
129. Выгрузка продовольствия для блокадного Ленинграда из транспортного самолета Ли-2. 1942 г.
130. Зрители перед спектаклем у ленинградского театра Музкомедии. 01.05.1942 г.
131. Бойцы инженерных частей в Ленинграде отправляются на строительство оборонительных сооружений. 09.10.1942 г.
132. Советские солдаты разгружают баржу с мукой в ладожском порту Осиновец. Лето 1942 г.
133. Вид на двор из разбитого окна ленинградского Театра юных зрителей на Моховой улице после немецкого артобстрела. 05.10.1941 г.
134. Вооруженные рабочие отряды на проспекте Стачек в Ленинграде. 25.09.1941 г.
135. Пожары в Ленинграде после первого немецкого авианалета. 8.09.1941 г.
136. Советские солдаты выгружают ящики с оружием, доставленные по Дороге жизни. 24.05.1942 г.
137. Ремонт крыла советского самолета-истреби
138. Пациенты ленинградской больницы, погибшие в результате немецкого артналета [1]. 28.12.1943 г.
139. Пациенты ленинградской больницы, погибшие в результате немецкого артналета [2]. 28.12.1943 г.
140. Продажа с рук билетов на спектакль театра Музкомедии в блокадном Ленинграде. 01.05.1942 г.
141. Бойцы рабочего отряда Фрунзенского района Ленинграда А. Е. Ратников и С. И. Меньшиков патрулируют свой участок. 24.10.1941 г.
142. Жители блокадного Ленинграда у ларька с товарами. 1943 г.
143. Похороны ребенка на Волковом кладбище в блокадном Ленинграде. Март-апрель 1942 г.
144. Футбольный матч между командами «Динамо» и Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) на стадионе им. В.И. Ленина в блокадном
Ленинграде. 30.05.1943 г.
145. Паровоз, передвигающийся по трамвайным рельсам, на Загородном проспекте в блокадном Ленинграде. октябрь 1942 г.
146. Девушки из бригады МПВО (местной противовоздушной обороны) снимают урожай капусты с подсобного участка на Исаакиевской площади в августе 1942 года.
147. Ленинградцы закрашивают надпись на стене дома, предупреждающую об артобстрелах, после окончательного освобождения города от вражеской блокады. 1944 г.
148. Девушки-наблюдат
149. Заградительные аэростаты на Невском проспекте блокадного Ленинграда.
150. Жители блокадного Ленинграда на уборке улиц от снега.
151. Ленинградские девушки-наблюдат
152. Советские женщины на строительстве противотанкового рва под Ленинградом.
153. Эвакуация людей из блокадного Ленинграда на грузовиках по «Дороге Жизни». 1941 г.
154. Батарея зенитных орудий у Исаакиевского собора ведет огонь, отражая ночной налет немецкой авиации.
155. Фотографии ленинградки С.И. Петровой, пережившей блокаду. Сделаны в мае 1941 года, в мае 1942 года и в октябре 1942 года
соответственно.
156. Колонна немецких военнопленных на Невском проспекте в Ленинграде. Июль 1942 г.
157. Старшина милиции А. Федорова, милиционер-регул
158. Обессиленные жители блокадного Ленинграда по дороге за водой.
159. Жители Ленинграда у здания биржи встречают известие о снятии блокады города. Январь 1944 г.
160. Дети из ленинградского детского дома №38. 1942 г.
161. Тренировочные занятия бойцов группы самозащиты ленинградского детдома №17. 12.07.1942 г.
162. Эвакуация раненой или больной жительницы Ленинграда с улицы города на машине скорой помощи.
163. Cемья Опаховых на прогулке по ленинградской улице. Май 1942 г.
164. Школьный урок в ленинградском бомбоубежище. 1942 г.
165. Невский проспект зимой в блокадном Ленинграде. Здание с проломом в стене — дом Энгельгардта, Невский проспект, д.30. Пролом — результат попадания немецкой авиабомбы.
166. Дети из ленинградского детского сада на прогулке. Декабрь 1941 г.
167. Ленинградские школьники перед отправкой в эвакуацию. 03.07.1942 г.
168. Ученики одной из школ Петроградского района на занятиях по строевой подготовке. Весна 1943 г.
169. Подросток-калека в блокадном Ленинграде.
170. Женщина на ленинградской набережной у штабеля дров в одну из блокадных зим.
Продолжение здесь http://aloban75.livejournal.com/1549409.html
aloban75.livejournal.com
Загадки блокады Ленинграда | Интересное | Лазарев Сергей Николаевич. Человек будущего
Загадки блокады Ленинграда
Суббота, 22 Июн. 2013Блокада Ленинграда выглядит, как примитивная фальсификация.
Русские люди проявили чудеса мужества, героизма и самопожертвования в той страшной войне. Именно благодаря этому Русь выстояла и сохранилась. Но враги – прямо, как глисты – проникли везде и портят всё, до чего могут достать…
«Для того, чтобы тебя не заела совесть, нужно поступать так, как велит честь…»
Эдмунд Бёрк (1729-1797)
В той страшной войне русский народ проявил невиданный массовый героизм и самоотверженность в смертельной борьбе с паразитической напастью, пытавшейся в очередной раз покорить и уничтожить Великую Русь. А сегодня потомки тех паразитов пытаются нахально изолгать Победу, завоёванную русами кровью и жизнью миллионов лучших сынов и дочерей. Скорее всего, к людям наконец-то начала просачиваться ранее тщательно скрывавшаяся информация, которая способна открыть нам подлинных организаторов той страшной войны, подлинные
Нам кажется, что мы знаем практически всё о Великой Отечественной Войне, ведь о ней написаны тысячи книг, созданы сотни документальных и художественных фильмов, написано множество картин и стихов. Но в действительности мы знаем только то, что давно выхолощено и выставлено на всеобщее обозрение. Там тоже может быть какая-то часть правды, но далеко не вся.
Мы с вами сейчас убедимся в том, что знаем очень мало даже о самых главных, как нам внушили, событиях той Войны. Я хочу обратить ваше внимание на статью Алексея Кунгурова из Челябинска под названием «О математике и исторической реальности», которую в своё время незаслуженно проигнорировали все мировые СМИ. В этой небольшой статье он привёл несколько фактов, которые вдребезги разбивают существующую легенду о блокаде Ленинграда. Нет, он не отрицает, что там шли затяжные и тяжёлые бои, и было огромное число жертв среди мирного населения.
Но он утверждает, что блокады Ленинграда (полного окружения города) не было, и приводит убедительные доказательства этому своему утверждению. Он делает свои выводы, анализируя общедоступную, широко известную информацию с помощью логики и арифметики. Более подробно об этом можно посмотреть и послушать в записи его Интернет-Конференции «Управление историей, как системой знаний»… В Ленинграде того времени было немало странностей и непонятностей, которые мы сейчас и озвучим, используя множество фрагментов из названной статьи Алексея Кунгурова.
К сожалению, разумных и обоснованных объяснений тому, что происходило в то время в Ленинграде, пока не найдено
- Загадка первая
Откуда взялся этот термин?
Блокады именно города Ленинграда в действительности не было. Этот звучный термин, скорее всего, был придуман для переноса на немцев вины за массовые жертвы среди городского населения. Но окружения именно города Ленинграда в той Войне не было!
Летом 1941 года, согласно имеющейся общедоступной информации, определённая, довольно большая территория в несколько тысяч квадратных километров, на которой находился и сейчас находится город Ленинград, была отрезана немецкими войсками от остальной территории страны. Это случилось в конце августа 1941 года: «После упорных боёв 39-й моторизованный корпус противника 30 августа захватил крупный железнодорожный узел Мга. Последняя железная дорога, соединяющая Ленинград со страной, оказалась перерезанной…» (http://lenbat.narod.ru/mga.htm).
На этих картах хорошо показан окружённый район, в котором находился г. Ленинград:
§ Оборона Ленинграда (карта 1)
§ Оборона Ленинграда (карта 2)
- Загадка вторая
Почему было так мало снарядов?
Статья А. Кунгурова начинается с анализа письменного утверждения о том, что на город за время блокады упало 148 478 снарядов. Историки описывают эти события следующим образом: «Ленинградцы жили в постоянном нервном напряжении, обстрелы следовали один за другим. С 4 сентября по 30 ноября 1941 года город обстреливался 272 раза общей продолжительностью 430 час. Иногда население оставалось в бомбоубежищах почти сутки. 15 сентября 1941 года обстрел длился 18 ч. 32 м, 17 сентября — 18 ч. 33 м. Всего за период блокады по Ленинграду было выпущено около 150 тыс. снарядов…»
Алексей Кунгуров путём несложных арифметических вычислений показывает, что эта цифра взята с потолка и может отличаться от реальности на несколько порядков! Один артиллерийский дивизион из 18 орудий большого калибра за упоминавшиеся 430 часов обстрелов способен сделать 232 000 выстрелов! Но ведь блокада, согласно укоренившимся данным, длилась гораздо дольше трёх недель, да и орудий у врага было в несколько сотен раз больше. Поэтому число упавших снарядов, о которых писали газеты того времени, а потом переписывали все, кто писал нам о блокаде, должно было бы быть на несколько порядков больше, если бы блокада имела место в том виде, к которому нас всех приучили
.С другой стороны, многие фотографии блокадного Ленинграда показывают, что разрушения в центральной части города были минимальными! Это возможно лишь в том случае, если врагу не давали атаковать город артиллерией и авиацией. Однако, если судить по картам, ссылки на которые приведены выше, враг стоял всего в нескольких километрах от города, и резонный вопрос о том, почему город и военные заводы не были полностью превращены в развалины за пару-тройку недель, остаётся открытым.
§ Осада Ленинграда (36 фото)
§ Неизвестная блокада Ленинграда.1941-44г (62 фото)
§ Блокада Ленинграда
§ Блокада Ленинграда (31 фото)
§ Блокада Ленинграда (60 фото)
- Загадка третья
Почему не было приказа?
У немцев не было приказа занимать Ленинград. Кунгуров очень чётко пишет об этом следующим образом: «Фон Лейб, командующий армией Север, был грамотным и опытным командиром. У него в подчинении было до
Не правда ли, очень странно вели себя немецкие войска: вместо того, чтобы легко овладеть городом и наступать дальше (мы же понимаем, что ополченцы, которых нам показывали в кино, серьёзного сопротивления регулярным войскам не способны оказать в принципе), захватчики почти 3 года стоят возле Ленинграда, якобы заблокировав все сухопутные подходы к нему. А с учётом того, что контратак со стороны обороняющихся, скорее всего, не было или было очень мало, то для наступающих немецких войск это была не война, а самый настоящий санаторий! Интересно бы узнать подлинную реакцию немецкого командования на эту легенду о блокаде.
- Загадка четвёртая
Почему работал Кировский завод?
«Известно, что Кировский завод работал всё время блокады. Факт тоже известный — он находился в 3 (трёх!!!) километрах от линии фронта. Для людей, которые не служили в армии, скажу, что на такую дальность может залететь пуля от Мосинской винтовки, если стрельнуть в нужную сторону (про артиллерийские орудия большего калибра я просто молчу). Из района Кировского завода эвакуировали жителей, но завод продолжал работать под самым носом у германского командования, и его так и не уничтожили (хотя, с этой задачей
Вы понимаете, что здесь написано? Здесь написано, что лютый враг, который 3 года непрерывно стрелял из пушек и бомбил окружённый город Ленинград, не удосужился за это время уничтожить Кировский завод, выпускавший военную технику, хотя это можно было сделать за один день! Чем это можно объяснить? Либо тем, что немцы совсем стрелять не умели, либо тем, что у них не было приказа уничтожать завод врага, что не менее фантастично, чем первое предположение; либо немецкие войска, которые стояли под Ленинградом, выполняли другую функцию, пока нам неведомую…
Чтобы понять, как выглядит город, по-настоящему обработанный артиллерией и авиацией, можно посмотреть фото Сталинграда, который обстреливали не 3 года, а гораздо меньше времени…
- Загадка пятая
Как снабжался Кировский завод?
«Кировский завод выпускал различную продукцию: танки КВ-1, самоходки САУ-152, к 1943 году освоили производство танков ИС-1 и ИС-2 (на заднем плане собираются САУ-152). По размещённым в Интернете фотографиям мы можем представить масштаб производства танков (это крупное и серийное производство). Кроме Кировского завода, работали и остальные заводы Ленинграда, выпуская снаряды и другую военную продукцию. С весны 1942 года в Ленинграде возобновилось движение трамваев… Это лишь маленькая частичка реальности, очень отличающаяся от исторических мифов, написанных профессиональными историками…»
Для того чтобы работало и выпускало продукцию крупное машиностроительное предприятие, каким был «Кировский завод», необходимо
Кроме этого, нужно же было куда-то девать готовую продукцию! Это же не авторучки! Это же крупные изделия, которые можно было транспортировать только своим ходом, морским или железнодорожным транспортом. А то, что продукция изготавливалась, подтверждают письменные свидетельства:
«Вследствие остановки практически всех электростанций, некоторые станки приходилось приводить в движение вручную, из-за чего трудовой день увеличился. Нередко кое-кто из рабочих оставался ночевать в цеху, экономя время на выполнение срочных фронтовых заказов. В результате такой самоотверженной трудовой деятельности за второе полугодие 1941 года действующая армия получила из Ленинграда 3 млн. снарядов и мин, более 3 тыс. полковых и противотанковых орудий, 713 танков, 480 бронемашин, 58 бронепоездов и бронеплощадок.
2. Помогали трудящиеся Ленинграда и другим участкам советско-германского фронта. Осенью 1941 года, во время ожесточённых боёв за Москву, город на Неве отправил войскам Западного фронта свыше тысячи артиллерийских орудий и миномётов, а также значительное количество других видов вооружения. В трудной обстановке осени 1941 года главной задачей трудящихся осаждённого города было снабжение фронта вооружением, боеприпасами, снаряжением и обмундированием. Несмотря на эвакуацию ряда предприятий, мощность ленинградской промышленности оставалась значительной. В сентябре 1941 года предприятия города выпустили более тысячи 76-миллиметровых пушек, свыше двух тысяч миномётов, сотни противотанковых орудий и пулемётов…»
Странная блокада получается: 30 августа 1941 года было прервано железнодорожное сообщение с «большой землёй», а осенью 1941 года на Западный фронт были отправлены «свыше тысячи артиллерийских орудий и миномётов, а также значительное количество других видов вооружения…» Как можно было вывезти из «блокадного» Ленинграда такое колоссальное количество вооружений на Западный фронт, если железнодорожного сообщения уже не было? На плотах и лодках через Ладожское озеро под непрерывным обстрелом немецкой артиллерии и самолётов, господствовавших в воздухе в то время? Теоретически такое возможно, но практически очень маловероятно…
Дмитрий Байда
11.05.2013
Источник: http://ru-an.info/news_content.php?id=2284Комментарии
Чтобы размещать комментарии, вам нужно зарегистрироваться
lazarev.org
история создания, роль в обороне Ленинграда
Необходимость проложить новую дорогу к Ленинграду возникла после того, как замкнулось кольцо блокады вокруг города. Единственной возможностью было использовать для этих целей озеро Ладогу. После наступления холодов, прямо по льду, была проложена сложная транспортная магистраль, конфигурация которой менялась в зависимости от условий. Люди прозвали её Дорогой жизни.
Дорога жизни блокадного Ленинграда
В плане нападения на Советский Союз Гитлер особое место отвёл захвату и уничтожению Ленинграда. Падение этой исторической столицы и колыбели революции должно было предшествовать полному разгрому Москвы. Ленинград и Москва, несомненно, были важными стратегическими точками и транспортными узлами. Но ещё более важной была их роль в сознании советских граждан. Для Гитлера первостепенным моментом было подорвать моральный дух защитников. Как никто другой он знал насколько важно либо воодушевить, либо деморализовать толпу.
Поэтому группа армий «Север» под командованием Федора фон Бока получила приказ уничтожить Ленинград. Первоначально предполагалось, что город возьмут сходу, по технике блицкрига. Но к тому времени, как войска немецкой армии подошли к намеченной цели, уже стало ясно, что на советской территории молниеносная война не получается. Военачальники были против прямого штурма укреплённого города. Так была предложена блокада Ленинграда. Вместо того чтобы нести неизбежные при штурме человеческие потери, немцы решили заморить город голодом. Постоянно поливая его при этом щедрым артиллерийским огнём.
Автомобили вывозят людей из блокадного Ленинграда по «Дороге жизни».
Вначале были отрезаны автомобильные и железные дороги. А 8 сентября 1941 года, после взятия Шлиссельбурга, началась история блокадного Ленинграда – одна из самых трагических в Великой Отечественной войне. Единственным сообщением с внешним миром для ленинградцев оставалась лишь дорога, начинавшаяся на берегу Ладожского озера. Эта тонкая нить, которую ценой невероятных усилий сумели протянуть защитники Ленинграда, дарила жизнь и надежду.
Дорога жизни через Ладожское озеро
Когда блокадное кольцо сомкнулось, осталась единственная возможность связи с блокадным Ленинградом – через Ладожское озеро, побережье которого во время Великой Отечественной войны продолжала контролировать советская армия. Это озеро было очень сложным для судоходства. Неожиданные шквальные порывы ветра часто налетали на суда. Поэтому побережье не было оборудовано ни причалами, ни пирсами.
Первые доставленные грузы сбрасывали прямо на дикий берег. Вместе с этим срочно проводили работы по углублению дна и обустройству гавани. На берегу выкапывали землянки и оборудовали склады. Под водой провели телефонные и телеграфные кабели. От берега к ближайшей линии железной дороги проложили узкоколейку.
Регулировщица на въезде на ледяную «Дорогу жизни» у деревни Коккорево.
Уже 12 сентября, всего через четыре дня после начала блокады Ленинграда по Ладожскому озеру доставили первую партию грузов. Там было 60 тонн различных боеприпасов и 800 тонн продовольствия. В обратный рейс брали ленинградцев. За время осенней навигации, до того момента, как лёд сделал невозможным передвижение по озеру, по воде эвакуировали 33,5 тысячи людей из города. За это же время в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов.
Кроме неблагоприятных погодных условий транспортировку осложняли постоянные налёты немецкой авиации. Использование имеющихся в наличии буксиров и барж при доставке всячески приветствовалось. Однако даже полная загруженность всех судов не могла обеспечить продовольствием окружённый город в полной мере. Кроме того, поставленная задача усложнялась ещё и тем, что поставлять приходилось не только продовольствие. Для ведения войны и обороны города требовалось оружие. Поэтому часть грузов составляли боеприпасы.
Как прокладывали Дорогу жизни
С самого начала было ясно, что судоходный путь – мера временная. Вскоре должны были наступить холода. Поэтому загодя сотрудники Гидрологического института и автодорожный отдел Ленинградского фронта стали проектировать автомобильную дорогу, которая должна была быть проложена прямо по льду замёрзшего Ладожского озера.
В документах она именовалась военно-автомобильной дорогой № 101. На каждом пятом километре трассы должны были находиться пункты обогрева. А саму дорогу планировали делать в 10 метров шириной. Но в реальности всё было намного сложнее, чем на бумаге. При том, что проходила Дорога жизни, как её прозвали сами ленинградцы, по местам наименьших глубин, нередко лёд проламывался, забирая не только ценный груз, но и немало человеческих жизней.
Военно-автомобильная дорога № 101
Длина через Ладогу составляла приблизительно 30 километров. На этом, сравнительно небольшом, участке в тяжёлых условиях слаженно трудились десятки тысяч человек. Это были водители грузовиков и погонщики конных подвод, механики, которые чинили автомобили, регулировщики, задачей которых было направлять водителей по наиболее безопасным маршрутам. Кроме того, были те, кто непосредственно прокладывал дорогу. А прокладывать её надо было постоянно. Временами из-за того, что дорогу заносило снегом, временами из-за того, что надо было выбрать участки с более крепким слоем льда, а временами из-за того, что дорога была повреждена немецкими авианалётами, которые совершались с завидной регулярностью.
Дорога жизни постоянно ремонтировалась. Водолазы укрепляли её всеми возможными подручными средствами, ныряя под лёд и устанавливая там настилы и опоры. Это была далеко не просто широкая колея, проложенная по льду. Вдоль дороги устанавливали дорожные знаки. По пути следования грузовиков строили медицинские и обогревательные пункты. На протяжении маршрута находились склады и базы. Также оборудовались станции технической помощи, мастерские и пункты питания. По дороге проходила телефонная и телеграфная связь.
Ситуация с продовольствием
Тем временем положение в городе становилось всё хуже. По сути, оно дошло до критической отметки, перешагнуло её и уверенно двинулось дальше. Продовольствия катастрофически не хватало. На начало осады в городе находилось приблизительно 2,9 миллиона человек. Каких-то сколь-нибудь значительных запасов продуктов в Ленинграде не было. Он функционировал за счёт продукции, поставляемой из ленинградской области.
Ленинградцы в очереди за продуктами.
К тому же, даже имевшиеся небольшие запасы были уничтожены на складах во время первых обстрелов. Система выдачи продуктов по карточкам была введена сразу же. Однако нормы выдачи постоянно урезали. К ноябрю 1941 года ситуация была критической. Нормы выдачи хлеба упали ниже необходимого физиологического минимума. На день выдавали всего 125 грамм хлеба. Для рабочих паёк был чуть больше – 200 грамм. Это маленький кусочек хлеба. И больше ничего. К тому времени все запасы давно были исчерпаны. Многие не пережили именно суровую зиму 1941 года.
И не стоит забывать, что эти 125 грамм были не хлебом из чистой муки, пускай и низшего сорта. В хлеб добавляли всё, что могло быть съедобным –пищевую целлюлозу, жмых, обойную пыль, выбойки из мешковины. Было ещё понятие коревой муки. Она образовывалась из промокшей, схватившейся и затвердевшей, словно цемент, корки. По дороге в Ленинград немало машин тонуло вместе с продовольствием. Специальные бригады под покровом темноты разыскивали эти места и, с помощью верёвок и крючьев, поднимали со дна мешки с мукой. Какая-то часть в самой середине могла остаться сухой. А остальная мука превращалась в твёрдую корку, которую потом разбивали и добавляли в блокадный хлеб.
Карточка на хлеб
Маршрут в Ленинград
О ситуации в городе было хорошо известно водителям машин, доставлявших десятки тонн различных грузов к берегам Ладоги в ленинградскую блокаду и забиравших оттуда эвакуируемых. Они ежеминутно рисковали жизнью, выходя на льды Ладожского озера. И это не просто громкие слова. Только за одни сутки 29 ноября 1941 года под воду ушло 52 автомобиля. И это на отрезке длиной 30 километров! Из которых несколько первых километров можно даже не брать в расчёт – там дорога была сравнительно безопасна.
В пути водителя постоянно подстерегала опасность уйти под лёд. Поэтому никто не закрывал дверцы машины, невзирая на пронизывающий до мозга костей холод. Так оставался шанс успеть выбраться из тонущей машины. Когда ситуация была особенно опасной (грузовики совершали рейсы и по уже тающему льду), водители всю дорогу ехали на подножке машины. Тридцатикилометровый ледовый участок, таким образом, превращался в серьёзное и длительное испытание. Ведь ехать приходилось на малой скорости. А ведь практически каждый водитель в день совершал по два рейса.
Однако опасности этим не исчерпывались. Немцы старались наносить авиаудары по колоннам во время перевозок грузов. Они целились как по самим грузовикам, так и по дороге следования, стремясь разрушить саму трассу. Капризная погода тоже практически атаковала ладожскую военную дорогу. Поднявшаяся метель быстро уравнивала проложенную по льду дорогу с окружающим нетронутым пейзажем. Была крайне велика опасность сбиться с пути. Немало водителей погибли от холода, заблудившись в метель. Для предотвращения таких случаев на протяжении трассы было установлено множество дорожных знаков.
Тонущие машины на «Дороге жизни».
Блокадная зима
Всего ленинградцам пришлось пережить три блокадных зимы. И хотя именно в это время лучше всего действовала ледовая дорога, и по ней могли доставлять немалое количество тонн грузов, именно зимы блокады были самым тяжёлым временем для ленинградцев. Ведь к острой проблеме недоедания добавлялся холод. Центрального отопления не было, электричества не было. Те счастливчики, которые смогли обзавестись печкой-буржуйкой, потихоньку сжигали в ней всё, что могло гореть. В некоторых случаях в ход шли даже мебель и паркет.
За первую зиму – с декабря 1941 по февраль 1942 года – в Ленинграде погибло четверть миллиона человек. Но с увеличением норм выдачи хлеба смертность стала меньше. Для того чтобы доставка грузов проходила в осаждённый город более массово и безопасно, уже зимой 1942 года стали строить ледовую железную дорогу, которая должна была проходить прямо по озеру. Однако её строительство не было завершено, так как 18 января 1943 года был совершён прорыв блокады Ленинграда, и надобность в станции Ладожское озеро отпала.
Был и ещё один путь, который называли малой дорогой жизни. Он проходил по поверхности Финского залива. По этой малой трассе передвигались в большинстве своём защитники Ленинграда. Этим путём они попадали на обороняемый «пятачок». По нему же отправляли обратно и многочисленных раненых в боях солдат.
А когда блокада была прорвана, появилась ещё одна дорога, которую неофициально называли «Дорогой победы». Её построили прямо по болотам и труднопроходимой пересечённой местности для быстрой эвакуации населения и подвоза необходимых продуктов и боеприпасов.
«Дорога победы»
Дорога жизни. Карта
Участки ледовых дорог рассчитывали и прокладывали, опираясь на данные водолазов и учёных из Гидрологического института. На оперативной военной карте Дорога жизни постоянно меняла свои очертания. Часто причиной становилось то, что доставка грузов проходила по участкам, которые, из-за бомбёжек становились аварийно-опасными. Да и погода постоянно вносила свои коррективы. Изменения температуры, подводные течения и другие внешние факторы очень влияли иногда на весь маршрут, а иногда только на отдельный участок трассы. Движение на ледовых трассах корректировали регулировщики. Только за первую зиму ледовая дорога полностью передвигалась 4 раза. А некоторые участки меняли свою конфигурацию 12 раз.
Именно с такими изменениями связано различие данных о протяжённости пути в исторических документах. К тому же, карта военно-автомобильной дороги № 101 включала в себя и сухопутный участок до железнодорожной станции. Некоторые указывали полный километраж, а некоторые – только тот участок, который назвали «Дорога жизни» на льду озера Ладога.
Дорога жизни. Карта
Памятники на Дороге жизни
Для того чтобы сохранить в памяти последующих поколений подвиг защитников Ленинграда, на Дороге жизни установили памятники. Всего установлено 7 монументов:
- Цветок жизни;
- Катюша;
- Разорванное кольцо;
- Переправа;
- Дневник Тани Савичевой;
- Полуторка;
- Румболовская гора.
Кроме них установили 102 памятных столба вдоль шоссе и железной дороги и памятные стелы. Некоторые из стел входят в комплекс памятников и мемориалов, а некоторые установлены отдельно.
Среди мемориальных сооружений на Дороге жизни выделяется памятник «полуторке». Подобного ему больше просто не существует. «Полуторкой» в народе называли автомобиль грузоподъёмностью полторы тонны. Именно на таких грузовиках перевозили людей и грузы по Дороге жизни. В месте дороги, где были самые массированные обстрелы, сегодня возвышается, вылитый из бронзы, грузовик в натуральную величину.
Памятник «Полуторка» на «Дороге жизни»
Цветок жизни
Дорога жизни проходила недалеко от Всеволожска. Там, на третьем километре мемориальной трассы, в 1968 году открыли комплекс «Цветок жизни». Он посвящён самым юным жертвам блокадного Ленинграда. Ведь в годы блокады дети становились не только пассивными жертвами голода и артобстрелов. По мере сил они помогали в обороне города, беря на себя те обязанности, которые в других обстоятельствах доверили бы только взрослым. Школьники гасили зажигательные бомбы, стояли в дозорах, помогали в госпиталях и собирали сырьё для военных нужд.
Мемориальный комплекс состоит из трёх частей. Вначале перед посетителем предстаёт 15-метровая скульптура цветка, на лепестках которой высечены слова популярной в СССР детской песенки: «Пусть всегда будет солнце» и изображение мальчика-пионера. Далее следует аллея Дружбы, которая состоит из девяти сотен берёз – по числу блокадных дней. На стволы деревьев в память о погибших детях повязывают алые пионерские галстуки. За аллеей находится траурный курган. Редко какое упоминание в путеводителях о Дороге жизни обходится без фото этого кургана. Среди прочих достопримечательностей, там находится, воссозданный в камне дневник девочки, которая неверным детским почерком последовательно вносила в блокнот даты смерти членов своей семьи.
Памятник «Цветок жизни» на «Дороге жизни»
Разорванное кольцо
На западном берегу Ладожского озера, там, где брала начало Дорога жизни, находится ещё один памятник. С суровой лаконичностью он символически иллюстрирует интересные факты о Дороге. Две массивные полуарки, в форме разорванного кольца, высотой в семь метров напоминают о кольце блокады. А сам разрыв мемориала Разорванное кольцо указывает на Дорогу жизни. Под кольцом в сторону спуска к озеру, прямо по каменной кладке, проходит бетонный след от колёс автомобиля.
Отсюда в годы блокады начинали свой путь грузовики, доставлявшие ценный груз продовольствия и боеприпасов в осаждённый город. Под внушительным монументом выбиты слова из стихотворения Бронислава Кежуна:
«Потомок, знай: в суровые года,
Верны народу, долгу и Отчизне,
Через торосы ладожского льда
Отсюда мы вели дорогу Жизни,
Чтоб жизнь не умирала никогда».
Памятник «Разорванное кольцо» на «Дороге жизни»
Осиновецкий маяк
Дорога жизни чаще всего ассоциируется с грузовиками на льду и метелями. Однако когда лёд сходил, она не прекращала функционировать. Просто в тёплое время нагрузку на себя принимала ладожская флотилия. Часто это было даже сложнее и опаснее, чем продвижение на автомобилях по льду. Береговая линия Ладожского озера никогда не благоприятствовала судоходству.
Поздней весной, летом и ранней осенью, курсировавшие по озеру суда ориентировались на свет Осиновецкого маяка, расположенного на юго-западном берегу. Этот маяк функционирует и сегодня. Экскурсий туда не проводят, так как маяк относиться к стратегическим объектам и находится в ведении Министерства обороны.
Строить Осиновецкий маяк начали ещё в 1905 году. С тех пор он не прерывал своей работы. Свет маяка указывает на западную границу бухты, из которой начинает свой путь Нева. Он возвышается на 74 метра над уровнем озера, а свет маяка виден на расстоянии 40 километров.
Памятник «Осиновецкий маяк» на «Дороге жизни»
Из-за того, что Осиновецкий маяк в годы блокады служил важным ориентиром для судов, идущим по Дороге жизни, он отнесён к объектам культурного наследия, хотя и не является памятником, как таковым.
Катюша
Дорога жизни была единственной связующей нитью осаждённого Ленинграда с остальной страной. Единственной артерией, по которой поступала пища и боеприпасы. Она была тем, что поддерживало жизнь в городе. Это прекрасно понимали защитники Ленинграда, это понимали сами ленинградцы, и это понимали немцы. Они отчаянно пытались перерезать этот последний путь сообщения, чтобы окончательно задушить сопротивление и уничтожить ослабленный город.
Дорога жизни была под постоянным обстрелом. Для защиты от вражеской авиации на ней использовали легендарные установки «Катюша». В память об этом, на месте, где в годы войны располагались зенитные части, возвели монумент, напоминающий об этих защитных орудиях, которые прикрывали движение грузовиков. Состоит он из направленных в небо стальных балок, каждая из которых имеет в длину 14 метров. Всего таких балок 5 штук. Они представляют знаменитую «Катюшу».
Памятник «Катюша» на «Дороге жизни»
Стихотворение о блокаде Ленинграда
Глубокие переживания ленинградцев о военном времени и блокаде родного города нашли свой выход в искусстве. Стихи, посвящённые Дороге жизни, картины, фотографии, литературные очерки – всё, что могло помочь выразить чувства, было использовано. Ольга Берггольц, Эдуард Асадов, Вера Ибнер, Борис Богданов, Всеволод Рождественский, Владимир Лифшиц – это наиболее известные поэты, воспевшие в своих произведениях блокадные дни. Но этот список далеко не полный.
И даже сегодня, спустя семь десятилетий, эта тема продолжает вдохновлять поэтов и слова памяти, боли и благодарности стройно складываются в рифмованные строки. Вот отрывок из современного стихотворения:
Дорога Жизни, Ладога родная,
О, скольких ты тогда смогла спасти!
Для наших дедов, бабушек, я знаю,
Священней места в мире не найти!
Я пред тобой стою, склонив колени,
Стою и вдаль задумчиво смотрю,
От всех послевоенных поколений,
Как Бога, я тебя благодарю.
И знаю: до сих пор ночами снится
Всем, выжившим в блокадном том аду,
Поток машин, бессонной вереницей,
Везущий хлеб по ладожскому льду….
Наталья Смирнова
Колонна грузовиков следует в сумерках по «Дороге жизни» на Ладожском озере. 1942 г.
warspro.ru
Карта событий в Ленинграде 1941-1945 годов » Приколы PlacePic – больше, чем юмор
9 мая 2011 Интересно
К 66-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне, вышла карта событий Ленинграда 1941-1945 годов, наиболее выразительно говорящих о том времени. 
Каменноостровский проспект, 26-28 (дом Бенуа). Рождение музыки времени.
Знаменитая Седьмая симфония Шостаковича, названная впоследствии «Ленинградской», сочинялась в 1941—1942 годах. Первые три части были написаны в доме Бенуа на Каменноостровском проспекте. Работу над ними Шостакович закончил в августе 1941 года, а с 8 сентября началась блокада Ленинграда.
«С болью и гордостью смотрел я на любимый город. А он стоял, опаленный пожарами, закаленный в боях, испытавший глубокие страдания бойца, и был еще более прекрасен в своем суровом величии. Как было не любить этот город, воздвигнутый Петром, не поведать всему миру о его славе, о мужестве его защитников… Моим оружием была музыка», — сказал Шостакович позднее.
Финал симфонии композитор дописывал уже в Куйбышеве, где на сцене Театра оперы и балета она и была впервые исполнена 5 марта 1942 года. Блокадный Ленинград услышал культовое произведение 9 августа 1942 года. Вместе с медикаментами и другим ценным грузом партитуру доставил спецсамолет из Куйбышева, прорвавший блокадное кольцо.
Исполнял симфонию Большой симфонический оркестр Ленинградского радиокомитета, в котором после тяжелой первой блокадной зимы осталось лишь 15 выживших ослабевших музыкантов. Для восполнения численности оркестра недостающие музыканты были присланы с фронта.
Несмотря на бомбежку и авиаудары, в Ленинградской филармонии во время исполнения симфонии были зажжены все люстры. Все 80 минут, пока играли музыканты, орудия врага безмолвствовали: артиллеристы, защищавшие город, получили приказ: во что бы то ни стало подавлять огонь немецких орудий.
Во время исполнения симфония транслировалась по радио, а также по громкоговорителям городской сети. Её слышали не только жители города, но и осаждавшие Ленинград немецкие войска. Много позже двое туристов из ГДР, разыскавшие дирижера Карла Элиасберга, признавались ему: «Тогда, 9 августа 1942 года, мы поняли, что проиграем войну. Мы ощутили вашу силу, способную преодолеть голод, страх и даже смерть…»
«Были репродукторы, немцы все это слышали. Как потом говорили, немцы обезумели все, когда это слышали. Они-то считали, что город мертвый», — вспоминала флейтистка Галина Лелюхина. 
Итальянская улица, 19. Единственный в мире театр, открытый в осажденном городе.
18 октября 1942 года в осажденном Ленинграде — беспрецедентный случай в мировой истории! – открылся новый, «Городской», театр, труппу которого составили артисты Радиокомитета и Театра драмы им. Пушкина. Позже труппа пополнилась актерами Нового ТЮЗа и агитвзвода Дома Красной Армии.
Театр открылся спектаклем по пьесе К. Симонова «Русские люди». «Поднялся занавес. На сцене – русские люди. Они же – в переполненном зрительном зале – в шинелях, матросских бушлатах, в рабочих спецовках и ватниках. Ленинградцы воспринимают пьесу «Русские люди» К. Симонова как живую быль, как повесть об их собственных мыслях и чувствах», — писала газета «Известия».
Спектакли в Городском театре начинались в 17 часов, чтобы зрители успели вернуться домой до комендантского часа. Если начинался артобстрел, все спускались в бомбоубежище, потом возвращались на свои места, и спектакль продолжался. Если гас свет, зрители направляли свои фонарики на сцену – и под этим освещением шел спектакль.
Во время блокады здесь шли спектакли «Русские люди»и «Жди меня» К. Симонова, «Фронт» А. Корнейчука, «Нашествие» Л. Леонова, «Женитьба Белугина» А. Островского, «Олеко Дундич» А. Ржешевского и М. Кац.
Осенью 1944 года театр стал называться Ленинградским драматическим, а с 1959-го — это Театр имени Веры Федоровны Комиссаржевской — в память об актрисе, которая открыла свой театр в этом же здании на Итальянской и руководила им в 1904-1906 годах. 
Проспект Динамо, 44. «Город мертвых» играет в футбол.
На стадионе «Динамо» в последний день весны 1942 года состоялся матч между командами «Динамо» и «Н-ского завода» (так в то время был «зашифрован» Ленинградский металлический завод). Он длился всего полчаса, но самим фактом игры опроверг содержание немецких листовок, которые разбрасывались тогда с самолетов: «Ленинград — город мертвых. Мы не берем его пока потому, что боимся трупной эпидемии. Мы стерли этот город с лица земли».
Для проведения этого матча с передовой были отозваны бывшие игроки. Команда «Динамо» почти полностью состояла из футболистов, выступавших до войны за этот клуб, в то время как команда ЛМЗ была разнородной. Многие игроки профсоюзных клубов были эвакуированы из города со своими предприятиями. С огромным трудом смог играть выписавшийся из госпиталя после тяжелой стадии дистрофии полузащитник «Зенита» А. Мишук. Первый же мяч, принятый им в игре на голову, сбил его с ног.
Футболисты «Динамо», благодаря несколько увеличенному блокадному пайку («Динамо» — милицейская команда), были физически крепче и выиграли матч со счетом 6:0. Но победу праздновали общую — над смертью, горем, врагом.
На фронтоне у входа на стадион «Динамо» была установлена мемориальная доска. На ней изображены силуэты футболистов и высечены слова: «Здесь, на стадионе «Динамо», в самые тяжелые дни блокады 31 мая 1942 года ленинградские динамовцы провели исторический блокадный матч с командой Металлического завода». 
Эрмитаж. Эвакуация вечного.
Из главного музея Петербурга во время войны эвакуировали 1 миллион 118 тысяч экспонатов. Они были отправлены на Урал, в Свердловск, в составе двух эшелонов. Продолжалась работа по упаковке третьего эшелона, когда вокруг Ленинграда замкнулось кольцо блокады. В Свердловск первый эшелон прибыл 6 июля 1941 года, второй — 30 июля. Во время эвакуации не пропал ни один экспонат.
«22 июня 1941 года все работники Эрмитажа были вызваны в музей, — вспоминал директор Эрмитажа в годы Великой Отечественной войны Иосиф Орбели. — Научные сотрудники Эрмитажа, работники его охраны, технические служащие — все принимали участие в упаковке, затрачивая на еду и отдых не более часа в сутки. А со второго дня к нам пришли на помощь сотни людей, которые любили Эрмитаж… К еде и отдыху этих людей приходилось принуждать приказом. Им Эрмитаж был дороже своих сил и здоровья»
«Все мы находились на казарменном положении. Работы велись круглосуточно… Ящики, в которые укладывались вещи, стояли на полу, и все время приходилось работать внаклонку. Вскоре у многих из нас появилось носовое кровотечение», — вспоминала Алиса Банк, специалист в области искусства и истории Византии и Ближнего Востока.
Для защиты от воздушных налетов и обстрелов в Эрмитаже были сформированы подразделения гражданской обороны, а в надежных подвалах зданий оборудовали 12 бомбоубежищ, в которых до начала 1942 года постоянно жили около двух тысяч человек.
Рассказывают, что даже по блокадному Эрмитажу проводились экскурсии — не массового характера, конечно. Один из сотрудников водил людей перед пустыми рамами и витринами, рассказывая об экспонатах, которые в них уже не было… 
Кировская площадь. Первые трофеи для ленинградцев.
В августе 1941 года здесь открылась выставка первых трофеев с фронта — немецких танков, самолетов и другой техники. Таким образом в ленинградцев вселяли оптимизм и веру в скорое завершение войны победой Советского Союза.
Угол Загородного проспекта и Бородинской улицы. Замерший трамвай.
Это одно из мест, где 8 декабря 1941 года, когда Ленинград остался без электричества, прямо на маршруте встал трамвай. Он замер здесь больше чем на год.
За все 103 года — а именно столько времени существуют трамваи в Петербурге — их движение прерывалось лишь однажды, в блокаду Ленинграда. Причем во время войны трамваи являлись основным видом транспорта в городе: все автобусы мобилизовали для фронта, а троллейбусов было еще очень мало. В декабре 1941 года трамвайное сообщение в Ленинграде из-за перебоев в электроснабжения было прервано. Но уже 8 марта пошел первый грузовой поезд для очистки города от снега и нечистот, чтобы предотвратить эпидемии заболеваний. А 15 апреля 1942-го возобновилось регулярное пассажирское трамвайное движение.
После перерыва было восстановлено пять трамвайных маршрутов. Говорят, немцы долго не могли поверить в то, что в городе ходят трамваи. Всеми силами они старались разбомбить трамвайные остановки и парки. Профессия вагоновожатого стала одной из самых опасных. 
Винокурцевский проезд. Одна спасенная маленькая жизнь.
Маленький проезд возле Витебского вокзала назван в честь Павла Дмитриевича Винокурца, участкового 13 отделения милиции в Ленинском районе. Он погиб, спасая девочку во время артобстрела 8 ноября 1941 года.
Сколько всего человек погибло в осажденном городе, никто никогда точно не скажет. В документах советской стороны на Нюрнбергском процессе фигурировала цифра в 650 тысяч умерших, основанная на данных о числе захороненных. В некоторых современных исследованиях эта цифра возрастает почти в два раза.
Известно только одно — когда полностью была снята блокада, в Ленинграде осталось лишь 560 тысяч жителей, а во время эвакуации по дороге в тыл от истощения и болезней умирал каждый четвертый. 
Невский проспект, 39. Спасти и сохранить.
Во дворах Аничкова дворца были закопаны фигуры коней Клодта с Аничкого моста. Так многие петербургские памятники спасали от обстрелов. 
На гранитных постаментах вместо скульптур были выставлены ящики с засеянной травой. Конные статуи были возвращены на место накануне 1 мая 1945 года.
Во время блокады Ленинграда сам мост значительно пострадал от артналетов. Повреждения получили гранитные парапеты и секции перил. Переправа стала памятником блокады: на граните постамента коней Клодта специально не стали реставрировать след от осколков немецкого артиллерийского снаряда. 
Суворовская площадь. Нерушимый памятник смелости.
Во время войны памятник Суворову, так же как памятники Кутузову и Барклаю-де-Толли, не был закамуфлирован. Люди верили, что, пока изваяния великих полководцев целы, врагу не бывать в городе. Войска, уходившие на фронт, салютовали памятнику Суворову.
Существует легенда, согласно которой памятник генералиссимусу все же хотели спрятать в подвале одного из домов, находящихся неподалеку от Суворовской площади. Однако ночью одному из тех, кто отвечал за перенос памятника, явился во сне сам Суворов: он грозил пальцем и напоминал, что при жизни никогда не был трусом и не хотел бы им быть после смерти. Он гневно сказал, что именно трусы умирают на войне первыми. Приказ о переносе памятника был отменен, а через несколько дней вражеский снаряд, пролетев мимо бронзовой головы памятника, угодил прямо в тот самый подвал, в котором хотели спрятать монумент.
За все военное время памятник Суворову не пострадал. 
Улица Профессора Попова, 10. Искусство не горит.
Дом Матюшина, а ныне Музей петербургского авангарда — практически единственное деревянное здание, которое во время блокады Ленинграда не было разобрано на дрова.
Дом был построен в 1840–1850-е годы на территории сада, перешедшего во второй половине ХIХ века во владение «Общества пособия нуждающимся литераторам и ученым». В 1912 году в квартире № 12 поселился один из зачинателей русского авангарда – художник, автор теории «расширенного смотрения», музыкант, педагог, издатель Михаил Васильевич Матюшин с женой Еленой Генриховной Гуро.
На протяжении нескольких десятилетий дом Матюшина был одним из центров культурной жизни Петербурга–Петрограда–Ленинграда, объединявшим художников, музыкантов, литераторов. В 1910–1920-е годы здесь часто бывали Малевич, Крученых, Маяковский, Хлебников и другие люди искусства. В годы Великой Отечественной войны в этом доме часто собирались писатели Фадеев, Тихонов, Инбер, Дудин, Крон. В квартире вдовы Матюшина Ольги Константиновны с августа 1942 по ноябрь 1944 года жил писатель Всеволод Вишневский.
Во время блокады практически все деревянные дома в городе были разобраны на дрова. Такая же судьба, по всей видимости, ждала и дом Матюшина. Однако по инициативе Вишневского писатели обратились в горком Ленинграда с просьбой сохранить дом. Просьба была удовлетворена.
В апреле 2004 года было принято решение об открытии в доме Матюшина Музея петербургского авангарда. 
Угол Невского проспекта и Малой Морской улицы. «Генеральский» магазин.
Во время блокады здесь находился магазин, который в народе называли «Генеральский». Это был закрытый распределитель, в котором отоваривали спецкарточки высшему офицерскому и генеральскому составу. Простых людей туда не пускали — о количестве и ассортименте предлагавшихся в магазине товаров им можно было только догадываться.
Между тем, нормы отпуска товаров по продовольственным карточкам, введенным в городе еще в июле 41-го года, ввиду блокады снижались и достигли минимума в период с 20 ноября по 25 декабря 1941 года.
Размер продовольственного пайка составлял:
• Рабочим — 250 граммов хлеба в сутки,
• Служащим, иждивенцам и детям до 12 лет — по 125 граммов,
• Личному составу военизированной охраны, пожарных команд, истребительных отрядов, ремесленных училищ и школ ФЗО, находившемуся на котловом довольствии — 300 граммов,
• Войскам первой линии — 500 граммов.
При этом до 50% хлеба составляли практически несъедобные примеси, добавлявшиеся вместо муки. Все остальные продукты почти перестали выдаваться: уже 23 сентября 1941 года прекратилось производство пива, а все запасы солода, ячменя, соевых бобов и отрубей были переданы хлебозаводам, для того чтобы уменьшить расход муки. На 24 сентября хлеб на 40% состоял из солода, овса и шелухи, а позже — еще и из целлюлозы (в разное время от 20 до 50 %) 
Угол улиц Пестеля и Моховой. «Висит над бездной зеркало стенное…»
Во время обстрела одна стена дома на углу улиц Пестеля и Моховой обрушилась, но на уровне 6 этажа осталось висеть уцелевшее зеркало. Это впечатлило поэта Вадима Шефнера, написавшего стихотворение «Зеркало»:
Как бы ударом страшного тарана
Здесь половина дома снесена,
И в облаках морозного тумана
Обугленная высится стена.
Еще обои порванные помнят
О прежней жизни, мирной и простой,
Но двери всех обрушившихся комнат,
Раскрытые, висят над пустотой.
И пусть я все забуду остальное —
Мне не забыть, как, на ветру дрожа,
Висит над бездной зеркало стенное
На высоте шестого этажа.
Оно каким-то чудом не разбилось.
Убиты люди, стены сметены,-
Оно висит, судьбы слепая милость,
Над пропастью печали и войны.
Свидетель довоенного уюта,
На сыростью изъеденной стене
Тепло дыханья и улыбку чью-то
Оно хранит в стеклянной глубине.
Куда ж она, неведомая, делась
Иль по дорогам странствует каким,
Та девушка, что в глубь его гляделась
И косы заплетала перед ним?..
Быть может, это зеркало видало
Ее последний миг, когда ее
Хаос обломков камня и металла,
Обрушась вниз, швырнул в небытие.
Теперь в него и день и ночь глядится
Лицо ожесточенное войны.
В нем орудийных выстрелов зарницы
И зарева тревожные видны.
Его теперь ночная душит сырость,
Слепят пожары дымом и огнем,
Но все пройдет. И, что бы ни случилось,-
Враг никогда не отразится в нем!
Позже, когда война закончилась, архитекторы восстановили этот дом, а на уровне 6 этажа сделали небольшое углубление, в котором теперь находится единственное во всем доме овальное окно — в форме зеркала. 
Угол Английского проспекта и улицы Декабристов. Разрушенная сказка.
В 1909 году зодчий Бернардацци по заказу золотопромышленника Кольцова построил на углу Офицерской улицы (ныне улица Декабристов) и Английского проспекта доходный дом, сразу же за свой внешний вид получивший у петербуржцев прозвище «Дом-сказка».
Причудливое смешение различных романтических стилей — черт «северного модерна» и «национального стиля», окна и балконы замысловатой формы, угловая башня, облицовка стен природным камнем и красочные майоликовые панно позволили создать на фоне рядовой застройки старой Коломны волшебное зрелище, напоминающее ослепительную театральную декорацию. На фасаде скульптор К. К. Рауш фон Траубенберг высек из камня птицу Феникс, которая словно поддерживала на своих крыльях угловой эркер «Дома-сказки» .
Близость Мариинского театра в значительной степени определила состав первых жильцов этого дома. В основном это были театральные работники и актеры. Здесь репетировала великая русская балерина Анна Павлова, и потому среди петербуржцев этот дом также был известен как «Дом Анны Павловой».
В 1942 году «сказка» была полностью разрушена. Так как уцелел только фундамент дома, было решено построить на нем новое здание. 
Набережная реки Фонтанки, 21. Холодный источник жизни.
Мало кто знает, что в Санкт-Петербурге есть памятник ленинградской проруби. Он был установлен в 2001 году на подступе к воде у дома №21 по набережной Фонтанки. На мемориале изображена женщина, в левой руке держащая ребенка, а в правой — ведро.
В конце 1941 года в Ленинграде прекратил работать водопровод, и горожане черпали воду либо из колодцев, либо из прорубей. Памятник блокадному колодцу в Петербурге тоже есть. В 1979 году на стене дома №6 по проспекту Непокоренных появилась мемориальная композиция. Над чашей с водой на стене дома изображена женщина с ребенком на руках.
Невский проспект, 66. Жизнь после смерти.
В 1930-е годы одна американская компания предлагала снести главный универмаг города, а на его месте построить первый в СССР небоскреб. Планам помешала война.
Гостиный двор постоянно подвергался немецким бомбардировкам. Огромный ущерб зданию был нанесен во время авианалета 22 сентября 1941 года, когда фугасная бомба разрушила девять секторов дворового корпуса. Такая же бомба попала в здание и 24 сентября. Один из снарядов разрушил четырехэтажный дворовой корпус. Во время всех этих событий гибло множество служащих арендаторов Гостиного двора.
Большой ущерб зданию Гостиного двора нанес пожар в марте 1942 года от немецкой зажигательной бомбы. Водопровод не работал, тушить здание было нечем. Пожар продолжался более недели.
Несмотря на все эти события, конкурс на лучший проект реставрации здания Гостиного двора был проведен уже зимой 1942/43 года. Предлагалось возвести над ним купол, перестроить в Дом молодежи либо превратить в универмаг советского стиля. К счастью, в итоге было решено вернуть зданию первозданный вид. 
Нравится Карта событий в Ленинграде 1941-1945 годов?
placepic.ru
Блокада Ленинграда — памятные места. День снятия блокады Ленинграда
Фото — памятные места, связанные с блокадой Ленинграда и Великой Отечественной войной
Блокада Ленинграда длилась 872 дня с 8 сентября 1941 года и стала самой кровопролитной блокадой в истории человечества. Блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года, а 27 января 1944 года блокада Ленинграда была снята полностью.
С годами все меньше остается тех, кто пережил то страшное время, но город-герой помнит о своих защитниках, стоявших в обороне, и мирных жителях, оставшихся в кольце.
Поэтесса Лидия Фогель в своем стихотворении «Памяти павших» пишет о тех страшных днях:
Без воды, без еды и без света,
От рассвета и вновь до рассвета
Четко помня: ни шагу назад,
Выживал, как умел, Ленинград.
Несмотря на то, что с того страшного времени прошло уже более 70 лет, историки до сих пор по-разному оценивают число жертв блокады.
По данным Ленинградской Комиссии по установлению и расследованию преступлений и злодеяний немецко-фашистских захватчиков во время блокады Ленинграда потери составили:
- Среди военных — 332059 человек убито, 111142 – без вести пропавших
- Гражданское население — 16747 человек погибло при артобстрелах и бомбардировках, 632253 – умерло от голода.
Памятные места, связанные с блокадой Ленинграда на карте
В большинстве районов Санкт-Петербурга установлены памятники, связанные с блокадой Ленинграда, поэтому память о жителях и защитниках города вечна. Перечислим некоторые памятные места, связанные с блокадой Ленинграда.
Пискаревское кладбище – монумент Матери-Родины
Главным памятником в Великой Отечественной войне в Санкт-Петербурге является Пискаревское мемориальное кладбище. Здесь установлен монумент Матери-Родины, протянувшей руки к кладбищенской аллее. В память о жертвах блокады и героических защитниках города на Пискаревскм кладбище горит Вечный Огонь.
[на карте]
Обелиск «Городу-герою Ленинграду» на площади Восстания
Обелиск «Городу-герою Ленинграду» представляет из себя гранитный монолит высотой 36 метров, увенчанный Золотой Звездой Героя. В нижней части обелиска установлены овальные горельефы с изображениями основных моментов героической обороны Ленинграда: «Блокада», «Тыл — фронту», «Атака» и «Победа». Памятник установлен 8 мая 1885 года к 40-летию Победы.
Прибывающие или отправляющиеся с Московского вокзала могут увидеть этот памятник — он находится на площади перед вокзалом. Прежде на этом месте стоял памятник Александру III, который перенесен во двор Мраморного дворца.
[на карте]
Монумент героическим защитникам Ленинграда
Монумент героическим защитникам Ленинграда, созданный по проекту народных архитекторов СССР Сергея Сперанского и Валентина Каменского, был открыт к 30-летию Победы 9 мая 1975 года.
48-метровый гранитный обелиск символизирует торжество Победы в самой кровопролитной войне в истории человечества. У основания обелиска установлены скульптуры рабочего и солдата, свидетельствующие о единстве города и фронта.
На гранитных пилонах возвышаются бронзовые скульптуры — 26 защитников Ленинграда.
Широкие лестницы ведут к полукруглому Памятному залу, доминанта которого — скульптурная композиция «Блокада», созданная скульптором Михаилом Аникушиным. Автор памятника писал о нем: «Здесь все: и бомбежки, и артобстрелы, и жуткий голод, и лютая стужа, страдания и боль Ленинграда, который терзал безжалостный враг». В Памятном зале размещена документально-художественная экспозиция, посвященная обороне и блокаде Ленинграда.
Монумент можно увидеть по пути из аэропорта.
[на карте]
Московский парк Победы
Парк Победы в Московском районе — особое место в городе. По середине парка проходит аллея Героев — место установки дважды Героев СССР. Парк в 1945 году на месте Кирпичного завода, который выполнял в годы войны роль крематория. Всего за время блокады было сожжено более 110 тыс. трупов. По рассказам парк был покрыт сантиметровым слоем пепла. В действительности для захоронения праха были использованы карьеры, которые позже превращены в пруды.
Основные памятные места в парке — ротонда, православный поминальный крест и вагонетка завода.
[на карте]
Квартира Тани Савичевой
Дневник школьницы Тани Савичевой, у которой во время блокады Ленинграда погибла почти вся ее семья, стал одним из символов Великой Отечественной войны. Таня выжила, ее эвакуировали в Нижегородскую область, где она умерла в 1943 году в Детском доме. Адрес квартиры Тани Савичевой — дом № 13/6 по 2-й линии Васильевского острова.
[на карте]
Рупор на Невском проспекте
На пересечении Малой Садовой и Невского проспекта установлен памятник громкоговорителю, под которым находится мемориальная доска со стихами поэта-блокадника Юрия Воронова:
Чтоб снова на земной планете
Не повторилось той зимы
Нам нужно, чтобы наши дети
Об этом помнили, как мы.
[на карте]
Церковь во имя Успения Пресвятой Богородицы (Блокадный храм)
Церковь во имя Успения Пресвятой Богородицы является единственным религиозным памятником войне, все остальные являются гражданскими мемориалами.
Храм расположен на Малой Охте, на том месте, где еще до основания Санкт-Петербурга была построена лютеранская деревянная церковь, а с 1720 года там находился православный храм. В 30-х годах XX века церковь закрыли, а в 60-х годах снесли. В 90-х годах прошлого века была возведен храм во имя Успения Пресвятой Богородицы, посвященный жертвам блокады Ленинграда.
[на карте]
Также вспомнить наших предков и возложить цветы в память о погибших можно у следующих памятных мест:
- Мемориал «Журавли» на углу Дальневосточного проспекта и улицы Новоселов, сооруженный на месте братских захоронений. Композиция состоит из стелы с летящими журавлями, обелиска, надгробных плит и бронзовой статуи девушки с венком [на карте]
- Постамент одной из статуй на Аничковом мосту – здесь сохранились следы от немецкого снаряда [на карте]
- Во время бомбежек пострадал, но не был разрушен Исаакиевский собор. С западной стороны колоннаду не стали реставрировать. На колоннаде можно увидеть трещины и следы обстрелов [на карте]
- На Невском проспекте на доме №14 находится мемориальная доска с надписью: «Граждане! При артобстреле эта сторона улицы наиболее опасна» [на карте]
- Памятник герою Володе Ермаку на площади Кулибина. 19-летний юноша закрыл своим телом амбразуру фашистского дзота и обеспечил наступление частей Советской Армии [на карте]
- Трамваи играли важную роль во время блокады города — блокадный трамвай был единственный видом транспорта, который работал в это суровое время. Памятник ему установлен в год столетия петербургского трамвая в Кировском районе на проспекте Стачек [на карте]
- На Набережной Фонтанки у дома №21 есть малоизвестный памятник ленинградской проруби. В блокадном городе водопровод не работал и единственным источником воды были колодцы и прорубь [на карте]
- Памятник «Блокадный колодец», созданный скульптором Марком Круппа, установлен на стене дома №6 по проспекту Непокоренных. Над чашей с водой помещен медальон с изображением женщины с ребенком на руках [на карте]
- Памятник «Разорванное кольцо» выполнен в виде двух полукруглых арок, символизирующих блокадное кольцо вокруг Ленинграда, а разрыв между ними — Дорогу Жизни [на карте]
- Мемориальный комплекс «Дорога жизни – первый километр» [на карте]
- Памятник детям блокады в сквере на Наличной улице, дом № 55 [на карте]
- Триумфальная «Арка победы» в Красном селе [на карте]
- Памятник-пушка 76-мм в Красном Селе в Дворцовом парке (пр. Ленина 112) [на карте]
- Памятник героям 76-го и 77-го истребительных батальонов в Александровском парке [на карте]
- Стела и мемориальная доска памяти морякам катерных тральщиков на Елагином острове [на карте]
- Памятник на месте рубежа Железной Ленинградской обороны на Крестовском острове [на карте]
- Блокадная подстанция на Фонтанке [на карте].
- Братское кладбище «Остров Декабристов» [на карте].
- Братская могила экипажа подводной лодки Щ-323 [на карте].
Также созданы музеи «Дорога жизни» и «Невский пятачок», экспонаты которых рассказывают о героизме защитников Ленинграда. В 1989 году был восстановлен Музей обороны и блокады Ленинграда.
День снятия блокады Ленинграда
18 января 1943 года блокада была прорвана и южнее Ладожского озера образовался коридор шириной 8 -11 км. Вместе с тем, попытки советских войск расширить сухопутную трассу не привели к успеху.
Немцы создали вокруг города оборону с железобетонными и деревоземляными сооружениями, заминировали поля и установили проволочные заграждения.
Войска Ленинградского, Волховского, Прибалтийского фронтов и Краснознаменного Балтийского флота 14 января 1944 года перешли в наступление с Ораниенбаумского плацдарма на Ропшу, а 15 января — от Ленинграда на Красное Село. После упорных боев 20 января советские войска соединились в районе Ропши и ликвидировали окруженную Петергофско-Стрельнинскую группировку врага.
27 января были освобождены Красное Село, Пушкин и Павловск. Этот день стал днем полного освобождения Ленинграда от блокады. В Ленинграде был дан праздничный салют, о котором поэтесса Татьяна Варламова написала:
От усталости шатаясь, ленинградцы
Шли на улицы, и слышалось: «Ура!»
И сквозь слезы начинали обниматься, –
Все! Закончилась блокадная пора!
Есть салют у нас весной – на День Победы,
Он цветами красит небо всей стране,
Но особо почитают наши деды
Тот салют в голодно-белом январе.
Блокада Ленинграда была самым тяжелым временем в обороне города. Ленинградцы пережили величайшую трагедию, горе, скорбь и страдания, проявив стойкость, патриотизм и любовь к своему городу.
www.spb-guide.ru
Дорога Жизни Блокадного Ленинграда Карта. Авто На Любой Вкус. 1km-auto
дорога жизни блокадного ленинграда картаДорога жизни брала свое начало на суше в теперешнем Красногвардейском районе. Далее она шла по Рябовскому шоссе на Ржевку.
Здесь, возле универмага, сейчас стоит первый мемориальный столб. От этого места непосредственно начиналась сама дорога. Дальше она пролегала через Всеволожск, около деревни Корнево, по поселкам Рахья, Борисова Грива и Ваганово. Потом вдоль Ладожского озера до мыса Осиновец.
Длина всей трассы от Ленинграда до Большой земли составляла немногим более 100 километров.
Строительство Дороги жизни было исключительно трудной задачей. Известно, что Ладога — самое большое и самое глубокое в Европе озеро, с малоизученным ледовым режимом. Оно часто путет все прогнозы: замерзает то рано, то поздно, лед из озера то почти совсем не идет по Неве, то заторосит реку так, что чуть не вылезает на набережные. Говорят, что в мировой практике даже попытки не было построить ледовую дорогу, а тут еще через такой огоромный и капризный водоем.
12 сентября к берегу, где сейчас стоит последний, 45-й бетонный столб и где тогда не было ни сооружений, ни пирсов, ни причалов, подошли первые суда: они привезли 800 тонн зерна. Особенно тяжелым был ноябрь 1941 года. Лед мешал судоходству и в то же время не позволял двигаться автомобилям. Тем не менее наш город регулярно получал продовольствие, военную технику и боеприпасы.
В это время большую роль сыграли перевозки грузов по воздушному коридору над Ладожским озером. С октября по конец декабря этим путем было доставлено в Ленинград более 6 тысяч тонн продуктов, в том числе 4 тысячи тонн высококалорийных.
Ноябрь — декабрь — первый этап деятельности военно-автомобильной дороги. Однако лед еще не окреп, и нередко то в одном, то в другом месте его прорезали трещины. Дорожники, стоя по пояс в ледяной воде, строили и наводили мостики. Приходилось устраивать объезды, переносить движение на все новые колеи. 20 ноября по замершей Ладоге прошел санный обоз коннотранспортного полка. Ледовая автомобильная дорога была проложена к 22 ноября. И в этот же день на лед спустились 60 автомашин. За зиму 1941 года от Осиновца до Кобоны было пробито 60 грузовых ниток, по которым шло движение машин.
В первую блокадную зиму автомобильная дорога работала 152 дня ( до 24 апреля). За это время по ней было завезено в Ленинград более 367 тысяч тонн различных грузов, в том числе 270 876 тонн продовольствия. По дороге эвакуировано 514 тысяч жителей города и 35 тысяч раненых и больных воинов, переправлено 3677 вагонов с оборудованием и культурными ценностями.
Грузовики беспрерывным потоком уходили из Кобоны, спеша доставить груз на противоположный берег, а из Ленинграда эвакуировали людей. Некоторые уходили пешком по льду Ладожского озера, испытывая в дороге большие лишения — сильный мороз, ледяной ветер, торосистый лед.
Движение транспорта по Дороге жизни продолжалось до весенней распутицы. Но как только озеро освободилось ото льда, эвакуация была продолжена водным путем. С мая по ноябрь 1942 года на судах было вывезено 448 010 человек.
Дорога жизни блокадного Ленинграда
13-09-, 06:42 просмотров: 5732, комментариев: 0
Современным ленинградцам трудно представить те ужасы, которые творились на улицах их любимого города шесть десятилетий назад, когда от голода и холода люди падали замертво прямо на улице, когда с неба сыпались снаряды, когда 900 дней блокады тянулись нескончаемой вереницей. Эти дни отпечатались в истории и сознании города и у многих представителей старшего поколения это все еще живо в памяти.
История блокадного Ленинграда
Летом 1940 года Гитлер утвердил план нападения на Советский Союз. получивший кодовое название Барбаросса . Еще спустя год план начал стремительно приводиться в исполнение. Целями были уничтожение военного потенциала СССР, а с ним и большевизма как идеологии, колонизация новых земель, низведение славян до уровня рабской касты. Группа армии Север при поддержке 14 финских дивизий на Карельском перешейке должна была разгромить советские войска на Балтийском побережье и захватить Ленинград. Ленинград был вторым по величине городом, крупным промышленным центром, производившим и военную продукцию, а также база Балтийского флота.
По всем этим причинам город был неизбежной целью немецкого наступления, одной из приоритетных задач первых месяцев войны. Ленинград был одним из символов Советского государства. Его падение оказало бы негативное влияние на моральный и боевой дух народа. Под натиском немцев застигнутая врасплох Советская армия откатилась до реки Луги близ Древнего Новгорода. Немецкие войска совершили обходной маневр, и вышли к Мге – всего в 16 километрах от Ленинграда. Финны воспользовались ситуацией и вернули себе земли вблизи Балтийского моря.
Кольцо вокруг Ленинграда начало стягиваться уже в августе 1941 года. Для обороны рылись окопы и противотанковые рвы, тройным кольцом опоясавшие город, формировалось народное ополчение. После захвата Шлиссельбурга Ленинград по суше оказался окончательно отрезан от остальной страны. Теперь город снабжался только по воздуху. Оборону города Сталин поручил Г.К.Жукову. Мобильная фаза битвы за Ленинград скоро закончилась. Гитлер приказал добиваться капитуляции города бомбардировками, артобстрелами и голодом. Блокада Ленинграда началась.
Были уничтожены основные продуктовые склады. В городе оставалось два с половиной миллиона жителей. Эвакуировать осенью удалось лишь малую часть горожан. В городе остались преимущественно женщины. На их плечи легли задачи по поддержанию промышленного производства, заботы о семьях и строительстве оборонительных сооружений. Уже в сентябре вдвое уменьшили норму выдачи хлеба в одни руки. Началось нормирование жиров, мяса, круп и рыбы. Электричество подавалось лишь на несколько часов. Вскоре в хлеб приходилось добавлять опилки – за неимением достаточного количества муки. Суточный паёк составлял 375 граммов для рабочих, 250 – для инженеров и техников, 125 – для служащих и иждивенцев. Снижение составило от 60 до 80 %.
Дорога жизни
Единственным путем снабжения города в зимний период оставалось Ладожское озеро. Этот маршрут, по которому днем и ночью в любую погоду ходили тихоходные баржи летом или мчались грузовики в зимнюю пору, был неизбежно уязвим для воздушных налетов немцев. Тем не менее, именно он получил название дороги жизни . Вдоль дороги стояли регулировщики, действовали спасательные службы, медпункты и пункты связи с большой землей , посты боевого охранения. Было организовано несколько трасс для правильного распределения нагрузки по льду. Там, где он был слишком тонким, устраивались импровизированные мостики.
До 4000 машин ежедневно проходили по этому опасному маршруту. Однако массовые случаи гибели людей от голода все же происходили. Большинство блокадников нашли последнее пристанище в братских могилах – без гробов и без имени. Люди умирали дома, по дороге, у станков, в очередях за продуктами. Счет шел на десятки тысяч ежемесячно. Иногда смерть не регистрировали намеренно – чтобы использовать оставшуюся продуктовую карточку для других членов семьи. Карточки подделывали и воровали, процветал черный рынок . С улиц пропали кошки и собаки – съели и их. Были отмечены и случаи каннибализма.
От голода сходили с ума и полностью теряли самоконтроль. Катастрофически не хватало медикаментов. Зима 1941-1942 гг. стала самым тяжелым периодом всей ленинградской блокады. С весной наступило заметное улучшение. На улицы вернулся общественный транспорт. Оживилась культурная жизнь. Немцы распрощались с надеждой захватить Ленинград. Они несли серьезные потери в результате периодических контрнаступлений советских войск. 27 января 1944 года – дата окончания блокады города. Это был восторг и общее ликование. Несгибаемый дух ленинградцев похоронил честолюбивые замыслы Гитлера и его военной машины.
Интересные факты
- Поэтессе Ольге Берггольц, ставшей музой блокадного Ленинграда, советские власти по неизвестным причинам отказали в погребении на Пискаревском мемориале, рядом с сотнями тысяч погибших в блокаду. Но именно ее слова высечены на главной стеле этого мемориала – Никто не забыт и ничто не забыто .
Понравилась статья? Поделись с друзьями.
Дорога жизни
Дорога жизни – это единственная транспортная магистраль, по которой блокадный Ленинград через Ладожское озеро был связан со страной. Перевозки по дороге жизни выполнялись с 12 сентября 1941 по март 1943 года. В период навигации доставка осуществлялась на буксирах с баржами и кораблях, а зимой машины шли по ледовой дороге.
За этот период в осажденный город по легендарной Дороге жизни, которая официально числилась военно-автомобильной дорогой № 101, в Ленинград было привезено свыше 1600 тысяч тонн грузов, в основном продовольствия, фуража и горюче-смазочных материалов. За 500 дней блокады (до ее прорыва) по трассе эвакуировали более миллиона человек.
Для справки: Блокада Ленинграда продолжалась 872 дня с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года, когда она была полностью снята. Блокадное кольцо было прорвано 18 января 1943 года.
Если в наши дни лететь на вертолете над Ладогой, то под водой можно разглядеть сотни темных прямоугольников, это остовы грузовиков, ушедшие под лед в первую и вторую блокадные зимы. Вместе с машинами, которые везли муку и снаряды, часто гибли водители и рабочие трассы.
Ольга Берггольц писала о Дороге жизни:
Дорогой жизни шёл к нам хлеб,
дорогой дружбы многих к многим.
Ещё не знают на земле
страшней и радостней дороги.
Дорога жизни — карта
показать на карте #187
Из истории
8 сентября 1941 года немцы захватили Шлиссельбург. перерезали все сухопутные трассы и водный путь по Неве. Началась блокада Ленинграда и Ладога стала единственным путем, связывающим город с Большой землей.
С 12 сентября началась доставка грузов в блокадный город. Продовольствие привозили сначала в Волхов, из него — в Новую Ладогу, а затем на баржах переправляли на западный берег к маяку Осиновец.
Осенью 1941 года лед на Ладоге долго не устанавливался и баржи шли по озеру, обходя ледяные участки. Первый санный обоз пошел 17 ноября, доставивший в город 63 тонны муки, а вскоре началось движение автомашин. Лед был еще очень хрупкий и чтобы не допустить провала транспорта, часть груза размещали на санях, что уменьшало давление на лед и позволяло перевезти больше продуктов.
Движение было организовано в обе стороны по двум трассам, расположенным на расстоянии 100 – 150 метров друг от друга. Немцы постоянно вели обстрел и бомбежку магистрали, но им не удалось остановить движение. Водители грузовиков не закрывали двери, чтобы успеть выпрыгнуть, если машина начнет тонуть. Только в первую зиму под лед ушло около тысячи грузовиков, а сколько здесь погибло людей, неизвестно. В память о подвиге, который совершали изо дня в день обычные люди, на берегу Ладожского озера стоит бронзовая копия легендарной «полуторке» ГАЗ –АА.
Вот как писал ленинградский поэт Анатолий Молчанов:
А где-то на Ладоге, в белом просторе
От бомб и мороза взрываются льдины,
И воют моторы, и стонут моторы,
И тянут груженные хлебом машины —
В пургу и обстрелы, без сна и покоя,
За жизнь и борьбу Ленинграда в ответе.
И было на трассе движенье такое,
Как в мирное время на Невском проспекте.
Благодаря доставке продовольствия по ледовой трассе, 25 декабря 1941 года люди, стоящие в очередях в булочные, неожиданно узнали, что норма хлеба была увеличена на 75 граммов. Дети и женщины плакали от счастья – казалось бы, такой маленький кусочек хлеба, но он давал им шансы спастись от голодной смерти!
По Дороге жизни проходила эвакуация населения — в первую очередь вывозили женщин и детей, больных и стариков.
В первую блокадную зиму ледовая трасса действовала 152 дня до 24 апреля 1942 года. В апреле во время оттепелей машинам приходилось двигаться по воде.
- За первую блокадную зиму из Ленинграда было эвакуировано более 550 тысяч ленинградцев и более 35 тысяч раненых, в город было доставлено 361 тысяч тонн различных грузов, в том числе 262,5 тысяч тонн продовольствия и около 32 тысяч тонн боеприпасов
- Во время второй навигации было перевезено более 1 миллиона тонн различных грузов в обоих направлениях, а их города было эвакуировано около 540 тысяч человек.
19 декабря 1942 ледовая трасса вновь начала работать, а уже 18 января 1943 года советские войска освободили Шлиссельбург. прорвав Ленинградскую блокаду. Для доставки грузов по южному побережью Ладожского озера была проложена железная дорога до станции Поляны, названая впоследствии Дорогой Победы.
Но Ладожская трасса продолжала действовать еще почти год, до окончательного снятия блокады Ленинграда 27 января 1944 года.
Железная Дорога жизни
Есть в истории Дороги жизни страничка, о которой не пишут и стараются меньше вспоминать.
На второй год блокады Ленинграда предпринималась попытка построить ледовую железную Дорогу жизни, которая должна была соединить станцию Кобона на восточной стороне Ладоги со станцией Ладожское озеро на западной. На все работы строителям было отведено два месяца.
Одновременно с двух берегов Ладожского озера началось сооружение железнодорожного моста из дерева длиной 35 км, так называемую «свайно-ледовую железнодорожную переправу». Одновременно строились два пути — узкоколейка и расположенный в 100-200 метрах от нее путь обычной колеи.
Строители, в основном женщины, пробивали полыньи и забивали сваи. Укладывался настил, а сверху монтировали железнодорожное полотно. Работы шли в мороз и под обстрелом противника. В январе 1943 года, когда была построена половина пути и по нему стали ходить рабочие поезда, войска Ленинградского и Волховского фронтов прорвали блокаду Ленинграда.
Необходимость в трассе отпала и все усилия строителей оказались бессмысленными. Возможно, по этой причине об этой железнодорожном пути предпочли забыть.
Малая Дорога жизни
Малая Дорога жизни начиналась от станции Бронка, расположенной у Ораниенбаума (Ломоносова) и шла по льду через Кронштадт к Лисьему Носу и Горской. Жители Ораниенбаума и защитники города испытывали те же трудности, что и жители Ленинграда. Они также голодали, так же умирали от голода.
В 1941 году норма выдачи хлеба была снижена. Но благодаря действию Малой Дороги жизни в январе 1942 года состоялось небольшое увеличение нормы выдачи хлеба, но несмотря на это, в 1941-1942 годах от голода здесь погибло 5000 человек.
Памятники на Дороге жизни
Всего на Дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все сооружения Дороги жизни входят в Зеленый пояс Славы.
Цветок жизни
Памятник, расположенный на высоком берегу небольшой речки Лубьи, выполнен в виде белого каменного цветка на 10-метровом стебле, возвышающемся над гранитными валунами. В лепестках цветка вырезаны слова: «Пусть всегда будет солнце». От мемориала 40-метровая лестница и березовая аллея Дружбы приведут Вас к насыпному холму, где установлены каменные листки дневника Тани Савичевой, ленинградской школьницы-пионерки, потерявшей всех близких, пережившей блокадную зиму 1941 – 1942. Таня Савичева умерла в эвакуации в июле 1944 года, находясь в одном из детских домов Нижегородской области.
Разорванное кольцо
Памятник выполнен в виде двух железобетонных арок высотой 7 метров, символизирующих кольцо блокады, разрыв между ними — Дорога жизни. Под арками в бетоне можно увидеть следы протектора машин. Рядом расположены два железобетонных шара, имитирующих прожектора, а также зенитное орудие калибра 45 мм.
Осиновецкий маяк
Ладожское озеро имеет суровый нрав и в отдельных его местах плаванье очень опасно. У Осиновского маяка суда никогда не приставали – это считалось невозможным, поскольку здесь не только шел обстрел немецкой артиллерии, но и сама стихия свирепствовала. В ночь с 16 на 17 сентября во время шторма в этом месте разбились баржи и погибло более 1000 человек.
Тонули корабли, гибли люди, но для спасения Ленинграда у Осиновского маяка приставали баржи, груженые зерном.
Катюша
Мемориал выполнен в виде пяти 14-метровых стальных балок, установленных под углом к горизонту и символизирующих знаменитую реактивную установку. На невысокой гранитной стене – надпись:
1941—1943 Эти грозные годы запомни
Здесь проходила Дорога Жизни
Мужеством храбрых спасен Ленинград
Павшим героям бессмертная слава.
Дорога жизни – это название полностью соответствовало той роли, которую она сыграла: без нее Ленинград бы просто погиб.
Источники: http://blokada-leningrada.narod.ru/doroga.htm, http://www.ote4estvo.ru/sobytiya-xx/1676-doroga-zhizni-blokadnogo-leningrada.html, http://www.spb-guide.ru/page_19610.htm
Комментариев пока нет!
1km-auto.ru
Операция «Искра». 27 января 1944 года, была снята блокада города Ленинграда! — Артюшенко Олег Григорьевич
Знайте Советские люди, что вы потомки воинов бесстрашных!
Знайте, Советские люди, что кровь в вас течет великих героев,
отдавших за Родину жизни, не помыслив о благах!
Знайте и чтите Советские люди подвиги дедов, отцов!
К началу 1943 года положение окружённого немецкими войсками Ленинграда оставалось крайне сложным. Войска Ленинградского фронта и Балтийский флот были изолированы от остальных сил Красной Армии. Попытки деблокады Ленинграда в 1942 году — Любанская и Синявинская наступательные операции, не принесли успеха. Наиболее короткий путь между Ленинградским и Волховским фронтами — между южным побережьем Ладожского озера и поселком Мга (так называемый шлиссельбургско-синявинский выступ, 12-16 км), по-прежнему занимали части 18-й немецкой армии.
На улицах и площадях второй столицы СССР продолжали рваться снаряды и бомбы, гибли люди, рушились здания. Город был под постоянной угрозой авианалётов и артиллерийского обстрела. Отсутствие сухопутной связи с территорией находившейся под контролем советских войск вызывало большие трудности в области подвоза топлива, сырья для заводов, не позволяло удовлетворять потребности войск и гражданского населения в продуктах питания и предметах первой необходимости.
Однако положение ленинградцев зимой 1942-1943 гг. всё же было несколько лучше, чем предыдущей зимой. По проложенному под водой кабелю в город поступала электроэнергия, а по подводному трубопроводу – топливо. Город снабжался необходимыми продуктами и товарами по льду озера – Дороге жизни. Кроме того, в дополнение к автомобильной дороге прямо на льду Ладожского озера сооружали и железную ветку.
Б.В. Котик, Н.М. Кутузов, В.И. Селезнев, Л.В. Кабачек, Ю.А. Гариков, К.Г. Молтенинов, Ф.В. Савостьянов. Диорама музея-заповедника «Прорыв блокады Ленинграда»
К концу 1942 года в состав Ленинградского фронта под началом Леонида Говорова входили: 67-я армия — командующий генерал-лейтенант Михаил Духанов, 55-я армия — генерал-лейтенант Владимир Свиридов, 23-я армия – генерал-майор Александр Черепанов, 42-я армия — генерал-лейтенант Иван Николаев, Приморская оперативная группа и 13-я воздушная армия — генерал-полковник авиации Степан Рыбальченко. Основные силы ЛФ – 42-я, 55-я и 67-я армии, защищались на рубеже Урицк, Пушкин, южнее Колпино, Пороги, правый берег Невы до Ладожского озера. 67-я армия действовала в 30 км полосе вдоль правого берега Невы от Пороги до Ладожского озера, имея на левом берегу реки, в районе Московской Дубровки, небольшой плацдарм. 55-я стрелковая бригада этой армии защищала с юга автомобильную дорогу, которая проходила по льду Ладожского озера. 23-я армия защищала северные подступы к Ленинграду, располагаясь на Карельском перешейке.
Соединения 23-й армии часто переводили на другие, более опасные направления. 42-я армия защищала Пулковский рубеж. Приморская оперативная группа (ПОГ) располагалась на Ораниенбаумском плацдарме.
Действия ЛФ поддерживал Краснознаменный Балтийский флот под началом вице-адмирала Владимира Трибуца, который базировался в устье реки Невы и в Кронштадте. Он прикрывал приморские фланги фронта, поддерживал сухопутные войска своей авиацией и огнём корабельной артиллерии. Кроме того, флот удерживал ряд островов в восточной части Финского залива, чем прикрывал западные подступы к городу. Ленинград также поддерживала Ладожская военная флотилия. Противовоздушную оборону Ленинграда осуществляла Ленинградская армия ПВО, которая взаимодействовала с авиацией и зенитной артиллерией фронта и флота. Военно-автомобильную дорогу по льду озера и перевалочные базы на его берегах прикрывали от ударов люфтваффе соединения отдельного Ладожского района ПВО.
В Волховский фронт под началом генерал армии Кирилла Мерецкого к началу 1943 года входили: 2-я ударная армия, 4-я, 8-я, 52-я, 54-я, 59-я армии и 14-я воздушная армия. Но непосредственное участие в операции приняли: 2-я ударная армия — под командованием генерал-лейтенанта Владимира Романовского, 54-я армия — генерал-лейтенанта Александра Сухомлина, 8-я армия — генерал-лейтенанта Филиппа Старикова, 14-я воздушная армия — генерал-лейтенанта авиации Ивана Журавлёв. Они действовали в 300 км полосе от Ладожского озера до озера Ильмень. На правом фланге от Ладожского озера до Кировской железной дороги располагались части 2-й ударной и 8-й армий.
Немецкое командование после провала попыток взять город в 1942 году, было вынуждено остановить бесплодное наступление и отдать войскам приказ о переходе к обороне. Красной Армии противостояла 18-я немецкая армия под командованием Георга Лидермана, которая входила в состав группы армий «Север». В её составе было 4 армейских корпуса и до 26 дивизий. Немецкие войска поддерживал 1-й воздушный флот генерал-полковника авиации Альфреда Келлера. Кроме того, на северо-западных подступах к городу напротив 23-й советской армии находилось 4 финские дивизии из состава оперативной группы «Карельский перешеек».
Немецкая оборона
Наиболее мощную оборону и плотную группировку войск немцы имели на самом опасном направлении — шлиссельбургско-синявинском выступе (его глубина не превышала 15 км). Здесь между городом Мга и Ладожским озером дислоцировалось 5 немецких дивизий — основные силы 26-го и часть дивизий 54-го армейских корпусов. В их составе было около 60 тыс. человек, 700 орудий и минометов, около 50 танков и САУ. Каждый посёлок были превращен в опорный пункт, подготовленный к круговой обороне, позиции были прикрыты минными полями, проволочными заграждениями и укреплены дотами. Всего было две линии обороны: в первую входили сооружения 8-й ГРЭС, 1-го и 2-го Городков и дома города Шлиссельбурга – со стороны Ленинграда, Липка, Рабочие посёлки №4, 8, 7, Гонтовая Липка – со стороны Волховского фронта, во вторую входили рабочие поселки № 1 и № 5, станции Подгорная, Синявино, рабочий поселок № 6, поселок Михайловский. Оборонительные линии были насыщены узлами сопротивления, имели развитую сеть окопов, укрытий, блиндажей, средствами огневого поражения. В результате весь выступ напоминал один укреплённый район.
Ситуация для атакующей стороны усугублялась лесисто-болотистой местностью в этом районе. К тому же здесь располагалась большая территория синявинских торфоразработок, которые были изрезаны глубокими канавами. Территория была малопроходимой для бронетехники и тяжёлой артиллерии, а они были нужны для разрушения вражеских укреплений. Для преодоления такой обороны требовались мощные средства подавления и разрушения, огромное напряжение сил и средств наступающей стороны.
План и подготовка операции. Ударные группировки советской армии
Ещё в ноябре 1942 года командование ЛФ представило Верховному Главнокомандующему свои предложения по подготовке нового наступления под Ленинградом. Планировалось в декабре 1942 года — феврале 1943 года провести две операции. В ходе «Шлиссельбургской операции» предлагалось силами ЛФ совместно с войсками Волховского фронта прорвать блокаду города и построить железную дорогу вдоль Ладожского озера. В ходе «Урицкой операции» собирались пробить сухопутный коридор к Ораниенбаумскому плацдарму. Ставка утвердила первую часть операции – прорыв блокады Ленинграда (директива № 170696 от 2 декабря 1942 г.). Операция получила кодовое название «Искра», войска были должны быть в полной боевой готовности к 1 января 1943 года.
Более подробно план операции был изложен в директиве № 170703 Ставки ВГК от 8 декабря. Войска ЛФ и ВФ получили задачу разбить немецкую группировку в районе Липка, Гайтолово, Московская Дубровка, Шлиссельбург и, таким образом, снять полную блокаду Ленинграда. К концу января 1943 года Красная Армия должна была выйти на линию река Мойка — Михайловский — Тортолово. Директива также сообщала о проведении «Мгинской операции» в феврале с целью разгрома немецкой группировки в районе Мги и обеспечения прочной железнодорожной связи Ленинграда со страной. Координация действий фронтов возлагалась на маршала Климента Ворошилова.
На подготовку операции был отведён почти месяц. Большое внимание было уделено взаимодействию между войсками двух фронтов. В тылу были созданы учебные поля и специальные городки для отработки наступательных действий соединений в лесисто-болотистой местности и штурма эшелонированной обороны противника. Соединения 67-й армии отрабатывали методы форсирования Невы по льду и наведения переправы для танков и артиллерии. В ЛФ по указанию Говорова были сформированы артиллерийские группы: дальнего действия, особого назначения, контрминометная и отдельная группа гвардейских минометных подразделений. К началу операции благодаря усилиям разведки командование смогло составить довольно хорошее представление о немецкой обороне. В декабре произошла оттепель, поэтому лёд на Неве был слабым, а болотистая местность — труднодоступной, поэтому, Ставка по предложению командующего ЛФ перенесла начало операции на 12 января 1943 года. В начале января ГКО послал на Волховский фронт для усиления Георгия Жукова.
Для проведения операции в составе ЛФ и ВФ фронтов были сформированы ударные группировки, которые усилили бронетанковыми, артиллерийскими и инженерными соединениями, в том числе и из резерва Ставки. На Волховском фронте основу ударной группы составила 2-я ударная армия Романовского. В её составе, включая резерв армии, было 12 стрелковых дивизий, 4 танковые, 1 стрелковая и 3 лыжные бригады, гвардейский танковый полк прорыва, 4 отдельных танковых батальона: 165 тыс. человек, 2100-2200 орудий и миномётов, 225 танков. С воздуха армию поддерживали около 400 самолётов. Армия получила задачу пробить оборону противника на 12 км участке от деревни Липки на берегу Ладожского озера и до Гайтолово, выйти на линию Рабочие поселки № 1 и №5, Синявино, а затем развивать наступление до соединения с частями ЛФ. Кроме того, войска 8-й армии: 2 стрелковых дивизии, бригада морской пехоты, отдельный танковый полк и 2 отдельных танковых батальона, наносили вспомогательный удар в направлении Тортолово, поселок Михайловский. Наступление 2-й ударной и 8-й армии поддерживало около 2885 орудий и минометов.
Со стороны ЛФ главную роль должна была сыграть 67-я армия Духанова. В её составе было 7 стрелковых дивизий (одна гвардейская), 6 стрелковых, 3 танковые и 2 лыжные бригады, 2 отдельных танковых батальона. Поддерживали наступление артиллерия армии, фронта, Балтфлота (88 орудий калибром 130—406 мм ) – около 1900 стволов, 13-я воздушная армия и морская авиация – около 450 самолётов и около 200 танков. Части 67-й армии должны были форсировать Неву на 12 км участке между «Невским пятачком» и Шлиссельбургом, сосредоточив главные усилия в направлении Марьино, Синявино. Войска ЛФ прорвав немецкую оборону на участке Московская Дубровка, Шлиссельбург, должны были соединиться с соединениями ВФ на рубеже Рабочих поселков № 2, 5 и 6, а затем развивать наступление на юго-восток и достичь рубежа на реке Мойке.
Обе ударные группировки насчитывали около 300 тыс. человек, примерно 4900 орудий и минометов, около 600 танков и более 800 самолётов.
Начало Наступления. 12 января 1943 года
Утром 12 января 1943 года войска двух фронтов одновременно начали наступление. Предварительно ночью авиация нанесла мощный удар по позициям вермахта в полосе прорыва, также по аэродромам, пунктам управления, связи и железнодорожным узлам во вражеском тылу. На немцев обрушились тонны металла, уничтожая его живую силу, разрушая оборонительные сооружения и подавляя боевой дух. В 9:30 утра артиллерия двух фронтов начала артподготовку: в полосе наступления 2-й ударной армии она продолжалась 1 час 45 минут, а на участке 67-й армии — 2 часа 20 минут. За 40 минут до начала движения пехоты и бронетехники, удар по заранее разведанным артиллерийским, миномётным позициям, опорным пунктам и узлам связи нанесла штурмовая авиация, группами по 6-8 самолётов.
В 11:50 под прикрытием «огненного вала» и огня 16-го укрепрайона дивизии первого эшелона 67-й армии пошли в атаку. Каждая из четырёх дивизий — 45-я гвардейская, 268-я, 136-я, 86-я стрелковые дивизии, были усилены несколькими артиллерийскими и миномётными полками, истребительно-противотанковым артиллерийским полком и одним-двумя инженерными батальонами. Кроме того, наступление поддерживали 147 лёгких танков и броневиков, вес которых мог выдержать лёд. Особая сложность операции заключалась в том, что оборонительные позиции вермахта шли по обрывистому обледенелому левому речному берегу, который был выше правого. Огневые средства немцев были расположены ярусами и прикрывали многослойным огнём все подступы к берегу. Чтобы прорваться на другой берег было необходимо надёжно подавить огневые точки немцев, особенно в первой линии. При этом приходилось следить за тем, чтобы не повредить лёд у левого берега.
Первыми на другой берег Невы пробились штурмовые группы. Их бойцы самоотверженно проделывали проходы в заграждениях. За ними форсировали реку стрелковые и танковые части. После ожесточённого боя, оборона противника была взломана в районе севернее 2-го Городка (268-я стрелковая дивизия и 86-й отдельный танковый батальон) и в районе Марьино (136-я дивизия и соединения 61-й танковой бригады). К концу дня советские войска сломили сопротивление 170-й немецкой пехотной дивизии между 2-м Городком и Шлиссельбургом. 67-я армия захватила плацдарм между 2-м Городком и Шлиссельбургом, началось строительство переправы для средних и тяжёлых танков и тяжёлой артиллерии (завершена 14 января). На флангах ситуация была более тяжёлой: на правом крыле 45-я гвардейская стрелковая дивизия в районе «невского пятачка» смогла захватить только первую линию немецких укреплений; на левом крыле 86-я стрелковая дивизия не смогла форсировать Неву у Шлиссельбурга (её перебросили на плацдарм в районе Марьино, чтобы ударить по Шлиссельбургу с южного направления).
В полосе наступления 2-й ударной (пошла в наступление в 11:15) и 8-й армий (в 11:30) наступление развивалось с большим трудом. Авиация и артиллерия не смогли подавить основные огневые точки противника, а болота даже зимой были труднопроходимыми. Наиболее яростные бои шли за пункты Липка, Рабочий поселок № 8 и Гонтовая Липка, эти опорные пункты находились на флангах прорывающихся сил и даже в полном окружении продолжили сражение. На правом фланге и в центре – 128-я, 372-я и 256-я стрелковые дивизии, смогли к концу дня прорвать оборону 227-й пехотной дивизии и продвинуться на 2-3 км. Опорные пункты Липка и Рабочий поселок № 8 в этот день взять не удалось. На левом фланге наступление некоторого успеха смогла достичь только 327-я стрелковая дивизия, которая заняла большую часть укрепления в роще «Круглая». Атаки 376-й дивизии и сил 8-й армии успеха не имели.
Немецкое командование, уже в первый день сражения было вынуждено вводить в бой оперативные резервы: соединения 96-й пехотной дивизии и 5-й горнострелковой дивизии направили на помощь 170-й дивизии, два полка 61-й пехотной дивизии («группа генерал-майора Хюнера») были введены в центр шлиссельбургско-синявинского выступа.
Ленинградский фронт — командующий: генерал-лейтенант (с 15 января 1943 года — генерал-полковник) Л.А. Говоров
Волховский фронт — командующий: генерал армии К.А. Мерецков.
Прорыв блокады Ленинграда. Январь 1943 г.
Бои 13 — 17 января
Утром 13 января наступление продолжилось. Советское командование, чтобы окончательно переломить ситуацию в свою пользу начало вводить в бой второй эшелон наступающих армий. Однако, немцы опираясь на опорные пункты и развитую систему обороны оказывали упорное сопротивление, бои приняли затяжной и ожесточенный характер.
В полосе наступления 67-й армии на левом фланге 86-я стрелковая дивизия и батальон бронеавтомобилей, при поддержке с севера 34-й лыжной бригады и 55-й стрелковой бригады (по льду озера) несколько дней штурмовали подступы к Шлиссельбургу. К вечеру 15-го красноармейцы вышли к окраинам города, немецкие войска в Шлиссельбурге оказались в критическом положении, но продолжали упорно драться.
В центре 136-я стрелковая дивизия и 61-я танковая бригада развивали наступление в направлении Рабочего поселка № 5. Для обеспечения левого фланга дивизии в бой ввели 123-ю стрелковую бригаду, она должна была наступать в направлении рабочего поселка №3. Затем для обеспечения правого фланга ввели в бой 123-ю стрелковую дивизию и танковую бригаду, они наступали в направлении Рабочий посёлок №6, Синявино. После нескольких дней боёв 123-я стрелковая бригада захватила Рабочий поселок № 3 и вышла к окраинам поселков № 1 и № 2. 136-я дивизия пробилась к Рабочему поселку № 5, но сразу взять его не смогла.
На правом крыле 67-й армии атаки 45-й гвардейской и 268-й стрелковой дивизий по-прежнему успеха не имели. ВВС и артиллерия не смогли ликвидировать огневые точки в 1-м, 2-м Городках и 8-й ГРЭС. Кроме того, немецкие войска получили подкрепления – соединения 96-й пехотной и 5-й горнострелковой дивизий. Немцы даже предпринимали яростные контратаки, используя и 502-й тяжёлый танковый батальон, на вооружении которого были тяжёлые танки «Тигр I». Советские войска, несмотря на ввод в бой войск второго эшелона — 13-й стрелковой дивизии, 102-й и 142-й стрелковых бригад, так и не смогли переломить ситуацию на этом участке в свою пользу.
В полосе 2-й ударной армии наступление по-прежнему развивалось медленнее, чем у 67-й армии. Немецкие войска, опираясь на опорные пункты – Рабочие посёлки № 7 и № 8, Липке, продолжали оказывать упорное сопротивление. 13 января, несмотря на ввод в сражение части сил второго эшелона, войска 2-й ударной армии не достигли серьёзного успеха ни на одном направлении. В последующие дни командование армии попыталось расширить прорыв на южном участке от рощи «Круглая» до Гайтолово, но без весомых результатов. Наибольших успехов на этом направлении смогла добиться 256-я стрелковая дивизия, 14 января она заняла Рабочий поселок № 7, станцию Подгорную и вышла на подступы к Синявино. На правом крыле на помощь 128-й дивизии, была направлена 12-я лыжная бригада, она должна была по льду Ладожского озера зайти в тыл опорному пункту Липка.
15 января в центре полосы наступления 372-я стрелковая дивизия наконец смогла взять Рабочие поселки № 8 и № 4, а 17-го вышла поселку № 1. К этому дню 18-я стрелковая дивизия и 98-я танковая бригада 2 УА уже несколько дней вели упорный бой на подступах к Рабочему поселку № 5. Его же с запада атаковали части 67-й армии. Момент соединения двух армий был близок…
Наступает Волховский фронт
Встреча войск Ленинградского и Волховского фронтов у Ропши.
В результате январских боев 1943 г. удалось очистить южное побережье Ладожского озера от врага. Между Ладожским озером и линией фронта образовался коридор шириной 8-11 км, через который в течении 17 суток были проложены железная и автомобильная дорога.
Полностью блокада была снята 27 января 1944 г. в результате проведения Ленинградско-Новгородской стратегической наступательной операции.
Блокада Ленинграда продолжалась с 8 сентября 1941 г. по 27 января 1944 г. За это время на северную столицу было сброшено 107 тыс. авиабомб, выпущено около 150 тыс. снарядов. По разным данным за годы блокады погибло от 400 тыс. до 1 млн. человек. В частности, на Нюрнбергском процессе фигурировала цифра 632 тыс. человек. Всего 3% из них погибли от бомбёжек и артобстрелов, остальные 97% умерли от голода.источник
27 января отмечается праздник — День снятия блокады города Ленинграда.
По теме:
(Visited 4 419 times, 2 visits today)
artyushenkooleg.ru