Разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор»

Ка-52 в тренировочном полете

Ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» (по классификации НАТО “Hokum B”) является дальнейшим развитием знаменитого вертолета Ка-50 «Черная акула». Основное отличие Ка-52 от Ка-50 – наличие второго места для оператора вооружения, что расширяет функциональность Ка-52 от чисто ударного вертолета до разведывательной и командирской машины, способной выполнять разведку, целеуказание и координацию действий группы вертолетов.

 

НЕОБХОДИМОСТЬ СОЗДАНИЯ КА-50 И КА-52

К началу 80-х гг. вооруженные силы США и НАТО рас­полагали мощной группировкой специализированных вертолетов огневой поддержки, а наш транспортно-боевой Ми-24 при всех своих достоинствах был слишком большим и тяжелым для этого. Ответом на новый американский ударный вертолет АН-PA «Апач» должен был стать Ми-28, который ви­делся Заказчику как уменьшенный Ми-24 без кабины десанта. Именно на него делало ставку Министерство обороны, и когда появился альтернативный проект, сторонников у него оказа­лось немного.

Двухместные вертолеты Ми-28 и АН-64 создавались, что­бы «утюжить» боевые порядки противника, а одноместный Ка-50 должен был атаковать с большой дальности, и наведение ракет выполняла автоматика противотанкового ракетного ком­плекса «Вихрь». Он мог уничтожать любые танки, не входя в зону огня зенитной артиллерии и зенитных ракетных комплек­сов войсковой ПВО. Четыре бортовых цифровых ЭВМ решали задачи навигации, применения оружия и защитных систем, а также контроля систем вертолета.

Новое всегда пробивает себе дорогу ценой больших тру­дов, и коллективу ОКБ им. Н.И. Камова приходилось тратить много сил не только на совершенствование своей машины, но и на преодоление сопротивления «активных скептиков», мно­гие из которых носили генеральские погоны и занимали высо­кие посты. Государственные испытания подтвердили преиму­щества Ка-50 перед Ми-28, и он был рекомендован к принятию на вооружение.

Проверка шла в условиях, максимально приближенных к боевым (и это не газетный штамп!), и показала не только до­стоинства, но и недостатки машины. Было очевидно, что про­тивник будет искать способы борьбы с Ка-50, увеличивая даль­ность боя и снижая время реакции своих систем ПВО. «Атаки» объектов, прикрытых новыми отечественными комплексами «Тунгуска», «Тор» и др., показывали, что Ка-50 хотя и имеет пре­имущество перед Ми-28, но вовсе не является неуязвимым.

Американские и израильские вертолетчики для снижения потерь ударных вертолетов выполняли разведку района атаки и целеуказание специальными вертолетами. В связке с АН-64А действовал наводчик OH-58D «Кайова». а на замену этой машине, чья история восходила к 60-м гг., консорциум «Боинг-Сикорский» проектировал новый разведывательно-ударный вертолет LHX (RAH-66). Наш вертолет-разведчик Ми-24К боль­ше подходил для корректировки огня артиллерии и ракетных систем сухопутных войск, и ОКБ им. Камова предложило со­здать небольшую маневренную машину В-60Р, однако поме­шала «перестройка». Проект реализовать не удалось…

Не все ладилось и с бортовой автоматикой, доводка ко­торой затормозилась. Хотя Ка-50 официально был запущен в серию, это отразилось на отношении к нему Минобороны, а отказ принимать и оплачивать готовые вертолеты поставил в тяжелейшее положение коллективы ОКБ и серийного завода «Прогресс» в г. Арсеньев.

Установка оптико-электронной системы ГОЭС-451 комплекса «Аргумент-2000» под носовой частью Ка-52

Понимая обоснованность некоторых претензий Заказчика, Генеральный конструктор С.В. Михеев нашел выход из создав­шегося положения. При невозможности освоения еще одного изделия в условиях разразившегося в начале 90-х в пос­тперестроечной России жесточайшего (не то, что нынешний!) кризиса, он предложил сделать такой вертолет на базе Ка-50, сохранив 95% общих агрегатов планера и систем. Новое обо­рудование обеспечивало решение всех боевых задач в любую погоду и ночью. В экипаж вошел оператор, выполняющий фун­кции командира группы. Внезапно появляясь над полем боя, он оценивает обстановку, выделяет цели, распределяет объекты атаки между машинами своего боевого порядка, исполь­зуя автоматизированный комплекс телекодовой связи, а также атакует сам. Подобный вариант рассматривался при проекти­ровании одноместного Ка-50, но реализован был только в 90-х гг.

В 1994 г. проект и макет были представлены Государствен­ной комиссии. Как только информация об этом была обнародо­вана, ряд экспертов поспешили объявить о «провале концеп­ции одноместного вертолета». Однако новая машина должна была не заменить, а дополнить группировку Ка-50, как аме­риканский RAH-66 дополнял основные силы АН-64. Но явно отличаясь от него по внешнему виду, тот «притягивал» бы на себя огонь ПВО, как это было во Вьетнаме: партизаны Вьетконга были проинструктированы о том, что в разнородной группе вертолетов в первую очередь надо выбивать легкие ОН-6 и ОН-58. командирские машины. Новый вертолет Ка-52 в общем строю мало отличался бы от обычных Ка-50.

Создание двухместного разведывательно-ударного вер­толета стало не отходом от принципов, положенных в осно­ву проекта Ка-50, а их творческим развитием в изменившихся условиях возможной войны или контртеррористической операции.

 

КОМПОНОВКА КА-52

В большинстве боевых вертолетов оператор вооружения и летчик располагаются друг за другом, и фюзеляж по­лучается узким. Но длинная бронекоробка увеличивает разнос масс, делая вертолет инертным. В такой кабине летчик и опе­ратор общаются через переговорное устройство, но в бою счет идет на доли секунды и все решить может простой жест (на­пример, смотри — «стингер»!) и даже просто поворот головы. В ударных самолетах F-111, А-6, Су-24 и Су-34 летчик и штур­ман размещены бок о бок, и создатели Ка-52 «Аллигатор» выбрали такую же компоновку. Мидель при этом не пострадал — его задает широкая средняя часть фюзеляжа.

Серийный Ка-52 борт 51 в испытательном полете

В двухместной машине старались использовать максимум серийных узлов и агрегатов — даже лобовое стекло представ­ленного Госкомиссии макета представляло собой два бронеблока Ка-50. Но такой вариант забраковали из-за падения лет­ных качеств и неудобной компоновки кабины и оборудования. Степень унификации Ка-52 с серийным Ка-50 уменьшилась до 65%, зато большинство недостатков вертолета удалось устра­нить.

Исполняя требования Заказчика и находя новые пути со­вершенствования машины, конструкторы сделали кабину с гнутыми боковыми и верхними стеклами, что улучшило обтека­емость всего фюзеляжа. Прочность носовой части повысили, заменив боковые двери поднимающимися боковыми створка­ми. Большинство стрелочных приборов и телевизионный ин­дикатор из ЭЛТ заменили многофункциональные ЖКИ.

Но главным отличием Ка-52 стал новый комплекс оборудо­вания. В «шарике» за остеклением кабины находилась оптика обзорно-поисковой системы «Самшит», дневная телесистема для нормальной и низкой освещенности, тепловизор, лазер­ный дальномер-целеуказатель, совмещенный с пеленгатором лазерного пятна для автоматического сопровождения цели и подсвета ее при движении и вертолета, и цели. Днем в хоро­шую погоду «Самшит» позволяет обнаруживать и распознавать танк с расстояний до 15 км. Носовой обтекатель заняла боль­шая антенна РЛС «Арбалет-52», которая обнаруживает танк с дистанции 20 км, дает карту местности и предупреждает о пре­пятствиях. Над втулкой винта установили малую антенну той же станции для обнаружения воздушных целей и других объектов — эта антенна обнаруживает даже снаряды противника и атакующие ракеты.

 

 «АЛЛИГАТОР» ЗАВОЕВЫВАЕТ НЕБО

В опытный образец Ка-52 «Аллигатор» был пе­реоборудован серийный Ка-50. К декабрю 1996 г. машина была готова к ис­пытаниям, но было решено представить ее на выставке «Аэроиндий-96», и полеты были отложены. Черный вертолет с бортовым номером 061 и надписью “Alligator” привлек всеобщее внимание, но участие в авиашоу несколько задержало нача­ло испытаний. Наконец, 25 июня 1997 г. Александр Смирнов и Дмитрий Титов вы­полнили на Ка-52 первый полет.

Опытный вертолет Ка-52К

Потяжелевший Ка-52 имел самую высокую нагрузку на метр ометаемой пло­щади среди всех соосных вертолетов, и некоторые его летные качества по сравнению с Ка-50 понизи­лись. Но у редуктора ВР-80 оставался запас по пропускаемой мощности, и естественным решением было заменить старые двигатели ТВЗ-117ВМА. Альтернатива им была создана сов­местно санкт-петербургским КБ им. Климова и запорожским заводом «Мотор-Сич».

Взлетная мощность форсированного ТВЗ-117ВМА Ф вырос­ла с 222S до 2500 л.с, а на чрезвычайном режиме при отказе одного из двух двигателей другой выдает до 2800 л.с. Новая электрогидравлическая система регулирования повышает приемистость, устойчивость и надежность на переходных ре­жимах и при пусках ракет. Реализован вывод из помпажа и «вращающегося срыва» компрессора, а также автоматическое восстановление режима при эаглохании. Назначенный ресурс двигателя составляет 3000 ч, а межремонтный 1500 ч, вариант ТВЗ-117ВМА-С63 (ВК-2500) имеет несколько меньшие мощнос­ти (2400 л.с. на взлете и 2700 л,с. на режиме ЧР), но расход топлива у него меньше, а ресурс больше — до первого ремон­та 3000 ч и назначенный 7500 ч.

Еще одна группа проблем была связана с прицельными системами. Обзор вниз оптики «Самшит» был недостаточным, а ее заданные характеристики подтверждены на испытаниях не были. Надвтулочная антенна РЛС «Арбалет» не работала нормально, а полный отказ от локатора ограничивал всепегодность вертолета.

Отработка БРЭО Ка-52 заняла несколько лет. но в резуль­тате был создан новый прнцельно-пилотажный и навигацион­ный комплекс «Аргумент-2000». В его состав вошли обзорно-пилотажная система, поисково-прицельная система ГОЭС-451, оптическая часть которой смонтирована в носовой части фю­зеляжа, под обтекателем РЛС. Они могут работать круглосу­точно и в туман вместе с входящим в состав этого комплекса локатором «Арбалет-52», основная антенна которого установ­лена в носовой части. Это оборудование, бортовой комплекс обороны, а также включающий три радиостанции, систему засекречивания и аппаратуру передачи данных комплекс связи БКС-50 интегрированы е единое целое бортовой сетью БЦВМ «Багет-53» с открытой архитектурой, позволяющей без замены «железа» менять состав боевых систем, инсталлируя новый «софт».

Подготовка серийного производства Ка-52 на заводе «Прогресс» началась в 1997 г.. но из-за срыва финан­сирования начало поставок задержалось. Но время не было потрачено зря, и промышленность смогла поставить серийные Ка-52 в улучшенном варианте — он получил прицельно-пило­тажный и навигационный комплекс «Аргумент-2000» и двига­тели ВК-2500.

Первые четыре Ка-52 прибыли на базу Дальневосточного командования ВВС Черниговка 24 мая 2011 г. Ранее там бази­ровался 319-й Краснознаменный ОВП им. Ленина, который был лидером в освоении Ми-24А. Полк в Черниговке планировалось полностью перевооружить Ка-52 к концу 2012 г. На практике этого не было сделано к указанному сроку, однако, вероятно, перевооружение все-таки будет произведено несколько позже. Переучивание на новую технику ведется в 334-м Центре боевой подготовки на авиабазе Торжок.

Заказ на вертолеты Ка-52 для Министерства обороны Российской Федерации уже определен и выполняется. В 2012 г. изготовлен 21 вертолет Ка-52. Из них 5 переданы в Черниговку, а 16 — должны быть переданы в Кореновск в течение весны 2013 г.

Около ста машин собирается принять на вооружение Военно-Морской Флот Рос­сии для огневой поддержки морских десантов, сопровождения палубных транспортно-десантных вертолетов, уничтожения кораблей малого и среднего водоизмещения. Морской верто­лет Ка-52К имеет систему уменьшения габаритов, усиленные шасси, коррозионная стойкость планера и систем повышена. Вооружение Ка-52К в корабельном варианте на первом этапе будет таким же, как и в армейском.

Сейчас испытания по тематике Ка-52К идут на опытном вертолете №061. Базирование Ка-52К предполагается на отечественных десантных и многоцелевых кораблях, а также на закупаемых во Франции ДВКД типа «Мистраль». Во время визита этого корабля в Петербург прошла «примерка» Ка-52, которая показала, что вертолет и корабль вполне «подходят» друг другу. Сейчас испытания машины на борту большого про­тиволодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков» уже завер­шены.

Остро дискутируется вопрос стоимости Ка-52. Она составляет около 30 млн. долл. США за единицу. Эксперты либерального толка «предостерегают» россиян от втягивания в новую гонку вооружений. Но есть ли альтернатива поддержа­нию обороноспособности  страны на должном уровне? События в Аф­рике и на Ближнем Востоке убедительно доказывают — такой альтернативы нет.

Цена серийного Ка-52 высока, однако она определяется высокими качествами машины и значительным количеством необходимых боевых систем БРЭО на борту. Например, РЛС на серийном вертолете Ми-28Н ОКБ им. Миля пока нет, а на Ка-52 имеется. Летные характеристики Кз-52 также оцениваются специалистами очень высоко. Существенное превосходство он имеет и перед западными аналогами, в том числе лучшим американским всепогодным боевым вертолетом AH-64D «Апач», и во многом благодаря «фирменной» камовской соосной схеме.

 

ВООРУЖЕНИЕ КА-52 «АЛЛИГАТОР»

Развитие военной техники — это вечная борьба с про­тивником и во время войны, и в мирное время. Хочешь мира — готовься к войне, как говорили древние.

В 1989 году советские войска покинули Афганистан, а в 1991 г. страны Запада начали войну против Ирака, который столь неудачно пытался вернуть ранее принадлежавшие ему земли. В этих кампаниях активно применялись вертолеты, и тогда ведущие мировые эксперты единогласно утверждали, что превосходство в армейской авиации вооруженных сил США и НАТО над СССР, а затем и Россией сохранится всегда Однако с тех пор утекло много воды и ситуация поменялась, что подтверждает новая война в Афганистане

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» с серийным противотанковым комплексом «Атака»

Главным оружием боевого вертолета является противотан­ковый ракетный комплекс — ПТРК. Двухместный Ка-52 получил в наследство от Ка-50 комплекс «Вихрь». Его ракета 9А4172 с автоматизированным лазерным наведением уничтожает танк с броней, эквивалентной 900-мм плите из гомогенной стали, с дистанции до 3 км. Динамическая защита — не преграда для ее тандемной кумулятивно-осколочно-фугасной БЧ.

Сравнительные испытания на Гороховецкем полигоне вер­толетов Ка-50 с ПТРК «Вихрь» и Ми-28 с ПТРК «Атака-ВМ» в сентябре-октябре 1986 г. показали преимущество первого комплекса. Сегодня это оружие превосходит и аналогичную американскую ПТУР AGM-114A, но тульские оружейники уже создали модернизированный комплекс ударного вооружения (КУВ) «Вихрь-М» с семейством ракег 9М4172.

Комплекс одной ракетой уничтожает танк с 1000-мм бро­ней за динамической защитой с дальности от 400 м до 10 км с вероятностью 80%. Обеспечено круглосуточное поражение не только бронетехники, но и оборонительных сооружений штатной БЧ или новыми — осколочной и термобарической. Вертолет Ка-52 может накрыть серией ракет «Вихрь» четыре мишени за 30 секунд.

Противотанковый ракетный комплекс «Вихрь» эффективен, но дорог, технически очень сложен, и доводка его столкнулась с серьезными проблемами. Они не были своевременно устра­нены из-за дезорганизации и срыва финансирования оборон­ной промышленности в 90-х гг., сейчас оружейники наверсты­вают упущенное.

Открытая архитектура электроники Ка-52 «Аллигатор» позволяет при­менить ПТРК «Атака» в варианте с лазерной системой наведе­ния. Сегодня базовая ракета этого комплекса 9М120 поражает танк с 800-мм броней и динамической защитой с вероятностью не ниже 0,65 одиночным выстрелом. Испытываются модифи­кации 9М120М с увеличенной до 950 им бронепробиваемостью, «противодотовая» 9М120Ф с фугасной боевой частью и вариант воздух-воздух 9М220.

Комплекс «Атака-В» выпускается серийно для Ми-24 и Ми-28Н. Он сравнительно дешев, прост и надежен. Но современ­ные средства ПВО армий НАТО могут уничтожить вертолет с дальности до 4 км с вероятностью до 100% за 4…10 с, а тот не успеет их сам обнаружить и обезвредить с помощью это­го ПТРК. Только КУВ «Вихрь-М» вертолета Ка-52 может вести огонь за пределами радиуса досягаемости самоходных ракет­ных  комплексов «Роланд», ПЗРК «Стингер», «Мистраль» и артиллерийских комплексов «Гепард».

Залп неуправляемых ракет С-8 эффективен против наступающей пехоты или бронетранспортеров

В арсенал Ка-52 введены и управляемые ракеты Х-25МЛ с тяжелой боевой частью, спроектированные для ударных само­летов. Но не только высокотехнологичные системы определя­ют облик современного боевого вертолета. Классическим его вооружением остаются неуправляемые ракеты, и Ка-52 несет 4 блока Б-8В20 по двадцать 80-мм снарядов С-8, которые поставляются в 15-ти модификациях с БЧ кумулятивно-осколочного, объемно-детонирующего или фугасно-проникающего действия, а против пехоты — со стреловидными поражающи­ми элементами и т.д. Американский АН-64 также несет 4 блока НАР, но 19-зарядных, и ракеты в них слабее — калибра 68 мм. а ведь кроме легких снарядов С-8 наш Ка-52 может взять 10 тяжелых НАР С-13 калибра 422 мм или четыре С-24 (240 мм). Традиционным вооружением российских боевых вертолетов являются свободнопадающие авиабомбы, чего не предусмотрено для АН-64. Между тем опыт Афганистана и Чечни показал, что их применение часто является лучшим вариантом по критерию «стоимость — эффективность».

Еще одним явным преимуществом вооружения Ка-52 «Аллигатор» перед аналогичными вертолетами НАТО является пушка 2А42. Зарубежные эксперты критикуют ее за большую массу, и действительно — американское орудие М-230 весит 54,4 кг, а наше — 115 (вместе с установкой НППУ-80 вертолетов Ка-50 и Ка-52). Но М-230 ве­дет огонь на дальность до 1500 м, а дальность боя нашей пушки 4000 м, и поражающее действие российских снарядов выше, чем американских М789 и М799 — на дистанции 1500 м они про­бивают 15-мм стальную броню при угле встречи 60 град. Пушка 2А42 была создана для сухопутных войск, и это облегчает снабжение боеприпасами группировки мотострелковых войск или десант­ников, которую поддерживают вертолеты Ка-50 и Ка-52. Американ­ское орудие использует специальные авиационные снаряды, и резервными типами являются боеприпасы авиапушек — ан­глийской ADEN или французской DEFA, но их баллистические данные еще ниже. Американский вертолет имеет традиционно больший боекомплект — 1200 снарядов против 470 у Ка-52, но обычно «Апач» берет лишь 320 снарядов.

Артустановки большинства вертолетов смонтированы под носовой частью it обеспечивают больший сектор обстрела, чем расположенная по правому борту в центре фюзеляжа не­съемная пушечная установка НППУ-80 вертолета Ка-52. Это дает Ми-28 и АН-64 определенные преимущества, но за них приходится платить. Расположенная в «бороде» под фюзеля­жем далеко от центра масс пушка делает вертолет инертным, отдача при стрельбе вбок мешает пилоту вести машину по на­меченной траектории и отклоняет ее от линии прицеливания. Да и целиться вбок не так-то просто. Из-за этого экипажи предпочитают вести огонь прямо вперед, целясь всем корпусом вертолета, и Ми-24П с неподвижной пушкой ГШ2-30 оказался лучше, чем Ми-24В с подвижным пулеметом ЯкБ-12,7. Разме­щение пушки вблизи центра масс на Ка-52 обращает недостат­ки такого решения в преимущества, повышая маневренность и скорость машины, а точность стрельбы получается в 4 раза выше, чем у Ми-28 и АН-64. Кроме 2А42, Ка-52 может брать два подвесных контейнера УПК 23-250 с пушками ГШ-23Л, которые весьма эффективны против легкобронированных целей и зе­нитных установок на малых дальностях.

В кабине Ка-52 установлен индикатор на фоне лобового стекла ИПС-28К. С его помощью можно стрелять не только по наземным, но и по маневрирующим воздушным целям, и уста­новка НППУ-80 здесь также весьма удобна, но камовский вер­толет имеет и управляемые ракеты «воздух-воздух».

Вертолет Ка-52 несет 4 ракеты 9М39 «Игла-В». Эта моди­фикация проверенного в бою переносного зенитного комплек­са с пассивной головкой самонаведения надежно выделяет истинную цель при темпе отстрела ловушек по одной каждые 0,3 сек при мощности их излучения, превышающей излучение самой цели.

В перспективе планируется ввести в состав вооружения  Ка-52 новую многоцелевую ракету «воздух-воздух».

 

ЛЕТНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ КА-52 «АЛЛИГАТОР». ПРЕИМУЩЕСТВА СООСНОЙ СХЕМЫ

Сегодня вооружение вертолета становится все мощнее, а электроника все изощреннее, но летные характеристики по-прежнему остаются важнейшим фактором успеха. Боевые вер­толеты отличаются от винтокрылых машин другого назначения высокой скоростью и маневренностью, и Ка-52 имеет здесь ряд существенных преимуществ.

Обычный вертолет расходует на компенсацию реактивного момента несущего ротора рулевым винтом до 10-20% мощ­ности двигателей, а при изменении режима работы силовой установки пилот должен регулировать тягу. Соосная схема таких потерь не допускает, а благодаря более высокому КПД ее энергетические характеристики выше на 6…10%. Осо­бенно важно это при разгоне с режима висения, например, при атаке из засады.

Ее аэродинамическая симметрия улучшает устойчивость и управляемость, а отсутствие перекрестных аэродинамических связей между продольным и боковым движением и независи­мость каналов управления упрощает пилотирование и делает его безопаснее. Летчик АН-64 или Ми-28 при изменении ре­жима полета должен парировать перебалансировку машины креном и скольжением, а пилот Ка-52 на это не отвлекается и не расходует тягу силовой установки. Понижено и негативное влияние воздушных потоков.

У соосного вертолета меньше моменты инерции и боль­ше управляющие моменты, что дает возможность выполнять более энергичные маневры с использованием нормальной перегрузки. Благодаря повышенной мощности продольного управления, Ка-52 «зависает» в конце маневра. Все это позволяет ему делать то, что другие не могут.

Одним из его специфических боевых маневров является плоский разворот, энергичное изменение курса без исполь­зования нормальной перегрузки. Ка-52 летает со скольжени­ем, недопустимым в схеме с РВ, и атакует обычный вертолет, просто поворачивая на него нос и не меняя курса. Он может устойчиво лететь хвостом вперед на скорости до 100 км/ч, а на скорости 230 км/ч углы скольжения достигают ±90 град. Противни­ку же, чтобы занять позицию для атаки, нужно разворачиваться «по-самолетному», тратя больше времени. Плоский разворот «носом против ветра» позволяет безопасно садиться с ма­лыми поступательными скоростями, когда аэродинамические приборы определения скорости не работают. Летчик-испыта­тель Н.П. Бездетнов разработал этот метод и доказал, что соосный вертолет может садиться на ограниченную площадку с нужного направления вне зависимости от ветра. Сравнительно небольшие габариты существенно облегчают пилотирование в стесненных условиях.

Энергетика и независимость каналов управления дают возможность Ка-52 непрерывно обстреливать цепь, постоянно перемещаясь вокруг нее с использованием маневра «ворон­ка». Он может атаковать внезапно, энергично обходя холмы по горизонтали (маневр «слалом») или огибая их вертикально ма­невром «дельфин», что позволяет уничтожать скорострельные зенитные установки, находясь в зоне их огня. Специальный режим работы РЛС «Арбалет-52» позволяет использовать эти приемы даже ночью.

Менее жесткие ограничения по угловым движениям позво­ляют Ка-52 выполнять вертикальные маневры «косая петля», «кувырок», «восходящая бочка» с кренами до 140 град. и углами тангажа 90 град. Пока их делают только испытатели, но в перспек­тиве они могут быть приняты и в войсках.

Вертолет Ка-52 «Аллигатор» превосходит всех своих конкурентов по маневренности. Скорость американского вертолета XRAH-66 несколько выше, но он на вооружение принят не был.

 

НАДЁЖНОСТЬ И ЖИВУЧЕСТЬ КА-52

Ка-52 «Аллигатор» имеет высокую живучесть благодаря бронированию, радиальной компоновке и силовой схеме, а жизненно важные системы — гидравлика, электрика и управление —дублирова­ны. Конструкция рассчитана не только на большие перегрузки и высокий ресурс, но и выдерживает боевые повреждения. Например, главный силовой элемент несущего винта представ­ляет собой двузамкнутый контур, который сохраняет несущую способность при пулевом простреле. Бронирование защища­ет экипаж от огня 12,7-мм пулеметов и высокоэнергетических осколков снарядов и ракет. Предусмотрены меры ремонта аг­регатов из композиционных материалов, которые составляют значительную долю конструкции.

Топливная система предохранена от возгорания и взрыва топлива, а также от возникновения в баках гидравлического удара при аварийной посадке. Сама соосная компоновка по­вышает выживаемость а бою. Летный эксперимент показал, что Ка-50 (и Ка-52) способен продолжать полет при полном разрушении хвостового оперения, тогда как АН-64 и Ми-28 не сохраняют управ­ляемость при выходе из строя хвостового винта.

Не допустить поражения ракетами с тепловым самонаведением помогают экранно-выхлопные устройства, сни­жающие, рассеивающие и искажающие тепловой след двигателей. Средства предупреждения об атаке ракетами, об­лучении вертолета вражескими РЛС и лазерными системами целеуказания и помеховое оборудование сведены в бор­товой комплекс обороны, управляемый компьютером.

Но опыт войн свидетельствует о том, что потери любой самой совершенной техники неизбежны, и задача конструкто­ра — обеспечить максимальные шансы выживаемости экипажа. Лучше всего, когда пилот имеет возможность выпол­нить безопасную вынужденную поездку, и чрезвычайный режим работы двигателя ВК-2500 дает резерв тяги для энергичного выхода из боя на одном двигателе, или при отказе в жару, в горах.

Если вышли из строя оба двигателя, остается авторотация. Самолет в такой ситуации планирует, вертолет использует са­мовращение ротора. Аэродинамическая симметрия и отсутс­твие перекрестных связей в управлении делают посадку на авторотации безопаснее в сравнении с обычным вертолетом.

Но авторотация возможна не всегда, и экипаж Ка-52 защи­щен от удара. Если есть время выпустить шасси, то основную часть нагрузки воспримут его амортизаторы, а дальше стойки, ломаясь, защитят фюзеляж и кабину от тяжелых разрушений. Бронированная носовая часть сопротивляется деформации, а под креслами находятся специальные сминаемые блоки, которые гасят энергию падения. Такие меры предусмотрены и на Ми-28, и на «Апаче», но летчики Ка-52 (и Ка-50) имеют еще один путь к спасению — катапультируемые кресла К-37-800М. Они разработаны специально для вертолетов с учетом спе­цифики их применения и полностью испытаны на летающей лаборатории. При катапультировании специальное устройство «разрывает» остекление кабины, а лопасти винтов отстрели­ваются.

В заключение необходимо вспомнить еще об одной осо­бенности Ка-52. Этот скоростной и маневренный вертолет по простоте пилотирования можно сравнить с легкомоторным са­молетом первоначального обучения. В роли «летающей пар­ты» он будет лучше АН-64, РАН-2 и других вертолетов НАТО. Пилотирование Ка-52 косит «инстинктивный» характер и лег­ко усваивается как курсантом, так и тем, кто давно летает на обычных вертолетах. Это качество боевого вертолета позво­лило отказаться от траты денег на выпуск специальной двух­местной учебной модификации.

 

КА-52 НА ВНЕШНЕМ РЫНКЕ

19 апреля 2000 г. Южная Корея объявила о намерении купить 40 вертолетов огневой поддержки. В тендере участвовали американские вертолеты Белл AH-1Z «Кинг Коб­ра», MDD — «Боинг» АН-64D и «Сикорски» AUH-60 «Блэк Хок», европейские «Еврокоптер Тигр» и Агуста A-129INT «Мангуста», а также российские Ми-28НЭ и Ка-52К (литера К в данном слу­чае обозначала «Корея» или «коммерческий»), отвечавшие требованиям корейской армии. Было использовано принятое в Корее оборудование производства Франции, Бельгии и Израиля, также намечалось, модернизировать и использовать уже имеющуюся в этой стране базу обслуживания гражданских Ка-52 и двигателей Т63417ВМАР.

Корейская сторона была ознакомлена с производством вертолета и комплектующих, группа петчикоа ВВС Южной Ко­реи получила возможность совершить полеты на Ка-52 с боевыми стрельбами.

В конкурсе Ка-52К показал все свои сильные стороны и уникальные возможности, недоступные конкурентам, однако в вопросах закупок вооружений южнокорейское правительство всегда огладывается на «большого брата» с другого берега Тихого океана, и контракт заключен не был. Очевидно, что ре­шение было продиктовано отнюдь не соображениям технического плана То же можно сказать и о переговорах о поставке двухместной модификации Ка-50-2 «Эрдоган» Турции. Интере­совался Ка-52 и Китай, однако он предпочитает покупать не готовую продукцию, а лицензии.

Сравнивая экспортный потенциал Ка-52, Ми-28НЭ и АН-64D, можно отметить более высокую степень доводки борто­вой электроники последнего благодаря последовательной работе в этом направлении и стабильному финансированию. Тем не менее, вооружение, эффективность которого зависит от работы БРЭО, все же мощнее у российских вертолетов. Несколько уступая в дальности, российские вертолеты лучше «апача» по скорости, маневренности и высотности, в т.ч. в жаркую погоду и в горах. В целом, если рассматривать лишь технические аспекты, то для Ка-52 более «опасным» конкурентом является Ми-28НЭ, однако есть и другие факторы — и они подчас сильнее.

Продвижение Ка-52 на внешний рынок продолжается, и стимулировать экспорт может широкая эксплуатация в рос­сийских вооруженных силах. Борьба за контракты предстоит жесткая, и не стоит ожидать джентльменского поведения от зарубежных конкурентов. Очевидно, покупателей стоит искать среди наших традиционных клиентов или стран, сохраняющих более-менее независимый курс.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Принятие на вооружение разведывательно-ударного и командирского вертолета Ка-52 «Аллигатор» обеспечивает качест­венный рост ударного потенциала армейской и морской авиа­ции за счет расширения зоны поддержки войск и обеспечения совместных боевых операций круглосуточно в любых метео­условиях. Повышение уровня автоматизации обмена боевой информацией дает возможность быстрее реагировать на из­менение обстановки. Бортовые системы и вооружение Ка-52 позволяют находить и поражать тщательно замаскированные, «тихие» неизлучающие объекты, и это крайне важно в пери­од, когда технология «стелс» активно внедряется на флоте и в сухопутных войсках. Возможность действий против наземных, морских и воздушных целей делает Ка-52 незаменимым и в наступлении, и в обороне, и в миротворческих операциях, и в борьбе с бандами боевиков. А планируемая модернизация на долгие годы гарантирует успешное применение Ка-52 как в локальных конфликтах «малой интенсивности», так и в «высо­котехнологичной войне».

(«Наука и техника»)

www.modernarmy.ru

КА-52 » Аллигатор » | lemur59.ru

Идея уве­ли­че­ния эки­па­жа вер­то­ле­та до двух че­ло­век рас­смат­ри­ва­лась еще в се­ре­ди­не 80-х гг. То­гда ОКБ про­ра­ба­ты­ва­ло про­ект двух­ме­ст­но­го ва­ри­ан­та В-80 с рас­по­ло­же­ни­ем ка­бин по схе­ме «тан­дем», од­на­ко от не­го ре­ше­но бы­ло от­ка­зать­ся еще до эта­па по­строй­ки опыт­но­го об­раз­ца: «од­но­ме­ст­ность» ка­мов­ской ма­ши­ны бы­ла од­ним из прин­ци­пи­аль­ных по­ло­же­ний ее кон­цеп­ции, сфор­му­ли­ро­ван­ным еще в 1977 г., а позд­нее объ­ек­тив­но до­ка­зав­шим свое пра­во на су­ще­ст­во­ва­ние, не­смот­ря на ак­тив­ное не­при­ятие оп­по­нен­та­ми. Для то­го что­бы по­нять, по­че­му соз­да­те­ли «Чер­ной аку­лы» вновь ре­ши­ли вер­нуть­ся к двух­ме­ст­ной ма­ши­не, те­перь, прав­да, уже в со­вер­шен­но но­вом ка­че­ст­ве, не­об­хо­ди­мо об­ра­тить­ся к со­бы­ти­ям не­дав­не­го про­шло­го.

Еще в 1984 г., ко­гда пол­ным хо­дом шли срав­ни­тель­ные ис­пы­та­ния В-80 и Ми-28,

 

                                                                                           МИ-28

УВЗ им. Н.И. Ка­мо­ва вы­сту­пил с пред­ло­же­ни­ем о соз­да­нии спе­циа­ли­зи­ро­ван­но­го вер­то­лет­но­го оп­ти­ко-элек­трон­но­го и ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го ком­плек­са, пред­на­зна­чен­но­го для ве­де­ния раз­вед­ки на по­ле боя, вы­да­чи це­ле­ука­за­ния и обес­пе­че­ния груп­по­вых дей­ст­вий бое­вых вер­то­ле­то­в-ш­тур­мо­ви­ков. Но­си­те­лем та­ко­го ком­плек­са дол­жен был стать но­вый вер­то­лет В-60, ко­то­рый про­ек­ти­ро­вал­ся так­же в мно­го­це­ле­вом, транс­порт­ном и ко­ра­бель­ном ва­ри­ан­тах. По­доб­ный ком­плекс был при­зван по­вы­сить эф­фек­тив­ность при­ме­не­ния групп бое­вых вер­то­ле­тов, став для них сво­его ро­да воз­душ­ным ко­манд­ным пунк­том.

К со­жа­ле­нию, из­вест­ные со­бы­тия в эко­но­ми­ке стра­ны на ру­бе­же 80-х и 90-х и в по­сле­дую­щие го­ды зна­чи­тель­но за­тор­мо­зи­ли про­грам­му раз­ра­бот­ки но­во­го вер­то­ле­та.

                           

                                                                                  Николай Ильич Камов

В свя­зи с этим Ге­не­раль­ный кон­ст­рук­тор ВНТК им. Н.И. Ка­мо­ва при­ни­ма­ет ре­ше­ние о пе­ре­не­се­нии ком­плек­са раз­вед­ки и це­ле­ука­за­ния на мо­ди­фи­ка­цию за­пу­щен­но­го в се­рий­ное про­из­вод­ст­во бое­во­го Ка-50, ко­то­рая, с уче­том со­хра­не­ния на ней сис­те­мы воо­ру­же­ния, мог­ла бы ис­поль­зо­вать­ся не толь­ко как «ко­ман­дир­ский» вер­то­лет, но и как штур­мо­вик, спо­соб­ный вес­ти са­мо­стоя­тель­ные бое­вые дей­ст­вия, в ча­ст­но­сти но­чью и в ог­ра­ни­чен­но слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях.

 

                                                                          КА-50 “ Чёрная акула “

Для управ­ле­ния ком­плек­сом оп­ти­ко-элек­трон­но­го и ра­дио­ло­ка­ци­он­но­го раз­ве­ды­ва­тель­но­го обо­ру­до­ва­ния вер­то­ле­ту по­тре­бо­вал­ся вто­рой член эки­па­жа. Од­на­ко и здесь ка­мов­цы «по­шли сво­им пу­тем», по­са­див пи­ло­тов ря­дом, а не друг за дру­гом, как при­ня­то на боль­шин­ст­ве ар­мей­ских бое­вых вер­то­ле­тов в ми­ре. По­доб­ное ре­ше­ние, ра­зу­ме­ет­ся, не бы­ло про­дик­то­ва­но же­ла­ни­ем «вы­де­лить­ся», а пре­сле­до­ва­ло оп­ре­де­лен­ные це­ли. В ча­ст­но­сти, был уч­тен опыт кол­лег из са­мо­ле­то­строи­тель­но­го ОКБ Су­хо­го, спро­ек­ти­ро­вав­ших ка­би­ны фрон­то­вых бом­бар­ди­ров­щи­ков Су-24 и Су-34 по ана­ло­гич­но­му прин­ци­пу. Раз­ме­ще­ние двух чле­нов эки­па­жа ря­дом, как сви­де­тель­ст­во­вал опыт ис­пы­та­ний и экс­плуа­та­ции Су-24, зна­чи­тель­но об­лег­ча­ло взаи­мо­дей­ст­вие пи­ло­тов при вы­пол­не­нии бое­во­го за­да­ния, осо­бен­но в слож­ных ме­тео­ус­ло­ви­ях и при по­ле­те на пре­дель­но ма­лых вы­со­тах. Кро­ме то­го, ис­клю­ча­лась не­об­хо­ди­мость дуб­ли­ро­ва­ния ря­да при­бо­ров и ор­га­нов управ­ле­ния.

 

Пер­вый ва­ри­ант двух­ме­ст­ной раз­ве­ды­ва­тель­но-у­дар­ной мо­ди­фи­ка­ции Ка-50, пред­став­лен­ный в сен­тяб­ре 1994 г. ма­кет­ной ко­мис­сии, был вы­пол­нен с мак­си­маль­но воз­мож­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем аг­ре­га­тов и де­та­лей се­рий­ной ма­ши­ны. Так, ос­тек­ле­ние ка­би­ны со­би­ра­лось из го­то­вых эле­мен­тов, при­ме­няе­мых на Ка-50. Ши­ро­кая ка­би­на с уг­ло­ва­ты­ми очер­та­ния­ми ухуд­ша­ла об­те­кае­мость вер­то­ле­та и не спо­соб­ст­во­ва­ла сни­же­нию его ра­дио­ло­ка­ци­он­ной за­мет­но­сти. Ви­дев­шие пол­но­раз­мер­ный ма­кет фю­зе­ля­жа Ка-52 на МАКС-95 с со­жа­ле­ни­ем кон­ста­ти­ро­ва­ли, что вер­то­лет ут­ра­тил бы­лое «изя­ще­ст­во» «Чер­ной аку­лы». Оп­ре­де­лен­ные за­ме­ча­ния вы­ска­за­ла и ма­кет­ная ко­мис­сия, ре­ко­мен­до­вав­шая пе­ре­де­лать пе­ред­нюю часть фю­зе­ля­жа двух­ме­ст­но­го вер­то­ле­та, ос­на­стив ка­би­ну но­вым ос­тек­ле­ни­ем. По­доб­ная ком­по­нов­ка бы­ла вы­пол­не­на к се­ре­ди­не 1996 г., ко­гда в опыт­ном про­из­вод­ст­ве фир­мы «Ка­мов» на­ча­лось из­го­тов­ле­ние пер­во­го об­раз­ца Ка-52. Для это­го ре­ше­но бы­ло пе­ре­обо­ру­до­вать се­рий­ный Ка-50 (11-й лет­ный эк­зем­п­ляр), но­сив­ший ра­нее бор­то­вой но­мер 021 и «вы­ста­воч­ный» но­мер Н317 и имев­ший чер­ную ок­ра­ску с эмб­ле­мой Black Shark.

 

 У «Аку­лы» бы­ла де­мон­ти­ро­ва­на пе­ред­няя часть фю­зе­ля­жа до 18-го шпан­го­ута, вме­сто ко­то­рой в ста­пе­ле на­ча­лась сбор­ка и при­сты­ков­ка но­вой, вы­пол­нен­ной по чер­те­жам Ка-52. Ра­бо­ты бы­ли за­вер­ше­ны к но­яб­рю 1996 г., од­но­вре­мен­но ма­ши­ну ос­на­сти­ли опыт­ным ком­плек­том обо­ру­до­ва­ния с час­тич­ным ис­поль­зо­ва­ни­ем им­порт­ных эле­мен­тов. В та­ком ви­де вер­то­лет, ок­ра­шен­ный в чер­ный цвет и по­лу­чив­ший но­вый бор­то­вой но­мер 061, и пред­стал пе­ред жур­на­ли­ста­ми.

Се­рий­ное про­из­вод­ст­во Ка-52 на­ча­лось в кон­це 2008 го­да.

 

 

 

Ка-52 — двух­ме­ст­ная мо­ди­фи­ка­ция се­рий­но­го удар­но­го вер­то­ле­та Ка-50. От­ли­ча­ет­ся от пред­ше­ст­вен­ни­ка но­вой но­со­вой ча­стью с двух­ме­ст­ной ка­би­ной и бор­то­вым ком­плек­сом обо­ру­до­ва­ния но­во­го по­ко­ле­ния.

Ка-52 пред­на­зна­чен для ог­не­вой под­держ­ки на­зем­ных войск, унич­то­же­ния ма­ло­раз­мер­ных под­виж­ных бро­ни­ро­ван­ных и не­бро­ни­ро­ван­ных це­лей, по­ра­же­ния жи­вой си­лы и борь­бы с ма­ло­ско­ро­ст­ны­ми воз­душ­ны­ми це­ля­ми. Ка-52 при­зван су­ще­ст­вен­но по­вы­сить эф­фек­тив­ность груп­по­вых дей­ст­вий бое­вых вер­то­ле­тов, что дос­ти­га­ет­ся за счет ап­па­ра­тур­но­го об­ме­на ин­фор­ма­ци­ей в ре­аль­ном мас­шта­бе вре­ме­ни и не­пре­рыв­но­сти ко­манд­но­го управ­ле­ния в хо­де бое­вой опе­ра­ции.

На Ка-52 ус­та­нов­лен мно­го­функ­цио­наль­ный ком­плекс пя­то­го по­ко­ле­ния «Аргумент-2000», ко­то­рый яв­ля­ет­ся ба­зо­вым ком­плек­сом для се­мей­ст­ва ап­па­ра­тов мар­ки «Ка» раз­лич­но­го на­зна­че­ния. «Аргумент-2000» от­ли­ча­ет­ся от сво­их пред­ше­ст­вен­ни­ков от­кры­той ар­хи­тек­ту­рой по­строе­ния. К чис­лу уни­фи­ци­ро­ван­ных час­тей ком­плек­са от­но­сят­ся БЦВМ «Багет-53», пи­ло­таж­но-на­ви­га­ци­он­ный ком­плекс ПНК-37ДМ, об­зор­но-пи­ло­таж­ная сис­те­ма круг­ло­су­точ­но­го дей­ст­вия ТОЭС-520, бор­то­вой ком­плекс свя­зи БКС-50, ком­плекс обо­ро­ны и дру­гие. Вся не­об­хо­ди­мая ин­фор­ма­ция в ка­би­не вы­во­дит­ся на мно­го­функ­цио­наль­ные цвет­ные ин­ди­ка­то­ры и на­шлем­ные ин­ди­ка­то­ры лет­чи­ков. Управ­ле­ние бор­то­вым обо­ру­до­ва­ни­ем у ка­ж­до­го пи­ло­та со­сре­до­то­че­но на мно­го­функ­цио­наль­ном пуль­те и на ру­ко­ят­ках ры­ча­гов управ­ле­ния вер­то­ле­том.

В со­став ком­плек­са «Аргумент-2000» в ка­че­ст­ве под­ком­плек­са вхо­дит двух­ка­наль­ная РЛС «Арбалет-52». Ка­нал РЛС с но­со­вой ан­тен­ной и боль­шой апер­ту­рой слу­жит для по­ис­ка и ата­ки це­лей на уда­ле­нии 15-20 км, а так­же для вы­пол­не­ния низ­ко­вы­сот­но­го по­ле­та в слож­ных по­год­ных ус­ло­ви­ях. Дру­гой ка­нал РЛС с над­вту­лоч­ной ан­тен­ной и мень­шей апер­ту­рой обес­пе­чи­ва­ет кру­го­вой об­зор в ин­те­ре­сах про­ти­во­ра­кет­ной обо­ро­ны вер­то­ле­та и об­ще­го кон­тро­ля воз­душ­ной об­ста­нов­ки.

 

Пи­ло­ти­ро­ва­ние Ка-52 днем и но­чью осу­ще­ст­в­ля­ет­ся с ис­поль­зо­ва­ни­ем об­зор­но-по­ис­ко­вой сис­те­мы (ОПС). Ос­но­ву ОПС со­став­ля­ют ТОЭС-520, ша­ро­об­раз­ная го­лов­ка ко­то­рой раз­ме­ще­на сле­ва под но­со­вой ча­стью ка­би­ны эки­па­жа, и на­шлем­ная сис­те­ма це­ле­ука­за­ния и ин­ди­ка­ции (НСЦИ). ТО­ЭС име­ет те­п­ло­ви­зи­он­ный и низ­ко­уров­не­вый те­ле­ви­зи­он­ный ка­на­лы, а НСЦИ — на­шлем­ные мик­ро­дис­плеи. С их по­мо­щью пи­ло­ты мо­гут круг­ло­су­точ­но осу­ще­ст­в­лять об­зор ме­ст­но­сти, об­на­ру­жи­вать пре­пят­ст­вия и ори­ен­ти­ры, про­из­во­дить по­сад­ку на не­обо­ру­до­ван­ные и не­ос­ве­щен­ные пло­щад­ки. Для вы­пол­не­ния низ­ко­вы­сот­но­го по­ле­та в слож­ных по­год­ных ус­ло­ви­ях на­ря­ду с ТО­ЭС ис­поль­зу­ет­ся ка­нал РЛС под­ком­плек­са «Арбалет-52». Управ­ле­ние го­лов­кой ТО­ЭС про­из­во­дит­ся ав­то­ма­ти­че­ски от сиг­на­лов дат­чи­ков по­зи­цио­ни­ро­ва­ния, от­сле­жи­ваю­щих по­ло­же­ния шле­ма пи­ло­та.

 

По­иск и ата­ку це­ли пи­лот про­из­во­дит с ис­поль­зо­ва­ни­ем по­ис­ко­во-при­цель­ной сис­те­мы (ППС). ППС вклю­ча­ет мно­го­ка­наль­ную сис­те­му круг­ло­су­точ­но­го дей­ст­вия ГОЭС-451, ша­ро­вая го­лов­ка ко­то­рой рас­по­ло­же­на свер­ху на ка­би­не эки­па­жа. В ней на ста­би­ли­зи­ро­ван­ной плат­фор­ме раз­ме­ще­ны те­ле­ви­зи­он­ный, те­п­ло­ви­зи­он­ный ка­на­лы, ла­зер­ный даль­но­ме­р-це­ле­ука­за­тель, об­на­ру­жи­тель ла­зер­но­го пят­на под­све­та це­ли и ла­зер­ная сис­те­ма на­ве­де­ния в цель ПТУР. Для об­на­ру­же­ния и ата­ки це­ли в слож­ных по­год­ных ус­ло­ви­ях ГО­ЭС со­пря­же­на с ка­на­лом РЛС под­ком­плек­са «Арбалет-52». Изо­бра­же­ние це­ли и ок­ру­жаю­щей ме­ст­но­сти ин­ди­ци­ру­ет­ся на мно­го­функ­цио­наль­ных цвет­ных дис­пле­ях на при­бор­ной дос­ке и дуб­ли­ру­ет­ся на на­шлем­ных мик­ро­дис­пле­ях НСЦИ. Управ­ле­ние го­лов­кой ГО­ЭС по­доб­но управ­ле­нию ТОЭС-520. Не­об­хо­ди­мая пи­ло­таж­ная и при­цель­ная ин­фор­ма­ция вы­во­дит­ся так­же на ин­ди­ка­тор на ло­бо­вом стек­ле.

От­кры­тая ар­хи­тек­ту­ра ком­плек­са «Аргумент-2000» вер­то­ле­та Ка-52 ба­зи­ру­ет­ся на ин­тег­ри­ро­ван­ной вы­чис­ли­тель­ной сис­те­ме вы­со­ко­го бы­ст­ро­дей­ст­вия и боль­шо­го объ­е­ма па­мя­ти, ис­поль­зу­ет муль­ти­п­лекс­ные гос­ти­ро­ван­ные ка­на­лы об­ме­на ин­фор­ма­ци­ей и про­грамм­но-ма­те­ма­ти­че­ское об­нов­ляе­мое обес­пе­че­ние. Это по­зво­ля­ет ус­пеш­но при­ме­нять раз­лич­ные ви­ды стрел­ко­во-пу­шеч­но­го, ра­кет­но­го управ­ляе­мо­го и не­управ­ляе­мо­го воо­ру­же­ния.

Ка-52 на 85% уни­фи­ци­ро­ван с се­рий­ным Ка-50. От не­го вер­то­лет унас­ле­до­вал не­су­щую сис­те­му, кры­ло, опе­ре­ние, шас­си. Кон­ст­рук­ция сред­ней и хво­сто­вой час­тей фю­зе­ля­жа так­же не пре­тер­пе­ла из­ме­не­ний. Глав­ное от­ли­чие — но­вая пе­ред­няя часть с двух­ме­ст­ной ка­би­ной. Пи­ло­ты раз­ме­ща­ют­ся ря­дом на ка­та­пуль­ти­руе­мых крес­лах К-37-800, та­ких же, как на Ка-50. В ка­би­ну эки­паж по­па­да­ет че­рез от­ки­ды­ваю­щие­ся вверх створ­ки фо­на­ря. Ры­ча­ги управ­ле­ния вер­то­ле­том есть как на ле­вом мес­те, так и на пра­вом. При­бор­ное обо­ру­до­ва­ние ка­би­ны ста­ло но­вым: боль­шую часть тра­ди­ци­он­ных элек­тро­ме­ха­ни­че­ских ука­за­те­лей за­ме­ни­ли че­ты­ре жид­кок­ри­стал­ли­че­ских дис­плея. На Ка-52 ус­та­нов­ле­ны мо­дер­ни­зи­ро­ван­ные дви­га­те­ли ВК-2500.

 

                                                  КА-52 в противолодочном испонении

Со­хра­нив всю но­менк­ла­ту­ру воо­ру­же­ния од­но­ме­ст­но­го вер­то­ле­та (под­виж­ная пу­шеч­ная ус­та­нов­ка с пуш­кой 2А42 ка­либ­ра 30 мм и бое­ком­плек­том 460 па­тро­нов,

 

                                                                                        пушка 2А42

 ПТУР «Вихрь» с ла­зер­ной сис­те­мой на­ве­де­ния, бло­ки НАР ка­либ­ра 80 мм, авиа­бом­бы, пу­шеч­ные кон­тей­не­ры и дру­гое ору­жие об­щей мас­сой до 2000 кг),

 

Ка-52 мо­жет до­пол­ни­тель­но при­ни­мать на борт управ­ляе­мые ра­ке­ты клас­са «воз­ду­х-воз­дух» ближ­не­го боя Р-73 и «Иг­ла-В», управ­ляе­мые ра­ке­ты клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» Х-25МЛ.

 

Ра­ке­ты Р-73 с все­ра­курс­ной пас­сив­ной те­п­ло­вой го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния, раз­ра­бо­тан­ные в ГосМКБ «Вым­пел», име­ют стар­то­вую мас­су 105 кг, стерж­не­вую бое­вую часть мас­сой 7,4 кг и обес­пе­чи­ва­ют по­ра­же­ние воз­душ­ных це­лей, ма­нев­ри­рую­щих на вы­со­тах от 20 м с пе­ре­груз­кой до 12 и ско­ро­стью до 2500 км/ч, на даль­но­сти от 700 м до 11 км. Ра­ке­ты «Иг­ла-В», соз­дан­ные в ко­ло­мен­ском КБ ма­ши­но­строе­ния на ба­зе ЗУР пе­ре­нос­но­го зе­нит­но­го ра­кет­но­го ком­плек­са су­хо­пут­ных войск «Игла-1», име­ют все­ра­курс­ную двух­цвет­ную те­п­ло­вую го­лов­ку са­мо­на­ве­де­ния; мас­са ра­ке­ты 10,7 кг, бое­вой час­ти — 1,27 кг, вы­со­та по­ра­жае­мых це­лей от 10 до 3500 м, ско­рость от 0 (вер­то­лет на ви­се­нии) до 1440 км/ч, пе­ре­груз­ка до 5-6, даль­ность пус­ка от 800 до 5200 м. Х-25МЛ пред­на­зна­че­на для по­ра­же­ния ма­ло­раз­мер­ных под­виж­ных и не­под­виж­ных на­зем­ных (над­вод­ных) це­лей: РЛС и пус­ко­вых ус­та­но­вок ком­плек­сов ЗУР, са­мо­ле­тов на от­кры­тых сто­ян­ках и в лег­ких ук­ры­ти­ях, лег­ких мос­тов и пе­ре­прав, ма­ло­тон­наж­ных су­дов, же­лез­но­до­рож­ных эше­ло­нов и дру­гих це­лей. Ра­ке­та име­ет по­лу­ак­тив­ную ла­зер­ную сис­те­му са­мо­на­ве­де­ния.

Бла­го­да­ря ус­та­нов­ке дви­га­те­лей ВК-2500 лет­ные ха­рак­те­ри­сти­ки вер­то­лё­та, не­смот­ря на воз­рос­шую мас­су, прак­ти­че­ски не из­ме­ни­лись, по сравнению с Ка-50.  

 

Общие данные

Экипаж, чел

2

Масса, кг:

 

максимальная взлётная

10800

нормальная взлётная

10400

Скорость, км/ч:

 

максимальная

310

крейсерская

250

непревышаемая (на пикировании)

350

Максимальная вертикальная перегрузка

3

Потолок, м:

 

практический

3600

статический

5500

Дальность действия, км

520

Размеры планера, м:

 

длина

14,2

ширина

7,3

высота

4,9

Диаметр несущих винтов, м

14,5

База шасси, м

4,92

Колея шасси, м

3,67

Основное вооружение

30-мм пушка 2А42, ПТУР «Вихрь»

Дополнительное вооружение

блоки НУРС, пушечные контейнеры, ракеты «воздух-воздух» Р-73 и «Игла-В», ракеты Х-25МЛ

 

 

Двигатель ВК-2500

Мощность, л.с.:

 

чрезвычайный режим

2700

взлётный режим

2400

крейсерский режим

1750

Удельный расход топлива, г/л.с.·ч

210

Размеры, мм:

 

длина

2055

ширина

660

высота

728

Сухая масса, кг

300

 

 

 

lemur59.ru

Вертолет К-52 «Аллигатор» — С интернетом по жизни

Вертолет Ми-28Н “Ночной охотник”

К-52 — российский вертолёт, командирская машина армейской авиации, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолётов.

Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» — двухместная модификация ударного Ка-50. Предназначен для решения широкого круга боевых задач днем и ночью в любое время года с применением всех средств поражения Ка-50. Это командирская машина армейской авиации, призванная повысить эффективность групповых действий боевых вертолетов.

1. Вертолет Ка-52

Вертолет Ка-52 соосной схемы от своего предшественника отличается расширенной носовой частью фюзеляжа и двухместной кабиной экипажа, в которой катапультные кресла пилотов расположены «бок о бок». Пилотирование вертолета могут осуществлять без ограничений оба пилота. Кабина бронирована.

Вертолет пригоден для использования в учебном варианте. Высокие летные данные соосной машины в сочетании с уникальной маневренностью позволяют Ка-52 выполнять боевые маневры в малом объеме воздушного пространства для занятия выгодной атакующей позиции за кратчайшее время.

Большое число вариантов вооружения достигается размещением на правом борту скорострельной подвижной пушки, а также на шести точках подвески под крылом в различных сочетаниях ПТУР, НАР, ракет «воздух-воздух», стрелково-пушечного оружия контейнерного типа и бомб различного калибра. По боевой мощи оружия «Аллигатор» не уступает Ка-50 и превосходит все остальные существующие боевые вертолеты. Общая масса средств поражения на подкрыльевых держателях составляет 2000 кг.

2

Бортовой многофункциональный радиоэлектронный комплекс обеспечивает пилотирование, навигацию, решение боевых задач и применение средств поражения круглосуточно в любое время года. Структурно комплекс представляет собой мультиплексную многоуровневую систему на базе БЦВМ с большим объемом памяти и быстродействия.

Обзорно-поисковая и прицельная системы, включающие нашлемные индикаторы информации и целеуказания, обеспечивают круглосуточное и всепогодное обнаружение заданных целей и их атаку с помощью оптической, телевизионной, лазерной, тепловизионной и радиолокационной аппаратуры.

Перед презентацией винтокрылая машина получила название — «Аллигатор». «Образ аллигатора как нельзя кстати подходит Ка-52, машине, действующей в выжидательно-агрессивной манере хищника«, — объяснил генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев.

3

К созданию нового поколения боевых машин фирма «Камов» приступила в конце 1970-х годов. В 1982-м Ка-50 впервые совершил испытательный полет.

Опытный прототип Ка-52 на 85% создан на базе «Черной акулы». Конструкторы постарались, чтобы потяжелевший на тонну вертолет не потерял уникальных боевых качеств Ка-50. Напротив, у двухместного Ка-52 появилось больше возможностей в ночном бою, он теперь способен работать в группе, в постоянном контакте с наземными командными пунктами. Этот вертолет впервые в мировой практике может дать бой воздушному противнику.

4

В боевой авиации мира вертолеты подобного класса традиционно двухместные. «Черная акула» рассчитана на одного пилота, а роль оператора оружия по принципу одноместного самолета-истребителя выполняет автоматизированный бортовой комплекс. Ка-52, напротив, не противоречит сложившимся правилам и, кроме того, может выполнять функцию учебно-тренировочной машины.

5

Вертолет Ка-52 может применяться для решения целого круга сложных задач: для уничтожения танков противника, для борьбы с медленнолетящими воздушными целями, для проведения разведки и поддержки сухопутных войск. Ка-52 сохранил практически все боевые возможности Ка-50, он находится на уровне лучших боевых вертолетов мира, хотя по некоторым летным показателям он все же уступает своему одноместному прототипу. Ка-52 имеет идентичное управление с двух рабочих мест. Оба пилота при необходимости могут взять на себя управление вертолетом и оружием.

6

На вертолете установлена система аварийного покидания вертолета. Она обеспечивает спасение двух членов экипажа практически во всех возможных в бою ситуациях. На Ка-52 установлены два катапультных кресла К-37 и система отстрела лопастей винтов. Ка-52 имеет большие боевые возможности при работе ночью и в сложных метеоусловиях, чем одноместный Ка-50.

Размещение летчиков в кабине по схеме «бок о бок» упрощает взаимодействие членов экипажа, уменьшает время на принятие решения по физическому состоянию или катапультированию второго пилота. Фонарь двухместной кабины выполнен как на самолетах Су-24 и F-111, что обеспечивает экипажу хороший обзор и комфорт. По уровню бронирования кабины экипажа Ка-52 не имеет аналогов в мире.

Боевой вертолет Ка-52 может рассматриваться как учебно-боевая машина, так как он решает проблему тренировки в воздухе экипажей «для себя» и для одноместного Ка-50.

Тактико-технические характеристики:

Экипаж — 2 чел.
Диаметр несущего винта — 14,50 м
Длина вертолета с вращающимися винтами — 15,90 м

Масса:
Максимальная — 10400 кг
пустого вертолета — 7800 кг

Статический потолок — 3600 м
Практический потолок — 5500 м
Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность — 2 х 2260 л.с.(2 х 1660 кВт)
Практическая дальность полета — 1160 км
Дальность действия — 520 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3,5 ед.
Вертикальная скороподъемность — 10 м/с

Максимальная скорость:
на пологом пикировании — 350 км/ч
в горизонтальном полете — 310 км/ч
полета вбок — 80 км/ч
полета назад — 90 км/ч

Вооружение

7

12 сверхзвуковых ПТУР «Вихрь», наводящихся на цель по лазерному лучу автоматически, унифицированные контейнеры с пулеметным и пушечным вооружением, 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм, ракеты класса «воздух-воздух», вертолет оборудован 30-мм пушкой 2А42 с боезапасом в 500 патронов. Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески.

stomaster.livejournal.com

CombatAvia — все о военной авиации России. Ударный вертолет Ка-52, описание и фотографии вертолета, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации вертолета Ка-52, история создания Ка-52.

Описание вертолета

Фирма «Камов» выставила на суд общественности двухместную версию боевого ударного вертолета Ка-50 »Черная акула». В ночь перед презентацией винтокрылая машина получила название — «Аллигатор». «Образ аллигатора как нельзя кстати подходит Ка-52, машине, действующей в выжидательно-агрессивной манере хищника», — объяснил генеральный конструктор фирмы Сергей Михеев.

К созданию нового поколения боевых машин фирма «Камов» приступила в конце 1970-х годов. В 1982-м Ка-50 впервые совершил испытательный полет, а через четыре года выиграл тендер Министерства обороны.

Опытный прототип Ка-52 на 85% создан на базе «Черной акулы». Конструкторы постарались, чтобы потяжелевший на тонну вертолет не потерял уникальных боевых качеств Ка-50. Напротив, у двухместного Ка-52 появилось больше возможностей в ночном бою, он теперь способен работать в группе, в постоянном контакте с наземными командными пунктами. Этот вертолет впервые в мировой практике может дать бой воздушному противнику.

В разработке «Аллигатора» приняли участие иностранные компании. Французская «Thomson», например, изготовила радиоэлектронное оборудование и телевизоры.

Серийно Ка-52 будет производиться на Арсеньевском авиационном комплексе «Прогресс», который в ближайшее время последует примеру фирмы «Камов» и войдет в состав ВПК «МАПО». Вступление в мощную группу, считают эксперты, создаст хороший инвестиционный климат для запуска в серию новой машины. Руководство ВПК «МАПО» в свою очередь подтвердило, что производство боевых вертолетов станет одной из приоритетных программ в концерне.

По одной из версий «Аллигатор» готовится как экспортный вариант, в то время как Ка-50 будет больше ориентирован на внутренний рынок.

В боевой авиации мира вертолеты подобного класса традиционно двухместные. «Черная акула» рассчитана на одного пилота, а роль оператора оружия по принципу одноместного самолета-истребителя выполняет автоматизированный бортовой комплекс. Ка-52, напротив, не противоречит сложившимся правилам и, кроме того, может выполнять функцию учебно-тренировочной машины.

По некоторым данным, стоимость Ка-52 колеблется в пределах $20 млн. Учитывая возможности вертолета, эксперты считают, цена будет привлекательной для потенциальных покупателей. Машина настолько новая, что сейчас ее трудно сравнивать с вертолетами западных конкурентов: «Апач» (США), «Тайгер» (Германия-Франция), «Ройвалк» (ЮАР). По критерию «эффективность-стоимость» Ка-52 оставляет далеко позади своих соперников.

Вертолет Ка-52 может применяться для решения целого круга сложных задач: для уничтожения танков противника, для борьбы с медленнолетящими воздушными целями, для проведения разведки и поддержки сухопутных войск. Ка-52 сохранил практически все боевые возможности Ка-50, он находится на уровне лучших боевых вертолетов мира, хотя по некоторым летным показателям он все же уступает своему одноместному прототипу. Ка-52 имеет идентичное управление с двух рабочих мест. Оба пилота при необходимости могут взять на себя управление вертолетом и оружием.

На вертолете установлена система аварийного покидания вертолета. Она обеспечивает спасение двух членов экипажа практически во всех возможных в бою ситуациях. На Ка-52 установлены два катапультных кресла К-37 и система отстрела лопастей винтов. Ка-52 имеет большие боевые возможности при работе ночью и в сложных метеоусловиях, чем одноместный Ка-50. Размещение летчиков в кабине по схеме «бок о бок» упрощает взаимодействие членов экипажа, уменьшает время на принятие решения по физическому состоянию или катапультированию второго пилота. Фонарь двухместной кабины выполнен как на самолетах Су-24 и F-111, что обеспечивает экипажу хороший обзор и комфорт. По уровню бронирования кабины экипажа Ка-52 не имеет аналогов в мире. Боевой вертолет Ка-52 может рассматриваться как учебно-боевая машина, так как он решает проблему тренировки в воздухе экипажей «для себя» и для одноместного Ка-50.

Тактико-технические характеристики

Экипаж — 2 чел.
Диаметр несущего винта — 14,50 м
Длина вертолета с вращающимися винтами — 15,90 м
Масса:
Максимальная — 10400 кг
пустого вертолета — 7800 кг
Статический потолок — 3600 м
Практический потолок — 5500 м
Тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность — 2 х 2260 л.с.(2 х 1660 кВт)
Практическая дальность полета — 1160 км
Дальность действия — 520 км
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 3,5 ед.
Вертикальная скороподъемность — 10 м/с
Максимальная скорость:
на пологом пикировании — 350 км/ч
в горизонтальном полете — 310 км/ч
полета вбок — 80 км/ч
полета назад — 90 км/ч

Вооружение

12 сверхзвуковых ПТУР «Вихрь», наводящихся на цель по лазерному лучу автоматически, унифицированные контейнеры с пулеметным и пушечным вооружением, 80 неуправляемых авиационных ракет калибра 80 мм, ракеты класса «воздух-воздух», вертолет оборудован 30-мм пушкой 2А42 с боезапасом в 500 патронов. Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески.

Модификации

Нет.


В начало !!! 

www.combatavia.info

Рассказы о вооружении. убийственная красота Ка-52

Что можно сказать еще об этом вертолете? Действительно, словосочетание «убийственно красив» подходит лучше всего. Да, красив, и встреча с ним хоть немного неподготовленным может окончиться печальными строками в сводке потерь.

Технические характеристики:

Экипаж: 2 человека, пилот и оператор вооружения, но управлять машиной могут оба. Что весьма ценно в случае выхода из строя пилота.

Максимальная взлётная масса: 10 800 кг.
Силовая установка: 2 × турбовальных ВК-2500 производства «ОАО «Климов»».
Мощность двигателей: 2 × 2400 л. с. (на взлётном режиме).
на чрезвычайном режиме: 2 x 2700 л. с.
на крейсерском режиме: 2 x 1750 л. с.

Лётные характеристики:

Максимальная скорость: 300 км/ч
Крейсерская скорость: 260 км/ч
Практическая дальность: 460 км

Перегоночная дальность: 1110 км
Статический потолок: 4000 м
Динамический потолок: 5500 м

Вооружение

Стрелково-пушечное:
1 × 30-мм пушка 2А42 (боезапас — 460 снарядов; селективное боепитание, переменный темп стрельбы)
Точки подвески: 6
Боевая нагрузка: 2800 кг

Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-земля»: 4 х 6 ПТУР Штурм-ВУ (дальность действия 6 км, с полуавтоматической многоканальной лазерной системой наведения)

ракеты «воздух-воздух»: Игла-В — 2 х 2 шт. (размещаются не на пилонах).

Неуправляемые ракеты: С-8 калибра 80-мм (4 х 20 шт.) или С-13 калибра 122-мм (4 х 5 шт.)

Ка-52 оснащен той же системой спасения экипажа, что и его предшественник, Ка-50. Система спасения экипажа основана на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства НПП «Звезда». При получении команды на катапультирование, происходит отстрел лопастей несущих винтов и отстрел верхней части фонаря кабины. После чего приводится в действие реактивная система, которая за фал вытягивает спинки кресел с пристёгнутыми пилотом и оператором. После выключения реактивного двигателя привязные ремни автоматически перерезаются, и спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая парашют. Данная система обеспечивает спасение экипажа в диапазоне скоростей от 0 до 400 км/ч и высот от 0 до 4000 метров.

Экипаж, конечно, может покинуть вертолет и без катапультирования. Но система спасения, наверное, наиболее ценное нововведение из всего, чем оснащен вертолет.

Еще хотелось бы сказать несколько слов о пушке.

В отличие от коллег отечественного производства, Ка-52 оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 мм.

Решение использовать не стандартную авиационную пушку ГШ-301, а более тяжёлую пушку, изначально разработанную В. П. Грязевым для БМП-2, было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения на низких скоростях и высотах.

Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту).

Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 патронов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 выстрелов.

Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель, недоступную многим коллегам. При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°…+9° по горизонтали и +3°…-37° по вертикали. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре километра, то есть без входа в зону ближней ПВО противника.

То, что у пушки Ка-52 отсутствует возможность широкого угла наведения, с лихвой компенсируется высокой маневренностью вертолета.

На внутренние пилоны крыла могут подвешиваться контейнеры УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм и общим боезапасом 500 патронов.

Наблюдая боевое применение Ка-52 на полигоне, можем отметить одну вещь: очень сложная для съемки машина. Что отстрел ракет, что стрельба из пушки велась с таких расстояний, до которых было очень сложно «дотянуться» оптикой.

Если электронные системы позволяют работать с таких расстояний (а они позволяют, результаты о том свидетельствовали), то можно только порадоваться.

Максимальная достигнутая скорость на вертолёте Ка-50 составила 390 км/ч, однако максимальная скорость серийных машин ограничена на отметке 315 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляет 260 км/ч. Вертолёт способен передвигаться боком со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Используя топливо внутренних баков, вертолёт преодолевает расстояние в 520 км. В перегоночном полёте, с использованием четырёх подвесных топливных баков, Ка-50 покрывает расстояние в 1160 км. Статический потолок полёта ограничен отметкой в 4000 м, а динамический — в 5500 м.

Очень впечатляет пилотаж в исполнении подполковника Бакина из группы «Беркуты». Учитывая, что на всеобщее обозрение выставляются наверняка не все возможности машины, даже того, что было увидено, хватает для удивления и некоего щенячьего восторга от того, на что способен Ка-52 в умелых руках.

Как Бакин это делает — сложно сказать, но как это выглядит…

Есть ли у Ка-52 реальные конкуренты? Ну, гипотетически, да. Мы не будем сравнивать жестко, дедушку АН-64 «Апача» все-таки надо отправить на покой. Да и с производства он снят. Есть мысль попробовать сравнить «Аллигатора» с более-менее новыми машинами. Тут на ум приходят всего три из лагеря потенциальных:

Англо-итальянец Agusta A129 Mangusta, который относительно не стар, но все же, как нам кажется, будет изрядно послабее.

Американец Bell AH-1Z Viper, который если судить по цифрам ТТХ и ЛТХ — очень серьезная машина.

И еще один европеец, Eurocopter Tiger.

Все, как говорится, имеют потенциальную возможность встречи. Интересно было бы услышать мнение читателей на эту тему. «Гадюка», «Тигр» и «Мангуст» там, «Аллигатор» у нас. Кто кого?

/Роман Скоморохов, Роман Кривов, topwar.ru/

army-news.ru

Российские ударные вертолеты Ка-50 и Ка-52

Более тридцати лет назад, 17 июня 1982 года, летчик-испытатель Н. П. Бездетное совершил первый полет на опытном вертолете B-80, получившем впоследствии название Ка-50. Широкой общественности он известен также по прозвищу «Черная акула», которое закрепилось за ним после выхода на экраны в 1993 году одноименного российского кинофильма.

В 1970-х годах в армейской авиации Сухопутных войск основным боевым вертолетом был Ми-24, боевая эффективность которого не совсем удовлетворяла руководство Министерства обороны. К тому же в США уже проводили испытания нового ударного вертолета YAH-64 «Апач». Поэтому 16 декабря 1976 года ЦК КПСС и Совет министров СССР приняли постановление о разработке боевого вертолета нового поколения, который бы по своим характеристикам мог противостоять заокеанскому оппоненту.

«ЧЕРНАЯ АКУЛА»

В 1977 году на Ухтомском вертолетном заводе им. Н. И. Камова под руководством главного конструктора С. В. Михеева началось проектирование боевой машины В-80 (прототипа Ка-50) по традиционной для морских, но инновационной для сухопутных вертолетов соосной схеме расположения несущих винтов.

Благодаря этой схеме расположения винтов Ка-50 может выполнять ряд маневров, практически недоступных вертолетам с одним несущим винтом. Например, на больших скоростях полета Ка-50 совершает такой горизонтальный маневр, как боковой вираж («воронка»): вертолет на скорости 100-180 км/ч выполняет боковое перемещение вокруг цели на неизменной высоте. «Черная акула» способна перемещаться боком со скоростью 80 км/ч и летать назад со скоростью 90 км/ч. Экипаж Ка-50 сокращен до одного человека благодаря разработке высокоинтегрированного бортового оборудования, обеспечивающего возможность автоматического пилотирования и боевого применения, а также обмена информацией между вертолетами в группе.

Высокая боевая живучесть вертолета достигается за счет бронирования кабины летчика и важнейших агрегатов, применения безопасно повреждаемых конструкций. Впервые в мире на вертолете установлено катапультное кресло К-37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика на любой скорости и высоте полета. Его безопасность обеспечивается предварительным отстрелом лопастей несущих винтов.

Основная задача боевого ударного вертолета — уничтожение бронетанковой техники противника, его средств ПВО, а также прикрытие своих наземных войск от атак боевых вертолетов противоборствующей стороны. Поэтому основу бортового вооружения Ка-50 составляют противотанковое управляемое вооружение, неуправляемые ракеты и 30-мм пушка 2А42.

Боевое крещение «Черной акулы» состоялось в ходе контртеррористической операции в Чечне, куда в декабре 2000 года прибыла боевая ударная группа в составе двух Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29. Вот несколько примеров их успешной работы. 9 января 2001 года на задание отправился Ка-50 в сопровождении Ми-24. При входе в горное ущелье в районе населенного пункта Комсомольское летчик «Черной акулы» уничтожил неуправляемыми ракетами склад боеприпасов боевиков. 6 февраля в условиях горно-лесистой местности группа в составе двух Ка-50 и одного Ка-29 обнаружила и с одного захода уничтожила с дальности 3 км двумя ПТУР «Вихрь» укрепленный лагерь боевиков.

«АЛЛИГАТОР»

В ноябре 1996 года публике был представлен Ка-52 «Аллигатор» — двухместный вариант Ка-50. В отличие от большинства других ударных вертолетов, в Ка-52 пилот и оператор вооружения располагаются не тандемом, а рядом. Введение в состав экипажа оператора вооружения позволило разгрузить пилота. Машина на 65 % унифицирована с Ка-50, унаследовав от «старшего брата» силовую установку, несущую систему, крыло, оперение, шасси, среднюю и хвостовую часть фюзеляжа.

Ввиду очевидных преимуществ «Аллигатора» над одноместной машиной в 2009 году МО РФ прекратило закупки Ка-50 (выпущено 15 машин), сосредоточившись на Ка-52. В 2011 году подписан многолетний контракт на поставку МО РФ 140 Ка-52. Вертолеты выпускаются авиазаводом «Прогресс» в Арсеньеве. В настоящее время Ка-52 поступают на вооружение строевых частей в Черниговке (Дальний Восток) и Кореновске (Кубань). Цена серийного «Аллигатора» составляет около 30 млн долларов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Ка-50

  • Тип: ударный вертолёт
  • Двигатель: 2 х ТВД ТВЗ-117ВМА мощностью по 2200 л. с. каждый
  • Размеры, м:
    длина: 14,21
    высота: 4,93
    диаметр несущих винтов: 14,5
    размах крыла: 7,44
  • Вес, кг:
    пустой: 7700
    взлетный: 10800
  • Технические характеристики:
    максимальная скорость, км/ч: 390
    практический потолок, км: 5,5
    дальность с боевой нагрузкой, км: около 520
  • Вооружение:
    — 2 х 23-мм пушки УПК-23-250 в подвесных контейнерах (2 х 500 патронов)
    — НАР С-13(2 х 5 шт.)
    — НАР С-8 (4 х 20 шт.)
    — тяжелый НУРСС-24
    — управляемое ракетное вооружение: ПТУР «Вихрь» (2 x 6 шт.). Возможна подвеска УР «воздух — воздух», пушечных контейнеров и бомб: ФАБ-500,
    ФАБ-200, ФАБ-120, ФАБ-100; КМГУ-2; ЗБ-500; РБК-500; РБК-250.