Иап история – Книги по истории частей и соединений советской авиации в Великой Отечественной войне 1941-45 гг.

Содержание

302 истребительный авиационный полк. Краткая история. Часть 1: shvp

Триумфальные врата на въезде в гарнизон Переяславка-2. 1967год
Фото Геннадий Медведев

ИСТОРИЯ ПОЛКА

302иап начал создаваться 14.12.1940 года по указанию командующего ВВС дальневосточного фронта генерала Жигалова.
Формирование полка было возложено на помощника командира 76 штурмового полка капитана Федченко.
Место формирования-село Бобстово ЕАО.

Основой 302иап была 3 эскадрилия 76 ШАП.
Состав эскадрилии: 17 летчков,12 техников, самолётов И-16: 13шт., УТИ-4: 1 шт., Р-5: 1 шт.
По уровню подготовки л/с только приступил к выполнению самостоятельных полётов по технике пилотирования.
Молодой лётный состав для формирования полка прибыл из 168 РАП — 18 чел., из 166 РАП — 10 чел., из качи 7 — сержантов-пилотов.
Материальная часть в полк поступила 5.01.1941 г. из 47 ШАП.

В июле 1942 г. полк перебазировался в село Башмак ЕАО.
9.08.1945 г. наш полк вступил в боевые действия против японцев на территории Маньчжурии и находился на фронте до 28.08.1945 г.
За время боевых действий полк провёл 133 боевых вылета.

В октябре 1945 г. полк перебазировался на аэр. Хабаровск.

В 1946 г. полк в полном составе передислоцировался на аэроузел Куйбышев-восточная (аэр.Белоногово).

3.06.1948 г.полк вновь перебазирован на аэр. Бабстово.

Затем в октябре 1952 г. полк возвращается на аэр. Большой г.Хабаровска.

С 11 ноября 1958 г. полк базируется на аэродроме Переяславка.
В 1961 полк вошёл в состав войск ПВО.
В мае 1970 полк переучился на новую авиационную технику СУ-15.

С 1983 полк передается в ИБА и осваивает СУ-17 М4.

В соответствии с распоряжением ГК ВВС в составе группировки действующей с территории Турк-Во в интересах 40 армии действовала 1аэиб 302апиб.

10.11.1988 г.началось перебазирование на аэр. Кокайты.
Личный состав полка с 17.11.19988 по 15.02.1989 принял участие в боевых действиях.
За время боевых действий было совершено 2,5 тысячи самолёто-вылетов.
В отдельные дни эскадрилья делала до 57 вылетов.
В среднем каждый лётчик совершил по 140 боевых вылетов.
За выполнение долга перед Родиной 41 военнослужащий был награждён орденами и медалями.

С 1990 г. л/с полка перевооружен на самолёты СУ-24М.

За время своего сушествования, полк выполнял полеты на самолётах 16-ти типов:
И-15, И-16, УТИ-4, Р-5, УТ-2, ПО-2, ЯК-9, ЛА-7, ЯК-11, МИГ-17,
МИГ-17ПФ, МИГ-19, СУ-7, СУ-15, СУ-17УМ3, СУ-17М4, СУ-24М.

Красное Знамя части было вручено 14.08.1943 г. указом президиума ВС СССР от 21.12.1942 г.
Годовой праздник полка приурочен к моменту окончательного формирования полка приказо МО ВС СССР от 23 августа 1949 г.
30 декабря 1940 г.

Наш полк расформирован…..

Прощание с Красным знаменем полка

Продолжение следует

shvp.livejournal.com

Страницы истории 35-го иап. Мир Авиации 2002 02

Страницы истории 35-го иап

Борис РЫЧИЛО Москва

Эта статья посвящена авиационному полку с достаточно скромной боевой биографией. В отличие от прославленных авиационных частей, которые часто упоминаются в мемуарах и исследованиях, десятки и сотни таких полков обычно остаются за пределами внимания историков военной авиации. Тем не менее эта «авиационная провинция» и населявшие ее несколько поколений наших авиаторов, ее самолеты и вертолеты десятилетиями ни на минуту не прекращали своей ратной службы, которая со стороны могла кому-то показаться однообразной и лишенной особого содержания.

Приведенные здесь избранные эпизоды из истории 35-го иап, главным образом связанные с освоением и эксплуатацией МиГ-23м, свидетельствуют о том, что за короткими названиями полков без почетных наименований и орденов всегда можно обнаружить немало интересного, поучительного, и что в военной авиации не бывает мелочей…

В работе над статьей, которая появилась во многом благодаря возможностям сети Internet (на сайте airforce.ru весной 2000 г. был помещен ее первый вариант), большую помощь оказали Баштовой В И. (Барнаул), Иванников В. Г. (Москва), Левицкий С.В. (Москва), Мурзин П.П. (Омск), Пронин Ю.М. (Ярославль), Раткин В. М. (Москва), Розендаал Ф. (Нидерланды), Срибный Д. (Нидерланды), Часнык А.Н. (Ростов-на-Дону), Челомбитько Е.А. (Москва), Фройнд Л. (Германия). Щурков О. В. (Москва), за что автор выражает им свою признательность. В тексте по возможности сохранен оригинальный стиль изложения событий их участниками и очевидцами – летчиками и инженерами 35-го иап разных поколений.

35-й истребительный авиационный полк сформирован 15 апреля 1938 года в г. Бобруйске (Белорусский военный округ) в основном из личного состава 17-й истребительной авиационной эскадрильи. 7 апреля 1940 года полк был передан в Закавказский военный округ, где вошел сначала в состав 17-й истребительной авиационной бригады, а с 26 апреля того же года – в состав 25-й смешанной авиационной дивизии. В предвоенный период в четырех его эскадрильях на вооружении находились самолеты И-16 и И-153, 1-я и 3-я аэ базировались в Батуми, 2-я и 4-я аэ – в Кобулети.

В первой половине 1941 года 35-й иап планировалось перевооружить на ЛаГГ-3, и к началу войны летный состав был отправлен на переучивание в Ленинград, однако технику получить не успел. Видимо, в конце июня – начале июля 1941 г. летчики несколько дней находились в подмосковных Химках в ожидании самолетов, с которыми должны были войти в состав 6-го ИАК ПВО, но вскоре получили приказ вернуться в Закавказье. С 10 августа полк был выведен из состава 25-й сад и передан в подчинение 46-й армии ЗакВО. В августе-сентябре полк интенсивно готовился к отражению воздушного противника, 24 летчика были обучены полетам ночью. В ноябре с расформированием ВВС 46-й армии 35-й иап преобразовали в отдельный с прямым подчинением Командующему ПВО территории страны и оперативным – Командующему Батумского бригадного района ПВО .

Полк находился в составе действующей армии с 16 января 1942 по 1 сентября 1944 года. На 1942 год его задачей было определено прикрытие городов Сухуми, Поти, Батуми и расположенных в них военно-морских баз, Батумского нефтеперегонного завода, железнодорожных линий в районах Сухуми, Абажа, Самтредиа, Риони, мостов у Самтредиа и Зестафони, встреча и сопровождение кораблей Черноморского флота.

Первое появление самолета противника над территорией Батумского бригадного района ПВО было отмечено 6 января 1942 г., а с февраля немецкая авиация начала вести активную разведывательную деятельность. Для перехвата таких одиночных самолетов в полк поступили два истребителя МиГ-3, и уже 20 февраля летчик БЛебенко (или Лобенко) на одном из них сбил над морем совершавший разведывательный полет Ju-88, ставший первым уничтоженным в Закавказской зоне ПВО самолетом противника.

В июне 1942 г. 2-я аэ получила самолеты «Харрикейн», месяц спустя 1-я аэ перешла на ЛаГГ-3. В сентябре на замену им поступили ленд-лизовские Р-40Е «Киттихок», но по своим качествам они оказались хуже, и в ноябре 1943 г. полк снова получил ЛаГГ-3. Несмотря на то, что в июле 1942 г. двадцать три экипажа были направлены на формирование 926-го иап, на новой технике счет одержанных летчиками полка постепенно рос, и за первый год боев к февралю 1943 г. достиг 19 сбитых и 3 поврежденных самолетов. Все сбитые падали в море, иногда на удалении более 100 км от берега. В двух случаях они считались сбитыми без получения подтверждения, с формулировкой «самолет противника в силу полученных повреждений до своей базы дойти не мог».

Всего же к сентябрю 1944 г. боевой счет полка составил 34 уничтоженных самолета противника.

После войны 35-й иап продолжал нести службу в Закавказье, но к началу 50-х годов переброшен в Группу советских оккупационных войск в Германии, где вошел в состав 126-й Краснознаменной истребительной авиационной дивизии с дислокацией на аэродроме в пяти километрах севернее города Цербст. Единый позывной диспетчерской службы советских ВВС, выбранный для этого аэродрома – «Каретный». Управление дивизии размещалось в самом Цербсте на территории военного городка вместе с танковым полком. Два других полка 126-й иад – 73-й гв.иап и прибывший несколько позже 833-й иап базировались на аэродромах Кётен и Альтес-Лагер соответственно. Почему из трех полков именно 35-й иап посадили «под боком» у начальства, теперь установить сложно. Нередко так поступали с частями, требовавшими повышенного внимания со стороны командования, если они находились в процессе переучивания на новую технику или имели недостаточно подготовленный летный состав. Возможно, в нашем случае были и какие-то иные причины.

Аэродром Цербст. Май 1953 г. Фото из собрания Л.Фройндта

В наследство от поверженных люфтваффе полку досталась территория аэродрома в 178 гектаров с возведенными в 1936-39 гг. отличными ангарами со стальными раздвижными воротами: одним большим «производственным» – с отдельным двигательным цехом, лабораториями, мастерскими, подземными складами, и тремя ангарами поменьше – для эскадрилий. Здесь оказался даже механический круг для списания девиации, просто поразивший воображение личного состава полка. В сосновом лесу располагались штабные, служебные и складские здания, к ним протянулась специальная железнодорожная ветка. Имелся также десяток двухэтажных кирпичных казарм с мансардами, шесть коттеджей у стадиона, клуб, столовая, котельная, легкие деревянные бараки, оставшиеся от небольшого лагеря пленных, работавших на аэродроме.

В годы Второй мировой войны здесь располагалась Вторая школа летчиков-истребителей люфтваффе, и обычно базировались учебные Arado Аг 96 и Bf 109 разных модификаций. Именно эту школу окончил в августе 1942 года и получил здесь первое офицерское звание весьма популярный в последние годы у наших авиационных историков будущий воздушный ас Эрих Хартманн. В марте-апреле 1945 на аэродроме дислоцировался штаб KG(J)54 и один ее штаффель на реактивных Me 262. В пасхальную ночь с 15 на 16 апреля 1945 года бомбардировщики В-25 ВВС США превратили в руины историческую часть Цербста вместе с дворцом предков Екатерины II. Интенсивной бомбардировке подверглось также летное поле и юго-восточная часть аэродрома, где были рассредоточены немецкие самолеты, но при этом ангары, служебные и жилые сооружения не пострадали. В конце апреля наземные части армии США форсировали Эльбу и заняли лежавший в развалинах Цербст. Спустя два месяца эта часть Германии перешла под управление советской военной администрации.

В большом ангаре, который в свое время был рассчитан на техническое обслуживание машин типа Me 109, свободно разместились ТЭЧ полка со всеми лабораториями и мастерскими (уже в 80-е годы здесь одновременно можно было проводить регламентные работы на трех МиГ-23), в просторных подземных складах нашлось место стрелковому тиру, да еще осталось достаточно помещений для классов подготовки летного и технического состава, самолетного тренажера, мастерских. Поскольку в первые послевоенные годы в рамках репараций везде демонтировали электродвигатели, то мостовые краны в ангаре, транспортеры котельной и другая полезная немецкая механизация фирмы Siemens бездействовали.

Управление полка поначалу разместилось в коттеджах, офицерский состав с семьями – в бывших казармах, а в лагерных бараках расположилась срочная служба. В конце 60-х и середине 70-х в западной части городка построили несколько новых четырех- и пятиэтажных жилых домов-коробок, в них переселили офицерский состав, а в старых казармах остались семейные прапорщики и сверхсрочники. Таким образом, весь личный состав полка если и не находился на аэродроме, то ему было достаточно 10-15 минут, чтобы занять места согласно боевого расчета. Вольнонаемные поварихи и официантки жили в большой мансарде над столовой, это общежитие в народе называлось «Котлы». Наряду с отдельно стоявшим общежитием холостяков, «Котлы» занимали в гарнизоне второе место после авиатехники по количеству разнообразных происшествий.

В Цербсте с наступлением эры советской реактивной авиации в 1952- 53 гг. была построена бетонная полоса длиной 2500 м и шириной 60 м. В 1955- 56 гг. здесь совместно с истребителями даже недолго дежурили бомбардировщики Ту-4 в ответ на размещение в Великобритании американских носителей ядерного оружия В-47. В начале 70-х земляные капониры для самолетов сменили сорок типовых железобетонных арочных укрытий, а территория аэродрома постепенно расширилась до 420 гектаров.

Известно, что с 1938 до 1975 года в разное время на вооружении полка состояли И-153, И-16, “Харрикейн”, ЛаГГ-3, Як-3, Як-9, МиГ-15, МиГ-17П, МиГ-17ПФ, Як-25М, МиГ-19, МиГ-19П, МиГ-19С, МиГ-19СВ, Як-28П, МиГ-21Ф-13, МиГ-21МТ. Этот список, скорее всего, не полный.

На боевом дежурстве полк находился постоянно. В 60-е годы Германская Демократическая Республика еще не была признана Западом, и демонстративные нарушения ее границ происходили регулярно. Два других полка 126-й иад (ею тогда командовал генерал-майор авиации Микоян Алексей Анастасович) были вооружены дозвуковыми МиГ-17. Поэтому 10 марта 1964 г. из дежурного звена 35-го иап на перехват скоростной цели был поднят начальник ПДС полка к-н Иванников В.Г. на МиГ-19, и по команде КП сбил ее залпом PC и пушек в районе Магдебурга. Как выяснилось позднее, это был самолет-разведчик RB-66 из 19-й тактической разведывательной эскадрильи 10-го тактического разведывательного крыла ВВС США, базировавшейся на территории Франции в Туль-Розьер. Экипаж разведчика на парашютах благополучно приземлился прямо в расположении советских войск на полигоне Гарделеген и через неделю «в виде исключения» был возвращен на Запад. Капитаны Иванников В.Г. и Зиновьев Ф.М. (летчик виттштокского 33-го полка, наведенный на нарушителя первым) были награждены орденами Красного Знамени. После этого инцидента нарушения воздушного пространства ГДР самолетами НАТО практически прекратились.

В конце 1964 одна эскадрилья 35-го иап получила самолеты МиГ-21Ф-13, и 9 апреля 1965 года они уже принимали участие в срыве заседания Бундестага на территории Западного Берлина, летая над центром города на ПМВ со скоростью 1100 км/час с переходом в набор высоты на форсаже. В том же году в полк на смену МиГ-19 поступили Як-28П, а уже подготовленные на МиГ-21 экипажи вместе с самолетами переданы в Дамгартен.

Следующее десятилетие истории полка связано с эксплуатацией Як-28. Накануне переучивания на МиГ-23М (1975 г.) полк имел в своем составе первую и вторую эскадрильи на Як-28П и третью на МиГ-21МТ с прицелами ЦД-30. Эти МиГ-21МТ были выпущены в 1971 году на московском заводе «Знамя труда» малой серией специально для полёта «парадной эскадрильи» во Францию на праздник полка «Нормандия-Неман». МиГ-21МТ представлял собой упрощенную версию МиГ-21СМТ с увеличенным по сравнению с МФ на 2950 л запасом топлива: планер и двигатель были новые, а радиолокационное оборудование – из того, что поставлялось в «страны боевого содружества». Однако по каким-то политическим причинам визит не состоялся, и самолёты передали в 35-й иап.

В те годы через, полк фактически шла ротация лётного и технического состава из ПВО в ВВС и обратно, так как больше в ВВС уже нигде не оставалось самолётов Як-28П. Для офицеров ПВО это была единственная возможность, исключая службу на Крайнем Севере, получать приличные деньги.

Лётный состав на Як-28 в основном был первоклассный, из «зубров» ПВО, а на МиГ-21 в 1973-74 гг. летали выпускники летных училищ. 3-я аэ готовила лейтенантов в течении года, а затем передавала в другие полки уже лётчиками третьего класса. Инструктора (руководящий состав от командира звена и выше) в этой эскадрилье подобрались исключительные. Это были в основном «арабы», т.е. лётчики, принимавшие участие в арабо-израильской войне 1970 г., либо прошедшие подготовку к ней по «четырёхсотым» (специальная программа пилотажа и воздушного боя с тестированием на базе Мары). На 21-х летал командир полка Матвеев В.П., его первый заместитель п/п-к Бунин В.А. (воевал в Египте). Командир эскадрильи Халиков Реза Измайлович, замполит Н.Г.Онипченко, заместитель А.Виволанец, кэзы В.Баштовой и В.Сокол вместе бороздили небо Египта и были прекрасными лётчиками. Они могли не только рассказать, как летают под мостами, но и показать на практике. Это были люди, которые твердо знали, что именно нужно лётчику на войне. Два кэза Александр Толубаев и Анатолий Евсюков, хоть и не были на войне, но лётчиками тоже были крепкими. А.Толубаев впоследствии вписал свою страницу в историю авиации, когда в 1982 году спас МиГ-29 в Липецке.

Як-28П борт №53 35-го иап при заходе на посадку. Фото из собрания Л.Фройндга

В 1974 и 1975 годах полк потерял два самолёта Як-28. Когда в феврале 1975 года самые молодые лётчики из летавших на Яках крутанули бочку на этом аэродинамическом чуде и сорвались в штопор, они приняли единственное верное решение катапультироваться. За год до них бочку крутили опытные пилоты на меньшей высоте – их похоронили. Молодым повезло и в том, что они сделали ещё один правильный поступок: когда после катапультирования предстали перед глазами Командующего, то их чистосердечное признание вызвало поток мата, завершившийся практическим помилованием. Летчик С.Урбас ещё долго и успешно летал, а лётчик-оператор Макагон (который и крутил бочку из кабины оператора) был переведён в лётчики.

В 1974-75 гг. самолеты МиГ-23М почти одновременно поступили на вооружение в четыре полка трех истребительных авиационных дивизий 1б-й воздушной армии: 31-й гв.иап (Фалькенберг), 35-й иап (Цербст), 85-й гв.иап (Мерзебург) и 787-й иап (Финов-Эберсвальде). На тот период это была самая современная и сложная в эксплуатации авиатехника Группы советских войск в Германии. Первыми в 1974 году МиГ-23М получили в Мерзебурге и Фалькенберге полки 6-й гв.иад. Поступившие год спустя в Цербст машины уже отличались от них усовершенствованным двухступенчатым механизмом разворота! колеса МРК-30.

Переучивание полка на МиГ-23М началось в 1975 году. К этому моменту закончилась реконструкция полосы и рулежек в Цербсте и начался их ремонт в Фалькенберге. Поэтому фалькенбергцы тоже перелетели сюда (летный состав даже вместе с семьями), им отдали стоянки и ангар 1-й аэ, и два полка в большой тесноте летали день и ночь до конца 1978 года. Зато ускорился процесс передачи опыта. Первые МиГ-23М и перегоняли в Цербст из Луховиц уже освоившие этот тип лётчики фалькенбергского 31-го гв.иап.

Начальство решило тогда произвести перегонку напрямую, без промежуточной посадки (в конфигурации крыло 16°, с тремя подвесными топливными баками). В тот день шли полёты на МиГ-21, их остановили, собрали весь полк, приготовили Боевое знамя. Погода стояла предгрозовая, дело шло к обеду. Пока согласовывали вылет из Луховиц, «шапки» выросли критические, но мероприятие было уже спланировано, прибыл Командующий, «столы накрыты». В результате группа на маршруте попала в облачность и села на восьми разных аэродромах СССР, Польши и ГДР, начиная с Щучина в Белоруссии. В Цербсте приземлились шесть самолётов. Из-за грозы уже при их подлёте поменяли старт, вдобавок шквальным ветром заклинило антенну РСП. Три самолёта садились в ливневых осадках: стоявшие под навесом в курилке в 100 метрах от ВПП летчики посадку самолётов определили только по звуку. Одним из участников того перелета был Ярослав Скалько. Как он увидел полосу, одному Богу известно, но после посадки запросил РП о направлении сруливания и получил команду: «Влево в любом месте», что и выполнил, выключив двигатель. Потом его самолёт, увязший в грязи, пилоты дружно вытаскивали на руках. Командующему доложили, что всё отлично, в том числе и остатки топлива, в то время как полковники из его свиты подкручивали уже проскочившие «ноль» стрелки топливомеров. В дальнейшем без промежуточной посадки в Белоруссии с завода технику больше не перегоняли.

Сначала перевооружили 3-ю аэ, поэтому ее самолеты получили бортовые номера начиная с «01». Вскоре новая техника поступила и в две другие аэ, из которых боевые Як-28П передали полку ПВО на Чукотку, а «спарки» попали в разные части, в том числе в приморскую Варфоломеевку. В то же время МиГ-21МТ оставались в строю еще и на протяжении 1976 года. Их обслуживание в ТЭЧ полка велось в бывшем двигательном цехе, впоследствии переоборудованном в спортзал, проверка и ремонт радиолокационных прицелов ЦД-30 осуществлялись одним прапорщиком-механиком.

По заведенному порядку каждый полученный с завода МиГ-23М в полку сначала разбирали почти до основания: расстыковывали, снимали двигатель, основные агрегаты, датчики и приборы, проверяли на стендах, затем собирали, облетывали и только потом ставили в строй. Это делалось, чтобы выявить и устранить скрытые производственные дефекты, которых всегда обнаруживалось предостаточно. Завод-изготовитель «Знамя труда» после сдачи самолета полковым приемщикам в Луховицах нес за него полную ответственность лишь до первой посадки.

Переучивание на МиГ-23М предполагало комплектование полка исключительно лётчиками первого и второго класса. Недостающих пилотов второго класса, летавших на МиГ-21, перевели из Кётена и Альтес- Лагера. Из третьей эскадрильи в полку после некоторого колебания оставили шесть человек с третьим классом. Их теоретическая подготовка проводилась в Липецке и была полностью завершена к 12 января 1976 г., а практическое обучение продолжилось в Цербсте.

Никого из первой и второй эскадрильи переучивать не стали с учетом феномена «психологии прямолинейного полёта». Лётчика с длительным опытом полётов на маломаневренных самолётах очень тяжело переучить летать «кверху задом». С этим столкнулся В.Бунин (летчики уважительно величали его не иначе как Афанасьич), когда захотел помочь замполиту полка Вознесенскому уехать по замене в хорошее место. Замполит в 1975 году был в плане замены и летал на Яках, но в его возрасте ехать в часть ПВО на Севера уже не хотелось. Бунин составил для него план переучивания на МиГ-21 и начал выкатывать. Замполит успешно вылетел самостоятельно, но ему страшно хотелось попилотировать: когда-то давно, на заре своей лётной юности, он летал на пилотаж на МиГ-17. Однако МиГ-21 после полётов на Як-25Р и Як-28П ему оказался не по зубам. Лишь на высоте менее ста метров Афанасьич сумел двумя руками перетянуть громадного замполита, после чего сократил программу его переучивания до полётов по маршруту в качестве цели. Вознесенский в дальнейшем успешно руководил политотделами авиационных училищ, и был очень благодарен судьбе за замену в Прибалтику вместо Анадыря.

Отработанные до автоматизма действия летчика на одном типе самолета тоже могут сослужить ему плохую службу на другом. На МиГ-21 после открытия фонаря при выключении двигателя на стоянке инструктор отстёгивал кислородную маску, перекидывал её на левый борт и продолжал рассупониваться. Штурман полка Остапенко в 1975 году так и сделал на МиГ-23УБ. Маска весело соскочила с борта, нырнула в воздухозаборник, и двигатель пришлось менять.

Первый дальний перелёт полка на полигон под Астрахань состоялся уже в июле 1976 года и официально обозначал окончание переучивания на МиГ-23М. При перелёте был потерян первый боевой самолёт из 2-й аэ. Это случилось на промежуточной посадке в Канатово под Кировоградом: заруливая на стоянку, летчик не учел размах крыла самолёта с подвесными топливными баками и зацепился за столб освещения. Самолёт этот стал впоследствии учебным пособием, так как левая плоскость «ушла» сверх всяких норм.

В самом конце 1976 года Матвеев В.П. убыл в Москву в Главную инспекцию Министерства обороны (ГИ МО). Здесь уместно сказать о нем несколько слов, поскольку от личных качеств командира в авиации зависит очень много, в том числе и судьбы его подчиненных. Командиру полка некогда готовиться к полётам, он обязан решать самые разные проблемы от портянок до свадеб-разводов, что погубило многих хороших летчиков на этой должности: стремились наладить службу, а сил на полёты не оставалось. Матвеева в полку очень любили. У него когда-то случилась своя семейная драма, и каждую просьбу подчинённых, связанную с семейными проблемами, он всегда решал положительно. Поэтому к нему по пустякам никто не обращался. Щедро делился своим опытом, в том числе и «негативным». Буквально в первые месяцы освоения МиГ-23 он вылетел ночью на боевом самолёте, а оборудование боевого и учебно-боевого несколько отличается, и ему долго мешала яркая белая лампа, светившая прямо в глаза с табло «Лазури» (системы автоматического наведения на цель). Все остальные лампочки и табло меняли яркость при помощи известных ему регулировок, а эта упорно мешала полёту. Тогда В.П. ослабил привязные ремни, достал из кармана пачку «Беломора», оторвал кусок картона и залепил эту ненавистную лампочку. На земле он сразу выяснил у техника, что надо было сделать, и на разборе полётов, не стесняясь, рассказал обо всем этом во избежание повторения подобной ситуации для остального лётного состава.

Полковник Матвеев В.П. закончил летать в 90-х. К профессиональной зависти многих пилотов к 1991 году ему довелось освоить все типы истребителей, стоявших тогда на вооружении ВВС, включая самолёты четвертого поколения Су-27 и МиГ-29. Для строевого лётчика это большая удача.

Продолжение следует

УЧАСТНИК СОБЫТИЙ

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Мой полк в памяти моей…

ОТ АВТОРА

Впервые мысль о написании некоего подобия истории нашего полка, краткого исторического очерка о своих одно-полчанах в период с 1969 по 1986 годы мне пришла в голову, четко, осознанно и понятно, где-то с увольнением в запас из рядов Вооруженных Сил СССР. Анализируя свой жизненный и служебный путь, я пришел исподволь к вполне определенному выводу — не школа , училища и академия сыграли в моей жизни определяющую роль . А вот полк, пожалуй, дал мне всё. В том числе – и добрую память о товарищах по службе, командирах и начальниках, друзьях и приятелях, ветеранах, солдатах и сержантах. Память, которую нельзя предать, украсть,исказить , поменять, забыть. Ведь от людей остаются только дети и память . Именно поэтому и начат этот очерк. Вспоминал фамилии, имена, должности, года, события, факты, обобщал мелкие детали в единое, отбрасывал несущественное. Труднее всего далось начало и стиль. Ведь можно было начать по-простецки — типа: «Однополчане! Привет! Я — такой-то! Вчера разбил свой «Бентли» и вспомнил про вас» (видел и читал подобные «мемуары» бывших вояк). Или по-иному, с использованием мудреных, философски закрученных фраз: «Абстрагируясь от объективной реальности, основанной на сиюминутной оценке действующих субъективных факторов и концепций…». Или – просто перечисляя даты, подставляя к ним фамилии и события: «23 ноября 1969 года. Полеты. ПМУ. 2-ая смена. Техник Е. полез в воздухозаборник и с помощью УЗДЛ обнаружил трещину на 32 лопатке компрессора левого ТРД». Или попробовать себя в стихосложении : « Уж небо осенью дышало , короче становился день . Летали во вторую смену и нам летать было не лень». Можно было покрасивее написать о себе самом, любимом – некий памятник воздвигнуть нерукотворный при жизни. Или просто – перечислить основные события в истории полка и этим ограничиться. Потом решил – как бы не начал, всегда «на вкус и цвет товарища нет», все равно кто-то скажет: «Ну, Петрович, ну нагородил!». А посему – начал как начал. Имею право — ничьим материалом не пользовался (не плагиаторствовал, использовал в основном «запасы» своей памяти), а кто помог – я их отметил непосредственно в самом тексте своего повествования с тем, чтобы все однополчане знали о их вкладе в общее дело, помощи автору и коим я весьма и очень признателен. Таковых пока немного. А жаль…Правда , нашёлся однополчанин (служивший совсем недолго в полку уже после меня , кстати Почётный член какого-то саратовского техникума ) который в пух и прах раскритиковал мои первые варианты и потребовал ( !!! ) использовать вид и стиль «Формуляра части» . Пришлось корректно предложить ему самому создать свой вариант «Истории» . Вот уже лет четырнадцать или более жду этот выдающийся бестселлер …

Как говорили наши предки издревле на Руси: « Ну, начнем с богом!», т.е. с совестью, с ответственностью. Иначе не стоит. Ведь речь о нашей Памяти.

aviagarnizon.jimdo.com

История 763-го истребительного авиационного полка » Военное обозрение

…Этих крыльев прощание помню
И торжественный круг полосе.
В небо молча, до рези смотрели,
Ставя жирную точку мечте.

Евгения Полякова

Потепление отношений со странами Запада в середине 1950-х годов, поездки Хрущева в США, курс на разоружение и ограничение использования ядерного оружия, казалось бы, должны были навсегда превратить Север в далекий тыл. Но, 1 мая 1960 года пилотируемый Пауэрсом «U-2» пересёк государственную границу СССР, был сбит под Свердловском. Президент США официально заявлял, что пилот заблудился, выполняя задание метеорологов, однако советская сторона быстро опровергла эти утверждения, представив всему миру обломки специальной аппаратуры и показания самого пилота. Такие прогулки вдоль старого уральского промышленного района и возможности американской дальней авиации сделать нечто подобное с северной стороны над новым западносибирским промышленным районом заставляли задуматься военных и руководство СССР.

«U-2»

Для укрепления рубежей нашего государства, охраны воздушного пространства с севера правительство СССР приняло решение о строительстве в пос. Мансийский Ханты-Мансийского автономного округа военного аэродрома — Мансийский-63. В августе 1963 г. на маленькой железнодорожной станции «Мансийский» остановился эшелон с двумя военно-строительными отрядами и оборудованием. Перед батальонами была поставлена задача — построить взлётно-посадочную полосу, рулёжные дорожки, стоянки, склад ГСМ и другие объекты.

На месте предполагаемого аэродрома уже имелся небольшой гражданский аэродром и вертолётная площадка (которые в последующем были перенесены на постоянное место в пос. Советский). Там стояли маленькие самолёты, такие как Ан-24. Военные строители расположились рядом, и стали готовиться к зиме — вырыли землянки, заготовили дрова. В 1964 г. начали вырубку леса, выкорчёвку пней для строительства взлётно-посадочной полосы. Первый десант работал до 1967 г., а затем уже новое подразделение военных строителей начало строить казармы, жильё, прачечную, пекарню, баню, столовую, одним словом — всё, что должно было обеспечить нормальную жизнь военного городка.

Но начиналась история создания 763 ИАП с февраля1952 года в д. Савино Молотовской (Пермской) области, входивший в состав истребительной авиационной дивизии ПВО Уральского района. С 17 марта 1953 г. в 763 авиационный истребительный полк на вооружение начали поступать боевые самолёты «Миг-15 бис».

МиГ-15

5 июля 1953 г. Командующим Войсками ПВО Уральского района генерал-лейтенантом А.В. Щегловым 763 авиационному истребительному полку было вручено Боевое знамя части. В 1955 г., в связи с предстоящим перевооружением, одна авиационная эскадрилья 763 АИП перешла на новую штатную единицу. В полк поступили первые 4 самолёта «Як-25».

ЯК-25

С 1 декабря 1965 г. личный состав полка начал переучиваться на самолёт-перехватчик «Як-28 п». В апреле 1966 г. в полк поступили первые 5 боевых самолётов «Як-28 п».

Як-28

15 декабря 1968 г. лётчики одной из эскадрилий 763 авиационного истребительного полка заступили на первое боевое дежурство в гарнизоне Мансийский Тюменской области. Позднее гарнизон получил название «Комсомольский-2» В 1969 г. весь 763 авиационный истребительный полк войск ПВО перебазировался на территорию Ханты-Мансийского национального округа . На этот момент полк занимал первое место в войсках ПВО по своей боевой готовности. «Когда американцы подлетали к нейтральным водам, взлетали самолёты с Карского побережья, располагавшиеся в Амдерме, следом наш Комсомольск-2 сажали «в готовность». Мы сидели в тесных кабинах даже в 45-градусный мороз. В унтах, высотно-компенсирующем костюме с гермошлемом и меховой курткой. Через 25 минут сменялись, потому что можно было замерзнуть до смерти, — вспоминает лётчик-истребитель, подполковник запаса Алексей Губин. — Главной нашей целью, в случае нападения неприятеля, были американские сверхдальние стратегические бомбардировщики-ракетоносцы B-52. Они представляли особую опасность — несли на себе 24 ракеты с ядерными боеголовками и могли вместить даже 2 термоядерных бомбы. Ракеты, выпускаемые на высоте 600-700м., очень сложно было обнаружить нашими локаторами. Это возможно, когда «крылатая угроза» уже в 45 километрах от цели. Но ракета летит со скоростью 800 км в час и преодолевает это расстояние за 3 минуты… Поэтому в случае нарушения границы мы должны были открывать огонь на поражение». Уже отсюда в 1969 году 22 экипажа на самолетах ЯК-28 с частями обеспечения под руководством Б. В. Быкова отправлялись на полугодовое боевое дежурство в Забайкалье во время известного советско-китайского противостояния.

Скорее всего, этот Як-28 в Хурбе из 763 ИАП

За всю историю существования полка его 9 раз награждали переходящим Красным Знаменем Уральского военного округа, он был занесён в Книгу Почёта округа. В апреле 1970 г. полк был награжден Ленинской юбилейной Почетной грамотой.

Летчик-оператор майор Мацкевич В.Г.

В 1983 г. полк награжден переходящим Красным Знаменем 4 Отдельной армии ПВО. С 1984 по 1985 гг. полк награждался переходящим Красным Знаменем Краснознаменного Уральского военного округа. В 1986г. полк награжден Вымпелом Министерства обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть», проявленные на войсковых учениях « Арктика-86». В 1988г. 763 авиационный полк награжден переходящим Знаменем Военного совета Уральского военного округа «Победителю в социалистическом соревновании». В 1988г. — переходящим Знаменем Военного совета Уральского военного округа «Победителю в социалистическом соревновании».

За время существования полка личный состав награждался следующими орденами и медалями:
• 6 Орденов Красного знамени;
• 24 Ордена Красной Звезды;
• 2 Ордена Отечественной войны 2 степени;
• 18 Орденов за службу Родине в ВС СССР 3 ст.;
• 3 Ордена «За личное мужество».
• 1 медалью «За отвагу»;
• 64 медалями «За боевые заслуги»;
• 4 «За освобождение Вены»;
• 1 «За освобождение Будапешта»;
• 49 «За победу над Германией»;
• 2 «За победу над Японией»;
• 41 медалью «30-летие Советской армий»;
• 61 медалью «40-летие Советской армий»;
• 179 медалью «50-летие Советской армий»;
• 299 медалями «За безупречную службу»;
• 263 медалями к «20-летию победы в Великой Отечественной войне»;
• 262 медалями к «60-летию ВС СССР»;
• 1 медалью «За трудовую доблесть»;
• 120 медалями к 100-летию В. И. Ленина «За воинскую доблесть»;
• 305 медалями к «70-летию ВС СССР».

В 1983 г. полк начал переучивание на самолёты с большими боевыми возможностями — «МиГ-31» и «МиГ-25».

МиГ-31

За освоение новой техники лётчики Чернов, Попов, Васильев, Губин, Малыгин, Ларин были награждены орденами «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени. Появление новых самолетов совпало с развертыванием в США стратегических авиационных крылатых ракет ALCM. Из воспоминаний ветерана полка, автора книги «Жизнь — только МиГ» О. А. Баргилевича: «Новый истребитель явился своевременным и адекватным ответом на новую американскую угрозу. Он стал фактически единственным средством, способным перехватить самолеты-носители В-52Н на большом удалении от границ Советского Союза до того, как они запустят свои ракеты (а каждый «Стратофортресс» нес 12-20 КР). МиГ-31 с многоканальным комплексом «Заслон» мог бороться и с самими крылатыми ракетами (не только ALCM, но и «Томогавками», запускаемыми с борта атомных многоцелевых подводных лодок), которые были «не по зубам» другим перехватчикам ПВО».
Взлётно-посадочная полоса длиной 3500 метров и шириной 44 метра была способна принимать любой тип самолётов. С обоих концов в направлении середины по 800 метров имела двойной слой плит. Садиться на неё мог любой транспортный самолет или стратегический бомбардировщик. Технико-эксплуатационная часть обеспечивала своевременный ремонт и обслуживание самолетов и двигателей. Были собственные автопарки, склады, развитая инфраструктура.

Гарнизон «Комсомольский-2»

Постепенно, ко второй половине 1980-х, 763 ИАП стал одним из самых подготовленных и лучших полков России, что неоднократно подтверждалось на учениях. Экипажи 763 ИАП единственные в стране летали отрядами ночью. По воспоминаниям командира 763 АИП тех лет полковника Ф.В. Зайнетдинова, «перед полком стояла главная боевая задача — не допустить ударов вероятного противника по объектам добычи и транспорта нефти и газа от Ямала до Урала. Самолеты вероятного противника необходимо было перехватить на максимально доступной дальности, поэтому оборона у нас была построена по зональному типу. Мы выходили до Карского моря, для чего использовали аэродромы «подскока» Березовка (под г. Печора) и Надым».

Но настали лихие «девяностые», которые промчались по судьбам многих людей. Не стало той страны. И в мае 1998 г. 763 авиационный истребительный полк расформировали. Многие лётчики перевелись в другие части для прохождения дальнейшей воинской службы. Некоторые лётчики и техники так и остались в гарнизоне, выйдя на «гражданку» работают в г. Югра, который раньше назывался п. Комсомольский.

Летчик-оператор капитан запаса Закиров М.И. работал начальником вертолетной площадки в п. Комсомольский (г. Югорск)

За время существования 763 истребительным авиационным полком командовали:
• П/п-к Галиушин Ибрагим Зайнулович, 1952.
• Полковник Гребенников Александр Емельянович, 1952-1956.
• Полковник Ольгин Василий Алексеевич, 1956-1958.
• Полковник Харламов Алексей Николаевич, 1958-1963.
• Полковник Богданов Константин Владимирович, 1962-1965.
• Полковник Быков Борис Владимирович, 1965-1970.
• Полковник Хомяков Георгий Демьянович, 1970-1973.
• Полковник Васильев Иувеналий Степанович, 1973-1977.
• П/п-к Притула Виктор Леонтьевич, 1977-1980.
• П/п-к Титов Владимир Степанович, 1980-1984.
• Полковник Криволапов Константин Георгиевич, 1984-1986.
• Полковник Зайнетдинов Фарит Вениаминович, 1986-1990.
• Полковник Сапроненков Владимир Михайлович, 1990-1996.
• Полковник Васильев Евгений Иванович, 1996-1998.

Использованы материалы:
http://www.ugorsk.ru/
http://www.hmao-museums.ru/
http://www.ugra.aif.ru/
Статья Козина В.М «История расформирования одной войсковой части»

topwar.ru

55 иап Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. 16-й полк.

16-й гвардейский истребительный авиационный Сандомирский ордена Александра Невского полк — формирование (воинская часть, авиационный полк) авиации РККА, в составе ВС СССР во время Великой Отечественной войны.

Сокращённое наименование — (16 гв.иап).

История

Полк сформирован 5 сентября 1939 года как 55-й истребительный авиационный полк (55 иап).

К началу Великой Отечественной войны входил в состав 20-й смешанной авиадивизии, дислоцировался в Одесском военном округе. В марте 1942 полк был придан ВВС 18-й армии, с мая входил в состав 216-й истребительной авиадивизии.

Приказом НКО СССР от 7 марта 1942 года полку, за мужество и героизм личного состава, присвоено почётное звание гвардейский и присвоен новый №, он стал 16-м гвардейским истребительным авиационным полком. Гвардейское знамя вручено личному составу полка 5.7.42 г., аэродром Смелый командующим 4-й воздушной армией генерал-майором авиации Вершининым.

С мая 1942 полк был переведён в 216-ю истребительную авиационную дивизию (позже она переименована в 9-ю гвардейскую истребительную Мариупольско-Берлинскую ордена Ленина Краснознамённую ордена Богдана Хмельницкого авиационную дивизию) 4-й воздушной армии 1-го Украинского фронта.

В 1944 году за участие в Львовско-Сандомирской операции полк получил почётное наименование «Сандомирский», в том же году был награждён орденом Александра Невского.

В 1949 году полк был переименован в 689-й гвардейский истребительный авиационный полк^[1].

Позже полку было присвоено имя А. И. Покрышкина. В настоящее время полк входит в состав Балтийского флота, базируется в посёлке Чкаловск (Калининград).

Вооружение

Основное вооружение: Изначально полк был укомплектован истребителями И-153, И-16. Перед войной началось переучивание лётного состава на МиГ-3. В 1942 году одна эскадрилья полка имела на вооружении Як-1, с конца года и до конца войны полк воевал на P-39 «Аэрокобра».

Результаты

Во время Великой Отечественной войны личный состав полка совершил 13 684 боевых вылетов. В воздушных боях и на земле было уничтожено 618 самолётов противника. 18 лётчикам было присвоено звание Героя Советского Союза.

Командование

Знаки отличия

Почётное звание

Почётное наименование

Орден

Орден Александра Невского — удостоен в 1944 году за успешные боевые действия на фронтах Великой Отечественной войны против гитлеровских войск, проявленные при этом мужество и отвагу.

Именной

Благодарности Верховного Главнокомандования

за освобождение городов Мариуполь, Волноваха, Чаплино, Барвенково^[2]
за овладение городами Порицк, Горохов, Радзехов, Броды, Золочев, Буек, Каменка, городом и крупным железнодорожным узлом Красное^[3]
за овладение Сандомирским плацдармом^[4]
за овладение городами Ченстохова, Пшедбуж и Радомско^[5]
за овладение городом Виттенберг^[6]
за овладение городом Берлин^[7]

Герои Советского Союза и Российской Федерации

Покрышкин Александр Иванович, гвардии полковник, будучи командиром 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 августа 1944 года удостоен звания трижды Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1.
Покрышкин Александр Иванович, гвардии капитан, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания дважды Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 10.
Речкалов Григорий Андреевич, гвардии капитан, заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (9-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 5-я воздушная армия, 2-й Украинский фронт) Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 июля 1944 года удостоен звания дважды Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 25.
Клубов Александр Фёдорович, капитан, помощник командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года удостоен звания дважды Герой Советского Союза. Посмертно.
Бондаренко Василий Ефимович, старший лейтенант, командир звена 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 6596.
Голубев Георгий Гордеевич, старший лейтенант, командир звена 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 7622.
Исаев Николай Васильевич, гвардии полковник, командир полка, удостоен звания Герой Советского Союза Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 апреля 1945 года будучи командиром 273-й истребительной авиационной дивизии 6-го истребительного авиационного корпуса 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта.
Искрин Николай Михайлович, гвардии старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 2655.
Карпович Викентий Павлович, старший лейтенант, командир звена 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 20-й смешанной авиационной дивизии Военно-воздушных сил 18-й армии Южного Фронта Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 июня 1942 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 700.
Клубов Александр Фёдорович, гвардии капитан, заместитель командира истребительной авиационной эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка по воздушно-стрелковой службе 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1320.
Крюков Павел Павлович, гвардии майор, штурман 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-й смешанной авиационной дивизии 4-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 992.
Лукьянов Сергей Иванович, гвардии майор, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 8-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1321.
Покрышкин Александр Иванович, гвардии капитан, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 993.
Речкалов Григорий Андреевич, гвардии старший лейтенант, командир звена 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (216-я смешанная авиационная дивизия, 4-я воздушная армия, Северо-Кавказский фронт) Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 994.
Селиверстов Кузьма Егорович, лейтенант, командир звена 55-го истребительного авиационного полка 20-й смешанной авиационной дивизии Военно-воздушных сил 9-й армии Южного фронта Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 марта 1942 года удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
Старчиков Николай Алексеевич, старший лейтенант, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 6053
Сухов Константин Васильевич, старший лейтенант, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 8023
Трофимов Николай Леонтьевич, капитан, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 6-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 2-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 27 июня 1945 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 6054.
Труд Андрей Иванович, гвардии лейтенант, заместитель командира эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 8-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 4090
Фадеев Вадим Иванович, гвардии капитан, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-й смешанной авиационной дивизии 4-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 мая 1943 года удостоен звания Герой Советского Союза. Посмертно.
Фёдоров Аркадий Васильевич, гвардии капитан, заместитель командира эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 8-й воздушной армии Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 1322.
Фигичев Валентин Алексеевич, гвардии капитан, командир эскадрильи 16-го гвардейского истребительного авиационного полка 216-й истребительной авиационной дивизии 4-й воздушной армии Южного фронта, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 ноября 1942 удостоен звания Герой Советского Союза. Золотая Звезда № 822.

Литература

Жуков Ю. А. Один «миг» из тысячи. — М.: ДОСААФ, 1979.
Исаев Н. В. Этот день мы приближали как могли / Литературная запись Розы Викторовны Конышевой. — Львов: Каменяр, 1984. — 15 000 экз.
Б. Рычило, М. Морозов. Гвардейские авиационные дивизии, корпуса, эскадрильи 1941-45 гг // Мир авиации : Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.. — М., 2003. — Вып. 32. — № 3. — С. 25 — 28.
Б. Рычило, М. Морозов. Гвардейские авиационные дивизии, корпуса, эскадрильи 1941-45 гг // Мир авиации : Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.. — М., 2003. — Вып. 31. — № 2. — С. 25 — 31.
М. Л. Дударенко, Ю. Г. Перечнев, В. Т. Елисеев и др. Освобождение городов: Справочник по освобождению городов в период Великой Отечественной войны 1941–1945 / под общ. ред. генерала армии С. П. Иванова. — Институт военной истории МО СССР. Центральный архив МО СССР. — М: Воениздат, 1985. — 598 с. — (Справочник). — 50 000 экз.

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Личный состав 158 ИАП — история в фотографиях

Profile

Name: история в фотографиях

Entry Tags

1020-е, 1400-е, 1500-е, 1700-е, 1800-е, 1830-е, 1840-е, 1850-е, 1860-е, 1870-е, 1880-е, 1890-е, 1900, 1900-е, 1910—е, 1910-е, 1912-е, 1917, 1920, 1920-е, 1930-е, 1930-е история России, 1940, 1940—е, 1940-е, 1945, 1950-е, 1960, 1960-е, 1970-е, 1980-е, 1990-е, 1993, 1997, 2000-е, 2010-е, XIII век, XIX век, XVI век, XVII век, cемейный архив, Азия, Афганистан, Африка, Африка политика, Балканы, Батька Махно, Белое Движение, Белое движение, Ближний Восток, ВСХВ, Валуа, Великая Отечественная война, Великая Отечественная войнв, Великая война, Великая отечественная война, Виндзоры, Военная история, Восток, Вторая мировая, Вторая мировая война, Вторая мировая война. авиация, Втроая мировая война, Гражданская война, Гражданская война в США, Греция, Европа, Зачем — не знаю, Кавказ, Красный крест, Крым, Крымская война, Латинская Америка, Ливия, МГУ, Москва, НКВД, Николай II, ОГПУ, Первая мировая, Первая мировая война, Подмосковье, РККА, Романовы, Русско-японская война, СМИ, СССР, США, Серебряный век, Средние века, Сталин, Сталинград, Сталинградская битва, Униформа, ХХ век, Халкин-гол, авация, авиация, авиация. флот, авто, авто-история, авторская фотография, авторские фотографии, агит, агитация, агитация ( историческая), агитация (историческая), актеры, актуальная история, алхимия, анархисты, анархия, аристократия, армия, армия танки, артиллерия, артисты, археология, архитектура, балет, благотворительность, болезнь, броневики, бронепоезда, быт, быт. люди, вещи, видео, военная иситория, военная история, военная история. Первая мировая война, военная истрия, война, война в Афганистане, война в Корее, война в Чечне, война во Вьетнаме, вопрос, враги, всякая всячина, вторая мировая, выборы, выставки, геополитика, геральдика, герои, горо, города, города России, города СССР, города люди, гравюры, гражданская война, графика, даты, дворянство, демонстрации, деньги, деревня, дереыня, детвора, дети, детские игрушки, дипломатия, дирижабли, доброе, документы, дореволюционные фотографии, достояние человечества, драгоценности, еда, жандармы, железная дорога, железные дороги, женщин, женщина, женщины, жесть, живопись, животные, жизнь, жут, жуть, за, забавно, забавное, загадка, заговоры, зачем-не знаю, игры, игры. люди, изобретения, иконы, индейцы, интевенция, интересно, интересное, интересное кино, искусство, искусствр, исория СССР, истори СССР, истории СССР, исторические события, история, история CCCР, история Австралии, история Австрии, история Алжира, история Америки, история Англии, история Аргентины, история Армении, история Афганистана, история Африки, история Белоруссии, история Болгарии, история Бразилии, история ВКП (б), история Великборитании, история Великбритании, история Великобритании, история Венгрии, история Вьетнама, история Германии, история Германии. маразматические заголо, история Германиилюди, история Германия, история Греции, история Грузии, история Европы, история Египта, история Израиля, история Индии, история Ирана, история Ирландии, история Испании, история Италии, история КНДР, история Камбоджи, история Канады, история Киева, история Китая, история Кореи, история Кубы, история Латвии, история Ленинграда, история Мексики, история Монголии, история Москвы, история Нидерландов, история Норвегии, история Пакистана, история Петербурга, история Петрограда, история Польши, история Польшы, история РККА, история РСФСР, история РФ, история Росс, история Росси, история России, история России. военная история, история Российской Федерации, история Россия, история Румынии, история ССР, история СССР, история СССР отдых, история СССР. кино, история СССС, история ССССР, история США, история США., история США? 1930-е, история Санкт-Петербурга, история Сербии, история Тайланда, история Тибета, история Турции, история Узбекистана, история Украины, история Финляндии, история Финляндии., история Франции, история Чехии, история Чехословакии, история Чили, история Швеции, история Эстонии, история Югославии, история Японии, история авиации, история дипломатии, история фотографии, истороия СССР, истрия Чехословании, истроия СССР, кавалерия, казачество, казни, казнь, карикатура, карикатуры, картины, картография, карты, катакомбы, катастрофы, кино, кладбища, книги, ко, коллаборанты, коллаборационисты, коллекционные фотографии, компромат, конструкторы, констукторы, космос, красавец-мужчина, краскомы, красота, криминал, криминалистика, курьезы, линчности, линчости, литература, личности, личности. детвора, личности. забавное, личность, личнсти, личости, любовь, люди, люди. Вторая мировая война, маразм, мастера фотографии, мебель, медицина, мемуары, мерзавцы, метрополитен, милиция, милосердие, миниатюры, мнение, мода, мода. животные, модераторское, монархия, монастыри, морархия, мото, мошенники, музеи, музыка, музыка. театр, на радость модераторам, на радость модератору, на усмотрение сообщников, на усмотрение ссобщников, награды, напитки, народный костюм, наука, нацизм, национальный костюм, наши герои, ненавижу, необычно, нет слов, новейшая история, ню, образование, образование бесплатно, одежда, одинокий путник, ой-ой, оккупация, опера, опрос, опять Бардо, опять Бордо, опять Монро, оруж

foto-history.livejournal.com

Из истории 968 (402) истребительно-авиационного полка

«Батя» интересовался историей своего полка, и это перепечатка из того, что нашлось в домашнем архиве. За достоверность отвечать не могу. Публикую в расчёте на то, что в случае обнаружения не точностей и ошибок, заинтересованные лица — свяжутся и помогут установить историческую справедливость.

Так же по теме истории нашего полка, могу предложить в электронном варианте книгу «Крылья победы. 402-й ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ОСОБОГО НАЗНАЧЕНИЯ«. История. Автор В.С. Масликов. Скачать в RAR-архиве (~1,4Мб)

Славные боевые традиции имеет наш полк. В первые дни войны известный летчик-испытатель подполковник Петр Михайлович Стефановский обратился к Верховному Командованию с просьбой о сформировании истребительного полка из добровольцев летчиков-испытателей входивших в штаты НИИ ВВС.

25 июня 1941 года. в соответствии с Приказом Верховного Командования СССР №0044 подполковнику Стефановскому П.М. было поручено сформировать полк 402 ИАП особого назначения из летчиков- испытателей на аэродроме Чкаловск под Москвой. Через 3 дня формирование полка было закончено, личный состав получив на вооружение лучшие по тому времени самолеты-истребители Миг-3, отбыл 30 июня 1941 года на фронт.

Уже в первых воздушных боях с гитлеровскими стервятниками летчики полка продемонстрировали непревзойденную стойкость, мужество и воинское мастерство. Одним из первых победу в воздушном бою одержал командир эскадрильи капитан Бахчиванджи Г.Я. В один из дней когда полк вылетел на штурмовку вражеского аэродрома, капитан Бахчиванджи остался на боевом дежурстве, внезапно над аэродромом появились 2 немецких бомбардировщика Do 215,через 1.5 мин капитан Бахчиванджи взлетел и атаковал один из самолетов расстреляв его с 50-метровой дистанции. Стервятник рухнул на землю вблизи аэродрома, а капитан взялся атаковать второй бомбардировщик. Немцы опомнившись открыли огонь со всех орудий. Самолет Бахчиванджи был буквально изрешечен. Двигатель стал, Все системы вышли из строя. Однако обладая блестящей техникой пилотирования Бахчиванджи уничтожил второй самолет противника, и посадил свою полумертвую машину на аэродром. Через несколько месяцев, имея на боевом счету около десятка сбитых фашистских самолетов капитан Бахчиванджи был отозван с фронта для продолжения испытательной работы. 15 мая 1942 года Бахчиванджи Г.Я первый в мире испытал реактивный самолет Би-1 (конструкция Болховитина).

И в этом же году славный летчик погиб при испытании. В течении года полк вел успешные боевые действия, защищая небо родной Столицы, и участвуя в разгроме немецко-фашистких войск зимой 1941 под Москвой, ликвидации окруженной вражеской группировки под Старой Руссой.

Командир полка Стефановский.П.М в одном из боев встретился с 12 Мессершмитами. В неравном бою он уничтожил один из самолетов противника и успел приземлится на своем аэродроме. Будучи назначенным командующим Западного сектора ПВО Москвы, Стефановский П.М об этом бое докладывал лично И.В Сталину, причем подчеркнул что победа над одним из 12 врагами была облегчена плохим обзором из кабины немецкого самолета. Нашим конструктам было дано указание внести усовершенствование в конструкцию кабины, чтобы еще улучшить обзор для летчика.

О бое летчика полка Антипова Ю.А с 4-мя немецкими самолетами пишет в своих мемуарах «Первый бой мы выиграли», летчик-испытатель Галлай М. На самолете Антипова отказало оружие, он оттянул врагов к своему аэродрому. Наконец после нескольких попыток перезарядить заработал один из пулеметов. Антипов развернулся и атаковал один из самолетов врага на встречных курсах. Он нажал на гашетку…но…только 4 выстрела прозвучали короткой очередью и пулемет снова отказал. Но этого было достаточно так как одна из пуль пробила масляный радиатор Мессера и он со снижением отвернул к линии фронта оставляя белый след выбиваемого масла. Самолет упал на нашей территории летчик был взят в плен, после чего и стала известна вся удивительная схватка. В последствии Антипов вернулся к испытательной работе испытав 206 типов самолетов. Был удостоен звания Героя Советского Союза и Заслуженного летчика-испытателя СССР.

После отзыва Стефановского, командовал полком Груздев К.А. Опытный летчик-испытатель, он проявил себя прекрасным воздушным бойцом, грамотным командиром. Умело используя высотные данные самолета Миг 3, Груздев в воздушном бою вовлекал противника на вертикальный маневр и, когда тот захлебывался, совершив поворот на горке, расстреливал потерявшего скорость врага. На самолете ЛаГГ-3 Груздев стал использовать выпуск щитков-закрылков во взлетное положение для сокращения радиуса виража, что обеспечило ему успех в бою с Мессерами. Груздев настойчиво внедрял радио на самолеты, один из первых среди командиров стал использовать радио для управления воздушным боем с земли. Груздев лично уничтожил за 4 месяца 19 самолетов врага. Он успешно продолжил после гибели Бахчиваджи испытания реактивного самолета и успешно завершил их. Но в 1943 году при испытании самолета поступавшего к нам из США»Аэрокобра» летчик погиб. Сохранились уникальные кадры кинохроники об испытании Груздевым реактивного самолета в том числе и мастерская посадка, выполненная на этом самолете Груздевым на одну лыжу (вторая оторвалась при взлете, о чем летчик не знал).

О высоком чувстве воинского долга у летчиков полка в тяжелые месяцы 1941 года свидетельствует подвиг мл. лейтенанта Мамонтова. Участвуя в отражении налета вражеских бомбардировщиков, молодой летчик атаковал лидера. Тот стал уходить. Мамонтов выпустил несколько очередей по кабинам, двигателям, но самолет продолжал лететь. Тогда герой таранил вражеский бомбардировщик и обе машины рухнули на землю. За этот подвиг мл. лейтенант Мамонтов был посмертно награжден орденом Ленина. За год боев летчики полка уничтожили 119 вражеских самолетов. Боевая деятельность личного состава была высоко оценена командованием. В не равных боях с превосходящими силами вражеской авиации полк потерял 30 человек личного состава и ноябре 1942 штаб полка и технический состав убыли на переформирование на аэродром Багай — Барановка, Приволжского Военного Округа. Здесь полк пополнился летным составом прибывшим с Дальнего Востока и под командованием майора Попкова на самолетах Як — 1 отбыл на Северо-Кавказский фронт, где участвовал в ликвидации плацдарма врага на Таманском полуострове.

В боях на Кубани летчики полка встретились с пиратами отборной немецкой эскадры «УДЕТ». Но воинское мастерство наших летчиков оказалось выше, чем у хваленых немецких асов. Одним из первых летчиков полка встретился капитан Егорович, удостоенный после звания Героя Советского Союза. Он вошел в число лучших советских асов во главе с Покрышкиным. В одном из боев группа наших истребителей в составе Манукяна и Гаврилина встретилась с 8-ю немецкими самолетами. Отважные соколы сбили 3 самолета. А остальные обратили бегство. В последствии оба летчика получили высокое звание Героя Советского Союза.

Верность присяге и воинскому долгу показал командир звена В.Н.Скорняков. 30 апреля 1943 года он в паре с молодым летчиком Шпуняковым патрулировал вблизи линии фронта с задачей не пропустить немецкие самолеты — разведчики. Когда горючее было на исходе, летчики заметили немецкую «раму». «Фокке-Вульф» возвращался из нашего тыла на большой высоте. Летчики израсходовали боеприпасы, но враг уходил. Тогда Скорняков дал команду ведомому возвращаться на свой аэродром, а сам над территорией противника таранил самолет. От удара он потерял сознание и с перебитой рукой был выброшен из кабины. На малой высоте очнувшись, он сумел раскрыть парашют, но после приземления впал в беспамятство. Летчика нашли полицаи и выдали немцам. Дважды бежал Виктор Скорняков из лагерей, но его ловили, жестоко избивали и бросали в карцер. Наконец, ему удалось бежать из эшелона на территории Польши. 17 суток пробирался он на восток и, наконец, в Винницкой области нашел партизан. В партизанском отряде летчик стал подрывником, он взорвал два моста, несколько эшелонов, воевал на территории Украины и Белоруссии. А после освобождения советской земли Скорняков вновь вернулся в родной полк и продолжал сражаться до дня победы.

За период боев на Кубани летчиками полка уничтожено 84 вражеских самолетов. Наши потери — 22 самолета и 12 летчиков. В одном из боев погиб командир полка майор Попков В.В. командиром полка стал майор Николаенко Д.Е. В июне — августе 1943 года полк находился на переформировании на аэродромном узле Липецк и в сентябре 1943 года, имея на вооружении самолеты Як-9, и Як-1, под командованием майора Еремена А.У. отбыл на Южный фронт, где вошел в состав 265 ИАД 3 ИАК (командир ИАК — генерал Савитский).

В боях за освобождение Донбасса и Южной Украины летчики вновь продемонстрировали высокое боевое мастерство. Однажды, недалеко от города Большой Токмак звено капитана Манукяна в составе Гаврилина и Шпунякова встретились с девяткой «Хенкелей-III». В течение пяти минутного боя летчики уничтожили все 9 вражеских самолетов. А через 2 дня это же звено, произведя штурмовку немецкого аэродрома, уничтожили на земле еще пару фашистских самолетов. В боях за освобождение Южной Украины летчики полка уничтожили 77 самолетов противника. 265 ИАД, в состав которой входил полк, получила почетное наименование «Мелитопольская».
С января по март 1944 года полк выполнял задачу по прикрытию переправ через Сиваш. Героический подвиг в этот период совершил летчик мл. лейтенант Малашин. Прикрывая переправу от налетов фашистской авиации, он действовал в качестве ведомого у Шпунякова. Несколько немецких истребителей набросились на нашу пару. Один из фашистов зашёл в хвост Шпунякову и готовился сбить его. Тогда Малашин, чтобы спасти командира, бросил свою машину на самолет врага. Оба самолета упали в воды р.Сиваш. Так, ценой своей жизни, Алексей Малашин спас командира. Уже после войны останки героя и его комсомольский билет были найдены колхозниками на дне реки Сиваш. Герой — комсомолец с почестями похоронен в селе Васильевка. В одном из боев самолет Шпунякова
загорелся. Но летчик не вышел из боя и продолжал в тлеющем обмундировании, задыхаясь от дыма, сражаться с врагами. Он посадил свой самолет на песок реки Сиваш. Подбежавшие пехотинцы помогли Шпунякову выбраться из кабины. После лечения в госпитале Шпуняков вновь вернулся в полк. Он не однократно вылетал на боевые задания в паре с прославленным летчиком ныне маршалом авиации Савитским, который высоко оценил его боевое мастерство и мужество.

Гаврилин в одном из боев со своим ведомым Алексеенко уничтожил три фашистских самолета. Возвращаясь на аэродром они были атакованы группой немецких истребителей. Самолет Гаврилина бел поврежден, а стальной сердечник вражеского снаряда, пробив бронеспинку, вонзился в тело летчика. Истекая кровью, летчик посадил самолет на территории, занятой врагом. Ему удалось выбраться из кабины и по лощине подползти к крайнему дому ближайшего села. Семья советских патриотов укрыла летчика и оказали ему необходимую помощь. После освобождения села Гаврилин был направлен в госпиталь, и затем вернулся а полк.

За три месяца полк уничтожил в воздушных боях — 64 самолета врага, на земле — 25 самолетов. С первого апреля 1944 года полк начал боевые действия по ликвидации немецкой группировки в Крыму и освобождения Севастополя. Немцы превратили Севастополь в крепость, прикрытую сплошной стеной зенитного огня и армадой самолетов. Но когда командованию потребовались данные о немецкой аэродромной сети, Шамиль Абдрашитов на трофейном «Мессере» дерзко выполнил разведку. Немцы специально охотились за смельчаком, и в одном из боев им удалось, используя численное превосходство, сбить самолет. Герой погиб в водах Черного Моря за несколько дней до освобождения Севастополя. Посмертно ему присвоено звание Героя Советского Союза. Манукян лежал в госпитале, раненный в обе руки. Но когда он узнал, что полк ведет бои за освобождение Севастополя, он бежал из госпиталя, и с перевязанными руками сел за штурвал своего истребителя. За период Крымской и Севастопольской операции летчики полка уничтожили в боях 132 фашистских самолета и на земле 54 самолета. За отличие в боях при освобождении Севастополя приказом Верховного Главнокомандующего №0136 от 24 мая 1944 года полку было присвоено наименование «Севастопольский».

Боевая деятельность полка получила и высокие отзывы командования 10-го танкового корпуса и других родов войск, прикрываемых летчиками полка. Они не допускали ни одного бомбометания немецкой авиации по боевым порядкам танкистов, ни одной потери обеспечиваемых самолетов-бомбардировщиков. С 22 июня 1944 года по первое сентября полк принимал участие в грандиозной Белорусской операции в составе войск 3-го Белорусского фронта. Он имел боевую задачу по прикрытию сухопутных войск, в штурмовке вражеских войск и аэродромов.

Однажды летчик полка Пивоваров обнаружил большую группу немецких танков. Он приземлился на аэродроме штурмовиков и повел их на боевое задание. Вместе с штурмовиками летчик участвовал в уничтожении танков и затем с благодарностью командира штурмовой дивизии вернулся на аэродром. Летчик закончил войну в звании капитана, сбил 27 самолетов противника, ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В ходе Белорусской операции в воздушных боях полк уничтожил 50 самолетов и при штурмовках 39 самолетов врага. За доблесть и мужество, проявленные личным составом при обеспечении форсирования р. Березина и освобождении г. Борисова Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 июля с 1944 года полк был награжден орденом Красного Знамени.

В сентябре 1944 года полк находился на аэродроме Багай-Барановка. Получив на вооружение самолеты Як-3 полк под командованием майора Рубахина А.Е. Вновь вылетел на фронт.

В декабре 1944 года полк выполнял задачу по прикрытию сосредоточенных наших войск Магнушевском плацдарме(западный берег Вислый). Эскадрилья капитана Егоровича базировалась в трех километрах от линии фронта, подвергаясь обстрелам вражеской артиллерии. Полк выполнил задачи блестяще, ни одна бомба не упала на наши войска. В двадцатиградусные морозы, при пронизывающем ветре техники и механики показали чудеса стойкости и героизма, чтобы обеспечить боевые вылеты.

14 января 1945 года началось гигантское наступление нескольких фронтов с берегов Вислы — знаменитая Висло-Одерская операция. В составе войск первого Белорусского фронта полк успешно осуществлял прикрытие наших танковых соединений, вклинивавшихся на несколько сот километров в глубину обороны противника. Танкисты захватывали вражеские аэродромы, а авиация, базируясь на них, обеспечивала прикрытие танковых войск от ударов с воздуха. Взаимодействие товарищей по оружию обеспечило полный успех операции, завершившейся уничтожением Познаньской группировки и захватом плацдармов на западных берегах реки Одр. В ходе операции летчики полка уничтожили 43 вражеских самолетов.

И вот, наконец, завершающая операция Великой Отечественной Войны — советские войска начали штурм Берлина. В небе Москвы впервые встретились в врагами летчики полка, и теперь, в окутанном дымом пожарищ небе Берлина они предъявили последний счет за 4 года крови и страданий нашего народа фашистским стервятникам. Летчики полка прикрывали сухопутные войска, уничтожили остатки фашистской авиации. Лучших своих асов бросило фашистское командование на защиту неба своей берлоги, но мужество наших летчиков перерешили исход последних боев. В одном из воздушных поединков на подступах к Берлину штурман эскадрильи Дугин встретился с фашистским полковником-командующим Берлинский районом ПВО. Фашистский волк был уничтожен нашим соколом на пороге своего логова.

Второго мая 1945 года в день капитуляции Берлина при последней штурмовке вражеских позиций погиб Дугин. С капитуляцией Германии закончились боевые действия личного состава полка на аэродроме Дальгов. Славный боевой путь прошел личный состав Севастопольского Краснознаменного ордена Суворова 3-й степени полка. Он участвовал в самых тяжелых сражениях Великой Отечественной Войны прошел боевой путь от Москвы до Берлина. 810 самолетов врага уничтожили летчики полка — целую воздушную армию. За годы войны полк потерял 101 самолет и 81 летчика, соотношение 10 к 1. Этот итог красноречиво свидетельствует о мужестве и мастерстве наших летчиков.

Помимо самолетов, летчики полка уничтожили:
аэростатов — 25,
складов ГСМ — 2,
складов боеприпасов — 4,
бензоцистерн — 12,
вагонов — 99,
автомашин — 436,
артиллерийских батарей — 10,
барж и катеров — 9,
живой силы врага — около 3-х тысяч человек.

В годы войны 9-ти летчикам присвоено звание Героя Советского Союза:
Манукяну А.Б,
Гаврилину П.Ф,
Дугину Н.Д,
Егоровичу В.А,
Балашову Г.С,
Рубахину А.В,
Шпунякову С.П,
Пивоварову М.Е,
Абрашитову Ш.Т.

Кроме того, 24 летчика полка стали героями Советского Союза находясь в других частях:
Стефановский,
Антипов Ю.А,
Лихобабин,
Калараш,
Палушкин,
Лобанов,
Пушкин,
Анкудинов,
Джабидзе,
Краснов Н.Ф,
Еромин,
Бахчиванджи Г.Я,
Константинов.

После военные годы 968 полк напряжено работал над освоением новой реактивной техники, участвуя в крупных учениях. В 1983 году личный состав полка в г.п Россь БССР освоил авиационную технику 4-го поколения. Такие как Миг-29 КБ Микояна. За успешное освоение этого самолета многие летчики, инженеры и техники были поощрены вышестоящим командованием, а ряд авиаторов были награждены высокими правительственными наградами. Среди них: подполковники Плешивцев и Савушкин, майор Тоболевич, капитан Колин, а также за освоение сложной боевой техники Ткаченко Виктор Васильевич.

В 1988 Полк убыл в Германию Альтенбург, аэродром Нобитц. 1992 году в связи с выводом ЗГВ из Германии полк был расформирован так как часть полка отправили в Шайковку, другую в Липецк… самолеты полка перегнали в Хабаровск и Липецк…

Комментарии 4

Героический полк! Героические люди! Жаль только, что не всех чтим как подобает. В 402 м полку ведь был ещё и Ащаулов Дмитрий Николаевич, сбивший 22 самолета врага и незаслуженно забытый. Очень жаль, что только у Масликова В.С. можно о нем прочитать. А ведь этот человек железной воли — преодолеть такое поругание, как незаслуженно быть осужденным на десять лет и летать с таким клеймом половину войны проявляя высокий героизм, смог бы не каждый признанный Герой. А мы даже не знаем когда точно он родился — всего-то «в 1915 году». Конечно, можно уповать на то, что «… И если кого-то забыла страна, то Бог их отметит достойно.» Но мы же люди! Мы обязаны знать своих Героев и воздавать им по заслугам! Наследники герического полка, восстановите справедливость! Тогда Бог и вас не забудет!

Вся информация относится к ВОВ. Из статьи не понятно когда сменилась нумерация полка. С 45-го скачок на 83-й год. Какая тут преемственность непонятно.

Finch заголовок: «Из истории…» На полноту информации — не претендую! Полные данные, скоррее всего на официальных сайтах. Если есть, чем дополнить информацию — присылайте, в рекордные сроки дополню. Ещё, у меня рядом лежит довольно большая статья про полк, может она больше прояснит ситуацию?

Спасибо за историю !

tkachenko.in.ua