БМД-4М или новая машина для десантуры.

Cоединения Воздушно-десантных войск России получают модернизированные боевые машины десанта (БМД-4) для проведения войсковой эксплуатации.

БМД-4М или «Садовница» боевая машина десанта, являющаяся модернизацией предыдущей версии (БМД-4).
Отличается от предшественницы новым двигателем, корпусом, ходовой частью и другими узлами.
Данная боевая машинная представляет собой образец авиатранспортабельной, плавающей боевой техники на гусеничной платформе.

О летающих танках и бронетехнике мечтали еще до второй мировой войны.
Когда части ВДВ получили машины, которые можно сбрасывать с парашютом, изменилась стратегия и тактика операций десантных войск. Теперь судьбу миллионных соединений противника десантники могут решить за считанные часы. Что только ни делали для того, чтобы прикрыть голубых беретов надежной броней, даже аэродромы противника захватывали группы спецназа, что бы потом на них приземлялись и самолеты, которые посадочным способом доставят десантникам танки, но теперь в этом нет необходимости — боевые десантные машины в разы легче танков и немногим уступают им в огневой мощи, а вскорости и маневренности и запасе хода многократно превосходят.

БМД-4М может десантироваться в заданную точку парашютным или посадочным способом, как без личного состава, так и с личным составом внутри машины. Данный образец бронетехники позволяет вести маневренные наступательные и оборонительные действия в автономном режиме, а также во взаимодействии с другими образцами и видами вооружений.

БМД-4М обладает уникальной степенью защищенности и мощным комплексом вооружения.
Новая российская разработка на 80% унифицирована по узлам и агрегатам с БМП-3, что существенно упрощает процесс ее производства, эксплуатации и обслуживания.

При весе в 13,5 тонн у БМД-4М более мощное вооружение, улучшенная плавучесть, при этом броня тоньше, чем у БМД-4. На новой машине используется специальный сверхпрочный алюминиевый сплав, который обеспечивает лучшую защиту экипажа. По заверениям создателей машины, броня БМД-4М обладает свойствами, которые исключают появления осколков внутри обитаемого отсека бронемашины в случае поражения ее снарядами или крупнокалиберными патронами.

Новая боевая машина десанта оснащается боевым модулем «Бахча-У», который был создан в знаменитом Тульском КБ приборостроения.
Данный модуль ранее уже использовался на БМД-4, что исключает необходимость переучивания личного состава, а также замену тренажеров, установленных в военных учебных заведениях. При этом данный боевой модуль практически 100% унифицирован с вооружением отечественной БМП-3.
Данные машины используют одни и те же орудия, боеприпасы и прицельно-вычислительные комплексы.
В сравнении с вооружением БМД-3 новое боевое отделение в огневой мощи, как минимум в 2,5 раза, а по некоторым боевым характеристикам и на порядок выше и позволяет десантникам уверено решать различные боевые задачи без огневой поддержки со стороны артиллерии и танков не только в проведении наступательных операций, но и при действиях в обороне.

Вооружение БМД-4М состоит из 100-мм пушки 2А70 (боезапас 34 осколочно-фугасных снаряда), 30-мм автоматической пушки 2А72 (боезапас 500 выстрелов), спаренного с ними 7,62-мм пулемета ПКМТ (боезапас 2000 выстрелов), а также курсового 5,45-мм пулемета РПКС-74.

Также БМД-4М вооружена 4 ПТУР «Аркан», способными поразить практически любую цель.
Помимо этого в арсенал БМД-4М входит 6х81-мм дымовых гранат 3Д6 (3Д6М) «Туча», которые могут обеспечить боевой машине безопасный отход из-под огня противника.
Для удобства стрельбы на машине имеются приборы ночного видения, тепловизор, лазерный дальномер, а также средство сопровождения цели.
По мнению специалистов, набор установленного на БМД-4М оборудования практически исключает возможность промаха.

В рейдах по тылам противника угроза для боевой машины и экипажа возникает внезапно с любой стороны, поэтому и крутить башней нужно очень быстро на все 360 градусов, да еще и корпусом маневрировать уклоняться от противотанковых снарядов и ракет, при этом нужно вести огонь и прикрывать броней десант.
Бить в одну точку и при этом разворачиваться в любом направлении корпусом ей помогает специальная система стабилизации, башня и корпус вращаются независимо друг от друга, но настолько синхронно, что спаренное с автоматической пушкой основное орудие может вести огонь ни на долю градуса не изменяя направление.

Экипаж БМД-4М включает в себя 3 человека, также она может взять на борт до 5 человек десанта.
В носовой части БМД располагается отделение механика-водителя, далее находится башня с местами наводчика, командира и основным вооружением.
За башней находится отделение десанта, рассчитанное на 5 человек. Для их спешивания с машины используется специальный кормовой люк.
Теперь десантники могут покинут машину не только через кормовой выход, но и в случае затопления через верхние люки, в боевой обстановке, как считают профессионалы — это подчас единственная возможность сохранить жизнь бойцов

В корме БМД-4М располагается моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен дизельный двигатель 2В06-2 с встроенным газотурбинным наддувом. Мощность двигателя – 450 л.с. Запас хода БМД-4М – до 500 км, запас топлива – 450 л. При движении по дороге машина может разогнаться до 70 км/ч, скорость на плаву – 10 км/ч.

Новая машина получилась настолько маневренной, что может действовать даже в лесу. Устойчивость и увеличенная конструкторами на 50 л/с тяга двигателя позволяют преодолевать машине уклоны в 30 градусов, ей даже разгоняться для этого не нужно.

Для движения на плаву машины оснащена 2-мя специальными гидрореактивными водометными движителями.
Курганским инженерам и конструкторам удалось более чем на 20 процентов увеличить скорость боевой десантной машины на плаву, достигается это за счет увеличенной мощности водометов.

Сроки принятия БМД-4М на вооружение регулярно сдвигались, но уже сейчас все прибывшие в ВДВ новые образцы боевой техники поступили в рамках государственного оборонного заказа в срок.
В тульское соединение Воздушно-десантных войск уже прибыли восемь модернизированных боевых машин десанта четвертого поколения.
Все прибывшие боевые машины пройдут испытания на полигонах Воздушно-десантных войск.

Видео:

[по материалам]
http://ria.ru/defense_safety/20140708/1015121065.html#14048213115413&message=resize&relto=register&action=addClass&value=registration#ixzz36sblELir
http://lenta.ru/news/2014/03/28/bmd4m/
http://ru.wikipedia.org/wiki/БМД-4М
http://topwar.ru/28050-osnovnoy-boevoy-tehnikoy-vdv-stanut-bmd-4m-tigry-i-kamazy.html
http://kollektsiya.ru/tanki/106-bmd-4m-s-avtomatizirovannim-boevim-modulem-bahcha-u.html
http://gurkhan.blogspot.ru/2011/09/4-rea-2011.html
http://info-step.ru/portfolio/bmd-4m

red-military.livejournal.com

Боевая машина десанта БМД-1 — 23 Июля 2010

Боевая машина десанта БМД-1

БМД-1 (боевая машина десанта-1) — советская боевая гусеничная плавающая машина, предназначена для использования в воздушно-десантных войсках и десантирования парашютным или посадочным способом с военно-транспортного самолета типа Ан-12 и Ил-76. 

История создания

Работы по созданию боевой машины пехоты для вооружения Воздушно-десантных войск СССР была начата по инициативе командующего ВДВ В. Маргелова. К 1960-м годам в СССР всё ещё не была преодолена проблема нехватки тяжёлого вооружения, которое могло бы высаживаться вместе с парашютно-десантными частями, на протяжении 1950-х годов десантники в основном были вооружены лишь стрелковым оружием и гранатомётами. Задачи противотанковой обороны и непосредственной поддержки воздушно-десантных войск к началу 1960-х годов в той или иной мере обеспечивались самоходными ПТРК на базе БРДМ и БРДМ-2, противотанковыми САУ АСУ-57 и СУ-85 и буксируемой или самодвижущейся артиллерией. Вместе с тем, единственным средством транспортировки личного состава ВДВ оставались автомобили повышенной проходимости ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ-469 и ГАЗ-66. Необходимость создания бронированной транспортно-боевой машины усиливалась и изменениями в военной доктрине, прежде всего широким распространением тактического ядерного оружия. Для обеспечения действий десантых войск требовалась машина, схожая по концепции с разрабатывавшейся для Сухопутных войск БМП-1 и обеспечивающая как транспортировку десантников и ведение ими боя из-под брони машины на радиоактивно заражённой местности, так и борьбу с бронетехникой противника и его танкоопасными средствами. Сама БМП-1, хоть и была авиатранспортабельной, не удовлетворяла ВДВ из-за того, что основным советским военно-транспортным самолётом того периода Ан-12 могла перевозиться только одна 13-тонная БМП, к которой вдобавок не существовало систем парашютного десантирования.

БМД-1 разработана и производилась Волгоградским тракторным заводом (сегодня «Волгоградская машиностроительная компания «ВгТЗ»). Принята на вооружение в 1969 г. В настоящее время производство БМД-1 завершено.

Назначение

Боевая плавающая гусеничная машина десанта БМД-1 предназначена для оснащения подразделений воздушно-десантных войск с целью повышения их мобильности, вооруженности и защищенности. Может десантироваться с самолетов военно-транспортной авиации парашютным и посадочным способом с самолетов типа Ан-12. Является первой в мире машиной данного класса.

Особенности компоновки

Особенности компоновки БМД-1 в отличие от БМП-1 обусловлены необходимостью расширить огневые возможности размещенных в ней стрелков . Машина условно разделена на три части.
В передней части корпуса размещены механик-водитель, справа от него командир машины, а слева пулеметчик, которые могут вести огонь из автономных 7,62-мм пулеметных установок.
Средняя часть машины служит для установки одноместной башни с основным вооружением, в которой слева от орудия располагается наводчик-оператор. За башней находится отделение для трех десантников.
Моторно-трансмиссионное отделение находится в корме машины. Спешивание десантников происходит через кормовой люк благодаря низкому двигателю и вынесенной системе охлаждения в бортовые отсеки.

Маневренность

Высокие подвижность и маневренность БМД-1 обеспечиваются V-образным 6-цилиндровым четырехтактным дизельным двигателем 5Д-20 с жидкостным охлаждением, мощностью 240 л.с. Конструктивно он близок двигателю УТД-20, установленному на БМП-1.
Система питания воздухом имеет устройство воздухозабора из двух кинематически связанных клапанов, которые обеспечивают попеременный забор воздуха снаружи машины и из боевого отделения, что повышает безопасность движения на плаву. Всасываемый двигателем воздух может подогреваться.
Эжекционная система охлаждения обеспечивает отсос пыли из воздухоочистителя и вентиляцию МТО. Она имеет отопитель калориферного типа для обогрева боевого отделения. Пуск двигателя осуществляется электростартером, возможен пуск воздухом, но компрессор в машине не предусмотрен. Имеется механизм автоматического действия защиты двигателя, предотвращающий попадание воды в его цилиндры при остановке во время преодоления водной преграды или мойки.
Механическая трансмиссия состоит из однодискового фрикциона сухого трения, простой ступенчатой коробки передач (4 передачи переднего и 1 заднего хода) с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами на 3-ей и 4-ой передачах, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух одноступенчатых планетарных бортовых редукторов. Бортовые фрикционы многодисковые сухого трения. Главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы объединены с двигателем в один силовой блок.

Ходовая часть имеет по 5 опорных и 4 поддерживающих катка на каждом борту, стальные мелкозвенчатые гусеницы с открытыми металлическими шарнирами, индивидуальную гидропневматическую подвеску, состоящую из 10 пневматических рессор. Ведущие колеса сзади, направляющие колеса впереди. Опорные катки двускатные, поддерживающие катки односкатные. Те и другие имеют резиновые бандажи. Механизм натяжения гусениц кривошипный с электрогидравлическим приводом. Гидропневматическая подвеска позволяет изменять клиренс, в т.ч. и при подготовке к десантированию. Управление гидросистемой осуществляется механиком-водителем.

Передвижение по воде и управление обеспечивается двумя водометными движителями с заслонками, установленными в кормовой части. Для откачки воды используются два насоса с электродвигателями.

Защищенность

Сварные корпус (из алюминиевого сплава толщиной 15-23 мм) и башня (из стальной брони) обеспечивают защиту экипажа спереди от 12,7-мм бронебойных и круговую от 7,62-мм пуль.
Корпус в носовой части сужается, его поперечное сечение имеет Т-образную форму с развитыми над гусеничными нишами. В целях маскировки, кроме защитной окраски, используется термоконденсационная система дымопуска. Коллективная защита от ОМП обеспечивается прочной, жесткой и герметичной броневой конструкцией корпуса и башни, прибором радиационной и химической разведки (ГО-27), автоматически срабатывающими по его сигналу уплотнениями, фильтровентиляционной установкой, механизмами остановки двигателя и системой вытяжной вентиляции.

Вооружение

Основное вооружение аналогично вооружению БМП-1 и установлено в одноместной конической сварной вращающейся башне. В его состав входят: 73-мм гладкоствольное орудие 2А28 с упрощенным автоматом заряжания и концентрическими противооткатными устройствами, спаренный с ним 7,62-мм пулемет ПКТ, установленная над пушкой ПУ ПТУР 9М14М «Малютка» с ручным управлением по проводам, два 7,62-мм пулеметы в каждом углу передней части корпуса. В боекомплект орудия входят 40 кумулятивных и осколочно-фугасных выстрелов к орудию, 4 ПУ ПТУР и 2000 7,62-мм патрона.

Для прицеливания наводчик использует комбинированный (дневной и бесподсветочный ночной) прицел 1ПН22М1, четыре перископических прибора ТНПО-170, командир машины и стрелки-пулеметчики — перископические приборы наблюдения-прицелы ТНПП-220. В ночных условиях командир пользуется перископическим бинокулярным бесподсветочным прибором ТВНЕ-4. Стрелки-десантники могут использовать два призменных прибора ТНПО-170 и перископический прибор МК-4С.

Другое оборудование

Кроме указанного, БМД-1 оборудована автоматическим противопожарным оборудованием (автоматическая установка ППО с системой термодатчиков в МТО, ручной огнетушитель), радиостанция Р-123, танкопереговорное устройство ТПУ Р-124 на пять абонентов.

Модификации

БМД-1 стала базой для создания целого семейства машин различного назначения. В период с 1969 по 1984 гг. были разработаны и серийно производились бронетранспортер БТР-Д, машина управления артиллерией 1В119, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д, самоходное орудие 2С9 «Нона-С» (всего 15 модификаций).

БМД-1К — командирский вариант машины (1971 г.), который предназначен для обеспечения надежности и оперативности управления подразделениями. В отличие от БМД-1, на командирской машине дополнительно установлены вторая радиостанция Р-123М, антенный фильтр, позволяющий работать двум радиостанциям на одну антенну, второй аппарат А2 переговорного устройства Р-124, бензоэлектрический агрегат АБ-0,5-П/30, курсоуказатель ГПК-59, отопитель калориферного типа и вентилятор среднего отделения, два съемных столика. 
Для улучшения условий работы командира с машины снята левая курсовая пулеметная установка, а боекомплект к пулеметам ПКТ уменьшен до 3250 патронов. В целях обеспечения размещения в машине зарядного агрегата (по-походному) демонтировано среднее заднее сиденье стрелка-автоматчика. Установленное на командирской машине дополнительное оборудование обеспечивает: оперативную связь с вышестоящим командиром, автономное питание (энергообеспечение) средств связи машины на стоянке при неработающем двигателе машины, вождение машины по заданному курсу в сложных условиях ориентирования, обогрев обитаемых отделений машины в условиях низких температур и др.

БМД-1П вариант с ПУ для ПТУР 9М111 «Конкурс» и прицелом наводчика 1ПН22М2.

БТР-Д – плавающий авиадесантный бронетранспортер с удлиненным шасси без башни. Он предназначен для перевозки личного состава и раненых, а также для транспортировки вооружения, боеприпасов, горюче-смазочных материалов и других военных грузов. Масса 8 т, грузоподъемность 1400 кг, экипаж и десант 14 человек. Вооружен двумя курсовыми пулеметами ПКТ с боекомплектом 2000 патронов. Вместо башни используется небольшая вращающаяся командирская башенка, в которой установлено 2 прибора наблюдения ТНПО-170А и прибор ТКН-3Б с осветителем. В бортах корпуса и в кормовом люке имеется 5 амбразур с броневыми заслонками и шаровыми опорами для стрельбы из автоматов. Увеличена длина опорной поверхности гусениц, на каждом борту установлено по 6 опорных и 5 поддерживающих катков. По подвижности и защищенности БТР-Д близок БМД-1.

БРЭМ-Д — ремонтная машина.
БТР-ЗД — гусеничное плавающее шасси. На нем может быть размещена спаренная зенитная установка ЗУ-23-2, предназначенная для защиты подразделений ВДВ от ударов низколетящих самолетов и вертолетов противника.

Кроме того, оно может быть использовано в качестве гусеничной базы для 120-мм самоходного орудия «Нона-С».

Характеристики

Боевая масса, т 7,2
Экипаж, чел. 3
Десант, чел. 4
Размеры, мм
Длина корпуса 5400
Ширина корпуса 2630
Высота 1620—1970
Клиренс 100—450
Пушка
Марка пушки 2А28 «Гром»
Калибр 73-мм
Боекомплект пушки 40
Пулемёты
Марка  ПКТ
Калибр 7,62-мм
Количество, шт. 3
Другое вооружение
ПТУР 9М14
Двигатель
Марка 5Д20-240
Тип Дизельный
Мощность двигателя, л. с. 240
Скорость по шоссе, км/ч 60
Скорость по пересечённой местности, км/ч 35
Скорость на плаву, км/ч 9-10
Запас хода по шоссе, км 500
Удельная мощность, л. с./т 33
Препятствия
Преодолеваемый подъём, град. 32
Преодолеваемая стенка, м 0,7
Преодолеваемый ров, м 2,5
Преодолеваемый брод, м плавает

3v-soft.clan.su

Боевые машинки десанта БМД-1, БМД-2, БМД-3 СССР

. Строй нелегких
легких
машин, казалось, завис в небе, и там 1
за иным стали вспыхивать белоснежные
бутоны парашютов. между
“одиночек” плыли и целые “соцветия” — грандиозные
многокупольные парашютно-реактивные системы, снабженные твердотопливными реактивными двигателями.
На мгновение вспыхивает огонь
— практически
за толики
секунды противотяга тушит
скорость, и вот уже платформы с военный
техникой 1
за
другой с “нулевой” скоростью прикасаются
территории
и автоматом
освобождаются от навесных
строп. Десантники, ладные молоденькие
люди
в голубых беретах, споро делают
расшвартовку, проворно
ныряют в люки. Команда “Заводи!” — и броситься вперед беспокойные
военные
машины.
Здесь, где только
некоторое количество
мин.
назад был глубочайший
тыл “противника”, в этот
момент
реальный
фронт — буянящий
огневой вал накатывается на “важный Объект”. Скорость, маневр, свет
— поединок
водит
“крылатая” пехота. А впрочем, какая данное
пехота, когда
ока — снутри
военных
машин!
Во все деньки
опосля
возникновения
пулевого
пистолета
воин не был защищен от смертоносного металла. неподражаемо
в атаке либо
же
же
во встречном бою, ежели
идет битва “грудь в грудь”. В всякую
секунду его имели возможность
поразить пуля либо
же
же
осколок. А в этот
момент
десантники, образно говоря, “одеты” в броню — верно
прикрыты броней особой
машины, коия
возымела
обычное
и четкое
название — “боевая машина, десантная”, по другому
БМД-1. 

По наружному
виду — стереотипный
адепт
бронетанковой техники. однако
данное
не танк, не гусеничный транспортер, не броневик и не самоходное орудие. БМД-1 “сама по себе”. совокупа
высочайших
военных
качеств
осуществляет
машинку
уникальной. При ее конструировании
верно
выражен принцип “десантникам — десантную машину”.
Обратимся к влиятельному
мнению армейских
специалистов. Они считают, несомненно самый
ежели
БМД-1 стала
в военный
строй, данное
значимо
повысило мобильность, вооруженность и безопасность
парашютно-десантных подразделений, работающих
в бою, в этом
количестве
и в критериях
внедрения
ядерного оружия.
Итак, вооружение, маневр, охрана
— вот 3
корневых военных
качества, коие
в ансамбле
определяют
военную
машину. С данных
позиций и станем
расценивать
БМД-1. 

Начнем с вооружения. что
как
машинка
сделана
не для парада, а для поединка
в глубочайшем
тылу противника, и поэтому
уровень огневой силе
БМД-1 довольно
высок. Судите сами, на борту машинки
размещены: орудие, ансамбль
ПТУРС, четыре
пулемета (причем 3
танковых), ручной противотанковый гранатомет, 5
автоматов, 20
гранат Ф-1. И данное
— при массе только
в 6,7 т.
Кто ведь
заведует
сиим
ансамблем
огневых средств и в целом — машиной! 1-ый
из экипажа назовем, конечно, командира. 2-ой
— заместителя командира, он наводчик-оператор. оставшиеся
члены экипажа: механик-водитель, старший стрелок, пулеметчик, гранатометчик, ассистент
гранатометчика. только
7
человек.
Теперь о
орудии. глаз
гладкоствольное, полуавтоматическое, калибр — 73 мм, дальность прямого выстрела — до 765 м, большая
максимальная
дальность — 1300 м, скорострельность высочайшая
— до 6—7 выстрелов в минуту, практически
через любые
9—10 с, обладает
возможность
быть проведен
прицельный выстрел. А толкование этому
простое: заряжание хотя и ручное, хотя
смешивается
с механизированной боеукладкой конвейерного типа. На “бесконечной” ленте установлены гнезда для артиллерийских выстрелов. Их 40
— данное
и имеется
боекомплект орудия. При подключении
привода сборочный поток
подает снаряды лично
к рабочему месту наводчика-оператора. Бери и заряжай.
Обратите внимание, надо
инструментом
— компактная
оперенная ракета. самый
ансамбль
ПТУРС — противотанковый контролируемый
быстрый
снаряд (ракета), про коий
недаром говорят, несомненно самый
мама
золотник, правда
дорог. А весь ансамбль
состоит из пускового кронштейна и направляющей со снарядом. Кронштейн установлен на подвижной бронировке и лафете орудия. А ракеты накануне скомплектованы с направляющими и пребывают
в боеукладках. обманывать
элементарно
и удобно. 

Наводчик-оператор обладает
возможность
поражать цели на дапьностях от 500 до 3000 м.
Он сам берет на себя
решение и подбирает
цель. Ею обладает
возможность
быть танк, бронетранспортер. самоходное орудие, аппарат
ПТУРС, орудие, пулемет или, наконец, пехота противника. Словом, несомненно самый
близкое
и опаснее в этот
момент. тут
работает
одно правило: “Вижу — стреляю!”
О пулеметах беседа
особый. С инструментом
спарен 1
пулемет ПКТ калибра 7,62 мм. величайшая прицельная дальность у него — 1800 м, военная
скорострельность — 250 выстрелов в минуту, питание патронами — ленточное. Конструкторы использовали
тут
увлекательное
техническое решение, уложили пулеметные ленты так, несомненно самый
перестрелку
из пулемета стало обладает
возможность
быть
вести непрерывно, в отсутствии
перезаряжания, до совершенного
израсходования только
боекомплекта в 2000 патронов.
Еще 2
пулемета ПКТ — курсовые. Из их
водят
перестрелку
по жив
силе, открытым огневым точкам и легкобронированным целям. Калибр их также
7,62 мм. Правда, у курсовых пулеметов большая
прицельная дальность равна 800—1000 м, а колличество
патронов в ленте — 250.
Огневая сила
машинки
обладает
возможность
быть особо
увеличена, за счет чего! перестрелкой
экипажа из .автоматов АКМС и ручного пулемета РПКС лично
из машины. нарочно
для данного
оборудованы 3
амбразуры с шаровыми установками и смотровыми приборами: по одной на бортах, а 3-я
— в крышке кормового люка. Бортовые установки имеют все шансы
закрываться вручную броневыми заслонками, а кормовая — пробкой. При потребности
возможно
привести в воздействие
и ручной противотанковый гранатомет.
Теперь — незначительно воображения, и возможно
предположить
се5е сильный шквал огня, коий
обрушивает на удивленного
соперника
БМД-1. И заметьте, десантники имеют все шансы
использовать
оружие, не выходя из машины, с ходу либо
же
же
с маленьких
остановок. помимо
того, башня машинки
вертится
вкруговую, и наводчик-оператор обладает
возможность
вести перестрелку
в всяком
направлении. простые
расчеты показывают, несомненно самый
в 1
минутку
на этом
участке БМД-1 издаёт
прицельно до 7
снарядов и наиболее
1300 пуль! Мчится машинка
па полю боя, шумят
орудийные выстрелы, в непрерывной рокот
соединяются
пулеметные и автоматные очереди. орудие
и экипаж размерены настолько
рационально, несомненно самый
данное
увеличивает
отдача
только
боя: около
десантной машинки
создается зона сплошного огня. самый
же, в сущности, реальный
“огневой еж” — попробуй бери
такого.
Верно разговаривают
командиры: передвижение
— глава атаки. однако
атака подразумевает
стремительнее рывки, внезапные
нападки
в сторону, охваты, обходы. И к этому
же
территория
— не ровненькая
лента шоссе, а, как от случая к случаю
говорят, “черт ногу сломает”. поединок
в степи либо
же
же
пустыне — 1
обстановка, поединок
в лесу либо
же
же
населенном пт
— совершенно
другая. И когда
десантная машинка
обладает
первосортное
вооружение, хотя
тихоходна и малоподвижна, несомненно самые наиболее
полезности
от нее станет
мало. 

Что ведь
возможно
заявить
о БМД-1? подвижность
— понятие комплексное. Применительно к десантной автомашине
нужно
разглядывать
все 3
составляющая
—• проходимость, физическая активность
и поворотливость.
Начнем с проходимости. протяженность
основной
плоскости
гусениц машинки
2,8 м, и удельное влияние на грунт только
0,5 кгс/см2, несомненно самый
сравнимо
с схожим
признаком
совершеннолетнего
человека. Вывод — где боец
пройдет, там пройдет я десантная военная
машина. Во всяком случае, она удачно
преодолевает заболоченные и заснеженные участки. К этому
ведь
и клиренс у нее изготовлен
регулируемым. Механик-водитель, со выходя из филиалы
управления, обладает
возможность
скорректировать
клиренс от 110 до 450 мм. Для данного
как следует
переключатель перевести в положение «Подъем» либо
же
же
«Опускание». этим
жа методом
возможно
скорректировать
ступень
натяжения гусениц. В конкретных
критериях
данное
доводит до совершенства
амортизацию БМД-1 и ее проходимость.
Что затронет
физической активности
машины, несомненно самые наиболее
она характеризуется довольно
неплохими
показателями. И в данном
нет ничего удивительного. Гусеницы легкие, мелкозвенные, траки соединены
резино-металлическими шарнирами. в следствии этого
БМД-1 способна передвигаться
по высохшей
грунтовой дороге со споростью до 35 им/ч, а по шоссе стремиться
с практически
«автомобильной» скоростью — до 61 км/ч!
Одной из главнейших черт
этих
автомашин
считается
запас хода по топливу. иными
словами, каковой
“километраж” БМД-1 от заправки до заправки! Он впечатляющий
— до 500 км! А это, когда
хотите, уже свежее
качество в поступках
десантников. Как было раньше? исключительно
пешком. ежели
за день
прошли 80 км, данное
уже здорово. А в этот
момент
возможно
осуществлять
бросок на полтысячи км
— и все данное
в глубочайшем
тылу противника.
Боевая машинка
с легкостью
преодолевает разные
препятствия, обладает
возможность
передвигаться
и
а критериях
бездорожья. А аква
преграды! В годы знаменитой
российскей
войны речки
форсировали тотчас
на подручных средствах, несомненно самые наиболее
имеется
в дословном
толке
на том, несомненно самый
попадается под руку — бревно, доска, охапка соломы. БМД-1 берет аква
препятствия
с ходу, что
несомненно самый
сегодняшние
десантники и
ноги не замочат.
В данном
отношении русские
конструкторы сделали, видимо, максимально
вероятного
на нынешний
день. Десантная машинка
способна передвигаться
на плаву со скоростью до 10 км/ч. 

При данном
запас хода по горючему
(на плаву) составляет от 96 до 116 км! в этом
числе и
речку
километровой ширины БМД-1 преодолевает только
за 6
минут. эти
свойства
военный
техники заменяют
все обыкновенные
представления о поступках
парашютно-десантных подразделений.
Откуда ведь
эти
возможности! Дело в том, несомненно самый
конструкторы использовали
в БМД-1 водометные движители, а просто-напросто
— водометы. Осевой водяной насос закачивает воду, и она через водопроточные трубы выбрасывается наружу — создается быстрая
сила. таковых
водометов на автомашине
2
— по 1
вдоль любого
борта корпуса.
Машина непревзойденно
адаптирована
для поступков
на пересеченной местности, в лесу, населенных пунктах. Ока “верткая”, как разговаривают
специалисты. обладает
возможность
развернуться практически
на “пятачке”. самый
нормально, что
как радиус поворота равен ширине солеи машинки
— 2380 мм. эти
свойства
очень
значимы
в бою, ежели
нужно
осуществлять
скачек
в сторону, быстро
сманеврировать, эффектном
выйти из-под обстрела.
Но и сиим
не исчерпываются плюсы
БМД-1. Ока, например, непревзойденно
“видит” и “слышит”. “Глаза” — данное
абсолютные
приборы исследования
и прицеливания. помимо
того
не обладает
фактически
никакого
значения, в каких условия.; проводится
перестрелка
— деньком
либо
же
же
ночью. Поражение соперника
гарантировано, что
как поиск целей и прицеливание, например, из орудия и спаренного пулемета делается
с поддержкой
перископического комбинированного прицела. Он, как говорят, “дневной — ночной”.
Д под “ушами” присутствует
в виду лекарство
взаимосвязи
— радиостанция Р-123. Она компактна, надежна, хорошо
противоборствует
пульсациям
и тряске. И “услышать” она обладает
возможность
далековато
— в микротелефонном режиме до 20 км.
И наконец, о защите. самый
существенный
составляющую
из числа
иных
военных
качеств. Конструкторы должны
брать на себя
другие
тех.
решения, им приходится подбирать
— несомненно самый
оберегать и как защищать. При конструировании
военный
машины, состоящей из сотен агрегатов, узлов и систем, идет борьба за любой
кг.
массы и любую
единицу объема. Исходя из этого, надо
будет
по достоинству расценить
труд наших конструкторов: им получилось
в БМД-1 осуществлять
круговое бронирование. этим
образом, верно
защищены жизненно актуальные
узлы, системы и экипаж. куски
и пули уже не причинят ущерба
машине, не приостановят
исполнение
поставленной задачи.
Однако нужно
быть готовым и к тому, несомненно самый
враг
обладает
возможность
использовать
ядерное оружие. Как ведь
“реагирует” БМД-1 ка его поражающие факторы! В общем-то очень
энергично
защищается. Важно, несомненно самый
специализированная
система охраны
действует
автоматически. 

При ядерном взрыве мгновенно
фиксируется поток гамма-излучения и сервируется
знак
га исполнительные органы. При данном
незамедлительно
ведь
обесточиваются ключевые
цепи питания, мотор
выключается, машинка
замирает на месте. Закрываются жалюзи, заслонки вентиляторов. отключаются
сами вентиляторы. Стопорится башня. Итог: корпус БМД-1 герметизируется и машинка
готова встретить ударную волну. Она и уже
уже не сумеет
поразить экипаж и оборудование.
Как лишь
пройдет фронт ударной волны, механик-водитель включает сепаратор-нагнетатель: экипаж получаст вероятность
дышать расчищенным
воздухом и, помимо
того, снутри
машинки
создается лишнее
давление. самый
ликвидирует
попадание радиоактивней пыли вовнутрь
БМД-1.
Вступает в воздействие
автоматика и в этих
случаях, ежели
территория
заражена отравляющими веществами. По команде измерителей
мгновенно
герметизируются обитаемые отделения, а силовое остается открытым. И в данном
имеется
широкого
смысл: мотор
продолжает работать, и машинка
эффектном
преодолевает инфицированный
участок местности.
Непосредственно в бою, ежели
экипаж раскрывает
свет
из всех вариантов
оружия, вступает в воздействие
подсистема, вентилирующая обитаемые отделения, подогревающая в прохладное
время воздух и регулирующая его газовый состав в зоне дыхания экипажа, ежели
проводится
активная
перестрелка
из настоящего
оружия. В итоге
в закрытом
месте
обитаемых филиалов
делаются
удобные
условия для экипажа. собственный
состав менее
утомляется и обладает
возможность
вести поединок
долгое
время.
На автомашине
установлены помимо прочего
автоматическая система противопожарного оборудования, тепловая
дымовая аппаратура, водооткачивающие средства. Все данное
видно
увеличивает
живучесть БМД-1 и ее защищенность.
Подведя итог, осуществляем
нсбольшое сравнение. собственно принимал
с собой десантник, ежели
оставлял
борт самолета в прежнюю
войну! часто
только
наиболее
важное
— автомат, десантный нож, гранаты, саперную лопатку, запас: боеприпасов и продовольствия. правда
в этот
момент
парашютным методом
десантируются самоходные артиллерийские орудия, быстрые
установки, военные
машинки
и иная
техника. из-за
данному
парашютно-десантные подразделения имеют все шансы
удачно
вести поединок
в глубочайшем
тылу противника, делать
нахально
и стремительно, на великую
глубину. И не крайнее
местечко эдесь занимают БМД-1, владеющее
высочайшими
огневыми и эксплуатационными возможностями.

Как мы проверяли
БМД-3

Госиспытания военный
машинки
— процесс долгий
и проходит, как правило, на гигантской
территории, обхватывающей
все климатические зоны и фактически
весь диапазон
дорожно-грунтовых критерий
— среднюю полосу, тундру, северные районы, горки
и пустыню. в летнюю пору
1987 года я, работник
танкового НИИ, принял участие
в тестированиях
военный
машинки
десанта БМД-З в Туркмении. Все 3
имевшиеся в что
время в наличии опытнейшей
машинки
пребывали
на испытательной станции «Ка-ракумская», готовой
в местечке
Килята, несомненно самый
в 60 клм
от Ашхабада по Красноводскому шоссе близко
от Каракумского канала. 

В несомненно самые наиболее
время в Киляте размещались
что
именуемый запасной
полк и наша сейчас
утраченная испытательная станция.
несомненно самый
по сущности
данное
был не поселок, а гарнизон, разместившийся на рукотворном оазисе. В полку — 2
казармы, в что
простаивали
в ожидании «вакансий» в Афганистане молоденькие
лейтенанты. помимо
того, наличествовали
действующий
плац, гарнизонная столовая и некоторое количество
запасных
построек. В жилой зоне — 2
не слишком
большие
отели
и дом для семей офицеров, коие
там проходили службу.
Наша испытательная станция презентовала
собой обнесенный высочайшим
бетонным забором парк с нужным
оборудованием — некоторое количество
несгораемых боксов для техники, заправочная станция, мойка и не слишком
большая
мастерская. управлял
всем сиим
хозяйством работник
ленинградского ВНИИтрансмаш туркмен по фамилии
Байгельды. Он был в несомненно наверное самые самая
ведь
время
и комендантом, и боссом
режима, и механиком. А берегли наши секреты смелые вохровцы из районных
в бескрайних
штанах
и непременно
в голубых
форменных фуражках. Они непонятно почему
Байгельды нежно
именовали «баем» и относились к нему соответственно. помимо
того, снутри
парка на привязи находились
элементарно
умопомрачительных
объемов
сторожевые псы. 

С прибытием профессионалов
нашего ВУЗа
рабочая группа, в коию
помимо прочего
входили адепты
конструкторского бюро и завода-изготовителя, стала абсолютной
и возможно
было приступать к исполнению
программы.
Планировалось произвести ревизию
вооружения и ансамбля
управления им, электроспецоборудования, ходовой части, критерий
обитаемости, прочности
и отдачи
средств взаимосвязи
и практически
всего
другого.
Для средств взаимосвязи
и ходовой части (за исключением пробега на опытных
гусеницах) был учтен
хроническая протокольный контроль. На одном из рубежей
тестирований
машине, оснащенной
измерительной и регистрирующей аппаратурой, светило
разрешить
особую
трассу.
В нашу категорию
заходил
спец
по полевому ремонту, в прямые обязанности
что
вменялось определение нрава
и масштабов неисправностей
и повреждений, выработка советов
по использованные в производстве
их уничтожения
и хронометрирование процесса ремонта. На некоторое
время он оказался наиболее
незагруженным работой, и опосля
любого
нашего возвращения с тестирований
брюзжал, несомненно самый
мы ничего не сломали. возлюбленным
его изречением было: «Ремонт — данное
мелодия», в следствии этого
в шуточку
мы приглашали
его Маэстро. 

Интересными оказались тестирования
машинки
на автономность. Условия их проведения, напрямик
скажем, садистские. Экипаж и десант занимают собственные
настоящие
места, перекрывают
все лючки
и катаются в автомашине
жестко
явное
время, не имея права покинуть ее и
в случае неисправности
либо
же
же
хотя бы полуоткрыть
люки. взаимосвязь
с наружным
миром — лишь
по радио. При данном
они постоянно
докладывают о собственном
состоянии и ощущениях, температуре тела, не была замечена
ли сухость во рту и т.д.
Командовал сиим
рубежем
прибывший с нами врач
(подпольная кличка искоренитель
кроликов, ее он приобрел
за собственные
бессчетные
опыты
с данными
лохматыми
зверьками). врач
фактически
ни разу
не присутствовал
в испытываемом объекте, а положение
экипажа осуществлял контроль
по радио. однако
в данный
раз мы его все-же
допекли, и он принял решение
занять в автомашине
местечко 1-го
из десантников.
Выбрали в пустыне на такыре (* Такыр — плоская глинистая плоскость
в пустынях, практически
не имеющие
растительности, площадью до пары
10-ов
километров. опосля
дождиков
преобразуются
в непроходимые глинистые топи) 20-километровый участок, по его концам определили
2
машинки
с радиостанциями. Режим взаимосвязи
— через любые
15 мин.
и по потребности. Я присутствовал
на далеком
повороте трассы. 45 мин.
все шло нормально. однако
на финале
1-ый
часа перемещения
БМД мне доложили, несомненно самый
у машинки
порвалась
гидрорессора (значит, в десантное филиал
вылилось некоторое количество
л.
жаркого
масла). К счастью, никто не получил травмы
и тестирования
продолжались.
Доклады о состоянии экипажа с любым
разом делались
все бодрее. самый
не могло меня не насторожить. 

опосля
нового
доклада в начале третьего часа перемещения
стало ясно, несомненно самый
длительное время
они не протянут. Уж довольно
забавно
было сообщено
о готовности не оставлять
машинку
хотя
неделю. А в последствии
этого
взаимосвязь
оборвалась. опосля
пары
безуспешных радиозапросов мы направились
на поиски.
На месте остановки БМД картина оказалась следующей. В автомашине
было открыто все, несомненно самый
открывалось. Под машинкой
в скудной тени лежал экипаж и десант. 1-го
из десантников я спросил, какое колличество
станет
2
раза
два. Он выдал
ответ
— четыре. А вот на вопрос, какое колличество
станет
2
добавить
два, дать ответ
затруднился, сказав, несомненно самый
нужно
подумать. В едином
люди смотрелись
довольно
плохо.
Доктор посиживал
в 1
трусах в кун-ге машинки
взаимосвязи
и окатывал себя водой из чрезвычайно
крупного
термоса. если мы к нему подошли, он сказал: «Я убью того, кто мне не поверит». Мы сказали, что, конечно, поверим, и попросили рассказать, несомненно самый
ведь
произошло.
Поначалу все шло нормально. однако
со порой
на экипаже стали отображаться
высочайшая
температура и духота. А под занавес 1
из членов экипажа, прапорщик, окатил себя водой, в автомашине
быстро
варосла
влажность, несомненно самый
конечно
вывело людей из строя.
Больше всех получил травмы
доктор, коий
опосля
плавания
слег с самой сильной
простудой. если мы посещали
его в гостиничном номере, обвешанном термометрами, психрометрами и массой иных
приборов, он говорил, несомненно самый
не обладает
шансов на выздоровление. В доказательство
данного
он показывал
нам показания градусника из-под мышки и указателя температуры
на стене. И там и там — 38 градусов (отсутствует перепад температур). понадобилось
нам принужденно
сделала
данный
перепад, нежданно
окатив врача
гигантской
дозой
морозной
воды. клику
защищало
много, однако
несмотря на все вышесказанное
человек пошел на поправку.
Неожиданная проблема
в конце концов
установилась
и моя очередь претерпевать
машину. 1-ые
некоторое количество
рубежей
были обыденными
и, напрямик
скажем, неромантичными. Снятие термодинамических характеристик, определение отдачи
систем замараживания
и воздухоочистки не угрожали
фактически
никакими
осложнениями. впрочем
участь
воспользовалась
иначе. в одно и также
время
со мной в пустыне прогуливались
еще
2
машины. На одной проверяли
опытную
гусеницу с железным
шарниром, а на иной
— широкую снегоболотоходную гусеницу с доп
основными
катками. 

По окончании
денька
тестирований
мы все собрались в пределах
машинки
взаимосвязи
и приготовились колонной идти по стопам
в базисный
лагерь. Перед сиим
сослуживцы
попросили меня ехать
по отпечатку
снегоболотоходной машинки
и подобрать
утерянные ею доп
катки. Естественно, понадобилось
незначительно задержаться, а колонна тем порой
ушла. если ведь
и мы собрались ехать, на автомашине
случился
обрыв правого направляющего колеса, и она фактически
потеряла
хода.
Ситуация формировалась
интересная. перемещаться
мы можем лишь
со скоростью пешехода, взаимосвязи
уже нет, воду всю выпили, до станции 30 километров. возможность
на практике пробовать
себя в шкуре «товарища Сухова» смотрелась
малопривлекательной. в следствии этого
я, как мог, урезонил
чуть-чуть
испуганных
десантников и принял решение передвигаться
на машине, в надежде
все-же
связаться с базой и вызвать помощь.
Так мы и губили
собственным
ходом, в отсутствии
взаимосвязи
и, естественно, в отсутствии
помощи. Правда, не за 30—40 минут, а наиболее
нежели
за 6 часов. наиболее
малоприятным
было то, несомненно самый
в недоступности
воды всех стала привлекала
ужасная
жажда. Ориентироваться в кромешной темноте в пустыне довольно
непросто, а спешиваться никому не хотелось, что
как песок кишел всякими ползучими гадами, основная масса
из что
страшно ядовиты. В едином
натерпелись мы изрядно, а ежели
приехали, оказалось, несомненно самый
«отряд не отметил
утраты
бойца». Все считали, несомненно самый
мы выгоды
в парк незамедлительно
ведь
вслед за главный
колонной. Мое недовольство
по данному
предлогу
сослуживцы
погасили большой
чашечкой
чая «Бодрость» и полновесной «штрафной» рюмкой. 

Оставалось вести
тестирования
машинки
на нетяжелом
горючем
(бензине) и найти
возможность
обратного запуска
дизеля при скатывании машинки
задним ходом.
Денек выдался как на заказ. Солнечно, тепло (в тени 52 градуса). В едином
условия для тестирований
элементарно
идеальные. А вот на душе с наиболее
утра когда-то
довольно
тревожно в отсутствии
заметных
на несомненно самые наиболее
причин. в этом
числе и
опосля
пары
— часов подготовки и кропотливого
осмотра БМД расположение
не улучшилось, не оставляло
предсказание
беды. правда
еще
и адепты
КБ и завода, проходя мимо, шепотом, скороговоркой советовали
категорически отказаться
от данного
момента
тестирований
или
ездить
на дизельном топливе. однако
никто не пояснял
почему.
Заправили топливные баки топливом
А-76. Я пустил двигатель, открыл все крышки, лючки
и люки
в регионе
моторно-трансмиссионного филиалы
и до пополудни
практически
обнюхивал любое
сплетение
в топливной системе. При данном
ясно
стало лишь
одно — неплотности в соединениях отыскать
невозможно. Половина из их
элементарно
недосегаема
для осмотра, а на прочих
в связи
высочайшей
температуры и фактически
моментального
улетучивания
топлива
зримо
утечки не обнаружить.
Так либо
же
же
иначе, хотя
ездить
надо. Я проинструктировал всех, кто отчаливал
на этап, — механика-водителя, девятерых десантников, адепта
Челябинского моторного завода и старшего лейтенанта из нашего института. мотор
действовал
ровно, все температуры в норме. Механик преумножил
скорость и перебежал
на 2-ой
передачу. Прошли более
километра, переехали Каракумский канал и вышли на такыр. Я совершенно
брал
себя в руки
и выдал
команду повысить
скорость до максимальной. 

Приблизительно на 4-ый
километре машинка
неожиданно
с громким
грохотом подскачила
(как подорвавшись на мине) и стала разваливаться. продолжалось
данное
только
некоторое количество
секунд, хотя
узреть
я успел все.
Сначала через наши головы вперед улетели 2
чрезвычайно
крупных
ящика с ЗИП (каждый из их
с великим
трудом имели возможность
поднять 2
плотных
парня). в последствии
этого
в другую
сторону полетели кормовой и броневой листы. составляющие
машинки
приземлялись примерно
метрах в 50 от нее. останки
БМД еще
незначительно проехались
вперед и остановились. Стало довольно
тихо (пустыня).
Когда я незначительно пришел в себя, несомненно самые наиболее
1-ый
делом перечел
и осмотрел
людей. Все вроде были целы, хотя
не хватало 1-го
десантника. За некоторое количество
мин.
до взрыва он опустился
в военное
филиал
и сел в кресло, готовое
на моторной перегородке. Заглянув в башню, я увидел, несомненно самый
данная
переборка
вкупе
с креслом и, как мне показалось, солдатиком улетела вперед и «конструктивно объединилась» (слиплась) с автоматом заряжания пушки. впрочем
при ближнем рассмотрении свежего
«узла» бойца
там не оказалось,
Когда люди спешились, я их возвел
и опять
перечел
— 1-го
не хватает. Спрашиваю, лицезрел
его кто-нибудь? Оказывается, лицезрели
и указали, в каком направленности
искать. вдоль
магистрали
нашего перемещения
метрах в шестидесяти проходил
арык, у
которого я и отыскал
беднягу. Он мылся
и в несомненно наверное самые самая
ведь
время
довольно
жидко справлял великую
нужду.
Серьезное тестирование
выпало и на долю старлея. если опосля
взрыва он хотел
покинуть машину, его голова застряла в люке, удерживаемая довольно
упругим
разъемом шнура радиостанции. Я подумал, несомненно самый
его хватит кандрашка, и, дабы
помочь, заставлен
был отпустить
ему хорошего
леща по торчащему из лючка
заду. оставшиеся
избавились
нетяжелым
испугом. 

Правда, опосля
осмотра БМД (вернее того, несомненно самый
от нее осталось) страх
перебежал
в изумление. До этих
пор не могу понять, как мы уцелели. Начиная от башни позади
у машинки
все было разворочено. Борта раздуты, дно
прогнулось, крыша-бак (очень толстая и твердая
конструкция) сорвана и изогнута, как коромысло. Кормовой броневой лист улетел метров на пятьдесят, а в пределах
30
болтов его крепления сохранились
с кусочками
брони на месте.
Все броневые крышки, лючки
и люки
на крыше всецело
либо
же
же
отчасти
сорваны. В моторно-трансмиссионном филиале
масляные и топливные баки стали схожими
на смятую пачку из-под сигарет, большая
труба воздуховода перевоплотился
в плоскую ленту…
Мы перекурили, дождались возвращения нашего путешественника. Оказывается, за некоторое количество
секунд до взрыва он вылез в лючок
на башне, а в последствии
этого
его выбросило взрывной волной, как пробку из бутыли
шампанского. После, напрямик
скажем, довольно
счастливого
приземления в шоковом состоянии он достигнул
до арыка. ежели
бы данной для нас
препятствия
не оказывается
на пути, предположительно
только
он удрал
бы дальше. Во всяком случае, как оказался у арыка, припомнить
бедняга не смог. 

Когда все конечно
пришли в себя и стали бурно дискуссировать
происшествие, я отдал приказ
связаться по радио (радиостанция и аккумуляторы, к счастью, уцелели) с 2-мя
иными
машинками
и категорией
обеспечения. Не знаю, несомненно самый
им дал
старлей, хотя
через некоторое количество
мин.
на горизонте появилась
неистово мчащаяся к нам «санитарка». если машинка
подъехала, из нее выбежал
врач
с гигантской
врачебной
сумкой. Видимо, он ждал
узреть
кучу трупов и был удивлен, несомненно самый
данное
не так. после
врач
еще
большое количество
раз пытал меня, как нам получилось
уцелеть. Единственное, несомненно самый
я обладал
возможность
ему ответить, — элементарно
повезло.
Еще через некоторое количество
мин.
около
нашей машинки
собрались все участники испытаний. А адептов
завода и КБ прибыло
2
группы. Дело в том, несомненно самый
древняя
на последующий
деньек
убывала домой, а новенькая
лишь
приехала. Пикантности аварийных ситуации давало
то, несомненно самый
билеты на самолет «старики» уже приобрели, хотя
технику еще
не передали, — а здесь
таковой
конфуз. На данной для нас
основе
они замечательно
полаялись.
Гипотез о первопричинах
трагедии
промышленники разработали
большое колличество
— от воздействия
проходящей надо
магистралью
ЛЭП до обычного
курения в машине. Естественно, виновниками во всех вариантах
оказывались или
мощь
природы, или
мы, испытатели. Я ведь
к данному
медли
стал понимать, несомненно самый
произошло
на самом деле. Но, как ни странно, для этого
дабы
данное
осознание
пришло, взрыв был вправду
необходим.
На шаге
контролирования
термодинамических черт
я по личной
инициативе установил в МТО машинки
5
термодатчиков и оформил поле отмеченых
температур протоколом. если я припомнил
о
этом, мне стала ясна первопричина
боязни
в деньек
испытаний. Видимо, угрожающе высочайшие
ценности
температуры отложились в мозгу на подсознательном уровне и неявно меня волновали. А предпосылкой
взрыва явились
высочайшая
температура и недоступность
вентиляции в моторно-трансмиссионном отделении.
Теперь свое толкование обнаружили
и серии маленьких
взрывов во время тестирований
БМД в высокогорье. исключительно
там невысокие
температуры и разреженность воздуха не дали
маленьким
хлопкам развиться в полновесный
взрыв вроде нашего. В предстоящем
расчеты показали, несомненно самый
в высокотемпературных критериях
(вот где понадобились
мои изыскания
поля температур) как следует
испарить 40 г топлива
— и взрыв неизбежен. конкретно
в этом
духе с приложением всех протоколов я и составил акт по происшествию.

На данный
раз, ворачиваясь
в гостиницу, я обладал
весомые
причины
обрадовать
нашего тоскующего
в отсутствии
работы Маэстро и заявить
его выход. Не торопясь, он двинулся
в парк считали
размах
разрушений машины, производить
советы
по ее возрождению и хронометрировать данный
процесс. Я посоветовал
ему надеть
комбинезон, хотя
он отмахнулся.
Менее нежели
через час Маэстро возвратился
заявить
все, несомненно самый
он обо мне думает, и одеть
комбинезон. Дело в том, несомненно самый
по условиям тестирований
вне зависимости
от масштаба разрушений и ремонтных технологий производства производства время на возобновление БМД было урезано
одними сутками, — через деньек
она обязана
была собственным
ходом дойти до аэродрома и погрузиться в самолет. в последствии
этого
ей ожидал
полет в Севастополь на морские испытания. И почти что
никаких
других
вариантов. в следствии этого
у нашего Маэстро удался
широкого
сольный выступление
в отсутствии
антрактов, с применением
первобытных
технологий производства производства и экзотичных
инструментов (например, с поддержкой
торсионного вала танка рихтовали броню). 

Последним рубежем
тестирований
по моему профилю было определение вероятности обратного запуска
мотора
при скатывании БМД назад на передаче фронтального
хода. Для данного
надо
скатить машинку
с горки
при включенной передаче и разогнать ее до скорости 25 км/ч. Вроде бы пустяк. однако
на самом деле все оказывается
совершенно
не что
просто. машинки
к этому
медли
были уже довольно
потрепаны, а основное
— у их
крепко
износились тормоза, и при внезапном
торможении БМД уводило в сторону.
При скатывании с горы, правда
еще
задним ходом, данное
могло привести к очень
угрюмым
последствиям. Тем наиболее
несомненно самый
и гору
мне собрали
довольно
интересную. наклон
заместо
необходимых
20
градусов составил 30
два, ширина спуска — немногим более
ширины колеи машины, а по сторонам 2
пропасти: 1
— естественная, а иная
— рукотворная (какой-то карьер).
Съехать (контролируя в несомненно наверное самые самая
ведь
время
показания тахометра) мне светило
трижды. беря во внимание
сложность трассы, я брал
наиболее
искусного
механика, заводского, профессионалы
управления автотранспортным средством
с не малым
стажем.
Мы въехали к точке начала спуска и тормознули
осмотреться. ибо
данное
был крайний
шаг
испытаний, несомненно самые наиболее
посмотреть
за тем, как он проходит, собрались фактически
все. крайним
приехал врач
на санитарной машине. Он получился
в белоснежном
халате, а в последствии
этого
2
санитара из машинки
достали
носилки.
Увидев все данные
приготовления, механик предложил от скатывания отказаться. В общем-то последней
потребности
в нем не было — и что
ясно, несомненно самый
при наличии гидропередачи в коробки
машинки
угрозы
обратного запуска
мотора
нет. 

однако
раз програмкой
тестирования
учтены
— деваться некуда.
И мы поехали… Катимся задом наперед, машинка
дурно
управляется (при неработающем движке
гидравлика также
не работает). А в конце спуска, ежели
стали тормозить, БМД замечательно
развернуло, и мы чуть
не упали
в пропасть.
После данного
механик рассказал
мне, несомненно самый
более
не поедет, потому что
у него 3
деток
и он не пытается
бросить
их сиротами. сменил
его механик также
заводской, хотя
юной
и неженатый. обстановка
повторилась 1
в один, включая отказ механика, заявившего, несомненно самый
ему охото
еще
пожить. Я подумал, несомненно самый
мне в общем-то охото
этого
же, и тестирования
прекратил.
Потом были еще
десантирование с самолета, морские тестирования
и изнурительные, напрямик
скажем, битвы с адептами
КБ и завода на разного
семейства
совещаниях. По многочисленным
позициям в собственных
отчетах я расценил
машинку
отрицательно. в следствии
данного
промышленники прозвали меня «противотанковым майором», однако
несмотря на все вышесказанное
машинку
довели до применимых
(хороших) кондиций.
С вооруженцами я по их пожелании
прошел весь шаг
испытаипА. сообразно
методологии
надо
будет
было ехать
с совершенным
боекомплектом не наименее
500 клм
и в последствии
этого
в отсутствии
предшествующей
подготовки весь его израсходовать. Естественно, моим сослуживцам
хотелось, дабы
их сопровождал спец
по обеспечиванию
подвижности. А мне данное
было существенно
для скопления
подготовительных
этих
о состоянии мотора
и трансмиссии.
Мы лихо прокатили по пустыне в пределах
100 клм
и на развалинах некой
цитадели
всецело
расстреляли 30-мм снаряды, боеприпасы механического
гранатомета, патроны спаренного с пушкой и 2-ух
курсовых пулеметов. В окончание
пустили 1
ПТУР. Все прошло в отсутствии
общей
задержки, правда
и не могло быть иначе. орудие
а
не новое, издавна
проверенное. Мы элементарно
убедились, несомненно самый
оно верно
работает
в критериях
свежего
объекта.
Одновременно мы убедились, несомненно самый
дувал сохранился
непробитым. система
из районного
грунта, приготовленного
на воде, оказалась только
прочной. Не обо шлось, однако, в отсутствии
курьеза. исключительно
в конце перестрелки
мы отметили
фактически
под снарядными магистралями
в 600 м от машинки
туркмена-пастуха. Все данное
время он ровно
посиживал
и тихо
слушал, как надо
его головой летели снаряды.

tanky.dovidnyk.info

Боевая машина десанта БМД-1

Работы по созданию боевой машины десанта (БМД) для Воздушно-десантных войск начались по инициативе командующего ВДВ генерал-полковника В.Ф. Маргелова. Инициативу В.Ф. Маргелова поддержало военное и политическое руководство страны.
В апреле 1964 г. одновременно нескольким организациям, включая конструкторские бюро Мытищинского машиностроительного завода (ММЗ), Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) и Всесоюзного научно — исследовательского института ВНИИ-100 в Ленинграде, была поручена подготовка эскизных проектов боевой машины Воздушно-десантных войск.
В проекте БМД, разработанном во ВНИИ-100, двигатель с его системами и агрегаты трансмиссии были размещены в передней части корпуса у правого борта. Механик-водитель располагался в отделении управления слева от двигателя. За механиком-водителем в МТО, уступом от левого к правому борту, были установлены три сиденья для десантников, за которыми находилось боевое отделение. Башня с вооружением, заимствованная у БМП «Объект 765», располагалась со смещением от продольной оси машины к левому борту. За башней около кормы располагались еще два сиденья для десантников. Около рабочих мест десантников имелись установки для стрельбы из личного оружия, но они не позволяли вести прицельный огонь в направлении движения машины. Корпус машины предлагалось изготавливать из алюминиевого сплава Д-20. Боевая масса машины, согласно расчетам, составляла 6,6 т, масса десантируемой машины — 5,9 т.
В аванпроекте БМД, предложенном ОКБ ММЗ, были применены отработанные в производстве узлы и агрегаты серийных машин — ГАЗ-41 и артиллерийского тягача АТ-П. Однако все картеры агрегатов, кронштейны подвески и опорные катки завод предусматривал изготавливать не из чугуна и стали, а из легких сплавов. Броневой корпус предполагалось выполнить из броневого алюминиевого сплава АБТ-101. В ходовой части использовались гусеницы с открытым металлическим шарниром, гарантийный срок службы которых составлял 2000 км. Для рассмотрения завод представил несколько вариантов компоновок БМД.
Согласно первому варианту, БМД представляла собой самоходную артиллерийскую установку, в которой 73-мм орудие «Гром» со спаренным 7,62-мм пулеметом ПКТ и специальным прицелом устанавливалось в лобовом листе броневой рубки корпуса (углы наводки по вертикали — от -5 до +15°, по горизонтали — в секторе ± 15°). 15 выстрелов размещалось в механизме заряжания. Остальные 15 выстрелов располагались в боеукладке под механизмом заряжания. На качающейся части орудия снаружи устанавливался специальный кронштейн с направляющими для пуска управляемых ракет ПТРК «Малютка». Двигатель с главным фрикционом и системой охлаждения размещался в кормовой части корпуса машины, коробка передач — в носовой части; она соединялась с двигателем карданным валом, а с главной передачей и планетарными механизмами поворота (ПМП) — через промежуточный картер. Все агрегаты МТО располагались вдоль продольной оси машины, а по бортам корпуса были выполнены отсеки, в которых находился экипаж машины и десант в количестве двух и пяти человек соответственно. Выход экипажа и десанта производился вверх через люки в крыше корпуса и назад — через кормовые двери. При движении на плаву использовался гусеничный движитель (за счет перемотки гусениц). Боевая масса машины составляла 6,7 т, масса десантируемой машины — 6,0 т.
Согласно второму варианту, основное оружие устанавливалось во вращающейся башне, выполненной по типу башни БМП «Объект 765». Но в представленном проекте башня была выполнена двухместной и имела кормовую нишу, в которой размещался механизм заряжания емкостью 19 выстрелов. Остальные 11 выстрелов находились в корпусе. В башне слева от орудия располагался наводчик, справа — командир. Ходовая часть машины имела переднее расположение ведущих колес. В носовой части корпуса, перед башней, размещались: слева — механик-водитель и справа от него — два десантника. Сзади башни располагались еще два десантника. Каждое рабочее место десантника оборудовалось установкой для стрельбы из личного оружия. Вход и выход из машины были организованы аналогично первому варианту. Движение машины на плаву осуществлялось с помощью двух водометных движителей. Боевая масса машины составляла 7,55 т, масса десантируемой машины — 6,85 т.
В третьем варианте БМД, представленном ММЗ, башня с оружием была полностью заимствована у БМП «Объект 765» и устанавливалась в средней части корпуса со смещением от продольной оси машины к левому борту на 200 мм. В ходовой части использовалось кормовое расположение ведущих колес. В носовой части корпуса слева размещался механик-водитель, рядом с ним — командир и один десантник. Рядом с башней и за башней располагались еще три десантника; рабочие места пяти десантников оборудовались установками для ведения огня из личного оружия. Выход экипажа и десанта из машины на суше осуществлялся по проходу между двигателем и системой охлаждения над коробкой передач через люк в кормовом листе корпуса, на плаву — через люки в крыше корпуса и башни. В МТО, располагавшемся в кормовой части машины, поперек корпуса у правого борта устанавливался карбюраторный двигатель. В трансмиссии применялась коробка передач, выполненная по схеме коробки передач АСУ-57. По обоим бортам располагались два водометных движителя. Боевая масса машины составляла 7,46 т, масса десантируемой машины — 6,76 т.
Особым конструкторским бюро ВгТЗ в 1964 г. были представлены два компоновочных решения на одном шасси, различавшиеся расположением отделения управления. Оба варианта БМД, получившей заводское обозначение «Объект 915», имели активное размещение десанта и кормовое расположение МТО. В обоих вариантах в МТО устанавливались дизель УТД-20А мощностью 250 л.с. (184 кВт) и специальная трансмиссия.
В первом представленном ОКБ ВгТЗ варианте компоновки отделение управления находилось во вращающейся башне. Слева от орудия в башне располагался наводчик-оператор (он же командир), справа — механик-водитель. Десант из пяти человек размещался в корпусе. Трое десантников, посаженных в ряд в носовой части корпуса, были вооружены пулеметными установками. Прицелы для стрельбы из пулеметов были вмонтированы в перископические смотровые приборы. Двое десантников находились в корпусе позади башни. То есть из семи человек боевого расчета четверо могли вести огонь в переднем секторе. Для наиболее безопасного выхода десанта в сторону кормы за башней в корпусе имелся широкий кормовой люк. Пневматическая подвеска обеспечивала регулируемый с места механика-водителя клиренс машины.
Второй вариант отличался тем, что рабочее место механика-водителя было оборудовано в центре отделения управления в носовой части корпуса. Слева от механика-водителя располагался командир машины, справа — стрелок; оба имели установки 7,62-мм пулеметов ПКТ. В средней части корпуса устанавливалась башня, полностью унифицированная с башней опытной БМП «Объект 765». В башне размещался наводчик-оператор. За башней в корпусе машины были расположены еще три сиденья для десантников, которые могли вести огонь из своего оружия через специальные герметичные амбразуры на борта и на корму.

Полноразмерный макет БМД «Объект 915» (первый вариант). 1964 г.

В августе 1964 г. на ВгТЗ изготовили макет БМД «Объект 915» (вариант 1) в натуральную величину с размещением механика-водителя в двухместной башне. Машина имела на вооружении 73-мм гладкоствольное орудие ТКБ-04 («Гром»), один 7,62-мм пулемет ПКТ, спаренный с орудием, и три 7,62-мм пулемета (один ПКТ и два ПК), монтировавшиеся в шаровых установках в носовой части корпуса, а также пусковую установку ПТРК «Малютка».
При дальнейшей работе над вариантами компоновок БМД «Объект 915» в начале 1965 г. было выявлено, что, несмотря на преимущества первого варианта, его реализация в металле влекла за собой увеличение массы машины на 200-300 кг. Кроме того, установка башни (боевого отделения) иной конструкции нарушала унификацию с проходившей в это время испытания и планируемой к принятию на вооружение опытной БМП «Объект765». Поэтому предпочтение отдали второму варианту компоновки с использованием унифицированного боевого отделения «Объекта 765» и с размещением механика-водителя в корпусе машины.

Полноразмерный макет БМД «Объект 915» (второй вариант). 1965 г.

Летом 1965 г. изготовили макет БМД «Объект 915» (вариант 2) в натуральную величину на основе опытного броневого корпуса. Одноместная башня с вооружением была полностью заимствована у БМП «Объект 765», в ней размещался один из двух членов экипажа — наводчик-оператор. Вооружение БМД составляли 73-мм гладкоствольное орудие ТКБ-04 (в серии — 2А28), пусковая установка ПТРК «Малютка», один спаренный и два курсовых 7,62-мм пулемета ПКТ.
Первые три опытные машины испытали пробегом на заводском полигоне — по грунтовой дороге, песку и грязи, а также на плаву — в глубоком овраге с водой. В ходе испытания проявилась «нехватка» боевой массы машины, не дающая возможности продолжительного устойчивого движения и наката машины. По результатам выбрали вариант с четырехскоростной коробкой передач, в ходовой части установили двухскатные обрезиненные катки и гусеницу с одним гребнем.

Всесторонние полигонные и войсковые испытания «Объекта 915» начались в 1967 г., по результатам которых в 1969 г. БМД «Объект 915» была принята на вооружение воздушно-десантных войск Советской Армии под обозначением БМД-1. С 1968 года она производилась серийно на ВгТЗ.

БМД-1 ранних выпусков

БМД-1 имеет классическую для танков компоновочную схему: боевое отделение находится в средней части корпуса, а моторно-трансмиссионное — в кормовой. Корпус сварен из алюминиевых броневых плит. Броня защищала экипаж только от огня стрелкового оружия калибра 7,62 мм и осколков снарядов. Верхняя лобовая плита очень сильно наклонена к вертикали — на 78°, угол наклона нижней составляет 50°. Волноотражательный щиток, лежащий при движении по суше на передней лобовой плите, служит дополнительной защитой. Корпус в носовой части сужается, его поперечное сечение имеет Т-образную форму с развитыми надгусеничными нишами. Башня — сварная из стальной брони, заимствована у боевой машины пехоты БМП-1. Ее лобовые детали защищают от 12,7-мм бронебойных пуль.

БМД-1 выпуска 1981 г.

В передней части корпуса по оси машины расположено рабочее место механика-водителя. Для входа и выхода из машины он имеет индивидуальный люк, крышка которого приподнимается и сдвигается вправо. Слева от механика-водителя располагается место командира БМД, который попадает в машину и выходит из нее также через свой люк. Стрелок-пулеметчик располагается справа от механика-водителя. Стрелки-десантники размещены позади боевого отделения у кормовой перегородки МТО.
В средней части корпуса размещается боевое отделение с одноместной башней, заимствованной у БМП-1, внутри которой находится сиденье наводчика. Основным вооружением являются полуавтоматическая гладкоствольная пушка 2А28 «Гром» калибра 73 мм и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТ. Наибольшая прицельная дальность 1300 м. Боевая скорострельность 6 — 7 выстр./мин. Боекомплект к пушке составляет 40 выстрелов ПГ-15В с кумулятивными противотанковыми гранатами, который размещен в механизированной (конвейерной) укладке, расположенной по окружности башни на вращающейся платформе, как и в БМП-1. Поскольку одним из важнейших требований к машине была ее малая масса, конструкторам пришлось упростить (по сравнению с БМП-1) автомат заряжания. Транспортер доставлял снаряд, выбранный наводчиком, в точку заряжания, после чего наводчик должен был вручную перенести его и вставить в казенник. Вооружение башни дополнила пусковая установка противотанковых управляемых ракет — ПТУР 9М14М «Малютка», доступ к которой осуществляется через специальный люк в крыше. Всего в машине размещено три ПТУР (две в укладке в башне и одна в корпусе) и 2000 патронов к спаренному пулемету. Последние снаряжаются в ленты, которые укладываются в два магазина по 1000 патронов в каждом, размещенных в гильзозвеньесборнике. После установки магазинов на место ленты соединяются между собой патроном.

Серийный бронетранспортер БТР-Д

Вооружение башни не стабилизировано. Наведение в горизонтальной и вертикальной плоскостях осуществляется с помощью электрических приводов. В качестве дублера используется ручной привод. Для наблюдения за местностью и ведения огня установлен комбинированный (дневной и бесподсветочный ночной) монокулярный перископический прицел 1ПН22М1.
В амбразурах по краям лобовой части корпуса в шаровых опорах установлены два курсовых пулемета ПКТ. Огонь из них ведут командир машины и пулеметчик. Боекомплект каждого пулемета состоит из 1000 патронов, размещенных в четырех штатных коробках.
В средней части корпуса машины на обоих бортах и в крышке кормового люка имеется по одной шаровой установке для стрельбы из автоматов АКМС. Шаровые установки, расположенные на бортах, закрываются броневыми заслонками, которые открываются вручную с рабочих мест стрелков.

Бронетранспортер БТР-РД «Робот» с ПУ ПК «Конкурс»

В кормовой части корпуса размещается моторно-трансмиссионное отделение, в котором установлен 6-цилиндровый V-образный четырехтактный бескомпрессорный дизель жидкостного охлаждения 5Д20, развивающий мощность 240 л.с. при 2400 об/мин.
Система охлаждения эжекционная, обеспечивает также отсос пыли из воздухоочистителя и вентиляцию МТО. В нее включен отопитель калориферного типа для обогрева боевого отделения.
Двигатель сблокирован с трансмиссией, состоящей из однодискового фрикциона сухого трения, четырехступенчатой механической коробки передач, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух одноступенчатых планетарных бортовых передач. Главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы соединены с двигателем в один силовой блок. Кроме того, в моторно-трансмиссионном отделении установлены редукторы, приводящие в действие водометные движители. Над коробкой передач помещен радиатор системы охлаждения двигателя. Циркуляция воздуха через радиатор обеспечивается благодаря жалюзи в верхней плите корпуса.
Ходовая часть БМД-1 применительно к одному борту состоит из пяти обрезиненных сдвоенных ребристых опорных катков, выполненных из легкого сплава. Роль эластичных элементов подвески выполняют гидропневматические рессоры, объединенные в единую систему. В качестве упругого элемента в них используется сжатый азот, усилие на который передается через жидкость. Подвеска позволяет уменьшить общую высоту машины при остановке и движении по ровной дороге, вывешивать ее при установке на десантную платформу, уменьшать выступающую ходовую часть при движении на плаву. Направляющие колеса размещаются в передней части корпуса. Изменение натяжения гусениц производится с помощью кривошипного механизма с гидравлическим приводом. На БМД-1 применяются мелкозвенчатые гусеницы с ОМШ, состоящие из 87 траков каждая. В средней части траков на их внутренней поверхности имеются направляющие гребни. Верхние ветви гусениц опираются на четыре односкатных обрезиненных поддерживающих ролика, причем два из них (средние) расположены снаружи от гребней, а крайние — за ними. Гусеничный ход не прикрыт защитными экранами.
Движение по воде осуществляется за счет водометных движителей, расположенных в моторно-трансмиссионном отделении вдоль бортов корпуса машины. Водометы смонтированы в туннелях, входные отверстия которых устроены в днище машины, а выходные — в ее корме. Входные и выходные отверстия закрываются специальными сдвижными заслонками, выполняющими функции как защиты, так и рулевого управления при плавании. Закрытие заслонок одного из водометов приводит к повороту машины. БМД-1 отлично держится на воде, обладая при этом хорошей скоростью плавания (до 10 км/ч) и маневренностью. Во время плавания в передней части корпуса поднимается волноотражательный щиток, препятствующий заливанию водой передней части корпуса машины.

Бронетранспортер БТР-ЗД с установленной ЗУ-23-2

В состав дополнительного оборудования, которым оснащена БМД-1, входят система коллективной защиты от ОМП, автоматическая система пожаротушения, а также водооткачивающая и дымообразующая аппаратура.
Для обеспечения внешней связи на боевой машине десанта установлена радиостанция Р-123М. Связь внутри машины обеспечивает танковое переговорное устройство Р-124 на пять абонентов.
На базе БМД-1 с 1971 года выпускалась командирская машина БМД-1К, на которой дополнительно были установлены вторая радиостанция Р-123М; антенный фильтр; второй аппарат А2 переговорного устройства Р-124; бензоэлектрический агрегат; курсоуказатель; отопитель и вентилятор среднего отделения; прибор радиационной и химической разведки ПРХР; два съемных столика; снята левая курсовая пулеметная установка.
В 1974 году на вооружение воздушно-десантных войск был принят гусеничный бронетранспортер БТР-Д, созданный в КБ ВгТЗ с использованием узлов и агрегатов БМД-1. Он отличался от БМД-1 удлиненным почти на 483 мм корпусом, наличием дополнительной пары опорных катков и отсутствием башни с вооружением. Вооружение БТР-Д состояло из двух курсовых 7,62-мм пулеметов ПКТ, установленных в носу машины, аналогично БМД-1, и четырех дымовых гранатометов 902В «Туча», смонтированных попарно на задней стенке десантного отделения. Во второй половине 1980-х годов часть машин оснащалась 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 «Пламя», устанавливавшимся на кронштейне в правой части крыши корпуса. Постоянный экипаж БТР-Д состоит из трех человек: механика-водителя и двух пулеметчиков, в десантном отделении размещаются десять десантников.

Самоходное артиллерийское орудие 2С9 «Нона-С»

В 1979 году на базе БТР-Д был создан бронетранспортер БТР-РД «Робот», оборудованный ПУ 9П135М противотанкового комплекса «Конкурс» для ПТУР 9М113 или 9П135М-1 для ПТУР 9М111 «Фагот». Позднее на базе БТР-Д были созданы БТР-ЗД «Скрежет» для перевозки расчетов зенитно-ракетных комплексов (шесть ПЗРК «Стрела-3»). Эта машина используется также в качестве шасси для установки на крыше корпуса 23-мм спаренной автоматической зенитной пушки ЗУ-23-2 на полевом лафете.
БТР-Д послужила базой и для создания самоходного артиллерийского орудия 2С9 «Нона» и машины управления артиллерии 1В119 «Реостат». Последняя оснащается РЛС разведки наземных целей с дальностью обнаружения до 14 км, лазерным дальномером, дневными и ночными приборами наблюдения, топопривязчиком, бортовой ЭВМ, двумя радиостанциями Р-123, одной Р-107. Экипаж размещается в рубке, приборы установлены во вращающейся башенке. Вооружение включает курсовой ПКТ, ПЗРК, три РПГ типа «Муха».

Машина управления артиллерией 1В119 «Реостат»

Командно-штабная машина звена «полк — бригада» КШМ-Д «Сорока» оборудована двумя радиостанциями Р-123, двумя Р-111, разведывательной радиостанцией Р-130 и засекречивающей аппаратурой связи. У БМД-КШ «Синица» батальонного звена имеется две радиостанции Р-123.
Бронированная ремонтно-эвакуационной машина БРЭМ-Д оснащена краном-стрелой, тяговой лебедкой, сошником-лопатой и сварочным аппаратом.
На базе БТР-Д выпускались станция спутниковой связи Р-440 ОДБ «Фобос», санитарный бронетранспортер, а также станции пуска и управления дистанционно-пилотируемыми летательными аппаратами типа «Пчела» и «Шмель» комплекса воздушного наблюдения местности «Малахит».
В конце 1970-х годов БМД-1 подвергались изменениям во время капитального ремонта. В частности, на некоторых машинах в кормовой части башни устанавливался блок дымовых гранатометов системы 902В «Туча», на других опорные катки заменялись на более новые.

Модернизированная БМД-1П

В 1978 году были приняты на вооружение модернизированные варианты БМД-1П и БМД-1ПК с повышенной огневой мощью за счет установки ПУ для стрельбы ПТУР комплекса «Конкурс» или «Фагот» с полуавтоматическим наведением, повышенной бронепробиваемостью. Пусковая установка комплекса 9М14М на маске пушки демонтирована, а на крыше башни установлен кронштейн для крепления станка пусковой установки 9П135М комплекса «Конкурс» («Фагот»). Боекомплект составляют две ракеты 9М113 и одна — 9М111. В походном положении внутри корпуса укладывается и пусковая установка, а кроме того, тренога, позволяющая осуществлять наведение и пуск ПТУР с грунта.
В боекомплект пушки 2А28 введены 16 выстрелов ОГ-15В с осколочными гранатами. Боекомплект к курсовым пулеметам ПКТ составляет 1940 патронов в лентах по 250 патронов, уложенных в шести коробках; 440 патронов находятся в заводской упаковке. На машине также установлены усовершенствованные приборы наблюдения и прицел 1ПН22М2, новые катки, некоторым доработкам подверглись двигатель и трансмиссия. Боевая масса БМД-1П выросла до 7,6 тонны.
На экспорт БМД-1 и БТР-Д не поставлялись. Однако, судя по западным публикациям, небольшое количество БМД-1 получила Куба, которая применяла их в Анголе. После вывода кубинских войск с Африканского континента несколько машин, по-видимому, остались на вооружении правительственных войск. По-видимому незначительное количество БМД-1 имелось и у Ирака в 1991 году.
После распада СССР значительное количество боевых машин десанта осталось за пределами России, в некоторых бывших союзных республиках, на территории которых дислоцировались соединения ВДВ.

sermonak.narod.ru

Боевая машина десанта БМД-1П « « Военно-патриотический сайт «Отвага» Военно-патриотический сайт «Отвага»

Вернуться к БМД-1


 

В 1978 году на вооружение советских ВДВ был принят вариант боевой машины десанта под обозначением БМД-1П с повышенной огневой мощью при стрельбе по бронированным целям. Переоборудование линейных БМД-1 осуществлялось за счет изъятия ПТРК «Малютка» и установки вместо него комплекса 9К113 «Конкурс» (9К111 «Фагот») с полуавтоматическим наведением, повышенной бронепробиваемостью и расширенным диапазоном дистанций боевого применения. Разработка машины БМД-1П осуществлялась в том же КБ ВгТЗ по аналогии с модификацией боевой машины пехоты БМП-1П. Производство БМД-1П осуществлялось с 1979 по 1986 – выпущено более 1000 единиц, а командирский вариант БМД-1ПК – производился по 1987 год (выпущено 220 машин). Кроме того до их уровня модернизировались при капитальном ремонте все ранее выпущенные БМД-1 и БМД-1К. Таким образом, все остававшиеся на вооружении в России и странах СНГ после 1990 года боевые машины десанта были модификации БМД-1П.

При переоборудовании базовых БМД-1 пусковой кронштейн для ракет 9М14М «Малютка» на маске пушки был демонтирован, а на крыше башни был установлен специальный штырь, на который надевалась поворотная пусковая установка 9П135М(1) комплекса «Конкурс» («Фагот»). Стрелок мог вести стрельбу ракетами, высунувшись из люка башни. Боекомплект ПТУР снизился до трех штук (две 9М113 и одна 9М111), которые в штатных пусковых контейнерах укладываются внутри корпуса вместо старых укладок 9М14М. Пусковая установка с прицелом в походном положении также укладывается внутри корпуса, кроме того, имеется тренога, превращающая ПТРК в переносной вариант, позволяющий вести стрельбу с грунта. Комплекс 9К113 предназначался для поражения танков и других подвижных бронированных объектов, движущихся со скоростями до 60 км/ч, неподвижных целей – огневых точек, а также зависших вертолетов противника при условии их оптической видимости на дальностях до 4000 м.

В боекомплект пушки 2А28 были введены 16 выстрелов ОГ-15В с осколочными гранатами. В механизированной укладке они располагаются равномерно – через три выстрела ПГ-15В – два ОГ-15В. На машине также были установлены усовершенствованные приборы наблюдения и усовершенствованный прицел 1ПН22М2, новые катки, некоторым доработкам подверглись двигатель и трансмиссия. Кроме того, устанавили гироскопический полукомпас ГПК-59, калориферный отопитель и вентилятор среднего отделения. Боевая масса БМД-1П выросла до 7,6 тонн.

На базе БМД-1П также выпускалась командирская машина БМД-1ПК, которая отличалась от БМД-1К только составом вооружения, в который вошел новый ПТРК. На ней имелась вторая радиостанция Р-123М, второй аппарат переговорного устройства Р-124, выносная УКВ радиостанция Р-105М, бензоэлектрический агрегат АБ-0,5-П/30 и два съемных столика для командира и радиста в десантном отделении. В рабочем положении зарядный агрегат крепился снаружи корпуса. Для улучшения условий работы командира с машины сняли левую курсовую пулеметную установку, а боекомплект к 7,62-мм пулеметам ПКТ уменьшили до 3000 патронов.

 

 


 

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Боевая масса, кг

7 600

Экипаж (десант), чел.

2 (5)

Основные размерения, мм:

 

– Длина по корпусу (с пушкой вперед)

5400 (–)

– Ширина

2630

– Высота

1620…1970

– Клиренс

100…450

– База х Колея

нет данных

– Ширина гусеницы (шаг трака)

нет данных

Среднее удельное давление на грунт, кг/кв.см

0,5

Вооружение (боезапас, выстрелов):

 

– 73-мм пушка 2А28 «Гром»

– 7,62-мм пулеметы ПКТ

– ПУ ПТРК 9М111 «Фагот» / 9М113 «Конкурс»

1 (40)

3 (4 000)

1 (3)

Углы вертикального наведения, град.

-4…+30

Стабилизатор вооружения

нет

Механизм заряжания

электромеханический

Приборы прицеливания

1ПН22М2

(перископич., днев./ноч.)

Приборы наблюдения

13

Количество амбразур (из них для пулеметов)

3 (–)

Средства постановки дымзавесы

ТДА

Тип и марка двигателя

дизель 5Д20

Максимальная мощность, л.с.(кВт)

240 (176,6)

Количество цилиндров

6 (V-обр.)

Удельная мощность, л.с./т

31,58

Емкость топливных баков, л

280

Трансмиссия

однодисковый главный фрикцион сухого трения, 4-скоростная механическая коробка передач (4+1), бортовые фрикционы, планетарные бортовые передачи

Максимальная скорость (на плаву), км/ч:

60…62 (10)

Запас хода, км

500

Преодолеваемые препятствия:

 

– подъем, град.

32

– крен, град.

18

– ров, м

2,0

– стенка, м

0,7

– брод, м

плавает

Бронирование, мм

противопульное

Радиостанция

Р-123М

ТПУ

Р-124

 


Поделиться в социальных сетях:


otvaga2004.ru

Боевые машины на базе БМД-3 (Часть 1) БМД-4 » Военное обозрение

В разные годы были начаты ОКР по созданию на базе БМД-3 целого ряда боевых и специальных машин, однако по разным причинам большинство из них прекратилось на этапах подготовки рабочей конструкторской документации и изготовления опытных образцов для предварительных испытаний.

Из числа машин на шасси БМД-3, поставленных на серийное производство, можно упомянуть боевую машину десанта БМД-4, 125-мм самоходную противотанковую пушку 2С25 «Спрут-СД» и разведывательную химическую машину РХМ-5. Завершена также разработка десантного многоцелевого бронетранспортера БТР-МД.

Командирская БМД-ЗК

Предварительные испытания командирской модификации «Бахча-К» прошли в 1993 г., государственные испытания — в 1994 г., а в 1996 г. под обозначением БМД-ЗК она была принята на вооружение. Боевой расчет БМД-ЗК сокращен до пяти человек, на машине дополнительно смонтированы радиостанции и навигационная аппаратура. Однако серийно БМД-ЗК не выпускалась.

БМД-4

Еще на этапе формирования облика семейства боевых и специальных машин для ВДВ на базе «боевой машины десанта 90-х годов» конструкторы в инициативном порядке предлагали включить в него «боевую машину десанта с повышенными характеристиками по вооружению и защите». Комплекс ее основного вооружения был бы аналогичен разрабатываемой в это же время БМП-3 (100-мм орудие, 30-мм автоматическая пушка и 7,62-мм пулемет в едином блоке в двухместной башне) при боевой массе машины 14-15 т. Предполагалось выполнить перспективную БМД на шести- или семикатковом шасси — в зависимости от планируемой вместимости. Проект так и не реализовали, однако к вопросу усиления вооружения БМД и его унификации с вооружением серийной БМП-3 вернулись уже во второй половине 1990-х гг..

На БМД-4 установлено единое БО «Бахча-У» производства КБП

На этот раз речь шла о существенной модернизации БМД-3 с сохранением пятикаткового шасси и установкой двухместного боевого отделения с комплексом вооружения, аналогичным БМП-3. Новое боевое отделение (боевой модуль) разработали в тульском КБ Приборостроения (КБП) в рамках программы модернизации БМП-3. ОКР по боевой машине десанта с новым унифицированным боевым отделением получила шифр «Бахча-У» (который нередко относят к боевому отделению). КБП оказалось ведущим предприятием по этой ОКР. Соисполнителем по шасси был, естественно, ВгТЗ, где работы шли под руководством главного конструктора В.В. Ханакина. Совместные работы КБП и ВгТЗ по этой машине развернулись с 1997 г. Опытное боевое отделение было изготовлено КБП и «Туламашзаводом» в 2001 г. и прошло испытание на шасси БМД-3.

На вооружение новую боевую машину десанта приняли 31 декабря 2004 г. под обозначением БМД-4. В мае 2005 г. в Туле на территории ГУП «КБП» его Генеральный конструктор А.Г. Шипунов торжественно передал командующему ВДВ генерал-полковнику А.П. Колмакову четыре БМД-4, а в августе того же года новые машины получил 137-й отдельный парашютно-десантный полк (г. Рязань). Предполагалась организация серийного производства БМД-4 с изготовлением новых шасси на ВгТЗ и постепенная модернизация ранее выпушенных БМД-3 до уровня БМД-4 в ходе капитального ремонта.

Одна из первых боевых машин десанта БМД-4 («Объект 960»). Амбразура автоматического гранатомета в лобовом листе корпуса еще не заглушена

БМД-4 на плаву

Боевые машины десанта БМД-4. Хорошо видны встроенная установка вооружения и комбинированные прицелы наводчика и командира

Разумеется, не обошлось без «трений». На фоне в целом положительных отзывов командования ВДВ звучали нарекания на превышение БМД-4 предела массы 13,2 т, который ранее с большим трудом был согласован для БМД-3 (хотя столь радикальное усиление вооружения могло дать и куда большее увеличение массы). Интенсивная эксплуатация первых трех БМД-4 в 137-м полку позволила выявить ряд проблем. Высказывались, в частности, претензии и к «стыковке башни и шасси» — в основном, к совместимости электрооборудования корпуса машины и боевого отделения, к узкому температурному диапазону концевых выключателей и т.п. Вызывало нарекание качество изготовления некоторых деталей, что потребовало доработок. Если офицеры-десантники, эксплуатировавшие первые БМД-4, даже шутили, что в машине «нужно предусмотреть еще одно место — для представителя завода» (а представители КБП и ВгТЗ все время находились в части в процессе опытной эксплуатации), то к машинам следующей серийной партии относились уже значительно лучше. Из Рязани БМД-4 передали в 76-ю десантно-штурмовую дивизию (г. Псков).

БМД-4 сохранила шасси и общую схему компоновки базовой БМД-3. В отделении управления по оси машины располагается механик-водитель, справа и слева от него — два десантника, а также два универсальных сиденья, на которых при десантировании размещаются командир и наводчик. За отделением управления расположено боевое отделение с размещением основного вооружения и двух членов экипажа во вращающейся башне. За башней находится десантное отделение с тремя местами для десантников, осуществляющих посадку и высадку через кормовой десантный люк. Моторно-трансмиссионное отделение (МТО) занимает заднюю часть корпуса.

В башне в едином блоке собраны 100-мм орудие-пусковая установка 2А70, справа от него — 30-мм автоматическая пушка 2А72, слева — 7,62-мм пулемет ПКТ или ПКТМ. Конструкторам КБП удалось сделать строенную установку разнокалиберного вооружения достаточно компактной; блок оружия имеет длину 3943 мм, ширину по цапфам 655 мм, массу 583 кг. Углы наведения блока оружия по вертикали — от -6 до +60°.

2А70 представляет собой нарезное 100-мм орудие низкой баллистики с вертикальным клиновым затвором, с возможностью запуска через ствол противотанковой управляемой ракеты (ПТУР), снабжено единым автоматом заряжания осколочно-фугасных снарядов и ПТУР. Автомат производит доставку выстрелов из мест хранения в плоскость заряжания орудия-пусковой установки, досылание в камору и удаление стреляной гильзы за пределы боевого отделения. Соответственно, автомат заряжания включает конвейер, механизмы загрузки, заряжания и открытия люка выброса гильз. Каркас конвейера, в котором выстрелы уложены в лотки, размещен под полом боевого отделения и может вращаться относительно последнего с помощью электромеханического или ручного (аварийного) привода. Автомат заряжания уменьшает загазованность внутри машины и обеспечивает заряжание пушки в течении 4-6 с.

ПТУР вместе с орудием и аппаратурой управления составляет комплекс управляемого вооружения. В его составе могут использоваться выстрелы ЗУБК23-3 с ПТУР 9М117М1 или ЗУБК10-3 с ПТУР 9М117. Система управления обеих ПТУР — полуавтоматическая по лучу лазера. ПТУР 9М117М1 «Аркан» при бронепробиваемости 750 мм с преодолением динамической защиты позволяет на дальностях до 5500 м поражать современные основные боевые танки, включая М1А1 «Абрамс», «Леопард-2» и др. (бронепробиваемость боевой части ПТУР 9М117 — 550 мм без обеспечения преодоления ДЗ, максимальная дальность стрельбы — 4000 м). В боекомплект орудия входят 100-мм выстрелы с осколочно-фугасными снарядами: 3УОФ19 со снарядом 3ОФ70 и 3УОФ17 со снарядом 3ОФ32. Оптимизированная форма снаряда, некоторое его облегчение при увеличении метательного заряда в выстреле ЗУОФ19 позволили вести огонь на дальности до 7000 м против 4000 м с ЗУОФ17, при этом могущество снаряда ЗОФ70 выстрела ЗУОФ19 увеличено за счет большего коэффициента наполнения, улучшена также кучность стрельбы.

Автоматическая пушка 2А72 имеет двухстороннее ленточное питание с автоматизированным и ручным переключением подачи. В боекомплект входят патроны ЗУБР6 с бронебойно-трассирующим, ЗУБР8 с бронебойным подкалиберным и ЗУОФ8 с осколочно-фугасно-зажигательным снарядами. Дальность стрельбы 30-мм пушки — до 4000 м осколочно-фугасным и до 2500 м бронебойным подкалиберным снарядами. Использованные звенья лент пушки и пулемета, стреляные гильзы пулемета отводятся внутрь боевого отделения. Комплекс вооружения рассчитан на поражение не только наземных (основные боевые танки, бронемашины, живая сила открыто и в укрытиях, огневые сооружения, пусковые установки ПТУР и др.), но и низколетящих воздушных целей противника (возможность поражения вертолетов огнем 30-мм пушки или ПТУР).

Боекомплект механизированной боеукладки составляют 34 унитарных 100-мм выстрела (в том числе четыре выстрела с ПТУР), 350 патронов к 30-мм автоматической пушке и 2000 7,62-мм патронов к пулемету. Кроме того, имеются шесть запасных81-мм дымовых гранат ЗД6 (ЗД6М) для дымовых гранатометов. При авиатранспортировке и десантировании парашютным способом БМД-4 устанавливалось уменьшение боекомплекта. Это одна из вынужденных мер «снятия» лишней массы, так как для десантирования требуется снизить массу машину с 13,6 до 13,2 т.

Существенным новшеством и преимуществом нового боевого отделения стала автоматизированная всесуточная система управления огнем (СУО), включающая:
— высокоточный комбинированный (день/ночь) прицел наводчика с независимой двухплоскостной стабилизацией поля зрения, оптическим, тепловизионным и дальномерным каналами, информационным каналом управления ПТУР. Кратность увеличения дневного канала — 12х, диапазон измеряемой дальности по дальномерному каналу — до 10000 м;
— панорамный прицел командира с дневно-ночным и дальномерным каналами, позволяющий командиру давать целеуказание наводчику, а также вести прицельную стрельбу всеми видами вооружения, кроме ПТУР;
— автомат сопровождения целей, объединенный с тепловизионным и телевизионным каналами прицелов;
— двухплоскостной стабилизатор вооружения, обеспечивающий минимальную скорость наведения 0,02 град./с и максимальную перебросочную скорость 60 град./с;
— цифровой баллистический вычислитель;
— датчики внешней информации;
— пульты наводчика и командира, мониторы командира и наводчика, пульт управления.

Комбинированный прицел наводчика и панорамический прицел командира разработаны КБП совместно с ОАО АНПП «Темп-Авиа» (г. Арзамас»), ФГУП «НИИ «Полюс» (г. Москва), ОАО «ВОМЗ» (г. Вологда). К созданию автомата сопровождения целей привлекли ОАО «НКБ ВС» (г. Таганрог), баллистического вычислителя, пультов управления, навигационной аппаратуры — МИЭТ (г. Зеленоград), стабилизатора -ОАО «СКБ ПА» (г. Ковров). Так что в КБП не преувеличивали, говоря, что комплектующие на сборку БМД-4 «привозят со всей России». Составные части СУО связаны единой информационно-управляющей системой. СУО позволяет командиру и наводчику вести эффективную стрельбу с места и в движении (в том числе — на плаву), днем и ночью, существенно повышает разведывательные возможности БМД-4. Возможность ведения прицельной стрельбы с ходу для легкобронированной машины имеет, наверное, еще большее значение, чем для машин тяжелой категории, поскольку способствует уменьшению уязвимости от огня противника. С другой стороны, увеличение дальности стрельбы осколочно-фугасным снарядом дает возможность БМД-4 поддерживать действия десантников огнем с закрытых позиций.




Тактико-технические характеристики БМД-4

Полная масса, т………………………………………..13,6
Экипаж+десант, чел…………………………………..2+5

Авиатранспортирование…………………самолетами типа Ил-76(М,МД),Ан-22

Высота на рабочем клиренсе, мм……………….2227
Длина с пушкой вперед, мм……………………….6780
Длина по корпусу, мм………………………………..6000
Ширина, мм…………………………………………….3256
Клиренс, мм……………….. 100-500 (рабочий — 420)

Вооружение:
орудие-пусковая установка:
— марка………………………………………………..2А70
-калибр (мм), тип…………………….100, нарезная
— заряжание………………………автомат заряжания
— скорострельность (ОФС), выстр./мин…. 10—12 пушка:
— марка………………………………………………..2А72
-калибр (мм), тип………………………30, нарезная

автоматическая
— темп стрельбы, выстр./мин………………………..200-300 или 550

пулемет:
— марка……………………………………………….ПКТМ
— калибр, мм………………………………………….7,62

Углы наведения вооружения:
— по горизонту………………………………………….360′
— по вертикали вперед………………….от -6′ до +60′

Боекомплект:
— выстрелов к 100-мм
орудию-пусковой установке с ПТУР………………4
— выстрелов к 100-мм орудию-пусковой установке с ОФС………………………………………34
— патронов к 30-мм пушке………………………….464
— патронов к 7,62-мм пулемету………………….2000

Броневая защита……………………..лротивопульная

Двигатель:
— тип………………………………………четырехтактный 6-цилиндровый дизельный с газотрубинным турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостного охлаждения
— марка……………………………………………..2В-06-2
— мощность, л.с. (кВт)………………………..450(331) при 2000 об./мин
Удельная мощность, л.с./т……………………………33

Трансмиссия………………………гидромеханическая с дифференциальным механизмом поворота, с гидрообъемной передачей
Подвеска опорных катков…………индивидуальная пневматическая
Гусеница………………………………………….стальная, двухгребневая, цевочного зацепления, с последовательными резинометаллическими шарнирами

Ширина трака
основной гусеницы, мм………………………………380

Водоходный движитель,
тип………………………………………гидрореактивный

Максимальная скорость, км/ч:
— по шоссе……………………………………………..67,5
— наплаву………………………………………………….10

Средняя скорость по сухой
грунтовой дороге, км/ч………………………….45—50

Запас хода:
— по шоссе, км………………………………………….500
— по грунтовой дороге, км………………………….350
— на плаву, ч…………………………………………………8

Удельное давление на грунт, кг/см2…………………………………………0,51

В боевом отделении имеются также прицел-дублер наводчика ППБ-2, ручные дублеры спусков вооружения. Круговой обзор обеспечивают перископические приборы наблюдения ТНПТ-2.

Унифицированное боевое отделение не зря именуется «модулем» — кроме БМП-3 и БМД-3, оно предполагалось к установке на шасси БМП-2, СПТП «Спрут-СД» (эта машина будет рассмотрена ниже) и БТР-90.

В передней части корпуса БМД-4 сохранена правая установка для ручного пулемета РПКС74, левая установка для гранатомета АГС-17 снята. Бортовые и кормовые установки для индивидуального оружия десанта сохранены.

Корпус и башня БМД-4, сваренные из алюминиевого броневого сплава, по пулестойкости и противоминной стойкости остались на уровне БМД-3. Башня выполнена в виде десятигранной усеченной пирамиды; ее лобовые проекции усилены стальными броневыми листами, установленными разнесенно с основной броней. По обе стороны от установки вооружения на башне смонтированы 81-мм гранатометы системы 902В «Туча» для запуска дымовых и осветительных гранат. В разработке бронеколпака боевого отделения активное участие приняли специалисты ВНИИ Стали, его механической части — «Туламашзавода».

Установка нового боевого отделения (модуля) потребовала ряда усовершенствований в конструктивных группах корпуса базовой машины. В частности, вварены новые пиллерсы (стойки), а в крыше корпуса установлено новое подпогонное кольцо. Кроме того, при модернизации доработаны место механика-водителя, элементы крепления сидений десантников, универсальных сидений для десантирования командира и наводчика. Некоторые изменения внесены в элементы крепления личного комплекта, средства вентиляции, табельное имущество, средства связи, ЗИП, схему электрообогрева сидений.

БМД-4 оснащена коллективной системой защиты от оружия массового поражения с фильтровентиляционной установкой и быстродействующим противопожарным оборудованием.

Силовой блок, трансмиссия, ходовая часть, гидравлическая и пневматическая системы шасси аналогичны БМД-3.

Машина оснащена УКВ радиостанциями Р-168-25У («Акведук-25У») и Р-168-5УВ («Акведук-5УВ»), обеспечивающими дальность радиосвязи в движении, соответственно, до 20 и до 10 км, аппаратурой внутренней связи и коммуникации Р-168 АВСК-Б, приемником спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS с отображением данных на мониторе командира. В командирском варианте машины БМД-4К предусмотрена дополнительная радиостанция и специально оборудованные рабочие места.

Транспортировка и десантирование БМД-4 предполагалась из тех же самолетов военно-транспортной авиации, что и БМД-3. Изменения массогабаритных характеристик и общей конфигурации БМД-4 по сравнению с БМД-3 требовали доработки средств десантирования. 31 октября 2005 г. было выдано ТТЗ на разработку средств десантирования для БМД-4. Эта ОКР велась в рамках создания унифицированных средств парашютного десантирования боевых и специальных машин ВДВ с экипажем и боевым расчетом внутри машины, Средства десантирования, получившие обозначение П325 (основной разработчик — МКПК «Универсал»), в целом аналогичны средствам ПБС-950 для БМД-3 — степень унификации превысила 90%.

В 2007 г. состоялись пробеговые испытания БМД-4 со средствами десантирования в положении по-походному и испытания на плаву, без летных предварительных испытаний, в 2008 г.—статические, копровые технические испытания и физиологические испытания с двумя испытателями внутри машины. Недофинансирование работ, спешность проведения госиспытаний машины без средств десантирования, поздняя выдача ТТЗ породили ситуацию, когда БМД-4 была принята на вооружение при фактическом отсутствии средств ее десантирования и без проведения опытной загрузки в грузовую кабину самолета. Сложившаяся в советское время и оправдавшая себя система разработки и принятия на вооружение единого комплекса «объект — средства десантирования — военно-транспортный самолет» оказалась разрушена. Впрочем, и производство БМД-4 оказалось ограниченным.

Полигон Дубровичи, 26 июля 2006 г















topwar.ru

Альтернативная БМД — 1 и БМД — 2

В конце 1960-х годов, с появлением и широким распространением тактического ядерного оружия, встала задача максимально быстрого и эффективного использования результатов ядерного и огневого поражения противника. Одним из ключевых инструментов выполнения этой задачи становились Воздушно-десантные войска, оснащенные бронированными транспортно-боевыми машинами, обеспечивающими транспортировку десантников, ведение ими боя на зараженной местности без спешивания, а так же борьбу с бронетехникой противника и его танкоопасными средствами. По концепции новая боевая бронированная машина для воздушно-десантных войск была аналогична принятой на вооружение Сухопутных войск боевой машине пехоты БМП-1. Разработка новой боевой машины была начата в 1969 году в КБ Волгоградского тракторного завода, а в 1971 году она была принята на вооружение Воздушно-десантных войск Советской Армии под обозначением БМД-1.

Машина имеет противопульное дифференцированное бронирование. Броневой корпус представляет собой жесткую коробчатую конструкцию сложной формы, собранную при помощи сварки из катаных листов алюминиевой брони АБТ-101 толщиной 32-12 мм. В поперечном сечении корпус имеет Т-образную форму с развитыми надгусеничными нишами по всей длине, сужающимися по ширине в носовой части. Лобовые детали корпуса имеют большие углы наклона, бортовые детали вертикальны. С целью обеспечения необходимой жесткости днище корпуса имеет два продольных зига и четыре поперечных балки. В целом, корпус и башня обеспечивают защиту от 12,7-мм бронебойных пуль в лобовой проекции и круговую защиту от 7,62-мм бронебойных пуль.

Основным вооружением является 73-мм гладкоствольная полуавтоматическая пушка 2А28 «Гром» с концентрически расположенными противооткатными устройствами. С орудием спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Заряжание орудия полуавтоматическое из автоматизированной боеукладки. Вооружение башни не стабилизировано. На крыше башни установлен кронштейн для ПУ ПТРК 9М111 «Фагот» с полуавтоматической системой наведения по проводам. В случае необходимости пусковую установку можно использовать на отдельной огневой позиции. Всего в боекомплект машины входит 3 ПТУР, 40 кумулятивных выстрелов ГП-15В к орудию и 2000 патронов к пулемету.

Наведение комплекса вооружения осуществляется электромеханическим приводом 1ЭЦ10М «Кристалл», обеспечивающим скорость наведения установки в горизонтальной плоскости от 0,1° до 20° в секунду в горизонтальной и от 0,07° до 6° в вертикальной плоскости, либо дублирующим ручным приводом. Наведение установки на цель осуществляется при помощи комбинированного (дневной и бесподсветочный ночной) прицела 1ПН22М1. Дневная ветвь прибора имеет кратность увеличения х6 и угол поля зрения 15 градусов. Ночная ветвь, соответственно, х6,7 и 6 градусов. Ведение наблюдения в тёмное время суток обеспечивает активный прибор ночного видения. В зависимости от погодных условий, максимальный предел видимости колеблется от 400 м до 900 м. В окуляре нанесена шкала дальномера, базой для которой принята высота цели равная 2.7 м. Командир машины использует перископический обогреваемый прибор наблюдения-прицел ТНПП-220, в котором ветвь прицела имеет полуторакратное увеличение и угол поля зрения 10 градусов, а ветвь прибора наблюдения углы обзора по вертикали 21, по горизонту 87 градусов соответственно, в ночных условиях командир использует перископический бинокулярный бесподсветочный прибор ТВНЕ-4. Механик-водитель использует перископический обогреваемый прибор наблюдения ТНП-350Б, в ночных условиях он использует перископический бинокулярный бесподсветочный прибор ТВНЕ-4. Кроме того наводчик-оператор, водитель-механик, командир и спешиваемая часть расчета используют призменные обогреваемые приборы ТНПО-170. В качестве источника инфракрасного света используется  фара ФГ-125. Для обеспечения внешней связи на боевой машине десанта установлена радиостанция Р-123М. Связь внутри машины обеспечивает танковое переговорное устройство Р-124. В состав дополнительного оборудования, входят фильтровентиляционная установка, автоматическая система пожаротушения, и дымообразующая аппаратура. Кроме того, на машине установлен радиомаяк, сигналы которого указывают членам экипажа местонахождение машины, сброшенной на парашютной системе с транспортного самолёта. Все члены экипажа, сброшенные с парашютами отдельно от машины, имеют радиодатчики, принимающие сигналы маяка.

В машине используется V-образный 6-цилиндровый четырехтактный дизель 5Д-20 жидкостного охлаждения. Система охлаждения двигателя эжекционная, обеспечивает также отсос пыли из воздухоочистителя и вентиляцию МТО, в нее включен отопитель калориферного типа для обогрева боевого отделения. Предусмотрен подогрев всасываемого двигателем воздуха. Пуск двигателя сжатым воздухом. Особенностью системы питания воздухом является механизм автоматической защиты двигателя от попадания воды. Топливная система включала в себя три протектированных топливных бака общей емкостью 280 литров, расположенных в моторно-трансмиссионном отделении. Двигатель сблокирован в единый силовой блок с трансмиссией, которая состоит из двухдискового фрикциона сухого трения, четырехступенчатой механической коробки передач с постоянным зацеплением шестерен и синхронизаторами, двух бортовых фрикционов с плавающими ленточными тормозами, двух одноступенчатых планетарных бортовых передач, двух одноступенчатых планетарных бортовых редукторов и бортовых многодисковых фрикционов. Кроме него, в моторно-трансмиссионном отделении установлены редукторы, приводящие в действие водомётные движители.

Ходовая часть применительно к каждому борту содержит по пять односкатных опорных катков с замкнутыми воздушными камерами, четыре односкатных поддерживающих ребристых катка выполненных из лёгкого сплава имеющих резиновые бандажи, ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами заднего и направляющие ребристые колеса переднего расположения. Подвеска индивидуальная гидропневматическая состоящая из десяти пневматических узлов, объединенных в единую систему обеспечивающую работу системы изменения клиренса, управление которой осуществляется с места механика-водителя. Механизм натяжения гусеницы кривошипный с электрогидравлическим приводом. Процессом натяжения и ослабления гусениц управляет механик-водитель со своего места, не покидая машины. Гусеничная цепь стальная двухгребневая цевочного зацепления с открытым металлическим шарниром состоит из 87 траков. Движение и управление машиной на плаву обеспечивается водометным движителем, состоящим из двух водометов с заслонками. Для откачки воды имеются два насоса с электродвигателями. При движении по воде в носовой части корпуса поднимается волноотбойный щиток с пневмоприводом.

В 1972 году на базе БМД-1 была создана командирская боевая машина десанта БМД-1К предназначавшаяся для обеспечения надежности и оперативности управления подразделениями. В отличие от линейной машины на командирской были дополнительно установлены вторая радиостанция Р-123М с антенным фильтром позволяющим работать радиостанциям на одну антенну, дополнительный аппарат переговорного устройства, бензоэлектрический агрегат автономного питания, курсоуказатель ГПК-59 и два съемных столика.

Опыт применения БМД-1 и БМД-1К в Афганистане показал, что с помощью штатного комплекса вооружения с большим трудом решались огневые задачи по поражению танкоопасной живой силы и легких оборонительных сооружений, кроме того, он не обеспечивал поражение высоко расположенных целей. Поэтому с целью повышения огневых возможностей машины в ее боекомплект был введен осколочно-фугасный выстрел ОГ-15В стрельба которыми должна была вестись с использованием таблицы поправок, крепившейся на корпусе прицела. Кроме того в условиях армейских ремонтных мастерских ОКСВ в Афганистане при прохождении плановых капитальных ремонтов некоторое количество БМД-1 было доработано до уровня БМД-1П. Вооружение БМД-1П составляла спаренная установка 14,5-мм пулемета КПВТ и 7,62-мм пулемета ПКТ, которая размещается на цапфах в лобовой части штатной башни БМД-1 оборудованной доработанной маской применяемой на колесном бронетранспортере БТР-70. Наведение установки осуществляется штатными электромеханическим приводом 1ЭЦ10М «Кристалл» и дублирующим ручным приводом. Наводка пулемётов на цель осуществлялась при помощи перископического монокулярного подогреваемого оптического прицела ПП-61АМ, имевшего 2,6× при поле зрения в 23° и обеспечивавшего ведение огня из КПВТ на дальности до 2000 метров и ПКТ на дальности до 1500 метров. Кроме того для наблюдения за местностью в распоряжении наводчика оператора имеется перископический обогреваемый прибор наблюдения ТНП-350Б, в ночных условиях он использует перископический бинокулярный бесподсветочный прибор ТВНЕ-4. КПВТ имеет боекомплект 1000 патронов размешенный в двух лентах снаряжённых патронами с бронебойно-зажигательными и бронебойно-трассирующими пулями или зажигательными пулями мгновенного действия. ПКТ имеет боекомплект в 2000 патронов. Кроме того из состава вооружения этой машины была исключена пусковая установка ПТРК. Анализ ведения боевых действий показал, что серьезную опасность для машины представляют ручные и станковые противотанковые гранатометы, а так же противотанковые мины и фугасы. Усилить уровень защиты БМД с помощью дополнительных стальных экранов и фальшбортов как это сделали на БМП не представлялось возможным, поэтому специально для БМД-1 в НИИ Стали был разработан комплект решетчатых экранов прикрывающих корпус, башню и также частично ходовую часть. Комплект крепился на машине при помощи штатных петель крепления парашютной системы и специальных петель на башне, что позволило сделать его быстросъемным.

Опыт эксплуатации и боевого применения БМД-1 показал, что штатный комплекс вооружения, машины не отвечает требованиям по поражению легкобронированных машин, танкоопасной живой силой, легких укреплений и вертолетов противника. Кроме того эксплуатация выявила малую дальность эффективного огня, низкую точность огня (особенно на ходу) и ограниченный угол наведения вооружения в вертикальной плоскости. Поэтому в начале 1980-х годов в КБ ВгТЗ была разработана боевая машина десанта с новым комплексом вооружения, получившая название БМД-2, которая была принята на вооружение и запущена в серийное производство на ВгТЗ в 1986 г.

Основным отличием БМД-2 от БМД-1 является новая башня с комплексом вооружения, включающим нарезную автоматическую пушку 2А42 с двумя подводами питания и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ПКТМ. Вооружение имеет углы наведения по вертикали от -6 до +60 градусов, 360 градусов горизонтали и стабилизирован в двух плоскостях. Стабилизатор вооружения 2Э36-1 электрогидравлический, обеспечивает скорости стабилизированного наведения в обеих плоскостях от 0,07 до 6 градусов в секунду и перебросочную скорость около 30 град./с. Основной прицел БПК-1-42, установленный в крыше башни, перископический комбинированный (дневной и пассивно-активный ночной) с кратностями увеличения в дневной ветви х6 (поле зрения 10 град.) и в ночной ветви х5 (поле зрения не менее 8 град.). Зенитный прицел-прибор наведения ПЗУ-5 однократный с полем зрения 50 градусов. Боекомплект 100 бронебойно-трассирующих, 200 осколочно-трассирующих и осколочно-футасно-зажигательных снарядов к пушке и 2000 патронов к спаренному пулемету. Бронебойно-трассирующие снаряды предназначены для борьбы с легкобронированными целями и огневыми точками на дальности до 2000 м. Осколочно-трассирующие и осколочно-футасно-зажигательные снаряды предназначены для поражения живой силы, небронированных наземных целей на дальности 4000 м и низколетящих воздушных целей, летящих с дозвуковой скоростью, на высоте до 2000 м и дальности 2500 м. Для борьбы с бронированными целями, огневыми точками и низколетящими воздушными целями на дальностях до 4000 м БМД-2 оснащена комплексом управляемого ракетного вооружения 9К113 «Конкурс». В состав ПТРК входит размещенная с правой стороны башни стабилизированная в вертикальной плоскости бронированная спаренная пусковая установка, содержащая две готовых для стрельбы ракеты 9М113. Пусковая установка имеет автономные электромеханические приводы и жестко связанная с основным комплексом вооружения машины. Для наведения ПТУР по проводной линии связи используется аппаратура управления 9С451 состоящая из аппаратного блока 9С474 размещенного внутри башни и прибора наведения 9Ш119М совмещенного с прицелом БПК-1-42 в одном бронированном блоке. По бортам башни в передней ее части установлены два трехствольных дымовых гранатомета 902В «Туча», пульт управления которыми размещен у наводчика-оператора. Возможности борьбы с воздушными целями расширены также за счет включения в состав вооружения, перевозимого в боевом отделении машины, переносного зенитно-ракетного комплекса «Стрела-2» или «Игла». На БМД-2 использовалась радиостанция Р-173 и ТПУ Р-174. Данная машина изначельно имела узлы крепления решетчатых экранов на корпусе и башне. Для десантирования машины были созданы новые бесплатформенные средства десантирования ПБС-950 которые обладали небольшой массой, высокой надежностью и простотой в эксплуатации.

alternathistory.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о