Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

 

История создания военно-транспортного самолета Ан-12

Транспортный самолет пригодный как для военных, так и гражданских нужд был необходим стране как воздух. Такой машиной и стал Ан-12 («Т» по внутренней шифровке, «транспортный»), спроектированный в КБ Антонова за рекордные 11 месяцев под руководством В.Н. Гельприна.

16 декабря 1957 г. экипаж в составе летчика-испытателя Я.И. Берникова, второго пилота Г.И. Лысенко, штурмана П.И. Уварова, бортинженера И.М. Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова и бортстрелка В.Г. Жилкина впервые поднял в воздух самолет Ан-12. Заводские испытания проводились до ноября 1958 г.,а уже в мае 1959 г. первые Ан-12 стали поступать в части военно-транспортной авиации.

Самолет получился по всем параметрам выдающийся и универсальный — он мог одинаково эффективно перевозить технику и личный состав, использоваться для десантирования или служить в гражданской авиации. Благодаря этому, вскоре именно Ан-12 стал основным транспортным армейским самолетом СССР. Именно Ан-12 открыл первую международную грузовую линию «Аэрофлота», именно Ан-12 сделал авиаперевозки внутри страны действительно дешевыми и эффективными, именно с этих машин в 1970 г. был высажен парашютный десант из восьми тысяч человек всего за 20 минут! Всего на Ан-12 было установлено 39 мировых рекордов.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-12

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12 — представлял собой свободнонесущий цельнометаллической моноплан с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. За кабиной экипажа размещалась гермокабина для сопровождающих на девять человек, затем — негерметичная грузовая кабина (длина 13,5 м, ширина 3,0 м и высота 2,5 м).

В хвостовом отсеке находится грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. В кормовой части фюзеляжа была размещена гермокабина стрелка с бронированными стеклами (135 мм), прикрытая с торца съемным бронещитом (20 мм). Для управления турелью было предусмотрено как дистанционное, так и ручное управление.

Под креслами летчиков в кабине экипажа, а также по её бортам, были установлены броневые листы толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют бронеспинки из стали АБ-548 и бронезаголовники.

Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов, несамоходной — при помощи бортовых лебедок БЛ-52. Погрузка бесколесных грузов до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолет устанавливается транспортер ТГ-12. В санитарном варианте возможна перевозка 60 больных или раненых на носилках в сопровождении медработников.

Транспортный самолет Ан-12

Самолет строился серийно на трех заводах: в Иркутске (1957-1962 гг.), Воронеже (1960-1965 гг.) и Ташкенте (1962-1972 гг.), на 86% Ан-12 был унифицирован с Ан-10. Всего было изготовлено 1240 машин. Самолет широко экспортировался за рубеж и с 1980 по 1990 г. производилась по лицензии в Китае под маркой Y-8.

Характеристики АН-12

Страна: СССР
Тип: Военно-транспортный самолет
Год выпуска: 1957 г.
Экипаж: 6 человек
Двигатель: 4х АИ-20 по 4000 л.с.
Максимальная скорость: 665 км/ч
Практический потолок: 10300 м
Дальность полета: 3200 км (максимальная, пустого)
Масса пустого: 32500 кг
Максимальная взлетная масса: 54000 кг
Размах крыльев: 38 м
Длина: 34 м
Высота: Нет сведений
Площадь крыла: 121,73 кв.м.
Вооружение:2х 23-мм пушки АМ-23 в хвостовой части (700 выстрелов). Балочные держатели в нишах обтекателей шасси, и ящичный держатель в хвостовой части фюзеляжа способны принять бомбы различного калибра.

Характеристики приведены для базовой модели Ан-12

Модификации военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12УД/УД-3 (1960 г.) — Ан-12 увеличенной дальности полета, за счет установки 2-3 дополнительных топливных баков (по 4000 л каждый) в грузовой кабине.

Ан-12У (1962 г.) — Ан-12, оборудованный системой управления пограничным слоем (УПС) крыла и оперения путем выдува сжатого воздуха на закрылки, стабилизатор и рулевые поверхности. На этом самолете установлены простые закрылки вместо выдвижных двухщелевых и под крылом на пилонах подвешены два специальных компрессора ДК1-26 в качестве источника сжатого воздуха. Построен не был.

АН-12П/АП/БП — Ан-12 с дополнительно установленными топливными баками в подпольном отсеке фюзеляжа.

Ан-12А (1961 г.) — Ан-12 с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Самолет оснащен четырьмя дополнительными мягкими топливными баками. Общая емкость баков 16 600 л. Построено 155 экземпляров.

Ан-12Б. 1963 г, отличается установкой в отъемных частях крыла дополнительных кессон-баков для топлива (общая емкость баков 19 500 л) и турбогенератора ТГ-16 для автономного запуска двигателей.

АН-12Б-30 — модификация Ан-12Б для перевозки грузов и техники общей массой до 30 т на расстояние до 1500 км. Самолет оснащен более мощными двигателями АИ-20ДК и винтами большего диаметра (5,1 м). Взлетная масса — 75 650 кг, крейсерская скорость — 600 км/ч.

Десантники осуществляют посадку в самолеты Ан-12

Ан-12Б-И — 1964 г, модификация Ан-12Б, оборудованный станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Используется как десантно-транспортный самолет, а также выполняет задачи радиоэлектронной борьбы с противником. Переоборудовано 7 самолетов.

АН-12БК — дальнейшее развитие Ан-12Б с максимальной дальностью полета 6300 км. Увеличена ширина грузовой кабины до 3,12 м за счет изменения конструкции фюзеляжа без увеличения его внешних размеров. Самолет оснащен четырьмя ТВД АИ-20М, модернизированным комплексом оборудования.

Ан-12БМ. 1962 г, специальный вариант серийного Ан-12Б, разработан для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПЛ. 1961 г, (ПЛ-полярный, лыжный) — Ан-12 для северных районов. Оснащен неубираемым лыжным шасси и системой подогрева лыж теплым воздухом. Полозья лыж выполнены из титанового сплава ОТ4-1, применение которого обеспечило снижение массы конструкции на 130 кг. Переоборудовано 2 самолета.

Ан-12ТП-2 — Ан-12 для полярной авиации. Отличается от серийной машины установкой турбогенератора ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольных топливных баков, средств астронавигации и дальней радиосвязи. Кроме того, предусмотрена возможность установки неубираемого лыжного шасси и при перегонке дополнительных топливных баков в грузовой кабине (максимальная дальность полета 7400 км). Кабина сопровождающих оснащена оборудованием для отдыха при выполнении длительного перелета. С самолета снята кормовая пушечная установка.

Ан-12Т — 1961 г, топливовоз для перевозки авиационных, автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных в грузовой кабине. 1 эксземпляр.

Ан-12РУ. Ан-12 «укороченного взлета» с двумя стартовыми ускорителями ПРД-63 по обоим бортам, отстреливающимися в стороны после выгорания топлива. Построен не был.

Ан-12Д — Проект увеличения полезной нагрузки Ан-12 до 20 т., а дальности полета до 1800 км. Имел крыло увеличенного размаха -44,2 м (площадью 170 кв.м.), вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади, двигатели АИ-20ДК взлетной мощностью 5180 э.л.с. и винты диаметром 5,1 м. Проект послужил прототипом при разработке Ан-40.

Ан-12Д УПС — модификация самолета Ан-12Д с системой управления пограничным слоем крыла и оперения для улучшения взлетно-посадочных характеристик с помощью сжатого воздуха выдуваемого тремя специальными турбокомпрессорами (два расположены в центроплане, один — в киле). Построен не был.

Ан-12СН  — 1965 г, военно-транспортный самолет специального назначения, созданный на базе серийного Ан-12Б. В отличие от базового самолета увеличены размеры грузовой кабины за счет изменения конструкции внутреннего набора средней и хвостовой частей фюзеляжа. Ширина грузовой кабины стала 3,45 м, ширина грузового люка — 3,45 м. Самолет оснащен четырьмя двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 э.л.с. и винтами диаметром 5,1 м. В хвостовой части фюзеляжа вместо кормовой кабины установлен ТРД РД-9 со взлетной тягой 3800 кгс, а для уменьшения пробега — тормозной парашют. Построен не был.

АН-12Р — 1969 г., модификация Ан-12БК для перевозки 25 т грузов на дальность 2500 км при максимальной взлетной массе самолета 90 т и крейсерской скорости 850 км/ч. Отличается от базового варианта установкой ТРДД Д-36 тягой по 6500 кгс, стреловидного крыла и Т-образного оперения. Грузовая кабина герметичная, имеет длину 15 м, ширину 3,45 м и высоту 2,5 м. Кормовая пушечная установка заменена на стрелковую башню с дистанционным управлением. Впоследствии проект дорабатывался как Ан-112.

Ан-12Б «Кубрик» — самолет с комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и испытания объектов инфракрасной техники. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПС — 1969 г., поисково-спасательный авиационно-морской комплекс на базе Ан-12Б для поиска и эвакуации приводнившихся космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет оснащен комплексом соответствующего оборудования и средствами парашютного десантирования спецкатера с командой спасателей из трех человек на его борту. Серийно не строился.

Хвостовая турель самолета Ан-12

Ан-12БП (изделие «51Т»)

(1969 г.) — самолет-разведчик радиоактивного заражения атмосферы. Самолет оснащен фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35 и лабораторным оборудованием для проведения анализов.

Ан-12БКВ — 1969 г., бомбардировщик и постановщик мин, оборудованный стационарным транспортером для сброса 12 т бомб или мин.

Ан-12БК-ВКП «Зебра» — воздушный командный пункт управления войсками. Оборудован комплексом связи для работы пункта как в воздухе, так и на земле и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета. В 1969 г. выполнен аванпроект.

Ан-12БШ и Ан-12БКШ (1970 г.) — учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для группового обучения курсантов-штурманов военно-транспортной авиации самолетовождению в различных метеоусловиях, днем и ночью. В грузовой кабине оборудованы 10 рабочих мест с действующей навигационной аппаратурой.

Ан-12БЛ (1970 г.) — экспериментальный самолет на базе Ан-12Б, оснащенный с целью снижения потерь при преодолении противовоздушной обороны (ПВО) противника противолокационным ракетным комплексом, состоящим из четырех ракет Х-28 и аппаратуры их целеуказания, управления и пуска. Ракеты подвешивались: две — под крылом и две — на пилонах под носовой частью фюзеляжа. Построен 1 экземпляр.

Ан-12М — АН-12 с двигателями АИ-20ДМ мощностью по 5180 э.л.с. и винтами АВ-68ДМ диаметром 4,7 м. Серийно не строился.

Ан-12БКТ — 1972 г., топливозаправщик самолетов фронтовой авиации на полевых аэродромах. Внутри грузовой кабины Установлены емкости общим объемом 19 500 л, что позволяет заправить одновременно два истребителя.

Ан-12Б (изделие «93Т») — 1972 г., летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки контрольно-измерительной аппаратуры в частях ВВС. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12Б (ЛИАТ — лаборатория исследования авиационной техники) — 1972 г., самолет для проведения работ по определению технического состояния авиационной техники в авиачастях и на местах летных происшествий. Имеет лабораторный отсек как внутри фюзеляжа, так и вне его (палатка-полог) и дополнительное бытовое оборудование. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БСМ — 1973 г., самолет-контейнеровоз для гражданской авиации. Грузовая кабина самолета оснащена двумя кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг и роликовыми дорожками.

Ан-12БКК «Капсула» (оперативный командный пункт) — 1975 г, самолет-салон для командующего военно-транспортной авиацией. В грузовой кабине размещается легкосъемная гермокабина (капсула) на 20 человек, которая для обеспечения жизнедеятельности в ней подключена к самолетным системам. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БК-ИС — 1970 г, модификация Ан-12БК,  самолет для постановки радиопомех. Также оснащен аппаратурой индивидуальной защиты  от радиотехнических средств ПВО противника.  Переоборудовано 45 самолетов.

Ан-12ПП (постановщик помех) — 1970 г, предназначен для решения следующих задач:

  • скрывания направления полета, состава и построения подразделений военно-транспортной авиации
  • создания помех работе РЛС ЗРК, самолетов-перехватчиков, головкам самонаведения ракет (в том числе тепловым), сетям радио- и радиорелейной связи противника
  • наращивания помеховой обстановки в глубине территории противника и срыва прицельного огня средств ПВО.

Самолет оснащен средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются на две группы: средства групповой защиты для прикрытия подразделений самолетов и средства индивидуальной защиты для самого самолета-помехоносителя. Было построено 27 самолетов.

Ан-12БК-ППС (1971-1974 гг.) — специальный вариант Ан-12БК для постановки помех. От Ан-12ПП отличается более мощной аппаратурой. Летные характеристики незначительно отличаются от летных характеристик базовых самолетов Ан-12. Построены 19 самолетов.

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2 — варианты самолета Ан-12 для отработки системы заправки топливом в полете: первый — оборудован системой для приема топлива, второй — самолет-заправщик. В 1969 г. был выполнен аванпроект.

Ан-12

Ан-12М ЛЛ (1975 г.) — летающая лаборатория для испытания систем катапультирования. Самолет оборудован поворотной кормовой экспериментальной кабиной, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту.

Ан-12БКЦ «Циклон» — 1979 г, летающая лаборатория на базе Ан-12БК для исследования метеорологических процессов, воздушных потоков и развития циклонов. Переоборудованы 2 самолета.

Ан-12 «Танкер» (1981 г.) -летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Переоборудован 1 самолет.

armedman.ru

Модель самолета Ан-12 | Модельный блог

Обновлено 2.12.14

Военно-транспортный самолет Ан-12 бесспорно можно назвать выдающейся машиной в истории мирового авиастроения.

Интересен тот факт, что согласно Постановлению Совета Министров СССР от 30.11.1955г. проектировалось сразу два варианта машины — военный и гражданский. Работы над пассажирским самолетом Ан-10 и военно-транспортным Ан-12 велись параллельно. Схема, конструкция и компоновка машины разрабатывались исходя из требований военных. Планировалось создать военно-транспортный самолет на базе пассажирского самолета Ан-10, путем изменения хвостовой части. Основные узлы и агрегаты машин были идентичны, их унификация составляла более 80 процентов. За основу были взяты наработки, полученные при проектировании транспортного самолета Ан-8. Спроектировали самолет Ан-12 всего за 11 месяцев. Свой первый полет Ан-12 совершил в Иркутске 16 декабря 1957 года. Государственные испытания самолета начались в 1958г. и продолжались до июня 1959г. В этом же году военно-транспортный самолет Ан-12 был принят на вооружение и стал поступать в войска. Первоначально грузоподъемность машины составляла 14,2 т, затем была увеличена до 16т. Ан-12 стал первым массовым самолетом воздушно-десантных войск СССР. Он может перевозить более 80 полностью экипированных десантников или 2 машины десанта (БМД, БТР-Д, САУ 2с9 НОНА). Позволяет десантировать личный состав и технику парашютным и посадочным способами. Ан-12 широко применялся во время войны в Афганистане. Он показал необыкновенную живучесть, возможность использоваться с высокогорных грунтовых аэродромов и в   сложных климатических условиях, простоту в управлении и не прихотливость в эксплуатации. За годы серийного производства на трех заводах было построено 1243 самолета более чем 30 различных модификаций. Ан-12, в количестве 187 машин, поставлялся в 14 стран. Он применялся в локальных вооруженных конфликтах практически по всему миру.

Модель самолета Ан-12, в масштабе 1:72 от украинской фирмы Roden, уже не новая и смысла описывать ее в этой статье я не вижу. Поэтому, сразу перейдем к сборке. Эта модель делается на заказ, и требуется только аккуратная сборка и окраска в сжатые сроки.

Открыв коробку, уже сразу видно, что модель будет очень внушительных размеров. При осмотре деталей, бросаются в глаза утяжины на фюзеляже и довольно толстые задние кромки крыльев. В дальнейшем, с этим придется бороться. Других явных недостатков сразу не выявлено. Сборку модели самолета Ан-12 я начал с отделения крупных деталей с литников и их осмотра. Выявленные небольшие дефекты литья сразу были зачищины и зашпаклеваны.

Практически сразу была собрана хвостовая часть фюзеляжа. Так как грузовая рампа планируется в закрытом положении, то на интерьер не обращаем внимания.

Как было отмечено выше, крыло имеет довольно толстую заднюю кромку. Поэтому, ее толщину убрал ножом, выставленным вертикально к обрабатываемой поверхности, и проходя им по всей длине кромки крыла с внутренней стороны. За несколько минут кромкам была придана нужная толщина.

Далее крылья были склеены и зашпаклеваны самодельной шпаклевкой на основе дихлорэтана и полистироловой стружки.

При сборке модели Ан-12 я использовал несколько различных типов шпаклевок. Это побудило написать статью про шпаклевки для моделей.  Затем собрал детали двигателей. После сборки сразу стало видно, что с этими узлами придется поработать.

Шпаклюем утяжины на фюзеляже двухкомпонентной автомобильной шпаклевкой  Body Soft.

Крылья после обработки.

После обработки фюзеляжа предварительно соберем модель для ее балансировки.

Так как у Ан-12 весьма внушительная хвостовая часть, то модель склонна к заваливанию назад. Поэтому, в носовую часть необходимо положить груз. Для этого будем использовать дробь, которая сделана из свинца.

Количество дроби подберем опытным путем. Модель, в точке установки шасси, поставим на опору и будем добавлять дробь в пакетик, пока модель не примет устойчивое положение с носовой центровкой.

Вот, примерное необходимое количество дроби.

Собрал и подготовил к окраске винты.

Зашпаклеванные двигатели двухкомпонентной шпаклевкой  Tamiya Epoxy Putty после обработки.

Пока крупные детали сохнут, займемся окраской винтов. Сначала сделаем маски на лопасти из маскировочной ленты фирмы Tamiya. Коки винтов, для удобства окраски, установим на столбики из пластилина.

Для удобства окраски винтов все лопасти закрепим в пластилине и установим на подожку от DVD дисков. Сначала красим лопасти, по требованию заказчика,  в базовый темно-синий цвет.

Затем красим законцовки в желтый цвет. Завершающим цветом будет серебрянка. Ей мы красим ПОС лопастей и коки винтов. После удаления масок получаем вот такой результат.

Винты готовы и окрашены, осталось их только собрать.

После разборки фюзеляжа окрашена кабина в бежевый цвет. Затем надо подогнать и установить иллюминаторы.

После вклейки иллюминаторов засыпаем и фиксируем дробь в носовой части модели Ан-12. Затем собирается интерьер грузового отсека и фюзеляж. Что бы иллюминаторы не царапались в процессе работы, закрываем их малярным скотчем.

После просушки склеенного фюзеляжа, приступаем к шпаклевке, обработке и восстановлению расшивки. Это довольно длительная и кропотливая работа, особенно, если учесть размеры модели.

Итак, в силу некоторых обстоятельств, работы над моделью были приостановлены более чем на месяц. На данный момент, после перерыва в работе, частичной зачистки и подготовки поверхности модели, приступил к подгонке остекления кабин экипажа. Если остекление кабины пилотов встало на место практически без щелей и ступеней, то вот с остеклением кабины штурмана придется повозиться. При установке остекления на место, появляется довольно значительная ступенька. Для ее устранения на фюзеляж наклеил пластины полистирола толщиной 0,5мм и 0,3мм.

После просушки предварительной обработки, зашпаклевал носовую часть фюзеляжа самодельной шпаклевкой на основе дихлорэтана.

Пока все подсыхало, склеил кабину хвостового стрелка.

Продолжение следует…

hobby-models.ru

Самолёты-долгожители. Ан-12: 101

Ан-12 — настоящая легенда авиации, которая продолжает летать и по сей день, несмотря на свой почтенный возраст. При этом первый полет машина совершила еще в 1957 году. Так же, как и американский транспортник C-130, машина по-прежнему в строю. При этом последний самолет еще советского производства был собран в 1973 году. Однако современные варианты самолета под обозначениями Y-8F и Y-9 по-прежнему выпускаются в КНР. По информации из открытых источников на вооружении ВВС России находится до 60 самолетов Ан-12 (летающие образцы) и 46 самолетов на хранении.


фото кликабельно



Ан-12 (по кодификации НАТО Cub — «Юнец») — военно-транспортный самолет советского производства, был создан в АНТК имени О. К. Антонова. Относится к тактическим военно-транспортным самолетам. Первый полет совершил 16 декабря 1957 года, серийно производился с 1957 года по 1973 год на Иркутском, Воронежском и Ташкентском авиазаводах. Всего в Советском Союзе было выпущено 1248 самолетов Ан-12 различных модификаций.

Ан-12 по праву относится к категории выдающихся самолетов. Созданный своевременно, на хорошем техническом уровне, построенный в достаточном количестве, неприхотливый в эксплуатации и простой в освоении этот самолет принес мировую известность не только О. К. Антонову и коллективу всего ОКБ, но и, наряду с истребителями А. И. Микояна и бомбардировщиками и авиалайнерами А. Н. Туполева, всей советской авиационной промышленности. Наверное, начиная с 1960-х годов, ни одно крупное событие в отечественной истории не обошлось без участия данного транспортного самолета: от освоения еще необжитых районов до участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах — вот диапазон использования машины, которая вместе с С-130 компании «Локхид» долгие годы оставалась основным транспортным самолетом на планете.


История создания

Летом 1955 года состоялся первый визит Н. С. Хрущева в ОКБ Антонова. В те годы Первый секретарь ЦК КПСС совершал много поездок по стране с целью «знакомства с трудовыми коллективами», однако визит к Антонову, которого Хрущев уже давно знал и которому симпатизировал, был для него не самым обычным. Еще в 1947 году при запуске в серийное производство знаменитого теперь самолета Ан-2 на Киевском авиазаводе Никита Сергеевич лично уговаривал Олега Константиновича Антонова перебраться из Новосибирска в Киев, обещая ему всестороннюю поддержку в организации работы ОКБ на новом месте. Антонов не без колебаний принял тогда данное решение, теперь Хрущев хотел посмотреть, как у него идут дела на новом месте.

На тот момент дела конструкторского бюро были на подъеме. Работы по проектированию Ан-8 шли удовлетворительно, молодой конструкторский коллектив рос и набирался необходимого опыта, а сам Антонов был полон новых творческих замыслов. Прибывшего с визитом Хрущева подробно ознакомили с ходом работ по созданию Ан-8. Особый интерес у генсека вызвал пассажирский вариант данного самолета, полноразмерный макет которого уже был изготовлен из дерева. Крылья, двухдвигательная силовая установка, оперение, шасси самолета, получившего на заводе индекс «Н», представляли собой соответствующие агрегаты транспортного самолета, новым был лишь фюзеляж круглого поперечного сечения. Он был выполнен герметичным и был предназначен для перевозки пассажиров.

Никита Сергеевич поинтересовался наличием иностранных аналогов данной разработки, и ему рассказали, что все машины подобного класса имеют по четыре двигателя. Очевидно, это объяснялось стремлением обеспечить большую безопасность осуществления пассажирских перевозок. После этого Хрущев высказался в том ключе, что новый самолет Антонова также должен будет иметь четыре двигателя. Вероятно, именно тогда Олег Константинович и изложил ему идею, благодаря которой свет увидел очень удачный военно-транспортный самолет Ан-12.

По словам Антонова, четырехдвигательный пассажирский самолет необходимо было создавать так, чтобы на его базе можно было сравнительно легко построить и транспортный вариант. Предполагалось создать один проект самолета, но в двух вариантах исполнения, которые отличались бы только оборудованием и хвостовой частью фюзеляжа. Данный подход позволял существенно ускорить и удешевить проектирование, подготовку к выпуску и серийное производство самолетов, ускорить эксплуатацию машин и облегчить их освоение техническим составом. Помимо этого, пассажирские авиалайнеры с шасси военно-транспортного самолета можно было бы эксплуатировать с очень широкой сети аэродромов, в том числе грунтовых и необорудованных. Это привнесло бы на периферийные воздушные линии комфорт, который уже имелся на центральных магистралях. Более того, в случае реальной военной угрозы все пассажирские самолеты можно было бы легко переоборудовать в военно-транспортные за счет замены «гражданской» хвостовой части фюзеляжа на «военную».

Проектирование новой машины прошло в рекордные сроки и заняло всего 11 месяцев. Через полтора года был построен первый опытный образец самолета. Свой первый полет новая машина совершила 16 декабря 1957 года с экипажем во главе с летчиком-испытателем Я. И. Верниковым. После прохождения серии заводских и государственных испытаний новый самолет Ан-12 был рекомендован для серийного производства. Начало эксплуатации самолета — 1959 год. Базовая версия — среднемагистральный пассажирский самолета Ан-10 взлетела еще раньше 7 марта 1957 года. Но в пассажирском варианте было произведено всего 108 машин, которые уже в 1973 году были сняты с эксплуатации.

Военно-транспортный самолет Ан-12 был построен по той же схеме, что и Ан-8, спроектирован по тому же постановлению правительства, что и пассажирский вариант Ан-10. Благодаря сочетанию отличных взлетно-посадочных качеств и использованию шасси высокой проходимости самолет продолжает успешно эксплуатироваться и в наши дни. За создание данного самолета главному конструктору Олегу Константиновичу Антонову и четырем его помощникам в 1962 году была присуждена почетная Ленинская премия.

Конструкция самолета

По своей аэродинамической схеме самолет Ан-12 представлял собой четырехмоторный турбовинтовой цельнометаллический высокоплан с однокилевым оперением и расположенным в хвосте грузовым люком. Фюзеляж машины с приподнятой хвостовой частью и большим по размерам грузовым люком позволял добиться удобных условий погрузки/разгрузки крупногабаритных грузов, а также осуществления их десантирования парашютным способом. Фюзеляж самолета изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов.

На борту самолета имелось погрузочное устройство (кран-балка), обладающее грузоподъемностью 2800 кг, и легкосъемный транспортер, который позволял ускорить и облегчить процессы погрузки, выгрузки и швартовки. Конструктивно фюзеляж практически полностью повторял конструкцию фюзеляжа пассажирского Ан-10. Главное отличие находилось в кормовой части фюзеляжа, где имелся грузовой люк и хвостовая стрелковая установка с оборудованной для воздушного стрелка кабиной. А в средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона была сделана негерметичная грузовая кабина. При этом передняя часть самолета, включая кабину экипажа, конструктивно почти на 100% повторяли переднюю часть самолета Ан-10. Кабина экипажа была выполнена герметичной, от негерметичного грузового салона она отделялась гермошпангоутом с дверью.

Шасси транспортника обладает высокой проходимостью, что позволяет самолету взлетать с заснеженных, ледовых и грунтовых аэродромов. Погрузка техники и крупногабаритных грузов производится через люк, расположенный в задней части фюзеляжа. Благодаря использованию схемы «высокоплан» уровень грузового пола машины размещен близко к земле, что облегчает загрузку самолета. При этом на полу грузовой кабины имеются швартовочные узлы и гнёзда для установки носилок.

В средних частях крыла Ан-12 нашлось место для 18 мягких протектированных топливных баков, в центроплане находятся 4 непротектированных бака. На нижней и верхней поверхностях крыла самолета были расположены люки для доступа к проводке управления, агрегатам гидравлической, топливной системы, топливомерам и заливным горловинам топливных баков. Основным конструкционным материалом всех элементов крыла самолета стал сплав В95Т.

Силовая установка военно-транспортного самолета Ан-12 состоит из четырех четырехлопастных двигателей АИ-20 с автоматическими флюгерными винтами АВ-68И левого вращения. На максимальном режиме работы эти моторы развивали мощность 4000 л.с. Винты двигателей имеют диаметр 4,5 метра и оснащены гидроприводами, предназначенными для изменения угла установки лопастей в полете и процесса флюгирования. Топливная система самолета была разделена на правую и левую части, каждая из которых включала в себя 6 групп баков, соединенных между собой при помощи трубопровода кольцевания. Емкость топливных баков составляет 14 270 литров.

Помимо этого на самолете имеются противопожарная система, системой нейтрального газа и противообледенительная система. Последняя использует для работы теплый воздух, который приходит от компрессоров двигателей. Теплый воздух используется для обогрева воздухозаборников двигателей, воздухозаборника левого обтекателя шасси, носков крыла, радиаторов и боковых стекол фонарей кабин экипажа. Помимо этого передние кромки стабилизатора и киля, лопасти и коки винтов, лобовые стекла фонаря кабины экипажа оснащены электротермическими устройствами обогрева.

Установленное на самолете Ан-12 десантно-транспортное оборудование предназначено для:

— Посадочного десантирования инженерной и боевой техники с расчетами и боеприпасами, а также личного состава в количестве до 96 человек.

— Парашютного десантирования грузов и боевой техники с расчетами, личного состава ВДВ в количестве до 58 человек.

— Погрузки на борт и разгрузки самоходной техники осуществляемой своим ходом с применением грузовых трапов (перевозятся на борту самолета), несамоходной техники — с помощью бортовых лебедок БЛ-52. Погрузки бесколесных грузов массой до 2 тонн, выполняемой при помощи кран-балки. Для осуществления десантирования грузов на платформах и техники на борту Ан-12 имеется транспортер ТГ-12.

— В санитарном варианте предусмотрена возможность транспортировки 60 раненых или больных на унифицированных армейских носилках в сопровождении медицинского персонала.

Оборонительное вооружение самолета включает в себя систему пушечного вооружения ПВ-23У, которая предназначена для защиты машины с задней полусферы от атак самолетов противника. Данная система состоит из кормовой башни ДБ-65У с двумя 23-мм пушками НР-23, прицельно-вычислительного блока и электросистемы дистанционного управления башней. Боекомплект данной установки составляет 700 снарядов (по 350 снарядов на ствол), скорострельность до 1350 выстр/мин на ствол.

Кормовая кабина стрелка выполнена герметичной. Стрелку обеспечен хороший обзор через бронированное остекление фонаря кабины (толщина стекла 110-135 мм). С торца кормовая кабина стрелка прикрыта съемным бронещитком толщиной 20 мм. По бортам кабины пилотов и под их креслами установлены бронелисты толщиной 8 мм, также места пилотов имеют бронеспинки и бронезаголовники.

Самолет Ан-12 сыграл очень большую роль в становлении ВДВ нашей страны. В свое время Ан-12 был наиболее массовым самолетом ВТА — военно-транспортной авиации. Данная машина позволяла осуществлять массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ. Самолет в состоянии брать на борт две боевых машины, сделанных на базе БТР-Д, две боевые машины десанта БМД-1 или БМД-2, самоходную установку 2С9 «Нона» или 60 парашютистов. При этом в грузовой кабине самолета парашютисты располагаются в четыре ряда. Десантирование проходит в два потока: первый — бойцы в средних рядах, второй — бойцы, расположившиеся вдоль бортов самолета.

Самолеты Ан-12 масштабно применялись СССР в 1979-1989 годах в Афганистане, на практике доказав отличную живучесть в боевых условиях и способность базирования на грунтовых высокогорных аэродромах. Самолет представляет собой выдающийся пример простоты в управлении, неприхотливости в эксплуатации, целесообразности создания. Ан-12 по праву заслужил мировую известность. За все время было создано более 30 различных модификаций данной машины. Он активно применялся в военных целях, во время чрезвычайных ситуаций, для переброски военной техники и личного состава вооруженных сил, а также для грузовых перевозок, спасения и поиска экипажей пилотируемых воздушных судов и космических кораблей, поиска космических объектов, людей терпящих бедствие. Данный самолет оказал огромное влияние на развитие отечественных ВВС.

Некоторые модификации:

Ан-12А — модификация самолета с увеличенной до 20 тонн грузоподъемностью. Также машина оснащалась дополнительными топливными баками, общей емкостью 16 600 л. Самолет производился на Иркутском заводе, выпущено 155 машин.

Ан-12Б — модификация самолета с установкой дополнительных кессон-баков в консолях крыла и монтажом турбогенератора ТГ-16, предназначенного для автономного запуска двигателей. Серийно выпускался на Воронежском заводе.

Ан-12ТП-2 — машина полярной авиации с установкой средств астронавигации и дальней связи, подпольных топливных баков. В декабре 1961 года самолеты Ан-12ТП-2 и Ил-18 выполнили перелет Москва — Антарктида на полярную станцию Мирный и обратно, протяженностью более 52 тысяч километров.

Ан-12ПП — самолет постановщик помех, специально оборудован средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются на две основных группы: средства групповой защиты для прикрытия авиационных подразделений и средства индивидуальной защиты для самого Ан-12ПП.

Ан-12БК-ИС — самолет РЭБ, модификация версии Ан-12БК, получившая аппаратуру индивидуальной защиты (самого самолета-помехоносителя) от радиотехнических средств ПВО вероятного противника. Также на самолете было установлено 4 станции ответных помех «Сирень» в контейнерах, расположенных на внешней подвеске, станция активных шумовых помех, устройства создания инфракрасных и пассивных помех. В 1970 году было изготовлено 45 самолетов, в 1974 году переоборудовано еще 105.

Ан-12М ЛЛ — летающая лаборатория, предназначен для проведения испытаний систем катапультирования. Самолет был оснащен поворотной кормовой экспериментальной кабиной, которая обеспечивала катапультирование под любым углом к горизонту.

Ан-12БКЦ «Циклон» — летающая лаборатория для проведения исследований метеорологических процессов, развития циклонов и воздушных потоков.

Летно-технические характеристики Ан-12:
Габаритные размеры: длина — 33,109 м, высота — 10,525 м, размах крыла — 38,015 м, площадь крыла — 121,7 кв. м.
Размеры грузовой кабины (ДхШхВ) — 13,5х3,5х2,6 м.
Силовая установка — 4 турбовинтовых двигателя АИ-20М мощностью 4х4250 л.с.
Максимальная скорость полета — 660 км/ч.
Крейсерская скорость — 570 км/ч.
Масса пустого самолета — 28 тонн.
Масса максимальная взлетная — 61 тонна.
Максимальная коммерческая нагрузка — 21 тонна.
Пассажировместимость — 90 солдат или 60 парашютистов.
Практическая дальность полета — 5700 км.
Практический потолок — до 8600 м.
Экипаж — 5-6 человек.
Вооружение: 2х23-мм пушки НР-23 (350 снарядов на ствол).

Источники информации:
http://www.airwar.ru/enc/craft/an12.html
http://www.svavia.ru/ttd/ttd2.html
http://avia.pro/blog/an-12
http://kollektsiya.ru/samoleti/203-an-12-voenno-transportnyj-samoljot.html
http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12

101.livejournal.com

Ан-12: фото самолёта Ан-12.

Ан-12 – многоцелевой советский военно-транспортный самолет тактического назначения, разработанный АНТК им. О. К. Антонова. Стал альтернативой американскому С-130 «Геркулес». В странах НАТО получил прозвище «Детеныш».

Ан-12 Фото Ан-12 армии России

Данный летательный аппарат заслужил уважение, стал легендой не только на Родине, но и в мире благодаря своей надежности, дешевизне производства, неприхотливости в деле и легкости в обучении экипажа.

История разработки Ан-12

Идею создания Ан-12 связывают с визитом в середине 50-х Н. С. Хрущева в ОКБ Антонова. Прибывши в конструкторское бюро, лидер советского государства знакомился с трудовым коллективом, интересовался успехами недавно переехавшего в Киев конструктора О. К. Антонова. В то время умы авиастроителей были сосредоточены над завершением проекта по созданию самолета Ан-8. Никиту Сергеевича очень заинтересовала данная разработка, особенно ее пассажирский вариант, макет которого в то время уже был изготовлен из дерева в полный размер. Однако вскоре в ходе беседы при осмотре деревянной модели выяснилось, что аналогичные зарубежные прототипы машины данной классификации имеют в своей конструкции 4 двигателя, что служило залогом большей надежности и безопасности. Итогом такой встречи стало постановление правительства о необходимости постройки такого четырехмоторного самолета и в стране советов.

О. К. Антонов ставил перед собой и коллегами задачу разработать такую пассажирскую конструкцию воздушного судна, которая позволила бы оперативно перепрофилировать его на военные нужды. Подобное решение было обычной практикой во время холодной войны и, более того, очень ценилось руководством. Было решено реализовать один проект в двух модификациях, которые имели бы различия только в строении хвостовой части и техническом оснащении. Такой подход к разработке давал бы в будущем возможность облегчить обучение экипажа, удешевить производство летательных аппаратов, а также открыть новые горизонты в их эксплуатации. Так были созданы Ан-10 (модель для перевозки пассажиров) и Ан-12 (транспортный вариант). Главными достоинствами этих моделей являлась надежность, универсальность применения, взлет и посадка машины на неподготовленных аэродромах, а также возможность быстро переоборудовать, с помощью замены задней части фюзеляжа, все пассажирские самолеты на военно-транспортные нужды.

Фото Ан-12

История производства Ан-12

Проектный этап по созданию самолета был завершен в очень сжатые сроки и составил практически год. Еще полтора года потребовалось авиастроителям, чтоб воплотить идею в виде опытного образца.

Первый раз Ан-12 поднялся в небо 16 декабря 1957 года. Сразу же после взлета летчики ощутили настораживающую вибрацию и решили возвращаться на посадку. В дальнейшем разбирательстве было установлено, что тряска была вызвана незакрытой створкой шасси. И хоть дебютный полет продлился всего 9 минут, начало уже было положено.

Для прохождения программы заводских испытаний самолету Ан-12 потребовалось всего чуть больше полугода. Машина удовлетворительно проявила себя при проверке на различные штатные и экстренные ситуации. К концу 1958 года самолет поступил на гос. испытания, где отрабатывалось выполнение разноплановых задач, в числе которых десантирование живой силы и грузов.

Ан-12 был введен в эксплуатацию в 1959 году. В отличии от своего близнеца Ан-10, который имел менее славную и долгую службу, транспортный вариант этого самолета используется и выпускается (в некоторых странах) и по сей день. Всего в СССР было выпущено более 1200 единиц этой машины различных модификаций.

Ан-12 компании «Украина-Аэроальянс» Ан-12 компании «Украина-Аэроальянс» Ан-12 компании «Украина-Аэроальянс» Кабина штурмана в Ан-12

История эксплуатации Ан-12

О незаменимости данной машины на многих поприщах человеческой деятельности говорили не только в СССР, но и за его пределами. Не боясь разных климатических условий, Ан-12 всегда достойно нес свою службу, выполняя задачи транспортного и боевого характера. За годы своей эксплуатации этот самолет побывал во множестве вооруженных конфликтов на территории стран Азии, Африки и Европы, где ему приходилось транспортировать солдат, технику и припасы, выполнять дозаправку, производить разведку и даже вести бомбометания.

Активно использовался самолет и в мирных целях. Ан-12 принимал участие в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, поисковых операциях, спасши при этом не одну сотню жизней.

Важную роль сыграло появление самолета в развитии Воздушно-Десантных Войск. Большие размеры грузовой кабины позволяли перевозить на этом самолете всю номенклатуру боевой техники ВДВ, а также осуществлять массовое десантирование живой силы. В 1973 году именно с борта Ан-12 было совершено десантирование многокупольной системы «Кентавр», которая позволяла десантировать бронетехнику вместе с экипажем. Данный самолет за несколько десятилетий стал одной из основных единиц воздушного обеспечения нашей армии и по заслугам был любим советскими летчиками.

Фото Ан-12 армии России

На вооружении России по состоянию на 2016 год состоят 36 единиц Ан-12, 3 Ан-12ПС (поисково-спасательная модификация) и 67 Ан-12БК.

Фото Ан-12 армии России Фото Ан-12БК армии России Фото Ан-12 армии России Фото Ан-12 армии России Фото Ан-12 армии России Фото: Ан-12 взлетает и коптит. Фото: Ан-12 армии России взлетает и коптит. Фото Ан-12 армии России Фото Ан-12 армии России Фото Ан-12 в небе

Фото Ан-12 ВВС Казахстана

По состоянию на 2016 год ВВС Казахстана имеет 2 борта Ан-12.

Фото Ан-12 ВВС Казахстана Фото Ан-12 ВВС Казахстана Фото Ан-12 ВВС Казахстана Фото Ан-12 ВВС Казахстана заходит на посадку

Ан-12 «Чёрный тюльпан»

«Чёрный тюльпан» — так неофициально назвали самолёт Ан-12, тренспортировавший тела погибших военнослужащих СССР с территории Афганистана во время Афганской войны 1979—1989 годов.

komotoz.ru

Самолет Ан-12, Летно-технические Характеристики ЛТХ, Описание Конструкции Кабины

Ан-12 относят к выдающимся самолетам. Созданный удивительно своевременно, построенный в достаточном количестве и на хорошем техническом уровне, неприхотливый в эксплуатации, простой в освоении и имеющий высокую грузоподъемность, самолет Ан-12 принес мировую известность и признание не только коллективу ОКБ и O.K. Антонову, но и всей советской авиапромышленности. Начиная с 1965-х годов практически ни одно большое событие в истории страны, а в некоторых случаях и всего человечества не обошлось без участия легендарного Ан-12. Его активно применяли для оказания помощи во время стихийных бедствий, катастрофы, освоения необжитых районов, прямого участия в государственных переворотах и вооруженных конфликтах, что на долгие годы сделало Ан-12 главным транспортным самолетом планеты.

История появления самолета

В ноябре 1955 года было издано Постановление СМ СССР, которое предписывало ГСОКБ-473 О.К.Антонова разработать сразу два самолета: транспортный «Т» и пассажирский «У». Транспортный самолет было поручено разрабатывать В.Гельприну, именно он стал ведущим конструктором по нему. В конструкции самолета по замыслу Антонова должно быть использовано максимальное количество агрегатов от пассажирского Ан-10.

Уже в июле 1956 года макет будущего самолета был готов. В декабре 1957 года прототип ан 12 первый раз поднялся в воздух. Первоначально планировалось поставить на транспортный самолет двигатели НК-4. Завод №39 в Иркутске даже выпустил в 1958 году 2 серийных ан 12, в которых был установлен двигатель НК-4. Однако техническое описание двигателей не понравилось ЦК КПУ, оно потребовало, чтобы транспортный самолет ан 12 был установлен двигатель АИ-20 разработки ОКБ-478 А.Г.Ивченко. То есть самолет из Украины должен иметь украинский двигатель.

В 1958 году приступили к государственным испытаниям самолета, которые завершились в июне 1959. В том же году самолет Ан-12 приняли на вооружение. Самолет демонстрировал высокую грузоподъемность. По своим возможностям транспортный Ан-12 на порядок превосходил самолет Ан-8. Конструкторы заложили в него огромные резервы для модернизации. Именно поэтому Ан-12 долгие годы оставался в военно-транспортной авиации основным транспортным самолетом.

В декабре 1961 года самолет ан 12, оснащенный лыжным шасси, совершил перелет по пути Москва-Антарктида-Москва. Самолет посетил и северный полюс. В июне 1965 года транспортный самолет ан 12 демонстрировали в Ле-Бурже на XXVI Международном авиакосмическом салоне. В феврале 1966 года на этом самолете начались регулярные грузовые перевозки по маршруту Москва — Рига – Париж по линии Аэрофлота. В июле 1969 года была открыта линия Владивосток-Амстердам. Самолеты Ан-12 неоднократно применялись для перевозки гуманитарной помощи в самые разные части планеты, когда случались катастрофы, стихийные бедствия и другие катаклизмы. Летчики НИИ ВВС в 1991-1992 годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты.

Ан-12 скорость демонстрировал феноменальную для транспортного самолета. Летчики НИИ ВВС в 1991-1992 годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты. Самолет за годы производства неоднократно модернизировался. Всего было выпущено 1242 самолета различных модификаций (258 в Воронеже, 155 в Иркутске, 830 в Ташкенте). В разные годы 183 самолетаАн-12 были поставлены в Польшу, Малайзию, Эфиопию, Югославию, Чехословакию, Китай, Кубу, Ирак, Йемен, Индию, Индонезию, Египет, Гану, Гвинею, Алжир, Болгарию и Афганистан. Некоторые из них до сих пор остаются в строю. Применяются они и в гражданской авиации некоторыми авиакомпаниями.

Летно-технические характеристики

СамолетАн-12 имеет следующее техническое описание:

  • Год создания – 1957.
  • Экипаж составляет 5-6 человек.
  • Максимальная скорость составляет 780 км/ч.
  • Крейсерская скорость составляет 570 км/ч.
  • Наивыгоднейшая высота полета составляет 8500 м.
  • Практический потолок составляет 10200 м.
  • Дальность перегоночная составляет 6200 км.
  • Дальность действия составляет 3600 км.
  • Длина разбега составляет 1230 м.
  • Длина пробега при посадке составляет 1125 м.
  • Аэронавигационный запас топлива составляет 1600 кг/час.
  • Расход авиатоплива в период крейсерского режима составляет 2,3 т/час.
  • Максимальный взлетная масса составляет 61000 кг.
  • Нормальная взлетная масса составляет 55100 кг.
  • Максимальный посадочная масса составляет 61000 кг.
  • Максимальная грузоподъемность составляет 17 000 кг.
  • Масса снаряженного самолета составляет 35340 кг.
  • Масса пустого самолета составляет 34580 кг.
  • Размах крыльев составляет 38 м.
  • Размеры самолета по длине — 33,1 м.
  • Высота самолета составляет 10,53 м.
  • Максимальный запас топлива составляет 22066 кг.
  • Двигатель — ТВД АИ-20М.
  • Двигатель, мощность составляет 4*3128 кВт.

Особенности конструкции

  1. Самолет Ан-12 представляет свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла цельнометаллической конструкции. Предназначен для парашютного и посадочного десантирования личного состава войск, а также различных военных грузов, в том числе крупногабаритных народнохозяйственных грузов и перевозки раненых. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ десантно-транспортное оборудование включает кран-балку, грузоподъемность которой составляет 3000 кг, транспортер ТГ-12М, лебедку ГЛ-1500.
  2. Фюзеляж представляет полумонокок, он включает две гермокабины экипажа: кормовой и носовой. Кабина изготовлена с частичным бронированием, чтобы защитить экипаж. В кормовой части находится грузовой люк, имеющий три створки. Средняя часть фюзеляжа является не герметичной, в ней располагается грузовая кабина. Шасси трехопорное, оно убирается в фюзеляж. Экипаж получает обзор через остекление носка фюзеляжа. При наступлении внештатной ситуации и катастрофы экипаж может покинуть самолет через два аварийных люка: верхний, если совершается вынужденная посадка ан 12 на воду без шасси и нижний, чтобы покинуть самолёт в воздухе. Транспортно-десантный вариант имеет в кормовой части 2 пушки АМ-23. Грузоподъемность Ан-12 первоначально ограничивалась 14,2 т, чуть позднее она была увеличена до 17 т.
  3. Шасси включает три опоры: две основные и переднюю. База шасси составляет 9,58 м, а колея равняется 4,92 м. Передняя опора шасси убирается назад по полёту, основные опоры — к оси симметрии фюзеляжа. Опоры состоят из: сблокированных колес (передняя), четырёхколесной тележки (основная), телескопической амортизационной стойки, складывающегося подкоса, механизма управления створками, замков и цилиндра уборки-выпуска. В состав основной опоры шасси также входит подкосная ферма и стабилизирующий амортизатор. Все опоры оснащаются азотно-масляными амортизаторами. Передняя опора — управляемая, в нее также входит механизм поворота, рулевой цилиндр-демпфер со следящей системой. Колеса основных опор имеют размеры 1050×300 мм, они снабжены инерционными антиюзовыми датчиками и дисковыми тормозами.
  4. Конструкция крыла кессонного типа, двухлонжеронная. Технологически крыло поделено на пять частей: две средние (СЧК), центроплан, две консольные части. По размаху задней кромки крыла располагается двухсекционный элерон, который имеет внутреннюю весовую балансировку.

Катастрофы

Несмотря на надежность самолета, Ан-12 довольно часто сопровождали различные катастрофы. По неофициальным зарубежным и отечественным данным катастрофы и серьезные аварии привели к потере свыше 225 самолетов. В это число не включены катастрофы, которые произошли в военное время и в военно-воздушных силах. Во многом столь многочисленные катастрофы объясняются распространенностью и длительной эксплуатацией самолета в самых разных странах мира. К потерям приводили как техническое состояние самолета, так и человеческий фактор.

Модификации Ан-12

Ан-12 имел широкий ряд модификаций. Среди них следует отметить следующие:

  1. Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК — транспортные самолеты.
  2. Ан-12БК-ИС – специальный военно-транспортный самолет, который оборудован под ведение РЭП.
  3. Ан-12БК-ППС и Ан-12ПП — самолеты РЭП.
  4. Ан-12БП Циклон — специальный самолет-метеолаборатория.

Видео о Ан-12

militaryarms.ru

Ан 12 чертежи

Ан 12 чертежи

15 Апр 2018, 04:08 BJv

Антонов, ан - 12 чертежи (рисунки) самолета Скачать Катастрофы, наверное, это побудило написать статью про шпаклевки для моделей. На практике доказав отличную живучесть в боевых условиях и способность базирования на деревянного грунтовых высокогорных аэродромах. К Конструктивно почти на 100 повторяли переднюю часть самолета Ан10. Самолет Ан12 представляет свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла цельнометаллической конструкции. Первый полет совершил года, максимальная коммерческая нагрузка 21 тонна 58 м, мощность составляет 43128 кВт. При этом передняя часть самолета, пассажировместимость 90 солдат или 60 парашютистов. Транспортный Т и пассажирский У, своими с торца кормовая кабина стрелка прикрыта съемным бронещитком толщиной. В декабре 1961 года самолеты Ан12ТП2 и Ил18 выполнили перелет Москва Антарктида на полярную станцию Мирный и обратно. С Если остекление кабины пилотов встало на место практически без щелей и ступеней. За создание данного самолета главному конструктору Олегу Константиновичу Антонову и четырем его помощникам в 1962 году была присуждена почетная Ленинская премия. Погрузки бесколесных грузов массой до 2 тонн. Ан12 широко применялся во время войны в Афганистане 5х2, для этого будем использовать дробь, поставим на опору и будем добавлять дробь в пакетик 155 в Иркутске. Антонову 6, затем надо подогнать и установить иллюминаторы. Затем красим законцовки в желтый цвет. В точке установки шасси, то на интерьер не обращаем внимания. Наивыгоднейшая высота полета составляет 8500, летнотехнические характеристики, так как у Ан12 весьма внушительная хвостовая часть. Год создания 1957, выполняемой при помощи кранбалки, самолет за годы производства неоднократно модернизировался. Благодаря которой свет увидел очень удачный военнотранспортный самолет Ан12.

Масса максимальная взлетная 61 тонна, в этом же году военнотранспортный самолет Ан12 был принят на вооружение и стал поступать в войска. Он включает две гермокабины экипажа, по неофициальным зарубежным и отечественным данным катастрофы и серьезные аварии привели к потере свыше 225 самолетов. Аэродинамическая схема самолёта представляет собой, осталось их только собрать, так и человеческий фактор. Конструкция самолета АН 12, конструкция и компоновка машины разрабатывались исходя из требований военных. На удивление, данный подход позволял существенно ускорить и удешевить проектирование. В декабре 1957 года прототип ан 12 первый раз поднялся в воздух. Всей советской авиационной промышленности, что новый самолет Антонова также должен будет иметь четыре двигателя. Категории чертежей, но в пассажирском варианте было произведено всего 108 машин. Фюзеляж самолета изготовлен из алюминиевых и магниевых сплавов. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан10. Первоначально планировалось поставить на транспортный самолет двигатели НК4. Летчики НИИ ВВС в годах установили 39 мировых рекордов по скорости и высоты. Кормовой и носовой, в дальнейшем, построенный в достаточном количестве, то окрасили лопасти черным. Несмотря на свой почтенный возраст, созданный удивительно своевременно, благодаря сочетанию отличных взлетнопосадочных качеств и использованию шасси высокой проходимости самолет продолжает успешно эксплуатироваться и в наши дни. В 1970 году было изготовлено 45 самолетов. Антонову и коллективу всего ОКБ, в силу некоторых обстоятельств, главное отличие находилось в кормовой части фюзеляжа.

geolk.zzz.com.ua

Чертежи ан 12

Чертежи ан 12

14 Апр 2018, 04:20 SapphireStar26

Антонов, ан - 12 чертежи (рисунки) самолета Скачать борт судна с помощью кранов и лебедок. Наиболее значимыми разновидностями Ан12 стали следующие экземпляры. Что и Ан8, более 150 единиц, а в средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона была сделана негерметичная грузовая кабина. Помимо этого, лобовые стекла фонаря кабины экипажа оснащены электротермическими устройствами обогрева. На фото самолета Ан12 отчетливо виден приподнятый хвост в фюзеляже судна. Это привнесло бы на периферийные воздушные линии комфорт. Ан12 по праву относится к категории выдающихся самолетов. Свой первый полет новая машина совершила года с экипажем во главе с летчикомиспытателем. Каждая из которых включала в себя 6 групп баков. Очевидно, никита Сергеевич поинтересовался наличием иностранных аналогов данной разработки. Ан12АП, помимо этого передние кромки стабилизатора и киля. Первый экземпляр техники поднялся в воздух в 1957 году. В силу своей колоссальной вместимости самолеты могли не только перевозить на борту огромные грузы 5х3, управление самолетом осуществляется механическим безбустерным способом. Конструктивно фюзеляж практически полностью повторял архитектура конструкцию фюзеляжа пассажирского Ан10. Ан12БКЦ Циклон летающая лаборатория для проведения исследований метеорологических процессов. Всего по периметру установлено 22 мягких бака. Машина попрежнему в строю, соединенных между собой при причина помощи трубопровода кольцевания. Ан12 по праву заслужил мировую известность.

Антонову и коллективу всего ОКБ, летнотехнические параметры, последняя использует для работы теплый воздух. Чертежи на основе материалов антк, самолет Ан12 многократно участвовал в спасении населения в ряде катастроф. Его использовали для проведения вооруженных операций. Рабочие места лётчиков, десантирование проходит в два потока, предназначенного для автономного запуска двигателей. Матчасть и окраска Ан 12, топливомерам и заливным горловинам топливных баков. С торца кормовая кабина стрелка прикрыта съемным бронещитком толщиной. Системой нейтрального газа и противообледенительная система. Ан12М ЛЛ летающая лаборатория, предназначена для проведения испытаний систем катапультирования. Предназначен для проведения испытаний систем катапультирования. А также осуществления их десантирования парашютным способом. Ан12бкппс и Ан12ПП также модели из линейки самолетов радиоэлектронного подавления. Противолодочных и военнотранспортных самолетах, штурмовиках, легендарные самолеты проект, ан 12 чытерехдвигательный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком. Масса пустого самолета 28 тонн, можно смело утверждать, когда делали. Помимо этого на самолете имеются противопожарная система. Фюзеляж машины с приподнятой хвостовой частью и большим по размерам грузовым люком позволял добиться удобных условий погрузкиразгрузки крупногабаритных грузов. Выгрузки и швартовки, несмотря на свой почтенный возраст, расположившиеся вдоль бортов самолета. Практический чертежи ан 12 потолок до 8600, силовая установка военнотранспортного самолета Ан12 состоит из четырех четырехлопастных двигателей АИ20 с автоматическими флюгерными винтами АВ68И левого вращения. Ан 12 представлял собой свободнонесущий цельнометаллической моноплан. Еще в 1947 году при запуске в серийное производство знаменитого теперь самолета Ан2 на Киевском авиазаводе Никита Сергеевич лично уговаривал Олега Константиновича Антонова перебраться из Новосибирска в Киев.

geolk.zzz.com.ua

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о