2Цд26 технические характеристики – Брусовальный станок 2ЦД26 для тонкомера купить в Перми по цене 250 000 руб.

kuwalda.fixmag.ru

Обработка тонкомера и горбыля

www.lesopilka.narod.ru

Электродвигатели компрессорные серий СДК2 и ДСК

Общие технические характеристики синхронных компрессорных двигателей СДК2 и ДСК

Электродвигатели синхронные компрессорные трехфазные серий СДК2 и ДСК с питанием от сети переменного тока частотой 50 или 60 Гц применяются для привода поршневых компрессоров и эксплуатируются в нефтеперерабатывающей, металлургической, машиностроительной и прочих отраслях промышленности.

Номинальный режим работы — S1.
Степень защиты — IP10.
Конструктивное исполнение по способу монтажа двигателей консольного исполнения — IM 5710.
СДК2-17-39-12Ф УХЛ4 — IM 7111.
Система возбуждения происходит от цифровых тиристорных систем возбуждения (СТСН) или аналоговых тиристорных возбудителей серии ВТЕ10-315 по требованию заказчика.
Охлаждение — IC01.

По требованию заказчика электродвигатель может быть укомплектован устройством плавного пуска УПП-ВВ, преобразователем частоты ПЧ-ВВ.

Электродвигатели выпускаются в соответствии с ГОСТ 183, ГОСТ 18200 и индивидуальными техническими потребностям заказчика. В комплект поставки входят двигатель, возбудитель тиристорный, фундаментная арматура, аппаратура теплоконтроля, приспособление для насадки и съема ротора, эксплуатационная документация, запасные части.

Условные обозначения синхронных компрессорных электродвигателей СДК и ДСК

Основные технические характеристики двигателей СДК2, ДСК

Каталог — электродвигатели синхронные

При оформлении заказа обеспечивается доставка оборудования по всей России (полный список регионов России)

Многолетний опыт работы на рынке электротехнического оборудования, сотрудничество с заводами-изготовителями, а также наличие продукции на наших складах, позволяет осуществлять покупку и доставку электрооборудования и комплектующих в кратчайшие сроки. Специалисты компании «СпецЭлектро» помогут найти оптимальное решение по техническим характеристикам, цене и времени доставки электродвигателя или оборудования для Вашей задачи. Наши специалисты подберут замену для устаревшей серии оборудования и ответят на все интересующие Вас вопросы, помогут купить электродвигатель и подходящее вам оборудование.

Купить электрооборудование с доставкой — это просто!

При покупке электрооборудования, компания обеспечит постгарантийное обслуживание

se33.ru

Дизели типа ЧН26/26 — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ

Дизели ЧН26/26 предназначены для установки на магистральные, маневровые, промышленные тепловозы, буровые установки и карьерные автосамосвалы. Дизели выпускаются в 8—20-цилиндровом исполнении, расположение цилиндров V-образное под углом 42°.

Технические характеристики дизелей 8ЧН26/26 приведены в табл. 39. Продольный и поперечный разрезы дизелей ЧН26/26 показаны на рис. 87 и 88.

Рис. 87. Продольный разрез дизеля ЧН26/26

Рис. 88. Поперечный разрез дизеля типа ЧН26/26

Конструкция

Блок цилиндров представляет собой сварно-литую конструкцию V-образной формы. Для разгрузки сварных швов от растягивающих усилий анкерные шпильки крепления крышек цилиндров ввернуты в верхний пояс картера. Конструкция блока обеспечивает сварку картерной части из стоек на контактной сварочной машине. В развале блока размещен ресивер наддувочного воздуха и канал для подвода масла к подшипникам коленчатого вала. Для повышения износостойкости нижнего пояса блока и предохранения его от коррозии в отверстия блока запрессованы втулки из нержавеющей стали. К стойкам блока двумя вертикальными и четырьмя горизонтальными болтами крепятся подвески. Стыки стоек блока и подвесок имеют плоскую поверхность. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки блока. С правой стороны блока крышки люков картера имеют предохранительные клапаны.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали или высокопрочного чугуна. Шейки вала азотируются, галтели накатываются. Вкладыши шатунных и коренных подшипников тонкостенные, со стальной основой, антифрикционным слоем из свинцовистой бронзы и трехкомпонентным гальваническим покрытием.

Втулки цилиндров подвесного типа. На втулку напрессована стальная рубашка. Между втулкой и рубашкой образована полость для протока охлаждающей воды. К крышке цилиндра втулка крепится шестью шпильками. Газовый стык уплотнен стальной омедненной прокладкой. В блоке втулка фиксируется верхним и нижним опорными поясами. Зеркало втулки цилиндра фосфатировано.

Крышка цилиндра литая, из высокопрочного чугуна, крепится к блоку четырьмя шпильками. В крышке размещены два выпускных и два впускных клапана, форсунка и индикаторный кран. Для дизелей с воздушным запуском в крышке предусмотрена установка пускового клапана.

Поршень состоит из стальной жаропрочной головки и алюминиевого тронка, скрепленных четырьмя шпильками. Из четырех компрессионных колец три верхних имеют трапецеидальное сечение (односторонняя трапеция), четвертое («минутное») — плоское. Рабочая поверхность тронка покрыта дисульфидом молибдена. Головка поршня охлаждается маслом. Поршневой палец стальной, азотированный, плавающего типа.

Шатуны прицепного типа. Стержни шатунов двутаврового сечения. В верхние головки запрессованы стальные втулки с заливкой свинцовистой бронзой. Нижняя головка шатуна имеет косой зубчатый разъем. Крышка шатуна крепится к стержню четырьмя шатунными болтами. Шатуны соединены между собой пальцем, который установлен во втулке, запрессованной в проушины главного шатуна. Прицепной шатун крепится к пальцу двумя болтами.

Крышка цилиндра, втулка цилиндра, поршень с шатуном устанавливаются и снимаются с дизеля комплектно.

Механизм газораспределения размещен в лотке, который .установлен в верхней части блока в развале цилиндров. К лотку крепятся топливные насосы высокого давления, механизм управления топливными насосами., рычаги привода клапанов. Распределительный вал (один на оба ряда цилиндров) на каждые два цилиндра из правого и левого ряда имеет один комплект впускных, выпускных и топливных кулачков.

Регулятор частоты вращения коленчатого вала — всережимный, центробежный, изодромный, непрямого действия, имеет устройство защиты дизеля по давлению масла и корректировки подачи топлива в зависимости от давления наддува. На части тепловозных дизелей регулятор имеет нелинейную разбивку частоты вращения по позициям контроллера.

Наддув дизеля осуществляется турбокомпрессором, состоящим из осевой турбины и центробежного компрессора. Системы охлаждения и смазки турбокомпрессора включены в соответствующие системы дизеля. Применяется охлаждение наддувочного воздуха. Выпускные коллекторы с водяным охлаждением.

Разрежение в картере осуществляется путем принудительного отсоса картерных газов.

Топливная система состоит из топливоподкачи-вающего шестеренчатого насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливных насосов высокого давления (на каждый цилиндр), форсунок закрытого типа и трубопроводов.

Система смазки состоит из двух циркуляционных масляных шестеренчатых насосов, маслопрока-чивающего шестеренчатого насоса с приводом от электродвигателя, полнопоточных фильтров грубой и тонкой очистки масла, центробежных фильтров тонкой очистки масла, охладителя водомасляного, трубопроводов и клапанов.

Система охлаждения двухконтурная. Холодный контур предназначен для охлаждения наддувочного воздуха и масла, поступающего в дизель. Горячий контур служит для охлаждения дизеля и турбокомпрессора. В систему охлаждения входят насос холодного контура, насос воды горячего контура, водомасляный охладитель, охладитель наддувочного воздуха. Для защиты от коррозии применяются антикоррозийные присадки.

Пуск дизелей электрический или воздушный.

Дизель имеет защиту по давлению и температуре масла, по температуре воды горячего контура, по давлению в картере, по предельной частоте вращения.
Управление дизелем и дизель-генератором дистанционное.

Технические характеристики дизель-генераторов на базе дизелей ЧН26/26 приведены в табл. 40, ограничительная характеристика дизелей — на рис. 89, габаритный чертеж дизель-генератора и общий вид представлены на рис. 90 и 91.

Рис. 89. Ограничительные характеристики:

1 — дизеля 1А-6Д49; 2 — дизеля 3А-6Д49
 

Таблица 39

Рис. 90. Габаритный чертеж дизель-генератора с дизелем типа ЧН26/26

Рис. 91. Дизель-генератор 1-26ДГ

Таблица 40

www.propulsionplant.ru

Р-26 — SS-8 SASIN (наименование ошибочно)

ДАННЫЕ НА 2011 г. (стандартное пополнение) Ракета Р-26 / 8К66 — «SS-8 SASIN» (наименование ошибочно) Межконтинентальная баллистическая ракета (МБР). Ракета разрабатывалась ОКБ-586 (ныне — КБ «Южное», г.Днепропетровск, генеральный конструктор — М.К.Янгель) по Постановлению СМ СССР от 23 мая 1960 г. о разработке ракеты Р-26, которая должна была заменить МБР Р-16. Постановлением оговаривался выход на летно-конструкторские испытания уже в декабре 1961 г. Главным отличием ракеты Р-26 от Р-16 была возможность нахождения ракеты в заправленном состоянии до одного года, то есть в 12 раз дольше, чем Р-16. Решение этой задачи потребовало проведения целого ряда поисковых работ.  В марте 1961 г. защищен эскизный проект ракеты. Особая благодарность «Практику» (http://military.tomsk.ru/forum) за помощь в подготовке материалов. МБР Р-26 на параде на Красной площади в Москве, 07.11.1964 г. или позже (из архива Salo, http://military.tomsk.ru/forum). Ведущим конструктором изделия 8К66 назначен М.И.Галась (до начала июня 1962 г.), его помощником — Ю.А.Андрианов. С марта по июнь 1962 г. в НИИ-229 проведены огневые стендовые испытания обеих ступеней ракеты. При отработке «горячего» разделения ступеней планировался запуск ДУ второй ступени с пристыкованным к ней макетом первой ступени. Памятуя печальную судьбу стендового лотка, развороченного в 1960 г. при стендовых испытаниях первой ступени ракеты Р-16, представители НИИ-88 высказывают опасение, что упавшая при разделении первая ступень ракеты Р-26 нарушит целостность лотка, а струя двигателя второй ступени довершит дело. Чтобы спасти лоток, испытатели прикрепили к корпусу макета первой ступени в качестве своеобразного амортизатора обыкновенную шпалу. После успешного проведения испытаний шпала была упакована, опломбирована представителями ОТК и Заказчика и отправлена «на исследование» в НИИ-88. На заводе № 586 (г.Днепропетровск) было изготовлено пять ракет для летно-конструкторских испытаний, одна из них отправлена на НИИП-5, где были построены две экспериментальные шахтные ПУ. Однако до летных испытаний ракеты дело не дошло. Работы по созданию ракеты Р-26 были прекращены Постановлением СМ СССР от 9 июля 1962 г., несмотря на полностью законченную наземную отработку и готовность к летным испытаниям. Основными причинами прекращения разработки ракеты Р-26 были недостаточность годичного срока ее хранения в заправленном состоянии и необходимость разработки более мощной ракеты под новые виды боевого оснащения.   Начиная с 7 ноября 1964 г. изготовленные образцы ракеты Р-26 демонстрировались на парадах в Москве. Западные источники долгое время ошибочно отождествляли ее с МБР Р-9А, обозначавшейся как SS-8 Sasin. Целый ряд новых конструктивных решений, принятых для ракеты Р-26 и отработанных на Земле, в дальнейшем вошел в новые разработки ОКБ-586, прежде всего в следующую тяжелую МБР Р-36. Указаны расчетные ТТХ ракеты. Пусковая установка — ракета шахтного базирования, шахтная ПУ второго поколения, старт по типу ракеты Р-16. Тип защитного устройства ШПУ — плоская сдвижная крыша Диаметр шахты — 7,5 м Высота шахты — 32-35 м Система управления и наведение — система управления инерциальная, разработки ОКБ-692, главный конструктор — В.Г.Сергеев, система управления обеспечивала более высокую (примерно на 20%) точность стрельбы, чем у ракеты Р-16; Органы управления: — 1 ступень — газоструйные рули — 2 ступень — поворотные сопла выхлопа ТНА маршевого двигателя Конструкция — компоновка ракеты выполнена по обычной для ОКБ-586 тандемной схеме и содержит ряд прогрессивных решений. Это первый в ОКБ-586 проект МБР второго поколения с ампулизированными топливными баками. В конструкции ракеты использованы прессованные панели из алюминиевого сплава с продольным силовым набором и специальные пустотелые прессованные профили для распорных шпангоутов топливных баков. Были применены «горячий» наддув баков и мембраны на топливных магистралях со свободным и принудительным прорывом при пуске, «горячее» разделение ступеней (двигатель второй ступени запускается до разрыва межступенных связей) с защитой второй ступени специальным экраном, отделение ГЧ с помощью ПРД, установленных на второй ступени. Количество ступеней — 2 Разрез ракеты Р-26 (Ракеты и космические аппараты КБ «Южное». Под общей редакцией С.Н. Конюхова. Днепропетровск, 2000 г.). Ракета Р-26 в демонстрационном зале МГТУ им.Н.Баумана в Орево, Подмосковье, 06.04.2005 г. (фото — И.Маринин, http://www.novosti-kosmonavtiki.ru). Двигатели — аналогичны двигателям ракеты Р-16, модифицированные. — 1 ступень — 4-камерная установка ЖРД РД-224 / 8Д720 с тягой в пустоте 177 тонн, состоящая из двух 2-камерных ЖРД РД-225 / 8Д721, разработана ОКБ-456. Горючее — НДМГ Окислитель — азотная кислота АК-27П — 2 ступень — 1-камерный ЖРД РД-224Д / 8Д722 создан в ОКБ-456 на базе камеры сгорания ЖРД РД-224 с высотным соплом. Горючее — НДМГ Окислитель — азотная кислота АК-27П Хвостовой отсек 1-й ступени ракеты Р-26, поворотное сопло выхлопа ТНА маршевого двигателя 2-й ступени, тормозной двигатель 2-й ступени ракеты Р-26 в демонстрационном зале МГТУ им.Н.Баумана в Орево, Подмосковье, 06.04.2005 г. (фото — И.Маринин, http://www.novosti-kosmonavtiki.ru). ТТХ ракеты: Длина — 24,38 м Длина без головной части — 22,0 м Диаметр корпуса максимальный — 2,75 м Длина 1 ступени — 11,4 м Диаметр 1 ступени — 2,75 м Длина 2 ступени — 10,05 м Диаметр 2 ступени — 2,4 м Длина переходного межступенного отсека — 2,6 м Дллина конической части (между 2 ступенью и БЧ) — 5,51 м Масса стартовая — 85000 кг Масса забрасываемая — 3000-3500 кг Дальность действия: — 11600 км (по первоначальному ТТЗ с легкой БЧ «вариант 1») — 10500 км (вероятно с БЧ «вариант 2») КВО: — 1500-2000 м (штатное) — 5000 м (предельное отклонение) Типы БЧ: — вариант 1 — ядерная моноблочная БЧ мощностью 1,6 Мт (по Постановлению СМ на создание) — вариант 2 — термоядерная моноблочная БЧ мощностью 5 Мт Длина БЧ — 2.7 м Диаметр БЧ — 1.3 м Статус: СССР — ракета разработана, создана, но летные испытания не проводились. — 1964 г. 7 ноября — ракета Р-26 впервые показана на параде на Красной площади в Москве. Так же Р-26 стала первой МБР показанной на публичных парадах. Источники: Карпенко А.В., Уткин А.Ф., Попов А.Д. Отечественные стратегические ракетные комплексы. С.-Пб., Невский бастион — Гангут, 1999 г. Призваны временем. КБ «Южное». Под общей редакцией С.Н. Конюхова. Днепропетровск, 1998 г. Ракеты и космические аппараты КБ «Южное». Под общей редакцией С.Н. Конюхова. Днепропетровск, 2000 г. Форум http://military.tomsk.ru/forum, материалы пользователей Практик, ARGON, март-апрель 2011 г.

militaryrussia.ru

Насосы СД. Характеристики, параметры, размеры.

• Цены на насосы СД

• К — Консольные насосы
• КМ — Консольные моноблочные насосы
• 1Д, Д — Горизонтальные насосы
• СМ — Фекальные насосы (сточно-массные)
• ЦНСГ, ЦНС — Многоступенчатые секционные насосы
• П, ПР, ПК, ПБ — Песковые насосы
• ГрАТ, ГрАК, ГрТ — Грунтовые насосы
• 3В — Трехвинтовые насосы
• НМШ, Ш, НМШФ, НМШГ — Шестеренные насосы

Насосы СД

Агрегаты типа «СД», «СДВ» предназначены для перекачивания бытовых и промышленных загрязненных жидкостей с водородным показателем рН от 6 до 8,5, плотностью до 1100 кг/м³, кинематической вязкостью не более 1×10^-6 м²/с, температурой от 0 до плюс 90° С, с содержанием абразивных взвешенных частиц не более 1% по объему, размером до 5 мм и микротвердостью не более 9000 МПа.

Расшифровка условного обозначения насосов СД.

Насос СД 16/25-С УХЛ4, где:

СД — тип насоса (для сточно-массных сред)
16 – подача, м³/ч;
25 – напор, м;
С – условное обозначение одинарного сальникового уплотнения вала;
УХЛ4 – климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150.
Прайс-лист на насосы СД

Характеристики насосов СД

Насос СД в разрезе

1-патрубок всасывающий; 2-колъцо уплотняющее; 4-колесо рабочее; 5-кортпус насоса; 6-гайка колпачковая; 7-втулка защитная; 8-крышка сальника; 9-отбойник; 11-пердняя опора; 12-вал, 13-кронштейн; 14-задняя опора; 15-маслёнка; 16-муфта упругая; 17-крышка подшипника задняя; 18- крышка подшипника передняя; 19-сальниковая набивка.

Габаритные и присоединительные размеры агрегатов и насосов типа СД

Присоединительные размеры фланцев

electronpo.ru