ЗИЛ-114 – первый советский лимузин, сделанный по проекту советских дизайнеров
Советский лимузин ЗИЛ-114 выпускался с 1967 года. До 1978 года Завод имени Лихачёва успел выпустить 113 экземпляров. Лимузин отличался оригинальным дизайном, который уже не копировал изделия американского автопрома. Кроме ЗИЛ-114, на заводе в 1971 году был создан седан ЗИЛ-117, который разрабатывался в качестве автомобиля сопровождения, и по своему дизайну копировал правительственный лимузин.
История создания автомобиля ЗИЛ-114
Лимузины завода имени Лихачёва, ещё с того времени, как он назывался ЗИС, всегда поражали советских людей своей изысканностью и роскошью. Первые опытные образцы были созданы в 1966 году, в количестве трёх экземпляров. Уже первые модели отличались наличием нового карбюраторного двигателя, который имел алюминиевый блок цилиндров.
ЗИЛ-114 был высокотехнологичным автомобилем для своего времени, и отличался применением новейших разработок в сфере автомобилестроения:
- Все колёса получили дисковые тормоза;
- Рулевая колонка стала регулируемой по высоте;
- Передняя подвеска была бесшкворневой на торсионных стержнях;
- Все стёкла в машине были оснащены электроподъёмниками;
- Водительское место от пассажирского отсека отделили стеклянной перегородкой, которая тоже была снабжена электроприводом;
- Стёкла на лимузин устанавливались атермальные. Летом они не пропускали жару, а зимой не запотевали.
Особенностью лимузина было максимальное акцентирование на комфорте пассажиров. Водителю оставалось очень мало места, поэтому рулевая колонка откидывалась для более удобной посадки. Отсек для пассажиров имел следующие опции:
- Микроклимат;
- Задний диван, имеющий два сиденья, регулируется в нескольких положения, причём регулировки отдельные для каждого из мест;
- Практически 100% звукоизоляция.
Технические характеристики ЗИЛ-114 имели следующие параметры:
- Тип кузова – семиместный лимузин;
- Длина – 6 305 мм;
- Ширина – 2 068 мм;
- Высота – 1 540 мм;
- Двигатель ЗИЛ-114 шестилитровый, мощностью в 300 л.с;
- Коробка передач двухступенчатая автоматическая;
- Максимальная скорость – 190 км/ч.
Данные технические параметры сделали из ЗИЛ-114 настоящую автолегенду СССР, которая была доступна только для нескольких десятков избранных.
Технические особенности советского лимузина
Лимузин имеет мощную раму. Это было сделано для повышения уровня безопасности. Рама имеет высокую жёсткость на скручивание и весьма устойчива даже к сильным ударам. Подвеска для автомобиля тех годов была выполнена безукоризненно. Даже при резком старте и торможении машина не «приседает» и не «клюёт» носом. Во время скоростного прохождения поворотов ЗИЛ-114 практически не кренился. Передняя подвеска машины на продольных торсионных стержнях. Задняя – зависимая, на обычных рессорах. Тормозная система имеет каскадную систему усилителей. За счёт установки дисковых тормозов на все колёса, машина тормозила даже по сегодняшним меркам отлично.
За все годы производства, кроме стандартных лимузинов, было выпущено ещё несколько машин с огромным люком над пассажирским рядом сидений. Это давало возможность партийным руководителям приветствовать людей, не выходя из машины. Кроме того, один из лимузинов ЗИЛ-114 стал «донором» для производства пикапа для киносъёмок.
Особенности двигателя ЗИЛ-114
Разработка двигателя для нового правительственного лимузина была начата ещё в 1962 году. Новый мотор был революционной конструкции: впервые на Заводе имени Лихачёва использовали блок цилиндров из алюминиевого сплава. Этим данный двигатель и отличался от всех своих предшественников. Новый мотор для правительственного лимузина должен был значительно превосходить все предыдущие разработки, поэтому инженеры ЗИЛ оборудовали его четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. В результате этого семилитровый мотор развивал 300 л.с, что на 30% и более превышало мощность двигателя его предшественника.
Самым интересным моментом в истории разработки нового мотора является тот факт, что его разрабатывали исключительно для использования в лимузинах для правительства Советского Союза. Его никогда не планировали использовать для установки на военную или сельскохозяйственную технику. Новый мотор предполагалось использовать в связке с автоматической коробкой передач, которая устанавливалась на ЗИЛ-111. Несмотря на высокую надёжность данного агрегата, он совершенно не предназначался для работы с более мощным мотором, поэтому автоматическая коробка всё время дорабатывалась и модернизировалась.
В 1966 году начались работы по проектированию новой автоматической коробки передач, которая предназначалась исключительно для работы в связке с двигателем ЗИЛ-114. Данные работы продолжались в течение 9 лет, поэтому только с 1975 года машины начали комплектоваться новым агрегатом.
История появления фирменной эмблемы «ЗИЛ»
Мало кто знает, что фирменная эмблема Завода имени Лихачёва появилась только благодаря лимузину ЗИЛ-114. До этого все эмблемы автомобилей ЗИС-ЗИЛ были различными, а на бланках завода имелись только изображения медалей, которые присваивались заводу в разные годы. Эмблему «ЗИЛ», которая стала официальной на долгие годы, создал талантливый конструктор-кузовщик И. Сухоруков. Он придумал её для лимузина ЗИЛ-114.
Скорее всего, она так бы и осталась только на ЗИЛ-114, но заместителю начальника экспериментального цеха завода Матерову она очень понравилась. Он приложил все усилия, чтобы данную эмблему выбрали в качестве официального логотипа завода. Для этого он подговорил рабочих изготовить небольшую партию нагрудных значков с эмблемой, и позвал директора завода Бородина на своеобразную презентацию. Директору эмблема понравилась, и он подписал приказ о присвоении её официального статуса.
Утверждение эмблемы произошло 15 января 1972 года. Именно эта дата считается днём рождения официального логотипа Завода имени Лихачёва.
Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта
За все годы производства советских лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено несколько модификаций данного автомобиля:
- ЗИЛ-114Е – лимузин оборудованный средствами специальной связи и оснащённый экранированной системой зажигания;
- ЗИЛ-114К – автомобиль с бронированным кузовом;
- ЗИЛ-117 – седан сопровождения, сделанный на укороченной базе ЗИЛ-114;
- ЗИЛ-114ЕА – медицинская модификация правительственного лимузина. Постоянно включалась в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева, начиная с 1974 года.
Что касается медицинского варианта лимузина, то история его появления очень интересная. В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс свой первый инсульт. В результате этого происшествия было принято решение включить в кортеж медицинский транспорт, оснащённый всем необходимым оборудованием для оказания первой медицинской помощи. Главным требованием по созданию медицинского автомобиля было то, чтобы он органично вписывался в кортеж правительства.
В результате медицинский автомобиль был создан на базе ЗИЛ-114. Эта машина должна была обеспечить оказание первой помощи и доставку генерального секретаря в больницу с максимальным комфортом. Так как состояние здоровья Брежнева тщательно скрывалось, врачам из медицинского автомобиля было запрещено носить белые халаты.
Одновременно с медицинским автомобилем на базе ЗИЛ-114, был дан государственный заказ на создание автомобилей скорой помощи на базе автомобиля «Чайка». Они предназначались для оказания первой помощи и транспортировки высших партийных чинов в госпитали и больницы. Медицинский ЗИЛ-114 был собран в единственном экземпляре, а «Чайки» для чиновников были собраны в количестве 15 экземпляров.
Для инженеров Завода имени Лихачёва создание универсала на базе правительственного лимузина оказалось нелёгкой задачей. Основная проблема была в том, что в машину должна была поместиться специальная медицинская техника. Хотя конструкция рамы лимузина позволяла сделать на её базе универсал с минимальными переделками, из-за установки медицинского оборудования нарушалась развесовка автомобиля.
Инженерам пришлось переделывать всю компоновку кузова. Внутри салона поместили носилки, а по бокам находились сиденья для трёх врачей и специальные ящики для медицинского оборудования и специализированных инструментов.
ЗИЛ-114 оказался первым советским лимузином, который показал всему миру, что инженеры-конструкторы Завода имени Лихачёва способны не только копировать американские автомобили, но и разрабатывать свои модели с нуля.
warways.ru
Санитарный лимузин ЗИЛ 114ЕА / 41042
После Октябрьской революции 1917 года «придворная медицина» перестала существовать. И когда 30 августа 1918 года на заводе Михельсона было совершено покушение на Владимира Ильича Ленина, раненного вождя мирового пролетариата повезли не в больницу, а в Кремль, и не на скорой помощи, а на его служебном «Рено». Днем рождения советской «медицины для первых лиц» можно считать 18 февраля 1919 года, когда нарком здравоохранения Н. А. Семашко подписал «План организации санитарного надзора Кремля». 22 февраля того же года начальником Управления саннадзора Кремля (с 1928 года — Лечсанупра Кремля) был назначен Я.Б. Левинсон. Именно в период Лечебно-санитарного управления Кремля создавались основы той организации, которая затем развилась в единую целостную систему «кремлевской медицины».
24 апреля 1953 года Лечсанупр был реорганизован в 4-е (впоследствии 4-е Главное) управление Министерства здравоохранения СССР. С 1953 по 1967 год его возглавлял Александр Михайлович Марков, с 1967 по 1987 год — академик РАН и РАМН Евгений Иванович Чазов. Именно при Чазове сформировалась система, известная как Кремлевская больница и ассоциирующаяся исключительно с борьбой за здоровье Брежнева, а на самом деле стоявшая в авангарде всей советской медицины. Чазов вспоминает об этом так: «Когда Брежнев уговаривал меня возглавить 4-е Главное управление Минздрава СССР, он сказал: «Займитесь там не только членами ЦК, а всеми знаменитыми людьми страны».
Сейчас я уже могу назвать официальные цифры: в итоге к Кремлевке прикрепили 68 тысяч человек. Из них партийных деятелей было всего 2200. Из правительства — 1500. В общем, всего набирается 4 тысячи чиновников. А остальные — кумиры страны, все народные артисты СССР, все известные писатели, все главные конструкторы, все ученые из президиумов академий. Короче, передо мной поставили задачу: создать передовую медицину (вначале в ограниченном масштабе), которая стала бы эталоном для всеобщего здравоохранения. Так и случилось».
В 70-80-е годы поликлиническая помощь, оказываемая медучреждениями 4-го Главного управления, составляла свыше 15 миллионов посещений в год, коечный фонд стационаров — более 1,5 тысяч коек. Только в Центральной клинической больнице в год лечилось более 20 тысяч человек. Помимо обширной сети поликлиник и больниц, управление располагало 24 санаторно-курортными учреждениями на 5373 койко-места.
ЗиС 110А
Такая масштабная структура, как Кремлевская больница, нуждалась в обширном автопарке. Причем не только в автомобилях скорой помощи, но и в других машинах — от обычных легковушек для выездов врачей по вызову на дом до автобусов, грузовиков, фургонов, тракторов и т.д. Соответственно, 4-е Главное управление при Министерстве здравоохранения СССР имело свою автобазу — Центральную автобазу (ЦАБ) на улице Башиловская, 24. Она существует и при нынешней власти и, как все бывшие «кремлевские» гаражи, подчиняется Управлению делами Президента РФ.
На протяжении всей истории существования системы из десятков тысяч потенциальных пациентов Кремлевки 99% (члены семей руководства страны, чиновники среднего звена, артисты, ученые и т.д.) не претендовали на какие-то особые, статусные привилегии, и потому в форсмажорных ситуациях их обслуживали (и обслуживают ныне) приписанные к ЦАБ обычные автомобили скорой помощи. Это лучшие, самые современные, но серийные машины.
ЗиС 110А
Какое-то время эта практика распространялась и на оставшийся 1% — государственную и партийную элиту: если требовалась госпитализация, высокопоставленного пациента доставляли в больницу на обычной скорой. Разумеется, предпочтение отдавалось медицинским модификациям ЗИС-110 и ЗИМ. О включении медицинских машин в состав правительственных кортежей до середины 70-х годов никто и не помышлял. Санитарные автомобили, прикрепленные к ЦАБ, работали исключительно как скорая помощь.
ЗиЛ 118А Юность
Первой ласточкой, предвосхитившей появление спецмашин, предназначенных только для обслуживания первых лиц государства, стал экспериментальный автобус «Юность».
Создавшие этот автомобиль в обход Госплана молодые конструкторы Завода имени Лихачева, отстаивая его право на существование, рисовали широкие перспективы использования малого автобуса в народном хозяйстве. И Совет министров СССР постановил: в тесном взаимодействии с учреждениями Министерства здравоохранения и предприятиями Министерства медицинской промышленности построить на базе «Юности» машину специализированной скорой медицинской помощи.
Трудно сказать, чем руководствовались правительственные чиновники — только интересами 4-го управления или речь шла о создании принципиально нового вида санитарного автомобиля,предназначенного не только для оперативной доставки больных в стационары, но и для оказания неотложной лечебной помощи прямо в машине. В первой половине 1964 года такая специализированная скорая была построена на шасси №3. В заводском рекламном буклете эта машина описывается так: «Применяется для доставки медицинского персонала, диагностической аппаратуры и лечебных средств к месту происшествия, для оказания пострадавшему или заболевшему помощи на месте и в пути следования, для транспортирования больных или пострадавших, находящихся в особо тяжелом состоянии и нуждающихся в максимальном удобстве и покое».
ЗиЛ 118А Юность
Салон медицинской «Юности» оборудовался переносным и стационарным наркозными аппаратами, дефибриллятором, аппаратом искусственного дыхания, сфиг-моманометрами (приборами для измерения артериального давления), электрокардиографом, ингалятором,аппаратом «Амбу» для искусственной вентиляции легких, электроотсосом, установкой для внутривенного вливания и прочими медицинскими приспособлениями, необходимыми для оказания неотложной помощи.
Бригады врачей, работавшие на медицинской «Юности» в ходе профильных испытаний, от нового автомобиля пришли в полный восторг, отметив его несомненное превосходство над всеми отечественными аналогами.
Вердикт был многообещающим: «…дана рекомендация об изготовлении опытной серии автомобилей ЗИЛ-118А». Однако помимо упомянутого опытного образца, свет увидели всего два автобуса с красными крестами на кремовых бортах — на шасси №13 и №14. Обе эти «Юности» поступили в распоряжение ЦАБ 4-го Главного управления Минздрава, где до середины 70-х годов использовались по своему прямому назначению, то есть в качестве спецскорой. Однако здесь важен прецедент: в распоряжении Кремлевки впервые появились автомобили, недоступные простым смертным.
ЗиЛ 114ЕА
Возможно, уникальные штучные скорые помощи так и продолжали бы строить, но в начале 70-х годов пришлось решать проблему немедицинского характера, и это повлияло на дальнейшее развитие событий. Свой первый инсульт генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев перенес в ноябре 1972 года. Стало ясно, что в любых поездках главу государства должна сопровождать машина, оборудованная для оказания экстренной медицинской помощи, но при этом внешне не выбивающаяся из стилистики правительственного кортежа.
По оснащенности такая машина немногим превосходила обычную скорую и позволяла оказывать лишь первую неотложную помощь. Обычные санитарные «рафики» во многих отношениях были куда удобнее, однако речь и не шла об использовании автомобиля в качестве «разъездной» скорой 4-го управления. Куда важнее было дополнить кортеж «неотложкой», которая практически не отличалась бы от прочих больших черных машин — дабы не афишировать состояние здоровья генсека. Чтобы не демаскировать назначение машины, прикрепленным к ней врачам даже было запрещено надевать белые халаты.
ЗиЛ 114ЕА
Именно в этот период кому-то из чиновников пришло в голову следующее: если первомулицу государства по статусу положен служебный ЗИЛ-114, а в качестве скорой его обслуживает тоже ЗИЛ, то тем, кому положено по рангу ездить на «Чайках», надлежит и в больницу передвигаться на спецмашинах аналогичного уровня.
В результате в 1973 году два автозавода — ЗИЛ и РАФ — практически одновременно получили задание разработать медицинские универсалы. И если созданный в 1975 году ЗИЛ-114ЕА (на базе автомобиля ЗИЛ-114Е) попал в ЦАБ в единственном экземпляре (второй из двух построенных образцов остался обслуживать заводскую медсанчасть ЗИЛа) — главным образом для движения в составе кортежей, то созданных на базе «Чайки» медицинских универсалов ГА343С в общей сложности было построено около полутора десятков.
Поскольку чиновникам, передвигавшимся на служебных «Чайках», в большинстве случаев никакой кортеж вообще не был положен, то речь шла именно об использовании этих машин в качестве обычной скорой помощи.
ЗиЛ 114ЕА
На первый взгляд перед конструкторами стояла несложная задача: сделать из лимузина универсал, удлинив салон за счет багажника. Рамная конструкция базовых представительских машин, по идее, позволяла свести переделки к минимуму. Однако в действительности все оказалось гораздо сложнее.
И у «Чаек», и у правительственных ЗИЛов кузова, хотя и не считались несущими, но, тем не менее, «в содружестве» с рамой несли часть силовых нагрузок. Как следствие, расположение и конфигурация их несущих элементов, в том числе удерживающих крышу стоек, тщательно рассчитывались. Просто взять и превратить трехобъемный кузов в универсал означало нарушить все жесткостные
характеристики. Не случайно горьковские конструкторы всеми правдами и неправдами от работы над медицинскими «Чайками» уклонялись, и непростой заказ достался Рижской автобусной фабрике (РАФ).
Не обремененные текущими разработками конструкторы «легкового» КБ Завода имени Лихачева за дело взялись охотно. «Пересчитали» кузов, продумали компоновку. В медицинском отсеке, в который превратилось все пространство от спинок передних сидений до почти вертикальной задней стенки кузова, следовало «упаковать» основание для носилок, три сиденья для врачей и закрытые стеллажи для медицинского оборудования.
Пришлось решать и задачу размещения запасного колеса. У базовых лимузинов оно покоилось в багажнике, занимая немалую часть его объема. Медицинский универсал в силу понятных причин багажного отсека не имел, а пренебречь запаской на автомобилях такого уровня было бы верхом легкомыслия. Решение нашли довольно оригинальное. Запасное колесо и прочие шоферские принадлежности разместили в вертикальной нише, доступ к которой обеспечивала «фальшивая» задняя левая дверь. Со стороны салона эта ниша была глухой и попросту сливалась с расположенными по левому борту шкафчиками с медицинскими приборами.
Через заднюю правую дверь в салон попадали врачи, двое из которых могли сидеть на двух складных сиденьях, расположенных против хода движения спинками вплотную к перегородке, отделявшей водительский отсек от медицинского, а еще один — на складном сиденье, сориентированном по ходу движения и расположенном у правой задней двери между медицинскими шкафами правого борта и носилками. Сами носилки устанавливались на платформу, расположенную вплотную к шкафам левого борта.
ЗиЛ 114НА
Уже в 1974 году было изготовлено два опытных экземпляра. Внешне они представляли собой универсалы с надстройкой над крышей, увеличивающей высоту салона, причем машины отличались друг от друга: у одной стальная надстройка начиналась прямо от лобового стекла, как бы продолжая его линию, а у другой возвышалась ступенькой,которая шла от центральных стоек кузова. Увеличение высоты салона стало своеобразной полумерой: встать в полный рост было невозможно, зато появлялось пространство для манипуляции с оборудованием и упрощался процесс погрузки и выгрузки носилок.
Салон, отделанный мягкой серой кожей с такой же роскошью, как и лимузин, был рассчитан на пятерых человек (водитель, охранник и бригада из трех врачей) и одного лежачего пациента, для транспортировки которого машина комплектовалась кожаными носилками. Медицинский отсек оснащался самой современной реанимационной и кардиологической аппаратурой. Эти автомобили имели полную массу 4,8 т, сухую — 3,9 т.
Стоит подчеркнуть, что проведение хирургических операций в этих автомобилях, равно как и в аналогах, построенных на базе более поздних поколений правительственных лимузинов, не предусматривалось. Оборудование,которым оснащались спецмашины, позволяло проводить экстренные манипуляции, направленные на поддержание жизни, но главной задачей была скорейшая доставка пациента в стационар.
ЗиЛ 41042 в Одесском порту
По всей вероятности, опыт эксплуатации ЗИЛ-114ЕА был признан успешным, поскольку с появлением новых правительственных лимузинов ЗИЛ-114Н (новый кузов на старой агрегатной базе) и ЗИЛ-115 (новый кузов на новой агрегатной базе) завод получил задание строить медицинские универсалы на их базе. Созданные в 1979 году универсалы, получившие наименование ЗИЛ-114НА, по сути, представляли собой «перелицованные» варианты ЗИЛ-114ЕА.
В 1986 году было построено три универсала уже на базе ЗИЛ-4104 с оформлением передней части в духе ЗИЛ-41045, получивших наименование ЗИЛ-41042. И наконец, во второй половине 80-х годов построили еще четыре «скорых» на базе ЗИЛ-41047, сохранивших прежний индекс — ЗИЛ-41042. Спецмашины всех поколений практически не отличались друг от друга компоновкой и комплектацией медицинского отсека.
По сравнению с ЗИЛ-114ЕА и ЗИЛ-114НА, единственная инновация ЗИЛ-41042 заключалась в возможности трансформировать медицинский отсек в грузовой. Для этого носилки убирались, кресло врача складывалось, и поверх него устанавливалась специальная платформа. Какой груз (кроме, разве что, гроба с бывшим пациентом) можно было перевозить на «фургоне» такого класса, остается только догадываться.
ЗиЛ 41042
Кроме того, автомобили на базе «сто пятнадцатых» получили 16-дюймовые диски и еще более широкую (245 мм) «резину». Шины особой марки «Гранит» имели конструкцию, позволявшую двигаться при пробитом колесе, что достигалось за счет очень жестких боковин покрышки. Медицинские универсалы ЗИЛ-41042 1986 года щеголяли полным пакетом обновлений, отличавших «ноль сорок пятый» от предшественника. Монументальная облицовка радиатора получила хромированное обрамление. Чтобы «архитектурный центр» передней панели не смотрелся излишне массивно, горизонтальные прутья декоративной решетки расположили группами, отделенными друг от друга акцентированными интервалами. Переднюю «оптику» скомпоновали по-новому, придав этому элементу более строгий и функциональный вид. Небольшие вертикальные габаритные огни заняли место с внешней стороны хромированного оклада фар, под которыми на всю их ширину разместились поворотники.
На боковинах передних крыльев, перед колесными арками, появились довольно крупные оранжевые катафоты. Бамперы стали чуть массивнее, но проходящие на всю их длину черные накладки удачно скрывали «лишний вес». Колесные арки лишились хромированных накладок. Тонкие боковые молдинги на уровне нижнего края бамперов стали значительно шире и тоже получили продольную черную вставку. Корпуса бортовых зеркал заднего вида сменили хром на чернение.
ЗиЛ 41042
Однако в оформлении были и некоторые «индивидуальные особенности». В отличие от базового лимузина, у универсала не исчезли хромированные молдинги на порогах, хромированными остались стойки передних форточек(впрочем, иных в универсале и не было). Поскольку задний бампер имел оригинальную конструкцию без заходящих на крылья боковин, катафоты за арками задних колес сочли неуместными.
Известно, что универсалы ЗИЛ-41042, выпущенные в 1986 году, строились на шасси №183 и №184. Медицинский отсек ЗИЛ-41042 с шасси №183 был отделан бежево-коричневой кожей, салон его «брата-близнеца» с шасси №184 — кремовой. Аналогичным образом — по внешним признакам базового лимузина — можно было распознать и медицинский универсал третьего поколения на шасси ЗИЛ-41047. Изменения вновь коснулись главным образом оформления передка. Был акцентирован ритм декоративных планок облицовки радиатора. На этот раз они распределились равномерно, но каждый третий из прутьев покрывался так называемым «черным хромом». Передняя оптика интегрирована в единый блок: круглые фары уступили место прямоугольным, а поворотники вновь вернулись на углы передних крыльев. Этот светотехнический блок обрамляла тонкая хромированная рамка.
Санитарный отсек ЗиЛ 41042
В широкой черной вставке переднего бампера под фарами появились едва заметные решетки. Хромированная часть переднего бампера видимых изменений не претерпела, но под бампером появился выкрашенный в цвет кузова элемент,
представлявший собой нечто среднее между низкой «юбкой» и высоким спойлером. Оранжевые катафоты на передних крыльях переехали за колесные арки. С передних боковых стекол исчезли форточки. Зеркала заднего вида получили новый пластиковый корпус и стали устанавливаться не на дверь, а в угол окна.
Капот, навешенный на задние петли, вернулся к «аллигаторному» стилю. Эволюция оригинальной части универсала — задка — была такова. На машинах первых поколений пятая дверь состояла из двух секций: нижняя половина откидывалась вниз, верхняя поднималась. У ЗИЛ-41042 последней серии эта дверь была цельной и поднималась вверх. Изменилась и форма заднего окна — его углы заметно скругли-лись. Подштамповка под номерной знак переехала с нижней половины бампера на пятую дверь, а с задней части надстройки на крыше исчезли вентиляционные решетки. Известно, что салон одного из медицинских универсалов последней серии был отделан кожей цвета кофе с молоком, а двух — белой кожей.
ЗиЛ 41042
Передняя часть салона, рассчитанная на водителя и одного пассажира, почти ничем не отличалась от салона стандартных лимузинов. Назначение автомобиля выдавала панель управления спецсигналами (сиренами и проблесковыми маячками) немецкой фирмы AEG-Telefunken, расположенная между передними сиденьями.
Конструктивно универсалы практически не отличались от лимузинов. Основу шасси составляла сварная периферийная рама с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения. Эталонная плавность хода обеспечивалась независимой торсионной подвеской на поперечных рычагах спереди и зависимой на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами сзади. Обе подвески комплектовались стабилизаторами поперечной устойчивости. Рулевой механизм оснащался гидроусилителем с питанием от лопастного насоса, установленного на носке коленчатого вала двигателя.
Прекрасно зарекомендовавшая себя на ЗИЛ-114 система двух автономных тормозных контуров, каждый из которых приводил в действие по одной из двух пар колодок на каждом колесе, осталась без изменений. Эффективность торможения обеспечивали вакуумный усилитель, объединенный с главным тормозным цилиндром, и два гидровакуумных, встроенных в контуры. Закупался этот образчик надежности у английской фирмы Girling, а позже, после ее банкротства, у фирмы Lucas. Однако тормоза универсалов имели свои особенности.
ЗиЛ 41042
Евгений Сергеевич Копылов, заместитель начальника шестого цеха, где выпускали все правительственные ЗИЛы и «Юности», рассказывал об этом следующее. Масса ЗИЛа «амбуланс» существенно превышала массу аналога с кузовом лимузин. Поэтому на ЗИЛ-41042 передние тормозные диски имели большую, чем у базовой модификации, толщину: 32 мм вместо 26. Произвести такую замену позволяли скобы со специальными проставками. Данное изменение в конструкции было сделано по «записке главного конструктора», оно не вносилось в каталог. Такие же диски передних тормозных механизмов использовались на «тяжелых» версиях — ЗИЛ-4105/41051/41052. Машины семейства ЗИЛ-41042 оснащались двигателем модели ЗИЛ-4104. V-образный блок цилиндров с прямым углом развала между рядами цилиндров и головки блока отливались из алюминиевого сплава. Привод распредвалов осуществлялся двухрядной втулочно-роликовой цепью. В блок цилиндров были запрессованы «мокрые» чугунные гильзы с нижним упорным буртиком. Камеры сгорания имели полу-клиновидную форму, а днище поршня — выступ-вытеснитель (это предохраняло мотор от детонации). Охлаждение масла обеспечивали сразу два радиатора. Один, жидкостной, был инсталлирован в блок цилиндров и последовательно с фильтром включен в систему смазки. Параллельно с ним работал автономный масляный радиатор, охлаждаемый воздухом.
Система зажигания имела две электрические цепи — основную и аварийную. Контактно-транзисторное зажигание двигателя ЗИЛ-4104 с середины 80-х годов уступило место бесконтактной электронике. Инновация была воплощена на автомобилях третьего поколения — ЗИЛ-41047 и его модификациях.
Главным узлом трансмиссии была гидромеханическая передача (ГМП), состоящая из комплексного гидротрансформатора и планетарной трехступенчатой коробки передач с автоматическим переключением.
ЗиЛ 41042 на базе последнего поколения ЗиЛ 41047
Выбор режима работы ГМП осуществлялся селекторной рукояткой. Гидромеханическая передача ЗИЛ-114Д, доставшаяся в наследство семейству ЗИЛ-115, модернизировалась дважды — в 1978 и 1982 годах, то есть при подготовке производства базовых лимузинов каждого из поколений. Конструкция гидромеханической передачи, унаследованная последним поколением лимузинов и их модификаций от своих предшественников, имела обозначение «4105».
Принципиальные отличия последней версии ГМП заключались в введении дополнительного режима движения. Прежде для движения вперед водитель мог выбрать или положение рычага «Д», при котором осуществлялся переход по передачам I—II—III, или положение «2», при котором в зависимости от скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки двигателя была включена I или II передача. При переходе к ГМП «4105» в систему управления был добавлен диапазон «1», позволявший использовать только первую передачу, что упрощало движение в нештатных дорожных условиях или в горах.
В 1988 году ГМП подверглась очередной модернизации: была существенно изменена конструкция муфты свободного хода и ряда прилегающих деталей, что увеличило надежность узла. Обновленный агрегат получил индекс «4105-01».
По сведениям Вальтера Тоотса, один медицинский универсал первого поколения отправился в Тулу, где новые хозяева отрезали у него выступающую часть крыши, покрасили в серебристый металлик, а внутри установили столик. В 1998-1999 годах обе спецмашины с экстерьером ЗИЛ-41045 у ЦАБ выкупили некие эстонские предприниматели с намерением использовать в качестве элитных автокатафалков.
Еще один медицинский универсал на базе ЗИЛ-4104 и два универсала на базе ЗИЛ-41047 были выкуплены одним человеком: с какой целью и где сейчас находятся автомобили — неизвестно.
carakoom.com
ЗИЛ-114 Фото Видео Характеристики Двигатель
Когда Леонид Ильич Брежнев стал Генеральным секретарем ЦК КПСС, первым лицом Советского Союза, ЗИЛ по традиции представил новый лимузин — и, кажется, наконец нашел свой стиль. В первый и последний раз автомобильные историки сошлись во мнении, что «советская машина» не имеет сходства ни с одним из американских автомобилей-современников. Машина стала гораздо ниже, при этом длиннее и шире предшественника.
ЗИЛ-114 — видео тест драйва
Ее длина превышала 6,3 м, масса —3 т. Конструкция лишь в немногих узлах пересекалась с предшественником — ЗИЛ-111Г: в частности, прежней осталась гидромеханическая коробка передач. Ее усовершенствовали, добавив ручной режим переключения передач. 7-литровый мотор колоссальной для тех времен мощности 300 л. с. был полностью новым и потреблял бензин с октановым числом 98. В те годы такое топливо имели только авиаторы и спортсмены, поэтому ЗИЛ при всем желании не мог заправиться на обычной АЗС. В основе машины была жесткая периферийная рама, защищающая от столкновений и переворачивания. Впервые ЗИЛ применил подвеску на торсионах с эффектом предотвращения клевков, приседаний и кренов.
Новинками в отечественном автопроме стали центральная блокировка замков дверей, атермальные стекла, дисковые вентилируемые тормоза всех колес. Кстати, усилитель этих тормозов был двухкаскадный, как у грузовиков. Первый каскад, вакуумный, стоял у педали тормоза и приводил в действие отдельные гидровакуумные усилители второго каскада на тормозах передней и задней осей. Руль для удобства посадки водителя откидывался.
Все автомобили ЗИЛ-114 красились в черный цвет. Внешне менее строгим был ЗИЛ-117 — укороченный 5-местный седан на базе ЗИЛ-114, созданный в 1971 г. Кроме черного, седан красили в синий и вишневый цвета. Считалось, что эту более маневренную и быструю машину заказывали как автомобиль сопровождения, на котором охрана следует за правительственным лимузином. Однако для подобной работы выпущено их было очень мало, поэтому существует и другая версия: машину сделали по просьбе Брежнева, заядлого водителя-лихача. На одной из этих машин Леонид Ильич однажды, кстати, попал в аварию.
В то время, когда СССР начал погружаться в глубокий застой, отделение легковых машин ЗИЛ постепенно превращалось в подобие кузовного ателье «для избранных», советский аналог Rolls-Royce или Bentley. Большинство ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 несло те или иные уникальные элементы, изготовленные вручную в единственном экземпляре. Так, на одном из лимузинов, предназначенном для внучки Брежнева, было сделано персональное детское кресло, которое подрастало вместе с девочкой. Для парадов выпустили 11 открытых 2-дверных кабриолетов ЗИЛ-117В.Окрашивались они в черный и темно-серый цвета. Для охраны выпустили ЗИЛ-114Е — не такой роскошный, однако со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания.
Кортеж генсека всегда сопровождал медицинский универсал ЗИЛ-114ЕА. В кремлевском гараже было 2 таких автомобиля. После неудачного покушения на Брежнева в 1969 году появился защищенный ЗИЛ-114К. Этот автомобиль выступал как временная мера (пока создавался ЗИЛ-4105 «Броне-капсула»). С годами росли привилегии приближенных к верхам чиновников. Многие из тех, кто ранее вполне довольствовался «Чайками», получили седаны ЗИЛ-117 — кандидаты в члены Политбюро ЦК КПСС, члены Правительства СССР. В последние годы застоя этими машинами начали пользоваться даже личные референты Брежнева. Когда после его смерти пост генсека занял Юрий Андропов, он решил, что это уже чересчур, и снова пересадил референтов в более дешевые «Чайки».
Технические характеристики ЗИЛ-114
Кузов: 4-дверный (7‑мест.) седан или лимузин
Двигатель ЗИЛ-114
— ЗИЛ-114 бензиновый.
— Объём: 6 959 см3
— Максимальная мощность: 300 л.с, при 4400 об/мин
— Макс. крутящий момент: 559 Н·м, при 2 800 об/мин
— Конфигурация: V8
— Разгон до 100 км/ч: 13,5 с.
Коробка передач: 3-скоростная автоматическая
Максимальная скорость ЗИЛ-114
— 190 км/ч.
Габаритные размеры ЗИЛ-114
— Длина: 6 305 мм
— Ширина: 2 068 мм
— Высота: 1 540 мм
— Колёсная база: 3 880 мм
— Дорожный просвет: 170 мм
Расход топлива ЗИЛ-114
— смешанный режим: 19,0 л/100км
Вес ЗИЛ-114
— 3085 кг
Фото ЗИЛ-114
ЗИЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной)
Салон ЗИЛ-114
Фото ЗИЛ-117 — укороченная версия модели ЗИЛ-114
Похожие материалы
Load More…Добавить комментарий
mir-automoto.ru
Автомобиль ЗиЛ-114 — описание и основные технические характеристики
ЗиЛ-114 — советский автомобиль высшего класса, имевший кузов «лимузин». Выпущен малой серией, имел несколько модификаций, предназначался для высшего руководства страны. Использовался в составе правительственного кортежа, на парадах, торжествах и т.п.
Общая информация
Отечественные дизайнеры смотрели в сторону американских автомобилей премиум-класса, так как их дизайн считался эталоном в автомобильном мире. В начале 60-х годов их стиль резко поменялся: стал преобладать строгий стиль с угловатыми основаниями.
В связи с этим актуальность начала терять 111-я модель, которая использовалась для транспортировки первых лиц страны. В это время стартовало проектирование 114-го авто. В основе легли лучшие дизайнерские тенденции того времени.
Опытный образец собрали в 1965 году, он отправился на прохождение испытаний. Через год организовали поштучную сборку, а в 1968 году транспорт занял линейку машин премиум-класса СССР. В 1971 году произошёл небольшой рестайлинг. В большей степени он коснулся передней части автомобиля.
Конструкция
Критиков транспорт порадовал наличием инновационных на то время решений. К ним относят дисковые тормоза на всех колёсах, возможность регулирования руля по высоте и подвеска на торсионных стержнях бесшкворненного вида. Пассажирские задние места от водительской секции отделяла перегородка из стекла, открываемая электроприводом. Впервые реализована система центрального замка. Все стеклоподъёмники работали на электроприводе. Для обеспечения комфортных температурных условий в салоне в устройстве присутствовал кондиционер. Детермальные стёкла не позволяли солнечным лучам нагревать салон.
Двигатель ЗиЛ-114 имеет объём в 7 литров, развивает до 300 лошадиных сил. Мощности хватает для разгона до 190 км/ч. Силовой агрегат состоит из алюминиевых блоков цилиндра, карбюратора (состоит из четырёх камер, включающихся последовательно), системы зажигания транзисторного вида и гидравлического толкателя клапанов. Работа силовой установки дополнялась автоматической коробкой передач. Несмотря на это, водитель мог сам выбирать нужную скорость. Рулевой механизм оснащён гидроусилителем.
В основе шасси лежит крепка периферийная рама. Подвеска обеспечивает плавную работу без толчков при резком разгоне или торможении. При вхождении в поворот на высокой скорости не возникает крен. Передняя подвеска бесшкворневого вида оснащается продольными торсионными стержнями, которые работают на скручивание. Их поместили вдоль лонжеронов рамы. Их основное назначение — оси нижних рычагов подвески. Задняя подвеска зависимого типа получила стандартную конструкцию: работает на базе продольных листовых рессоров. Тормозной механизм состоит из каскадной системы усилителей и раздельных контуров.
Заметно изменение дизайна: он стал соответствовать строгому стилю, имея в своей основе угловатые очертания. Кузов крепится к раме формы X с лонжеронами объёмного сечения. Такое устройство обеспечивает раме повышенную прочность. Завод имени Лихачёва выпустил около 150 экземпляров различных модификаций. Одним из самых популярных стал вариант с большим люком над пассажирскими местами. Его использовали для приветствия публики на парадах и праздниках. На базе стандартной модели разработали пикап для использования в киноиндустрии.
Двигатель
Силовой агрегат является единственным элементом, который разрабатывался не с нуля в рамках проекта 114-й модели. Его начали конструировать в 1962 году. Основное отличие от предыдущих разработок — блок цилиндров сделан из алюминия. На такой шаг конструкторы пошли для снижения массы мотора. Гидравлические толкатели клапанов внедрены в устройство для устранения надобности регулировки зазоров в ГРМ. Он работал вместе с четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. На выходе инженеры получили 300 лошадиных сил, что на 100 больше, чем у предыдущего поколения.
Технические характеристики автомобиля ЗиЛ-114:
- Длина — 6,3 метров;
- Ширина — 2 метра;
- Высота — 1,5 метра;
- Колёсная база — 3,9 метра;
- Клиренс — 17 сантиметров;
- Объём силового агрегата — 7 литров;
- Мощность силовой установки — 300 лошадиных сил при 4,4 тысячах оборотов;
- Максимальный крутящий момент — 559 Нм при 2,8 тысячах оборотов;
- Коробка передач — автоматическая;
- Разгон до 100 км/ч — 13,5 секунд;
- Средний расход топлива — 19 литров на 100 километров;
- Максимальная скорость — 190 км/ч.
Когда велись работы над силовой установкой, её сразу не планировали использовать в другом гражданском или военном транспорте. Это связано с питанием от качественного высокооктанового бензина и адаптации к работе с уникальной автоматической коробкой передач. АКПП перешла в 114-ю модель от 111-го семейства, но практическое использование с мощным мотором выявило ряд недостатков. Для их устранения пришлось разрабатывать новый агрегат с совершенно новым устройством. Экземпляры с новой КПП встали на конвейер в 1975 году.
История медицинского варианта
В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс первый инсульт. Для безопасности его здоровья требовался транспорт, который бы нёс «на борту» медицинское оборудование для оказания первой помощи. Главным требованием стало сохранение внешнего вида, который вписывался в правительственный кортеж. За основу разработку взяли ЗиЛ-114. Основной задачей такого авто стала комфортная и быстрая доставка генерального секретаря в больницу в случае необходимости.
Оснащённость находилась на уровне базовой скорой помощи. В составе экипажа всегда присутствовали несколько врачей. Состояние здоровья Брежнева тщательно скрывали. Именно поэтому государственная «неотложка» не имела отличительные черты от общей стилистика правительственного транспорта. Врачам из экипажа запрещалось надевать традиционные белые халаты, чтобы не раскрыть назначение машины.
В то же время государственный заказ сделали на создание медицинской скорой помощи на базе Чайки. Такие автомобили предназначались для доставки в стационар простых чиновников. Основная разница между двумя «скорыми» в количестве выпущенных экземплярах. ЗиЛ-114Е выпущен только один, а Чаек собрали порядка 15 штук.
Разработчикам требовалось создать из лимузина универсал, чтобы входила вся медицинская техника. Длина рамы автомобиля позволяла это сделать с минимальными изменениями в конструкции, но на деле всё оказалось сложнее. Рама брала на себя часть силовых нагрузок. Простое изменение положения некоторых технических узлов привело бы к нарушению характеристик жёсткости. Инженерам пришлось пересмотреть строение кузова и переработать компоновку. Внутри салона от спинок передних сидений до крышки багажника поместили основание для носилок, три сиденья для врачей и ящики для хранения медицинских принадлежностей.
Ещё одной проблемой стала небольшая деталь — хранение запасного колеса. Ранее оно помещалось в багажном отделении, но в медицинской машине его упразднили. Отказываться от запаски в авто такого класса недопустимо. Решение нашли оригинальное — запасное колесо и инструменты поместили в вертикальной нише, которая находилась за левой дверью. В салоне камера хранения никак не выделялась, она сливалась с медицинскими шкафчиками.
Врачи попадали в салоне через правую дверь. Два сиденья установили вплотную к перегородке с водительской частью против движения. Третье сиденье поместили у правого борта в районе двери, оно располагалось по ходу движения. Основание для носилок сместили в сторону левого борта.
Опытный образец собрали в 1974 году. Главным отличием от стандартного варианта (кроме переработки в универсал) стало наличие металлического выступа на крыше. Он сделан для увеличения свободного пространства салона. В полный рост врачи вставать не могли, но зато упрощалось взаимодействием с необходимым медицинским оборудованием. Также надстройка упрощала внос и вынос носилок из кузова.
Для отделки салона использовали дорогую кожу серого цвета. Такой же материал применялся в классическом лимузине. Медицинская модификация вмещала шестерых пассажиров: водитель, охранник, три медработника и лежачий пациент. Основание носилок сделано из кожи. Для экипировки транспорта использовали инновационное реанимационное и кардиологическое оборудование. Масса снаряжённой машины составляла 4 800 килограмм, пустой — 3 900 килограмм. Опыт эксплуатации считается успешным, так как после разработки последующих правительственных лимузинов, руководство страны делало заказ на их адаптацию под медицинский вариант.
Какой можно сделать вывод?
ЗиЛ-114 — автолегенда СССР. Это не только красивый и представительский автомобиль, но также надёжный и прочный. Запас рабочего ресурса составлял несколько сотен тысяч километров без капитального ремонта. Каждый экземпляр серии оснащался уникальными деталями, которые делались вручную на заводе имени Лихачёва.
Купить такую машину в наше время, практически, невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся в музеях и частных коллекциях. Многие автолюбители отчаянно ищут по всей стране сохранившиеся авто, чтобы приобрести их в своё владение и провести полную реставрацию к первоначальному виду.
militaryarms.ru
ЗиЛ-114 | Автопедия вики | FANDOM powered by Wikia
ЗиЛ 114 (1967-1971)
ЗиЛ-114— советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе имени Лихачёва в период 1967-1978 года.Всего было собрано 113 экземпляров. Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» (дизайнеры Б. Кузнецов, Э. Сабо, Л. Самохин) начался отход ЗИЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.
Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
ЗиЛ 114 (1971-1978)
На машину устанавливался 7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов, в условиях бензинового кризиса, превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗиЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗиС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем. Шасси ЗиЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении. Подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний», и почти не кренится при прохождении поворотов.
ЗиЛ 114А (1975-1976)
Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы и служат осями нижних рычагов подвески. Аналогичная конструкция к тому времени в течение многих лет применялась на автомобилях «Крайслер».
Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа. Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.
- ЗИЛ-114 — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
- ЗИЛ-114А — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС
- ЗИЛ-114К — автомобиль с защищенным кузовом
- ЗИЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм) выпускался с 1971 по 1978 гг.
ru.autopedia.wikia.com
Советский лимузин ЗИЛ — 114. Описание и характеристики автомобиля :: SYL.ru
Автомобиль ЗИЛ — 114 был выпущен знаменитым советским автомобильным заводом в 1967 году. Он стал достойной сменой ЗИЛ — 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.
Советский лимузин
Являясь недостижимой мечтой для советских автолюбителей, ЗИЛ — 114 был создан для обслуживания иностранных посольств и руководства высших государственных учреждений.
Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х — образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.
Дизайн кузова автомобиля имел строгие прямые формы, гармонично сочетающие огромную длину лимузина и невысокие габариты по высоте. Именно при проектировании автомобиля ЗИЛ — 114 советские инженеры отошли от прямого копирования американских машин и начали выработку собственных дизайнерских и технических решений, что позволило создать уникальные элитные средства передвижения.
Комфортабельность салона
Лимузин изначально позиционируется как средство передвижения повышенного комфорта. Автомобиль ЗИЛ — 114 не был исключением. Дорогая кожа диванов лимузина сохранила эластичность до нашего времени. Салон отделан декоративными элементами ценных пород древесины. Все двери оборудованы электрическими стеклоподъёмниками.
Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.
Средства спецсвязи устанавливались в автомобили, которые обслуживали чиновников высшего ранга. При этом автомобиль имел специальную экранированную систему зажигания.
Были и другие разновидности советского лимузина. Так, в кортеж Генерального секретаря обязательно входил модернизированный медицинский универсал ЗИЛ — 114.
Технические характеристики лимузина
К машине предъявлялись очень высокие требования. Кроме безопасности пассажиров, она должна была обеспечить манёвренность, высокую скорость передвижения и надёжность.
Ходовая подвеска была устроена таким образом, что даже на поворотах у автомобиля не было крена. При резком трогании с места или торможении отсутствовали любые колебания кузова.
Все важные системы машины были продублированы. Имелся второй аккумулятор и резервная система торможения. Колёса имели дисковые тормозные системы и каскадное усиление раздельных тормозных контуров.
Вес автомобиля составлял чуть более 3 тонн. Чтобы легко управлять такой массой, рулевое управление имело гидравлическое усиление. Автоматическая коробка передач в своей конструкции позволяла менять передаточное число всего двумя ступенями. В экстренном режиме можно было применить и ручное управление переключением. При этом максимальная скорость ЗИЛ — 114 достигала 190 км/час.
Самый мощный автомобиль своего времени
Такие скоростные характеристики автомобиль смог иметь благодаря мощнейшему двигателю, рабочий объём цилиндров которого составлял 7 литров. Мощность этого «монстра» достигала 300 л. с., что по тем временам было немыслимой цифрой для автомобилей на всей планете. Уникальный механизм имел алюминиевый блок цилиндров. Систему клапанов приводили в движение гидравлические толкатели. Благодаря этому механизму отсутствовала необходимость регулировки зазора между толкателем и распределительным валом. Питание двигателя осуществлялось через карбюратор, оборудованный четырьмя камерами. Система зажигания была электронной — на транзисторах.
Автомобиль ЗИЛ — 114, обслуживающий главных советских чиновников, представлял собой самое передовое и современное устройство для передвижения, которое было технически возможно создать в то время.
За 11 лет было выпущено всего 113 автомобилей этой модели. Автомобили СССР в лице этого лимузина получили один из самых узнаваемых символов ушедшей эпохи, превратившийся сегодня в редкую и очень дорогую коллекционную модель.
www.syl.ru
114 — это… Что такое ЗИЛ-114?
ЗиЛ-114
Общие данные
| ЗИЛ-114 | |
|---|---|
| Производитель: | ЗиЛ |
| Марка: | ЗИЛ-114 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6 959 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4 400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 559 Н·м, при 2 800 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Клапанов: | 16 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 95 мм |
| Cтепень сжатия: | 9,5 |
| Система питания: | Карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюминий |
| Тактность (число тактов): | 4 |
А3
Характеристики
Массово-габаритные
Динамические
| Макс. скорость: | 190 км/ч |
На рынке
Предшественник Предшественник | Преемник ПреемникЗиЛ-4104 (ЗиЛ-115) |
ЗиЛ-114— советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин».
Всего было собрано 113 экземпляров[1]. Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» (дизайнеры Б. Кузнецов, Э. Сабо, Л. Самохин) начался отход ЗиЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.
Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.
На машину устанавливался 7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов, в условиях бензинового кризиса, превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗиЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗиС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.
Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем.
Шасси ЗиЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова). Подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний», и почти не кренится при прохождении поворотов.
Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы и служат осями нижних рычагов подвески. Аналогичная конструкция к тому времени в течение многих лет применялась на автомобилях «Крайслер».
Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа.
Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.
Модификации
- ЗиЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
- ЗиЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС
- ЗиЛ-114К — автомобиль с защищенным кузовом
- ЗиЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм)
ЗиЛ-114 в кино
- Золото партии
Иллюстрации
ЗиЛ-117 — укороченная версия модели ЗиЛ-114
Примечания
Шаблон:Автомобили ЗиЛ
dic.academic.ru