Зил 4331 дизель д 245: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Бортовой грузовик ЗИЛ-433180

Раздумья под капотом ЗИЛа

Вячеслав Вальданов, фото Дмитрия Нестерова

Вот уже полтора десятилетия АМО ЗИЛ переживает трудные времена, которые никак не закончатся, несмотря на многочисленные планы модернизаций и реструктуризаций, а недавно окончательно решено вывести за пределы столичной территории значительную часть производственных мощностей. Но, несмотря на это, АМО ЗИЛ продолжает работать над созданием новых моделей автомобилей, одним из которых стал ЗИЛ-433180.

Необходимая прелюдия

Этот грузовик, выпускаемый с 2004 года, интересен двумя моментами – увеличенной до 8 т грузоподъемностью и шестицилиндровым дизелем ММЗ Д-260.11 Е2 мощностью 178 л.с. с солидным значением крутящего момента, равным 708 Н·м. Ставка на импортный (хотя и ближнезарубежной страны) дизель сделана не от хорошей жизни – просто в настоящее время у АМО ЗИЛ нет собственного дизельного двигателя, несмотря на многолетние усилия по его созданию и освоению в производстве.

Примерно тридцать лет назад на фоне резкого подорожания нефти на мировом рынке в СССР была принята широкомасштабная программа тотальной дизелизации автомобильного транспорта. Она подразумевала помимо модернизации двигателей ЯМЗ, пуска мощностей по выпуску дизелей КамАЗ и разработку ряда новых семейств дизелей, включая даже малолитражные дизели для легковых автомобилей. В условиях впадавшей во все больший паралич командно-административной системы хозяйствования успели создать дизели и для ВАЗа (малолитражный), и для ГАЗа (с воздушным охлаждением), а для УралАЗа закупили лицензию на мотор Deutz (тоже «воздушник»), а ЗИЛу была поручена разработка собственного семейства дизелей ЗИЛ-645. В отличие от предыдущих проектов этот безнаддувный мотор с водяным охлаждением мощностью порядка 180 л.с. дошел до серийного производства и в 1986–2003 годах устанавливался на серийную продукцию. Под производство порядка 150 000 дизелей в год специально был построен огромный завод в городе Ярцево, Смоленской области, но выйти на крупносерийное производство двигателей он уже не успел.

Грянули рыночные реформы.

Очевидно, что Госплан и Минавтопром совершили просчет, приведший к распылению средств. Вместо создания оптимальной номенклатуры дизельных двигателей (хотя бы и на основе лицензий передовых мировых производителей) и их централизованного производства на базе ЯМЗ и/или КамАЗа каждому заводу был задан план по освоению собственных силовых агрегатов.

Переход к новой рыночной политике в 1992 году послужил точкой отсчета в новой судьбе отечественной автопромышленности. Крупномасштабные проекты производства дизелей стали закрываться один за другим как убыточные и бесперспективные. Проект развития дизеля ЗИЛ-645 замер на этапе оснащения его системой наддува, было создано всего несколько десятков таких двигателей. Оставшись без руководящего и надзирающего государева ока, предприятия автомобилестроительной отрасли начали выплывать в бурных водах экономики периода первоначального накопления каждый сам по себе, уже не имея и толики тех средств, что централизованно выделялись на дизелизацию, к тому же растеряв рынки сбыта не только в дальнем, но и в ближнем зарубежье, где, кроме того, остались и многие прежние смежники.

Дизельные химеры

В России и по сей день не существует массовых серийных дизелей, предназначенных для коммерческого транспорта полной массой 3,5–5 т и мощностью до 220 л.с. (минимальный порог для продукции камских и ярославских дизелей). Ярославская серия 530, включающая рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели, превратилась в мифический образ, а отсутствие даже опытных образцов на прошедшем ММАС-2006, как говорится, оптимизма не прибавляет. Поэтому неудивительно, что ОАО «КАМАЗ», например, сделало ставку на двигатели Cummins, создав СП с американцами по их сборке. Белорусский ГУП «МАЗ» проявляет заметный интерес к двигателям Deutz. Российских производителей пока выручают братья-славяне с Минского моторного завода. АМО ЗИЛ первым еще в 1994 году начал устанавливать на своего «Бычка» (ЗИЛ-5301) дизель ММЗ Д-245.12 мощностью 109 л.с.

За последнее время Минский завод осуществил дальнейшую модернизацию двигателя, сделав его более автомобильным: была увеличена степень сжатия, изменены впускная и выпускная системы, при этом существенно возросли крутящий момент и мощность, а в сочетании с охладителем наддувочного воздуха дизель стал соответствовать экологическим нормам Euro 2. Появились модификации Д-245.7 мощностью 122 л.с и Д-245.9 мощностью 136 л.с. Нам доводилось испытывать и бортовой, и пассажирский «Бычки» (ЗИЛ-5301ЕЕ и 3250ВО соответственно), оснащенные Д-245.9 Е2. Основным их достоинством оказался уникально низкий расход топлива, правда, только на скоростях до 60–70 км/ч. Модификации модернизированного Д-245.7 Е2 также с успехом используются на автобусах ПАЗ, КАвЗ и новом нижегородском среднетоннажнике «Валдай». На свою пятитонку 4370 «Зубрёнок» МАЗ устанавливает двигатель ММЗ Д-245.30 мощностью 155 л.с.

Для более тяжелых моделей, как МАЗ-4371, КамАЗ-4308 и тем более ЗИЛ-433180, требуется значительно большая мощность двигателя, составляющая уже порядка 180 л.с., как на зарубежных аналогах. Интересно, что двигатель ММЗ Д-260.11 Е2 применяется Минским автозаводом только для оснащения автобусов большого класса, а вот в сегменте среднетоннажных грузовиков предприятие все больше ориентируется на использование (пока в заказной комплектации) двигателя Deutz мощностью 170 л. с. В свою очередь КАМАЗ свою пятитонную модель 4308 изначально создавал под шестицилиндровый Cummins старой серии «В» мощностью 178 л.с., причем если до недавних пор эти двигатели импортировали из Бразилии, то с 2007-го намереваются оснащать данный грузовик моторами уже собственной сборки.

Двигатель прогресса

Конструкция шестицилиндрового мотора Д-260.11 Е2 и его компоновка в моторном отсеке оставалась для нас «терра инкогнито». Когда же был откинут интегральный капот , первый взгляд разрешил все загадки – двигатель создан путем продольной «стыковки» двух трехцилиндровых блоков Д-243 (этот двигатель применяется на дорожно-строительной технике), о чем свидетельствовали две раздельные крышки головок блоков цилиндров. Таким образом, рабочий объем Д-260 в полтора раза больше, чем у четырехцилиндрового Д-245 (4,75 л), и составляет 7,12 л. Совершенно очевидно, что такой модульный принцип создания дизелей большей мощности из двигателей меньшей мощности (да еще морально устаревших) решает проблему лишь частично.

Мы испытали разочарование. Действительно, современный мирового уровня двигатель таким путем не создашь. Из-за увеличения длины двигатель не подходит для автомобилей МАЗ по компоновочным параметрам, а вот под удлиненным «зиловским» капотом выглядит вполне естественно. К сожалению, не представилось возможности более детально познакомиться с конструкцией двигателя, но можно смело утверждать, что принципиальной разницы в конструкции с Д-245.7 Е2 он не имеет.

Таким образом, отсутствие прогресса в области создания собственного российского дизеля средней мощности, отвечающего мировому уровню, в условиях ужесточения экологического законодательства во всем мире вообще и в нашей стране, в частности, уже превращается в национальную проблему. Компания Cummins за это время создала новую серию ISBe уровня Euro 4 и такую мощность получает уже с четырех цилиндров при сохранении отличительной особенности серии «В» – один литр объема на один цилиндр. Топливные системы с не зависящим от оборотов двигателя давлением многоступенчатого впрыска топлива, его электронное управление и дозирование становятся необходимыми условиями обеспечения современных параметров двигателей.

Но пока не станем заглядывать в будущее. До середины 2007 года в России действуют нормы Euro 2, двигатель Д-260.11 Е2 им соответствует и вполне гармонирует с автомобилем ЗИЛ-433180, к тому же есть практические наработки по обеспечению двигателем норм Euro 3.

Относительно грузоподъемности 8 т надо отметить, что в данном сегменте российского рынка грузовики отечественных марок представлены весьма скудно. Единственным аналогом ЗИЛ-433180 можно считать лишь КамАЗ-43253 (4х2) полной массой 14 740 кг и грузоподъемностью в бортовом варианте 7,5 т. В последние годы КАМАЗ успешно расширил диапазон грузоподъемности своей продукции, преимущественно в сторону больших и особо больших значений, но и среднему классу стал уделять значительное внимание. Новые семейства камских грузовиков с колесной формулой 4х2 разрабатываются уже изначально с использованием качественных и надежных, но и более дорогих комплектующих европейского уровня, например, одноступенчатых гипоидных мостов «Мадара» и коробок передач ZF.

Впрочем, КАМАЗ предпринимает усилия по локализации производства ряда комплектующих (для выпуска современных коробок передач создано СП с фирмой ZF).

Новое на фоне старого

На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.

Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.

Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).

Техническая характеристика ЗИЛ-433180
Снаряженная масса, кг	6200
Полная масса, кг	14 500
Грузоподъемность, кг	8000
Двигатель: рабочий объем, см³ мощность, л.с. максимальный крутящий момент, Н·м минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч ТНВД	ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV 7120 178 при 2100 мин^–1 708 при 1400 мин^–1 206 РР6М10Рli
Коробка передач количество передач (вперед/ назад)	СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором 9/ 1
Главная передача	5,29
Шины	Кама И-А185 10. 00R20
Вместимость топливного бака, л	170
Максимальная скорость, км/ч	95

Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.

Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.

Результаты испытаний по топливной экономичности
Масса автомобиля при испытаниях, кг	14 500
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:	13,8 14,6 16,3 18,8 22,2 26,4
Максимальная скорость, км/ч	96,1
Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч)	23,9 (39,3)
Время разгона с места, с: на пути 400 м на пути 1000 м	35,2 63,0
Время разгона до 60 км/ч, с	29,9
Время разгона до 80 км/ч, с	51,7
Выбег со скорости 50 км/ч, м	966

Погодные условия при проведении испытаний
Температура, °С	+18
Скорость ветра, м/с	1…3
Давление, гПа	978
Относительная влажность, %	45

Особое мнение

Дизельная тема на ЗИЛе поднимается достаточно давно. Первые трехтонки ЗИС-5, оснащенные дизелями иностранного производства, участвовали еще в испытательном дизельном пробеге 1935 года. В 1950–1960-е годы велась разработка дизельных двигателей на базе серийных карбюраторных моторов, но перспективную бескапотную модель ЗИЛ-170 отдали по указанию сверху на КАМАЗ. Всерьез к разработке собственного дизеля в производственном объединении «АвтоЗИЛ» приступили только в 1980-х в связи с проектом капотного 6-тонного грузовика ЗИЛ-169Э, ставшего в дальнейшем моделью ЗИЛ-4331.

В 1983 году было принято соответствующее постановление Совета Министров СССР об организации производства дизельных грузовиков на ГАЗе и ЗИЛе. Выбранный для производства мотор ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием должен был укладываться в контрольный расход 18–23 л/100 км для одиночного грузовика и 26–31 л/ 100 км – для автопоезда с прицепом. Однако запустить в серию автомобиль удалось лишь в 1986 году, да и то только в опытно-промышленных сериях. Развертывание производства дизелей отставало. В 1992 году с переходом на рыночные рельсы преобразованный в акционерное общество АМО ЗИЛ озаботился поиском альтернативы карбюраторным «восьмеркам», перестающим пользоваться спросом. На ЗИЛ-4331 пытались устанавливать дизели ЯМЗ-236М, КамАЗ-740 и Caterpillar 3116, но по ряду причин ни один из этих проектов тогда не получил серьезного развития. Предприятие продолжило установку на среднетоннажники и тяжелые трехоски двигателей семейства ЗИЛ-645, которые одно время поставлялись с УЗАМа, а позже собирались на мощностях опытного цеха самого ЗИЛа. В 1999 году АМО ЗИЛ освоил задний мост грузоподъемностью 10 т и выпустил семейство 8-тонных грузовиков 5334 с дизелями ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. В семейство входил седельный тягач 541720 (541740) с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 8,1 т. Очевидно, что ЗИЛ-433180, оснащенный двигателем Д-260 меньшей, чем у «ярославца» мощности, в качестве тягача эксплуатировать уже не предполагается. Капотное шасси большой грузоподъемности (4х2) предпочтительнее под комплектацию различными спецнадстройками, например, автокранами, коммунальным оборудованием. Учитывая явную склонность АМО ЗИЛ в последние годы ориентироваться на сегменты специализированных и специальных автомобилей, модель 433180 вполне удачно и органично завершает собой модельную гамму этой известной, но переживающей в последние годы перманентный кризис столичной марки.

Владелец грузовика испробовал на ЗИЛ-4331 три разных двигателя, остался доволен ДВС Cummins и КПП ZF от грузовика ДАФ, показываю | Авторемонт и техника

Пять лет прошло как прекратили выпускать автомобили ЗИЛ-4331, по сути, для автомобиля за 30 лет выпуска не подобрали хорошего и качественного двигателя.

ЗИЛ-4331 с 508 карбюраторным двигателем с ГБО

Автомобиль ЗИЛ-4331, выпускаемый бывшим автозаводом ЗИЛ, комплектовался разными двигателями. На большинство грузовиков ставили дизельный ЗИЛ-645 двигатель, карбюраторный 508 от ЗИЛ-130, Д-260 производства ММЗ и ЯМЗ-236.

двигатель 645 на ЗИЛ-4331

На ЗИЛ-4331 самостоятельно устанавливали в основном дизельные двигатели Д-245, увеличивали объем и мощность 508 карбюраторного двигателя.

Д-245 на зИЛ-4331

Самостоятельно в мастерских устанавливали на ЗИЛ-4331 разные дизельные двигатели. Установленные дизельные двигатели советского производства имеют большую вибрацию и повышенный шум двигателя.

Чтобы установить импортный дизельный двигатель на грузовик требуется сертификат и финансовые затраты. В настоящее время есть сервисы, где могут установить подходящий двигатель на ваш автомобиль.

автомобиль ЗИЛ-131 с дизельным двигателем

Хочу рассказать историю автомобиля ЗИЛ-4331 с двигателем ЗИЛ-645. В 2000 годах из-за неисправности двигателя автомобиль простоял несколько лет. Малый ресурс автомобиля и его вид привлекали и на нем стоял манипулятор, поэтому товарищ выкупил его по остаточной стоимости.

ЗИЛ-4331

Даже отремонтировав на автомобиле двигатель ЗИЛ-645, владелец не лишился проблем с этой техникой и принял решение избавится от него.

Новый владелец автомобиля был знаком с установкой дизельного двигателя Д-245 на автомобили ЗИЛ. Установив на ЗИЛ-4331 двигатель Д-245 проездил на автомобиле более пяти лет. Грузовик мог взять до 8 тонн груза, но для двигателя было тяжело.

кабина ЗИЛ-4331

У дизельного двигателя Д-245 возникали проблемы из-за вибрации, появлялись подтеки масла и ослабевало креплении деталей. Модернизированный тракторный двигатель для автомобиля не нравился водителю, в последние годы он все хотел установить дизельный двигатель от грузовой иномарки.

двигатель Cummins

Товарищ при встрече с другими водителями на ЗИЛ-4331 старался пообщаться и узнать рациональные предложения. Однажды увидев грузовик ЗИЛ с двигатель Caterpillar загорелся желанием установить импортный двигатель.

Желание у товарища сбылось, когда нашёл сервис, который помог за определённую сумму установить двигатель Cummins и КПП ZF. Сервис предоставлял гарантии на двигатели и КПП при установке на автомобиль.

двигатель Cummins

Выбор пал именно на 6 цилиндровый Cummins с механической ТНВД, которые устанавливались на грузовики ДАФ. КПП ZF имеет 6 передач вперед, 6-я передача повышенная, одна передача назад.

двигатель Cummins

Установка и наладка автомобиля заняла меньше недели, сервис предоставил документы для регистрации. Автомобиль ЗИЛ-4331 с новым двигателем и КПП постоянно выезжает и за три месяца не было проблем. Шум и вибрация от двигателя стали намного меньше. Грузовой автомобиль порожняком разгоняется, как легковой автомобиль, полностью загруженный автомобиль ЗИЛ не отстает в потоке движения грузовиков.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

Группа в контакте «Авторемонт и техника»

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

ЗиЛ-4331 — среднетоннажный грузовик, который пришел на смену ЗиЛ-130 и выпускавшийся в период с 1987 до 2011 года. Этот автомобиль имеет грузоподъемность 6 тонн (есть версии на 8 тонн), а его колесная формула 4х2.
На базе 4331 был разработан короткий ЗиЛ-4329, а кабина 4331 использовалась на тягачах ЗиЛ-4421 и -4423, на полноприводном ЗиЛ-4327 и на короткобазном ЗиЛ-4333.
Выпуск 4331 был завершен 2002 году, затем начали производство рестайлингового ЗиЛ-433180, который находился на конвейере до 2011 года.

Близкие аналоги ЗиЛ-4331: КамАЗ-4308, Isuzu Forward, Hyundai HD-78, Renault Midlum и что-то подобное.

Просмотрим, какие двигатели ЗиЛ-4331 встречаются в природе.
Изначально сюда ставили бензиновые двигатели V8 Зил-508.10 на 150 л.с. и рабочим объемом 6 литров. Затем его повысили до Зил-508.30, который соответствовал более высоким экологическим стандартам (Евро-3).
Среди дизельных двигателей ЗиЛ-4331 тоже есть из чего выбрать: сюда ставили V6 ЯМЗ-236А на 195 л.с., V8 Зил-645 объемом 8.7 литров и мощностью 185 л.с., V8 Зил-6454 на 200 сил, а также 7.1-литровый ММЗ Д-260. 11 с отдачей в 185 лошадей.
На коротком ЗиЛ-4329 стояли 4-цилиндровые моторы объемом 4.7 литра: Д-245.29 мощностью 105 л.с., Д-245.9 Е2 мощностью 136 л.с. и Д-245.9 Е3 мощностью 130 л.с. Были версии с 6.3-литровым V8 Зил-0550 на 110 л.с.

Выберите свою модель, чтобы узнать все о двигателях ЗиЛ-4331: какие они бывают, их характеристики, модификации, отличия, основные проблемы и в чем их причины. Какое масло лить, когда менять, сколько заливать, а также, какой ресурс вашего ДВС и прочее.

1 поколение (1987 — 2011):
ЗиЛ-4329 (105 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-432920 (110 л.с.) — 6.3 л.
ЗиЛ-432930 (136 л.с.) — 4.7 л.
ЗиЛ-4331 (185 л.с.) — 8.7 л.
ЗиЛ-433110 (150 л.с.) — 6.0 л.
ЗиЛ-43314Б (200 л.с.) — 9.6 л.
ЗиЛ-43314Б (195 л.с.) — 11.15 л.
ЗиЛ-43318 (185 л.с.) — 7.1 л.

<<НАЗАД

Хочу другой мотор! — Журнал «АВТОТРАК»

— Сергей Владимирович, как фирма «Технополис» начала подобную деятельность?
— Начинали мы с торговли моторами ЯМЗ и ММЗ. Со временем по просьбам клиентов занялись не только продажей, но и установкой на грузовики купленных у нас моторов. А несколько лет назад к нам стали обращаться с просьбами о замене штатных моторов грузовиков на дизельные двигатели в целях повышения рабочих характеристик автомобиля. Кто-то, например, желал заменить бензиновый мотор на ЗИЛе или «газоне» более тяговитым, а главное, не таким прожорливым дизелем. Другого клиента, наоборот, не устраивали тяговые характеристики штатного дизеля на его КамАЗе. В итоге в 1999 году мы запустили производственную базу по переоборудованию автомобилей различных марок дизельными двигателями.

— Кто же основной клиент на подобные услуги?
— Можем сказать, что уже есть целые организации из разных областей, которые с нашей помощью перевели свои автопарки на дизельные моторы. Среди них, например, ЗАО «РИТА», «Гидроинжстрой», «Калужский мясокомбинат» и другие. Также много заказов приходит и от частников. Объединяет же наших клиентов то, что замена мотора для них не прихоть, а точный экономический расчет. Один заказчик, скажем, хочет уйти от машин с бензиновыми моторами, чтобы сократить расходы автопарка на топливо; второму штатный мотор слабоват для работы; у третьего клиента двигатель на машине сломался или уже изношен до предела, и так далее. При этом на новую технику денег у большинства владельцев нет. А тут клиент пригоняет свой старый или уже просто «убитый и похороненный» грузовик, который мы основательно перетряхиваем и ставим новый мотор. И после всех работ человек получает фактически новый автомобиль с повышенными рабочими характеристиками, и все это — за полцены!
— Какие моторы может выбрать заказчик?
— Мы предлагаем широкую гамму дизелей Минского и Ярославского моторных заводов, которые ставятся на автомобили ГАЗ, ЗИЛ, Урал и КамАЗ. Предварительно мы беседуем с клиентом, выясняем, в каком режиме работает машина, и на основе этих сведений подбираем оптимальный вариант. Скажем, для грузовика, работающего в городе, предлагаем более экономичный мотор, а вот если машина ходит «на дальняк», да еще с прицепом, то акцент делается уже на мощность двигателя.

— Много ли приходит заказов и какие грузовики чаще везут на «операцию»?
— В год делаем порядка 200 грузовиков всех марок. И около половины заказов составляют подержанные бензиновые ЗИЛы разных моделей. На машины «сто тридцатого» семейства ставим четырехцилиндровые дизели ММЗ серии Д-243 или Д-245 (такие же моторы работают на «бычках»). После установки дизеля расход топлива в городе падает с 25 — 30 до 17 — 20 литров на сто километров. Окупается же новый мотор примерно за месяц, так что выгода налицо. На грузовики ЗИЛ серии «4331», помимо вышеупомянутых минских моторов, устанавливаем еще и мощный 6-цилиндровый дизель серии «ЯМЗ-236» (фото1), с которым грузовик начинает просто «летать». На втором месте по
популярности — ГАЗ-3307 (09), на который приходится до 30% заказов. Эти машины тоже оснащаем минскими дизелями. Кроме этого, привозят много КамАЗов выпуска начала 90-х годов, для которых клиенты заказывают 240-сильную ярославскую «восьмерку». Кстати, чтобы переоборудовать машину, ее не обязательно пригонять к нам в Обнинск, так как мы можем отправить двигатель и комплект для установки прямо к заказчику, осуществить шеф-монтаж.
— А с другими видами техники работаете?
— Да, мы также переоборудуем трактора и комбайны, дорожную и строительную технику. Работаем и с автобусами (ЛАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ), но к ним у нас подход очень осторожный. Эти машины довольно специфичны, и у них высокие требования по безопасности. Поэтому за эти годы мы выполнили всего около 10 заказов. Так что пока наш основной профиль — это грузовики.

— Установка «неродных» агрегатов на машину — дело серьезное. Что приходится изменять в конструкции машин?
— Объем вмешательства в стандартную конструкцию зависит от грузовика и типа мотора, который на него ставится. Если, например, устанавливаемый двигатель тяжелее штатного, приходится усиливать опоры мотора и ставить дополнительные листы в пакеты рессор передней подвески. Идем далее. Дизель ММЗ, устанавливаемый на ЗИЛ-130, без проблем сочетается со штатной 5-ступенчатой КПП. Этот же дизель ставится и на бензиновые грузовики ГАЗ, но их штатная КПП уже не рассчитана на повышенный крутящий момент, поэтому ее приходится менять на зиловскую коробку передач в паре со сцеплением. То же самое относится и к моторам ЯМЗ. Если, например, ярославский дизель ставится на ЗИЛ-4331, стандартную КПП заменяем на 5-ступенчатую мазовскую, которая отлично подходит к этому двигателю. Кстати, процесс установки моторов ЯМЗ на грузовики ЗИЛ-4331 — один из самых сложных. Приходится снимать кабину, делать вырезы в поперечине рамы под патрубки радиатора, сдвигать в сторону опоры кабины и редуктор гидроусилителя руля — словом, работы хватает. Конечно, мы стараемся как можно меньше перекраивать конструкцию и использовать максимум стандартных деталей. Но такое не всегда возможно и касается это не только грузовиков ЗИЛ. Поэтому при необходимости мы самостоятельно изготавливаем некоторые оригинальные детали: опоры моторов, коробок передач и насосов гидроусилителя руля, кронштейны под навесные агрегаты, проставки на карданы и т. д. Однако хочу особо отметить, что все подобные изменения, вносимые в стандартную конструкцию, мы предварительно согласовываем со специалистами НАМИ, которые соответственно выдают нам разрешение на переделки.
— А непосредственно с моторами проводятся какие-то подготовительные работы?
— Конечно. Мы сами покупаем часть навесных агрегатов — насосы усилителя руля, стартера — и отсеиваем брак, которого сейчас, увы, попадается достаточно много. Кроме этого, перед установкой все моторы проходят обкатку на стенде. Попутно делаем протяжку двигателя и после этого ставим собственные пломбы. Касательно пломб ситуация объясняется тем, что в нашем случае моторные заводы не дают гарантию на свою продукцию, заявляя, что, мол, данный мотор для такой-то машины не предназначен, согласований на его установку нет и поэтому производитель никаких обязательств на себя брать не будет. Так что гарантию на моторы мы поддерживаем сами, выдавая клиентам нашу гарантийную книжку. У нас же клиент может пройти ТО либо сделать ремонт. Плюс к этому, разумеется, мы даем гарантию и на свою работу.
— Могут ли у клиента возникнуть проблемы с ГАИ по вопросам регистрации переделанного грузовика?
— К сожалению, это не исключено. Сейчас, например, процедуры регистрации усложнились. Теперь, если заказчик вдруг решит пригнать нам на переоборудование новый автомобиль, машину надо сначала зарегистрировать в ГАИ как новую, а после переделки снова ставить на учет, но уже как переделанную! Кроме этого, клиент еще и должен написать заявление в ГАИ, прося разрешение на переоборудование. Причем были случаи, когда человеку отказывали в просьбе либо обязывали переделывать машину в той организации, которую укажут! Но это еще не все. Гаишники могут остановить переоборудованный автомобиль на дороге и начать придираться к водителю: что за мотор, почему он тут стоит, где разрешения и так далее? Поэтому, чтобы защитить клиента от таких неприятностей, нам приходится готовить дополнительный пакет документов но машину: договора, разрешения на переоборудование с указанием организации (это либо завод-изготовитель, либо уполномоченный автоинститут), разрешившей внесение изменений в конструкцию, сертификаты, характеристики транспортного средства после переоборудования. ..
— Давайте напоследок поговорим о чем-нибудь более приятном и оптимистичном. Например, о планах на будущее.
— Планов у нас немало. В первую очередь, конечно, будем поддерживать и развивать уже имеющиеся направления. Мы уже предлагаем нашим клиентам не только установку двигателей, но и тюнинг автомобилей: установку сдвоенных кабин, седельных устройств, баков повышенной вместимости, фургонов, манипуляторов. Сейчас осваиваем установку дизеля на «Газель». Кстати, с «газелями» и дизелями для них ситуация вообще интересная. К нам уже пару раз обращались с просьбой поставить дизель на «полуторку». Что тут можно было предложить? Подходящего «малоформатного» отечественного мотора на рынке нет, лицензионный австрийский «Штайр» слишком дорог и сложен… Мы вышли из положения тем, что нашли и установили на «газели» дизели от подержанных грузовичков Volkswagen LT28. Но это были единичные случаи, ведь «бэушных» импортных дизелей на всех желающих не напасешься. Нужен был доступный серийный двигатель. И вот недавно Заволжский моторный завод разработал и выпустил долгожданный дизель серии «ЗМЗ-514.10», который мы уже предлагаем, причем не только для «Газели», но и для УАЗов. Четырехцилидровый 16-клапанный мотор имеет механический ТНВД, турбонадцув и систему рециркуляции отработавших газов, что позволяет отвечать экологическим нормам Евро 2. При объеме 2,24 литра, агрегат выдает 98 л.с. при 3200 — 3400 об/мин и развивает крутящий момент в 235 Нм при 2000 — 2500 об/мин. В общем, то, что надо. Вместе с этим приятно заметить, что завод предложил нам не только устанавливать этот мотор на вышеупомянутые машины, но еще и заниматься его последующим техобслуживанием. Так что, как видите, нам есть, куда расти.

Ну что ж, со своей стороны, желаем вашей фирме удачи в развитии и благодарим за интервью.

Ремонт двигателя ЗИЛ Д-245

Ремонт двигателя ЗИЛ Д-245

Выполняем ремонт двигателей ММЗ (Минского моторного завода)

Ремонт двигателя Д-243, Д-242, Д-240, Д-245, Д-260

Устанавливаются на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221, МТЗ-1523, МТЗ-1522, автомобилях МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, НИВА ЭФФЕКТ «РОСТСЕЛЬЛМАШ»,ДУ-98 АО «РАСКАТ, погрузчиках «Амкодор» и др.

Наши услуги:

капитальный и текущий ремонт двигателей
диагностика двигателя в присутствии клиента
ремонт КПП, адаптация КПП
переоборудование автомобилей МАЗ 555142 и МАЗ 5516
ремонт турбин
ремонт редукторов
ремонт пневмокомпрессоров
ремонт узлов и агрегатов
ремонт топливной аппаратуры (ТНВД)
можем провести дефектовку в присутствии заказчика!
принимаем в зачет б/у узлы и агрегаты

Гарантия на капитальный ремонт 12 месяцев!

Выезд специалиста во все регионы РБ!

Технические характеристики двигателя Д-245 в цифрах (общие для всех модификаций)

Число и расположение цилиндров – 4L; Рабочий объём – 4,75 л; Диаметр цилиндра – 110 мм, ход поршня – 125 мм; Тип системы газообмена – ТW; Степень сжатия – 17,1; Номинальная мощность – 90 кВт, или 122,4 л.с.; Номинальная частота вращения – 2400 об/мин; Максимальный крутящий момент – 422 Н. м, или 43,1 кгс м; Частота вращения при максимальном крутящем моменте – 1500об/мин; Удельный расход топлива – 210 г/кВт ч, или 154 г/л.с.ч; Масса – от 600 до 640 кг

Все модификации дизельного двигателя Д-245 Минского моторного завода – это 4-тактные 4-цилиндровые моторы. Расположение цилиндров в них рядное, вертикальное, впрыск дизтоплива непосредственный, с воспламенением от сжатия. Область применения — места с неограниченным воздухообменом. Д-245 разрешено эксплуатировать при температуре окружающего воздуха от -45C до +45С, при этом при температуре ниже -25С корпус фильтра грубой очистки воздуха должен быть укомплектован подогревателем подводимого топлива.

Характеристики двигателя Д245.30Е2

Дизель Д245.30Е2 и его модификации представляют собой 4-х тактный поршневой четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с рядным вертикальным расположение цилиндров, непосредственным впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Для обеспечения высоких технико-экономических показателей дизеля в системе впуска применен турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Использование в устройстве наддува турбокомпрессора с регулируемым давлением наддува позволяет иметь на дизеле улучшенную приемистость, обеспеченную повышенными значениями крутящего момента при низких значениях частоты вращения коленчатого вала и высокий уровень соответствия требования к содержанию вредных выбросос в отработавших газах.

Двигатель Д245.30Е2 и его модификации предназначены для установки на одиночные грузовые автомобили, самосвалы, шасси, автобусы с колесной формулой 4х2 и 4х4 полной массой до 12 т. и автопоезда на их базе полной массой до 18 т.

Применяемость:
Автомобиль ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4334 (малотонажный).

Технические характеристики

Наименование параметра	Д245.30Е2-854
Тип:	четырехтактный с турбонаддувом
Число и расположение цилиндров:	4, рядное, вертикальное
Рабочий объем, л:	4,75
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм:	110/125
Степень сжатия:	17
Удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л. с.·ч):	210 (154)
Мощность, кВт (л.с.):	115 (156,4)
Частота вращения, об/мин:	2400
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м):	526 (53,7)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин:	1500
Масса, кг:	500
Габаритные размеры, мм:	1532 х 659 х 975

ZIL-5301

ZIL
		0

ZIL-5301

Производитель:	Sawod Imeni Lichatschowa
Обозначение продаж:	ZIL-5301
Год выпуска:	1996–2014
Предыдущая модель:	косвенно ZIL-130


None
Технические характеристики
Дизайн:
Дизайн:	Складные, шасси, различные специальные формы
Двигатели:	MMS-D245. 9 дизельных двигателей
Мощность:	96 кВт
Грузоподъемность:	3,45 т
Доп. Полная масса:	6,95 т

ЗИЛ-5301 ( русский ЗИЛ-5301 , обычно с суффиксом Бычок — бык ) — грузовик российского производителя Zavod imeni LichatIL или Zschowa коротко. Легкий грузовик выпускался серийно с 1996 по 2014 год и был представлен на рынке в различных модификациях.На базе автомобиля созданы автобусы ЗИЛ-3250 и КАВЗ-3244.

описание

ЗИЛ-5301 с бортовой платформой и тентом в Саратове (2007 г.) Автомобиль скорой помощи ЗИЛ-32502М на базе ЗИЛ-5301 ^[1] ЗИЛ-5301 в качестве эвакуатора (2014 г.)

Еще в 1992 году ЗИЛ занимался разработкой прототипа нового легкового грузовика. Получившийся автомобиль был составлен из комбинации уже имеющихся и закупленных отдельных деталей, включая шасси от Mercedes-Benz T 2, кабину от ЗИЛ-4331 и коробку передач от грузовика ЗИЛ-130.

За два года, 1994 и 1995, была выпущена опытная серия из около 200 автомобилей, которые по-прежнему строились на шасси транспортера Mercedes. Этот подход был прекращен только с началом серийного производства в 1996 году.

Большинство вариантов автомобилей выпускаются с 1996 года. Наиболее важными являются: индекс ЗЕ,

ЗИЛ-5301ЕСО — актуальный вариант платформы, с 2005 г. известен также как ЗИЛ-5301КЭ,

ЗИЛ-5301АА — с фургоном (длинный),

ЗИЛ-5301ТО — модель с двухместной кабиной,

ЗИЛ -5301БО — чистое шасси без кузова,

ЗИЛ-5301СС — фургон (длинный).

Также были построены другие надстройки или специальные варианты моделей, в том числе самосвалы, пожарная машина с двойной кабиной и эвакуаторы (некоторые с тремя осями). Также есть модель с полным приводом.

Для грузовика было доступно несколько различных дизельных двигателей MMS-D245.9. Все они четырехцилиндровые двигатели, работающие по четырехтактному процессу. Они отличаются, например, соответствием нормам выбросов. Пока часть моторов не соответствует ЕВРО стандарту, типа ММС-Д245.9E3 одобрен для ЕВРО-3.

Производитель обанкротился примерно в 2013 году, в 2014 году ^[2] производство автомобилей ЗИЛ-5301 также было прекращено.

Технические характеристики

Приведенные данные относятся к базовой версии бортового автомобиля с тентом. Могут быть существенные отличия от других версий, особенно с точки зрения размеров.

Двигатель: четырехцилиндровый дизельный двигатель
Тип двигателя: MMS-D245.9 E3
Мощность: 130 л.с. (96 кВт)
Рабочий объем: 4,75 л
Максимальная скорость: 95 км/ч
Формула привода: (4 × 2)

толпы

Пустой вес: 3350 кг
Payload: 3450 кг
Допустимый общий вес: 6950 кг
Передняя моста нагрузка: 2350 кг
Задний мост нагрузки: 4900 кг

Размеры

Длина: 6195 мм
Ширина: 2265 мм
Высота: 2885 мм
Высота порожка: 685 мм
Колесная база: 3650 мм
Передняя колея: 1820 мм
Задняя колея (двойные шины): 1690 мм
Дорожный просвет: 180 мм
Радиус поворота (диаметр): 15. 6 м

Общая информация

ЗИЛ-5301 — одна из очень немногих серийных автомобилей российских производителей, обозначение которых не соответствует системе присвоения номеров по госстандартам, установленным в России. На самом деле первой цифрой должна быть тройка, а не пятерка, так как пятерка неверно указывает на общий вес от 14 до 20 тонн. Вероятно, это связано с тем, что завод ЗИЛ, как и многие другие российские предприятия, в начале 1990-х страдал от острой нехватки денег.Для регистрации нового транспортного средства под новым кодом в государственных органах требовалось много документов, денег и времени. Вместо этого обозначение типа было просто заимствовано у более тяжелой, уже зарегистрированной машины. «Ошибку» так и не исправили. ^[3]

Хотя по немецким меркам его можно однозначно охарактеризовать как грузовик с полной массой почти семь тонн, русское название модели также называют развозным фургоном (рус. фургон), особенно для закрытых кузовов. ^[4]

Ссылки и комментарии

↑ Номер модели ЗИЛ-32502М дает понять, что машина скорой помощи фактически основана на автобусном варианте ЗИЛ-3250.Но поскольку автобус не был разработан из грузовика до 1998 года, между автомобилями существует тесная техническая связь.
↑ Сайт ЗИЛ-5301 (рус.)
↑ Протокол испытаний грузовика 2005 г. (рус.)
↑ Сравните, например, с сайтом производителя, указанным в веб-ссылках.

Веб-ссылки

известных и малоизвестных моделей. О новом жилом комплексе

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года после реконструкции переименован в Завод имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, что позволило увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать старые модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3 на базе американского 2.5-тонный Отокар (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, именуемый теперь ЗИС-3, собирался полностью из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доработке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «трехтонки» ЗИС-5, ставшей легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л. с. Выносливый, маневренный и надежный мотор мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм, снаряженная масса 3100 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной российской машиной. Грузовик неоднократно модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Совнаркомом СССР решения о второй реконструкции предприятия, доведя его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена первая партия в стране на шасси ЗИС-5. седельные тягачи ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 был выпущен первый советский газогенераторный автомобиль — 2,5-тонный ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Машина весила 3850 кг., развивала скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 были установлены пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны были установлены первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускался 73-сильный полугусеничный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км.В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя моторами по 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами. По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с.В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний значительно модернизированный 6-цилиндровый двигатель.При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями стали 5-ступенчатая коробка передач и пневматические тормоза. В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг, мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического, в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150. С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под индексом КАЗ-585Б. В последующем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), которые работали на компримированном природном газе и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150.Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР в годы войны по ленд-лизу, с октября 1948 года в производство был запущен 2,5-тонный ЗИС-151 (6×6) со сдвоенной ошиновкой. задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой коробке передач добавлена раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 равными угловыми скоростями шарниров. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачев (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет.Переименование предприятия в Завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газобаллонные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104 сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и системой регулирования давления воздуха в их. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года 109-сильный вариант с модернизированным шасси выпускался под индексом ЗИЛ-157К, а ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой на конвейер принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года. ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. Впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу в 1,5 раза превышала аналогичные показатели. моторы второго поколения.

На ЗИЛ-130 впервые установлены гидроусилитель руля и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамное лобовое стекло, капот типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков эпохи 50-е годы./ч и израсходовано 28 литров. бензина на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу от 3800 до 4500 мм.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г. ), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них была усилена рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными патрубками, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года.Его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 г. В 90-х гг. производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года грузовик ЗИЛ-133ГЯ оснащался дизельным двигателем КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковым сцеплением и 10-ступенчатой коробкой передач. При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. При ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л. с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг.завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя двигателями суммарной мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами. С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение МосавтоЗИЛ (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция головного офиса в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность — 200 тыс. тонн. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИС после первой реконструкции в 1931 г.Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 году — 209 650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов. Результаты этих работ были впервые опубликованы в 1981 году с появлением опытного образца автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Ее основными отличиями были повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным демультипликатором.

Кабина на мягкой подвеске снабжалась подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по углу наклона и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, состоящее из блока капота с крыльями. Уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени и затрат на сервисное обслуживание. Новые условия перестроечного периода конца 1980-х — начала 1990-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам хозяйствования. .

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году МосавтоЗИЛ был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из ее акционеров было правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало быстрое создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки небольших партий товаров . Основой семейства в 1996 году стал 3-тонный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Автомобильная модификация трактора оснащена 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус поворота (7 м) и небольшую погрузочную высоту.При относительно высокой собственной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм. 2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колесной базой 3245 мм. .

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником быков является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, унифицированный по шасси с «131-й» серией.Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизелей с Kenworth (Кенворт), Caterpillar (Катерпиллер), Volvo (Вольво) и Renault (Рено) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. на базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм. На базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами.На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75 тонн, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальным местом такси.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. . Для участия в соревнованиях Кубка ФИА по шоссейно-кольцевым гонкам на грузовиках было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. ранее секретное производство специальных вездеходов было преобразовано в ОАО «Вездеход ГВА».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачев. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л. с., бортовой 10-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса автомобиля — 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовиков в Европе.Они выпускаются более чем в 120 вариантах и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производятся 100 предприятиями России и стран СНГ, а комплектующие к ним изготавливаются 800 заводами и мастерскими. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый, что в 10 раз меньше его потенциала. Всего за время своей деятельности предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

выпускаются в большом количестве различных модификаций. Это могут быть и сочлененные самосвалы, и полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по комплектации, что из них созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте находятся такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм.Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье регулируется по высоте, длине и спинке. Среди присутствующих основных опций салона:

Стеклоочиститель;
обогреватель;
Специальное устройство для мытья стекол;
Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов.В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров. Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оснащен гидравлическим усилителем руля, что значительно повысило общее удобство вождения и его безопасность. При случайном поломке переднего колеса грузовику будет легко удержаться на участке дороги.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем.У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. особого внимания заслуживает специальная системная смазка, которая характеризуется комбинированием с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к категории форсированных, также имеется встроенная жидкостная система охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах.Это тормоза особого барабанного типа, которые работают под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под довольно сильным давлением. Тормоза приводятся в рабочее состояние с помощью водяного насоса и установленного редуктора. Компрессор работает со скоростью 2000 оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автомобилистов решают купить эти грузовики.Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость автомобиля основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Мотора в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочные и очень надежные грузовые автомобили, сравнительно простые в эксплуатации и ремонте.И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средство для решения большого количества различных задач.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику.А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпустил установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный вход завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Для строительства одного из них был взят торговый дом Кузнецовых, Рябушинских.В соответствии с соглашением на заводе планировалось запустить производство лицензионного 1,5-тонного грузовика FIAT 15. Ter образца 1915 года.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить комплекты деталей в Италии и начать «отвёрточную» сборку. В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты деталей закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 года Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 года объявил все имущество завода АМО собственностью республики . Предлогом для национализации послужило невыполнение Рябушинским условий договора с Военным ведомством. Завод хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов, были выполнены заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготовлены вулканизаторы и керосиновые лампы.Затем, в октябре 1918 года, завод начал капитальный ремонт грузовиков, пришедших с фронта.

Строительство кузницы.

После окончания гражданской войны страна смогла направить больше сил и средств на создание новой техники. На 1922/23 год Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное вагоностроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе.В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретное правительственное задание на изготовление первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. 7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода «АМО» встречают первый советский автомобиль, покидающий завод.1924

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И. А. Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 единиц в 1929/30 хозяйственном году. Также была усовершенствована конструкция АМО-Ф-15, который за относительно короткий производственный цикл на АМО претерпел две модернизации.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 году была приобретена лицензия на американский грузовик Автокар-5С (Автокар-5С) для производства на АМО.Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. С участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода. Сталин

Завод вошел в историю благодаря производству представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он создан на базе американского Бьюика.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства — как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Лихачев Иван Алексеевич

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и покончить с «мировой революцией» — с этого пункта говорил Сталин Посмотреть. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год «великим переломом». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и малооснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так зародился автопром.

На снимке — Сталин и Лихачев.

автозавод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940

У проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года завод УралЗИС, расположенный в Миассе, начал производить ЗИС-5.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности — стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили — БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования, предназначенного для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе № 6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Велосборочный цех 1-го государственного автомобильного завода. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства грузовиков для народного хозяйства над качественной выпускаемой продукцией. После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-е годы.

ЗИЛовцы приветствуют визит югославского лидера Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 г.

Склад готовой продукции (1959 г.) , начал. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик оказался очень надежным. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод им. Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической задней балансирной подвеской.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль ЗИЛ-130.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект был сложным, так как завод впервые освоил новый дизель собственной разработки. При испытаниях грузовика была переработана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 вышел на конвейер лишь к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983

1984 Проходная завода ЗИЛ.

С началом 90-х и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы. Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и программы модернизации производства в 1992 году был разработан новый 3-тонный малотоннажный полукапотный автомобиль ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром Москвы «Бычок». , Лужков. В 1994 году завод начал мелкосерийное производство «Быка».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали. Завод снова пережил серьезный кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года было сокращено производство автомобилей и запчастей, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась выпускать грузовики. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка автомобильного завода АМО (Московского автомобильного общества), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Завод Сталина), а в 1956 году — в ЗИЛ (Завод им. Лихачева).До наших дней предприятие, считай, не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал гораздо раньше. Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) вот уже три года располагаются жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать о юбилее старейшего автозавода страны, поскольку праздничное мероприятие, прошедшее сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, организовали бывшие заводчане и энтузиасты во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода. Все как и везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из легковых автомобилей. Многие из них уже известны по выставкам ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4, 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «Огонь» долго стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переделки в полугусеничный для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС еще ждет реставрации.История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили семейства «сто тридцать» получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийкой» машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок была создана такая машина, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронезащитой. Отличить его от базовой модели может только наметанный глаз — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался в первую очередь для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочным пультом управления (он расположен слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все равно превышает 5,7 м. Официально такие машины предназначались кандидатам в члены Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР, но и самому Брежневу, любившему ездить на мощных автомобилях. Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. Около семидесяти таких седанов было произведено с 1971 по 1977 год.

0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свой срок лимузины должны утилизироваться по правилам. Всего было изготовлено десять таких экземпляров в 1984-1985 годах с появлением базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны прямо на заводе в модель 41052 с внешним оформлением от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, производство которого началось в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались штучно на заказ, а последний со складов ушел в 2008 году. Свет увидела постройка парадных кабриолетов и нескольких седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году. и имеет серийный номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOSIL работает в стенах своего «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый седан-«новодел» не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались в собственности правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора.К тому же стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» совсем не дожил до своего века.

» (ЗИЛ) — российское автомобилестроительное предприятие, в советское время — головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР.

Строительство завода началось 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. В этот день в Тюфелевой роще состоялся торжественный молебен и закладка завода. Строительством занимался торговый дом «Кузнецов, Рябушинский и К», который должен был сдать завод в октябре 1917 года, но из-за революций строительство не было завершено в срок. Руководство решило закупить комплекты деталей в Италии и начать «отверточную» сборку машин в Москве. В течение 1917 года было собрано 432 машины.

В 1918 году все имущество завода АМО было признано собственностью государства, и в октябре 1918 года предприятие начало капитальный ремонт грузовых автомобилей.
С 1920 года завод участвовал в советской танковой программе и выпускал двигатели для советского танка «Рено».

30 апреля 1923 года заводу было присвоено имя итальянского коммуниста Ферреро, убитого нацистами.

В 1922-1923 годах Совет Труда и Обороны выделил средства на выпуск грузовых автомобилей на заводе. Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран 1 ноября 1924 года. 7 ноября 1924 года первые 10 автомобилей АМО-Ф-15 прошли маршем во главе колонны демонстрантов по Красной площади в Москве. .С марта 1925 года началось их серийное производство.

В 1925 году завод был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году его возглавил Иван Лихачев, с именем которого связано интенсивное развитие предприятия (к 1931 году было собрано почти семь тысяч автомобилей).

В начале 1927 года Автотрест, которому завод подчинялся, принял решение о реконструкции предприятия. В качестве объекта производства был выбран грузовик американской автосборочной компании «Автокар».В ходе реконструкции территория завода значительно расширилась.

1 октября 1931 года заводу присвоено имя Иосифа Сталина (ЗИС). 25 октября 1931 года был запущен первый отечественный конвейер по сборке автомобилей.

В 1936 году началась конвейерная сборка первого отечественного лимузина ЗИС-101, в основу которого легла конструкция американского легкового автомобиля Buick.

Осенью 1941 г. в связи с началом войны значительная часть рабочих и оборудования была эвакуирована в Ульяновск, Миасс, Челябинск и Шадринск. Однако после успешных действий Красной Армии с июня 1942 года ЗИС снова заработал. С конвейера сошли военные грузовики ЗИС-5В, выпускалось вооружение для фронта. В июне 1942 года за отличную организацию производства боеприпасов и вооружения завод был награжден первым орденом Ленина. В октябре 1944 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре 1942 года начались работы по созданию высококлассного правительственного лимузина ЗИС-110.В качестве образца автомобиля был взят лимузин Packard.

В 1953 году, согласно советско-китайскому договору о дружбе и взаимной помощи, согласно документации советского завода имени Сталина, в Китае был построен Автозавод №1, ставший впоследствии Первым автомобильным заводом (ФАВ), который и по сей день является лидером китайского автопрома. На заводе ЗИС проходили подготовку и обучение китайские инженеры, среди них был и будущий лидер КНР Цзян Цзэминь.

В 1956 году Иван Лихачев умер, и заводу было присвоено его имя (ЗИЛ).

В 1959 году правительственный лимузин ЗИЛ-111 был награжден Почетным дипломом на международной выставке в Брюсселе.
Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

В 1967 году были спроектированы и изготовлены (поштучно) установки для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов. В этом же году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце, где комфортабельный автобус малого класса «Юность» ЗИЛ-118 завоевал 12 призов, но серийное производство автобуса организовать не удалось.

В 1971 году за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана завод был награжден третьим орденом Ленина. Игорь Захаров.

В настоящее время значительная часть производственных площадей предприятия не используется, бывшие цеха и здания разрушены.

В конце 2012 года Правительство Москвы приняло решение сохранить производство на южной площадке завода площадью 50 га, при этом качественно новый район мегаполиса с парками, жильем, рабочими местами, соц. На остальной территории запланированы объекты инфраструктуры.

Площадь реконструируемой территории ЗИЛа составляет около 300 га.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

ЗИЛ 5301 — грузовой автомобиль для бизнеса

ЗИЛ 5301 — это, пожалуй, единственный коммерческий автомобиль полной массой 7 тонн. Выпускается в России на заводе имени Лихачева (сокращенно ЗИЛ) в Москве. Среднетоннажный ЗиЛ практически полностью вытеснил свой бензиновый аналог — ГАЗ 3307.По сравнению с ЗИЛ 5301 был намного экономичнее и надежнее.

К разработке нового ЗИЛа привлекались не только российские, но и иностранные инженеры Mercedes-Benz. Сочетание тяжелых условий эксплуатации, вместительности и немецкой практичности привело к созданию совершенно нового ЗИЛа «Бычок».

Дизайн автомобиля даже для тех лет был не очень современным. Но по техническим характеристикам ему не было равных. Он прекрасно подходит для городских, а также межрегиональных грузовых перевозок. К тому же цена такого чуда техники была вполне демократичной.

имеет просторную трехместную кабину, детали которой позаимствованы у более грузоподъемного автомобиля — ЗИЛ 4331. Как и у старшего брата, у ЗиЛ 5301 капот откидной (причем он откидывается вместе с крыльями и остальным подкладки). Сам капот сделан из стеклопластика.

Попасть в кабину можно очень просто, благодаря ступеньке, расположенной довольно низко от земли. Также подставка для ног имеет специальную подсветку, чтобы водитель не «промахивался» в темное время суток.Все подножки и ступени изготовлены из нержавеющей стали, а сверху покрыты специальными рифлеными бугорками, не позволяющими ногам скользить.

Сама кабина у ЗИЛ 5301 «Бык», в отличие от других отечественных среднетоннажных автомобилей, довольно просторная. Все три человека, которые в нем помещаются, могут поменяться местами, даже не выходя из машины. Приборная панель довольно простая, без всяких прибамбасов и наворотов. Несмотря на это, все устройства в нем достаточно функциональны и информативны. В целом салон автомобиля довольно скромный: везде пластик и металл.

Основное отличие, а точнее преимущество панели приборов ЗИЛ «Бык» перед своими «собратьями» — это аналоговый спидометр с большими цифрами, в котором стрелка при движении не прыгает. Все грузовики ЗИЛ «Бычок» оснащены четырехцилиндровыми дизельными двигателями Д-245 (производства Белоруссии). В советское время (впрочем, как и сейчас) эти двигатели широко использовались в производстве сельскохозяйственных тракторов.

После запуска двигателя в салоне автомобиля слышен отчетливый звук турбодизеля, сопровождающийся постоянной вибрацией.Многие водители производят шумоизоляцию салона, во избежание сильного гула от двигателя в салоне. Водительское сиденье ЗИЛ 5301 подрессоренное и регулируемое; Рулевая колонка в нем установлена практически вертикально и регулируется по высоте и углу наклона спинки.

Стоит отметить, что жесткость водительского сиденья также регулируется (в зависимости от веса водителя). А вот пассажирские сиденья двухместные, они уже не регулируются.Как ни странно, сидеть в них очень удобно. Под пассажирскими сиденьями находится большой ящик для инструментов — неотъемлемая часть в дальних поездках.

Все это и многое другое способствует максимальному комфорту водителя даже при дальних поездках. ЗИЛ 5301, цена которого соответствует качеству, отлично подходит для бытовых условий.

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

История Автозавода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие называлось именем (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основу которых составлял американский 2. 5-тонный «отокар» (AutoCar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирали из отечественных деталей и постоянно совершенствовали. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором. Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.И. Венгенский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года.В декабре 1933 года началось производство «троек» ЗИС-5, ставших легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.

Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году изготовлена первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 г. она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг.меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша».В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 годах производство грузовика ЗИС-5Б развернули на эвакуированных предприятиях Ульяновска и уральского города Миасса, ставшего впоследствии Ульяновский и Уральский.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог задевать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585.С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156а (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч.Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.

26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач.Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.

На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них.ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками. Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157».В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейере принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Криендер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.

На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и отопления, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотных грузовиков 50-е годы. ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм.Другие модификации стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн.Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускавшийся с декабря 1966 г. его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131. 131Б.Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автомобильного завода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИСе было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения.В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Они были оснащены двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, рулевым усилителем, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931 г. рекорд годового производства был достигнут в 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.

Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по наклону руль, регулируемый по углу и высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.

Сначала это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в него входят 30 дочерних обществ. Одним из его акционеров являлось Правительство Москвы.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «быком».Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота.При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г. — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С с раздвижными дверями.В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).

Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайший родственник «быков» — полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированное шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х. существенно повлияло на ЗИЛ. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла.В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины.На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730 применяются дизель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3.75-тонник пришел на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .

Основным двигателем для них стал новый дизельный двигатель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А.В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии было изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами для участия в Кубке Англии Fairy-Ring Trucks.

В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва».В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , стеклопластиковые кузова, оснащенные радионавигационными приборами и спасательными средствами.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.

К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе.Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московском Столовом Станции и Автозаводе АМО (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС (Сталинское завод), а в 1956 г. — на ЗИЛе (завод им. Лихачева). До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.

Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня в сквере Дворца Зиловская культура, организованная бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны Зила весело проводят и радуются встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода.Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.

Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место куда более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.

ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья.С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.

ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот Уралзис еще ждет реставрации. Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».

ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.

Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.

ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.

0 / 0

Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком.От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.

0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.

0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев.Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.

0 / 0

Знаменитый «бронокабриолет» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были перепроданы в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.

0 / 0

А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах. имеет секвенсорный номер 26. Имеет множество современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т.д.), а в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых.

Пока MSC6 амосил работает в родных стенах «легковой» мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.

Каз-606 «Колхида»

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовики. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Достоинства автомобиля

Колхида Каз Кажда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров движения удобным.В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этой машины не было привычного капота, что на тот момент было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом.Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком автомобиля «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся достоинства, «Колхида» не стала популярной у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой «Урал»

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях.Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза «Уральский»

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8.Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана.Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли.Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710.В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с машинами силовой установки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный.Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности.Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗиЛ-131

Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, спецтехнику и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 году «Товариществом на платах Московского завода «АМО».

См. также другие сообщения Леонида: ,,

СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Катириск: Купить билеты в Театр Сатирикон сегодня не представляет особой проблемы.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным номером, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.

С 1956 года заводу присвоено имя И. А. Лихачева, который был его директором в течение 25 лет. Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией производства грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964 года. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых деталей корпуса.Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить объемы производства. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. На 1 сентября 1973 г. 29 цехов и отделений получили звание коллективных и 33 тыс. человек.- Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).

1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти

2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам

3.По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в нынешнем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тысячу долларов, потенциал его роста минимум в два раза»

6. Площадь Зила разделена небольшим кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем.Правый тоннель пешеходный, левый — судоходный

8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны железной дороги они изящно прикрыты сеточкой

9. Внутри все давно отозвано под ноль

10. Шутка, не до сих пор. Например, стойка с роскошными импортными конденсаторами

11. Другие электрики

14. Упаковки материальных значений \ U200b \ U200Bweight Сообщение не требуется, Weighter уволен

15 .Шкалы по-прежнему остались

16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967 г.).

18.В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.

19. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 г. завод выпустил 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 г.) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.г.; из них 72% — ЗИС-101).Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.

22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская

24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже ничего нельзя купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%

28.Fortunally Подручные материалы для строительства

30. Зал Мелле

31. Органный зал

32. Зал приема торжественных делегаций

Дата рождения завода ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.

За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автомобильных заводах.Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.

На сегодняшний день ЗИЛ является крупнейшим автомобильным холдингом России, в состав которого входит несколько крупных предприятий, производящих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задний и средний мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части.ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесным и главным цилиндрам тормозов и металлокерамические направляющие клапанных втулок к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, заднего моста и переднего моста , механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другие изделия. ЗАО «Смоленский автоагентный завод» наладил производство спецприспособлений. ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.

ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка).также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарная техника, манипуляторы и другая техника.

На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — БТР, амфибии, спецавтомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, ЧДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей более чем в 50 стран мира.

På Tross Av Ошкош.»Калам-1″: последний автомобиль ЗИЛ

Основной/
v-ручка/
På Tross Av Ошкош. «Калам-1»: новый автомобиль ЗИЛ

ЗИЛ-4334А1 утвиклет внутренне шасси АВ РОК «Калам-1». Кильде: 5колесо. Ру

Зил-131: ср.

Первый прототип, выпущенный в 1977 году, в старой версии, кальций ЗИЛ-132 (номен меньший – ЗИЛ-136). Her det viktigste å ikke forveksle denne maskinen med tre-akse flytende вездеход зил-132 специальное конструкторское бюро зил. Hytta av den nye maskinen var kantete form, det har blitt Prototen for Maskiner til Neste Generasjon. Indeksen seg 4334 for siden bilen dukket opp i 1981, men cockpit opplevd lastebil for noen grunn returnert fra zil-131.Denne Hybrid Fått en utvidet Ramme, endelig en Diesel v-formet åtte-sylindret 185 hestekrefter sterke motoren, autotisk сцепление viftebryter, autotisk pre-oppvarming, booster сцепление, vinsj med wave utstyr og nye радиальная палуба.

Денне маскирует ble i utslipp experimentell. Зил-132. 1977. Det forsøket forsåket på erstatte zil-131. Кильде: ан. Колеса. Организация

I Denne versjonen, hytta er delvis Felles med det sivile fra zil-4331, som ble produsert i små grupper siden 1986.En ny lastebil kunne ta om bord en 3. 75 тонн nyttelast og var utstyrt med en многотопливный дизельный двигатель мощностью 170 л.с. Frontruten har nå vært delt inn i to flatskjerm deler, somtilatt (deriblant installering av skuddsikkert glass. I 1994, front til slutt forene med den sivile lastebiler ogjen oppdaert lastebilen som heter zil-433420. Tanken på reparasjon i ytelsen av disse mask. i eksport sammen med bestilte den indiske forsvaret stridsvogner T-90

Для утенландских кундеров, москвичей хар утвиклет и гибрид – зил-131д мед 145 hk дизель мотор 145т «Pfizer» фра «Perkins».Зил-433420 с лучшим легковым автомобилем с пробегом 131-й машины с дизельным двигателем и пробегом 1300 км. кан се ут сом etterfølgeren zil-131. Кильде: Грузовикпресс. Ру

Кильде: англ. Колеса. Организация

Кильде: денисовец.Ру

Denne to-akslet zil-432730 med en kapasitet от 2,3 до 2,4 тонны, som ble satt i begrenset produksjon 1996.Билен ble samlet inn от overføring enheter, og hjulene på zil-131, Minsk Diesel (igjen med et langt navn) d-245. 9 Э2 ММЗ, кабина 4334 ог хале фра «Бык». I begynnelsen av 2000-tallet, da hæren begynte å føle mangel av luftbårne biler for de luftbårne styrkene, i moskva bil anlegget besluttet å presse hybrid innenfor rammen av staten forsvar for. Мужчины авиалесоохрана маскируют некоторые тренды и немного стивере анн vanlig hær lastebiler måtte Passere Slipp Tester.

Хва эр де? lastebilen er montert på en spesiell plattform vil bli løftet opp сезам 1 метр eller mer, og deretter Slippe på betong.Dette simulerer в жесткой посадке av maskinen med fallskjerm-systemet. Etter денне Helvete для å Falle Lastebil для Marinen хар testkjøring для å gjøre. Selvfølgelig, zilovtsam hadde å styrke hæren «Bull» ramme og oppheng, også запасной penger для сброса kontroll. ЗИЛ-43273Н, Кларте Икке Эрштатте ГАЗ-66.

Кильде: англ. Колеса. OrgHele prosedyren ble utført i hovedstaden i den føderale staten enhetlig Enterprise «Универсал» Москва дизайн и производство в комплексе. Дет вар вердт 8 миллионов рублей.Penger fra arbeidere er ikke funnet, Slipp Tester Fant Sted, Som Satte en Stopper for fremtiden dager for luftbårne. Forresten, i naberezjnyje tjelny for en test kopirovanija kamaz-43501 penger dukket opp, og da dukket opp en contrakt av forsvarsdepartementet.

Ingeniørene i moskva bil etter en kjempe lang viftet med nevene, og hevdet at deres «Bull» kamaz er bedre egnet på vekt og størrelse parate for å endre gaz-66. Нижний тагил билен вар merkbart større enn zil og enda mer borteå hvile «Шишига».Resultatet var en høy windage av lastebilen som var nødvendig для å vurdere når du faller ned fra flyet. Kanskje denne feilen var den гнездо siste forsøk på anlegget for å legge lagring hold på forsvaret ordre.

Zil, лучший советский вариант с 40% процентной ставкой, scritt for skritt beveger seg bort fra russiske våpen marketet. Den siste forsøk på å få en fot ble et forsknings-og utviklingsprosjekt «Kalam 1», som ble et gjennombrudd på mange måter.

русский и ошкош

США

Маскинен концепт фокусирующего инженера-конструктора «Калам-1». På overordnede mål, selvfølgelig, var ikke betaler oppmerksomhet. Кильде: ан. Википедия. Org

Армия США

Я наблюдаю за последними моделями 4×4 и 8×8, а также за 16,5 т oshkosh mtvr hadde til krigen i rak, hvor godt dokumentert (selvsagt, for denne grunn, han tiltrakk seg oppmerksomheten til den russis). Det er interessant at en lignende størrelse lastebil i bolsjojteateret ikke var planlagt – det enkleste altert MK23 trukket 13 tonn i vekt.Дет вар мер арбейд фор кременчуг бил анлеггет энн фор зил. Derfor, я tekniske krav тил nye Zil prosjektet «Kalam-1» svært Redusert I forhold til den americanske kollega og-kapasitet og dimensjoner. I 2004 г., амо-зил хар утвиклет к билеру med lang indexer (igjen) 4327а1 и 4334а1.

Den forst lastebilen ble to-akslet med lasting kapasitet на 2,5 тонны или en med tre aksler og en nyttelast на 4 тонны. Utsiden av maskinen «Kalam-1» ikke skiller seg fra hæren lastebiler forrige serien, bortsett fra at отдельная frontruter ga dager bestemte formål.Men for teknisk innhold, «Kalams» har for alvor gått fra hans fjern stamfar zil-131. Den viktigste девиз av utviklerne var: «Fleksibilitet og forening!» Dette er tydelig selv i tilfelle av motorer.

Пол-к-акслет зил-4327а1 комплект 4-х цилиндровый турбодизель ямз-534 макт 173 хк, ог секс хюль «калам» хар до цилиндр 1.1 литр хвэр, ог вар и 230 хк ямз-536. Disse motorene ble utviklet i Jaroslavl fra Scratch med støtte av utenlandske Engineering Office avl liste, var utstyrt med drivstoff injeksjon system common rail bosch, ladeluftkjøling (ladeluftkjøling) og elektronikk для предотвращения перегрузки двигателя hastighet.Для begynnelsen av xxi århundre disse motorene var ganske moderne, ikke bare для hæren bruk, men også для det sivile marketet. ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Merk nodene i den foran uavhengig fjæring.

Кильде: англ. Колеса. OrgSelvfølgelig, Noen Automaticgir Familie bil «Kalam-1» kunne ikke drømme om i russland visste ikke hvordan å lage slike enheter for slikt utstyr. Som imidlertid ikke я стою сезам å gjøre nå. На зил-4327а1 москвичи монтерт механиск, 5-гирс боксэн ав сааз-136а2, ог сеньорфорскер моттатт и оверфоринг ав син еген дизайн зил-4334к2 мед 6 тринн.I dette tilfellet, både av enhetens potensielle kan «Fordøye» mer dreiemoment enn gav jaroslavl-motorer.

Det var grunnlaget для визуальной модернизации av lastebiler. En viktig forskjell fra den gamle design, zil-131 var постоянный firehjulsdrift, fra en lunefull system for tilkobling av forakselen bestemte seg for å gi opp. Den generelle ordningen av drivverker er det samme med en walk-broen i 6×6 versjon, men har itillegg dukket opp årtusener bakakselen og Differentensialer. Brunst økt от 1820 мм (Zil-4334 forgjengere) до 2030 мм для å la den gå til Nest Spor på veien med mer tunge kjøretøy «Ural» og kamaz.ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Кильде: Грузовикпресс. RuEn av de største fordelene med «Kalams» var helt uavhengig fjæring på alle hjul.

Det første, alvorlig forbedret jevnhet og kontinuitet, og for det andre,tilatt for årealisere prinsippet om flexibilitet. Nå relativt smertefri det var mulig å «Rulle» lastebil er en annen kjører aksel. På biler av zil-131, husker, var den bakre strålen suspensjon. Det bør bemerkes at ingeniørene av zil til hjuloppheng kom ikke-trivielle, innstillingen som et elastisk element en kompositt-torsjon.

Det var stang i rør, laget av høy legert stål. Viste seg å være relativt kompakt, pålitelig og slitesterkt. Forresten, tilsynelatende lastebiler «Kalam-1» med en tom kropp kan være preget avbilder og til og med en liten «Clubfoot» bakhjulene forårsaket av design med uavhengig fjæring. I slutten fikk vi en flott suspensjon, selv om noe peretugina: utnyttelse forholdet mello massen av lastebilen er redusert.

Нет камаз и урал хар вуннет по денне индикатор москва «Каламс».Например, Камаз-43114 с грузоподъемностью 9030 кг и грузоподъемностью 6,09 тонн, а Зил-4334А1 — 4 тонны с грузом 8,53 тонны. Imidlertid, grunnet bedre совокупность я ден spesifikke drivstofforbruk påvirkes ikke så mye. Som kan bli forstått, «Kalam 1» ingen av альтернативные ikke vises я ден russiske hæren. Etter hele testyklus gabtu Departmentet har ikke gitt ordre for dette er på mange måter unik for den innenlandske industrien lastebil.

Etter den siste hær lastebil zil døde og den viktigste produksjonen av moskva bil anlegget.

Фейсбук

Твиттер

Relaterte Nyheter

ЗРК «Сиркель»: и др.

Sovjetiske generalene og politi, som klarte å overleve i den første perioden av krigen, alltid huske hvor hjelpeløs var våre styrker til å dominere luftrommet i tyske fly. I denne forbindelse, Sovjetunionen hadde ikke запасной ресурс…

ЗРК «Сиркель»: и др.

Sovjetiske generalene og politi, som klarte å overleve i den første perioden av krigen, alltid huske hvor hjelpeløs var våre styrker til å dominere luftrommet i tyske fly.I denne forbindelse, Sovjetunionen hadde ikke запасной ресурс…

Меньен

Сестринский номер

ЗИЛ-5301: фото, характеристики, отзывы — Camioane 2022

Alegerea unui vehicul utilitar este întotdeuna dificilă. Pe piață existsă o mulțime de copyii cu caracteristici și prețuri diferite. Dacă vorbim де camioane ușoare, cel mai популярный представитель Эсте Газель.Дар capacitatea са-де-транспорт Эсте limitată și себе ridică ла doar о jumătate де tonă. Ce trebuie să faceți dacă trebuie să efectuați sarcini de trei tone? Pentru aceste scopuri, потривите «Валдай» и «Бычок» (cunoscut и sub numele de ZIL-5301). Vom vorbi despre acesta din urmă astăzi.

описание

ЗИЛ-5301 «Vițelul de taur» является русскоязычной машиной с тональным запасом по уходу за первым продуктом в серии узина Лихачева в 1995 году в 2014 году.Модель Acest создана или копируется на ZILE 4331, предназначенном для городских и межрегиональных перевозок. Acest camion este un camion cu trei tone și este echivalentul intern al mașinilor Mercedes T2 și Vario. Между прочим, в конце концов, această mașină a fost produsă la factory de piese auto din Петровск (регион Саратов).

квартира

Camionul are un design care seamănă într-adevăr cu un taur — скромный faruri pătrat și un corp întins în față. Как появился ЗИЛ-5301? Cititorul de camioane fotografie poate vedea в артиколул ностру.

Бара де protecție де пе ZIL эпохи Metalică. În centrul ochiului pentru remorcare. Bara de protecție este fiabilă, dar în timp a fost acoperită cu vopsea. Oglinzile sunt aceleași ca și celelalte ZIL-uri. Sunt Foarte мари. Dar acesta este un mare plus — автокондукторы. Este vizibil în ele orice lucru mic. Dar, în timp, fixările devin libere. Ca urmare, la viteza și lovituri distorsionate воображай (pentru că oglinda vibrează). Cabina însăși este foarte largă și, prin urmare, folosește mai mult de trei lame de stergător.Deasupra cabei pot fi trei lumini de marcare. Спойлеры в общежитии, в котором установлена новая модель, а также мебель. Tot ce se vinde pe piața secundară este rezultatul rafinamentului propriilor transportatori. Cabina fost fiartă в мод независимом корпусе camionului са deplasat inapoi.

ЗиЛ-5301 — универсальный кузов. La baza sa au fost создает копии пробных наконечников, camioane cu platformă, furgonete și frigidere. De asemenea, pe acestui pe baza ZIL, s-au creat autobuze, pompieri și utilaj utilitar.

Как узнать отзыв ЗИЛ-5301? Собственники единодушно закрутились в кабине ЗИЛа, которая стала гнилостной (iar vopseaua de pe capotă se desprinde rapid). Это точечная плита «Bullhead». Probabil, nu existsă un singur model acum, oriunde este supus sudurii. Дар cadrul де пе «Бык» Эсте destul де путерник și nu rugină ca o cabă.

ЗИЛ-5301: габариты, клиренс-ул

«Bullhead» имеет или более высокое разрешение. Практика, el a fost prelungit în afara instalației.Variantele de camioane standard au următoarele dimensiuni. Лунгимеа эра де 6, 2 метра, Лацимеа — 2, 32, Инэлцимеа — 2, 37 метра. Cantitatea de la sol — 18 сантиметров. Accesul ла фонд Fost Efectuat fără ascensor. Reparația ar putea fi făcută «pe genunchi». Дар ню тоатэ acestea Sunt avantajele «Bullhead». Машины имеют решающее геометрическое значение, которые могут быть использованы для использования барабанного асфальта. De asemenea, машина или rază mică de cotitură, deci nu mai puțin manevrabilă decât «Газель».Parcarea în locuri dificile a fost ușoară, de asemenea, deoarece mașina din factory a fost echipată cu un servodirecție hidraulică.

Портул-де-Инкаркаре

Практика, «vițelul de taur» mergea cu o camionetă de producție din metal. Planta производит версии cu camionete cu două, trei și patru secțiuni. Volumul util al corpului este de la 10, 5 la 20, 5 cu. м. В моде absolut toate versiunile camionului au o înălțime mică de ncărcare — 76 сантиметров. Cu toate acestea, camioanele au fost, de asemenea, supuse coroziunii.Din acest motiv, unii transportatori au pus corpuri cu mașini străine (например, «Мерседес Варио»). Erau mult mai ușoare și nu ruginau atât де репеде. Sunt Presente și Modele de corturi. Dar corpul în sine este foarte scazut, atât de mulți proprietari au crescut-o.

Plăcile nu putrezesc ca pe gasele, ceea ce reprezintă un avantaj fără ndoială. Dar sarcina де vârf гам фабрика ню Эсте furnizată.

каюта

Приспособление для создания автомобильной базы ЗИЛ-4331.Принц считает, что этот удивительный faptul că designul «Bull» в интерьере представляет собой множество деталей, похожих на 4331st. Masina a primit un volan mare cu două spițe fără reglaje, precum și un panou frontal plat. Ну существует акустика сау geamuri Electrice. В общем, существует минимум электроники. Pe de o parte, este de încredere (la urma urmei, de fapt, nu este nimic de rupt), dar pe de altă parte, interiorul nu este deloc comfortabil. Din момент ce această mașină fost luată adesea pentru transportul межрегиональный, proprietarii а.е. făcut ип кабина în spatele cabei.De asemenea, pe aceste ZIL puteți vedea scaune anormale. De obicei, acestea au fost plasate cu marfa «Mercedes» (ca în fotografia de mai jos).

Scaunele din factoryă aveau o formă plata și o gamă limitată de ajustări. Cu ei, șoferii au fost repede obosiți. De asemenea, proprietarii au instalat de multe ori propriul sistem audio și ventilator, care a economisit de la căldură în vară. Между прочим, кабина însăși este destul de spațioasă. Versiunile pentru utilități au Fost proiectate pentru șase locuri pentru pasageri.

Принтер «болил копилор» в кабине «Бык» заслуживает ремаркации, изолирующей фоновую плиту. Sunetele де пе улица горшок фи аузит клар в салоне. De asemenea, proprietarii закрутился, потому что существует недостаточная термальная плита на ЗИЛе. Cabina se răcește foarte repede, мотив ухода pentru эпохи necesar să se use adesea soba. Și încălzitorul suplimentar (Ржевский), уход за факультативным инсталатом, а также căzut repede în dezavantaj. O soluție mai sigură este instalarea unui ncălzitor autonom. Acesta poate fi un «Webasto» stăin sau «Planar» стажер.Dar amândoi au costat foarte mulți bani. Prin urmare, au pus un încălzitor autonom numai aceia care au călătorit adesea pe distanțe lungi. Un alt dezavantaj аль cabei, judecând după recenzii, este că este foarte fierbinte de Soare și trapa care este pe acoperiș nu salvează deloc.

ЗИЛ-5301: технические характеристики

Sub capota acestei mașini se află unitatea motoarelor Diesel MMP (Минский моторный завод) в Беларуси. Первоначальный мотор Д-245 на заводе «Бычок». Де-фап, это версия, модифицированная двигателем D240 cu MTZ.Această unitate de putere имеет объем 4, 75 литров. Puterea motorului Эсте-де-105 Cai Putere. Эпоха двигателей Acest in linie, dar cu o turbina. В 1999 году двигатель Д-245.12С был впервые установлен на ЗИЛ-5301. De asemenea, на линии Intalnit Motorul D-245.10. Acest Motor este echipat cu sistemul de alimentare cu combustibil din Ceh și cu turbocompresorul Schwitzer. Motorul является самым простым устройством, отвечающим стандартам Euro-1.

В 2003 г. моторул D-245.9 cu o capacitate de 136 de cai putere (производство автомобильной фабрики в г. Минске) был открыт для установки в «Vieceii de Taur».Acest Motor Este echipat cu un интеркулер (система де Răcire aerului де încărcare) și ип регулятор де presiune aerului.

În ciuda unei astfel de puteri scăzute, motoarele Diesel din Belarus de pe «vițeii de taur» au dezvoltat un cuplu bun, ceea ce este foarte важный pentru vehiculele Comerciale. Диапазон крутящего момента варьируется от 1300 до 1700 Нм с функцией модификации.

Motoarele în sine sunt foarte nepretențioase și în general fiabile — spun recenzii. Puțini dintre proprietari s-au confruntat cu o astfel de problemă, cum ar fi creșterea consumului de ulei și supraîncălzirea.

эконом

Моторул дизельный стажер потребляет 16 литров горючего — este vorba despre date despre paţapoarte. Dar, aşa cum spun proprietarii, numărul real este diferit. В настоящее время консумированная машина рассчитана примерно на 20 литров двигателя.

Pe autostrada — 18. Modul cel mai economic est atins cu o viteză de 60-70 kme pe oră. Viteza maximă «Bull» составляет 95 километров в час.

трансмиссия

Camionul a fost echipat cu o transmisie manuală în cinci trepte.КПП este foarte fiabilă. Ресурс амбрейажулуи ла ЗИЛ-5301 находится на расстоянии 80 миль километров. Dar unealta din spate provoacă uneori Probleme. Ele apar в зоне креста и спутника. Încă ню reușiți diferențialul cutiei де viteze semiaxice.

Резервный склад

Masina — это классическая система подвески, основная. Ea este полная зависимость. Fascadă frontală, punte spate continuă, suplimentată cu stabilitate стабилизатор. Comutator de direcție — редуктор с гидравлическим редуктором.De-a lungul timpului, servodireccia începe să vibreze.

Dar majoritatea Problemelor de pe drum provoacă frânele. Aici sunt пневмогидравлика. Circuitul este комплекс și nu se distinge prin fiabilitate ridicată. Proprietarii au trebuit să monitorizeze în mod regulat nivelul lichidului, de Câte ori spărturile de protecție ale etrierului de frână au explodat, iar rezervorul însuși a fost rupt. Ca urmare, șoferul ар putea пур și simplu să rămână fără frâne.

Cum se comporta o masina pe drum? La fel ca orice alt camion, fără încărcătură, mașina este foarte dură la lovituri.Pentru a face suspensia mai moale, trebuie să încărcați cel puțin un ton și jumătate în corp. Ролл «Бык» nu este la fel de mult ca omologii lui mai vechi. Dar alungarea lui încă nu Merită. Mașina însăși este foarte grea (cântărește aproximativ patru tone).

Костул пентру

В основном, pe piața secundară vândute camioane, lansat la începutul celei de-a doua mii. Стоимость варьируется от 130 до 300 миль от рубля. Практичный, toate camioanele sunt din metal. Cele mai scumpe sunt camioanele de remorcare.Prețul lor este de aproximativ 450 de mii de ruble.

Основные аргументы за и против

Care este avantajul acestui camion? ЗИЛ «Бычок» представляет собой автомобильную машину, которая отличается компактными размерами, а также транспортным средством на базе «ГАЗон». Dar nu este întotdeauna în cerere, deci nu poți numi o mașină universală.

Pe partea de putere a mașinii fiabile. Мотор умеренно экономичный. Масина де тяговиты, дар ню viteza. На serviciu, «Бык» Эсте simplu și ușor де întreținut.Dar datorită prăbușirii plantei Există Probleme cu găsirea de părți. Кроме того, машина может быть заменена на «Газель» на «ГАЗон».

Резюме

Деци, устанавливаю стойку с характеристикой и характеристикой модели ЗИЛ-5301. Машины являются просто моторными и ненадежными, ип cadru puternic și o cutie durabilă. Dar camionul ню Эсте Lipsit де дефект. Este în мод постоянная рутина кабина, интерьер zgomotos și inconfortabil, precum și un sistem de frânare проблематично. Ar trebui să-l cumpăr pentru muncă? Nu existsă un răspuns clar la această întrebare.Mașina a Fost Deja Scos Din producție și Este mai greu să găsești piese de schimb pentru ea decât pentru aceeași Valdai. Dar acesta din urmă являются cel puțin un corp spațios și un motor fiabil.

Троц Ошкош. «Калам-1»: Леште Армеи-Камион ЗИЛ

ЗИЛ-131: Эдди Фир д’Пансион

Zréck am 1977 huet den ZIL déi éischt Versich gemaach den 131. Camion z’ersetzen. D’Militär huet gefuerdert d’Neiheet mat engem ZIL-645 Dieselmotor auszestellen, d’Laaschtkapazitéit op 4 Tonnen eropzehiewen, an och d’Kabine ersetzen mat engem Design dee fäeg ass Waffen vun der Mass Zerstéierung ze widderstoen.Zousätzlech huet d’Arméi geplangt d’Cab vum neie Camion an Zukunft lokal ze reservéieren, sou datt iwwer kee Panoramabuedem Glas geschwat ka ginn. Деи éischt Prototypen, déi 1977 an der Loftversioun erstallt goufen, крутой номер ЗИЛ-132 (в вилле Quellen-ЗИЛ-136). D’Haapt Saach hei ass net dësen Auto ze verwiesselen mam ZIL-132 dreibarem schwiewenden All-Terrain Gefier vum speziellen Designbüro ZIL.

D’Kabine vum neien Auto war eckeg a Form — si war de Prototyp fir déi nächst Generatioun vun Autoen.Den 4334 Index selwer fir en u Bord Gefier erschéngt 1981, awer aus iergendengem Grond gouf d’Kabine vun engem erfuerene Camion vum ZIL-131 zréckginn. Dësen Hybrid крутится и перемещается Kader, заканчивается дизельным двигателем V-formlechen aachtzylindreschen 185 Päerdsmotor, автоматическим Fankupplung, автоматическим Virheater, и Verstärker am Kupplungsdréck, лебедкой с двигателем Wellenausrüstung и радиальным пневматическим приводом. Dës Maschinn blouf och an der Experimenteller Kategorie.

8 лет назад, 1989 г., первая версия автомобиля с кабиной на автомобиле с номером автомобиля ЗИЛ-433410.Десер Versioun war d’Kabine deelweis vereenegt mat der ziviler vun der ZIL-4331, dei zënter 1986 a klenge Serien produzéiert gouf. Den neie Camion konnt u Bord, 3, 75 Tonnen Notzlaascht huelen a war mat engem Multi-Brennstoff Diesel 170-Päerdsmotor ausgestatt. D’Windschutz war elo an zwee flaach Deeler opgedeelt, wat et ënner anerem méiglech gemaach huet kugelschutzglas ze montéieren.

Am Joer 1994 Gouf d’Frontbekleedung endlech mat zivilen Camionen vereenegt an nach eng Kéier gouf den aktualiséierte Camion ZIL-433420 genannt.An der Tank-Reparatur Leeschtung goufen dës Gefierer exportéiert zesumme mat den T-90 Panzer bestallt vun den deschen Arméi. Och fir auslännesch Keefer hunn d’Muskowiter en aneren Hybrid entwéckelt-ZIL-131D с двигателем 145 Päerd 145T «Faizer» Dieselmotor от «Perkins» Firma. ЗИЛ-433420 имеет лучший Ausféierung vum Konzept vum 131. Автомобиль, двигатель с дизельным двигателем, Deen dem Camion eng Kräizwee vun 1300 Kilometer zur Verfügung gestalt huet.

Beschreift d’Arméi Geschicht vun der ZIL an den 90er Joren, et kann een net versoen en aneren Auto ze nennen zesummegesat aus Eenheeten vu verschiddene Modeller.Dëst ass eng Zwee-Achs ZIL-432730 mat enger Kapazitéit vun 2, 3-2, 4 Tonnen, déi 1996 a kleng Produktioun gesat gouf. Den Auto gouf aus Iwwerdroungseenheeten a Rieder zesummegesat ЗИЛ-131, Минск Дизель (есть двигатель Laangen Numm) Д-245,9 ММЗ Е2, Кабина aus 4334 и Оперение ву «Бычка». В начале 2000-х годов, после того как Армия перешла на сторону Мангеля и Борда, у начальника Воздушно-десантных войск, который был заполнен, был решен Automobil Planz Moskauer, который был решен с помощью Hybrid и Kader vun der Staatsverteidegung Uerdnung ze drécken.Awer d’Ufuerderunge fir Loftautoen sinn e besse mei streng wéi fir konventionell Arméi Camionen, si hu missen durch Koup Tester goen. В чем грех? De Camion ass op eng speziell Plattform befestegt, em 1 Meter oder mei eropgehuewen, dann op Beton erofgefall. Dëst simuléiert dei haart Landung vun engem Gefier мат engem Fallschiermsystem. No sou engem net schwaache Fall muss de Camion fir d’Airborne Forces och e Kontrolllaf maachen. Natierlech hunn d’Zilowiten de Frame an d’Ophiewe vun der Arméi «Bychka» gestäerkt, wéi och Sue spuere fir en Testofléisung.

Déi ganz Prozedur gouf vun der Haaptstad ФГУП «Универсал» duerchgefouert — de Moskauer Design a Produktiounskomplex. Et kascht ongeféier 8 Milliounen Rubel. D’Fabrikaarbechter hu keng Sue fonnt, d’Stäipstester hu keng Plaz gemaach, déi en Enn vun der zukünfteger ZIL fir d’Airborne Forces gemaach hunn. Iwwregens, erschéngen Suen am Naberezhnye Chelny fir den Test KamAZ-43501, является корреспондентом Kontrakt vum Verteidegungsministère. Nom Kampf hunn d’Ingenieure vun der Moskauer Automobile Plant hir Fauscht fir eng laang Zäit gewéckelt, a versécheren datt hir «Bychok» besser war wéi KamAZ wat Gewiicht a Dimensiounen ugeet fir den GAZ-66 z’ersetzen.Нижний Тагил Автомобильная война с грузовиком ЗИЛ и пенсионером «Шишига». D’Konsequenz dovun war den héije Wand vum Camion, dee berécksiichtegt musse gi wann en aus dem Fliger geheit. Vläicht war dëse Versoen de virleschte Versuch vun der Planz op d’Salvage Verdeedegungsuerdnung ze gräifen. ZIL, déi an de beschten sowjetesche Zäiten bis zu 40% vun de Bedierfnesser vun der Arméi fir Gefierer geliwwert huet, huet sech lues a lues vum russesche Waffemaart fortgezunn. De leschte Versuch e Fouss ze kréien war d’Entwécklungsaarbecht vum «Kalam-1», датированный op vill Manéiere en Duerchbroch gouf.

Руссеч Ошкош

Laut enger vun de Versiounen, ausgedréckt an der Verëffentlechung «Ausrüstung an Bewaffnung: Gëschter, Haut, Muer», koum d’Iddi fir de Kalam-1 ROC ze starten ënner der Main Armorate Directorate ënner dem Androck vun den americaneschen Oshkosh MTVR Camionenen. Автомобиль, на котором установлен Плазменный двигатель M939, который находится на территории Manéiere в Аналоговой войне (нужна и сильна задница) в доме ЗИЛ-131 и Урал-4320. Am Mee 2001 erschéngt MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) в США, и «mëttleren takteschen Ersatzauto» для Корпуса морской пехоты и морской пехоты.

Fir d’US Arméi war dësen Auto ganz modern: e 6-цилиндровый 11, 9-литровый дизельный двигатель Caterpillar C-12 (425 л.с.), двигатель с автоматической коробкой передач 7-Gamme Allison с электронным контролем, двигатель с подвеской Hiewel-Fréijoer Ophiewe TAK- 4 мата Rees vun all Rad vun 325 bis 406 mm, elektronesche Pneuen Drockwiesselungssystem, autosch Traktiounkontroll op de Rieder, ABS, souwéi eng geschweißt Aluminiumkabinn. Am Moment huet den Oshkosh méi wéi 10 dausend Camionen un d’Truppe geliwwert, dorënner déi mat lokalen Rüstung MTVR Armor Systems ausgestatt sinn.D’Gamme vu Camionen enthält souwuel relativ liicht 4×4 Gefierer wéi och grouss 8×8 Gefierer mat enger Drohnkapazitéit vun 16,5 Tonnen. Руссеч Милитар). Interessanterweis huet de GABTU net geplant e Camion vun enger ähnlecher Gréisst ze kreéieren — déi liichste Versioun vum MK23 huet méi wéi 13 Tonnen Trottoirgewiicht gezunn. Et war éischter eng Aarbecht fir de Кременчугский автомобильный завод wéi пихты ден ЗИЛ. Dofir, ден technesche Viraussetzunge fir de villverspriechende ZIL vum Kalam-1 Projet, souwuel d’Kapazitéit wéi och d’Dimensioune goufen eescht reduzéiert par rapport zum amerikanesche Kolleg.

Am Joer 2004 Huet AMO-ZIL zwee Autoen mat laange Indexen (nach eng Kéier) 4327A1 и 4334A1 entwéckelt. Den éischte Camion war zwee-Achs a mat enger Kapazitéit vun 2,5 Tonnen, an der zweeter war mat dräi Achs an enger Notzlaascht vu 4 Tonnen. Ausserhalb hunn d’Kalam-1 Gefierer sech praktesch net vun den Arméi Camionen aus der viregter Serie ënnerscheet, ausser datt separat Windschirmer e spezifeschen Zweck am ZIL ginn hunn. Wéi och ëmmer wat den techneschen Inhalt ugeet, sinn d’Kalamas eescht vun Hirem Wäite Virfueren ZIL-131 fortgaang.Den Haaptmotto vun den Entwéckler war: «Modularitéit an Eenheet!» Dëst kann och am Beispill vu Motore gesi ginn. Опция Zwee-Achs ZIL-4327A1 гуф и 4-х ступенчатый турбодизель ЯМЗ-534 с двигателем Kapazitéit vun 173 PS installéiert. мат., пихта сечс-Рад «Калам» huet nach zwee Zylinder vun 1, 1 Liter all bäigefüügt an et huet sech schonnerausgestallt 230-staark ЯМЗ-536. Dës Motore goufen am Yaroslavl bal vun Ufank un entwéckelt mat der nnerstëtzung vun der auslännescher Ingenieursfirma AVL List, оборудованный системой Common Rail Brennstoffinjektiounssystem vu Bosch, двигателем Ladeluftkühler (промежуточный охладитель) и электроникой для exzessiv Motorrad.Fir den Ufank vum XXI Joerhonnert waren dës Motore zimmlech modern net nëmme fir militäresch Operatioun, awer och fir den zivile Maart.

Natierlech konnten d’Autoen vun der Kalam -1 Famill net vun enger Automaticescher Gangbox dreemen — a Russland woussten se net wéi een esou Eenheeten fir esou Ausrüstung maache kann. Wéi, awer, si wëssen net wéi se et elo maachen. Оп дер ЗИЛ-4327А1 многих москвичей с механической коробкой передач 5-Gang Gangbox SAAZ-136A2 установить, старшим другом крутить самостоятельную Коробка передач ЗИЛ-4334К2 мат 6 Schrëtt.Zur selwechter Zäit kéinte beid potenziell Eenheeten méi Dréimoment «verdauen» wéi d’Yaroslavl Motore produzéiert hunn. Dëst война d’Basis пихты eng weider Moderniséierung vu Camionen.

E wichtegen Ënnerscheed vum antike Konstruktioun vun der ZIL-131 war de Permanente Véier-Radundriff; et gouf decidéiert de kaprizesche System fir d’Verbindung vun der Achs ze verloossen. Den allgemenge Schema vun der Iwwerdroung blouf d’selwecht mat enger Dréiachs an der 6×6 Versioun, awer zousätzlech koumen hënnescht Zentrum a Kräizachs Differentialer op.D’Streck идет с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и Virgänger) на 2030 мм, имеет малый размер и высевает d’Streck на Строссе мате из моего Урала и КамАЗ Gefierer ze verfollegen.

Ee vun den Haaptvirdeeler vum Kalamov war déi completet onofhängeg Ophiewe vun alle Rieder. Dëst, als éischt, huet d’Glättlechkeet и d’Cross-Country Fäegkeet eescht verbessert, an zweetens huet et et méiglech gemaach de Prinzip vun der Modularitéit emzesetzen. Эло война и относительный schmerzlos eng aner Dréiachs op de Camion ze «rullen».Op de Maschinnen vun der ZIL-131 Famill, erënnere mech, et war eng equilibréiert Leaf Fréijoer Ophiewe um Réck. Et sollt bemierkt datt d’ZIL Ingenieuren der Ophiewe Struktur в чистом тривиальном Manéier ukomm sinn, eng composit Torsiounsbar als elastescht Element installéieren. Et war eng Staang an engem Rouer aus héichlegéierten Stol. Et huet sech relativ kompakt, zouverlässeg an haltbarerausgestallt. Iwwregens, no baussen kënnen d’Kalam-1 Camionen mat engem eidele Kierper op de Fotoen och vum klengen «Clubfuss» vun den Hënnern ënnerscheeden, verursaacht duerch d’Designfeatures vun der onofhängeger Ophiewe.D’Resultat ass en exzellente Chassis, awer e bessen Iwwergewiicht: d’Gewiichtverbrauchsquote vum Camion ass erofgaang. Эло Мей Хейер КамАЗ Урал Camionen ху Бессер Вэй де Moskauer «Каламов» Wat dëse Indikator Ugeet. Zum Beispill, КамАЗ-43114 с двигателем Троттоир, грузоподъемностью 9030 кг, грузоподъемностью 6, 09 тонн, ЗИЛ-4334А1-4 тонны с двигателем, оснащенным массой 8, 53 тонны. Trotzdem, wéinst enger mei fortgeschratt Kraaft Eenheet, huet dëst de spezifesche Brennstoffverbrauch net sou bedeitend beaflosst.

Wéi Dir scho kënnt verstoen, «Kalam-1» a kengem vun den Optiounen koum net an der russescher Arméi. Nodeems de ganzen Testzyklus vun der GABTU duerchgaang ass, huet d’Militär Departement keng Uerdnungerausginn fir dëse Camion, deen op ville Weeer eenzegaarteg ass fir dii heemlech Industrie.

Бортовой грузовик ЗИЛ-433180

Необходимая прелюдия

Дизельные химеры

Двигатель прогресса

Новое на фоне старого

Особое мнение

Владелец грузовика испробовал на ЗИЛ-4331 три разных двигателя, остался доволен ДВС Cummins и КПП ZF от грузовика ДАФ, показываю | Авторемонт и техника

Двигатели ЗиЛ-4331 | Какие моторы ставили, проблемы, ресурс

Хочу другой мотор! — Журнал «АВТОТРАК»

Ремонт двигателя ЗИЛ Д-245

Технические характеристики

ZIL-5301

описание

Технические характеристики

Общая информация

Ссылки и комментарии

Веб-ссылки

известных и малоизвестных моделей. О новом жилом комплексе

Популярные модификации

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Салон

Основные технические характеристики

Тормозная система

Положительные и отрицательные свойства

ЗИЛ 5301 — грузовой автомобиль для бизнеса

Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ

Достоинства автомобиля

Недостатки автомобиля Каз-606

Заключение

Автомобиль грузовой «Урал»

Преимущества лесхоза «Уральский»

Недостатки лесхоза «Урал»

Заключение

Карьерные самосвалы

Резюме

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

Достоинства автомобиля ЗИЛ-131

Недостатки ЗиЛ-131

Выход

På Tross Av Ошкош.»Калам-1″: последний автомобиль ЗИЛ

Зил-131: ср.

русский и ошкош

ЗИЛ-5301: фото, характеристики, отзывы — Camioane 2022

описание

квартира

ЗИЛ-5301: габариты, клиренс-ул

Портул-де-Инкаркаре

каюта

ЗИЛ-5301: технические характеристики

эконом

трансмиссия

Резервный склад

Костул пентру

Основные аргументы за и против

Резюме

Троц Ошкош. «Калам-1»: Леште Армеи-Камион ЗИЛ

ЗИЛ-131: Эдди Фир д’Пансион

Руссеч Ошкош