Ремонт ГАЗ

 

 

 

 

 

Передний мост и шкворня Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309.

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Мы с Вами пока еще не затрагивали передний мост и шкворня автомобилей Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309. Давайте сегодня и займемся этой темой. Правильно будет сначала ознакомится с переднем мостом целиком в сборе, наглядно, на картинке, с комментариями. (см.рис.1.)

 

 

 

 

 

 Рис.1.

Передний мост Газ 3307. 

 1. Тяга рулевая продольная в сборе; 2. Крышка шкворня верхняя; 3. Шайба 6Л ОСТ 37.001.115-75; 4. Болт М6-6gх10; 5. Клапан К1/8; 6. Уплотнитель наконечника с обоймой в сборе; 7. Масленка 1.3 Ц6.хр ГОСТ 19853-74; 8. Тяга продольная рулевая; 9. Вкладыш наконечника рулевой тяги; 10. Палец рулевой тяги; 11. Пята опорная пальца; 12. Буфер опорной пяты; 13. Кольцо стопорное заглушки наконечника; 14. Крышка наконечника рулевой тяги; 15. Гайка М22х1,5-6Н; 16. Шплинт 5х40 ОСТ 37.001.171-93; 17. Гайка М24х1,5-5Н6Н; 18. Кулак поворотный правый в сборе; 19. Балка передней оси; 20. Рычаг рулевой трапеции правый; 21. Болт М10х1-6gх38; 22. Наконечник тяги правый; 23. Шплинт 2,5х20 ОСТ 37.001.171-93; 24. Гайка М10х1-6Н; 25. Хомут стяжной; 26. Тяга поперечная рулевая; 27. Пресс-масленка К 1/8; 28. Наконечник поперечной рулевой тяги правый; 29. Корпус наконечника; 30. Наконечник поперечной рулевой тяги левый в сборе; 31. Гайка М16х1,5-6Н ОСТ 37.001.108-93; 32. Шплинт 4х32 ОСТ 37.001.171-93; 33. Гайка 10х1-6Н; 34. Болт М10х1-6gх35; 35. Рычаг рулевой трапеции левый; 36. Шпонка 5х9; 37. Штифт стопорный шкворня; 38. Обойма подшипника шкворня; 39. Крышка шкворня; 40. Шайба шкворня поворотного кулака упорная; 41. Шайба шкворня поворотного кулака упорная средняя; 42. Кулак поворотный левый в сборе; 43. Уплотнитель подшипника шкворня; 44. Кольцо уплотнительное; 45. Шплинт 5х36; 46. Кулак защитный упорного подшипника шкворня; 47. Гайка М12х1,25-6Н; 48. Шайба 12.ОТ ОСТ 37.001.115-75; 49. Шайба регулировочная; 50. Рычаг поворотного кулака; 51. Шкворень поворотного кулака; 52. Прокладка крышки шкворня.

Передний мост грузовиков Газ не очень прихотлив, если конечно, во время проводить ТО. Что бы провести ТО на передний мост нужно максимум минут 30 времени. Так что не поленитесь во время смазать пальцы рулевых тяг, шкворня и конечно же проверьте наличие смазки в ступичных подшипниках при необходимости подтяните гайку 17, что отрегулировать подшипники ступиц.

Для регулировки подшипников ступиц колес переднего моста Газ 3307, Газ 53 Газ 3309 необходимо выполнить следующие операции:

1. Поднять колесо домкратом так, чтобы шина не касалась плоскости опоры, снять колпак 2 (см. рис. 2 и 3), расшплинтовать и ослабить регулировочную гайку 1 на 1/2 оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причину тугого вращения.

2. Затянуть регулировочную гайку 1 ключом с воротком длиной 200 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затяжке гайки колесо необходимо проворачивать для правильного размещения роликов в подшипниках. При затянутых таким образом подшипниках колесо после толчка рукой должно сразу остановиться.

4. Отвернуть регулировочную гайку 1 на одну-две прорези коронки до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе поворотного кулака Газ3307, Газ 53 и Газ 3309. Провернуть колесо сильным толчком руки за шину. При этом колесо должно сделать не менее шести оборотов, не имея заметной осевой игры и качки.

5. После регулировки зашплинтовать регулировочную гайку 1 и завернуть колпак 2. (см.рис.2.) Вот все что необходимо для проведение ТО переднего моста грузовиков Газ. Думаю не так уж сложно.

Рис.2. 

 

Рис.3. 

Рис. 2 и 3.

Передние ступицы и рулевые тяги Грузовика Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309.

 1 — гайка; 2 — колпак; 3 — ступица; 4 — поворотный кулак; 5 — предохранительный клапан; 6 — регулировочные шайбы; 7 — палец рулевой тяги; 8 — стопор; 9 — шкворень; 10 — рулевые тяги; 11 — балка; 12, 14 — поворотные рычаги; 13 — ограничитель поворота колес; 15 — пресс-масленка; 16 — уплотнительное кольцо.

Бывает еще необходимость замены шкворней и втулок шкворней переднего моста. Со временем, втулки изнашиваются, да еще есть люди которые либо забывают или просто ленятся смазывать шкворня, что приводит к преждевременному износу шкворней и втулок. Первые признаки износа шкворней и втулок — это, конечно же, нарушится развал и начнется преждевременный и не неравномерный износ резины переднего моста. Рулевое колесо будет туго вращать. И нарушится управляемость автомобилем. И так если уж, настала такая необходимость: замена шкворней и втулок, для этого нужно проделать следующее:

1. Ослабить гайки крепления колес, поднять переднюю часть автомобиля за и снять передние колеса.

2. Снять ступицы в сборе с барабанами и подшипниками передних колес.

3. Снять тормозные щиты и подвесить их на лонжероне рамы.

4. Отсоединить рычаги рулевого управления от поворотных кулаков.

5. Отвернуть болты и снять крышки шкворней.

6. Отвернуть гайки, снять шайбы и выбить стопорные штифты шкворней.

7. С помощью специальной выколотки со сменными головками выбить вниз шкворень из поворотного кулака Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309.

8. Снять поворотный кулак, упорный подшипник шкворня и резиновые уплотнительные кольца шкворня.

9. Зажать поворотный кулак в тиски и с помощью оправки выбить обе втулки шкворня. (см.рис.4.)

10. Зачистить отверстия под шкворень в поворотном кулаке и отверстия для смазки.

11. С помощью оправки установить новые втулки так, чтобы отверстия во втулках совпали с отверстиями в бобышках кулака, а открытые концы смазочных канавок втулок были обращены в сторону балки передней оси. (см.рис.5.)

12. Развернуть одновременно обе новые втулки с помощью специальной развертки до диаметра 30,12 мм. (см.рис.6.)

13. Очистить втулки от металлической стружки после развертывания и нанести на каждую втулку тонкий слой смазки.

14. Предварительно смазав резиновые уплотнительные кольца и кольцевые проточки в бобышках кулака, установить шкворня и кольца. (см.рис.7.)

 

Обслуживание переднего моста автомобилей Газ 3307, Газ 53 и ГАЗ-3309. 

1. Проверить состояние передней оси, рулевых тяг и шарниров.

2. Проверить и при необходимости подогнуть крепежные элементы.

3. Смазать шкворневое соединение, подшипники ступиц колес, шарниров рулевых тяг.

4. Проверить установку колес, люфт подшипников ступиц, схождение и угол поворота колес, при необходимости отрегулировать их. 

Особое внимание необходимо обратить на крепление клинового штифта, являющегося стопором шкворня кулака переднего моста Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309. При ослаблении его крепления, появляется люфт в шкворневом соединении и, как следствие, износ отверстия под шкворень в балке передней оси.  

Для восстановления потребуется или замена балки, или ее сложный ремонт, требующий расточки отверстия, изготовления втулки, ее запрессовки и последующей точной обработки отверстия под шкворень. 

Шкворень и втулки поворотного кулака Газ 3307, Газ 53 и Газ 3309 нуждаются в замене в том случае, если их суммарный износ составляет 0,6 мм.  

Указанное значение суммарного износа оценивается по величине перемещения верхнего наружного края тормозного щита (предварительно необходимо снять колесо и тормозной барабан) в вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости вращения колеса, при покачивании щита. Если указанное перемещение больше 1,6 мм, то необходима замена. 

Одновременно с проверкой люфта в шкворневом соединении необходимо проверить люфт поворотного кулака вдоль оси шкворня. Он проверяется щупом, помещаемым в зазор между верхней бобышкой кулака и торцом бобышки балки.  

Для регулировки схождения колес необходимо выполнить следующие операции: 

1. Расшплинтовать гайки стяжных хомутов наконечников поперечной рулевой тяги.

2. Отвернуть гайки болтов хомутов наконечников.

3. Вращением поперечной рулевой тяги установить нормальное значение схождении колес. По окончании регулировки необходимо тщательно затянуть и зашплинтовать гайки болтов стяжных хомутов наконечников поперечной тяги. Для регулировки схождения колес автомобиля ГАЗ-3309 необходимо выполнить следующие операции:

4. Расшплинтовать гайки стяжных хомутов поперечной рулевой тяги.

5. Отвернуть гайки болтов хомутов поперечной тяги.

6. Вращением регулировочного винта (см. рис. 3.) поперечной рулевой тяги установить нормальное значение схождения колес. 

   Ну что же, думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

gaz3307.ru

кто подскажет подходит ли редуктор от газ 53 к газ 3309

мост один и тотже

На 3307 точно подходит.., а на 3309 х/з….

В принципе можно попробовать — тяга упадёт а бегать авто будет быстрее с теми же оборотами двигателя.
У них разные передаточные числа. Редуктор заднего моста ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ПАЗ-3205 (количество зубьев 37/6). Копируй и вставляй в яндекс или гугл следующий номер и смотри 53-2402010-10 . Редуктор заднего моста ГАЗ-3309 дв. 245. (количество зубьев 41/6). Копируй и вставляй в яндекс или гугл следующий номер и смотри 864129-02 .

Газ 3309 — это внедорожник, у него самоболокирующийся редуктор — т. е. крутятся сразу оба колеса в случае если машина засела, у газ 53 обычный редутор. Редуктора на полноприводных ГАЗ 66, 3309 Садко что спереди что сзади одинаковые. Если поставите редуктор газ 53 то машина будет ездить но без блокировки моста. Отличие есть только в одном случае!!! ВНИМАНИЕ. существуют 2 вида редукторов что на газ 53 что на 66, 3309 и т. д. 41 зуб на планетарке — это тихоходный редуктор и 37 зубов — это скоростной! Для газ 53 не имеет значения какой ставить т. к. мост сзади 1 и разница будет в 5 км в час примерно на ходу . на ГАЗ 3309 ОБЯЗАТЕЛЬНО считайте зубья, иначе если в передке допустим будет 41 зуб а сзади 37 — то при включении раздаточной коробки скорость вращения мостов не совпадет — и что-то пойдёт не так, либо разорвет редуктор, либо кардан винтом или флянец порвет, либо раздатку порвет — но что то будет) вот как бы как мог обьяснил) спустя 4 года)))

Василий Басараб я вас не много поправлю 3309 это дорожный а 3308 это внедорожный!

touch.otvet.mail.ru

Регулировка главной передачи заднего моста ГАЗ-3307

Археология
Архитектура
Астрономия
Аудит
Биология
Ботаника
Бухгалтерский учёт
Войное дело
Генетика
География
Геология
Дизайн
Искусство
История
Кино
Кулинария
Культура
Литература
Математика
Медицина
Металлургия
Мифология
Музыка
Психология
Религия
Спорт
Строительство
Техника
Транспорт
Туризм
Усадьба
Физика
Фотография
Химия
Экология
Электричество
Электроника
Энергетика

Подшипники и зацепление шестерен главной передачи ГАЗ-3309, 3307 регулируются на заводе и, как правило, не требуют регулировки в эксплуатации. Их регулировка необходима лишь после переборки моста и при замене каких-либо деталей либо при большом износе подшипников.

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой нельзя, так как это приведет к нарушению зацепления зубьев. В результате этого увеличится шум или может произойти поломка зубьев.

Люфт в конических подшипниках следует устранять, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен. Ниже приведен порядок проведения различных регулировок.

Регулировка преднатяга подшипников ведущей шестерни редуктора ГАЗ-3307, 3309.

Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого люфта вала ведущей шестерни. Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления (переходник фланца снят) при перемещении вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, а при отсутствии приспособления — покачиванием фланца рукой.

При наличии осевого люфта ведущей шестерни в конических подшипниках более 0,03 мм необходимо сначала подтянуть гайку крепления фланца. Для этого расшплинтовать гайку и затянуть моментом 280-400 Нм (28-40 кг/см). Если после затяжки гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни главной передачи заднего моста окажется больше нормы, указанной ниже, значит, сильно изношены торцы внутренних колец подшипников и регулировочное кольцо.

В этом случае для регулировки подшипников необходимо подобрать кольцо большей толщины. Регулировочные кольца, выпускаемые толщиной 12,10-12,94 мм, разбиты на 22 группы. Толщина колец соседних групп отличается на 0,04 мм. Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к устранению люфта и увеличению сопротивления при вращении ведущей шестерни в подшипниках.

В этом случае необходимо отрегулировать преднатяг подшипников главной передачи моста за счет уменьшения толщины регулировочного кольца, установленного между внутренними кольцами конических подшипников.

Для этого необходимо выполнить следующее:

· — снять ведущую шестерню в сборе;

· — отвернуть гайку крепления фланца;

· — снять фланец, крышку сальника, маслосгонное кольцо, внутреннее кольцо наружного подшипника и регулировочное кольцо. Подобрать регулировочное кольцо меньшей толщины.

Уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного индикатором осевого люфта и величины 0,05 мм (преднатяг подшипников).

Собрать муфту в обратном порядке и затянуть гайку. При затяжке гайки надо проворачивать ведущую шестерню редуктора главной передачи ГАЗ-3309, 3307 для правильной установки роликов в подшипниках. Гайку затянуть указанным выше крутящим моментом, причем одна из ее прорезей должна совпасть с отверстием под шплинт.

Нельзя даже немного отворачивать гайку назад для совпадения отверстия для шплинта с прорезью гайки, так как при недостаточной затяжке возможно проворачивание внутреннего кольца наружного подшипника, износ регулировочного кольца и, как следствие, увеличение люфта ведущей шестерни.

Проверить затяжку подшипников. При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен находиться в пределах 1,5—3,0 Нм (0,15-0,30 кг/см). Проверку следует проводить с помощью динамометра.

Для этого зажать муфту в тисках, зацепить за отверстие фланца крючок динамометра и плавно поворачивать шестерню. Показами на шкале динамометра должны находиться в пределах 29-51 Н (2,9-5,1 кгс).

Если момент сопротивления вращению подшипников в пределах нормы, нужно зашплинтовать гайку и установить ведущую шестерню в сборе в картер заднего моста, в противном случае необходимо повторить регулировку.

Если при этом окажется, что момент сопротивление вращению меньше требуемого, необходимо уменьшить толщину регулировочного кольца, а если превышает требуемый, то необходимо подобрать кольцо большей толщины.

 

ЕТО При ежедневном техническом обслуживании необходимо мыть раму и другие узлы и детали ходовой части, проверять состояние рессор и амортизаторов.

ТО-1

Крепёжные работы. Проверяют надёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты. При проверке креплений задних колёс предварительно ослабляют гайку крепления наружных колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружных колёс. При проверке крепления амортизаторов передней подвески и их кронштейнов проверяют состояние резиновых втулок амортизаторов, подтекание жидкости. Не должно быть трещин, вмятин, люфта проушин амортизаторов на пальцах. Если жидкость подтекает через сальники, необходимо подтянуть гайку резервуара с момента затяжки до 6 – 7 кГ.Колёса должны быть надёжно закреплены, при покачивании колеса не должно быть стуков и скрипа. Контрольно-регулировочные работы. Вывешивают передние колеса, резким покачиванием колёс проверяют легкость вращения колёс и люфт в подшипниках.Осевого люфта передних колёс не должно быть. В противном случае отвёртывают болты крепления крышки ступицы и осторожно снимают крышку, чтобы не повредить прокладку. Затем нужно отогнуть замочную шайбу, отвернуть контргайку, снять замочное кольцо и замочную шайбу, затянуть регулировочную гайку, поворачивая колесо до тугого вращения для правильного размещения роликов в подшипниках, отвернуть на пол оборота и проверить вращение колеса.Колесо после регулировки должно свободно вращаться без заметного люфта в подшипниках. После этого устанавливают замочное кольцо и замочную шайбу так, чтобы её выступ вошёл в одно из отверстий замочного кольца.Навертывают контргайку до отказа, загибают замочную шайбу на контргайку, ставят и закрепляют крышку ступицы и опускают передние колёса. В пути окончательно проверяют регулировку подшипников по нагреванию ступицы колеса. ТО-2 Крепёжные работы. Проверяют крепление крыльев, облицовки, кронштейнов, подножек к кронштейнам, кронштейнов к раме автомобиля. При резком покачивании проверяемых деталей не должно быть слышно скрипа и дребезжаний. Ослабленные соединения подтягивают гаечными ключами. Проверяют затяжку гаек передних и задних колёс автомобиля, защёлки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирных крюков и кронштейнов. При проверке крепления задних колёс предварительно ослабляют гайки крепления наружных колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружных колёс. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты. Не должно быть ослабления крепления топливного бака, брызговиков платформы, капота. Проверяют крепление двигателя на передних и задних опорах, крепление реактивной тяги, сняв брызговики двигателя. Если крепление ослаблено, его расшплинтовывают, подтягивают гайки передних опор с моментом затяжки до 8–10 кГм, задней опоры с моментом затяжки до 20 – 25 кГм и вновь зашплинтовывают. Натяг резьбовыми соединениями крепления реактивной тяги должен обеспечивать амортизирующее воздействие буфера без видимых перемещений двигателя на раме. Проверяют крепление амортизаторов передней подвески и их кронштейнов. Гайки пальцев крепления амортизаторов на балке передней оси и на кронштейне рамы должны быть полностью затянуты, разрушения резиновых втулок амортизаторов и подтекания жидкости не допускается. Если обнаружена течь через сальники, нужно снять амортизатор и подтянуть гайку резервуара с моментом затяжки до 6 – 7 кГм. Момент затяжки гайки крепления сошки на валу должен быть в пределах от 25 до 30 кГм. Проверяют крепление приёмной трубы глушителя и глушителя к раме. Пропуск газов в местах соединения не допускается. Проверяют крепление передних, задних и дополнительных рессор, кабины к раме. Листы рессор не должны иметь трещин и изломов, крепление хомутов, стремянок рессор должно быть надёжным. Затягивают гайки стремянок равномерно с моментом затяжки до 25 – 30 кГм и моментом затяжки отъёмных ушков 5 – 10 кГм. Резиновые буфера ограничения хода рессор и их прокладки не должны иметь повреждения и ослабления крепления. Убеждаются в исправном состоянии кронштейнов, прокладок, болтов и гаек крепления кабины на раме.

 

ЕТО При ежедневном техническом обслуживании необходимо мыть раму и другие узлы и детали ходовой части, проверять состояние рессор и амортизаторов. ТО-1 Крепёжные работы. Проверяют надёжность крепления грузовой платформы к раме, с помощью лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты. При проверке креплений задних колёс предварительно ослабляют гайку крепления наружных колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружных колёс. При проверке крепления амортизаторов передней подвески и их кронштейнов проверяют состояние резиновых втулок амортизаторов, подтекание жидкости. Не должно быть трещин, вмятин, люфта проушин амортизаторов на пальцах. Если жидкость подтекает через сальники, необходимо подтянуть гайку резервуара с момента затяжки до 6 – 7 кГ.Колёса должны быть надёжно закреплены, при покачивании колеса не должно быть стуков и скрипа. Контрольно-регулировочные работы. Вывешивают передние колеса, резким покачиванием колёс проверяют легкость вращения колёс и люфт в подшипниках.Осевого люфта передних колёс не должно быть. В противном случае отвёртывают болты крепления крышки ступицы и осторожно снимают крышку, чтобы не повредить прокладку. Затем нужно отогнуть замочную шайбу, отвернуть контргайку, снять замочное кольцо и замочную шайбу, затянуть регулировочную гайку, поворачивая колесо до тугого вращения для правильного размещения роликов в подшипниках, отвернуть на пол оборота и проверить вращение колеса.Колесо после регулировки должно свободно вращаться без заметного люфта в подшипниках. После этого устанавливают замочное кольцо и замочную шайбу так, чтобы её выступ вошёл в одно из отверстий замочного кольца.Навертывают контргайку до отказа, загибают замочную шайбу на контргайку, ставят и закрепляют крышку ступицы и опускают передние колёса. В пути окончательно проверяют регулировку подшипников по нагреванию ступицы колеса. ТО-2 Крепёжные работы. Проверяют крепление крыльев, облицовки, кронштейнов, подножек к кронштейнам, кронштейнов к раме автомобиля. При резком покачивании проверяемых деталей не должно быть слышно скрипа и дребезжаний. Ослабленные соединения подтягивают гаечными ключами. Проверяют затяжку гаек передних и задних колёс автомобиля, защёлки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирных крюков и кронштейнов. При проверке крепления задних колёс предварительно ослабляют гайки крепления наружных колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а затем затягивают гайки крепления наружных колёс. Все болтовые соединения должны быть полностью затянуты. Не должно быть ослабления крепления топливного бака, брызговиков платформы, капота. Проверяют крепление двигателя на передних и задних опорах, крепление реактивной тяги, сняв брызговики двигателя. Если крепление ослаблено, его расшплинтовывают, подтягивают гайки передних опор с моментом затяжки до 8–10 кГм, задней опоры с моментом затяжки до 20 – 25 кГм и вновь зашплинтовывают. Натяг резьбовыми соединениями крепления реактивной тяги должен обеспечивать амортизирующее воздействие буфера без видимых перемещений двигателя на раме. Проверяют крепление амортизаторов передней подвески и их кронштейнов. Гайки пальцев крепления амортизаторов на балке передней оси и на кронштейне рамы должны быть полностью затянуты, разрушения резиновых втулок амортизаторов и подтекания жидкости не допускается. Если обнаружена течь через сальники, нужно снять амортизатор и подтянуть гайку резервуара с моментом затяжки до 6 – 7 кГм. Момент затяжки гайки крепления сошки на валу должен быть в пределах от 25 до 30 кГм. Проверяют крепление приёмной трубы глушителя и глушителя к раме. Пропуск газов в местах соединения не допускается. Проверяют крепление передних, задних и дополнительных рессор, кабины к раме. Листы рессор не должны иметь трещин и изломов, крепление хомутов, стремянок рессор должно быть надёжным. Затягивают гайки стремянок равномерно с моментом затяжки до 25 – 30 кГм и моментом затяжки отъёмных ушков 5 – 10 кГм. Резиновые буфера ограничения хода рессор и их прокладки не должны иметь повреждения и ослабления крепления. Убеждаются в исправном состоянии кронштейнов, прокладок, болтов и гаек крепления кабины на раме.

 

studopedya.ru

Передний и задний мост автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

______________________________________________________________________________

Передний и задний мост автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Главная передача и дифференциал переднего и
заднего мостов ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко одинаковы. Устройство
поворотного кулака переднего моста показано на рис. 1.

Рис. 1. Привод к передним колёсам автомобиля ГАЗ-3308,
ГАЗ-33081 Садко

1 — колесо; 2 — блок манжет; 3 — шкворень; 4 — рычаг поворотного
кулака; 5 -втулка; 6 — втулка; 7 — сальник; 8 — шаровая опора; 9 —
ведущий кулак; 10 -цапфа; 11 — тормоз; 12 — ведущий фланец; 13 —
канал подвода воздуха; 14 -крышка фланца; 15, 16 — гайки
подшипников; 17 — стопорная шайба; 18 — колпак; 19 — ступица; 20 —
ведомый кулак; 21 — запорный воздушный кран

Для того, чтобы вынуть шарнир равных
угловых скоростей из поворотного кулака переднего моста ГАЗ-3308,
ГАЗ-33081 Садко, следует:

— поднять передний мост на домкрат,
поставить для страховки подставки, снять колпак колеса и колесо,
предварительно отсоединив трубку подвода воздуха к воздушному
кранику;

— вывернуть три винта крепления тормозного
барабана и снять его;

— отвернуть трубку от гибкого шланга,
проходящего через тормозной щит. Отвернуть двенадцать гаек и снять
ступицу 19 вместе с цапфой 10 без разборки подшипников и сальников
ступицы, после этого вынуть шарнир.

В случае надобности разборку ШРУС
ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко производить в следующем порядке:

— Отметить краской или мелом взаимное расположение кулаков шарнира,

— Поставить шарнир вертикально коротким
кулаком вверх, раздвинуть кулаки, повернуть центральный шарик лыской
в сторону одного из ведущих шариков, нагнуть ведущий кулак, при этом
один из ведущих шариков может быть вынут из шарнира.

Остальные шарики после того, как первый будет вынут, вынимаются
свободно. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного раз
мера или замены одного из кулаков сборку шарнира производить в
следующем порядке:

— Закрепить длинный кулак в тиски (кулаком вверх).

— Поставить центральный шарик в углубление
ведущего кулака так, чтобы лыска шарика была направлена в сторону.

— Поставить короткий кулак на центральный
шарик.

— Проворачивая кулак в сторону, установить
поочерёдно в канавки кулаков три ведущих шарика.

— Разведя кулаки шарнира на максимальный
угол и повернув центральный шарик лыской в сторону канавки
четвёртого ведущего шарика, вставить этот шарик в канавку так, чтобы
он прошёл мимо лыски, повернуть шарик лыской внутрь сферы кулака и
сдвинуть кулаки.

При установке шарнира на место необходимо смазать втулку шаровой
опоры и шейку кулака под втулку.

Главная передача (редуктор) моста ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

Устройство главной передачи показано на рис. 2. Регулировка
преднатяга конических подшипников 6 и 16 ведущей шестерни редуктора
моста ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко производится кольцом 15.

Рис. 2. Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-3308,
ГАЗ-33081 Садко

1 — маслоприёмная трубка; 2 — верхний канал; 3 — нижний канал; 4 —
винт упора; 5 — регулировочные прокладки; 6, 16 и 30 — конические
подшипники; 7 — крышка; 8 — гайка; 9 — ведущая шестерня; 10 —
фланец; 11 — манжета; 12 — маслоотгонное кольцо; 13 и 32 — болты; 14
— муфта; 15 регулировочное кольцо; 17 — пробка заливного отверстия;
18 роликовый подшипник; 19 — картер: 20 — гайка; 21 — полуось; 22 —
чашка дифференциала; 23 — стопорная пластина; 24-крышка; 25-сухарь;
27 — ведомая шестерня; 28 наружная звёздочка; 29 — сепаратор; 31
-внутренняя звездочка

Расточка гнёзд в картере и крышках 24 подшипников дифференциала, а
также нарезка резьбы производится и сборе, поэтому после разборки
крышки должны ставиться на прежние места, что обеспечивается
наличием одинаковой маркировки каждой стороны картера и сопряжённой
крышки подшипника.

Преднатяг подшипников дифференциала ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко
регулируется гайками 20. Этими же гайками регулируется положение
ведомой шестерни, то есть величина бокового зазора, а также
расположение пятна контакта в зацеплении шестерён.

Главная передача и дифференциал установлены в отдельный картер 19,
который вставляется в отверстие балки моста и закрепляется болтами
32. Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам
ведущей шестерни переднего и заднего мостов в картере редуктора
ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко установлена маслоприёмная трубка 1,
которая, соприкасаясь с ведомой шестерней, собирает увлекаемое ею
масло. Из трубки 1 через верхний канал 2 масло подводится к
подшипникам, а отводится по нижнему каналу 3.

Редукторы переднего и заднего мостов автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081
Садко отличаются различными маслоотгонными кольцами, установленными
на шлицах ведущей шестерни.

Кольцо переднего моста имеет маркировку П,
кольцо заднего моста маркировки не имеет. Для отличия редукторов на
фланце ведущей шестерни переднего моста имеется маркировка П (на
фланце ведущей шестерни заднего моста маркировка отсутствует).

Для предотвращения повышения давления внутри картера при нагревании
во время работы в картер установлен сапун.

Регулировка ведущих мостов грузовых автомобилей ГАЗ-3308,
ГАЗ-33081 Садко

Подшипники ведущих мостов ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко, боковой зазор и
контакт в зацеплении шестерён отрегулированы на заводе и, как
правило, не требуют регулировок в эксплуатации. Их регулировка нужна
после замены деталей или при большом износе подшипников.

Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи,
получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регулировкой
недопустимо, так как такая регулировка приведёт к нарушению
взаимного положения приработавшихся поверхностей зубьев.

В результате этого увеличивается шум или
произойдёт поломка зубьев. В эксплуатации изменять положение
регулировочного винта 4 (см. рис. 2) не рекомендуется.

Регулировку моста ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко необходимо произвести
лишь в случае ослабления гайки. Для этого регулировочный винт 4
нужно завернуть до отказа, затем отвернуть его на 1/6 оборота и
законтрить гайкой.

Обнаруженный люфт в конических подшипниках
следует устранять, но при этом нельзя нарушать положение
приработавшихся друг к другу шестерён.

При проведении регулировочных работ
следует знать, что:

Стопорение болтов крышек подшипников дифференциала должно быть
осуществлено анаэробным герметиком или стопорной пластиной
(стопорная пластина устанавливается под болты
предприятием-изготовителем независимо от способа стопорения болта).
У стопорной пластины, где болты застопорены герметиком, лепестки не
отогнуты на грани болта и на корпус крышки.

В случае отсутствия герметика стопорения болтов производить
пластиной отгибанием одного или двух лепестков с наружной стороны
крышки на грани болтов и с внутренней стороны на корпус крышки.

Перед установкой редуктора в картер ведущего моста ГАЗ-3308,
ГАЗ-33081 Садко следует убедиться, что лепестки стопорной пластины
не выступают за наружный посадочный диаметр крышки подшипников. При
необходимости, лепестки подогнуть.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Сборочные узлы и детали заднего моста ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________________________________

Мост задний с тормозами и ступицами
ГАЗ-3309

24 — 201496-П29 Болт М10-6gх22 ОСТ 37.001.123-96

25 — 201499-П29 Болт М10-6gх30 ОСТ 37.001.123-96

26 — 250515-П29 Гайка М12х1,25-6Н ОСТ 37.001.124-93

27 — 250612-П29 Гайка М10-6Н ОСТ 37.001.124-93

39 — 251815-П29 Гайка М12х1,25-6Н

28 — 252137-П2 Шайба 12.ОТ ОСТ 37.001.115-75

29 — 252138-П2 Шайба 14.ОТ ОСТ 37.001.115-75

30 — 252157-П2 Шайба 12Л ОСТ 37.001.115-75

14 — 290851 Болт М12х1,25-6gх33

38 — 290863-П29 Болт М12х1,25х32

15 — 291554-П29 Болт М12х1,25-6gх38

16 — 292855-П29 Гайка Сп М14х1,5

1 — 298430-П Сапун в сборе

2 — 31029-1701098 Пробка магнитная

3309-2400012-10 Мост задний с тормозами и ступицами

3 — 3309-2401005 Картер заднего моста

5 — 3309-2402010 Редуктор заднего моста ГАЗ-3309

6 — 3309-3104006 Ступица заднего колеса с барабаном и подшипниками
правая

7 — 3309-3104007 Ступица заднего колеса с барабаном и подшипниками левая

8 — 3309-3502008-10 Тормоз задний с тросом правый

9 — 3309-3502009-10 Тормоз задний с тросом левый

37 — 3310-2200094 Переходник

10 — 3310-3502060 Маслоотражатель с уплотнительным кольцом и трубкой

22 — 3310-3502067 Втулка

23 — 3310-3502076 Кронштейн маслоотражателя

17 — 51-2401050 Шайба стопорная гайки подшипника ступицы заднего колеса

18 — 53-2401052-01 Гайка подшипников

4 — 53-2401054-01 Гайка подшипников ступицы заднего колеса со штифтом в
сборе

19 — 53-2402045 Прокладка картера редуктора заднего моста

20 — 53-2403048 Прокладка полуоси

21 — 53-2403070-02 Полуось заднего моста

33 — Винт специальный обивки дверей

Дифференциал заднего моста ГАЗ-3309

16 — 201457-П Болт М8-6gх22

1 — 292162 Гайка М12х1,25-4Н5Н

2 — 3309-2402060 Шестерня ведомая главной передачи

4 — 3309-2403019 Коробка сателлитов дифференциала левая

17 — Подшипник роликовый конический У-807813А

6 — 51-2403023 Шайба

3 — 53-2403018-12 Коробка сателлитов правая

5 — 53-2403022 Маслоулавливатель

7 — 53-2403030 Шайба опорная шестерни полуоси

8 — 53-2403034-12 Болт соединительный коробок сателлитов

11 — 53-2403058 Шайба опорная сателлита дифференциала заднего моста
ГАЗ-3309

12 — 53-2403060 Крестовина сателлитов дифференциала

9 — 53А-2403050 Шестерня полуоси заднего моста

10 — 53А-2403055 Сателлит дифференциала заднего моста

13 — 53А-2403232 Болт крепления ведомой шестерни

31029-1701098, 3309-2400012-10, 3309-2401005, 3309-2402010,
3309-3104006, 3309-3104007, 3309-3502008-10, 3309-3502009-10,
3310-2200094, 3310-3502060, 3310-3502067, 3310-3502076, 51-2401050,
53-2401052-01, 53-2401054-01, 53-2402045, 53-2403048, 53-2403070-02,
3309-2402060, 3309-2403019, 51-2403023, 53-2403018-12, 53-2403022,
53-2403030, 53-2403034-12, 53-2403058, 53-2403060, 53А-2403050,
53А-2403055, 53А-2403232

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

avtodetall.ru

Сборочные детали редуктора и главной передачи заднего моста ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________________________________

Запасные части редуктора заднего моста
ГАЗ-3309

20 — 201419-П29 Болт М6-6gх18 ОСТ 37.001.123-96

21 — 201454-П29 Болт М8-6gх16 ОСТ 37.001.123-96

22 — 252137-П2 Шайба 12.ОТ ОСТ 37.001.115-75

12 — 252154-П2 Шайба 6Л ОСТ 37.001.115-75

23 — 252155-П2 Шайба 8Л ОСТ 37.001.115-75

18 — 262521-П Пробка КГ1″

5 — 291557-П29 Болт М12-4hх45

6 — 292977-П29 Гайка М30х1,5-5Н6Н

7 — 3309-2400022 Пластина маркировочная

1 — 3309-2402012 Картер главной передачи

2 — 3309-2402014 Шестерня ведущая главной передачи с подшипниками

11 — 3309-2402086 Трубка маслоприемная

4 — 3309-2403010 Дифференциал

17 — 53-12-2402280 Пробка контрольного отверстия

8 — 53-2402046 Прокладка толщиной 0,10 мм

9 — 53-2402047 Прокладка регулировочная толщиной 0,25 мм

10 — 53-2402048 Прокладка регулировочная

3 — 53-2402078-10 Винт регулировочный упора ведомой шестерни главной
пары редуктора заднего моста ГАЗ-3309 в сборе

13 — 53-2402088 Тарелка маслоприемной трубки

14 — 53-2402089 Пружина маслоприемной трубки

15 — 53-2403040 Гайка подшипника дифференциала

16 — 53-2403044 Пластина стопорная гайки подшипника дифференциала

Шестерня ведущая главной передачи
редуктора заднего моста ГАЗ-3309 с подшипниками

32 — 27308АКУ Подшипник роликовый конический

31 — 258056-П Шплинт 4х40

33 — 27709У4Ш2 Подшипник 27709У4Ш2

5 — 292958-П29 Гайка М24х1,5-4Н5Н

2 — 3309-2402016 Шестерня ведущая главной передачи с подшипником

7 — 51-2402037-В Кольцо маслоотгонное сальника ведущей шестерни заднего
моста ГАЗ-3309

51-2402041 Подшипник направляющего конца ведущей шестерни

51-2402052-Б4 Манжета ведущей шестерни главной передачи в сборе

8 — 51-2402064 Шайба специальная

1 — 53-2201100 Фланец с отражателем в сборе

3 — 53-2402022 Муфта с наружными кольцами подшипников ведущей шестерни
редуктора заднего моста ГАЗ-3309 в сборе

6 — 53-2402035-А Прокладка

4 — 53-2402050-Б Крышка ведущей шестерни в сборе

9 — 53А-2402170 Кольцо регулировочное толщиной 12,10 мм

10 — 53А-2402171 Кольцо регулировочное (толщ. 12,14 мм)

11 — 53А-2402172 Кольцо регулировочное (толщ. 12,18мм)

12 — 53А-2402173 Кольцо регулировочное (толщ. 12,22мм)

13 — 53А-2402174 Кольцо регулировочное толщиной 12,26 мм

14 — 53А-2402175 Кольцо регулировочное толщиной 12,30мм

15 — 53А-2402176 Кольцо регулировочное толщиной 12, 34 мм

16 — 53А-2402177 Кольцо регулировочное толщиной 12,38 мм

17 — 53А-2402178 Кольцо регулировочное толщиной 12,42 мм

18 — 53А-2402179 Кольцо регулировочное толщиной 12,46 мм

19 — 53А-2402180 Кольцо регулировочное толщиной 12,50 мм

20 — 53А-2402181 Кольцо регулировочное толщиной 12,54 мм

21 — 53А-2402182 Кольцо регулировочное толщиной 12,58 мм

22 — 53А-2402183 Кольцо регулировочное толщиной 12,62 мм

23 — 53А-2402184 Кольцо регулировочное толщиной 12,66 мм

24 — 53А-2402185 Кольцо регулировочное толщиной 12,70 мм

25 — 53А-2402186 Кольцо регулировочное толщиной 12,74 мм

26 — 53А-2402187 Кольцо регулировочное толщиной 12,78 мм

27 — 53А-2402188 Кольцо регулировочное толщиной 12,82 мм

28 — 53А-2402189 Кольцо регулировочное толщиной 12,86 мм

29 — 53А-2402190 Кольцо регулировочное толщиной 12,90 мм

30 — 53А-2402191 Кольцо регулировочное толщиной 12,94 мм

3309-2400022, 3309-2402012, 3309-2402014, 3309-2402086, 3309-2403010,
53-12-2402280, 53-2402046, 53-2402047, 53-2402048, 53-2402078-10,
53-2402088, 53-2402089, 53-2403040, 53-2403044, 3309-2402016,
51-2402037-В, 51-2402041, 51-2402064, 53-2201100, 53-2402022,
53-2402035-А, 53-2402050-Б, 53А-2402170,
53А-2402171, 53А-2402173, 53А-2402175, 53А-2402177, 53А-2402178,
53А-2402180, 53А-2402181, 53А-2402182, 53А-2402183, 53А-2402184,
53А-2402186, 53А-2402188, 53А-2402190

 

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________________

avtodetall.ru

Задний мост автомобиля ГАЗ-53

______________________________________________________________________________

Задний мост автомобиля ГАЗ-53

Картер заднего моста автомобиля ГАЗ-53
штампованно-сварной конструкции прямоугольного сечения. Сзади к
средней части картера приварен штампованный колпак, а спереди —
усилитель.

К картеру двум я продольными швами приварены подушки рессор, к
концам рукавов—цапфы колес. Цапфы имеют фланцы, к которым крепят
тормозные щиты.

На цапфу напрессована втулка сальника, в наружный торец которой
упирается внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы заднего
колеса. Устройство редуктора заднего моста ГАЗ-53 показано на рис.1.

На шлифованные шейки цапфы устанавливают подшипники ступиц, и на
резьбовые концы цапф навертывают гайки и контргайки креплении этих
подшипников. На резьбовых концах цапф имеются пазы, в которые
заходят фиксирующие усики стопорных шайб.

Рис.1. Редуктор заднего моста ГАЗ-53

1 — винт упора; 2 — маслоприемная трубка; 3 — верхний канал; 4 —
регулировочные прокладки; 5 — муфта подшипников; 6 — фланец; 7 —
гайка; 8 — ведущая шестерня; 9 — крышка; 10 — болт; 11 —
регулировочное кольцо; 12 — пробка заливного отверстия; 13 —
сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая коробка
дифференциала; 18 —
стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — полуосевая шестерня; 21 —
крестовина; 22 — ведомая шестерня; 23 — левая коробка дифференциала;
24 — маслоулавливатель

Главная передача редуктора ведущего моста ГАЗ-53 — гипоидного типа.
Ось ведущей шестерни относительно оси ведомой смещена вниз на 32 мм.
Шестерни на заводе подбирают комплектно по контакту в зацеплении,
поэтому и замену одной из шестерен нужно производить на комплекс
шестерен.

Смещение осей шестерен в гипоидной передаче вызывает значительное
скольжение в зоне зацепления зубьев, что требует применения для
смазки специального масла, обладающего высокими противозадирными и
противоизносными свойствами.

Главная передача и дифференциал редуктора ведущего моста ГАЗ-53
смонтированы в отдельный картер 14 редуктора, который свободно
вставляют в отверстие балки моста и закрепляют десятью болтами.
Кроме того, в картере редуктора имеются два резьбовых отверстия, в
которые устанавливают болты для демонтажа.

Между фланцем картера редуктора ГАЗ-53 и плоскостью усилителя
картера заднего моста стоит картонная прокладка. Зубчатый венец
ведущей шестерни 8 изготовлен как одно целое с валом. На задний
конец шестерни редуктора ведущего моста напрессован до упора в торец
шестерни цилиндрический роликоподшипник, который застопорен кольцом.

При сборке кольцо надевают на шейку и устанавливают в одной
плоскости с канавкой, а затем обжимают, углубляясь в канавку.
Наружное кольцо подшипника устанавливают в отверстие прилива картера
редуктора.

Внутреннее кольцо заднего конического роликоподшипника запрессовано
на гладкую шейку вала до упора в передний торец венца, а внутреннее
кольцо переднего роликоподшипника установлено на шейку шестерни с не
большим зазором. Это дает возможность легко снимать его при
регулировке затяжки конических подшипников.

Наружные кольца запрессованы в гнезда муфты подшипников 5 до упора в
бурт. Между внутренними кольцами конических подшипников установлено
регулировочное кольцо 11, которым регулируют затяжку конических
подшипников (за счет установки колец разной толщины).

На шлицы ведущей шестерни редуктора моста ГАЗ-53 установлены
маслосгонное кольцо и фланец 6 карданного вала. Через шайбу гайкой 7
затягивают детали, установленные на ведущей шестерне. Затянутую
гайку стопорят шплинтом.

К фланцу приварен штампованный отражатель, который защищает сальник
от грязи и повреждения его посторонними предметами. Сальник,
предотвращающий вытекание масла из редуктора моста ГАЗ-53,
запрессован в литую крышку 9, которая центрируется по наружной
поверхности фланца муфты. Между крышкой и муфтой установлена
паронитовая прокладка.

Для регулирования положения ведущей шестерни устанавливают пакет
регулировочных прокладок 4 между торцами муфты и картера редуктора.

Фланец ведомой шестерни 22 имеет 12 равномерно расположенных
отверстий для болтов крепления шестерни к коробке сателлитов и
выточку для предотвращения проворачивания болтов, у которых для
этого на головке имеется лыска.

На резьбовую часть болта навертывается гайка, которая стопорится
лепестковой штампованной контргайкой. Вместо лепестковой контргайки
стопорение гайки может осуществляться применением герметика.

Для смазки подшипников ведущей шестерни в картере редуктора ГАЗ-53
имеются масляные каналы. В верхний масляный канал 5 масло попадает
из маслоприемной трубки 2, установленной свободно в картере
редуктора застопоренной болтом и стопорной пластиной. Тарелка,
пружина и резьбовая пробка обеспечивают поджатие маслоприемной
трубки к затылку ведомой шестерни.

При больших нагрузках на задний мост ГАЗ-53 ведомая шестерня
отжимается ведущей шестерней. При этом нарушается правильное
зацепление зубьев шестерен. Для ограничения величины отхода ведомой
шестерни в картере редуктора заднего моста установлен упор.

Он состоит из стального винта 1, на носок которого устанавливается
втулка со стопорным кольцом. Для правильной установки на наружном
конце винта имеются паз под отвертку и контргайка.

В горловине картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53 с правой стороны
имеется резьбовое отверстие, которое закрывается пробкой 12. В это
отверстие (контрольное) заливается масло. Его используют как
смотровой люк для проверки состояния зубьев ведущей шестерни.

Дифференциал редуктора заднего моста автомобилей состоит из
крестовины 21, четырех сателлитов 13, двух шестерен полуоси 20,
опорных шайб. Все это находится внутри двух коробок дифференциала.

Крестовина имеет четыре цапфы, на которых свободно установлены
сателлиты. Для смазки трущихся поверхностей сателлита и крестовины
на ее цапфах имеются лыски. Зубья сателлитов находятся в постоянном
зацеплении с венцами шестерен полуосей, установленных свободно в
отверстиях коробок дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.

С помощью шлицев шестерня полуоси соединена с полуосью 16. Для
уменьшения износа трущихся поверхностей сателлиты и шестерни
полуосей имеют стальные опорные шайбы.

Две коробки дифференциала 17, 23 соединяются болтами, установленными
на герметик. В левую коробку 23 устанавливается маслоулавливатель
24, который закреплен на коробке болтом и стопорной пластиной.

Коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 вращаются на
двух конических роликоподшипниках, установленных в картер и крышку
картера редуктора 19 и закрепленных гайками 15.

Гнезда под подшипники в картере и крышке, а
также резьбу под гайки выполняют в сборе, поэтому после разборки
крышки необходимо ставить на прежние места в прежнее положение.

Для правильной установки крышки на торцах ее имеются два отверстия,
в которые запрессованы установочные штифты так, что их конические
концы выступают над поверхностью торцов.

При завертывании болтов конические выступы штифтов выдавливают
металл в картере и на привалочных торцах картера остаются конические
углубления по форме и расположению штифтов.

Преднатяг подшипников дифференциала ГАЗ-53 регулируют гайками. Ими
же регулируют положение ведомой шестерни, т. е. величину бокового
зазора, а также величину и расположение пятна контакта в зацеплении
шестерен.

Болты крепления на крышках подшипников дифференциала могут иметь для
стопорения лепестковые шайбы, устанавливаемые на заводе. Полуось
фланцем крепится к ступице и центрируется относительно ступиц с
помощью бурта.

Для предотвращения повышения давления внутри заднего моста ГАЗ-53
при нагреве во время работы на картере установлен сапун.

Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в
обеспечении смены смазки, контроля уровня смазки, проверке затяжки
болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов
крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке
состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни. Зацепление
регулируют только при постановке новых шестерен.

Разборка заднего моста ГАЗ-53

Перед разборкой заднего моста автомобилей ГАЗ-53 отвертывают сливную
пробку и сливают масло. Отвертывают гайки крепления полуосей ГАЗ-53
и вынимают полуоси с помощью бортов для демонтажа. Снимают прокладку
фланца полуоси.

Отвертывают контргайку крепления наружного подшипника ступицы,
снимают стопорную шайбу, отвертывают гайку крепления подшипников
ступицы. Снимают тормозной барабан со ступицей в сборе.

Вынимают внутреннее и выпрессовывают наружное кольцо наружного
подшипника ступицы. Для этого используют съемник, установив в него
захват. Лапки захвата подводят под торец кольца и разводят до упора
ввертыванием болта в ось.

Снимают кольцо подшипника вращением винта. Снимают сальник, опорную
шайбу и внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы.
Выпрессовывают из ступицы наружное кольцо внутреннего подшипника с
помощью съемника с захватом.

Расшплинтовывают и отвертывают гайки, вынимают болты крепления
тормоза к фланцу картера моста, снимают тормоз в сборе и
маслоотражатель. Вывертывают болты крепления редуктора к картеру
заднего моста ГАЗ-53. Вынимают редуктор при помощи болтов для
демонтажа. Снимают прокладку и вывертывают сапун.

Разборка редуктора заднего моста ГАЗ-53

Вывертывают пробку из горловины картера редуктора и пробку
маслоприемной трубки. Вывертывают болт и снимают стопорную пластину.
Вынимают из масляного канала трубку, пружину, тарелку.

Расконтривают и вывертывают регулировочный винт упора ведомой
шестерни. Снимают с регулировочного винта втулку и пружинное кольцо.

Отвертывают болты крепления стопорных пластин и крышек подшипников
дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53 и снимают стопорные
пластины. Отвертывают регулировочные гайки, снимают крышки
подшипников.

Перед снятием регулировочных гаек и крышек подшипников наносят метки
на гайках и крышках подшипников, чтобы при сборке поставить их в
прежнее положение.

Перед снятием крышек обращают внимание на метки (в виде одинаковых
цифр), которые должны быть нанесены на наружных поверхностях крышек
и боковых поверхностях картера редуктора ГАЗ-53 во избежание
недопустимого разукомплектования указанных деталей (так как на
заводе растачивание отверстий и нарезание резьбы производились в
картере с уже установленными крышками).

Снимают наружные кольца подшипников дифференциала редуктора заднего
моста и их регулировочные гайки.

Вынимают из картера дифференциал редуктора. Вывертывают болты
крепления муфты подшипников ведущей шестерни. Выпрессовывают из
картера редуктора ведущую шестерню в сборе. Снимают с горловины
картера регулировочные прокладки.

Разборка ведущей шестерни редуктора
заднего моста ГАЗ-53

Расшплинтовывают гайку на хвостовике ведущей шестерни. Отвертывают
гайку и снимают шайбу. Снимают фланец карданного вала. Снимают
переднюю крышку, прокладку и маслоотгонное кольцо.

Снимают муфту подшипников вместе с внутренним кольцом переднего
конического подшипника, регулировочное кольцо и регулировочные
прокладки муфты. Снимают внутреннее кольцо заднего конического
роликоподшипника.

Для этого используют съемник, установив в него вкладыш. При этом
гайками сжать опоры до контакта вкладышей с обоймой подшипника и
вращением винта спрессовывают кольцо подшипника. Выпрессовывают из
передней крышки сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста
ГАЗ-53.

Снимают стопорное кольцо цилиндрического роликового подшипника и
спрессовывают подшипник. В случае непригодности наружных колец
конических подшипников ведущей шестерни их вынимают.

При ремонте муфты подшипников учитывают, что на заводе после
растачивания гнезд под подшипники и запрессовки в них наружных колец
подшипников дальнейшая обработка муфты производится на базе этих
колец. При ремонте моста по возможности используют муфту, не
выпрессовывая наружные кольца подшипников.

Разборка дифференциала редуктора заднего
моста ГАЗ-53

Отвертывают стопорные гайки, затем отвертывают гайки и снимают болты
крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала. Снимают ведомую
шестерню с коробки дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53.

Отгибают стопорную пластину, вывертывают болт и снимают
маслоулавливатель. Снимают с левой и правой коробок дифференциала
внутренние обоймы подшипников дифференциала.

Вывертывают болты крепления дифференциала, разъединяют коробки
дифференциала, вынимают опорные шайбы, сателлиты, шестерни полуосей
и крестовину.

Регулировка редуктора заднего моста ГАЗ-53

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в зацеплении
шестерен регулируют на заводе. Как правило, они не требуют
регулировки в эксплуатации. Их регулировка нужна только после
переборки моста и замены каких-либо деталей или при большом
изнашивании подшипников.

Боковой зазор в зубьях шестерен редуктора заднего моста ГАЗ-53,
увеличивающийся вследствие изнашивания зубьев, регулировкой не
уменьшают, так как это приводит к нарушению зацепления зубьев.

В результате этого увеличивается шум или
может произойти поломка зубьев. Люфт в конических подшипниках
устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей
шестерен. Ниже приведен порядок различных регулировок.

Регулировка затяжки подшипников ведущей
шестерни редуктора заднего моста ГАЗ-53

При осевом люфте шестерни, превышающем 0,03 мм, подтягивают
подшипники за счет уменьшения толщины регулировочного кольца,
установленного между внутренними кольцами конических подшипников.

Осевой люфт замеряют с помощью индикаторного приспособления,
перемещая ведущую шестерню из одного крайнего положения в другое.
При отсутствии такого приспособления необходимость в регулировке
затяжки подшипников определяют покачиванием фланца рукой. Если
ощущается «качка» ведущей шестерни в конических подшипниках,
подшипники обязательно подтягивают.

Порядок регулировки ведущей шестерни
редуктора заднего моста ГАЗ-53

Отсоединяют задний конец карданного вала. Сливают из моста масло и
вынимают полуоси. Отвертывают болты крепления картера редуктора.
Вынимают редуктор. Отвертывают винт упора ведомой шестерни так,
чтобы торец винта не выступал над торцом прилива в картере
редуктора. Снимают маслоприемную трубку.

Расконтривают и отвертывают гайки подшипников дифференциала ведущей
шестерни редуктора. Перед отвертыванием гаек замечают их положение
относительно крышек подшипников дифференциала, нанеся метки на
крышках и гайках. Снимают крышки подшипников дифференциала.

Отодвигают дифференциал ведущей шестерни редуктора заднего моста
ГАЗ-53 в сторону ведомой шестерни и вынимают его. Отвертывают болты
крепления муфты. Вынимают муфту.

Проверяют, не разбирая муфты, достаточна ли толщина регулировочного
кольца, установленного между подшипниками. Для этого фланец муфты
зажимают в тисках, а гайку крепления фланца карданного вала
расшплинтовывают и завертывают до отказа.

Если толщина регулировочного кольца превышает требуемую, то подтяжка
гайки не приведет к заметному сопротивлению при вращении ведущей
шестерни в подшипниках. В этом случае дальнейшая регулировка
сводится к перешлифовке регулировочного кольца подшипников.

Отвертывают гайку крепления фланца карданного вала, снимают фланец,
крышку сальника, маслоотгонное кольцо и внутреннее кольцо с роликами
наружного подшипника.

Уменьшают шлифовкой толщину регулировочного кольца до устранения
осевого люфта ведущей шестерни и обеспечения предварительного натяга
подшипников (уменьшение толщины кольца должно быть равно сумме
замеренного индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм
преднатяга подшипников).

Собирают муфту в порядке, обратном разборке, и затягивают гайку до
отказа. При затягивании гайки проворачивают фланец для того, чтобы
ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Гайку
затягивают моментом 280 — 400, причем одна из ее прорезей должна
совпадать с отверстием для шплинта.

Нельзя даже немного поворачиваться назад для совпадения отверстия
для шплинта с прорезью гайки. При недостаточной затяжке возможны
проворачивание внутреннего кольца подшипника, изнашивание
регулировочного кольца и, как следствие, опасное увеличение осевого
люфта ведущей шестерни.

Проверяют затяжку подшипников ведущей шестерни редуктора заднего
моста ГАЗ-53. Натяг подшипников регулируют так, чтобы момент
сопротивления вращению ведущей шестерни с сальником был в пределах
140 — 300 Нм.

Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра. Для этого муфту
зажимают в тиски. За отверстие фланца зацепляют крючком динамометр и
плавно поворачивают шестерню.

Показания на шкале динамометра должны находиться в пределах 29 — 51
Нм. Когда сопротивление вращению подшипников окажется в пределах
нормального, замечают положение гайки относительно торца хвостовика,
нанося метки на торце вала и гайки, и зашплинтовывают.

Устанавливают на место муфту и равномерно затягивают болты. Ставят
редуктор на место. Завертывают винт упора до отказа, затем
законтривают гайкой. Устанавливают маслоприемную трубку, полуоси.
Соединяют фланцы карданного вала и ведущей шестерни. Заливают в мост
масло.

Регулировка затяжки подшипников дифференциала редуктора заднего
моста ГАЗ-53, бокового зазора и контакта в зацеплении шестерен
главной передачи.

Ведущую и ведомую шестерни вводят в зацепление с небольшим боковым
зазором. Завертывают регулировочные гайки до соприкосновения их с
наружными кольцами подшипников дифференциала.

Поочередно затягивают гайки подшипников до получения некоторой
предварительной затяжки подшипников. При затяжке подшипников ведомую
шестерню повертывают на несколько оборотов в обоих направлениях для
того, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.

Ослабляют регулировочные гайки подшипников так, чтобы они отошли от
наружных колец, а затем затягивают их до соприкосновения с кольцами.

Устанавливают индикатор, регулируют осевой зазор дифференциала до
нуля без предварительной затяжки подшипников дифференциала редуктора
заднего моста ГАЗ-53. Затягивают регулировочную гайку каждого
подшипника на одну выемку, чтобы обеспечить предварительную затяжку
подшипников.

Для увеличения бокового зазора отпускают регулировочную гайку со
стороны ведомой шестерни и настолько же выемок затягивают гайку со
стороны ведущей шестерни для сохранения предварительной затяжки
подшипников. Для уменьшения бокового зазора указанные операции
выполняют в обратном порядке.

Вращение регулировочных гаек заканчивают затяжкой. Разность между
наибольшим и наименьшим боковыми зазорами в главной передаче не
должна быть более 0,1 мм, величина наибольшего бокового зазора— не
более 0,3 мм, а наименьшего— менее 0,15 мм.

Сборка ведущей шестерни редуктора заднего
моста ГАЗ-53

Запрессовывают на шейку ведущей шестерни цилиндрический роликовый
подшипник. Ставят и обжимают стопорное кольцо подшипника.
Запрессовывают наружные кольца подшипников в муфту, если они
подлежали замене.

Напрессовывают внутреннее кольцо заднего
конического подшипника до упора в торец зубчатого венца.
Устанавливают на внутреннее кольцо подшипника подсобранную муфту.

Ставят регулировочное кольцо. Регулируют затяжку подшипников ведущей
шестерни. Ставят внутреннее кольцо переднего конического подшипника
и маслоотгонное кольцо. Запрессовывают сальник в переднюю крышку
картера.

Ставят прокладку, крышку и вставляют в ее крепежные отверстия болты.
Устанавливают на ведущую шестерню фланец карданного вала. Ставят
шайбу, завертывают гайку моментом 280 — 400 Нм и зашплинтовывают.

Сборка дифференциала редуктора заднего
моста ГАЗ-53

Напрессовывают на шейку правой и левой коробок дифференциала ГАЗ-53
внутренние кольца подшипников дифференциала до упора в бурт на
шейках. При этом щуп 0,03 мм не должен проходить между торцами
подшипников и опорными буртами коробок дифференциала.

Напрессовывают на левую коробку дифференциала редуктора, ведомую
шестерню главной передачи. Ставят болты крепления ведомой шестерни к
коробке дифференциала, навертывают, закрепляют моментом 90 — 125 Нм
гайки этих болтов, затем закрепляют стопорные гайки.

При отсутствии стопорных гаек гайки стопорят герметиком. Герметик
наносят на резьбовую часть болта по 0,2 — 0,4 г на болт. Болты и
гайки крепления ведомой шестерни перед сборкой должны быть чистыми и
сухими.

Устанавливают на левую коробку дифференциала редуктора
маслоулавливатель, закрепляют его болтом и законтривают стопорной
пластиной. Устанавливают в правую и левую коробки дифференциала
опорные шайбы и полуосевые шестерни.

Подсобирают крестовину дифференциала редуктора заднего моста ГАЗ-53,
установив на нее четыре сателлита, четыре опорные шайбы. Ставят
подсобранную крестовину в левую коробку дифференциала.

Ставят подсобранную правую коробку дифференциала на левую так, чтобы
указанные на коробках номера были одинаковые и располагались один
против другого. Ставят, закрепляют моментом 90—120 Нм болты,
соединяющие правую и левую коробки дифференциала. Стопорят болты
герметиком.

Проверяют вращение шестерен дифференциала редуктора заднего моста
ГАЗ-53, вращая шестерню полуоси с помощью шлицевой оправки. Вращение
должно быть плавным, без заеданий.

Отсутствие тугого вращения шестерен
дифференциала проверяют крутящим моментом не более 2500 Нм,
подводимым к одной из полуосевых шестерен при неподвижной ведомой
шестерне.

Биение торца ведомой шестерни относительно подшипников дифференциала
должно удовлетворять требованию, приведенному при описании проверки
биения ведомой шестерни.

Сборка редуктора ведущего моста ГАЗ-53

Устанавливают на торец картера редуктора ведущего моста ГАЗ-53
прокладки общей толщиной 1,5 мм (для узла с новыми подшипниками).
Вставляют в картер ведущую шестерню в сборе с муфтой, подшипниками и
передней крышкой. Закрепляют крышку и муфту болтами моментом 90 —
110 Нм.

Дифференциал в сборе и наружные кольца подшипников дифференциала
устанавливают в картер редуктора ведущего моста ГАЗ-53. При этом
сохраняют комплектность подсобранных шестерен главной пары (номера
ведущей и ведомой шестерен должны быть одинаковы).

Ставят и закрепляют болтами крышки подшипников дифференциала
моментом 220 — 230 Нм. Стопорят болты герметиком, его наносят на ¾
длины резьбовой части болта.

Стопорение болтов крышек подшипников
дифференциала производят стопорной пластиной, если она установлена
на заводе-изготовителе под головкой болта, отгибая один или два
лепестка с наружной стороны крышки на грани болтов и с внутренней
стороны на корпус крышки.

При этом проверяют, чтобы номера, выбитые на крышках,
соответствовали номерам, выбитым на боковых поверхностях картера
редуктора. Ввертывают в резьбу картера и крышек регулировочные гайки
подшипников дифференциала.

Регулируют предварительный натяг подшипников дифференциала редуктора
заднего моста ГАЗ-53, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен.
Устанавливают стопорные пластины и закрепляют их болтами.

Устанавливают на регулировочный винт упора ведомой шестерни
пружинное кольцо и втулку упора. Ввертывают винт в картер. Для
обеспечения требуемого зазора между упором и ведомой шестерней винт
сначала завертывают до отказа, затем отвертывают на 1/6 оборота и
законтривают гайкой.

Вставляют в масляный канал маслоприемную трубку, совместив ее
боковое отверстие с каналом картера редуктора. Трубку закрепляют
болтом и стопорной пластиной, ставят в канал тарелку с пружиной и
ввертывают коническую пробку.

Ввертывают пробку в отверстие картера редуктора. Обкатывают редуктор
и проверяют его на шум на переднем и заднем ходах.

Порядок сборки заднего моста ГАЗ-53

Ввертывают в картер заднего моста сливную пробку. Ставят на фланец
картера заднего моста прокладку картера редуктора.

Перед установкой редуктора в картер заднего моста убеждаются, что
лепестки стопорных пластин (на тех редукторах, где они установлены
заводом-изготовителем для болтов крепления крышек подшипников
дифференциала) не выступают за посадочную поверхность крышек, при
необходимости лепестки подогнуть.

Устанавливают редуктор заднего моста ГАЗ-53, закрепляют его болтами
с шайбами моментом 90 — 110 Нм. Устанавливают и законтривают болты
для демонтажа редуктора.

Устанавливают на фланцы картера левый и правый тормоза в сборе
(длинная фрикционная накладка тормоза должна быть направлена вперед
по ходу автомобиля).

Ставят с каждой стороны маслоотражатель
(козырьком вниз). Тормоза и маслоотражатели закрепляют болтами,
гайками и шайбами.

Гайки закрепляют моментом 50 — 80 Нм. В гнезда ступицы устанавливают
наружные кольца внутреннего и наружного подшипников. Ставят
внутреннюю обойму подшипника. Устанавливают опорную шайбу и
запрессовывают сальник ступицы.

Ставят правую и левую ступицы с тормозными барабанами в сборе
соответственно на правую и левую стороны картера моста ГАЗ-53.
Ставят внутренние кольца наружных подшипников ступиц. Полости
подшипников ступиц заполняют гипоидным смазочным материалом.

Устанавливают с обеих сторон гайки крепления подшипников ступиц.
Регулируют затяжки у подшипников ступиц ГАЗ-53 (делают это до
установки колес): проворачивая рукой тормозной барабан со ступицей,
затягивают гайку крепления подшипников до тех пор, пока тормозной
барабан не станет вращаться туго; проворачивание необходимо для
обеспечения правильного положения роликов в подшипниках; отпускают
гайку на 1/8 оборота; установив стопорную шайбу, убеждаются, что
стопорный штифт на гайке вошел в одну из прорезей стопорной шайбы.

Если штифт не входит в прорезь, и отвертывают гайку в ту или иную
сторону так, чтобы штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы;
навертывают и затягивают контргайку моментом 250 — 300 Нм, проверяют
регулировку подшипников после затяжки контргайки.

При правильной регулировке тормозной барабан ГАЗ-53 должен свободно
вращаться, без заедания, осевого люфта и качки. Ставят на шпильки
ступицу прокладку фланца полуоси. Вставляют полуоси и закрепляют их
гайками с пружинными шайбами моментом 120— 140 Нм. Устанавливают и
законтривают болты для демонтажа полуоси.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о