Ю 88 юнкерс – Юнкерс, самолёт, немецкий бомбардировщик, история создания, боевое применение, характеристики

Два бомбоотсека, которые при желании превращались в один грандиозный пантеон смерти.

Но это только половина истории. Ведь масса и объем — параметры независимые.

Масса боевой нагрузки Ju.88 была стандартной для его “весовой категории” (2 тонны при взлетной массе 12 т). В такой ситуации размер бомбоотсеков Ju.88 не имел бы значения без одной важной и малоизвестной детали.

“Юнкерс” исключительно точно соответствовал концепции применения люфтваффе. У немцев не было бомб-“соток”, подобных советским ФАБ-100. Экономные потомки ариев не без оснований полагали, что для поражения большинства целей в прифронтовой полосе и на поле боя достаточно мощности 50-кг авиабомб. Эквивалент 152-мм гаубичному снаряду с вдвое большим содержанием ВВ. Следующим калибром после SC.50 сразу шла SC.250 (на жаргоне — “Урсель”) для более серьезных задач.

В результате в огромные бомбоотсеки “Юнкерса”, по стандарту, нагружалось двадцать восемь 50-кг “гостинцев” для пехоты противника. Еще пару “Урселей” немцы обычно цепляли на внешних держателях, для более значимых целей.

В результате Ju.88 мог за один заход “выкосить” в несколько раз больше рассредоточенных целей (живой силы и техники), чем другие фронтовые бомбардировщики той эпохи.

При необходимости в его просторном чреве помещались боеприпасы иного могущества — всё, вплоть до SC.1800 с характерным прозвищем Satan.

Другим, менее значимым, но тоже неприятным сюрпризом был способ бомбометания. Немцы не только создали вместительный самолет, но и научили его бомбометанию с пикирования. Легко представить, какие нагрузки выдерживали остатки силового набора; то, что осталось после выреза под отверстие длиною в треть фюзеляжа.

Ju.88 не был аналогом легендарной “Штуки”, он мог атаковать только при ограниченных углах пикирования (в теории — до 70°). Кстати, у той вообще не было бомбоотсека — лишь прочнейший силовой набор и внешние бомбодержатели. Потому и пикировал Ju.87 почти отвесно, выходя из пике с перегрузкой шесть и более “же”.

В пикировании 88-ой также применял бомбы исключительно с внешней подвески. Механизма их выведения за пределы бомбоотсека (подобного советскому бомбодержателю ПБ-3) “Юнкерс” не имел.

В любом случае все это увеличивало гибкость применения и повышало без того высокие боевые возможности Ju.88.

В дополнение, полупикирующий бомбардировщик был оснащен весьма совершенной для своего времени автоматикой, позволявшей экипажу сосредоточиться на прицеливании в момент бомбометания. “Юнкерс” автоматически входил в пикирование после выпуска воздушных тормозов и так же самостоятельно выходил из него после сброса бомб. Автомат устанавливал нужный режим работы двигателей и, контролируя действующую перегрузку, задавал оптимальную кривизну траектории при выходе из атаки.

«Во!» — поднимут палец вверх законченные германофилы и все те, кто привык славить фашистский научный гений. Летающие “мерседесы”, автоматика. Нам, русским Ванькам, до такого не дорасти.

И окажутся не правы.

Но об этом еще будет чуть ниже.

Резюмируем сказанное.

Фронтовой бомбардировщик Юнкерс-88 стал эффективным оружием лишь благодаря 50-кг авиабомбам, выбранным в качестве основного калибра люфтваффе. В других условиях размеры бомбоотсеков и бомболюков Ju.88 не имели бы заметного значения, т. к., повторюсь, масса боевой нагрузки все равно оставалась на уровне других самолетов. А других преимуществ “Юнкерс” не имел.

Что это — гениальный расчет тевтонских инженеров? Вряд ли. Скорее, просто стечение обстоятельств. Достаточно вспомнить историю создания и начальное предназначение этого самолета.

Рожденный в рамках конкурса по созданию скоростного бомбардировщика (“шнель-бомбера”), Ю-88 провалил ожидания командования люфтвафли. Никакими выдающимися скоростными качествами “Юнкерс” никогда не обладал и требованиям заказчика не соответствовал.

Во время первых испытаний опытного образца удалось достичь скорости 580 км/ч. Но, как только дело дошло до серии, скорость внезапно снизилась на 100 км/ч.

В результате никакого “шнель-бомбера” у немцев не получилось. “Юнкерсы” не могли действовать в боевой обстановке, полагаясь лишь на свои скоростные качества. Как и другим бомбардировщикам, им требовалось оборонительное вооружение и в обязательном порядке истребительное прикрытие.

Наконец, “шнель-бомбер” не мог быть нормальным пикирующим бомбардировщиком. Это исключено. Для скоростных самолетов характерен обтекаемый облик. Для пикировщика требуется плохая аэродинамика и максимальное воздушное сопротивление. В противном случае он будет слишком быстро разгоняться в пикировании, настолько быстро, что пилот не успеет прицелиться. Неслучайно Ju.87 (“лапоть”, “штука”) имел такой монструозный облик с громоздкими обтекателями шасси. Думаете, немцы не могли создать механизма уборки шасси? Они это сделали намеренно.

Единственные, кому удалось построить настоящий “шнель-бомбер”, были англичане со своим удивительным “Москито”.

Менее 200 сбитых самолетов этого типа (из 7,8 тысячи выпущенных единиц). 97% боевых вылетов без потерь. Весьма неплохо для деревянного самолета, лишенного всякого оборонительного вооружения. Скоростные бомберы-разведчики бомбили и фотографировали города Фатерлянда, принципиально не обращая внимания на асов люфтваффе. Безо всякого прикрытия они вели разведку над промышленными районами Рура, стоянкой “Тирпица”, осуществляли курьерские перевозки в небе Берлина (авиамост Москва-Лондон).

Сама идея “шнель-бомбера” зародилась в связи со слабостью поршневых (и первых реактивных) моторов, при которой истребители не имели заметного преимущества над грамотно построенным бомбардировщиком. Лучшая тяговооруженность истребителя нивелировалась воздушным сопротивлением.

Летящий по прямой бомбардировщик мог обладать более высокой нагрузкой на крыло (относительно небольшое крыло в сравнении с размерами самолета).

Концепт истребителя требовал противоположного. Истребители должны маневрировать и уметь драться друг с другом. Чем меньше килограммов приходится на каждый кв. метр крыла, тем проще крылу “разворачивать” самолет. Меньше радиус виража. Выше маневренность.

«Как связаны крыло и виражи?» — поинтересуются самые юные из читателей.

Самолеты изменяют направление полета за счет создания крена в ту или иную сторону (работой элеронов). В результате на “нижнем” крыле подъемная сила уменьшается, а на поднятом — возрастает. Этим создается момент сил, который и разворачивает самолет.

Однако мы сильно увлеклись аэродинамикой. На практике все выглядело очевидным образом. Создателям “Москита” удалось построить бомбардировщик, летавший быстрее истребителей. А создателям “Юнкерса” — нет.

Вот он — уровень. Сумрачный тевтонский гений. Непревзойденная немецкая техника.

Недобор скорости — еще не последняя проблема Ju.88.

На плакатах “Юнкерс” грозно ощетинился стволами во все стороны. Что в реальности? Количество пулеметов вдвое превышало число членов экипажа.

Не всем доступно искусство чтения тонких намеков. Если пулеметов больше, чем стрелков, значит, одновременно стрелять может только некоторая часть.

Как только истребитель противника выходил из зоны обстрела, стрелку “Юнкерса” требовалось перевалиться на другой бок, изготовить следующий пулемет к стрельбе и снова ловить противника в прицел. Задачка еще та, учитывая тесноту кабины и громоздкость летного обмундирования.

Понятно, что Ju.88 — не американская “Суперкрепость” с автоматическими дистанционными турелями. Но даже с обычными турельными установками у немецких гениев дело не ладилось.

Так же, как сказывалось отсутствие конструкторов Шпитального и Комарицкого, которые сконструировали самый скорострельный авиационный пулемет винтовочного калибра. По плотности огня немецкие MG-15 и MG-81 — ни разу не советский ШКАС.

Другой характерный недостаток — компоновка Ju.88. Стремясь сэкономить пространство, немцы разместили весь экипаж в единственной, слишком компактной кабине, на головах друг у друга. Мотивируя возможностью подменить раненого члена экипажа.

На практике разорвавшийся вблизи зенитный снаряд убивал наповал весь экипаж. А из-за подобной компоновки стрелки испытывали проблемы с контролем задней полусферы. Хвостовой огневой точки у “Юнкерса” не имелось.

Жизнь у стрелков Ju.88 была похожа на издевательство. Тот, кто должен был следить за нижней полусферой, весь полет корчился на скамье, под ногами пилота. К своему пулемету он подползал только при появлении противника.

Несмотря на протектирование топливных баков и дублирование всех масло- и бензосистем, боевая живучесть Ju.88 выглядела сомнительной. Строевой летчик средней квалификации почти не имел шансов привести поврежденный самолет на одном моторе. “Юнкерс” упрямо разворачивало и тянуло к земле. При этом сами моторы никакой защиты не имели.

Да, это не Ту-2, который летал на одном двигателе так, как будто в обычном режиме (рекордный перелет из Омска в Москву).

Самый массовый бомбардировщик Люфтваффе был посредственен во всем. Единственное, что он умел лучше других, — это разбрасывать бомбы мелкого калибра. Лучше него это мог только сам дьявол.

А при необходимости мог ударить и 1000-кг “Гердой”, и почти двухтонной “Сатаной”.

В конечном итоге широчайшая номенклатура бомбовых вооружений и гибкость боевого применения Ju.88 оказалось самым ценным качеством в условиях фронта.

Ваньки

По состоянию на 1941 год в Советском Союзе имелся фронтовой бомбардировщик, на котором (внимание) был также установлен автоматический пилотажный комплекс, управлявший самолетом в момент атаки.

Таинственный и легендарный Ар-2.

Советские конструкторы шли по собственному пути. Вместо множества мелких “фугасок” — точность нанесения удара. В результате, несмотря на меньшие размеры, Ар-2 мог сбросить в пикировании вдвое большую боевую нагрузку, чем Ju.88. Все это благодаря бомбодержателю ПБ-3, выводившему бомбы за пределы бомбоотсека при пикировании на цель.

Простота пилотирования — легкость в освоении для сержантов военного времени. И это были не простые слова. В полках, летавших на Пе-2, 30% самолетов были постоянно небоеспособны из-за подломленных стоек шасси.

Конструкция — унифицирована с бомбардировщиком СБ. Перекомпоновке подверглись носовая часть фюзеляжа и винтомоторная группа.

Неизбежные недостатки, как у любой другой техники. Вопрос времени и непрерывного улучшения конструкции. Путь, по которому прошли все знаменитые самолеты.

Ар-2, самолет-шедевр. Коллектив КБ Архангельского — безусловный обладатель Кубка конструкторов накануне войны.

На первое июня 1941 г. в составе ВВС РККА имелось уже 164 боеспособных бомбардировщика этого типа. Почему было свернуто серийное производство АР-2 в пользу более сложных и менее эффективных “Пе-2”? Четкого ответа не существует по сей день. Историки сходятся во мнении, что Ар-2 прервал свой полёт из-за отсутствия четкой концепции применения ВВС КА.

Но главное — могли. Самолет, конструктивно превосходивший своего “одноклассника”, немецкий фронтовой бомбардировщик Ju.88.

Концептуальный наследник “Юнкерса”

Семь десятилетий спустя по пути, проторенному Ю-88, идет очередной самолет. F-35 “Лайтнинг”.

Аналогия очевидна. Смотрите:

Как и неудавшийся фашистский “шнель-бомбер”, современный “Лайтнинг” делает ставку на одно, перспективное, в теории, направление. Только на этот раз вместо скорости малозаметность.

И в очередной раз концепция дает сбой. Одного выбранного качества оказывается недостаточно для самостоятельных действий в боевой обстановке.

Как и “Юнкерс-88”, новый боевой самолет — объект жесточайшей критики. Эксперты описывают множество недостатков и ставят под сомнение летные характеристики F-35, оценивая их в лучшем случае как “умеренные”.

Среди положительных качеств — пилотажный и прицельный комплекс нового поколения, полная автоматизация ЛА. Пилот получил возможность сосредоточить внимание на прицеливании и выборе целей в бою. Все остальные параметры и системы F-35 находятся под контролем 8 млн. строк программного кода.

Ведь это — также отсылка к идеям, воплощенным в конструкции Ju.88. Пилот выпускал воздушные тормоза, далее “Юнкерс” понимал все без слов. Запускался алгоритм действий для режима атаки. Экипажу оставалась только лететь к земле, поминая всех святых, удерживая перекрестие прицела на выбранной цели.

Но этого слишком мало для успешных действий в боевой обстановке.

Создатели F-35 могли вообще не знать про немецкий “Юнкерс”. В техническом плане никакой связи между ними нет (и быть не может). Но те идеи, которые используют американцы, подтверждены боевым опытом люфтваффе.

Боевой самолет — структурный элемент вооруженных сил и военно-промышленного комплекса в целом. Его нельзя рассматривать без учета характеристик его вооружений.

Как и Ju.88, новый “Лайтнинг” превосходит все существующие многоцелевые истребители по количеству и разнообразию комбинаций вооружений (и по их применению — за счет развитых прицельных средств). В проекте F-35 интегрированы практически все авиационные боеприпасы НАТО для поражения воздушных, наземных и морских целей.

Наконец, количество. Немцы, осознав боевую ценность Ю-88, построили за годы войны 15 тыс. бомбардировщиков этого типа. “Рабочая лошадка” люфтваффе. Самый массовый бомбардировщик в истории.

Американцы с редким упорством решают проблемы “Лайтнинга” и идут к заявленной цели — оснащению ВВС единственным (основным) типом многоцелевого самолета. В результате сегодня F-35 становится самым массовым истребителем 5-го поколения.

В этом смысле им гораздо проще. Все новые решения сперва изучаются в виде компьютерных моделей. У немцев компьютеров не было, в результате все первые 10 предсерийных Ju.88 были разбиты в авиационных катастрофах.

Как вы уже догадались, данная статья не является рассказом о каком-то конкретном типе самолета. Это всего лишь попытка переосмыслить некоторые общеизвестные факты в области боевой авиации и понять, почему часто простое кажется сложным, а сложное, наоборот, простым.

topwar.ru

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88 соперничает с британским«Москито» как многоцелевой боевой самолет Второй мировой войны.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88 музей наши дни

Разработанный в качестве высокоскоростного бомбардировщика, он доказал свою способность выполнять многие задачи и строился в большем количестве, чем остальные бомбардировщики люфтваффе, вместе взятые.

Немецкий бомбардировщик Ju-88A-4 — самый массовый из всех вариантов.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс junkers ju 88

1935 г. Германия открыто больше не повинуется положениям Версальского дого­вора, которые регламентируют развитие военной авиации. Начинается формирова­ние Люфтваффе, хотя это и держится в секрете некоторое время.

Апрель, Гитлер национализи­рует ведущую авиационную компанию Германии — «Юн­керс». Фирму, в которой прави­тельство приобрело 51% капитала в 1933 г.Самый известный са­молет фирмы, да и второй мировой наверное тоже, (у нас в России точно ) — пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штукас

На этом этапе и забывается такое направление как стратегическая авиация, в руках союзников доставившая столько неприятностей третьему рейху.

Методы массового производства никогда не применялись в Германии, и для производства немецких самолетов требовались большие трудозатраты, причем более квалифицированных рабочих, чем для аналогичных самолетов в ПРОТИВОБОРСТВУЮЩЕЙ КОАЛИЦИИ.
Начало войны не заставило промышленность Германии увеличить обороты. Наоборот, Гитлер изменил приоритеты, перенеся в 1940 г. упор в промышленности на армию и флот, сократив производство самолетов. Мобилизация промышленности, выполненная Альбертом Шпеером, не ухудшила гражданский сектор. Гигантские заводы «Опеля» начали выпускать комплектующие детали для Ju-88, но никогда не собирали самолеты полностью, несмотря на наличие огромных ресурсов.

Для сравнения Вы только вдумайтесь в цифры, «Форд» выпускал в 1944 г.  «один четырехмоторный бомбардировщик в час!»

снятие и ремонт матора junkers ju 88 Италия

После многочисленных проб, изменений, испытаний, причем люфтваффе продолжает изменять требования к самолету после того, как он поступал в экс­плуатацию,   В кон­струкцию внесли около 250 000 доработок за время между выле­том первого прототипа в декабре 1936 г.  и сборкой шестого в декаб­ре 1938г. Все таки запустили в серию.
Немецкий бомбардировщик Ju-88 должен был выполнять две задачи, одна из которых — бомбометание с пикирования. Для этого добавили большие выдвижные воздушные тормоза на внешние части консолей крыла. Четыре 500-кг бомбы могли подвешиваться на жестких бомбодержателях под крыльями. Максимальная бомбовая нагрузка включала 28 50-кг бомб SC50. На последних серийных модификациях самолета из-за дополнительного веса возникали проблемы с перегрузкой крыла, что приводило к катастрофам.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс

[cryout-button-dark url=»#»]Летно-технические характеристики: «Юнкере» Ju-88-4
Силовая установка: два двигателя «Юнкере» Jumo 211 J-1 мощностью по 1350 л.с.
максимальная скорость 470 км/ч на высоте 5300 м;
максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 5000 м;
максимальная дальность 2730 км.
Вес: пустого самолета — 9860 кг; максимальный взлетный -14 000 кг.
Вооружение: один стреляющий вперед 7,92-мм пулемет; один стреляющий вперед 13-мм пулемет;
усиленное — два 13-мм пулемета сзади и один или два в подфюзеляжной гондоле;
максимальная бомбовая нагрузка 4000 кг.
Производство Ju-88: Сентябрь — декабрь 1939 г. — 69 1940 г. — 2538, 1941 г. — 3348, 1942 г. — 3661, 1943 г. — 3654, 1944 г. — 3286, 1945 г. — 355 шт.
Всего: 16911 шт.[/cryout-button-dark]

Он — лучший немецкий самолет, пересекавший Ла-Манш в 40-41 г.г, но его оборонительное вооружение требовало постоянного усиления, даже скоростной бомбардировщик оказался уязвимым при атаках «Харрикейнов» и «Спитфайров». Ламанш ламаншем, но количество авиации задействованное на восточном фронте (41-43 г.г) не идет ни в какое сравнение с западным и только с сорок третьего года начинается отток самолетов, для закрытия воздушного пространства Германии.

Сбитый немецкий самолет-разведчик Junkers Ju-88 выставлен на площади Свердлова

Четыре пулемета имело скорее пси­хологический, чем практический эффект, огонь из пуле­метов велся вручную, а подача па­тронов осуществлялась из бара­банного магазина емкостью всего 75 патронов. Теснота кабины, экипаж самолета, состоящий из четырех человек, втиснули в одно место, даже шутили по этому поводу «это сделано для под­держания морального единства экипажа.»

[cryout-button-light url=»#»]Немецкий самолет-разведчик Ю-88 фирмы Юнкерс
выполнявший разведку в районе Истры,
был сбит 25 июля 41 года нашими пилотами, 3-го истребительного авиакорпуса,
после чего пошел на вынужденную посадку на поляну в лесу.
Пять дней спустя, его достали и установили на площади Свердлова, сейчас Теартальная.
В экипаж самолета разведчика входили
Лейтенант Вильгельм Stuckmann — пилот;
Фельдфебель Андерс Уилфред — навигатор;
Капрал Бруно Зиверт — радист;
Капрал Вернер Людвиг — наводчик.
Дальнейшая судьба их неизвестна,
по немецким архивам проходят как пропавшие безвести.[/cryout-button-light]

пилоты люфтваффе ю 88 зима восточный фронт

Его тактические характеристики не составляли тайны. Два экипажа Ju-88 перебежали в Англию. В 1943 г. румынский пилот прилетел в Лимассол на Кипре на новом Ju-88D-1 и  обер- лейтенант Генрих Шмит, обер- фельдфебель Пауль Розенберг и оберфельдфебель Эрих Кантвил с секретным ночным истребителем, с полным комплектом радиолокационного оборудования FuG «Лихтенштейн», который изучили вплоть до самых мелких деталей, а самолет стал одним из трех Ju-88, сохранившихся до сегодняшнего дня.

Ju-88R лес антенн радара FuG 202

Юнкерс в 1940 г. разработал модификацию «Цершторер» (Zerstorer — разрушитель) самолет Ju-88C, когда недостатки «Мессершмитта» Bf-110 стали очевидны во время полетов над Британией. Новый истребитель появился вовремя: он продемонстрировав свою стойкость в дальних операциях над заливом. Самолет Ju-88C стал ночным хищником.

Junkers Ju 88 C-6 в исполнении ночного истребителя

В конечном счете собрали более 3000 ночных истребителей серии «С», поздние версии оборудовались радиолокатором и пушками. Вооружение усилили с 13-мм пулеметов до шести 20-мм пушек. Одной короткой атаки на близкой дальности хватало, чтобы сбить тяжелый бомбардировщик.

авиатехники готовят самолет Ju 88 к вылету

Некоторые из этих дорогих самолетов рискованно применялись днем, когда непрекращающиеся американские бомбардировочные рейды вынудили Геринга приложить максимальные усилия летом 1944 г. Несколько раз самолеты появлялись на фотопулеметах американских пушек, это был первый случай, когда союзники могли увидеть этого ночного хищника, но несмотря на свое мощное вооружение, тем не менее Юнкерс Ju-88Cне сыграли большой роли.

Немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju 88-
photo Junkers

Общий вес радиолокационного оборудования и пушечного вооружения приводил к ухудшению летно-технических характеристик, так что у Ju-88 оставался небольшой шанс в бою с «Мустангом» Р-51 и «Тандерболтом» Р-47, которые в это время эскортировали американские тяжелые бомбардировщики.

Проект под кодовым названием «Мистелы.  (Mistel — белая омела) заключался в комбинации пилотиру­емого истребителя и набитого взрывчаткой бомбардировщика Ju-88.

Одно из оригинальных предложе­ний — использовать фюзеляжи самолетов, выработавших свой ре­сурс,  в качестве управляемых бомб.

Фото FW 190 и Ju 88 Начальный проект мистель летающая бомба, немцы не учли что самолеты летают на разных видах топлива

В поздних версиях кабину Ju-88 удалили, а на ее место уста­новлен дистанционный взрыватель. Как только пилот истребителя видел цель, он выполнял отцепление Ju-88.

кабина Ju-88 удалена, а на ее место уста­новлен дистанционный взрыватель

Большую опера­цию по атаке наших танковых заводов хотели провести в начале 1945 г. но отмени­ли, потому что Красная Армия за­хватила большинство «Мистелей» на их аэродромах.
Танковые заводы — важная цель, но люфтваф­фе опоздали с их атаками на че­тыре года. 🙂

toparmy.ru

Последние модификации «Юнкерса Ju 88» » Военное обозрение

«Юнкерс Ju 88» можно причислить к наиболее удачным самолетам периода Второй мировой войны. Его разработка началась еще в 1935 году. Самолеты этого типа применялись в качестве бомбардировщика, разведчика, дневного и ночного истребителя на всех фронтах европейского театра военных действий. «Восемьдесят восьмой» стал одним из самых массовых в ВВС Германии, его растиражировали в 15200 экземплярах. Этот бомбардировщик, пользовавшийся большой популярностью в «Люфтваффе», тем не менее постоянно совершенствовался с целью повышения боевых качеств. На фирме «Юнкерс» разрабатывали варианты с улучшенными тактико-техническими характеристиками.

Весной 1943 года техническое управление RLM (министерства авиации рейха) предложило фирме «Юнкерс» ускорить постройку предлагаемого ею боевого самолета с хорошими высотными характеристиками — Ju 388. Это пожелание сочеталось с выдвинутыми еще в 1939 году техническими требованиями к среднему бомбардировщику с герметичной кабиной и дистанционным управлением стрелковым оборонительным вооружением. В конкурсе на реализацию программы, получившей условное наименование «Бомбардировщик В», приняли участие фирмы «Арадо», «Дорнье», «Фокке-Вульф» и «Юнкерс».

Фирма «Арадо» разработала проект под названием Ar E-430, который, однако, не пошел дальше чертежей. Проект «Дорнье», самолет Do 317, являлся прямой модернизацией хорошо зарекомендовавшего себя бомбардировщика Do 217. Но изготовили лишь один экземпляр. Победителями вышли фирмы «Фокке-Вульф» и «Юнкерс».

«Фокке-Вульф» получила заказ на постройку шести экземпляров FW 191, у которого ряд систем управлялся с помощью электроприводов. За это машину прозвали «летающей электростанцией». Из шести FW 191 смогли облетать только два.

Фирма «Юнкерс» воспользовалась проектом EF-73, на его основе разработав самолет Ju 288. Испытания первого экземпляра начались в конце января 1941 года. Ju 288V-1 и три следующих прототипа оснастили двигателями BMW 801. Несмотря на отличные характеристики, доводку Ju 288 прекратили в июне 1943 года.

Хотя программа «Бомбардировщик В» была приостановлена, германские ВВС ждали от промышленности эффективный высотный самолет, способный не только бомбить и вести дальнюю разведку, но и бороться днем и ночью с высотными машинами противника, в частности, с «Москито». Поэтому техническое управление поощряло развитие темы Ju 188. В сентябре 1943 года «Юнкерс» получила официальное задание под кодовым названием «Хубертус» на строительство самолета Ju 388. Причем были предусмотрены три модификации: Ju 388J — тяжелый истребитель, Ju 388К — высотный бомбардировщик и Ju 388L — дальний высотный разведчик. Сначала каждый из названных вариантов предполагалось воплотить в экспериментальной машине.

Первым появился прототип варианта L, Ju 388V-1 — переоборудованный соответствующим образом Ju 188Т-1. Двигатели JUMO 213Е-1 заменили на BMW 801TJ с турбокомпрессорами, развивавшие 2760 л.с. на высоте 12000 м. Установили три фотоаппарата для маршрутной, плановой и перспективной съемки. Для обстрела задней полусферы смонтировали дистанционную установку из двух пулеметов MG 81. Уже через несколько недель после выдачи задания фирма «Юнкерс» смогла показать готовый самолет. Летно-исследовательский центр в Рехлине испытал опытный образец, получив положительные результаты. Машину одобрили в RLM. С этого момента ускорилось создание всех плановых модификаций.

Первый прототип тяжелого высотного истребителя Ju 388J «Штортбаккер», или Ju 388V-2, также оснастили двумя двигателями BMW 801TJ. Его вооружение состояло из хвостовой установки FHL 131/Z, нацеливаемой с помощью перископа, расположенных в подфюзеляжной гондоле двух пулеметов MG 151/20 с боезапасом 360 патронов и двух пушек МК 103 с боезапасом 220 снарядов. Так как Ju 388 создавался в первую очередь, как всепогодный и ночной истребитель, то на V-2 предусмотрели установку локатора FuG 220 «Лихтенштайн» СН2.

Испытания Ju 388 V-2 начались в январе 1944 года. Оказалось, что привод дистанционного управления хвостовой турели при определенных углах отклонения срабатывает очень неточно. Выявилось рассогласование между линией прицеливания и направлением огня. В связи с этим на «Юнкерсах-388J» отказались от хвостовых оборонительных установок. Они отсутствовали и на прототипах V-4 и V-5, отличавшихся от предыдущих наличием усовершенствованного локатора FuG 228 «Лихтенштайн» SNZ и носовой шестиперьевой антенной в деревянном обтекателе. Вооружение самолета усилили путем установки в задней части фюзеляжа двух пулеметов MG 151/20 (боекомплект 400 патронов), направленных в верхнюю полусферу под углом 70 градусов от продольной оси самолета. Вслед за Ju 388J-1 планировалась модификация J-2. Поступления таких самолетов в части
ожидали с марта 1945 года. Но вариант J-2, почти во всем походивший на V-2, не построили. В проекте остался и Ju 388 с двумя двигателями JUMO 213Е и системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры MW 50.

Фирма предлагала высотный ночной истребитель Ju 388J-4, который в значительной степени базировался на модификации J-1. Ударное вооружение J-4 намеревались усилить двумя размещенными в подфюзеляжной гондоле пушками ВК 5 калибра 57 мм, укомплектованными 44 снарядами. Но и эта машина не увидела свет.

Создание на основе Ju 388 перехватчика было вызвано явно не потребностью в такой машине, Германия имела уже (правда, в весьма ограниченном количестве) удачный ночной высотный перехватчик Не 219, а закулисными интригами в самых верхах «Люфтваффе».

Активным инициатором создания «Юнкерсом» истребителя был заместитель Геринга фельдмаршал Эрхард Мильх, который отвечал за техническое обеспечение «Люфтваффе». Судя по всему, такое упорство Мильха можно объяснить его антипатией к Хейнкелю. Ведь в начале 1944 года вероятная эффективность Ju 388 была под вопросом, а Не 219 уже неплохо воевал.

Прототипом бомбардировщика стал Ju 388V-3, облетанный в конце января 1944 года. Этот вариант имел большую подфюзеляжную деревянную гондолу, в которой размещались бомбы общим весом в 1000 кг. Особенность конструкции самолета — удобообтекаемая кабина с круговым обзором, снабженная системой кондиционирования воздуха. Кормовая оборонительная установка с дистанционным управлением ни на первом прототипе, ни на последующих десяти машинах серии Ju 388 К-О не предусматривалась.

Выпуск «нулевой» серии начался весной 1944 года. За «Юнкерсами К-0» последовали четыре Ju 388К-1 с полным комплектом вооружения. На всех машинах серий К-0 и К-1 стояли двигатели BMW 801 TL. Взлетный вес последней модификации составлял 14275 кг, скорость на высоте 11600 м — 610 км/ч. Следующие Ju 388К-2 и К-3 с моторами JUMO 222E/F или JUMO 213Е не вышли за стадию проектирования.

Успешные испытания первого Ju 388V-1, переделанного из Ju 188Т-1, ускорили переоборудование еще десяти Ju 188С в «триста восемьдесят восьмые». Разведчикам, все вооружение которых состояло из направленного в заднюю полусферу пулемета MG 81Z, присвоили обозначение Ju 388L-0.

Специально подобранный экипаж успешно испытал машину в боевом подразделении. Летом 1944 года фирма «Юнкерс» получила заказ на несколько сотен Ju 388L-1А, предназначенных для ведения воздушной разведки в любое время суток.

Эта модификация выгодно отличалась от машин серии L-0. Самолет оснастили хвостовой оборонительной установкой FHL 131/Z. Кроме того, он имел большую подфюзеляжную гондолу, аналогичную размещенной на «Юнкерсе» модификации К. В гондоле находился дополнительный топливный бак емкостью 1670 л и два фотоаппарата для ведения маршрутной и панорамной съемки. Там же, в гондоле могли монтироваться осветительные авиабомбы и приборы для ночной разведки.

На самолете использовались два двигателя BMW 801TJ с четырехлопастными металлическими винтами изменяемого шага диаметром 3,7 м. Кроме того, машина была оснащена локатором заднего обзора FuG 217 «Нептун R». В октябре 1944 года предприятие ATG выпустило первый экземпляр Ju 388L-1. А в ноябре того же года авиастроительная фирма «Везер» в Бремене собрала еще несколько таких машин.

В связи с тем, что недостатки в системе дистанционного управления хвостовой турелью полностью устранить не удалось, на всех самолетах этой модификации предусматривалась дополнительная огневая точка — пулемет MG 131 с ручным управлением. Этот вариант предполагал экипаж в составе четырех человек и получил обозначение Ju 388L-1 В. По своим характеристикам он превосходил вариант К-1. На высоте 11600 м L-1 В развивал скорость 625 км/ч и имел максимальную дальность полета 3100 км.

Помимо Ju 388L-1 планировалось строительство варианта Ju 388L-2 с двумя двигателями JUMO 222E/F и Ju 388L-3 c двумя JUMO 213E. Расчетная скорость весившей более 15 т машины Ju 388L-2 составляла 712 км/ч.

В конце 1944-го несколько Ju 388L передали 3-й эскадрилье экспериментально-испытательного соединения верховного командования ВВС Германии. Однако о применении этих машин в последней фазе Второй мировой войны практически ничего не известно.

На базе Ju 388К фирма «Юнкерс» создала самолет специального назначения, получивший обозначение Ju 388М. Конструкция его в целом была идентична варианту К-1 и предусматривалась для использования в качестве торпедоносца-бомбардировщика с экипажем из четырех человек. Отсутствовал лишь бомбоотсек. В связи с этим для размещения торпед и спецвооружения потребовалась доработка нижней части фюзеляжа. В конце 1944 года завершилась разработка нескольких вариантов подобной машины, но до постройки дело не дошло.

Анализ отзывов испытателей и боевых экипажей, успевших полетать на Ju 388, свидетельствовал, что машина, как с технической, так и с военной точки зрения, была одной из лучших в своем классе. По данным, обнаруженным в архивах сотрудником ВВИА им. Н.Е. Жуковского Борисом Гальченко, один экземпляр высотного фоторазведчика Ju 388 с моторами BMW 801J в период с конца 1945 года до начала 1946 года проходил испытания в НИИ ВВС. Результаты в целом подтвердил и тактико-технические характеристики немецкой машины. Однако по полной программе выполнить полеты не удалось ввиду быстрого выхода моторов из строя.

Но «Юнкерсы»-388 не успели поступить на вооружение «Люфтваффе» и, как и многие другие новейшие германские самолеты, не отсрочили разгром третьего рейха. В условиях стремительного наступления Советской Армии и развала «третьего рейха» программа создания новых боевых машин была с самого начала обречена на провал. Так что результат был закономерен.

Источники:
А. Фирсов. Ночной истребитель «Юнкерс Ju 388J» // Авиация и космонавтика. 1998. №10. С. 25-27.
Котельников В. Дальние и высотные разведчики Второй мировой войны // Авиаколлекция. 2005. №2. С.22-24.
Борисов Ю. Бомбардировщики «В» // Крылья Родины. 2001. №1. С.23-26.
Хвощин В., Каневский А. Под занавес эпохи // Крылья Родины. 1998. №6. С.29-30.
Обухов В., Кульбака С., Сидоренко С. Самолеты второй мировой войны. Минск: Попурри, 2003. С.246, 251-252.

topwar.ru

Самолет-бомбардировщик «ЮНКЕРС» Ju-88 — Варианты JU-88 — Ju 88G-6b, S-1, C-4, A-4 — Самолеты Германии

Юнкерс Ju-88 — лучший немецкий самолет, пересекавший Ла-Манш тем летом, но его оборонительное вооружение усилили в ходе Битвы за Британию, потому что даже скоростной бомбардировщик оказался уязвимым при атаках «Харрикейнов» и «Спитфайров».

Экипаж самолета, состоящий из четырех человек, втиснули в одно место, так же, как и на «Дорньере» Do-17. Британцы решили, что это сделано для поддержания морального единства экипажа. Изоляция заднего стрелка на некоторых бомбардировщиках Королевских ВВС общеизвестна. Немцы шли на небольшое уменьшение эффективности и увеличивали уязвимость, веря в моральное значение того, что весь экипаж находится в тесном контакте.

Британские инженеры изучили захваченный Ju-88. Крошечная кабина для экипажа из четырех человек вызвала особый интерес. Немцы не обращали внимания на низкую эффективность и повышенную уязвимость от прямого попадания, полагая, что моральная поддержка более ценна.

Кабина

Пилот находился высоко слева; бомбардир сидел внизу справа; на некоторых модификациях самолета его подняли выше для использования в качестве второго пилота. Бортинженер сидел за пилотом лицом к хвосту самолета, выполняя и функции стрелка из заднего 7,92-мм пулемета. Радист размещался ниже вдоль борта фюзеляжа, готовый втиснуться в подфюзеляжную гондолу, чтобы вести огонь из направленного назад подфюзеляжного 7,92-мм пулемета.

Единственное средство защиты Ju-88 от одноместных многопулеметных истребителей, атакующих бомбардировщик сзади, — пара пулеметов в задней части кабины. Единственный пулемет в подфюзеляжной гондоле также обеспечивал самолету некоторую защиту с нижней полусферы.

Бомбардировочный прицел

Ju-88 имел два комплекта бомбардировочных прицелов. Бомбардир имел бомбардировочный прицел в носовой части, применявшийся для бомбометания в горизонтальном полете. Пилот использовал свой прицел для атак с пикирования. Смонтированный в носовом обтекателе фонаря кабины прицел отворачивали вбок, когда не использовали.

Минное вооружение

Постановщик мин тип «В» был самолетом двойного назначения — применения для постановки мин на море или минирования суши. Мины опускались на парашюте, чтобы не повредить его при входе в воду и чтобы оно не сдетонировало при ударе о землю.
«Юнкерс» Ju-88-4.

Характеристики

Силовая установка: два двигателя «Юнкере» Jumo 211 J-1 мощностью по 1350 л.с. Летно-технические характеристики: максимальная скорость 470 км/ч на высоте 5300 м; максимальная крейсерская скорость 400 км/ч на высоте 5000 м; максимальная дальность 2730 км.

Вес: пустого самолета — 9860 кг; максимальный взлетный -14 000 кг. Размеры: размах крыла 20 м; длина 14,4 м; высота 4,85 м; площадь крыла 54,5 м2. Вооружение: один стреляющий вперед 7,92-мм пулемет; один стреляющий вперед 13-мм пулемет; усиленное — два 13-мм пулемета сзади и один или два в подфюзеляжной гондоле; максимальная бомбовая нагрузка 4000 кг.

Производство Ju-88:

Сентябрь — декабрь 1939 г. — 69, 1940 г. — 2538, 1941 г. — 3348, 1942 г. — 3661, 1943 г. — 3654, 1944 г. — 3286, 1945 г. — 355 шт. Всего: 16911 шт.

Поскольку самолет изготавливали на нескольких подконтрольных предприятиях со множеством поставщиков, точное количество изготовленных самолетов неопределенно. Расчеты, предоставляемые различными источниками, дают результат в диапазоне от 14780 (включая 104 самолета-прототипа) до почти 19 000 (по оценке «Хеншеля»).

Силовая установка

Модификация Ju-88A-5 комплектовалась теми же самыми двигателями Jumo 211 G-1, устанавливавшимися на базовые серийные модели, но самолет оснащался более эффективным крылом, разработанным для Ju-88A-4. На самом деле она предшествовала поступлению в эксплуатацию Ju-88A-4, что было вызвано задержками в производстве более мощного двигателя Jumo 211 J.

Хотя фирма«Юнкерс» предоставила проект Ju-88 RLM в 1936 г., ей предложили улучшить самолет, установив на него более мощные двигатели и кабину экипажа обтекаемой формы увеличенного размера. Самолет Ju-88D, показанный на фотографии, остался прототипом, но он превратился в мощный Ju-188.

После 1940 г. Ju-88 становится основой бомбардировочных сил люфтваффе, а фотографии его экипажей стали часто помещаться в многочисленных пропагандистских журналах, издаваемых в Германии.

Ju-88A-17 — модификация стандартного бомбардировщика, приспособленного для торпедных атак. Он мог нести 750-кг торпеды LTF5b, размещенные на подвесках под корневой частью каждой консоли крыла.

Прототип Ju-88 выполнил свой первый вылет 21 декабря 1936 г. В 1938 г. самолет объявили победителем конкурса люфтваффе в номинации «скоростной бомбардировщик», несмотря на то, что самолет потерпел катастрофу в апреле 1937 г., в самом начале программы испытаний.

Семнадцатый прототип Ju-88 использовали для испытаний самолета в качестве тяжелого истребителя. Он показал высокие результаты, и RLM заказало его производство под обозначением Ju-88C. Более 3000 самолетов построили в качестве ночных истребителей и дневных дальних истребителей. Подлинный прототип, показанный здесь, впоследствии переоборудован в высокоскоростной связной самолет.

Самооборона Ю-88

Импровизированное устройство с установленными вместе четырьмя пулеметами имело скорее психологический, чем практический эффект, поскольку огонь из пулеметов велся вручную, а подача патронов осуществлялась из барабанного магазина емкостью всего 75 патронов.

Переделанная кабина приобрела выпуклую форму, полностью остекленный нос удлинили в 1936 г. Ju-88B, полетевший в 1940 г., имел оборонительное вооружение, состоящее из 13-мм пулемета с ограниченным сектором стрельбы и 7,92-мм пулемета в башенке. Удлиненное крыло и множество других доработок придали самолету весьма привлекательный вид: настолько, что Геринг дал ему новое обозначение Ju-188 в мае 1942 г. «Теперь, — саркастически заметил он, — мы продемонстрируем Англии, что мы тоже можем сделать что-нибудь новое».

Многоцелевой

Ju-88 — самый многоцелевой самолет Германии времен войны и соревновался с «Москито» в максимальной дальности боевых операций. Существовало более 40 модификаций: разведывательных самолетов, бомбардировщиков и истребителей, подвергавшихся постоянной модернизации. С 1942 г. Ju-88 стал самым многочисленным бомбардировщиком в люфтваффе, вытеснив Не-111, использовавшийся все больше как транспортный самолет.

Образцы Ю-88 в Британии

Британия была хорошо информирована о качествах Ju-88. Бомбардировщик, совершивший аварийную посадку летом 1940 г., восстановили до летного состояния Королевские ВВС, и на нем выполнялись полеты в начале 1941 г. В июле 1941 г. Ju-88A-6 по ошибке приземлился на аэродроме недалеко от Бристоля, экипаж приземлился раньше, чем понял, что они летят не домой, а в противоположном направлении. Экипаж Ju-88A-5 совершил такую же ошибку через четыре месяца, приземлившись на аэродроме в Чивеноре в Северном Девоншире.

Перебежчики

Два экипажа Ju-88 перебежали в Англию. В июле 1943 г. румынский пилот прилетел в Лимассол на Кипре на новом Ju-88D-1. И в инциденте, послужившим поводом для многих спекулятивных домыслов, экипаж элитной эскадры ночных бомбардировщиков люфтваффе летел на Ju-88R-1 в Дюк, недалеко от Абердена, имея на борту очень важное устройство.

Встретив эскорт «Спитфайров» Королевских ВВС над побережьем Шотландии, обер-лейтенант Генрих Шмит, обер-фельдфебель Пауль Розенберг и оберфельдфебель Эрих Кантвил просигналили своим коллегам из 10-й эскадрильи 3-й-эскадры (10./NJG 3), что они упали в Северном море после пожара двигателя.

Их секретный ночной истребитель, с полным комплектом радиолокационного оборудования FuG «Лихтенштейн», изучили вплоть до самых мелких деталей, а Шмит и Розенберг выступали с сообщениями на британском радио. Сохраненный на базе Королевских ВВС в Сант-Атане, их самолет стал одним из трех Ju-88, сохранившихся до сегодняшнего дня.

Варианты JU-88

Ju 88A-4

На самолете нанесены обозначения 3-й группы 30-й эскадры бомбардировщиков (III/KG), воевавшей на Крите и Мальте в мае 1941 года; А-4 — это улучшенный вариант исходного бомбардировщика, с крылом новой конструкции и силовой установкой из двух двигателей Jumo 211 J. Все последующие варианты бомбардировщика Ju-88 базировались на А-4. Более половины из 14 ООО — общего количества произведенных самолетов Ju-88 — составляли бомбардировщики серии «А»

Ju 88C-4

Вариант «Цершторер» Ju-88, летавший в 4-й эскадрилье 76-й бомбардировочной эскадры (4./KG 76), базировавшейся в Таганроге в 1942 году. С-6 — первый Ju-88 с увеличенным носом, построенным в значительном количестве. Из 3000 самолетов Ju-88, поступивших в люфтваффе в 1944 г., более 2500 составляли истребители, большинство из которых были серии С-6.

Ju 88S-1

Серия бомбардировщиков «S» — высокоскоростная модификация серии «А» без подфюзеляжной гондолы и с экипажем, состоящим только из трех человек. Этот образец летал из Дедельсдорфа в 1-й группе 66-й эскадры (I/KG 66) в последние месяцы войны. Большей частью он применялся для выполнения одиночных беспокоящих рейдов против Британии и портов, расположенных вдоль Ла-Манша и побережья Северного моря, осуществлявших обеспечение союзников.

Ju 88G-6b

Установка все нового и нового дополнительного оборудования сильно ухудшала летно-технические характеристики ночного истребителя Ju-88C. На улучшенный вариант Ju-88C установили большое хвостовое оперение (разработанное для Ju-188) и пересмотрели вооружение. На этом образце, летавшем в 1-й группе 101-й эскадры ночных истребителей (I/NJG 101) в Ингольштадте в конце 1944 г., установлено шесть направленных вперед 20-мм пушек MG 151 плюс пара пушек «Шреге музик» (Schrage Musik — джаз) в фюзеляже, стрелявших вперед-вверх.

kriegs.ru

Юнкерс Ю 88 — это… Что такое Юнкерс Ю 88?

Юнкерс Ю 88 — многоцелевой самолет люфтваффе времен Второй мировой войны. Один из самых универсальных самолетов войны использовался как бомбардировщик, пикирующий бомбардировщик, разведчик, торпедоносец и как часть летающей бомбы в проекте Mistel.

Разработка

Во время первого полета, прототип Ju 88 V-1 имевший гражданский номер D-AQEN, развил скорость 580 км/ч, что было выше чем у большинства истребителей того времени. Герман Геринг — глава люфтваффе был в восторге. Пятый прототип установил рекорд пролетев 1000 км круг с 2000 кг нагрузки на борту со средней скоростью 517 км/ч. Однако, удовлетворив все запросы люфтваффе, включая возможность бомбометания с пикирования, максимальная скорость упала до 450 км/ч.

Проблемы разработки сильно сказывались на производстве и к 1 сентября 1939 года — дню нападения на Польшу, в части было поставлено только 12 самолетов. Производство было очень медленным: один самолет в неделю.

На службе

Первые боевые вылеты Ju 88 A-1 были против кораблей рядом с Норвегией. Атака на Росит 16 октября 1939 года была успешной — повреждено три корабля. Но соединение было атаковано «Спитфайрами» из 602 и 603 эскадрилий RAF и два Ju 88 были сбиты. В налете на «Скапа Флоу» на следующий день один Ju 88 был сбит зенитным огнем.

Все боеспособные Ju 88 (133 самолета) участвовали в Блицкриге, но очень высокие боевые и небоевые потери привели к быстрому выводу из боя на переподготовку экипажей. В это время недостаточная грузоподъемность привела к необходимости сильной переработке конструкции. Был увеличен размах крыльев, и модернизация получила обозначение A-5. Все находящиеся на службе A-1 в скорейшем порядке модифицировались до A-5.

Битва за Британию

Два Ju-88 из KG1 во Франции.

Битва за Британию стоила J-88 дорого. Высокая скорость не предотвратила потери превосходящие относительные потери Dornier Do 17 и Heinkel He 111, хотя в абсолютном значении они были меньше чем у обоих. Была произведена серия полевых модификаций призванных уменьшить уязвимость самолета включающая замену заднего пулемета на более мощный и усиленное бронирование кокпита.

К заключительным дням Битвы за Британию в боевые части начал поступать Ju 88A-4. Хотя он был медленнее A-1, но все «детские болезни» были решены и Ju 88 превратился в грозную боевую машину, как и был спроектирован. Ко всему прочему на A-4 ставились более мощные двигатели.

Пикирующий бомбардировщик

Как бомбардировщик Ju 88 обладал способностью к точечной доставке бомб, однако, несмотря на все модификации бомбометание с пикирования оказывало большую нагрузку на каркас самолета. В 1943 году тактика была изменена и бомбы могли сбрасыватся с пикирования под углом 45°. Самолет и прицел были соответствующим образом модифицированны и воздушные тормоза убраны. С улучшеным бомбовым прицелом Stuvi точность оставалась на очень хорошем уровне. Максимальная бомбовая загрузка для A-4 составляла 2800 кг, но на практике стандартная загрузка составляла 1500—2000 кг.

Истребитель-бомбардировщик

Стандартной истребительной версией Ju 88 стала модификация C-6, включающая в себя все улучшения, которые были сделаны для A-4 и с двигателями Jumo 211J. Модификация C-6 использовалась преимущественно как истребитель-бомбардировщик, поэтому стояла на вооружении бомбардировочных частей.

В ответ на увеличившееся количество атак немецких судов, особенно на подводные лодки в Бискайском заливе, KG40 начали совершать вылеты на противокорабельное патрулирование и эскорт с баз во Франции в феврале 1942. Они были значительной угрозой для противолодочных самолетов и действовали как истребители сопровождения для более уязвимых бомбардировщиков Focke-Wulf Fw200 «Condor».

После высадки союзников в Нормандии, KG40 понесли большие потери, атакуя высадившиеся войска на побережье и было расформировано в июле 1944.

Ночной истребитель

Первым ночным истребителем стала модификация C-2 основанная на A-1 и вооруженная одной 20 мм пушкой MG FF и тремя 7,92 мм пулеметами MG 17 размещенных в новом металлическом носу фюзеляжа. Эти самолеты поступили на вооружение в эскадрилью тяжелых истребителей эскадры KG 30. В июле 1940 года эскадрилья была включена в состав II./NJG 1 и совершала ночные вылеты на Великобританию.

Оборудованная радаром FuG 202 Lichtenstein BC модификация C-6b проходила испытания в начале 1942 года в NJG 1. Испытания были признаны успешными и модификация пущена в серийное производство. В октябре 1943 года многие C-6b были снабжены новым радаром FuG 212 Lichtenstein C-1. Позднее, в 1944 году более совершенным FuG 220 Lichtenstein SN-2.

Серия Ju 88R основанная на C-6b оснащалась двигателями BMW 801 G-2.

Все предыдущие варианты ночного истребителя были переделаны из бомбардировщиков, но серия G — специально построенные ночные истребители. Модификация G-1 имела квадратный руль, позаимствованный у Ju 188, более мощные звездообразные двигатели BMW 801 G-2 мощностью по 1700 л.с., так же устанавливались пассивный радар FuG 350 Naxos Z и радиопеленгатор FuG 227 Flensburg в дополнение к уже ставшему стандартным радару FuG 220 Lichtenstein SN-2.

G-6 оснащенный рядными двигателями Jumo 213A мощностью 1750 л.с., увеличенными топливными баками и одной или двумя пушками MG 151/20 в установке косая музыка.

Некоторые из последних моделей серии G оснащались высотными двигателями Jumo 213E, радаром FuG 218 Neptun V/R или даже более совершенным сантиметровым радаром FuG 240 Berlin N-1. Однако всего один-два десятка были построены к концу войны.

Многие ночные асы, такие как Гельмут Лент (110 побед) и Генрих фон унд цу Зайн-Виттгенштейн (87 побед) летали на Ju 88.

Сохранившиеся экземпляры

В настоящее время известно около 14 сохранившихся самолётов, хотя многие из них являются просто наборами обломков. За последние годы несколько более-менее целых самолётов были подняты из-под воды.

Среди наиболее сохранившихся можно отметить:

• Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: из-за ошибки экипажа приземлившийся в Шотландии самолёт, демонстрируется в музее Королевских ВВС
• Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: демонстрируется в музее ВВС США. Румынский дальний фоторазведчик приземлился на Кипре в июле 1943 в расположении британских войск, в последствии был передан США для исследований, из-за чего получил имя «Бакшиш» (Baksheesh).

Использовался

Финский Junkers Ju 88 A-4

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru