Як 9ут: Недопустимое название

Содержание

Антология Як

Главная

Чертежи

Окраска_1

Окраска_2

Окраска_3

Окраска_4

Окраска_5

Окраска_6

Окраска_7

Окраска_

Окраска_9

Окраска_10

Окраска_11

Окраска_12

Окраска_13

Окраска_14

Окраска_15

Окраска_16

Окраска_17

Окраска_18

Окраска_19

Окраска_20

Окраска_21

Як-9

Модификации:

Як-9
Як-9 М-106
Як-9Т (Як-9-37)
Як-9Д
Як-9П М-105ПФ
Як-9ПД
Як-9Р
Як-9ТК
Як-9К
Як-9 палубный (Як-9К)
Як-9Б (Як-9Л)
Як-9ДД (Як-9Д, Як-9Ю)
Як-9М
Як-9М ПВО
Як-9В
Як-9В беспилотный
Як-9 «Курьерский»
Як-9С
Як-9У ВК-105ПФ
Як-9У ВК-107А
Як-9УТ
Як-9УВ
Як-9П ВК-107А
Як-9 с ВРДК
Як-9УМ
S-49

Як-9

Фронтовой истребитель с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П. Создан на базе опытного истребителя Як-7ДИ. Серийный самолет имел следующие отличия от Як-7ДИ: число бензобаков уменьшено с четырех до двух; запас горючего уменьшен с 500 кг до 320 кг; запас масла уменьшен с 50 до 26-30 кг; сняты бомбодержатели для наружной подвески бомб. Вооружение — одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и один синхронный пулемет УБС (200 патронов).
Як-9 выпускался серийно на заводе №153 с октября 1942 г. по февраль 1943 г (195 экземпляров) и заводе №166 с января по август 1943 г. (264 экземпляра). Всего выпущено 459 самолетов.

Як-9 М-106

Як-9 М-106 представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного двигателя М-106-1ск. Двигатели были полностью взаимозаменяемы, поэтому не требовалось никаких переделок моторамы, капотов или других элементов конструкции самолета. Модификация была произведена в октябре 1942 г. Заводские испытания проводились с 17 ноября 1942 г по 20 января 1943 г, госиспытания — с 27 января по 11 февраля 1943 г. Из-за недоведенности двигателя самолет серийно не строился.

Як-9Т (Як-9-37)

Як-9Т с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного вооружения. Вооружение Як-9Т состояло из мотор-пушки ОКБ-16 11П-37 (НС-37) калибра 37 мм (32 снаряда) и одного синхронного пулемета УБС (220 патронов). Ствол пушки выступал из кока винта на 160 мм и общая длина самолета увеличилась до 8,66 м. Для размещения казенной части пушки и сохранения центровки в допустимых пределах кабина летчика была сдвинута назад на 400 мм. Кроме того, был усилен силовой каркас фюзеляжа в передней части.
Опытный экземпляр Як-9Т был построен в январе 1943 г. Он проходил испытания вооружения в НИПАВ (научно-испытательный полигон авиационного вооружения) с 10 января по 12 февраля 1943 г. и летные испытания в НИИ ВВС с 15 февраля по 4 марта.
Як-9Т строился серийно на заводе №153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г. Всего выпущено 2748 самолетов.

Як-9Д

Як-9Д с двигателем М-105ПФ и винтом ВИШ-61П представлял собой модификацию серийного Як-9 с увеличенной дальностью полета. Это достигалось путем установки четырех бензобаков на 480 кг (вместо двух на 320 кг). Запас масла был увеличен до 48 кг (вместо 25 кг). Полетная масса возросла до 3117 кг. За счет улучшения аэродинамики скорость увеличиась на 20-23 км/ч.
Опытный экземпляр Як-9Д был построен в январе 1943 г. Он проходил госиспытания в НИИ ВВС с 14 января по 26 февраля 1943 г.
Як-9Д выпускался серийно с марта 1943 г. по июнь 1946 г. Всего выпущено 3058 самолетов.

Як-9П М-105ПФ

Як-9П с двигателем М-105ПФ представлял собой модификацию серийного Як-9 с установкой более мощного вооружения. В данной модификации синхронный пулемет был заменен на синхронную пушку ШВАК (175 снарядов). Кроме того были произведены незначительные изменения в планере, винтомоторной группе и спецоборудовании.
Як-9П был построен ОКБ в марте 1943 г. Он проходил госиспытания в НИИ ВВС с 17 по 28 апреля 1943 г. Як-9П серийно не строился, так как к тому времени было признано более целесообразным использовать пушечное вооружение более крупного калибра.

Як-9ПД

Высотный истребитель-перехватчик, предназначенный для работы в системе ПВО. Представлял собой модификацию серийного Як-9Д с установкой высотного двигателя М-105ПД с двухступенчатым нагнетателем Э-100 В.А. Доллежаля. Вооружение Як-9ПД — одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов).
Изготовление войсковой серии из 5 самолетов Як-9ПД было закончено 20 апреля 1943 г. Самолеты проходили войсковые испытания в 12 ГвИАП 6 ИАК ПВО с 16 апреля по 25 июня 1943 г. В виду несоответствия высотных характеристик требованиям ВВС, предпринимались попытки модернизации Як-9ПД.
31 июля 1943 г. был выпущен Як-9ПД с доработанным двигателем М-105ПД. В конструкцию самолета внесены следующие изменения: крыло увеличено по размаху на 1,0 м и по площади на 0,65 кв.м.; сняты протекторы бензобаков, уменьшен боекомплект пушки со 120 до 110 снарядов, сняты храповик кока винта, весовая компенсация элеронов и др. Его испытания проходили в ЛИИ с З августа по 18 октября 1943 г. Ввиду проблем с эксплуатацией двигателя в процессе испытаний он был заменен на М-106ПВ. Однако работа и этого двигателя была неудовлетворительной.
В 1944 г. на серийный Як-9У ВК-107А был установлен двигатель М-106ПВ. Производство самолета было закончено 20 апреля 1944 г. Заводские испытания проводились с 27 по 30 апреля 1944 г. Позднее было осуществлено переоборудование 30 серийных самолетов под двигатель М-106ПВ.

Як-9Р

Разведывательный вариант Як-9Р представлял собой модификацию серийных Як-9 или Як-9Д путем установки фотооборудования. Фотоаппарат устанавливался на специальном кронштейне в заднем отсеке фюзеляжа и предназначался для плановой аэрофотосъемки. Як-9Р выпускался в вариантах ближнего (на базе Як-9) и дальнего (на базе Як-9Д) разведчиков, отличавшихся друг от друга фотооборудованием, вооружением и запасом горюче-смазочных материалов. Самолет выпускался небольшими сериями или модифицировался непосредственно в строевых частях силами ПАРМов по чертежам ОКБ.

Як-9ТК

Як-9ТК являлся модификацией Як-9Т и отличался от него возможностью установки четырех вариантов мотор-пушек: ШВАК (20 мм), ВЯ-23 (23 мм), НС-37 (37 мм) и НС-45 (45 мм). Для установки различных мотор-пушек необходима была замена узлов крепления пушек, газоотводных труб, агрегатов питания оружия (патронных коробок, гильзо- и звеньеотводов и др.) и шлангов пневмосистем. Монтаж пушек был возможен в полевых условиях при наличии соответствующего комплекта оружия и узлов к нему.
Як-9ТК проходил госиспытания в НИИ ВВС в октябре 1943 г. Як-9ТК серийно не строился.

Як-9К

Як-9К представлял собой модификацию серийного Як-9Т путем установки пушки НС-45 калибра 45 мм (29 снарядов). Для уменьшения отдачи ствол был снабжен дульным тормозом, выступавшим из кока винта на 370 мм, вследствие чего общая длина Як-9К увеличилась до 8,87 м. Кроме того, на Як-9К был увеличен запас топлива до 475 кг за счет установки в крыле четырех бензобаков.
Опытный экземпляр Як-9К был изготовлен в декабре 1943 г. Госиспытания проходили в НИИ ВВС с 12 января по 8 апреля 1944 г. В серии было выпущено 53 самолета.

Як-9 палубный (Як-9К)

Проект палубного истребителя с катапультным стартом для авианосца проекта 72 на базе серийного Як-9. Проектирование велось на заводе №458 в 1944 г. Поскольку авианосец не был построен, работа над проектом была прекращена на ранней стадии.

Як-9Б (Як-9Л)

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б представлял собой модификацию серийного Як-9Д. За кабиной летчика были оборудованы четыре бомбоотсека, расположенные попарно один за другим в виде труб для подвески четырех фугасных бомб ФАБ-100 или четырех кассет с противотанковыми авиабомбами ПТАБ массой 1,5 кг по 32 бомбы в каждой кассете. Стенки отсеков были наклонены назад под углом 75° к продольной оси самолета. Снизу каждый отсек закрывался отдельной створкой. Бомбы подвешивались в отсеки стабилизаторами вниз и удерживались от выпадания створками, которые удерживались замками. В верхней части отсеков были установлены регулируемые упоры, центрирующие бомбы ФАБ-100. Сбрасывание бомб могло осуществляться попарно или залпом путем открывания створок с помощью электроспусков, включаемых кнопкой на ручке управления самолетом, или с помощью аварийного механического сбрасывателя.
Переделка Як-9Д в истребитель-бомбардировщик была закончена 20 марта 1944 г. Госиспытания проходили с марта по август 1944 г. Была выпущена войсковая серия 109 самолетов.

Як-9ДД (Як-9Д, Як-9Ю)

Истребитель дальнего действия Як-9ДД представлял собой модификацию серийных Як-9Д и Як-9Т. На него устанавливалось восемь основных и один расходный бензобак общей емкостью 845 л (630 кг). В связи с этим в крыле усилены нервюры, под бензобаками установлены люки, в верхней обшивке прорезаны шесть дополнительных лючков под заливные горловины баков. Шесть внутренних бензобаков и расходный бачок были протектированные, два консольных — непротектированные. Маслобак имел емкость 70 л. Вооружение — пушка ШВАК (120 снарядов). Спецоборудование для полетов ночью и в сложных метеоусловиях составляли радиостанция SCR-274N с двумя приемниками BC-454А и BC-455А и двумя передатчиками BC-457А и BC-459А, радиополукомпас РПК-10М, авиагоризонт АГ-2, более высокая основная и дополнительная на киле мачты антенны, более мощные генератор и аккумулятор, кислородный баллон на 8 л вместо 4 л. Новое радиооборудование обеспечивало на высоте 1000 м надежную двухстороннюю радиосвязь на расстоянии до 150 км и прием на высоте 7000 м на расстоянии 300 км.
Модификация произведена в апреле 1944 г. Госиспытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г.
Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолетов.

Як-9М

Як-9М представлял собой модификацию серийного Як-9Д и имел фюзеляж выполненный по типу Як-9Т. Модификация была осуществлена с целью унификации конструкции фюзеляжей, используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д. Кроме того, на Як-9М было усилено крыло, установлены аварийно сбрасываемый фонарь кабины летчика, автомат регулирования температуры воды АРТ-41, кнопочное управление рацией, фильтр-пылеулавливатель на входе в двигатель, укорочена антенна, верхний луч на 260 мм и нижний — на 240 мм, механическая система перезарядки пушки заменена пневмомеханической и др.
Головной Як-9М проходил госиспытания в НИИ ВВС с 17 по 27 декабря 1944 г.
Як-9М выпускался серийно на заводе №153 с мая 1944 г. по июнь 1945 г. С октября 1944 г на нем устанавливался двигатель ВК-105ПФ2. Всего выпущено 4239 самолетов.

Як-9М ПВО

Як-9М ПВО представлял собой модификацию серийного Як-9М и предназначался для использования в системе ПВО. Оснащался оборудованием для обеспечения полетов ночью и в плохих метеоусловиях. Оборудование Як-9М ПВО включало в себя фару ФС-155, вариометр ВР-2, радиополукомпас РПК-10М, многоканальную радиостанцию РСИ-4М с приемником РСИ-6МУ и передатчиком РСИ-ЗМ-1, радиоопознаватель СЧ-3, световую сигнализацию положения шасси. Имел меньшую полетную массу за счет уменьшения запаса горючего до 420 кг, масла до 30 кг и снятия брони.

Як-9В

Двухместный учебно-тренировочный Як-9В представлял собой модификацию серийного Як-9Т, а также переделывался из Як-9М. Был оборудован двумя размещенными одна за другой кабинами для курсанта и инструктора, прикрытых общим фонарем и разделенными прозрачной перегородкой. Имел двойное управление. Объем маслобака уменьшен с 60 до 51 л, снята система заполнения бензобаков нейтральным газом, сняты протекторы бензобаков. Вооружение — мотор-пушка ШВАК (90 снарядов). Оборудование включало в себя СПУ, приемопередающую радиостанцию РСИ-6МУ, радиополукомпас РПК-10М, авиагоризонт АГ-2. В правой консоли крыла устанавливался фотокинопулемет ПАУ-22.
Головной Як-9В проходил госиспытания в НИИ ВВС с 10 по 17 апреля 1945 г.
Як-9В строился серийно с августа 1945 г. по август 1947 г. Всего выпущено 793 машины, из них 456 были построены заново заново и 337 переделаны из Як-9М.

Як-9В беспилотный

Телеуправляемый беспилотный самолет для проведения отбора проб радиоактивных продуктов из облака ядерного взрыва. Создан на базе серийного Як-9В с установкой специального оборудования для дистанционного управления, которое осуществлялось с самолета сопровождения Ту-2, оснащенного командным оборудованием. Для проведения испытаний аппаратуры управления во второй кабине было сохранено место для пилота с возможностью вмешательства в управление самолетом. Под крылом монтировались контейнеры для забора проб цилиндрической формы, внутри которых размещались металлические сетки с фильтрующим материалом.
Система дистанционного управления была разработана в НИСО МАП под руководством В.А. Масленникова и Н.А. Почтаря в 1950-51 гг. Было переоборудовано 5 самолетов Як-9В. Испытания были проведены на аэродроме Жана-Семей (Семипалатинский полигон) в июне 1951 г. Испытания выявили неудовлетворительную работу автоматики управления. Дальнейшие работы над системой были прекращены..

Як-9 «Курьерский»

Одномоторный двухместный транспортный самолет Як-9 «Курьерский» представлял собой комбинацию истребителя дальнего действия Як-9ДД с двухместным учебно-тренировочным Як-9В. Крыло вместе с шасси было взято от Як-9ДД. В крыле размещалось 9 бензобаков общей емкостью 845 л (630 кг). Крыло было оснащено фарой для ночных посадок. Фюзеляж с оперением и двигателем ВК-105ПФ был взят от Як-9В. Приборная доска и элементы управления в задней кабине не устанавливались. Вооружение отсутствовало.
Як-9 «Курьерский» был изготовлен на заводе №153 в одном экземпляре в июле 1944 г. Заводские испытания проходили в августе-сентябре 1944 г. Самолет на госиспытания не предъявлялся и серийно не строился.

Як-9С

Як-9С представлял собой модификацию серийного Як-9М с более мощным вооружением. Оснащался винтом ВИШ-105СВ-01 с более высоким КПД. Вооружение — одна мотор-пушка НС-23 (60 снарядов) и две синхронные пушки Б-20С (по 120 снарядов).
Як-9С был построен в двух экземплярах в мае 1945 г. Заводские испытания проходили с 10 по 28 мая , госиспытания с 28 августа по 14 сентября 1945 г. Серийно не строился.

Як-9У ВК-105ПФ2

Як-9У с двигателем ВК-105ПФ2 и винтом ВИШ-105В-01 представлял собой модификацию серийного Як-9Т. Имел улучшенную аэродинамику, увеличенную мощностью двигателя, уменьшенную массу конструкции. Была изменена центральная часть крыла в связи с установкой маслорадиатора по типу Як-3, полотняная обшивка фюзеляжа заменена на фанерную; улучшена герметизация и произведены другие более мелкие изменения. Вооружение — одна мотор-пушка ВЯ-23 (60 снарядов) и два пулемета УБС (по 170 патронов).
Як-9У ВК-105ПФ2 был построен в одном экземпляре в ноябре 1943 г. Он проходил заводские испытания в декабре 1943 г, поступил на госиспытания в НИИ ВВС 2 января 1944 г, проходил доводку вооружения со 2 по 25 января 1944 г, летные испытания с 17 января по 11 марта 1944 г. Серийно не строился

Як-9У ВК-107А

Представлял собой модификацию опытного Як-9У ВК-105ПФ2 с более мощным и высотным двигателем ВК-107А и винтом ВИШ-107ЛО. В связи с установкой нового двигателя была изменена моторама; установлены новые водо- и маслорадиаторы ОП-554 и ОП-555 с большей охлаждающей поверхностью, увеличены запасы горючего до 355 кг и масла до 35 кг, применена новая схема выхлопа двигателя из двух коллекторов внутреннего выхлопа и 12 отдельных патрубков наружного выхлопа. Крыло было сдвинуто вперед на 100 мм, площадь руля высоты уменьшена до 1,13 кв. м. Вооружение — одна мотор-пушка ШВАК (120 снарядов) и два пулемета УБС (по 170 патронов).
Опытный Як-9У ВК-107А был построен в декабре 1943 г. Заводские испытания проходили с 28 декабря 1943 г по 12 января 1944 г, госиспытания в НИИ ВВС — с 18 января по 20 апреля 1944 г. Самолет строился серийно с апреля 1944 г по август 1945 г. Всего построено 3921 самолет Як-9У.

Як-9УТ

Як-9УТ представлял собой модификацию серийного Як-9У с более мощным пушечным вооружением. Вооружение Як-9УТ — мотор-пушка НС-23 (20 снарядов) и две синхронные пушки Б-20С (по 120 снарядов).
Опытный экземпляр Як-9УТ (вариант с мотор-пушкой НС-37) был выпущен в феврале 1945 г. Госиспытания проходили с 8 по 29 марта 1945 г. Як-9УТ строился серийно с февраля по май 1945 г. Всего построено 282 самолета.

Як-9УВ

Двухместный учебно-тренировочный самолет Як-9УВ представлял собой модификацию серийного Як-9У. Был оборудован двумя размещенными одна за другой кабинами для курсанта и инструктора, прикрытых общим фонарем. Имел двойное управление. Кроме того он был оснащен новыми водо- и маслорадиаторами. Вооружение — мотор-пушка Б-20М (100 снарядов).
Опытный экземпляр Як-9УВ был выпущен в июне 1945 г. Госиспытания проходили с 10 июля по 12 октября 1945 г. Серийно не строился.

Як-9П ВК-107А

Як-9П с двигателем ВК-107А представлял собой модификацию серийного Як-9У. Имел цельнометаллическую конструкцию, законцовка крыла выполнена в виде эллипса, а не трапециевидной, увеличен объем спецоборудования. Госиспытания проходили с 28 июня по 23 июля 1946 г.
Як-9П серийно выпускался с июля 1946 г по декабрь 1948 г. Всего был построен 801 самолет (в т.ч. 29 с металлическим крылом и деревянной обшивкой фюзеляжа).

Як-9 с ВРДК

Проект истребителя с мотокомпрессорным ВРД на базе Як-9Д.
Комбинированная силовая установка состояла из ВРД, компрессор которого приводился во вращение поршневым мотором М-105РЕН, представлявшим собой модификацию серийного М-105ПФ, оснащенного редуктором конструкции Ефремова-Надирадзе. ВРД размещался за кабиной пилота в нижней части фюзеляжа по реданной схеме. Трехступенчатый компрессор диаметром 600 мм устанавливался за водорадиатором. При взлете и посадке поворотное сопло камеры сгорания частично убиралось в фюзеляж. Использование ВРД должно было повысить максимальную скорость до 650 км/ч.
Вооружение — 2 пулемета УБС.
Проект был разработан в Отделе реактивных систем ЦАГИ под руководством В. А. Кузнецова в феврале 1943 г. Проект не был реализован, т.к. эффект использования комбинированной силовой установки был признан незначительным при усложнении конструкции и снижении боевых возможностей.
Подробнее см. на соответствующей странице.

Як-9УМ

В 1996 г. на оренбургском НПО «Стрела» был возобновлен выпуск Як-9У в качестве спортивного самолета под обозначением Як-9УМ.
Конструкция самолета цельнометаллическая. Винтомоторная группа состоит из 12-цилиндрового V-образного двигателя жидкостного охлаждения Allison V-1710-F30R мощностью 1500 л.с. с карбюратором Stromberg PD12K8, а также металлического трехлопастного винта Hamilton Standard 23D50-495. В связи с установкой другой ВМГ воздухозаборник карбюратора перенесен на верхнюю часть капота, а длина самолета увеличилась на 250 мм. На самолет установлено современное пилотажно-навигационное и радиооборудование, включающее приемопередатчик Garmin SL40, транспондер Becker ATC4401, аварийный радиомаяк и пр. Вооружение и прицельное оборудование отсутствует.
Было выпущено 9 экземпляров.

S-49

В 1948 г. в Югославии на предприятии Ikarus AD на основе Як-9 с двигателем ВК-105ПФ было развернуто производство истребителя под обозначением S-49. Опытный образец был выпущен в 1948 г. В серийное производство самолет пошел в 1949 г под обозначением S-49A. Было выпущено 45 экземпляров S-49A.
С 1952 г было начато производство модернизированного варианта S-49C. Он имел цельнометаллическую конструкцию, двигатель Hispano-Suiza 12Z-11Y, новую конструкцию хвостового оперения, усовершенствованное шасси, новый фонарь кабины, маслорадиатор и пр. Вооружение — одна мотор-пушка MG-151 калибра 20 мм и два синхронных пулемета Colt Browning M2 калибра 12,7 мм. Кроме того, под крылом могли подвешиваться 4 неуправляемые ракеты HVAR или две 50-кг бомбы. Всего выпущено 112 экземпляров S-49C.

Як-9 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Истребитель Як-9, представлявший собой дальнейшее развитие семейства одномоторных истребителей А С. Яковлева. При его проектировании ставилась задача создать самолет, способный более успешно противостоять немецким машинам. За основу взяли Як-7Б, который в 1942 г. по комплексу боевых возможностей являлся лучшим в ВВС РККА. Кардинальным изменениям подверглось крыло, в конструкции которого деревянный лонжерон заменили металлическим (остальные узлы планера оставались деревянными). Это не только дало выигрыш в весе, но и позволило увеличить объем топливных баков.

Истребитель Як-9 — видео

Для большей экономии веса сняли и один из двух 12,7-мм пулеметов БС (в составе вооружения оставили ещё один такой синхронный пулемет и 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через вал винта). Также установили более мощный двигатель М-105ПФ (1260 л.с.). Для улучшения обзора понизили гаргрот и установили новый фонарь.

Опытный образец истребителя, получивший обозначение Як-7ДИ, вышел на испытания 26 июня 1942 г. Результаты оказались обнадеживающими, самолет превосходил Як-7Б по дальности полета, а при одинаковой заправке показал лучшую маневренность и скороподъемность. 5 августа были завершены госис-пытания, и Як-7ДИ приняли на вооружение под обозначением Як-9. С октября 1942 г. новосибирский завод № 153 начал выпуск Як-9 параллельно с Як-7Б, с января 1943 г. самолет начал выпускать омский завод № 166.

Боевое применение Як-9

Первые Як-9 появились на фронте в декабре 1942 г. в районе Сталинграда. Массовые поставки новых самолетов в первой половине 1943 г. вскрыли проблемы с качеством. Недостатки пришлось устранять рем-бригадами в частях непосредственно перед Курской битвой — первым сражением, в котором Як-9 применялись в значительном количестве. К её началу Як-9 эксплуатировали (наряду с машинами других типов, главным образом, Як-1 и Як-7) 256-я, 273-я, 303-я и 323-я ИАД, 1-я ГИАД. В конце июля 1943 г. к боевым действиям на Курской дуге приступил 11-й смешанный авиакорпус, располагавший тремя полками Як-9 (4-м, 148-м и 293-м). Самолет показал себя очень маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, легким в управлении. Однако машина отставала от лучших истребителей противника по скоростным качествам и вооружению. Это было вызвано тем, что на Як-9 стоял мотор гораздо меньшей мощности, чем на Bf 109G и Fw 190А.

Качественным превосходством в вооружении по сравнению с обычным Як-9 обладал самолет Як-9Т. Согласно статистике, средний расход 20-мм снарядов на один сбитый самолет у Як-9 составлял 147, а у Як-9Т 37-мм снарядов — только 31. Одним из первый Як-9Т получил 133-й ГИАП, воевавший на них с августа 1943 г. Самолеты, вооруженные 37-мм пушками, пытались применять, и не без успеха, даже против вражеских танков и плавсредств противника на Черном море.

Эксплуатация самолета Як-9Д показала, что увеличенный запас топлива в большинстве случаев не нужен и лишь является балластом, уменьшая, к тому же, живучесть истребителя. Поэтому в частях на консольные баки Як-9Д часто устанавливали заглушки. Но в отдельных боевых эпизодах увеличенная дальность была востребованной. Так, группа из 12 Як-9ДД в августе 1944 г. перебазировалась в Бари (Италия), откуда сопровождала транспортные самолеты, доставлявшие грузы югославским партизанам. Як-9ДД привлекались также для сопровождения американских бомбардировщиков В-17 и В-24 в 1944 г. во время операции «Фрэнтик» (челночных бомбовых рейдов).

Самолеты Як-9Б с декабря 1944 г. воевали в составе 130-й ИАД (3-й Белорусский фронт). Высотные истребители Як-9ПД поступили на вооружение частей Московской зоны ПВО. В октябре 1944 г. состоялся боевой дебют Як-9У — ими для проведения войсковых испытаний вооружили 163-й ИАП, действовавший в Прибалтике. Самолет показал резко возросший боевой потенциал: за два месяца испытаний, проведя 18 воздушных боев, полк сбил 28 Fw 190А и 1 Bf 109G ценой потери всего двух своих машин.

К моменту окончания Великой Отечественной войны Як-9 был одним из основных типов советских истребителей, оставался он таковым и в первые послевоенные годы. По состоянию на 1 сентября 1946 г. в советской истребительной авиации было 3698 Як-9 — 31 % её состава. В послевоенные годы машины Як-9У и Як-9П эксплуатировались в ВВС СССР до начала 1950-х гг.

Помимо ВВС РККА и морской авиации ВМФ СССР, самолеты Як-9 поступали на вооружение союзников. В частности, летом 1943 г. самолеты Як-9 и Як-9Д получил французский полк «Нормандия». В сентябре 1944 г. партию Як-9 передали Болгарии, перешедшей на сторону антигитлеровской коалиции. С октября 1945 г. самолеты Як-9М и Як-9Т эксплуатировались авиацией Войска Польского. Они принимали участие в боевых действиях в Польше, а позже в Северной Германии. В послевоенный период поставки Як-9, в том числе и новых модификаций, в Польшу продолжились. Кроме того, самолеты этого типа поступили на вооружение ВВС Китая, Северной Кореи, Венгрии, Югославии, Албании.

Модификации Як-9

Як-9 — первый серийный вариант. В отличие от прототипа, дополнительные баки в крыле не устанавливались. До августа 1943 г. выпустили 459 машин.

Як-9Т — взамен пушки ШВАК установлена 37-мм пушка НС-37 (боекомплект 30 снарядов). Синхронный пулемет БС (боекомплект 200 патронов) сохранен. Из-за большей длины орудия кабина летчика сдвинута на 0,4 м назад. Прототип испытывался с января 1943 г. Серийно строился заводом № 153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г., всего изготовлено 2748 самолетов.

Як-9К — вариант с 45-мм пушкой НС-45. В апреле-июне 1944 г. изготовлено 53 самолета. От массового выпуска Як-9К отказались из-за низкой надежности орудия.

Як-9Д — установлены два дополнительных крыльевых бака (запас топлива увеличен с 320 до 480 кг). Строился с марта 1943 г. (взамен Як-9). До мая 1944 г. выпустили 3068 самолетов.

Як-9М — Як-9Д с фюзеляжем по типу Як-9Т (со сдвинутой назад пилотской кабиной) и некоторыми другими изменениями. С конца 1944 г. устанавливался более мощный и менее высотный мотор ВК-105ПФ-2. С мая 1944 г. по июнь 1945 г. выпущено 4239 истребителей.

Як-ЭДД — запас топлива увеличен до 630 кг. Фюзеляж по типу Як-9Т. С мая 1944 г. до сентября 1945 г. выпущено 399 машин.

Як-9Р — разведчик, существовавший в двух модификациях: переделка обычного Як-9, и самолет, выпускавшийся заводом № 166 на базе Як-9Д. В обоих вариантах в закабинном отсеке устанавливался АФА.

Як-9Б — истребитель-бомбардировщик. За кабиной оборудован бомбоотсек, содержащий четыре трубы, в которые можно было подвесить 4 100-кг бомбы или 4 кассеты по 32 1,5-кг кумулятивные бомбы. Реально эксплуатация самолета была возможна лишь с нагрузкой 200 кг — при полной загрузке статическая устойчивость самолета недопустимо снижалась. Изготовлено 109 самолетов.

Як-9ПД — высотный истребитель-перехватчик с двигателем М-105ПД, снабженным нагнетателем и увеличенным на 0,5 м размахом крыла. Вооружение -одна 20-мм пушка ШВАК. Практический потолок достигал 13100 м. В апреле 1943 г. изготовлено 5 машин на базе Як-9, а в 1944 г. — 30 на базе Як-9У.

Як-9У — вариант с двигателем ВК-107А (1650 л.с.). Серийно выпускался с апреля 1944 г.

Як-9УТ — модификация с двигателем ВК-107А и усиленным вооружением: две синхронные 20-мм пушки Б-20С и унифицированная установка центральной пушки, позволяющая применять орудия калибров 20, 23, 37 или 45 мм. Появилась в феврале 1945 г. Изготовлено 282 машины, на которых в качестве центральной пушки устанавливалась 23-мм НС-23.

Як-9П — послевоенная модификация с вооружением, как у Як-9УТ и более богатым радиосвязным и приборным оборудованием. Выпускалась с 1946 г. с цельнометаллическим крылом, а с 1947 г. — полностью металлической конструкции. Изготовлена 801 машина, из них 772 цельнометаллической конструкции.

Як-9В — двухместный учебно-тренировочный вариант с двигателем ВК-105ПФ-2 и одной 20-мм пушкой LUBAK. С августа 1945 г. изготовлено 456 самолетов и ещё 337 переделано из Як-9М.

В серию не внедрялись Як-9С (вариант Як-9М, вооруженный 1 23-мм и 2 20-мм пушками), Як-9УВ (двухместный учебно-тренировочный на базе Як-9У) и ряд других модификаций.

В общей сложности изготовлено 16769 самолетов Як-9, из них 14579 — в годы войны. Строился новосибирским заводом № 153 (в 1942-1948 гг. 12536 экз.), омским № 166 (в 1943-1945 гг. 3416 машин) и московским № 82 (в 1944-1945 гг. 817 единиц).

Тактико-технические характеристики Як-9 У

— Главный конструктор: А. С. Яковлев
— Первый полёт: 1 октября 1942 года
— Конец эксплуатации: 1950 год
— Годы производства: 1942 — 1948
— Единиц произведено: 16 769

Экипаж Як-9

— 1 человек

Размеры Як-9

— Длина, м: 8,55
— Размах крыла, м: 9,74
— Площадь крыла, м²: 17,15
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 183

Вес Як-9

— Масса пустого, кг: 2512
— Масса нормальная взлётная, кг: 3204
— Масса топлива, кг: 380

Двигатель Як-9

— 1×М-107А
— Мощность, л. с. (кВт): 1× 1500 (1103)
— Тяговооружённость, Вт/кг: 350

Скорость Як-9

— Максимальная скорость на высоте, км/ч (м): 575 (0), 636 (2500), 672 (5000)
— Посадочная скорость, км/ч: 140
— Время набора высоты 5000 м, мин: 5,0
— Время виража на 1000 м, с: 20
— Разбег, м: 375
— Пробег, м: 530

Дальность Як-9

— 675 км

Практический потолок Як-9

— 10650 метров

Вооружение Як-9

— Пушечное: 1× 20 мм ШВАК 120 снарядов
— Пулемётное: 2× 12,7 мм УБС

Фото Як-9

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Гидросамолет М-5

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

М-24 — самолет-амфибия

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Истребитель Як-9 🔥 конструкция, технические характеристики, боевое применение

Советский истребитель Як-9 стал одной из самых распространенных машин периода Великой Отечественной войны. Самолет был создан по предыдущим разработкам авиаконструкторов, но были еще добавлены дюралюминиевые элементы. Это позволило улучшить летно-технические характеристики самолета.

Истребитель Як-9 сначала не отличался надежностью, но со временем они стали одними из любимых самолетов советских летчиков. На базе советского истребителя Як-9 было построено множество модификаций, включая уникальные одномоторные истребители, вооруженные 45 мм пушкой.

Содержание

История создания
Описание конструкции Як-9
Модификации
Технические характеристики Як-9
Боевое применение Як-9

История создания

В середине 1942 года в КБ Новосибирского авиационного завода был создан новый истребитель Як-7Б, который отличался упрощенным вооружением и металлическими элементами конструкции крыла. Позднее в конструкцию ввели четыре бака для бензина, установленные попарно в крыльях и соединенные в единую сеть для обеспечения равномерности расхода.

Для проведения заводских испытаний были построены три прототипа под общим обозначением Як-7ДИ, отличавшихся друг от друга элементами конструкции. Наилучшие результаты показала третья машина, оснащенная фюзеляжем с герметизированными швами, измененными каналами радиаторов и новыми выхлопными патрубками с увеличенным сечением.

Для дальнейших испытаний самолет, дополнительно облегчили, сняв два топливных бака. Машина весом 2825 кг разогналась в горизонтальном полете до 593 км/ч, на 4% превысив скорость исходного Як-7Б.

После ускоренного цикла государственных испытаний самолет рекомендовали к серийному производству под обозначением Як-9.

Главным внешним отличием стала кабина пилота, лишившаяся гаргрота и с нижней плоскости крыла держатели для бомб демонтировали. Поставки машин начались уже в сентябре 1942 года, но шли они крайне вяло – до конца года собрали лишь 59 машин.

Для наращивания темпов выпуска были подключены авиационные заводы, расположенные в Омске и Нижнем Тагиле. Позднее производство Як-9 вели и в Москве. Заводы строили самолеты сериями, которые отличались одна от другой.

Описание конструкции Як-9

Як-9 – это одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, изготовленную из дерева, дюраля, фанеры и полотна.

Фюзеляж истребителя имел каркас из хромансилевых труб, к передней части которого крепилась моторама. Обшивка носовой части фюзеляжа выполнялась из металла, хвостовая часть машины обшивалась фанерой. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота, имевшая довольно богатый набор оборудования. Спереди и сзади летчика защищали бронестекла, также имелась броневая плита, установленная за спинкой сидения. Центральная часть фонаря была сбрасываемой.

Крыло Як-9 имело модифицированный профиль Кларк-YH, его конструкция состояла из двух дюралевых лонжеронов, набора деревянных нервюр и стрингеров, а также рабочей фанерной обшивки довольно значительной толщины. Сверху обшивка была обклеена полотном на эпоксидном клее. Механизация крыла состояла из тормозных щитков и элеронов. Их каркас также был выполнен из дюраля. Управление элеронами производилось с помощью тяг, а щитки выпускались пневмосистемой. В крыле самолета находились два (на других модификациях их было четыре или даже восемь) топливных бака, которые изнутри имели специальное покрытие, закрывающее пробоины.

Як-9 имел оперение смешанной конструкции, с металлическими лонжеронами, нервюрами, но обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Управление рулями происходило посредством тяг.

Истребитель имел трехопорное шасси, основные стойки которого убирались с помощью пневматической системы. Если она ломалась, выпуск и уборку шасси можно было произвести вручную.

На Як-9 был установлен двигатель водяного охлаждения М-105ПФ с двенадцатью цилиндрами и номинальной мощностью 1260 л. с. Истребитель был оснащен металлическим трехлопастным винтом ВИШ-61П с изменяемым шагом.

Вооружения Як-9 состояло из центральной пушки, размещенной в развале двигателя и синхронного пулемета, стрелявшего через плоскость винта. Изначально на Як-9 была установлена орудие ШВАК (20 мм) и пулемет УБС (12,7 мм). На последующих модификациях машины вооружение неоднократно усиливалось.

В 1943 году коллиматорные прицелы на Як-9 были заменены на примитивные кольцевые ВВ-1. Они представляли собой рамку с перекрестьем, выполненную из проволоки, и мушку, установленную на капоте истребителя. Летчики восприняли такую «примитивизацию» в целом положительно, потому отечественные коллиматорные прицелы были очень низкого качества.

Модификации

Одним из главных преимуществ Як-9 была высокая универсальность этого самолета. Он легко модифицировался в боевые машины, предназначенные для выполнения самых разных задач. Всего было пятнадцать серийных модификаций истребителя, ниже описаны некоторые из них:

Як-9Д. Модификация с увеличенным запасом топлива (480 кг, вместо 320 у Як-9). Самолет имел четыре топливных бака – два корневых и два, размещенных в консолях крыла, дальность полета была увеличена до 1400 км. Серийное производство машины началось весной 1943 года и продолжалось до середины 1944 года. За это время было изготовлено 3068 истребителей этой модификации. Отзывы об этой модификации довольно противоречивы: эксплуатация показала, что дополнительное топливо зачастую просто не нужно, поэтому часть баков закрывали заглушками.
Як-9Т. Вариант истребителя, вооруженный 37-мм пушкой НС-37, которая устанавливалась в развале цилиндров. Из-за ее значительной длины кабина пилота была сдвинута назад на 400 мм, а конструкция самолета подверглась усилению. Боезапас орудия составлял 30-32 снарядов. Кроме НС-37 на Як-9Т был установлен один синхронный пулемет УБ. Эту модификацию истребителя довольно успешно использовали для поражения наземных целей. Бронебойный 37-мм снаряд пробивал броню толщиной 30 мм с 500 метров. Производство самолета было развернуто в марте 1943 года и продолжалось до середины 1945 года, всего было выпущено более 2700 самолетов.
Як-9ТД. Это еще одна модификация с увеличенным запасом топлива, серийное производство было начато в 1944 году.
Як-9К. Еще одна «бронебойная» модификация «девятки», созданная на базе самолета Як-9Т. На этот истребитель оснащался 45-мм пушкой НС-45. Чтобы уменьшить отдачу орудия, на него устанавливали дульный тормоз. Несмотря на это, во время стрельбы истребитель немного разворачивало и подбрасывало, стрелять рекомендовалось только короткими очередями. За одну секунду Як-9К выбрасывал 5,53 кг металла. Модификация выпускалась в апреле-июне 1944 г., всего успели построить 53 самолета. В большую серию истребитель не пошел из-за ненадежной работы пушки.
Як-9ТК. Модификация с усиленной конструкцией и системой монтажа оружия, которая позволяла устанавливать на него пушку ШВАК, НС-37, ВЯ-23 или НС-45, в зависимости от конкретных задач, стоявших перед истребителем. Модификация была разработана во второй половине 1943 г.
Як-9М. Эту модель истребителя можно назвать дальнейшим развитием Як-9Д. Самолет имел фюзеляж с кабиной пилота, сдвинутой назад на 400 мм (как на Як-9Т). В 1944 году на машину начали устанавливать более мощный мотор ВК-105ПФ-2, что несколько улучшило его ЛТХ. Як-9М – одна из самых массовых модификаций истребителя, всего было выпущено 4239 самолетов.
Як-9ДД. Истребитель, специально разработанный для сопровождения дальних бомбардировщиков типа Ту-2. Як-9ДД использовался в совместных операциях с авиацией союзников по антигитлеровской коалиции. Истребитель имел восемь топливных баков, расположенных в крыльях, с общим запасом топлива в 630 кг. На машину было установлено более совершенное приборное и навигационное оборудование, позволяющее совершать полеты на большие расстояния в разных метеоусловиях. Дальность полета Як-9ДД составляла 1800 км, а весил он 3390 кг. Вооружение осталось прежним: 12,7-мм пулемет и 20-мм пушка.
Як-9Р. Базовая модель истребителя, переоборудованная в ближний разведчик. В свободный отсек устанавливалось фотооборудование. Выпускался серийно на авиазаводах, небольшими партиями, также в разведчик переделываться серийные Як-9 в авиаремонтных мастерских. Был и еще один самолет-разведчик, созданный на базе истребителя Як-9Д, который можно назвать дальним разведчиком.
Як-9Б. Модификация Як-9Д, которую можно назвать истребителем-бомбардировщиком. Бомбоотсек оборудовался за кабиной пилота, он вмещал четыре стокилограммовые бомбы или четыре кассеты с противотанковыми кумулятивными бомбами. Всего было выпущено 109 самолетов этой модификации.
Як-9ПД. Высотный самолет-перехватчик, разработанный специально для ПВО Москвы. Работы над этим истребителем начались еще в 1942 году, после того, как над столицей стали появляются немецкие самолеты-разведчики Ju-86r-1. Очень долго не удавалось отладить силовую установку истребителя, ее нормальной работы смогли добиться только к весне 1944 года. Но в это время немцам уже было не до разведывательных полетов над Москвой. Всего было изготовлено 35 машин этой модификации.
Як-9У. Модификация самолета, которая появилась в конце 1943 года. На самом деле, существовало два варианта истребителя Як-9У – с двигателем М-107А и М-105ПФ-2. Кроме установки нового мотора, в конструкцию истребителя были внесены и другие изменения. Маслорадиатор переместился из-под капота в центральную часть крыла, хвостовую часть фюзеляжа обшили фанерой вместо полотна, улучшили герметизацию машины. В состав вооружения обоих истребителей входила пушка в развале двигателя (20 или 23-мм) и два пулемета калибра 12,7 мм. Его производство началось в апреле 1944 года. Позже была модернизирована система охлаждения.
Як-9УТ. Истребитель, созданный на базе модификации Як-9У, он отличался более мощным вооружением. Эта боевая машина была вооружена тремя пушками: центральной НС-37 (37 мм) и двумя синхронными Б-20 (20 мм). В секунду истребитель мог выпустить во врага 6 кг смертоносного металла. Выпуск Як-9УТ начался в феврале 1945 года, всего было изготовлено 282 самолета. Они успели попасть на фронт буквально в последние дни войны.
Як-9 «Курьерский». Модификация самолета, предназначенная для перевозки одного пассажира (обычно фельдъегеря). Место для него оборудовалось в задней кабине.

Технические характеристики Як-9

Характристики истребителей Як-9
	Як-9	Як-9Д	Як-9ДД	Як-9Т	Як-9К
Технические характеристики
Экипаж	1
Длина, м	8,5			8,6	8,66
Размах крыла, м	9,74
Площадь крыла, м²	17,15
Масса пустого, кг	2200	2350	2346	2298	2291
Масса нормальная взлетная, кг	2873	3174	3276	3025	3028
Масса топлива, кг	322	486	630	330	475
Двигатель	1×М-105ПФ	1×ВК-105ПФ		1×М-105ПФ	1×ВК-105ПФ
Мощность, л. с. (кВт)	1× 1180 (868)
Летные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	512 (0) 552 (1800) 577 (3900)	535 (0) 567 (1659) 591 (3650)	522 (0) 564 (1000) 584 (3900)	533 (0) 574 (2100) 597 (3930)	518 (0) 573 (3750)
Посадочная скорость, км/ч	130	143	145	144	142
Практическая дальность, км	848	1360	2285	735	598
Практический потолок, м	10750	9800	9400	10000	10000
Время набора высоты 5000 м, мин	5,1	6,1	6,8	5,5	6,5
Время виража на 1000 м, с	16-17	26	26	18-19	21-24
Нагрузка на крыло, кг/м²	167	192	191	176	176
Тяговооруженность, Вт/кг	306	272	263	283	283
Разбег, м	320	370	400	380	345
Пробег, м	485	550	500	500	455
Вооружение
Пушечное	1× 20 мм ШВАК 120 патр.			1× 37 мм НС-37 30 патр.	1× 45 мм НС-45 29 патр.
Пулеметное	1× 12,7 мм УБС 200 патр.

Боевое применение Як-9

В бой истребители Як-9 пошли в конце 1942 года в ходе сражения под Сталинградом, но официальных данных не сохранилось. Впоследствии, по мере наращивания производства, самолеты стали использоваться на всем протяжении фронта. Увеличение объемов выпуска не могла не сказаться на качестве продукции – весной и летом 1943 года отмечались случаи срыва фанерной обшивки при выполнении виражей.

Для устранения дефектов были созданы специальные группы, работавшие в частях. Заводы справились с проблемой только год спустя. Первой крупной битвой для Як-9 стало сражение под Курском.

К этому времени в части стали поступать различные модификации самолета. Параллельно шли поставки машин в морскую авиацию, где истребители использовались для сопровождения торпедоносцев и бомбардировщиков.

Ограниченное участие Як-9 приняли в войне против Японии, вновь эскортируя штурмовики и бомбардировщики.

После войны истребители использовались для обороны границ СССР, а также во время конфликта в Корее. Отмечены случаи боев с американскими самолетами, в том числе и стратегическими бомбардировщиками Б-29.

Машина Як-9, наряду с Як-3, считается одним из лучших истребителей, созданных в КБ Яковлева.

Сильной стороной истребителя стало сочетание скороподъемности, скорости в горизонтальном полете и вертикальной маневренности. Комплекс характеристик позволял советскому самолету успешно противостоять немецким машинам вплоть до конца войны.

После войны производство продолжилось, несмотря на развитие реактивной авиации. Причинами стала необходимость загрузки авиационных заводов и замена изношенной техники, прошедшей через войну. С появлением новых истребителей началось активное списание поршневых машин.

Последние самолеты Як-9 вывели из активной эксплуатации в СССР к началу 50-х годов.

Истребитель Як-9 ОКБ Яковлева | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Авиация

Военная авиация в период с 1937 по 1945 г.

Истребитель Як-9 ОКБ Яковлева

«Краткая справка: Советский истребитель Як-9 — дальний истребитель, развитие модели Як-7, первым из «Яков» получившим полностью дюралевую обшивку. Чертежи, характеристики, история создания и боевого применения самолета»

Истребитель Як-9У

Содержание

1 История создания истребителя Як-9
2 Конструкция истребителя Як-9
3 Модификации истребителя Як-9
4 Характеристики Як-9
5 Эксплуатация истребителя Як-9

История создания истребителя Як-9

В июне 1942 года ОКБ А.С.Яковлева начало разработку улучшенного варианта истребителя Як-7 под шифром ДИ — дальний истребитель. Деревянные лонжероны и нервюры крыла были заменены на дюралевые — крыло обрело большую прочность, а главное — уменьшился вес самолета, за счет чего появилась возможность установить в него топливные баки увеличенного объёма

Як-7ДИ получился легче, маневреннее оригинального Як-7, к тому же мог дольше находится в воздухе. Уже в октябре 1942 года, после проведения испытаний, истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-9 на авиазаводе №153 в Новосибирске. В январе 1943 года началось производство на заводе №166 в Омске, в 1945 году — на заводе №82 в Москве.

Чертеж истребителя Як-9

Конструкция истребителя Як-9

Истребитель Як-9 это свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции. Крыло с дюралевыми лонжеронами и нервюрами, покрыто фанерной обшивкой. Фюзеляж имел каркас из стальных труб, дюралевую обшивку носовой части, фанерную средней и полотняную хвостовой. Однако уже в 1944 году был освоен выпуск Як-9 с полностью дюралевой обшивкой.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом, кабина пилота закрыта каплевидным фонарём. В отсеке за кабиной может устанавливаться фотоаппаратура, дополнительный топливный бак или подвешиваться бомбы. Топливо размещалось в 2-4 крыльевых протектированных баках. На самолёте могли устанавливаться 20-мм пушки ШВАК и Б-20С, 23-мм пушка ВЯ, 37-мм пушка НС-37, 45-мм пушка НС-45, 12,7-мм пулемёты УБС. Як-9Б мог брать на борт 4 бомбы по 100 кг.

Модификации истребителя Як-9

Як-7ДИ — прототип. Изготовлен в феврале 1942 года.
Як-9 — серийный истребитель, отличавшийся отсутствием крайних крыльевых баков. Изготовлено 459 самолётов.
Як-9 М-106 — опытный истребитель с двигателем М-106-1ск мощностью 1350 л.с. Изготовлен в 1942 году.
Як-9Б (Як-9Л) — истребитель-бомбардировщик с бомбоотсеком за кабиной пилота. В 1944 году изготовлено 109 самолётов.
Як-9В — вывозной учебно-тренировочный истребитель на базе Як-9Т с двойной кабиной. С августа 1945 по август 1947 года изготовлено 456 самолётов. Ещё 337 переоборудовано из Як-9М.
Як-9Д — дальний истребитель с дополнительными топливными баками. В 1943-1946 годах изготовлено 3058 самолётов.
Як-9ДД — истребитель дальнего действия с увеличенным до 845 л запасом топлива (9 баков, в том числе в фюзеляже). Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК. С мая 1944 по сентябрь 1945 года изготовлено 399 самолётов. В августе 1944 года группа из 12 самолётов осуществила перелёт Бельцы — Бари (Италия), протяжённостью 1300 км.
Як-9К — истребитель с 45-мм пушкой НС-45. В апреле-июне 1944 года на заводе №153 изготовлено 53 самолёта. На его же базе выпускался курьерский вариант с двухместной кабиной и отсутствующим вооружением. В июле 1944 года изготовлен на заводе №153 в единственном экземпляре.
Як-9М — модернизированный истребитель Як-9 со смещённой назад кабиной. С мая 1944 по июнь 1945 года на заводе №153 изготовлено 4239 самолётов.

Характеристики Як-9

Страна:	СССР
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1942 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	М-105ПФ, 1180 л. с.
Максимальная скорость:	599 км/ч
Практический потолок:	11,1 км
Дальность полета:	875 км
Масса пустого:	2277 кг
Максимальная взлетная масса:	2873 кг (нормальная масса)
Размах крыльев:	9,74 м
Длина:	8,5 м
Высота:	2,9 м
Площадь крыла:	17,15 кв. м.
Вооружение:	1× 20-мм пушка ШВАК (120 снарядов), 1× 12,7-мм пулемет УБС (200 патронов)

Характеристики приведены для Як-9

Як-9М ПВО — истребитель для авиации ПВО. От Як-9М отличался наличием посадочной фары в левом крыле, радиополукомпасом РПК-10, уменьшеным запасом топлива и масла. В 1944 году изготовлено 160 самолётов. Кроме того, часть самолётов переоборудованы в строевых частях.
Як-9П — цельнометаллический истребитель с двигателем ВК-107А и трапецевидными законцовками крыла. С августа 1946 по декабрь 1948 года изготовлен 801 самолёт. Поставлялся в Албанию, Венгрию, Китай, КНДР, Польшу и Югославию.
Як-9ПД — опытный истребитель с двигателем М-105ПД. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК. В 1943 году изготовлено 5 самолётов.
Як-9Р — разведчик с фотооборудованием, созданный на базе Як-9Д. В строевых частях в разведчик переоборудовались серийные Як-9.
Як-9С — вариант Як-9У с 2-я пушками Б-20С и 1 пушкой ВЯ-23. В мае 1945 года изготовлено 2 самолёта.
Як-9Т — танковый, с мотор-пушкой НС-37, усиленной передней частью фюзеляжа, смещённой назад кабиной. С марта 1943 по июнь 1945 года на заводе №153 изготовлено 2748 самолётов.
Як-9ТК — опытный. Изготовлен в 1943 году в 1 экземпляре.
Як-9У — улучшенный, с двигателем ВК-107А, винтом ВИШ-105В-1, измененной конструкцией центроплана, сдвинутой назад кабиной, удлинённой задней частью фонаря кабины, установкой маслорадиатора по типу Як-3, фанерной обшивкой фюзеляжа. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 2 пулемётов УБС. Выпускался с апреля 1944 года. Изготовлен 3921 самолёт.
Як-9УТ — пушечный вариант Як-9У с 1 пушкой Н-37 и 2-я пушками Б-20. В феврале-мае 1945 года изготовлено 282 самолёта.

Истребитель Як-9П

Эксплуатация истребителя Як-9

Истребитель Як-9 самый массовый отечественный и самый многочисленный фронтовой истребитель стран антигитлеровской коалиции. Впервые применён под Сталинградом в 1942 году и с тех пор участвовал во всех сражениях Великой Отечественной войны. На Як-9 воевали французские лётчики из полка «Нормандия», уже после войны состоял на вооружении армий Албании, Болгарии, Венгрии, Китая, КНДР, Польши и Югославии.

Один из югославских Як-9Т впоследствии был приобретён Великобританией, на нём в 1945-1947 годах летал командир 239-го истребительного крыла Королевских ВВС Д. Сторрер. Истребители Як-9П ВВС Китая и КНДР применялись во время Корейской войны до конца 1950 года, а окончательно служба самолетов Як-9 поздних модификаций, в отдельных странах завершилась только к 1960-м годам 20-го века.

Як-9 серийно выпускался с августа 1942 по декабрь 1948 года, за это время было изготовлено 16769 самолетов всех модификаций.

Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг.», Шавров В.Б.

Як-9

Як-9

Як-9Т

Як-9У

Летом 1942 года появилась возможность более широко применять в конструкции самолётов алюминиевые сплавы. В июне в ОКБ А.С.Яковлева началась разработка истребителя Як-7ДИ. Основной задачей стояло уменьшение массы конструкции при сохранении прочности. С этой цель было решено заменить деревянные лонжероны и нервюры на дюралевые. Металлический силовой набор позволил установить в крыле протектированные топливные баки увеличенного объёма. В результате Як-7ДИ получился неуступающим Як-7 по своим характеристикам, но имевшим большую дальность и продолжительность полёта. В облегчённом варианте выросла маневренность в горизонтальной и вертикальной плоскостях. В конце июня начались испытания нового истребителя, продолжавшиеся до начала августа. В октябре после устранения выявленных дефектов он был запущен в серийное производство под обозначением Як-9 на авиазаводе №153 в Новосибирске. В январе 1943 года началось производство на заводе №166 в Омске, в 1945 году — на заводе №82 в Москве.

Як-9 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Конструкция смешанная. Крыло имело дюралевые лонжероны и нервюры (концевые нервюры били деревянные) и фанерную обшивку. Фюзеляж овального сечения имел ферменный каркас из стальных труб, дюралевую обшивку носовой части, фанерную средней и полотняную хвостовой. В 1944-1945 годах освоен выпуск самолётов с полностью дюралевой (неработающей) обшивкой. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из поршневого V-образного 12-цилиндрового двигателя водяного охлаждения М-105ПФ (М-105ПФ2М, ВК-107) с трёхлопастным винтом изменяемого шага ВИШ-61П (ВИШ-105). Запуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом. Кабина пилота закрыта каплевидным фонарём. В отсеке за кабиной могли истанавливаться фотоаппараты, дополнительный топливный бак или подвешиваться бомбы. Топливо размещалось в 2-4 крыльевых протектированных баках. На Як-9ДД количество баков увеличено до 9 (располагались в крыле и фюзеляже). Состов вооружения менялся в зависимости от модификации. На самолёте могли устанавливаться 20-мм пушки ШВАК и Б-20С, 23-мм пушка ВЯ, 37-мм пушка НС-37, 45-мм пушка НС-45, 12,7-мм пулемёты УБС. Як-9Б мог брать на борт 4 бомбы по 100 кг.

Существовали следующие модификации:

Як-7ДИ — прототип. Изготовлен в феврале 1942 года.
Як-9 — первый серийный вариант. Отличался отсутствием крайних крыльевых баков. Изготовлено 459 самолётов.
Як-9 М-106 — опытный с двигателем М-106-1ск мощностью 1350 л.с. Изготовлен в 1942 году.
Як-9Б (Як-9Л) — истребитель-бомбардировщик. Отличался наличием бомбоотсека за кабиной пилота. В 1944 году изготовлено 109 самолётов.
Як-9В — учебно-тренировочный истребитель (вывозной). Разработан на базе Як-9Т. Отличался наличием двойной кабины. С августа 1945 по август 1947 года изготовлено 456 самолётов. Ещё 337 переоборудовано из Як-9М.
Як-9Д — дальний. Отличался дополнительными топливными баками. В 1943-1946 годах изготовлено 3058 самолётов. Поставлялся в Болгарию.
Як-9ДД — истребитель дальнего действия. Отличался увеличенным до 845 л запасом топлива (9 баков), составом оборудования. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК. С мая 1944 по сентябрь 1945 года изготовлено 399 самолётов. В августе 1944 года группа из 12 самолётов осуществила перелёт Бельцы - Бари (Италия), протяжённостью 1300 км.
Як-9К — истребитель с 45-мм пушкой НС-45. В апреле-июне 1944 года на заводе №153 изготовлено 53 самолёта.
Як-9К — самолёт для перевозки комсостава (курьерский). Отличался двухместной кабиной, отсутствием вооружения. Разработан на базе Як-9К. В июле 1944 года изготовлен на заводе №153 в единственном экземпляре.
Як-9М — модернизированный. Отличался смещённой назад кабиной. С мая 1944 по июнь 1945 года на заводе №153 изготовлено 4239 самолётов.
Як-9М ПВО — истребитель для авиации ПВО. От Як-9М отличался наличием посадочной фары в левом крыле, радиополукомпасом РПК-10, уменьшеным запасом топлива и масла. В 1944 году изготовлено 160 самолётов. Кроме того, часть самолётов переоборудованы в строевых частях.
Як-9П — цельнометаллический истребитель. Отличался двигателем ВК-107А, трапецевидными законцовками крыла. С августа 1946 по декабрь 1948 года изготовлен 801 самолёт. Поставлялся в Албанию, Венгрию, Китай, КНДР, Польшу и Югославию.
Як-9ПД — опытный с двигателем М-105ПД. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК. В 1943 году изготовлено 5 самолётов.
Як-9Р — разведчик. Отличался налияиекм фотооборудования. Разработан на базе Як-9Д. В строевых частях в разведчик переоборудовались серийные Як-9.
Як-9С — вариант Як-9У с 2 пушками Б-20С и 1 пушкой ВЯ-23. В мае 1945 года изготовлено 2 самолёта.
Як-9Т — танковый. Отличался мотор-пушкой НС-37, усиленной передней частью фюзеляжа, смещённой назад кабиной. С марта 1943 по июнь 1945 года на заводе №153 изготовлено 2748 самолётов.
Як-9ТК — опытный. Изготовлен в 1943 году в 1 экземпляре.
Як-9У — улучшенный. Отличался двигателем ВК-107А (на ранних ВК-105ПФ2М) с винтом ВИШ-105В-1, конструкцией центроплана, сдвинутой назад кабиной, удлинённой задней частью фонаря кабины, установкой маслорадиатора по типу Як-3, фанерной обшивкой фюзеляжа. Вооружение состояло из 1 пушки ШВАК и 2 пулемётов УБС. Выпускался с апреля 1944 года. Изготовлен 3921 самолёт.
Як-9УТ — пушечный вариант Як-9У. Вооружение состояло из 1 пушки Н-37 и 2 пушек Б-20. В феврале-мае 1945 года изготовлено 282 самолёта.

Всего на трёх заводах с августа 1942 до декабря 1948 года было изготовлено 16769 (во время войны 14579) самолётов Як-9 всех модификаций. Из них на заводе №153 изготовлено 12536 самолётов, на заводе №166 в 1944-1945 годах — 3416 самолётов, на московском заводе №82 в 1945 году — 817 самолётов. Это был самый массовый отечественный истребитель и самый многочисленный фронтовой истребитель стран антигитлеровской коалиции. Впервые применён в боевой обстановке летом 1942 года под Сталинградом. Як-9 использовался в Красной Армии на всех фронтах. Отдельные самолёты в некоторых истребительных полках использовались до начала 60-х годов. На Як-9 самолётах воевали французские лётчики из полка «Нормандия-Неман». После войны эти самолёты стояли на вооружении армий Албании, Болгарии, Венгрии, Китая, КНДР, Польши и Югославии. 1 югославский Як-9Т приобретён Великобританией. На нём в 1945-1947 годах летал командир 239-го истребительного крыла Королевских ВВС Д.Сторрер. Як-9П ВВС Китая и КНДР применялись во время Корейской войны до конца 1950 года.

На Як-9 совешили тараны: Гавриков П.П., Гревцов В.В., Емельяненко И.Н., Лазарев Н.Ф., Мясников Н., Оборин А.В., Пинчук Н.Г., Пологов П.А.

На Як-9Д совершил таран Филиппов А.И.

На Як-9Т совершил таран Коновалов Н.А.

На Як-9У совершили таран Долгалев С.С., Пашенцев А.В.

Лётно-технические характеристики

Модификация	Як-9	Як-9Д	Як-9Т	Як-9У
Двигатель	М-105ПФ	М-105ПФ	М-105ПФ	ВК-107А
Взлётная мощность, л.с.	1180	1180	1180	1500
Габариты, м: размах крыла длина высота	9,74 8,50 2,90	9,74 8,50 2,90	9,74 8,66 2,90	9,74 8,55 2,90
Площадь крыла, м²	17,15	17,15	17,15	17,15
Масса, кг: пустого взлётная нормальная	2277 2873	2350 3117	2298 3025	2512 3204
Запас топлива, л	480	650	445	500
Скорость, км/ч: максимальная у земли максимальная на высоте посадочная	540 599 130	533 591 143	533 597 144	600 672 140
Практический потолок, м	11100	9100	10000	10650
Время набора высоты 5000 м, мин.	4,9	6,1	5,5	4,8
Дальность полёта, км	875	1360	735	675
Длина разбега, м пробега, м	370 550	370 550	330 500	320 575
Экипаж, чел.	1	1	1	1
Вооружение:	1 ШВАК 1 УБС	1 ШВАК 1 УБС	1 НС-37 1 УБС	1 ШВАК 2 УБС

Список использованных источников

Игнатий А. Як-9 на вашей полке // Авиационное обозрение. — Вып. 3. — С. 14-21.
Истребители Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 1. — М.: АВИАМ, 1994. — С. 60-61.
Косминков К.Ю., Гринюк Д.В. Самолёты сталинских соколов. — СПб.: «Аэромузей», 1992. — С. 37.
Лейпник Д.Л. Як-9: рядовые небес. — Киев: «Архив-Пресс», 2000.
Никольский М. Як-истребитель // Авиация и космонавтика. — 1999. — №5-6. — С. 2-34.
Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. — М.: «Машиностроение», 1992.
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг. — 3-е изд., испр. — М.: Машиностроение, 1994. — С. 200-207.
Яковлев А.С. Цель жизни. — М.: Политиздат, 1967.

~ Як-9У ~ Всё для Ил-2 Штурмовик ~

~Обо Всем~

~Статьи~

~Статьи Extra~

~Файлы~

~ Як-9У

( 4 Проголосовало )

Як-9У с двигателем ВК-105 ПФ 2М и винтом ВИШ-105 В-1 (улучшенный) — последняя и наиболее совершенная модификация Як-9 с двигателем М-105. Самолет строился на базе Як-9Т и от последнего существенно отличался: в крыле была изменена центральная часть в связи с установкой в корне крыла маслорадиатора по типу Як-3, снята массовая компенсация с элеронов, установлены полотняные перегородки между крылом и элеронами, закрывающие щели, и замки на крыльевые щитки шасси. Передняя кромка крыла стала полированной. Фюзеляж в задней части обшит 2-мм фанерой, добавлены две перегородки для улучшения герметизации, управление стопором хвостового колеса было перенесено с педалей на ручку управления. Бронирование после установки подлокотника и надголовника, переднего и заднего бронестекол обеспечило защиту от пуль 7,62 мм (которые ни на немецких истребителях, ни даже бомбардировщиках уже почти не применялись) под углами по вертикали +30°- —15°, по горизонтали — ±20°. Мощность двигателя достигла 1180 л.с., баки — протектированные, как на Як-9ДД с уменьшенным до 320 кг запасом топлива, емкость маслобака уменьшилась до 25 кг. Были заменены все радиаторы самолета на новые с большей поверхностью, стал стандартным автомат регулировки воды АРТ-41, изменилась конструкция всасывающего патрубка карбюратора, были установлены индивидуальные выхлопные патрубки двигателя. Основное оружие Як-9 — пушка ШВАК — была заменена на более мощную ВЯ-23 (это орудие было разработано Волковым и Ярцевым и имело калибр 23 мм с боезапасом в 60 снарядов) и два пулемета УБС с боезапасом в 340 патронов (170 на ствол). Была даже предусмотрена возможность трансформировать истребитель под установку как ШВАК, так и НС-37, правда в последнем случае пришлось бы снять один из пулеметов. Управление радиостанцией стало кнопочным, установленным на секторе газа, а емкость кислородного баллона доведена до 4 л (на Як-9 предыдущих модификаций запас кислорода был меньшим). Самолет также не строился серийно, т.к. его дальность упала до 850 км на наивыгоднейшем режиме, а значит, на боевом стала недопустимо малой. Этот облегченный истребитель весил 2990 кг и на заводских и государственный испытаниях показал лучшие летно-технические характеристики из всех построенных до этого Яков. Опытная машина была построена в КБ Яковлева в одном экземпляре в ноябре 1943 года и закончила цикл летных испытаний 11 марта 1944 года (летчик В. Хомяков). Ресурс модификации с двигателем ВК-105 был исчерпан полностью.
Як-9С с двигателем ВК-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ-01 отличался от серийного Як-9М установкой мощного оружия из двух пушек Б-20С (Б-20 — авиационное орудие конструкции Березина) калибра 20 мм с 220 снарядами и пушки ВЯ-23 калибра 23 мм в развале цилиндров двигателя (на месте ШВАК). Эта версия строилась в виде двух опытных экземпляров в мае 1945 года. Самолет проходил заводские испытания с 10 no 28 мая 1945, а с 28 августа по 14 сентября 1945 года — государственные. Однако, несмотря на очень удачное вооружение, этот самолет заметно отличался по летным и пилотажным характеристикам, а также по скорости и скороподъемности от Як-3 с ВК-105ПФ2 и Як-9У с ВК-107А. Скорость его оказалась почти на полсотни километров меньшей, чем у конкурентов, а высоту в 5000 м он набирал на 1,9 мин. дольше, чем Як-3 и на 1,6 мин. дольше, чем Як-9У. Как не отвечающий требованиям по полетным данным, в серийное производство Як-9 С не запускался.
Як-9У с двигателем ВК-107А представлял собой тот же Як-9У, но с новым мощным двигателем ВК-107А и новыми водо- и маслорадиаторами ОП-554 и ОП-555, соответственно. Мощность мотора достигала 1500 л.с., самолет был оснащен новым трехлопастным винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м. Была установлена система охлаждения двигателя закрытого типа и другая система выхлопа, состоящая из двух коллекторов внутреннего выхлопа и 12 отдельных патрубков наружного. Для увеличения проти-вокапотажного угла и улучшения центровки самолета с более тяжелым двигателем крыло было сдвинуто вперед на 100 мм, а площадь руля высоты уменьшена с 1,15 до 1,13 кв.м. Пушечное вооружение было прежним — 20-мм ШВАК, но теперь с двумя УБС и тем же боекомплектом в 340 патронов. На самолете была установлена безмачтовая однопроводная антенна и генератор ГС-15-500. Полетная масса составляла 3150 кг. Опытный истребитель был построен в декабре 1943 года. Он прошел заводские испытания к 28 декабря 1943 года, а государственные испытания — к 20 апреля 1944 года (летчик А. Прошаков). Як-9У оказался последним из самолетов Яковлева, построенных в военное время крупной серией. Всего был выпущен 3921 самолет Як-9У смешанной конструкции (с апреля 1944 по август 1945 года). Этот самолет был недоведенным, и лишь большим доверием вождя А. Яковлеву или откровенной фальсификацией реальной боеспособности истребителя при докладе вождю можно объяснить факт столь поспешного запуска этого истребителя в серийное производство. На государственных испытаниях опытный Як-9У с двигателем ВК-107А показал у земли скорость 600 км/ч, на высоте 5600 м — даже 700 км/ч. Но эти значения были достигнуты на специально подготовленной машине без боекомплекта и части необходимого оборудования. А облегчать свой самолет в КБ Яковлева умели, поэтому эти данные не могут считаться ни объективными, ни зачетными. Зато конструктор мог доложить вождю, что его новый самолет самый быстрый из всех отечественных истребителей, что он прост в управлении и доступен летчикам средней квалификации, ну прямо чудо, да и только. И хотя самолет почти сразу запустили в серию, на деле он не был пригоден не то что к боевой, но и просто к летной эксплуатации, особенно в летнее время. Практически все истребители первых выпусков не могли использоваться по назначению вообще, т.к. двигатель «плевал» маслом из суфлера и переднего уплотнения вала редуктора; давление масла при наборе высоты падало нижедопустимого предела, на пониженных режимах работы мотора, при сбросе и даче газа самолет трясло, выходили из строя свечи и т.д., и т.п. А главное — летом двигатель сильно грелся, даже на номинальном режиме работы. При этом скорость у земли падала на 25 км/ч, а при наборе высоты — вообще на 65 км/ч; гораздо меньшими оказались скороподъемность и набор высоты при боевом развороте. С декабря 1944 года, то есть через восемь месяцев после начала производства, на самолетах установили радиаторы типов 728 и 726, увеличили сечения туннелей радиаторов (на входе до 300 мм и на входе до 100мм). Была существенно улучшена аэродинамика, корпус самолета стали полировать при изготовлении. В таком виде самолет стал пригоден к эксплуатации. Скорость его достигла у земли 575 км/ч, а на высоте 5000 м — 672 км/ч, т.е. практически сравнялась с Ла-7 с тремя пушками.
Самолет Як-9У производства завода № 82, в количестве 32 ед., проходил войсковые испытания на боевое применение в Седлецком Краснознаменном ИАП 336 Ковельской Краснознаменной НАД (командир — подполковник В. Уханов) с 25 октября до 25 декабря 1944 года. Самолеты совершили 398 вылетов с общим налетом 299 час., т.е. около 9,5 час. на машину. Проведено 26 боев, заявлено о 28 победах (сбит один Bf-109G2, но таких истребителей в декабре 1944 в строевых частях Люфтваффе не числилось вообще, и 27 FW-190A (неточности в определении типа уничтоженного самолета характерны почти всем сводкам военного времени). Собственные потери — семь самолетов, из которых небоевых — четыре, т.е. большая часть. Оценки командования и летно-технического состава были хорошими и отличными, а война, к счастью, заканчивалась.
Як-9УТ — это серийная пушечная модификация Як-9У с серийными номерами от 39 до 083, наподобие Як-9 — Як-9Т. Но здесь были заменены все три вида оружия. Вместо пушки ШВАК ставилась облегченная НС-37 с 30 снарядами и две синхронные Б-20С калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов. Была предусмотрена возможность замены орудия «главного калибра» на другие варианты. По своим летным и пилотажным характеристикам этот «крупнокалиберный самолет» не так сильно отличался от базовой модели, как Як-9Т, и имел приемлемый температурный режим эксплуатации. При стрельбе эта более массивная машина позволяла сделать из НС-37 четыре-пять выстрелов, что увеличивало вероятность поражения цели. Эталонный самолет был выпущен в феврале 1945 года согласно постановлению ГКО от 29 февраля 1945 года и прошел государственные испытания с 8 по 29 марта 1945 года (пилот А. Манучаров). В НИИ испытывался до 9 июля 1945 года и был рекомендован к принятию на вооружение. Однако в серии строился с НС-23 вместо НС-37 и построен в этом варианте в количестве 282 ед. с февраля по май 1945 года.
Остальные модификации Як-9, Як-9УВ и Як-9П с двигателем ВК-107А и металлическим крылом, были послевоенными машинами. Первый, учебный, в серию не запускался и существовал в одном экземпляре, имел туже привычку перегреваться, как и остальные самолеты ранних выпусков. А Як-9П в начале реактивной эры стал истребителем советских ВВС. Два года, потраченные на доводку Як-9У, уже ничего не изменили, т.к. этот истребитель состарился еще до своего рождения. Эра поршневых истребителей заканчивались. Поршневые Як-9У еще повоевали в Корее, но не они были главными действующими лицами этого конфликта. Подводя итоги, можно заключить: самолет-истребитель Як-9 (Як-1, Як-3, Як-7) никогда не был лучшим в мире истребителем. Як-9 также не был самолетом, лучшим среди отечественных одномоторных истребителей. Объективными причинами крупномасштабного производства этого фронтового истребителя являлись его дешевизна и простота в производстве, а также легкость освоения пилотами низкой и средней квалификации. Это позволяло быстро восполнять потери и обеспечивать многократное численное превосходство на завершающем этапе войны. Этот истребитель уступал во второй половине 1944 года — 1945 году по боевым и эксплуатационным качествам, на высотах 3500-4500 м, практически всем основным крупносерийным боевым истребителям как противника, так и союзников.
Як-9 превосходил основные самолеты-истребители других стран при маневрировании в горизонтальной плоскости, а до высот в 4500-5000 м и в скороподъемности (некоторые модификации и в вертикальном маневре), уступая поздним типам в скорости пикирования, эффективности бортового оружия, и боекомплекте. Причиной этого являлась архаичная смешанная конструкция.
Истребители Як-9 понесли наибольшие потери среди крупносерийных одномоторных истребителей антигитлеровской коалиции. Однако вклад самолетов этого типа в завоевание превосходства в воздухе и, в конечном итоге, в победу в Великой Отечественной войне является самым большим! Самолет Як-9 значительно превосходил в запасе прочности и эксплуатационном ресурсе, а также в боевой живучести истребитель Як-3, уступая ему в пилотажных и летных характеристиках.

		Як-9	Як-9Т	Як-9Д	Як-9П	Як-9М	Як-9У	Як-9П
Год выпуска		1942	1943	1943	1944	1944	1944	1947
Геометрия
Длина самолета, м		8. 5	8.66	8.5	8.5	8.5	8.55	8.55
Размах крыла, м		9.74	9.74	9.74	9.74	9.74	9.74	9.74
Площадь крыла, м²		17.15	17.15	17.15	17.15	17.15	17.15	17.15
Удельная нагрузка на крыло,кг/м²		167	176	182	196	181	187	207
Массы, кг
Пустого		2277	2298	2350	2382	2428	2512	2708
Взлетный вес		2873	3025	3117	3356	3096	3204	3550
Силовая установка
Мотор		М-105ПФ	М-105ПФ	М-105ПФ	ВК-105ПФ	ВК-105ПФ	ВК-107А	ВК-107А
Мощность, л. с.		1180	1180	1180	1180	1180	1500	1500
Удельная нагрузка на мощность,кг/л.с.		2.43	2.56	2.64	2.84	2.62	2.14	2.37
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч	у земли	520	533	535	507	518	575	590
	на высоте	599	597	591	562	573	572	550
	м	4300	3250	3650	3750	3750	5000	5000
Время набора высоты 5 км, мин		5.1	5. 5	6.1	6.5	6.1	5.0	5.8
Время виража, сек		15-17	18-19	20	25-26	19-20	20	21
Практический потолок, м		11100	10000	9100	8600	9500	10650	10500
Дальность полета, км		875	735	1360	880	950	675	1130
Вооружение
Число	20-мм	1	1	1	1	1	1	5
Число	12.7-мм	1	1	1	1	1	2	—

Наш Мини Чат

Сейчас на сайте

Як-9У

Истребитель

Яковлев

Як-9У с двигателем ВК-105 ПФ 2М и винтом ВИШ-105 В-1 (усовершенствованный) — последняя и наиболее совершенная модификация Як-9 с двигателем М-105. Самолет был построен на базе Як-9Т и существенно отличался от последнего: изменена центральная часть крыла за счет установки маслорадиатора в корне крыла типа Як-3, компенсация массы с элеронов сняли, между крылом и элеронами установили брезентовые перегородки, закрывающие щели, и замки на надгусеничных стойках. Передняя кромка крыла отполирована. Хвостовая часть фюзеляжа обшита фанерой толщиной 2 мм, для улучшения герметизации добавлены две перегородки, управление упором хвостового колеса перенесено с педалей на ручку управления. Бронирование после установки подлокотника и подголовника, переднего и заднего бронестекла обеспечивало защиту от 7,62-мм пуль (которые почти не применялись на немецких истребителях и даже бомбардировщиках) при углах по вертикали +30° — -15°, по горизонтали — ±20°. Мощность двигателя достигала 1180 л.с., баки были защищены, как на Як-9.ДД с уменьшенным до 320 кг запасом топлива, емкость маслобака уменьшилась до 25 кг. Все самолетные радиаторы были заменены на новые с увеличенной поверхностью, автомат управления водой АРТ-41 стал штатным, изменена конструкция впускного патрубка карбюратора, установлены индивидуальные выхлопные патрубки двигателей. Основное орудие Як-9 — пушку ШВАК — заменили на более мощную ВЯ-23 (эта пушка была разработана Волковым и Ярцевым и имела калибр 23 мм с боезапасом 60 патронов) и два пулемета УБС с 340 патронами. патронов (170 на ствол). Можно было даже переоборудовать истребитель под установку как ШВАК, так и НС-37, хотя в последнем случае пришлось бы снимать один из пулеметов. Управление радиостанцией стало кнопочным, устанавливалось на газовом секторе, а емкость кислородного баллона была увеличена до 4 литров (на Як-9предыдущих модификаций запас кислорода был меньше). Самолет тоже серийно не производился, т.к. его дальность упала до 850 км в наиболее выгодном режиме, а значит, в бою стала недопустимо малой. Этот легкий истребитель весил 2990 кг и на заводских и государственных испытаниях показал лучшие летные характеристики из всех построенных ранее Яков. Опытная машина была построена в ОКБ Яковлева в одном экземпляре в ноябре 1943 г. и завершила цикл летных испытаний 11 марта 19 г.44 (пилот В. Хомяков). Ресурс модификации с двигателем ВК-105 был полностью исчерпан.

Опытный Як-9У с двигателем М-105ПФ-2 постройки 1943 г.

Як-9С с двигателем ВК-105ПФ и винтом ВИШ-105СВ-01 отличался от серийного Як-9М установкой мощного вооружения из двух пушек Б-20С (Б-20 — авиационная пушка конструкции Березина ) калибра 20 мм с боекомплектом 220 снарядов и 23-мм пушками ВЯ-23 в развале цилиндров двигателя (вместо ШВАК). Эта версия была построена в виде двух прототипов 19 мая.45. Самолет прошел заводские испытания с 10 по 28 мая 1945 г., а с 28 августа по 14 сентября 1945 г. — государственные испытания. Однако, несмотря на очень удачное вооружение, этот самолет заметно отличался по летно-летным характеристикам, а также скорости и скороподъемности от Як-3 с ВК-105ПФ2 и Як-ЕС с ВК-107А. Его скорость оказалась почти на пятьдесят километров меньше, чем у конкурентов, а высоту 5000 м он набрал за 1,9 минуты. длиннее Як-3 и на 1,6 мин. длиннее Як-9У. Поскольку он не удовлетворял требованиям по летным данным, Як-9 С не был запущен в серийное производство.

Як-9У с двигателем ВК-107А был тем же Як-9У, но с новым мощным двигателем ВК-107А и новыми водяными и маслоохладителями ОП-554 и ОП-555 соответственно. Мощность двигателя достигала 1500 л.с., самолет был оснащен новым трехлопастным винтом ВИШ-107ЛО диаметром 3,1 м. Была установлена система охлаждения двигателя закрытого типа и другая выхлопная система, состоящая из двух внутренних выпускных коллекторов и 12 отдельных наружных патрубков. Для увеличения угла опрокидывания и улучшения центровки самолета с более тяжелым двигателем крыло было сдвинуто вперед на 100 мм, а площадь руля высоты уменьшена с 1,15 до 1,13 кв.м.

Пушечное вооружение было прежним — 20-мм ШВАК, но теперь с двумя УБС и таким же боекомплектом в 340 выстрелов. Самолет был оборудован безмачтовой однопроводной антенной и генератором ГС-15-500. Полетная масса составляла 3150 кг.

Опытный истребитель построен в декабре 1943 г. Прошел заводские испытания к 28 декабря 1943 г., государственные — к 20 апреля 1944 г. (летчик А. Прошаков). Як-9У оказался последним самолетом Яковлева, построенным в военное время большой серией.

Всего выпущен 3921 самолет Як-9У смешанной конструкции (с апреля 1944 г. по август 1945 г.).

Этот самолет был недостроен, и только большим доверием руководителя к А. Яковлеву или откровенной фальсификацией реальной боеспособности истребителя при донесении руководителю можно объяснить тот факт, что этот истребитель был запущен в серийное производство в таких поспешным образом. На государственных испытаниях опытный Як-9У с двигателем ВК-107А показал скорость 600 км/ч у земли и даже 700 км/ч на высоте 5600 м. Но эти значения были достигнуты на специально подготовленной машине без боекомплекта и некоторого необходимого оборудования. А ОКБ Яковлева умело облегчать свои самолеты, так что эти данные нельзя признать ни объективными, ни заслуживающими доверия.

С другой стороны, конструктор мог доложить руководителю, что его новый самолет самый быстрый из всех отечественных истребителей, что он прост в управлении и доступен пилотам средней квалификации, ну просто чудо, и ничего более. И хотя самолет практически сразу был запущен в серию, по факту он не был пригоден не только для боевой, но и просто для летной эксплуатации, особенно в летний период. Практически все истребители первых выпусков вообще нельзя было использовать по прямому назначению, т.к. двигатель «выплевывает» масло из сапуна и переднего сальника вала коробки передач; давление масла при наборе высоты падало ниже допустимого, на пониженных режимах работы двигателя, при сбросе и подаче газа самолет трясло, свечи отказывали и т.д. и т.п. И самое главное — летом двигатель был очень горячим, даже на номинальных операция. При этом скорость у земли упала на 25 км/ч, а при наборе высоты — вообще на 65 км/ч; скороподъемность и скороподъемность при боевом развороте оказались гораздо меньше.

С декабря 1944 г., то есть через восемь месяцев после начала производства, на самолеты устанавливались радиаторы типов 728 и 726, сечения радиаторных тоннелей были увеличены (до 300 мм на входе и до 100 мм на входе). Была значительно улучшена аэродинамика, корпус самолета стал полироваться при изготовлении. В таком виде самолет стал исправным. Его скорость достигала 575 км/ч у земли, и 672 км/ч на высоте 5000 м, т.е. почти равнялась Ла-7 с тремя пушками.

Самолет Як-9У производства завода № 82 в количестве 32 единиц прошел войсковые испытания для боевого применения в Седлецком Краснознамённом ИАП 336 Ковельской Краснознамённой НАО (командир — подполковник В. Уханов) с С 25 октября по 25 декабря 1944 г. Самолет совершил 398 самолето-вылетов с общим налетом 299 часов, т.е. около 9,5 часов. к машине. Проведено 26 боев, заявлено 28 побед (был сбит один Bf-109G2, но таких истребителей в строевых частях люфтваффе на 19 декабря вообще не было44, и 27 FW-190A (неточности в определении типа уничтоженных самолетов характерны практически для всех сводок военного времени), потери — семь самолетов, из них небоевых — четыре, т.е. оценки командования и летного состава в большинстве своем были хорошими и отлично, а война, к счастью, подходила к концу.

Як-9УТ — серийная пушечная модификация Як-9У с заводскими номерами от 39 до 083, аналогична Як-9 — Як-9Т. Но здесь заменили все три вида вооружения. Вместо пушки ШВАК установили облегченную НС-37 с боекомплектом 30 снарядов и две синхронные Б-20С калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов. Орудия «главного калибра» можно было заменить другими вариантами. По своим лётно-лётным характеристикам этот «крупнокалиберный самолёт» не так сильно отличался от базовой модели, как Як-9Т и имел приемлемую рабочую температуру. При стрельбе эта более массивная машина позволяла производить четыре-пять выстрелов из НС-37, что повышало вероятность поражения цели. Эталонный самолет выпущен в феврале 1945 г. в соответствии с постановлением ГКО от 29 февраля 1945 г. и проходил государственные испытания с 8 по 29 марта 1945 г. (пилот А. Манучаров). НИИ проходил испытания до 9 июля 1945 г. и был рекомендован к принятию на вооружение. Однако в серию он строился с НС-23 вместо НС-37 и был построен в этом варианте в количестве 282 единиц. с февраля по 19 мая45.

Другие модификации Як-9, Як-9УВ и Як-9П с двигателем ВК-107А и металлическим крылом были послевоенными машинами. Первый, учебный, в серию не запускался и существовал в одном экземпляре, имел такую же привычку перегреваться, как и другие самолеты ранних выпусков. А Як-9П в начале реактивной эры стал истребителем советских ВВС. Два года, потраченные на доводку Як-9У, ничего не изменили, т.к. этот боец состарился еще до своего рождения. Эпоха поршневых истребителей заканчивалась. Поршень Як-9U еще воевали в Корее, но не они были главными действующими лицами в этом конфликте.

Подводя итоги, можно сделать вывод: истребитель Як-9 (Як-1, Як-3, Як-7) никогда не был лучшим истребителем в мире. Як-9 тоже не был лучшим среди отечественных одномоторных истребителей. Объективными причинами крупносерийного производства этого фронтового истребителя были его дешевизна и простота производства, а также простота освоения летчиками низкой и средней квалификации. Это позволило быстро восполнить потери и обеспечить многократное численное превосходство на завершающем этапе войны. Этот истребитель уступал во второй половине 1944 — 1945 г. по боевым и эксплуатационным качествам, на высотах 3500-4500 м, почти всем основным крупномасштабным боевым истребителям как противника, так и союзников.

Як-9 превосходил основные истребители других стран при маневрировании в горизонтальной плоскости, а до высот 4500-5000 м и по скороподъемности (некоторые модификации по вертикальному маневру), уступая более поздним типам в скорость пикирования, эффективность бортового вооружения и боеприпасов.

Причиной тому послужила архаичная смешанная конструкция. Истребители Як-9 понесли самые большие потери среди крупносерийных одномоторных истребителей антигитлеровской коалиции. Однако вклад самолетов этого типа в завоевание превосходства в воздухе и, в конечном счете, в победу в Великой Отечественной войне самый большой! Самолет Як-9 значительно превосходил истребитель Як-3 по запасу прочности и ресурсу, а также по боевой живучести, уступая ему по летным характеристикам.

Самолет | Глоссарий | СССР | Яковлев | УТ-1 | УТ-2М | Як-2 | Як-4 | Як-6 | Як-1 | Як-7 | Як-7В | Як-1М | Як-3 | Як-9 | Як-9Д | Як-9М | Як-9Р | Як-9Т | Як-9У | Як-9П | Як-9ПД | Як-9В | Фотографии и рисунки | Боевое использование Боевое применение | УТ-1Б | ББ-22 | Як-7/9 | Крымская весна 1944 |

		Як-9П	Як-9М	Як-9У	Як-9П
Год выпуска		1944	1944	1944	1947
Размеры
Длина, м		8,5	8,5	8,55	8,55
Размах крыла, м		9,74	9,74	9,74	9,74
Площадь крыла, м²		17. 15	17.15	17.15	17.15
Нагрузка на крыло, кг/м²		196	181	187	207
Масса, кг:
Вес пустого		2382	2428	2512	2708
Максимальная взлетная масса		3356	3096	3204	3550
Силовая установка
Двигатель		ВК-105ПФ	ВК-105ПФ	ВК-107А	ВК-107А
Мощность, л.с.		1180	1180	1500	1500
Мощность нагрузки, кг/л.с.		2,84	2,62	2,14	2,37
Производительность
Максимальная скорость, км/ч	на уровне моря	507	518	575	590
	на высоте	562	573	572	550
	м	3750	3750	5000	5000
Время до 5000 м, мин		6,5	6. 1	5,0	5,8
Время хода, сек		25-26	19-20	20	21
Практический потолок, м		8600	9500	10650	10500
Дальность действия, км		880	950	675	1130
Вооружение
Пушка, 20-мм		1	1	1	5
Пулеметы, 12,7-мм		1	1	2	—

	Чертеж Як-9У с двигателем ВК-107А
	Як-9У — последняя модификация, побывавшая на войне. Это один из «зеленых» Як-9У, оснащенный небольшими маслорадиаторами, воздухозаборниками, узким сечением, водяным радиатором и законцовками крыла, как Як-9. М имел. Кроме того, нет пуленепробиваемого ветрового стекла. Самолет был запущен в серийное производство в спешке. Так что, несмотря на высокие летно-технические характеристики опытных образцов, в строевых частях истребитель считался ненадежным.
	Як-9УТ на заводских испытаниях. За последние недели войны одна из частей, переоснащенных Як-9УТ, в 19 воздушных боях уничтожила 28 самолетов противника, в том числе 27 FW-190A-8 и 1 Ме-109G-6, потеряв лишь два своих самолета .

Библиография

«Як-9: Рядовой небес» /Дмитрий Лейпник/
«История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.» /Вадим Шавров/
«Самолеты сталинских соколов» /Константин Косминков и Дмитрий Гринюк/
«Рассказы авиаконструктора» /Александр Яковлев/
«Советские самолеты» /Александр Яковлев/

Як-9У – Вооружение Второй мировой войны

Самолеты, Истребители союзников, Истребители, Российские истребители, Вооружение, Вторая мировая война / 10 марта 2022 г. 10 марта 2022 г. / 1 Комментарий / По кританер / 1944 год, красные ВВС, россия, одноместный истребитель, яковлев / 3 минуты чтения

Советский истребитель Яковлев Як-9У в Корее и Второй мировой войне (1944-1953).
История, разработка, сервис, характеристики, фото и 3D модель.

Яковлев Як-9U.

Яковлев Як-9У
Тип: Советский истребитель в Корее и во время Второй мировой войны.

История:

Содержание

Як-9Д сыграл ведущую роль в борьбе за господство в воздухе на Восточном фронте вдали от Люфтваффе, но больше из-за своей численности, чем из-за своих силовых качеств.
Однако никто лучше Яковлева и его конструкторского бюро не осознавал слабость конструкции Як-9Д. Первая попытка доработки Як-9D были изготовлены в начале 1943 года, но ненадежность климовского двигателя М-107 задержала проект. Именно отказ двигателя привел к потере первоначального прототипа Як-9У («У» от «Улутшшенный» = улучшенный) 25 февраля 1943 года. контур палубы фюзеляжа. Воздухозаборник масляного радиатора был перенесен из-под носа в корень левого крыла, увеличенная ванна радиатора была перенесена дальше на корму под фюзеляжем, а воздухозаборник нагнетателя располагался по центру на верхней палубе капота двигателя. Вооружение состояло из установленной на двигателе 20-мм пушки ШВАК или 23-мм МП-23В и двух 12,7-мм пулеметов УБ, что удовлетворило давнее желание фронтовых летчиков увеличить огневую мощь.

Постоянные проблемы с двигателем М-107А вынудили первые серийные партии оснастить надежным двигателем М-105 ПФ-3.
Потребовалось внести дополнительные изменения, крыло было сдвинуто вперед на 3,9 дюйма, запас топлива был увеличен до 78 имперских галлонов, а винт ВлШ-107ЛО заменил старый тип ВИШ-105С.

В составе Як-9У ВВС Красной армии был превосходный истребитель для оснащения своих истребительных авиационных полков с выдающимися тактико-техническими качествами , который считался почти наравне со своим современником , североамериканским P-51D Mustang.

«Кто стучится в мою дверь?», возможно, был удивленный вопрос этого фермера на Украине, когда этот Як-9У въехал в пузо.

Яковлев Як-9П послевоенный на польской службе.

Послевоенные венгерские летчики перед истребителем Яковлев Як-9П.

Впечатляющие достижения российской авиации были достигнуты с тех пор, как нацисты вторглись в Советский Союз, когда Як-1 или Як-7 с недостаточной мощностью и вооружением попытался бросить вызов намного превосходящим самолетам Люфтваффе и понес огромные потери. Як-9U мог развивать скорость 433 миль в час (около 697 км / ч) на высоте 18 500 футов (около 5 639 метров) и достигать высоты 16 405 футов (около 5 000 м) за 4,1 минуты. По сравнению с 360 милями в час (около 579 км/ч) Як-1 невероятное достижение. Як-9У поступали на вооружение во второй половине 1944 года, а летающие кольца вокруг Me 109 G и Fw 190.

Наличие металлических сплавов в больших количествах во второй половине войны позволило заменить все деревянные части внутри крыла и применение обшивки из легкого сплава под напряжением ко всему самолету, включая крыло. это Як-9УТ достиг фронта, когда Германия окончательно развалилась .

Когда 8 мая 1945 года закончились боевые действия в Европе, Як-9УТ зарекомендовал себя как превосходный истребитель, но по западным меркам ему не хватало большей части необходимого оборудования и приборов. Однако по характеристикам последняя разработка Яковлева с поршневым двигателем, Як-9П , соответствовала последним британским и американским стандартам и даже предлагала ограниченные всепогодные возможности.
Самолет Як-9П был принят в истребительные авиаполки в течение 1946 и отличались новыми приборными панелями. Многие встречаются в Корее. Яковлев Як-9У :

Як-9У	Спецификация
Тип	одноместный истребитель
Силовая установка	один двигатель Климов ВК-107А мощностью 1650 л.с.
Жилье	1
Размах крыла	32 фута 9,75 дюйма (10,00 м)
Общая длина	28 футов 6,5 дюймов (8,70 м)
Общая высота	8 футов (2,44 м)
Вес пустого	5 100 фунтов (2,313 кг)
Масса с нагрузкой	6 988 фунтов (3 170 кг)
Максимальная скорость	435 миль/ч (700 км/ч)
Начальный набор высоты	5920 футов/мин. (1500 м/мин.)
Время набора высоты	16 405 футов (5 000 м) в прибл. 4,1 мин.
Рабочий потолок	34 500 футов (10 500 м)
Ассортимент	c. 550 миль (890 км)

Вооружение:

Як-9У	Спецификация
спереди	1 х 20-мм пушка ШВАК (100 патронов) или 23-мм пушка МП-23В плюс 2 х 12,7-мм пулемета УБ (каждый по 250 патронов)
внешняя нагрузка	2 бомбы по 220 фунтов (100 кг)

Статистика службы:

Як-9У	цифры
Первый рейс	Февраль 1943 г.
Предоставление услуг	вторая половина 1944
Окончательная поставка (Як-9П)	начало 1947 г.
Цифры производства	все варианты Як-9 всего: 16 769

Справочные материалы и литература

Энциклопедия оружия Второй мировой войны (Крис Бишоп)
Боевые самолеты Второй мировой войны (Билл Ганстон)
Das große Buch der Luftkämpfe (Ian Parsons)
Luftkrieg (Piekalkiewicz)
Flugzeuge des 2. Weltkrieges (Andrew Kershaw)
World Aircraft II World War (Enzo Angelucci, Paolo Matricardi)
Yak Fighter в действии (Hans-Heiri Stapfer)

для обмена:

9 | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучших!

Ас Истребитель 9, представляющий собой дальнейшее развитие семейства одноместных истребителей А.С. Яковлева. При этом его задачей было создание конструкторского самолета, способного более эффективно противостоять немецкой машине. Основой стал Як-7Б, который 1942 г. по комплексу боевых возможностей являются лучшими в ВВС РККА. Кардинальным изменениям подверглось крыло, в котором деревянную лонжеронную конструкцию заменили металлической (остальные элементы планера остались деревянными). Это не только дало прибавку в весе, но и увеличило объем топливных баков.

As Ystrebytel 9 – видео

Для дальнейшего снижения веса убран один из двух 12,7-мм пулеметов БС (в вооружении слева еще один синхронный пулемет и 20-мм пушка ШВАК, стреляющая через карданный вал). Также более мощный двигатель М-105ПФ (1260 л.с.). Для улучшения обзора опустили обтекатель и установили новый фонарь.
Опытный образец истребителя, получивший обозначение Як-7ДИ, был представлен на испытания 26 июня 1942 г. Результаты были обнадеживающими, самолет превзошел Як-7Б по дальности полета и при той же заправке показал лучшую маневренность и скороподъемность. 5 августа были завершены госиспытания, и Як-7ДИ приняли на вооружение под обозначением Як-9. С октября 1942 г. Новосибирский завод № 153 начал выпуск Як-9 параллельно с Як-7Б, с января 1943 г. самолет начал выпускать омский завод № 166.

Боевое применение Як-9

Первый Як-9 появился на фронте в декабре 1942 г. в Сталинграде. Массовые поставки новых самолетов в первой половине 1943 г. выявил проблемы с качеством. Недостатки пришлось устранять рем-бригадам в частях непосредственно перед Курской битвой – первым сражением, в котором Як-9 применялись в значительном количестве. До нее Як-9 эксплуатировался (наряду с другими типами машин, в основном, Як-1 и Як-7) 256-я, 273-я, 303-я 323-я ИАД, 1-я Гиад. В конце 19 июля43 г. К боям на Курской дуге приступил 11-й смешанный авиакорпус, располагавший тремя полками Як-9 (4-м, 148-м и 293-м). Самолет показал себя очень маневренным в горизонтальной, а в вертикальной плоскости легким в управлении. Однако машина уступала лучшим истребителям противника по скоростным качествам и вооружению. Это было связано с тем, что у Як-9 был гораздо меньший по мощности мотор, чем у Bf 109G и Fw 190A.

Качественное превосходство в вооружении по сравнению с обычным Як-9 имел Як-9Т. По статистике средний расход 20 мм снарядов на один сбитый самолет Як-9было 147, а у Як-9Т 37-мм снарядов – всего 31. Одним из первых Як-9Т был 133-й гиап, воевавший на них в августе 1943 г. Самолеты, вооруженные 37-мм пушками, пытались применять, и не без успеха, даже против танков и кораблей противника в Черном море.

Эксплуатация Як-9Д показывает, что повышенный запас топлива в большинстве случаев не нужен, а лишь балласт, снижающий, кроме того, живучесть истребителя. Поэтому в частях на консольные бункеры Як-9Д часто устанавливаются заглушки. Но в некоторых эпизодах боя требовалась увеличенная дальность. Итак, группа из 12 раз 9ДД в августе 1944 г. перебазировалась в Барс (Италия), где сопровождала транспортный самолет, доставлявший грузы югославским партизанам. Як-9ДД привлекался также для сопровождения американских бомбардировщиков В-17 и В-24 в 1944 г. во время операции «Френтик» (десантные бомбардировки).

Як-9Б Декабрь 1944 г. Воевали в составе 130-й ИАД (3-й Белорусский фронт). Высотный Як-9ПД поступил на вооружение частей Московской зоны ПВО. В октябре 1944 г. Состоялся боевой дебют Як-9У – им для проведения войсковых испытаний вооружён 163-й ИАП, действовавший на Балтике. Самолет показал резко возросшую боеспособность: за два месяца испытаний, проведя 18 воздушных боев, полк сбил 28 Fw 19.0A и 1 Bf 109G стоили потери сразу двух своих машин.

К концу ВОВ Як-9 был одним из основных типов советских истребителей, таким он оставался и в первые послевоенные годы. По состоянию на 1 сентября 1946 г. Советской истребительной авиации было 3698 Як-9 – 31 % его состава. После войны машины Як-9У и Як-9П эксплуатировались в ВВС СССР до 1950-х годов.

Помимо ВВС Красной Армии и ВМФ СССР, Як-9 поступил на вооружение союзников. В частности, летом 1943 г. Як-9 и Як-9Д были во французском полку «Нормандия». В сентябре 1944 г. Партию Як-9 передал Болгарии, перешедшей на сторону антигитлеровской коалиции. С октября 1945 г. Самолеты Як-9М и Як-9Т на вооружении Войска Польского. Они принимали участие в боевых действиях в Польше, а затем и в Северной Германии. После этого поставки Як-9, в том числе новых модификаций, в Польшу продолжились. Кроме того, самолеты этого типа поступили на вооружение ВВС Китая, Северной Кореи, Венгрии, Югославии, Албании.

Ас Модификация 9

Як-9 – первый серийный вариант. В отличие от прототипа, дополнительных баков в крыле не установлено. До августа 1943 г. выпущено 459 машин.

Як-9Т – вместо пушки ШВАК установлена 37мм пушка НС-37 (боезапас 30 снарядов). Синхронный пулемет БС (боезапас 200 патронов) сохранен. Из-за большей длины приборная кабина сместилась на 0,4 м назад. Опытный образец прошел испытания в январе 1943 г. Промышленно строящийся завод № 153 с 19 марта.43 г. Июнь 1945 г., всего изготовлено 2748 самолетов.

Як-9К — вариант с 45-мм пушкой НА-45. В апреле-июне 1944 г. изготовлено 53 самолета. От серийного производства Як-9К отказались из-за низкой надежности орудия.

Ас-9д – установлены два дополнительных крыльевых бака (запас топлива увеличен с 320 до 480 кг). Построен с марта 1943 г. (Вместо Як-9). К маю 1944 г. выпущено 3068 самолетов.

Раз 9м – Ас-9д Фюзеляж типа Як-9T (со сдвинутой назад кабиной) и ряд других изменений. С конца 1944 г. установлен более мощный и менее высотный двигатель ВК-105ПФ-2. С мая 1944 г. Июнь 1945 г. выпущено 4239 истребителей.

Однократно ЭДД – запас топлива увеличен до 630 кг. Фюзеляж по типу Як-9Т. С мая 1944 г. до сентября 1945 г. выпущено 399 машин.

Як-9П – разведчик, Существовал в двух модификациях: переделка обычного Як-9, и самолет, выпускавшийся заводом № 166 Как Базель-9д. В обоих вариантах отсек АВС устанавливался закабинного типа.

Як-9Б – истребитель-бомбардировщик. За кабиной оборудован бомбоотсек, состоящий из четырех труб, в которых можно подвесить 4 100-кг бомбы или 4 ленты по 32 1,5-кг кумулятивных бомбы. Реальная эксплуатация самолета была возможна только с нагрузкой 200 кг — при полной нагрузке статическая устойчивость самолета недопустимо снижалась. изготовлено 109 самолетов.

Як-9ПД – высотный перехватчик с двигателем М-105ПД, оснащенный нагнетателем и увеличенным на 0,5 м размахом крыла. Вооружение — одна 20-мм пушка ШВАК. Практический потолок достигал 13100 м. 19 апреля43 г. изготовлено 5 автомобилей на базеле 9, а 1944 г. – 30 Как на базель-9У.

Як-9У — вариант с двигателем ВК-107А (1650 л.с.). Серийное производство в апреле 1944 г.

Раз 9УТ — модификация двигателя ВК-107А и силового вооружения: две синхронные 20-мм пушки Д-20С и унифицированная установка центральной пушки, позволяющая использовать пушки калибра 20, 23, 37 или 45 мм. Он появился в феврале 1945 г. изготовлено 282 машины, на которых в качестве центральной пушки устанавливалась НС-23 калибра 23 мм.

Як-9П — послевоенная модификация с вооружением, как у Як-9УТ и более богатым радиосвязным и приборным оборудованием. выпускается с 1946 г. с цельнометаллическим крылом, а с 1947 г. – полностью металлическая конструкция. изготовлено 801 вагон, из них 772 цельнометаллических.

Як-9Б — двухместный учебно-тренировочный вариант с двигателем ВК-105ПФ-2 и 20-мм пушкой ЛУБАК. С августа 1945 г. изготовлено 456 самолетов и еще 337 переоборудовано из Як-9М.

В серию не выпускается Як-9С (вариант Як-9М, вооружен 1 23-мм, 2 20-мм орудиями), Раз 9УВ (двухместный учебно-тренировочный на Як-9У) и ряд других модификаций.

Всего изготовлено 16769 самолетов Як-9, из них 14579 – за годы войны. Строились Новосибирский завод № 153 (в 1942-1948 гг. 12536 экз.), Омский завод № 166 (в 1943-1945 гг. 3416 машин), Московский и № 82 (в 1944-1945 гг. 817 единиц).

Тактико-технические характеристики Як-9 в

– главный конструктор: А.С. Яковлева
– Первый полет: 1 октября 1942 года
– Окончание эксплуатации: 1950 год
– Годы выпуска: 1942 — 1948
– Единиц произведено: 16 769

В составе экипажа-9

– 1 человек

Размеры самолета Як-9

– Длина, м: 8,55
– Размах крыла, м: 9,74
– Площадь крыла, м²: 17,15
– Нагрузка на крыло, кг/м: 183

Ас Вес-9

– масса пустого, кг: 2512
– Масса нормальная взлетная, кг: 3204
– масса топлива, кг: 380

Двигатель Як-9

– 1× М-107А
– Мощность, л. с. (кВт): 1× 1500 (1103)
– Тяговооружённость, Вт/кг: 350

Скорость Як-9

– Максимальная скорость на высоте, км/ч (м): 575 (0 ), 636 (2500), 672 (5000)
– посадочная скорость, км/ч: 140
– набор высоты 5000 м, мин: 5,0
– время виража 1000 м, с: 20
– разбег, м: 375
– пробег, м: 530

Дальность Як-9

-675 км

Практическое як-9 потолок

-10650 M

AS Vooruzhenye

-Cannon: 1 × 20 мм Shvak 120 Shells
-Pulyemootnoye: 2 × 12,7 Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm.

9-
-Pulyemootnoye: 2 × 12,7 Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm Mm.

9-Pulyemootnoye: -9

Источник

Як Серийные проекты

Планер учебный АВФ-10	07
АВФ-20	Планерная подготовка
АИР-1	Легкий самолет
АИР-2	Легкий самолет
АИР-3	Пионер правда Легкий Самолет
АИР-4	Легкий самолет
АИР-5	легкий многоцелевой самолет
АИР-6	легкий многоцелевой самолет
АИР-7	легкий многоцелевой самолет
ARC-8	Легкий самолет
АИР-9	легкий многоцелевой самолет
АИР-10	легкий многоцелевой самолет
АИР-11	легкий многоцелевой самолет
АИР-12	Легкий гоночный самолет
АИР-14	учебно-тренировочный самолет
АИР-15	Легкий гоночный самолет
АИР-16	легкий многоцелевой самолет
АИР-17	Мульти-УТС
АИР-18	учебно-тренировочный самолет
АИР-19	Авиалайнер
ББ-22	Бомбардировщик
ББА-3	Легкий самолет
И-6	легкий многоцелевой самолет
И-19	Авиалайнер
И-26	Истребитель
И-28	высотный истребитель
И-29	Тяжелый истребитель
И-30	Истребитель
Макаки	Планерная подготовка
BEE-1	разведывательный БПЛА Операции
Р-12	Средний разведчик
УТ-1	учебно-тренировочный самолет
УТ-1Б	учебно-бомбардировочный
УТ-2	учебно-тренировочный самолет
УТ-2Л	учебно-тренировочный самолет
UT-WW2	Легкая перемотка вперед
УТ-3	Мульти-УТС
УТ-21	учебно-тренировочный самолет
УТИ-26	учебный истребитель
ШМЕЛЬ-1	разведывательный БПЛА Операции
EG	легкий многоцелевой вертолет
Як-1	истребитель
Як-1	Ударный истребитель
Як-1Б	истребитель-перехватчик
Як-1 М-105ПФ	Истребитель
Як-1 М-106П	Истребитель
Як-1М	Истребитель
Як-1	(«Зимний») Истребитель
Як-2	средний бомбардировщик
Як-2	Штурмовик Кабби
Як-3	Истребитель
Як-3К	Ударный истребитель
Як-3М	Истребитель
Як-3П	Истребитель
Як-3ПД	Многоуровневый истребитель
Як-3РД	Истребитель
Як-3Т	Ударный истребитель
Як-3 ВК-107	Истребитель
Як-3 ВК-108	Истребитель
Як-3У	Истребитель
Як-4	средний бомбардировщик
UC-5	истребитель Многоуровневый
UC-5	учебно-тренировочный самолет
Як-6	средний бомбардировщик
Як-7	истребитель
Як-7-37	Истребитель
Як-7А	Истребитель
Як-7Б	истребитель
Як-7Б АФА-МИ	Фронтовой разведчик
Як-7Б	истребитель
Як-7ГК	Истребитель-перехватчик
Як-7Д	Истребитель
Як-7ДИ	Истребитель
Як-7М	Истребитель
Як-7 М-82	Истребитель
Як-7П	истребитель
Як-7ПД	Истребитель
Як-7УТИ	учебный истребитель
Як-8	транспортный самолет
Як-9	тактический истребитель
Як-9 М-106	тактический истребитель
Як-9Б	истребитель-бомбардировщик
Як-9Б	учебный истребитель
Як-9Д	Дальний истребитель
Як-9ДД	дальний истребитель
Як-9К	Истребитель
Як-9	ЭКСПРЕСС Легкий транспортный самолет
Як-9Л	истребитель-бомбардировщик
Як-9М	Истребитель
Як-9П	Истребитель
Як-9П ВК-107	Истребитель
Як-9ПД	Истребитель-перехватчик
Як-9П	Фронтовой разведчик
Як-9С	Истребитель
Як-9Т	Ударный истребитель
Як-9ТД	Ударный истребитель
Як-9ТК	Ударный истребитель
Як-9У	Истребитель ВК-105
Як-9У	Истребитель ВК-107
Як-9УВ	учебный истребитель
Як-9УТ	Ударный истребитель
Як-10	Легкий транспортный самолет
Як-11	учебно-тренировочный самолет
Як-11У	учебно-тренировочный самолет
Як-12	Легкий транспортный самолет
Як-13	Легкий транспортный самолет
Як-14	Планер Посадка
Як-14	легкий транспортный самолет
Як-15	многоцелевой истребитель
Як-16	Пассажирский самолет Ближемагистральный
Як-17	многоцелевой истребитель
Як-17УТИ	учебно-тренировочный самолет
Як-18	учебно-тренировочный самолет
Як-18ПМ	Пилотажный самолет
Як-18Т	учебно-тренировочный самолет
Як-19	многоцелевой истребитель
Як-20	учебно-тренировочный самолет
Як-21	учебно-тренировочный самолет
Як-23	многоцелевой истребитель
Як-24	десантный вертолет
Як-25	(ПЕРВЫЙ) Истребитель
Як-25	истребитель-перехватчик
Як-25К	истребитель-перехватчик
Як-25П	Фронтовой разведчик
Як-25РВ	Дальняя разведка
Як-26	фронтовой бомбардировщик
Як-27	истребитель-перехватчик
UC-27B	истребитель-перехватчик
Як-27К	истребитель-перехватчик
Як-27Р	разведчик Фронтовой
Як-28	фронтовой бомбардировщик
Як-28БИ	разведчик
Як-28И	фронтовой бомбардировщик
Як-28Л	фронтовой бомбардировщик
Як-28П	истребитель-перехватчик
Як-28ПП	самолет РЭБ
Як-28Р	разведчик Фронтовой
Як-28У	учебно-тренировочный самолет
Як-28-64	Истребитель-перехватчик
Як-30	(ПЕРВЫЙ) истребитель-перехватчик
Як-30	учебно-тренировочный самолет
Як-32	учебно-тренировочный самолет
Як-33	Проект среднего бомбардировщика
Як-34	ФАНТАЗИЙНЫЙ САМОЛЕТ
Як-35	Проект среднего бомбардировщика
Як-35Д	ФАНТАЗИЙНЫЙ САМОЛЕТ
Як-36	Палуба вперед
Як-38	Штурм с ВВП
Як-38М	Штурмовой ВВП
Як-38У	учебно-тренировочный самолет
Як-39	Проект палубного истребителя вертикального взлета и посадки
Як-40	пассажирский самолет
Як-41	Як-141 истребитель
Як-42	Среднемагистральный пассажирский самолет
Як-42Д	Ближнемагистральный пассажирский самолет
Як-43	Модификация истребителя Як-141
Як-44Э	Самолет ДРЛО
Як-45	Штурмовой истребитель
Як-46	ПЕРВЫЙ производный проект Як-42
Як-46	ВТОРОЙ проект винтовентиляторного пассажирского самолета
Як-47	Истребитель
Як-48	двухконтурный бизнес-джет
Як-50	(ПЕРВЫЙ) истребитель-перехватчик
Як-50	[ВТОРОЙ] учебно-тренировочный самолет
Як-52	учебно-тренировочный самолет
UC-52B	легкий штурмовик
Як-53	учебно-тренировочный самолет
Як-54	учебно-тренировочный самолет
Як-55	учебно-тренировочный самолет
Як-55М	учебно-тренировочный самолет
Як-58	Легкий многоцелевой транспортный самолет
Як-100	Вер тяжелый вертолет
Як-100	легкий многоцелевой вертолет
Як-104	Як-30 учебно-тренировочный
Як-104 II	Проект вертикального взлета и посадки
Як-112	легкий многоцелевой транспортный самолет
Як-125	Фронтовой разведчик
Як-130	учебно-боевой самолет
Як-140	прототип истребителя
Як-141	истребитель с ВВП
Як-142	ближнемагистральный пассажирский самолет
Як-152	учебно-тренировочный самолет
Як-200	учебно-тренировочный самолет
Як-201	Конструкция истребителя вертикального взлета и посадки
Як-210	учебно-тренировочный самолет
Як-1000	Экспериментальный истребитель, 1951 г.

Конструкторское бюро Яковлева разработало множество различных типов транспортных средств с 1924 года. Конструкторское бюро Яковлева обладало уникальными и обширными знаниями, особенно в области проектирования легких самолетов. ОКБ Яковлева выпустило более 200 типов и модификаций самолетов: легкие, спортивные, пассажирские, универсальные, истребители, бомбардировщики, перехватчики и беспилотные аппараты. К настоящему времени ОКБ Яковлева выпустило 70 000 самолетов Як.

Став начальником конструкторского бюро, Александр Сергеевич назвал все свои самолеты АИР в честь партийного и государственного деятеля Алексея Ивановича Рыкова. В Советском Союзе тогда было принято восхвалять политических деятелей, и Яковлев не стал исключением. В 1917 году Алексей Рыков стал одним из организаторов Октябрьской революции. В 1918 году Рыков стал главой Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ). Под его руководством была проведена национализация промышленности. 2 февраля 1924 октября профессиональный революционер Алексей Рыков стал председателем Совета Народных Комиссаров СССР.

В должности Председателя Совета Народных Комиссаров. В декабре 1924 года он подписал указ об отмене Сухого закона, действовавшего с начала Первой мировой войны. Это было сделано для наполнения государственного бюджета. На прилавки поступила первая советская водка – ее прозвали в народе «рыковкой» по фамилии Председателя Совнаркома. После смерти Ленина активно поддерживал Сталина в борьбе с Троцким, а позже и с Зиновьевым и Каменевым.

Такие обозначения сохранялись до февраля 1937 года. Алексей Иванович Рыков был исключен из партии и арестован 27 февраля 1937 года. Содержался в Лубянской тюрьме. На допросах вину признал. В последнем слове он сказал: «Я хочу, чтобы те, кого еще не разоблачили и не разоружили, немедленно и открыто это сделали». 13 марта 1938 года приговорен к смертной казни и 15 марта расстрелян на полигоне «Коммунар». В 1988 году Алексей Рыков был полностью реабилитирован Главной военной прокуратурой СССР и восстановлен в КПСС.

Затем все истребители, созданные в ОКБ Яковлева, стали называться буквой I, а затем и цифрами, и первым в этом ряду стал самолет 22 или ВВ-22. Это было связано с исключением Рыкова из ВКП(б) и его последующим арестом.

С лета 1939 г. самолет «22» в варианте попутного бомбардировщика стал официально именоваться ББ-22, разведчик — Р-12, а истребитель — И-29. В конце 1940 ББ-22 вновь переименовали в Як-2, а его модификацию с более мощными двигателями сменили на Як-4.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

ЯКОВЛЕВ ЯК-9

Чак Хоукс

Як-9Д Советская военная фотография

Як-9 Яковлева был развитием линейки российских истребителей, которые началось с худшего Як-1 и превратилось в гораздо лучшие Як-3 и Як-9, последний из которых является предметом этой статьи. Як-9 был основой советских ВВС в середине и конце Второй мировой войны и производился в большем количестве, чем любой другой. другой советский истребитель. К середине 1944 было больше Як-9 в службе, чем все остальные советские истребители вместе взятые. Как и другие русские истребители, он был разработан для массового производства и долговечности. Он предложил мало в новой технике и из-за хронического советского дефицита, включал минимум дефицитных стратегических материалов, особенно в более ранние модели. Советские истребители той эпохи, в том числе Як-9, были предназначен для достижения численного, а не технического превосходства.

Тем не менее, он мог быть грозным истребителем, особенно на малых высотах. высоте и когда советские летчики имели численное превосходство над Им противостоят истребители люфтваффе. Это был распространенный сценарий на Восточный фронт. Як-9не был лучшим представителем породы один на один в воздухе роль превосходства, эта честь отведена современному Як-3. Як-9 был более универсальным советским истребителем и его можно было узнать по большому ковшу под двигателем, отсутствовавшему на Як-3.

У Як-9 был отличный (небольшой) устойчивый диаметр поворота на малой скорости, что позволяло ему разворачиваться внутри немецких истребителей, с которыми он сталкивался. Он также мог превратиться внутрь большинства известных американских истребителей войны, включая Р-38, Р-47 и Р-51. Bf 109было немного превосходная скорость поворота, но больший диаметр поворота. Это означает, что Як-9 обычно мог попасть внутрь противника в продолжительном повороте. Всеми сообщает, что это был также прочный истребитель, способный поглотить много боевые повреждения и все еще возвращаюсь домой. Это была также успешная площадка истребитель-штурмовик, и некоторые варианты были специально предназначены для этой роли.

На дебетовой стороне, по сравнению с большинством других современных истребителей, Як-9 относительно медлителен, плохо набирает высоту и плохо ведет себя на высоких скоростях. высота. Это был истребитель ближнего действия (боевой радиус большинства моделей был как у Bf 109) и не особенно хорошо вооружены.

Як-9 поступил на вооружение в октябре 1942 г. и последующие модификации оставался на вооружении ВВС СССР, а затем и его государств-клиентов. (включая Польшу, Венгрию, Китай, Югославию и Болгарию) до начала 1950-х гг. Як-9 впервые проявил себя во время Сталинградской битвы в начале 1942 года.

Первые серийные Як-9 имели деревянное крыло с металлическими лонжеронами и фюзеляж смешанной конструкции с формованной фанерной обшивкой. Мощность исходила от V-образного двигателя жидкостного охлаждения М-105ПФ мощностью примерно 1100 л.с. Вооружение состояло из одной 20-мм пушки, стреляющей через центр втулки винта, и одного 12,7-мм (калибра 0,50) пулемета, стреляющего через капот двигателя. Як-9также мог нести шесть ракет или две 220-фунтовые бомбы.

К февралю 1943 года Як-9М был в производстве. Этот стандарт версия была вооружена одной 20-мм пушкой и двумя . 50 кал. пулеметы, все сосредоточены в носовой части самолета. Размах крыльев уменьшился и нервюры изготавливались из легкого дюралюминия. Двигатель был модернизирован до 1240 л.с. М-105ПФ-3. Як-9МПВО был вариантом ночного истребителя. оборудован прожектором и радиокомпасом.

Як-9Т — противотанковый штурмовик, вошедший в служба в начале 1943. Обычно он был вооружен 32-мм или 37-мм пушкой и имели подкрылки для 5,5-фунтовых противопехотных бомб в специальных контейнеры. Позже, в 1943 году, Як-9К был выпущен ограниченным тиражом. был оснащен 45-мм пушкой. Як-9Б был еще одной версией, выпущенной ограниченным тиражом. на этот раз вариант легкого бомбардировщика с внутренним размещением до четырех человек. 220-фунтовые бомбы в отсеке позади пилота.

Як-9Д, представленный летом 1943 года, был дальним эскортом вариант истребителя с дополнительным топливом в двух баках на внешней панели крыла и дополнительный бак под кабиной. (Советские летчики, должно быть, рассматривал последнее как неоднозначное благо. ) Он был оснащен двигателем мощностью 1360 л.с. Двигатель М-105ПФ-3. Технические характеристики Як-9D следующие (из Полная книга бойцов Роя Кросса): Максимальная скорость 374 миль в час на высоте 10 170 футов, 332 мили в час на уровне моря; Поднимитесь на до 16 405 футов за 6 минуты; Максимальная дальность 870 миль; Пустой вес 6 107 фунтов; Макс. загруженный вес 6790 фунтов; Пролет 31 фут 11,5 дюйма; Длина 28 футов 0,75 дюйма; Высота 9 футов 10 дюймов; Площадь крыла 184,6 кв. футов

Як-9ДД был еще более дальнобойной версией (до 1367 миль). Это использовался для сопровождения тяжелых бомбардировщиков США во время полетов челноков против Румынские нефтяные месторождения, а также над Италией и Югославией.

Второе поколение истребителей Як-9 началось с Як-9У прототип, который впервые поднялся в воздух в декабре 1943 года. Буква «U» означала Улучшенный («улучшенный» по-русски). Як-9У на самом деле представлял собой серьезную модернизацию. Он включал в себя улучшенный планер с новое крыло цельнометаллической конструкции, имевшее больший размах и площадь. Это предназначался для оснащения улучшенного истребителя климовским двигателем ВК-107А. мощностью 1650 л.с. Из-за производственных трудностей двигатель М-105ПФ-2 был заменен до осени 1944, когда ВК-107А окончательно стал доступны в количестве. Як-9У стал окончательным вариант перехватчика/истребителя серии Як-9. Як-9УВ был двухместная конверсия для учебных целей.

Последующий Як-9УТ имел обшивку полностью из легкого сплава. Он вошел на службу в начале 1945 г.

Як-9ПД был интересным экспериментальным высотным вариантом. Это имел двигатель М-105ПД с двухступенчатым нагнетателем. Вооружение было уменьшена до одной 20-мм пушки, стреляющей через втулку винта, для снижения веса. Подозреваю, но не могу подтвердить, что другой вес также были приняты меры по спасению. Возможно, он был развернут в очень ограниченном числа против высоколетящих немецких самолетов-разведчиков в конце войны.

Версия Як-9П появилась после окончания боевых действий в 1946 г. и отличался усиленным вооружением с одной или двумя фюзеляжными установками 20-мм пушка, синхронизированная для стрельбы по дуге винта, в дополнение к обычная пушка, установленная в патроне винта. Он участвовал в боевых действиях в руках Северной Кореи в 1950 году.

Основные характеристики Як-9У (взято из The Complete Encyclopedia of World Aircraft , главный редактор Дэвид Дональд) следует: Силовая установка один 1650 л.с. Климов ВК-107А жидкостного охлаждения Ви двигатель; Максимальная скорость 434 мили в час на высоте 16 405 футов, 367 миль в час на уровне моря; Практический потолок 39 040 футов; Диапазон 541 миль; Вооружение 1-20-мм пушка МП-20, 2-0,50-дюймовые пулеметы УБС, плюс до 2-220 фунтов. бомбы на подкрыльевых стойках; Пустой вес 5988 фунтов; Макс Т.О. вес 6830 фунтов; Пролет 32 фута 0,75 дюйма; Длина 28 футов . 5 в.; Высота 9 футов 8,5 дюйма

Производство Як-9 продолжалось до 1947 года, и общее количество было построено 16 769 штук. Китай получил истребители Як-9П из СССР после Коммунистический захват власти и некоторые поставки в Северную Корею, где они были использовались против сил НАТО в начале Корейской войны. Некоторые из них были сбиты американскими P-51. За пять лет после окончания Второй мировой войны непростые союзники превратились в активных врагов.

ВВС Болгарии

Болгарские ВВС

ВВС мира

Вернуться на страницу указателя ВВС

Болгария

ВВС

Типы самолетов

Яковлев Як-9Д Франк
Несколько Як-9Д поставлены летом 1945 г. Истребитель дальнего сопровождения. Кабина пилота расположена над центропланом крыла. Используется 6th Fighter Polk в роли истребителя. Снят с вооружения в 1948 г. В/ч 7087.

Серийный номер	б/н.	Пред. Личность	Доставлено	Судьба/Заметки
28 белый			1945
			1945
			1945
			1945

Использованная литература:

Крылья славы Том 13
Красная Звезда Том 6: Поршневые истребители Яковлева

Яковлев Як-9М Франк
Девяносто Як-9М заказан 16 марта 1945 г. и доставлен в мае 1945 г. Кабина пилота переместилась в корму за заднюю кромку крыла. Используется 6th Fighter Polk в роли истребителя. Десять самолетов, использовавшихся 3-й эскадрильей (повышения квалификации) Народной авиационной школы в 1919 г.49. Снят с вооружения в конце 1952 г. Войсковой номер 7087.

Серийный номер	б/н.	Пред. Личность	Доставлено	Судьба/Заметки
39 белый			1945
			1945
754			1945
			1945

Использованная литература:

Крылья славы Том 13
Красная Звезда Том 6: Поршневые истребители Яковлева


Як-9У 7 (белый) замечен в Крумово 9 сентября 2001 г. (фото Joop de Groot — CRMAP)

Яковлев Як-9У Франк
Тридцать Як-9У/УТ поставлены летом 1945 г. Удлиненный фюзеляж, отсутствие подносового воздухозаборника, измененный удлиненный фонарь кабины, отсутствие радиомачты. Як-9УТ представлял собой противотанковый вариант с выступающим из кока стволом пушки НС-23. Используется 6-м истребительным полком, а затем 16-м и 36-м истребительным авиаполком в качестве истребителя. Выведен из эксплуатации в конце 1952 г. В/ч 7087. Один Як-9У в ОКБ Яковлева на реставрацию, затем в музей Монино.

Серийный номер	Доставлено	Судьба/Заметки
7	1945	Сохранен Пловдив/Крумово Октябрь 2004 г.
326 красный	1945	Законсервированный Пловдив/Крумово
	1945
	1945
	1945
	1945
	1945
	1945
	1945
	1945

Использованная литература:

Справочник ВВС Европы 2005/06 (Мах III)
Крылья славы Том 13
Красная Звезда Том 6: Поршневые истребители Яковлева

Яковлев Як-9П Франк
Тридцать Як-9П поставлены в 1948 г. Послевоенный вариант Як-9У, с прозрачной панелью в верхней части хвоста фюзеляжа для петли пеленгатора, восстановлена радиомачта. Используется 6-м истребительным полком, а затем 16-м и 36-м авиаполком в качестве истребителя-перехватчика. Локальная модификация: топливные баки во внешних крыльях удалены и заменены двумя пулеметами. Снят с вооружения в 1955 г. Войсковой номер 7087.

Серийный	б/н.	Пред. Личность	Доставлено	Судьба/Заметки
17 красный?			1948
45 белый			1948
			1948
			1948
			1948
			1948
			1948
			1948

Использованная литература:

Крылья славы Том 13
Красная Звезда Том 6: Поршневые истребители Яковлева

Яковлев Як-9В Франк
Десять учебно-тренировочных самолетов Як-9В с двойным управлением поставлены в середине 1945 года.

Антология Як

Як-9 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Истребитель Як-9 — видео

Боевое применение Як-9

Модификации Як-9

Тактико-технические характеристики Як-9 У

Вооружение Як-9

Фото Як-9

Добавить комментарий

Истребитель Як-9 🔥 конструкция, технические характеристики, боевое применение

История создания

Описание конструкции Як-9

Модификации

Технические характеристики Як-9

Боевое применение Як-9

Истребитель Як-9 ОКБ Яковлева | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

История создания истребителя Як-9

Конструкция истребителя Як-9

Модификации истребителя Як-9

Характеристики Як-9

Эксплуатация истребителя Як-9

Як-9

Лётно-технические характеристики

Список использованных источников

~ Як-9У ~ Всё для Ил-2 Штурмовик ~

Наш Мини Чат

Сейчас на сайте

Як-9У

Истребитель

Яковлев

Библиография

Як-9У – Вооружение Второй мировой войны

История:

Справочные материалы и литература

9 | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучших!

As Ystrebytel 9 – видео

Боевое применение Як-9

Тактико-технические характеристики Як-9 в

AS Vooruzhenye

Як Серийные проекты

ЯКОВЛЕВ ЯК-9

ВВС Болгарии

Болгария

Типы самолетов