Як 9 к: Истребитель Як-9К. — Российская авиация

Истребитель Як-9К — Авиация и техника

Истребитель Яковлева с пушкой НС-45 калибра 45-мм получил обозначение – Як-9К. Ствол с дульным тормозом этого орудия выступал из кока винта на 36 см. Над двигателем самолета был установлен крупнокалиберный пулемет УБС.

В начале июня 1943 года ГКО постановил разработать 45-мм авиационную пушку для установки на самолеты Як-9Т и Ил-2. Это орудие предназначалось для борьбы с тяжелой бронетехникой. Проекты конструкторских бюро А.Э. Нудельмана (ОКБ-16) и Б.Г. Шпитального (ОКБ-15) предполагали установку пушки как на штурмовик, так и на истребитель. Проектирование 45-мм орудия в Центральном артиллерийском конструкторском бюро В.Г. Грабина для истребителя Як-9 было остановлено, когда стало ясно, что оно не удовлетворяет требования военных. Согласно постановлениям Государственного Комитета Обороны от 18 августа, 45-мм пушки следовало передать на государственные испытания не позднее 5 ноября 1943 года.

В октябре 1943 года в НИИ ВВС начались испытания истребителя Як-9ТК, на котором отрабатывали возможность установки в развале цилиндров мотора различных пушек, в том числе ШВАК, ВЯ-23, НС-37 и НС-45. Каждое из этих орудий требовало свои крепления, звенье- и гильзосборники, патронные коробки и т.д. Полной унификации этих узлов добиться было невозможно.

Пушки Нудельмана и Суранова (111П, серийное обозначение НС-45), а также Шпитального (Ш-45) прошли всесторонние испытания в НИИ ВВС. Эти орудия создавались на базе своих 37-мм вариантов (11П и Ш-37, соответственно).

Моторный вариант пушки Ш-45 установили на серийный Як-9Т (№01-64), выпущенный авиазаводом №153. Государственные испытания на истребителе орудие не прошло. Отметили недостаточную надежность автоматики и низкую живучесть деталей пушки.

Прототип Як-9К на базе серийного Як-9Т №01-21 с 45-мм пушкой на испытаниях в НИИ ВВС, начало 1944 года

В начале 1944 года, практически одновременно с Ш-45, в НИИ ВВС начались испытания мотор-пушки 111П (МП-45), установленной на выпущенном заводом №153 серийном истребителе Як-9Т (№01-21). Испытания проводили летчик-испытатель – майор В.Е. Голофастов и инженер – майор А.Т. Степанец. Государственные испытания проходили в НИИ ВВС в период с 12 января по 8 апреля 1944 года.

Летные и взлетно-посадочные характеристики, а также маневренность, “Яка” с 45-мм пушкой ухудшились. А пилотажные качества самолета остались такими же, как и у истребителя Як-9Т с 37-мм пушкой. Нормальный полетный вес вырос до 3028 кг (при весе топлива 322 кг). Вес секундного залпа истребителя достиг 5,531 кг. Самолет развивал максимальную скорость у земли 516 км/ч, а на высоте 3900 м – 573 км/ч. Для набора высоты 5000 м требовалось 5,7 мин. Время виража на высоте 1000 м равнялось 21,4 с. Дальность полета истребителя – 598 км.

Як-9К с номером 86 на войсковых испытаниях

Стрельба из 45-мм пушки при скорости полета менее 350 км/ч сопровождалась сильной отдачей, самолет раскачивало. Это ухудшало точность стрельбы, прицельным мог быть только первый выстрел. Эффективная стрельба была возможна короткими очередями по 2-3 снаряда при скорости самолета выше 350 км/ч. Работу автоматики пушки при всех условиях полета и стрельбы в воздухе признали хорошей. Надежность узлов орудия оказалась в пределах заданных требований. Истребитель с пушкой, разработанной ОКБ-16, рекомендовали в малую серию для прохождения войсковых испытаний. После войсковых испытаний пушка получила название НС-45 (Нудельман-Суранов, 45 мм).

В апреле-июне 1944 года была построена лишь войсковая серия истребителей Як-9К с 45-мм пушками. До войсковых испытаний с самолетов были сняты консольные бензобаки. Массовое производство самолета так и не началось, серия ограничилась выпуском 53 истребителей. Большая часть из них – 44 Як-9К участвовали в войсковых испытаниях на 3-м Белорусском фронте (с 13 августа до 18 сентября 1944 года) и на 2-м Белорусском фронте (с 15 января до 15 февраля 1945 года).

Як-9К из состава 3ИАК

Во фронтовых условиях истребитель проверили в 274ИАП 278ИАД и 812ИАП 65ИАД 3ИАК. Большая часть вылетов Як-9К пришлась на сопровождение штурмовиков Ил-2 и пикирующих бомбардировщиков Пе-2. Во время боевых вылетов проводились атаки наземных целей. Всего истребители выполнили 340 самолётовылетов и провели 51 воздушный бой. В отчетах об испытаниях отмечено, что было сбито 12 истребителей врага (Fw.190 A-8 – 8, Bf.109 G-6 – 4) и был совершен один таран. Был потерян один Як-9К. Встреч с немецкими бомбардировщиками отмечено не было, что стало одной из причин прекращения производства этой модификации. Сыграла свою роль и недоведенность конструкции пушки НС-45. С поставленной задачей сопровождения ударных самолетов Як-9К в целом справился, но для воздушного боя с истребителями оказался малопригоден из-за низкой скорострельности 45-мм пушки, небольшого её боекомплекта и невысоких летных данных самолета.

Истребитель Як-9, Характеристики ТТХ Самолета, Обзор Кабины с Фото и Видео

29.04.2019

Я — «Як»-истребитель, мотор мой звенит,
Небо — моя обитель,
А тот, который во мне сидит,
Считает, что он — истребитель.

Владимир Высоцкий

Первые два года войны стали тяжелым испытанием для Красной армии и всего советского государства. Серьезнейшему экзамену подверглась и боевая техника, созданная в довоенный период, – танки, артиллерийские системы, самолеты. Только к 1942 году советская промышленность смогла перейти на военные рельсы и значительно нарастить выпуск продукции. Начали работать эвакуированные заводы, налажены поставки стратегических материалов и оборудования по ленд-лизу.

В первые месяцы войны перед руководителями оборонных заводов ставилась только одна задача: максимально увеличить количество выпускаемой продукции, отвергались любые изменения конструкции оружия и военной техники, если они уменьшали их выпуск. Несмотря на такую установку, игнорировать опыт, полученный на фронте и во время серийного производства, было уже невозможно.

Як-9 стал четвертым по счету (после Як-1, Як-3 и Як-7) истребителем периода Второй мировой войны, разработанным конструкторами ОКБ Яковлева. При его создании был учтен весь опыт применения истребительной авиации на начальном этапе войны. По сути, самолет Як-9 был продолжением истребителя Як-7 (он был очень похож на него внешне), но конструкционно эта машина была намного совершенней.

Самолет Як-9 — наиболее массовый советский истребитель военного периода. Его производство началось в октябре 1942 года и продолжалось до 1948 года. За этот период было выпущено 16 769 самолетов. Эта машина находилась в эксплуатации до 1950 года. Кроме советских ВВС, Як-9 использовали военно-воздушные силы Болгарии, Польши, Албании, Венгрии, Югославии, Китая и КНДР. Есть информация о поставках этих истребителей в США и Великобританию.

В 1944 году самолетов Як-9 разных модификаций на фронте было больше, чем любых других истребителей вместе взятых. Производство машины было налажено на четырех авиационных заводах: № 153 (г. Новосибирск), № 166 (г. Омск) и № 82 (г. Москва). На его пике выпуск истребителей на заводе № 153 достигал двадцати самолетов в день.

За период серийного производства было изготовлено более двадцати модификаций истребителя, пятнадцать из которых пошли в серию. Як-9 был хорош своей универсальностью: разные модификации этой машины могли выполнять различные задачи, включая истребитель-бомбардировщик, фронтовой истребитель, высотный перехватчик, истребитель дальнего сопровождения. На Як-9 истребитель устанавливали пять различных видов двигателя, самолет имел шесть модификаций с разными объемами топливных баков и семь вариантов вооружения.

Як-9 принимал участие во всех важнейших сражениях войны, начиная со Сталинградской битвы. Переоценить вклад этой машины в победу над гитлеровской Германией практически невозможно. Простота в управлении, высокая огневая мощь и хорошие летно-технические характеристики этого истребителя во многом способствовали завоеванию господства в воздухе советскими ВВС. На Як-9 были устранены большинство конструкционных и технологических дефектов, которые были свойственны его предшественникам. Як-9 также принимал участие в войне на Корейском полуострове.

Однако прежде чем перейти к обзору Як-9, необходимо несколько слов сказать об истории его создания, а также о модификациях, которые имела эта прославленная машина.

История создания

Опыт начального периода войны ясно показал, что основная проблема истребителей Як — недостаточная энерговооруженность по сравнению с немецкими истребителя (отношение мощности силовой установки к массе летательного аппарата). Именно по этой причине они проигрывали своим оппонентам Bf-109F и Bf-109G в вертикальном маневре и скороподъемности.

Решить эту проблему можно было двумя способами: уменьшить массу летательного аппарата или же установить на него более мощный двигатель. Повышало скоростные характеристики самолета и улучшение аэродинамических качеств машины. По первому пути пошли при создании истребителя Як-3, он был максимально облегчен за счет уменьшения объемов топливных баков и укороченного крыла. Однако такая модернизация резко уменьшала практическую дальность самолета и время нахождения его в воздухе.

Еще одним эффективным и простым способом облегчения истребителя была максимальная замена в его конструкции всех деревянных элементов на металлические (дюралевые). Однако в начале войны СССР испытывал жесточайший дефицит «крылатого металла». Ситуация начала меняться к лучшему только к концу 1942 года. Что и позволило конструкторам ОКБ Яковлева приступить к созданию нового, более скоростного истребителя.

За его основу был взят серийный самолет Як-7Б, на котором был установлен двигатель М-105ПФ. Конструкторы тщательно проанализировали элементы истребителя на предмет возможного уменьшения веса и улучшения аэродинамических качеств машины. Были заменены деревянные лонжероны крыла на дюралевые. Только это изменение позволило уменьшить общий вес конструкции на 150 кг. Чтобы еще больше облегчить машину с нее был снят один пулемет УБС, а для улучшения обзора из кабины, был понижен гаргрот и установлен новый фонарь.

26 июня 1942 года опытный образец самолета, получивший обозначение Як-7ДИ, впервые поднялся в небо. Результаты испытаний обнадежили конструкторов: новый истребитель превосходил Як-7Б по дальности полета, показывал лучшую маневренность и скороподъемность. Государственные испытания были завершены 5 августа, истребитель приняли на вооружение под наименованием Як-9.

Серийный выпуск Як-9 начали в октябре 1942 года, сначала производство было налажено на новосибирском заводе № 153 (оно шло параллельно с Як-7Б), а позже к выпуску Як-9 приступил и омский завод № 166.

Первые истребители Як-9 появились на фронте уже в конце 1942 года, во время Сталинградской битвы, однако количество их было незначительным. Массово поступать в строевые части новые машины начали только в весной 1943 года. Первым сражением, в котором Як-9 применялись более или менее массово, стала Курская битва.

Первый опыт эксплуатации истребителя выявил некоторые недостатки, большинство из которых были связаны с низким качеством изготовления машин. В частности, нередки были случаи отрыва деревянной обшивки крыла от силового каркаса. На фронт были отправлены бригады ремонтников, которые совместно с техническим персоналом строевых частей, устраняли проблемы.

К началу Курского сражения Як-9 стоял на вооружении пяти истребительных авиадивизий, а к концу июля 1943 года к ним добавился 11-й смешанный авиакорпус, в состав которого входили три полка, вооруженные Як-9. Самолет обладал хорошими пилотажными качествами и отличной маневренностью, был легок в управлении. Однако по скоростным характеристикам он проигрывал лучшим немецким истребителям Bf 109G и Fw 190А. Причина была проста – на немецких машинах стояли более мощные двигатели. Еще одним недостатком Як-9 была его недостаточная вооруженность, о чем в своих мемуарах упоминали многие известные летчики.

Уже летом 1943 года были созданы две новые модификации машины – Як-9Д и Як-9Т. О последней из них необходимо сказать несколько слов отдельно. Литера «Т» в обозначении машины обозначает «тяжелый» и это определение относится не к весу истребителя, а к его вооружению – 37-мм авиационной пушке НС-37. Чтобы установить ее на самолет, пришлось менять его конструкцию, однако оно того стоило. Ранее, чтобы сбить крепкий немецкий двухмоторный бомбардировщик, летчику иногда приходилось расходовать весь боезапас, 37-мм орудие могло выполнить эту задачу за десяток выстрелов. Позже Як-9Т весьма эффективно применялся и против бронетехники противника, и кораблей на Черном море.

Правда, были к новому орудию и замечания. Ее скорострельность была неудовлетворительной для авиационного орудия, а значительная отдача уменьшала точность стрельбы. Як-9Т отлично подходил пилотам, умеющим хорошо стрелять, но таких было не так уж и много.

На момент окончания войны Як-9 был основным истребителем советских ВВС. После ее окончания СССР поставлял эти самолеты своим союзникам в Восточной Европе и Азии.

Модификации

Одним из главных преимуществ Як-9 была высокая универсальность этого самолета. Он легко модифицировался в боевые машины, предназначенные для выполнения самых разных задач. Всего было пятнадцать серийных модификаций истребителя, ниже описаны некоторые из них:

• Як-9Д. Модификация с увеличенным запасом топлива (480 кг, вместо 320 у Як-9). Самолет имел четыре топливных бака – два корневых и два, размещенных в консолях крыла, дальность полета была увеличена до 1400 км. Серийное производство машины началось весной 1943 года и продолжалось до середины 1944 года. За это время было изготовлено 3068 истребителей этой модификации. Отзывы об этой модификации довольно противоречивы: эксплуатация показала, что дополнительное топливо зачастую просто не нужно, поэтому часть баков закрывали заглушками.
• Як-9Т. Вариант истребителя, вооруженный 37-мм пушкой НС-37, которая устанавливалась в развале цилиндров. Из-за ее значительной длины кабина пилота была сдвинута назад на 400 мм, а конструкция самолета подверглась усилению. Боезапас орудия составлял 30-32 снарядов. Кроме НС-37 на Як-9Т был установлен один синхронный пулемет УБ. Эту модификацию истребителя довольно успешно использовали для поражения наземных целей. Бронебойный 37-мм снаряд пробивал броню толщиной 30 мм с 500 метров. Производство самолета было развернуто в марте 1943 года и продолжалось до середины 1945 года, всего было выпущено более 2700 самолётов.
• Як-9ТД. Это еще одна модификация с увеличенным запасом топлива, серийное производство было начато в 1944 году.
• Як-9К. Еще одна «бронебойная» модификация «девятки», созданная на базе самолета Як-9Т. На этот истребитель оснащался 45-мм пушкой НС-45. Чтобы уменьшить отдачу орудия, на него устанавливали дульный тормоз. Несмотря на это, во время стрельбы истребитель немного разворачивало и подбрасывало, стрелять рекомендовалось только короткими очередями. За одну секунду Як-9К выбрасывал 5,53 кг металла. Модификация выпускалась в апреле-июне 1944 г., всего успели построить 53 самолета. В большую серию истребитель не пошел из-за ненадежной работы пушки.
• Як-9ТК. Модификация с усиленной конструкцией и системой монтажа оружия, которая позволяла устанавливать на него пушку ШВАК, НС-37, ВЯ-23 или НС-45, в зависимости от конкретных задач, стоявших перед истребителем. Модификация была разработана во второй половине 1943 г.
• Як-9М. Эту модель истребителя можно назвать дальнейшим развитием Як-9Д. Самолет имел фюзеляж с кабиной пилота, сдвинутой назад на 400 мм (как на Як-9Т). В 1944 году на машину начали устанавливать более мощный мотор ВК-105ПФ-2, что несколько улучшило его ЛТХ. Як-9М – одна из самых массовых модификаций истребителя, всего было выпущено 4239 самолетов.
• Як-9ДД. Истребитель, специально разработанный для сопровождения дальних бомбардировщиков типа Ту-2. Як-9ДД использовался в совместных операциях с авиацией союзников по антигитлеровской коалиции. Истребитель имел восемь топливных баков, расположенных в крыльях, с общим запасом топлива в 630 кг. На машину было установлено более совершенное приборное и навигационное оборудование, позволяющее совершать полеты на большие расстояния в разных метеоусловиях. Дальность полета Як-9ДД составляла 1800 км, а весил он 3390 кг. Вооружение осталось прежним: 12,7-мм пулемет и 20-мм пушка.
• Як-9Р. Базовая модель истребителя, переоборудованная в ближний разведчик. В свободный отсек устанавливалось фотооборудование. Выпускался серийно на авиазаводах, небольшими партиями, также в разведчик переделываться серийные Як-9 в авиаремонтных мастерских. Был и еще один самолет-разведчик, созданный на базе истребителя Як-9Д, который можно назвать дальним разведчиком.
• Як-9Б. Модификация Як-9Д, которую можно назвать истребителем-бомбардировщиком. Бомбоотсек оборудовался за кабиной пилота, он вмещал четыре стокилограммовые бомбы или четыре кассеты с противотанковыми кумулятивными бомбами. Всего было выпущено 109 самолетов этой модификации.
• Як-9ПД. Высотный самолет-перехватчик, разработанный специально для ПВО Москвы. Работы над этим истребителем начались еще в 1942 году, после того, как над столицей стали появляются немецкие самолеты-разведчики Ju-86r-1. Очень долго не удавалось отладить силовую установку истребителя, ее нормальной работы смогли добиться только к весне 1944 года. Но в это время немцам уже было не до разведывательных полетов над Москвой. Всего было изготовлено 35 машин этой модификации.
• Як-9У. Модификация самолета, которая появилась в конце 1943 года. На самом деле, существовало два варианта истребителя Як-9У – с двигателем М-107А и М-105ПФ-2. Кроме установки нового мотора, в конструкцию истребителя были внесены и другие изменения. Маслорадиатор переместился из-под капота в центральную часть крыла, хвостовую часть фюзеляжа обшили фанерой вместо полотна, улучшили герметизацию машины. В состав вооружения обоих истребителей входила пушка в развале двигателя (20 или 23-мм) и два пулемета калибра 12,7 мм. Его производство началось в апреле 1944 года. Позже была модернизирована система охлаждения.
• Як-9УТ. Истребитель, созданный на базе модификации Як-9У, он отличался более мощным вооружением. Эта боевая машина была вооружена тремя пушками: центральной НС-37 (37 мм) и двумя синхронными Б-20 (20 мм). В секунду истребитель мог выпустить во врага 6 кг смертоносного металла. Выпуск Як-9УТ начался в феврале 1945 года, всего было изготовлено 282 самолета. Они успели попасть на фронт буквально в последние дни войны.
• Як-9 «Курьерский». Модификация самолета, предназначенная для перевозки одного пассажира (обычно фельдъегеря). Место для него оборудовалось в задней кабине.

Описание конструкции

Як-9 — это одноместный одномоторный поршневой моноплан с низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимся в полете трехопорным шасси. Самолет имел смешанную конструкцию, изготовленную из дерева, дюраля, фанеры и полотна.

Фюзеляж истребителя имел каркас из хромансилевых труб, к передней части которого крепилась моторама. Обшивка носовой части фюзеляжа выполнялась из металла, хвостовая часть машины обшивалась фанерой. В центральной части фюзеляжа находилась кабина пилота, имевшая довольно богатый набор оборудования. Спереди и сзади летчика защищали бронестекла, также имелась броневая плита, установленная за спинкой сидения. Центральная часть фонаря была сбрасываемой.

Крыло Як-9 имело модифицированный профиль Кларк-YH, его конструкция состояла из двух дюралевых лонжеронов, набора деревянных нервюр и стрингеров, а также рабочей фанерной обшивки довольно значительной толщины. Сверху обшивка была обклеена полотном на эпоксидном клее. Механизация крыла состояла из тормозных щитков и элеронов. Их каркас также был выполнен из дюраля. Управление элеронами производилось с помощью тяг, а щитки выпускались пневмосистемой. В крыле самолета находились два (на других модификациях их было четыре или даже восемь) топливных бака, которые изнутри имели специальное покрытие, закрывающее пробоины.

Як-9 имел оперение смешанной конструкции, с металлическими лонжеронами, нервюрами, но обшивка частично состояла из фанеры и полотна. Управление рулями происходило посредством тяг.

Истребитель имел трехопорное шасси, основные стойки которого убирались с помощью пневматической системы. Если она ломалась, выпуск и уборку шасси можно было произвести вручную.

На Як-9 был установлен двигатель водяного охлаждения М-105ПФ с двенадцатью цилиндрами и номинальной мощностью 1260 л. с. Истребитель был оснащен металлическим трехлопастным винтом ВИШ-61П с изменяемым шагом.

Вооружения Як-9 состояло из центральной пушки, размещенной в развале двигателя и синхронного пулемета, стрелявшего через плоскость винта. Изначально на Як-9 была установлена орудие ШВАК (20 мм) и пулемет УБС (12,7 мм). На последующих модификациях машины вооружение неоднократно усиливалось.

В 1943 году коллиматорные прицелы на Як-9 были заменены на примитивные кольцевые ВВ-1. Они представляли собой рамку с перекрестьем, выполненную из проволоки, и мушку, установленную на капоте истребителя. Летчики восприняли такую «примитивизацию» в целом положительно, потому отечественные коллиматорные прицелы были очень низкого качества.

Оценка проекта и боевое применение

В советской историографии активно продвигалась позиция, что последнее предвоенное поколение отечественных истребителей (МиГ-3, Як-1 и ЛаГГ-3) превосходило по своим основным характеристикам немецкие Ме-109. Но, мол, их было очень мало. При этом ЛТХ советских самолетов сравнивали с модификацией Bf 109E, которая на момент начала войны уже считалась у немцев устаревшей и практически не использовалась на Восточном фронте. Модификации Bf 109F-1 и Bf 109F-2 превосходили вышеуказанные советские машины по всем параметрам.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель – Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей «Як», датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, «… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя «Як».

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей «Як» по мощи вооружения. Только появление «тяжелого» Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства «Як». Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также «девятка» имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план – численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).

Характеристики

Ниже даны основные ЛТХ Як-9:

• размах крыла, м – 9,74;
• длина, м – 8,55 м
• высота, м – 3;
• масса, кг – 3080;
• двигатель – ВК 105ПФ-3
• мощность, л. с. – 1360;
• макс. скорость, км/ч – 602;
• практическая дальность, км – 1410;
• макс. скороподъемность, м/мин. – 1020;
• практический потолок, м – 10600;
• экипаж – 1 чел.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

самолёт, тактико-технические характеристики, модификация, история создания, применение

Самолету Як-9 было суждено стать наиболее распространенным советским истребителем периода войны с фашистами. Машина базировалась на предыдущих разработках КБ Яковлева, но в конструкцию были введены дюралюминиевые элементы, позволившие улучшить характеристики самолета.

Машины первых выпусков не отличались надежностью, но со временем истребитель Як-9 стал одной из любимых машин советских летчиков. На базе самолета было построено множество модификаций, включая уникальные одномоторные истребители, вооруженные 45 мм пушкой.

История создания

В середине 1942 года в КБ Новосибирского авиационного завода был создан новый истребитель Як-7Б, который отличался упрощенным вооружением и металлическими элементами конструкции крыла. Позднее в конструкцию ввели четыре бака для бензина, установленные попарно в крыльях и соединенные в единую сеть для обеспечения равномерности расхода.

Для проведения заводских испытаний были построены три прототипа под общим обозначением Як-7ДИ, отличавшихся друг от друга элементами конструкции. Наилучшие результаты показала третья машина, оснащенная фюзеляжем с герметизированными швами, измененными каналами радиаторов и новыми выхлопными патрубками с увеличенным сечением.

Для дальнейших испытаний самолет, дополнительно облегчили, сняв два топливных бака. Машина весом 2825 кг разогналась в горизонтальном полете до 593 км/ч, на 4% превысив скорость исходного Як-7Б.

После ускоренного цикла государственных испытаний самолет рекомендовали к серийному производству под обозначением Як-9.

Главным внешним отличием стала кабина пилота, лишившаяся гаргрота и с нижней плоскости крыла держатели для бомб демонтировали. Поставки машин начались уже в сентябре 1942 года, но шли они крайне вяло – до конца года собрали лишь 59 машин.

Для наращивания темпов выпуска были подключены авиационные заводы, расположенные в Омске и Нижнем Тагиле. Позднее производство Як-9 вели и в Москве. Заводы строили самолеты сериями, которые отличались одна от другой.

Конструкция

В основе фюзеляжа самолета Як-9 лежит ферменный стальной каркас, соединенный сваркой. На каркасе установлена деревянная опалубка или алюминиевые поперечные элементы (на поздних машинах). Внешняя обшивка выполнена из фанеры и полотна. Впоследствии стал использоваться алюминиевый лист. Капоты силовой установки и переходы от фюзеляжа к крылу – металлические.

В конструкции крыла Як-9 имеются два лонжерона и поперечный набор (из дерева или металла).

Сверху установлена работающая обшивка из тонкой фанеры. Впоследствии стала применяться алюминиевая обшивка, увеличившая прочность и долговечность конструкции. Крыло могло сниматься с самолета для ремонта или замены.

Внутри крыла размещены 2, в некоторых сериях 4 топливных бака, оснащенных общей заливной горловиной. Замер количества топлива осуществляется механическими датчиками. Корпус бака сварной или фибровый, поверхность покрыта слоем резинового протектора. Механизация включает в себя элероны, оснащенные компенсаторами аэродинамического (в виде прутка) и весового типа (пластинка на задней части). На нижней поверхности крыла Як-9 имеются щитки.

На истребителе Як-9 использовано трехстоечное шасси с хвостовой опорой (костылем). Хотя костылем его назвать сложно, он имел колесо и убирался внутрь корпуса при полете.

Управление выпуском и уборкой передних шасси и костыля пневматическое, в аварийной ситуации – ручное. Запас сжатого воздуха размещен в баллоне, подкачка производится на аэродроме. Хвостовое (костыльное) колесо малого диаметра имеет подвижное основание, позволяющее выполнять рулежку на земле. На основных стойках установлен амортизатор и тормозные механизмы.

В состав силовой установки Як-9 входит 12-цилиндровый бензиновый двигатель ВК-105ПФ или ВК-107А, оснащенный системой принудительного жидкостного охлаждения. Для привода трехлопастного винта изменяемого шага используется редуктор. Мотор работает на постоянных оборотах, поддерживаемых центробежным регулятором.

Радиатор системы охлаждения установлен под центропланом, сверху закрыт аэродинамическим колпаком. Масляный радиатор располагается под двигателем, за двигателем установлена емкость для хранения запаса масла. В состав электроситемы Як-9 входит генератор, установленный на двигателе, и аккумулятор.

В развале цилиндров установлена 20 мм пушка МП-20 (на базе ШВАК), жестко закрепленная на картере.

Второй точкой опоры является втулка винта. Над пушкой размещена патронная коробка, рассчитанная на 120 снарядов. Пустые звенья собираются в специальный контейнер, гильзы отводятся в общий с пулеметом короб. Перезарядка пушки пневматическая, привод спуска электромеханический.

Пулемет УБС калибра 12,7 мм (боезапас 200 патронов) располагается над мотором на специальной ферме. Точки крепления позволяют корректировать линию огня при пристрелке вооружения Як-9. Сборник пустых гильз и звеньев ленты размещен в полости за передним лонжероном крыла. Привод спуска электропневматический, перезарядка выполняется сжатым воздухом.

Кабина пилота самолета Як-9 закрыта прозрачным фонарем, обеспечивающим круговой обзор. Для доступа в кабину требовалось сдвинуть назад кормовую секцию. Управление выполняется тягами и тросами. Защита пилота включает в себя бронеспинку кресла и два бронестекла, установленных спереди и сзади (прозрачный заголовник) фонаря кабины. Прицеливание выполнялось при помощи прицела, установленного перед лобовым бронестеклом.

Модификации

На основе базового истребителя Як-9 было создано более 20 версий, большинство из которых производилось серийно. Всего заводы на территории СССР построили почти 16800 самолетов Як-9.

Была попытка установки на самолет двигателя М-106ск, который оборудован нагнетателем воздуха.

Опытный образец летал осенью 1942 года, но в серию не попал из-за проблем с надежностью силовой установки. Аналогичная судьба постигла единичный экземпляр самолета с перспективным двигателем М-107, который испытывался в конце 1942 года.

Ранней попыткой усилить вооружение стал Як-9П, получивший 20 мм пушку ШВАК вместо синхронизированного пулемета УБС. Дальнейшим развитием стал опытный самолет Як-9ТК, имевший унифицированную платформу для монтажа мотор-пушки. Предусматривалась возможность перевооружения в полевых условиях пушками калибром 20, 23, 37 или 45 мм.

В конце лета 1945 года на испытания поступил Як-9С, оснащенный 23 мм мотор-пушкой и двумя синхронизированными 20 мм пушками. Машина показала характеристики, не удовлетворившие заказчиков. Еще одним опытным вариантом стал курьерский самолет, созданный на базе учебной машины. Самолет испытывался на заводе, но далее проект развития не получил.

Модификация самолета Як-9Д, обладавшая увеличенным радиусом действия за счет дополнительного запаса топлива. Дополнительные баки установлены в крыльях, запас бензина вырос до 650-670 л, что позволяло нарастить дальность полета до 1400 км. Машина строилась в 1943-44 гг., всего собрали более 3000 экземпляров.

Существовал вариант Як-9ДД, оснащенный еще четырьмя топливными баками в крыльях, что позволило увеличить боевой радиус до 1800 км.

Истребитель Як-9Т, вооруженный 37 мм пушкой НС-37 (с боекомплектом 28-30 снарядов), расположенной между рядов цилиндров двигателя. Из-за увеличения казенной части орудия кабина пилота смещена на 400 мм назад, убрав отсек, расположенный за спинкой кресла. Из-за изменения места пилота изменились механизмы управления самолетом и форма рукоятки. Резко выросла огневая мощь, но из-за отдачи орудия затруднялась стрельба очередями.

Самолет находился в производстве до лета 1945 года, построено почти 2750 машин. Выпускались партии машин с крылом, аналогичным Як-9Д. Подобные истребители обозначались как Як-9ТД.

Дальнейшей попыткой усилить огневую мощность стала установка 45 мм пушки НС-45 (боекомплект до 29 патронов), созданной на основе НС-37. Была выпущена ограниченная партия машин под обозначением Як-9К, которая проходила армейские испытания. Характерным внешней приметой самолетов является дульный тормоз на стволе пушки, выступающий перед коком винта.

Модернизированный Як-9М, представлявший собой гибрид Як-9Д с учетом изменений фюзеляжа, внедренных на самолете Як-9Т. Самый массовый вариант, построено более 4200 экземпляров. Все машины оснащены форсированным мотором ВК-105ПФ-2 с пониженной высотностью.

Вариант Як-9Б (раннее название Як-9Л), оснащенный импровизированным отсеком для четырех фугасных бомб ФАБ-100. Строился в малой серии. Высотный перехватчик Як-9ПД, оснащенный специальным мотором с системой подачи водно-метаноловой смеси. Самолет использовался исключительно в ПВО Москвы и области, построено 35 машин.

Истребитель Як-9У, оснащенный улучшенным мотором ВК-107А. Выпущен небольшой партией в конце войны для прохождения летных испытаний. Версия с пушкой НС-37 обозначалась как Як-9УТ.

Для обучения пилотов серийно выпускался тренировочный самолет Як-9В, причем часть машин построена на основе планеров боевых истребителей.

Была попытка создать версию с мотором ВК-107А, закончившаяся безрезультатно.

После окончания войны производился вариант Як-9П (или изделие «П», не путать с ранней опытной машиной), который имел цельнометаллическую конструкцию (кроме самых ранних машин), доработанное бортовое оборудование и винтомоторную группу, включающую в себя мотор ВК-107А. Самолеты собирались вплоть до окончания 1948 года, общий тираж составил 801 машину.

Боевое применение

В бой истребители Як-9 пошли в конце 1942 года в ходе сражения под Сталинградом, но официальных данных не сохранилось. Впоследствии, по мере наращивания производства, самолеты стали использоваться на всем протяжении фронта. Увеличение объемов выпуска не могла не сказаться на качестве продукции – весной и летом 1943 года отмечались случаи срыва фанерной обшивки при выполнении виражей.

Для устранения дефектов были созданы специальные группы, работавшие в частях. Заводы справились с проблемой только год спустя. Первой крупной битвой для Як-9 стало сражение под Курском.

К этому времени в части стали поступать различные модификации самолета. Параллельно шли поставки машин в морскую авиацию, где истребители использовались для сопровождения торпедоносцев и бомбардировщиков.

Ограниченное участие Як-9 приняли в войне против Японии, вновь эскортируя штурмовики и бомбардировщики.

Сравнение технических характеристик отечественного истребителя Як-9 с основными немецкими машинами показывает преимущество в весе огневого залпа над Bf-109G-2, который применялся на Восточном фронте значительно чаще, чем самолет FW-190A-8. Немецкие машины имели большую скорость на высотах 6000 м и выше, но такие условия боев были характерны для Европейского театра военных действий, но никак не над СССР.

	Як-9М	Bf-109G-2	FW-190A-8
Вес на взлете, кг	3095	3023	3986
Скорость у земли, км/час	518	524	582
Скорость на высоте, км/час	573 на высоте 3750 м	562 на высоте 3000 м 666 на высоте 7000 м	642 на высоте 6500 м
Потолок, м	9500	11900	11410
Дальность полета, км	950	600	800
Вес секундного залпа, кг	2,08	1,67	3,0

Истребитель FW-190A-8, благодаря мощному вооружению, имеет больший вес залпа. Но маневренность немецкой машины ниже, чем у Як-9. Советские летчики всегда признавали «мессершмитт» более трудным и опасным противником, чем машину «фокке-вульф».

После войны истребители использовались для обороны границ СССР, а также во время конфликта в Корее. Отмечены случаи боев с американскими самолетами, в том числе и стратегическими бомбардировщиками Б-29.

Машина Як-9, наряду с Як-3, считается одним из лучших истребителей, созданных в КБ Яковлева.

Сильной стороной истребителя стало сочетание скороподъемности, скорости в горизонтальном полете и вертикальной маневренности. Комплекс характеристик позволял советскому самолету успешно противостоять немецким машинам вплоть до конца войны.

После войны производство продолжилось, несмотря на развитие реактивной авиации. Причинами стала необходимость загрузки авиационных заводов и замена изношенной техники, прошедшей через войну. С появлением новых истребителей началось активное списание поршневых машин.

Последние самолеты Як-9 вывели из активной эксплуатации в СССР к началу 50-х годов.

Видео

характеристики и сравнение с аналогами

Як-9 – истребитель-бомбардировщик, выпускающийся Советским Союзом с 1942 по 1948 год. Был разработан сотрудниками КБ Туполева и стал наиболее массовым истребителем СССР на поле боя Второй мировой войны. За шесть лет производства было построено почти 17 тысяч экземпляров. Сегодня мы с вами узнаем, благодаря каким характеристикам эта модель стала настолько успешной.

История создания истребителя Як-9

Данный самолет стал результатом модернизации модели Як-7 и более устаревшего Як-1. С точки зрения конструкции, он является усовершенствованной версией истребителя Як-7. Внешне Як-9 практически не отличается от своего предшественника, однако во всем остальном он более совершенен. При создании самолета конструкторы оперировали практически двухгодичным опытом производства и боевой эксплуатации модели Як-1. Кроме того, на момент создания нового самолета у конструкторов появилась возможность более широкого использования дюралюминия, нежели в начале войны, когда промышленность СССР испытывала дефицит этого материала. Использование дюралюминия позволило существенным образом уменьшить массу конструкции. Выигранные килограммы инженеры могли использовать для увеличения запаса топлива, установки более мощного вооружения или более разнообразного спецоборудования.

Самолет-истребитель Як-9 был верным помощником ВВС СССР во времена Второй мировой войны. В 1944 году данная машина использовалась в нескольких модификациях и опередила по количеству экземпляров все истребители, находящиеся на тот момент на вооружении Советского Союза. Только представьте: на новосибирском заводе № 153 в день производилось 20 таких самолетов! Кроме указанного предприятия, истребитель выпускался на московском заводе № 82 и омском заводе № 166.

Самолет принял участие во всех операциях советских ВВС, начиная со Сталинградского сражения. Все версии истребителя (а их было очень много) имели отличные летные и технические характеристики и были лишены каких-либо эксплуатационных дефектов, вызывающих аварии. При этом конструкция самолета была предельно проста и адаптирована к быстрому производству в условиях военного времени. Практически все материалы для изготовления производились прямо на месте сборки.

Конструкция

Первый истребитель Як-9 получил двигатель М-105ПФ и винт ВИШ-61П. Прототипом для данной модели послужил самолет Як-7ДИ. Основными отличиями новой модели от предшественника стали: запас топлива, уменьшенный с 500 до 320 кг; число бензобаков, уменьшенное с 4 до 2; запас масла, уменьшенный с 50 до 30 кг; отсутствие бомбодержателей для наружной подвески бомб.

С точки зрения вооружения, Як-9 не отличался от предшественника: одна пушка ШВАК и один пулемет УБС. За счет низкой культуры производства и менее жесткого контроля серийного выпуска самолетов, по сравнению с опытным выпуском, полетная масса модели возросла до 2870-2875 кг.

Советский самолет-истребитель Як-9 хорошо маневрировал и был легким в управлении. В сражении на вертикалях он мог зайти в хвост вражеского Му-109F буквально после первого разворота. В сражении на горизонталях для аналогичного маневра было достаточно 3-4 витков.

Летом 1943 года, из-за недостаточной освоенности технологии производства, у нескольких машин во время полета оборвалась деревянная обшивка крыла. Подобные дефекты устранялись по мере появления специальными бригадами инженеров. В производстве более поздних модификаций истребителя Як-9, обзор которых будет приведен ниже, проблему полностью устранили.

Боевая эксплуатация

Первые истребители Як-9 были доставлены на фронт в конце 1942 года и приняли участие в Сталинградском сражении. В 1943 году, во время первых массовых поставок, был обнаружен ряд недоработок, которые были устранены ремонтными бригадами перед Курской битвой — первой, в которой истребители данной модели применялись в значительном количестве. На момент начала сражения Як-9, наряду с Як-1 и Як-7, использовали 5 истребительных авиационных дивизий, одна из которых была гвардейской. В конце июля 1943 года на Курскую дугу прибыл 11-й авиакорпус, в состав которого вошли три полка Як-9.

Уже в первых воздушных боях стало понятно, что Як-9 хорошо управляется и маневрирует, однако по скорости и вооружению он уступал самолетам Bf 109G и Fw 190A.

Версия Як-9Т получила качественное превосходство над базовой с точки зрения вооружения. Как показывает статистика, Як-9 тратил на поражение одного вражеского самолета в среднем 147 снарядов калибром 20 мм, а Як-9Т – всего 31 37-миллиметровый снаряд. Одним из первых полков, получивших на вооружении Як-9Т, стал 133-й ГИАП. Самолеты, вооруженные 37-миллиметровыми пушками, успешно применялись даже против вражеских бронетехники и кораблей.

Эксплуатация самолета-истребителя Як-9 в реальном бою показала, что увеличение запаса топлива в большинстве случаев нецелесообразно. Лишнее топливо является балластом, что плохо сказывается на живучести машины. Поэтому консольные баки часто закрывали заглушками. Тем не менее в отдельных эпизодах войны была необходимость в увеличении дальности полета. Так, в августе 1944 года группа из 12 самолетов версии Як-9ДД сопровождала грузовые самолеты из Италии в Югославию. Кроме того, Як-9ДД привлекался для сопровождения бомбардировщиков во время операции «Фрэнтик» в 1944 году.

С декабря 1944 года истребители модели Як-9Б воевали в составе 130-й истребительной авиационной дивизии, действующей в рамках Третьего Белорусского фронта. А высотные самолеты Як-9ПД были переданы на вооружение частей ПВО Москвы. В октябре 1944 года на поле боя дебютировал истребитель Як-9У – он поступил на вооружение 163-го истребительного авиационного полка, действующего в Прибалтике. Самолет проиллюстрировал резкий рост боевого потенциала модели Як-9. В течение двух месяцев испытаний он поучаствовал в 18 боях, сбив 28 истребителей Fw 190А и один Bf 109G. При этом потеряно было всего две советские машины.

Когда Великая Отечественная война перешла в заключительную фазу, самолет-истребитель Як-9, характеристики которого регулярно улучшались, стал одним из главных советских истребителей. Этот статус он сохранил и в первые послевоенные годы. В сентябре 1946-го на самолеты модели Як-9 приходился 31 % состава истребительной авиации СССР. После войны разные модификации самолета эксплуатировали до начала 1960-х годов. Кроме ВВС и морской авиации СССР, их использовали войска союзников. Летом 1943 года истребители Як-9 и Як-9Д поступили на вооружение французского полка «Нормандия». В сентябре следующего года партия истребителей была передана Болгарии, которая перешла на сторону антигитлеровской коалиции. Осенью 1945 года модели Як-9М и Як-9Т использовались польской авиацией в Польше и Северной Германии. Кроме того, самолеты данной модели стояли на вооружении Китая, Венгрии, Югославии, Северной Кореи и Албании.

Истребитель Як-9: технические характеристики

Базовая версия самолета 1942 года обладала такими характеристиками:

1. Длина – 8,5 м.
2. Размах крыла – 9,74 м.
3. Площадь крыла – 17,15 м².
4. Удельная нагрузка на крыло – 167 кг/м².
5. Масса пустого самолета – 2277 кг.
6. Взлетный вес – 2873 кг.
7. Мощность мотора – 1180 л. с.
8. Удельная нагрузка на мощность – 2,43 кг/л. с.
9. Максимальная скорость у земли – 520 км/ч.
10. Максимальная скорость на высоте – 599 км/ч.
11. Время набора высоты 5 км – 5,1 мин.
12. Время виража – 15-17 с.
13. Практический потолок – 11 100 м.
14. Практическая дальность – 875 км.
15. Вооружение – 1х20-мм ШВАК, 1х12,7-мм УБС.

Модификации

За свою историю истребитель Як-9 получил большое количество модификаций. Способность модифицироваться в разнообразные по типу и боевому назначению машины стала его главной особенностью. У самолета было 22 основные модификации, 15 из которых пошли в серию. За время эксплуатации истребитель комплектовался пятью видами силовой установки, шестью вариантами компоновки бензобаков, семью вариантами вооружения и двумя видами спецоборудования. Истребитель имел две принципиально отличающиеся друг от друга разновидности крыла: смешанную и цельнометаллическую. Все версии, за исключением базового истребителя Як-9, описание которого мы уже рассмотрели, имели свой специальный индекс. Давайте познакомимся с основными модификациями легендарного истребителя.

Як-9Д

Модификация отличается увеличенным до 480 килограммов запасом топлива. Вместо двух топливных баков самолет оборудовали четырьмя: двумя корневыми и двумя консольными. Благодаря такому решению его дальность полета возросла до 1400 км. Модификация выпускалась с марта 1943 года по май 1944-го. За это время с конвейера сошло 3068 экземпляров.

Як-9Т

В этой модификации, 20-мм орудие было заменено 37-мм пушкой с боекомплектов в 30 снарядов. Из-за того, что новое орудие имеет большую длину, кабину летчика пришлось сдвинуть на 40 см назад. Модель выпускалась с весны 1943 по лето 1945 года. За этой время было произведено 2748 экземпляров.

Як-9К

Эта версия получила 45-миллиметровое орудие НС-45. Дабы уменьшить силу отдачи, составляющую 7тс, на ствол установили дульный тормоз. Тем не менее при ведении огня на больших скоростях самолет разворачивался, а пилот испытывал сильные толчки. Конструкторы рекомендовали стрелять короткими очередями до трех выстрелов. Секундный залп истребителя Як-9К имел массу 5,53 кг. В период с апреля по июнь 1944 года было создано 53 самолета этой версии. В рамках войсковых испытаний они провели 51 бой, поразив 8 самолетов FW-190A-8 и 4 самолета BF-109G. При этом потери составили всего один истребитель. На один сбитый самолет в среднем приходилось 10 патронов 45-мм пушки. По причине недостаточной надежности вооружения массовый выпуск налажен не был.

Як-9ТК

Самолет этой версии получил усиленную конструкцию некоторых узлов, а также унифицированную систему установки центральной пушки, которая позволяет производить замену орудий в полевых условиях. Истребитель изготавливался во второй половине 1943 года.

Як-9М

Самолет представляет собой развитие модели Як-9Д с фюзеляжем от модели Як-9Т. Кроме того, эта версия получила ряд улучшений. По пилотажным и летным характеристикам она практически не отличалась от Як-9Д. Но в конце 1944 года на самолет установили более мощный мотор ВК-105ПФ-2, благодаря которому он стал гораздо более скоростным и скороподъемным. Як-9М стал одной из наиболее массовых машин в модельной линейке истребителей Як-9. Фото этого самолета мог узнать каждый, кто прошел Великую Отечественную войну. В общей сложности было выпущено 4239 экземпляров.

Як-9С

Самолет был построен на базе Як-9М и получил такой же мотор. Отличием от базовой версии стало вооружение, включающее 23-милиметровую пушку НС-23 и пару синхронных 20-миллимтеровых пушек БС-20С. Из-за неудовлетворительных результатов государственных испытаний 1945 года, модель так и не была запущена в серийное производство.

Як-9ДД

В 1944 году был построен бомбардировщик модели Ту-2, для сопровождения которого ресурса не хватало даже у истребителя Як-9Д. Кроме того, Советский Союз нуждался в самолете, дальность полета которого позволила бы проводить боевые операции совместно с авиацией государств антигитлеровской коалиции. Подходящим образцом стал истребитель Як-9ДД. Установка 8 крыльевых баков позволила увеличить запас топлива этой модели до 630 кг. Кроме того, для обеспечения безопасности полетов на дальних расстояниях и в неблагоприятных погодных условиях было доработано приборное и радиосвязное оборудование.

Максимальная дальность полета Як-9ДД составила 1800 км. При этом его масса была рекордной для такого класса самолетов – 3390 килограмм. Вооружение истребителя было стандартным для семейства Як – пушка калибром 20 мм и пулемет калибром 12,7 мм. Як-9ДД применялся довольно широко.

В конце лета 1944 года группа из 20 самолетов направилась на базу союзников, расположенную неподалеку от итальянского города Бари, с целью сопровождения транспортных самолетов Су-47, которые доставляли грузы в Югославию. В рамках перебазирования был выполнен перелет протяженностью 1300 км, причем основная часть дистанции проходила через территорию противника. Группа совершила 150 боевых вылетов, которые, несмотря на отсутствие встреч с вражеской авиацией, были очень напряженными. Примечательно, что пока самолеты Су-47 осуществляли посадку и разгрузку, истребители сопровождения ожидали их в воздухе для отправки обратно. За все время эксплуатации самолета не было зафиксировано ни единой поломки.

Як-9Р

Представляет собой ближний разведчик, отличающийся от базовой версии истребителя Як-9, характеристики которого мы уже хорошо знаем, наличием аэрофотоаппарата в свободном отсеке. Данный прибор позволял вести съемку с высоты от 300 до 3000 метров. Второй вариант этой модификации строился на базе Як-9Д. Он не только имел оборудование для разведки, но и был более высокотехнично оснащен в целом. Самолеты Як-9Р выпускались в небольших количествах и применялись там, где разведка с помощью других самолетов была затруднительна или сопрягалась с серьезным риском.

Я-9Б

Истребитель-бомбардировщик Як-9Б был построен на базе модели 9Д. В пространстве за кабиной пилота был оборудован бомбоотсек, состоящий из четырех труб, в которых можно разместить четыре 100-килограммовые бомбы или четыре кассеты, содержащие по 32 кумулятивные противотанковые бомбы. Испытания бомбардировщика начались в марте 1944 года. По результатам боевых вылетов, Як-9Б уничтожил 29 танков, 22 бронетранспортера, 1014 автомашин, 161 железнодорожный вагон, 20 зданий ж/д станций, 7 орудий, 18 паровозов и 4 склада горючего. В общей сложности советские предприятия выпустили 109 таких бомбардировщиков.

Як-9ПД

Это истребитель-перехватчик с мотором М-105ПД, нагнетателем и увеличенным на полметра размахом крыла. Практический потолок этой версии достигал 13 100 км. В 1943 году на базе Як-9 было изготовлено 5 таких машин, а в 1944 году на базе Як-9У – 30.

Як-9У

В конце 1943 года было создано два истребителя, получивших обозначение Як-9У: один оборудовался мотором М-107А, а другой – М-105ПФ-2. Кроме того, была улучшена конструкция и аэродинамика базовой версии. Вооружение обеих моделей было представлено центральной пушкой (калибром 23 мм для истребителя с двигателем М-105ПФ-2 и калибром 20 мм для версии с мотором М-107А) и парой 12,7-миллимтеровых пулеметов. По результатам испытаний в НИИ ВВС, вариант с мотором М-107А признали лучшим из истребителей, которые тестировались там когда-либо. В апреле 1944 года было налажено серийное производство самолета. Осенью 1944 года, во время двухмесячных испытаний, в 18 боях летчики сбили 27 FW-190А и 1 Bf-109G. При этом потеряно было всего два истребителя. Единственным существенным недостатком машины был малый ресурс силовой установки.

Як-9УТ

Представляет собой Як-9У с усиленным вооружением. Самолет оснащался тремя пушками: центральной 37-миллиметровой и двумя 20-миллиметровыми. Масса секундного залпа этого истребителя была на тот момент рекордной для СССР – 6 кг. Место под центральную пушку было унифицировано. Установив на него 45-мм орудие, можно было увеличить вес секундного залпа до 9,3 кг. В остальном самолет мало отличался от Як-9У. За 3 месяца серийного выпуска с конвейера сошло 282 экземпляра. Незначительное количество истребителей успело поучаствовать в последних сражениях войны.

Як-9 «Курьерский»

Представляет собой транспортный самолет, который во фронтовых условиях может перевезти одного пассажира. Модель стала неким синтезом между дальним истребителем и ЯК-9ДД и учебно-тренировочным самолетом Як-9В. В задней кабине, вместо приборной доски и органов управления, были установлены пол и обшивка. Самолет был выпущен в одном экземпляре летом 1944 года. В серию он так и не пошел.

Як-9П

Модернизированная версия Як-9У, отличающаяся более современными приборами связи и вспомогательным оборудованием. Производство модели началось в 1946 году, а закончилось в 1948-м. В общей сложности был изготовлен 801 самолет. Истребители Як-9П стояли на вооружении СССР, Польши, Венгрии, Китая и Югославии.

Заключение

Сегодня мы рассмотрели легендарный самолет – истребитель Як-9, фото которого хорошо знакомо многим любителям авиационной техники. Несмотря на то что модель выпускалась всего шесть лет, она успела прославиться на весь мир, защитив не один десяток советских городов от вражеских захватчиков. Этот технологичный и привлекательный самолет еще не один год будет стоять у многих фанатов авиационного дела в качестве обоев на рабочий стол. Истребитель Як-9, который в умелых руках мог превратиться в идеальное воздушное оружие, сделал огромный вклад в исход Великой Отечественной войны.

Самолет Як-9. Характеристики. Фото. Видео. История.

 

 

Як-9 – самолет, разработанный конструкторским бюро Яковлева в 1942 году, принят на вооружение ВВС Красной армии в конце того же года. Самолет представляет собой одноместный истребитель – моноплан с двигателем жидкостного охлаждения. Первой операцией, в которой самолет принял участие, была Сталинградская битва, важность которой для истории переоценить невозможно.

Як-9 самый массовый советский истребитель времен Великой Отечественной войны, был произведен в количестве порядка 17000 единиц разных модификаций. Основными причинами тому стали высокая эффективность самолета как боевой единицы, высокие летно-технические данные и простота конструкции, что позволило наладить массовое производство в военное время в кратчайшие сроки. Однако чего же такого особенного было в Як-9?

Начнем из предыстории. Летом 1941 года ВВС РККА впервые встретили в бою немецкие Люфтваффе, которые уступая численно, превосходили по материальной части, подготовке и опыту личного состава ВВС Советского Союза.

Будет неверным сказать, что только это определило поражение ВВС, ведь немалую долю воздушного разгрома внесли стремительно наступающие наземные части Вермахта. Однако, тем не менее, факт технической отсталости на момент начала войны безусловно сыграл свою роль. Потихоньку поступавшие в части Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 – самые современные истребители СССР на тот момент изначально уступали немецким Bf-109F, это стало понятным спустя совсем короткий промежуток времени. Практически сразу же были предприняты попытки устранить это отставание путем внесения изменений в вышеперечисленные образцы техники.

Но это не произвело необходимого эффекта и вскоре стало понятно, что необходим абсолютно новый истребитель. КБ Яковлева параллельно с доводкой Як-1 и Як-7 (разработанного в инициативном порядке на базе учебно-тренировочного самолета) занималось и проектированием нового истребителя, получившего в итоге имя Як-9.

Появившийся в конце 1942 года, Як-9 был спроектирован на базе Як-7 и Як-1, впитал в себя лучшие черты обоих машин и опыт почти полутора лет войны, что и обусловило его успех. К тому же несколько улучшилась культура сборки машин, была облегчена конструкция за счет использования дюралюминия и установлен форсированный двигатель М-105ПФ, что значительно улучшило летно-технические характеристики самолета. К моменту выхода Як-9, на вооружении Люфтваффе основным истребителем стал Bf-109G, с более мощным, по сравнению с предшественником, мотором. Однако даже он уже не предоставлял подавляющего технического преимущества своему пилоту, перед пилотом Як-9, лишь немного превосходя второго в скорости на высотах более 5000м и скороподъемности на всех высотах, однако уступая в горизонтальном вираже. Основным недостатком  Як-9 пилоты считали малую мощность вооружения (одна 20мм пушка ШВАК и один 12.7мм пулемет УБ). Огневая мощь была уменьшена умышленно, для уменьшения веса самолета и улучшения его характеристик, по той же самой причине самолет имел достаточно малый запас горючего – всего 320кг, что несколько ограничивало область его применения. Однако, работы над усовершенствованием Як-9 велись на протяжении всей войны и даже после ее завершения. Як-9 имел 22 модификации, 15 из которых строились серийно.

Первыми модификациями и стали Як-9Д, с увеличенным запасом топлива до 480кг, и Як-9Т, оснащенного 37мм автоматической пушкой НС-37. Выпуск их начался летом 1943 года.

 

Несколько слово стоит сказать относительно варианта «Т». Установка столь мощного орудия на истребитель была воспринята пилотами неоднозначно. С одной стороны, одного попадания с такой пушки было достаточно для уничтожения любого вражеского истребителя (для бомбардировщиков обычно было достаточно 2-3 попадания), но с другой — скорострельность пушки составляла 240 выстрелов в минуту (4 выстрела в секунду), и хотя это высокий показатель как для 37 мм орудия, но это низкий показатель для авиационного орудия.

 

Кроме того, пушка имела сильную отдачу, и лишь первый снаряд при стрельбе очередью летел точно в цель и еще 2-3 снаряда недалеко от нее. Поэтому для эффективного использования самолета с подобным орудием нужно было иметь высокую точность стрельбы, которой обладали далеко не все пилоты. Но те кто обладал, просто таки сеяли смерть и разрушение. Кроме того, что НС-37 справлялась с любым самолетом, имея бронебойные снаряды в ленте, она еще справлялась 50-60мм брони, т.е. могла поразить практически любой танк противника (верхняя броня танков никогда не отличалась особой толщиной), и даже пустить на дно малоразмерное судно.

После этого КБ Яковлева зашло еще дальше, установив 45мм орудие НС-45 на свой самолет. Он получил имя Як-9К. Однако понятно, что если даже 37мм пушкой пользоваться могли далеко не все, то 45мм и подавно. Поэтому, а еще из-за неудовлетворительной работы самой пушки самолеты данной модификации массово не выпускались.

Следующим массовым вариантом стал Як-9М, который имел ёмкость баков как у Як-9Д и возможность установки НС-37 как у варианта «Т». Кроме того, он оснащался более мощным двигателем М-105ПФ-2 и в целом имел модифицированную конструкцию, а значит и более высокие летно-технические характеристики. Выпуск его начался в 1944 году. Он стал заменять в частях все предыдущие варианты, ведь вобрал преимущества каждого из них.

 

Также в 1944 году появился Як-9ДД, имевший запас горючего в 630 кг и Як-9Р, оснащенный фотоаппаратом для разведки.

 

Далее появилась примечательная машина – Як-9Б, имевшая за кабиной пилота бомболюки, в которые могли быть помещены четыре 100кг бомбы, либо четыре кассеты по 32 кумулятивных противотанковых бомбы массой в 1.5 либо 2.5 кг. Таких самолетов было произведено 109 единиц, и они в целом себя хорошо зарекомендовали как легкие бомбардировщики. Но имели один существенный недостаток: бомболюки были расположены таким образом, что при их загрузке центр тяжести сильно смещался назад, что очень негативно влияло на летные качества машины, кроме того, при сбросе бомб самолет резко «кивал» носом, что было совсем небезопасно.

 

Характристики истребителей Як-9
	Як-9	Як-9Д	Як-9ДД	Як-9Т	Як-9К
Технические характеристики
Экипаж	1
Длина, м	8,5			8,6	8,66
Размах крыла, м	9,74
Площадь крыла, м²	17,15
Масса пустого, кг	2200	2350	2346	2298	2291
Масса нормальная взлётная, кг	2873	3174	3276	3025	3028
Масса топлива, кг	322	486	630	330	475
Двигатель	1×М-105ПФ	1×ВК-105ПФ		1×М-105ПФ	1×ВК-105ПФ
Мощность, л.с. (кВт)	1× 1180 (868)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)	512 (0) 552 (1800) 577 (3900)	535 (0) 567 (1659) 591 (3650)	522 (0) 564 (1000) 584 (3900)	533 (0) 574 (2100) 597 (3930)	518 (0) 573 (3750)
Посадочная скорость, км/ч	130	143	145	144	142
Практическая дальность, км	848	1360	2285	735	598
Практический потолок, м	10750	9800	9400	10000	10000
Время набора высоты 5000 м, мин	5,1	6,1	6,8	5,5	6,5
Время виража на 1000 м, с	16-17	26	26	18-19	21-24
Нагрузка на крыло, кг/м²	167	192	191	176	176
Тяговооружённость, Вт/кг	306	272	263	283	283
Разбег, м	320	370	400	380	345
Пробег, м	485	550	500	500	455
Вооружение
Пушечное	1× 20 мм ШВАК 120 патр.			1× 37 мм НС-37 30 патр.	1× 45 мм НС-45 29 патр.
Пулемётное	1× 12,7 мм УБС 200 патр.

 

 

Последним, из большой семьи «девяток», кого следует упомянуть является Як-9У, появившийся в конце 1943 года. Он имел значительно улучшенную аэродинамику, новый, более мощный двигатель М-107А и дополнительный пулемет УБ. Все это вкупе сильно улучшило летно-технические характеристики самолета. Но недоведенность, низкий ресурс двигателя и проблемы с его охлаждением сильно «притормозили» развертывание массового производства, поэтому самолет начал поступать в части лишь к концу войны.

В целом же, Як-9 – это частичка отечественной истории. Именно его появление над полем боя ознаменовало конец безраздельного господства в воздухе немецкой авиации.

 

Як-9 видео

Военная авиация

Avia.pro

Як-9 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Истребитель Як-9, представлявший собой дальнейшее развитие семейства одномоторных истребителей А С. Яковлева. При его проектировании ставилась задача создать самолет, способный более успешно противостоять немецким машинам. За основу взяли Як-7Б, который в 1942 г. по комплексу боевых возможностей являлся лучшим в ВВС РККА. Кардинальным изменениям подверглось крыло, в конструкции которого деревянный лонжерон заменили металлическим (остальные узлы планера оставались деревянными). Это не только дало выигрыш в весе, но и позволило увеличить объем топливных баков.

Истребитель Як-9 — видео

Для большей экономии веса сняли и один из двух 12,7-мм пулеметов БС (в составе вооружения оставили ещё один такой синхронный пулемет и 20-мм пушку ШВАК, стреляющую через вал винта). Также установили более мощный двигатель М-105ПФ (1260 л.с.). Для улучшения обзора понизили гаргрот и установили новый фонарь.

Опытный образец истребителя, получивший обозначение Як-7ДИ, вышел на испытания 26 июня 1942 г. Результаты оказались обнадеживающими, самолет превосходил Як-7Б по дальности полета, а при одинаковой заправке показал лучшую маневренность и скороподъемность. 5 августа были завершены госис-пытания, и Як-7ДИ приняли на вооружение под обозначением Як-9. С октября 1942 г. новосибирский завод № 153 начал выпуск Як-9 параллельно с Як-7Б, с января 1943 г. самолет начал выпускать омский завод № 166.

 

Боевое применение Як-9

Первые Як-9 появились на фронте в декабре 1942 г. в районе Сталинграда. Массовые поставки новых самолетов в первой половине 1943 г. вскрыли проблемы с качеством. Недостатки пришлось устранять рем-бригадами в частях непосредственно перед Курской битвой — первым сражением, в котором Як-9 применялись в значительном количестве. К её началу Як-9 эксплуатировали (наряду с машинами других типов, главным образом, Як-1 и Як-7) 256-я, 273-я, 303-я и 323-я ИАД, 1-я ГИАД. В конце июля 1943 г. к боевым действиям на Курской дуге приступил 11-й смешанный авиакорпус, располагавший тремя полками Як-9 (4-м, 148-м и 293-м). Самолет показал себя очень маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, легким в управлении. Однако машина отставала от лучших истребителей противника по скоростным качествам и вооружению. Это было вызвано тем, что на Як-9 стоял мотор гораздо меньшей мощности, чем на Bf 109G и Fw 190А.

Качественным превосходством в вооружении по сравнению с обычным Як-9 обладал самолет Як-9Т. Согласно статистике, средний расход 20-мм снарядов на один сбитый самолет у Як-9 составлял 147, а у Як-9Т 37-мм снарядов — только 31. Одним из первый Як-9Т получил 133-й ГИАП, воевавший на них с августа 1943 г. Самолеты, вооруженные 37-мм пушками, пытались применять, и не без успеха, даже против вражеских танков и плавсредств противника на Черном море.

Эксплуатация самолета Як-9Д показала, что увеличенный запас топлива в большинстве случаев не нужен и лишь является балластом, уменьшая, к тому же, живучесть истребителя. Поэтому в частях на консольные баки Як-9Д часто устанавливали заглушки. Но в отдельных боевых эпизодах увеличенная дальность была востребованной. Так, группа из 12 Як-9ДД в августе 1944 г. перебазировалась в Бари (Италия), откуда сопровождала транспортные самолеты, доставлявшие грузы югославским партизанам. Як-9ДД привлекались также для сопровождения американских бомбардировщиков В-17 и В-24 в 1944 г. во время операции «Фрэнтик» (челночных бомбовых рейдов).

Самолеты Як-9Б с декабря 1944 г. воевали в составе 130-й ИАД (3-й Белорусский фронт). Высотные истребители Як-9ПД поступили на вооружение частей Московской зоны ПВО. В октябре 1944 г. состоялся боевой дебют Як-9У — ими для проведения войсковых испытаний вооружили 163-й ИАП, действовавший в Прибалтике. Самолет показал резко возросший боевой потенциал: за два месяца испытаний, проведя 18 воздушных боев, полк сбил 28 Fw 190А и 1 Bf 109G ценой потери всего двух своих машин.

К моменту окончания Великой Отечественной войны Як-9 был одним из основных типов советских истребителей, оставался он таковым и в первые послевоенные годы. По состоянию на 1 сентября 1946 г. в советской истребительной авиации было 3698 Як-9 — 31 % её состава. В послевоенные годы машины Як-9У и Як-9П эксплуатировались в ВВС СССР до начала 1950-х гг.

Помимо ВВС РККА и морской авиации ВМФ СССР, самолеты Як-9 поступали на вооружение союзников. В частности, летом 1943 г. самолеты Як-9 и Як-9Д получил французский полк «Нормандия». В сентябре 1944 г. партию Як-9 передали Болгарии, перешедшей на сторону антигитлеровской коалиции. С октября 1945 г. самолеты Як-9М и Як-9Т эксплуатировались авиацией Войска Польского. Они принимали участие в боевых действиях в Польше, а позже в Северной Германии. В послевоенный период поставки Як-9, в том числе и новых модификаций, в Польшу продолжились. Кроме того, самолеты этого типа поступили на вооружение ВВС Китая, Северной Кореи, Венгрии, Югославии, Албании.

Модификации Як-9

Як-9 — первый серийный вариант. В отличие от прототипа, дополнительные баки в крыле не устанавливались. До августа 1943 г. выпустили 459 машин.

Як-9Т — взамен пушки ШВАК установлена 37-мм пушка НС-37 (боекомплект 30 снарядов). Синхронный пулемет БС (боекомплект 200 патронов) сохранен. Из-за большей длины орудия кабина летчика сдвинута на 0,4 м назад. Прототип испытывался с января 1943 г. Серийно строился заводом № 153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г., всего изготовлено 2748 самолетов.

Як-9К — вариант с 45-мм пушкой НС-45. В апреле-июне 1944 г. изготовлено 53 самолета. От массового выпуска Як-9К отказались из-за низкой надежности орудия.

Як-9Д — установлены два дополнительных крыльевых бака (запас топлива увеличен с 320 до 480 кг). Строился с марта 1943 г. (взамен Як-9). До мая 1944 г. выпустили 3068 самолетов.

Як-9М — Як-9Д с фюзеляжем по типу Як-9Т (со сдвинутой назад пилотской кабиной) и некоторыми другими изменениями. С конца 1944 г. устанавливался более мощный и менее высотный мотор ВК-105ПФ-2. С мая 1944 г. по июнь 1945 г. выпущено 4239 истребителей.

Як-ЭДД — запас топлива увеличен до 630 кг. Фюзеляж по типу Як-9Т. С мая 1944 г. до сентября 1945 г. выпущено 399 машин.

Як-9Р — разведчик, существовавший в двух модификациях: переделка обычного Як-9, и самолет, выпускавшийся заводом № 166 на базе Як-9Д. В обоих вариантах в закабинном отсеке устанавливался АФА.

Як-9Б — истребитель-бомбардировщик. За кабиной оборудован бомбоотсек, содержащий четыре трубы, в которые можно было подвесить 4 100-кг бомбы или 4 кассеты по 32 1,5-кг кумулятивные бомбы. Реально эксплуатация самолета была возможна лишь с нагрузкой 200 кг — при полной загрузке статическая устойчивость самолета недопустимо снижалась. Изготовлено 109 самолетов.

Як-9ПД — высотный истребитель-перехватчик с двигателем М-105ПД, снабженным нагнетателем и увеличенным на 0,5 м размахом крыла. Вооружение -одна 20-мм пушка ШВАК. Практический потолок достигал 13100 м. В апреле 1943 г. изготовлено 5 машин на базе Як-9, а в 1944 г. — 30 на базе Як-9У.

Як-9У — вариант с двигателем ВК-107А (1650 л.с.). Серийно выпускался с апреля 1944 г.

Як-9УТ — модификация с двигателем ВК-107А и усиленным вооружением: две синхронные 20-мм пушки Б-20С и унифицированная установка центральной пушки, позволяющая применять орудия калибров 20, 23, 37 или 45 мм. Появилась в феврале 1945 г. Изготовлено 282 машины, на которых в качестве центральной пушки устанавливалась 23-мм НС-23.

Як-9П — послевоенная модификация с вооружением, как у Як-9УТ и более богатым радиосвязным и приборным оборудованием. Выпускалась с 1946 г. с цельнометаллическим крылом, а с 1947 г. — полностью металлической конструкции. Изготовлена 801 машина, из них 772 цельнометаллической конструкции.

Як-9В — двухместный учебно-тренировочный вариант с двигателем ВК-105ПФ-2 и одной 20-мм пушкой LUBAK. С августа 1945 г. изготовлено 456 самолетов и ещё 337 переделано из Як-9М.

В серию не внедрялись Як-9С (вариант Як-9М, вооруженный 1 23-мм и 2 20-мм пушками), Як-9УВ (двухместный учебно-тренировочный на базе Як-9У) и ряд других модификаций.

В общей сложности изготовлено 16769 самолетов Як-9, из них 14579 — в годы войны. Строился новосибирским заводом № 153 (в 1942-1948 гг. 12536 экз.), омским № 166 (в 1943-1945 гг. 3416 машин) и московским № 82 (в 1944-1945 гг. 817 единиц).

Тактико-технические характеристики Як-9 У

— Главный конструктор: А. С. Яковлев
— Первый полёт: 1 октября 1942 года
— Конец эксплуатации: 1950 год
— Годы производства: 1942 — 1948
— Единиц произведено: 16 769

Экипаж Як-9

— 1 человек

Размеры Як-9

— Длина, м: 8,55
— Размах крыла, м: 9,74
— Площадь крыла, м²: 17,15
— Нагрузка на крыло, кг/м²: 183

Вес Як-9

— Масса пустого, кг: 2512
— Масса нормальная взлётная, кг: 3204
— Масса топлива, кг: 380

Двигатель Як-9

— 1×М-107А
— Мощность, л.с. (кВт): 1× 1500 (1103)
— Тяговооружённость, Вт/кг: 350

Скорость Як-9

— Максимальная скорость на высоте, км/ч (м): 575 (0), 636 (2500), 672 (5000)
— Посадочная скорость, км/ч: 140
— Время набора высоты 5000 м, мин: 5,0
— Время виража на 1000 м, с: 20
— Разбег, м: 375
— Пробег, м: 530

Дальность Як-9

— 675 км

Практический потолок Як-9

— 10650 метров

Вооружение Як-9

— Пушечное: 1× 20 мм ШВАК 120 снарядов
— Пулемётное: 2× 12,7 мм УБС

 

Фото Як-9

You have no rights to post comments

Самолёт-солдат Як-9 — War Thunder Wiki

В советской публицистики прозвище «самолет-солдат» было прочно закреплено за МиГ-15, но при этом найти никаких подтверждений тому, что его так называли сами летчики мне не удалось. При этом такого меткого сравнения лишился самый массовый «рядовой» воздушных боев Второй мировой войны — самолет Як-9.

Появление Як-9

Як-7ДИ на Государственных испытаниях, июль 1942 года

Итак, история Як-9 началась в середине 1942 года, когда в КБ Яковлева приступили к глубокой модернизации истребителя Як-7б, как самого лучшего на то время. Для самолета, получившего название Як-7ДИ спроектировали цельнометаллический лонжерон, что позволило не только снизить вес, но и увеличить запас топлива. Гаргрот позади фонаря срезали, а фонарь новой машины выполнили по типу Як-1б. Также для облегчения самолета сняли правый синхронный пулемет БС. В целом, при равной заправке топливом удалось выгадать 175 кг. Войсковые испытания новой машины начались 26 июня 1942 года и продлились всего восемнадцать календарных дней — уже 5 августа был подписан акт о завершении Государственных испытаний. Там значилось следующее:

Возможность использовать Як-7ДИ в том или ином варианте и наличие превосходных летных данных выдвигают его на первое место среди отечественных серийных самолетов. Необходимо рекомендовать его к немедленному запуску в серийное производство

Таким образом решение о запуске нового истребителя под названием Як-9 состоялось, и уже в октябре 1942 года завод №153 в Новосибирске начал производство этого самолета. Сперва Як-9 выпускался параллельно со своим предшественником Як-7, но постепенно он составлял всё большую часть продукции этого завода. Уже в середине декабря 1942 года новые Яки попали на Сталинградский фронт, где их отличные характеристики стали ясны и для рядовых летчиков.

Так или иначе, но с января 1943 года Як-9 начал осваивать завод №166 в Омске, при этом все потуги размещавшихся там до того «туполевцев» по наладке серийного производства Ту-2 пошли прахом. Вообще вопрос стоило ли оно того, или нет остаётся открытым. Но поспешность запуска Як-9 все-таки нанесла ответный удар — в июне 1943 года по боевым частям прошла волна летных происшествий, в ходе которых у самолетов во время маневров разрушалась обшивка крыла. Яковлев потом описал, как Сталин оставил его и Шахурина (тогдашнего наркома авиационной промышленности) и потребовал ответа на эти доклады. И тогда Шахурин ляпнул: «Через две недели исправим, товарищ Сталин!». И Иосиф Виссарионович, пораженный таким сроком отпустил их обоих целыми. На выходе из кабинета обалдевший Яковлев спросил у наркома, как он собирается ликвидировать все дефекты за две недели, на что тот ему ответил: «Лучше быть расстрелянным через две недели, чем сейчас». К эпичной операции по ремонту почти всей партии Як-9 (а к этому времени было выпущено около 400 самолетов) привлекли почти всех «Дугласенков» Як-6, и они летали с бригадами ремонтников на борту и днём, и ночью. К исходу срока удалось отремонтировать большинство истребителей, и гроза, зависшая над молодым наркомом и его заместителем, прошла.

Серийное производство

Серийный истребитель Як-9Т

Як-9Т (танковый) начали разрабатывать еще в 1942 году, и уже в январе 1943 года начали проводить Госиспытания тяжеловооруженной версии «Яка». Столь малым сроком разработки Як-9Т обязан тому, что при его создании конструкторы использовали весь задел работ по Як-7-37. Главной особенностью Як-9Т стала 37-мм пушка НС-37, установленная в развале цилиндров. Её отдача, составлявшая 5500 кгс, вызвала необходимость усиления моторамы. В итоге самолет потяжелел на 152 кг, что достаточно заметно сказалось на его динамических и разгонных характеристиках. Кабину летчика пришлось сместить назад по полету на 40 см. В акте о Государственных и войсковых испытаниях значилось:

Самолетами Як-9Т целесообразно вооружать части с летным составом, хорошо владеющим воздушной стрельбой. Летчик, летающий на Як-9Т должен быть своего рода воздушным снайпером и уметь поражать врага наверняка с первого выстрела.

В этом плане «танковым» Якам крупно повезло, как и Як-9К — они проходили испытания в гвардейских частях. Як-9Т хорошо себя зарекомендовали в воздушных боях, и было решено еще раз усилить вооружение Як-9 — на этот раз пушкой калибра 45 мм! Для НС-45 А.Э. Нудельман и А.С. Суранов спроектировали специальный тонкостенный ствол, который почти на пределе помещался в полом валу двигателя. Зазор между стволом и внутренней поверхностью вала составлял всего 0.75 мм. Отдача нового орудия достигла 7000 кгс, и самолеты пришлось в обязательном порядке оснащать мощными дульными тормозами. И, все же, несмотря на это отдача была слишком сильной — при малых скоростях машину трясло и раскачивало, а на больших прицел уверенно сбивался после первого залпа. Поэтому рекомендации по эксплуатации Як-9К (крупнокалиберный) однозначно советовали лётчикам вести огонь короткими очередями по два-три выстрела.

Первый опытный Як-9К на испытаниях в НИИ ВВС, начало 1944 года

В целом Як-9К получил неплохие отзывы, но такой любви как Як-9 он не заслужил. После производства небольшой серии в 53 машины крупнокалиберные Яки сняли с вооружения, хотя эта пушка потом еще не раз устанавливалась на самолеты серии Як-9. Главная причина крылась в тонкостенном стволе — произведенные в военное время самолеты имели один весьма редкий, но чрезвычайно опасный дефект — снаряд мог попросту взорваться в стволе пушки, то есть в развале блоков цилиндра мотора. Последствия очевидны и без лишних комментариев.

Во время войны было создано еще два прототипа Як-9 с усиленным вооружением. Первым оказался Як-9П (первый — пушечный), который был испытан в марте 1943 года. Он отличался от обычного серийного Як-9 тем, что вместо синхронного пулемета БС на него установили синхронную пушку ШВАК. Вторым был Як-9ТК (танковый/крупнокалиберный) — на нём впервые опробовали унифицированную систему монтажа центральной пушки. Благодаря ей самолета мог вооружаться в зависимости от боевой задачи и пожелания летчика либо пушкой ШВАК, либо НС-23, либо НС-37, либо НС-45. Самолет в серию не пошел, но установку центральной пушки сочли очень удачной и потом неоднократно применяли и на серийных модификациях.

Звено Як-9Д из 5-го ГИАП Черноморского флота над Севастополем, лето 1944 года

Истребитель Як-9Д (дальний) сперва создавался как мера обеспечения высокой плотности действий новых советских истребителей над наступающими войсками — когда в 1943 году случился «рывок» советских войск, в КБ Яковлева просто стали опасаться того, что истребители будут не успевать за линией фронта. Истребитель отличался двумя дополнительными консольными топливными баками, а общий запас авиационного бензина достиг 480 кг, то есть как у опытного Як-7ДИ. Других отличий у Як-9Д от обычного Як-9 не было. С дальними модификациями Як-9 приключилась история примерно такая же как с тяжеловооруженными вариантами — после появления самолета с улучшенной огневой мощностью/дальностью (соответственно Як-9Т/Як-9Д) появился, так сказать, «кинг-сайз» такой модификации — супер-мощный Як-9К и супер-дальний Як-9ДД (дальнего действия). На эту летающую цистерну установили восемь (!) крыльевых баков общей вместительностью до 630 кг. Кроме этого на этих самолетах установили усовершенствованное радио- и навигационное оборудование. Отдельным плюсом шло наличие писсуара, что при дальности 1800 км было весомым плюсом. Планер на Як-9ДД был выполнен по типу Як-9Т, то есть с кабиной, смещенной назад на 0,4 метра. Также в это период был разработан Як-9М (модифицированный), который стал детищем унификации производственных процессов различных типов Як-9 — на нём кабина тоже была смещена назад, и тоже на 40 сантиметров. Запас топлива у него был такой же как у Як-9Д — 4 топливных бака на 480 кг бензина. Як-9М стал одним из самых массовых истребителей советских ВВС времен Второй мировой войны — с мая 1944 года по июнь 1945 было выпущено 4239 самолетов.

Несколько раньше после постановления ГКО о выпуске всех истребителей Як-9 с четырьмя баками начали производство Як-9ТД (танковый дальний). Это был Як-9Т, но с четырьмя баками, как Як-9Д. Но добавлять топлива перетяжелённому Як-9Т оказалось плохой идеей, так как вес истребителя достиг отметки в 3235 кг, а посему в строевых частях крыльевые баки не заправляли, а ставили в них заглушки, летая в конфигурации, соответствующей обычному Як-9Т. Кстати, именно так (с заглушками на крыльевых баках) Як-9Д эксплуатировали в знаменитом полку «Нормандия-Неман».

Следует отметить, что в документах того времени такого разнообразия названия вы не встретите — зачастую, упрощая, писали просто Як-9, а под этим названием могли скрываться или Як-9Д или Як-9М.

В сентябре 1945 года на Государственные испытания поступил модифицированный Як-9М под названием Як-9С (скоростной), который отличался мотором ВК-105ПФ2 и довольно мощным вооружением — центральной 23-мм пушкой НС-23 и двумя синхронными 20-мм пушками Б-20С. Однако характеристики его оказались недостаточными и в серию Як-9С не пошел.

Одной из задач истребителя является поддержка войск на поле боя, штурмовка и бомбардировка войск противника. Для этого на всех одноместных истребителях Второй мировой войны устанавливались пилоны для подвески «эрэсов» (реактивных снарядов) или бомб, а иногда и всего вместе. Но внешнее размещение вооружения всегда влечёт за собой значительное снижение летных характеристик, поэтому в КБ Яковлева при создании Як-9Б (бомбардировщик) подошли с другой стороны к этой проблеме — в заднем отсеке, который на заре существования Як-7 был предназначен для кабины инструктора, установили четыре вертикальные трубы для четырех бомб ФАБ-100, или четырех кассет на 32 ПТАБа каждая. Фронтовые испытания показали, что для основной массы летного состава предпочтительнее летать с 200 кг нагрузки, так как при максимальной нагрузке смещение центровки становилось опасным, к полетам с нагрузкой 400 кг допускались только летчики с хорошей и отличной летной подготовкой. Однако стоит отметить, что такое размещение бомб имело и ряд недостатков — в первую очередь очень ограниченный угол сброса. Во время боевых действий фиксировались случаи невыхода бомб при попытке бомбометания с пикирования под углом 30-50 градусов. В итоге было построено всего 109 истребителей-бомбардировщиков.

Истребители Яковлева служили также и в частях ПВО, где основной головной болью со второй половины 1942 года стали высотные разведчики Ju-86R-1, которые летали на высоте 12-13 км, и были недосягаемыми для советских истребителей. Над созданием высотных перехватчиков работали в КБ Микояна, Лавочкина и Яковлева. В последнем за основу будущего перехватчика выбрали истребитель Як-9. Самолет оснащался высотной версией М-105ПД и двухступенчатым двухскоростным нагнетателем Э-100 конструкции В.А. Доллежаля. Также для облегчения с самолета сняли бронезащиту и синхронный пулемет, оставив одну центральную пушку ШВАК. А апреле 1943 года пять новеньких Як-9ПД (буквенный индекс означает мотор М-105ПД) поступили в 12-й ГИАП ПВО Москвы, где самолеты проходили испытания. Оказалось, что на высоте силовая установка жутко греется и недодаёт мощности по причине поступления слишком горячего воздуха от второй ступени компрессора, ну и радиаторы оказались недостаточно эффективными. До конца войны самолет пытались довести до ума, чего только для этого не делали! Повышали и высотность М-105ПД, потом попытались установить высотный М-106ПВ. Наконец остановились на 106-ом моторе с системой впрыска водно-спиртовой смеси: эта связка оказалась достаточно надежной. Но в конце войны перехватчики стали делать на базе Як-9У.

В феврале 1945 года, не останавливаясь на достигнутом, КБ Яковлева выпустили на испытания Як-9У с усиленным вооружением — Як-9УТ (улучшенный танковый) — на истребитель установили три пушки — две синхронные Б-20С и одну центральную Н-37. На самолете применили унифицированную систему установки центрального вооружения, отработанную еще на Як-9ТК. Соответственно центральную Н-37 можно было менять на Б-20М (калибра 20-мм), НС-23 (калибра 23-мм) или Н-45 (калибра 45-мм).

Як-9УТ достаточно легко прошел испытания и был пущен в серийное производство, всего за три месяца до конца войны выпустили 282 таких истребителя. Под конец войны они стали поступать в части.

После окончания войны в полный рост стали проблемы обеспечения ресурса и ремонтопригодности, которыми на Яках военного времени пожертвовали ради достижения высоких летных характеристик. Для улучшения этих показателей было решено перейти к разъемным цельнометаллическим конструкциям. Одновременно надо было сохранить высокие боевые характеристики самолета. За основу взяли лучший истребитель Як-9У, и спроектировали для него цельнометаллическое крыло. Самолет был пущен в серию, а начиная с 1947 года Як-9П (поздний) стали цельнометаллическими. Также начиная с конца 47 года Як-9П стали комплектоваться реверсивными воздушными винтами, которые значительно сокращали пробег.

Вооружался Як-9П как Як-9УТ — унифицированной центральной установкой под пушку Б-20М (калибра 20 мм), НС-23 (калибра 23 мм), Н-37 (калибра 37 мм) или Н-45 (калибра 45 мм). и двумя синхронными пушками Б-20С.

Всего за годы войны было выпущено 14 579 истребителей Як-9 различных модификаций, а вообще производство Як-9 продолжилось до 1948 года и завершилось на отметке в 16 769 самолетов.

Боевое применение

Великая Отечественная война

Как уже упоминалось, боевое крещение новые Яки приняли под Сталинградом. Новый истребитель был хорошо воспринят летчиками, так как он по скорости не уступал истребителям Bf-109F и FW-190A4, несколько уступая новейшему Bf-109G2 (в облегченном варианте без подвесных пушек), но при этом он превосходил все немецкие истребители по маневренности. Для захода в хвост немецким истребителям Яку при бое на вертикалях хватало одного боевого разворота, а на горизонталях — 3-4 виражей, причем для советского летчика было выгоднее начать «ножницы», так как на неустоявшихся маневрах более легкий Як-9 обладал меньшей инерционностью и получал дополнительное преимущество.

С особым восторгом встретили гвардейцы Як-9Т, который обладал чрезвычайно мощным вооружением, для примера приведу по-моему наиболее конкретный отзыв:

Наша часть длительное время громила врага и имеет на своём счету много сбитых самолетов противника. Достаточно попадания в цель одного снаряда пушки НС-37, и самолет противника уже не существует в воздухе, падая отдельными обломками на землю.

Як-9Т успешно применялся и для штурмовок, его бронебойные снаряды пробивали с дистанции 500 метров броню до 30 мм под углом 45 градусов. Потом «танковые» яки стали использовать на Черном море или на Севере для борьбы с легкими судами типа торпедного катера или морского охотника. В общем, самолет удался. А вот Як-9К таких восторгов не вызывал, и нестандартное применение его ограничили только охотой на легкие корабли — отдача 45 мм пушки была слишком большой для стрельбы по танкам, значительно меньшим и маневренным, чем суда.

Серийный Як-9У взлетает с фронтового аэродрома

Стоит отметить, что Як-9Т и Як-9К откровенно повезло — они попали на испытания куда надо и когда надо. Последний пункт нуждается в пояснении — из-за беспорядочного отступления 41-го в следующем году советские летчики имели самый низкий уровень подготовки за время войны и пользовались в основном оборонительными горизонтальными манёврами. А к 1943 году подросло боевое мастерство, повысился уровень летной подготовки среди выпускников авиационных школ. Всё чаще советские пилоты использовали агрессивные вертикальные манёвры. Тяжелые Як-9Т и Як-9К в горизонтали не имели особых преимуществ перед немецкими самолетами, но использование динамичных вертикальных манёвров позволяло нивелировать этот недостаток и на полную силу реализовать мощнейшее вооружение.

Як-9Д же в частях зачастую полностью не заправляли, оставляя крыльевые баки пустыми, ведь это во-первых повышало маневренность самолета, а во-вторых значительно уменьшало шанс загореться. В этом плане решение конструкторов КБ Яковлева разместить всё топливо в крыле и центроплане на дальних вариантах Як-9 было весьма сомнительным — полностью заправленные Як-9Д и Як-9ДД превращались в настоящие «летающие спички», способные загореться от одного попадания. Американские самолеты Р-47 и Р-51 как дальние истребители сопровождения были значительно лучше, так как топливо у них размещалось в одном-двух баках, а не четырех или восьми — а один или два больших бака имеют меньшую площадь поражения чем четыре-восемь маленьких, да и прикрыть их бронёй и протектировать проще. Но не стоит забывать, что Як-9 создавался как фронтовой истребитель, и профессия дальнего истребителя сопровождения не являлась для него «родной».

Уникальная операция произошла в августе 1944 года — двенадцать Як-9ДД по заданию советского командования перелетели на базу союзников около итальянского города Бари для сопровождения транспортников С-47, доставлявшим грузы югославским партизанам. Рекордный перелет по маршруту Бельцы-Бари протяженностью около 1300 км прошел успешно и группа приступила к весьма напряженной боевой работе, всего выполнив 155 самолето-вылетов. Встреч с воздушным противником не было, но сами полеты над горами были очень сложным испытанием для советской техники, которое она выдержала с честью — ни один из отобранных в НИИ ВВС самолетов не имел отказа. Иногда пилотам советских Яков приходилось садиться на горные партизанские аэродромы с сильным боковым или даже попутным ветром.

Один раз после завершения тренировочного полета пара советских Яков пристроились на хвост союзному Р-51 «Мустанг», который только что взлетел с аэродрома, приглашая провести учебный бой. Чего только американец не делал, чтобы сбросить советских коллег! Но советские пилоты держались мертвой хваткой. Такой результат не был чем-то удивительным — Яки были легкими низковысотными истребителями, в то время как Р-51 создавался для боёв на больших высотах, а его летные данные максимально раскрывались при выполнении атак с запасом высоты. Воевавшие вместе с советскими истребителями американцы и англичане всегда очень высоко отзывались о мастерстве советских лётчиков и их истребителях Як-9.

Освоение новых Як-9У шло очень трудно, сказывалась ненадёжность силовой установки, но в воздухе истребитель, что называется, «рвал и метал», не уступая по летным характеристикам ни одному немецкому поршневому истребителю. Пожалуй, лучшей похвалой для Як-9У будут слова немецких лётчиков, сражавшихся против него. Второй по результативности немецкий ас Герхард Баркхорн (301 победа) писал в своих воспоминаниях:

Я сражался против всех типов советских самолётов, в том числе и полученных по ленд-лизу. Лучшим истребителем я считаю Як-9У.

Вторит ему и Вальтер Ворфрум (137 побед):

Наилучшими истребителями, с которыми я встречался в бою, были North-American «Mustang» P-51 и русские Як-9У. Оба истребителя имели явное преимущество в характеристиках над Bf-109 независимо от модификации, включая и Bf-109K-4.

Послевоенные годы

После окончания войны те части, которые не получили реактивные истребители, пересаживали на цельнометаллические Як-9П. К сожалению, казавшиеся вечными во время войны дружественные отношения между СССР и странами антигитлеровской коалиции испортились с фантастической скоростью. Настоящим «инкубатором» противоречий стал Западный Берлин, где советские самолеты постоянно перехватывали американские, и наоборот. Всё это вылилось в блокаду Берлина советскими войсками, а когда начал действовать «воздушный мост» советские лётчики стали сопровождать транспортники, иногда выполняя опасные манёвры вблизи них. Но обошлось без жертв.

Як-9П во время испытаний в США, авиабаза Райт-Паттерсон

И хотя, в дальнейшем, Як-9 больше не участвовали в европейских конфликтах, они весьма широко поставлялись в Албанию, Болгарию, Венгрию, Китай, Польшу, Югославию и Северную Корею. Именно Як-9 стали материальной частью северокорейского 1-го ИАП. В отличии от сложившегося стереотипа о «безвозмездной помощи» новыми союзникам щедрым СССР, корейцам, китайцам и прочим друзьям по соц.лагерю «збагрили» старые и изношенные самолеты. 18 июля 1949 года советский посол в КНДР писал:

Крупным недостатком корейской авиации является то, что самолеты, переданные 9-ой воздушной армией, старые, хотя корейцы платили за них почти как за новые. По докладу советника при командире учебного авиационного полка майора Чумак, 21 самолет Як-9 принят от 9-ой воздушной армии смешанной конструкции выпуска 1944-1945 года. Их моторы прошли 1-2 ремонта. Запчастями укомплектованы на 15-20 процентов. Наиболее необходимых запчастей совсем нет. Из указанного количества самолетов — 10 в настоящее время неисправны.

То есть щедрые советские воины передали новоиспеченному союзнику самолеты, еще воевавшие с немцами. Пришлось поставить корейцам еще 43 новых Як-9П. Весной 1950 года в войсках КНДР находилось 79 Як-9 разных типов, а всего в ВВС КНДР было 178 самолетов. По сравнению с авиацией южан, не превышающей в своей численности два десятка машин, это была настоящая армада. Вмешательство же американцев в северо-корейских планах тогда считалось невозможным. 25 июня 1950 года войска Северной Корее перешли 38-ую параллель. 1-й ИАП с первых же дней начал участвовать в боевых действиях. В первый день вторжения шестерка Як-9 провела штурмовку аэродрома Кимпо. уничтожив около 7 южнокорейских самолетов и склад ГСМ. А вечером «Соколы Ким Ир Сена» дали отличный повод для вступления в войну сил ООН — на взлетной полосе они сожгли четырехмоторный самолет, которым оказался транспортный С-54 «Skymaster», прилетевший под эгидой миссии ООН для эвакуации американских граждан и сотрудников ООН, находящихся на территории Южной Кореи.

Всё это привело к тому, что уже на следующий день американские самолеты начали совершать полеты над Кореей с территории Японии. 26 июня совершился и первый воздушный бой — пара американских F-82 «Twin Mustang» из состава 68-ой эскадрильи (авиабаза Мисава, Япония) наткнулись на пару Як-9П. Казалось бы у корейцев были отличные, неповоротливые мишени, но американцы на своих тяжелых «Твин Мустангах» смогли «перекрутить» корейские Яки и те ушли ни с чем. Отсутствие реальных побед совсем не помешало органам государственной пропаганды КНДР нарисовать их: в официальном заявлении того дня было рассказано об отважном летчике Ли Дон Гю, который в одиночку атаковал аж 18 американских самолетов, два из них сбил, а остальные от него трусливо убежали. Заявление это не имеет ни какого отношения к реальным событиям, так как столько самолето-вылетов в тот день американские летчики вообще не сделали.

27 июня была принята резолюция ООН, постановляющая осуществить помощь Югу. В то же день американцы добились первой победы — от огня «Хадсона» загорелся Як-11, атаковавший «Твин Мустанг». F-82 получил в бою незначительные повреждения.

А Як-9 в то время продолжали упорно штурмовать аэродромы. Например над аэродром Сувон 28 июня их добычей стали один B-26 и один F-82. А 29-го числа удача от корейцев отвернулась — во время штурмовки вместе с четверкой Ил-10 их встретили F-51 «Mustang» и F-80 «Shooting Star». Прием оказался настолько горячим, что корейцы потеряли сразу пять самолетов — все Илы и один Як. А во второй половине дня в войну вступили американские бомбардировщики — восемь В-29 совершили налёт на Кимпо. В перехвате принял участие вездесущий Ли Дон Гю, но никаких побед он в этот день не добился, наоборот, ему пришлось прыгать из горящего Як-9, подбитого воздушным стрелком «Супер Крепости».

Пожалуй, лучшим днём для 1-го ИАП стал стал 12 июля, когда они записали на свой счет четыре самолета, а Ли Дон Гю смог отомстить, сбив В-29 над Сеулом. Правда, американцы подтвердили потерю только трех самолетов, включая одну «Супер Крепость». Но Яки по сравнению с новыми американскими «Шутинг Старами» выглядели блекло — например 19 июля сводная группа F-80 из пилотов 8-ой, 36-ой и 80-ой эскадрилий атаковали пхеньянский аэродром и уничтожили 15 самолетов на земле и три Як-9П в воздухе, когда те подоспели на помощь без каких-либо потерь со своей стороны. Тем не менее пилоты Яков, не имея альтернативы, продолжили летать на своих истребителях, всё чаще осуществляя штурмовку и избегая воздушных боёв. Например 23 июля пара Як-9П отбомбилась у западного побережья Кореи по британскому эсминцу «Комас», а потом обстреляли его из пушек. Корабль получил незначительные повреждения, один моряк погиб. Опять же, «Орлам Ким Ир Сена» приписали уничтожение этого корабля.

Закончилась вся история введением советских военных специалистов, в частности из 84-го ИАП, летчики которого обучали корейцев воздушному бою на Як-9. Но после появления МиГ-15 старенькие поршневые Яки стали выглядеть совсем архаично. Если же подводить итоги, то Як-9П проявляли себя хорошо первые месяц-полтора боевых действий. За это время летчики 1-го ИАП одержали 22 подтвержденные победы, в том числе уничтожив три В-29. Корейская война стала последней для Як-9, а в 1951 году американские части захватили на аэродроме Кимпо два целых Ил-10 и один Як-9П. Самолеты перекрасили, отметили американскими бортовыми номерами и перевезли на авиабазу Райт-Паттерсон. Цельнометаллический Як-9П получил высокую оценку американских специалистов. Но на этом история боевого применения Як-9 и завершилась.

Итоги

Советский Союз вступил в войну не проведя модернизации авиационной промышленности, из-за чего почти всю войну пришлось просидеть на морально устаревшем к 1942 году моторе М-105. Оставаться конкурентоспособными они могли только если конструкторы шли по «японскому пути» — тотальному облегчению. Поэтому все вопросы решались в пользу понижения массы. И в первую очередь в жертву принесли вооружение — одна 20-мм пушка и один крупнокалиберный пулемет — это чрезвычайно мало даже по состоянию на 1942 год. Чего уж говорить о 1945-м! Следующей жертвой облегчения стала технологичность и ремонтопригодность. Простейший пример — летчик при посадке на раскисший фронтовой аэродром зацепился консолью за препятствие. У Яка крыло неразъёмное — это означает, что для ликвидации такого повреждения нужно менять всё крыло с центропланом и второй, неповрежденной плоскостью. Такая работа делалась бригадой за пару дней, и требовала использования крана и прочей механизации. У Bf-109 консоль крепились на трех болтах, и её замена выполнялась за час тремя рабочими. И это только один пример — для экономии веса на Яке пожертвовали составом и качеством радиооборудования, боекомплектом, удобством — во время боя советскому пилоту приходилось управлять шагом винта, створками радиатора, подачей топлива. На немецких, английских и американских истребителях пилоты манипулировали только сектором газа — всё остальное выполняла автоматика.

В итоге Яков действительно было нужно много — больше чем «Мессершмиттов», «Фоке-Вульфов», «Мустангов» или «Спитфайров». Но при этом не стоит критиковать решения конструкторов времён войны — провести модернизацию всего авиапрома в военных условиях было просто невозможно. Поэтому Як-9 является блестящим примером вынужденного компромисса, неизбежного в столь трудное время.

В игре Як-9 представлен в следующих модификациях:

Галерея

• 

  Герой Советского Союза Шинкаренко Ф.И. (6 побед) у своего Як-9Т — обратите внимание на нестандартный дульный тормоз

• 

  Высотный перехватчик Як-9ПД, на нижнем снимке он же перед испытаниями в аэродинамической трубе Т-104 ЦАГИ, лето 1944 года

• 

  Сброс 100-кг авиационной бомбы с самолета Як-9Б

• 

  Первый серийный истребитель Як-9ДД, июнь 1944 года

• 

  Опытный Як-9УТ во время прохождения испытаний, март 1945 года

• 

  Як-9П, вооруженный центральной пушкой Н-45 и двумя синхронными пушками Б-20С

• 

  Стандартная послевоенная окраска Як-9П

9 — War Thunder Wiki

Як-9

Общие характеристики

3,0 / 3,0 / 3,3BR

1 человек Экипаж

3,1 т Взлетная масса

2,06 кг / сек Взлетная масса

Летные характеристики

10 5002 мПотолок

Климов ВК-105ПФЭдвигатель

InlineType

Система водяного охлаждения

Скорость поражения

682,5 км / ч Конструктивная

320 км / ч Орудие

200003

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

Орудие

/ мин Скорострельность

12.7-мм пулемет Березина УБОружие 2

200 выстреловБоезапас

997 выстр / мин Скорострельность

Эконом

14 000 Исследования55000 Закупка 3600/4 510/3 530/4 423/1 210/1 516 Ремонт16000 Экипаж обучение55000 Эксперты320 Тузы130% Награда за бой

Эта страница о российском истребителе Як-9 . Для других версий см Як-9 (Семейство).

Описание

Як-9 — российский истребитель II ранга. с рейтингом боя 3.3 (AB) и 3.0 (RB / SB). Он был представлен в обновлении 1.43.

После Як-1Б, Як-9 стал следующим заметным «апгрейдом». Сохранив ту же великолепную 20-мм пушку, а также 12,7-мм пулемет, Як-9 получил ряд незначительных улучшений, таких как:

• Немного изменено расположение крыла и кабины пилота.
• Немного улучшенный задний обзор по сравнению с предыдущими моделями.
• Новый металлический сплав, из которого изготовлен фюзеляж, что означает более легкий самолет = лучшие летные характеристики.
• Переделаны топливные баки, детали двигателя и другие внутренние детали.

Все это в игре превращается в еще лучшую версию превосходной серии Як-1. Як-9 — первая из множества модификаций (варианты B, K, M, P, T и U также присутствуют в игре). Хотя тактика и методы мало отличаются от предыдущих Яков, этот самолет все равно что летать на Bf 109 E, а затем внезапно получить Bf 109 F … не сильно, но опытные пилоты Яков почувствуют разницу!

Общая информация

Летно-технические характеристики

Опишите, как летательный аппарат ведет себя в воздухе.Скорость, маневренность, ускорение и допустимые нагрузки — вот важнейшие характеристики автомобиля.

Характеристики
Фондовая
Макс.скорость (км / ч на высоте 3900 м)		Макс.высота (метры)	Время поворота (секунды)		Скороподъемность (м / сек)		Разбег (м)
AB	РБ		AB	РБ	AB	РБ
560	545	10 500	19.8	20,3	13,5	13,4	350
Модернизированный
Макс.скорость (км / ч на высоте 3900 м)		Макс.высота (метры)	Время поворота (секунды)		Скороподъемность (м / сек)		Разбег (м)
AB	РБ		AB	РБ	AB	РБ
593	577	10 500	18.4	19,0	18,7	16	350

Детали

Особенности
Боевые закрылки	Закрылки взлетные	Закрылки	Пневматические тормоза	Тормозной механизм
X	X	✓	X	Х

Пределы
Скорость отрыва крыла (км / ч)	Ограничение передачи (км / ч)	Боевые закрылки (км / ч)	Max Static G
			+	—
		410	~ 12	~ 9

Оптимальные скорости
Элероны (км / ч)	Руль (км / ч)	Лифты (км / ч)	Радиатор (км / ч)
<380	<420	<490	> 340

Компрессор (RB / SB)
Настройка 1
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
700 м	1260 л.с.	Н / Д
Настройка 2
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
2 900 м	1175 л.с.	Н / Д

Мощность двигателя

Двигатель
Название двигателя			Номер присутствует
Климов ВК-105ПФ 12-цилиндровый			1
Характеристики двигателя
Масса (каждого)		Тип	Охлаждение
600 кг		Рядный	Вода + масло
Мощность двигателя (сток)
Режим	Взлет
Аркада	1,153 л.с.
Реалистичная / Симулятор	1,142 л.с.
Мощность двигателя (модер.)
Режим	Взлет
Аркада	1271 л.с.
Реалистичная / Симулятор	1,210 л.с.

Продолжительность WEP
Аркада		Реалистичная / Симулятор
25 секунд		НЕТ

Живучесть и броня

• 64 мм Пуленепробиваемые стекла в передней и задней части кабины.
• 8 мм Стальная пластина за пилотом.

Вооружение

Наступательное вооружение

На вооружении Як-9 :

• 1 х 20-мм пушка ШВАК носовая (120 выстр.)
• 1 x 12,7-мм пулемет Березина УБ, носовая установка (200 выстр.)

Использование в боях

Пояса Universal и Stealth для пушки эффективны против всех самолетов, а пояс Ground Attack дает наибольшее количество фугасных снарядов по большинству целей.Ремень пушки Ground Attack также способен пробивать легкие танки, если игрок попадает им в тыл. Малый боезапас орудия и отсутствие каких-либо других боеприпасов (никаких ракет и бомб) делают этот самолет слабым даже против мягких небронированных наземных целей.

Аркадные бои

В Arcade Battles продолжаются основы боевых действий яков из предыдущих версий. В отличие от режимов боя «Реалистичный» или «Симулятор», здесь не нужно беспокоиться о срыве деревянных крыльев, перегреве двигателя или долгом пребывании в воздухе без боеприпасов, что дает Яку больше свободы в режиме атаки.

Рекомендуется подняться на высоту 3000 м, так как это позволит «Яку» иметь преимущество в высоте над многими противниками, которые будут устремляться к земле, играя в предпочтение «Яка» для ведения боя на малых высотах. Следите за температурой двигателя и экономно используйте WEP.

Хотя полная свобода выбора целей может быть выбрана из чего угодно, что ниже Яка, попробуйте выбрать противников, которые не знают о присутствии Яка. Прыгайте вниз и набирайте скорость, проводя атаку Boom-N-Zoom.Расположенные по центру 20-мм и 12,7-мм пушки, действующие вместе при выстреле, достаточно хороши, чтобы повредить большинство самолетов одним выстрелом. Як может снова набрать высоту и восстановить преимущество в высоте, или повернуть и повторно атаковать противника с помощью другого прохода, поскольку способность поворачивать Як довольно хороша при высокой энергии за счет сопротивления перегрузке и выносливости пилота.

При стрельбе из 20-мм и 12,7-мм орудий соблюдайте дисциплину при спуске, поскольку у них относительно небольшой боекомплект.Однако из-за того, что они расположены по центру на носу Яка, нет необходимости настраивать схождение, что значительно упрощает регулировку огня для пилота. Как только прицел наведен прямо на цель, большинство выстрелов из полностью модернизированного оружия попадут в цель. Рекомендуется поражать более слабые части конструкции вражеских самолетов, такие как крылья, поскольку боеприпасы могут разорвать их на части хорошей очередью.

Однако все это требует от Яка энергетического преимущества перед противником. Продолжительные повороты или другие маневры постепенно истощают «Як» его энергию и замедляют его до ползания.В этом состоянии Як наиболее уязвим для истребителей противника. Как только эта низкая скорость будет замечена, быстро выйдите из боя и попытайтесь набрать скорость и высоту, особенно если вражеский истребитель внезапно начнет атаковать. Если предыдущие Яки были хорошими многоцелевыми истребителями-перевертышами, то Як-9 также отлично использует тактику энергетического боя, так что имейте это в виду.

Реалистичная / Симулятор боя

Не двигайтесь, следите за боеприпасами и следите за температурой двигателя.Избегайте чрезмерного ныряния, так как крылья по-прежнему деревянные!

Очень точные центральные орудия легче освоить игроку по сравнению с самолетами с крылатым вооружением. К сожалению, это преимущество затмевается низким боезапасом, который в большинстве случаев требует строгой дисциплины срабатывания триггера (особенно для пушки). Попытки на дальние дистанции могут быть выполнены пулеметом 12,7, но скорее как средство заманивания убегающих врагов на маневры уклонения, а не для их уничтожения.

Особые враги, на которые стоит обратить внимание

У Як-9 есть несколько машин, которые необходимо учитывать при боевых действиях.

• Японские истребители-повороты — японские истребители, такие как Zeroes и Ki-43, могут представлять опасность, поскольку эти самолеты могут разворачиваться быстрее, чем Як мог когда-либо мечтать, так что не позволяйте себе поворачиваться против Zero. Не говоря уже о том, что японские самолеты, как правило, медленнее, чем большинство его современников, поэтому як, пытающийся попасть в один из них после прохождения, часто будет пытаться постоянно разворачиваться для следующего прохода у этих медленных самолетов. Продолжение поворотов и прохождений приведет к потере энергии Як и ухудшению летных характеристик.Это может привести к тому, что другой вражеский самолет или тот же самый японский самолет, который «Як» пытался сбить с толку, приблизится к медленному «Яку» и выстрелит в него в воздухе. Лучше всего просто проехать мимо японского самолета со стрелой и зумом, а затем просто подняться на высоту в сторону от истребителя, чтобы он не мог попытаться атаковать. Оказавшись на достаточной высоте, снова нырните вниз, чтобы восстановить энергию во время следующего прохода.
• Бипланы — Конечно, если их удастся уничтожить с первого прохода, биплан не будет самой большой угрозой.Тем не менее, это индикатор легкой и медленной цели — бипланы, такие как Swordfish, которые могут стоить пилоту Яка самолета. В случае промаха может появиться побуждение быстро повернуть назад, чтобы сделать еще один быстрый пас против биплана, чтобы получить еще один шанс, в то время как биплан продолжает маневры уклонения. Если так будет продолжаться, пока Як поворачивается для «легкого» убийства, он жертвует большую часть своей энергии против довольно неугрожающей цели. Как подчеркивалось ранее, медленный Як — более легкая цель для врагов, и даже если биплан не сможет повредить Як, другой противник может с легкостью напасть и уничтожить Як.Не тратьте энергию на маневрирование против биплана, просто атакуйте в режиме Boom — & — Zoom.

Ручное управление двигателем

элементы MEC
Смеситель	Шаг	Радиатор			Нагнетатель	Турбокомпрессор
		Нефть	Вода	Тип
управляемый	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Без автоматического управления	Отдельный	Управляемый 2 передачи	Неуправляемый

Модули

Уровень	Летно-технические характеристики		Живучесть	Вооружение
I	Ремонт фюзеляжа	Радиатор		Наступательная 12 мм
II		Компрессор	Конструкция	Новые 12-мм пулеметы
III	Ремонт крыльев	Двигатель		Наступательная 20 мм
IV			Крышка	Новые 20-мм пушки

Рекомендации

В первую очередь внимание уделяется охлаждению и модификации двигателя! После модернизации систем охлаждения и двигателя полет на 90% мощности никогда не приведет к перегреву двигателя! Тогда сосредоточение на поясах с боеприпасами может принести большую пользу, поскольку стандартный пояс с боеприпасами довольно тусклый.После этого следует учитывать и модификации New для орудия для более длительной стрельбы из орудия без заклинивания. А дальше это предпочтение пилота.

Плюсы и минусы

Плюсов:

• Центральное вооружение, очень точное даже на больших дистанциях.
• 20 мм с добавлением 12,7 мм может нанести приличный урон самолетам противника.
• Относительно небольшой профиль самолета делает его небольшой целью.
• Быстрый и маневренный на высоте до 3 км.
• Отличная поворачиваемость при высокой энергии.
• Опыт работы с Як-1 и Як-1Б перенесен на этот самолет.
• Двигатель чуть лучше, чем у предшественников.

Минусы:

• Вооружение имеет ограниченный боезапас, упор на точность стрельбы и дисциплину, позволяющую максимально использовать пояс.
• Малая максимальная скорость пикирования.
• Очень плохие высотные характеристики.
• При потере скорости и энергии летно-технические характеристики Як-9 значительно падают.
• Двигатель иногда перегревается в РБ / СБ.
• Нет WEP в RB / SB.

История

Описание в игре

Як-9 — советский одномоторный истребитель времен Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет конструкции КБ Александра Яковлева. Самый массовый советский истребитель войны, он оставался в производстве с октября 1942 года по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 экземпляров.

Як-9 был дальнейшей модификацией Як-1 и Як-7.По своей сути это была модификация Як-7. Несмотря на некоторые внешние отличия, Як-9 был в то же время намного более совершенным внутри. Это неудивительно, ведь на Як-9 ушли почти два года проектирования и боевого опыта серии Як. Кроме того, в то время алюминия было гораздо больше, чем двумя годами ранее в начале войны. Помимо прочего, использование металла позволило значительно снизить вес самолета, а это означало, что можно было хранить больше топлива и что самолет мог быть оснащен более мощным вооружением и более специализированным оборудованием.

Медиа

Отличным дополнением к статье станут видеогид, скриншоты из игры, фотографии.

См. Также

Ссылки на статьи в War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылок на приблизительные аналоги других наций и деревья исследований.

Внешние ссылки

Вставить ссылки на источники и внешние ресурсы, например:

• тема на официальном игровом форуме;
• страница энциклопедии по самолету;
• прочая литература.

,

Як-9

Многоцелевой истребитель

Яковлев

В конце 1942 года опыт эксплуатации Як-7 привел к необходимости увеличения дальности полета истребителя. Таким образом, Як-7Б был модифицирован с учетом только одного пулемета УБС и добавления металлических лонжеронов крыла. Топливные баки увеличенной емкости помещались в больший объем внутреннего крыла. Кроме того, был удален задний обтекатель фюзеляжа и на самолет был установлен купол (как на истребителе Як-1В).Самолет Як-7ДИ имел дальность плавания около 1310 км с двигателем М-105Пф (по сравнению с Як-7Б — всего 900 км). Новый самолет поступил в серийное производство под обозначением «Як-9» на заводе №153 в Новосибирске.

Первые серийные Як-9 оснащались двигателем жидкостного охлаждения М105Пф и управляемым винтом ВИШ-61П. Внешне они отличались от прототипа неразъемными дверцами основного шасси (MLG), выпуклым капюшоном кабины, сдвинутым немного вперед, обычными выхлопными трубами, расположенными между верхней и нижней пластинами, выпуклым маслоохладителем, прямоугольным воздухозаборником наддува. , механический прицел и двухпроводная антенна.Як-9 имел два топливных бака общей емкостью 320 кг и масляный бак 26-30 кг. Под крылом не было бомбодержателей. Вооружение состояло из 20-мм пушки ШВАК с 120 снарядами и 12,7 пулемета УБС с 200 снарядами. При максимальной взлетной массе около 2875 кг Як-9 мог развивать максимальную скорость 602 км / ч на высоте 4300 т. Серийные Як-9 первоначально были переданы частям, принимавшим участие в Сталинградской битве в конце декабря 1942 года. Всего на Сибирских заводах №166 и №153 было выпущено 459 Як-9.

В 1942 году аэродинамические характеристики Як-9 были улучшены за счет установки двигателя М-106, но серийного производства это не привело из-за ненадежности М-106.

Установка дополнительных топливных баков и увеличенного масляного бака была задумана как улучшение характеристик дальности полета самолета. Як-9Д с двигателем М-105ПФ имел четыре топливных бака общего объема на 650 л и маслобак на 48 кг. Имея такое же вооружение, что и Як-9, Як-9Д показал радиус полета 1360 км и максимальную взлетную массу 3117 кг.Однако обычно из-за слабых характеристик радиооборудования самолеты не использовались с полными топливными баками. Возможность большой дальности использовалась только для миссий сопровождения бомбардировщиков. Всего с марта 1943 г. по 1 июня было выпущено 3058 Як-9Д.

На Як-9П вместо пулемета УБС была установлена ​​вторая 20-мм пушка ШВАК. Вторая пушка имела в боекомплекте 165 снарядов. Выпущенный в производство в марте 1943 года, он поступил в НИИ ВВС на оценку от 17-го.С 03.43 по 8.04.43. Оснащенный двигателем М-105 ПФ, по летным характеристикам самолет не уступал Як-9, однако серийного производства не производился из-за трудностей прицеливания.

Як-9 ТК с одним и тем же двигателем мог во время эксплуатации оснащаться пушками разных типов. Конструкция самолета предусматривала установку 23-мм пушки ВЯ-23, 37-мм пушки НС-37 или 45-мм пушки HS-45. Опытный «транспортер» прошел испытания в НИИ ВВС в октябре 1943 года, но в серийное производство принят не был.

Зимой 1943/4 г. ОКБ Яковлева решило значительно улучшить огневую мощь самолета, установив 45-мм пушку HS-45, с намерением создать совершенный Як-9. Пушка имела ствольный тормоз и боезапас снарядов. Кроме того, самолет был оснащен пуленепробиваемым ветровым стеклом и бронированным стеклом AFT. Но двигатель ВК-105ПФ оказался недостаточно мощным для взлетной массы 3028 кг. По сравнению с более ранними Як-9 скорость нового истребителя была на 27-40 км / ч ниже.Скорость набора высоты тоже упала. Всего за апрель-июнь 1944 года было выпущено 53 Як-9К. Советские летчики с удовольствием управляли новым самолетом, но

Як-9К использовался только в заключительный период войны в руках опытных летчиков, ранее летавших на Як-9Т.

Внедрение двигателя М-105ПД с нагнетателем Е-100В было задумано как улучшение высотных характеристик самолета. Яковлев получил заказ на пять Як-9ПД 12 ноября 1942 года.Их направили в 12-й гвардейский истребительный авиаполк для оценочных испытаний, которые не принесли результатов. Самолет, вооруженный 20-мм пушкой ШВАК (120 снарядов), имел максимальный потолок 11650 м. Усовершенствованный Як-9 с двигателем М-105 ПД также не прошел испытания в Летно-исследовательском институте с 3 августа по 18 октября 1943 года. Максимальная высота составила всего 12500 м. В итоге двигатель М-105ПД был заменен на М-106 ПВ. Это позволило самолету с 15 по 18 сентября 1943 года показать практический потолок 13000 м.Но очень высокие температуры двигателей не позволили самолету служить в ВВС Красной Армии. В 1944 году был создан Як-9У. Он поднялся на высоту 12800 т и даже 13500 м. Оснащенный двигателем М-106 PV с системой впрыска метанола / воды, новой системой зажигания и облегченным воздушным винтом ВИШ-105 ТЛ, самолет достиг скорости 620 км / ч на высоте 10500 м. Подъем на высоту 11000 м занял 25 минут. Як-9У был вооружен сверхлегкой пушкой Ша-20 М (60 снарядов), отличался уменьшением запаса топлива на 50% и удалением некоторых конструктивных особенностей, например.грамм. разрезные створки. Як-9У летал до конца войны, не получив значительного боевого опыта.

Вариант Як-9Р имел камеру и механически управляемую заслонку в нижней части фюзеляжа. Блок управления размещался в правом борту кабины. Модификация Як-9Р ближнего действия производилась серийными заводами или модифицировалась в полевых условиях. Построенный на заводе №166 в Омске в 1943 году, первый самолет проходил испытания с 21 сентября по 10 октября 1943 года (пилот — А.Прочаков, инженер Г. Седов). Оснащенный камерой AFA-IM, самолет по летным характеристикам не уступал обычному Як-9. Эксплуатационная высота варьировалась от 300 м до 3000 м.

Выпускаемый на заводе №166 в Омске, дальний вариант Як-9Р создавался на базе Як-9Д. На самолете установлен фотоаппарат AFA-3S / 50. Максимальная дальность полета 1400 км обеспечивалась за счет 480 кг топлива в четырех баках.

Было несколько дальнобойных Як-9Р, на которых не было пулемета УБС.Это было радионавигационное оборудование. Проведенные военные испытания показали, что Як-9Р эффективнее Пе-2 по целям с сильной ПВО. Всего на 13 августа 1943 года было выпущено 35 самолетов с двигателями ВК-105ПФ.

С 18 декабря 1944 года по 20 февраля 1945 года версия Як-9Б проходила экспертизу! 30-я истребительная авиационная дивизия, испытания оказались безуспешными. Тем не менее военная опытная серия из 109 самолетов была произведена. Истребители-бомбардировщики были выделены в эту дивизию под названием «Малый театр — на фронт!» Восстановленный задний фюзеляжный отсек позволил Як-9Б нести за кабиной 400-кг бомбу.Взлетная масса увеличена до 3356 кг при бомбовой нагрузке 200 кг. Сброс бомбы мог быть достигнут при угле падения менее 45 футов. Таким способом нельзя было сбросить 400-килограммовую бомбовую нагрузку, и поэтому этот метод бомбардировки применялся нечасто. Кроме того, самолет с бомбами массой 400 кг не мог достичь достаточной продольной устойчивости.

Только опытный Як-9К (VIP-версия), созданный на заводе № 153 в июле 1944 года, оценивал летчик-испытатель А. Пашкевич. На самолете была установлена ​​топливная система Як-9ДД.Официальная государственная оценка не проводилась.

Як-9В (учебно-тренировочный) был переоборудован из Як-9Т и Як-9М в серийном производстве. Самолет имел две кабины с общим навесом и 20-мм пушку ШВАК с 90 снарядами. Приборное оборудование было довольно современным. Испытания проводились в НИИ ВВС В. Ивановым с 10 апреля 1945 по 17 апреля 1945 года. Всего было выпущено 493 Як-9В.

Як-9 не был лучшим советским истребителем, но, главным образом из-за его прочности, устойчивости, простоты и дешевизны производства, в период с 1942 по 1948 год было поставлено 16769 самолетов — наибольшее количество самолетов одной конструкции, построенных для службы в вооруженных силах. СССР.

		Як-9	Як-9Т	Як-9Д	Як-9П	Як-9М	Як-9У	Як-9П
Год выпуска		1942	1943	1943	1944	1944	1944	1947
Размеры
Длина, м		8.5	8,66	8,5	8,5	8,5	8,55	8,55
Размах крыла, м		9,74	9,74	9,74	9,74	9,74	9,74	9,74
Площадь крыла, м²		17,15	17,15	17.15	17,15	17,15	17,15	17,15
Нагрузка на крыло, кг / мм²		167	176	182	196	181	187	207
Масса, кг:
Масса пустого		2277	2298	2350	2382	2428	2512	2708
Максимальная взлетная масса		2873	3025	3117	3356	3096	3204	3550
Силовая установка
Двигатель		М-105ПФ	М-105ПФ	М-105ПФ	ВК-105ПФ	ВК-105ПФ	ВК-107А	ВК-107А
Мощность, л.с.		1180	1180	1180	1180	1180	1500	1500
Мощность нагрузки, кг / л.с.		2.43	2,56	2,64	2,84	2,62	2,14	2,37
Производительность
Максимальная скорость, км / ч	на уровне моря	520	533	535	507	518	575	590
	на высоте	599	597	591	562	573	572	550
	м	4300	3250	3650	3750	3750	5000	5000
Время до 5000 м, мин		5.1	5,5	6,1	6,5	6,1	5,0	5,8
Время поворота, с		15-17	18–19	20	25–26	19-20	20	21
Практический потолок, м		11100	10000	9100	8600	9500	10650	10500
Дальность действия, км		875	735	1360	880	950	675	1130
Вооружение
Пушка, 20-мм		1	1	1	1	1	1	5
Пулеметы, 12.7-мм		1	1	1	1	1	2	–

Список литературы

• «Як-9: Рядовые небес» / Дмитрий Лейпник /
• «История конструирования самолетов в СССР 1938-1950» / Вадим Шавров /
• «Самолеты сталинских соколов» / Константин Косминков и Дмитрий Гринюк /
• «Рассказы авиаконструктора» / Александр Яковлев /
• «Советские самолеты» / Александр Яковлев /

,

3 — War Thunder Wiki

Як-3

Общие характеристики

4,7 / 4,0 / 4,0BR

1 человек Экипаж

2,7 т Взлетная масса

2,85 кг / сек Взлетная масса

Летные характеристики

10 400 мПотолок

Климов ВК-105ПФЭдвигатель

InlineType

Система водяного охлаждения

Скорость поражения

685 км / ч Конструктивная

320 км / ч Шестерня

Орудие 800 9000А

Орудие

Орудие 9000А 9000 Зарядное вооружение

9000 Орудие

000А 9000 Зубчатое вооружение

Орудие

000 / мин Скорострельность

2 х 12.7-мм пулемет Березина УБОружие 2

300 выстреловБоезапас

997 выстрелов / мин Скорострельность

Эконом

36 000 Исследования240 000 Закупка 4880/7 349/5 890/8870/1 810/2 725 Ремонт39 000 Экипаж обучение140000 Экспертов590 Тузов 148% Награда за бой

Эта страница о российском истребителе Як-3 . Для использования в других целях, см Як-3 (Семейство).

Описание

Як-3 — российский истребитель III ранга. с рейтингом боя 4.0 (AB / RB) и 4.7 (SB). Этот самолет был в игре с момента начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

Один из лучших советских истребителей Второй мировой войны, Як-3 является производным от Як-1 с модернизированным планером. Масляный радиатор, ранее расположенный под носом, был разделен на один воздухозаборник на корень крыла для уменьшения лобового сопротивления, и в целом планер имеет меньшие размеры. Хотя он использует тот же двигатель ВК-105ПФ, что и Як-1Б, меньший вес Як-3 дает ему отличное соотношение мощности и веса и прекрасную управляемость.При весе всего 2,7 тонны он на самом деле легче, чем более поздние модели A6M Zero! Как и предыдущие Як, Як-3 быстр на малых высотах, может обогнать большинство своих противников и быстро разгоняться. Летать очень весело, и советским пилотам он пригодится в борьбе с истребителями. Те, кому нравится Як-3, могут попробовать сложенный Як-3П, который имеет три пушки, и последующий Як-9У, который жертвует маневренностью на улучшенную скорость и средневысотные характеристики.

Общая информация

Летные характеристики

Как упоминалось ранее, Як-3 сохраняет типичные для Яковлева черты: большая скорость и набор высоты на малой высоте, хорошая маневренность и плохие высотные характеристики.Скорость на уровне моря составляет около 550 км / ч и находится на уровне Ла-5ФН. Немногие вражеские истребители могут соответствовать его скорости ниже 2000 метров, даже если они имеют значительно более высокую максимальную скорость. Поворотная способность отличная и довольно близка к Spitfire Mk Vb. Скорость крена хорошая на низких и средних скоростях. Сохранение энергии в вертикальном и горизонтальном направлениях и при маневрировании — все от хорошего до очень хорошего. Высокая удельная мощность помогает при подъеме по спирали или вертикальных петлях. В целом, Як-3 любит генерировать и сохранять энергию, а это значит, что ему легко выдерживать непрерывные повороты и вертикальные петли, и он может уйти из боя, сохраняя при необходимости скорость пикирования.

Як-3 лучше всего показывает скорость и набор высоты до 3000 метров и приемлемо на высоте около 4000 метров, но любая высота выше указанной не рекомендуется. Скоростные характеристики по-прежнему оставляет желать лучшего: крылья имеют низкую скорость отрыва около 685 км / ч, а самолет испытывает сильное сжатие по крену и рулям высоты выше 600 км / ч. В частности, сжатие крена становится заметным при скорости выше ~ 500 км / ч IAS. Избегайте крутых или продолжительных погружений и не участвуйте в воздушных боях на высоких скоростях. Для наилучшего маневрирования старайтесь оставаться на отметке 400 км / ч по IAS.

Характеристики
Фондовая
Макс.скорость (км / ч на высоте 4100 м)		Макс.высота (метры)	Время поворота (секунды)		Скороподъемность (м / сек)		Разбег (м)
AB	РБ		AB	РБ	AB	РБ
633	616	10 400	18.3	18,9	17,9	17,9	348
Модернизированный
Макс.скорость (км / ч на высоте 4100 м)		Макс.высота (метры)	Время поворота (секунды)		Скороподъемность (м / сек)		Разбег (м)
AB	РБ		AB	РБ	AB	РБ
671	654	10 400	17.2	17,4	24,2	21,3	348

Детали

Особенности
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Закрылки посадочные	Пневматические тормоза	Тормозной механизм
X	X	✓	X	Х

Пределы
Скорость отрыва крыла (км / ч)	Ограничение передачи (км / ч)	Боевые закрылки (км / ч)	Макс.статический G
			+	—
		НЕТ	~ 12	~ 9

Оптимальные скорости
Элероны (км / ч)	Руль (км / ч)	Лифты (км / ч)	Радиатор (км / ч)
<380	<420	<490	> 340

Компрессор (RB / SB)
Настройка 1
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
300 метров	1310 л.с.	Н / Д
Настройка 2
Оптимальная высота	100% Мощность двигателя	WEP Мощность двигателя
2600 м	1240 л.с.	Н / Д

Мощность двигателя

Двигатель
Название двигателя			Номер присутствует
Климов ВК-105ПФ 12-цилиндровый			1
Характеристики двигателя
Вес (каждый)		Тип	Охлаждение
600 кг		Рядный	Вода
Мощность двигателя (сток)
Режим	Взлет
Аркада	1229 л.с.
Реалистичная / Симулятор	1217 л.с.
Мощность двигателя (модер.)
Режим	Взлет
Аркада	____ л.с.
Реалистичная / Симулятор	1320 л.с.

Продолжительность WEP
Аркада		Реалистичная / Симулятор
25 секунд		НЕТ

Живучесть и броня

• 8.Сталь 5 мм в кресле пилота
• Пуленепробиваемое стекло 64 мм за головой пилота
• Сталь 10 мм над головой пилота

В отличие от Як-1Б или Як-9Т, Як-3 не имеет бронестекла на лобовом стекле. Тем не менее, получившееся цельное ветровое стекло обеспечивает хороший и четкий обзор. Избегайте столкновения с врагами лоб в лоб; даже если пилот выживет, рядный двигатель не выдержит большого наказания.

Общая долговечность самолета оставляет желать лучшего, как и следовало ожидать от такого легкого самолета.Большие топливные баки расположены в центральных частях крыльев и легко воспламеняются от летящих пуль. Сам планер легко раздирается крупнокалиберными пулеметами и пушками. Используйте маневренность и скорость Як-3, чтобы вообще не попасть под удар.

Вооружение

Наступательное вооружение

На вооружении Як-3 :

• 1 х 20-мм пушка ШВАК носовая (120 выстр.)
• 2 x 12,7-мм пулемета Березина УБ, носовая установка (всего 150 выстрелов = 300)

Як-3 сохраняет стандартную 120-ю винтовую пушку ШВАК, используемую на большинстве истребителей Як.Само по себе это довольно слабое оружие из-за низкой взрывоопасности его снарядов, и оно плохо зарекомендует себя против более тяжело бронированных противников, таких как серия Fw 190. Его главные достоинства — высокая скорострельность и точность. Лучше всего использовать ремни с бронированными целями или по умолчанию, поскольку снаряды AP-I наносят более стабильный урон, несмотря на отсутствие наполнителя HE. Снаряды FI-T предлагают некоторый взрывной урон, полезны против очень хрупких самолетов, таких как большинство японских истребителей. Следует избегать лент, содержащих патроны HEF, так как они менее взрывоопасны, чем патроны FI-T, и часто искры, не нанося повреждений.

На Як-3 установлены два 12,7-мм крупнокалиберных пулемета «Березин УБ». Большинство предыдущих Яков, таких как Як-9Т, обходились только одним, но наличие двух, как у Як-7Б, очень полезно. Когда они заряжены поясом по воздушным целям, они лучше стреляют из любого другого пулемета в игре. Пояс для наземных целей тоже хорош, так как его металлокерамические сердечники могут пробивать вражеские самолеты, выбивая двигатели и пилотов. Обязательно следите за боеприпасами, так как каждый пулемет имеет только 150 патронов вместо 200 патронов, предусмотренных для стандартного одиночного пулемета.У них закончатся боеприпасы примерно в то же время, что и у ШВАК, если они будут стрелять вместе.

Оружие лучше всего использовать на близких дистанциях, где сосредоточенная очередь может поджечь вашу цель. Если это произойдет, прервитесь и наслаждайтесь представлением. Як-3 не обладает достаточной массой взрыва или взрывной мощностью, чтобы разбирать цели, как это могут делать американские или немецкие истребители, поэтому не тратьте зря боеприпасы. По этой причине будьте осторожны при атаке двухмоторных истребителей или особенно бомбардировщиков. Идите к двигателям (или топливным бакам, если вы знаете, где они расположены) и быстро оборвитесь.

Схождение орудий не является проблемой, поскольку все эти орудия плотно сгруппированы в носовой части. Установите его на относительно большое расстояние, например 600 м, или полностью выключите.

Использование в боях

Панель приборов Як-3.

Эйр РБ

Типичные стратегии Яковлева применимы к Як-3. В начале матча наберитесь и попытайтесь набрать высоту, возможно, не менее 3000-4000 метров. Некоторые игроки могут оставаться на уровне верхушки дерева, но высота дает больше места и энергии для маневра и побега.При использовании MEC увеличьте шаг стойки примерно до 80-90% и слегка откройте радиаторы; это обеспечит максимальную тягу винта, сохраняя при этом двигатель красивым и прохладным. Если не используете MEC, оставьте дроссельную заслонку примерно на 90%. У Як-3 нет WEP в реалистичных боях.

По мере приближения к линии фронта изучите, что делает вражеская команда. Если на большой высоте нависают враги вроде Bf 109, не приближайтесь к ним напрямую. В идеале они сначала будут бросаться на товарищей по команде. Если они станут жадными и начнут драться, вы можете наброситься на них и убить.Если они начнут на вас нырять, повернитесь к товарищам по команде и начните мелкое погружение. Если их энергетическое состояние ненамного выше вашего, им может не хватить скорости пикирования, чтобы поймать вас, а низкая высотная скорость Як-3 может быть использована для утечки их энергии. Если они продолжат безуспешно преследовать вас после того, как их энергия истощена, вы можете подняться носом и немного забраться, прежде чем кружить вокруг и начинать воздушный бой.

Атакуя противников внизу, подойдите к ним мелким пикированием и попытайтесь сделать быстрый пас.Не позволяйте вашей скорости набирать обороты, чтобы порвать крылья или сильно сжаться, но постарайтесь внести дополнительную энергию. Если они уклоняются и атака промахивается, растянитесь и / или увеличьте масштаб. Если цель менее подвижна, и другие враги не находятся достаточно близко, чтобы прыгнуть, вы можете зациклиться и начать воздушный бой с ними. Имея преимущество в энергии и отличную ловкость, единственное, о чем вам нужно беспокоиться, — это ваша цель и запас боеприпасов. Если поблизости есть несколько противников или цель более маневренна, чем вы, подумайте о том, чтобы отключиться и придерживаться этих мягких атак с использованием стрелы и масштабирования.

Важно отработать форсирование перерегулирования, поскольку Як-3 часто не может начать боевые действия на своих условиях. Противнику, который преследует мелкое пикирование, но имеет достаточную скорость, чтобы поймать вас, можно противостоять, мягко перекатываясь из стороны в сторону, когда они приближаются, чтобы убаюкивать их, а затем совершает резкий поворот, как только они входят в диапазон стрельбы. Они, скорее всего, не смогут последовать за ними и будут стрелять прямо мимо; сделайте несколько выстрелов в их направлении и посмотрите, побудит ли это начать маневры уклонения, которые истощают их энергию, или начать воздушный бой, который, вероятно, закончится в вашу пользу.Если они убегут, отключитесь и восстановите свою энергию, ожидая следующей возможности. Работа с товарищами по команде действительно помогает, поскольку вражеский зум, уходящий от неудачной атаки, может быть сбит товарищами, рыщущими на больших высотах.

Прокатные ножницы могут применяться против противников с низкой скоростью крена, и при правильном выполнении могут привести к перерегулированию и реверсированию. При необходимости попробуйте воспользоваться лифтом; Некоторым самолетам, таким как Bf 109, трудно одновременно катиться и подниматься.P-63 и Fw 190 могут сравниться с вами в ножницах, но у этих противников плохая управляемость на малых скоростях, и с ними легко справиться перестрелками.

Если вы пытаетесь обогнать противника на малой скорости Як-3, то самый простой способ уклониться от огня с сохранением скорости — это плавные движения вверх и вниз. Имейте в виду, что хотя Як-3 намного быстрее сопоставимых Спитфайров и Зеро, они все же могут догнать вас, если вы совершите дикие маневры. Держите дистанцию, поддерживайте некоторую высоту, чтобы преобразовать ее в скорость, на случай, если они пикируют на вас, и мудро выбирайте бой.

Не преследуйте бомбардировщиков и нападающих, если им больше нечего делать или они не представляют собой очень легкую цель. У Як-3 очень слабая защита, поэтому защитное вооружение может разрушить или серьезно повредить его, а крепкие самолеты могут израсходовать много боеприпасов. Попробуйте подойти с безопасных углов, выбейте артиллеристов, а затем хирургическим путем подожгите их.

В целом Як-3 можно рассматривать как самолет «на все руки, мастер на все руки». Он с готовностью выполнит любую роль истребителя, которую поставит ему пилот, однако он не преуспеет ни в чем — американские и немецкие самолеты по-прежнему будут лучше сражаться за энергию и выполнять тактику Boom & Zoom, в то время как британские и японские самолеты по-прежнему будет иметь преимущество в маневренности.Тем не менее, Як-3 — очень мощная машина, которая с опытным пилотом за рулем является противником, которого нельзя недооценивать.

Земля РБ

Истребители Як, как правило, не известны своими способностями к наземной атаке, за исключением Як-9Т, а Як-3 мало что может сделать с наземной техникой. Он не может нести никаких внешних боеприпасов, даже небольших бомб. ШВАК и Березинские УБ могут бороться с легкими целями, такими как броневики, и могут пробивать броню крыши танка при приближении с почти вертикальных углов, но ограниченный запас боеприпасов препятствует такому использованию.Вместо этого используйте Як-3, чтобы отбивать вражеские истребители и атакующие с неба. Он прекрасно себя чувствует в суматошных низковысотных условиях наземных боевых действий, где его отличная маневренность находит хорошее применение, а высотные преимущества его соперников не имеют значения.

Выведите Як-3, если истребители противника находятся в воздухе или скоро будут. Поднимитесь немного после появления и исследуйте небо на наличие врагов. Самая легкая добыча для Як-3 — атакующие и истребители, занятые поражением наземных целей.Избегайте лобовых атак и оборонительных стрелков, берегите боеприпасы и наслаждайтесь превосходными характеристиками. Если рядом никого нет, слезайте в сторону и следите за воздушным спавном врага. Хороший пилот Як-3 может стать ужасом для CAS противника.

Ручное управление двигателем

элементов MEC
Смеситель	Шаг	Радиатор			нагнетатель	Турбокомпрессор
		Масло	Вода	Тип
управляемый	Управляемый Без автоматического управления	Управляемый Доступно автоматическое управление	Управляемый Доступно автоматическое управление	Отдельно	Управляемый 2 передачи	Неуправляемый

Модули

Уровень	Летно-технические характеристики		Живучесть	Вооружение
I	Ремонт фюзеляжа	Радиатор		Наступательная 12 мм
II		Компрессор	Конструкция	Новые 12-мм пулеметы
III	Ремонт крыльев	Двигатель		Наступательная 20 мм
IV	Использование топлива с октановым числом 100		Крышка	Новые 20-мм пушки

Плюсы и минусы

Плюсов:

• Очень маневренный
• Превосходная скорость вращения
• Высокое ускорение и хорошая максимальная скорость, особенно на малых высотах
• Отличное удержание энергии, хорошо для борьбы с энергией
• Спаренные пулеметы Березина УБ с модернизированными ремнями способны наносить хороший урон
• Намного быстрее предыдущих Яков

Минусы:

• Вооружение малой разрывной массой
• Плохие высотные характеристики
• Двигатель по-прежнему страдает от перегрева, если MEC не используется
• Низкая скорость отрыва крыла
• Легковоспламеняющийся, с трудом тушит пожар
• Сжатие на высоких оборотах

История

Идея создания нового истребителя для ВВС РККА возникла еще в 1941 году.Именно тогда ОКБ Яковлева представило прототип И-30, задуманный как альтернативу более ранней конструкции Як-1. Однако немецкое вторжение в СССР, а также нехватка алюминия привели к тому, что проект пришлось приостановить. Яковлев возобновил разработку в 1943 году, работая над модернизированным вариантом истребителя Як-1. На этот раз было принято решение о выпуске нового самолета, полностью заменяющего модели Як-1 и Як-7. Новая машина получила название Як-3 и поступила на вооружение ВВС Красной Армии в 1944 году.

Новый истребитель быстро стал популярным среди советских летчиков. Они высоко оценили солидное вооружение в виде двух пулеметов Березин УБС калибра 12,7 мм и одну пушку ШВАК калибра 20 мм, а также простоту пилотирования и превосходные характеристики на малых высотах. Марсель Альбер, лучший французский ас времен Второй мировой войны, назвал Як-3 одним из лучших истребителей войны, наряду с P-51 Mustang и Supermarine Spitfire. После войны Як-3 также использовался ВВС Социалистической Югославии и Польши. ^[1]

Як-3П выпускался с апреля 1945 г. до середины 1946 г., вооружен 3х20-мм пушкой Березина Б-20 с боезапасом 120 снарядов для средней пушки и 130 выстрелов для бортового оружия. Трехпушечное вооружение с полным боекомплектом было на 11 кг (24 фунта) легче, чем у стандартного Як-3, а масса взрыва за одну секунду в 3,52 кг (7,74 фунта) была больше, чем у большинства современных истребителей. Начиная с августа 1945 года, все Як-3 были произведены в конфигурации Як-3П, всего построено 596 экземпляров.

Описание в игре

«Як-3 — советский одномоторный истребитель времен Великой Отечественной войны. Это был первый боевой самолет, разработанный конструкторским бюро Александра Яковлева. Як-3 — дальнейшая модификация Як-1, произведенная в 1944 и 1945 годах. Всего было построено 4848 истребителей, которые считаются одними из лучших истребителей войны. В феврале 1943 года был построен новый вариант Як-1М. Это было дальнейшее развитие Як-1, отличавшееся от него главным образом меньшим весом. и меньший размах крыла.

К сентябрю 1943 года был готов еще один улучшенный вариант, получивший обозначение Як-1М Дублер, на котором брезентовая обшивка на хвостовой части была заменена на 2-миллиметровую фанеру и улучшены масляные и водяные радиаторы. Dubler также имел новую безмачтовую антенну, кольцевой прицел вместо рефлекторного, улучшенную броню и новый винт. Летчики-испытатели были впечатлены новым прототипом. В их отчете, в частности, говорилось: «Як-1М обладал прекрасной горизонтальной и особенно вертикальной маневренностью.Максимальная скорость значительно улучшилась по сравнению с более ранними серийными Яками. Несмотря на улучшенные характеристики, самолет остается легким в управлении и не требует серьезной подготовки пилотов ».« Таким образом, новая модификация пошла в производство, получив новое обозначение — Як-3.

Один из самых запоминающихся воздушных боев Як-3 произошел 16 июля 1944 года, когда самолет показал, что может уверенно поражать превосходящие силы противника. В тот день 10 Як-3 встретились с 8 Bf-109 и 4 FW-190, и в конечном итоге битва увеличилась до 18 советских и 24 немецких самолетов.В итоге было сбито 15 немецких самолетов, из-за потери одного Як-3 ».

Медиа

Скины и камуфляжи для Як-3 с http://live.warthunder.com

Список литературы

См. Также

Внешние ссылки

,