Строительство ЯК-18Т | Радиоуправляемые Самолеты и Авиамодели
Никогда раньше не писал никуда, но тут чего-то накатило. Поэтому за нижеследующий текст особо не пинайте. Все технологии, используемые в процессе строительства не идеальны, и используются мною так как я посчитал нужным. Если будут идеи и предложения, охотно выслушаю.
Итак, приступим. Давно хотелось сделать, что нибудь с ретрактами, но чтобы еще была передняя стойка. Хотя опыт постройки с выпускающимися шасси имеется, строил Мустанга по бумажным выкройкам.
После активного серфинга по сети, выбор пал на як-18. Что интересно, самолетов с одним тянущим винтом и передней стойкой не так уж и много, или я плохо искал. Сначала хотел делать кобру, но мне не очень понравился ее вид с выпущенными шасси, хотя чертежей на нее у меня более чем достаточно. Начиная от двух проекций и заканчивая чертежами под лазер. Но, душа не легла… Поэтому, несмотря на практически полное отсутствие качественных чертежей, да и вообще чертежей решил строить ЯК.
Итак, что у нас есть: несколько фотографий самолета, два вида сверху и сбоку и поперечные сечения в нескольких местах фюзеляжа, две упаковки 5-ти миллиметровой потолочки, деревянные линейки лист 3-мм теплона, обрезки пеноплекса разной толщины и жажда ваять. Думаю вполне достаточно для изготовления летающей модели, и получения положительных эмоций от самого процесса.
Конструкция планируется типа, нечто по «тетрисово-оранжевой» технологии. А там как попрет. Проект будет долгостроем, ибо делаться будет на работе в свободное от работы и начальство время. Оглядываясь на постройку Мустанга, я думаю месяца за …. (не буду загадывать) уложусь
15-19.10.2012
Приступаем. Для начала берем файлик с чертежом и конвертируем его при помощи рабочего дизайнера (парень из отдела по рисованию сайтов) из жпега в пдф. Далее при помощи пдфвьювера, увеличиваем до нужного размера. Размер был выбран исходя имеющихся ретрактов и колес. В общем, размах получился 90 см., что меня вполне устроило. Следующая проблема, с которой я столкнулся это: а надо ли увеличивать хвостовое оперение? Когда по результатам облета Мустанга я обнаружил нехватку рабочих плоскостей по высоте, я решил все-таки решил немного увеличить заднее оперение. Как делал: в том же пдфвьювере увеличил еще масштаб, распечатал, вырезал, приложил к имеющемся чертежу и обвел. Правда мне кажется, что это не правильно.
Далее все просто: вырезаем шаблоны из бумаги, прикладываем, к материалу, и снова вырезаем, теперь уже из потолочки. всю разметку под пазы я делал непосредственно на заготовках используя только свое пространственное воображение.
Ну, вот все для фюза вырезано. Пора приступать к имплантированию носового ретракта. Берем подходящий кусок пеноплекса и внедряем его между моторамой и первым шпангоутом. Попутно вырезая место под ретракт. Так же необходимо усилить площадку под посадочные крепления. Я для этого взял 2-мм фанерку и вырезал пазы под рулежную тягу и стойку шасси. Так же попутно придаем контуры носовой части фюзеляжа. Впоследствии это все будет обтянуто потолочкой, поэтому точность не обязательна, но приветствуется. Это нужно для уменьшения расхода клея. Вклеивать я планирую на «Регент». Он прекрасно затягивает все щели и имеет прекрасную адгезию.
22.10.2012
Пока клеется носовая часть можно сделать заднее оперение. Оно изготовлено из двух слоев потолочки. Для лучшего склеивания двух слоев предварительно зашкуриваем плоскости по всей площади склеивания, также для уменьшения изгибающего момента в руле высоты вклеена п-образная проволока, а в сам стабилизатор для усиления вклеена палочка для шашлыка. Руль высоты будет крепиться на скотч. Руль направления будет крепиться к килю на петлях, которые я сделаю из двух стороннего скотча. Так мне кажется, будет более эстетичней. После склейки оперения, придадим ему обтекаемую форму.
23.10.2012.
Сегодня я как раз клеил оперение. Намазав все титаном и залив в пазы для усилителей регента. потом это все было положено под груз. в качестве груза пользовал старые свинцовые аккумуляторы от «упээсок» и сами «упээски». Все это я оставлю на несколько дней, чтобы клей хорошо высох. На больших поверхностях он имеет обыкновение долго сохнуть.
Пока все это сохнет, я делал верхнюю часть фюзеляжа. С моторным отсеком проблем не было. Я просто вырезал из банки от кофе кондукторы по форме переборок, закрепил их саморезами к пеноплексу и вырезал все это пенорезкой. Так же я сразу прорезал будущую нишу под электронику. Оставив на месте вырезанные куски их на месте. Это надо, чтобы потом было проще обтягивать потолочкой. А вот с кабиной пришлось повозится. Из-за <<сложных>> изгибов остекления. Пришлось проявить логическое мышление и пространственное воображение. Делал следующим образом: сначала по переднему шпангоуту я вырезал кусок на всю длину до второго шпангоута, но две получившиеся части оставил на своих метах, потом я по другим оправкам придал профиль кабины сбоку, а затем, отделив верхнюю часть я выпилил уже обводы остекления. И завершающим этапом я шкуркой придал остеклению наклон. Получилось, конечно, неказисто, но это пока. После окончательной склейки верха я пройдусь еще шкуркой для окончательного придания формы фюзеляжа. На сегодня пока все.
Продолжение
25.10.2012
Cегодня я клеил верхнюю часть фюза. Заготовки пеноплекса уже нарезаны, осталось только все прилепить на свои места. Т.к. от внутренней части нарезки мне понадобится только верх (он будет частью крышки для доступа к электронике), я обернул их скотчем, чтобы они не приклеились к каркасу. После этого я все части собрал воедино на титан, а там где остались щели, я залил «Регентом». Так же перед склейкой я разметил и отрезал лишнюю часть хребта фюзеляжа, на этом месте будет вклеен киль.
А вечером, по дороге домой я нашел лист пеноплекса, абсолютно новый. Только не много по краям погрызен. Осталось только его как-то до работы дотащить.
26.10.2012
Сегодня времени хватило только на обработку киля и на усиления фюзеляжа в месте, где будут крепиться крылья.
Обработку руля направления я начал по старинке — шкуркой на бруске, но потом вспомнил, что я недавно прикупил себе электрическую шлифмашинку маленького размера. С ней я обработал обе стороны рудера буквально за минуту. Классная вещь!! ни разу не пожалел о покупке. А для усиления фюза, я на пенорезке нарезал брусков необходимого размера и вклеил между шпангоутами. Потом я все это обработаю до нужной формы.
29.10.2012
Сегодня я обрабатывал стабилизатор. Используя <<утюжок>> (какая все же нужная вещь) зашкурил законцовки руля высоты, а потом отрезал по линии сгиба сам руль высоты. Отрезал после обработки, чтобы в процессе шкуренья не сломалось в самом тонком месте руля. Да так и удобней заниматься обработкой. Передняя кромка была обработана по старинке, шкуркой на бруске. Еще сегодня зашкурил усиления пол крылья. На фото еще ничего не приклеено. Это просто примерка, как это все будет смотреться.
30.10.2012.
Клеил мотораму и усиления для передней стойки. Оклеил кромки хвостового оперения прозрачным скотчем. Сделал это для того, чтобы, когда буду обтягивать цветным скотчем, на краях лучше пришкваривалось. потом вклеил киль, пролив стыки регентом. На завтра планируется создание выкройки для обтяжки каркаса. И еще надо будет не забыть проложить боудены. Хотя бы приблизительно. Также будет сделана разметка под серву руля направления и управления передней стойкой.
31.10.2012
Сегодня пытался делать развертку обшивки. Взял лист бумаги и, закрепляя скотчем, натягивал на шпангоуты. И если с передней частью все было относительно просто, то с задней никак не получалось. Либо ложилось складками, либо бумага проваливалась и никак не хотела принимать нужную мне форму. В общем, отложил пока. Буду что-то думать.
А вечером случайно наткнулся на отличную бумажную выкройку. Теперь весь в раздумьях. Может взять и все переделать под этот чертеж? Или продолжить с уже практически готовым фюзеляжем?
01.11.2012
Пустой день. Ничего, не удалось сделать (((
02.11.2012
Пятница. Пятница тяжелый день.
Сегодня делал развертку обшивки фюза. Хотелось сделать полную, на весь фюз., но поняв, что попасть в размер не удастся, пришлось делать частями. Я отошел от канонов строительства, делал, отталкиваясь от низа. То, что я видел в отчетах по строительству или готовые чертежи, строители делали обшивку так, что она обертывает фюзеляж сверху. Я же делал, отталкиваясь от нижней части хребта.
А боудены я забыл проложить… Придется потом делать втемную. Не впервой, справимся.
07.11.2012
Вчера сняв удерживающий скотч, обнаружил, что обшивка легла жутко криво. Проведя в раздумьях некоторое время ,как исправить данное недоразумение, пришел к выводу, что проще все снять и переделать по новой. Чем я и занимался два дня. Только теперь я делал частями. Сначала приклеил низ задней части фюза, а потом уже все остальное, старательно проверяя ровность приклейки. Вечером уже прорезал пазы под стабилизатор. Приклеить правда не успел.
8.11.2012
Клеил стабилизатор и заднюю часть обшивки. Изготовив из шприца и ушной палочки приспособу для заливки регента, в труднодоступные места, вклеил стабилизатор. Через заднюю часть фюза я пролил нижнюю часть РВ, а верх через еще не заклеенную верхнюю часть обшивки. Попутно она была тоже склеена. Еще я сделал остекление кабины, к которой буду тянуть остатки обшивки.
9.11.2012
Наконец закончил делать обшивку. Теперь надо вырезать отсек для электроники. Вырезать буду ручной пенорезкой по направляющим.
12-16.11.2012
В течение следующей недели я доделывал фюзеляж и делал центроплан.
Как это было. После изготовления фюза я его зашкурил по всем выступающим частям и стыкам, придав окончательную форму. Для вырезания ниши под электронику я взял две линейки, стальную стреп-ленту (или как там она называется), и приложив все это к местам реза прихватил скотчем. Далее пенорезкой по этим направляющим отрезал крышку. Оставшиеся лишние внутренности я извлек, а лишние перегородки выломал, а потом подровнял ножом. Для вырезания паза под центроплан я из 2-х миллиметровой фанеры изготовил шаблоны. И ориентируясь на чертеж разместил их на фюзе, и так же прихватил скотчем. И по ним пенорезкой отрезал лишнее. С вырезом похоже промахнулся, но это не беда, подклеим слой потолочки в нужных местах.
Теперь как делал центроплан и шаблоны для фюзеляжа.
Профиля у крыла как такого нет. Я просто взял с чертежа ширину крыла и высоту лонжерона по ним и ориентировался. Далее я разметил на крыле места под ретракты и шасси, и вырезал их, но вырезанные куски я оставил на месте, закрепив их скотчем. Для изготовления наполнителя центроплана я изготовил небольшой поперечный срез с крыла и, приложив к бумаге, просто обвел изнутри ручкой. Так же я обвел внешний контур крыла и по нему сделал шаблон для резки фюзеляжа.
Для вырезания внутренней части крыла сделал шаблон из банки от кофе, ориентируясь на контур, который я обводил. Далее при помощи пенорезки из куска пеноплекса выпилил внутренность. На выпиленной части разметил все необходимые места под шасси и соответственно тоже вырезал. Лонжерон сделал из 40см линейки. Далее все было склеено на титан и регент. Титан снизу, регент по верхней части. После того как все заполимеризовалось были удалены все технологические части пеноплекса и потолочки.
23.11.2012
Сегодня устанавливал, точнее, примерял ретракты. Для того чтобы колеса попадали в свои ниши надо было отпилить лишние части стоек. Замерив размер стойки начал пилить. Надо сказать, что сталь стоек оказалась очень закаленной. Ножовка затупилась уже на первой. По ходу я еще немного доработал сами механизмы ретрактов. Когда разобрал механизм, обнаружилось, что стойка удерживается только в одной точке. Правда закреплена она с двух сторон двумя контрящимися винтами. Для усиления крепления сделал из болта некую втулку, которую установил на конце стойки, и которая отлично вошла в какие то, видимо технологические пазы. Теперь проволока стала держаться в двух точках, что только увеличило прочность. Еще сегодня установил серву для привода ретрактов. Для этого по середине верхней части крыла вырезал отверстие. И для укрепления конструкции с двух сторон наклеил пластиковые карточки, которые сделал из держателей от сим карт (они идут в комплекте с контрактами) на вид получилось прочно. Тягу привода сделал из струнного карниза. И при помощи серво-тестера опробовал механизм. К сожалению диапазона тестера немного не хватало, поэтому шасси немного не вставали в замок. Более точную настройку сделаю уже с пульта. Там есть возможность увеличить расходы.
Пятница. Вечер.
Хьюстон!!! У нас проблемы!!
Уже перед уходом с работы случился неприятный инцендент. В поисках очень нужных документов фюзеляж был переложен временно на стул (при этом я еще подумал, что как бы не забыть, что он там). Ну и, конечно же, отвлекся, забыл, ну и сел на стул, на котором покоился фюз. Короче сломал….. В самом слабом месте. Как раз над лонжероном. В общем, в расстроенных чувствах пошел домой. И вот теперь я еду домой в маршрутке, пишу этот текст и думаю. Может все-таки переделать его весь? (но ведь он уже почти полностью готов, осталось только скотчем обтянуть и сделать замки на кабину, жалко переделывать всю работу), или склеить и забыть? В понедельник решу, что делать.
26.11.2012
Короче, поленился переделывать фюзеляж. Намазал по месту разлома регентом и стянул скотчем. Когда клей заполимерезовался я вырезал часть помятой обшивки и вклеил заплатку, тщательно подогнав размер. Потом зашкурю, и будет как новый.
Доустанавливал механизмы привода ретрактов. Столкнулся с проблемой, что не хватает хода сервы. Поэтому пришлось нарастить качалку. Нарастил методом приклеивания других качалок, также для надежности все стянул проволокой.
Регулировку длины тяги сделал комбинированную. Для привода задних шасси, изготовил по подсмотренному здесь на форуме, механизм из стойки для крепления компьютерной матери, просверленной сверлом поперек насквозь, а для фиксации тяги использовал винт от старого хард-диска. Для привода переднего шасси использовал старый, добрый клемник. В общем, получилось так, что тяги для задних шасси идут над качалкой, а для переднего под качалкой. И они не пересекаются и не мешаются друг другу.
Еще было подготовлено место под переднее крепление крыла. В нишу был вклеен пеноплекс и фанерка со штырями под будущие отверстия в крыле.
Декабрь
Три дня изготавливал крепление крыла к фюзеляжу. В качестве крепления использовалась 2 мм фанера, палочки для шашлыка, два самореза и дюбели. Для переднего крепления в фюзеляж были вклеены пару фанерок с отверстиями, а на крыле такие же только с заостренными палочками, которые на пару см. входят в само крыло. Для позиционирования крыла относительно фюза сделал следующим образом. Сначала приклеил фанерки с отверстиями намертво к фюзу, потом взял технологические направляющие и вставил их в отверстия. Далее по возможности ровно насадил крыло на эти направляющие. По полученным отверстиям уже углубил в крыло будущие держатели. Далее все просто. Отрезав нужной длины палочки и заострив, их я вставил их в ответные фанерки, которые будут приклеены к крылу. Чтобы не приклеилось лишнее, я изолировал скотчем. И протерев весь крепеж водой, а посадочные места регентом все было соединено. И так же изолировано скотчем. Потом крыло с, почти приклеенным крепежом было установлено на свое место и зафиксировано до полной полимеризации клея. После того как клей окончательно встал, крыло было изъято со своего места, и лишние потеки клея срезаны и зашкурены. Теперь очередь за задним крепежом. В места, где будут установлены дюбеля, я вклеил пеноплекс. далее установив крыло на место, я шилом проткнул отверстия по местам будущего крепления. По полученным отверстиям на регент были вклеены дюбеля, а на крыло для избегания продавливания потолочки были приклеены пластиковые карточки от СИМ-ок.
Так же был переделан привод ретрактов. Т.к. в сервах НХТ-900 в комплекте нету четырех лучевой качалки я сделал свою. Саму качалку я вырезал из крышки короба кабель канала и приклеил ее на двух лучевую. Клеил «супер-клеем» предварительно зашкурив прилегающие плоскости. Т.к. качалка отлита из материала напоминающий полиэтилен я не очень уверен в качестве клеевого шва, поэтому возможно потом дополнительно скреплю винтиками две части. Посмотрим, как будет себя вести данная конструкция.
Сейчас занимаюсь регулировкой ретрактов. Никак не удается добиться нужного хода тяг. Если крыльевые ретракты ходят как надо, то носовому не хватает хода для полного захода в замок. Как бороться, пока не знаю. Либо двигать место регулировки на качалке или дорабатывать сами ретракты увеличивая диапазон работы замка.
Сегодня доделывал настройки ретрактов. Все оказалось просто. Оказывается, надо было, чтобы все расстояния от оси сервы до места крепежа тяги были одинаковой длины. Я добился этого, просто переделав тяги. Раньше они подходили к качалке немного под углом, а после переделки они стали ровными без перегибов. Теперь все работает как надо. Начал делать привод на поворот переднего колеса. Тут тоже возникли проблемы. Либо все поворачивается когда шасси выпущены, но при убранных ось смещается и ходит только в одну сторону на половину. Либо наоборот. Чтобы исправить это я думаю надо сделать так, чтобы точка привода качалки шасси в момент выпуска была на оси поворота стойки. Как это сделать в очень стесненном пространстве, я пока не представляю…
10.12.
Все-таки сегодня я настроил привод шасси как надо. Пришлось переместить точку крепления тяги поворота ближе к оси самого шасси и удлинить ось управления поворотом колеса. Теперь все работает удовлетворительно. Наверное, я что-то не понимаю, но данная конструкция по умолчанию работать правильно не может. И еще, похоже, придется укреплять места крепления ретракта, посмотрим, как будет себя вести крепеж при полной нагрузке.
Ближе к вечеру был заложен боуден руля направления. 2-х мм проволокой где-то раза с 10 -того проткнул насквозь фюзеляж и далее как по направляющей выталкивая проволоку обратно протянул сам боуден, который сделал из ватных палочек скрепленных термоусадочным кембриком.
13.12
Что-то тяжело пошло строительство. За три дня толком ничего не сделал.
После раздумий все-таки усилил места крепления переднего ретракта. Сделал просто. обрезками палочками для шашлыка проткнул в местах крепления ретракта и вклеил их на регент.
Поставил боуден руля высоты. Делал, так же как и с рулем направления.
Сделал крепление крышки отсека для электроники. Там где будет кожух мотора, я отрезал лишнюю часть крышки. Для фиксации крышки были вклеены в соответствующие места фанерки. Где с отверстиями, где со штырьками. В качестве замка использовалась стандартный фиксатор с хоббикинга. Еще для того чтобы крышка не смещалась, к ее низу был приклеен отрезок потолочки, подходящего размера. Так же из крышки для облегчения были удалены лишние части пеноплекса.
Пора приступать к предфинальной части строительства, делать крылья и примастыривать их к центроплану.
Ну и соответственно раскрашивать. «Красить» буду цветным скотчем. В голове, даже еще мыслей нету, как раскрасить. Оставлять с оригинальной раскраской не буду, т.к. зрение у меня плохое и белый самолет я просто не увижу. Поэтому надо что-то по контрастней, с полосками 🙂 🙂
Итак, делаем крылья. Технология изготовления проста и описана в статье про цесну. Единственное что я сделал, это вклеил пару нервюр из двойной потолочки, в те места, где будут прорезаны элероны. Клеил в два захода. Сначала была приклеена верхняя часть крыла. Затем крылу была придана нужная форма. Для того чтобы крыло правильно приклеилось к центроплану пенорезкой было срезано часть. Как делал, для задания угла был положен уголок, для того чтобы крыло не ушло при перемещении поперек струны был также положен уголок с пазом под струну. Угол контролировался линейкой приложенной к торцу крыла. Высота подъема считалась по формулам треугольника. Далее, скотчем прихватил заднюю часть крыла и в два легких движения срезал две ровных полосочки потолочки. Сразу же проконтролировал стык, методом прикладывания крыла к центроплану. Качество реза меня удовлетворило.
Склейку производил следующем образом. Совместив нижние части заготовок, и для предотвращения смещения частей и протечки клея был наклеен снизу скотч. Далее по шву был нанесен регент. Для склейки лонжерона также пользовался регент и прищепка, которой я прихватил два лонжерона. После того как высох клей я уже приклеил верхнюю часть крыла. Для удержания верхней и нижней части пользовал скотч.
В пятницу начал делать капот. Связываться с болванками и термоусадкой не хотелось. Поэтому капот был изготовлен из потолочки. за основу была взята выкройка бумажной версии самолета. Методом проб и ошибок нужная часть была отмасштабирована в нужный размер и распечатана. Для придания формы внутрь были вклеены переборки из двойной потолочки. А после того как клей окончательно встал, из переборок были вырезаны сердцевины. Закругленная часть капота изготовлена из пеноплекса. для придания ровности и округлости я вырезал приблизительно круг, затем изготовив ось и закрепив все в дрель, при помощи шкурки сделал закругление. Для вырезания центра взял нож и как резцом прорезал. Получилось вроде ничего. Далее я приклеил эту часть на свое место. После того как все окончательно высохло, шкуркой убрал на швах некрасивые неровности.
Все. Тушка готова. Не удержался и соединил все части, ничего конечно не прикручивая. Результатом остался доволен. Осталось только покрасить и все скрутить.
Вот и долгожданное продолжение.
Эта часть моего повествования будет собственно про оклейку модели.
В принципе в оклейке скотчем ничего сложного нет. Отматываем необходимую длину прикладываем по возможности без складок и перекосов и пришквариваем утюгом. Там где получаются складки из-за неровности детали, просто подрезаем ножом и клеим друг на друга получившиеся хвосты. Сначала я обтянул все в базе.
В моем случае самым сложным оказалось придумать окраску. Ее я искал довольно долго. Но ищущий да обрящет. И я нашел то, что искал. Прототипом послужила окраска самолетов клуба «Первый полет» тем более, что в их парке есть такой самолет, который я строю. Первоначально я хотел попросить нашего дизайнера отрисовать окраску т.к. из меня художник от слова худо. Но у него было очень много работы, да и потом он свалил в отпуск. Короче пришлось рисовать самому.
Рисовал следующим образом. С сайта клуба я накачал фотографий, далее я вставлял в программу фотки и по ним обрисовывал. Если учесть, что до этого я не в «Кореле», не в каком другом редакторе не работал, то процесс отрисовки шел долго и тяжело. После того как была нарисована первая декаль, я ее вырезал на плоттере одним цветом и сделал пробный оклей J. По результатам оклейки я подрисовывал нужные места. Скажу сразу, примерок было очень много. И так со всеми декалями.
Трехцветные декали делал тоже на плоттере. Вырезая последовательно каждый цвет и после каждого цвета наклеивая на подложку следующий цвет. Декаль переносил на плоскость при помощи монтажной пленки.
И вот что получилось в итоге:
Осталось только установить недостающую электронику, вклеить кабанчики, протянуть тяги и можно в первый полет.
Теги: ЯК-18Т | изготовление
rc-aviation.ru
Строительство ЯК-18Т
Никогда раньше не писал никуда, но тут чего-то накатило. Поэтому за нижеследующий текст особо не пинайте. Все технологии, используемые в процессе строительства не идеальны, и используются мною так как я посчитал нужным. Если будут идеи и предложения, охотно выслушаю.
Итак, приступим. Давно хотелось сделать, что нибудь с ретрактами, но чтобы еще была передняя стойка. Хотя опыт постройки с выпускающимися шасси имеется, строил Мустанга по бумажным выкройкам.
После активного серфинга по сети, выбор пал на як-18. Что интересно, самолетов с одним тянущим винтом и передней стойкой не так уж и много, или я плохо искал. Сначала хотел делать кобру, но мне не очень понравился ее вид с выпущенными шасси, хотя чертежей на нее у меня более чем достаточно. Начиная от двух проекций и заканчивая чертежами под лазер. Но, душа не легла… Поэтому, несмотря на практически полное отсутствие качественных чертежей, да и вообще чертежей решил строить ЯК.
Итак, что у нас есть: несколько фотографий самолета, два вида сверху и сбоку и поперечные сечения в нескольких местах фюзеляжа, две упаковки 5-ти миллиметровой потолочки, деревянные линейки лист 3-мм теплона, обрезки пеноплекса разной толщины и жажда ваять. Думаю вполне достаточно для изготовления летающей модели, и получения положительных эмоций от самого процесса.
Конструкция планируется типа, нечто по «тетрисово-оранжевой» технологии. А там как попрет. Проект будет долгостроем, ибо делаться будет на работе в свободное от работы и начальство время. Оглядываясь на постройку Мустанга, я думаю месяца за …. (не буду загадывать) уложусь
15-19.10.2012
Приступаем. Для начала берем файлик с чертежом и конвертируем его при помощи рабочего дизайнера (парень из отдела по рисованию сайтов) из жпега в пдф. Далее при помощи пдфвьювера, увеличиваем до нужного размера. Размер был выбран исходя имеющихся ретрактов и колес. В общем, размах получился 90 см., что меня вполне устроило. Следующая проблема, с которой я столкнулся это: а надо ли увеличивать хвостовое оперение? Когда по результатам облета Мустанга я обнаружил нехватку рабочих плоскостей по высоте, я решил все-таки решил немного увеличить заднее оперение. Как делал: в том же пдфвьювере увеличил еще масштаб, распечатал, вырезал, приложил к имеющемся чертежу и обвел. Правда мне кажется, что это не правильно.
Далее все просто: вырезаем шаблоны из бумаги, прикладываем, к материалу, и снова вырезаем, теперь уже из потолочки. всю разметку под пазы я делал непосредственно на заготовках используя только свое пространственное воображение.
Ну, вот все для фюза вырезано. Пора приступать к имплантированию носового ретракта. Берем подходящий кусок пеноплекса и внедряем его между моторамой и первым шпангоутом. Попутно вырезая место под ретракт. Так же необходимо усилить площадку под посадочные крепления. Я для этого взял 2-мм фанерку и вырезал пазы под рулежную тягу и стойку шасси. Так же попутно придаем контуры носовой части фюзеляжа. Впоследствии это все будет обтянуто потолочкой, поэтому точность не обязательна, но приветствуется. Это нужно для уменьшения расхода клея. Вклеивать я планирую на «Регент». Он прекрасно затягивает все щели и имеет прекрасную адгезию.
22.10.2012
Пока клеется носовая часть можно сделать заднее оперение. Оно изготовлено из двух слоев потолочки. Для лучшего склеивания двух слоев предварительно зашкуриваем плоскости по всей площади склеивания, также для уменьшения изгибающего момента в руле высоты вклеена п-образная проволока, а в сам стабилизатор для усиления вклеена палочка для шашлыка. Руль высоты будет крепиться на скотч. Руль направления будет крепиться к килю на петлях, которые я сделаю из двух стороннего скотча. Так мне кажется, будет более эстетичней. После склейки оперения, придадим ему обтекаемую форму.
23.10.2012.
Сегодня я как раз клеил оперение. Намазав все титаном и залив в пазы для усилителей регента. потом это все было положено под груз. в качестве груза пользовал старые свинцовые аккумуляторы от «упээсок» и сами «упээски». Все это я оставлю на несколько дней, чтобы клей хорошо высох. На больших поверхностях он имеет обыкновение долго сохнуть.
Пока все это сохнет, я делал верхнюю часть фюзеляжа. С моторным отсеком проблем не было. Я просто вырезал из банки от кофе кондукторы по форме переборок, закрепил их саморезами к пеноплексу и вырезал все это пенорезкой. Так же я сразу прорезал будущую нишу под электронику. Оставив на месте вырезанные куски их на месте. Это надо, чтобы потом было проще обтягивать потолочкой. А вот с кабиной пришлось повозится. Из-за <<сложных>> изгибов остекления. Пришлось проявить логическое мышление и пространственное воображение. Делал следующим образом: сначала по переднему шпангоуту я вырезал кусок на всю длину до второго шпангоута, но две получившиеся части оставил на своих метах, потом я по другим оправкам придал профиль кабины сбоку, а затем, отделив верхнюю часть я выпилил уже обводы остекления. И завершающим этапом я шкуркой придал остеклению наклон. Получилось, конечно, неказисто, но это пока. После окончательной склейки верха я пройдусь еще шкуркой для окончательного придания формы фюзеляжа. На сегодня пока все.
Продолжение
25.10.2012
Cегодня я клеил верхнюю часть фюза. Заготовки пеноплекса уже нарезаны, осталось только все прилепить на свои места. Т.к. от внутренней части нарезки мне понадобится только верх (он будет частью крышки для доступа к электронике), я обернул их скотчем, чтобы они не приклеились к каркасу. После этого я все части собрал воедино на титан, а там где остались щели, я залил «Регентом». Так же перед склейкой я разметил и отрезал лишнюю часть хребта фюзеляжа, на этом месте будет вклеен киль.
А вечером, по дороге домой я нашел лист пеноплекса, абсолютно новый. Только не много по краям погрызен. Осталось только его как-то до работы дотащить.
26.10.2012
Сегодня времени хватило только на обработку киля и на усиления фюзеляжа в месте, где будут крепиться крылья.
Обработку руля направления я начал по старинке — шкуркой на бруске, но потом вспомнил, что я недавно прикупил себе электрическую шлифмашинку маленького размера. С ней я обработал обе стороны рудера буквально за минуту. Классная вещь!! ни разу не пожалел о покупке. А для усиления фюза, я на пенорезке нарезал брусков необходимого размера и вклеил между шпангоутами. Потом я все это обработаю до нужной формы.
29.10.2012
Сегодня я обрабатывал стабилизатор. Используя <<утюжок>> (какая все же нужная вещь) зашкурил законцовки руля высоты, а потом отрезал по линии сгиба сам руль высоты. Отрезал после обработки, чтобы в процессе шкуренья не сломалось в самом тонком месте руля. Да так и удобней заниматься обработкой. Передняя кромка была обработана по старинке, шкуркой на бруске. Еще сегодня зашкурил усиления пол крылья. На фото еще ничего не приклеено. Это просто примерка, как это все будет смотреться.
30.10.2012.
Клеил мотораму и усиления для передней стойки. Оклеил кромки хвостового оперения прозрачным скотчем. Сделал это для того, чтобы, когда буду обтягивать цветным скотчем, на краях лучше пришкваривалось. потом вклеил киль, пролив стыки регентом. На завтра планируется создание выкройки для обтяжки каркаса. И еще надо будет не забыть проложить боудены. Хотя бы приблизительно. Также будет сделана разметка под серву руля направления и управления передней стойкой.
31.10.2012
Сегодня пытался делать развертку обшивки. Взял лист бумаги и, закрепляя скотчем, натягивал на шпангоуты. И если с передней частью все было относительно просто, то с задней никак не получалось. Либо ложилось складками, либо бумага проваливалась и никак не хотела принимать нужную мне форму. В общем, отложил пока. Буду что-то думать.
А вечером случайно наткнулся на отличную бумажную выкройку. Теперь весь в раздумьях. Может взять и все переделать под этот чертеж? Или продолжить с уже практически готовым фюзеляжем?
01.11.2012
Пустой день. Ничего, не удалось сделать (((
02.11.2012
Пятница. Пятница тяжелый день.
Сегодня делал развертку обшивки фюза. Хотелось сделать полную, на весь фюз., но поняв, что попасть в размер не удастся, пришлось делать частями. Я отошел от канонов строительства, делал, отталкиваясь от низа. То, что я видел в отчетах по строительству или готовые чертежи, строители делали обшивку так, что она обертывает фюзеляж сверху. Я же делал, отталкиваясь от нижней части хребта.
А боудены я забыл проложить… Придется потом делать втемную. Не впервой, справимся.
07.11.2012
Вчера сняв удерживающий скотч, обнаружил, что обшивка легла жутко криво. Проведя в раздумьях некоторое время ,как исправить данное недоразумение, пришел к выводу, что проще все снять и переделать по новой. Чем я и занимался два дня. Только теперь я делал частями. Сначала приклеил низ задней части фюза, а потом уже все остальное, старательно проверяя ровность приклейки. Вечером уже прорезал пазы под стабилизатор. Приклеить правда не успел.
8.11.2012
Клеил стабилизатор и заднюю часть обшивки. Изготовив из шприца и ушной палочки приспособу для заливки регента, в труднодоступные места, вклеил стабилизатор. Через заднюю часть фюза я пролил нижнюю часть РВ, а верх через еще не заклеенную верхнюю часть обшивки. Попутно она была тоже склеена. Еще я сделал остекление кабины, к которой буду тянуть остатки обшивки.
9.11.2012
Наконец закончил делать обшивку. Теперь надо вырезать отсек для электроники. Вырезать буду ручной пенорезкой по направляющим.
12-16.11.2012
В течение следующей недели я доделывал фюзеляж и делал центроплан.
Как это было. После изготовления фюза я его зашкурил по всем выступающим частям и стыкам, придав окончательную форму. Для вырезания ниши под электронику я взял две линейки, стальную стреп-ленту (или как там она называется), и приложив все это к местам реза прихватил скотчем. Далее пенорезкой по этим направляющим отрезал крышку. Оставшиеся лишние внутренности я извлек, а лишние перегородки выломал, а потом подровнял ножом. Для вырезания паза под центроплан я из 2-х миллиметровой фанеры изготовил шаблоны. И ориентируясь на чертеж разместил их на фюзе, и так же прихватил скотчем. И по ним пенорезкой отрезал лишнее. С вырезом похоже промахнулся, но это не беда, подклеим слой потолочки в нужных местах.
Теперь как делал центроплан и шаблоны для фюзеляжа.
Профиля у крыла как такого нет. Я просто взял с чертежа ширину крыла и высоту лонжерона по ним и ориентировался. Далее я разметил на крыле места под ретракты и шасси, и вырезал их, но вырезанные куски я оставил на месте, закрепив их скотчем. Для изготовления наполнителя центроплана я изготовил небольшой поперечный срез с крыла и, приложив к бумаге, просто обвел изнутри ручкой. Так же я обвел внешний контур крыла и по нему сделал шаблон для резки фюзеляжа.
Для вырезания внутренней части крыла сделал шаблон из банки от кофе, ориентируясь на контур, который я обводил. Далее при помощи пенорезки из куска пеноплекса выпилил внутренность. На выпиленной части разметил все необходимые места под шасси и соответственно тоже вырезал. Лонжерон сделал из 40см линейки. Далее все было склеено на титан и регент. Титан снизу, регент по верхней части. После того как все заполимеризовалось были удалены все технологические части пеноплекса и потолочки.
23.11.2012
Сегодня устанавливал, точнее, примерял ретракты. Для того чтобы колеса попадали в свои ниши надо было отпилить лишние части стоек. Замерив размер стойки начал пилить. Надо сказать, что сталь стоек оказалась очень закаленной. Ножовка затупилась уже на первой. По ходу я еще немного доработал сами механизмы ретрактов. Когда разобрал механизм, обнаружилось, что стойка удерживается только в одной точке. Правда закреплена она с двух сторон двумя контрящимися винтами. Для усиления крепления сделал из болта некую втулку, которую установил на конце стойки, и которая отлично вошла в какие то, видимо технологические пазы. Теперь проволока стала держаться в двух точках, что только увеличило прочность. Еще сегодня установил серву для привода ретрактов. Для этого по середине верхней части крыла вырезал отверстие. И для укрепления конструкции с двух сторон наклеил пластиковые карточки, которые сделал из держателей от сим карт (они идут в комплекте с контрактами) на вид получилось прочно. Тягу привода сделал из струнного карниза. И при помощи серво-тестера опробовал механизм. К сожалению диапазона тестера немного не хватало, поэтому шасси немного не вставали в замок. Более точную настройку сделаю уже с пульта. Там есть возможность увеличить расходы.
Пятница. Вечер.
Хьюстон!!! У нас проблемы!!
Уже перед уходом с работы случился неприятный инцендент. В поисках очень нужных документов фюзеляж был переложен временно на стул (при этом я еще подумал, что как бы не забыть, что он там). Ну и, конечно же, отвлекся, забыл, ну и сел на стул, на котором покоился фюз. Короче сломал….. В самом слабом месте. Как раз над лонжероном. В общем, в расстроенных чувствах пошел домой. И вот теперь я еду домой в маршрутке, пишу этот текст и думаю. Может все-таки переделать его весь? (но ведь он уже почти полностью готов, осталось только скотчем обтянуть и сделать замки на кабину, жалко переделывать всю работу), или склеить и забыть? В понедельник решу, что делать.
26.11.2012
Короче, поленился переделывать фюзеляж. Намазал по месту разлома регентом и стянул скотчем. Когда клей заполимерезовался я вырезал часть помятой обшивки и вклеил заплатку, тщательно подогнав размер. Потом зашкурю, и будет как новый.
Доустанавливал механизмы привода ретрактов. Столкнулся с проблемой, что не хватает хода сервы. Поэтому пришлось нарастить качалку. Нарастил методом приклеивания других качалок, также для надежности все стянул проволокой.
Регулировку длины тяги сделал комбинированную. Для привода задних шасси, изготовил по подсмотренному здесь на форуме, механизм из стойки для крепления компьютерной матери, просверленной сверлом поперек насквозь, а для фиксации тяги использовал винт от старого хард-диска. Для привода переднего шасси использовал старый, добрый клемник. В общем, получилось так, что тяги для задних шасси идут над качалкой, а для переднего под качалкой. И они не пересекаются и не мешаются друг другу.
Еще было подготовлено место под переднее крепление крыла. В нишу был вклеен пеноплекс и фанерка со штырями под будущие отверстия в крыле.
Декабрь
Три дня изготавливал крепление крыла к фюзеляжу. В качестве крепления использовалась 2 мм фанера, палочки для шашлыка, два самореза и дюбели. Для переднего крепления в фюзеляж были вклеены пару фанерок с отверстиями, а на крыле такие же только с заостренными палочками, которые на пару см. входят в само крыло. Для позиционирования крыла относительно фюза сделал следующим образом. Сначала приклеил фанерки с отверстиями намертво к фюзу, потом взял технологические направляющие и вставил их в отверстия. Далее по возможности ровно насадил крыло на эти направляющие. По полученным отверстиям уже углубил в крыло будущие держатели. Далее все просто. Отрезав нужной длины палочки и заострив, их я вставил их в ответные фанерки, которые будут приклеены к крылу. Чтобы не приклеилось лишнее, я изолировал скотчем. И протерев весь крепеж водой, а посадочные места регентом все было соединено. И так же изолировано скотчем. Потом крыло с, почти приклеенным крепежом было установлено на свое место и зафиксировано до полной полимеризации клея. После того как клей окончательно встал, крыло было изъято со своего места, и лишние потеки клея срезаны и зашкурены. Теперь очередь за задним крепежом. В места, где будут установлены дюбеля, я вклеил пеноплекс. далее установив крыло на место, я шилом проткнул отверстия по местам будущего крепления. По полученным отверстиям на регент были вклеены дюбеля, а на крыло для избегания продавливания потолочки были приклеены пластиковые карточки от СИМ-ок.
Так же был переделан привод ретрактов. Т.к. в сервах НХТ-900 в комплекте нету четырех лучевой качалки я сделал свою. Саму качалку я вырезал из крышки короба кабель канала и приклеил ее на двух лучевую. Клеил «супер-клеем» предварительно зашкурив прилегающие плоскости. Т.к. качалка отлита из материала напоминающий полиэтилен я не очень уверен в качестве клеевого шва, поэтому возможно потом дополнительно скреплю винтиками две части. Посмотрим, как будет себя вести данная конструкция.
Сейчас занимаюсь регулировкой ретрактов. Никак не удается добиться нужного хода тяг. Если крыльевые ретракты ходят как надо, то носовому не хватает хода для полного захода в замок. Как бороться, пока не знаю. Либо двигать место регулировки на качалке или дорабатывать сами ретракты увеличивая диапазон работы замка.
Сегодня доделывал настройки ретрактов. Все оказалось просто. Оказывается, надо было, чтобы все расстояния от оси сервы до места крепежа тяги были одинаковой длины. Я добился этого, просто переделав тяги. Раньше они подходили к качалке немного под углом, а после переделки они стали ровными без перегибов. Теперь все работает как надо. Начал делать привод на поворот переднего колеса. Тут тоже возникли проблемы. Либо все поворачивается когда шасси выпущены, но при убранных ось смещается и ходит только в одну сторону на половину. Либо наоборот. Чтобы исправить это я думаю надо сделать так, чтобы точка привода качалки шасси в момент выпуска была на оси поворота стойки. Как это сделать в очень стесненном пространстве, я пока не представляю…
10.12.
Все-таки сегодня я настроил привод шасси как надо. Пришлось переместить точку крепления тяги поворота ближе к оси самого шасси и удлинить ось управления поворотом колеса. Теперь все работает удовлетворительно. Наверное, я что-то не понимаю, но данная конструкция по умолчанию работать правильно не может. И еще, похоже, придется укреплять места крепления ретракта, посмотрим, как будет себя вести крепеж при полной нагрузке.
Ближе к вечеру был заложен боуден руля направления. 2-х мм проволокой где-то раза с 10 -того проткнул насквозь фюзеляж и далее как по направляющей выталкивая проволоку обратно протянул сам боуден, который сделал из ватных палочек скрепленных термоусадочным кембриком.
13.12
Что-то тяжело пошло строительство. За три дня толком ничего не сделал.
После раздумий все-таки усилил места крепления переднего ретракта. Сделал просто. обрезками палочками для шашлыка проткнул в местах крепления ретракта и вклеил их на регент.
Поставил боуден руля высоты. Делал, так же как и с рулем направления.
Сделал крепление крышки отсека для электроники. Там где будет кожух мотора, я отрезал лишнюю часть крышки. Для фиксации крышки были вклеены в соответствующие места фанерки. Где с отверстиями, где со штырьками. В качестве замка использовалась стандартный фиксатор с хоббикинга. Еще для того чтобы крышка не смещалась, к ее низу был приклеен отрезок потолочки, подходящего размера. Так же из крышки для облегчения были удалены лишние части пеноплекса.
Пора приступать к предфинальной части строительства, делать крылья и примастыривать их к центроплану.
Ну и соответственно раскрашивать. «Красить» буду цветным скотчем. В голове, даже еще мыслей нету, как раскрасить. Оставлять с оригинальной раскраской не буду, т.к. зрение у меня плохое и белый самолет я просто не увижу. Поэтому надо что-то по контрастней, с полосками 🙂 🙂
Итак, делаем крылья. Технология изготовления проста и описана в статье про цесну. Единственное что я сделал, это вклеил пару нервюр из двойной потолочки, в те места, где будут прорезаны элероны. Клеил в два захода. Сначала была приклеена верхняя часть крыла. Затем крылу была придана нужная форма. Для того чтобы крыло правильно приклеилось к центроплану пенорезкой было срезано часть. Как делал, для задания угла был положен уголок, для того чтобы крыло не ушло при перемещении поперек струны был также положен уголок с пазом под струну. Угол контролировался линейкой приложенной к торцу крыла. Высота подъема считалась по формулам треугольника. Далее, скотчем прихватил заднюю часть крыла и в два легких движения срезал две ровных полосочки потолочки. Сразу же проконтролировал стык, методом прикладывания крыла к центроплану. Качество реза меня удовлетворило.
Склейку производил следующем образом. Совместив нижние части заготовок, и для предотвращения смещения частей и протечки клея был наклеен снизу скотч. Далее по шву был нанесен регент. Для склейки лонжерона также пользовался регент и прищепка, которой я прихватил два лонжерона. После того как высох клей я уже приклеил верхнюю часть крыла. Для удержания верхней и нижней части пользовал скотч.
В пятницу начал делать капот. Связываться с болванками и термоусадкой не хотелось. Поэтому капот был изготовлен из потолочки. за основу была взята выкройка бумажной версии самолета. Методом проб и ошибок нужная часть была отмасштабирована в нужный размер и распечатана. Для придания формы внутрь были вклеены переборки из двойной потолочки. А после того как клей окончательно встал, из переборок были вырезаны сердцевины. Закругленная часть капота изготовлена из пеноплекса. для придания ровности и округлости я вырезал приблизительно круг, затем изготовив ось и закрепив все в дрель, при помощи шкурки сделал закругление. Для вырезания центра взял нож и как резцом прорезал. Получилось вроде ничего. Далее я приклеил эту часть на свое место. После того как все окончательно высохло, шкуркой убрал на швах некрасивые неровности.
Все. Тушка готова. Не удержался и соединил все части, ничего конечно не прикручивая. Результатом остался доволен. Осталось только покрасить и все скрутить.
Вот и долгожданное продолжение.
Эта часть моего повествования будет собственно про оклейку модели.
В принципе в оклейке скотчем ничего сложного нет. Отматываем необходимую длину прикладываем по возможности без складок и перекосов и пришквариваем утюгом. Там где получаются складки из-за неровности детали, просто подрезаем ножом и клеим друг на друга получившиеся хвосты. Сначала я обтянул все в базе.
В моем случае самым сложным оказалось придумать окраску. Ее я искал довольно долго. Но ищущий да обрящет. И я нашел то, что искал. Прототипом послужила окраска самолетов клуба «Первый полет» тем более, что в их парке есть такой самолет, который я строю. Первоначально я хотел попросить нашего дизайнера отрисовать окраску т.к. из меня художник от слова худо. Но у него было очень много работы, да и потом он свалил в отпуск. Короче пришлось рисовать самому.
Рисовал следующим образом. С сайта клуба я накачал фотографий, далее я вставлял в программу фотки и по ним обрисовывал. Если учесть, что до этого я не в «Кореле», не в каком другом редакторе не работал, то процесс отрисовки шел долго и тяжело. После того как была нарисована первая декаль, я ее вырезал на плоттере одним цветом и сделал пробный оклей J. По результатам оклейки я подрисовывал нужные места. Скажу сразу, примерок было очень много. И так со всеми декалями.
Трехцветные декали делал тоже на плоттере. Вырезая последовательно каждый цвет и после каждого цвета наклеивая на подложку следующий цвет. Декаль переносил на плоскость при помощи монтажной пленки.
И вот что получилось в итоге:
Осталось только установить недостающую электронику, вклеить кабанчики, протянуть тяги и можно в первый полет.
rc-aviation.ru
Профиль Название:Russian Aviation Community Записи на странице Ссылки и кнопки Метки сообщества «Беспощадный», «Максим Горький», 1941, 344 ЦБП и ПЛС, 747, MD 450 Ураган, a-10, a-310, a-318, a-319, a-320, a-320-211, a-320-214, a-321, a-330, a-330-243, a-330-300, a-380, a320, a330, a330-300, a350, a380, a400m, aeromacchi, air berlin, air france, air india, air seychelles, airbus, aircraft design, airliners.net, alpha jet, ar.234, atr 72, au-30, augusta westland, av-8, avro rj-70, avro vulcan, awacs, b-17, b-1a, b-1b, b-2, b-52, b-737, b-737-500, b-737-800, b-747, b-757, b-767, b-777, b-787, b737, b787, baltic bees, bbj, beechcraft sierra 200, bell, bell ah-1w supercobra, bellagusta, bellanca, birdstrike, bleriot xi-2, blue angels, boeing, bombardier, bombardier crj-100lr, breitling, britten-norman bn-2a-26 islander, business jet aviation, c-130 hercules, c-17, c-series, cactus 1549, california, caravelle, casa 295, catalina, cessna, cessna 210, cessna-150a, ch-46 sea knight, ch-47, cias, citation xls, clickair, colorado, concorde, costa rica, crj1000, d-emeh, dash q400, dassault, dassault-breget, daytona beach, dc-10, dc-3, de Havilland Canada DHC-6 Twin OtterВ, de schelde s.21, dehavilland, denver, dhc-6 twin otter, dme, dogfight, dornier, dornier/dassault-breget, dreamliner, dubai airshow, dusseldorf international, e-190, e-2c hawkeye, e-jet, egbp, egss, embraer, embraer-120, embraer-190, eurofighter, expedition e350, f-104, f-111f, f-15, f-16, f-22, f-35, f-84f, f-86, f-ck-1, f/a-18, falcon, finnair, flamand, florida, fokker dr.1, fouga, frecce tricolori, french airforce, g.222, gen h-4, google earth, gulfstream, h-6, hawk t1, hercules, hermes450, hokum-a, hsiang sheng, iaf, icon a5, imds, italian airforce, j-10, jas.39 gripen, jet expo 2008, jet expo 2009, jet team, jetexpo, jfk, ju-52, ju-88, junkers, kc-135r, kc-390, kissimmee, klm, l-29, l-39, l-410, le bourget, lightning, lufthansa, mb-339, mcdonnell douglas, mcdonnell douglas 80, md-902, md.450, mfs 2004, mirage-2000, mojave airport, mq-1b, mq-9, mrj, nimrod, oh-58d kiowa, oshkosh, paris, paris air show, patrouille de france, pby-5, pc-24, pilottv, piper, pitts, quepos — la managua (xqp / mrqp), rafale, rafale-c, rc-135w, red arrows, red bull flugtag, republic, riat, robinson, ru_aviation, ruzyne, rw06, s7, saab, sikorsky, sikorsky uh-60 blackhawk, sky express, sky hunters, skydiving, skyexpress, skyteam, solar impulse, sportstar max, spotting, spring airlines, srilankan, ssj, ssj-100, stansted, sukhoi, sullenberger, superjet-100, svx/usss, tas, tiger, transaero, turkish airlines, ua, uav, uh60, uk, ur_nta, usa, uzbekistan airways, uzbekistan airways technics, v-22, v-280 valor, vc-25a, vero beach, vickers vanguard, vip, vog, vp-blx, vp-bly, vq-bbe, wittman tailwind, ww2, xb-70, yf-22, yf-23, zlin-142, А-50, АГВП, АГВП «Русские Витязи», АНТК, АОН, АОН СЛА, АП, Авиазаправка, Авиакомпании, Авиамузей, Авиапарад, Авиапроисшествие, Авиасалон, Авиаторы, Австрия, Адмирал Кузнецов, Алматы, Алроса, Альпы, Ан-12, Ан-124, Ан-14, Ан-148, Ан-178, Ан-2, Ан-22, Ан-225, Ан-22А, Ан-24, Ан-26, Ан-26Ш, Ан-28, Ан-30Д, Ан-70, Ан-72, Ан-74, Ангола, Ант-4, Арарат, Армавиа, Армения, Аэродром, Аэропорт, Аэросвит, Аэрофлот, Аэрофлот-Норд, БЕ-200, БЛА, БЛУГА, БПЛА, БШ-МВ, Бе-12, Бе-200, Беларусь, Бериев, Блерио, Блоха, Большое Грызлово, Бомбардировщики Второй мировой войны, Борки, Борнео, Борт №1, Бугуруслан, Быково, В. Обухович, Вoeing, ВВС, ВВС России, ВВС Франции, ВТА, Ватулино, Великая Отечественная Война, Верея, Вертолёты России, Владимир Котельников, Внуково, Война в воздухе, Волгоград, Вторая Мировая Война, Вторая мировая, Главком ВВС, Гроза, Гу-2, Гумрак, Гюнтер Грасс, Дальний бомбардировщик Ер-2, День Авиации, День Победы, Дизайн самолетов, Домодедово, Домодедово (UUDD), Дюссельдорф, Ереван, Ершов, Жуковский, Жуляны, ЗАГАДОЧНЫЕ САМОЛЕТИКИ, ЗРК, Звартноц, И-15, И-152, И-153, И-15бис, И-16, И-5, ИЛ-96-400, ИТП, Ил-10, Ил-112, Ил-14, Ил-18, Ил-2, Ил-28, Ил-6, Ил-62, Ил-76, Ил-76ТД, Ил-78, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400, Ильюшин, Иран, Иркутск, История, История создания и применения, Истребители Второй мировой войны, Истребитель Миг-15, Исчезновение самолета, КА-26, КБ им. А.С. Яковлева, КД-Авиа, Ка-226, Ка-32, Ка-52, Калининград, Киев, Кинг-Кобра, Китай, Коктебель, Конотоп, Коробчеево, Королев, КрасЭйр, Крым, Кубинка, Кубинский АТСК РОСТО, Л-29, Л-410, Ле Бурже, Летающие Легенды, Летающие крепости, Летающие лодки Второй мировой войны 1939, Ли-2, Логиново, Лунь, М-15, М.Л.Миль, М4, МАИ, МАК, МАКС-2009, МАКС-2017, МВЗ, МВМС-2009, МС-21, МЧС, Макс-2009, Малайзия, Мальдивы, Мещеряков Дмитрий, Ми-1, Ми-17, Ми-2, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-4, Ми-6, Ми-8, МиГ, МиГ-15, МиГ-15УТИ, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-29, МиГ-29 КУБ, МиГ-29СМТ, МиГ-31, МиГ-35, Миг-21, Миг-25, Миг-29, Миг-31, Миг-35, Миль, Минск, Мираж III, Михаил Маслов, Моздок, Монино, Морские самолеты сухопутного базирования, Москва, Мячково, Н.В. Якубович, Небо, Нестор, Николаев, Николай Якубович, Новосибирск, Норвегия, Нью-Йорк, ОКБ Мясищева, ОКО-6, Обучение полетам, Олег Растренин, Омск, ПАК ФА, ПВО, ПД-14, Палубные самолеты Второй мировой войны 1, Патруль де Франс, Пе-8, Пегас, Пегу, Первая Мировая Война, Пермь, Перрон, Петляков В.М., Петрович, Пинчуки, Планерское, По-2, Польша, Продолжение полета, Псковская область, Пулково, Пушкин, Пущино, Р-1, Р-63, Рига, Россия, Рязань, С-75, СЛА, СЛО, СССР, СУ-35, США, Самолеты Первой мировой войны, Самолеты Франции, Самолеты поля боя второй мировой войны, Санкт-Петербург, Саратов, Свердловск, Северка, Северный, Скулте, Сочи, Стрижи, Су-15, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-30МКИ, Су-34, Су-35, Су-7, Су-8, Суперджет, Сухой, ТБ-3, ТИС, ТРДД, Та-3, Таиланд, Тайвань, Тб-1, Терминалы, Толмачево, Торжок, Трансаэро, Третий Рейх, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-160, Ту-2, Ту-204, Ту-22М3, Ту-334, Ту-95, Туполев, Турлатово, УВД, УССР, УТ-2, Узун-Сырт, Украина, Ульяновск, Фото, Франция, Фречче Триколори, Хейнкель, Ходынка, Храброво, ЦАГИ, ЦКБ Туполева, ЦКБ-60, Челавиа, Челябинск, Чемпионат России, Чкаловский, Швеция, Шереметьево, Штурмовики Великой Отечественной войны, Эребуни, Эстония, Юнкерс, Як-130, Як-152, Як-18, Як-18Т, Як-2, Як-28, Як-3, Як-30, Як-40, Як-42, Як-52, Як-9, Яковлев, Япония, а-т Северный, а/к Air France, а/к Air Italy, а/к AirUnion, а/к American Airlines, а/к British Airways, а/к Czech Airlines, а/к Red Wings, а/к Ryanair, а/к Utair, а/к Авианова, а/к Аэрофлот, а/к Аэрофлот-Норд, а/к Владивосток Авиа, а/к Волга-Днепр (AirBridgeCargo), а/к Интеравиа, а/к КДАвиа, а/к Московия, |
ru-aviation.livejournal.com
|
С. ЯКОВЛЕВ Спросите пилотов послевоенной поры, на каком самолете они постигали азбуку летного дела, поднимаясь в небо сначала с инструктором, а затем самостоятельно. «Як-18», единодушно oтвeтят они. Именно на этом надежном и неприхотливом одномоторном моноплане открыли себе дорогу в авиацию Ю. А. Гагарин, сегодняшние испытатели сверхзвуковых машин, асы ВВС и командиры многоместных лайнеров Аэрофлота. Более двух десятков лет Як-18 верно служил советским авиаторам, именуясь «самолетом первоначального обучения» и «учебно-тренировочной машиной». Все эти годы авиация стремительно набирала темпы. Иными стали и требования, предъявляемые к методам обучения летчиков. Это послужило стимулом для создания новой машины. Як-18Т легкий многоцелевой самолет. Он экспонировался на ВДНХ и был удостоен диплома и золотой медали. В двухместном варианте Як-18Т позволяет выполнять весь комплекс фигур высшего пилотажа. За все эти неоценимые качества Як-18Т завоевал репутацию «летающей парты» наших дней. Первым учебным самолетом в нашей стране был У-1, строившийся некоторое время по образцу трофейного английского биплана «Авро-504К». В 1928 году появился У-2 конструкции Н. Н. Поликарпова двухместный учебный самолет с отечественным мотором М-11. «Небесный тихоход» оказался на редкость удачным и на протяжении многих лет был основным самолетом в наших летных школах. В середине 30-х годов Военно-Воздушные Силы и Аэрофлот стали получать скоростные самолеты. Их пилотирование требовало соответствующих навыков. Поэтому и летным школам, и строевым подразделениям потребовались более скоростные учебные и учебно-тренировочные самолеты. Советские конструкторы создали несколько типов таких машин, в том числе УТ-2 и УТ-1, разработанные под руководством А. С. Яковлева. В послевоенный период были созданы новые учебные и учебно-спортивные самолеты типа Як-18. Начиная с 1946 года, когда вышел первый Як-18 с мотором М-11, и до 1971 года, когда был построен последний Як-18ПМ, серийные заводы произвели тысячи этих самолетов. По традиции во всех учебных самолетах кабины курсанта и инструктора располагались одна за другой. Но для обучения летчиков Аэрофлота удобнее, когда кресла обоих пилотов находятся рядом, как на всех гражданских самолетах. И вот в 1967 году появился учебный самолет с новой компоновкой кабины. Это был Як-18Т. В новой машине, спроектированной в КБ генерального конструктора А. С. Яковлева молодежной группой, воплощены лучшие идеи, накопленные при создании самолетов Як-18 предыдущих модификаций. В то же время это принципиальный шаг вперед. Достаточно сказать, что вместо двух мест, расположенных «тандемом», на Як-18T появилась четырехместная кабина автомобильного типа с мягкими креслами и диваном. Значительно улучшилась оснащенность самолета современным оборудованием. Это позволило расширить сферу применения Як-18Т использовать его в пассажирском, связном, санитарном и транспортном вариантах. Новый самолет прошел все положенные этапы испытаний и был запущен в серийное производство на Смоленском авиационном заводе. И сегодня первоначальное обучение курсантов летных школ и училищ гражданской авиации ведется на этом самолете. Легкий многоцелевой самолет Як-18Т По схеме Як-18Т моноплан с низким расположением крыла и убирающимся шасси. ФЮЗЕЛЯЖ самолета цельнометаллический полумонокок обычной конструкции. В хвостовой части обшивка с подкрепляющим набором шпангоутов и стрингеров соединена точечной электросваркой. Для входа в четырехместную кабину на обоих бортах фюзеляжа имеются широкие двери. Предусмотрен их аварийный сброс. Передние сиденья выпускаются в двух вариантах: парашютном для учебного самолета и обычном, мягком для всех остальных. На заднем диване свободно размещаются два пассажира. В санитарном варианте вместо правого кресла пилота и дивана устанавливаются стандартные медицинские носилки и сиденье для сопровождающего врача. Позади дивана предусмотрено багажное отделение с большим люком в левом борту фюзеляжа. На полу багажника имеются скобы, за которые груз крепится капроновой сеткой. Через багажный люк грузят и носилки с больным. Отделка кабины выполнена в светлых тонах из негорючих синтетических материалов. КРЫЛО состоит из двух консолей и центроплана. Профиль крыла CLARK УН 14,5% у корня и 9,3% на конце. Консоли отъемные, на большей части имеют полотняную обшивку поверх дюралюминиевого каркаса; обшивка носка жесткая. Только в корневой части консолей, где расположены топливные баки, обшивка дюралюминиевая. Центроплан составляет единое целое с фюзеляжем и имеет обычный каркас и обшивку из дюралюминиевого листа. В хвостовой части центроплана снизу по всему размаху подвешивается посадочный щиток, отклоняемый двумя пневмоцилиндрами на угол 55°. На нижней поверхности центроплана находятся люк отсека аккумулятора и управляемая створка канала маслорадиатора. Каждая консоль стыкуется с центропланом по переднему и заднему лонжеронам на четырех болтах. На задней кромке центроплана около фюзеляжа слева есть подножка для входа в кабину, справа предусмотрены крючки для навески съемной подножки. Верхняя обшивка центроплана у входных дверей имеет рифленую поверхность противоскользящий трап. ОПЕРЕНИЕ самолета обычное, подкосно-расчалочное. Форма киля с рулем направления традиционная для самолетов Як-18, Каркас оперения дюралюминиевый, обшивка полотняная. На верхней точке киля установлен сигнальный красный маяк. ДЕВЯТИЦИЛИНДРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ М-14П мощностью 360 л. с. закреплен на моторкой раме. Весь отсек силовой установки закрыт капотом, который состоит из двух половин верхней и нижней. В лобовой части капота находятся управляемые жалюзи, позволяющие регулировать охлаждение цилиндров мотора. ШАССИ из трех стоек телескопической схемы с азотно-масляными амортизаторами. Размер пневматиков колес главных стоек 500X150, передней 400×150 мм. Главные колеса шасси тормозные с пневматическим приводом от гашеток на штурвалах управления. Для парирования возможных ошибок курсанта на штурвале инструктора есть кнопка управления электрическим клапаном растормаживания колес. Дифференциальный клапан, связанный тягой управления с педалями, позволяет осуществлять раздельное торможение колес для разворотов самолета при рулении. Передняя стойка шасси свободно ориентирующаяся. В нейтральном положении перед уборкой она центрируется специальными кулачковыми втулками. Для гашения автоколебаний типа «шимми» на передней стоике шасси установлен специальный демпфер. Главные стойки убираются вдоль размаха крыла к оси самолета, передняя назад, по потоку. УПРАВЛЕНИЕ Ян-18Т двойное, штурвальное. Это также приближает условия обучения курсантов к обстановке, обычной для любого гражданского самолета. На приборной доске установлены все необходимые пилотажные приборы, органы управления и контрольные приборы систем самолета. На среднем пульте, расположенном между креслами пилотов, находятся рычаги управления двигателем, винтом, маслорадиатором и подогревом карбюратора. В ночных условиях приборная доска и пульт освещаются заливающим красным светом. Для исключения бликов на стеклах фонаря кабины над приборной доской установлен козырек, обтянутый черной матовой искусственной кожей. Руль поворота и рули высоты соединены с педалями и штурвалами посредством жестких тяг и тросов. Элеронное управление полностью жесткое. На обеих половинах руля высоты установлены триммеры. Проводка управления триммером тросовая. Управление тормозным щитком, тормозами колес, уборка и выпуск шасси, запуск двигателя производятся от пневмосистемы. Навигационное оборудование Як-18Т позволяет обучать курсантов пилотированию современного самолета. Основные блоки радиоэлектронного оборудования размещены за кабиной над багажным отсеком. Это облегчает доступ при обслуживании. ОКРАСКА САМОЛЕТА Як-18Т синтетическими эмалями обеспечивает хорошую защиту конструкции от атмосферных воздействий. Схема окраски стандартная для самолетов Аэрофлота. КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА Габариты, м:
|
hobbyport.ru
Строительство ЯК-18Т
Никогда раньше не писал никуда, но тут чего-то накатило. Поэтому за нижеследующий текст особо не пинайте. Все технологии, используемые в процессе строительства не идеальны, и используются мною так как я посчитал нужным. Если будут идеи и предложения, охотно выслушаю.
Итак, приступим. Давно хотелось сделать, что нибудь с ретрактами, но чтобы еще была передняя стойка. Хотя опыт постройки с выпускающимися шасси имеется, строил Мустанга по бумажным выкройкам.
После активного серфинга по сети, выбор пал на як-18. Что интересно, самолетов с одним тянущим винтом и передней стойкой не так уж и много, или я плохо искал. Сначала хотел делать кобру, но мне не очень понравился ее вид с выпущенными шасси, хотя чертежей на нее у меня более чем достаточно. Начиная от двух проекций и заканчивая чертежами под лазер. Но, душа не легла… Поэтому, несмотря на практически полное отсутствие качественных чертежей, да и вообще чертежей решил строить ЯК.
Итак, что у нас есть: несколько фотографий самолета, два вида сверху и сбоку и поперечные сечения в нескольких местах фюзеляжа, две упаковки 5-ти миллиметровой потолочки, деревянные линейки лист 3-мм теплона, обрезки пеноплекса разной толщины и жажда ваять. Думаю вполне достаточно для изготовления летающей модели, и получения положительных эмоций от самого процесса.
Конструкция планируется типа, нечто по «тетрисово-оранжевой» технологии. А там как попрет. Проект будет долгостроем, ибо делаться будет на работе в свободное от работы и начальство время. Оглядываясь на постройку Мустанга, я думаю месяца за …. (не буду загадывать) уложусь
15-19.10.2012
Приступаем. Для начала берем файлик с чертежом и конвертируем его при помощи рабочего дизайнера (парень из отдела по рисованию сайтов) из жпега в пдф. Далее при помощи пдфвьювера, увеличиваем до нужного размера. Размер был выбран исходя имеющихся ретрактов и колес. В общем, размах получился 90 см., что меня вполне устроило. Следующая проблема, с которой я столкнулся это: а надо ли увеличивать хвостовое оперение? Когда по результатам облета Мустанга я обнаружил нехватку рабочих плоскостей по высоте, я решил все-таки решил немного увеличить заднее оперение. Как делал: в том же пдфвьювере увеличил еще масштаб, распечатал, вырезал, приложил к имеющемся чертежу и обвел. Правда мне кажется, что это не правильно.
Далее все просто: вырезаем шаблоны из бумаги, прикладываем, к материалу, и снова вырезаем, теперь уже из потолочки. всю разметку под пазы я делал непосредственно на заготовках используя только свое пространственное воображение.
Ну, вот все для фюза вырезано. Пора приступать к имплантированию носового ретракта. Берем подходящий кусок пеноплекса и внедряем его между моторамой и первым шпангоутом. Попутно вырезая место под ретракт. Так же необходимо усилить площадку под посадочные крепления. Я для этого взял 2-мм фанерку и вырезал пазы под рулежную тягу и стойку шасси. Так же попутно придаем контуры носовой части фюзеляжа. Впоследствии это все будет обтянуто потолочкой, поэтому точность не обязательна, но приветствуется. Это нужно для уменьшения расхода клея. Вклеивать я планирую на «Регент». Он прекрасно затягивает все щели и имеет прекрасную адгезию.
22.10.2012
Пока клеется носовая часть можно сделать заднее оперение. Оно изготовлено из двух слоев потолочки. Для лучшего склеивания двух слоев предварительно зашкуриваем плоскости по всей площади склеивания, также для уменьшения изгибающего момента в руле высоты вклеена п-образная проволока, а в сам стабилизатор для усиления вклеена палочка для шашлыка. Руль высоты будет крепиться на скотч. Руль направления будет крепиться к килю на петлях, которые я сделаю из двух стороннего скотча. Так мне кажется, будет более эстетичней. После склейки оперения, придадим ему обтекаемую форму.
23.10.2012.
Сегодня я как раз клеил оперение. Намазав все титаном и залив в пазы для усилителей регента. потом это все было положено под груз. в качестве груза пользовал старые свинцовые аккумуляторы от «упээсок» и сами «упээски». Все это я оставлю на несколько дней, чтобы клей хорошо высох. На больших поверхностях он имеет обыкновение долго сохнуть.
Пока все это сохнет, я делал верхнюю часть фюзеляжа. С моторным отсеком проблем не было. Я просто вырезал из банки от кофе кондукторы по форме переборок, закрепил их саморезами к пеноплексу и вырезал все это пенорезкой. Так же я сразу прорезал будущую нишу под электронику. Оставив на месте вырезанные куски их на месте. Это надо, чтобы потом было проще обтягивать потолочкой. А вот с кабиной пришлось повозится. Из-за <<сложных>> изгибов остекления. Пришлось проявить логическое мышление и пространственное воображение. Делал следующим образом: сначала по переднему шпангоуту я вырезал кусок на всю длину до второго шпангоута, но две получившиеся части оставил на своих метах, потом я по другим оправкам придал профиль кабины сбоку, а затем, отделив верхнюю часть я выпилил уже обводы остекления. И завершающим этапом я шкуркой придал остеклению наклон. Получилось, конечно, неказисто, но это пока. После окончательной склейки верха я пройдусь еще шкуркой для окончательного придания формы фюзеляжа. На сегодня пока все.
Продолжение
25.10.2012
Cегодня я клеил верхнюю часть фюза. Заготовки пеноплекса уже нарезаны, осталось только все прилепить на свои места. Т.к. от внутренней части нарезки мне понадобится только верх (он будет частью крышки для доступа к электронике), я обернул их скотчем, чтобы они не приклеились к каркасу. После этого я все части собрал воедино на титан, а там где остались щели, я залил «Регентом». Так же перед склейкой я разметил и отрезал лишнюю часть хребта фюзеляжа, на этом месте будет вклеен киль.
А вечером, по дороге домой я нашел лист пеноплекса, абсолютно новый. Только не много по краям погрызен. Осталось только его как-то до работы дотащить.
26.10.2012
Сегодня времени хватило только на обработку киля и на усиления фюзеляжа в месте, где будут крепиться крылья.
Обработку руля направления я начал по старинке — шкуркой на бруске, но потом вспомнил, что я недавно прикупил себе электрическую шлифмашинку маленького размера. С ней я обработал обе стороны рудера буквально за минуту. Классная вещь!! ни разу не пожалел о покупке. А для усиления фюза, я на пенорезке нарезал брусков необходимого размера и вклеил между шпангоутами. Потом я все это обработаю до нужной формы.
29.10.2012
Сегодня я обрабатывал стабилизатор. Используя <<утюжок>> (какая все же нужная вещь) зашкурил законцовки руля высоты, а потом отрезал по линии сгиба сам руль высоты. Отрезал после обработки, чтобы в процессе шкуренья не сломалось в самом тонком месте руля. Да так и удобней заниматься обработкой. Передняя кромка была обработана по старинке, шкуркой на бруске. Еще сегодня зашкурил усиления пол крылья. На фото еще ничего не приклеено. Это просто примерка, как это все будет смотреться.
30.10.2012.
Клеил мотораму и усиления для передней стойки. Оклеил кромки хвостового оперения прозрачным скотчем. Сделал это для того, чтобы, когда буду обтягивать цветным скотчем, на краях лучше пришкваривалось. потом вклеил киль, пролив стыки регентом. На завтра планируется создание выкройки для обтяжки каркаса. И еще надо будет не забыть проложить боудены. Хотя бы приблизительно. Также будет сделана разметка под серву руля направления и управления передней стойкой.
31.10.2012
Сегодня пытался делать развертку обшивки. Взял лист бумаги и, закрепляя скотчем, натягивал на шпангоуты. И если с передней частью все было относительно просто, то с задней никак не получалось. Либо ложилось складками, либо бумага проваливалась и никак не хотела принимать нужную мне форму. В общем, отложил пока. Буду что-то думать.
А вечером случайно наткнулся на отличную бумажную выкройку. Теперь весь в раздумьях. Может взять и все переделать под этот чертеж? Или продолжить с уже практически готовым фюзеляжем?
01.11.2012
Пустой день. Ничего, не удалось сделать (((
02.11.2012
Пятница. Пятница тяжелый день.
Сегодня делал развертку обшивки фюза. Хотелось сделать полную, на весь фюз., но поняв, что попасть в размер не удастся, пришлось делать частями. Я отошел от канонов строительства, делал, отталкиваясь от низа. То, что я видел в отчетах по строительству или готовые чертежи, строители делали обшивку так, что она обертывает фюзеляж сверху. Я же делал, отталкиваясь от нижней части хребта.
А боудены я забыл проложить… Придется потом делать втемную. Не впервой, справимся.
07.11.2012
Вчера сняв удерживающий скотч, обнаружил, что обшивка легла жутко криво. Проведя в раздумьях некоторое время ,как исправить данное недоразумение, пришел к выводу, что проще все снять и переделать по новой. Чем я и занимался два дня. Только теперь я делал частями. Сначала приклеил низ задней части фюза, а потом уже все остальное, старательно проверяя ровность приклейки. Вечером уже прорезал пазы под стабилизатор. Приклеить правда не успел.
8.11.2012
Клеил стабилизатор и заднюю часть обшивки. Изготовив из шприца и ушной палочки приспособу для заливки регента, в труднодоступные места, вклеил стабилизатор. Через заднюю часть фюза я пролил нижнюю часть РВ, а верх через еще не заклеенную верхнюю часть обшивки. Попутно она была тоже склеена. Еще я сделал остекление кабины, к которой буду тянуть остатки обшивки.
9.11.2012
Наконец закончил делать обшивку. Теперь надо вырезать отсек для электроники. Вырезать буду ручной пенорезкой по направляющим.
12-16.11.2012
В течение следующей недели я доделывал фюзеляж и делал центроплан.
Как это было. После изготовления фюза я его зашкурил по всем выступающим частям и стыкам, придав окончательную форму. Для вырезания ниши под электронику я взял две линейки, стальную стреп-ленту (или как там она называется), и приложив все это к местам реза прихватил скотчем. Далее пенорезкой по этим направляющим отрезал крышку. Оставшиеся лишние внутренности я извлек, а лишние перегородки выломал, а потом подровнял ножом. Для вырезания паза под центроплан я из 2-х миллиметровой фанеры изготовил шаблоны. И ориентируясь на чертеж разместил их на фюзе, и так же прихватил скотчем. И по ним пенорезкой отрезал лишнее. С вырезом похоже промахнулся, но это не беда, подклеим слой потолочки в нужных местах.
Теперь как делал центроплан и шаблоны для фюзеляжа.
Профиля у крыла как такого нет. Я просто взял с чертежа ширину крыла и высоту лонжерона по ним и ориентировался. Далее я разметил на крыле места под ретракты и шасси, и вырезал их, но вырезанные куски я оставил на месте, закрепив их скотчем. Для изготовления наполнителя центроплана я изготовил небольшой поперечный срез с крыла и, приложив к бумаге, просто обвел изнутри ручкой. Так же я обвел внешний контур крыла и по нему сделал шаблон для резки фюзеляжа.
Для вырезания внутренней части крыла сделал шаблон из банки от кофе, ориентируясь на контур, который я обводил. Далее при помощи пенорезки из куска пеноплекса выпилил внутренность. На выпиленной части разметил все необходимые места под шасси и соответственно тоже вырезал. Лонжерон сделал из 40см линейки. Далее все было склеено на титан и регент. Титан снизу, регент по верхней части. После того как все заполимеризовалось были удалены все технологические части пеноплекса и потолочки.
23.11.2012
Сегодня устанавливал, точнее, примерял ретракты. Для того чтобы колеса попадали в свои ниши надо было отпилить лишние части стоек. Замерив размер стойки начал пилить. Надо сказать, что сталь стоек оказалась очень закаленной. Ножовка затупилась уже на первой. По ходу я еще немного доработал сами механизмы ретрактов. Когда разобрал механизм, обнаружилось, что стойка удерживается только в одной точке. Правда закреплена она с двух сторон двумя контрящимися винтами. Для усиления крепления сделал из болта некую втулку, которую установил на конце стойки, и которая отлично вошла в какие то, видимо технологические пазы. Теперь проволока стала держаться в двух точках, что только увеличило прочность. Еще сегодня установил серву для привода ретрактов. Для этого по середине верхней части крыла вырезал отверстие. И для укрепления конструкции с двух сторон наклеил пластиковые карточки, которые сделал из держателей от сим карт (они идут в комплекте с контрактами) на вид получилось прочно. Тягу привода сделал из струнного карниза. И при помощи серво-тестера опробовал механизм. К сожалению диапазона тестера немного не хватало, поэтому шасси немного не вставали в замок. Более точную настройку сделаю уже с пульта. Там есть возможность увеличить расходы.
Пятница. Вечер.
Хьюстон!!! У нас проблемы!!
Уже перед уходом с работы случился неприятный инцендент. В поисках очень нужных документов фюзеляж был переложен временно на стул (при этом я еще подумал, что как бы не забыть, что он там). Ну и, конечно же, отвлекся, забыл, ну и сел на стул, на котором покоился фюз. Короче сломал….. В самом слабом месте. Как раз над лонжероном. В общем, в расстроенных чувствах пошел домой. И вот теперь я еду домой в маршрутке, пишу этот текст и думаю. Может все-таки переделать его весь? (но ведь он уже почти полностью готов, осталось только скотчем обтянуть и сделать замки на кабину, жалко переделывать всю работу), или склеить и забыть? В понедельник решу, что делать.
26.11.2012
Короче, поленился переделывать фюзеляж. Намазал по месту разлома регентом и стянул скотчем. Когда клей заполимерезовался я вырезал часть помятой обшивки и вклеил заплатку, тщательно подогнав размер. Потом зашкурю, и будет как новый.
Доустанавливал механизмы привода ретрактов. Столкнулся с проблемой, что не хватает хода сервы. Поэтому пришлось нарастить качалку. Нарастил методом приклеивания других качалок, также для надежности все стянул проволокой.
Регулировку длины тяги сделал комбинированную. Для привода задних шасси, изготовил по подсмотренному здесь на форуме, механизм из стойки для крепления компьютерной матери, просверленной сверлом поперек насквозь, а для фиксации тяги использовал винт от старого хард-диска. Для привода переднего шасси использовал старый, добрый клемник. В общем, получилось так, что тяги для задних шасси идут над качалкой, а для переднего под качалкой. И они не пересекаются и не мешаются друг другу.
Еще было подготовлено место под переднее крепление крыла. В нишу был вклеен пеноплекс и фанерка со штырями под будущие отверстия в крыле.
Декабрь
Три дня изготавливал крепление крыла к фюзеляжу. В качестве крепления использовалась 2 мм фанера, палочки для шашлыка, два самореза и дюбели. Для переднего крепления в фюзеляж были вклеены пару фанерок с отверстиями, а на крыле такие же только с заостренными палочками, которые на пару см. входят в само крыло. Для позиционирования крыла относительно фюза сделал следующим образом. Сначала приклеил фанерки с отверстиями намертво к фюзу, потом взял технологические направляющие и вставил их в отверстия. Далее по возможности ровно насадил крыло на эти направляющие. По полученным отверстиям уже углубил в крыло будущие держатели. Далее все просто. Отрезав нужной длины палочки и заострив, их я вставил их в ответные фанерки, которые будут приклеены к крылу. Чтобы не приклеилось лишнее, я изолировал скотчем. И протерев весь крепеж водой, а посадочные места регентом все было соединено. И так же изолировано скотчем. Потом крыло с, почти приклеенным крепежом было установлено на свое место и зафиксировано до полной полимеризации клея. После того как клей окончательно встал, крыло было изъято со своего места, и лишние потеки клея срезаны и зашкурены. Теперь очередь за задним крепежом. В места, где будут установлены дюбеля, я вклеил пеноплекс. далее установив крыло на место, я шилом проткнул отверстия по местам будущего крепления. По полученным отверстиям на регент были вклеены дюбеля, а на крыло для избегания продавливания потолочки были приклеены пластиковые карточки от СИМ-ок.
Так же был переделан привод ретрактов. Т.к. в сервах НХТ-900 в комплекте нету четырех лучевой качалки я сделал свою. Саму качалку я вырезал из крышки короба кабель канала и приклеил ее на двух лучевую. Клеил «супер-клеем» предварительно зашкурив прилегающие плоскости. Т.к. качалка отлита из материала напоминающий полиэтилен я не очень уверен в качестве клеевого шва, поэтому возможно потом дополнительно скреплю винтиками две части. Посмотрим, как будет себя вести данная конструкция.
Сейчас занимаюсь регулировкой ретрактов. Никак не удается добиться нужного хода тяг. Если крыльевые ретракты ходят как надо, то носовому не хватает хода для полного захода в замок. Как бороться, пока не знаю. Либо двигать место регулировки на качалке или дорабатывать сами ретракты увеличивая диапазон работы замка.
Сегодня доделывал настройки ретрактов. Все оказалось просто. Оказывается, надо было, чтобы все расстояния от оси сервы до места крепежа тяги были одинаковой длины. Я добился этого, просто переделав тяги. Раньше они подходили к качалке немного под углом, а после переделки они стали ровными без перегибов. Теперь все работает как надо. Начал делать привод на поворот переднего колеса. Тут тоже возникли проблемы. Либо все поворачивается когда шасси выпущены, но при убранных ось смещается и ходит только в одну сторону на половину. Либо наоборот. Чтобы исправить это я думаю надо сделать так, чтобы точка привода качалки шасси в момент выпуска была на оси поворота стойки. Как это сделать в очень стесненном пространстве, я пока не представляю…
10.12.
Все-таки сегодня я настроил привод шасси как надо. Пришлось переместить точку крепления тяги поворота ближе к оси самого шасси и удлинить ось управления поворотом колеса. Теперь все работает удовлетворительно. Наверное, я что-то не понимаю, но данная конструкция по умолчанию работать правильно не может. И еще, похоже, придется укреплять места крепления ретракта, посмотрим, как будет себя вести крепеж при полной нагрузке.
Ближе к вечеру был заложен боуден руля направления. 2-х мм проволокой где-то раза с 10 -того проткнул насквозь фюзеляж и далее как по направляющей выталкивая проволоку обратно протянул сам боуден, который сделал из ватных палочек скрепленных термоусадочным кембриком.
13.12
Что-то тяжело пошло строительство. За три дня толком ничего не сделал.
После раздумий все-таки усилил места крепления переднего ретракта. Сделал просто. обрезками палочками для шашлыка проткнул в местах крепления ретракта и вклеил их на регент.
Поставил боуден руля высоты. Делал, так же как и с рулем направления.
Сделал крепление крышки отсека для электроники. Там где будет кожух мотора, я отрезал лишнюю часть крышки. Для фиксации крышки были вклеены в соответствующие места фанерки. Где с отверстиями, где со штырьками. В качестве замка использовалась стандартный фиксатор с хоббикинга. Еще для того чтобы крышка не смещалась, к ее низу был приклеен отрезок потолочки, подходящего размера. Так же из крышки для облегчения были удалены лишние части пеноплекса.
Пора приступать к предфинальной части строительства, делать крылья и примастыривать их к центроплану.
Ну и соответственно раскрашивать. «Красить» буду цветным скотчем. В голове, даже еще мыслей нету, как раскрасить. Оставлять с оригинальной раскраской не буду, т.к. зрение у меня плохое и белый самолет я просто не увижу. Поэтому надо что-то по контрастней, с полосками 🙂 🙂
Итак, делаем крылья. Технология изготовления проста и описана в статье про цесну. Единственное что я сделал, это вклеил пару нервюр из двойной потолочки, в те места, где будут прорезаны элероны. Клеил в два захода. Сначала была приклеена верхняя часть крыла. Затем крылу была придана нужная форма. Для того чтобы крыло правильно приклеилось к центроплану пенорезкой было срезано часть. Как делал, для задания угла был положен уголок, для того чтобы крыло не ушло при перемещении поперек струны был также положен уголок с пазом под струну. Угол контролировался линейкой приложенной к торцу крыла. Высота подъема считалась по формулам треугольника. Далее, скотчем прихватил заднюю часть крыла и в два легких движения срезал две ровных полосочки потолочки. Сразу же проконтролировал стык, методом прикладывания крыла к центроплану. Качество реза меня удовлетворило.
Склейку производил следующем образом. Совместив нижние части заготовок, и для предотвращения смещения частей и протечки клея был наклеен снизу скотч. Далее по шву был нанесен регент. Для склейки лонжерона также пользовался регент и прищепка, которой я прихватил два лонжерона. После того как высох клей я уже приклеил верхнюю часть крыла. Для удержания верхней и нижней части пользовал скотч.
В пятницу начал делать капот. Связываться с болванками и термоусадкой не хотелось. Поэтому капот был изготовлен из потолочки. за основу была взята выкройка бумажной версии самолета. Методом проб и ошибок нужная часть была отмасштабирована в нужный размер и распечатана. Для придания формы внутрь были вклеены переборки из двойной потолочки. А после того как клей окончательно встал, из переборок были вырезаны сердцевины. Закругленная часть капота изготовлена из пеноплекса. для придания ровности и округлости я вырезал приблизительно круг, затем изготовив ось и закрепив все в дрель, при помощи шкурки сделал закругление. Для вырезания центра взял нож и как резцом прорезал. Получилось вроде ничего. Далее я приклеил эту часть на свое место. После того как все окончательно высохло, шкуркой убрал на швах некрасивые неровности.
Все. Тушка готова. Не удержался и соединил все части, ничего конечно не прикручивая. Результатом остался доволен. Осталось только покрасить и все скрутить.
Вот и долгожданное продолжение.
Эта часть моего повествования будет собственно про оклейку модели.
В принципе в оклейке скотчем ничего сложного нет. Отматываем необходимую длину прикладываем по возможности без складок и перекосов и пришквариваем утюгом. Там где получаются складки из-за неровности детали, просто подрезаем ножом и клеим друг на друга получившиеся хвосты. Сначала я обтянул все в базе.
В моем случае самым сложным оказалось придумать окраску. Ее я искал довольно долго. Но ищущий да обрящет. И я нашел то, что искал. Прототипом послужила окраска самолетов клуба «Первый полет» тем более, что в их парке есть такой самолет, который я строю. Первоначально я хотел попросить нашего дизайнера отрисовать окраску т.к. из меня художник от слова худо. Но у него было очень много работы, да и потом он свалил в отпуск. Короче пришлось рисовать самому.
Рисовал следующим образом. С сайта клуба я накачал фотографий, далее я вставлял в программу фотки и по ним обрисовывал. Если учесть, что до этого я не в «Кореле», не в каком другом редакторе не работал, то процесс отрисовки шел долго и тяжело. После того как была нарисована первая декаль, я ее вырезал на плоттере одним цветом и сделал пробный оклей J. По результатам оклейки я подрисовывал нужные места. Скажу сразу, примерок было очень много. И так со всеми декалями.
Трехцветные декали делал тоже на плоттере. Вырезая последовательно каждый цвет и после каждого цвета наклеивая на подложку следующий цвет. Декаль переносил на плоскость при помощи монтажной пленки.
И вот что получилось в итоге:
Осталось только установить недостающую электронику, вклеить кабанчики, протянуть тяги и можно в первый полет.
rc-aviation.ru