Як 141 википедия: Недопустимое название — War Thunder Wiki

Як 141 | это… Что такое Як 141?

Толкование

Як 141

Як-141
Назначение:	истребитель-перехватчик вертикального взлёта и посадки
Первый полёт:	9 марта 1987
Производитель:	ОКБ имени Яковлева
Всего построено:	2
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость у земли:	1250 км/ч
Макс. скорость на высоте:	1800 км/ч
Боевой радиус:	690 км
Дальность полёта:	— у земли — 1250 — на высоте 10-12 км — 2100 км
Практический потолок:	15000 м
Размеры
Длина:	18,3 м
Высота:	5,0 м
Размах крыла:	— в развернутом положении — 10,1 м — в сложенном положении — 5,9 м м
Площадь крыла:	63,4 м²
Масса
Макс. взлётная:	— при разбеге 120 м — 19500 — при вертикальном взлете — 15800 кг
Силовая установка
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	1 х 30мм, ГШ-301 (боезапас 120 снарядов)
Кол-во точек подвески:	4 (позднее 6)
УР класса воздух-воздух (Р-77(РВВ-АЕ) или Р-27 средней дальности и Р-73 малой дальности или Р-60 ближнего воздушного боя) и воздух-поверхность (Х-25, Х-31А или Х-35), пушечные установки (23 мм, 250 патронов) или пусковые блоки НАР калибром от 80 до 240 мм, до шести бомб калибром 500 кг.

Як-141 (по классификации НАТО — Freestyle) — первый и единственный в мире сверхзвуковой многоцелевой самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП), производившийся серийно (в США в настоящее время ведётся разработка сверхзвукового СВВП F-35). Он предназначен для перехвата воздушных целей и ведения ближнего манёвренного боя, а также для нанесения ударов по наземным и надводным целям. Истребитель может эксплуатироваться с взлётно-посадочных площадок ограниченных размеров и в корабельных условиях. Взлёт вертикальный или с коротким разбегом, посадка вертикальная или с коротким пробегом. Возможна эксплуатация с повреждённых аэродромов. По мнению специалистов, на момент создания Як-141 опережал зарубежные разработки на 15-20 лет^[1].

История

Як-141.

Программа разработки Як-141 (прототип назывался Як-41) была начата в 1975 и имела целью создание истребителя вертикального взлёта для базирования на авианесущих крейсерах, на смену Як-38.

Было построено четыре опытных самолёта, из них два для лётных испытаний. Первый обычный полёт Як — 41 совершил 9 марта 1987 года, и первый полёт в режиме висения 29 декабря 1989 года. Впервые Як-141 был показан на 39-м авиакосмическом салоне в Ле Бурже 15 июня 1991 года. С 26 сентября 1991 г. испытания самолётов проводились на борту ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков». 5 октября 1991 года один самолёт потерпел аварию.

К лету 1992 г. оба самолёта выполнили более 250 полётов. В процессе испытаний было установлено 12 мировых рекордов скороподъёмности и высоты полёта с грузом.

Проект был заморожен из-за отсутствия финансирования, хотя такие страны как Италия, Индия, Аргентина высказывали желание приобрести этот самолёт для своих ВВС.

В перестроичные годы конструкторское бюро работало совместно с фирмой Lockheed Martin над соплом вертикального взлета. По неподтвержденным данным чертежи и документация на сопло были проданы американской стороне.

Ссылки

• Як-141
• Фотографии Як-141 из музея в Монино

Примечания

1. ↑ Телепередача «Ударная сила» — «Гонки по вертикали. Як-141»

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужно сделать НИР?

• Як Йола
• Як 41

Полезное

Як-141

Телефонуйте:

Вікіпедія

Серпень 07, 2021

Як-141 (за класифікацією НАТО: Freestyle) — другий у світі (після EWR VJ 101) надзвуковий багатоцільовий літак вертикального злету та приземлення (ЛВЗП).

Як-141
Як-141
Призначення:	палубний винищувач вертикального злету та приземлення
Перший політ:	9 березня 1987 року
Розробник:	ДКБ ім. Яковлєва
Виробник:	Саратовський авіаційний завод
Всього збудовано:	4 [1][2]
Модифікації:	Як-141У.
Конструктор:	О .О. Левинських (1973—1982) В. Н. Павлов (1982—1988) К. Ф. Попович (1988—1992)
Екіпаж:	1 особа
МШ біля землі:	1250 км/год
МШ на висоті:	1800 км/год
Бойовий радіус:	900 км
Практична стеля:	15000 м
Швидкопідйомність:	75 м/с
Довжина:	18,3 м
Висота:	5 м
Розмах крила:	10,1 м
Площа крила:	31,7 м²
Шасі:	триколісне з носовою стійкою, носова стійка прибирається по польоту, основні — у фюзеляж у напрямку до нього
Максимальна злітна:	15800 кг
Двигуни:	Р79В-300
Тяга (потужність):	1×9000 кгс
Тяга форсажна:	1×15500 кгс
Гарматне озброєння:	30-мм авіаційна гармата ГШ-30-1,
Боєзапас:	150 патронів
Кількість точок підвіски:	5
Маса підвісних елементів:	Максимальна маса бойового навантаження при злеті з пробігом — 2000 кг, при вертикальному злеті — 1000 кг.  кг
Підвісне озброєння:	Пускові блоки НАР калібром від 80 до 240 мм; До шести бомб калібром 500 кг

Довгий час залишався єдиним у світі літаком з подібними характеристиками (в США у 2006  розроблений надзвуковий літак F-35, перший політ відбувся у 2009, з укороченим злетом і вертикальною посадкою). Він був призначений для перехоплення повітряних цілей та ведення ближнього маневреного бою, а також для нанесення ударів по наземних і надводних цілях. Винищувач може експлуатуватися зі злітно-посадочних майданчиків обмежених розмірів і в корабельних умовах. Зліт вертикальний або з коротким розгоном, посадка вертикальна або з коротким пробігом. Можлива експлуатація з пошкоджених аеродромів.

Зміст

• 1 Історія
  • 1.1 Передумови створення
  • 1.2 Випробування
• 2 Польоти
  • 2.1 Зліт
  • 2.2 Посадка
  • 2.3 Найбільш значущі польоти
• 3 Представники
• 4 Льотно-технічні характеристики
  • 4. 1 Технічні характеристики
  • 4.2 Льотні характеристики
  • 4.3 Озброєння
• 5 Моделі Як-141
• 6 Література
• 7 Посилання
• 8 Примітки

Історія

Передумови створення

У 1970-х роках в ВМФ СРСР почали надходити авіаносні крейсери проекту 1143 «Кречет». Це були перші радянські кораблі подібного класу. Їх авіакрило складалися з штурмовиків Як-38. Проте ці літаки, зважаючи на свою новизну, мали ряд істотних недоліків, головним дуже маленький бойовий радіус (250—370 км). Тому в 1981—1982 рр.. ОКБ Яковлєва на основі модернізованого штурмовика Як-38М розробило проект багатоцільового літака Як-38МП, головною відмінністю якого була установка на борту багаторежимної РЛС, що забезпечує застосування ракет класу «повітря — повітря» середньої дальності та «повітря — корабель» з самонаведенням на кінцевій ділянці польоту. У той же час ОКБ захистило ескізний проект по новому дозвуковому ЛВЗП Як-39, який мав розрахункову дальність польоту в 1,6 разів більшу, ніж у Як-38М, а також комплекс керованого ракетного озброєння нового покоління. ^[1]

Ці проекти, втім, так і не були реалізовані. Було вирішено відмовитися від подальшої модернізації Як-38 і створити замість цього новий літак — надзвуковий ЛВЗП Як-41, здатний протидіяти основним корабельним літакам ймовірного супротивника.

У тактико-технічному рішенні для нього визначалося наступне коло вирішуваних бойових завдань:

• перехоплення повітряних цілей у всьому діапазоні висот польоту,
• завоювання переваги в повітрі, знищення наземних і надводних цілей.^[1]

Випробування

9 березня 1987 року літак, що отримав офіційне позначення Як-141, було вперше піднято в повітря льотчиком випробувачем А. А. Синіциним і зробив свій перший політ з літакового профілю. 29 грудня 1989 року відбувся перший політ в режимі висіння. З 21 вересня 1991 р. випробування літаків проводилися на борту ТАКР «Адмірал Флоту Радянського Союзу Горшков» — у цей день льотчиком А. А. Синіциним була здійснена перша посадка. У той же день В.  А. Якимів привів другий літак. Метою випробувань було визначення сумісності літака і його систем з кораблем, а також відпрацювання екстреного старту — поперек польотної палуби прямо з технічної позиції. Однак до відпрацювання другого пункту справа не дійшла через аварію. 5 жовтня (за іншими даними 3 жовтня) 1991 року В. А. Якимову при підході до корабля не вдалося вчасно погасити швидкість літака. Льотчик, щоб не вийти за межі палуби, різко збільшив кут тангажу для гальмування. Літак просів і вдарився опорами шасі об палубу. У результаті пробоїни в баку, почалася пожежа, і пілот катапультувався^[1].

До літа 1992 року обидва літаки в сумі виконали більше 250 польотів. У процесі випробувань було встановлено 12 світових рекордів швидкопідйомності і висоти польоту з вантажем. Вперше Як-141 був показаний світової громадськості на авіакосмічному салоні у Фарнборо 6-13 вересня 1992 року, де був високо оцінений. Важка економічна обстановка, що склалася після розпаду СРСР, поставила хрест на подальших випробуваннях цього літака, хоча за неперевіреними даними^{[джерело?]} такі країни як Італія, Індія, Аргентина висловлювали бажання придбати його для своїх ВПС.

Польоти

Зліт

Як-141 здатний здійснювати зліт шістьма способами:

• Звичайним способом  — при цьому сопло ПМД зберігає положення в 0°, а підйомні двигуни відключені.
• З коротким розгоном  — при цьому після початку руху запускаються підйомні двигуни, а сопло ПМД починає змінювати кут напрямку тяги до 62°. Довжина розбігу при цьому становить близько 120 метрів.
• З коротким розгоном та використанням затримуючих пристроїв — використовується при базуванні на авіанесучих кораблях. Щоб літак не зрушив з місця під дією тяги двигуна, на палубі ТАКР встановлюються спеціальні затримувачі коліс шасі. Розбіг при цьому скорочується майже вдвічі і становить близько 60-80 метрів.
• З надкоротким розбігом — тут також використовуються затримувачі, але при цьому ще до початку розбігу сопло ПМД повернене на кут 62° , а підйомні двигуни запущені. Розбіг скорочується до 6 метрів.
• З використанням трампліна — передбачався для базування «Яків» на ТАКР проектів 1143. 5, 1143.6 і 1143.7.
• Вертикально — при цьому включені підйомні двигуни, а сопло ПМД відхилено на максимальний кут в 95° , двигун дозволяє злітати з будь-якою швидкістю.

Посадка

Посадка Як-141 може здійснюватися двома способами:

• Звичайним способом — для цього на літаку мається гальмівний парашут.
• Вертикально — передбачався для використання при базуванні на авіанесучих крейсерах.

Найбільш значущі польоти

Всього за час випробувань на двох льотних зразках Як-141 було здійснено більше 250 польотів. Нижче наведено список найбільш важливих з них.

Представники

Усього було побудовано чотири дослідних літака, з них два для стендових і два для льотних випробувань:

• Літак без бортового номера — використовувався для статичних випробувань.
• Літак з б/н 48 — призначався для випробувань на стенді сил і моментів, а також відпрацювання функціонування силової установки.
• Літак з б/н 75 — льотний екземпляр, багаторазово демонструвався на міжнародних авіасалонах з новим б/н 141, зараз перебуває в Музеї Військово-Повітряних Сил РФ у Моніно.
• Літак з б/н 77 — передсерійний льотний екземпляр, 5 жовтня 1991 зазнав аварію і пізніше був відновлений як музейний експонат.

Льотно-технічні характеристики

 

Проекції Як-141

Джерело^[2]

Технічні характеристики

• Екіпаж: 1 людина
• Довжина: 18,3 м
• Розмах крила:
  • В складеному стані: 5,9 м
  • В розгорнутому положенні: 10,1 м
• Висота: 5 м
• Площа крила: 31,7 м ²
• Маса:
  • Максимальна злітна маса:
    • При розбігу 120 м: 19500 кг
    • При вертикальному злеті: 15800 кг
  • Маса палива:
    • Усередині: 4400 кг
    • В ПТБ: 1750 кг
• Навантаження на крило:
  • При максимальній злітній масі: 615/498 кг/м ²
• Двигун:
  • Тип двигуна:турбореактивний двоконтурний з форсажною камерою і керованим вектором тяги
  • Модель: «Р79В-300»
  • тяга:
    • Максимальна: 1 × 9000 кгс
    • На форсажу: 1 × 15500 кгс
  • Маса двигуна: 1850 кг
  • Керування вектором тяги:
• тягооснащеність:
  • При максимальній злітній масі: 0,78/0,98 кгс/кг

Льотні характеристики

• Максимальна швидкість:
  • На висоті: 1800 км/год (1,7 М)
  • Біля землі: 1250 км/год (1,05 М)
• Перегоночна дальність (при ВВП):
  • На висоті: 1400 км
  • Біля землі: 650 км
• Практична дальність:
  • На висоті:
    • Без ПТБ: 1400 км
    • З ПТБ: 2100 км
  • Біля землі: 1010 км
• Практична стеля: 15000 м
• Довжина розбігу: 120 м (або вертикальний зліт)
• Максимальне експлуатаційне перевантаження: 7 g

Озброєння

• Гарматне: 30-мм авіаційна гармата ГШ-30-1, 150 патронів
• Бойове навантаження: 3000 кг
• Точки підвіски: 6
• Варіанти підвіски:
  • УР «повітря-повітря»:
    • Р-77
    • Р-27
    • Р-73
    • Р-60
  • УР «повітря-поверхня»:
    • Х-25
    • Х-31
  • Гарматні установки:
    • 23 мм, 250 патронів
  • Пускові блоки НАР калібром від 80 до 240 мм
  • До шести бомб калібром 500 кг

Моделі Як-141

Зібрані моделі літака були присутні в лінійці продукції наступних фірм:

Література

• Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 4. — С. 1—4. — ISSN 0130-2701.
• Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 5. — С. 1—2. — ISSN 0130-2701.
• Берне Л. Як-141 — сверхзвуковая «вертикалка» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1994. — № 6. — С. 1—4. — ISSN 0130-2701.
• Колногоров В. Последний самолёт Советского Союза (рус.) // Авиамастер. — М., 2003. — № 7. — С. 2—12.
• Yefim Gordon. Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41: The Soviet ‘Jump Jets’ / Translation by Dmitriy Komissarov. — Hinckley, England, UK: Midland Publishing, 2008. — P. 101—131, 139—141. — 145 p. — ISBN 978-1-85780-287-0

Посилання

• # top2 Як-141
• Фотографії Як-141 з музею в Моніно
• Кадри аварії Як-141 на авіаносці «Адмірал Горшков» 3 жовтня 1991

Примітки

1. ↑ ^{а б в г} А. Г. Братухін, Н.О. Валуєв, Л.А. Гісберг та інМорська авіація Росії. — М.: Машинобудування, 1996. — 238 с. — 4000 екз. — ISBN 5-217-02858-0
2. ↑ ^{а б} Як-141 на сайті airwar.ru

Це незавершена стаття з авіації. Ви можете допомогти проєкту, виправивши або дописавши її.

Як, за, класифікацією, НАТО, freestyle, другий, світі, після, надзвуковий, багатоцільовий, літак, вертикального, злету, та, приземлення, ЛВЗП, Призначення, палубний, винищувач, вертикального, злету, та, приземленняПерший, політ, березня, 1987, рокуРозробник, Д. Yak 141 za klasifikaciyeyu NATO Freestyle drugij u sviti pislya EWR VJ 101 nadzvukovij bagatocilovij litak vertikalnogo zletu ta prizemlennya LVZP Yak 141Yak 141Priznachennya palubnij vinishuvach vertikalnogo zletu ta prizemlennyaPershij polit 9 bereznya 1987 rokuRozrobnik DKB im YakovlyevaVirobnik Saratovskij aviacijnij zavodVsogo zbudovano 4 1 2 Modifikaciyi Yak 141U Konstruktor O O Levinskih 1973 1982 V N Pavlov 1982 1988 K F Popovich 1988 1992 Ekipazh 1 osobaMSh bilya zemli 1250 km godMSh na visoti 1800 km godBojovij radius 900 kmPraktichna stelya 15000 mShvidkopidjomnist 75 m sDovzhina 18 3 mVisota 5 mRozmah krila 10 1 mPlosha krila 31 7 m Shasi trikolisne z nosovoyu stijkoyu nosova stijka pribirayetsya po polotu osnovni u fyuzelyazh u napryamku do nogoMaksimalna zlitna 15800 kgDviguni R79V 300Tyaga potuzhnist 1 9000 kgsTyaga forsazhna 1 15500 kgsGarmatne ozbroyennya 30 mm aviacijna garmata GSh 30 1 Boyezapas 150 patronivKilkist tochok pidviski 5Masa pidvisnih elementiv Maksimalna masa bojovogo navantazhennya pri zleti z probigom 2000 kg pri vertikalnomu zleti 1000 kg kgPidvisne ozbroyennya Puskovi bloki NAR kalibrom vid 80 do 240 mm Do shesti bomb kalibrom 500 kgDovgij chas zalishavsya yedinim u sviti litakom z podibnimi harakteristikami v SShA u 2006 rozroblenij nadzvukovij litak F 35 pershij polit vidbuvsya u 2009 z ukorochenim zletom i vertikalnoyu posadkoyu Vin buv priznachenij dlya perehoplennya povitryanih cilej ta vedennya blizhnogo manevrenogo boyu a takozh dlya nanesennya udariv po nazemnih i nadvodnih cilyah Vinishuvach mozhe ekspluatuvatisya zi zlitno posadochnih majdanchikiv obmezhenih rozmiriv i v korabelnih umovah Zlit vertikalnij abo z korotkim rozgonom posadka vertikalna abo z korotkim probigom Mozhliva ekspluataciya z poshkodzhenih aerodromiv Zmist 1 Istoriya 1 1 Peredumovi stvorennya 1 2 Viprobuvannya 2 Poloti 2 1 Zlit 2 2 Posadka 2 3 Najbilsh znachushi poloti 3 Predstavniki 4 Lotno tehnichni harakteristiki 4 1 Tehnichni harakteristiki 4 2 Lotni harakteristiki 4 3 Ozbroyennya 5 Modeli Yak 141 6 Literatura 7 Posilannya 8 PrimitkiIstoriya RedaguvatiPeredumovi stvorennya Redaguvati U 1970 h rokah v VMF SRSR pochali nadhoditi avianosni krejseri proektu 1143 Krechet Ce buli pershi radyanski korabli podibnogo klasu Yih aviakrilo skladalisya z shturmovikiv Yak 38 Prote ci litaki zvazhayuchi na svoyu noviznu mali ryad istotnih nedolikiv golovnim duzhe malenkij bojovij radius 250 370 km Tomu v 1981 1982 rr OKB Yakovlyeva na osnovi modernizovanogo shturmovika Yak 38M rozrobilo proekt bagatocilovogo litaka Yak 38MP golovnoyu vidminnistyu yakogo bula ustanovka na bortu bagatorezhimnoyi RLS sho zabezpechuye zastosuvannya raket klasu povitrya povitrya serednoyi dalnosti ta povitrya korabel z samonavedennyam na kincevij dilyanci polotu U toj zhe chas OKB zahistilo eskiznij proekt po novomu dozvukovomu LVZP Yak 39 yakij mav rozrahunkovu dalnist polotu v 1 6 raziv bilshu nizh u Yak 38M a takozh kompleks kerovanogo raketnogo ozbroyennya novogo pokolinnya 1 Ci proekti vtim tak i ne buli realizovani Bulo virisheno vidmovitisya vid podalshoyi modernizaciyi Yak 38 i stvoriti zamist cogo novij litak nadzvukovij LVZP Yak 41 zdatnij protidiyati osnovnim korabelnim litakam jmovirnogo suprotivnika U taktiko tehnichnomu rishenni dlya nogo viznachalosya nastupne kolo virishuvanih bojovih zavdan perehoplennya povitryanih cilej u vsomu diapazoni visot polotu zavoyuvannya perevagi v povitri znishennya nazemnih i nadvodnih cilej 1 Viprobuvannya Redaguvati 9 bereznya 1987 roku litak sho otrimav oficijne poznachennya Yak 141 bulo vpershe pidnyato v povitrya lotchikom viprobuvachem A A Sinicinim i zrobiv svij pershij polit z litakovogo profilyu 29 grudnya 1989 roku vidbuvsya pershij polit v rezhimi visinnya Z 21 veresnya 1991 r viprobuvannya litakiv provodilisya na bortu TAKR Admiral Flotu Radyanskogo Soyuzu Gorshkov u cej den lotchikom A A Sinicinim bula zdijsnena persha posadka U toj zhe den V A Yakimiv priviv drugij litak Metoyu viprobuvan bulo viznachennya sumisnosti litaka i jogo sistem z korablem a takozh vidpracyuvannya ekstrenogo startu poperek polotnoyi palubi pryamo z tehnichnoyi poziciyi Odnak do vidpracyuvannya drugogo punktu sprava ne dijshla cherez avariyu 5 zhovtnya za inshimi danimi 3 zhovtnya 1991 roku V A Yakimovu pri pidhodi do korablya ne vdalosya vchasno pogasiti shvidkist litaka Lotchik shob ne vijti za mezhi palubi rizko zbilshiv kut tangazhu dlya galmuvannya Litak prosiv i vdarivsya oporami shasi ob palubu U rezultati proboyini v baku pochalasya pozhezha i pilot katapultuvavsya 1 Do lita 1992 roku obidva litaki v sumi vikonali bilshe 250 polotiv U procesi viprobuvan bulo vstanovleno 12 svitovih rekordiv shvidkopidjomnosti i visoti polotu z vantazhem Vpershe Yak 141 buv pokazanij svitovoyi gromadskosti na aviakosmichnomu saloni u Farnboro 6 13 veresnya 1992 roku de buv visoko ocinenij Vazhka ekonomichna obstanovka sho sklalasya pislya rozpadu SRSR postavila hrest na podalshih viprobuvannyah cogo litaka hocha za neperevirenimi danimi dzherelo taki krayini yak Italiya Indiya Argentina vislovlyuvali bazhannya pridbati jogo dlya svoyih VPS Poloti RedaguvatiZlit Redaguvati Yak 141 zdatnij zdijsnyuvati zlit shistma sposobami Zvichajnim sposobom pri comu soplo PMD zberigaye polozhennya v 0 a pidjomni dviguni vidklyucheni Z korotkim rozgonom pri comu pislya pochatku ruhu zapuskayutsya pidjomni dviguni a soplo PMD pochinaye zminyuvati kut napryamku tyagi do 62 Dovzhina rozbigu pri comu stanovit blizko 120 metriv Z korotkim rozgonom ta vikoristannyam zatrimuyuchih pristroyiv vikoristovuyetsya pri bazuvanni na avianesuchih korablyah Shob litak ne zrushiv z miscya pid diyeyu tyagi dviguna na palubi TAKR vstanovlyuyutsya specialni zatrimuvachi kolis shasi Rozbig pri comu skorochuyetsya majzhe vdvichi i stanovit blizko 60 80 metriv Z nadkorotkim rozbigom tut takozh vikoristovuyutsya zatrimuvachi ale pri comu she do pochatku rozbigu soplo PMD povernene na kut 62 a pidjomni dviguni zapusheni Rozbig skorochuyetsya do 6 metriv Z vikoristannyam tramplina peredbachavsya dlya bazuvannya Yakiv na TAKR proektiv 1143 5 1143 6 i 1143 7 Vertikalno pri comu vklyucheni pidjomni dviguni a soplo PMD vidhileno na maksimalnij kut v 95 dvigun dozvolyaye zlitati z bud yakoyu shvidkistyu Posadka Redaguvati Posadka Yak 141 mozhe zdijsnyuvatisya dvoma sposobami Zvichajnim sposobom dlya cogo na litaku mayetsya galmivnij parashut Vertikalno peredbachavsya dlya vikoristannya pri bazuvanni na avianesuchih krejserah Najbilsh znachushi poloti Redaguvati Vsogo za chas viprobuvan na dvoh lotnih zrazkah Yak 141 bulo zdijsneno bilshe 250 polotiv Nizhche navedeno spisok najbilsh vazhlivih z nih Predstavniki RedaguvatiUsogo bulo pobudovano chotiri doslidnih litaka z nih dva dlya stendovih i dva dlya lotnih viprobuvan Litak bez bortovogo nomera vikoristovuvavsya dlya statichnih viprobuvan Litak z b n 48 priznachavsya dlya viprobuvan na stendi sil i momentiv a takozh vidpracyuvannya funkcionuvannya silovoyi ustanovki Litak z b n 75 lotnij ekzemplyar bagatorazovo demonstruvavsya na mizhnarodnih aviasalonah z novim b n 141 zaraz perebuvaye v Muzeyi Vijskovo Povitryanih Sil RF u Monino Litak z b n 77 peredserijnij lotnij ekzemplyar 5 zhovtnya 1991 zaznav avariyu i piznishe buv vidnovlenij yak muzejnij eksponat Lotno tehnichni harakteristiki Redaguvati Proekciyi Yak 141 Dzherelo 2 Tehnichni harakteristiki Redaguvati Ekipazh 1 lyudina Dovzhina 18 3 m Rozmah krila V skladenomu stani 5 9 m V rozgornutomu polozhenni 10 1 m Visota 5 m Plosha krila 31 7 m Masa Maksimalna zlitna masa Pri rozbigu 120 m 19500 kg Pri vertikalnomu zleti 15800 kg Masa paliva Useredini 4400 kg V PTB 1750 kg Navantazhennya na krilo Pri maksimalnij zlitnij masi 615 498 kg m Dvigun Tip dviguna turboreaktivnij dvokonturnij z forsazhnoyu kameroyu i kerovanim vektorom tyagi Model R79V 300 tyaga Maksimalna 1 9000 kgs Na forsazhu 1 15500 kgs Masa dviguna 1850 kg Keruvannya vektorom tyagi tyagoosnashenist Pri maksimalnij zlitnij masi 0 78 0 98 kgs kgLotni harakteristiki Redaguvati Maksimalna shvidkist Na visoti 1800 km god 1 7 M Bilya zemli 1250 km god 1 05 M Peregonochna dalnist pri VVP Na visoti 1400 km Bilya zemli 650 km Praktichna dalnist Na visoti Bez PTB 1400 km Z PTB 2100 km Bilya zemli 1010 km Praktichna stelya 15000 m Dovzhina rozbigu 120 m abo vertikalnij zlit Maksimalne ekspluatacijne perevantazhennya 7 gOzbroyennya Redaguvati Garmatne 30 mm aviacijna garmata GSh 30 1 150 patroniv Bojove navantazhennya 3000 kg Tochki pidviski 6 Varianti pidviski UR povitrya povitrya R 77 R 27 R 73 R 60 UR povitrya poverhnya H 25 H 31 Garmatni ustanovki 23 mm 250 patroniv Puskovi bloki NAR kalibrom vid 80 do 240 mm Do shesti bomb kalibrom 500 kgModeli Yak 141 RedaguvatiZibrani modeli litaka buli prisutni v linijci produkciyi nastupnih firm Literatura RedaguvatiBerne L Yak 141 sverhzvukovaya vertikalka rus Krylya Rodiny M 1994 4 S 1 4 ISSN 0130 2701 Berne L Yak 141 sverhzvukovaya vertikalka rus Krylya Rodiny M 1994 5 S 1 2 ISSN 0130 2701 Berne L Yak 141 sverhzvukovaya vertikalka rus Krylya Rodiny M 1994 6 S 1 4 ISSN 0130 2701 Kolnogorov V Poslednij samolyot Sovetskogo Soyuza rus Aviamaster M 2003 7 S 2 12 Yefim Gordon Yakovlev Yak 36 Yak 38 amp Yak 41 The Soviet Jump Jets Translation by Dmitriy Komissarov Hinckley England UK Midland Publishing 2008 P 101 131 139 141 145 p ISBN 978 1 85780 287 0Posilannya Redaguvati top2 Yak 141 Fotografiyi Yak 141 z muzeyu v Monino Kadri avariyi Yak 141 na avianosci Admiral Gorshkov 3 zhovtnya 1991Primitki Redaguvati a b v g A G Bratuhin N O Valuyev L A Gisberg ta inMorska aviaciya Rosiyi M Mashinobuduvannya 1996 238 s 4000 ekz ISBN 5 217 02858 0 a b Yak 141 na sajti airwar ru Ce nezavershena stattya z aviaciyi Vi mozhete dopomogti proyektu vipravivshi abo dopisavshi yiyi Otrimano z https uk wikipedia org w index php title Yak 141 amp oldid 32991660, Вікіпедія, Українська, Україна, книга, книги, бібліотека, стаття,

читати

, завантажити, безкоштовно, безкоштовно завантажити, mp3, відео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, малюнок, музика, пісня, фільм, книга, гра, ігри

141 — War Thunder Wiki

Як-141

Содержимое

• 1 Описание
• 2 Общая информация
  • 2. 1 Летные характеристики
    • 2.1.1 Детали
    • 2.1.2 Характеристики двигателя
  • 2.2 Живучесть и броня
  • 2.3 Модификации и экономичность
• 3 Вооружения
  • 3.1 Наступательное вооружение
  • 3.2 Подвесное вооружение
    • 3.2.1 Пользовательские параметры загрузки
• 4 Использование в боях
  • 4.1 Плюсы и минусы
• 5 История
• 6 Медиа
• 7 См. также
• 8 Внешние ссылки

Описание

Як-141 — советский сверхзвуковой истребитель вертикального взлета и посадки VIII ранга. с боевым рейтингом 12,0 (АБ/РБ/СБ). Он был представлен в обновлении «Стражи неба». Як-141, несущий ракеты Р-27ЭР и обладающий дальностью действия РЛС 70 км, представляет собой грозного противника с фантастической авионикой и датчиками, способными стрелять лучшими ракетами своей БР на всех дистанциях. Несмотря на немного неуклюжий вид, этот самолет — устрашающий хищник.

Общая информация

Летные характеристики

Этот реактивный самолет невероятно проворен, особенно на очень высоких скоростях. Кроме того, будучи СВВП, он способен разгоняться намного быстрее, чем другие самолеты. Обычно он идет первым к концу взлетно-посадочной полосы, только изначально его опережают «Харриеры». Он может доставить достаточное количество топлива для форсажа в центр самых крупных локаций, стратегически развернуть свои ракеты, обычно все еще работающие на форсаже, и вернуться домой с излишком топлива. Он также имеет возможность форсажа при изменении вектора тяги, что в сочетании с его маневренностью, мощными двигателями и потенциалом зависания делает его весьма универсальным на близких дистанциях, способным превзойти и ускользнуть от самых шустрых обычных истребителей. Единственным недостатком этого самолета является его скорость крена, которая может ухудшить его реактивность на близких дистанциях.

Характеристики	Максимальная скорость (км/ч на высоте 11 000 м)		Максимальная высота (метров)	Время поворота (секунды)		Скороподъемность (м/с)		Разбег (метры)
	АВ	РБ		АВ	РБ	АВ	РБ
На складе	1 802	1 802	15000	25,6	25,8	264,9	254,6	550
Модернизированный	___	___		__. _	__._	__._	__._

Детали

Характеристики
Боевые закрылки	Взлетные закрылки	Посадочные щитки	Пневматические тормоза	Стопорная шестерня	Тормозной парашют
✓	✓	✓	✓	Х	✓

Пределы
Крылья (км/ч)	Передача (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Макс. статическая G
		Боевой	Взлет	Посадка	+	—
0	500	___	___	___	~__	~__

Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны	Руль направления	Лифты	Радиатор
< ___	<___	<___	> ___

Характеристики двигателя

Двигатель			Масса самолета
Название двигателя		Номер	Основная масса		Загрузка крыла (полное топливо)
Союз Р-79В-300 (Основной)		1	_,___ кг		___ кг/м 2
Рыбинск (РКБМ) РД-41 (Лифт)		2
Характеристики двигателя			Масса с топливом (без вооружения)			Максимальный вес брутто
Вес (каждого)	Тип		_м топливо	__м топливо	__м топлива
___ кг	Турбовентилятор с векторным соплом дожигания		_,___ кг	_,___ кг	_,___ кг	_,___ кг
Максимальная тяга двигателя на высоте 0 м (RB/SB)			Отношение тяги к массе на высоте 0 м (___%/WEP)
Состояние	100%	___%/WEP	_м топливо	__м топливо	__м топливо	МГВт
Стационарный	___ кгс	___ кгс	_. __	_.__	_.__	_.__
Оптимальный	___ кгс (_ км/ч)	___ кгс (_ км/ч)	_.__	_.__	_.__	_.__

Живучесть и броня

Большинство попаданий ракет смертельны, как и в случае с любым реактивным самолетом высшего уровня, но при правильном использовании Як-141 может увернуться даже от очень продвинутых ракет благодаря сочетанию скорости и маневренности. Благодаря мощному двигателю этот самолет может летать и эффективно маневрировать даже при значительных повреждениях фюзеляжа.

Модификации и экономика

Вооружение

Баллистический вычислитель
CCIP (Оружие)	CCIP (Ракеты)	CCIP (бомбы)	CCRP (бомбы)	Свинцовый индикатор

Наступательное вооружение

Основной артикул : ГШ-30-1 (30 мм)

вооружен 3

7 Як-0:

• Выбор между двумя пресетами:
  • 1 x 30-мм пушка ГШ-30-1, подбрюшная (120 выстрелов)
  • 1 x 30 мм GSH-30-1 Cannon + 60 x Countermaers

Подвешенное вооружение

Основные статьи : OFAB-100 (100 кг) , FAB-2502 (250. 1002 (2501.1002 (250.1002 (250.11 (2501.1.100 (250.100 2 (250.100 2 (250. 25058 , (100 кг) , (100 кг) , (100 кг) , (100 кг) , . , FAB-500M-62 (500 кг) , ZB-500 зажигательный. Р-27Т , Р-60М

Main articles : S-5K , S-8KO , S-13OF , S-24B , GSh-23L (23 mm)

Як-141 может быть оснащен следующими комплектами вооружения:

• Без нагрузки
• 2 ракеты Р-60М
• 4 ракеты Р-60М
• 4 ракеты Р-27Р
• 2 ракеты Р-27ЭР
• 4 ракеты Р-27Т
• 128 ракет С-5К
• 80 ракет С-8КО
• 4 ракеты С-24Б
• 20 ракет С-13ОФ
• 16 бомб ОФАБ-100 по 100 кг (всего 1600 кг)
• 4 бомбы ФАБ-250М-62 по 250 кг (всего 1000 кг)
• 4 бомбы ФАБ-500М-62 по 500 кг (всего 2000 кг)
• 4 зажигательные бомбы ZB-500
• 4 x 23-мм пушки ГШ-23Л (250 выстрелов = 1000 всего)

Индивидуальные варианты снаряжения

	1	2	3	4
23-мм пушки ГШ-23Л (250 выстрелов)	1	1	1	1
100 кг бомб ОФАБ-100	4	4	4	4
250 кг бомб ФАБ-250М-62	1	1	1	1
500 кг бомб ФАБ-500М-62	1	1	1	1
Зажигательные бомбы ZB-500	1	1	1	1
Ракеты С-5К	32	32	32	32
Ракеты С-8КО	20	20	20	20
Ракеты С-13ОФ	5	5	5	5
Ракеты С-24Б	1	1	1	1
Ракеты Р-27ЭР		1	1
Ракеты Р-27Р	1	1	1	1
Ракеты Р-27Т	1	1	1	1
Ракеты Р-60М	1	1	1	1
Максимально допустимый дисбаланс веса: 1000 кг

Использование в боях

Як-141 — очень универсальный самолет, конкурентоспособный, если не доминирующий во всех видах боя. Это монстр дальнего боя, с продвинутым радаром и почти безупречными ракетами SARH, пока противник не засечет ваш радар, их время жизни измеряется секундами. Этот самолет также превосходен в ближнем бою, его пушка и Р-60 быстро расправляются с противниками. В сложных случаях вы можете перейти к тому, чтобы полагаться на свою способность вертикального взлета и посадки, чтобы довести бой до ваших сильных сторон, сражаясь на скорости сваливания.

Дальний радиус действия

Поскольку большинство начальных сражений будет начинаться на дальней дистанции, рекомендуется взять с собой два Р-27ЭР. Эти ракеты представляют собой почти одностороннее усовершенствование вариантов R с небольшими потерями в пользу значительного увеличения дальности. Прежде чем враги будут обнаружены, переключите радар в режим HDN или режим лобового обзора, чтобы он немного лучше искал горячие самолеты, которые, как вы знаете, находятся там. Также рекомендуется увеличить азимут сканирования вашего радара, чтобы у вас было больше шансов что-то найти. Когда появляются контакты, вы можете отфильтровать самолеты ИИ на основе расстояния и построения. Они будут намного впереди первых игроков, обычно начиная с одного контакта, который медленно распадается. Когда другие контакты попадают в зону действия, рекомендуется использовать TWS или режим «Отслеживание во время поиска», чтобы узнать их положение в небе и направление, не привлекая к ним вашего внимания. Вы также можете использовать функцию «Переключить выбранную цель», чтобы проверить положение множества различных целей и скорость закрытия. Используя эту информацию, вы можете отфильтровать цели по скорости сближения и высоте. Контакты, закрывающиеся со скоростью более 700 м/с, вероятно, являются ракетами, в то время как цели менее 450 м/с могут легко засечь ваш радар, если заметят захват. Вы также должны избегать целей, которые прижимаются к земле, поскольку помехи от земли могут даже обмануть импульсно-доплеровские радары при отслеживании цели на расстоянии менее 50 м от поверхности. Что касается расстояния, то хотя технически вы можете поразить цель на расстоянии более 40 км от вас, большинство пилотов начнут делать отметки, когда увидят приближение вашей ракеты, если не сразу, как прозвучит сигнал блокировки. Поэтому рекомендуется нацеливаться на врагов в радиусе 10 км, у которых не будет много времени, чтобы отреагировать на ваш замок или ракету.

Близкий диапазон

В лобовых боях рекомендуется использовать радарные ракеты, так как от них практически невозможно увернуться, если стрелять с расстояния более 4 км. Однако на блокировку и запуск требуется время, поэтому иногда лучше перекинуть Р-60 и надеяться на лучшее. В то время как они обычно стреляют по намеченной цели, Р-60 часто может парировать летящую ракету, вместо этого захватывая и уничтожая ее. Как правило, неразумно вступать в лобовое столкновение на слишком короткой дистанции для использования Р-27, так как ни Р-60, ни ваша одиночная пушка не очень эффективны. В большинстве случаев любой урон в таком близком лобовом столкновении будет нанесен вам, если только вы не носите пушечные капсулы. Как и в случае с любым другим самолетом этого уровня, не рекомендуется вступать в развернутый, сосредоточенный поворотный бой, если вы не уверены, что вокруг нет врагов, иначе вы будете медленной беспомощной мишенью для голодной ракеты. При этом Як-141 — очень опасный противник в воздушном бою. Он обладает способностью направлять свою тягу и поворачиваться так, что это противоречит вашему неуклюжему внешнему виду. Ваша удивительная способность поворачивать может дать вам достаточно времени, даже при проигрыше, чтобы снизить их скорость и заставить их сражаться так, как вам выгодно. Через пару поворотов ваша скорость станет достаточно низкой, чтобы задействовать вектор тяги. Опустите задний двигатель примерно до 55%, так как он по-прежнему будет дожигать до 57%, а затем используйте передние двигатели, чтобы повернуть нос к противнику. Ваша скорость будет продолжать падать, но с возможностью парения просто переместитесь в центр круга поворота вашего противника и перейдите к динамическому парению, паря в центре круга, используя индикатор упреждения, чтобы нацелить его из своей пушки. Попытайтесь заставить их истекать кровью, пока они не остановятся, или используйте свое частичное зависание, чтобы перехитрить их в воздушном бою на скорости сваливания. Однако будьте осторожны, так как потребуется время, чтобы выйти из ближнего боя. Входите на свой страх и риск.

Плюсы и минусы

Плюсы:

• VTOL/Векторизация тяги
• Невероятная маневренность на высоких скоростях
• Отличная дальность действия радара/трудно засечь/IRST
• Достаточный запас топлива для большого количества дожигания
• Тяжелая ИК-ракета

Минусы:

• Довольно низкая максимальная скорость для своего BR
• Р-60М легко развальцовывается
• Несет только четыре ракеты

История

Расскажите об истории создания и боевого применения самолета более подробно, чем во введении. Если историческая справка окажется слишком длинной, вынесите ее в отдельную статью, взяв ссылку на статью о технике и добавив блок «/History» (пример: https://wiki. warthunder.com/(Vehicle -name)/History) и добавить сюда ссылку, используя основной шаблон . Обязательно ссылайтесь на текст и источники, используя , а также добавив их в конце статьи с . Этот раздел может также включать запись в блоге разработчиков машины (если применимо) и описание в игровой энциклопедии (под === Внутриигровое описание === , также, если применимо).

Носитель

Скины

• Скины и камуфляжи для Як-141 от live.warthunder.com.

Видео

Стрельбище #347 — Страницы истории раздел в 03:51 обсуждает Як-141.

Стрельбище #345 — Металлические звери В разделе 00:25 обсуждается Як-141.

Як-141: базовый обзор — Tims Variety

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

• [Devblog] Як-141: Фристайл на палубе

А.С. Яковлева ( Яковлев Опытное конструкторское бюро )
Истребители
Як-1	Як-1 · Як-1Б
Як-3	Як-3 · Як-3 (ВК-107) · Як-3П · Як-3Т · Як-3У
Як-7	Як-7Б
Як-9	Як-9 · Як-9Б · Як-9К · Як-9М Головачева · Як-9П · Як-9Т · Як-9У · Як-9УТ
Двухмоторные истребители	И-29
Реактивные истребители
Як-15	Як-15П · Як-15
Як-17	Як-17
Як-23	Як-23
Як-30	Як-30Д
Як-141	Як-141
Ударный самолет
Як-2	Як-2 КАББ
Як-38	Як-38 · Як-38М
Бомбардировщики	Як-4
Реактивные бомбардировщики	Як-28Б
Зарубежное использование	▄Як-3 · ▄Як-9Т Шалле
Захвачен	▀Як-1Б

Реактивный самолет СССР
Березняк-Исаев	БИ
Яковлев	Як-15 · Як-15П · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141
Микоян-Гуревич	МиГ-9 · МиГ-9(л) · МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ · МиГ-17 · МиГ-17АС · МиГ-19ПТ
	МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис
	МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД · МиГ-27М · МиГ-27К
	МиГ-29
Лавочкин	Ла-174 · Ла-15 · Ла-200
Сухой	Су-9 · Су-11 · Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-25 · Су-25К
Ильюшин	Ил-28 · Ил-28Ш
Туполев	Ту-14Т

SCIRP Открытый доступ

Издательство научных исследований

Журналы от A до Z

Журналы по тематике

• Биомедицинские и медико-биологические науки.
• Бизнес и экономика
• Химия и материаловедение.
• Информатика. и общ.
• Науки о Земле и окружающей среде.
• Машиностроение
• Медицина и здравоохранение
• Физика и математика
• Социальные науки. и гуманитарные науки

Журналы по тематике  

• Биомедицина и науки о жизни
• Бизнес и экономика
• Химия и материаловедение
• Информатика и связь
• Науки о Земле и окружающей среде
• Машиностроение
• Медицина и здравоохранение
• Физика и математика
• Социальные и гуманитарные науки

Публикация у нас

• Подача статьи
• Информация для авторов
• Ресурсы для экспертной оценки
• Открытые специальные выпуски
• Заявление об открытом доступе
• Часто задаваемые вопросы

Публикуйте у нас  

• Представление статьи
• Информация для авторов
• Ресурсы для экспертной оценки
• Открытые специальные выпуски
• Заявление об открытом доступе
• Часто задаваемые вопросы

Подпишитесь на SCIRP

Свяжитесь с нами

	клиент@scirp. org
	+86 18163351462 (WhatsApp)
	1655362766
	Публикация бумаги WeChat

Недавно опубликованные статьи

Недавно опубликованные статьи

Подпишитесь на SCIRP

Свяжитесь с нами

клиент@scirp.