Як 130 штурмовик: Як-130: универсальный солдат

Як-130: универсальный солдат

Российский Як-130 – первый в мире учебно-боевой самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технические характеристики которого позволяют готовить пилотов боевых машин четвертого и пятого поколения. Впервые демонстратор технологий Як-130Д поднялся в воздух 25 апреля 1996 года.

Сформировав в своем классе новый мировой стандарт, Як-130 продолжает совершенствоваться. Про историю создания, особенности и перспективы уникального учебно-боевого самолета – в нашем материале.

История создания: Як-130 и его итальянский близнец

В начале 1990-х годов Государственная военно-промышленная комиссия и Военно-технический совет ВВС задали конкурсную разработку проектов учебно-тренировочного комплекса для обучения летчиков фронтовой авиации. Перспективная машина должна была заменить чешские Aero L-39 Albatros. На этом надежном и простом в пилотировании учебно-тренировочном самолете прошло обучение большинство пилотов Советского Союза и ряда других государств. Но с появлением истребителей четвертого поколения, таких как МиГ-29 и Су-27, стало понятно, что «Альбатросы» устаревают и не полностью соответствуют требованиям к самолету для подготовки летчиков-истребителей.

Так с 1992 года ОКБ им. Яковлева начало работы по новому самолету – Як-130. Демонстрационный образец получил название Як-130Д. Его планер был готов к концу 1994 году, а уже в июне следующего года самолет дебютировал на статической стоянке авиасалона в Ле Бурже. Машина еще не летала, поэтому ее доставили в Париж на борту транспортного самолета.

Впервые Як-130Д поднял в воздух 25 апреля 1996 года летчик-испытатель Андрей Синицин. Уже в августе 1997 года новый «Як» успешно выступил в летной программе Московского авиасалона. 

В 1990-е годы финансирование ОКР по линии Минобороны практически прекратилось.

Для поддержки программы Як-130 было решено на одном из этапов разработки объединить усилия с итальянской фирмой Aermacchi (в настоящее время является структурным подразделением корпорации Leonardo). Это позволило создать первый после 1991 года отечественный самолет практически без государственного финансирования.

Однако к концу 1990-х годов пути российских и итальянских конструкторов разошлись. Обе стороны получили право использовать базовую версию конструкторской документации, на основе которой каждый сможет создать свой национальный вариант. В итоге Aermacchi построили самолет M-346, а ОКБ им. Яковлева – Як-130.

Важнейшим отличием двух машин стало их назначение. M-346 проектировался как учебно-тренировочный самолет. Як-130 – как учебно-боевой. Дело в том, что к началу 2000-х годов ВВС России пересмотрели свои взгляды на новую машину и потребовали, чтобы она смогла решать боевые задачи. Заложенный в Як-130Д потенциал позволял быстро доработать проект в направлении расширения боевых возможностей, благодаря чему самолет Як-130 победил в 2001 году в конкурсе ВВС России.

Так на мировом рынке появились два внешне похожих самолета, с замечательным планером разработки ОКБ им. Яковлева. Это двухдвигательный среднеплан с крыльевыми наплывами, размещенными под ними воздухозаборниками, с трехстоечным шасси. Особенности компоновки позволяют машине выполнять маневры на больших углах атаки. 

Имитация любого истребителя

Итальянский М-346 оснащен западной авионикой и двигателями, российский Як-130 – современным отечественным бортовым оборудованием. На серийных Як-130 впервые в России реализован полностью цифровой борт без аналоговых приборов, или «стеклянная кабина». В кабинах пилота – жидкокристаллические цифровые индикаторы (по три на каждого пилота), в передней кабине есть коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла.

Одно из основных преимуществ самолета – комплексная цифровая электродистанционная система управления разработки КРЭТ, которая позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и обучать летчиков управлению истребителями различных классов. При обучении сложному пилотажу и отработке воздушного боя система позволяет приблизить динамические характеристики Як-130 к моделируемым самолетам. Так, за штурвалом можно отработать воздушный бой, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника.

При этом «умный» Як-130 готов простить будущим пилотам многие ошибки. Благодаря новейшей электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота-инструктора. Если обучаемый пилот не справляется с управлением, а инструктор в кабине по какой-то причине потерял дееспособность, Як-130 можно посадить по радиосигналу с земли.

В самолете также хорошо проработана система катапультирования пилотов. Одно из ключевых преимуществ – возможность успешного катапультирования при нулевой скорости, а также на малой высоте через специально разрушаемое остекление фонаря.

Боевые возможности: учебный самолет и легкий штурмовик

Як-130 может не только обучить летному мастерству, но и участвовать в настоящем бою.

«Некоторые из самолетов, на которых я летал, являются хорошими учебно-тренировочными самолетами, некоторые из них являются хорошими легкими штурмовиками. Но Як-130 в полном объеме выполняет обе эти функции, демонстрируя изысканность конструктивных решений в сочетании с надежностью, послушность в управлении в сочетании с мощью», – так прокомментировал свой полет на российской машине известный летчик и журналист Питер Коллинз, пишет британский журнал Flight International.

При необходимости самолет Як-130 способен выполнять задачи легкого штурмовика – уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели. При решении задач поражения наземных целей радиус его боевого применения достигает 680 км.

Восемь узлов подвески под крылом и один под фюзеляжем позволяют Як-130 нести до 3000 кг боевой нагрузки. Это широкий спектр авиационных средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 с инфракрасными головками самонаведения, высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр, авиабомбы калибра от 50 до 500 кг, неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25, подвесной контейнер с пушкой ГШ-23Л.

При этом Як-130 может набрать высоту всего за пару минут. По скороподъемности на различные высоты в своем классе он – мировой рекордсмен. Так, рекорд скороподъемности до высоты 6 км был установлен за 1 минуту 42 секунды, а скороподъемность до высоты 9 км с полезной нагрузкой 2000 кг – за 4 минуты 43 секунды.

Экспортный потенциал и малайзийские планы

Самолеты Як-130 эксплуатируются ВВС России с февраля 2010 года, а с 2011 года они поставляются на экспорт. Универсальные летно-технические характеристики делают эту машину привлекательной для иностранных заказчиков. На сегодняшний день за рубежом в эксплуатации находятся более 160 таких самолетов, законтрактовано порядка 100 машин.

В марте этого года Як-130 стал главной изюминкой российской выставочной программы на LIMA 2019. Здесь, в Малайзии, может быть открыт региональный сервисный центр по обслуживанию Як-130. Кроме того, обсуждается возможность локализовать производство этого самолета.

Как стало известно в ходе презентации самолета на авиасалоне LIMA 2019, Россия примет участие в тендере на поставку легких боевых/учебно-тренировочных самолетов в Малайзию и предложит Як-130. Официально тендер еще не объявлен, но уже сейчас можно отметить, что российский Як-130 весьма близок к требованиям малайзийской стороны. Кстати, в борьбе за малайзийский тендер, по-видимому, примет участие и Италия с М-346.

Но уже сегодня можно выделить одно из существенных отличий Як-130 от будущих конкурентов по малайзийскому тендеру – отечественная машина хорошо приспособлена для эксплуатации с аэродромов не самого высокого качества.

«Еще одно его важное качество – самолет неприхотлив: он способен садиться и взлетать с неподготовленных полос. Особенность Малайзии в том, что там сотни небольших грунтовых аэродромов, и такие самолеты, как Су-30, нуждаются в длинных подготовленных взлетно-посадочных полосах. А Як-130 они не нужны, и это расширяет его возможности базирования и применения, причем многократно», – прокомментировал директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов в интервью РИА Новости.

Работы по совершенствованию Як-130 не останавливаются. Проходит испытания самолет, модернизированный для установки лазерного дальномера. В перспективе предполагается интеграция оптико-локационной прицельной системы, установка бортового комплекса обороны и радиолокационной станции, которая позволит превратить Як-130 в многофункциональный боевой комплекс, способный бороться с любыми целями.

Як-130 переделали в штурмовик — Российская газета

При этом «умный» Як-130 готов простить будущим пилотам многие ошибки. Благодаря новейшей электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота-инструктора. Если обучаемый пилот не справляется с управлением, а инструктор в кабине по какой-то причине потерял дееспособность, Як-130 можно посадить по радиосигналу с земли.

В самолете также хорошо проработана система катапультирования пилотов. Одно из ключевых преимуществ – возможность успешного катапультирования при нулевой скорости, а также на малой высоте через специально разрушаемое остекление фонаря.

Боевые возможности: учебный самолет и легкий штурмовик

Як-130 может не только обучить летному мастерству, но и участвовать в настоящем бою.

«Некоторые из самолетов, на которых я летал, являются хорошими учебно-тренировочными самолетами, некоторые из них являются хорошими легкими штурмовиками. Но Як-130 в полном объеме выполняет обе эти функции, демонстрируя изысканность конструктивных решений в сочетании с надежностью, послушность в управлении в сочетании с мощью», – так прокомментировал свой полет на российской машине известный летчик и журналист Питер Коллинз, пишет британский журнал Flight International.

При необходимости самолет Як-130 способен выполнять задачи легкого штурмовика – уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели. При решении задач поражения наземных целей радиус его боевого применения достигает 680 км.

Восемь узлов подвески под крылом и один под фюзеляжем позволяют Як-130 нести до 3000 кг боевой нагрузки. Это широкий спектр авиационных средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 с инфракрасными головками самонаведения, высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр, авиабомбы калибра от 50 до 500 кг, неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25, подвесной контейнер с пушкой ГШ-23Л.

При этом Як-130 может набрать высоту всего за пару минут. По скороподъемности на различные высоты в своем классе он – мировой рекордсмен. Так, рекорд скороподъемности до высоты 6 км был установлен за 1 минуту 42 секунды, а скороподъемность до высоты 9 км с полезной нагрузкой 2000 кг – за 4 минуты 43 секунды.

Экспортный потенциал и малайзийские планы

Самолеты Як-130 эксплуатируются ВВС России с февраля 2010 года, а с 2011 года они поставляются на экспорт. Универсальные летно-технические характеристики делают эту машину привлекательной для иностранных заказчиков. На сегодняшний день за рубежом в эксплуатации находятся более 160 таких самолетов, законтрактовано порядка 100 машин.

В марте этого года Як-130 стал главной изюминкой российской выставочной программы на LIMA 2019. Здесь, в Малайзии, может быть открыт региональный сервисный центр по обслуживанию Як-130. Кроме того, обсуждается возможность локализовать производство этого самолета.

Как стало известно в ходе презентации самолета на авиасалоне LIMA 2019, Россия примет участие в тендере на поставку легких боевых/учебно-тренировочных самолетов в Малайзию и предложит Як-130. Официально тендер еще не объявлен, но уже сейчас можно отметить, что российский Як-130 весьма близок к требованиям малайзийской стороны. Кстати, в борьбе за малайзийский тендер, по-видимому, примет участие и Италия с М-346.

Но уже сегодня можно выделить одно из существенных отличий Як-130 от будущих конкурентов по малайзийскому тендеру – отечественная машина хорошо приспособлена для эксплуатации с аэродромов не самого высокого качества.

«Еще одно его важное качество – самолет неприхотлив: он способен садиться и взлетать с неподготовленных полос. Особенность Малайзии в том, что там сотни небольших грунтовых аэродромов, и такие самолеты, как Су-30, нуждаются в длинных подготовленных взлетно-посадочных полосах. А Як-130 они не нужны, и это расширяет его возможности базирования и применения, причем многократно», – прокомментировал директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов в интервью РИА Новости.

Работы по совершенствованию Як-130 не останавливаются. Проходит испытания самолет, модернизированный для установки лазерного дальномера. В перспективе предполагается интеграция оптико-локационной прицельной системы, установка бортового комплекса обороны и радиолокационной станции, которая позволит превратить Як-130 в многофункциональный боевой комплекс, способный бороться с любыми целями.

Як-130 переделали в штурмовик — Российская газета

Корпорация «Иркут» впервые показала на международном авиасалоне МАКС-2015 новую модификацию учебно-боевого Як-130 — в нос самолета встроили лазерный дальномер.

— Дальномер был установлен по желанию иностранных заказчиков. Наличие этого прибора повысит эффективность боевого применения самолета по наземным целям, позволит работать в горной местности, повысит точность определения координат оперативной цели и применения существующей номенклатуры средств поражения, — рассказал ТАСС представитель корпорации.

Модернизированный Як-130 успешно прошел аэродинамические испытания, проверки дальномера на дальность и точность прицеливания. Также будут проведены испытания самолета на боевое применение.

Россия может переоборудовать Як-130 в легкий штурмовик, если у иностранных заказчиков появится такое желание, говорил ранее глава департамента ВВС «Рособоронэкспорта» Сергей Корнев. Он подчеркнул, что потенциал у самолета очень большой и он будет переходить из учебно-боевой сферы в штурмовую.

— На данном этапе Як-130 больше интересует заказчиков как учебно-боевой самолет, но рано или поздно на этой машине наверняка появится высокоточное оружие, — отметил Корнев.

На данный момент 16 Як-130 купил у России Алжир, подписаны контракты на поставку 16 самолетов в Бангладеш и 4 — в Белоруссию. На МАКС-2015 заключено соглашение о поставке Белоруссии еще четырех учебно-боевых машин.

В силу универсальных летных характеристик и мощной электроники Як-130 способен моделировать поведение в воздухе разных типов самолетов: от истребителя до бомбардировщика. Российские летчики прозвали его «летающим компьютером». Як-130 предназначен для обучения курсантов летных училищ навыкам пилотирования, характерным для самолетов четвертого и пятого поколений. Комплексная система управления позволяет готовить пилотов для самолетов типа Су-30, Су-35, МиГ-29, F-15, F-16, F-35, Rafale и Typhoon.

Як-130 вне конкуренции. Кто чемпион среди учебно-боевых самолетов мира?

Американские издания очень любят сравнивать и делать пугающие рейтинги различной военной техники, периодически ставя российские вооружения либо на последние места, либо — на первые, а иногда и с пометкой «русская угроза миру». Так, недавно журнал National Interest перечислил пять подлодок, способных уничтожить мир за 30 минут. Три из них — наши, остальные — США. Российские эксперты тут же назвали публикацию глупой и некорректной, отметив, что такие материалы носят политический характер и к профессиональному военному анализу отношения не имеют.

Очередной кричащий топ составили журналисты американского издания Military Watch. В рейтинге пяти современных учебно-боевых самолетов (УБС) наш истребитель Як-130 занял последнюю строчку. На первом месте оказался тайваньский Brave Eagle, на втором и третьем — китайские JL-10 и JL-9, а на четвертом — южнокорейский Т-50 Golden Eagle. Но насколько компетентны подобные оценки? И почему авторы забыли упомянуть другие страны мира, обладающие достаточно серьезными учебными самолетами?

«Русские корни»?

Военно-воздушные силы практически всех государств мира используют учебные реактивные самолеты, которые обеспечивают летчиков нужным опытом. Эти машины просты в обслуживании и достаточно дешевы в эксплуатации. В публикации американского издания приводится оценка пяти УБС, обладающих самыми передовыми боевыми возможностями. Примечательно, что четыре машины проектировались изначально как легкие истребители. К примеру, в Китае делали учебный самолет из истребителя. Наш Як-130 создавался как дозвуковой УБС. Поэтому корректность рейтинга уже можно взять под сомнение.

На эту тему

«Такие рейтинги решают определенные задачи. Где-то голословно поставить нас на место. Сделать это якобы в сопоставлении. Видите, они взяли Юго-Восточную Азию. В свое время у нас сказали бы, что сравнили со странами третьего мира», — так прокомментировал ТАСС публикацию Military Watch заслуженный военный летчик РФ генерал-майор Владимир Попов.

Эксперт отмечает еще такой важный момент: не все страны мира имеют возможность заниматься выпуском всей линейки авиационной техники. «Только два-три государства, которые такими проектами могут заняться, — от сверхлегких, винтовых, реактивных самолетов до стратегической авиации, тяжелой транспортной, — говорит он. — Какой огромный диапазон! И они пытаются сравнить военно-промышленный потенциал авиационной техники России со странами… даже не буду говорить с какими — это понятно. Возможности этих стран не сравнимы».

Причем составители рейтинга отмечают, что из пяти машин большая часть имеет «русские корни». Так, легкий штурмовик (УБС) JL-10 создан китайской компанией Hongdu (HAIG) при содействии российского предприятия ОКБ имени А.С. Яковлева. Первый полет совершил в 2006 году. И по сути является копией Як-130. Предназначен для подготовки пилотов Shenyang J-15 и Shenyang J-11, которые являются репликами наших истребителей Су-33 и Су-27 соответственно. В статье говорится: благодаря своим техническим характеристикам JL-10 размывает границы между истребителем и учебным самолетом.

Легкий штурмовик JL-10 (L-15F)

© REUTERS/Bobby Yip

«Есть сведения, что в создании китайских УБС активно участвовали специалисты ОКБ Яковлева. 90-е годы прошлого века были трудными для российской оборонки, и для выживаемости знаменитых фирм приходилось идти на сотрудничество с будущими конкурентами. Так что какое-то родство есть. Но насколько оно близкое — вопрос открытый», — считает военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин.

Еще один китайский клон — JL-9. Создан на основе JJ-7, является копией советского легкого фронтового истребителя МиГ-21У. Тут и становится очевиден тот факт, что китайцы изначально шли по пути создания из боевой машины учебно-тренировочной.

JL-9 (FTC-2000) Shanying

© Guang Niu/Getty Images

«Есть авиационные школы, которые занимаются проектированием и созданием самолетов. Но не все они могут похвастаться тем, что создавали учебные самолеты. У нас это было еще со времен самолета По-2 (создан под руководством Н.Н. Поликарпова в 1927 году, один из самых массовых самолетов в мире, имел разговорное название «кукурузник» — прим. ТАСС), который создавался для учебных центров, потом были Як-18 (был основным самолетом первоначального обучения летчиков — прим. ТАСС) и так далее. В качестве реактивных самолетов у нас были L-29 и L-39 чешского производства», — говорит военный эксперт журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.

«Мы летали на L-29/39 почему? Потому что в те годы в содружестве государств просто нужно было дать возможность зарабатывать, открыть им рабочие места и под это отдавать проекты тоже. Так же, как мы Польше в свое время отдавали делать самолеты Ан-2 для сельхозавиации и вертолеты Ми-2 общего назначения», — поясняет летчик Попов.

По потенциалу их производства я не думаю, что любая страна мира выдержит такую «конкуренцию». То, что они единично выпустили несколько образцов техники, — это еще ни о чем не говорит. Поэтому я не вижу тут особой проблемы, что они наш Як-130 поставили на последнее место

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«Главная вещь, которая сегодня остается за кадром, — это насколько быстро обучается с помощью этого самолета будущий летчик, какие функциональные задачи можно выполнять на этом самолете, — говорит военный эксперт Леонков. — Есть машины, которые готовят только военно-транспортных летчиков или только для истребительной, стратегической авиации. А есть универсальные такие «парты».

«Дело вкуса и пристрастий»

Впрочем, устанавливать рейтинги — дело полезное, но не всегда справедливое, считает Литовкин. «Какая главная задача УБС? Помочь летчику быстрее пересесть с компьютерного тренажера на реальную боевую машину. И УБС в этом смысле промежуточный вариант, который должен дать почувствовать летчику пилотажные свойства, чувство слияния с самолетом, владения им. Другими словами — научиться летать со всеми вытекающими отсюда последствиями», — говорит он.

Як-130 на авиасалоне в Ле Бурже, 2013 год

© Марина Лысцева/ТАСС

Сравнивать скорости, мощность двигателя, эффективность локатора, количество боеприпасов, которые может взять на борт УБС, для рекламных публикаций — здорово. Для того чтобы научить пилота летать, не бояться взлетов и, что особенно важно, посадок на аэродром, обучать его элементарным фигурам высшего пилотажа, умению уходить из-под удара противника и заходить в атаку на врага — разница в ТТХ различных учебных «парт» не столь важна, как принципиально важна она в реальном бою

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

И какой, по его мнению, из перечисленных американским изданием самолетов ставить на первое или второе место — «дело вкуса и пристрастий, в том числе и рекламных».

Однако «мы не столь бледно выглядим, как они нас хотят представить», считает генерал Попов. «Но если мы делаем все на своей базе — от металла до авионики и автоматизированных систем, — то все те перечисленные страны будут, мягко говоря, находиться в нокауте, — говорит он. — К примеру, Южная Корея металл закупает у трех стран мира, своего там примерно процентов 25. В Китае берут готовый материал, отрабатывают под свои технологии. Если у них не получается один к одному, они делают клон, который ближе к их производству и технологиям».

Мы в этом плане более свободны. Мы можем позволить себе от проекта до реализации в железе все сделать самостоятельно, не заглядывая никому в рот

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«У нас столько есть наработок по различным проектам самолетов, что если всех их объединить, то никто противостоять нам не сможет (ну разве только США). В этом плане нам бояться нечего. Даже этих рейтингов, которые «засовывают нас за пояс». Мы спокойны», — полагает Попов.

Вне конкуренции

Один из существенных показателей подобных сравнений, по мнению эксперта Леонкова, себестоимость часа, то есть насколько дорого обходится стоимость подготовки пилота на этом самолете.

«Это и расходные материалы, а также как часто ломается машина, как она эксплуатируется. Это такая сложная вещь, которая не всегда публикуется. И это можно узнать только по тому, как эти самолеты продавались и эксплуатируются, — говорит он. — Як-130 у нас хорошо эксплуатируется. И когда Минобороны его начало закупать в качестве учебного, это было сделано не просто так, чтобы поддержать отечественный авиапром, а исходя из того, что все технические задания, которые были предъявлены на этот самолет, были выполнены».

Як-130 на Международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2019

© Марина Лысцева/ТАСС

Як-130 — самолет, который еще раскрывает свой потенциал. То, что он серийно закупается нашими ВКС, это дополнительный стимул и для зарубежных заказчиков, которые рассматривают его в качестве учебной «парты»

Алексей Леонков

военный эксперт журнала «Арсенал Отечества»

В ходе проведения авиасалона Dubai Airshow 2019 стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) начала глубокую модернизацию Як-130, в результате которой самолет станет в значительной степени боевым. На нем можно будет выполнять еще большее количество задач.

‘ Корпорация «Иркут»»

Як-130 был создан в начале 1990-х годов для замены L-39, ранее использовавшихся для тренировок. Самолет обладает системой, позволяющей отрабатывать бой без стрельбы настоящими боеприпасами, наносить условные ракетно-бомбовые удары по наземным целям, но в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика.

На эту тему

На авиасалоне LIMA 2019 зарубежные заказчики оформили контракты на поставку порядка 100 этих машин. Известно, что Як-130 уже поставляется в Бангладеш, Мьянму и Лаос. Машина стоит на вооружении Белоруссии и Алжира, есть интерес к ней и со стороны Малайзии. Партии самолетов ежегодно поступают в российские авиационные части и учебные базы.

По мнению военного обозревателя ТАСС, преимущество нашего Як-130 перед остальными конкурентами в рейтинге американского журнала в его программном обеспечении. «На Як-130 можно учить летчика летать на истребителях марки МиГ-29 и Су-30 различных модификаций, на «Миражах», F-16 и F-18, Tornado и других самолетах западных и юго-восточных фирм. В этом его ценность, — считает Литовкин. — И, конечно, возможность использования его в реальном бою как истребитель, так и штурмовик и бомбардировщик. Як-130 берет на борт три тонны боеприпасов самого разного предназначения. Может также использоваться в разведывательных целях и как постановщик помех РЭБ, что делает его незаменимым в локальных вооруженных конфликтах».

Рейтинг стоит переделать

В 1993–1999 годы в ходе разработки Як-130 участвовала итальянская компания Aermacchi, в результате чего, по воспоминаниям главного конструктора Константина Поповича, концепция самолета поменялась с учебно-тренировочной на учебно-боевую. Aermacchi вышла из проекта, получив документацию по самолету, и впоследствии представила свой самолет М-346 (первый полет — в 2004 году), похожий на наш Як-130.

Aermacchi M-346

© EPA/ETIENNE LAURENT

Именно этого итальянца можно назвать серьезным игроком на мировом рынке УБС и главным конкурентом нашей машины. M-346 концерна Leonardo может поставляться в конфигурации УТС (M-346) и УБС (M-346FA). Его боевая нагрузка, как у Як-130, — порядка 3000 кг, а максимальная скорость — 1075 км/ч. В боевой конфигурации машина способна применять различные ракеты класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность», а также управляемые и неуправляемые бомбы.

Забыли американские журналисты про ряд учебно-тренировочных (УТС) и УБС европейского производства. В частности, самолеты семейства Hawk производства британской компании BAE Systems.

Hawk 208 ВВС Малайзии

© M Radzi Desa/GFDL 1.2

В настоящее время наиболее современной модификацией Hawk является версия AJT (Hawk Advanced Jet Trainer, обозначение ВВС Великобритании — Hawk T2). Согласно данным BAE Systems, его максимальная взлетная масса составляет 9100 кг, полезная нагрузка — 3000 кг, максимальная скорость — порядка 1300 км/ч.

Эксперты считают, что немаловажную роль в превосходстве Як-130 над конкурентами играет его стоимость. По некоторым данным, она колеблется в пределах $15 млн, что значительно ниже стоимости итальянского M-346 и британского Hawk, стоимость которых превышает $30 млн. Почти в два раза дороже нашего и южнокорейский T-50 Golden Eagle.

Кстати, целесообразно было бы включить в рейтинг Military Watch и дозвуковой чешский учебный самолет Aero L-159 ALCA, совершивший первый полет в 1997 году. Произведено порядка 70 единиц.

Aero L-159 ALCA

© EPA/JAKUB KACZMARCZYK

И, пожалуй, совсем уж неполным будет топ учебных самолетов мира без американских машин. В частности, Boeing T-45 Goshawk палубного базирования. Он был разработан в 1980-х годах на базе английского Hawk и в настоящее время активно используется в ВМС США.

Boeing T-45A Goshawk ВВС США

© aviation-images.com/Universal Images Group via Getty Images

И еще один известный, но старенький американец — сверхзвуковой учебный реактивный самолет Т-38 Talon. Был разработан в конце 1950-х годов. По некоторым данным, в распоряжении ВВС США находится около 500 машин. Кстати, он является основным учебным самолетом астронавтов NASA. Ожидается, что эксплуатация Т-38 завершится через пять лет.

Northrop T-38 Talon

© REUTERS

Для его замены создается новый УБС — T-X. Его разработкой занимаются американская компания Boeing и шведская Saab. В настоящее время опытные образцы проходят летные испытания.

Boeing T-X

© AP Photo/Jeff Roberson

Новый кандидат

Эксперты сходятся во мнении, что уже точно можно будет переделывать американский рейтинг, если в России возродят производство самолета МиГ-АТ, созданного РСК «МиГ» более 20 лет назад.

На эту тему

В 1990-е годы для Военно-воздушных сил России разрабатывали два учебно-тренировочных самолета — МиГ-АТ и Як-130. Они строились по одному и тому же техническому заданию, поэтому их летные характеристики были примерно одинаковыми.

«МиГ-АТ — самолет с прямым крылом, и этим обуславливаются его аэродинамические возможности. Он не может летать на больших скоростях и больших углах атаки, но есть у него и преимущества. Достоинство прямого крыла в том, что оно дает более высокий коэффициент подъемной силы при меньших скоростях, у него меньше радиус виража, оно позволяет выполнить переворот на меньшей высоте. А стреловидное крыло, как у Як-130, дает возможность летать с большими углами атаки и использовать повышенные числа М (Маха) для полета», — высказал мнение в одном из интервью ТАСС замгендиректора ОКБ им. А.С. Яковлева по летным испытаниям, Герой России Роман Таскаев, впервые поднявший эту машину в воздух в 1996 году.

МиГ-АТ

© Виталий Белоусов/ТАСС

Масса МиГ-АТ чуть меньше, чем у Як-130, и в качестве боевой вариации он немного отставал по тяговооруженности от своего собрата. Тем не менее, поскольку была сделана ставка на электронную систему управления, характеристики управляемости МиГ-АТ можно было подкорректировать так, как понадобилось бы при обучении курсантов.

Тот МиГ-АТ, на котором я летал, — это самолет с СДУ (система дистанционного управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от ручки и педалей управления в кабине экипажа к приводам рулей и механизации крыла в виде электрических сигналов. Современные самолеты оснащены комплексной системой управления, в которую входят СДУ и автопилот. Эта система сегодня установлена на Як-130), который не может быть дешевым

Роман Таскаев

Герой России

«МиГ-АТ был заморожен. Это было политическое решение. МиГ-АТ прошел ряд сертификационных испытаний, но, когда встал выбор, какой самолет брать, предпочтение было отдано фирме Яковлева, — говорит летчик Попов. — Когда разрабатывали эти самолеты (в 1990-х годах), были совсем другие финансовые возможности. Сегодня вполне можно запускать производство и не бояться внутренней конкуренции. Сегодня за счет наших возможностей российская авиатехника может в разы быть дешевле по отношению к любой западной технике».

МиГ-АТ

© Роман Азанов/ТАСС

Если МиГ-АТ возродят, то, можно сказать, он взорвет все зарубежные рейтинги и подобные сравнения самолетов в американских СМИ. На сегодняшний день мы (наша авиапромышленность) вполне способны выдвигать на внешние рынки два самолета — Як-130 и МиГ-АТ. У нас есть возможность строить новые машины, заводов много. И такие возможности есть далеко не у всех стран

Владимир Попов

заслуженный военный летчик РФ, генерал-майор

«Безусловно, самолет МиГ-АТ нам нужен. Нам нужна еще одна «учебная парта» и, самое главное, чтобы он был многофункциональным и шел в эксплуатацию. Подготовка летчика стоит денег. Поэтому нужно найти определенный оптимум, который позволит качественно и сравнительно недорого готовить летчиков как для военной, так и для гражданской авиации», — считает эксперт Леонков.

На эту тему

Двухместный МиГ-АТ разрабатывался как самолет начальной, основной и повышенной подготовки. И по желанию может быть легко переделан в учебно-боевой (МиГ-АТС) или боевой самолет. Кроме того, он мог быть модифицирован для отработки взлетов-посадок на корабль. Как отмечали разработчики, при сравнительно небольшой стоимости машина имеет высокую эффективность в ближних воздушных боях и действиях по точечным наземным целям. У него семь точек подвески, высокие маневренные характеристики.

МиГ-АТ необходим ВКС России. И с уверенностью можно сказать, что с его появлением подобные зарубежные авиационные рейтинги можно будет переделывать заново и в нашу пользу.

Что касается Як-130, то тут он вне конкуренции. На этой машине установлены российские и мировые рекорды по скороподъемности на различные высоты с полезной нагрузкой и без нее в классе серийных турбореактивных самолетов наземного базирования с взлетной массой от 6000 до 9000 кг (подкласс C-1f по классификации Международной авиационной федерации). Об этом уже точно знали американские журналисты, составляя рейтинг. Чемпион известен.

---

Роман Азанов

Учебный самолет Як-130 может стать убийцей танков — эксперт

На Международном военно-техническом форуме «Армия-2020» холдингом «Швабе» был продемонстрирован обзорно-прицельный комплекс СОЛТ-25 (система оптическая, лазерная тепловизионная), адаптированная для учебно-боевого самолета Як-130. Ранее система устанавливалась только на модернизированные штурмовики Су-25СМ3. В версии для Як-130, СОЛТ-25 выполнен в виде подвесного прицельного контейнера. По словам заместителя генерального директора «Швабе» по НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы), в дальнейшем СОЛТ-25 будет адаптирован и для других российских боевых самолетов.

СОЛТ-25 позволяет вести круглосуточный обзор пространства, обеспечивая возможность применения самолета в сложных погодных условиях, днем и ночью. Система позволяет пилоту видеть на жидкокристаллическом мониторе (в Як-130 их три) в кабине как телевизионный, так и тепловизионный видеосигнал, кроме того, обеспечивая увеличение изображения до 16 раз. Что касается боевого применения, то СОЛТ-25 позволяет эффективно выявлять наземные цели, захватывать их и автоматически сопровождать на дальности до 8 км. Лазерный дальномер обеспечивает точный расчет расстояния до цели, а также ее подсвечивание, что позволяет применять практически весь спектр российских управляемых ракет и бомб с лазерным, телевизионным и инфракрасным (тепловизионным) наведением. Такое вооружение эффективно практически против любых целей на поле боя — от подвижных танков (применение ракет с лазерным наведением), до статичной инфраструктуры.

При установке СОЛТ-25 на Як-130, самолет получает очень серьезные боевые возможности, сопоставимые с таковыми у штурмовика Су-25СМ3. С момента создания, неоднократно заявлялось о возможности разработать на базе Як-130 легкий штурмовик, однако пока в боевой версии самолет так и не появился. Высокие летные характеристики машины (максимальная скорость 1050 км/ч, тяговооруженность 0,8, хорошая маневренность — управляемость на углах атаки до 35 градусов, боевой радиус около 1350 км) в купе с наличием девяти точек подвески вооружения и боевой нагрузкой в 3000 кг, действительно позволяют сделать из Як-130 недорогой легкий ударный самолет при минимуме доработок и изменений.

Также очевидно, что для использования подвесного прицельного контейнера не нужно создание полноценной новой модификации Як-130 и при минимуме затрат можно модернизировать имеющиеся в строю самолеты. Только в ВВС России имеется не менее 111 Як-130 (недавно подписан контракт еще на 25 машин), в новой конфигурации самолет может вызвать интерес и на мировом рынке.

Отдельно стоит отметить и тот факт, что ранее озвучивались планы именно по глубокой переработке самолета, с установкой радиолокационной станции (к примеру, «Барс-130», демонстрировавшийся на «Армии-2019»), а не только нового прицельного комплекса. В таком случае самолет становится легким многофункциональным истребителем, способным обнаруживать самолеты противника как минимум на дальности в 85 км и обстреливать на дальности в 65 км (приведены характеристики предшественника «Барс-130» — радара «Оса»). Однако такая модернизация окажется дорогой и применимой все-таки к новым бортам. Интерес к такой машине в ВКС России отсутствует, и в этом облике она скорее привлекательна для небольших бедных стран, которые не могут позволить себе приобретение полноценных многофункциональных истребителей.

Авторские права на данный материал принадлежат сайту «EADaily». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

«Учебник» или штурмовик: сможет ли учебный Як-130 выполнять боевые задачи

Сложное испытание На учениях «Кавказ-2016» Як-130 Краснодарского военного авиационного училища протестировали систему ПВО Южного военного округа. На КП радиотехнического батальона мне довелось по приборам наблюдать выход эскадрильи этих самолетов на учебную цель. «Стотридцатые» применяли все качества воздушных бойцов — со средних высот они уходили на предельно малые, сокращали интервалы и дистанции боевого строя. Командир локаторщиков признал, что эта учебная дуэль была очень сложным испытанием для его подчиненных. Двухместный реактивный самолет нового поколения Як-130 имеет классификацию учебно-боевого. Предприятия «Ростеха» для него разработали, произвели и интегрировали в единый цифровой комплекс авионики передовые системы навигационного, пилотажного и боевого бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), создав самолет без аналоговых приборов.

«Летающая парта»

В реализации учебной составляющей бортовая электроника Як-130 имитирует особенности полета почти всех типов современных истребителей и штурмовиков, начиная с МиГ-29 и Су-30 и заканчивая F-22 и F-35. Большим преимуществом Як-130 можно считать и комплексную систему управления, которая позволяет обучать полетам на больших углах атаки и выполнять фигуры высшего пилотажа. Электроника предохраняет пилота от ошибок, к примеру, она автоматически уводит самолет от непроизвольного снижения ниже заданной высоты. — Як-130 как учебно-тренировочный авиакомплекс, безусловно, можно назвать лучшим в мире, — считает заслуженный летчик РФ, начальник Краснодарского авиаучилища полковник Виктор Ляхов. — Потрясающий в управляемости самолет. К тому же он позволяет нашим выпускникам быстро осваивать новейшие авиакомплексы.

Вооружен, но не защищен

Что касается боевой составляющей, то Як-130 имеет ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность», а также авиабомбы управляемые и свободного падения, неуправляемые ракеты, системы пассивных помех. Его боевая нагрузка может достигать 3 тонн. Старший инспектор Краснодарского авиационного училища летчик 1-го квалификационного разряда подполковник Сергей Селезнев считает, что современные системы Як-130 позволяют использовать этот самолет как боевой. Что наглядно подтвердил представленный корпорацией «Иркут» вариант легкого штурмовика с лазерным дальномером для стрельбы по наземным целям. Но по бронезащите эта модель — не конкурент Су-25. А ведь на сверхмалых высотах даже автоматная очередь может быть губительна и для летчика, и для электронной начинки «Яка». Заместитель командира штурмового авиаполка летчик 1-го квалификационного разряда подполковник Павел Шутай уверен, что модернизированный Су-25СМ с новой системой спутниковой навигации и системой наведения, улучшенной бортовой электроникой, станцией радиотехнической разведки и прочими инновационными компонентами стал лучшим штурмовиком в мире.

Не случайно именно эти самолеты столь эффективно справляются с задачей авиационной поддержки в Сирии. Летчики-инструкторы Борисоглебской учебной авиабазы, имеющие опыт эксплуатации Су-25СМ и Як-130, считают, что первый, кроме эффективной бронезащиты пилота и основных узлов авиакомплекса, резервирования ряда важных систем и прикрытия их менее важными, имеет преимущества и в виде нового прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ «Барс», в состав которого входят система обработки и отображения информации, система спутниковой навигации, ближней навигации, автоматический радиокомпас, бортовая система сбора, обработки и регистрации полетной информации «Карат-Б-25». Все это позволяет Су-25СМ работать в любое время суток за пределами действия ПВО противника и применять высокоточное оружие. Як-130 при неплохой для легкого штурмовика боевой загрузке подобной защищенностью при выполнении задач по наземным целям не обладает.

Как считают войсковые авиаинженеры, дополнительное оборудование для этих целей будет отнимать полезную боевую нагрузку «Яка». Поэтому пилоты, имевшие сравнительную возможность учебно-боевого применения Су-25 и Як-130, склоняются к тому, что «сто тридцатый» целесообразнее в боевых условиях использовать в качестве самолета-разведчика или самолета радиоэлектронной борьбы, а не штурмовика. При этом дополнительные защитные функции приобретут и встроенный автопилот, позволяющий посадить машину при ранении пилота, и два двигателя, работающие независимо друг от друга. Возможно и создание на базе «Яка» перспективного ударного беспилотного летательного аппарата. Но, как подсчитали специалисты, при этом требуется внесение в базовую модель изменений на уровне 60%.

Перспектива есть

Конечно же, в рассмотрении перспектив Як-130 в качестве легкого штурмовика необходимо учитывать мнение российских и зарубежных специалистов, которые считают легкие боевые самолеты перспективным оружием в условиях конфликтов низкой интенсивности и контртеррористических операций. Недаром в последнее время на международном рынке вооружений возникает пристальное внимание именно к легким штурмовикам, так сказать, экономкласса. Ведь возможности подобных самолетов действительно позволяют эффективно бороться с такими целями, как малоскоростные и беспилотные летательные аппараты, слабо защищенные средствами ПВО автомобили, легкобронированная техника, точечные наземные объекты. При этом затраты на их применение станут на порядок ниже, чем для тех же «Су» или «МиГов». Вполне возможно, что в таком качестве боевая модификация Як-130 нашла бы применение и в боевом строю российских ВКС.

Технические характеристики учебно-боевого и тренировочного самолета Як-130

После распада СССР средств на разработку проекта не имели ни конструкторские бюро, ни министерство обороны РФ. Поэтому российские конструкторы работали совместно с зарубежными партнерами: самолет Як-130 создавался вместе с итальянской компанией Alenia Aermacchi, а ОКБ имени Микояна работало в кооперации с французскими компаниями. Через некоторое время итальянская компания вышла из проекта, забрав свою часть технической документации.

В 1996 году Як-130 совершил свой первый полет, в этом же году поднялся в воздух и МиГ-АТ, созданный конструкторами ОКБ имени Микояна. В 2001 году государственная комиссия признала самолет Як-130 победителем конкурса, а в 2004 году в воздух поднялся первый серийный самолет.

Самолет Як-130 представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и двухместной кабиной типа «тандем».

Оснащен двумя ТРДД (двухконтурными турбореактивными двигателями) с тягой по 2500 кг.

На Як-130 впервые в России реализовано полностью цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование, которое представляет собой новейшие разработки отечественной промышленности.

Як-130 оснащен комплексной цифровой электродистанционной системой управления, позволяющей в учебных целях изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета (истребителя, штурмовика, бомбардировщика).

Развитые наплывы перед крылом и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 40°.

Большая тяговооруженность обеспечивает самолету высокие установившиеся маневренные перегрузки, взлетные характеристики и скороподъемность.

Конструкция воздухозаборников, шасси и взлетно-посадочные характеристики позволяют эксплуатировать самолет на небольших грунтовых аэродромах.

Самолет оснащен электродистанционной комплексной системой управления, выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета и позволяющей, в учебных целях, репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолета.

Бортовая система имитации режимов боевого применения обеспечивает:

— имитацию воздушного боя с поиском, обнаружением, опознаванием, захватом и сопровождением воздушных целей, пуском ракет «воздух-воздух» с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, пуском ракет и постановкой помех противником, с применением средств бортового комплекса обороны;

— взаимодействие с другими самолетами в группе и наземными и воздушными пунктами управления;

— имитацию атак наземных целей с пуском ракет «воздух-поверхность» с радиолокационными, телевизионными, тепловыми и лазерными головками самонаведения, неуправляемых ракет, сбросом бомб, стрельбой из пушек, пуском зенитных ракет и постановкой помех противником, применением средств бортового комплекса обороны.

Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс, автономность базирования самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками дают возможность проводить высококачественную подготовку летного состава в короткие сроки и эффективно решать боевые задачи.

Технические характеристики Як-130:

Масса:

взлетная максимальная — 9000 кг

взлетная нормальная — 5700 кг

топлива, максимальная:

во внутренних баках — 1750 кг

в подвесных баках – 2х450 кг

максимальной боевой нагрузки — 3000 кг

Силовая установка — 2 ТРДД

Взлетная тяга (МСА) — 2х2500 кг

Скорость:

максимальная горизонтального полета — 1050 км/ч

взлетная (с полным запасом топлива) — 200 км/ч

посадочная — 195 км/ч

Максимальная высота полета — 12500 м

Полетные углы атаки —

Практическая дальность полета при максимальной внутренней заправке — 2000 км

Длина полосы на аэродромах базирования — 1000 м

Ресурс — 10 000 л.ч.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников  

В Барановичах упал учебный штурмовик Як-130. Рассказываем, что это за самолет

Сегодня стало известно, что в Барановичах упал учебный штурмовик Як-130. Крушение произошло при выполнении учебно-тренировочного полета. Тогда экипаж в составе двух человек обнаружил техническую неисправность. Пилоты старались увести самолет от населенного пункта — к сожалению, мужчины погибли. Мы же поговорили с военным обозревателем Егором Лебедком и узнали, что это за самолет и для чего его используют.

Вот что нам рассказал Егор Лебедок:

— Як-130 — российский учебно-боевой самолет, он предназначен для подготовки летчиков и боевого применения в качестве как истребителя, так и штурмовика. Всего в рамках договора между Минобороны Беларуси и российской корпорацией «Иркут» о развитии военно-технического сотрудничества в Беларусь поставлено 12 таких самолетов. Первые четыре поступили в 2015 году, в 2016 и 2019 годах — еще по четыре самолета.

По словам Лебедка, Беларусь приобретала их по следующим причинам:

— Данный тип самолетов хорошо подходит для обучения пилотов истребителей Су-30, которые поступают в Беларусь (в настоящее время четыре единицы в ВС Беларуси). При цене на самолеты аналогичного класса от 10 до 25 млн долларов США мы их закупали в 2019 году по цене 7,8 млн долларов, то есть практически по внутрироссийским ценам. Это происходило благодаря военно-политическому сотрудничеству двух стран.

Кроме того, в Беларуси существенно проще осуществлять техническое обслуживание данных машин в сравнении с самолетами других государств. Это снижает цену эксплуатации, к тому же мы сами можем делать ремонтные работы и часть комплектующих, которые иностранцы могут не поставлять.

По словам Лебедка, с 2015 года ВС Беларуси с учетом опыта Украины переориентировались на решение локальных конфликтов, в которых основной упор на начальном этапе делается на применение ССО и Внутренних войск.

— При этом желательна поддержка с воздуха, то есть легкая штурмовая авиация. Помимо ракет «воздух-воздух» Р-73Э, Як-130 белорусских ВС способны применять и высокоточные корректируемые авиационные бомбы KAБ-500Кр, свободнопадающие авиационные бомбы калибром до 500 кг. Для них предусмотрена возможность установки контейнеров с неуправляемыми авиационными ракетами С-8 и С-25 и подвесной контейнер СНПУ-130 с пушкой ГШ-23.

Стоит отметить, что на Як-130 возможна установка белорусского бортового комплекса обороны «Талисман» (защита от авиационных и зенитных управляемых ракет с активными радиолокационными головками самонаведения, ракет с оптико-электронными головками самонаведения, а также от наземных систем ПВО), которые используют зенитные управляемые ракеты с командной системой наведения. Это вполне хорошее вооружение для штурмовика при действиях в локальном конфликте.

Собственно, данные самолеты и дислоцированы в 116-й штурмовой авиационной базе в Лиде. С 2016 года белорусские летчики на Як-130 отрабатывали задачи посадки на аэродромный участок автомобильной дороги и бомбометание корректируемых авиационных бомб. Из последних применений Як-130 в качестве боевого самолета могу вспомнить как раз его использование в качестве штурмовика при действиях против сепаратистов в Мьянме в мае 2020 года. Кстати, этот же тип самолетов летал в Мьянме в марте 2021 года над районами, в которых граждане активно выступали против захвата власти военными.

По мнению военного обозревателя, с учетом широких возможностей применения, низкой цены закупки и обслуживания, поставленных перед ВС задач, данный самолет вполне подходит для ВВС Беларуси.

— Касательно сегодняшнего трагического случая хочу отметить, что летчики — это одна из военных профессий, в которой военнослужащие проявляют героизм и гибнут в мирное время, выполняя свой военный и моральный долг. Мои искренние соболезнования родным и близким погибших летчиков, — добавил Лебедок.

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Як-130 — Военно-воздушные силы

Первый Як-130 завершил летно-приемочные испытания в августе 2009 года. Як-130 имеет классическую конструкцию моноплана со стреловидным крылом и оперением. Учебно-тренировочный самолет обеспечивает пилотам круговой обзор через блистерный фонарь.

Учебно-боевой самолет Як-130 был признан победителем конкурса тренеров ВВС РФ «Военно-воздушные Силы» в апреле 2002 года. Самолет также активно продается на экспорт Яковлевым, компанией «Иркут» и Рособоронэкспортом.

ВВС России в будущем нуждаются в 300 самолетах Як-130, которые можно будет использовать как легкий ударный самолет или как учебно-тренировочный самолет для ряда истребителей четвертого или пятого поколения.Был размещен заказ на первые 12 самолетов для замены устаревшего Aero Vodochody L-39 Albatros в 2002 году.

Самолет поступил на вооружение ВВС Российской Федерации в Академии подготовки военных летчиков в Краснодаре в июле 2009 г. и был продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2009. Производственная линия по производству самолетов на Авиационном заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, известном как НАЗ. «Сокол» полностью введен в строй, запуск первых серийных самолетов состоялся в мае 2003 года. В апреле 2004 года началась серия летных испытаний серийного самолета.

Военно-воздушные силы России заказали официальные испытания в мае 2005 года. Полные испытания усовершенствованного учебно-тренировочного самолета, в том числе испытания на штопор и боевую тактику, были завершены в декабре 2009 года перед поставкой первых двух серийных самолетов для ВВС России.

Первый Як-130, заказанный ВВС России, завершил приемо-сдаточные испытания в Соколе в августе 2009 года. В период с февраля по апрель 2010 года ВВС России получили первые четыре из 12 Як-130.Еще пять самолетов были поставлены в апреле 2011 года.

В декабре 2011 года Минобороны России разместило заказ у компании «Иркут» на поставку до 2015 года 55 учебно-боевых самолетов Як-130. Первая партия из шести самолетов была поставлена ​​ВВС России в октябре 2012 года. Вторая партия из трех Як-130 поставлен в ноябре 2012 года. Поставка самолетов завершена в начале 2015 года.

ВВС России приступили к тренировкам пилотов нового боевого самолета Як-130 в апреле 2013 года, однако самолет Як-130 потерпел крушение под Ахтубинском в Астраханской области в апреле 2014 года.

Самолет выполнил полет с усовершенствованным комплексом цифровой авионики, разработанным КРЭТ в июне 2014 года.

Международные заказы и поставки

В марте 2006 г. было объявлено, что Алжир разместил заказ на 16 учебных самолетов Як-130. Первый полет Як-130, построенного для ВВС Алжира, завершился в сентябре 2009 года. В сентябре 2011 года алжирским пилотам было разрешено совершать самостоятельные полеты на самолетах после завершения трехмесячной теоретической и практической подготовки.Поставки завершены в 2011 году.

В январе 2010 года ВВС Ливии заказали шесть самолетов Як-130. ВВС Вьетнама заказали восемь самолетов Як-130.

В декабре 2010 года министр обороны Казахстана подписал со своим российским коллегой соглашение об использовании Як-130.

В декабре 2012 года Минобороны Беларуси подписало контракт с «Иркутом» на поставку четырех учебно-боевых самолетов Як-130 в 2015 году. В 2016 году ВВС Беларуси получили четыре самолета, еще четыре — в мае 2019 года.

Бангладеш разместила заказ на 16 Як-130 в январе 2014 года. Минобороны России разместило заказ на поставку еще 12 Як-130 в феврале 2014 года. Поставка была завершена в 2016 году.

ВВС Мьянмы получили три самолета Як-130 в конце 2016 года, еще шесть учебных самолетов были доставлены в декабре 2019 года. В ВВС Алжира эксплуатируется 16 самолетов Як-130.

К 2016 году планировалось доставить в Сирию 36 самолетов Як-130, но доставка была отложена из-за продолжающегося конфликта в Сирии.

Вьетнам подписал сделку на 350 млн долларов на покупку 12 Як-130 у России в 2019 году.

Як-130 разработка

Совместная программа разработки учебно-тренировочного оборудования между Яковлевым из России и Aermacchi из Италии началась в 1993 году, а демонстрационный образец Як / AEM-130D впервые поднялся в воздух в 1996 году. В 1999 году партнерство было расторгнуто, и Яковлев Як-130 и Aermacchi M346 разделились. программы.

Ко второму кварталу 2003 года прототип Як-130 успешно выполнил 450 полетов, в том числе продемонстрировал высокую маневренность, например, управляемый угол атаки 42 °.

В апреле 2009 года Як-130 завершил первый этап государственных совместных испытаний, включающих базовое вооружение. На Липецкую авиабазу прибыл в феврале 2010 года.

Як-130 имеет максимальную перегрузку от + 8g до -3g и способен выполнять маневры полета, характерные для современных боевых самолетов, включая Су-30, МиГ-29, Мираж, F-15, F. -16, Еврофайтер, F-22 и F-35.

Другие рассматриваемые варианты Як-130 включали военно-морской учебно-тренировочный самолет палубного базирования, легкий самолет-разведчик и беспилотный ударный самолет.

Учебно-боевой дизайн

Серийный самолет Як-130 немного отличается от демонстратора Як-130Д меньшим весом, более закругленной носовой частью для размещения РЛС, меньшей длиной фюзеляжа и меньшей площадью крыла.

Як-130 представляет собой классическую конструкцию моноплана со стреловидным крылом и оперением, легкосплавную конструкцию с рулевыми поверхностями из углеродного волокна. Кевларовая броневая защита установлена ​​на двигателях, кабине и отсеке авионики.

Умеренно стреловидное крыло с большой подъемной силой и цельноповоротное низкорасположенное хвостовое оперение позволяют пилоту выбирать большие углы атаки.Для кратковременных аэродромных характеристик самолет оборудован предкрылками передней кромки и трехпозиционными закрылками Фаулера.

Закрылки Фаулера представляют собой разделенные закрылки, которые перемещаются назад, а затем вниз по гусеницам, чтобы значительно увеличить подъемную силу и увеличить подъемную силу и сопротивление при посадочных маневрах. Планер рассчитан на 30-летний срок службы при 10 000 часов налета или 20 000 посадок.

Самолет Як 130 может эксплуатироваться как с грунтовых взлетно-посадочных полос, так и с небольших неподготовленных аэродромов, так как шасси самолета рассчитано на большую взлетную высоту.Установленная комплексная система электродистанционного управления позволяет самолету иметь систему автоматического управления полетом, активную систему безопасности полета, тренировочные характеристики устойчивости и управляемости.

Полностью цифровая кабина

Самолет имеет двухместную тандемную кабину с кондиционером и герметизацией, оснащенную креслами с нулевым катапультированием НПО «Звезда» К-36LT3.5. Пилоты имеют круговой обзор через блистерный фонарь. Передний пилот имеет обзор носом до -16 °. Задний пилот имеет обзор до -6 °.

Серийный Як-130 — первый российский самолет с полностью цифровой авионикой. Авионика соответствует стандарту Mil Standard 1553 и может быть адаптирована к требованиям заказчика.

Самолет имеет цельностеклянную кабину. Обе позиции пилота совместимы с очками ночного видения и оснащены тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями размером 6 x 8 дюймов.

Летчик в передней кабине может использовать нашлемный прицел для целеуказания. Кабина экипажа оснащена системой внутренней и внешней связи и голосового оповещения MS, поставляемой AA.С. Попов Акционерное общество «ГЗАС».

Электронная система управления полетом Avionica используется для настройки характеристик устойчивости и управляемости, а также систем безопасности полета для моделирования ряда самолетов, таких как МиГ-29, Су-27, Су-30, F-15, F. -16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon и истребители будущего, такие как F-35.

Пилот выбирает программную модель системы управления имитируемого самолета на бортовом компьютере Як-130. Пилот может выбрать модель во время полета.Система может простить, позволяя пилотам-курсантам легко приобретать навыки пилотирования.

Комплект авионики с открытой архитектурой включает в себя два компьютера и трехканальный мультиплексор обмена информацией. В состав навигационного пакета входят лазерные гироскопы и система глобального позиционирования ГЛОНАСС / NAVSTAR.

Оружие

Учебно-боевой самолет Як-130 может моделировать тактику различных боевых самолетов. Имеется одна центральная точка подвески фюзеляжа и количество точек подвески крыла для подвески

. Боевая нагрузка вооружения с

увеличена до восьми с шестью подкрыльевыми и двумя законцовками крыла, что увеличивает боевую массу боевой нагрузки до 3000 кг.

Самолет может нести вооружение, подвесные топливные баки, блоки разведки и ряд средств радиоэлектронной борьбы, включая глушители радаров и средства инфракрасного противодействия.

Комплект авионики с открытой архитектурой, установленный на Як-130, позволяет интегрировать широкий спектр западных систем вооружения и управляемых ракет, включая AIM-9L Sidewinder, Magic 2 и AGM-65 Maverick.

Комплекты вооружения включают ракету «Вихрь» с лазерным наведением, ракеты «воздух-воздух» с инфракрасным наведением Р-73 (обозначение НАТО AA-11 Archer) и Х-25 МЛ (обозначение НАТО AS-10 Karen) воздух-поверхность. ракета с лазерным наведением.Под фюзеляжем устанавливается блок оптико-электронного наведения «Платан» для развертывания управляемой бомбы КАБ-500Кр.

Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-301 или гондоловой пушкой ГШ-23, установленной под фюзеляжем. Он также может развертывать неуправляемые ракеты B-8M и B-18, бомбы весом 250 и 50 кг и кассетные бомбы.

Як-130 РЛС

На Як-130 установлена ​​РЛС Osa или Oca (Оса) от 8 ГГц до 12,5 ГГц, разработанная НИИП Жуковского. РЛС может одновременно отслеживать восемь воздушных целей, одновременно поражать четыре цели под всеми углами и одновременно отслеживать две наземные цели.Дальность обнаружения целей с поперечным сечением 5 м² составляет 40 км в тыльном направлении и 85 км в прямом направлении. Дальность синхронизации при работе в автоматическом режиме сопровождения — 65 км.

Радар с адаптивными формами сигналов и боковыми лепестками имеет режим отображения поверхности, который включает в себя стоп-кадр и масштабирование интересующих областей.

Альтернативная установка для радара — радар Kopyo (Spear). Самолет также может быть оснащен инфракрасной системой поиска и наведения на гусеницу Platan (Palm Tree).

Меры противодействия

Комплект радиоэлектронной борьбы включает в себя дозатор соломы и осветительных ракет, приемник радиолокационной сигнализации и активные глушители.

Турбореактивные двухконтурные двигатели

Самолет имеет высокую тяговооруженность около 0,85. Демонстрационный образец оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Povazske Strojarne DV-2SM словацкого производства, каждый с тягой 2200 кг.

Серийный самолет

оснащен двумя мощными экономичными турбовентиляторными двигателями АИ-222-25 тягой 2500 кг каждый, разработанными по российско-украинской программе Мотор Сич, Запорожское конструкторское бюро «Прогресс» и Московское моторостроительное производство «Салют». Предприятие.Экспортный вариант Як-130 может быть оснащен двигателем ДВ-2СМ.

Внутренние топливные баки, состоящие из двух крыльевых баков и центрального фюзеляжного бака, вмещают до 1750 кг топлива. С двумя подвесными топливными баками (каждый по 450 л) максимальная общая топливная нагрузка составляет 2650 кг. Самолет оснащен системой одноточечной дозаправки или опциональной дозаправки самотеком. Самолет может быть оснащен прибором для дозаправки в полете.

Экспортный вариант Як-130 может оснащаться двигателем ДВ-2СМ.

В соответствии с требованиями страны-заказчика самолет может быть оснащен датчиком дозаправки в полете.

Вьетнам разместил заказ на учебно-тренировочные самолеты Як-130

Вьетнам заказал перспективные реактивные учебно-тренировочные самолеты Яковлев Як-130, сообщает московская газета « Ведомости ». Хотя это еще не подтверждено официальными источниками, ни одно из российских правительственных учреждений, занимающихся торговлей оружием, не опровергло эту новость, что может быть воспринято как молчаливое согласие.Предполагается, что контракт предусматривает поставку около десятка самолетов для оснащения одной эскадрильи. Поскольку этот тип предлагается иностранным покупателям по цене 15 миллионов долларов за штуку, сделка оценивается примерно в 200 миллионов долларов, но российские СМИ называют ее ценой в 350 миллионов долларов с учетом авиационного оружия, обучения и пакетов послепродажной поддержки.

Во Вьетнаме Як-130 заменит устаревшие учебно-тренировочные самолеты Aero L-39, закупленные около 40 лет назад. Ожидается, что новый самолет войдет в состав 915-го учебного авиационного полка, созданного в 2018 году.Помимо L-39, он также эксплуатирует вертолеты Ми-8, принадлежащие Высшему летному училищу Вьетнамской народной армии.

Если Ханой оправдает недавние сообщения СМИ о приобретении истребителей пятого поколения Як-130 и Су-57Э, он останется в пятерке крупнейших импортеров российского оружия. После закупки истребителей Су-27СК / УБК в 1990-х годах Вьетнам добавил 24 двухместных многоцелевых самолета Су-30МК2 в 2003–2014 гг., Став третьим по величине оператором «фланкера» в Азии после Китая и Индии.Выбор Як-130 кажется логичным, так как этот тип рекламируется как лучший вариант для обучения экипажей «Фланкера». Оснащенный стеклянной кабиной и перепрограммируемой системой дистанционного управления полетом КСУ-130, Як-130 способен имитировать управляемость различных типов самолетов.

Помимо России, Як-130 в настоящее время находится на вооружении пяти зарубежных заказчиков. Алжир получил 16, Беларусь — восемь, а Мьянма — 16, последняя страна приняла последнюю партию в декабре 2019 года.Поставки продолжаются в Бангладеш и Лаос, которые заказали 24 и 10 единиц соответственно.

Несмотря на то, что Сирия заказала 36 Як-130 до гражданской войны, разразившейся в 2012 году, до сих пор ни один из них не был поставлен, и этот контракт отложен на неопределенный срок. По всей вероятности, Дамаск перенаправит средства на увеличение своего парка L-39 и его переработку для легкой атаки за счет установки контейнеров B-8L для 80-мм неуправляемых ракет S-8, а также на усиление планера и добавление двух орудий. станции для перевозки 100-килограммовых бомб свободного падения.Переработанные L-39 отвечают за подавляющее большинство миссий сирийской авиации по непосредственной авиационной поддержке в продолжающемся наступлении в удерживаемой повстанцами провинции Идлиб, их успешное боевое применение, побудившее к разработке штурмовика на базе платформы Як-130. .

Россия работает над новым двигателем SM-100, чтобы увеличить полную массу Як-130, которая сейчас составляет 10 тонн, а также боевую нагрузку до трех. Он заменит украинский «Ивченко-Прогресс АИ-222-25», производство которого было локализовано на заводе «Салют» в Москве.Новый двигатель также должен поддержать репутацию Як-130 как наиболее экономичного реактивного самолета, находящегося на вооружении ВВС России (ВКС). За десять лет после завершения государственных приемочных испытаний ВКС закупило около 110 самолетов и рассматривает возможность закупки еще 150.

Некоторые из дополнительных самолетов могут поставляться в версии для штурмовика с электрооптической башней или радаром. Пять лет назад Яковлев представил первый опытный образец (бортовой номер 01) с измененным носовым наконечником для размещения оборудования для точного наведения высокоточных боеприпасов.В настоящее время разрабатывается более новая производная версия, которая будет включать в себя радар Барс-130 с активной антенной решеткой в ​​носовой части и блоком обработки данных, расположенным ближе к центру тяжести самолета. Для высокоточных ударов Як-130 может нести управляемые бомбы класса 250 кг, разработанные и недавно испытанные для использования с этим типом, поскольку все остальные боевые самолеты на вооружении ВКС рассчитаны на вооружение 500 или 1500 кг.

Яковлев Як-130 — цена, характеристики, фото галерея, история

25 апреля 1996 г. опытный образец Як-130 с регистрационным номером RA-4310 совершил первый полет на аэродроме Жуковский.30 апреля 2004 года первый предсерийный самолет, построенный на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, совершил первый полет. В июне 2005 года Як-130 был представлен на Парижском авиасалоне. В декабре 2009 года он успешно прошел государственные испытания и принят на вооружение ВВС России.

Як-130 имеет внешнюю длину 11,49 метра, внешнюю высоту 2,7 метра, высоту оперения 4,76 метра и ширину фюзеляжа 1 метр. Он разработан в тандемной конфигурации. Он имеет размах крыльев 9.84 метра и площадь крыла 23,52 квадратных метра. Колесная база 4 метра.

Самолет оснащен двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями Ивченко-Прогресс АИ-222-25 с осевым двухступенчатым компрессором низкого давления и восьмиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевыми камерами сгорания и одноступенчатым. турбина высокого давления и одноступенчатая турбина низкого давления. Каждый двигатель развивает максимальную тягу 5 510 фунтов силы.

Самолет имеет пустую массу 4600 кг и полную массу 10 290 кг.Максимальный взлетный и посадочный вес составляет 10 290 кг и 7250 кг соответственно. Его максимальная полезная нагрузка составляет 3000 кг, а запас топлива — 970 галлонов США.

Як-130 развивает максимальную скорость 570 узлов, крейсерскую скорость 479 узлов и скорость сваливания 89 узлов. Дальность плавания составляет 1100 морских миль, а боевая дальность — 300 морских миль. Он может взлетать на высоту до 41 000 футов и подниматься со скоростью 12 800 футов в минуту. Дальность взлета — 380 метров, посадочная дистанция — 670 метров.

Яковлев Як-130 оснащен девятью узлами подвески; один расположен на каждой законцовке крыла, три — под каждым крылом и один — под фюзеляжем. Его грузоподъемность до 3000 кг. Самолет также оснащен полностью цифровой кабиной, включающей в себя систему дистанционного управления, проекционный дисплей, нашлемную прицельную систему, лазерные гироскопы и систему глобального позиционирования или глобальную навигационную спутниковую систему, а также инерциальная система отсчета.

Все самолеты Яковлева

1. Самолеты
2. Самолеты
3. Военные самолеты
4. Истребители
5. Яковлев Як-130

A.Конструкторское бюро С.Яковлева -: — программы -: — новые -: — Як-130

учебно-боевой Общий: Самолет Як-130 представляет собой стреловидный моноплан классической компоновки с двухместной тандемной кабиной и двумя ТРДД тягой по 2500 кг каждый. Каждая кабина самолета оборудована тремя многофункциональными цветными ЖК-дисплеями 6х8 дюймов без электромеханических приборов, а также коллиматорным авиационным индикатором и нашлемной системой целеуказания в носовой кабине. Аэродинамическая конфигурация самолета и характеристики органов управления полетом и силовой установкой позволяют эксплуатировать самолет практически во всех полетных условиях , характерных для современных и перспективных боевых самолетов. Удлинители передней кромки самолета и расположение воздухозаборников обеспечивают устойчивый управляемый полет при углах атаки до 40 градусов. Высокое соотношение тяги к массе обеспечивает высокие коэффициенты устойчивой маневренной нагрузки, взлетные характеристики и скороподъемность. Конструкция воздухозаборников и шасси с высокими взлетно-посадочными характеристиками позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос, небольших неподготовленных аэродромов . Самолет оснащен комплексной системой дистанционного управления , выполняющей функции автоматической системы управления полетом, системы активной безопасности полета и обеспечивающей изменение характеристик устойчивости и управляемости на тренировках в зависимости от моделируемого самолета. В системе боевой подготовки самолетов предусмотрено моделирование: Воздушный бой с обнаружением, обнаружением, опознаванием, захватом и сопровождением воздушных целей, с пуском ракет класса «воздух-воздух» с радиолокационными и ИК головками самонаведения, с имитацией ракет противника и постановкой помех с применением система авиационных средств защиты; взаимодействие с другими самолетами в группе, а также с наземными и воздушными подразделениями управления; атак класса «воздух-земля» с пуском ракет класса «воздух-земля», оснащенных радиолокационными, телевизионными, инфракрасными и лазерными головками самонаведения, с выпуском бомб и ракет, стрельбой из орудий, с имитацией ракет класса «земля-воздух» и постановкой по помехам. и с применением системы авиационных средств защиты. Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и систем самолета, длительный срок службы и полная автономность самолета, а также высокая ремонтопригодность вместе с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками обеспечивают качественная подготовка летчиков в кратчайшие сроки и эффективное решение различных военных задач . Основные данные: 902 Масса : — взлетная, максимальная 9000 кг — взлетная, нормальная 5700 кг 17 — топливо, максимальная — во внутренних баках 1750 кг — во внешних баках 2450 кг — вооружение, максимальное 3000 кг 9018 Энергетическая установка 2 турбовинтовой Взлетная тяга , ISA 2 2500 кг Максимальное соотношение тяги к массе 0,9 — горизонтальный полет, максимальный 1050 км / ч — взлет (полная загрузка топлива) 200 км / ч — посадка 195 км / ч Максимальная высота полета 9017 м Углы атаки < 40 ° Рабочий диапазон с максимальным запасом внутреннего топлива 2.000 км Коэффициент нагрузки: : — выдерживается на высоте 4572 м (15000 футов 5,2 g — пределы маневренного коэффициента нагрузки + 908226 г. 130 — Почему этот стареющий российский самолет по-прежнему представляет серьезную угрозу для любой армии мирового уровня? Спустя 24 года после того, как Як-130, дозвуковой двухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный самолет и легкий истребитель, совершил свой первый полет, он все еще расширяет возможности летчиков ВВС России по обеспечению боевой готовности. Что ждет Индию и Китай впереди, когда лоялисты Дональда Трампа возьмут под свой контроль Пентагон? В отличие от ряда других проектов, Як-130 сумел пережить распад Советского Союза. Советское правительство планировало заменить свой стареющий парк чешских учебно-тренировочных самолетов Aero L-29 и L-39 в 1980-х годах. Яковлев Як-ОТС стал одним из двух финалистов гонки. Другой — Микоян МиГ-АТ. К 1993 году у Яковлева был готов проект истребителя.Однако после распада Советского Союза и отсутствия финансирования Яковлев сотрудничал с итальянским производителем самолетов Aermacchi. Первый опытный образец Як-130Д совершил первый полет 25 апреля 1996 года. Як-130 выиграл тендер 1980-х годов и был запущен в серийное производство. Однако позже итальянская и российская компании разделились из-за разногласий. Яковлев Як-130 Легкий учебно-тренировочный самолет представляет собой стреловидный моноплан классической компоновки с двухместной тандемной кабиной и двумя ТРДД тягой по 2500 кг каждый.Благодаря аэродинамической схеме самолета и характеристикам органов управления полетом и силовой установкой, самолет может эксплуатироваться практически в любых условиях полета. Он может набирать максимальную высоту 12500 метров и развивать максимальную скорость 1050 километров в час. На официальном сайте самолет хвастается, что конструкция воздухозаборников и шасси с высокими взлетно-посадочными характеристиками позволяет эксплуатировать самолет с грунтовых взлетно-посадочных полос небольших неподготовленных аэродромов. «Самолет оборудован сложной системой дистанционного управления полетом, выполняющей функции автоматической системы управления полетом, системы активной безопасности полета и обеспечивающей изменение характеристик устойчивости и управляемости на тренировках в зависимости от моделируемого самолета». Интегрированный комплекс авионики Як-130 с открытой архитектурой включает в себя два ЭВМ и трехканальную мультиплексную систему обмена информацией. Для решения навигационных задач используется навесная система на лазерных гироскопах и приемник спутниковой навигации ГЛОНАСС / NAVSTAR.На Як-130 предусмотрена установка РЛС (вернее РЛС «Оса»), способной одновременно сопровождать восемь целей и вести огонь по четырем из них под всеми углами. Самолет комплектуется ракетами малой дальности «воздух-воздух» Р-73 «Арчер» и ракетами с лазерным наведением Х-25 МЛ, а также управляемой бомбой КАБ-500Кр ВВС России. Сообщается, что открытая архитектура авионики позволяет интегрировать в состав вооружения Як-130 управляемые ракеты западного производства: AIM-9L «Sidewinder» и «Majic-2», а также AGM-65 «Maverick».” Флот Як-130 также эксплуатируется иностранными ВВС, включая Мьянму, Беларусь, Алжир и Бангладеш. На авиасалоне в Дубае в 2019 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о доработке Як-130 с целью превратить его в боевой реактивный самолет. «Мы привезли сюда Як-130. Представляем его проект глубокой модернизации для расширения боевых возможностей. Это не просто учебно-тренировочный самолет, это по большей части боевой самолет », — сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь на авиасалоне в Дубае. «Як-130 может выполнять различные задачи и адаптироваться к району боевого применения. Мы настроили повышенные боевые возможности для клиентов на Ближнем Востоке в соответствии с задачами, в которых они будут участвовать », — добавил он. Яковлев Як-130 Базовый и продвинутый учебно-тренировочный Страна производитель Россия Поступил в сервис 2009 Экипаж 2 мужчины Размеры и вес Длина 11.49 кв.м. Размах крыла 9,72 м Высота 4,76 м Вес (пустой) 4,6 т Масса (максимальная взлетная) 9 т Двигатели и производительность Двигатели 2 x ТРДД Povazske Strojarne ZMK DV-2S Тяга 2 х 21.58 кН Максимальная скорость 1037 км / ч Практический потолок 12.5 км Диапазон 2000 км Боевой радиус 555 км Вооружение Ракеты AGM-65 Maverick или Х-25МЛ и АСМ-1 ракеты класса «воздух-поверхность», AIM-9L, Magic 2 или Р-73 (AA-11 ‘Archer’) воздух-воздух ракеты Як-130 был разработан в соответствии с инструкциями ВВС России. требования к системе тренера как МиГ АТ.Это указывало на самолет с тренажёрами и наземные средства обучения, такие как ВМС США Система Т-45ТС. Як-130 имеет менее традиционную конфигурацию. чем его конкурент МиГ, отличающийся стреловидным крылом с винглетами. На на взлете, двигатели питаются воздухом от вспомогательного крыла воздухозаборники и главные воздухозаборники с поворотно-опускным воздухозаборником. двери, похожие на те, что установлены на МиГ-29 и Су-27. В 1992 г. Яковлев объединился с Aermacchi для разработки Як-130.Как МиГ AT, он оснащен перепрограммируемой системой управления полетом, которая может быть используется для моделирования работы с различными типами на передовой. В Первоначальная экспортная версия Як / АЭМ-130 включала авионику и системы получены от BAE Systems и Honeywell. Первый из три демонстратора Як-130Д совершили первый полет в 1996 году. по сообщениям, за ними последовала еще одна предсерийная партия из семи для оценки. Предполагаемая производственная конфигурация Як-130 отличается по важным аспектам, в частности, более короткий и неглубокий фюзеляж с более загнутой вниз носовой частью и клыком на хвостовом оперении передний край для повышения эффективности на больших углах атаки. К 2000 г. партнерство между этими компаниями закончилось тем, что каждая из них разработала самолет самостоятельно. Aermacchi пошла сама по себе и разработала в Усовершенствованный тренажер M-346 Master, внешне очень похожий к Як-130. Первый Учебно-тренировочный Як-130 поступил на вооружение ВВС России в 2009 году. Подписан контракт на поставку 12 тренажеров. В настоящее время Требования России к новому тренеру оставались неопределенными.Сильный Интерес к Як-130 проявили Алжир и Словакия. Алжир заказал некоторые из этих самолетов. Поставки начались в 2012. Як-130 имеет возможность легкой атаки. Он имеет 9 узлов подвески для различных пушки, бомбы, ракеты и ракеты. Яковлев планирует разработать семейство вариантов Як-130. К ним относятся одноместный боевой вариант с семью узлами подвески; на крючке авианосец; и двухместный тренажер side-by-side оптимизирован для обучения пилотов бомбардировщиков и транспортных самолетов. Тратить разумно или большие расходы: значение систематической оценки закупок оружия Российский авиационный экспортный консорциум Ростех предлагает Королевским военно-воздушным силам Малайзии (RMAF) ЯК-130, новый усовершенствованный учебно-тренировочный / легкий реактивный истребитель, чтобы дополнить, если не заменить, несколько высокопроизводительных боевых самолетов в арсенале RMAF. . Как и многие страны, если она не проведет тщательную оценку предполагаемой закупки оружия Россией, она рискует потратить драгоценное финансирование на оборону просто ради политической символики.Учитывая неизбежное бюджетное давление, проистекающее из глобальной пандемии, странам необходимо искать экономически эффективные подходы к любым оборонным закупкам. Чтобы поддержать обучение правительства США иностранной помощи для стран по соблюдению санкций США и ООН, корпорация RAND проанализировала информацию из открытых источников о продажах российского оружия по всему миру. Один из выводов анализа этого исходного материала состоит в том, что страны иногда покупают вооружения для политического баланса между крупными державами.Одним из следствий этих символических закупок оружия является то, что они перенаправляют драгоценные национальные ресурсы на вооружение, которое может не подходить для этого. В нескольких случаях национальные вооруженные силы сравнивали альтернативные системы, делали рекомендацию о покупке на основе технического анализа, а затем их рекомендацию игнорировали, поскольку политические лидеры стремились использовать закупки оружия для демонстрации своей внешнеполитической независимости. Возможная покупка Як-130 RMAF является примером такого рода оружейной сделки. После создания RMAF в начале 1960-х годов как самостоятельных военно-воздушных сил по образцу Королевских военно-воздушных сил, он модернизировал свой парк боевых самолетов, купив 16 Northrop F-5E Tiger-II и 40 вариантов дозвукового A-4M Skyhawk. относительно однородный воздушный флот.В течение 1990-х годов RMAF снова приступила к модернизации своего боевого воздушного флота, закупив истребители-бомбардировщики нового поколения из нескольких источников. Поскольку добавлялись разные самолеты из разных стран, приходилось создавать отдельные аэродромы и объекты технического обслуживания для каждого самолета. Потеря возможностей взаимодействия с различными системами увеличила общую стоимость его ВВС. Российские аэрокосмические компании предлагают боевые самолеты по низким ценам, а затем возмещают убытки за счет дорогостоящих планов обслуживания, которые могут оказаться недоступными для государства-заказчика. Поделиться в Twitter Эскадрилья российских самолетов МиГ-29 не работает, так как RMAF отклонило предложение Артема Микояна вернуть самолет в Россию для полного цикла обслуживания, поскольку это слишком дорого. Как показывают источники в базе RAND, это распространенный в России маркетинговый подход. Еще с советских времен российские аэрокосмические компании часто предлагают боевые самолеты по низким ценам, возмещая убытки позже дорогостоящими планами обслуживания, которые могут оказаться недоступными для государства-клиента. Как и многие другие страны, Малайзия имеет очень разнообразный воздушный флот, закупленный из многих иностранных источников. Парк боевых самолетов насчитывает 52 самолета, из которых 13 российских МиГ-29 сейчас законсервированы. Парк Су-30 из 18 самолетов имеет 20-процентную боевую готовность. Восемь американских F-18 и 13 британских легких истребителей BAE Hawk 200 полностью готовы к эксплуатации. С точки зрения рентабельности RMAF может получить больше пользы от боевого самолета, который имеет некоторые особенности взаимодействия с текущим флотом.Самый эффективный способ добиться оперативной совместимости — для руководства RMAF заменить большую часть реактивного боевого парка самолетами одного типа, которые могут взаимодействовать с тем, что уже есть в его арсенале. Это дало бы RMAF некоторую экономию на масштабе и дало бы возможность победителю торгов создать экономичную программу технического обслуживания в Малайзии. В свете глобальной пандемии и неизбежных экономических трудностей следует поощрять национальные правительства рассматривать свои национальные военные потребности более рентабельным образом.Стоимость основной системы вооружения — это не просто первоначальная цена покупки. В течение семи лет военные понесут примерно те же затраты, что и закупочная цена самолета. Таким образом, странам необходимо стратегически подумать о стоимости жизненного цикла оборудования, а не только о первоначальной закупочной цене. Систематическая оценка оборонных потребностей с учетом всего диапазона затрат и вариантов, не связанных с оружием, является разумным способом для национальных правительств управлять оборонными ресурсами в эту эпоху финансовой неопределенности.