Содержание

Як-130: универсальный солдат

Российский Як-130 – первый в мире учебно-боевой самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технические характеристики которого позволяют готовить пилотов боевых машин четвертого и пятого поколения. Впервые демонстратор технологий Як-130Д поднялся в воздух 25 апреля 1996 года.

Сформировав в своем классе новый мировой стандарт, Як-130 продолжает совершенствоваться. Про историю создания, особенности и перспективы уникального учебно-боевого самолета – в нашем материале.

История создания: Як-130 и его итальянский близнец

В начале 1990-х годов Государственная военно-промышленная комиссия и Военно-технический совет ВВС задали конкурсную разработку проектов учебно-тренировочного комплекса для обучения летчиков фронтовой авиации. Перспективная машина должна была заменить чешские Aero L-39 Albatros. На этом надежном и простом в пилотировании учебно-тренировочном самолете прошло обучение большинство пилотов Советского Союза и ряда других государств. Но с появлением истребителей четвертого поколения, таких как МиГ-29 и Су-27, стало понятно, что «Альбатросы» устаревают и не полностью соответствуют требованиям к самолету для подготовки летчиков-истребителей.

Так с 1992 года ОКБ им. Яковлева начало работы по новому самолету – Як-130. Демонстрационный образец получил название Як-130Д. Его планер был готов к концу 1994 году, а уже в июне следующего года самолет дебютировал на статической стоянке авиасалона в Ле Бурже. Машина еще не летала, поэтому ее доставили в Париж на борту транспортного самолета.

Впервые Як-130Д поднял в воздух 25 апреля 1996 года летчик-испытатель Андрей Синицин. Уже в августе 1997 года новый «Як» успешно выступил в летной программе Московского авиасалона. 

В 1990-е годы финансирование ОКР по линии Минобороны практически прекратилось.

Для поддержки программы Як-130 было решено на одном из этапов разработки объединить усилия с итальянской фирмой Aermacchi (в настоящее время является структурным подразделением корпорации Leonardo). Это позволило создать первый после 1991 года отечественный самолет практически без государственного финансирования.


Однако к концу 1990-х годов пути российских и итальянских конструкторов разошлись. Обе стороны получили право использовать базовую версию конструкторской документации, на основе которой каждый сможет создать свой национальный вариант. В итоге Aermacchi построили самолет M-346, а ОКБ им. Яковлева – Як-130.

Важнейшим отличием двух машин стало их назначение. M-346 проектировался как учебно-тренировочный самолет. Як-130 – как учебно-боевой. Дело в том, что к началу 2000-х годов ВВС России пересмотрели свои взгляды на новую машину и потребовали, чтобы она смогла решать боевые задачи. Заложенный в Як-130Д потенциал позволял быстро доработать проект в направлении расширения боевых возможностей, благодаря чему самолет Як-130 победил в 2001 году в конкурсе ВВС России.


Так на мировом рынке появились два внешне похожих самолета, с замечательным планером разработки ОКБ им. Яковлева. Это двухдвигательный среднеплан с крыльевыми наплывами, размещенными под ними воздухозаборниками, с трехстоечным шасси. Особенности компоновки позволяют машине выполнять маневры на больших углах атаки. 

Имитация любого истребителя

Итальянский М-346 оснащен западной авионикой и двигателями, российский Як-130 – современным отечественным бортовым оборудованием. На серийных Як-130 впервые в России реализован полностью цифровой борт без аналоговых приборов, или «стеклянная кабина». В кабинах пилота – жидкокристаллические цифровые индикаторы (по три на каждого пилота), в передней кабине есть коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла.


Одно из основных преимуществ самолета – комплексная цифровая электродистанционная система управления разработки КРЭТ, которая позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа и обучать летчиков управлению истребителями различных классов. При обучении сложному пилотажу и отработке воздушного боя система позволяет приблизить динамические характеристики Як-130 к моделируемым самолетам. Так, за штурвалом можно отработать воздушный бой, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника.

При этом «умный» Як-130 готов простить будущим пилотам многие ошибки. Благодаря новейшей электронике самолет мгновенно реагирует на команды пилота-инструктора. Если обучаемый пилот не справляется с управлением, а инструктор в кабине по какой-то причине потерял дееспособность, Як-130 можно посадить по радиосигналу с земли.

В самолете также хорошо проработана система катапультирования пилотов. Одно из ключевых преимуществ – возможность успешного катапультирования при нулевой скорости, а также на малой высоте через специально разрушаемое остекление фонаря.

Боевые возможности: учебный самолет и легкий штурмовик

Як-130 может не только обучить летному мастерству, но и участвовать в настоящем бою.

«Некоторые из самолетов, на которых я летал, являются хорошими учебно-тренировочными самолетами, некоторые из них являются хорошими легкими штурмовиками. Но Як-130 в полном объеме выполняет обе эти функции, демонстрируя изысканность конструктивных решений в сочетании с надежностью, послушность в управлении в сочетании с мощью», – так прокомментировал свой полет на российской машине известный летчик и журналист Питер Коллинз, пишет британский журнал Flight International.

При необходимости самолет Як-130 способен выполнять задачи легкого штурмовика – уничтожать отдельные наземные объекты, малоскоростные воздушные цели. При решении задач поражения наземных целей радиус его боевого применения достигает 680 км.


Восемь узлов подвески под крылом и один под фюзеляжем позволяют Як-130 нести до 3000 кг боевой нагрузки. Это широкий спектр авиационных средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 с инфракрасными головками самонаведения, высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр, авиабомбы калибра от 50 до 500 кг, неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25, подвесной контейнер с пушкой ГШ-23Л.

При этом Як-130 может набрать высоту всего за пару минут. По скороподъемности на различные высоты в своем классе он – мировой рекордсмен. Так, рекорд скороподъемности до высоты 6 км был установлен за 1 минуту 42 секунды, а скороподъемность до высоты 9 км с полезной нагрузкой 2000 кг – за 4 минуты 43 секунды.

Экспортный потенциал и малайзийские планы

Самолеты Як-130 эксплуатируются ВВС России с февраля 2010 года, а с 2011 года они поставляются на экспорт. Универсальные летно-технические характеристики делают эту машину привлекательной для иностранных заказчиков. На сегодняшний день за рубежом в эксплуатации находятся более 160 таких самолетов, законтрактовано порядка 100 машин.

В марте этого года Як-130 стал главной изюминкой российской выставочной программы на LIMA 2019. Здесь, в Малайзии, может быть открыт региональный сервисный центр по обслуживанию Як-130. Кроме того, обсуждается возможность локализовать производство этого самолета.


Как стало известно в ходе презентации самолета на авиасалоне LIMA 2019, Россия примет участие в тендере на поставку легких боевых/учебно-тренировочных самолетов в Малайзию и предложит Як-130. Официально тендер еще не объявлен, но уже сейчас можно отметить, что российский Як-130 весьма близок к требованиям малайзийской стороны. Кстати, в борьбе за малайзийский тендер, по-видимому, примет участие и Италия с М-346.

Но уже сегодня можно выделить одно из существенных отличий Як-130 от будущих конкурентов по малайзийскому тендеру – отечественная машина хорошо приспособлена для эксплуатации с аэродромов не самого высокого качества.

«Еще одно его важное качество – самолет неприхотлив: он способен садиться и взлетать с неподготовленных полос. Особенность Малайзии в том, что там сотни небольших грунтовых аэродромов, и такие самолеты, как Су-30, нуждаются в длинных подготовленных взлетно-посадочных полосах. А Як-130 они не нужны, и это расширяет его возможности базирования и применения, причем многократно», – прокомментировал директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов в интервью РИА Новости.

Работы по совершенствованию Як-130 не останавливаются. Проходит испытания самолет, модернизированный для установки лазерного дальномера. В перспективе предполагается интеграция оптико-локационной прицельной системы, установка бортового комплекса обороны и радиолокационной станции, которая позволит превратить Як-130 в многофункциональный боевой комплекс, способный бороться с любыми целями.

Як-130 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Учебно-тренировочный самолет Як-130 стал второй машиной (по времени его первого взлета, после МиГ-AT), выигравшей конкурс, проходивший по заданию ВВС РФ. Як-130 — не просто самолет, а целая система, учебно-тренировочный комплекс (УТК) повышенной подготовки, начиная с первоначального обучения, применительно к овладению выпускниками летных училищ самолетами 4-го и 5-го поколения истребительной, истребительно-бомбардировочной и штурмовой авиации.

Як-130 — видео

Интерес к проекту проявила одна из старейших итальянских авиационных фирм — «Аэрмаки», которая имеет огромный опыт в создании, продаже и сопровождающей эксплуатации двух поколений учебно-тренировочных самолетов МВ-326 и МВ-329. С итальянцами заключено долгосрочное соглашение о сотрудничестве, одним из важнейших результатов которого уже явилось сближение технических требований ВВС РФ и международного рынка. Конструкторы должны были решить две основные задачи: удовлетворение потребностей отечественного заказчика и успешный выход самолета на международный рынок.

Современная аэродинамическая компоновка самолета Як-130 позволяет получить максимально приближенные характеристики полета современных самолетов. Высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стабилизатор и расположение воздухозаборников позволяют выполнять маневры на больших углах атаки. ах взлета и посадки, что является довольно частой курсантской ошибкой. Совершенная аэродинамика сочетается с применением полностью дистанционной, по трем каналам четырехкратно резервируемой системы управления полетом с ограничением опасных режимов, которая не позволяет выходить за пределы разрешенных параметров полета.

Принципиально новым для УТС является предварительная репрограммированность характеристик устойчивости и управляемости — можно имитировать поведение более тяжелой машины (например, штурмовика) или легкого высокоманевренного истребителя.

Двухместная кабина летчиков Як-130 достаточно просторна, в ней установлены облегченные катапультные кресла с аппаратурой предупреждения о резерве времени для пилотов. Катапультирование возможно на нулевых высоте и скорости. Осуществляется оно, как на самолете вертикального взлета и посадки Як-141 (где и опробовано), через фонарь.
Силовая установка состоит из двух двигателей РД-35 и является модификацией серийно выпускаемого двигателя ДВ-2, разработанного по заказу российских ВВС запорожским КБ «Прогресс» и переданного для производства в Словению. В государственных интересах вернуть этот двигатель в Россию, для чего к работе по его дальнейшей модификации и производству привлечено КБ им. В.Я. Климова.

Первый полет самолета состоялся 25 апреля 1996 г. после контрольной скоростной пробежки, совершенной с защитными сетками на воздухозаборниках, пилотировал машину летчик-испытатель А. Синицын. Полет продолжался 32 минуты при достигнутой скорости 350 км/ч и высоте полета 2000 м с имитацией захода на посадку, с выпуском тормозного щитка, а также проходом на высоте 200 м над аэродромом.

Тактико-технические характеристики Як-130

— Главный конструктор: К. Ф. Попович
— Первый полёт: 25 апреля 1996 года
— Годы производства: с 2009 года
— Единиц произведено: более 130 (на 2017 год)

Стоимость Як-130

~ $15 млн (экспорт), $7.5 млн (для ВВС РФ)

Экипаж Як-130

— 1 или 2 человека

Размеры Як-130

— Длина: 11,493 м
— Размах крыла: 9,84 м
— Высота: 4,643 м

Вес Як-130

— Масса пустого: 4600 кг
— Нормальная взлётная масса: 7700 кг
— Максимальная взлётная масса: 10 290 кг[64]
— Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25
— Тяга: 2 × 2500 кгс
— Тяговооружённость: 0,8

Скорость Як-130

— Максимальная скорость: 1050 км/ч
— Скорость сваливания: 160—180 км/ч

Практический потолок Як-130

— 12 500 м (ограничение по кислородной системе)

Скорость взлета Як-130

— 4 мин. 49 сек. — 12500 м
— Длина разбега: 510—940 м
— Длина пробега: 610—880 м

Вооружение Як-130

— Боевая нагрузка: 3000 кг
— Управляемые ракеты: класса «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, — 2-4 шт. (5, 6, 7, 8 точки подвески).
— Неуправляемые ракеты: блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8, блоки Б-13Л с неуправляемыми ракетами С-13, — неуправляемые ракеты С-25ОФМ, — 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).
— Бомбы: корректируемые и обычные авиационные бомбы калибром до 500 кг, 2-4 шт. (1, 2, 3, 4 точки подвески).

 

Фото Як-130

 

Кабина Як-130

Взлет Як-130

 

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Гидросамолет М-5

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТШ-2 — самолет-штурмовик

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-11 — морской истребитель Григоровича

Дельфин — самолет Дыбовского

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

М-24 — самолет-амфибия

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

Самолет «Стеглау-2»

Моноплан Кованько

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Яковлев «Як-130», Учебно-боевой самолет | Энциклопедия военной техники

Главная → Холодная война → Авиация → Самолеты → СССР-Россия → Яковлев «Як-130», Учебно-боевой самолет

На раннем этапе работы по этой теме специалисты ОКБ им. Яковлева разработали концепцию обучения летного состава, которая легла в основу определения облика учебно-тренировочного комплекса

Полные характеристики

Размах крыла, м:9,72
Максимальная скорость, км/ч:1000
Практический потолок, м:12500
Экипаж, чел:2
Дальность полета, км:1850

Литература

Учебно-боевой самолёт или легкий штурмовик “Як-130”

Наряду с МиГ-АТ/УТС этот самолет признан лучшим на конкурсе, проводившимся ВВС России на создание нового учебно-тренировочного самолета. На раннем этапе работы по этой теме специалисты ОКБ им. Яковлева разработали концепцию обучения летного состава, которая легла в основу определения облика учебно-тренировочного комплекса. Согласно этой концепции, процесс обучения курсантов охватывает все этапы, начиная с поступления в летное училище: начальную, базовую, продвинутую и специальную подготовку пилота с минимальным после выпуска из училища временем адаптации к боевому самолету. Предусматривается, что практически вся подготовка (за исключением первоначальной) будет проводиться на однотипном парке самолетов Як-130. Самолет производится международным концерном состоящим из ОКБ им. Яковлева, производственным объединением “Сокол”, итальянской фирмой Aermacchi SpA и словацкой фирмой Povazske Strojarne L.M., принимавшей участие в разработке двигателей. Самолеты которые производит итальянскавя сторона имеют обозначение AEM-130. Новый учебно-тренировочный самолет представляет собой двухместный двухдвигательный среднеплан с трехстоечным шасси. Его аэродинамическая компоновка, высокомеханизированное крыло с развитыми наплывами, цельноповоротный стабилизатор и расположение воздухозаборников позволяют выполнять маневры на больших углах атаки. Это очень важно для овладения полным потенциалом маневренных возможностей современных боевых самолетов. Развитые средства механизации крыла, высокая тяговооруженность (0,7-0,8) и трехстоечное шасси позволяют эксплуатировать самолет как на грунтовых, так и на бетонных взлетно-посадочных полосах длиной не более 1000 м. При этом длина разбега составляет 380 м, а длина пробега – 670 м. Силовая установка самолета состоит из двух турбореактивных двигателей РД-35 с тягой 2200 кгс каждый. Двигатель оснащен новой электронно-цифровой системой регулирования с полной ответственностью, его ресурс увеличен до 6000 часов наработки. Применение на самолете такой мощной силовой установки позволяет получить лучшие характеристики базирования среди самолетов этого класса в сочетании с хорошими показателями экономичности. Кроме того, высокая тяговооруженность дает возможность выполнять маневры на больших углах атаки без потери скорости полета ниже допустимой. Максимальная масса топлива во внутренних баках составляет 1750 кг, нормальная – 850 кг. Самолет оборудован новейшим комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, основой которого является автоматизированная система управления полетом и учебно-боевыми действиями с бортовой ЭВМ. Система отображения информации в каждой кабине построена на электронных индикаторах с жидкокристаллическими матрицами. Компоновка приборных досок и пультов близка к истребителям 4 и 5 поколений. Для размещения вооружения на самолете предусмотрены 6 внешних узлов подвески – по 3 под каждой консолью крыла. В начале 1997 года была начата опытная эксплуатация 10 самолетов Як-130 в ВВС Российской Федерации.

Модификация  Як-130
Размах крыла, м  9.72
Длина самолета,м  11.49
Высота самолета,м  4.76
Площадь крыла,м2  23.52
Масса, кг 
  пустого самолета  4500
  нормальная взлетная  6350
  максимальная взлетная  9000
Топливо, кг 
  внутренние топливо  850-1750
  ПТБ  600
Тип двигателя  2 ТРД РД-35 (2 Povazske Strojarne DV-2S)
Тяга, кгс  2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч  1000
Практическая дальность, км  1850
Боевой радиус действия, км  1315
Практический потолок, м  12500
Макс. эксплуатационная перегрузка  8
Экипаж, чел  2
Вооружение:  Боевая нагрузка – 3000 кг на 6 узлах подвески
Возможна подвеска:
454-кг и 227-кг бомбы (Mk.83 и Mk.82 на АЕМ-130), УР воздух-воздух Р-73 (AIM -9L/M на АЕМ-130), УР воздух-земля (AGM-65 на АЕМ-130), ПКР (Marte Mk-2A на АЕМ-130),
контейнеры с 23-мм или 30-мм пушками, ПУ НУР, контейнеры с разведывательной аппаратурой (для АЕМ-130 – VICON-601) или аппаратурой РЭБ (для AEM-130 ELT-55)

Як-130, учебно-боевой самолет

Компания участник: Иркут, Корпорация , ПАО

Як-130. фото: https://www.uacrussia.ru/

Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten«Рукавица») — учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

Главные конструкторы — Николай Долженков, Виталий Нарышкин и Константин Попович . Совместная разработка с Aermacchi из-за разногласий была прекращена, и каждая из компаний продолжила реализовывать свою концепцию самостоятельно. Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР.

Як-130 – первый в мире учебно-боевой самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технический характеристики которого аналогичны боевым самолетам 4-го и 5-го поколения в режиме дозвукового полета.

Самолет представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением.

Развитые наплывы перед крылом обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 35 градусов, что соответствует возможностям перспективных сверхманевренных истребителей.

Высокая тяговооруженность (0,81) обеспечивает выдающиеся для учебно-боевого самолета установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики.

На Як-130 установлено бортовое радиоэлектронное оборудование самого современного уровня: цифровая комплексная электродистанционная система управления, «стеклянная» кабина, цифровой прицельно-пилотажный навигационный комплекс.

Информационно-управляющее поле кабины, сформированное на базе трех многофункциональных ЖК-индикаторов 6” х 8” в каждой кабине и индикатора на лобовом стекле в передней кабине, обеспечивает представление летчикам всей необходимой информации.

Як-130 – лучший выбор по критерию «стоимость — эффективность», как для подготовки летчиков-истребителей, так и выполнения боевых задач в локальных конфликтах.

Вооружение.
На боевых модификациях на семи внешних узлах подвешиваются пушечные установки, УР, корректируемые и обычные бомбы. Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» ближнего маневренного боя Р-73, Р-60 — 2-4 шт; Блоки Б8М-1 с неуправляемыми ракетами С-8 — 2-4 шт; бомбы и РБК калибра до 500 кг — 2-4 шт; Пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками калибра 23мм и боекомплектом 250 снарядов в каждом — 2-4 шт; Подфюзеляжный пушечный контейнер НСПУ-130 с пушкой ГШ-23Л калибра 23мм и боекомплектом 110 снарядов — 1 шт.

Технические характеристики

Длина, м 11,493
Высота, м 4,76
Размах крыла, м 9,84
Площадь крыла, м2 23,52
База шасси, м 3,945
Колея шасси, м 2,53
Максимальная тяга, кгс 2 x 2500
Взлетная масса с полным запасом топлива (без подвесок), кг 7250
Максимальная истинная скорость (без подвесок), км/ч 1060
Масса пустого: 4600 кг
Длина разбега: 510-940 м
Длина пробега: 610-880 м
Боевая нагрузка: 3000 кг
Экипаж: 1 или 2 человека

Поля, обязательные для заполнения

Контактное лицо

Телефон

Сообщение

Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия использования услуг Google.

Блоги

Евгений Ясаков

Онлайн-регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»

XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2022» состоится в период с 18 по …

Виктор Литовкин

Из-за США мир может скатиться к риску реальной войны

Россия вывела объекты из-под ДСНВ из-за невозможности инспекций

Виктор Мураховский

Численность российской армии будет увеличена на 137 000 человек

В ее число могут войти добровольцы «именных» батальонов

Илья Крамник

Эксперт оценил идею возвращения тактического ядерного оружия на флот

В настоящий момент российские и американские военные корабли не несут тактического ядерного оружия. Однако при необходим…

Видео дня

Военная приемка. ПВО. Силы небесные.

Фоторепортаж

В Калининграде подняли флаг России на новом промысловом судне

Интервью

Андрей Рюмин: присоединение «Россетей» к ФСК считаем наиболее рациональным решением из всех возможных

каковы экспортные перспективы российского самолёта Як-130 — РТ на русском

На стартующем 17 ноября в ОАЭ международном авиасалоне Dubai Airshow 2019 впервые будет представлен российский учебно-боевой самолёт Як-130. Москва планирует наращивать продажи этой машины за рубеж. Уже сейчас Россия реализует контракты на поставку иностранным партнёрам около 100 самолётов Як-130. Отечественную машину отличает способность имитировать полёт любых истребителей поколений 4+ и 5. Этот самолёт считается одним из лучших в своём классе. Как прогнозируют эксперты, в списке потенциальных покупателей — десятки государств, обладающих боевой авиацией.

В воскресенье, 17 ноября, в ОАЭ открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2019, в котором впервые примет участие российский учебно-боевой самолёт (УБС) Як-130. Машина примет участие в лётной программе выставки, которая продлится по 21 ноября. Об этом сообщили в пресс-центре корпорации «Иркут», на мощностях которой серийно выпускается Як-130.

«В ходе лётной программы самолёт под управлением лётчика-испытателя Василия Севастьянова и штурмана-испытателя Михаила Кудряшова продемонстрирует свои высокие манёвренные возможности. Первую тренировку в небе Дубая экипаж провёл 14 ноября», — говорится в сообщении.

В 2019 году Як-130 был продемонстрирован на международной выставке авиационно-космической и морской техники LIMA в Малайзии, авиакосмическом салоне FAMEX в Мексике, военно-техническом форуме «Армия» и Международном авиакосмическом салоне (МАКС) в Подмосковье.

При максимальной взлётной массе 10,3 тонны, длине 11,49 м и размахе крыла 9,84 м Як-130 обладает дальностью полёта до 2100 км и практическим потолком 12,5 км. Двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-222-25 обеспечивает тягу 5000 кгс. Самолёт способен развивать скорость до 1060 км/ч и находиться в воздухе до трёх часов (с двумя подвесными топливными баками). Ресурс машины производитель оценивает в 10 тыс. лётных часов, или 30 лет.

«Страхует его от серьёзных ошибок»

 

Работы над Як-130 начались в стенах ОКБ имени Яковлева в первой половине 1990-х годов. Самолёт создавался как более экономичная и функциональная альтернатива чехословацкому УБС L-39 «Альбатрос» в рамках конкурса российского Минобороны.

Интерес к перспективной отечественной машине проявила итальянская компания Aermacchi, однако в конце 1999 года она вышла из проекта. Впоследствии эта фирма представила собственный УБС Aeromachhi M 346, внешне очень похожий на Як-130. Сейчас эта машина стоит на вооружении ВВС Италии, Израиля, Польши и Сингапура.

Также по теме

«Ставка на универсальность»: какими возможностями будет обладать российский вертолёт нового поколения для ВМФ

Отечественные специалисты завершили эскизно-техническое проектирование перспективного морского вертолёта Ка-65 «Минога». Об этом…

Опытный образец Як-130Д впервые поднялся в воздух в апреле 1996 года. Полёт проходил на аэродроме ЛИИ имени Громова в Жуковском. Самолёт пилотировал Андрей Синицын, который в мае того же года получил звание Героя Российской Федерации за вклад в испытания новейшей авиационной техники.

К 1999 году Як-130Д выполнил свыше 400 полётов. 16 апреля 2002 года Як-130 был признан победителем конкурса Минобороны РФ. Однако цикл государственных испытаний самолёта завершился только в 2009 году.

В середине 2000-х специалисты ОКБ имени Яковлева разработали серийный образец своего детища. Як-130 получился легче опытного варианта. В обновлённой машине немного изменилось сечение носовой части фюзеляжа: конструкторы сделали его более округлым для установки радиолокационной станции. На крыле серийных Як-130 появились дополнительные пилоны для подвески ракет и контейнеров со средствами радиоэлектронной борьбы.

Производство самолёта началось на нижегородском предприятии «Сокол», а затем — на Иркутском авиационном заводе. С 2010 года эти машины эксплуатируются частями и училищами ВВС России (сейчас — ВКС), с 2011 года «Иркут» поставляет их на экспорт.

Як-130 стал первым в России военным самолётом, полностью оснащённым цифровым оборудованием. Установленная на нём электродистанционная система управления позволяет имитировать поведение любого современного боевого самолёта посредством изменения характеристик и динамических параметров.

На этом УБС курсанты могут учиться выполнять такие сложные элементы, как «сваливание» и «штопор». При этом Як-130 отличается лояльностью к ошибкам новичков — машина сохраняет устойчивость и управляемость, необходимую для обеспечения безопасности полёта.

Как утверждает производитель, будущие лётчики могут проходить на Як-130 все этапы обучения: начальный, основной и повышенный. Отмечается, что стоимость одного лётного часа УБС при решении сопоставимых задач в несколько раз ниже, чем у современных аналогов в истребительной авиации — МиГ-29УБ и Су-27УБ.

«Пожалуй, главные достоинства Як-130 заключены в аэродинамике и бортовом оборудовании, которое имитирует управляемость любого другого самолёта с большими габаритами и массой. Это невероятно гибкая машина. Як-130 позволяет курсанту отработать множество элементов и в то же время страхует его от серьёзных ошибок при пилотировании, которые могут привести к аварии», — заявил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

«Пользуется большой популярностью»

В свою очередь, генерал-майор Владимир Попов, заслуженный лётчик РФ, назвал Як-130 высокоэффективной и недорогой машиной. По его мнению, аэродинамические и лётные характеристики самолёта таковы, что пилот, «отлетавший положенное количество часов на Як-130, может успешно осваивать самолёты четвёртого и даже пятого поколения».

Также по теме

«Не могут обеспечить свою конкурентоспособность»: как США реагируют на потенциальную покупку Египтом российских Су-35

Госсекретарь США Майк Помпео и глава Пентагона Марк Эспер направили письмо египетскому министру обороны, сообщают американские СМИ. По…

Как полагает собеседник RT, наиболее красноречиво о возможностях Як-130 говорят девять мировых рекордов, которые были установлены на этих УБС в 2016 году. В частности, российская машина была признана лучшей в мире по показателю скороподъёмности при взлётной массе от 6 до 9 тонн. Также отечественный УБС, по мнению Попова, «незаменим для подготовки молодых лётчиков к боевым миссиям».

«Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях, приближённых к боевой обстановке, с реальным применением вооружения. Для оптимизации процесса обучения реализован учебно-тренировочный режим моделирования боевого применения вооружения по воздушным и наземным целям», — отмечается в материалах «Иркута».

В условиях боевых действий детище ОКБ имени Яковлева может эксплуатироваться как лёгкий штурмовик. В радиусе 680 км Як-130 способен применять ракеты «воздух — воздух» Р-73Э с инфракрасными головками самонаведения, высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с телевизионной системой наведения, разнообразные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 килограммов, неуправляемые ракеты С-8, С-13, С-25.

Кроме того, на машину можно установить подвесной контейнер СНПУ-130 с автоматической пушкой ГШ-23Л. Суммарная масса боевой нагрузки Як-130 может достигать трёх тонн. Самолёт способен уничтожать наземные, морские и воздушные цели в сложных погодных условиях.

Помимо ВКС РФ, Як-130 эксплуатируют Военно-воздушные силы Белоруссии, Бангладеш, Мьянмы и Лаоса. В 2011 году 16 самолётов Як-130 были поставлены Алжиру. По данным «Рособоронэкспорта», отечественный УБС «пользуется большой популярностью за рубежом».

  • Подготовка к полёту самолётов Як-130
  • © Корпорация «Иркут»

В марте 2019 года представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Горбенко заявил, что Москва реализует контракты на поставку порядка 100 самолётов Як-130. В июне гендиректор организации Александр Михеев рассказал о планах модернизации самолёта для увеличения объёма его поставок за рубеж. В частности, машина может получить новый локатор и лёгкое вооружение.

Как отметил Дмитрий Дьяконов, для наращивания экспорта Як-130 нет серьёзных препятствий, за исключением политического давления США на зарубежных партнёров Москвы. Он назвал Як-130 универсальной машиной, которая может быть востребована почти во всех странах, обладающих боевой авиацией.

«Важным экспортным преимуществом нашего самолёта является то, что его могут использовать государства, у которых нет на вооружении российских истребителей и бомбардировщиков. Курсант, обучившийся на Як-130, может уверенно садиться в кабину американских F-15, F-16, F-22, F-35, а также любых европейских самолётов», — пояснил Дьяконов.

Аналогичной точки зрения придерживается и Владимир Попов. Он рассказал, что экспортная версия Як-130 позволяет покупателю загружать программы управления, отличные от российских. Потенциальный рынок сбыта российской машины, как утверждает генерал-майор, чрезвычайно широкий.

«Насколько мне известно, достаточно большая потребность в учебно-тренировочной технике — у стран Латинской Америки и Ближнего Востока. Вот туда и нужно смотреть Москве. Кроме того, в список потенциальных покупателей уместно включить наших партнёров, которые уже эксплуатируют Як-130 и отечественные самолёты оперативно-тактической авиации. Это в основном страны Юго-Восточной Азии», — резюмировал Попов.

На базе Як-130 создадут штурмовик

На базе Як-130 создадут штурмовик
2013-02-12T11:12

У России скоро появится легкий штурмовик, созданный на базе учебно-тренировочного самолета Як-130. Работой по разработке нового штурмовика занимается Корпорация иркут. Сегмент относительно дешевых легких штурмовиков на рынке занят в основном китайскими самолетами, поэтому России должна найти покупателей среди высоких технологий. Вскоре новый штурмовик на базе самолета Як-130 появится на авиашоу.

На базе учебно-тренировочного самолета Як-130 разрабатывается высокотехнологичный штурмовик. Это объясняется высоким стабильным спросом на легкие штурмовики в России и за границей. Работы ведутся «Научно-производственной корпорацией «ИРКУТ»». Об этом сообщили «Известия» 11 февраля 2013 года. Представитель оборонно-промышленного комплекса, знакомый с ситуацией, сообщил изданию: «Разработки начались несколько лет назад, и сейчас мы можем планировать окончание первого этапа 2013-2014 годах. Ждите штурмовик Як-130 на мировых авиасалонах в скором времени«.

Собеседник газеты подчеркнул, финансирование разработки высокотехнологичного штурмовика на базе самолета Як-130 ведется за счет собственных средств корпорации. Новый штурмовик будет оснащен высокотехнологичным оборудованием. Его снабдят прицельным телевизионно-тепловизионным комплексом, который позволяет обнаруживать цели в сложным метеоусловиях и в любое время суток, а вполне вероятно, и бортовым радаром.

Слайдер: Корпорация ИРКУТ

ОАО «НПК «Иркут»»

ОАО «НПК «Иркут»» — российская авиастроительная компания. Штаб-квартира расположена в Москве. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ»». ОАО «НПК «Иркут»» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения. Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения.

С ноября 2006 года компания стала частью российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На предприятиях Корпорации «Иркут» работают более 14 тысяч человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В течение нескольких лет Корпорация входила в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии американского издания Defense News. По итогам 2007-2009 г.г. «Иркут» признан «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2011 г. третий раз подряд Минпромторг России признал Корпорацию победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».



Слайдер: Корпорация ИРКУТ

 Бортовая электроника ориентирована на совместимость с высокоточным оружием, которое имеет лазерное, телевизионное и спутниковое наведение. Даже отработана технология установки на самолет системы топливозаправки, — сообщил источник в ОАК. Практическая дальность самолета Як-130 возрастет с сегодняшних 2 тысяч км до 4-5 тысяч.

Одним из самых динамичных на мировым рынке оружия является сегмент легких штурмовиков, но в нем не представлена Россия. Эту область возглавляют британские Hawk, итальяно-бразильские AMX и известные чешские L-39, на которых проводилась подготовка пилотов СССР. Согласно информации Стокгольмского международного института проблем мира, после США Россия является крупнейшим экспортером боевых самолетов. Поэтому положение в области легких штурмовиков неприемлема, считают в ОАК.

Классические штурмовики такие, как российский Су-25 или американский А-10 Thunderbolt II, являются мощными авиационными системами, которые для основной массы мировых импортеров стоят слишком дорого (25-60 млн долларов). Легкие штурмовики значительно дешевле (максимум $15 млн), не всегда имеют больше одной тонны вооружений, у них отсутствует бронирование, прицельный комплекс относительно слабый, но для конфликтов низкой интенсивности этого вполне хватает. Легкие штурмовики имеют и другое преимущество — они имеют более низкую стоимость эксплуатации. В связи с тем, что они созданы на базе учебно-тренировочных самолетов, то дополнительная подготовка пилотов не требуется.

ВВС одобряют планы «Иркута». По сообщению «Известий» со ссылкой на собеседника в главкомате Военно-воздушных сил, боевой Як-130 ждет «большой экспортный успех», и внутри страны он может пригодиться.

Главкомат обязательно его рассмотрит и примет решение, есть ли в нем необходимость. Легкий штурмовик очень хорош для борьбы с незаконными бандформированиями, где важнее экономичность машины, а не живучесть и защищенность, — сказал изданию офицер главкомата.

Для удовлетворения растущих запросов покупателей, в мире легкие штурмовики плавно переходят на управляемое оружие. Очевидно, штурмовик Як-130 будет достаточно дорогим так, что купить его смогут не все желающие. Но стратегия «Иркута» вполне понятна, ведь нишу дешевых легких штурмовиков плотно занимают китайские модели, и России надо находить своих покупателей в сегменте высоких технологий.

По материалам

Читайте также:

  • — Переподготовку на самолеты поколения «4+» прошли пилоты ВВС РФ;
  • — Сколько лет потребуется ВВС России для перевооружения?;
  • — МО РФ купит 55 учебно-боевых и тренировочных самолетов Як-130;
  • — Поставки самолетов Як-130 в Сирию;
  • — ВВС России получили первую партию самолетов Як-130 от «Корпорации «Иркут»»;
  • — Виктор Бондарев о перспективах ВВС России.
< Назад   Вперед >

 

Як-130 — Авиатехника

Первый Як-130 прошел летно-приемочные испытания в августе 2009 года.

Як-130 имеет классическую схему моноплана со стреловидным крылом и оперением.

Учебно-тренировочный самолет обеспечивает пилотам круговой обзор через блистерный фонарь.

Учебно-боевой самолет Як-130 стал победителем конкурса учебно-тренировочных самолетов Военно-Воздушных Сил ВВС РФ в апреле 2002 года. Самолет также активно продается на экспорт Яковлевым, компанией «Иркут» и Рособоронэкспортом. .

Российские ВВС в будущем нуждаются в 300 самолетах Як-130, которые могут использоваться в качестве легких ударных самолетов или в качестве учебно-тренировочных для ряда истребителей четвертого или пятого поколения. Размещен заказ на первые 12 самолетов для замены устаревающих самолетов Aero Vodochody L-39 Albatros в 2002 году.

Самолет поступил на вооружение ВВС РФ в Академии подготовки военных летчиков в Краснодаре в июле 2009 года и демонстрировался на МАКСе. Авиасалон 2009. Производственная линия самолета на авиационном заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, известном как НАЗ «Сокол», полностью введена в эксплуатацию, и в мае 2003 года состоялся выпуск первой серийной машины. Серия летных испытаний самолета серийное производство самолетов было начато в апреле 2004 г.

В мае 2005 г. ВВС России заказали официальные испытания. Полные испытания перспективного учебно-боевого самолета, включая штопорные и боевые тактические испытания, были завершены в декабре 2009 г. перед поставкой первых двух серийных самолетов ВВС России.

Первый Як-130, заказанный ВВС России, прошел летно-сдаточные испытания на Соколе в августе 2009 года. В период с февраля 2010 года по апрель 2010 года ВВС России получили первые четыре из 12 самолетов Як-130. Апрель 2011.

В декабре 2011 г. Минобороны России разместило у «Иркута» заказ на поставку до 2015 г. 55 учебно-боевых самолетов Як-130. Первая партия из шести самолетов была поставлена ​​ВВС России в октябре 2012 г. Вторая партия три Як-130 поставлено в ноябре 2012 г. Поставка самолетов завершена в начале 2015 г.

В апреле 2013 г. ВВС России приступили к учебно-тренировочным полетам на новом боевом самолете Як-130, однако самолет Як-130 потерпел крушение под Ахтубинском в Астраханской области в апреле 2014 г.

Самолет выполнил полет с современным цифровым комплексом авионики, разработанным КРЭТ в июне 2014 года.

Международные заказы и поставки

В марте 2006 года было объявлено, что Алжир разместил заказ на 16 учебно-тренировочных самолетов Як-130. Первый полет Як-130, построенного для ВВС Алжира, был совершен в сентябре 2009 года. В сентябре 2011 года алжирским летчикам было разрешено выполнять самостоятельные полеты на самолете после прохождения трехмесячной теоретической и практической подготовки. Поставки завершены в 2011 году.

В январе 2010 года ВВС Ливии заказали шесть самолетов Як-130. ВВС Вьетнама заказали восемь самолетов Як-130.

В декабре 2010 года министр обороны Казахстана подписал со своим российским коллегой соглашение об использовании Як-130.

В декабре 2012 г. Минобороны Беларуси подписало контракт с «Иркут» на поставку четырех учебно-боевых самолетов Як-130 в 2015 г. ВВС Беларуси получили четыре самолета в 2016 г., еще четыре самолета были поставлены в мае 2019 г..

Бангладеш разместила заказ на 16 самолетов Як-130 в январе 2014 г. МО РФ разместило заказ на поставку дополнительно 12 самолетов Як-130 в феврале 2014 г. Поставка завершена в 2016 г.

ВВС Мьянмы получили три самолета Як-130 в конце 2016 года, а еще шесть учебно-тренировочных самолетов были поставлены в декабре 2019 года. В ВВС Алжира эксплуатируется 16 самолетов Як-130.

До 2016 года в Сирию планировалось поставить 36 самолетов Як-130, однако поставка была отложена из-за продолжающегося конфликта в Сирии.

Вьетнам подписал контракт на сумму 350 млн долларов на покупку 12 самолетов Як-130 в России в 2019 году.

Разработка Як-130 / Демонстрационный образец AEM-130D впервые поднялся в воздух в 1996 году. В 1999 году партнерство было распущено, и Яковлев Як-130 и Aermacchi M346 стали отдельными программами.

Ко второму кварталу 2003 года опытный образец Як-130 успешно выполнил 450 полетов, в том числе демонстрационные полеты на высокой маневренности, например управляемый угол атаки 42°.

В апреле 2009 года Як-130 прошел первый этап государственных совместных испытаний, включающий в себя установку основного вооружения. Он прибыл на авиабазу Липецк в феврале 2010 года.

Як-130 имеет максимальную перегрузку от +8g до -3g и способен выполнять пилотажные маневры, характерные для действующих и опытных боевых самолетов, включая Су-30, МиГ-29, Мираж, F-15, F-16, Еврофайтер, F-22 и F-35.

Другие рассмотренные варианты Як-130 включали военно-морской палубный учебно-тренировочный самолет, легкий разведывательный самолет и беспилотный ударный самолет.

Проект учебно-боевого самолета

Серийный Як-130 несколько отличается от демонстрационного Як-130Д меньшим весом, более скругленной носовой частью для размещения РЛС, меньшей длиной фюзеляжа и меньшей площадью крыла.

Як-130 имеет классическую схему моноплана со стреловидным крылом и хвостовым оперением легкосплавной конструкции с углепластиковыми рулями. Кевларовая броня установлена ​​на двигателях, кабине и отсеке авионики.

Механизированное крыло средней стреловидности и цельноповоротное низкорасположенное хвостовое оперение позволяют пилоту выбирать большие углы атаки. Для работы на коротких аэродромах самолет оборудован предкрылками передней кромки и трехпозиционными закрылками Фаулера.

Закрылки Фаулера представляют собой разрезные закрылки, которые перемещаются назад, а затем вниз по гусеницам, что обеспечивает значительное увеличение подъемной силы и большую подъемную силу и сопротивление при маневрах при посадке. Планер рассчитан на 30-летний срок службы с налетом 10 000 часов или 20 000 посадок.

Самолет Як-130 может эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос и небольших неподготовленных аэродромов, так как шасси самолета рассчитано на высокий взлет. Установленная комплексная электродистанционная система управления позволяет самолету иметь автоматическую систему управления полетом, активную систему безопасности полета, тренировочные характеристики устойчивости и управляемости.

Полностью цифровая кабина

Самолет имеет кондиционированную и герметичную двухместную тандемную кабину, оснащенную креслами НПО «Звезда» К-36ЛТ3,5 с нулевым катапультированием. Пилоты имеют круговой обзор через блистерный фонарь. Передний пилот имеет обзор по носу до -16°. Задний пилот имеет обзор до -6°.

Серийный Як-130 — первый российский самолет с полностью цифровым комплексом авионики. Авионика соответствует стандарту Mil Standard 1553 и может быть адаптирована под требования заказчика.

Полностью стеклянная кабина. Обе позиции пилота совместимы с очками ночного видения и оснащены тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями размером 6 x 8 дюймов.

Летчик в передней кабине может использовать нашлемный прицел для целеуказания. Кабина экипажа оснащена системой внутренней и внешней связи MS и системой голосового оповещения, поставляемой AA.S. Попова ГЗАС акционерное общество.

Электронная система управления полетом «Авионика» используется для корректировки характеристик устойчивости и управляемости и систем безопасности полета для имитации ряда самолетов типа МиГ-29, Су-27, Су-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon и будущие истребители типа F-35.

Пилот выбирает программную модель системы управления моделируемого самолета на бортовом компьютере Як-130. Пилот может выбрать модель во время полета. Система может быть снисходительной, позволяя пилотам-курсантам легко приобретать навыки пилотирования.

Комплекс БРЭО с открытой архитектурой включает два компьютера и трехканальный мультиплексор обмена информацией. Навигационный комплекс включает в себя лазерные гироскопы и систему глобального позиционирования ГЛОНАСС/NAVSTAR.

Оружие

Учебно-боевой Як-130 может моделировать тактику различных боевых самолетов. Имеется одна центральная точка подвески фюзеляжа, а количество узлов подвески

и

вооружений увеличено до восьми с шестью точками под крылом и двумя точками на законцовках крыла, что увеличивает вес боевой нагрузки до 3000 кг.

Самолет может нести вооружение, подвесные топливные баки, разведывательные блоки и ряд блоков радиоэлектронной борьбы, включая радиолокационные помехи и средства противодействия инфракрасному излучению.

Комплекс авионики с открытой архитектурой, установленный на Як-130, позволяет интегрировать широкий спектр западных систем вооружения и управляемых ракет, включая AIM-9L Sidewinder, Magic 2 и AGM-65 Maverick.

Вооружение включает ракету «Вихрь» с лазерным наведением, ракету «воздух-воздух» с инфракрасным наведением Р-73 (обозначение НАТО AA-11 Archer) и Х-25 МЛ (обозначение НАТО AS-10 Karen) класса «воздух-воздух». надводная ракета с лазерным наведением. Под фюзеляжем установлена ​​оптико-электронная система наведения «Платан» для развертывания управляемой бомбы КАБ-500Кр.

Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-301 или подвесной пушкой ГШ-23, установленной под фюзеляжем. Он также может использовать неуправляемые ракеты Б-8М и В-18, 250-килограммовые и 50-килограммовые бомбы и кассетные бомбы.

РЛС Як-130

Самолет Як-130 оснащен РЛС «Оса» или «Оса» (Оса) 8-12,5 ГГц разработки НИИП Жуковского. РЛС способна одновременно сопровождать восемь воздушных целей, одновременно поражать четыре цели под любым углом и одновременно сопровождать две наземные цели. Дальность обнаружения целей площадью 5 м² составляет 40 км назад и 85 км вперед. Дальность захвата при работе в режиме автоматического сопровождения составляет 65 км.

Радар с адаптивными формами сигналов и боковыми лепестками имеет режим отображения поверхности, который включает замораживание изображения и масштабирование интересующих областей.

Альтернативным вариантом радара является радар Kopyo (Копье). Самолет также может быть оснащен инфракрасной системой поиска и наведения Platan (Palm Tree) в гондоле.

Средства противодействия

Комплект РЭБ включает дозатор дипольных и сигнальных ракет, приемник радиолокационного предупреждения и активные глушители.

ТРДД

Самолет имеет высокую тяговооруженность около 0,85. Демонстратор оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Povazske Strojarne DV-2SM производства Словакии, тяга каждого из которых составляет 2200 кг.

Серийные самолеты оснащены двумя мощными экономичными ТРДД АИ-222-25 тягой по 2500 кг каждый, разработанными по российско-украинской программе Мотор Сич, Запорожским конструкторским бюро «Прогресс» и Московским моторостроительным заводом «Салют». Производственное Предприятие. На экспортный вариант Як-130 может быть установлен двигатель ДВ-2СМ.

Внутренние топливные баки, состоящие из двух крыльевых и центрального фюзеляжного баков, вмещают до 1750 кг топлива. С двумя подвесными топливными баками (каждый по 450 л) максимальный общий запас топлива составляет 2650 кг. Самолет оснащен одноточечным давлением или опциональной дозаправкой под действием силы тяжести. Самолет может быть оснащен системой дозаправки топливом в полете.

Экспортный вариант Як-130 может быть оснащен двигателем ДВ-2СМ.

По требованию страны-заказчика самолет может быть оснащен заправочным зондом в полете.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Яковлев Як-130 — Цена, Характеристики, Фотогалерея, История

Яковлев Як-130 первоначально был разработан компаниями Яковлев и Аермакки под обозначением Яковлев-Аермакки Як-130/АЕМ-130, усовершенствованный учебный реактивный и легкий истребитель, способный совершать дозвуковые полеты. Разработка самолета началась в 1991 г., а первый полет состоялся в апреле 1996 г.

Содержание
  • Технические характеристики
  • Фотогалерея
  • Описание
Производитель:
Яковлев
Страна:
Россия
Изготовлено:
1996 до: Настоящее время
ИКАО:
Y130
Цена:
15 миллионов долларов США (2019)
  • Производительность
  • Веса
  • Габаритные размеры
Авионика:
Электронная система управления полетом Avionica, лазерные гироскопы и глобальное позиционирование ГЛОНАСС/NAVSTAR.
Двигатель:
2x Ивченко-Прогресс АИ-222-25
ТРДД
Мощность:
5510 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
570 узлов
1056 км/ч
Скорость приближения (Vref):
103 узла
Диапазон путешествий:
1100 морских миль
2037 километров
Экономия топлива:
Максимальный уровень обслуживания:
41 000 футов 90 144
Скороподъемность:
12800 футов в минуту
65,02 метра в секунду
Расстояние взлета:
380 метров — 1246,70 футов
Посадочная дистанция:
670 метров — 2198,14 футов
Максимальный взлетный вес:
10 290 кг
22 685 фунтов
Максимальный посадочный вес:
7 250 кг
15 983 фунта
Максимальная полезная нагрузка:
3000 кг
6614 фунтов
Емкость топливного бака:
970 галлонов
3672 литра
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
2 места
мест — бизнес-класс:
мест — Первый класс:
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина кабины:
Внешняя длина:
11,49 метра — 37,70 футов
Высота хвоста:
4,76 метра — 15,62 фута
Диаметр фюзеляжа:
1 метр — 3,28 фута
Размах крыла / диаметр несущего винта:
9,72 метра — 31,89 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Яковлев ЯК 130s

кредит: Артем Катранжи

Яковлев ЯК 130s

кредит: Артем Катранжи

1 / 11

25 апреля 1996 года опытный образец Як-130 с бортовым номером RA-4310 совершил первый полет на аэродроме Жуковский. 30 апреля 2004 года первый предсерийный самолет, построенный на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, совершил первый полет. В июне 2005 года Як-130 был представлен на Парижском авиасалоне. В декабре 2009 г., он успешно прошел государственные испытания и поступил на вооружение ВВС России.

Як-130 имеет внешнюю длину 11,49 метра, внешнюю высоту 2,7 метра, высоту хвостового оперения 4,76 метра и ширину фюзеляжа 1 метр. Он разработан с тандемной конфигурацией. Он имеет размах крыла 9,84 метра и площадь крыла 23,52 квадратных метра. Колесная база составляет 4 метра.

Самолет оснащен двумя двухконтурными ТРДД малой двухконтурности Ивченко-Прогресс АИ-222-25 с осевым двухступенчатым компрессором низкого давления и восьмиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевыми камерами сгорания и одноконтурным двигателем. ступенчатая турбина высокого давления и одноступенчатая турбина низкого давления. Каждый двигатель развивает максимальную тягу в 5510 фунтов силы.

Масса пустого самолета 4600 кг, полная масса 10290 кг. Максимальная взлетная и посадочная массы составляют 10 290 кг и 7 250 кг соответственно. Он имеет максимальную полезную нагрузку 3000 кг и запас топлива 970 галлонов США.

Як-130 имеет максимальную скорость 570 узлов, крейсерскую скорость 479 узлов, скорость сваливания 89 узлов. Дальность хода — 1100 морских миль, боевая — 300 морских миль. Он может летать на высоту до 41 000 футов и подниматься со скоростью 12 800 футов в минуту. Взлетная дистанция составляет 380 метров, а посадочная — 670 метров.

Яковлев Як-130 вооружен девятью узлами подвески; один расположен на каждой законцовке крыла, три — под каждым крылом и один — под фюзеляжем. Он имеет грузоподъемность до 3000 кг. Самолет также оснащен полностью цифровой кабиной, включающей электродистанционную систему управления, проекционный дисплей, нашлемную систему прицеливания, лазерные гироскопы и глобальную систему позиционирования или глобальную навигационную спутниковую систему, а также инерциальная система отсчета.

  • Яковлев Як-11
  • |
  • Яковлев Як-12
  • |
  • Яковлев Як-130
  • |
  • Яковлев Як-141
  • |
  • Яковлев Як-142
  • |
  • Яковлев Як-18
  • |
  • Яковлев Як-18Т
  • |
  • Яковлев Як-28
  • |
  • Яковлев Як-3
  • |
  • Яковлев Як-38
  • |
  • Яковлев Як-40
  • |
  • Яковлев Як-42
  • |
  • Яковлев Як-50
  • |
  • Яковлев Як-52
  • |
  • Яковлев Як-54
  • |
  • Яковлев Як-55
  • |
  • Яковлев Як-9
  • |

Яковлев Як-130 | Weaponsystems.net


НАТО: Варежки


Обзор


Як-130

Як-130 ВВС России, вооруженный авиационными ракетами С-8 и ракетами Р-73 «воздух-воздух».

Источник: www.mil.ru — © GNU Attribution Share Alike license

Происхождение

Россия

Тип

Учебно-тренировочный самолет
Легкий ударный самолет

Введен в эксплуатацию

2010

Статус

В строю

Разработка

1991 — 2000 гг.
Дизайн-проект
апрель 1996 г.
Первый полет

Разработчик

Россия — Яковлев
Италия — Аэромакки

Производство

2009 – настоящее время
Серийное производство

Производитель

Россия — Корпорация «Иркут»

Количество произведено

Поставлено более 140 самолетов, производство продолжается.

Обозначения

Рукавица (название в отчетности НАТО)
Як-УТС (раннее название проекта)

Детали


Факты Як-130

General

Origin

Russia

Type

Trainer and light strike aircraft

Crew

1 + 1

Dimensions

Length

11.49 m

Wingspan

9.84 m

Высота

4,76 м

Площадь крыла

23,5 м²

Вес пустого

4,6 т

Полная масса

7,29 т Максимальный взлетный вес

030003

10,3 T

Продукция

Настройка двигателя

2x турбон. Топливо

1.700 кг внутренний

2x 450 кг во внешних баках

Летные характеристики

Скорость

1.060 км/ч максимальная

887 км/ч3 крейсерская

160 — 180 км/ч Скорость прилавка

Диапазон

1,600 км на внутреннем топливе

2,100 — 2,300 км. м/с

Нагрузка на крыло

276,4 кг/см²

Разбег

550 м при 209 км/ч без магазинов

750 м пробег при 191 км/ч

Тяговооружённость-00

0,70 при массе брутто

G limits

-3 to +8 or 9

Armament

Hardpoints

6x under both wings

1x fuselage

2x wingtips

Capacity

3.0 t combined

Armament


Yak -130

Як-130 на авиашоу в 2012 г. Обратите внимание на ракетные блоки B-13L и ракеты Р-73 воздух-воздух.

Источник: Konflikty.pl — © GNU Attribution Share Alike лицензия

Перечень наиболее распространенных вариантов вооружения Як-130

Блок СНПУ-130

1 блок СНПУ-130 с двухствольной 23-мм автоматической пушкой ГШ-23Л и боезапасом 120 снарядов. Консоль разработана специально для Як-130 и может устанавливаться на центральные точки подвески.

Р-73

2-4 ракеты Р-73 или Р-73Э воздух-воздух могут быть установлены на двух внешних пилонах. Еще две ракеты могут быть установлены на законцовках крыла вместо контейнеров с РЭБ и мякиной.

80-мм ракета С-8

2-4 обтекаемых контейнера Б-8М1 для 20 ракет С-8 каждая могут быть установлены на двух самых внутренних пилонах на каждом крыле.

122-мм реактивный снаряд С-13

2-4 контейнера Б-13Л с 5 ракетами С-13 в каждом могут быть установлены на двух внутренних пилонах.

Ракета С-25

На самые внутренние пилоны можно установить 2-4 блока ракет О-25 с одной ракетой С-25.

КАБ-500Кр

Возможна установка 2 управляемых авиабомб КАБ-500Кр с ТВ-наведением.

ФАБ-М62

2-4 обычные свободнопадающие фугасные бомбы ФАБ-250 М62 или ФАБ-500 М62.

ZB-500

2-4 зажигательные свободнопадающие бомбы ZB-500. Также могут быть установлены различные другие типы специализированных бомб свободного падения.

ПТБ-450

2 ПТБ-450 могут быть установлены на самых внутренних (мокрых) пилонах. Их часто устанавливают для увеличения эффективной дальности и времени полета во время тренировок.

РАССЛЕДОВАНИЕ ОРУЖИЯ Российские самолеты ЯК-130 в Мьянме

Краткий обзор

Як-130 — современный двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет российского производства с документально подтвержденными возможностями штурмовика, который, как известно, использует ряд типов вооружения (с максимальной полезной нагрузкой 3000 кг). ).

Myanmar Witness изучил изображения и кадры, полученные из Мьянмы за последние два года, которые показали, что военные Мьянмы приобрели, а затем использовали самолеты Як-130 в ряде военных операций для поражения наземных целей. На проверенных кадрах видно, как военные Мьянмы используют самолеты Як-130 для обстрела неуправляемыми ракетами и 23-мм пушек по районам, населенным гражданским населением, и вокруг них.

В период с 2015 по 2019 год 12 самолетов были поставлены по договорам о закупках между Мьянмой и Россией. После переворота в 2021 году Россия выразила намерение продолжать поддерживать вооруженные силы Мьянмы и поставлять дополнительные самолеты Як-130. 15 декабря 2021 года шесть дополнительных самолетов были представлены на авиабазе Мейктила (မိတ္ထီလာမြို့) в Мьянме в рамках церемонии 74-летия ВВС Мьянмы (MAF).

Следует отметить, что Россия также выразила намерение поставить более совершенный экспортный вариант Су-30 (сверхзвуковой двухместный самолет с максимальной полезной нагрузкой 8000 кг). Myanmar Witness не знает о том, что этот самолет в настоящее время поставляется вооруженным силам Мьянмы и не используется ими.

Проанализировав бортовые номера самолетов, Myanmar Witness считает, что на вооружении ВВС, вероятно, находится 20 Як-130 (до каких-либо потерь).

Предыстория и контекст

Оружейный отдел является подгруппой Отдела расследований открытых источников организации Myanmar Witness, занимающейся выявлением и расследованием использования и происхождения характерного оружия и военной техники в ходе конфликта. Myanmar Witness ранее публиковал ряд отчетов о конкретных инцидентах и ​​схемах деятельности в Мьянме, причем некоторые из них были сосредоточены на использовании и происхождении определенного оружия.

Неизбирательное использование современных ударных самолетов, особенно когда они используются в координации с другими военными самолетами, резко контрастирует со средствами и методами, используемыми теми группами, которые рассматриваются военными Мьянмы как повстанцы. В этом отчете представлены сведения о происхождении и использовании самолета Як-130 в ходе наземных атак в период с мая 2020 г. по июнь 2022 г.

Методология

Myanmar Witness следует методологии цифрового сохранения и тщательного воспроизводимого анализа. Цифровые доказательства собираются и архивируются в защищенной базе данных и сохраняются с помощью хеширования для подтверждения подлинности и предотвращения подделки.

Геолокация выполняется с использованием разнообразных онлайн-инструментов с открытым исходным кодом, таких как Google Earth, для сопоставления спутниковых изображений с визуальными особенностями, указанными в кадрах или изображениях. Требуется большое бремя доказывания для соответствия изображениям, а геолокации должны быть перепроверены и рецензированы, прежде чем они будут признаны проверенными и включены в отчеты Myanmar Witness.

Хронолокация обычно выполняется путем анализа временных меток пользовательского контента (UGC) для определения жестких пределов возможных временных рамок. За этим может последовать контекстный анализ, например, сравнение с известными индикаторами, такими как видимые события или часы, погода и тени. Угол тени определяется после геолокации, и его ориентация используется для определения положения солнца и, следовательно, времени. Это не всегда невероятно точно, но хронолокация включена как можно точнее без неправильной атрибуции времени для учета возможных проблем.

Если речь идет о непроверенной информации, такой как показания свидетелей или включение сторонних сообщений, Myanmar Witness сообщил, что эти включения являются утверждениями и не были независимо проверены Myanmar Witness, но их включение может быть уместным для включения в качестве контекста вокруг расследования. Следуя этическим стандартам, Myanmar Witness скрыла идентифицирующую информацию о причастных лицах, подвергла цензуре частную информацию и изображения, где это уместно, удалила ссылки на частных лиц и надежно заархивировала указанную информацию. Там, где это уместно, Myanmar Witness также подвергла цензуре или удалила графические изображения в наших репортажах.

В дополнение к стандартным методам разведки с открытым исходным кодом (OSINT) Myanmar Witness создала базу данных всех известных серийных номеров самолетов этого типа, находящихся на инвентаре MAF. Это позволило нам сделать вывод о высокой вероятности того, что MAF эксплуатирует больше Як-130, чем предполагалось ранее.

Ограничения

Информация, полученная Myanmar Witness, поступает из района продолжающегося конфликта, поэтому предполагается, что выборка предвзята. Это связано с несколькими факторами, включая страх перед последствиями загрузки, недоступность информации из официальных источников и доступность (или отсутствие) Интернета. Myanmar Witness стремится максимально устранить эту предвзятость, используя сфокусированные и широкие условия поиска на нескольких языках в открытых источниках, а также идентифицируя медиа из нескольких источников. Там, где это возможно, мы включаем социальные сети, а также средства массовой информации, выступающие за и против режима, чтобы уменьшить влияние этой предвзятости и обеспечить сбор как можно большего количества информации из различных источников.

Выводы

Як-130 является одним из ключевых военных самолетов, представляющих интерес в конфликте в Мьянме, в связи с его все более частым развертыванием и беспрецедентными боевыми вылетами в последнее время в населенных пунктах. Myanmar Witness стала первой организацией, достоверно идентифицировавшей Як-130 в действии в Мьянме.

Изначально Як-130 разрабатывался как учебно-боевой реактивный самолет, а затем позиционируется как легкий штурмовик с боевой нагрузкой 3000 кг. Производится корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе в Иркутске, Россия. Мьянма Свидетель ознакомился с доказательствами того, что 22 июня 2015 года Мьянма подписала с АО «Рособорон экспорт» договор о покупке Як-130. Военный режим Мьянмы получил шесть самолетов в период с 2015 по 2016 год и еще шесть в период с 2018 по 2019 год..

Рисунок 1: 1-е и 3-е изображения показывают Як-130 в полете над районом Лойкау, штат Кая, 21 февраля 2022 года, на конфиденциальных кадрах, предоставленных The Free Burma Rangers и проанализированных Myanmar Witness. Центральное изображение предназначено для справки. Источник: Новости авиации Youtube .

Рисунок 2: шесть самолетов Як-130, как сообщается, были введены в эксплуатацию ВВС США в декабре 2019 года. Источник: Старший генерал Мин Аунг Хлаинг

В эти же сроки грузовым самолетом Ил-76ТД (регистрационный номер RA-78765) российской авиакомпании «Авиакон Цитотранс» были доставлены в Лаос самолеты Як-130. Myanmar Witness подозревает, что эта авиакомпания также может нести ответственность за доставку Як-130 в Мьянму.

Як-130 технически создавался для обучения, но успешно применялся в действиях «по наземным и воздушным целям в простых и сложных метеоусловиях». Планер имеет девять узлов подвески, которые могут быть оснащены различным вооружением. Мьянма Свидетель видел кадры, на которых видно, что Як-130 несколько раз использовался для запуска неуправляемых ракет по населенным пунктам Мьянмы.

Як-130 может использовать три типа ракет: 122-мм реактивный С-13Б (пенетратор), 240-мм реактивный С-24Б (осколочно-фугасный) и 80-мм реактивный С-8КО (кумулятивный). Особый интерес представляет С-8КО. Myanmar Witness подтвердил, что по крайней мере одна партия была доставлена ​​в Мьянму из Сербии после военного переворота 1 февраля 2022 года белорусской авиакомпанией. Это событие произошло, несмотря на статус кандидата в члены ЕС Сербии. Помимо Организации Объединенных Наций (ООН), Европейский союз (ЕС) ввел собственное эмбарго на поставки оружия в Мьянму, которое имеет обязательную юридическую силу для всех государств-членов после февральского переворота 2021 года. Myanmar Witness не обнаружил никаких признаков того, что ракеты С-8 производились местными силами, поэтому вполне вероятно, что все используемые ракеты С-8 были импортированы. Потребуется дополнительное расследование, чтобы оценить, были ли они поставлены на законных основаниях.

Як-130 также оснащен 23-мм пушкой, которая также использует боеприпасы с возможными каналами поставок в Сербию. В то время как Myanmar Witness в настоящее время расследует эту связь, стреляные гильзы того же калибра, произведенные в Сербии в конце 1980-х годов (показаны ниже), были обнаружены на земле в Лей-Кей-Кау-Миотите (လေးကေ့ကော်မြို့သစ်) в апреле 2022 года после воздушной атаки, которая зарегистрированы жертвы среди гражданского населения и повреждены жилые дома.

После переворота в феврале 2021 года Россия заявила о намерении продолжить поставки в Мьянму Як-130, а также более совершенный экспортный вариант Су-30. Это намерение было подтверждено предоставлением еще шести Як-130, которые были представлены 15 декабря 2021 года на авиабазе Мейктила (မိတ္ထီလာမြို့) в Мьянме в рамках церемонии 74-летия MAF.

Рисунок 3: кадр из видео, размещенного в Твиттере и первоначально снятого из государственной телевизионной передачи, в которой рассказывается о новых самолетах, введенных в эксплуатацию ВВС. Видео изначально произведено MRTV (государственная телекомпания Мьянмы). Источник: Трансляция МРТВ .

Рисунок 4: снимок экрана из того же видео, на котором показаны четыре Як-130. Обратите внимание на номер под фонарем на каждом самолете. Источник: Трансляция МРТВ .

Myanmar Witness провел анализ открытых источников изображений и видеозаписей Як-130, эксплуатируемых ВВС Мьянмы, и выявил тенденцию в нумерации хвостов. Бортовые номера Як-130 состоят из четырех цифр с цифрой «18». Весьма вероятно, что «18ХХ» — это текущая схема именования всех Як-130, находящихся в настоящее время на вооружении Мьянмы. В предыдущем отчете FlightGlobal, специализированного источника по ВВС, предполагалось, что общее количество Як-130 на вооружении MAF составляет 18. Хотя не все серийные номера были соблюдены, учитывая, что бортовые номера 1801, 1802, 1819, и 1820 было, вполне вероятно, что истинное количество Як-130 в инвентаре MAF составляет 20. 2020 г. — Первые доступные кадры, на которых якобы изображен Як-130 в бою. Эта видеозапись в настоящее время не подтверждена Myanmar Witness, но предположительно представляет собой нападение, снятое в штате Ракхайн против повстанцев. Видно, как запущено несколько неуправляемых ракет — возможно, С-8Кос.

  • 10 февраля 2022 — спутниковые снимки с высоким разрешением, полученные от Maxar Японской радиовещательной корпорацией (NHK) и проанализированные исключительно Мьянмой. Свидетель показывает Як-130 на северной взлетно-посадочной полосе ( 17.120503, 96.082530 ) в Hmawbi မှော်ဘီ) авиабаза ( ICAO: VYHB ), Янгон. Судя по всему, на подкрыльевых пилонах самолета установлены дополнительные внешние топливные баки: это говорит о том, что Як-130 был сфотографирован непосредственно перед вылетом или после него. Этими топливными баками, вероятно, будут два ПТБ-450, которые могут увеличить дальность полета Як-130 с 1600 до 2100 километров.

  • Рис. 5: Изображение Як-130 в высоком разрешении, сделанное Maxar на авиабазе Хмавби

    Рис. 6: Данные о характеристиках Як-130 Источник: Маркетинговый пакет Як-130

    • Шесть ангаров рядом с тем местом, где замечен Як-130 ( 20.166575, 94.967130 ; рис. 7, левое изображение) были построены в ноябре 2021 г. – менее чем за месяц до этого. до поставки шести Як-130 15 декабря 2021 года. Такой вывод сделан на основе анализа снимков Google Earth. Эти ангары имеют ту же конструкцию и размеры, что и ангары на авиабазе Мандалай (မန္တလေး) ( 21.682378, 95.985175 ; рис. 7, правое изображение), где, как известно, базируются Як-130.

    Рисунок 7. Снимок Google Earth, показывающий ангары на авиабазе Хмавби (слева) и авиабазе Мандалай (справа)

    • 18 февраля 2022 г. ) были повреждены в результате взрыва бомбы неподалеку от штаб-квартиры ВВС Хмавби (မှော်ဘီ). Считается, что нападение было совершено Народными силами обороны (PDF – Yangon) при возможном содействии личного состава ВВС.

    • 21 февраля 2022 — Конфиденциальные кадры, полученные от Свободных бирманских рейнджеров и эксклюзивно проанализированные Myanmar Witness, показывают, что как минимум один Як-130 предположительно участвует в операции в районе Нам Мае Кон (နန်းမယ်ခုံ), к западу от Лоикау. Государство Кая.

    • 27 марта 2022 г. — Во время военного парада в честь 77-й годовщины Вооруженных Сил в г. Нейпьидо (​နေပြည်တော်), Мьянма, пять Як-130 были замечены в полете над головами вместе (а также еще два Як-130 красный) с тремя К-8 китайского производства (обведены синим). Исторически парад использовался Татмадау для демонстрации миру своего лучшего и самого ценного оружия.

    Рис. 8: кадр с парада в честь 77-го Дня Вооруженных Сил в Майпьидо, на котором видны Як-130 и К-8. Кадры из прямой трансляции парада MAF слева по сравнению с кадрами с авиашоу в Дубае (справа). Источник: Aviation International News

    • 10 апреля 2022 — кадры в Facebook, загруженные группой Каренской национально-освободительной армии (KNLA) под названием Cobra Column и проанализированные Мьянмой. Свидетель показывает, как Як-130 летит над головой во время боевого задания. над Лэй Кей Кау Миотит (လေးကေ့ကော်မြို့သစ်). Важно отметить, что в новостях самолет был ошибочно идентифицирован как МиГ-29.. На аудиозаписи слышны взрывы и стрельба, а на первых секундах видеозаметен след черного дыма за крыльями Як-130. Это типично для неуправляемых ракет, запускаемых из подкрыльевых контейнеров.

    Рис. 9: Кадры из видеозаписи Facebook, по оценке, показывающие Як-130 над головой во время боевого вылета над Лей-Кей-Кау. Кадры из этого видео сравнивались с кадрами из эталонного видео Як-130. Источник: Международные авиационные новости

    Рисунок 10: изображение, сделанное The Cobra Column, группой KNLA, якобы задокументировавшей участие Як-130 в военной операции 11 апреля 2022 года. Источник: The Cobra Column Facebook

    • 12 апреля 2022 — На изображениях следующего дня, опубликованных той же группой KNLA, видны израсходованные гильзы калибра 23 мм, собранные на земле. Myanmar Witness подозревает, что эти патроны могли быть изготовлены в Сербии в 1989 году, судя по клеймам патронов, на которых указаны инициалы компании-производителя, год выпуска и калибр (однако для подтверждения этой информации требуется дополнительная проверка). Важно отметить, что Як-130 — не единственный самолет на вооружении ВВС, оснащенный 23-мм пушкой.

    Рис. 11. Изображение, опубликованное The Cobra Column, на котором видны израсходованные 23-мм гильзы. Источник: Колонка Cobra Facebook

    • 18 мая 2022 г. -Кадры, представленные из як-130, стреляя из 23-миллиметровой пушки и неоплачиваемых ракет возле Тэй Бау Бо (သေ့ ဘိုး ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ ကျေးရွာ Myanmar Witness в настоящее время собирает дополнительную информацию об этом нападении, но считается, что это ответ на атаку сил КНОА на военную базу Тхэ Бау Бо (သေ့ဘောဘိုးကျေးရွာ). Это наиболее полные кадры атакующих возможностей Як-130, с которыми сталкивался Myanmar Witness. На нем показана скоординированная ударная операция «воздух-земля» с участием нескольких различных авиационных платформ. Во время атаки военные задействовали ATR-42 (подтверждено; предполагается, что он выполнял разведывательные функции), два К-8 (подтверждено; вероятно, наносил авиаудары), по крайней мере, один ударный вертолет Ми-35 (подтверждено; наносил авиаудары) , МиГ-29(непроверено; возможно, наносил авиаудары), и были утверждения, что также использовался ДПАС CH-3 (непроверено; возможно, для разведки).

    Рис. 12: Як-130 во время штурмовки. Источник: The Cobra Column Facebook

    • 27-28 июня 2022 – Два видео были загружены на Facebook группой KNLA, Cobra Column, 4 июля и якобы сняты 27 и 28 июня. На первом видео, которым поделилось Khit Thit Media, видно, как минимум один Як-130 совершил два прохода и выпустил несколько залпов неуправляемых ракет по земле (рис. 13). На втором видео видно, как минимум один Як-130 совершил не менее пяти заходов и выпустил около 18 залпов неуправляемых ракет. Утверждается, что воздушная атака была нанесена в районе к югу от городка Мявади (မြဝတီမြို့နယ်) в штате Карен. Myanmar Witness удалось геолоцировать два видео, которые были сняты с одного и того же места (16:29).1986, 98.664069), всего в 200 м от границы Таиланда и Мьянмы. Myanmar Witness ранее видел ряд сообщений о боевых действиях, а также доказательства того, что несколько ВПЛ прибыли из этого района.

    Рис. 13: два кадра из первого видео, рассмотренного выше, Як-130 после залпа неуправляемых ракет по земле. Источник: Knit Thit Media

    Рис. 14: кадры из видеозапуска Як-130 залпов неуправляемых ракет по земле. Видео привязано к 16.291986, 98.664069 . Источник: The Cobra Column Facebook

    Рис. 15: кадры из видео Як-130, выпускающего залпы неуправляемых ракет по земле. Видео привязано к 16.291986, 98.664069 . Источник: The Cobra Column Facebook

    Заключение

    Мьянма Свидетель подтвердил неоднократное использование Як-130 — современного двухместного учебно-тренировочного реактивного самолета российского производства с задокументированными возможностями штурмовика — в Мьянме. В ходе этого расследования заслуживающие доверия отчеты и геолокация выявили использование Як-130 в населенных, гражданских районах. В период между февральским переворотом 2021 года и концом июня 2022 года Myanmar Witness отслеживала ситуацию и выявила поставку шести дополнительных самолетов Як-130. Это тревожное событие, за которым Myanmar Witness будет продолжать следить. Поскольку насилие продолжается, а отношения между Мьянмой и Россией продолжают укрепляться, как видно из последнего визита командующего вооруженными силами Мьянмы Мин Аунг Хлайнга в Москву от 10 июля 2022 года, использование Як-130 российского производства в гражданских районах Мьянмы должно продолжаться. быть исследованы.

    List of Abbreviations

    • European Union — EU

    • Internally Displaced Persons — IDPs

    • Karen National Liberation Army — KNLA

    • Myanmar Air Force — MAF

    • Open Source Intelligence — OSINT

    • Народные силы обороны — PDF

    • Организация Объединенных Наций — ООН

    • Пользовательский контент — UGC

    Яковлев Як-130 Учебно-тренировочный базовый и продвинутый

    Страна происхождения Россия
    Поступил на службу 2009
    Экипаж 2 мужчины
    Размеры и вес
    Длина 11,49 м
    Размах крыла 9,72 м
    Высота 4,76 м
    Вес (пустой) 4,6 т
    Масса (максимальная взлетная) 9 т
    Двигатели и характеристики
    Двигатели 2 x ТРДД Повазске Строярне ЗМК ДВ-2С
    Тяга 2 х 21,58 кН
    Максимальная скорость 1 037 км/ч
    Сервисный потолок 12,5 км
    Диапазон 2 000 км
    Боевой радиус 555 км
    Вооружение
    Ракеты AGM-65 Maverick или Х-25МЛ и АСМ-1 ракеты класса «воздух-поверхность», AIM-9L, Magic 2 или Р-73 (AA-11 «Арчер») класса «воздух-воздух» ракеты

     

    Як-130 был разработан, чтобы соответствовать тем же учебным требованиям ВВС России системное требование тренера МиГ АТ. Это определило самолет с тренажерами и наземные средства обучения, такие как ВМС США Система Т-45ТС. Як-130 имеет менее обычную компоновку. чем его конкурент МиГ, отличающийся стреловидным крылом с винглетами. На взлет, двигатели питаются воздухом от вспомогательного надкрыльевого воздуха водозаборники и главные водозаборники, которые имеют поворотно-откидной водозабор двери, очень похожие на те, что устанавливаются на МиГ-29а также Су-27.

    В 1992 г. Яковлев объединился с Aermacchi для разработки Як-130. Как МиГ В, он оснащен перепрограммируемой системой управления полетом, которую можно используется для имитации обращения с различными типами передовой. первоначальная экспортная версия Як / АЭМ-130 включала авионику и системы. получено от BAE Systems и Honeywell.

    Первый из в 1996 г. совершили первый полет три демонстрационных самолета Як-130Д. как сообщается, последовала еще одна предсерийная партия из семи для оценки. Предполагаемая производственная конфигурация Як-130 отличается важными аспектами, в частности, более коротким и мелким фюзеляж с более опущенной носовой частью и клыком на хвостовом оперении передняя кромка для повышения эффективности на больших углах атаки.

    К 2000 г. партнерство между этими компаниями закончилось тем, что каждая из них разработала самолет самостоятельно. Aermacchi пошел сам по себе и разработал в Усовершенствованный учебно-тренировочный самолет М-346 Мастер, внешне очень похожий на Як-130.

    Первый Учебно-тренировочный Як-130 поступил на вооружение ВВС России в 2009 году. Заключен контракт на поставку 12 тренажеров. В настоящее время Требования России к своему новому тренеру оставались расплывчатыми. Сильный интерес к Як-130 проявили Алжир и Словакия. Алжир заказал несколько таких самолетов. Поставки начались в 2012.

    Як-130 имеет возможность легкой атаки. Он имеет 9 точек крепления для различных пушки, бомбы, ракеты и ракеты.

    Яковлев планирует разработать семейство вариантов Як-130. К ним относятся одноместный боевой вариант с семью узлами подвески; крючковатый авианосец; и двухместный тренажер бок о бок оптимизирован для обучения пилотов бомбардировщиков и транспортных самолетов.

    Звезда 1/48 Як-130, превью Скотта Ван Акена

    Звезда 1/48 Як-130, превью Скотта Ван Акена

    Звезда 1/48 Як-130
    КОМПЛЕКТ #: 4821
    ЦЕНА: 50 новый
    НАКЛЕЙКИ: Пять вариантов
    РЕЦЕНЗЕНТ: Спирос Пендекас
    ПРИМЕЧАНИЯ: Выпуск 2018

    ИСТОРИЯ

    Яковлев Як-130 (название по классификации НАТО: Рукавица) дозвуковой двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет и легкий боевой самолет изначально разработанный Яковлевым и Aermacchi как «Як / АЕМ-130». Это также было позиционируется как потенциальный легкий штурмовик. Разработка самолета началась в 1991 году, а первый полет был совершен 25 апреля 1996 года. В 2002 году он выиграл Государственный тендер России на учебные самолеты и в 2010 году самолет поступил службу в ВВС России. Являясь передовым учебно-тренировочным самолетом, Як-130 способен повторять характеристики нескольких самолетов поколения 4+. истребители, а также Су-57 пятого поколения. Он также может выполнять легкий штурмовик и разведчик, несущий боевую нагрузку 3000 кг (6600 фунтов). Около полудюжины дружественных России авиасредств летают на самолетах этого типа. несколько других перспектив в крыльях.

    КОМПЛЕКТ

    Вышел в 2018 году «Звезда» выпустила несколько боксов этого комплекта, видимо, со всеми те же литники. В наборе есть достаточно детализированная кабина, что хорошо, т.к. вы увидите большую часть этого под этим большим навесом. Ниша переднего шасси отлита в нижняя сторона ванны кокпита. Есть небольшие боковые панели для установки перед закрытие передней половины фюзеляжа. Нет указаний на вес носа требуется, но я бы вложил изрядную сумму, чтобы быть уверенным.

    Далее собирается впускной тракт двигателя и колодцы главной передачи построена и прикреплена к ней. Это подходит к другой сборке, которая включает в себя подкрылки и скоростные тормоза. Звезда тогда заставляет вас строить основной десант шасси и установите их перед тем, как закрыть к нему кормовые борта фюзеляжа. Как только это готово, нижние части фюзеляжа склеены, и если вы купили дисплей подставка, слот для нее открыт. Это все потом крепится вместе с носом раздел.

    Имеются продувочные дверцы, которые можно прикрепить к верхней части крыла, и у вас есть выбор открытый или закрытый. Затем он помещается на верхнюю часть фюзеляжа перед установка отдельных элеронов. Хвостовое оперение и нижние крышки выхлопных газов двигателя затем приклеиваются на место. Створки и ламели могут быть встроены в поднятом или опущенном состоянии. должность. На фотографиях самолета, стоящего на земле, предкрылки опущены. чаще всего, но ни на одной из фотографий, которые я видел, закрылки не были выпущены.

    Затем прикрепил все шестерни дверей и законцовки крыльев, а также собрал различное оружие и топливные баки. Последнее, что нужно сделать, это установить четкие биты (и для этого у вас есть навес с нагревательными элементами и без в них). Капюшон можно поставить открытым или закрытым. Предусмотрен скоростной тормоз, можно поднимать или опускать, но опять же, на земле его почти не увидишь с оно поднялось. Наконец, если вы хотите экипаж, есть две фигурки экипажа, которые могут быть установлены.

    Инструкции хорошо сделаны с референсами краски Звезды и Тамии. Есть пять вариантов, каждый с разными схемами камуфляжа. Две российские схемы очень темно-серого цвета и в том, что похоже на цвета фланкера. Белорусский самолет в двух зеленых и средне-серый над светло-серо-голубым. Бирманский самолет находится в двух синих тонах вверху с низ светло-голубой. Наконец-то один из Алжира в двух загарах над средним серо-голубой. Если вам это не нравится, Бегемот производит лист, который добавляет Бангладеш и Лаос к смеси. Если хочешь сделать русский самолет и не нравится предоставленных схем, простой поиск в Интернете выдаст несколько других схем.

    ВЫВОДЫ

    Несмотря на то, что Kitty Hawk также производила этот самолет в этом масштабе, Звезду будет намного легче найти, и, возможно, она не будет такой привередливой в сборке.