Як 130 штурмовик: Страница не найдена

В свою очередь, генерал-майор Владимир Попов, заслуженный лётчик РФ, назвал Як-130 высокоэффективной и недорогой машиной. По его мнению, аэродинамические и лётные характеристики самолёта таковы, что пилот, «отлетавший положенное количество часов на Як-130, может успешно осваивать самолёты четвёртого и даже пятого поколения».

Также по теме

«Не могут обеспечить свою конкурентоспособность»: как США реагируют на потенциальную покупку Египтом российских Су-35

Госсекретарь США Майк Помпео и глава Пентагона Марк Эспер направили письмо египетскому министру обороны, сообщают американские СМИ. По…

Как полагает собеседник RT, наиболее красноречиво о возможностях Як-130 говорят девять мировых рекордов, которые были установлены на этих УБС в 2016 году. В частности, российская машина была признана лучшей в мире по показателю скороподъёмности при взлётной массе от 6 до 9 тонн. Также отечественный УБС, по мнению Попова, «незаменим для подготовки молодых лётчиков к боевым миссиям».

«Як-130 может успешно использоваться для подготовки в условиях, приближённых к боевой обстановке, с реальным применением вооружения. Для оптимизации процесса обучения реализован учебно-тренировочный режим моделирования боевого применения вооружения по воздушным и наземным целям», — отмечается в материалах «Иркута».

В условиях боевых действий детище ОКБ имени Яковлева может эксплуатироваться как лёгкий штурмовик. В радиусе 680 км Як-130 способен применять ракеты «воздух — воздух» Р-73Э с инфракрасными головками самонаведения, высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с телевизионной системой наведения, разнообразные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 килограммов, неуправляемые ракеты С-8, С-13, С-25.

Кроме того, на машину можно установить подвесной контейнер СНПУ-130 с автоматической пушкой ГШ-23Л. Суммарная масса боевой нагрузки Як-130 может достигать трёх тонн. Самолёт способен уничтожать наземные, морские и воздушные цели в сложных погодных условиях.

Помимо ВКС РФ, Як-130 эксплуатируют Военно-воздушные силы Белоруссии, Бангладеш, Мьянмы и Лаоса. В 2011 году 16 самолётов Як-130 были поставлены Алжиру. По данным «Рособоронэкспорта», отечественный УБС «пользуется большой популярностью за рубежом».

• Подготовка к полёту самолётов Як-130
• © Корпорация «Иркут»

В марте 2019 года представитель «Рособоронэкспорта» Сергей Горбенко заявил, что Москва реализует контракты на поставку порядка 100 самолётов Як-130. В июне гендиректор организации Александр Михеев рассказал о планах модернизации самолёта для увеличения объёма его поставок за рубеж. В частности, машина может получить новый локатор и лёгкое вооружение.

Как отметил Дмитрий Дьяконов, для наращивания экспорта Як-130 нет серьёзных препятствий, за исключением политического давления США на зарубежных партнёров Москвы. Он назвал Як-130 универсальной машиной, которая может быть востребована почти во всех странах, обладающих боевой авиацией.

«Важным экспортным преимуществом нашего самолёта является то, что его могут использовать государства, у которых нет на вооружении российских истребителей и бомбардировщиков. Курсант, обучившийся на Як-130, может уверенно садиться в кабину американских F-15, F-16, F-22, F-35, а также любых европейских самолётов», — пояснил Дьяконов.

Аналогичной точки зрения придерживается и Владимир Попов. Он рассказал, что экспортная версия Як-130 позволяет покупателю загружать программы управления, отличные от российских. Потенциальный рынок сбыта российской машины, как утверждает генерал-майор, чрезвычайно широкий.

«Насколько мне известно, достаточно большая потребность в учебно-тренировочной технике — у стран Латинской Америки и Ближнего Востока. Вот туда и нужно смотреть Москве. Кроме того, в список потенциальных покупателей уместно включить наших партнёров, которые уже эксплуатируют Як-130 и отечественные самолёты оперативно-тактической авиации. Это в основном страны Юго-Восточной Азии», — резюмировал Попов.

На базе Як-130 создадут штурмовик

У России скоро появится легкий штурмовик, созданный на базе учебно-тренировочного самолета Як-130. Работой по разработке нового штурмовика занимается Корпорация иркут. Сегмент относительно дешевых легких штурмовиков на рынке занят в основном китайскими самолетами, поэтому России должна найти покупателей среди высоких технологий. Вскоре новый штурмовик на базе самолета Як-130 появится на авиашоу.

На базе учебно-тренировочного самолета Як-130 разрабатывается высокотехнологичный штурмовик. Это объясняется высоким стабильным спросом на легкие штурмовики в России и за границей. Работы ведутся «Научно-производственной корпорацией «ИРКУТ»». Об этом сообщили «Известия» 11 февраля 2013 года. Представитель оборонно-промышленного комплекса, знакомый с ситуацией, сообщил изданию: «Разработки начались несколько лет назад, и сейчас мы можем планировать окончание первого этапа 2013-2014 годах. Ждите штурмовик Як-130 на мировых авиасалонах в скором времени«.

Собеседник газеты подчеркнул, финансирование разработки высокотехнологичного штурмовика на базе самолета Як-130 ведется за счет собственных средств корпорации. Новый штурмовик будет оснащен высокотехнологичным оборудованием. Его снабдят прицельным телевизионно-тепловизионным комплексом, который позволяет обнаруживать цели в сложным метеоусловиях и в любое время суток, а вполне вероятно, и бортовым радаром.

Слайдер: Корпорация ИРКУТ

ОАО «НПК «Иркут»»

ОАО «НПК «Иркут»» — российская авиастроительная компания. Штаб-квартира расположена в Москве. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ»». ОАО «НПК «Иркут»» занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения. Корпорация объединила ведущих отечественных производителей и разработчиков в области авиастроения.

С ноября 2006 года компания стала частью российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). На предприятиях Корпорации «Иркут» работают более 14 тысяч человек, которые разрабатывают и выпускают широкий спектр высокотехнологичной продукции. Основным продуктом Корпорации «Иркут» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В течение нескольких лет Корпорация входила в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии американского издания Defense News. По итогам 2007-2009 г.г. «Иркут» признан «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2011 г. третий раз подряд Минпромторг России признал Корпорацию победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)».

Слайдер: Корпорация ИРКУТ

 Бортовая электроника ориентирована на совместимость с высокоточным оружием, которое имеет лазерное, телевизионное и спутниковое наведение. Даже отработана технология установки на самолет системы топливозаправки, — сообщил источник в ОАК. Практическая дальность самолета Як-130 возрастет с сегодняшних 2 тысяч км до 4-5 тысяч.

Одним из самых динамичных на мировым рынке оружия является сегмент легких штурмовиков, но в нем не представлена Россия. Эту область возглавляют британские Hawk, итальяно-бразильские AMX и известные чешские L-39, на которых проводилась подготовка пилотов СССР. Согласно информации Стокгольмского международного института проблем мира, после США Россия является крупнейшим экспортером боевых самолетов. Поэтому положение в области легких штурмовиков неприемлема, считают в ОАК.

Классические штурмовики такие, как российский Су-25 или американский А-10 Thunderbolt II, являются мощными авиационными системами, которые для основной массы мировых импортеров стоят слишком дорого (25-60 млн долларов). Легкие штурмовики значительно дешевле (максимум $15 млн), не всегда имеют больше одной тонны вооружений, у них отсутствует бронирование, прицельный комплекс относительно слабый, но для конфликтов низкой интенсивности этого вполне хватает. Легкие штурмовики имеют и другое преимущество — они имеют более низкую стоимость эксплуатации. В связи с тем, что они созданы на базе учебно-тренировочных самолетов, то дополнительная подготовка пилотов не требуется.

ВВС одобряют планы «Иркута». По сообщению «Известий» со ссылкой на собеседника в главкомате Военно-воздушных сил, боевой Як-130 ждет «большой экспортный успех», и внутри страны он может пригодиться.

Главкомат обязательно его рассмотрит и примет решение, есть ли в нем необходимость. Легкий штурмовик очень хорош для борьбы с незаконными бандформированиями, где важнее экономичность машины, а не живучесть и защищенность, — сказал изданию офицер главкомата.

Для удовлетворения растущих запросов покупателей, в мире легкие штурмовики плавно переходят на управляемое оружие. Очевидно, штурмовик Як-130 будет достаточно дорогим так, что купить его смогут не все желающие. Но стратегия «Иркута» вполне понятна, ведь нишу дешевых легких штурмовиков плотно занимают китайские модели, и России надо находить своих покупателей в сегменте высоких технологий.

По материалам

Читайте также:

• — Переподготовку на самолеты поколения «4+» прошли пилоты ВВС РФ;
• — Сколько лет потребуется ВВС России для перевооружения?;
• — МО РФ купит 55 учебно-боевых и тренировочных самолетов Як-130;
• — Поставки самолетов Як-130 в Сирию;
• — ВВС России получили первую партию самолетов Як-130 от «Корпорации «Иркут»»;
• — Виктор Бондарев о перспективах ВВС России.

Як-130 — Авиатехника

Первый Як-130 прошел летно-приемочные испытания в августе 2009 года.

Як-130 имеет классическую схему моноплана со стреловидным крылом и оперением.

Учебно-тренировочный самолет обеспечивает пилотам круговой обзор через блистерный фонарь.

Учебно-боевой самолет Як-130 стал победителем конкурса учебно-тренировочных самолетов Военно-Воздушных Сил ВВС РФ в апреле 2002 года. Самолет также активно продается на экспорт Яковлевым, компанией «Иркут» и Рособоронэкспортом. .

Российские ВВС в будущем нуждаются в 300 самолетах Як-130, которые могут использоваться в качестве легких ударных самолетов или в качестве учебно-тренировочных для ряда истребителей четвертого или пятого поколения. Размещен заказ на первые 12 самолетов для замены устаревающих самолетов Aero Vodochody L-39 Albatros в 2002 году.

Самолет поступил на вооружение ВВС РФ в Академии подготовки военных летчиков в Краснодаре в июле 2009 года и демонстрировался на МАКСе. Авиасалон 2009. Производственная линия самолета на авиационном заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, известном как НАЗ «Сокол», полностью введена в эксплуатацию, и в мае 2003 года состоялся выпуск первой серийной машины. Серия летных испытаний самолета серийное производство самолетов было начато в апреле 2004 г.

В мае 2005 г. ВВС России заказали официальные испытания. Полные испытания перспективного учебно-боевого самолета, включая штопорные и боевые тактические испытания, были завершены в декабре 2009 г. перед поставкой первых двух серийных самолетов ВВС России.

Первый Як-130, заказанный ВВС России, прошел летно-сдаточные испытания на Соколе в августе 2009 года. В период с февраля 2010 года по апрель 2010 года ВВС России получили первые четыре из 12 самолетов Як-130. Апрель 2011.

В декабре 2011 г. Минобороны России разместило у «Иркута» заказ на поставку до 2015 г. 55 учебно-боевых самолетов Як-130. Первая партия из шести самолетов была поставлена ​​ВВС России в октябре 2012 г. Вторая партия три Як-130 поставлено в ноябре 2012 г. Поставка самолетов завершена в начале 2015 г.

В апреле 2013 г. ВВС России приступили к учебно-тренировочным полетам на новом боевом самолете Як-130, однако самолет Як-130 потерпел крушение под Ахтубинском в Астраханской области в апреле 2014 г.

Самолет выполнил полет с современным цифровым комплексом авионики, разработанным КРЭТ в июне 2014 года.

Международные заказы и поставки

В марте 2006 года было объявлено, что Алжир разместил заказ на 16 учебно-тренировочных самолетов Як-130. Первый полет Як-130, построенного для ВВС Алжира, был совершен в сентябре 2009 года. В сентябре 2011 года алжирским летчикам было разрешено выполнять самостоятельные полеты на самолете после прохождения трехмесячной теоретической и практической подготовки. Поставки завершены в 2011 году.

В январе 2010 года ВВС Ливии заказали шесть самолетов Як-130. ВВС Вьетнама заказали восемь самолетов Як-130.

В декабре 2010 года министр обороны Казахстана подписал со своим российским коллегой соглашение об использовании Як-130.

В декабре 2012 г. Минобороны Беларуси подписало контракт с «Иркут» на поставку четырех учебно-боевых самолетов Як-130 в 2015 г. ВВС Беларуси получили четыре самолета в 2016 г., еще четыре самолета были поставлены в мае 2019 г..

Бангладеш разместила заказ на 16 самолетов Як-130 в январе 2014 г. МО РФ разместило заказ на поставку дополнительно 12 самолетов Як-130 в феврале 2014 г. Поставка завершена в 2016 г.

ВВС Мьянмы получили три самолета Як-130 в конце 2016 года, а еще шесть учебно-тренировочных самолетов были поставлены в декабре 2019 года. В ВВС Алжира эксплуатируется 16 самолетов Як-130.

До 2016 года в Сирию планировалось поставить 36 самолетов Як-130, однако поставка была отложена из-за продолжающегося конфликта в Сирии.

Вьетнам подписал контракт на сумму 350 млн долларов на покупку 12 самолетов Як-130 в России в 2019 году.

Разработка Як-130 / Демонстрационный образец AEM-130D впервые поднялся в воздух в 1996 году. В 1999 году партнерство было распущено, и Яковлев Як-130 и Aermacchi M346 стали отдельными программами.

Ко второму кварталу 2003 года опытный образец Як-130 успешно выполнил 450 полетов, в том числе демонстрационные полеты на высокой маневренности, например управляемый угол атаки 42°.

В апреле 2009 года Як-130 прошел первый этап государственных совместных испытаний, включающий в себя установку основного вооружения. Он прибыл на авиабазу Липецк в феврале 2010 года.

Як-130 имеет максимальную перегрузку от +8g до -3g и способен выполнять пилотажные маневры, характерные для действующих и опытных боевых самолетов, включая Су-30, МиГ-29, Мираж, F-15, F-16, Еврофайтер, F-22 и F-35.

Другие рассмотренные варианты Як-130 включали военно-морской палубный учебно-тренировочный самолет, легкий разведывательный самолет и беспилотный ударный самолет.

Проект учебно-боевого самолета

Серийный Як-130 несколько отличается от демонстрационного Як-130Д меньшим весом, более скругленной носовой частью для размещения РЛС, меньшей длиной фюзеляжа и меньшей площадью крыла.

Як-130 имеет классическую схему моноплана со стреловидным крылом и хвостовым оперением легкосплавной конструкции с углепластиковыми рулями. Кевларовая броня установлена ​​на двигателях, кабине и отсеке авионики.

Механизированное крыло средней стреловидности и цельноповоротное низкорасположенное хвостовое оперение позволяют пилоту выбирать большие углы атаки. Для работы на коротких аэродромах самолет оборудован предкрылками передней кромки и трехпозиционными закрылками Фаулера.

Закрылки Фаулера представляют собой разрезные закрылки, которые перемещаются назад, а затем вниз по гусеницам, что обеспечивает значительное увеличение подъемной силы и большую подъемную силу и сопротивление при маневрах при посадке. Планер рассчитан на 30-летний срок службы с налетом 10 000 часов или 20 000 посадок.

Самолет Як-130 может эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос и небольших неподготовленных аэродромов, так как шасси самолета рассчитано на высокий взлет. Установленная комплексная электродистанционная система управления позволяет самолету иметь автоматическую систему управления полетом, активную систему безопасности полета, тренировочные характеристики устойчивости и управляемости.

Полностью цифровая кабина

Самолет имеет кондиционированную и герметичную двухместную тандемную кабину, оснащенную креслами НПО «Звезда» К-36ЛТ3,5 с нулевым катапультированием. Пилоты имеют круговой обзор через блистерный фонарь. Передний пилот имеет обзор по носу до -16°. Задний пилот имеет обзор до -6°.

Серийный Як-130 — первый российский самолет с полностью цифровым комплексом авионики. Авионика соответствует стандарту Mil Standard 1553 и может быть адаптирована под требования заказчика.

Полностью стеклянная кабина. Обе позиции пилота совместимы с очками ночного видения и оснащены тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями размером 6 x 8 дюймов.

Летчик в передней кабине может использовать нашлемный прицел для целеуказания. Кабина экипажа оснащена системой внутренней и внешней связи MS и системой голосового оповещения, поставляемой AA.S. Попова ГЗАС акционерное общество.

Электронная система управления полетом «Авионика» используется для корректировки характеристик устойчивости и управляемости и систем безопасности полета для имитации ряда самолетов типа МиГ-29, Су-27, Су-30, F-15, F-16, F-18, Mirage 2000, Rafale, Typhoon и будущие истребители типа F-35.

Пилот выбирает программную модель системы управления моделируемого самолета на бортовом компьютере Як-130. Пилот может выбрать модель во время полета. Система может быть снисходительной, позволяя пилотам-курсантам легко приобретать навыки пилотирования.

Комплекс БРЭО с открытой архитектурой включает два компьютера и трехканальный мультиплексор обмена информацией. Навигационный комплекс включает в себя лазерные гироскопы и систему глобального позиционирования ГЛОНАСС/NAVSTAR.

Оружие

Учебно-боевой Як-130 может моделировать тактику различных боевых самолетов. Имеется одна центральная точка подвески фюзеляжа, а количество узлов подвески

вооружений увеличено до восьми с шестью точками под крылом и двумя точками на законцовках крыла, что увеличивает вес боевой нагрузки до 3000 кг.

Самолет может нести вооружение, подвесные топливные баки, разведывательные блоки и ряд блоков радиоэлектронной борьбы, включая радиолокационные помехи и средства противодействия инфракрасному излучению.

Комплекс авионики с открытой архитектурой, установленный на Як-130, позволяет интегрировать широкий спектр западных систем вооружения и управляемых ракет, включая AIM-9L Sidewinder, Magic 2 и AGM-65 Maverick.

Вооружение включает ракету «Вихрь» с лазерным наведением, ракету «воздух-воздух» с инфракрасным наведением Р-73 (обозначение НАТО AA-11 Archer) и Х-25 МЛ (обозначение НАТО AS-10 Karen) класса «воздух-воздух». надводная ракета с лазерным наведением. Под фюзеляжем установлена ​​оптико-электронная система наведения «Платан» для развертывания управляемой бомбы КАБ-500Кр.

Самолет оснащен 30-мм пушкой ГШ-301 или подвесной пушкой ГШ-23, установленной под фюзеляжем. Он также может использовать неуправляемые ракеты Б-8М и В-18, 250-килограммовые и 50-килограммовые бомбы и кассетные бомбы.

РЛС Як-130

Самолет Як-130 оснащен РЛС «Оса» или «Оса» (Оса) 8-12,5 ГГц разработки НИИП Жуковского. РЛС способна одновременно сопровождать восемь воздушных целей, одновременно поражать четыре цели под любым углом и одновременно сопровождать две наземные цели. Дальность обнаружения целей площадью 5 м² составляет 40 км назад и 85 км вперед. Дальность захвата при работе в режиме автоматического сопровождения составляет 65 км.

Радар с адаптивными формами сигналов и боковыми лепестками имеет режим отображения поверхности, который включает замораживание изображения и масштабирование интересующих областей.

Альтернативным вариантом радара является радар Kopyo (Копье). Самолет также может быть оснащен инфракрасной системой поиска и наведения Platan (Palm Tree) в гондоле.

Средства противодействия

Комплект РЭБ включает дозатор дипольных и сигнальных ракет, приемник радиолокационного предупреждения и активные глушители.

ТРДД

Самолет имеет высокую тяговооруженность около 0,85. Демонстратор оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Povazske Strojarne DV-2SM производства Словакии, тяга каждого из которых составляет 2200 кг.

Серийные самолеты оснащены двумя мощными экономичными ТРДД АИ-222-25 тягой по 2500 кг каждый, разработанными по российско-украинской программе Мотор Сич, Запорожским конструкторским бюро «Прогресс» и Московским моторостроительным заводом «Салют». Производственное Предприятие. На экспортный вариант Як-130 может быть установлен двигатель ДВ-2СМ.

Внутренние топливные баки, состоящие из двух крыльевых и центрального фюзеляжного баков, вмещают до 1750 кг топлива. С двумя подвесными топливными баками (каждый по 450 л) максимальный общий запас топлива составляет 2650 кг. Самолет оснащен одноточечным давлением или опциональной дозаправкой под действием силы тяжести. Самолет может быть оснащен системой дозаправки топливом в полете.

Экспортный вариант Як-130 может быть оснащен двигателем ДВ-2СМ.

По требованию страны-заказчика самолет может быть оснащен заправочным зондом в полете.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Яковлев Як-130 — Цена, Характеристики, Фотогалерея, История

Яковлев Як-130 первоначально был разработан компаниями Яковлев и Аермакки под обозначением Яковлев-Аермакки Як-130/АЕМ-130, усовершенствованный учебный реактивный и легкий истребитель, способный совершать дозвуковые полеты. Разработка самолета началась в 1991 г., а первый полет состоялся в апреле 1996 г.

Содержание

• Технические характеристики
• Фотогалерея
• Описание

Производитель:

Яковлев

Страна:

Россия

Изготовлено:

1996 до: Настоящее время

ИКАО:

Y130

Цена:

15 миллионов долларов США (2019)

• Производительность
• Веса
• Габаритные размеры

Авионика:

Электронная система управления полетом Avionica, лазерные гироскопы и глобальное позиционирование ГЛОНАСС/NAVSTAR.

Двигатель:

2x Ивченко-Прогресс АИ-222-25
ТРДД

Мощность:

5510 фунтов силы

Максимальная крейсерская скорость:

570 узлов
1056 км/ч

Скорость приближения (Vref):

103 узла

Диапазон путешествий:

1100 морских миль
2037 километров

Экономия топлива:

Максимальный уровень обслуживания:

41 000 футов 90 144

Скороподъемность:

12800 футов в минуту
65,02 метра в секунду

Расстояние взлета:

380 метров — 1246,70 футов

Посадочная дистанция:

670 метров — 2198,14 футов

Максимальный взлетный вес:

10 290 кг
22 685 фунтов

Максимальный посадочный вес:

7 250 кг
15 983 фунта

Максимальная полезная нагрузка:

3000 кг
6614 фунтов

Емкость топливного бака:

970 галлонов
3672 литра

Объем багажа:

Места — Эконом / Общие:

2 места

мест — бизнес-класс:

мест — Первый класс:

Высота кабины:

Ширина салона:

Длина кабины:

Внешняя длина:

11,49 метра — 37,70 футов

Высота хвоста:

4,76 метра — 15,62 фута

Диаметр фюзеляжа:

1 метр — 3,28 фута

Размах крыла / диаметр несущего винта:

9,72 метра — 31,89 фута

Законцовки крыла:

Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Яковлев ЯК 130s

кредит: Артем Катранжи

Яковлев ЯК 130s

кредит: Артем Катранжи

1 / 11

25 апреля 1996 года опытный образец Як-130 с бортовым номером RA-4310 совершил первый полет на аэродроме Жуковский. 30 апреля 2004 года первый предсерийный самолет, построенный на авиазаводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, совершил первый полет. В июне 2005 года Як-130 был представлен на Парижском авиасалоне. В декабре 2009 г., он успешно прошел государственные испытания и поступил на вооружение ВВС России.

Як-130 имеет внешнюю длину 11,49 метра, внешнюю высоту 2,7 метра, высоту хвостового оперения 4,76 метра и ширину фюзеляжа 1 метр. Он разработан с тандемной конфигурацией. Он имеет размах крыла 9,84 метра и площадь крыла 23,52 квадратных метра. Колесная база составляет 4 метра.

Самолет оснащен двумя двухконтурными ТРДД малой двухконтурности Ивченко-Прогресс АИ-222-25 с осевым двухступенчатым компрессором низкого давления и восьмиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевыми камерами сгорания и одноконтурным двигателем. ступенчатая турбина высокого давления и одноступенчатая турбина низкого давления. Каждый двигатель развивает максимальную тягу в 5510 фунтов силы.

Масса пустого самолета 4600 кг, полная масса 10290 кг. Максимальная взлетная и посадочная массы составляют 10 290 кг и 7 250 кг соответственно. Он имеет максимальную полезную нагрузку 3000 кг и запас топлива 970 галлонов США.

Як-130 имеет максимальную скорость 570 узлов, крейсерскую скорость 479 узлов, скорость сваливания 89 узлов. Дальность хода — 1100 морских миль, боевая — 300 морских миль. Он может летать на высоту до 41 000 футов и подниматься со скоростью 12 800 футов в минуту. Взлетная дистанция составляет 380 метров, а посадочная — 670 метров.

Яковлев Як-130 вооружен девятью узлами подвески; один расположен на каждой законцовке крыла, три — под каждым крылом и один — под фюзеляжем. Он имеет грузоподъемность до 3000 кг. Самолет также оснащен полностью цифровой кабиной, включающей электродистанционную систему управления, проекционный дисплей, нашлемную систему прицеливания, лазерные гироскопы и глобальную систему позиционирования или глобальную навигационную спутниковую систему, а также инерциальная система отсчета.

• Яковлев Як-11
|
• Яковлев Як-12
|
• Яковлев Як-130
|
• Яковлев Як-141
|
• Яковлев Як-142
|
• Яковлев Як-18
|
• Яковлев Як-18Т
|
• Яковлев Як-28
|
• Яковлев Як-3
|
• Яковлев Як-38
|
• Яковлев Як-40
|
• Яковлев Як-42
|
• Яковлев Як-50
|
• Яковлев Як-52
|
• Яковлев Як-54
|
• Яковлев Як-55
|
• Яковлев Як-9
|

Яковлев Як-130 | Weaponsystems.net

НАТО: Варежки

Обзор

Як-130

Як-130 ВВС России, вооруженный авиационными ракетами С-8 и ракетами Р-73 «воздух-воздух».

Источник: www.mil.ru — © GNU Attribution Share Alike license

Происхождение

Россия

Тип

Учебно-тренировочный самолет
Легкий ударный самолет

Введен в эксплуатацию

2010

Статус

В строю

Разработка

1991 — 2000 гг.
Дизайн-проект
апрель 1996 г.
Первый полет

Разработчик

Россия — Яковлев
Италия — Аэромакки

Производство

2009 – настоящее время
Серийное производство

Производитель

Россия — Корпорация «Иркут»

Количество произведено

Поставлено более 140 самолетов, производство продолжается.

Обозначения

Рукавица (название в отчетности НАТО)
Як-УТС (раннее название проекта)

Детали

Факты Як-130

General

Origin

Russia

Type

Trainer and light strike aircraft

Crew

1 + 1

Dimensions

Length

11.49 m

Wingspan

9.84 m

Высота

4,76 м

Площадь крыла

23,5 м²

Вес пустого

4,6 т

Полная масса

7,29 т Максимальный взлетный вес

030003

10,3 T

Продукция

Настройка двигателя

2x турбон. Топливо

1.700 кг внутренний

2x 450 кг во внешних баках

Летные характеристики

Скорость

1.060 км/ч максимальная

887 км/ч3 крейсерская

160 — 180 км/ч Скорость прилавка

Диапазон

1,600 км на внутреннем топливе

2,100 — 2,300 км. м/с

Нагрузка на крыло

276,4 кг/см²

Разбег

550 м при 209 км/ч без магазинов

750 м пробег при 191 км/ч

Тяговооружённость-00

0,70 при массе брутто

G limits

-3 to +8 or 9

Armament

Hardpoints

6x under both wings

1x fuselage

2x wingtips

Capacity

3.0 t combined

Armament

Yak -130

Як-130 на авиашоу в 2012 г. Обратите внимание на ракетные блоки B-13L и ракеты Р-73 воздух-воздух.

Источник: Konflikty.pl — © GNU Attribution Share Alike лицензия

Перечень наиболее распространенных вариантов вооружения Як-130

Блок СНПУ-130

1 блок СНПУ-130 с двухствольной 23-мм автоматической пушкой ГШ-23Л и боезапасом 120 снарядов. Консоль разработана специально для Як-130 и может устанавливаться на центральные точки подвески.

Р-73

2-4 ракеты Р-73 или Р-73Э воздух-воздух могут быть установлены на двух внешних пилонах. Еще две ракеты могут быть установлены на законцовках крыла вместо контейнеров с РЭБ и мякиной.

80-мм ракета С-8

2-4 обтекаемых контейнера Б-8М1 для 20 ракет С-8 каждая могут быть установлены на двух самых внутренних пилонах на каждом крыле.

122-мм реактивный снаряд С-13

2-4 контейнера Б-13Л с 5 ракетами С-13 в каждом могут быть установлены на двух внутренних пилонах.

Ракета С-25

На самые внутренние пилоны можно установить 2-4 блока ракет О-25 с одной ракетой С-25.

КАБ-500Кр

Возможна установка 2 управляемых авиабомб КАБ-500Кр с ТВ-наведением.

ФАБ-М62

2-4 обычные свободнопадающие фугасные бомбы ФАБ-250 М62 или ФАБ-500 М62.

ZB-500

2-4 зажигательные свободнопадающие бомбы ZB-500. Также могут быть установлены различные другие типы специализированных бомб свободного падения.

ПТБ-450

2 ПТБ-450 могут быть установлены на самых внутренних (мокрых) пилонах. Их часто устанавливают для увеличения эффективной дальности и времени полета во время тренировок.

РАССЛЕДОВАНИЕ ОРУЖИЯ Российские самолеты ЯК-130 в Мьянме

Краткий обзор

Як-130 — современный двухместный учебно-тренировочный реактивный самолет российского производства с документально подтвержденными возможностями штурмовика, который, как известно, использует ряд типов вооружения (с максимальной полезной нагрузкой 3000 кг). ).

Myanmar Witness изучил изображения и кадры, полученные из Мьянмы за последние два года, которые показали, что военные Мьянмы приобрели, а затем использовали самолеты Як-130 в ряде военных операций для поражения наземных целей. На проверенных кадрах видно, как военные Мьянмы используют самолеты Як-130 для обстрела неуправляемыми ракетами и 23-мм пушек по районам, населенным гражданским населением, и вокруг них.

В период с 2015 по 2019 год 12 самолетов были поставлены по договорам о закупках между Мьянмой и Россией. После переворота в 2021 году Россия выразила намерение продолжать поддерживать вооруженные силы Мьянмы и поставлять дополнительные самолеты Як-130. 15 декабря 2021 года шесть дополнительных самолетов были представлены на авиабазе Мейктила (မိတ္ထီလာမြို့) в Мьянме в рамках церемонии 74-летия ВВС Мьянмы (MAF).

Следует отметить, что Россия также выразила намерение поставить более совершенный экспортный вариант Су-30 (сверхзвуковой двухместный самолет с максимальной полезной нагрузкой 8000 кг). Myanmar Witness не знает о том, что этот самолет в настоящее время поставляется вооруженным силам Мьянмы и не используется ими.

Проанализировав бортовые номера самолетов, Myanmar Witness считает, что на вооружении ВВС, вероятно, находится 20 Як-130 (до каких-либо потерь).

Предыстория и контекст

Оружейный отдел является подгруппой Отдела расследований открытых источников организации Myanmar Witness, занимающейся выявлением и расследованием использования и происхождения характерного оружия и военной техники в ходе конфликта. Myanmar Witness ранее публиковал ряд отчетов о конкретных инцидентах и ​​схемах деятельности в Мьянме, причем некоторые из них были сосредоточены на использовании и происхождении определенного оружия.

Неизбирательное использование современных ударных самолетов, особенно когда они используются в координации с другими военными самолетами, резко контрастирует со средствами и методами, используемыми теми группами, которые рассматриваются военными Мьянмы как повстанцы. В этом отчете представлены сведения о происхождении и использовании самолета Як-130 в ходе наземных атак в период с мая 2020 г. по июнь 2022 г.

Методология

Myanmar Witness следует методологии цифрового сохранения и тщательного воспроизводимого анализа. Цифровые доказательства собираются и архивируются в защищенной базе данных и сохраняются с помощью хеширования для подтверждения подлинности и предотвращения подделки.

Геолокация выполняется с использованием разнообразных онлайн-инструментов с открытым исходным кодом, таких как Google Earth, для сопоставления спутниковых изображений с визуальными особенностями, указанными в кадрах или изображениях. Требуется большое бремя доказывания для соответствия изображениям, а геолокации должны быть перепроверены и рецензированы, прежде чем они будут признаны проверенными и включены в отчеты Myanmar Witness.

Хронолокация обычно выполняется путем анализа временных меток пользовательского контента (UGC) для определения жестких пределов возможных временных рамок. За этим может последовать контекстный анализ, например, сравнение с известными индикаторами, такими как видимые события или часы, погода и тени. Угол тени определяется после геолокации, и его ориентация используется для определения положения солнца и, следовательно, времени. Это не всегда невероятно точно, но хронолокация включена как можно точнее без неправильной атрибуции времени для учета возможных проблем.

Если речь идет о непроверенной информации, такой как показания свидетелей или включение сторонних сообщений, Myanmar Witness сообщил, что эти включения являются утверждениями и не были независимо проверены Myanmar Witness, но их включение может быть уместным для включения в качестве контекста вокруг расследования. Следуя этическим стандартам, Myanmar Witness скрыла идентифицирующую информацию о причастных лицах, подвергла цензуре частную информацию и изображения, где это уместно, удалила ссылки на частных лиц и надежно заархивировала указанную информацию. Там, где это уместно, Myanmar Witness также подвергла цензуре или удалила графические изображения в наших репортажах.

В дополнение к стандартным методам разведки с открытым исходным кодом (OSINT) Myanmar Witness создала базу данных всех известных серийных номеров самолетов этого типа, находящихся на инвентаре MAF. Это позволило нам сделать вывод о высокой вероятности того, что MAF эксплуатирует больше Як-130, чем предполагалось ранее.

Ограничения

Информация, полученная Myanmar Witness, поступает из района продолжающегося конфликта, поэтому предполагается, что выборка предвзята. Это связано с несколькими факторами, включая страх перед последствиями загрузки, недоступность информации из официальных источников и доступность (или отсутствие) Интернета. Myanmar Witness стремится максимально устранить эту предвзятость, используя сфокусированные и широкие условия поиска на нескольких языках в открытых источниках, а также идентифицируя медиа из нескольких источников. Там, где это возможно, мы включаем социальные сети, а также средства массовой информации, выступающие за и против режима, чтобы уменьшить влияние этой предвзятости и обеспечить сбор как можно большего количества информации из различных источников.

Выводы

Як-130 является одним из ключевых военных самолетов, представляющих интерес в конфликте в Мьянме, в связи с его все более частым развертыванием и беспрецедентными боевыми вылетами в последнее время в населенных пунктах. Myanmar Witness стала первой организацией, достоверно идентифицировавшей Як-130 в действии в Мьянме.

Изначально Як-130 разрабатывался как учебно-боевой реактивный самолет, а затем позиционируется как легкий штурмовик с боевой нагрузкой 3000 кг. Производится корпорацией «Иркут» на Иркутском авиационном заводе в Иркутске, Россия. Мьянма Свидетель ознакомился с доказательствами того, что 22 июня 2015 года Мьянма подписала с АО «Рособорон экспорт» договор о покупке Як-130. Военный режим Мьянмы получил шесть самолетов в период с 2015 по 2016 год и еще шесть в период с 2018 по 2019 год..

Рисунок 1: 1-е и 3-е изображения показывают Як-130 в полете над районом Лойкау, штат Кая, 21 февраля 2022 года, на конфиденциальных кадрах, предоставленных The Free Burma Rangers и проанализированных Myanmar Witness. Центральное изображение предназначено для справки. Источник: Новости авиации Youtube .

Рисунок 2: шесть самолетов Як-130, как сообщается, были введены в эксплуатацию ВВС США в декабре 2019 года. Источник: Старший генерал Мин Аунг Хлаинг

В эти же сроки грузовым самолетом Ил-76ТД (регистрационный номер RA-78765) российской авиакомпании «Авиакон Цитотранс» были доставлены в Лаос самолеты Як-130. Myanmar Witness подозревает, что эта авиакомпания также может нести ответственность за доставку Як-130 в Мьянму.

Як-130 технически создавался для обучения, но успешно применялся в действиях «по наземным и воздушным целям в простых и сложных метеоусловиях». Планер имеет девять узлов подвески, которые могут быть оснащены различным вооружением. Мьянма Свидетель видел кадры, на которых видно, что Як-130 несколько раз использовался для запуска неуправляемых ракет по населенным пунктам Мьянмы.

Як-130 может использовать три типа ракет: 122-мм реактивный С-13Б (пенетратор), 240-мм реактивный С-24Б (осколочно-фугасный) и 80-мм реактивный С-8КО (кумулятивный). Особый интерес представляет С-8КО. Myanmar Witness подтвердил, что по крайней мере одна партия была доставлена ​​в Мьянму из Сербии после военного переворота 1 февраля 2022 года белорусской авиакомпанией. Это событие произошло, несмотря на статус кандидата в члены ЕС Сербии. Помимо Организации Объединенных Наций (ООН), Европейский союз (ЕС) ввел собственное эмбарго на поставки оружия в Мьянму, которое имеет обязательную юридическую силу для всех государств-членов после февральского переворота 2021 года. Myanmar Witness не обнаружил никаких признаков того, что ракеты С-8 производились местными силами, поэтому вполне вероятно, что все используемые ракеты С-8 были импортированы. Потребуется дополнительное расследование, чтобы оценить, были ли они поставлены на законных основаниях.

Як-130 также оснащен 23-мм пушкой, которая также использует боеприпасы с возможными каналами поставок в Сербию. В то время как Myanmar Witness в настоящее время расследует эту связь, стреляные гильзы того же калибра, произведенные в Сербии в конце 1980-х годов (показаны ниже), были обнаружены на земле в Лей-Кей-Кау-Миотите (လေးကေ့ကော်မြို့သစ်) в апреле 2022 года после воздушной атаки, которая зарегистрированы жертвы среди гражданского населения и повреждены жилые дома.

После переворота в феврале 2021 года Россия заявила о намерении продолжить поставки в Мьянму Як-130, а также более совершенный экспортный вариант Су-30. Это намерение было подтверждено предоставлением еще шести Як-130, которые были представлены 15 декабря 2021 года на авиабазе Мейктила (မိတ္ထီလာမြို့) в Мьянме в рамках церемонии 74-летия MAF.

Рисунок 3: кадр из видео, размещенного в Твиттере и первоначально снятого из государственной телевизионной передачи, в которой рассказывается о новых самолетах, введенных в эксплуатацию ВВС. Видео изначально произведено MRTV (государственная телекомпания Мьянмы). Источник: Трансляция МРТВ .

Рисунок 4: снимок экрана из того же видео, на котором показаны четыре Як-130. Обратите внимание на номер под фонарем на каждом самолете. Источник: Трансляция МРТВ .

Яковлев Як-130 (название по классификации НАТО: Рукавица) дозвуковой двухместный усовершенствованный учебно-тренировочный реактивный самолет и легкий боевой самолет изначально разработанный Яковлевым и Aermacchi как «Як / АЕМ-130». Это также было позиционируется как потенциальный легкий штурмовик. Разработка самолета началась в 1991 году, а первый полет был совершен 25 апреля 1996 года. В 2002 году он выиграл Государственный тендер России на учебные самолеты и в 2010 году самолет поступил службу в ВВС России. Являясь передовым учебно-тренировочным самолетом, Як-130 способен повторять характеристики нескольких самолетов поколения 4+. истребители, а также Су-57 пятого поколения. Он также может выполнять легкий штурмовик и разведчик, несущий боевую нагрузку 3000 кг (6600 фунтов). Около полудюжины дружественных России авиасредств летают на самолетах этого типа. несколько других перспектив в крыльях.

Вышел в 2018 году «Звезда» выпустила несколько боксов этого комплекта, видимо, со всеми те же литники. В наборе есть достаточно детализированная кабина, что хорошо, т.к. вы увидите большую часть этого под этим большим навесом. Ниша переднего шасси отлита в нижняя сторона ванны кокпита. Есть небольшие боковые панели для установки перед закрытие передней половины фюзеляжа. Нет указаний на вес носа требуется, но я бы вложил изрядную сумму, чтобы быть уверенным.

Далее собирается впускной тракт двигателя и колодцы главной передачи построена и прикреплена к ней. Это подходит к другой сборке, которая включает в себя подкрылки и скоростные тормоза. Звезда тогда заставляет вас строить основной десант шасси и установите их перед тем, как закрыть к нему кормовые борта фюзеляжа. Как только это готово, нижние части фюзеляжа склеены, и если вы купили дисплей подставка, слот для нее открыт. Это все потом крепится вместе с носом раздел.

Имеются продувочные дверцы, которые можно прикрепить к верхней части крыла, и у вас есть выбор открытый или закрытый. Затем он помещается на верхнюю часть фюзеляжа перед установка отдельных элеронов. Хвостовое оперение и нижние крышки выхлопных газов двигателя затем приклеиваются на место. Створки и ламели могут быть встроены в поднятом или опущенном состоянии. должность. На фотографиях самолета, стоящего на земле, предкрылки опущены. чаще всего, но ни на одной из фотографий, которые я видел, закрылки не были выпущены.

Затем прикрепил все шестерни дверей и законцовки крыльев, а также собрал различное оружие и топливные баки. Последнее, что нужно сделать, это установить четкие биты (и для этого у вас есть навес с нагревательными элементами и без в них). Капюшон можно поставить открытым или закрытым. Предусмотрен скоростной тормоз, можно поднимать или опускать, но опять же, на земле его почти не увидишь с оно поднялось. Наконец, если вы хотите экипаж, есть две фигурки экипажа, которые могут быть установлены.

Инструкции хорошо сделаны с референсами краски Звезды и Тамии. Есть пять вариантов, каждый с разными схемами камуфляжа. Две российские схемы очень темно-серого цвета и в том, что похоже на цвета фланкера. Белорусский самолет в двух зеленых и средне-серый над светло-серо-голубым. Бирманский самолет находится в двух синих тонах вверху с низ светло-голубой. Наконец-то один из Алжира в двух загарах над средним серо-голубой. Если вам это не нравится, Бегемот производит лист, который добавляет Бангладеш и Лаос к смеси. Если хочешь сделать русский самолет и не нравится предоставленных схем, простой поиск в Интернете выдаст несколько других схем.

Несмотря на то, что Kitty Hawk также производила этот самолет в этом масштабе, Звезду будет намного легче найти, и, возможно, она не будет такой привередливой в сборке.