когда размер имеет значение » BigPicture.ru
Субмарины проекта 941 «Акула» известны во всем мире, так как являются самыми большими атомными подводными лодками и подводными лодками вообще. Многие из вас, наверняка, слышали об этих «морских китах», но мало кто в действительно представляет размеры таких судов.
А чтобы вы поняли, мы хотим продемонстрировать несколько наглядных примеров-сравнений подлодки проекта 941 с другими внушительными объектами.
Длина такой субмарины составляет целых 173 метра! Только представьте 50-этажный дом, плавающий под водой!
Чтобы вам еще легче было включить фантазию, приведем несколько примеров:
Это – футбольное поле, используемое для международных матчей. Средняя длина такой площадки составляет около 105 метров.
А вот как это поле выглядело бы на фоне подлодки «Акула». Правда, впечатляет?
На этом снимке изображен самый большой самолет в мире – АН- 225.
Но даже он «не взлетает» по сравнению с этой субмариной.
В России очень много подводных лодок, и большинство из них имеют впечатляющие размеры. Однако обойти «Акулу» им так и не удалось.
На фото выше вы можете наблюдать, как выглядит субмарина возле других наших подлодок.
Обратите внимание на деталь, выделенную красной стрелкой. Эти маленькие темные фрагменты – выступающие над водой винты подлодки проекта «Акула».
А вот, как этот кадр выглядит вблизи. Не такие уж они и маленькие…
На борту лодки все выглядит также впечатляюще. На фото изображены специальные отсеки, предназначенные для баллистических ракет Р‑39.
Вес одного такого снаряда 90 тонн, высота – больше 17 метров.
Таких ракетных шахт на субмарине… целых 20 штук!
Как правило, большая часть подводной лодки скрыта от наших глаз. Обычно субмарина погружается в воду по белую отметку на корпусе (см. фото выше).
Иными словами, та глыба стали и титана, которую мы видим над водой – только 1/3 всего корабля.
Ширина подводной лодки проекта «Акула» 23 метра, в высота – 25 метров. Это целый 8‑этажный дом!
А теперь обратите внимание на снимок этих людей…
Вот, как они выглядят издалека!
Ну что, теперь вы понимаете насколько эта лодка большая?
Смотрите также: Внутри немецкой подводной лодки времен Первой мировой войны
А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?
Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!
Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории
https://ria.ru/20190815/1557501272.html
Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории
Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории — РИА Новости, 03.03.2020
Атомные монстры Советов. Кто создал самые большие подлодки в истории
Многолетнее противостояние с коллегами из США и, как результат, уникальные подводные лодки, обеспечившие стратегическую безопасность страны, — ровно 100 лет.
.. РИА Новости, 03.03.2020
2019-08-15T08:00
2019-08-15T08:00
2020-03-03T15:28
безопасность
вмф рф
оборонпром
дмитрий донской
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/15732/18/157321818_0:27:651:393_1920x0_80_0_0_ea58b318578ef1b546d3bcbb68d0700d.jpg
МОСКВА, 15 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Многолетнее противостояние с коллегами из США и, как результат, уникальные подводные лодки, обеспечившие стратегическую безопасность страны, — ровно 100 лет назад родился один из самых известных советских конструкторов подводных крейсеров Сергей Ковалев. Под его руководством построено более 90 атомных ракетоносцев для Военно-морского флота. О наиболее знаковых из них — в материале РИА Новости. Первая баллистическаяПервой атомной подводной лодкой, работы по созданию которой возглавил Сергей Ковалев, стала АПЛ проекта 658. Эта субмарина, кроме торпедного вооружения, несла на борту баллистические ракеты надводного старта с ядерными зарядами.
Головная подводная лодка К-19 вступила в строй ВМФ в 1960-м. Вскоре она прошла подо льдами Арктики из Мурманской области на Дальний Восток.Подводные лодки 658-го проекта несли три баллистические ракеты Р-13 и предназначались для ударов по объектам на побережье противника, городам и военно-морским базам. Для этого требовалось сближаться с целью на расстояние менее 600 километров. Поэтому конструкторы постарались сделать ракетоносцы максимально скрытными. В частности, лодки впервые в мире получили шумопоглощающее покрытие из специальной резины, затрудняющее работу гидроакустических станций противника. Подлодки могли пополнять запасы воздуха на перископной глубине, не всплывая на поверхность, и часто незамеченными несли службу в непосредственной близости от берегов США.Глубина — до трехсот метров, скорость — до 26 узлов в подводном положении, в надводном — семь-восемь узлов. Численность экипажа — 104 человека, автономность плавания — до 50 суток. По этому проекту построили восемь подводных лодок, и все они прослужили на флоте более 20 лет, выполнив сотни самых разных боевых задач.
Гиганты СевераРазработкой тяжелого ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 941 под шифром «Акула» ЦКБ «Рубин» занялось в начале 1970-х. Эти крейсеры — один из ярких символов гонки вооружений и противостояния двух сверхдержав в холодной войне. Проект можно назвать ответом советского оборонно-промышленного комплекса на американскую программу «Трайдент». В США приступили к созданию твердотопливной межконтинентальной ядерной ракеты и ее носителя — атомной подводной лодки нового поколения проекта «Огайо», берущей на борт два десятка таких ракет.Советские ракетостроители воплотили в железе трехступенчатую твердотопливную баллистическую ракету Р-39 с нужными характеристиками — одна ракета способна забросить десять боевых блоков мощностью по 100 килотонн каждый на расстояние до десяти тысяч километров. Система получилась эффективной, но громоздкой — общий вес одного изделия длиной 16 метров почти достигал 90 тонн. Для 20 ракет требовался и соответствующий носитель. Оборонпрому поручили в сжатые сроки разработать большой подводный корабль, способный перевозить новое оружие и при этом стрелять залпами.
В ЦКБ «Рубин» справились с этим всего за несколько лет. Новое семейство подводных крейсеров создали практически с нуля. В результате получились самые большие подводные лодки в мире и истории всего подводного флота. «Акула» — многокорпусная подлодка. Пять прочных титановых обитаемых корпусов помещены в общий легкий, из стали. Причем два главных корпуса расположены параллельно. Всего на борту 19 отсеков. Двадцать шахт для баллистических ракет находятся перед рубкой между двумя главными корпусами. «Акула» может огрызнуться и торпедами — на вооружении крейсера шесть 533-миллиметровых торпедных аппаратов. Размеры «Акулы» впечатляют: водоизмещение — порядка 50 тысяч тонн, что в два раза больше большинства современных субмарин. Длина — 172 метра, ширина — более 23 метров. Таких больших подводных кораблей в ВМФ еще не было. Чтобы они могли базироваться в портах, конструкторы оборудовали «Акулы» дополнительными балластными цистернами, повышающими плавучесть. Кроме того, требовалась сложная инфраструктура для подвоза и загрузки тяжелых баллистических ракет.
Исполинские размеры «Акулы» потребовали от конструкторов особого внимания и новых решений для снижения шумности. Лодку оснастили двухкаскадной системой пневматической амортизации, установили блочную компоновку оборудования, корпус покрыли звукоизолирующим и противогидролокационным покрытием. Однако «Акулы» все же сильно уступали американским конкурентам в плане скрытности. Впрочем, от них и не требовалось незаметно следить за потенциальным противником и находиться вблизи побережья США. «Акулы», в первую очередь, — носители ядерного оружия, главная задача которых — обеспечить успешный пуск стратегических ракет по заданным целям.Всего СССР построил шесть крейсеров проекта 941. Все они были приписаны к Северному флоту и базировались в Западной Лице в составе специально созданной дивизии. Для «Акул» оборудовали причальную линию, разработали систему погрузки ракет, организовали береговой ремонтный комплекс и даже построили специальный транспорт-ракетовоз. Однако эти корабли прослужили совсем недолго.
Причиной тому — в том числе и их размеры. Эксплуатация была фантастически дорогой. Кроме того, в строй лодки вводили, когда ВМФ очень слабо финансировался. Урезанный военный бюджет не позволял содержать этих гигантов. В 1996-1997-х из-за нехватки средств три атомные подлодки проекта 941 (ТК-12, ТК-202 и ТК-13), отслужившие всего по 12-13 лет, вывели из боевого состава ВМФ и распилили на металл. Еще два крейсера, «Архангельск» и «Северсталь», находятся в резерве и сейчас ожидают решения об утилизации.Больше повезло головному кораблю серии «Дмитрий Донской». Его модернизировали и переоборудовали для испытаний нового ракетного комплекса морского базирования «Булава». Это последняя «Акула» в ВМФ России.Бесшумные наблюдателиЕще один известный проект Сергей Ковалева — атомные подводные лодки 667БДР «Кальмар». Это своего рода рабочие лошадки подводного флота. С середины 1970-х построили 14 «Кальмаров», распределив их между Тихоокеанским и Северным флотами.Одна из особенностей этих ракетоносцев — новая система управления стрельбой.
Моряки могли выпустить весь боекомплект из 16 ракет залпом. Интервалы между пусками сократили до минимума. Причем «Кальмаров» строили тоже под новое оружие — жидкостные баллистические ракеты Р-29Р с разделяющимися головными частями и боеголовками индивидуального наведения. Подлодки оснащались малошумными пятилопастными винтами, а новая гидроакустическая система позволяла обнаруживать цели на дальности до 200 километров.»Кальмары» совершили семь одиночных межфлотских переходов подо льдами Арктики. Причем подлодки зачастую шли на небольшой глубине — порядка 50 метров, а толщина льда над ними порой превышала 15 метров. Экипажам приходилось практически вслепую, вручную и с ювелирной точностью маневрировать среди подводных льдов на расстоянии трех-четырех метров. «Кальмары» доказали эффективность межфлотских переходов — возможность оперативно, в кратчайшие сроки перебазировать подводные лодки на другой конец страны.Большинство субмарин 667БДР сегодня уже списаны и утилизированы. Боевую службу на Тихоокеанском флоте несет только один «Кальмар» — АПЛ «Рязань».
В 2019-м этот крейсер находился в парадном строю на праздновании Дня ВМФ в Авачинской бухте и продолжает успешно выполнять задачи учебно-боевой подготовки.Эти лодки — далеко не все, что спроектировал Сергей Ковалев. По его проектам построены 92 АПЛ. Он участвовал в создании трех поколений атомоходов, в том числе подводных лодок четвертого поколения проекта 955 «Борей». Сергей Никитич скончался 24 февраля 2011-го.
https://ria.ru/20181215/1548001411.html
https://ria.ru/20181007/1530059323.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/15732/18/157321818_46:0:603:418_1920x0_80_0_0_bc61dc200c9c44e3084755b3374a3fa2.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, вмф рф, оборонпром, дмитрий донской, россия
МОСКВА, 15 авг — РИА Новости, Николай Протопопов. Многолетнее противостояние с коллегами из США и, как результат, уникальные подводные лодки, обеспечившие стратегическую безопасность страны, — ровно 100 лет назад родился один из самых известных советских конструкторов подводных крейсеров Сергей Ковалев. Под его руководством построено более 90 атомных ракетоносцев для Военно-морского флота.
О наиболее знаковых из них — в материале РИА Новости.
Первая баллистическая
Первой атомной подводной лодкой, работы по созданию которой возглавил Сергей Ковалев, стала АПЛ проекта 658. Эта субмарина, кроме торпедного вооружения, несла на борту баллистические ракеты надводного старта с ядерными зарядами. Головная подводная лодка К-19 вступила в строй ВМФ в 1960-м. Вскоре она прошла подо льдами Арктики из Мурманской области на Дальний Восток.
Подводные лодки 658-го проекта несли три баллистические ракеты Р-13 и предназначались для ударов по объектам на побережье противника, городам и военно-морским базам. Для этого требовалось сближаться с целью на расстояние менее 600 километров. Поэтому конструкторы постарались сделать ракетоносцы максимально скрытными. В частности, лодки впервые в мире получили шумопоглощающее покрытие из специальной резины, затрудняющее работу гидроакустических станций противника. Подлодки могли пополнять запасы воздуха на перископной глубине, не всплывая на поверхность, и часто незамеченными несли службу в непосредственной близости от берегов США.
15 декабря 2018, 08:00
Калибровка великанов. Зачем атомоходы «Антей» вооружают новыми ракетамиГлубина — до трехсот метров, скорость — до 26 узлов в подводном положении, в надводном — семь-восемь узлов. Численность экипажа — 104 человека, автономность плавания — до 50 суток. По этому проекту построили восемь подводных лодок, и все они прослужили на флоте более 20 лет, выполнив сотни самых разных боевых задач.
Гиганты Севера
Разработкой тяжелого ракетного подводного крейсера стратегического назначения проекта 941 под шифром «Акула» ЦКБ «Рубин» занялось в начале 1970-х. Эти крейсеры — один из ярких символов гонки вооружений и противостояния двух сверхдержав в холодной войне. Проект можно назвать ответом советского оборонно-промышленного комплекса на американскую программу «Трайдент». В США приступили к созданию твердотопливной межконтинентальной ядерной ракеты и ее носителя — атомной подводной лодки нового поколения проекта «Огайо», берущей на борт два десятка таких ракет.
Советские ракетостроители воплотили в железе трехступенчатую твердотопливную баллистическую ракету Р-39 с нужными характеристиками — одна ракета способна забросить десять боевых блоков мощностью по 100 килотонн каждый на расстояние до десяти тысяч километров. Система получилась эффективной, но громоздкой — общий вес одного изделия длиной 16 метров почти достигал 90 тонн. Для 20 ракет требовался и соответствующий носитель.
Оборонпрому поручили в сжатые сроки разработать большой подводный корабль, способный перевозить новое оружие и при этом стрелять залпами. В ЦКБ «Рубин» справились с этим всего за несколько лет. Новое семейство подводных крейсеров создали практически с нуля. В результате получились самые большие подводные лодки в мире и истории всего подводного флота.
«Акула» — многокорпусная подлодка. Пять прочных титановых обитаемых корпусов помещены в общий легкий, из стали. Причем два главных корпуса расположены параллельно. Всего на борту 19 отсеков. Двадцать шахт для баллистических ракет находятся перед рубкой между двумя главными корпусами.
«Акула» может огрызнуться и торпедами — на вооружении крейсера шесть 533-миллиметровых торпедных аппаратов.
Размеры «Акулы» впечатляют: водоизмещение — порядка 50 тысяч тонн, что в два раза больше большинства современных субмарин. Длина — 172 метра, ширина — более 23 метров. Таких больших подводных кораблей в ВМФ еще не было. Чтобы они могли базироваться в портах, конструкторы оборудовали «Акулы» дополнительными балластными цистернами, повышающими плавучесть. Кроме того, требовалась сложная инфраструктура для подвоза и загрузки тяжелых баллистических ракет.
7 октября 2018, 08:00
«Ясень» vs Virginia. Русский ответ американским подводным охотникамИсполинские размеры «Акулы» потребовали от конструкторов особого внимания и новых решений для снижения шумности. Лодку оснастили двухкаскадной системой пневматической амортизации, установили блочную компоновку оборудования, корпус покрыли звукоизолирующим и противогидролокационным покрытием. Однако «Акулы» все же сильно уступали американским конкурентам в плане скрытности.
Впрочем, от них и не требовалось незаметно следить за потенциальным противником и находиться вблизи побережья США. «Акулы», в первую очередь, — носители ядерного оружия, главная задача которых — обеспечить успешный пуск стратегических ракет по заданным целям.
Всего СССР построил шесть крейсеров проекта 941. Все они были приписаны к Северному флоту и базировались в Западной Лице в составе специально созданной дивизии. Для «Акул» оборудовали причальную линию, разработали систему погрузки ракет, организовали береговой ремонтный комплекс и даже построили специальный транспорт-ракетовоз.
Однако эти корабли прослужили совсем недолго. Причиной тому — в том числе и их размеры. Эксплуатация была фантастически дорогой. Кроме того, в строй лодки вводили, когда ВМФ очень слабо финансировался. Урезанный военный бюджет не позволял содержать этих гигантов. В 1996-1997-х из-за нехватки средств три атомные подлодки проекта 941 (ТК-12, ТК-202 и ТК-13), отслужившие всего по 12-13 лет, вывели из боевого состава ВМФ и распилили на металл.
Еще два крейсера, «Архангельск» и «Северсталь», находятся в резерве и сейчас ожидают решения об утилизации.
Больше повезло головному кораблю серии «Дмитрий Донской». Его модернизировали и переоборудовали для испытаний нового ракетного комплекса морского базирования «Булава». Это последняя «Акула» в ВМФ России.
Бесшумные наблюдатели
Еще один известный проект Сергей Ковалева — атомные подводные лодки 667БДР «Кальмар». Это своего рода рабочие лошадки подводного флота. С середины 1970-х построили 14 «Кальмаров», распределив их между Тихоокеанским и Северным флотами.
Одна из особенностей этих ракетоносцев — новая система управления стрельбой. Моряки могли выпустить весь боекомплект из 16 ракет залпом. Интервалы между пусками сократили до минимума. Причем «Кальмаров» строили тоже под новое оружие — жидкостные баллистические ракеты Р-29Р с разделяющимися головными частями и боеголовками индивидуального наведения. Подлодки оснащались малошумными пятилопастными винтами, а новая гидроакустическая система позволяла обнаруживать цели на дальности до 200 километров.
«Кальмары» совершили семь одиночных межфлотских переходов подо льдами Арктики. Причем подлодки зачастую шли на небольшой глубине — порядка 50 метров, а толщина льда над ними порой превышала 15 метров. Экипажам приходилось практически вслепую, вручную и с ювелирной точностью маневрировать среди подводных льдов на расстоянии трех-четырех метров. «Кальмары» доказали эффективность межфлотских переходов — возможность оперативно, в кратчайшие сроки перебазировать подводные лодки на другой конец страны.
Большинство субмарин 667БДР сегодня уже списаны и утилизированы. Боевую службу на Тихоокеанском флоте несет только один «Кальмар» — АПЛ «Рязань». В 2019-м этот крейсер находился в парадном строю на праздновании Дня ВМФ в Авачинской бухте и продолжает успешно выполнять задачи учебно-боевой подготовки.
Эти лодки — далеко не все, что спроектировал Сергей Ковалев. По его проектам построены 92 АПЛ. Он участвовал в создании трех поколений атомоходов, в том числе подводных лодок четвертого поколения проекта 955 «Борей».
Сергей Никитич скончался 24 февраля 2011-го.
«Белгород» впечатлил западные СМИ — Российская газета
Издание Popular Mechanics сосредоточилось в своей публикации на технической стороне вопроса.
— «Белгород» гораздо больше любой другой подводной лодки в мире, включая американский флот. Субмарина длиной 600 футов (184 метра) имеет водоизмещение больше, чем у линкоров-гигантов времен Первой мировой войны, и может погружаться на глубину до 1700 футов (500 метров), — пишет автор. Он уточняет также, что общее водоизмещение судна превысило 30 тысяч тонн, что наполовину больше, чем у американских стратегических атомных подлодок третьего поколения типа «Огайо». Стоит отметить, что если эта цифра верна, то «Белгород» все же не превосходит АПЛ проекта 941 типа «Акула».
Издание уточняет и назначение лодки: она станет носителем для других подводных судов. Командование «Белгородом» будет якобы формально возложено на ВМФ России, но по факту — на Главное управление глубоководных исследований (ГУГИ).
Впрочем, авторы текста признают, что о многих деталях подлодки можно лишь догадываться: «Россия более успешна чем США в сокрытии своих подводных лодок от нежелательных съемок», — говорится в статье. Речь идет о просочившихся в СМИ деталях американских проектируемых стратегических подлодок типа «Колумбия», которые должны сменить тип «Огайо».
Как предположил в интервью PM известный эксперт по подводному оружию Саттон, предназначение «Белгорода» — стать частью российской подводной системы гидроакустического слежения «Гармония». Другая цель — проведение спецопераций с мини-субмариной «Лошарик» или глубоководным необитаемым аппаратом «Клавесин 2Р-ПМ». Но самой «зловещей», как подчеркнул эксперт, миссией «Белгорода» станут шесть беспилотников «Посейдон», которые, по догадкам западных СМИ, она может нести на своем борту.
Портал The Washington Free Bacon сосредоточил свою публикацию именно на факте носительства «Посейдонов». Он пишет, что по оценкам американских спецслужб торпеда якобы будет оснащена ядерной боеголовкой мощностью в десятки мегатонн и в очередной раз подчеркивает, что аналогичного оружия США не имеет.
Издание цитирует генерала американских ВВС Джона Хайтена, который считает, что беспилотник «Посейдон» угрожает США и отмечает необходимость модернизации ядерного оружия Пентагона.
В свою очередь бывший сотрудник Пентагона Марк Шнайдер заявил порталу, что одна подлодка, вооруженная «Посейдонами», способна выпустить больше радиации, нежели весь стратегический арсенал США. Впрочем, российские представители ВМФ и военные эксперты неоднократно подчеркивали, что эти уникальные беспилотники — это оружие сдерживания, а не нападения.
Атомная подлодка «Казань» войдет в ВМФ после срыва сроков испытаний — РБК
Новая атомная подводная лодка «Казань» войдет в состав ВМФ России 7 мая.
«После того как сегодня под приемным актом поставили свои подписи генеральный директор «Севмаша» Михаил Будниченко и председатель комиссии государственной приемки кораблей — капитан первого ранга Алексей Потешкин, я этот акт утвердил. Это значит, что подводная лодка завершила все этапы испытаний и готова к приему в состав ВМФ и подъему на ней Андреевского флага, что и произойдет 7 мая», — сказал главком ВМФ России адмирал Николай Евменов.
Само мероприятие, как ожидается, пройдет в Северодвинске на предприятии «Севмаш». Планируется, что в церемонии примут участие представители ВМФ, правительства Татарстана, администрации Архангельской области, Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), а также организаций, которые принимали участие в строительстве подводной лодки.
СМИ увидели в подлодке «Казань» потенциального «грозного противника» США
Первоначально предполагалось, что лодка будет сдана еще в 2018 году, однако испытания проекта затянулись. Президент ОСК Алексей Рахманов признавал срыв испытаний. Позже сроки сдачи подводной лодки переносились.Девятиэтажная «Акула»: история легенды советского военного флота | История
Борьба за военный паритет
Среди всевозможных достижений человечества есть немало рекордов, авторство которых принадлежит нашим соотечественникам. Одним из таких является создание самой большой подводной лодки в мире. Советские подводные крейсеры проекта «Акула», построенные в 1980-х годах, по сей день не знают себе равных по величине.
Высота подлодки проекта «Акула» примерно равна высоте девятиэтажного здания. А теперь представьте себе девятиэтажку, уверенно двигающуюся вперёд на глубине в несколько сотен метров — подобная картина способна потрясти и не слишком впечатлительного человека!
Статья по теме Начал Черчилль, кончил Ельцин. Краткий курс «Холодной войны»
Но советские конструкторы, работавшие над «проектом 941», о рекордах думали в последнюю очередь.
Главной задачей было обеспечить сохранение военного паритета между СССР и США.
К 1970-м годам стало очевидно, что подводные лодки с ядерным оружием на борту играют очень важную роль в обеспечении безопасности государства.
Руководству СССР из донесений разведки стало известно, что в США начаты работы по созданию атомных подводных лодок нового поколения. Новые ракетоносцы типа «Огайо» должны были обеспечить США подавляющий перевес в ядерных носителях морского базирования.
В декабре 1972 года Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» получило тактико-техническое задание на проектирование советского ракетоносца третьего поколения. Главным конструктором проекта стал Сергей Ковалёв, легендарный создатель советских подводных ракетоносцев.
«Акула», вид с правой раковины. Фото: Commons.wikimedia.org
История создания
Рисунок 1. Первый спуск на воду
Советско-российская подводная лодка «Акула» начинает свою историю с конца 1972 г.
, когда генеральный конструктор С. Н. Ковалёв получил тактико-техническое задание на проектирование новой подводной лодки, ничем не уступающей американской ПЛАРБ типа «Огайо». Габариты новой субмарины должны были отвечать размерам новых баллистических межконтинентальных ракет Р-39, по многим показателям превосходящим «Трайдент-1», имеющиеся на вооружении американских ВС. Частично опыт постройки атомных подлодок взят с проекта меньшего класса «Барракуда».
Первая модель ТК-208 построена в Северодвинске и спущена на воду 29 сентября 1980 г. Летом следующего года, на месяц раньше американского «Огайо» начались морские испытания, а 12 декабря 1981 г. взята на вооружение.
В перспективе планировалось построить 12 АПЛ, позже количество сокращено до десяти, в результате в строй введено лишь 6. Сегодня из них в строю остаётся лишь 1 экземпляр, остальные списаны и утилизированы или находятся в стадии разбора.
Размер имеет значение
19 декабря 1973 года правительством Советского Союза было принято решение о начале работ по проектированию и строительству стратегических ракетоносцев нового поколения.
Новая советская трёхступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета Р-39, специально предназначенная для вооружения подводных лодок нового типа, по своим показателям превосходила американский аналог «Трайдент-I». Р-39 обладала лучшими характеристиками дальности полёта, забрасываемой массы и имела 10 блоков против 8 у «Трайдента».
Статья по теме
Конец «Комсомольца». Как погибла лучшая советская подлодка
Но за всё нужно платить. Высокие качества Р-39 сочетались с невиданными для ракет морского базирования размерами — почти вдвое длиннее и втрое тяжелее американского аналога.
Это означало, что предстоит разработать совершенно уникальный подводный крейсер, размеры которого не будут иметь аналогов.
В результате ракетные крейсеры «проекта 941» имели наибольшую длину — 172,8 метра, наибольшую ширину корпуса — 23,3 метра, надводное водоизмещение 23 200 тонн и подводное водоизмещение 48 000 тонн.
Головной корабль серии, в которой предполагалось построить 7 ракетоносцев, был заложен на в 1976 году. Спуск на воду ТК (тяжёлого крейсера) 208 состоялся 23 сентября 1980 года.
Якорь «Акулы» в Северодвинске. Фото: Commons.wikimedia.org/ Schekinov Alexey Victorovich
Класс «Акула»/«Тайфун»
Параметры этих лодок — 173 метра в длину, 23 метров в высоту и 23,3 метра в ширину. Они обладают водоизмещением в 49 800 тонн и способны достигать максимальной оперативной глубины 400 метров. Шесть подводных лодок этого класса с двойным корпусом (в основе — два корпуса класса «Дельта») были включены в книгу рекордов Гиннесса. В 1996-1997 годы из-за отсутствия финансирования после всего 13 лет активной эксплуатации Кремль вывел из боевого состава три субмарины «Акула»: ТК-12 «Симбирск», ТК-202 и ТК-13.
Советский Союз спроектировал подводные лодки «Акула» для противостояния американским субмаринам класса «Огайо», они были предназначены для постоянного стратегического патрулирования территорий, расположенных к северу от Полярного круга (именно поэтому они получили укрепленный корпус, дополнительный резерв плавучести, равный 35% водоизмещения, и были оснащены экранированными пропеллерами, защищавшими судно от столкновений со льдом).
Необычной особенностью «Акул» стал ракетный отсек в хвосте субмарины перед вышкой. Каждая лодка была оснащена двадцатью трехступенчатыми баллистическими ракетами Р-39 «Риф» (SS-NX-20 Sturgeon) по 84 тонны, способными поразить любую точку в континентальной части США.
Popular Mechanics 13.12.2017 The National Interest 23.01.2018 The National Interest 23.11.2017 The Diplomat 06.12.2017 Svenska Dagbladet 12.11.2017 Система Р-39 была оснащена десятью боеголовками с блоками индивидуального наведения (Mirv) по 100 килотонн. Подводная лодка «Акула» могла запускать до 200 термоядерных боеголовок — на восемь больше, чем субмарины класса «Огайо». Помимо этого, подлодки были экипированы шестью торпедными аппаратами типа 53 и крылатыми ракетами «Старфиш» SS-N-15 (Starfish SS-N-15).
Подводные лодки «Акула» могли достигать скорости в 22 узла на поверхности и в 27 узлов при погружении благодаря двум водо-водяным ядерным реакторам 650 ОКБ по 190 МВт каждый, таким же, какие использовались в классах «Лира», «Плавник», «Барракуда», «Антей».
Из восьми субмарин этого класса, запланированных Советским Союзом, было построено всего шесть.
Последний «Тайфун»
Последняя подводная лодка Проекта 941 используется в качестве экспериментальной платформы для межконтинентальных баллистических ракет «Булава». ТК-208 была первой подлодкой, введенной в эксплуатацию, и станет последней, выходившей в море в составе 18-й подводной дивизии Северного флота. Значительные модификации, которым подвергся «Дмитрий Донской», превратили эту лодку в первую продвинутую «Акулу», уровень которой не уступает подлодкам четвертого поколения.
Проект 941УМ был задуман для запуска ракет РСМ-56 «Булава». Подводная лодка ТК-208 «Дмитрий Донской» проекта 941УМ останется в эксплуатации до 2020 года: с 2003 по 2010 год она осуществила 14 испытательных запусков, половина которых была отменена.
«Красный Октябрь»
«Седьмая» субмарина класса «Акула», прозванная «Красный Октябрь», стала главной героиней первого романа Тома Клэнси (Tom Clancy), опубликованного издательством «Нэвал Инститьют Пресс» (Naval Institute Press) в 1984 году.
В романе советская субмарина проекта 941 «Акула» обладала новым типом двигательной установки, выполненной по стелс-технологии без мобильных деталей, под названием «гусеничный движитель». Клэнси представил модифицированную подводную лодку «Акула» вооруженной 27 баллистическими ракетами: благодаря стелс-технологии двигателя «Красный Октябрь» смог бы беспрепятственно приступить к уничтожению верхней части восточного побережья Соединенных Штатов. В романе «Охота за „Красным Октябрем»» командир Марко Рамиус (Marco Ramius) в исполнении Шона Коннери (Sean Connery) тайно направляется к побережью США с целью дезертировать и передать подводную лодку военно-морскому флоту США.
К-139 «Белгород» проект 09852
Через год Россия получит самую большую в мире атомную подводную лодку, и она будет на 11 метров длиннее подлодок проекта 941 «Акула». Официально представленная как следующая модель класса «Антей» II Проекта 949А, субмарина К-139 «Белгород» проекта 09852 будет осуществлять миссии, связанные с научными изысканиями, в качестве платформы для беспилотных аппаратов и специального оборудования.
К-139 была перепроектирована и получила новый центральный отсек длиной 30 метров, из-за которого размеры субмарины достигли 184 метров. Это на 30 метров больше первоначального размера подлодок класса «Антей» и на 11 метров длиннее субмарин класса «Акула».
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
«Акулы» разного вида
Когда корпус лодки был ещё в стапелях, на его носу, ниже ватерлинии, виднелась нарисованная оскалившаяся акула, которая обвивала трезубец. И хотя после спуска, когда лодка встала на воду, акула с трезубцем скрылась под водой и больше её никто не видел, в народе крейсер уже окрестили «Акулой». Все последующие лодки этого класса продолжали именовать так же, а для их экипажей была введена особая нарукавная нашивка с изображением акулы.
Статья по теме
Оставляющая вдов. История самой известной подводной лодки СССР
С отечественными подводными «Акулами» существует определённая путаница.
Название проекта не относится ни к одной из входящих в него лодок. Согласно кодификации НАТО, этот проект называется «Тайфун».
В кодификации НАТО «Акулами» именуются отечественные многоцелевые подводные лодки проекта 971 «Щука-Б». Головная лодка этого проекта К-284 носила собственное название «Акула», не имея при этом отношения к «Акулам-ракетоносцам».
А первой «Акулой» в истории подводного флота России стала подлодка конструкции инженера Ивана Бубнова, спущенная на воду в 1909 году. «Акула», ставшая первым подводным кораблём в ВМС России, созданным по русскому проекту, погибла на Балтике во время Первой мировой войны.
Но вернёмся к «Акуле-рекордсменке». Первая лодка нового проекта, ТК-208, вступила в состав ВМС СССР в декабре 1981 года, практически одновременно со своей конкуренткой «Огайо».
«Акула» во льдах. Фото: Commons.wikimedia.org/ Bellona foundation
«Акулы»
Подводные лодки проекта 941 «Акула», спроектированные санкт-петербургским ЦКБ «Рубин», строились в СССР в 1976-1989 годах.
Эти корабли способны развивать под водой скорость в 25 узлов и погружаться на глубину до 500 метров. При длине 172,8 метра и ширине 23,3 метра «Акулы» обладают подводным водоизмещением 48 тысяч тонн. Автономность плавания подлодок составляет 180 суток. В состав экипажа «Акулы» входят 160 человек, включая 52 офицера.
В составе вооружения «Акул» ─ шесть торпедных аппаратов калибра 533 миллиметра для торпед 53-65К, САЭТ-60М, СЭТ-65, УСЭТ-80 или ракето-торпед «Водопад». Корабли оборудованы 20 шахтами для баллистических ракет Р-39 и Р-39У. В общей сложности по проекту 941 были построены шесть подводных лодок, только три из которых в настоящее время находятся на вооружении ─ «Дмитрий Донской», модернизированный по проекту 941УМ, в качестве опытового корабля используется для испытания перспективных баллистических ракет Р-30 «Булава», а «Архангельск» и «Северсталь» числятся в резерве.
Ракетные шахты АПЛ проекта 941. Фото с сайта akulizm.ru
Lenta.ru
Остальные три подводные лодки проекта «Акула» ─ ТК-202, ТК-12 «Симбирск» и ТК-13 ─ были переданы на утилизацию в первой половине 2000 годов. Все корабли уже разделаны на металлолом; утилизация последнего ─ ТК-13 завершилась в 2009 году. В мае 2010 года главком ВМФ России Владимир Высоцкий заявил, что две подводные лодки проекта 941 прослужат в составе ВМФ до 2020 года. При этом он о. Видимо, военным оказалось легче списать подлодки, чем проводить их модернизацию.
Решение о списании подводных лодок проекта «Акула» принято Министерством обороны России по нескольким причинам. Весной 2010 года между Россией и США был подписан Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-3), ограничивающий число развернутых ядерных боезарядов каждой из сторон 1550 единицами. Каждая подлодка проекта 941 способна нести до 200 боевых блоков, а оснащение всех имеющихся таких кораблей ядерными боезарядами исчерпает лимит России по СНВ-3 почти наполовину. Естественно, если для подводных лодок будет собрано основное вооружение — ракеты Р-39 или Р-39У. При этом в составе ВМФ уже есть стратегические подлодки проекта 667БДРМ, а подлодки проекта 955 «Борей», поступят на вооружение уже в ближайшем будущем.
С точки зрения СНВ-3, списание «Акул» выглядит вполне логичным, хотя сами носители стратегического оружия подпадают под условия договора только номинально, но не физически. На деле «Дмитрий Донской» уже давно не носил того оружия, под которое был создан ─ одна из его шахт переделана для запуска ракет «Булава», а сама подводная лодка по этой причине вряд ли уже может считаться элементом ядерного щита России. Две других уцелевших подлодки проекта 941 находятся в резерве из-за отсутствия боекомплекта: «Северсталь» стоит у причальной стенки с 2004 года, а «Архангельск» ─ с 2006-го.
С середины 1990-х годов производство новых ракет серии Р-39 не велось по большей части из-за экономических соображений ─ стране не хватало денег на сборку дорогостоящих носителей. В 1999 году было принято решение о замене твердотопливных ракет серии Р-39, включая и разрабатывавшуюся тогда Р-39УТТХ «Барк», более компактной «Булавой». Спустя несколько лет имевшиеся в арсенале ВМФ Р-39 были признаны непригодными для несения службы из-за выхода из строя разгонных ступеней ─ твердое ракетное топливо подвержено более быстрому распаду, чем жидкое.
Фактически последние несколько лет основой морского компонента ядерного сдерживания оставались подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин», вооруженные баллистическими ракетами Р-29РМУ2 «Синева». В настоящее время в составе ВМФ России числятся шесть таких подводных лодок: «Верхотурье», «Екатеринбург», «Тула», «Брянск», «Карелия» и «Новомосковск». Каждая из этих подлодок может нести до 128 ядерных боезарядов, или 768 на весь такой флот.
Еще одной причиной, по которой было принято решение о списании «Акул», стало скорое принятие на вооружение подводных лодок проекта 955 «Борей». Как ожидается, оно состоится в конце 2011-го ─ начале 2012 года. Решение о принятии «Бореев» на вооружение будет принято после успешного завершения испытания межконтинентальной баллистической ракеты морского базирования «Булава». К настоящему времени были выполнены 16 пусков ракеты, семь из которых оказались неудачными. Впрочем, последние четыре запуска были признаны успешными, и военные преисполнились надежды, что и последующие испытания также окажутся удачными.
АПЛ «Юрий Долгорукий» проекта 955. Фото с сайта sevmash.ru
Lenta.ru
К настоящему времени северодвинское судостроительное предприятие «Севмаш» построило одну подлодку проекта 955 ─ «Юрий Долгорукий», которая проходит морские испытания. Вторая подлодка проекта ─ «Александр Невский» ─ была спущена на воду в декабре 2010 года. Длина этих кораблей составляет 160 метров, а ширина ─ 13,5 метра. Подлодка водоизмещением 24 тысячи тонн способна погружаться на глубину до 480 метров и развивать подводную скорость до 29 узлов. Автономность плавания «Борея» составляет 90 суток. В состав экипажа корабля входят 107 человек, в том числе 55 офицеров.
Подлодки проекта 955 вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 миллиметра, которые могут быть использованы для запуска торпед, ракето-торпед и крылатых ракет. «Юрий Долгорукий», построенный по проекту 955, имеет 16 ракетных шахт для ракет «Булава», способных нести до десяти ядерных блоков индивидуального наведения. «Александр Невский», предположительно строящийся по улучшенному проекту 955А, оснащен 20 ракетными шахтами.
Ранее некоторые эксперты высказывали предположение, что четвертая подлодка ─ «Святитель Николай», строительство которой будет вестись по проекту 955У, получит еще больше ракетных шахт.
К числу неоспоримых преимуществ «Бореев» над «Акулами» российские военные относят меньшие размеры подлодок (значит их сложнее обнаружить), меньший размер экипажа, использование современных технологий и более дешевую их эксплуатацию. В целом же, на уже имеющихся двух подлодках проекта «Борей» и кораблях проекта «Дельфин» могут быть размещены до 1128 ядерных боезарядов. Таким образом, оставшиеся 422 боеголовки могут достаться дальней авиации и Ракетным войскам стратегического назначения. Такое распределение ядерных боезарядов по трем компонентам ядерного щита не оправданно и, естественно, оно будет несколько другим.
Ракетоносец повышенной надёжности
Основным типом вооружения ракетоносца являются 20 трёхступенчатых твердотопливных баллистических ракет Р-39. Ракеты имеют разделяющуюся боевую часть на 10 боеголовок с индивидуальным наведением, каждая по 100 килотонн в тротиловом эквиваленте, дальность полёта ракет — 8300 км.
С лодок проекта «Акула» может быть осуществлён старт всего боекомплекта одним залпом, интервал между стартом ракет минимальный. Запуск ракет можно осуществить из надводного и подводного положения, в случае запуска из подводного положения глубина погружения составляет до 55 метров, ограничения по погодным условиям для запуска ракет нет.
Статья по теме
«Ушел в далекое плавание». Родная школа о капитане подлодки «Курск»
В отличие от американских подлодок типа «Огайо», которые прежде всего строились с ориентировкой на службу в тропических водах, ракетоносцы типа «Акула» обладают повышенной прочностью, позволяющей ломать лёд толщиной в 2,5 метра. Это даёт возможность «Акуле» нести боевое дежурство на Крайнем Севере и даже непосредственно на Северном полюсе.
Одной из особенностей конструкции лодки является наличие пяти обитаемых прочных корпусов внутри лёгкого корпуса, два из которых — основные, их наибольший диаметр составляет 10 метров, они расположены по принципу катамарана — параллельно друг другу.
Ракетные шахты с ракетными комплексами находятся в передней части корабля, между главными прочными корпусами. Помимо этого, лодка оснащена тремя герметичными отсеками: торпедный отсек, отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек.
Изготовление прочных корпусов осуществлялось из титановых сплавов, лёгкий корпус — стальной и имеет нерезонансное противолокационное и звукоизолирующее покрытие, вес которого составляет 800 тонн.
Уникальная конструкция «Акулы» обеспечивает выживание экипажа при возникновении чрезвычайной ситуации на её борту, подобной той, что произошла на подлодке «Курск».
АПЛ тип «Огайо». Фото: Commons.wikimedia.org
Стальные акулы холодной войны: подводные лодки проекта 941
Гонка вооружений и холодная война, несмотря на опасность военно-технического противостояния, подарили миру огромное число уникальных образцов техники для любой стихии: земли, воздуха и воды. Однако в случае с тяжелым ракетным подводным крейсером стратегического назначения проекта 941 «Акула» слово «уникальный» употребляется такое количество раз, какое не снится ни одной подводной лодке, да и, пожалуй, ни одному боевому кораблю вообще.
Железный исполин
Каждый образец вооружения принято описывать согласно его возможностям — мол, такое-то вооружение, такая-то скорость, размеры, масса и многое другое. Рассказывая о тяжелых ракетных крейсерах 941-го проекта, начинать нужно с того, какое влияние оказали эти мастодонты холодной войны на всю советскую промышленность. Больше тысячи высокотехнологичных предприятий по всему Советскому Союзу участвовали в постройке субмарин. Общее количество задействованных на производстве специалистов эксперты не могут посчитать и по сей день, однако заявляют, что цифра с шестью нулями в графе «общее количество привлеченных к работе специалистов» не так уж далека от реальности.
Техническая революция в рамках Военно-Морского Флота СССР по сути своей являлась результатом долгой и напряженной работы десятков конструкторских бюро и включала в себя все аспекты научной деятельности — от металлургии до прикладной военно-морской инженерии. По части необычных технических решений и внушительных цифр «Акулы» до сих пор остаются вне конкуренции — почти 50 тысяч тонн полного водоизмещения, половину которого составляет балластная вода, необходимая тяжелому подводному крейсеру для погружения.
Из-за этого, кстати, лодку и прозвали «водовозом».
Самыми большими, и вообще «самыми», подводные лодки 941-го проекта были практически во всем — длина лодки почти 173 метра, огромная масса и наличие пяти обитаемых корпусов. Таких решений в истории всего военно-морского флота, какой бы стране он не принадлежал, не было, нет и, скорее всего, больше никогда не будет.
Самый живучий хищник
Корпусу подводного крейсера не случайно уделяется особое внимание. Вопрос живучести лодки при чрезвычайных ситуациях всегда стоял особенно остро, ведь малейшее повреждение могло вызвать гибель всей субмарины и экипажа целиком. 941-й проект в этом смысле существенно отличается от всего, что было построено за последние несколько десятков лет. Особенность корпуса «Акулы» состоит в том, что внутри АПЛ находится еще ПЯТЬ прочных обитаемых корпусов, а торпедный отсек, командный пост и отсек с силовой установкой полностью герметичны и отделены друг от друга. Для того чтобы заложить, а в последствии достроить столь большой объект, на СМП (Севером машиностроительном предприятии) специально был возведен огромный сборочный цех — самый большой в мире.
Удобство и скрытность
Коллектив инженеров ЦКБМТ «Рубин» — головного разработчика уникальных субмарин фактически переписал принципы создания подводных лодок. Во внимание приняли даже район боевого дежурства в северных широтах — благодаря специальному навигационному оборудованию и прочному корпусу была обеспечена возможность всплытия в районах с толщиной льда до двух с половиной метров. Для удобства захода подводного исполина на базу после боевого дежурства, ввиду чудовищных размеров и габаритов вообще, в корпус были интегрированы специальные балластные цистерны, обеспечивающие необходимый уровень осадки.
Сами подводники в коротких беседах отмечают, что по уровню внимания даже к самым незначительным деталям 941-й проект, скорее всего, навсегда останется наилучшим из когда-либо созданных подводных ракетных крейсеров.
«Взять хотя бы решение по снижению уровня шумности субмарины. Силовая установка была как бы «подвешена» в специальной раме — с так называемой двухкаскадной резино-кордовой пневматической амортизацией, благодаря которой вся вибрация от силовой установки, если так можно выразиться, «гасилась» внутри корпуса.
Отчасти, благодаря этому решению «Акулы» считались и до сих пор считаются одними из самых малошумных подводных лодок», — поясняет кандидат технических наук Сергей Филатов.
Скрытность подводной лодки также продумали самым тщательным образом — для снижения заметности и в целях снижения шумов корпус покрыли специальным резиновым покрытием, общий вес которого составлял 800 тонн.
Гарант мира во всем мире
Целый город приводился в движение с помощью уникальной даже по меркам конца 80-х ГЭУ (главной энергетической установки). Два реактора мощностью по 50 тысяч лошадиных сил каждый были способны разогнать под водой субмарину размером больше футбольного поля до скорости в 25 узлов — почти 50 километров в час. Несмотря на то, что грифы секретности со многих технологий, реализованных в подводных лодках 941-го проекта, сняты, память о том, для чего же в действительности была предназначена уникальная субмарина, в умах зарубежных военных жива до сих пор.
В том случае, если бы холодная война перешла в активную фазу и по Советскому Союзу нанесли ядерный удар, «Акулы» должны были, без всякого преувеличения, стереть в порошок страну-агрессора ответным ударом.
К слову, сил и средств для этого было достаточно — на борту субмарины разместили 20 межконтинентальных баллистических ракет Р-39 с десятью боевыми блоками и дальностью полета в 10 тысяч километров.
«Особенность заключается еще и в том, что подобные мероприятия возможно было осуществлять и в режиме залпа с глубин более 50 метров», — поясняет в интервью «Звезде» капитан 2 ранга ВМФ России в отставке Олег Гарцев.
Любого вероятного противника, где бы он не находился, с борта «Акулы» можно было достать и пробить такую брешь в наследственной памяти, залатать которую никто и никогда уже не смог бы. Высокую живучесть самой подлодки и надежность конструкции в целом подтвердили не только расчеты специалистов, но и происшествие, которое для любой другой подводной лодки вполне могло бы стать последним. В шахте ТК-17 одной из построенных по проекту 941 подлодок произошел взрыв баллистической ракеты весом в 90 тонн, и все, что потребовалось для устранения последствий — небольшой ремонт пусковой установки, части корпуса и с десяток рапортов о произошедшем.
Никто из экипажа подлодки (а это, на секундочку, почти 180 человек) при взрыве не пострадал.
Несмотря на то, что поставленные перед «Акулами» задачи до момента развала Советского Союза с успехом выполнялись, знаменитым «Тайфунам», как их окрестили в США, со временем пришлось «подвинуться». Политический кризис в конце 80-х и начале 90-х пагубно отразился на судьбе уникального и внушающего страх одним своим видом вооружения — вместе с развалом СССР прекратился процесс сложного технического обслуживания уникальнейшего оружия возмездия.
Вопрос модернизации подводных лодок 941-го проекта позже неоднократно поднимался на многочисленных совещаниях, однако высокая стоимость работ по модернизации, равная сумме за две подводные лодки проекта 955 «Борей», фактически поставила крест на дальнейшей судьбе тяжелых подводных крейсеров. Специалисты отмечают, что, несмотря на выдающиеся и никем больше не реализованные технические решения, подобные гиганты постепенно дослуживают свой век. Единственный из оставшихся тяжелых подводных крейсеров стратегического назначения — ТК-208 «Дмитрий Донской», являющийся к тому же первым из серии подводных лодок, будет находиться в составе ВМФ России до 2020 года в качестве испытательной площадки.
О дальнейшей судьбе ТК-208 специалисты рассуждать не любят. Представители ОПК лишь дают понять, что забывать огромное количество абсолютно уникальных технических решений, прославивших 941-й проект далеко за пределами нашей страны, в отечественных конструкторских бюро даже не думают.
Автор: Дмитрий Юров
«Плавучий Хилтон»
Уникальными были не только боевые характеристики новых подлодок, но и практически всё, что с ними связано.
Проект предусматривал строительство в подмосковном Обнинске специального центра подготовки подводников со всей инфраструктурой для членов экипажей и их семей.
Предполагалось, что каждая из «Акул» получит по три экипажа — два основных и один технический, которые будут нести службу вахтовым методом.
Первый экипаж, совершив боевой поход продолжительностью в 2–3 месяца, должен был убыть с базы в Подмосковье, после чего отправиться в отпуск. В это время на лодке должен был работать технический экипаж. По окончании ремонтных работ технический экипаж передавал лодку второму основному экипажу, отдохнувшему, прошедшему дополнительную подготовку в Обнинске и готовому к выходу в море.
Статья по теме
Последний парад наступает. АПЛ «Ленинский комсомол» ушла в утиль
Много внимания уделялось и быту подводников на самой лодке. Салон для отдыха, сауна, солярий, спортзал, две кают-компании и даже плавательный бассейн — ничего подобного советские подводники раньше не видели. В результате «Акулы» получили ещё одно прозвище — «плавучий Хилтон».
Корпус
Особенностью конструкции лодки является наличие внутри лёгкого корпуса пяти обитаемых прочных корпусов. Два из них являются основными, имеют максимальный диаметр 10 м и расположены параллельно друг другу, по принципу катамарана. В передней части корабля, между главными прочными корпусами, расположены ракетные шахты, которые впервые были размещены впереди рубки. Кроме того, имеются три отдельных герметичных отсека: торпедный отсек, отсек модуля управления с центральным постом и кормовой механический отсек. Вынос и размещение трёх отсеков в пространство между основными корпусами позволило повысить пожаробезопасность и живучесть лодки.
По мнению генерального конструктора С. Н. Ковалева.
«То, что произошло на «Курске» (проект 949А), на 941 проекте таких катастрофических последствий иметь не могло. На «Акуле» торпедный отсек выполнен в виде отдельного модуля. И взрыв торпеды не привел бы к разрушению нескольких носовых отсеков и гибели всего экипажа.»Оба главных прочных корпуса соединены между собой тремя переходами через промежуточные прочные отсеки-капсулы: в носу, в центре и в корме. Общее число водонепроницаемых отсеков лодки — 19. Две всплывающие спасательные камеры, рассчитанные на весь экипаж, размещены у основания рубки под ограждением выдвижных устройств.
Прочные корпусы изготовлены из титановых сплавов, лёгкий — стальной, покрыт нерезонансным противолокационным и звукоизолирующим резиновым покрытием общим весом 800 т . По мнению американских специалистов, звукоизолирующими покрытиями снабжены и прочные корпуса лодки.
Корабль получил развитое крестообразное кормовое оперение с горизонтальными рулями, размещёнными непосредственно за винтами.
Передние горизонтальные рули выполнены убирающимися.
Для того, чтобы лодки были способны нести дежурства в высоких широтах, ограждение рубки выполнено очень прочным, способным проламывать лёд толщиной 2-2,5 м (зимой толщина льда в Северном ледовитом океане варьирует от 1,2 до 2 м, а в некоторых местах достигает 2,5 м). Снизу поверхность льда покрыта наростами в виде сосулек или сталактитов значительных размеров. При всплытии подводный крейсер, убрав носовые рули, медленно прижимается к ледяному потолку специально приспособленным для этого носом и рубкой, после чего резко продуваются цистерны главного балласта.
Своя среди китов
Главной слабостью первых отечественных атомных подводных лодок был высокий уровень шума, демаскирующий их. Корпуса у «Акул» были сконструированы так удачно, что уровень шума оказался значительно ниже, чем ожидали даже проектировщики. Для американцев же «молчаливость» «Акулы» и вовсе стала неприятным сюрпризом. Действительно, как-то неуютно становится при мысли, что где-то в океане бесшумно и незаметно движется «девятиэтажка», своим залпом способная превратить в радиоактивную пустыню несколько американских мегаполисов.
Подводники уверяют, что «Акуле» настолько удалось слиться с океаном, что киты и касатки нередко принимали ракетоносец за сородича, тем самым создавая ему дополнительное «прикрытие».
Появление в составе ВМФ СССР ракетоносцев проекта 941 «Акула» лишило военное командование США надежд на приобретение подавляющего перевеса над СССР в ядерных силах морского базирования.
Но в историю данного проекта вмешалась большая политика. После распада Советского Союза представители США, предлагая новые договоры по разоружению, проявляли живейший интерес к снятию с вооружения и утилизации советских «Акул».
ТК-202 в 1999 году, перед утилизацией. Фото: Commons.wikimedia.org
Чем Россия заменила атомные подлодки проекта «Акула», контролировавшие половину мира
Сверхмощная «Акула» стала легендой ВМФ России. Военный эксперт Василий Дандыкин заявил, что подводные лодки проекта могли уничтожить любой объект, контролируя при этом половину земного шара.
В этом году исполняется 100 лет со дня рождения главного конструктора проекта «Тайфун» Сергея Ковалева. Журналисты ТАСС впервые побывали на ТК-20 «Северсталь»— одном из шести созданных им атомных стратегических крейсеров проекта 941. Механик атомной подводной лодки ТК-20 «Северсталь» капитан-лейтенант Дмитрий Краснов рассказал, что ракетный подводный крейсер стратегического назначения проекта 941 «Акула» имел возможности для контроля половины мира.
В общей сложности было выпущено шесть субмарин такого типа. В СССР их называли «Акулами» (по классификации НАТО — «Тайфун»). Эти лодки являлись самым грозным подводным оружием, когда-либо созданным человечеством. В настоящее время часть лодок уже утилизирована, они выведены из боевого состава Военно-морского флота РФ.
«Американцы были очень заинтересованы, чтобы у нас этих «Акул» не стало. Потому что одна подлодка контролирует полмира, а их было шесть», —сказал капитан-лейтенант.
Такая подводная лодка могла в случае необходимости уничтожить любой объект, а также контролировать другие корабли и подлодки, рассказывает капитан первого ранга в запасе Василий Дандыкин. Они были созданы в ответ на американскую систему твердотопливных баллистических ракет «Трайдент».
«Подлодки этого типа были проанонсированы на двадцать пятом съезде партии. Была серия из шести подлодок. Эта лодка отличается тем, что имеет самые большие размеры в мире по водоизмещению. Она состоит из двух корпусов, которые соединены между собой. По сути, это лодка-катамаран. На ней были установлены твердотопливные ракеты. Там было десять боеголовок с приличной мощностью, а всего на борту их было двести. Также технологии на тот момент не позволяли делать ракеты меньшего размера, т. к. они были твердотопливными. Тем не менее это серьезная ударная сила по дальности и по мощи. Лодке даже не нужно было выходить в океан», — заявил Дандыкин в беседе с Федеральным агентством новостей.
Среди подводников было престижным служить на таких атомоходах. Экипаж размещался в лодках этого типа с большим комфортом по тем временам, отмечает военный эксперт.
«Однако случилось то, что случилось. Лодки были достаточно трудоемкими в обслуживании и, к тому же, наступила эпоха разоружения. В связи с этим произошло сокращение большого количества ядерных боеголовок. Дальше лодки пошли на утилизацию. Сейчас на смену приходят другие подводные лодки проекта «Борей». Таким образом, для своего времени эти лодки были уместны. А по нынешнему времени у РФ достаточно сил, чтобы нанести непоправимый ущерб любому агрессору, который осмелится атаковать и применять ядерное оружие против России», – сообщил собеседник ФАН.
Как сообщалось, командующий ВМС США в Европе и Африке адмирал Джеймс Фогго признал превосходство российских подлодок над американскими.
Ранее две трети жителей РФ назвали Военно-морской флот России самым сильным в мире.
Такие данные представила пресс-служба Всероссийского центра изучения общественного мнения (ВЦИОМ).
До этого бывший начальник штаба Черноморского флота ВМФ России, вице-адмирал Петр Святашов заявил, что прогноз профессора из США Лайла Голдстайна о поражении НАТО в случае морского столкновения с РФ «из разряда детских игр». Он порекомендовал прекратить фантазировать о войне с РФ.
Первая, она же последняя
Из семи запланированных «Акул» были построены шесть, последняя из которых была принята в состав флота в сентябре 1989 года. Корпусные конструкции седьмой лодки были разобраны в 1990 году.
ТК-202, ТК-12 «Симбирск» и ТК-13 были утилизированы в период с 2005 по 2009 годы при финансовой поддержке США. ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь» в 2004–2006 годах были выведены в резерв флота из-за отсутствия боекомплекта и ныне также ожидают утилизации.
Единственный ракетоносец проекта «Акула», до сих пор остающийся в строю, — это та самая подлодка ТК-208, спущенная на воду 23 сентября 1980 года.
В 2002 году ТК-208 был присвоено наименование «Дмитрий Донской». Самый большой подводный ракетоносец в мире прошёл модернизацию по проекту 941 УМ и ныне переоборудован под ракетный комплекс «Булава». Именно с борта «Дмитрия Донского» осуществлялась большая часть испытательных пусков «Булавы». Предполагается, что ракетоносец и в дальнейшем будет использоваться в качестве испытательной платформы гидроакустических комплексов и систем вооружения, предназначенных для российских подводных лодок новейших типов.
Подводный ракетодром: «Акулы» предложили вооружить сотнями «Калибров»
Как следует из заявления адмирала Бурцева корреспонденту ТАСС, тяжелый подводный крейсер проекта 941 типа «Акула», который был не только самым большим в мире подводным кораблем, но и самым мощным по вооружению, вполне может быть переоборудован в суперноситель высокоточных неядерных вооружений. И в новом для себя качестве способен принять на борт до 200 крылатых ракет «Калибр» и «Оникс». А завтра или в ближайшей перспективе — это и непотопляемая стартовая платформа для гиперзвукого «Циркона», который проходит финальные испытания и будет предложен к постановке на вооружение.
Возможно, кому-то идеи с переоборудованием «Акул» покажутся странными или, как минимум, запоздалыми. Но это не снимает с повестки вопрос о судьбе двух еще остающихся на плаву подлодок-гигантов — ТК-17 «Архангельск» и ТК-20 «Северсталь». Выведенные из боевого состава и поставленные в очередь на утилизацию, они уже несколько лет находятся без движения у дальнего причала Беломорской военно-морской базы в Северодвинске.
Там, если в одну сторону посмотреть, — судоремотный , где уже не один десяток атомных субмарин, списанных со службы, порезали на иголки.
А по другую сторону пролива — причалы и 55-й, самый большой и оснащенный стапельный эллинг «Севмаша», где были построены все шесть ТАПРК СН (дословно — тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения) по уникальному проекту 941 «Акула» ленинградского, а ныне санкт-петербургского ЦКБ «Рубин». По признанию генерального конструктора академика Сергея Ковалева (1919 — 2011), проявили себя эти корабли неплохо, но прослужили, увы, недолго.
Две списанные со службы, но еще живые «Акулы» могли бы стать непотопляемым суперносителем для 400 ракет «Калибр»
Три «Акулы» из шести еще в конце 90-х попали под сокращение и были исключены из боевого состава нашего ВМФ. А в 2005-2009 годах при финансовой помощи США в рамках программы «Совместного уменьшения угрозы» разрезаны на металлолом.
Больше других повезло головному крейсеру ТК-208: в том же эллинге «Севмаша», где первенец был построен, его модернизировали по проекту 941УМ и в 2002 году под именем собственным «Дмитрий Донской» вновь спустили на воду — для отработки нового ракетного комплекса «Булава» и самой ракеты с тем же названием.
Экипаж ТК-208 под командованием сначала Аркадия Романова, а потом Олега Цыбина десять лет без малого таскал каштаны из огня для строившихся на «Севмаше» ракетоносцев четвертого поколения серии 955 «Борей», пока своенравная «Булава» не стала летать так, как ей приказывали.
ТК-20 «Северсталь» вывели в резерв в 2004 году — в арсенале Северного флота для нее не осталось годных ракет, а новых на НПО «Южное» в Днепропетровске уже не делали.
По той же причине — нет боекомплекта — спустя два года вывели в резерв ТК-17 «Архангельск».
Почему так получилось, пусть рассудят историки. Здесь скажем лишь о том, что в марте 1997 года экипаж под командованием капитана Iранга А.С. Богачева выпустил в одном залпе все двадцать МБР с борта ТК-13. А в декабре того же 97-го — еще 20 ракет из 20 шахт крейсера ТК-20, на котором экипаж Богачева тогда служил. И в первом случае, и во втором геройская операция была проведена «с целью утилизации ракет методом пуска»…
Вся эта далекая и все еще недавняя история вспомнилась, потянула за собой недоступные прежде подробности и обрела новое, актуальное звучание благодаря вице-адмиралу Бурцеву.
«Размеры этих субмарин, — напомнил один из недавних руководителей Главного штаба ВМФ, — позволяют вооружить каждую из них по меньшей мере 200 крылатыми ракетами». А в качестве примера подобной модернизации адмирал привел стратегические подлодки США типа «Огайо». Прежде все они имели в своих шахтах баллистические ракеты «Трайдент-1».
А теперь четыре корабля этого типа переоборудованы, и каждая несет на борту по 154 крылатые ракеты «Томагавк».
Эксперт напомнил и о том, что в целом современные боевые корабли России не уступают иностранным аналогам по многим характеристикам, но обладают недостаточным боекомплектом. Тут не в нашу пользу даже сравнение с Китаем. Их эсминец проекта 055 может нести 112 крылатых ракет, а новейшие российские фрегаты проекта 22350 «Адмирал Горшков», «Адмирал Касатонов» и «Адмирал Головко» имеют всего по 16 ударных ракет. Фрегаты, что в той же линейке строятся за ними, получат 24 ракеты.
По мнению вице-адмирала Бурцева, «этого явно недостаточно». А если использовать в качестве суперносителя высокоточных крылатых ракет переоборудованные «Акулы», дисбаланс можно нивелировать.
Под шифром «Груша»
В истории нашего ВМФ и северодвинских верфей, где более полувека строят и ремонтируют атомные субмарины, уже был поучительный пример трансформации ранее построенных кораблей. Тот масштабный проект долгое время остался в памяти участников под секретным шифром «Груша».
А суть его состояла в переоборудовании серийных АПЛ проекта 667 «Навага» по проекту 667АТ «Груша». Из корпуса подводной лодки вырезали полностью отсек с ракетными шахтами, а на его место вваривали новый, в котором располагалось восемь 533-мм торпедных аппаратов. Впервые в отечественном подводном кораблестроении торпедные аппараты устанавливались под углом к осевой линии корабля, и не в носовой оконечности, а в средней части подлодки.
Основным вооружением АПЛ в результате такой модификации становились 32 стратегические дозвуковые крылатые ракеты C-10 «Гранат». Запускались они из восьми уже упомянутых торпедных аппаратов, расположенных в пятом, замененном отсеке. При необходимости эти же торпедные аппараты могли использоваться для запуска дальноходных торпед. Изнутри отсека система заряжания и подачи боеприпасов чем-то напоминала систему Наган — только многоствольный и с гигантским барабаном.
В результате подводные лодки проекта 667АТ стали первыми подводными носителями крылатых ракет C-10 «Гранат».
Одновременно с новым ракетным отсеком на переоборудованные по проекту 667АТ «Груша» корабли устанавливали усовершенствованный навигационный комплекс «Тобол-667АТ». Главная энергетическая установка и общекорабельные системы оставались практически без изменений.
Изначально планировалась переоборудовать шесть АПЛ проекта 667А «Навага» — три на судоремонтном в Большом Камне (Приморский край) и столько же — на «Звездочке» в Северодвинске.
Но в итоге переоборудовали всего три — и все на северодвинской верфи. В 1986 году «Звездочка» передала флоту подлодку К-423 в новом качестве, через два года — К-253, а в 1991 году — подводную лодку с тактическим номером К-395. Все три обновленных корабля вошли в боевой состав Северного флота и несли службу до начала 2000-х. Крайняя среди них АПЛ К-395 исключена из боевого состава 1 сентября 2002 года.
20 лет со дня гибели подлодки «Курск»: ответы на главные вопросы о трагедии
- Павел Аксенов
- Би-би-си
Автор фото, Getty Images
12 августа 2000 года на учениях в Баренцевом море затонула атомная подводная лодка «Курск».
Не выжил никто из 118 человек, которые находились на ее борту. По многим причинам гибель «Курска» стала одним из поворотных моментов современной российской истории.
Русская служба Би-би-си собрала главные вопросы, связанные с этой трагедией, и выяснила, были ли даны на них достоверные и внятные ответы.
По плану учений 12 августа 2000 года «Курск» должен был сначала обстрелять ракетой «Гранит», а затем торпедировать условного противника — корабельную группировку, в составе которой были атомный ракетный крейсер «Петр Великий» и авианосец «Адмирал Кузнецов».
Торпеда и ракета не содержали боевую часть со взрывчатым веществом — такие боеприпасы называют «практическими». В остальном они абсолютно совпадают с боевыми.
«Курск» и атомный ракетный крейсер «Петр Великий», возглавлявший группировку условного противника подлодки, отстрелялись своими «Гранитами». Во время подготовки торпедной атаки произошла катастрофа.
По данным следствия, в 11 часов 28 минут 26,5 секунды по московскому времени в четвертом торпедном аппарате «Курска» взорвалась практическая торпеда 6576-А.
Подлодка резко опустилась на дно, на глубину 108 метров. Там произошел второй взрыв, который уничтожил всю носовую часть субмарины.
Большинство членов экипажа в отсеках с первого по третий погибли сразу или в течение считанных минут. Выжившие собрались в девятом отсеке.
Поисковая операция началась в 23:30 12 августа, а около 3:20 утра на следующий день лодку «нащупал» на дне эхолотом «Петр Великий». Первый спасательный корабль прибыл на место аварии в 10 утра 13 августа.
Курск. Хронология катастрофы
Подводная лодка «Курск» Getty Images
Вертолет летит над местом катастрофы подводной лодки «Курск» Getty Images
youtube.com/embed/dqDqvKYDv9M» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»true»>
Воздух выходит из лодки «Курск» во время ее подъема Getty Images
Подъем подлодки «Курск» /Semyon Maisterman/ITAR-TASS
Показать больше
В течение последующих дней российские спасатели несколько раз пытались пристыковать специальный аппарат к аварийному люку «Курска», чтобы затем проникнуть внутрь.
Впоследствии было объявлено, что специальное металлическое стыковочное кольцо было повреждено и все попытки не увенчались успехом.
Россия вела переговоры с Великобританией и Норвегией, предложившими ей помощь в спасении экипажа, но приступить к работе норвежские водолазы смогли только 20 августа, спустя восемь дней после аварии. На следующий день норвежцам удалось вскрыть кормовой аварийно-спасательный люк подлодки.
Выживших внутри «Курска» не было.
Был ли шанс на спасение?
Погибли 118 подводников. В девятом отсеке собрались 23 человека, которые какое-то время были живы.
Среди выживших был капитан-лейтенант Дмитрий Колесников, командир турбинной группы дивизиона движения из седьмого отсека. Умирая, он оставил записку, ставшую знаменитой. В ней он признается в любви жене, пишет о том, что шансов нет, и призывает не отчаиваться.
До сих пор многие уверены, что у подводников был шанс спастись, если бы спасательная операция началась сразу или иностранным спасателям разрешили участвовать в ней раньше.
Адвокат родственников погибших моряков Борис Кузнецов, который выступал в Страсбургском суде и написал книгу «Она утонула. Вся правда о «Курске», утверждает, что выжившие при взрывах продержались несколько дней.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Экипаж подлодки «Курск» за неделю до катастрофы
«Правда же заключается в том, что подводники просили о помощи и отчаянно стучали кувалдой или другим металлическим предметом больше двух суток — с 2 часов ночи 13 августа до вечера 14 августа. В гидроакустических журналах кораблей и судов последние стуки зафиксированы в 11 часов 14 августа, а по показаниям свидетелей стуки продолжались до вечера того же дня», — пишет адвокат.
По официальной версии, источником стука стало специальное аварийное устройство, которое таким образом помогало акустикам спасательных кораблей обнаружить субмарину, а выжившие прожили всего несколько часов — спасти бы их не удалось, даже если бы не было ни одной задержки.
За что критиковали действия властей?
Ход спасательной операции и в целом поведение властей, в том числе президента Владимира Путина, вызывали критику в России.
Путин стал исполняющим обязанности президента России после отставки Бориса Ельцина 31 декабря 1999 года, а в марте 2000 года в первый раз выиграл выборы. «Курск» для него стал фактически первым серьезным испытанием на посту президента.
Во время катастрофы Путин находился в отпуске. Он не прервал его сразу же после того, как ему доложили об аварии, и вернулся из Сочи спустя пять дней после катастрофы.
В дальнейшем, по словам критиков, он не выказывал каких-то эмоций в связи с гибелью 118 человек. Но больше всего его критиковали за слова в интервью ведущему CNN Ларри Кингу: на вопрос, что произошло с подлодкой, Путин ответил: «Она утонула» и едва заметно улыбнулся.
Политический редактор лондонской газеты Times Ричард Бистон писал тогда, что Путину, вероятно, отказало политическое чутье, и приводил в пример других российских политиков — советского премьер-министра Николая Рыжкова, который плакал после землетрясения в Армении, Виктора Черномырдина, который в присутствии телекамер вел переговоры с чеченцами, захватившими заложников в Буденновске.
Российский журналист Сергей Доренко в выпуске своей авторской передачи, посвященном гибели «Курска», жестко раскритиковал Владимира Путина. Программа вышла в эфир на телеканале ОРТ и является одной из самых известных журналистских работ Доренко. После этого программу закрыли, а сам журналист уволился с телеканала.
Автор фото, ITAR-TASS
Подпись к фото,Владимир Путин отвечает на вопросы журналистов после гибели «Курска», 16 августа 2000 года. Он далеко не сразу решился прервать свой отпуск
С другой стороны, заместитель ответственного редактора «Независимого военного обозрения», капитан 1-го ранга запаса Владимир Гундаров, который исследовал катастрофу «Курска», считает, что в результате Владимир Путин сознательно вызвал на себя большую часть критики, чтобы вывести из-под нее других военных и политиков.
В прессе также много критиковали то, как российские военные освещали спасательную операцию.
ВМФ, например, впервые сообщил об аварии с «Курском» лишь спустя два дня.
Информация была противоречивой: сначала сообщалось, что с лодкой установили связь, затем эту информацию опровергли сообщениями о том, что единственным способом общения с экипажем является «перестук».
Критиковали и то, что российские военные тянули несколько дней с решением принять помощь от иностранцев — Британия предложила ее еще 14 августа, в результате норвежское судно с британской мини-подлодкой подошли к месту гибели подлодки только вечером 19 августа.
К каким выводам пришло следствие?
Уголовное дело о гибели «Курска» было возбуждено главной военной прокуратурой по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта». Расследование аварии шло два года.
Генеральный прокурор Владимир Устинов в феврале 2002 года сказал, что в ходе расследования были выявлены серьезные нарушения со стороны командования Северного Флота и экипажа погибшей субмарины.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,Вдова офицера «Курска»: «Мы наблюдали в прямом эфире гибель наших родственников»
Эти общие слова не вылились в какие-либо конкретные обвинения.
В августе 2002 года дело было закрыто за отсутствием состава преступления без предъявления обвинений.
Устинов тогда сказал, что допущенные нарушения в организации проведения учений и поисково-спасательной операции, не состоят «в причинной связи с гибелью «Курска», что исключает привлечение кого-либо к уголовной ответственности». Теперь военные эксперты считают, что следствие остановили, поскольку обвинения могли быть выдвинуты высокопоставленным военным и государственным деятелям.
Следствие, как рассказал в 2002 году Владимир Устинов, выявило много нарушений, допущенных и на самой подлодке.
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Подводную лодку «Курск» смогли поднять только в 2001 году
На ней была отключена сигнализация аварийного буя и система аварийного выброса антенны — эти устройства облегчают задачу поиска затонувшей субмарины. На подлодке также была отключена система «Снегирь», своего рода «черный ящик» — она записывала переговоры по громкой связи.
Но основной причиной следствие все-таки признало производственный дефект торпеды 65-76 ПВ «Кит» серийный номер 1336А. Эта торпеда была изготовлена на Машиностроительном заводе имени С. М. Кирова в Алма-Ате. Срок ее службы к 2000 году подходил к концу.
Следствие считает, что из-за микротрещин в прокладке бака с окислителем — пероксидом водорода — он попал в торпедный аппарат, где началась химическая реакция с выделением кислорода и тепла. Торпеда сначала загорелась, а потом взорвалась в узкой трубе торпедного аппарата.
Взрывом выбило его заднюю крышку, это вместе со взрывной волной и частями торпеды привело к детонации других торпед и второму, гораздо более мощному взрыву нескольких торпед на стеллажах в первом отсеке. Как раз этот взрыв разрушил носовую часть лодки — первый, второй и третий отсеки.
Газета «Коммерсант» в 2002 году после выступления Устинова изложила официальную версию. В статье говорилось, что в одном из болтов корпуса торпеды и резиновых прокладках, расположенных примерно в средней ее части, оказались микротрещины.
В результате произошла утечка окислителя в торпедный аппарат, что и привело сначала к пожару, а затем и к взрыву.
В своей книге «Правда о «Курске», которая вышла в 2005 году, Владимир Устинов пишет, что «срок сохранения работоспособности резинотехнических деталей торпеды, контактирующих с перекисью водорода при хранении торпед в собранном виде, не должен превышать шесть лет».
«При этом сведения об установке указанных резиновых деталей должны быть указаны в обязательном приложении к формуляру торпеды. Однако в формуляре торпеды данное приложение отсутствует, так как было выдано с торпедой на носитель (то есть на АПЛ) и в последующем уничтожено взрывом», — говорится в книге.
Есть ли другие версии?
Устинов не утверждает, что неисправность торпеды была единственной причиной катастрофы.
В своей книге он пишет, что в 2000-2001 годах, то есть уже после гибели «Курска» проверки выявляли на Северном флоте нарушения: «Допускалось повторное использование уплотнительных колец, бывших в употреблении; не полностью выполнялись предусмотренные инструкцией по эксплуатации проверки [.
..] целостности электрической цепи от сигнализатора давления СТ-4 до устройства АРВЭД боевых и практических торпед, а также системы дегазации и срабатывания указанного сигнализатора».
Речь идет о проверке системы, которая сигнализирует об утечке компонентов топлива из торпеды.
Но это довольно абстрактное обвинение, не имеющее непосредственного отношения к катастрофе «Курска», на котором, по словам Устинова подобные нарушения не были выявлены.
В 2019 году участник комиссии по расследованию гибели подлодки «Курск», в прошлом — подводник-торпедист, четверть века служивший на различных АПЛ, вице-адмирал Валерий Рязанцев, который в 2001 году занимал должность замначальника Главного штаба ВМФ России по боевой подготовке, издал книгу «В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Близкие и родные моряков до сих пор приносят на их могилы цветы, Санкт-Петербург, 2015 год
В ней содержатся несколько тезисов, которые указывают на другие причины, совокупность которых, по мнению автора, привела к катастрофе.
Основной тезис Рязанцева — на «Курске» с пренебрежением отнеслись к ежегодной процедуре обезжиривания систем и инструментов. Эта процедура, в частности, проводится и в отношении «торпедного инструмента, воздушных шлангов и систем технического воздуха».
При этом 11 августа, за день до взрыва, в вахтенной документации содержится запись о том, что по приказу командира минно-торпедной части была проведена «подбивка воздуха высокого давления» — накачка воздуха в воздушный резервуар торпеды, который используется для подачи (выталкивания) топлива и окислителя после выстрела торпеды.
Рязанцев утверждает, что вероятнее всего, через необезжиренный шланг вместе с воздухом в резервуар попали частицы грязи, ветоши, масел или стружки, что в соединении с окислителем — перекисью водорода — привело к реакции разложения перекиси, при которой выделяется много тепла, и в конце концов это привело к взрыву.
Рязанцев при этом отмечает, что пока торпеда находилась на стеллаже в первом отсеке, «грязный» воздух не соприкасался с окислителем, — это произошло, когда торпеду загрузили к аппарату для стрельбы за три часа до пуска.
При этом, как объясняет эксперт, был открыт соответствующий клапан, впускающий воздух в баллон.
Но и после этого воздух удерживается от соприкосновения с окислителем вторым клапаном с курком — в момент выстрела он открывается, и воздух начинает выталкивать окислитель и топливо в специальный пусковой баллон.
По версии Рязанцева, неопытные торпедисты могли не обратить внимания на то, что курок клапана немного сдвинут и потихоньку пропускает воздух.
Мог ли экипаж субмарины допустить ошибку?
Рязанцев пишет, что экипаж субмарины никогда раньше не стрелял торпедами такого типа и «более трех лет не выполнял стрельбы практическими торпедами».
Он также настаивает на том, что «Акт проверки и обезжиривания трубопроводов технического воздуха» был подписан фальшивыми подписями. Эта информация не подтверждается никакими другими источниками, однако авторитет эксперта привел к тому, что ее довольно часто цитируют.
Владимир Устинов не приводит никакой информации об этом акте, но у него в книге упоминается другое нарушение: «В контрольно-приемном листе приготовления данной торпеды [к стрельбам] ряд подписей в графе «принял» исполнены заместителем начальника цеха капитан-лейтенантом, который никакого отношения к приготовлению торпеды для АПЛ «Курск» не имел и не был допущен к самостоятельному руководству приготовлением торпед этой модификации».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Портреты погибших моряков, 2001 год
Владимир Гундаров из «Независимого военного обозрения» в статье «Трагедия «Курска», 20 лет спустя» пишет, что командовавший торпедистами «Курска» мичман не умел работать с торпедой 65-76А, поскольку был назначен на «Курск» с подводной лодки другого проекта 945 «Барракуда» и поднялся на борт буквально за два дня до выхода в море.
«Этим, в частности, объясняется решение командования отправить в море с экипажем старшего офицера, исполнявшего обязанности флагманского минера дивизии подводных лодок.
В отличие от командира БЧ-3, он хотя бы прошел теоретический курс в учебном центре ВМФ и закрепил полученные знания на тренажере, но в море никогда не стрелял», — говорится в статье.
Рязанцев в своей книге пишет, что служебная документация на подлодке была неверной: «Обгорелая папка с эксплуатационными инструкциями, которая чудом сохранилась после взрыва на борту АПЛ «Курск», хранила в себе поразительные сведения. Эти инструкции не относились к тем торпедам и торпедным аппаратам, которые были на борту «Курска».
«Не вина подводников, а беда, что начальники не подготовили их к обслуживанию самой мощной в Военно-Морском Флоте и самой сложной торпеды 65-76А. Учитывая это обстоятельство, напрашивается вывод: «Курску» нельзя было планировать стрельбу «толстушкой» [прозвище торпеды на флоте]», — пишет в своей статье Владимир Гундаров.
Почему было закрыто уголовное дело?
Спустя 20 лет гибель «Курска» продолжает оставаться важнейшим событием российской истории, однако несмотря на живой общественный интерес, эта история не продвинулась за точку, которую поставило следствие, отказавшись предъявить кому-либо обвинения.
Расследование гибели «Курска», закончившееся закрытием уголовного дела, как считает эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник, остается политическим вопросом до сих пор: «Видимо, причина этой аварии, достоверно известная ограниченному количеству бывших руководителей государства и вооруженных сил, слишком политически чувствительна для их разглашения. Даже сейчас и особенно сейчас».
Владимир Гундаров также называет это решение «политическим»: «Было принято решение не подставлять под уголовную ответственность командование. Это большая цепочка, очень длинная. А почему это было сделано, так жизнь была такая в предыдущие в 1990-е годы, что невозможно было содержать флот. Флот выживал на последнем дыхании. Как такового его уже не существовало. И сейчас наказывать кого-либо за то, что предыдущее военно-политическое руководство страны не поддержало флот на должном уровне, было бы не совсем правильно».
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,23 августа 2000 года в России был объявлен траур по жертвам катастрофы «Курска», в стране были приспущены флаги, а все развлекательные мероприятия были отменены
В интервью Би-би-си Гундаров сказал еще об одном обстоятельстве.
По его мнению, руководящие документы на флоте традиционно принимаются во внимание меньше, чем выполнение задачи, и эта традиция стала одной из главных причин трагедии.
«Если руководствоваться всеми документами, которыми обязаны руководствоваться командиры и начальники… Все эти документы направлены на то, чтобы избегать таких аварий. Но к сожалению, выполнение задачи ставится выше различных руководящих документов. Вернее, не просто выполнение задачи, а выполнение задачи, поставленной вышестоящим командованием. Если главком, министр обороны, а тем более президент говорит «надо», то подводники костьми лягут, но выполнят эту задачу», — сказал он.
В идеальной ситуации, по словам эксперта, на подлодке, чтобы она считалась готовой, должен быть сформированный и сложившийся, постоянно действующий экипаж, исправная материальная часть, организаторская работа и специальная подготовка. На «Курске» всего этого не было.
Эксперт Российского совета по международным делам Илья Крамник отмечает, что даже соблюдение всех должностных инструкций не является стопроцентной гарантией безопасности на атомной подлодке: «Под водой всегда оказывается, что инструкций недостаточно.
Гарантий нет, нарываются регулярно все и всегда».
Подводный атомный газовоз может стать реальностью | Технологии
«Оно [судно] будет уникальным, сочетающим в себе функции атомной подводной лодки и газовоза», — заявил Дмитрий Сидоренков, начальник сектора перспективного проектирования петербургского конструкторского бюро «Малахит».
Сидоренков рассказал о концепции 360-метрового атомного подводного газовоза изданию госкорпорации «Росатом» «Страна Росатом».
По его словам, проблема сейчас состоит в том, что всем газовозам, занятым вывозом СПГ с Ямала, несмотря на наличие у них ледового класса Arc7, зимой нужна ледокольная проводка.
Атомный подводный газовоз обеспечил бы круглогодичную ускоренную перевозку от месторождений до перевалочных пунктов на Камчатке и в Мурманске.
Строительство таких перевалочных комплексов в губе Ура на Кольском полуострове и на Камчатке планирует компания «Новатэк», оператор завода «Ямал СПГ».
С них СПГ будет доставляться на рынки Европы, Северной Африки, Ближнего Востока и Азии уже обычными газовозами.
Плавать подо льдом можно вне зависимости от климатических и погодных условий.
«[Мы] видим востребованность таких судов в будущем», — сказал Сидоренков.
В два раза больше «Акулы»
Длина 360-метрового судна равна длине причала в порту Сабетта на Ямале, где находится СПГ-завод «Новатэка».
Ширина подводного газовоза составит 70 метров, высота — 30 метров, а осадка — 12-13 метров. При грузовместимости в 170–180 тыс. кубометров, подлодка будет способна перевозить примерно такой же объем газа, что и современные надводные газовозы.
На сегодня самой большой подлодкой в мире является советская стратегическая атомная подводная лодка проекта 941 «Акула» («Тайфун в кодификации НАТО) длиной 175 метров и шириной 23 метра. Другими словами, планируемый подводный газовоз будет более чем в два раза больше «Акулы».
Три реактора
В отличие от подводных лодок ВМФ, на которых установлены один или два реактора, подводный газовоз планируется оснащать тремя реакторами, обеспечивающими суммарную мощность гребных двигателей в 90 МВт.
Сидоренков рассказал «Стране Росатом», что речь идет о реакторах типа РИТМ-200, аналогичных тем, что устанавливаются на атомных ледоколах нового поколения, первый из которых, «Арктика», на прошлой неделе вышел на двухдневные ходовые испытания в Санкт-Петербурге.
«Малахит» уже рассказал об идее газовоза потенциальным заказчикам, таким как «Новатэк» и «Газпром». Следующим шагом станет полноценное проектирование.
Может пройти несколько лет, прежде чем первый атомный подводный газовоз сможет появиться в Арктике. К 2024–2027 годам в эксплуатации может быть от пяти до восьми таких газовозов, которые будут доставлять СПГ с заводов на или в районе полуострова Ямал до губы Ура в Мурманской области для дальнейшей отправки в западном направлении и на Камчатку для дальнейшей доставки на рынки Японии, Китая, Южной Кореи и других стран.
По оценке «Малахита», экипаж подлодки составит от 25 до 28 человек.
В интервью Сидоренков предположил, что обслуживаться подводный газовоз мог бы на базе «Атомфлота» в Мурманске, где сейчас обслуживаются атомные ледоколы.
Множество ядерных проектов в Арктике
После того как в прошлом году в «Росатоме» была создана Дирекция Северного морского пути, отвечающая за развитие инфраструктуры и инвестиции, для использования атомной энергии при освоении природных ресурсов Арктики наступили хорошие времена.
В понедельник Barents Observer рассказал о планах «Росатома» по строительству атомного нефтяного танкера для вод Арктики.
«Это должно быть судно ледового класса грузоподъемностью не менее 100 тысяч тонн», — заявил Вячеслав Рукша, занимающий посты заместителя гендиректора «Росатома» и директора Дирекции Северного морского пути.
Больше узнать о новом поколении атомных ледоколов и других морских, подводных и береговых реакторах, которые появятся в российской Арктике до 2035 года, можно из подготовленного Barents Observer доклада.
Трезубец в фактах и цифрах
Солнце | Специальный
Ричард Хорн — 8 апреля 2000 г.
Никогда не называйте подводную лодку кораблем — это считается оскорблением для подводников. Надводные суда называются кораблями; подводные лодки это лодки.
Вот еще несколько фактов, которые будет полезно знать:
* Подводные лодки Трайдент длиной 560 футов являются самыми большими подводными лодками ВМФ, чуть превышающими высоту монумента Вашингтона.
* «Трайденты» весят около 18 750 тонн, что намного больше, чем ударные субмарины класса «Лос-Анджелес» или класса «Сивулф». Но, напротив, надводное судно, такое как быстроходные корабли боевой поддержки, базирующиеся в Бремертоне, весит около 53 138 тонн.
* Стоимость: около 2 миллиардов долларов за подлодку, не считая ракет.
* Каждая атомная подводная лодка Trident несет до 24 ракет Trident 1, и каждая ракета способна нести до восьми ядерных боеголовок.
* Ракеты Trident 1 имеют дальность более 4000 миль и несут 150-килотонную боеголовку W-76, которая примерно в 10 раз мощнее атомной бомбы, сброшенной на Хиросиму.
* Каждая субмарина имеет два экипажа, синий экипаж и золотой экипаж, около 150 человек. Две бригады меняют обязанности; пока один выводит лодку в море, другой тренируется и готовится к следующему 70-дневному патрулированию.
* Во время патрулирования моряки работают по 6 часов в смену с последующим 12-часовым перерывом семь дней в неделю.
* Девять моряков делят спальные каюты размером 10 на 12 футов, представляющие собой кабинки, вставленные между 24 ракетными шахтами подлодки. Девять коек расположены по три в высоту вдоль бункеров и задней стенки каждой кабинки.
* Около 200 000 фунтов продовольствия перевозится на борту «Трайдента» во время типичного 70-дневного патрулирования.
Экипаж получает около 150 000 индивидуальных блюд во время обычного патрулирования.
* Опреснительная установка каждой лодки ежедневно перерабатывает около 12 000 галлонов морской воды в пресную воду для питья, приготовления пищи, душа и стирки. Завод также снабжает лодку кислородом во время погружения.
* Первый «Трайдент», авианосец «Огайо», прибыл на базу подводных лодок ВМФ Бангор 1 августа.12 октября 1982 года. Его встретила огромная флотилия лодок с протестующими.
* Биоразлагаемый мусор уплотняется в пакет и выбрасывается из лодки далеко в море. Пластиковый материал сжимается и хранится на борту до возвращения корабля в порт.
* Каждый член экипажа атомной подводной лодки носит дозиметр — прибор, измеряющий уровень облучения. Дозиметр каждого человека регулярно проверяется.
Российская подводная лодка класса «Тайфун» Размер: самая большая подводная лодка в истории
Жорж ДеКирлеGetty Images
- Российские подводные лодки класса Typhoon были настоящими левиафанами времен холодной войны.
- Ракетные подводные лодки предназначены для работы в Арктике подо льдами.
- Типичный Typhoon был более чем в 1,5 раза длиннее футбольного поля и в три раза выше среднего американского дома.
Если вы когда-либо видели «Охота за Красным Октябрем» , вы, вероятно, знакомы с по-настоящему массивными российскими подводными лодками проекта «Тайфун» класса . Эти гиганты времен холодной войны до сих пор считаются самыми большими подводными лодками из когда-либо построенных.
Насколько большой мы говорим? Каждая подводная лодка достигала почти 600 футов в длину и была шире, чем средний американский дом, и почти в три раза выше, к тому же.
➡ Ты любишь крутые лодки. И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе. В 1970-х годах Советский Союз приступил к новой программе создания ядерного оружия (кодовое название: Тайфун ) для разработки новой ракетной подводной лодки и ядерных ракет.
Подводные лодки (кодовое название: Akula ) были спроектированы так, чтобы иметь длину 566 футов, ширину 76 футов и высоту почти 38 футов.
ПРИВЕТ. Саттон/Коверт Шорс
Подводные лодки проекта «Тайфун» класса водоизмещением 23 200 тонн предназначены для размещения 20 баллистических ракет РСМ-52. Хотя большинство подводных лодок относительно спартанские в плане удобств, огромные размеры «Тайфунов» позволили инженерам санкт-петербургского конструкторского бюро «Рубин» втиснуть в себя такие беспрецедентные удобства, как солярий, бассейн и сауна.
Первая подводная лодка класса Тайфун , Дмитрий Донской (ТК-208), вступила в строй в 1981 году. Всего Россия построила пять Тайфун , но сегодня в строю остается только Донской . Подводная лодка провела свою карьеру после окончания холодной войны в качестве испытательного стенда для нового поколения российских подводных технологий и ракет, а также сыграла важную роль в испытаниях баллистической ракеты подводных лодок «Булава».
ПРИВЕТ. Саттон/Коверт Шорс
На приведенных выше изображениях ведомство по подводным боевым действиям H.I. Саттон создал, покажите Тайфун по отношению к американским Огайо класса подводных лодок с баллистическими ракетами и средним американским домом. Хотя подводные лодки Typhoon — класса всего на 17 футов длиннее лодок Ohio , они значительно шире и выше.
Любимое снаряжение: лучшие надувные лодки
Лучший выбор
Интекс Сихок 3
Intex Seahawk 3 — это трехместная лодка с прекрасным сочетанием цены и качества.Он универсален, поэтому вы можете использовать его для рыбалки, отдыха или гребли, а благодаря прочному ПВХ он выдерживает большие нагрузки. Он легко надувается и сдувается и поставляется с двумя алюминиевыми веслами.
Большая емкость
Интекс Экскурсионный 5
Отправляетесь в толпу? Выбирайте Excursion 5 от Intex. Эта надувная лодка может вместить до пяти человек и даже оснащена креплением для мотора. Лодка оснащена тремя воздушными камерами для дополнительной плавучести, а конструкция пола с двутавровой балкой добавляет жесткости.
Бюджетная покупка
Интекс Эксплорер 300
Вам не нужно много тратить, чтобы приобрести надувную лодку для использования этим летом — эта модель Intex стоит менее 50 долларов! Бюджетная лодка рассчитана на трех человек, оснащена двумя веслами и ручным насосом. Это не самая мощная модель в нашем списке, но если вы просто ищете повседневные круизы, вы не сможете превзойти ее.
Лучший для рыбалки
Классические аксессуары Надувной рыболовный понтон Colorado XT
Если вы собираетесь на рыбалку, эта надувная лодка для вас.Лодка понтонного типа оснащена съемными сумками для снаряжения для хранения (включая 20 карманов и два держателя для напитков), якорной системой и держателем для удочки, который можно установить в шести различных положениях.
Крепление сиденья и подставки для ног могут регулироваться в зависимости от длины, и эта лодка также имеет крепление для двигателя.
Лодка для вечеринок
6-местная надувная лодка Bay Breeze
amazon.com
Эта лодка на шесть человек — идеальное место для летних вечеринок.Благодаря просторной гостиной и переднему носовому сиденью у вас будет достаточно места для всей вашей команды. У него даже есть надувная задняя платформа для купания! Сядьте поудобнее, расслабьтесь и путешествуйте весь день.
Бюджетная покупка
Интекс Эксплорер 200
Вам не нужно много тратить, чтобы приобрести надувную лодку для использования этим летом — эта модель Intex стоит меньше 30 долларов! Бюджетная лодка рассчитана на двух человек, оснащена двумя веслами и ручным насосом.Это не самая мощная модель в нашем списке, но если вы просто ищете повседневные круизы, вы не сможете превзойти ее.
Большая емкость
Интекс Экскурсия 4
Отправляетесь в толпу? Выбирайте Excursion 4 от Intex.
Эта надувная лодка может вместить до четырех человек и даже оснащена креплением для мотора. Лодка оснащена тремя воздушными камерами для дополнительной плавучести, а конструкция пола с двутавровой балкой добавляет жесткости.
Большая емкость
Интекс Экскурсионный 5
Отправляетесь в толпу? Выбирайте Excursion 5 от Intex. Эта надувная лодка может вместить до пяти человек и даже оснащена креплением для мотора. Лодка оснащена тремя воздушными камерами для дополнительной плавучести, а конструкция пола с двутавровой балкой добавляет жесткости.
Подводная лодка Typhoon выглядит настолько угрожающе, потому что ее парус (также известный как боевая рубка) расположен за ракетными шахтами, а не перед ними, что означает, что ракеты всегда присутствуют на любом изображении подлодки.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Титульный Red October должен был стать вымышленным супервариантом класса Typhoon , оснащенным еще шестью ракетами РСМ-52, общей ядерной огневой мощью 52 000 килотонн.
(Атомная бомба, взорванная в Хиросиме, для сравнения, имела мощность 16 килотонн). возможность первого удара.Как в «Охота на Красный Октябрь », так и в романе, на котором она была основана, субмарина была спроектирована таким образом, чтобы использовать свой почти бесшумный МГД-двигатель, чтобы подкрадываться к позиции у восточного побережья США, запуская свои ракеты врасплох. атака. Эта нерекламируемая способность стала последней каплей для капитана корабля Марко Рамиуса, который сбежал со своей подводной лодкой в США
. Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Ракетная подводная лодка проекта «Борей» проекта «Кыназ Владимир» («Граф Владимир»).Лев ФедосеевGetty Images
Сегодня новое поколение российских ракетных подводных лодок проекта «Борей» заменяет устаревающие подводные лодки проектов «Тайфун-» и «Дельта» класса ВМФ.
Подлодки проекта «Борей» класса несут 16 ракет «Булава» с общей взрывной мощностью 7200 килотонн, хотя ракеты «Булава», вероятно, намного точнее своих предшественников.
А так как Boreis меньше и компактнее своих предков, бассейнов у них, наверное, нет. Россия планирует построить не менее восьми подводных лодок проекта «Борей» проекта , разделенных между Северным (Атлантическим) и Тихоокеанским флотами.
Дмитрий Донксой Прибытие на Кронштадтскую военно-морскую базу, Санкт-Петербург, июль 2017 г.Автор AFPGetty Images
В 40 лет Дмитрий Донской приближается к пенсионному возрасту.Советы построили катера Typhoon в то время, когда еще не было компьютеров и компактных баллистических ракет, и их размер во многом определялся их огромными ракетами RSM-52. Возможно, никогда не будет такого большого класса подводных лодок, как «Тайфун»… , хотя никогда не говори никогда.
🎥 Теперь смотрите это:
Кайл Мизоками Писатель по вопросам обороны и безопасности, живет в Сан-Франциско.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Рассказы офицера-подводника в разгар холодной войны: Худ, Фрэнк, Худ, Чарльз: 9798602037692: Amazon.com: Books
Новое и улучшенное четвертое издание хорошо зарекомендовавших себя костюмов Poopie и ковбойских сапог переделки всех глав.Было внесено более 1000 изменений для улучшения синтаксиса, точности и ясности. Также были исправлены несколько оставшихся исторических, технических и орфографических ошибок из третьего издания. Авторы, Фрэнк и Чарльз Худ, полагались на коллективный опыт двух десятков ветеранов-подводников, чтобы помочь с правильным выбором языка и более подробными объяснениями ключевых понятий.
Глоссарий подводных лодок был расширен на 50%. Компоновка также была улучшена, в результате чего получилось красивое издание, достойное места на книжной полке любого поклонника истории подводных лодок.Poopie Suits & Cowboy Boots — это полуавтобиографическое путешествие по процессу обучения и развертывания на борту быстроходной атомной подводной лодки в разгар холодной войны. Читатель следит за продвижением Фрэнка через NROTC в Purdue, его незабываемым интервью с адмиралом Хайманом Риковером, приемом в ВМС США после окончания колледжа и интенсивными стажировками в аспирантуре на Мэр-Айленде, в Айдахо-Фолс и Гротоне на пути к его назначению в качестве младший офицер-ядерщик на борту авианосца «Морской конек» (SSN-669), базирующегося в Чарльстоне.Наполненный огромным количеством подробностей, затрагивающих многие важные культурные ориентиры конца 1960-х годов, рассказ поражает яркими описаниями жизни на борту атомной подводной лодки. Poopie Suits & Cowboy Boots, больше ориентированные на повседневную жизнь, чем на плащ и кинжал, извлекают выгоду из путешествия Фрэнка на борту «Морского конька», чтобы объяснить многие ключевые концепции работы подводных лодок: штатное расписание и организация, системы вооружения, гидролокатор, функция перископа.
, коммуникации и многое другое. Читатель на понятном языке узнает, как адмирал Риковер руководил внедрением ядерных технологий на борту подводных лодок; как работает ядерный реактор подводной лодки; как подводные лодки управляют плавучестью для изменения глубины; как происходит захват цели перед торпедным выстрелом; и насколько важен звуковой анализ для наблюдения.Дополнительные темы для обсуждения включают хранение и приготовление пищи, процесс квалификации (зарабатывание дельфинов), трудности полярной навигации, производство кислорода и воды, необходимых для жизни, и процесс прибытия в порт. Некоторые очень важные личные события, как счастливые и трагические, повлияли на Фрэнка в течение его четырехлетнего периода службы, и они также описаны в острых подробностях. Читателю также предоставляется богатый гобелен интересной истории подводной лодки по пути.Благодаря увлекательному повествованию, основанному на опыте Фрэнка на борту «Морского конька», читатель получит огромное представление о духе подводных лодок.
Эти мемуары дают редкую возможность заглянуть в мир, который мало кто знает или понимает. История значительно дополнена более чем 100 фотографиями с полными подписями, а также подробным изображением морского конька в разрезе, чтобы дать читателю полезную наглядную помощь при чтении о виртуальная прогулка по подводной лодке. Наконец, в четвертом издании представлены 13 оригинальных «интерлюдий», разбросанных по главам; эти виньетки исследуют конкретные исторические темы, важные для наследия подводных сил.Вся прибыль от книги была передана в одну благотворительную организацию с момента продажи самой первой книги в 2018 году. По состоянию на январь 2020 года более 27 000 долларов было собрано за счет продажи Poopie Suits & Cowboy Boots, и все пожертвованные средства предназначены для благотворительности. Стипендиальный фонд ветеранов подводных лодок США, Inc. (USSVI). Этот фонд в первую очередь помогает членам семей ветеранов подводных лодок в покрытии расходов на обучение, а также в других благотворительных целях.
Авторы гордятся этой принадлежностью, и читатели, купившие книгу, могут быть уверены, что их покупка будет учитываться в этой постоянно растущей сумме.
Пять самых опасных подводных лодок мира
Вот что вам нужно запомнить: Ни одна из этих подводных лодок не участвовала в боевых действиях. Это, безусловно, хорошо, так как все может быть оснащено ядерным оружием.
Хотя они, к счастью, никогда не использовались во время боевых действий, атомные подводные лодки, несущие ракеты с ядерными боеголовками, являются самым смертоносным оружием, когда-либо изобретенным человечеством. В некоторых случаях — как в случае с подводной лодкой класса «Огайо» в разгар холодной войны — даже одно судно могло превратить до 288 целей размером с город в радиоактивный пепел менее чем за 30 минут.Действительно, эти корабли и их полезные грузы могут уничтожить человеческую цивилизацию за меньшее время, чем требуется, чтобы заказать пиццу, если разразится третья мировая война.
В этой статье мы выбрали пять самых боеспособных атомных подводных лодок, которые либо находятся в строю, либо скоро поступят в строй. Более старые суда, такие как массивный советский проект 941 «Акула», известный на Западе как «Тайфун-», не включены, поскольку эти суда в значительной степени списаны и разобраны. Только Дмитрий Донской остается на вооружении ВМФ России в качестве испытательного корабля, лишенного баллистического ракетного вооружения.
Подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Огайо»
Подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Огайо» ВМС США может нести 24 баллистические ракеты UGM-133 Trident II D5, каждая из которых может нести до двенадцати термоядерных боеголовок W88 мощностью 475 килотонн. Благодаря исключительной точности боеголовки Mk5, которая имеет круговую ошибку с вероятностью менее 90 метров, ракеты класса «Огайо» и их ракеты «Трайдент II» могут быть использованы в качестве оружия первого удара.
Согласно Обзору ядерной политики 2010 года, Соединенные Штаты рассчитывают содержать в общей сложности 14 подводных лодок класса «Огайо», две из которых находятся в ремонте в любой момент времени. В настоящее время каждый штат Огайо несет по 20 ракет, а общий парк из 240 развернутых ракет Trident II. По состоянию на 2016 год девять подводных лодок класса «Огайо» дислоцируются в Тихом океане, а еще пять — в Атлантике.
Подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Колумбия»
Подводная лодка класса «Огайо» имеет устаревающую конструкцию, несмотря на свои внушительные возможности, и срок службы первых подводных лодок этого класса приближается к концу — 42 года.Чтобы заменить самолеты класса «Огайо», ВМС США строят новый бумер класса «Колумбия». Новые ПЛАРБ немного крупнее ПЛАРБ класса «Огайо» водоизмещением 20 800 тонн, но на борту кораблей находится всего 16 ракет Trident II D5. Большую часть массивных размеров судов занимает новый реактор, обеспечивающий жизнь лодки, и двигатель с постоянным магнитом, который, хотя и чрезвычайно тихий, также огромен.
Новые суда в значительной степени основаны на технологиях ударных подводных лодок класса «Вирджиния» и используют многие системы меньших лодок.Действительно, в некоторых отношениях «Колумбия» представляет собой расширенную усовершенствованную производную от превосходного дизайна класса «Вирджиния». Строительство начнется в 2021 году, а первая лодка войдет в строй в 2031 году.
Ракетная подводная лодка проекта 955 «Борей»
Чтобы не отставать, противник Америки в холодной войне, хотя его военная мощь значительно сократилась, сохраняет паритет с Соединенными Штатами только в одной области: ядерное оружие.
Таким образом, неудивительно, что Россия строит флот чрезвычайно боеспособных новых баллистических подводных лодок проекта 955А типа «Борей».Меньше, чем их гигантские предшественники проекта 941 «Акула», также известного как «Тайфун», при водоизмещении 24 000 тонн «Борей» больше, чем «Огайо» или «Колумбия», но не так боеспособен, как американский корабль.
Тем не менее, «Борей» — самые тихие российские подводные лодки с баллистическими ракетами, построенные на сегодняшний день и использующие технологию водометного движителя. Корабли несут шестнадцать баллистических ракет РСМ-56 «Булава», запускаемых с подводных лодок, каждая с 10 ядерными боеголовками на дальности 8000 километров.Боеголовки имеют точность от 250 до 300 м CEP и предназначены для уклонения от противоракетной обороны.
Рекомендуется: почему F-22 Raptor раздавит F-35 в воздушном бою
Рекомендуется: Воздушная война: Stealth F-22 Raptor против F-14 Tomcat (что Иран все еще летает)
Рекомендовано: в новом отчете показано, почему не будет «новых» F-22 Raptors
Ракетная подводная лодка проекта 667БДРМ класса «Дельфин» (Дельта IV)
Построенная одновременно с могучим кораблем класса «Тайфун», «Дельта IV» в настоящее время является основой российского флота подводных лодок с баллистическими ракетами.
Старая 18 200-тонная конструкция Delta IV, тем не менее, представляет собой боеспособную платформу и вооружена 16 жидкостными баллистическими ракетами Р-29РМУ «Синева», каждая из которых может нести от четырех до восьми боеголовок. В отличие от предыдущих версий проекта 667, Delta IV способна запускать ракеты в любом направлении с постоянного курса в круговом секторе. Он также способен запускать свои баллистические ракеты с глубины 55 метров при крейсерской скорости от шести до семи узлов.
Ракетная подводная лодка проекта 885М «Ясень»
Атомная подводная лодка с управляемыми ракетами типа «Северодвинск» не является подводной лодкой с баллистическими ракетами, но с полезной нагрузкой в виде 32 крылатых ракет 3М-14К «Калибр» с двойным ядерным и обычным боеспособностью, имеющих дальность более 2500 км, катера проекта 885М угроза У.С. родина. Класс Yasen быстр, чрезвычайно тих и имеет чрезвычайно мощные датчики — если Управление военно-морской разведки США верно в своей оценке лодок.
Есть все основания ожидать, что Северодвинск или его сестра Казань смогут легко приблизиться к 2000 км от восточного побережья Америки и нанести удар вглубь суши до Великих озер. В самом деле, если судно — а учитывая его впечатляющую малозаметность — может приблизиться на расстояние 1000 км или меньше, оно может зайти так далеко вглубь суши, как Чикаго или даже Сент-Луис.
Эта статья впервые появилась в мае 2018 года.
Изображение: Wikimedia Commons.
США развернули новые небольшие ядерные бомбы на подводной лодке, по данным группы: NPR
Сообщается, что подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Огайо» USS Tennessee вышла на патрулирование с новым ядерным оружием. Старшина 1-го класса Джеймс Кимбер/У.С. ВМС скрыть заголовок
переключить заголовок Старшина 1-го класса Джеймс Кимбер / США военно-морской Сообщается, что подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Огайо» USS Tennessee вышла на патрулирование с новым ядерным оружием.
Согласно отчету независимого наблюдателя, США начали развертывание нового типа ядерных боеголовок малой мощности на борту некоторых подводных лодок с баллистическими ракетами.
Когда в последние недели 2019 года подводная лодка класса «Огайо» USS Tennessee отправилась на патрулирование, на ней было «одно или два» новых оружия, согласно сообщению Федерации американских ученых.
«Очевидно, что он все еще там, и ожидается, что он вернется где-то в феврале», — говорит Ханс Кристенсен, директор проекта группы по ядерной информации.Он считает, что вторая подводная лодка с этим оружием также может патрулировать Тихий океан.
Кристенсен говорит, что оценка основана на беседах с правительственными чиновниками, которые рассказали группе о развертывании оружия.
Пентагон официально отказался комментировать отчет: «Политика США заключается в том, чтобы не подтверждать и не отрицать наличие или отсутствие ядерного оружия в каком-либо общем или конкретном месте, поэтому мы не можем подтвердить или опровергнуть это сообщение в настоящее время, «, — говорится в письменном заявлении NPR.
Боеголовки были произведены Министерством энергетики за последний год. В ноябре представитель Министерства энергетики подтвердил NPR, что они были переданы ВМС США.
Оружие, известное как W76-2, внешне идентично гораздо более мощному ядерному оружию W76-1, установленному на тех же подводных лодках. Но в отличие от этих термоядерных гигантов, W76-2 имеет относительно «небольшую» мощность, возможно, 5 килотонн — или около одной трети мощности бомбы, сброшенной на Хиросиму, по словам Кристенсена.Он был разработан в ответ на «Обзор ядерной политики» администрации Трампа, в котором подчеркивалась необходимость в ядерных боеголовках меньшего размера.
Большая часть этой потребности сосредоточена вокруг России, которая, по словам администрации, готовится использовать небольшие ядерные бомбы в конфликте. По словам Катажины Зиск, изучающей российскую военную доктрину в Норвежском институте оборонных исследований в Осло, идея состоит в том, что Россия применит относительно маломощное ядерное оружие, чтобы заставить превосходящего противника, такого как США или НАТО, отступить в конфликте.
.
Зиск говорит, что Россия в последнее время сделала ряд расплывчатых заявлений о применении ядерного оружия, развернув при этом несколько систем, способных нести «тактическое» ядерное оружие меньшего размера. По ее словам, развертывание такого оружия, как W76-2, подрывает любую российскую стратегию использования в конфликте небольших ядерных боеголовок, потому что это дает США возможность реагировать, не разворачивая большие. «Это простая логика, — говорит она.
Но критики предупреждают, что эта стратегия сопряжена с огромными рисками. Во-первых, потенциальный противник не сможет отличить пуск баллистической ракеты с боеголовкой малой мощности от ракеты с «большой» боеголовкой. Русские, наблюдающие за американскими пусками, легко могли их спутать.
Возможно, больший риск, предупреждает Кристенсен, заключается в том, что обмен небольшим ядерным оружием может привести к более крупной ядерной войне.
«Как только вы начинаете пускать ядерные бомбы, ставки прекращаются», — говорит он.
атомоходов | Атомные подводные лодки
(обновлено в ноябре 2021 г.)
- Атомная энергетика особенно подходит для судов, которым необходимо находиться в море в течение длительного времени без дозаправки, или для мощных подводных двигателей.
- Более 160 кораблей оснащены более чем 200 небольшими ядерными реакторами.
- Большинство из них — подводные лодки, но они варьируются от ледоколов до авианосцев.
- В будущем ограничения на использование ископаемого топлива на транспорте могут привести к более широкому использованию морских ядерных силовых установок. До сих пор преувеличенные опасения по поводу безопасности вызывали политические ограничения на доступ к порту.
Работы по атомной морской силовой установке начались в 1940-х годах, а первый испытательный реактор был запущен в США в 1953 году.
Первая атомная подводная лодка, USS Nautilus , вышла в море в 1955 году.
Это ознаменовало переход подводных лодок из тихоходных подводных судов в боевые корабли, способные выдерживать 20-25 узлов в подводном положении в течение нескольких недель подряд.Подводная лодка пришла в себя.
Nautilus привел к параллельной разработке дальнейших ( Skate класса ) подводных лодок с одиночными водо-водяными реакторами и авианосца USS Enterprise с восемью реакторными установками Westinghouse в 1960 году. Крейсер, USS Long Beach , выпущенный в 1961 году, был оснащен двумя из этих первых единиц. Примечательно, что Enterprise оставался в эксплуатации до конца 2012 года.
К 1962 году ВМС США имели 26 атомных подводных лодок в строю и 30 в стадии строительства.Атомная энергетика произвела революцию в военно-морском флоте.
Технология была передана Британии, в то время как французские, российские и китайские разработки велись отдельно.
После кораблей Skate класса разработка реакторов продолжалась, и в США Westinghouse и GE построили единую серию стандартных конструкций, по одному реактору на каждое судно. Компания Rolls-Royce построила аналогичные агрегаты для подводных лодок Королевского флота Великобритании, а затем доработала конструкцию до PWR2.
Россия разработала проекты реакторов PWR и свинцово-висмутового теплоносителя, последний не сохранился. В конечном итоге было использовано четыре поколения* подводных лодок PWR, последнее из которых было введено в эксплуатацию в 1995 году в классе Северодвинск .
* 1955-66, 1963-92, 1976-2003, 1995 г.в., по данным Беллоны.
Самыми большими подводными лодками являются российские подводные лодки класса Typhoon водоизмещением 26 500 тонн (34 000 тонн), оснащенные двумя реакторами PWR мощностью 190 МВт, хотя они были заменены 24 000 тонн класса Оскар-II (например, Курск ) с тем же электростанция.
Показатели безопасности ядерного флота США превосходны, что объясняется высоким уровнем стандартизации морских силовых установок и их обслуживания, а также высоким качеством программы обучения ВМФ. Однако ранние советские усилия привели к ряду серьезных аварий — пять, когда реактор был непоправимо поврежден, и еще больше — к утечкам радиации. От радиации погибло более 20 человек*. Тем не менее, к третьему поколению российских морских реакторов PWR в конце 1970-х годов безопасность и надежность стали первоочередной задачей.(Помимо аварий на реакторах, пожары и аварии привели к гибели двух американских и около четырех советских подводных лодок, еще четыре из которых имели пожары, приведшие к гибели людей.)
Регистр Ллойда показывает около 200 ядерных реакторов в море, и что около 700 использовались в море с 1950-х годов. Другие источники указывают на 108 реакторов на кораблях ВМС США на середину 2019 года. Накоплено более 12 000 реакторо-лет морской ядерной эксплуатации, из них Россия претендует на 7000, а ВМС США — более 5400.
В 2021 году Всемирная ассоциация операторов атомных станций (ВАО АЭС) распространила на российские ледоколы свои партнерские предпусковые проверки – обычная процедура для электростанций.
Атомный военно-морской флот
Россия построила 248 атомных подводных лодок и пять надводных кораблей ВМФ (плюс девять ледоколов) с 468 реакторами в период с 1950 по 2003 год, и в то время эксплуатировала около 60 атомных кораблей ВМФ. (Беллона приводит 247 подводных лодок с 456 реакторами за 1958-95 гг.) В качестве действующих кораблей в 1997 г. Беллона перечисляет 109 российских подводных лодок (плюс четыре надводных корабля), 108 ударных подводных лодок (ПЛА) и 25 баллистических ракет, не считая российских.
В конце «холодной войны», в 1989 году, в эксплуатации или строительстве находилось более 400 атомных подводных лодок. По меньшей мере 300 из этих подводных лодок в настоящее время утилизированы, а некоторые отменены по заказу из-за программ сокращения вооружений*.
Россия и США имели на вооружении более 100 единиц каждая, Великобритания и Франция — менее 20 единиц каждая, а Китай — шесть. Всего на сегодняшний день известно около 150, включая новые введенные в эксплуатацию**. Большинство или все они работают на высокообогащенном уране (ВОУ).
В 2009 году Индия спустила на воду свою первую атомную подводную лодку, ПЛАРБ Arihant дедвейтом 6000 тонн, с одним PWR мощностью 85 МВт, работающим на ВОУ (критическое значение в августе 2013 года), с паровой турбиной мощностью 70 МВт.Сообщается, что он стоил 2,9 миллиарда долларов и должен был быть введен в эксплуатацию в 2016 году. Вторая и немного более крупная ПЛАРБ класса Arihant , INS Aridhaman , строящаяся в Центре судостроения в Вишакхапатнаме, была спущена на воду в 2017 году и должен быть введен в эксплуатацию к 2022 году. Он будет иметь более мощный реактор. Еще три корабля класса «Арихант» будут спущены на воду к 2023 году, а затем запланированы шесть ПЛАРБ вдвое большего размера, чем класса «Арихант» , и шесть атомных ПЛА, последняя одобрена правительством в феврале 2015 года.
ПЛА будут такого же размера, как и ПЛАРБ класса «Арихант», и будут оснащены новым реактором, разрабатываемым BARC. Индия также арендует почти новую российскую атомную подводную лодку класса Akula II- дедвейтом 7900 тонн (12770 тонн в подводном положении) на десять лет с 2010 года по цене 650 миллионов долларов: INS Chakra , ранее Nerpa . Он имеет один ВМ-5 / ОК-659Б (или ОК-650Б) PWR мощностью 190 МВт, приводящий в движение паровую турбину мощностью 32 МВт и два турбогенератора мощностью 2 МВт. Заключена аренда второго Akula класса .
Основной флот США имеет атомные авианосцы, а у них и у России есть атомные крейсера (США: 9; Россия: 4). К середине 2010 года в США было построено 219 атомоходов. Все авианосцы и подводные лодки США имеют атомную энергетику. (Новые крупные авианосцы Великобритании оснащены двумя газовыми турбинами мощностью 36 МВт, приводящими в движение электродвигатели.)
ВМС США накопили более 6200 реакторо-лет опыта безаварийной эксплуатации 526 активных зон ядерных реакторов на протяжении 240 миллионов километров без единого радиологического инцидента за период более 50 лет.
В 2017 г. эксплуатировался 81 атомоход (11 авианосцев, 70 подводных лодок – 18 ПЛАРБ/ПЛАРК, 52 ПЛА) с 92 реакторами. 50-летний срок службы с одной промежуточной перегрузкой топлива и комплексным капитальным ремонтом двух реакторов A4W Westinghouse*. Класс Gerald Ford (CVN 78) имеет аналогичный корпус, примерно на 800 человек меньше экипажа и два более мощных реактора Bechtel A1B, приводящих в движение четыре вала, а также электромагнитную систему запуска самолета.Ожидаемый срок службы 90 лет. Срок службы ПЛАРБ проекта «Огайо» проекта составляет 42 года.
* Седьмой такой капитальный ремонт судна после 25 лет — это Stennis , длительностью 4,5 года и стоимостью 2,99 миллиарда долларов. Он включает в себя серьезную модернизацию силовой установки, кабины экипажа, катапульт, боевых систем и островной надстройки.
К 2015 году ВМФ России наработал более 6500 морских реакторо-лет. Судя по всему, он имеет в эксплуатации восемь стратегических подводных лодок (ПЛАРБ/ПЛАРК) и 13 атомных ударных подводных лодок (ПЛА), а также несколько дизельных подводных лодок.
Россия объявила, что в своем плане к 2015 году построит восемь новых атомных подводных лодок ПЛАРБ. Ее единственный проект атомного авианосца был отменен в 1992 году. Один атомный крейсер находится в эксплуатации, а три других находятся на капитальном ремонте. В 2012 году было объявлено, что срок службы ее стратегических подводных лодок третьего поколения будет увеличен с 25 до 35 лет.
В 2012 году было объявлено о строительстве атомного глубоководного подводного аппарата. Он создан на базе военно-морской подводной лодки класса «Оскар» и, по-видимому, предназначен для исследовательских и спасательных операций.Он будет построен на верфи «Севмаш» в Северодвинске, где строятся российские военно-морские подводные лодки.
Китай имеет около 12 атомных подводных лодок (около 8 ПЛА типа 93 типа Shang класса и класса Tang , около 6 ПЛАРБ типа 94 Jin класса и типа 96), и строил еще 21 . В феврале 2013 года China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получила государственное одобрение и финансирование для начала исследований основных технологий и безопасности атомных кораблей, при этом упоминались полярные суда, но авианосцы считались более вероятной целью для новой разработки.
Его первая атомная подводная лодка была выведена из эксплуатации в 2013 году после почти 40 лет службы. В июне 2018 года Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) запросила у судостроителей заявки на первый в стране атомный ледокол. (Его первый авианосец отечественной постройки Shandong работает на обычном нефтяном топливе.)
Франция имеет атомный авианосец и десять атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 6 ПЛА класса Rubis), шесть ПЛА класса Barracuda будут введены в строй с 2021 года, Suffren — первая.
Великобритания имеет 12 подводных лодок, все атомные (4 ПЛАРБ, 8 ПЛА).
Дозы профессионального облучения экипажа атомных судов очень малы. В 2013 году среднее годовое профессиональное облучение американских военно-морских реакторов составляло 0,06 мЗв на человека, и за последние 34 года ни один персонал не превышал 20 мЗв. Среднее профессиональное облучение каждого человека, наблюдаемого на объектах американских военно-морских реакторов с 1958 года, составляет 1,03 мЗв в год.
Гражданские суда
Ядерная силовая установка оказалась технически и экономически необходимой в российской Арктике, где условия эксплуатации выходят за рамки возможностей обычных ледоколов.Уровни мощности, необходимые для разрушения льда толщиной до 3 метров, в сочетании с трудностями дозаправки для других типов судов являются важными факторами. Атомный флот с шестью атомными ледоколами и атомным грузовым судном увеличил арктическую навигацию с 2 до 10 месяцев в году, а в западной части Арктики — до круглогодичной. В 2020 году Росатом заявил, что накопил 400 реакторо-лет опыта эксплуатации ледоколов.
Ледокол Ленин — первое в мире атомное надводное судно дедвейтом 20 000 тонн, введено в строй в 1959 году.Он оставался в эксплуатации в течение 30 лет до 1989 года и был списан из-за износа корпуса от истирания льдом. Первоначально у него было три реактора ОК-150 мощностью 90 МВт, но они были сильно повреждены во время перегрузки топлива в 1965 и 1967 годах.
В 1970 году их заменили два реактора ОК-900 мощностью 171 МВт, обеспечивающие пар для турбин, которые вырабатывали электроэнергию для подачи 34 МВт на винты. . Ленин был отправлен на пенсию в 1989 году, а сейчас является музеем.
Это привело к созданию серии более крупных ледоколов, шести дедвейтом 23 500 тонн класса «Арктика », введенных в эксплуатацию в 1975 году.Эти мощные суда имеют два реактора ОК-900А мощностью 171 МВт, выдающие на винты мощность 54 МВт, и используются в глубоких арктических водах. «Арктика» был первым надводным кораблем, достигшим Северного полюса в 1977 году. , 2008, 2013 и 2014 соответственно. Номинальный срок службы составлял 25 лет (150 000 часов для реакторов), но «Атомфлот» сначала подтвердил для него 30-летний срок службы, а затем в 2020 году по программе продления срока службы было лицензировано еще 50 000 часов, что составляет шесть лет до 2028 года.Первоначальный класс «Арктика » имел длину 148 м и ширину 30 м и был предназначен для разрушения двухметрового льда.
Шестой и самый крупный ледокол проекта «Арктика» проекта – 50 лет Победы (50 лет Победы) – был построен на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и после задержек в строительстве вступил в строй в 2007 году (на 12 лет позже 50-летия Победы). годовщину 1945 года он должен был отметить). Он имеет дедвейт 25 800 тонн, длину 160 м и ширину 20 м и рассчитан на преодоление льда толщиной до 2.толщиной 8 метров. Его тяговая мощность составляет около 54 МВт.
Для использования на мелководье, например в эстуариях и реках, в Финляндии были построены два мелкосидящих ледокола класса «Таймыр » дедвейтом 18 260 тонн с одним реактором КЛТ-40М мощностью 171 МВт и мощностью 35 МВт, которые затем были оснащены атомной системой пароснабжения. в России. Они – Таймыр и Вайгач – построены в соответствии с международными стандартами безопасности для атомных судов и спущены на воду в 1989 и 1990 годах соответственно.Они имеют длину 152 м и ширину 19 м, способны преодолевать лед толщиной 1,77 м и должны были проработать около 30 лет или 175 000 часов.
ОКБМ Африкантов был заключен контракт на продление срока эксплуатации Вайгач до 200 000 часов, столько же было достигнуто для Таймыр . В 2021 году «Атомфлот» работал над продлением срока службы реакторов до 235 000 часов на обоих судах.
В ожидании уменьшения ледового покрова и увеличения судоходства в середине 2012 года были объявлены тендеры на строительство первого из новых российских ледоколов ЛК-60 под номером проекта 22220 , и контракт был присужден Балтийскому судостроительному заводу в Санкт-Петербурге. .Новый «Арктика » был заложен в ноябре 2013 г., спущен на воду в июне 2016 г. и должен был быть передан «Атомфлоту» в конце 2017 г. стоимостью 37 млрд рублей. В январе 2013 года Росатом объявил тендер на строительство еще двух ледоколов ЛК-60, и контракт на 84,4 миллиарда рублей на второе и третье суда, «Сибирь » и «Урал », был сдан в мае 2014 года той же верфи для поставки в 2019 году. и 2020 г. Стоимость проекта на середину 2016 г.
называлась 122 млрд руб.Строительство «Сибирь » началось в мае 2015 года, спуск на воду Балтийским заводом состоялся в сентябре 2017 года. Два реактора РИТМ-200 были установлены в конце 2017 года. Строительство «Урал » началось в июле 2016 года и спущено на воду в Май 2019 г. «Арктика » должна была быть введена в эксплуатацию в 2019 г., но дата была перенесена на апрель 2020 г. из-за задержки производства паровых турбин. Он приступил к ходовым испытаниям в декабре 2019 года, но в феврале 2020 года один из его маршевых двигателей был поврежден в результате короткого замыкания, что потребовало комплексной замены, проведенной в сентябре-октябре 2021 года.Строительство четвертого ЛК-60, Якутия, , началось в середине 2020 года, а последнего, Чукотка, , запланировано на год позже. «Сибирь» должна быть сдана в эксплуатацию в конце 2021 года, затем следующие три — в 2022, 2024 и 2026 годах. Планируемый срок службы — 40 лет.
Суда ЛК-60 «универсальные» двухосадочные (10,5 м с полными балластными цистернами, не менее 8,55 м), водоизмещением до 33 540 т (25 450 т без балласта), для эксплуатации в Западной Арктике круглогодично и в восточной части Арктики летом и осенью.
Они имеют длину 173 м, ширину 34 м и предназначены для преодоления льда толщиной 2,8 м со скоростью до 2 узлов. Максимальная скорость 22 узла. Более широкая 33-метровая ширина по ватерлинии должна соответствовать 70-тысячным судам, которым они предназначены, чтобы расчищать путь, хотя несколько судов с усиленным корпусом уже используют Северный морской путь. Есть возможности для большего использования: в 2011 году 19 000 судов прошли через Суэцкий канал и только около 40 прошли по северному маршруту. В 2013 году этот показатель увеличился – см. ниже.
ЛК-60 приводится в действие двумя реакторами РИТМ-200 по 175 МВт каждый, которые вместе вырабатывают 60 МВт на трех гребных винтах через сдвоенные турбогенераторы и три электродвигателя.ЛК-60 предназначен для работы в западной Арктике – в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на мелководье Енисея и Обской губы, для круглогодичной проводки (в том числе в качестве буксира) танкеров, сухопутных -грузовые суда и суда со специальным оборудованием к объектам разработки полезных ископаемых на арктическом шельфе.
Ожидается, что для проекта «Ямал СПГ» потребуется 200 судоходств в год из Сабетты в устье реки Обь. Судно имеет меньший экипаж, чем его предшественники — всего 53 человека. Они заменят более старые суда «Советский Союз», и «Ямал».
Более мощный российский ледокол ЛК-120 (первоначально ЛК-110), пр.10510 , Лидер ( или Лидер ), будет оснащен двумя реакторами РИТМ-400 по 315 МВт каждый для выдачи 120 МВт приведение в движение четырьмя турбогенераторами мощностью 37 МВт, четырьмя электродвигателями и четырьмя гребными винтами. Он должен быть способен преодолевать лед толщиной 4,3 метра со скоростью 2 узла или лед толщиной 2 метра со скоростью 15 узлов. Он предназначен для глубоководного использования в восточной Арктике и будет иметь длину 209 м, ширину 50 м, осадку 13 м и водоизмещение 69 700 тонн.На каждом из трех запланированных судов будет экипаж из 127 человек. Поскольку они слишком велики для санкт-петербургской верфи, их строит судостроительный комплекс «Звезда» в Дальневосточном Приморье под Владивостоком.
Ожидается, что каждое судно будет стоить 120 миллиардов рублей (1,8-2,0 миллиарда долларов). Контракт на первый из них, Россия , был подписан в апреле 2020 года, а закладка киля состоялась в середине 2021 года. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.
LK-60 слишком велик для удобной эксплуатации на нефтяных и газовых месторождениях, поэтому в настоящее время разрабатывается проект 10570 вместе с LK-40 , предназначенным для мелководья и арктического шельфа с широким спектром применения.Водоизмещение 20 700 т, длина 152 м, ширина 31 м, осадка 8,5 м, будет использоваться один реактор РИТМ-200Б мощностью 209 МВт, обеспечивающий мощность 40 МВт на винтах. Масса реакторной установки составляет 1453 тонны.
Разработка атомных торговых судов началась в 1950-х годах, но в целом не имела коммерческого успеха. Построенный в США 22000-тонный катер NS Savannah был введен в эксплуатацию в 1962 году и выведен из эксплуатации восемь лет спустя.
В реакторе использовался уран с обогащением 4,2% и 4,6%. Это был технический успех, но экономически невыгодный.У него был реактор мощностью 74 МВт, выдающий 16,4 МВт на винт, но в 1964 году мощность реактора была увеличена до 80 МВт. Построенное в Германии 15 000-тонное грузовое судно Otto Hahn и исследовательский центр преодолели около 650 000 морских миль, совершив 126 рейсов за 10 лет. без технических проблем. У него был реактор мощностью 36 МВт, выдающий на винт 8 МВт. Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации, и в 1982 году его переоборудовали на дизельное топливо.
Японский 8000-тонный Mutsu был третьим гражданским судном, введенным в эксплуатацию в 1970 году.У него был реактор мощностью 36 МВт, выдающий на винт 8 МВт. Его преследовали технические и политические проблемы, и он потерпел досадный провал. На этих трех кораблях использовались реакторы с низкообогащенным урановым топливом (3,7-4,4% U-235).
В 1988 году в России был введен в эксплуатацию ПЛ проекта «Севморпуть », в основном для обслуживания портов северной Сибири.
Это 61 900-тонный LASH-перевозчик длиной 260 м (доставляющий лихтеры в порты с мелководьем) и контейнеровоз с ледокольным носом, способным ломать 1.5 метров льда. Он оснащен реактором КЛТ-40, аналогичным реактору ОК-900, используемому на более крупных ледоколах, но мощностью всего 135 МВт и мощностью гребного винта 32,5 МВт. Он нуждался в дозаправке только один раз в 2003 году. Он должен был быть выведен из эксплуатации примерно в 2014 году, но Росатом одобрил капитальный ремонт, и корабль был возвращен в строй в 2015 году. В 2019 году он использовался для перевозки свежих продуктов из Тихого океана через Северный морской путь в Мурманск. .
Российский опыт эксплуатации арктических атомоходов составляет около 400 реакторо-лет до 2021 года.В 2008 году Арктический флот был передан от Мурманского морского пароходства Минтранса к Атомфлоту Росатома. Это стало коммерческим предприятием, с 40%-й государственной субсидией в размере 1262 млн рублей в 2011 году, поэтапно прекращенной в 2014 году.
В августе 2010 года два ледокола проекта «Арктика » провели танкер дедвейтом 100 000 тонн «Балтика » с 70 000 тонн газового конденсата из Мурманска в Китай по Северному морскому пути (СМП), сэкономив около 8000 км по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. .В ноябре 2012 года танкер-газовоз «Река Обь» со 150 000 кубометров газа в виде СПГ, зафрахтованный российским «Газпромом», пересек Северный морской путь из Норвегии в Японию в сопровождении атомных ледоколов, что сократило маршрут на 20 дней по сравнению с обычным маршрутом и привело к меньше потерь груза. Он имеет усиленный корпус, чтобы справиться с арктическими льдами. По Северному морскому пути также планируется отгружать железную руду и цветные металлы.
В 2013 году ледоколы «Атомфлота» обеспечивали грузовые перевозки и аварийно-спасательные работы по Северному морскому пути (СМП), замерзанию северных морей и устьям рек.В рамках регулируемой деятельности, оплачиваемой по ставкам, установленным Федеральной службой по тарифам России (ФСТ), осуществлена 151 проводка судов с грузом и в балласте в порты и из портов на акватории СМП, в том числе проводка судов с грузом для строительства порта Сабетта АО «Ямал СПГ» в Окскую губу и проводка конвоя кораблей ВМФ по контракту с Минобороны.
За летне-осеннюю навигацию 2013 года проведена 71 транзитная проводка, в том числе 25 судов под иностранным флагом.Всего по акватории СМП в восточном и западном направлениях было перевезено 1 356 000 тонн различных грузов.
В 2017 году Всемирная ассоциация операторов атомных станций (ВАО АЭС) впервые провела корпоративную партнерскую проверку Атомфлота, ориентированную на культуру безопасности. ВАО АЭС регулярно проводит такие проверки атомных электростанций по всему миру.
Ядерные энергетические и двигательные установки
Военно-морские реакторы (за исключением злополучного российского класса Alfa , описанного ниже) относятся к типу водо-водяных, которые отличаются от коммерческих реакторов, вырабатывающих электроэнергию, тем, что:
- Они обеспечивают большую мощность при очень небольшом объеме и, следовательно, в большинстве своем работают на высокообогащенном уране (>20% U-235, первоначально c 97%, но, по-видимому, сейчас 93% на последних подводных лодках США, c 20-25% на некоторые западные суда, 20% в российских реакторах первого и второго поколения (1957-81)*, затем от 21% до 45% в российских блоках 3-го поколения (40% в индийском Арихант ). Новые французские реакторы работают на низкообогащенном топливе.
- Топливом является не UO 2 , а уран-циркониевый или уран-алюминиевый сплав (c15%U с обогащением 93% или больше U с меньшим – например, 20% – U-235) или металлокерамика ( Курск : U-Al зональный с обогащением 20-45%, плакированный циркалоем, c 200 кг U-235 в каждой активной зоне мощностью 200 МВт).
- У них долгий срок службы сердечника, так что дозаправка нужна только через 10 и более лет, а новые сердечники рассчитаны на 50 лет в носителях и 30-40 лет (свыше 1.5 миллионов километров) на большинстве подводных лодок, хотя и с гораздо более низким коэффициентом мощности, чем у атомной энергетической установки (<30%).
- Конструкция позволяет использовать компактный сосуд высокого давления с внутренней защитой от нейтронов и гамма-излучения. Корпус высокого давления проекта «Севморпуть » для относительно крупного морского реактора имеет высоту 4,6 м и диаметр 1,8 м и включает активную зону высотой 1 м и диаметром 1,2 м.
- Тепловой КПД ниже, чем у гражданских атомных электростанций, из-за необходимости гибкой выработки мощности и ограниченного пространства для паровой системы.
- В морских реакторах (по крайней мере, в США) растворимый бор не используется, но бор может быть выгорающим нейтронным поглотителем в топливе.
- Реактор подводной лодки должен выдерживать удары и вибрации, которым подвергаются все боевые корабли, находящиеся на действующей службе, из-за турбулентности океана и действий противника.
Новые французские реакторы работают на низкообогащенном топливе.
Долгий срок службы активной зоны обеспечивается относительно высоким обогащением урана и включением «выгорающего яда», такого как гадолиний, который постепенно истощается по мере накопления продуктов деления и актинидов и израсходования делящегося материала.Эти накопленные яды и сокращение расщепления обычно вызывают снижение эффективности использования топлива, но эти два эффекта компенсируют друг друга.
Однако уровень обогащения нового французского военно-морского топлива был снижен до 7,5% U-235, топлива, известного как «Карамель», первоначально разработанного для исследовательских реакторов и обеспечивающего возможность увеличения плотности топлива, что помогает свести к минимуму увеличение размер активной зоны, работающей на НОУ.
Его нужно менять каждые десять лет или около того, но это позволяет избежать необходимости в специальной военной линии обогащения, а некоторые реакторы будут уменьшенными версиями реакторов Charles de Gaulle .В 2006 году министерство обороны объявило, что подводных лодки класса Barracuda будут использовать топливо с «гражданским обогащением, идентичным топливу для силовых установок EdF» с обогащением около 5%, что, безусловно, знаменует собой серьезное изменение.
Долговременная целостность корпуса компактного реактора поддерживается за счет внутренней защиты от нейтронов. (Это отличается от ранних советских гражданских конструкций PWR, где охрупчивание происходит из-за нейтронной бомбардировки очень узкого сосуда высокого давления.)
Военно-морские силы России, США и Великобритании полагаются на паровые турбины, французы и китайцы на подводных лодках используют турбины для выработки электроэнергии для движения.
Российские подводные лодки с баллистическими ракетами проекта, а также все надводные корабли, начиная с проекта «Энтерпрайз », имеют два реактора.
Другие подводные лодки (кроме некоторых российских ударных подводных лодок) оснащены одним двигателем. Новая российская подводная лодка-испытатель работает на дизельном топливе, но имеет очень маленький ядерный реактор в качестве вспомогательной энергии.
Первые русские подводные лодки оснащались реакторами ВМ-А PWR, использующими урановое топливо с обогащением 20-21% и мощностью 70 МВт. У них был срок службы активной зоны на полной мощности 1440 часов. Реакторы ВМ-2, а затем ВМ-4, также использующие топливо с обогащением 20% и производящие в основном 90 МВт, последовали за ним на российских подводных лодках второго поколения с двумя блоками на более крупных судах.Двойные ВМ-5 PWR мощностью 190 МВт каждая и мощностью 37 МВт на валу приводили в движение корабли ПЛАРБ третьего поколения с одним блоком в ПЛА. Малая подводная лодка проекта «Лошарик» проекта (проект 210, АС-12) — специализированное судно, способное достигать больших глубин, с реактором PWR Е-17.
Семь российских подводных лодок проекта «Альфа-» имели один реактор на быстрых нейтронах БМ-40А или ОК-550 с жидкометаллическим теплоносителем мощностью 155 МВт и использовали очень высокообогащенный уран – 90% обогащение U-Be топливом.
Парогенератор выдавал мощность 30 МВт.Эти суда с титановым корпусом были очень быстроходными, но имели эксплуатационные проблемы, связанные с обеспечением того, чтобы свинцово-висмутовый теплоноситель не замерзал (при 125°С) при остановке реактора. Реакторы должны были работать даже в гавани, поскольку внешнее отопление не работало. Проект оказался неудачным, и все корабли были списаны досрочно: головной в 1974 г. и все остальные, кроме одного, в 1990 г. Реактор последнего списанного корабля (К-123, переименованный в Б-123 в 1992 г.) был заменен. с ВМ-4 PWR после аварии 1982 года, когда жидкометаллический теплоноситель просочился в парогенератор.
Российская К-27 была экспериментальным предшественником класса Alfa со сдвоенными реакторами со свинцово-висмутовым теплоносителем ВТ-1 или РМ-1. После нескольких лет службы в 1968 году он потерпел аварию на реакторе с множественными жертвами, был поставлен на прикол в губе Гремиха, затем затоплен в 1979 году. Теперь его нужно там поднять и разобрать.
российских крейсера использовали спаренные реакторы КН-3 по 300 МВт.
Nautilus ВМС США 1955 года имел PWR S2W с топливом с обогащением 93%, срок службы активной зоны 900 часов при полной мощности, обеспечивающий мощность на валу 10 МВт.Его вторая атомная подводная лодка, USS Seawolf, SSN-575, , имела силовую установку S2G с натриевым охлаждением и проработала с ней почти два года (1957-58). Реактор промежуточного спектра повышал температуру поступающего теплоносителя более чем в десять раз по сравнению с водоохлаждаемой установкой Nautilus ‘, производя перегретый пар, и обеспечивал температуру на выходе 454°C по сравнению с 305°C у Nautilus. Он был очень эффективным, но, компенсируя это, завод имел серьезные эксплуатационные недостатки.Требовались большие электрические нагреватели, чтобы согревать завод, когда реактор был выключен, чтобы избежать замерзания натрия. Самая большая проблема заключалась в том, что натрий стал высокорадиоактивным с периодом полураспада 15 часов, так что вся система реактора должна была быть защищена более надежно, чем установка с водяным охлаждением, а в реакторный отсек нельзя было войти в течение многих дней после выключения.
Реактор был заменен на реактор типа PWR (S2Wa), аналогичный Nautilus .
На протяжении многих лет подводные лодки проекта «Лос-Анджелес» проекта постройки 1972-96 годов составляли основу американского (ударного) флота ПЛА, их было построено 62.Они имеют затопленный дедвейт 7000 тонн и имеют реактор GE S6G мощностью 165 МВт, приводящий в движение две паровые турбины мощностью 26 МВт. В течение 33-летнего срока службы дозаправка не требуется. Около трети из них сейчас на пенсии.
ПЛА Seawolf , находящаяся на вооружении с 1997 года, имеет реактор S6N, приводящий в движение водометный двигатель мощностью 34 МВт. Они имеют дедвейт около 9300 тонн под водой и не требуют дозаправки в течение 30-летнего срока службы. Только три (из 29 запланированных) были построены к 1995 году из-за дороговизны – по 3,5 миллиарда долларов каждая.
Меньшая подводная лодка SSN класса Virginia , впервые введенная в эксплуатацию в 2004 году, имеет реактор S9G мощностью около 210 МВт, приводящий в движение водометную двигательную установку мощностью 30 МВт, построенную компанией BAE Systems (первоначально для Королевского флота).
Реактор не нуждается в перезарядке в течение 33-летнего срока службы и может работать с конвекционной циркуляцией без насосов. Суда дедвейтом около 7900 тонн находятся под водой, и к середине 2021 года 19 судов находились в эксплуатации, и еще строится — всего 28 судов по первоначальным контрактам. В 2019 году было заказано десять более крупных версий Block V (длиннее на 25 м, дедвейт 10 800 тонн) с поставкой в 2025–2029 годах, стоимость первых девяти составляет 22,2 миллиарда долларов. Фактически это новый класс.
14 американских ПЛАРБ проекта «Огайо» (и четыре переоборудованных в ПЛАРК для управляемых ракет) имеют один ядерный реактор S8G мощностью 220 МВт, обеспечивающий мощность на валу 45 МВт.Они требуют дозаправки в середине срока службы примерно через 25 лет. 12 немного более крупных самолетов класса Columbia , которые заменят их, не потребуют дозаправки топливом, а значит, и более короткое техническое обслуживание в середине срока службы (2 года вместо 4).
Они будут иметь ядерный реактор С1Б с электроприводом (без редукторов) и водометным движителем. Они были разработаны в сотрудничестве с Великобританией, которая развернет их как ПЛАРБ типа Dreadnought .
В апреле 2021 года компания BWX Technologies заключила контракты на поставку компонентов реакторов для судов класса Virginia и Columbia на сумму 2,2 миллиарда долларов на восемь лет.
В отличие от PWR, реакторы с кипящей водой (BWR) циркулируют радиоактивную* воду за пределами реакторного отсека, а также считаются слишком шумными для использования на подводных лодках.
Мощность реактора проекта варьируется от 10 МВт (в прототипе) до 200 МВт на более крупных подводных лодках и 300 МВт на надводных кораблях, таких как линейные крейсера проекта «Киров» проекта . Цифра 550 МВт каждая указана для двух блоков A4W на авианосцах класса Nimitz-, и каждый из них обеспечивает 104 МВт вала ( USS Enterprise имел восемь блоков A2W по 26 МВт вала и трижды заправлялся).
Авианосцы Gerald Ford класса имеют более мощные и простые реакторы A1B *, которые, как сообщается, как минимум на 25% мощнее, чем A4W, следовательно, около 700 МВт, но управляют кораблем, который, за исключением паровой турбины, полностью электрический, включая двигатель. электромагнитная система запуска самолета или катапульта. Соответственно, электрическая мощность корабля примерно в три раза больше, чем у Nimitz класса . Реакторы Ford класса A1B предназначены для перезарядки топлива в середине срока эксплуатации, равного 50 годам.
* Это реактор Bechtel, так как он принял Лабораторию атомной энергии Bettis от Westinghouse и Лабораторию атомной энергии Knolls от GE. Они всегда обеспечивали морские энергетические реакторы.
Самыми маленькими атомными подводными лодками являются шесть французских ударных подводных лодок класса Rubis (2600 дедвейтов), находящихся на вооружении с 1983 года, и они используют реактор CAS48, встроенный реактор PWR мощностью 48 МВт от Technicatome (ныне Areva TA) с топливом с обогащением 7%.
что требует дозаправки каждые 7-10 лет.
Французский авианосец Charles de Gaulle (дедвейт 38 000 тонн), введенный в эксплуатацию в 2000 году, имеет два встроенных блока PWR K15 мощностью 150 МВт, увеличенных по сравнению с конструкцией CAS48, с турбинами Alstom мощностью 61 МВт, и система может обеспечить пять лет работы на скорости 25 узлов. до заправки.
На подводных лодках с баллистическими ракетами проекта Le Triomphant проекта (дедвейт 14 335 тонн в подводном положении – последняя спущена на воду в 2008 году) используются морские PWR K15 мощностью 150 МВт и мощностью 32 МВт с электроприводом и насосно-реактивным двигателем с рабочим циклом 20-25 лет.
Ударные подводные лодки класса Barracuda (дедвейт 5300 тонн в подводном положении) или Suffren класса имеют гибридную силовую установку: электрическую для обычного использования и водометную для более высоких скоростей. Areva TA (ранее Technicatome) поставляет реакторы мощностью 150 МВт на базе K15 для шести подводных лодок проекта Barracuda , обеспечивающих мощность на валу около 21,5 МВт. Первый должен был быть введен в эксплуатацию в 2020 году. Интервал дозаправки составляет около десяти лет. Как отмечалось выше, они будут использовать низкообогащенное топливо – порядка 5-6%.
Французская интегральная система PWR для подводных лодок
(парогенератор в корпусе реактора)
Rolls-Royce PWR1 мощностью около 78 МВт использовался для питания первых 23 британских атомных подводных лодок. Он базировался на реакторе Westinghouse S5W, один из которых был предоставлен ВМС США в 1958 году по соглашению о взаимной обороне. PWR1 с высокообогащенным топливом требовал дозаправки каждые десять лет или около того. Британские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Vanguard дедвейтом 15 900 тонн в подводном положении имеют один реактор PWR2 с двумя паровыми турбинами, приводящими в движение одну насосную струю из 20.5 МВт, что подразумевает мощность реактора около 145 МВт.
UK Атакующие подводные лодки класса Astute дедвейтом 7400 тонн в подводном положении имеют модифицированный (меньший) реактор PWR2, приводящий в движение две паровые турбины и один водометный насос мощностью 11,5 МВт.
Первое из семи судов было сдано в эксплуатацию в 2010 году, а пять были доставлены к середине 2021 года по цене 1,65 миллиарда фунтов стерлингов каждое. Новые версии с «Core H» не потребуют дозаправки в течение всего срока службы судна, около 25 лет*. В марте 2011 года была опубликована оценка безопасности конструкции PWR2, показывающая необходимость улучшения, хотя они имеют возможность пассивного охлаждения для отвода остаточного тепла.
* Компания Rolls-Royce утверждает, что мощность Core H PWR2 в шесть раз выше (неизвестно) по сравнению с оригинальным PWR1, а срок службы в четыре раза больше. Core H — активная зона реактора для подводных лодок Rolls-Royce шестого поколения.
PWR3 для ПЛАРБ класса Vanguard , заменяющих Dreadnought класса , будет в основном американской разработки — предположительно на основе S9G класса Virginia — но с использованием британских технологий. Это будет дороже построить, но дешевле в обслуживании, чем PWR2.
Все реакторы британских подводных лодок используют высокообогащенное топливо, полученное из США.
С 1959 года Россия использовала в своем гражданском флоте четыре поколения PWR:
- ОК-150 в составе Ленин до 1966 г. (3х90 МВт).
- ОК-900 впоследствии в составе Ленин (2х159 МВт), ОК-900А в основном ледокольном флоте класса «Арктика» (2х171 МВт).
- КЛТ-40 в составе Севморпуть (1х135 МВт), КЛТ-40М в двух ледоколах проекта Тамыр (1х171 МВт) и КЛТ-40С (2х35 МВт) в плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) Академик Ломоносов .
- РИТМ-200 для ледоколов поколения ЛК-60 (2х175 МВт), РИТМ-200М для ПАТЭС второго поколения (2х50-55 МВт) и разрабатываемый РИТМ-400 для ледоколов ЛК-120 (2х315 МВт). РИТМ-200Б (209 МВт) также разрабатывается для небольших ледоколов.
Серия реакторов ОК разработана отдельно от энергетических реакторов ВВЭР в ОКБМ Африкантов. Изначально они были спроектированы так, чтобы их нельзя было заправлять.
Конструкции КЛТ и РИТМ также принадлежат ОКБМ-Африкантов.
Основная энергетическая установка подводных лодок России — ВМ-5 PWR с парогенераторной установкой ОК-650 мощностью 190 МВт, использующая топливо с обогащением 20-45%. Эта установка обычно известна просто как ядерная энергетическая установка ОК-650. Большие подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и подводные лодки с крылатыми ракетами имеют две из них с паровыми турбинами, вместе обеспечивающие 74 МВт, а его ударные подводные лодки (ПЛА) третьего поколения имеют один блок ВМ-5 плюс ОК-650, приводящий в действие пар 32 МВт. турбина.
ПЛАРБ четвертого поколения проекта «Борей» проекта с одной силовой установкой ОК-650 мощностью 195 МВт является первой российской разработкой, в которой используется водометный двигатель.Сообщается, что морской реактор пятого поколения относится к сверхкритическому типу (SCWR) с одним паровым контуром и, как ожидается, будет работать 30 лет без перегрузки топлива.
Полномасштабный прототип проходил испытания в начале 2013 года.
Российская ПЛАРК проекта 885 «Ясень-М» класса считается эквивалентной американской «Вирджиния» класса и заменит «Акула» класса . Он имеет водоизмещение 13 800 тонн и имеет ядерный реактор КТП-6 мощностью около 200 МВт, встроенный PWR. В классе Yasen использовалась система OK-650.
Крупные российские ледоколы типа «Арктика» , спущенные на воду в 1975-2007 гг., используют два ядерных реактора ОК-900А (по существу КЛТ-40М) мощностью 171 МВт каждый с 241 или 274 топливными сборками из топлива с обогащением 45-75% в виде сплава U-Zr и 3 -Интервал дозаправки 4 года. Они приводят в движение паровые турбины, и каждая из них производит до 33 МВт на гребных винтах, хотя общая тяговая мощность составляет около 54 МВт. Два ледокола проекта «Тамыр» проекта имеют один реактор КЛТ-40М мощностью 171 МВт, обеспечивающий тяговую мощность 35 МВт. Севморпуть использует один блок КЛТ-40 мощностью 135 МВт, производящий 32.
Двигательная мощность 5 МВт, и все они используют топливо с обогащением 90%. (Выведенные из эксплуатации Первые реакторы Ленина ОК-150 использовали топливо с обогащением 5%, но были заменены блоками ОК-900 с топливом с обогащением 45-75%.)
Большинству судов проекта «Арктика» класса был продлен срок службы на основе инженерных знаний, накопленных на основе опыта эксплуатации самого проекта «Арктика ». Первоначально он был рассчитан на 100 000 часов работы реактора, но он был увеличен сначала до 150 000 часов, а затем до 175 000 часов.На практике это равнялось восьми дополнительным годам эксплуатации сверх проектного периода в 25 лет. За это время «Арктика » преодолела более 1 миллиона морских миль.
Для следующего поколения российских ледоколов ЛК-60 ОКБМ Африкантов разработало новый реактор – РИТМ-200 – взамен конструкции КЛТ. По проекту 22220 это интегральный PWR мощностью 175 МВт, 53 МВт (эл.) с присущими ему функциями безопасности и использующий низкообогащенное урановое топливо (почти 20%) в 199 металлокерамических ТВС.
Два реактора приводят в действие два турбогенератора, а затем три электродвигателя, приводящие в движение гребные винты, производящие тяговую мощность 60 МВт. Цикл заправки составляет 6-7 лет, или при коэффициенте мощности 65% заправка каждые 7-10 лет, капитальный ремонт 20 лет, срок службы более 60 лет. ТВЭЛ начал производить топливо в 2016 году со сроком службы 4,5 ТВт-ч от каждой загрузки (что составляет 42% мощности за 7 лет), но в 2020 году заявленный срок службы составляет 7 ТВт-ч или 75 000 часов. Масса двух единиц составляет 2200 тонн.Первый ледокол, оснащенный ими ( «Арктика» , названный в честь головного ледокола класса «Арктика»), был спущен на воду в 2016 году и завершен вводом в эксплуатацию в 2020 году. Конструктивная концепция позволяет использовать третий реактор в качестве движущей силы. Реакторы с четырьмя встроенными парогенераторами (12 кассет) производства ЗиО-Подольск.
RITM-200B — версия для одноразового использования на небольших ледоколах. Его мощность составляет 209 МВт, а тяговая мощность составляет 40 МВт.
Его размеры составляют 6x7x16 метров, а масса — 1453 тонны.Срок службы 40 лет.
Вариант на базе баржи — РИТМ-200М (см. ниже раздел плавучих атомных электростанций). Наземная версия — РИТМ-200Н.
Интегральные реакторы РИТМ-400, питающие ледоколы ЛК-120, будут иметь мощность 315 МВт, по 120 МВт каждый, два из которых будут обеспечивать тягу мощностью 120 МВт через четыре электродвигателя. Энергоемкость активной зоны составляет 6,0 ТВтч за срок службы до реконструкции в 160 000 часов с интервалом дозаправки 10 лет. Топливо новой конструкции*. Масса реакторной установки составит 3920 тонн на двоих, а их защитная оболочка — 8.2 х 9 х 17 метров каждый. Срок службы 40 лет.
* Росатом сообщает: «В отличие от реакторов РИТМ-200, которые имеют шестиугольные ТВС с дистанционирующими решетками и цилиндрическими твэлами, блоки РИТМ-400 будут иметь активную зону канального типа с ТВС цилиндрической формы и самораспределяющимся ТВС сложного профиля элементы».
КЛТ-40С — четырехконтурный вариант ледокольного реактора для плавучих атомных электростанций, работающий на низкообогащенном уране (<20%) и имеющий большую активную зону (1,0 м). высотой 3 м вместо 1,0 м) и меньший межзаправочный интервал 3-4,5 года. Вариантом этого является КЛТ-20, специально разработанный для плавучих атомных электростанций. Это двухконтурная версия с тем же обогащением, но с интервалом дозаправки 10 лет.
поставило 460 ядерных реакторов для ВМФ России, которые отработали более 6500 реакторо-лет.
Планируемый российский авианосец проекта «Шторм » (проект 23000) будет оснащен реакторами РИТМ-200.
Китай разработал свою первую атомную энергетическую установку для подводных лодок в 1970-х годах с некоторой помощью России. Двухконтурный реактор Циньшань мощностью 300 МВт, введенный в эксплуатацию в 1994 году, считается основанным на первых реакторах подводных лодок. ПЛА Type 91 класса Han и Type 92 Xia класса имели единую PWR около 58 МВт, вероятно, основанную на российской ОК-150 и обеспечивающую мощность на валу около 8,2 МВт. ПЛА класса Type 93 Shang и SSBN Type 94 Jin имеют один или два PWR общей мощностью около 150-175 МВт, обеспечивая мощность на валу около 25 МВт.
ПЛА типа 95 и ПЛАРБ типа 96 Tang имеют улучшенные реакторы, возможно, с реверс-инжинирингом гражданского оборудования США, но о них мало что известно. По крайней мере, в более ранних реакторах Китай, как полагают, использует низкообогащенное урановое топливо.
Индийская ПЛАРБ Arihant (дедвейт 6000) имеет PWR мощностью 82,5 МВт, использующую уран с обогащением 40%, приводящий в движение одну или две паровые турбины мощностью 35 МВт и обеспечивающие мощность на валу около 12 МВт. Он имеет 13 топливных сборок по 348 топливных стержней в каждой и был построен собственными силами.Реактор вышел из строя в августе 2013 года. Прототипный блок мощностью 20 МВт работал в течение нескольких лет с 2003 года. Ожидается, что другие суда этого класса будут иметь реактор PWR мощностью 100 МВт.
Военно-морской флот Бразилии предлагал построить к 2014 году прототип PWR мощностью 11 МВт, который проработает около восьми лет, с целью создания полноразмерной версии PWR — 2131-R мощностью 48 МВт — с использованием низкообогащенного урана, находящегося в его 6000 тоннах.
100-метровая подводная лодка SNBR должна быть спущена на воду к 2025 году. Судя по всему, ни один из этих планов не продвинулся слишком далеко.Аргентинский атомный центр в Барилоче рассматривает аналогичные планы по подводной лодке TR-1700 с ядерной энергетической установкой.
Макет атомной подводной лодки Великобритании
Утилизация списанных атомных подводных лодок стала важнейшей задачей для ВМС США и России. Обычной практикой после выгрузки топлива является отделение реакторной секции от корпуса для захоронения в неглубоком захоронении в качестве низкоактивных отходов (остальные перерабатываются в обычном порядке). В России целые корабли или запечатанные секции реактора иногда остаются на плаву на неопределенный срок, хотя финансируемые Западом программы решают эту проблему, и все списанные подводные лодки должны были быть утилизированы к 2012 году.К 2015 году 195 из 201 списанной российской подводной лодки были утилизированы, а остальные, а также 14 судов обеспечения должны были быть утилизированы к 2020 году.
Списанные британские подводные лодки поставлены на прикол, Франция утилизировала несколько своих списанных подводных лодок в Шербуре.
Для USS Enterprise после завершения выгрузки топлива в декабре 2016 года восемь реакторных отсеков и связанные с ними трубопроводы были сняты и отправлены в Хэнфорд для захоронения вместе с реакторными отсеками подводной лодки.
Морские реакторы, используемые для энергоснабжения, плавучие атомные электростанции
Морской реактор использовался для подачи электроэнергии (1,5 МВт) на антарктическую базу США в течение десяти лет до 1972 года, что проверяло возможность использования таких переносных по воздуху блоков для удаленных мест.
В период с 1967 по 1976 год бывший армейский корабль US Liberty водоизмещением около 12 000 тонн, построенный в 1945 году, Sturgis (первоначально Charles H. Cugle ), функционировал как плавучая атомная электростанция (FNPP), обозначение MH-1A, пришвартованная на озере Гатун, в зоне Панамского канала.
Он имел одноконтурный PWR мощностью 45 МВт / 10 МВт (нетто), в котором использовался низкообогащенный уран (4-7%). Он использовал 541 кг U-235 в течение десяти лет и обеспечивал электроэнергией зону канала в течение девяти лет при коэффициенте мощности 54%. Силовая установка оригинального корабля была удалена, а вся средняя часть заменена 350-тонным стальным защитным корпусом и бетонными барьерами от столкновения, что сделало его примерно на 2,5 м шире, чем остальная часть корабля, теперь по сути баржи. В защитной оболочке находился не только сам реакторный блок, но и первый и второй контуры теплоносителя, а также электрические системы реактора.
Имеются заслуживающие доверия анекдотические сообщения о том, что списанные российские атомные подводные лодки использовались для обеспечения электроэнергией отдаленных населенных пунктов и нефтедобывающих компаний в сибирских арктических регионах, вероятно, в 1980-х годах.
В 1970-х годах компания Westinghouse в сотрудничестве с верфью Newport News разработала концепцию морских энергетических систем (OPS), серийное производство которых предусматривалось в Джексонвилле, Флорида.
В 1972 году коммунальная компания PSEG заказала два блока мощностью 1210 МВт для прибрежной зоны Атлантик-Сити или Бригантина, штат Нью-Джерси, но заказ был отменен в 1978 году.К тому времени, когда в 1982 году было получено разрешение NRC на строительство до восьми заводов, клиентов не было, и Westinghouse закрыла свое подразделение OPS. Сообщается, что Westinghouse и Babcock & Wilcox пересматривают эту концепцию.
Плавучие электростанции хорошо зарекомендовали себя, особенно в Африке. Турецкая компания Karpowership имеет 25 таких судов мощностью более 4000 МВтэ и доставлено более 54 ГВтч. Крупнейшие электростанции вырабатывают 470 МВт.
Россия построила в Санкт-Петербурге первую из серии плавучих электростанций для своих северных и дальневосточных территорий.Два реактора ОКБМ КЛТ-40С, заимствованные из ледоколов, но с низкообогащенным топливом (менее 20% U-235), установлены на барже водоизмещением 21 500 тонн и длиной 144 метра. Интервал дозаправки составляет 3-4 года на месте, а по окончании 12-летнего рабочего цикла вся установка возвращается на верфь для двухгодичного капитального ремонта и хранения отработанного топлива, прежде чем вернуться в строй.
Этот первый блок обозначен как плавучий энергоблок (FPU), чтобы учитывать аспекты когенерации, обеспечивая 210 ГДж/ч для опреснения (заявленная мощность от 40 000 до 240 000 м 90 898 3 90 899 / сут).См. также информационный документ об атомной энергетике в России.
Российские ПАТЭС второго поколения, известные как оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭ), будут иметь два реакторных блока РИТМ-200М мощностью 175 МВт, 50 МВт, каждый с 241 топливной сборкой в более крупном корпусе реактора. Они легче, но мощнее, чем КЛТ-40С, и, следовательно, на меньшей барже — 12 000 тонн, а не почти в два раза больше. Масса обоих реакторных блоков составляет 2600 тонн. Заправка будет производиться каждые 12 лет в течение 60-летнего срока службы.Каждый из них может обеспечить 730 ГДж/ч тепловой энергии. Четыре из них получили заказ на поставку 330 МВт электроэнергии на Баимский медерудный проект к югу от Билибино и Певека с 2028 года.
В Китае есть два проекта для ПАТЭС. В октябре 2015 года Институт ядерной энергетики Китая (NPIC), дочерняя компания Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), подписал соглашение с британской компанией Lloyd’s Register о поддержке разработки плавучей атомной электростанции с использованием реактора CNNC ACP100S, морской версии.
многоцелевого ACP100.Его 310 МВт производит около 100 МВт, он имеет 57 тепловыделяющих сборок высотой 2,15 м и встроенные парогенераторы (287°C), так что вся система подачи пара производится и отгружается как единый реакторный модуль. Он имеет пассивное охлаждение для отвода остаточного тепла. Он прошел процедуру рассмотрения безопасности общих реакторов МАГАТЭ. После утверждения NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана инновационных энергетических технологий CNNC планировала начать строительство своей демонстрационной плавучей атомной электростанции ACP100S в 2016 году для эксплуатации в 2019 году, но это было отложено.Lloyd’s Register разработает руководящие принципы и правила безопасности, а также ядерные стандарты, соответствующие морским и международным морским правилам.
China General Nuclear Power Group (CGN) объявила в январе 2016 года, что разработка конструкции ее реактора ACPR50S была одобрена NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана инновационных энергетических технологий.
Строительство первой демонстрационной ПАТЭС началось в ноябре 2016 года, начало выработки электроэнергии ожидается в 2020 году.Затем CGN подписала соглашение с Китайской национальной оффшорной нефтяной корпорацией (CNOOC), по-видимому, для обеспечения электроэнергией морской разведки и добычи нефти и газа, а также для «продвижения органической интеграции морской нефтяной промышленности и атомной энергетики», согласно CNOOC. . ACPR50S имеет мощность 200 МВт, 60 МВт (эл.) с 37 топливными сборками и двумя контурами, питающими четыре внешних парогенератора. Корпус реактора имеет высоту 7,4 м и внутренний диаметр 2,5 м, работает при температуре 310°C.
Ранее компания SNERDI в Шанхае проектировала реактор CAP-FNPP.Это должно было быть 200 МВт и относительно низкотемпературное (250 ° C), то есть всего около 40 МВт с двумя внешними парогенераторами и пятилетней дозаправкой. Этот проект, вероятно, уступил место проекту CNNC/NPIC, хотя реактор похож на ACPR50S CGN.
В Южной Корее компания KEPCO Engineering & Construction разрабатывает BANDI-60S как двухконтурный PWR мощностью 200 МВт/60 МВт, в частности, для плавучих атомных электростанций.
В сентябре 2020 года KEPCO подписала соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering о разработке морских атомных электростанций.BANDI-60S описывается как «блочный» с внешними парогенераторами, соединенными непосредственно между соплом. Первоначально парогенераторы представляли собой обычные U-образные трубы, но KEPCO работает над конструкцией пластины и кожуха, которая значительно уменьшит их размер. Помимо ПГ, большинство основных компонентов, включая приводы регулирующих стержней, находятся внутри корпуса высокого давления. Первичные насосы представляют собой герметичные двигатели, а отвод остаточного тепла является пассивным. Имеется 52 традиционные ТВС, обеспечивающие выгорание 35 ГВт-сут/т при топливном цикле 48-60 месяцев.Вместо растворимого бора используются выгорающие поглотители. Расчетный срок эксплуатации 60 лет. Корпус реактора имеет высоту 11,2 м и диаметр 2,8 м.
Канадский разработчик коммерческой морской атомной энергетики Prodigy Clean Energy подписал соглашение с NuScale Power в мае 2021 года для поддержки деловых возможностей морской электростанции с использованием NuScale SMR.
Это последовало за трехлетним сотрудничеством по концептуальному проектированию и экономической оценке плавучих атомных электростанций.
Будущие перспективы
Поскольку все большее внимание уделяется выбросам парниковых газов, возникающим в результате сжигания ископаемого топлива для международного воздушного и морского транспорта, особенно грязного бункерного топлива для последнего, а также отличным показателям безопасности атомных судов, вполне возможно, что повышенное внимание будет учитывая морские атомные двигатели, вполне вероятно, что интерес к морским ядерным силовым установкам возобновится.Сообщается, что мировое торговое судоходство имеет общую мощность 410 ГВт, что составляет примерно одну треть мощности мировых атомных электростанций.
С новым акцентом на снабжение кораблей водородом или аммиаком ядерная энергетика также может играть потенциальную роль в обеспечении водородом. См. информационную страницу о производстве и использовании водорода.
В 2018 году Международная морская организация (IMO) приняла цель сократить к 2050 году выбросы парниковых газов от судоходства на 50% по сравнению с 2008 годом.По оценкам, на судоходство приходится 2,6% мировых выбросов CO 2 . В 2017 году мировая бункеровка составила 8,9 ЭДж, из которых 82% приходилось на мазут, а остальное — на морской газойль и дизельное топливо. В 2018 году мировой судоходный флот имел вместимость 2 Гт и перевез 8,9 Гт грузов. Российский 61 900-тонный «Севморпуть » — единственный грузовой атомоход в эксплуатации.
Глава крупной китайской судоходной компании Cosco предложил в декабре 2009 года, чтобы контейнеровозы были оснащены ядерными реакторами, чтобы уменьшить выбросы парниковых газов от судоходства.Он сказал, что Cosco ведет переговоры с ядерным ведомством Китая о разработке грузовых судов с атомными двигателями. Однако в 2011 году Cosco прервала исследование через три года после аварии на Фукусиме.
В 2010 году морское подразделение Babcock International завершило исследование по разработке танкера для СПГ с ядерной установкой (для которого требуется значительная вспомогательная мощность, а также двигательная установка). Исследование показало, что определенные маршруты и грузы хорошо подходят для варианта с ядерной силовой установкой и что технологические достижения в конструкции и производстве реакторов сделали этот вариант более привлекательным.
В ноябре 2010 года британское морское классификационное общество Lloyd’s Register приступило к двухлетнему исследованию совместно с американской компанией Hyperion Power Generation (сейчас Gen4 Energy), британским проектировщиком судов BMT Group и греческим судовым оператором Enterprises Shipping and Trading SA «для расследования практическое морское применение малых модульных реакторов». Исследование заключалось в разработке концептуального проекта танкера на основе реактора мощностью 70 МВт, такого как у Hyperion. У Hyperion (Gen4 Energy) был трехлетний контракт с другими сторонами консорциума, который планировал сертифицировать конструкцию танкера в как можно большем количестве стран.Проект включал исследование комплексной нормативно-правовой базы под руководством Международной морской организации (ИМО) при поддержке Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и регулирующих органов участвующих стран.
В ответ на интерес своих членов к ядерным двигателям Регистр Ллойда переписал свои «правила» для атомных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. * Общее обоснование процесс нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик/строитель обычно демонстрирует соблюдение нормативных требований, в будущем ядерные регулирующие органы захотят обеспечить, чтобы именно оператор атомной станции продемонстрировал безопасность в эксплуатации, в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции.В настоящее время ответственность за атомные корабли несут их собственные страны, но ни одно из них не участвует в международной торговле. Регистр Ллойда заявил, что ожидает «увидеть атомные корабли на определенных торговых путях раньше, чем многие ожидают в настоящее время».
* Глава VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года содержит основные требования к атомным судам. В 1981 году ИМО приняла Кодекс безопасности для атомных торговых судов, резолюция A.491 (XII), который все еще существует и может обновляться.
В 2014 г. были опубликованы две статьи о коммерческих атомных морских силовых установках* в рамках этого международного отраслевого проекта, возглавляемого Lloyd’s Register. Они рассматривают прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывают предварительное концептуальное исследование танкера Suezmax дедвейтом 155 000 тонн, который основан на обычной форме корпуса с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность до 23,5 МВт. мощность на валу при максимальной длительной мощности (в среднем: 9.75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий свинцово-висмутовое эвтектическое охлаждение и способный проработать десять лет на полной мощности до перегрузки топлива, а в эксплуатации продлиться 25-летний срок эксплуатации корабля. Они пришли к выводу, что эта концепция осуществима, но для того, чтобы эта концепция стала жизнеспособной, потребуется дальнейшее усовершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация нормативно-правовой базы.
В 2021 году было высказано предположение, что модульные реакторы на расплаве солей мощностью около 100 МВт будут особенно подходящими для морских силовых установок из-за рабочего давления окружающей среды и низкообогащенного топлива.Судоходная компания X-Press Feeders инвестировала в британскую компанию Core Power, которая продвигает модульные реакторы на расплавленной соли для морских двигателей. С 2020 года Core Power сотрудничает с Southern Company и Terrapower в США, разрабатывая быстрый реактор на расплавленных хлоридах в качестве морского MSR, который никогда не потребует дозаправки в течение срока службы. В июне 2021 года Samsung Heavy Industries объявила, что будет сотрудничать с Корейским научно-исследовательским институтом атомной энергии (KAERI) для разработки реакторов на расплавленной соли для питания кораблей, а также для продажи морских электростанций.
Помимо использования на флоте, где частота дозаправки является основным фактором, ядерная энергетика кажется наиболее перспективной для следующих целей:
- Крупные сухогрузы, которые постоянно курсируют туда и обратно по нескольким маршрутам между выделенными портами – напр. Китай в Южную Америку и Северо-Западную Австралию. Они могли питаться от реактора мощностью 100 МВт.
- Круизные лайнеры, у которых кривая спроса похожа на маленький город. Блок мощностью 70 МВт может обеспечивать базовую нагрузку и заряжать батареи, а дизельный блок меньшего размера обеспечивает пиковую нагрузку.(Самый большой на сегодняшний день на плаву — Oasis класса водоизмещением 100 000 тонн — имеет мощность на валу около 60 МВт, полученную от общей мощности силовой установки почти 100 МВт.)
- Атомные буксиры для перевозки обычных кораблей через океаны.
- Некоторые виды массовых перевозок, где скорость может иметь решающее значение.
В середине 2021 года Всемирный ядерный транспортный институт (WNTI) объявил о создании Рабочей группы по морским применениям и ядерной силовой установке для обсуждения и разработки правил размещения реакторов следующего поколения в море.Сюда входят ядерные силовые установки, плавучие атомные электростанции, морские небольшие модульные реакторы, используемые для производства водорода, и морская транспортировка ММР.
Существует мнение, что использование ядерных реакторов для питания кораблей вызывает слишком много вопросов, связанных с доступом к портам и безопасностью, поэтому основная роль ядерной энергии для судоходства заключается в производстве водорода и аммиака в качестве безуглеродного топлива. По одной из оценок, для производства достаточного количества аммиака для топлива контейнеровозов и сухогрузов по всему миру потребуется 2300 ТВт-ч в год, что почти столько же, сколько сегодня вырабатывается атомной электростанцией, и больше, чем общее количество энергии ветра.
Перспективы энергетических технологий до 2020 года Международного энергетического агентства ОЭСР в его Сценарии устойчивого развития прогнозируют, что к 2070 году около 12% морского транспорта будет работать на водороде и 55% на аммиаке, в основном на двигателях внутреннего сгорания, а не на топливных элементах, при этом использование этих видов топлива будет медленно увеличиваться с 2030 г. и более быстрыми темпами с 2050 г. Топливные элементы с водородом, вероятно, будут ограничены доставкой на короткие расстояния из-за затрат на хранение.
В октябре 2020 года Канадская ядерная лаборатория получила контракт от Министерства транспорта Канады на разработку инструмента оценки Marine-Zero Fuel (MaZeF) для анализа энергетической экосистемы морского транспорта.Это необходимо для сокращения выбросов парниковых газов в соответствии с целью IMO 2018 (, т.е. , сокращение на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом). Он будет включать в себя различные технологии, которые можно использовать для производства, хранения и обработки водорода для морских судов.
Примечания и ссылки
Общие источники
Боевые корабли Джейн, Выпуск 1999-2000 гг.
J Simpson 1995, Nuclear Power from Undersea to Outer Space , American Nuclear Society
The Safety of Nuclear Powered Ships , 1992 Report of the NZ Special Committee on Nuclear Propulsion
Равул-Салливан и др. 2002, Технические и связанные с распространением аспекты утилизации российских подводных лодок класса «Альфа», Обзор нераспространения , весна 2002 г.
Хонерла, Х.Б. и Харти, Б.П., 2002 г., Характеристика атомной баржи Стерджис, WM’02 conf, Tucson
К. Томпсон, Восстановление Курска, Nuclear Engineering International (декабрь 2003 г.)
Митенков Ф.М. и др. 2003, Перспективы использования ядерно-энергетических установок на торговых судах на Севере России, Атомная энергия 94, 4
Hirdaris S.E. и др. , 2014 г., Рассмотрение потенциального использования технологии малых модульных ядерных реакторов (ММР) для двигателей торгового флота, Ocean Engineering 79, 101-130
Хирдарис С.E и др. , 2014 г., Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт, Trans RINA 156, A1, Intl J Maritime Eng, , январь-март 2014 г.
Программа морских ядерных двигателей, Управление военно-морских реакторов, Профессиональное радиационное воздействие от морских реакторов, Департамент энергетических объектов, отчет NT-14-3, май 2014 г.
Годовой отчет Росатома за 2013 год
Силовые установки ВМС США
Авианосцы класса Ford
Информационный бюллетень авиационного плана предприятия морской авиации 33, ноябрь 2013 г.
Оле Рейстад и Повл Ольгаард, Российские атомные электростанции для морских применений, NKS (Северные исследования ядерной безопасности), апрель 2006 г.
Владимир Артисюк, Техническая академия Росатома (Техник Росатома), Развитие технологий ММР в России и поддержка наращивания потенциала для стран, приступающих к работе, представлено на Техническом совещании МАГАТЭ по технологической оценке малых модульных реакторов для краткосрочного развертывания , состоявшемся 2-5 октября 2017 г. в Тунисе, Тунис
Виктор Меркулов, Анализ передовых ядерных технологий, применимых в Российской Арктике, Серия конференций IOP: Науки о Земле и окружающей среде, том 180, конференция 1, 012020 (август 2018 г.)
Акционерное общество «ОКБ Машиностроения Африкантов», брошюра РИТМ (2018)
Питер Лобнер, 60 лет морской ядерной энергетики: 1955–2015 гг., Часть 4: Другие морские ядерные нации (август 2015 г.)
Питер Лобнер, Морская ядерная энергетика: 1939–2018 гг., Часть 2A, США — подводные лодки (июль 2018 г.)
Джереми Гордон, Propelling Decarbonisation, Nuclear Engineering International (февраль 2021 г.)
Модульная атомная электростанция на расплавленных солях для морских двигателей, The Maritime Executive (14 мая 2021 г.)
Магди Рагеб, Nuclear Naval Propulsion (сентябрь 2011 г.)
Томас Нильсен, Ядерные реакторы в Арктике, Россия, The Barents Observer (июнь 2019 г.)
Закупки ударных подводных лодок класса Navy Virginia (SSN-774): история и проблемы, Исследовательская служба Конгресса (19 октября 2021 г.)
Подводная лодка типа «Тайфун» | Military Wiki
Эта статья о советской/российской подводной лодке класса «Тайфун» по классификации НАТО, но с местным названием «Акула».Чтобы узнать о классе подводных лодок с отчетным названием НАТО «Акула», см. Подводная лодка класса «Акула» .| Подводная лодка класса «Тайфун» | |
|---|---|
Подводная лодка класса «Тайфун» на ходу | |
| Обзор класса | |
| Имя: | Акула (Акула) (НАТО: Тайфун) |
| Строители: | КБ «Рубин» |
| Операторы: | ВМФ СССР ВМФ России |
| Предыдущий: | Подводная лодка класса «Дельта» |
| Преемник: | Подводная лодка класса «Борей» |
| В комиссии: | 12 декабря 1981 г. |
| План: | 8 (2 позже отменены) |
| Завершено: | 6 |
| Пенсионеры: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Подводная лодка с баллистическими ракетами |
| Водоизмещение: | 23 200–24 500 т (22 830–24 110 длинных тонн) в надводном положении 33 800–48 000 т (33 270–47 240 длинных тонн) в подводном положении |
| Длина: | 175 м (574 фута 2 дюйма) |
| Луч: | 23 м (75 футов 6 дюймов) |
| Осадка: | 12 м (39 футов 4 дюйма) |
| Силовая установка: | 2 водо-водяных ядерных реактора ОК-650 мощностью 190 МВт (254 800 л.с.) каждая 2 паровые турбины типа ВВ мощностью 37 МВт (49 600 л.с.) каждая 2 вала с 7-лопастными экранированными винтами |
| Скорость: | 22.22 узла (41,15 км/ч; 25,57 миль/ч) в надводном положении 27 узлов (50 км/ч; 31 миль/ч) под водой |
| Автономность: | 120 дней под водой [1] |
| Глубина испытаний: | 400 м (1300 футов) |
| Дополнение: | 160 [1] |
| Вооружение: | 1 × 9К38 «Игла» ЗРК 6 × 533 мм (21 дюйм) торпедных аппарата • РПК-2 «Виюга» крылатые ракеты • Торпеды Тип 53 [2] ПУ Р-2СМ 90 52 БРПЛ |
| Примечания: | Корабли в классе включают в себя: TK-208 [3] TK-202 TK-12 TK-12 TK-13 TK-13 TK-17 [5] TK-20 [6] ТК-210 |
пр.941 или Акула , российская подводная лодка класса «Акула» («Акула») типа атомная Typhoon 9 подводная лодка с баллистическими ракетами, принятая на вооружение ВМФ СССР в 1980-х годах.Обладая подводным водоизмещением 48 000 тонн, [1] «Тайфуны» являются самым большим классом подводных лодок из когда-либо построенных, [7] достаточно больших, чтобы вместить приличные жилые помещения для экипажа, когда они находятся под водой в течение нескольких месяцев подряд. [8] Источник названия для отчетов НАТО остается неясным, хотя часто утверждается, что оно связано с использованием слова «тайфун» («тайфун») Леонидом Брежневым в речи 1974 года при описании нового типа атомная подводная лодка с баллистическими ракетами.
В марте 2012 года ВМФ России отменил программу модернизации «Тайфуна», заявив, что модернизация одного «Тайфуна» будет стоить столько же, сколько строительство двух новых подводных лодок класса «Борей». [9] С объявлением о том, что Россия ликвидировала последние БРПЛ SS-N-20 Sturgeon в сентябре 2012 года, оставшиеся «Тайфуны» подошли к концу службы. [10]
Описание
Подводные лодки проекта«Тайфун» являются одними из самых тихих действующих российских морских судов, будучи тише и при этом более маневренными, чем их предшественники. ] Помимо ракетного вооружения, класс Typhoon имеет шесть торпедных аппаратов; все они предназначены для управления ракетами РПК-2 (СС-Н-15) или торпедами Тип 53. Подводная лодка класса «Тайфун» может находиться под водой до 120 дней 90 898 [1] 90 899 в нормальных условиях и, возможно, дольше, если это будет сочтено необходимым (например, в случае ядерной войны). Их основная система вооружения состоит из 20 баллистических ракет (БРПЛ) Р-39 (НАТО: SS-N-20) с максимум 10 ядерными боеголовками РГЧ каждая.Технически «Тайфуны» могли развернуть свои ядерные ракеты большой дальности, находясь в доках. [11]
Подводные лодки класса «Тайфун» имеют несколько прочных корпусов, которые упрощают внутреннюю конструкцию и делают судно намного шире, чем обычная подводная лодка. В основном корпусе подводной лодки два прочных корпуса класса «Дельта» лежат параллельно, третий, меньший прочный корпус над ними (который выступает чуть ниже паруса), и два других прочных корпуса для торпед и рулевого устройства.Это также значительно повышает их живучесть — даже если один прочный корпус пробит, члены экипажа в другом находятся в безопасности, и вероятность затопления меньше.
Штриховой рисунок правого борта советской подводной лодки с баллистическими ракетами проекта 941 («Акула»). Белая читлиния отмечает ватерлинию судна.
История
Подводная лодка класса «Тайфун» в надводном положении в 1985 году.
Подводная лодка класса «Тайфун» была разработана в рамках проекта 941 как российский класс «Акула» (Акула), что означает «акула».Иногда ее путают с другими подводными лодками, поскольку «Акула» — это название, которое НАТО использует для обозначения российских ударных подводных лодок проекта 971 «Щука-Б» класса (Щука-Б). Проект разрабатывался с целью согласования с вооружением БРПЛ проекта подводных лодок проекта «Огайо», способных нести 192 ядерные боеголовки по 100 кт каждая. Однако в то время современные советские БРПЛ были значительно крупнее и тяжелее своих американских аналогов (Р-39 более чем в два раза тяжелее Trident I и остается самой тяжелой БРПЛ в мире).Подводная лодка должна была быть соответствующим образом масштабирована.
Построено шесть подводных лодок типа «Тайфун». Первоначально подводные лодки обозначались только бортовыми номерами. Позже имена были присвоены четырем кораблям, оставшимся в составе ВМФ России, которые спонсировались городом или компанией. Заказ на строительство дополнительного судна (бортовой номер ТК-210) был отменен и так и не выполнен. Только первая из этих построенных подводных лодок, «Дмитрий Донской» , все еще находится на вооружении ВМФ России и служит испытательной платформой для ракеты «Булава» (SS-NX-32), которая в настоящее время находится в стадии разработки. Архангельск (ТК-17) и Северсталь (ТК-20) остаются в эксплуатации, хотя в настоящее время не используются в российском флоте. Все ракеты Р-39 сняты с вооружения. Планируется, что «Тайфуны» будут заменены классом «Борей», начиная с 2010–2011 годов.
В конце декабря 2008 года высокопоставленный представитель ВМФ объявил, что две подводные лодки класса «Тайфун», ТК-17 и ТК-20, находящиеся в резерве, не будут перевооружаться новой ракетной системой БРПЛ «Булава». Однако их можно было модифицировать для установки крылатых ракет или установки мин, а также использовать в специальных операциях. [12] В конце июня 2009 года главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий сообщил журналистам, что две подводные лодки будут зарезервированы для возможного будущего ремонта и модернизации. [13] В мае 2010 года главком ВМФ сообщил, что российские подводные лодки класса «Тайфун» останутся на вооружении ВМФ до 2019 года. [14] В сентябре 2011 года Минобороны России приняло решение о списании всех атомных подводных лодок с баллистическими ракетами проекта 941 «Акула» до 2014 года.Причиной вывода из эксплуатации крупнейших в мире подводных лодок являются ограничения, наложенные на Россию Договором о сокращении стратегических наступательных вооружений, и успешные испытания новой подводной лодки типа «Борей». [15] Однако, согласно другим источникам в Минобороны России, такого решения принято не было; в этом случае подводные лодки останутся в составе ВМФ России., [16] Подводные лодки ТК-17 Архангельск и ТК-20 Северсталь не будут модернизироваться под крылатые ракеты, но останутся на вооружении с прежним вооружением , ракеты Р-39.
В 2013 году государственное РИА Новости сообщило, что в начале 2018 года ВМФ сдаст на слом два «Тайфуна». Это будут ТК-17 и ТК-20. [17]
Варианты
Грузовой корабль «Тайфун»
Основная статья: Подводное грузовое судноПодводное грузовое судно проекта проекта — это предложенная конструкторским бюро «Рубин» идея, согласно которой с «Тайфуна» сняты пусковые установки ракет и заменены грузовыми трюмами. Проектная грузоподъемность этой конфигурации составляет 15 000 тонн (15 000 длинных тонн).
Единицы
| # | Заложен | Запущен | Введен в эксплуатацию | Статус | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ТК-208 [3] Дмитрий Донской | 30 июня 1976 г. | 27 сентября 1980 г. | 29 декабря 1981 г. [1] | В эксплуатации. Модернизирован до проекта 941УМ для применения ракет «Булава» (1 ПУ) [18] | ||||
| ТК-202 | 22 апреля 1978 г. | 23 сентября 1982 г. | 28 декабря 1983 г. [1] | Выведен из эксплуатации в июне 1999 г., списан при финансовой поддержке США.С. | ||||
| ТК-12 , Симбирск | 19 апреля 1980 г. | 17 декабря 1983 г. | 26 декабря 1984 г. [1] | Выведен из эксплуатации в 1996 г., списан в 2006-2008 гг. | ||||
| ТК-13 | 23 февраля 1982 г. | 30 апреля 1985 г. | 26 декабря 1985 г. [1] | Выведен из эксплуатации в 1997 г., списан в 2007-2009 гг. | 9 августа 1983 г. | 12 декабря 1986 г. | 15 декабря 1987 г. [1] | Списан в 2006 г. [10] |
| ТК-20 [6] Северсталь | 27 августа 1985 г. | 11 апреля 1988 г. | 19 декабря 1989 г. [1] | Списан в 2004 г. [10] | ||||
| ТК-210 | 1986 г. | 1990 (списано в пути) [1] |
834 ТК 208
Дмитрий ДонскойТайфун-№1
- 10 февраля 1982: Вступил в 18-ю дивизию (Западная Лица), НОР.
- Декабрь 1982 года: переведен из Северодвинска в Западную Лицу.
- 1983-1984 гг.: Испытания ракетного комплекса Д-19. Командиры: А.В.Ольховиков (1980–1984).
- 3 декабря 1986 года: Вступил в Совет победителей социалистического соревнования ВМФ.
- 18 января 1987 г. Зачислен на Доску Славы МО РФ.
- 20 сентября 1989–1991: Ремонт и переоборудование на Севмаше по проекту 941У. Ремонт 1991 года отменен.
- 1996: Возвращен на переоборудование 941У.
- 2002: Присвоено имя Дмитрий Донской .
- 26 июня 2002 г .: Окончание ремонта.
- 30 июня 2002 г .: начало испытаний.
- 26 июля 2002 г .: прошел ходовые испытания, снова вошел в состав флота, без ракетной системы.
- Декабрь 2003 г.: ходовые испытания; переоборудован для установки нового ракетного комплекса «Булава». Ожидается, что новый ракетный комплекс будет введен в эксплуатацию к 2005 году.
- 9 октября 2005 г .: Успешный запуск БРПЛ SS-NX-30 «Булава» с поверхности.
- 21 декабря 2005 г .: Успешный пуск БРПЛ SS-NX-30 «Булава» из подводного положения на ходу.
- 7 сентября 2006 г .: Испытательный пуск ракеты «Булава» не удался после нескольких минут полета из-за проблем в системе управления полетом. Ракета упала в море примерно через минуту после пуска. Лодка не пострадала и возвращалась на базу в Северодвинске в подводном положении. В более поздних сообщениях в отказе обвиняли двигатель первой ступени.
- 25 октября 2006 г .: Испытательный пуск ракеты «Булава-М» в Белом море не удался примерно через 200 секунд после старта из-за явного отказа системы управления полетом.
- 28 августа 2008 г.: Прошел успешные испытания на ССЗ «Севмаш» в Северодвинске Архангельской области. В настоящее время на Дмитрия Донского работает более 170 человек, 100 из них работают на заводе «Севмаш» и 70 — в других вовлеченных компаниях.
830 ТК 17
АрхангельскТайфун-№5
- 19 февраля 1988: Вступил в 18-ю дивизию (Западная Лица) НОР.
- 8 января — 9 ноября 2002 г .: Ремонт на Севмаше.
- В июле 2002 г. экипаж обратился в Главный штаб ВМФ с ходатайством о присвоении ему названия «Архангельск» (переименовано 18 ноября 2002 г.).
- Командир: 2002-2003 В.Волков.
- 17 февраля 2004 г .: принимал участие в военных учениях с президентом Владимиром Путиным на борту.
- В резерве с 2004 г., будет возвращен в строй в 2012 г., сообщается на сайте ВМФ России flot.com.
- Будет утилизирован в 2018 году. [17]
ТК 20
СеверстальТайфун-#6
- 28 февраля 1990: Вступил в 18-ю дивизию (Западная Лица), НОР.
- 25 августа 1996 г .: Успешный запуск БРПЛ .
- . Ноябрь 1996 г. Успешный запуск БРПЛ с Северного полюса.
- 24 июля 1999 г.: Принял участие в параде в честь Дня ВМФ в Североморске, НО.
- ноябрь – декабрь 1999 г. — дальний поход.
- 2001: присвоено название «Северсталь».
- Июнь 2001 г. – декабрь 2002 г.: Ремонт на Севмаше.
- Командир: А.Богачев (2001 г.).
- В резерве с 2004 г., будет возвращен в строй в 2012 г., сообщает сайт ВМФ России флот.ком.
- Будет списан в 2018-2020 гг. [17]
Фото со спутника
От двух до четырех единиц (в зависимости от сервиса спутниковой карты, по которому вы щелкаете), видимых в акватории военно-морской базы/производства подводных лодок/базы металлолома в Северодвинске, Россия
В акватории военно-морской базы Западная Лица на Кольском полуострове видны от одной до трех единиц (в зависимости от сервиса спутниковой карты).
Фото интерьера
Блогер опубликовал десятки фотографий интерьера одной из этих подводных лодок в 2009 году, возможно, ТК-12 или ТК-13, судя по состоянию ветхости, утверждая, что фотографии были сделаны в 2004 году. [20] Эта пара стареющих подводных лодок была выведена из эксплуатации несколькими годами ранее, в 1996 и 1997 годах.
Ссылки на СМИ
Подводная лодка типа «Тайфун», покрытая льдом
Красный Октябрь
Вероятно, самой известной вымышленной подводной лодкой класса «Тайфун» была оборудованная невидимками Red October , герой романа Тома Клэнси «Охота за красным октябрем » и его экранизации 1990 года с Шоном Коннери в главной роли в роли вымышленного капитана Марко Рамиуса.
Военные игры
В фильме 1983 года «Военные игры» есть эпизод, в котором NORAD считает, что Соединенные Штаты подвергаются атаке «23 подводных лодок класса Typhoon». Однако появление подводных лодок на экранах системы обнаружения является артефактом неудачной компьютерной симуляции.