Содержание

302 обато

 

Обучение и воспитание личного состава


Трижды Герой Советского Союза маршал авиации Покрышкин А.И. возлагает венок к памятнику героям МНР. г.Улан-Батор, МНР, 1974 г.


Командующий 23 ВА генерал-лейтенант авиации Дмитриев И.М. и члены комиссии ГИМО во главе с дважды Героем Советского Союза генерал-лейтенантом Попковым В.И. наблюдают за работой авиации на полигоне. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Смотр техники при проверке комиссии ГИМО СССР. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Смотр техники при проверке комиссии ГИМО СССР. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик ССССР генерал-лейтенант авиации Попков В.

И. выступает перед л/с частей гарнизона. В президиуме (слева направо) командир отбвп п/п-к Волков, командир 302 обато п/п-к Королько А.Н., замполит отбвп. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Прохождение торжественным марше л/с 266 апиб. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Члены комиссии ГИМО СССР, руководящий состав 23 ВА, руководящий состав дивизии и частей гарнизона Налайха перед вылетом на подведение итогов проверки. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Руководящий состав 23 ВА и частей гарнизона Налайха убывает на подведение итогов проверки ГИМО СССР. п.Налайха, МНР, 1977 г.


Руководящий состав дивизии и частей гарнизона Налайха готов к убытию на военный совет по итогам БиПП. На заднем плане АН-12 (б/н 06 красный), один из двух АН-12 с аэродрома Акурей, совершавший регулярные почтовые рейсы на аэродром Налайха.

п.Налайха, МНР, 1977 г.

 

Вся система обучения и воспитания всего личного состава была отражена в плане боевой подготовки части на год. Но одно дело спланировать, выполнить и отчитаться о его выполнение, другое — как получается в жизни и на практике. Ни одна академия, ни одно училище не научит человека, как учит жизнь. Офицеры заканчивают военный училища, получают дипломы, а когда прибывают в части, то получается по-другому. Самое главное – как применить свои знания на практике. Вот и начинают они осваиваться в изучении своих функциональных обязанностей и обучении своего личного состава. А это не у каждого получается одинаково.

Солдаты и сержанты поступали к нам только после ШМАС (школы младших авиационных специалистов). Солдат призывали в авиацию самых лучших и грамотных, проводился жесткий отбор в военкоматах. Обеспечивать ВВС очень сложно, т.к. работа эта очень многогранная.
Обучение личного состава проходило прямо на аэродроме в процессе обеспечения полетов под руководством непосредственных начальников. Даже офицеров сначала стажировали и только потом допускали к самостоятельной работе. Раньше было легче. Солдаты служили 3 года, из них один год в ШМАС и два в части. Можно было их хорошо научить. С переходом на двухгодичный срок службы стало сложнее. Сначала 3-4 месяца в ШМАС, а потом в части. Больше приходилось уделять внимания обучению личного состава в части.

Каждая допущенная при обеспечении полетов ошибка обсуждалась сразу. Большое значение имеет индивидуальный подход и личная беседа прямо на аэродроме в процессе работы. Сядешь в кабину к водителю, побеседуешь о работе, спросишь как дела дома. Человек становится другим, больше раскрывается, доверяет больше и старается больше не ошибаться. Существенную роль в воспитании личного состава оказывало подведение итогов боевой подготовки за месяц. При подведении итогов разбирались положительные результаты и к трибуне приглашались лучшие солдаты и сержанты с одной стороны, а с другой – систематические нарушители, чтобы их видел весь личный состав части.

Прямо там лучшие солдаты поощрялись вплоть до отпуска на Родину, нарушители конечно наказывались. Гауптвахты у нас не было. Мы воспитывали нарушителей трудом в неурочное время. Самое действенное воспитание – это труд.

На подведении итогов присутствовали представители авиационного полка, а также представители других частей гарнизона. По окончании подведения итогов организовывался спортивный праздник. Победители награждались тортами, которые пекли наши пекари. Подведение итогов проходило в последнее воскресенье месяца. Другого времени просто не было. Самые лучшие рабочие дни – это суббота и воскресенье. То, что выделялось Командующим 23ВА — два дня в месяц для подготовки техники было очень мало. За это время проводился тщательный осмотр и устранялись неисправности. В этот день из парка не выходила ни одна машина. А в выходные нам ни кто не мешал работать на себя. Очень тяжело было организовать отдых личного состава. Увольнений не было, т.к.

ходить было некуда. По выходным в клубе части демонстрировались кинофильмы, за которыми приходилось ездить в Улан-Батор. Иногда организовывали выезд личного состава в Улан-Батор на экскурсию. Тут привлекались самые лучшие. Большую работу проводила солдатская библиотека, даже выезжала на запасной аэродром. Иногда в гарнизон приезжали профессиональные коллективы из Москвы. Приезжал МХАТ, артисты из Днепропетровска, ансамбль «Водограй» и другие.

Самой запоминающейся была встреча с всенародным любимцем, трижды Героем Советского Союза, маршалом авиации Покрышкиным Александром Ивановичем. Он был с визитом в МНР и нашел время посетить наш гарнизон. Рассказывал очень интересные случаи из своей жизни, которые не вошли в его книгу. Особенно запомнился рассказ о том, как он по ошибке сбил свой самолет. Чувствовалось, что человек до сих пор переживает. Очень много осталось совместных фотографий и воспоминаний.

Часть, которой мне довелось командовать, на протяжении пяти лет была отличной в 23 ВА и имело переходящее знамя Военного Совета ЗабВО.

В 1977 году часть подвергалась проверке комиссией ГИМО и ГК ВВС. По итогам проверки части была поставлена отличная оценка. Я был назначен на вышестоящую должность и представлен к ордену Трудового Красного знамени. Но по каким то причинам орден не получил. А мой замполит был награжден орденом «За службу Отечеству» 3 степени. Было конечно очень обидно.

Все это время, которое я описал, я служил под руководством следующих начальников:
Член Военного Совета 23ВА, затем Начальник политического управления ВВС СССР генерал-полковник Батехин Леонид Лукич;
Командующий 23 ВА, затем Командующий авиацией МВО генерал-полковник Дмитриев Игорь Михайлович;
Начальник тыла 23 ВА, затем начальник ГИУ ВВС генерал-лейтенант Кайдин Владлен Яковлевич.
Все они и ныне здравствуют и проживают в городе Москве.

А.Королько
Мелитополь, Украина
февраль 2006 г.

302 обато


Обеспечение 302 обато полетов авиационного полка (266 апиб)
истребителей-бомбардировщиков (МиГ-17, МиГ-21бис) в горных условиях при низких и высоких температурах

Описываемые события относятся к периоду 1973-1978 годов. Авиационный полк истребителей-бомбардировщиков дислоцировался на территории Монгольской Народной Республики, вооружен самолетами МиГ-17, МиГ-21бис. Местность имеет сложные метеорологические условия.

В июле 1973 года я прибыл по замене из Украины в Монгольскую Народную Республику (н.п. Налайха). Прослужив 2-3 месяца понял, что будет очень тяжело обеспечивать полеты в таких климатических условиях. На Украине командиры и не думали о холодных зимах, а здесь придется подумать! И действительно, за 5 лет пришлось очень много думать по многим различным вопросам.

Северная часть Монгольской республики, где мне пришлось служить, горная, скалистая, очень много сопок, заросших кустарником и мелколесьем. Очень много мест, в которые можно добраться только вертолетом. Местность имеет много красивых озер, в которых водятся ценные породы рыб и всякая дичь. Реки в основном горные и не глубокие. Земля даже летом практически не оттаивает, преобладает вечная мерзлота.
Вспоминаю случай, когда при осмотре аэродрома перед полетами, я с командиром полка полковником Кудряшовым обнаружил в районе летного поля, между стоянкой самолетов и концом ВПП, в 50м от нее, воронку в виде конуса 35м в диаметре и 4-5 метров глубиной. Мы были очень удивлены, т.к. впервые столкнулись с таким явлением. Командир полка доложил об этом по команде и через некоторое время приехали ученые из Москвы. Они то и объяснили нам природу этого явления. Причина – вечная мерзлота в виде клиновидных ледников. Землю копать вообще нельзя, даже лопатой, особенно летом.
Пришлось нам обращаться за помощью к военным строителям, так как своей тяжелой техники у нас не было. Воронку засыпали щебнем, который брали с берега реки.
Южная часть МНР – пустыня Гоби, песчаная равнина, вплоть до границы с Китайской народной республикой.

Обеспечение полетов апиб в горных условиях
Содержание средств обеспечения полетов
Обеспечение горюче-смазочными материалами
Обеспечение полетов авиационного полка электроэнергией
Организация питания личного состава
Взаимодействие с авиационной эскадрильей МНР
Обеспечение теплом
Перебазирование комендатуры авиационно-технической части для обеспечения полетов полка на запасном аэродроме

Обучение и воспитание личного состава

А.Королько
Мелитополь, Украина
февраль 2006 г.

%d0%b1%d0%b0%d1%82%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%be%d0%bd%20%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%bc%d0%bd%d0%be-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%be%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — с русского на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АлтайскийАрабскийАрмянскийБаскскийБашкирскийБелорусскийВенгерскийВепсскийВодскийГреческийДатскийИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИсландскийИтальянскийКазахскийКарачаевскийКитайскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийЛатинскийЛатышскийЛитовскийМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПерсидскийПольскийПортугальскийСловацкийСловенскийСуахилиТаджикскийТайскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрумскийФинскийФранцузскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

Скорее, не служба, а работа.

.. | Служба в АрмииАвиаторы…

Авиаторы…

Evgen Ban сделал свой вывод: «Это было в Белоруссии, 1986 г., ОБАТО ВВС. Аэродромная рота тридцать солдат, четыре прапорщика, зам. ком. роты лейтенант и командир капитан. Было у нас ещё подсобное хозяйство — свиноферма. Там служили два солдата, которые стояли в штате нашей роты, и прапорщик.

Один солдат с приступами эпилепсии, а у другого были больные ноги и он в сапогах вообще ходить не мог (ревматизм у него был) — ходил в тапочках. Ездили они на лошади с телегой и бочкой за отходами из солдатской и лётной столовой. Кормили и убирали за свиньями — так и отслужили в ВВС два года.

«И взаимоотношения были отнюдь не строевые.» Вы помните, чем отличается на вкус спирт от «шпаги» или «масандры» или у вас в ГСВГ не давали техники пробовать солдатам? У нас это добро именно в полку рекой текло, а нам перепадало только временами.

Так вот зимой ко мне лично прапорщики-техники из полка подходили и просили почистить КПМ-кой снег под самолётом за бутылку спирта. Им было лень лопатами махать, а нам было официально запрещено рядом и под самолётами чистить.

Но если запрещено, но очень просят — то можно. Вот такие взаимоотношения. Это была скорее не служба, а работа. «То что было выше описано это типа авиация второго сорта» — с этим не согласен т.к. без тех солдат, которые заправляют самолёты или чистят взлётку — ни один самолёт взлететь бы не смог.

Рядом с аэродромом (2-3 км. от него) была учебка ВВ, так вот там была служба совершенно другая. Нам тех солдат даже жалко было, когда они в мороз на лыжах с криками «Урааа!» весь день бегали и окапывались в сугробах. ПОВТОРЯЮ. Везде служили по разному…»

Подписаться на наш блог или просто поставить лайк – дело сугубо добровольное и благородное…

Фото Владимира Пацкалева…

Фото Владимира Пацкалева…

Internacionln pomoc bratrskch armd SSR.

  03555   н/н ПАРМ 131 сад Божий Дар 21. 08.68- .06.91 ПКФ
06755     403 обато 401 иап 2 корпуса ПВО СССР   21.08.68- .10.68 ГК
06857     217 отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ 5 ВА ОдВО   21.08.68- .10.68 ПКФ
06870     36 обас 36 ВА ЮГВ Братислава 21.08.68- .10.68 ЮФ
06937     18 гв втад ВТА ВВС СССР (из УрВО)   21.08.68- .11.68 ГК
06975     111 обас 16 ВА ГСВГ   21.08. 68- .10.68 ЦФ
06992     320 орс и РТО 688 отвп 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
  08857   1 отдельный вертолетный отряд «СН» 131 сад Оломоуц 21.08.68- .06.91 ПКФ
10385     945 обато 688 отвп 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
11045     785 обс и РТО 1 гв. оиап 36 ВА   21.08.68- .10.68 ЮФ
11049     511 обс и РТО 3 иап 239 иад 4 ВА СГВ   21. 08.68- .10.68 ЦФ
13631     18 опс и АСУ 36 ВА ЮГВ Братислава 21.08.68- .11.68 ЮФ
13655     Штаб 16 ВА ГСВГ   21.08.68-.10.68 ЦФ
  13663   271 эскадрилья беспилотных летающих аппаратов 131 сад Луштенице 21.08.68- .06.91 ПКФ
13708     201 осаэ 36 ВА ЮГВ Брно-Туржаны 21.08.68- .11.68 ЮФ
15401     20 гв овтаэ 6 ТБАК ВВС МВО   21. 08.68-.11.68 ГК
15426     239 гв овп 16 ВА ГСВГ   21.08.68-10.68 ЦФ
15549     127 обс и РТО 33 иап 16гв иад 16 ВА ГСВГ Бечине 21.08.68-26.10.68 ЦФ
15565     10 авиабригада Особого назначения ВВС МВО   21.08.68-.11.68 ГК
15650     1 авиационная испытательная эскадрилья ГК НИИ ВВС СССР   21.08.68- .10.68 ГК
16365     255 уаснс 11 гв иад 36 ВА ЮГВ Брно 21. 08.68-28.10.68 ЮФ
18350     Полевое управление 4 ВА СГВ Божий Дар 21.08.68- .10.68 ЦФ
  18407   УС «Гарус» 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
18466     Полевое управление 57 ВА ПрикВо   21.08.68- .10.68 ПКФ
  19063   н/н ПАРМ 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
19066     Управление и штаб 11 гв иад 36 ВА ЮГВ Брно-Туржаны 21.08.68- .10.68 ЮФ
  19069   271 ПАРМ 131 сад Божий Дар 21. 08.68- .06.91 ПКФ
19102     188 ПАРМ 6 гв иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
19149     Полевое управление 16 ВА ГСВГ Жатец 21.08.68- .11.68 ЦФ
19588     80 обс и РТО 31 гв иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
  20091   1234 скад авиатехсредств 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
21322     8 втап 12 втад ВТА ВВС СССР (МВО)   21.08.68- 16.09.68 ГК
21378     315 оаэ ТР 36 ВА ЮГВ   21. 08.68-.10.68 ЮФ
21803     10 орап 26 ВА БВО   21.08.68-.10.68 ГК
21822     25 гв втап 7 втад ВТА СССР   21.08.68- .10.68 ГК
21838     Управление и штаб 3 гв втад ВТА ВВС СССР (из БВО)   21.08.68- .11.68 ГК
21865     689 гв иап 6 А ПВО СССР Жатец 23.08.68-11.11.68 ГК
21879     Управление и штаб 12 втад ВТА ВВС СССР (из МВО)   21.08.68-.11.68 ГК
22262 45097   236 обап 24 ВА ВГК (участвовал в боевых действиях с территории СССР) п. Черляны, УССР 21.08.68- .10.68 ПКФ
  22266   н/н орато 238 овп 131 сад Слияч 21.08.68- .06.91 ПКФ
  22268   170 орато 390 сап 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
22672 80672   340 овп 57 ВА ПрикВО   21.08.68- .06.91 ПКФ
22733     253 обато 42 гв апиб 149 адиб 4 ВА СГВ Градец-Кралове 21.08.68- 31.10.68 ЦФ
23214     164 гв орап 4 ВА СГВ Градец-Кралове 21. 08.68- .10.68 ЦФ
23267     96 отдельная смешанная авиаэскадрилья 38 ОА ПрикВО   21.08.68- .11.68 ПКФ
23301     5 гв иап 11 гв иад 36 ВА ЮГВ Братислава 21.08.68-25.10.68 ЮФ
  23367   463 орс и РТО 238 овп 131 сад Слияч 21.08.68- .06.91 ПКФ
23370     236 обато 36 ВА ЮГВ   21.08.68- .11.68 ЮФ
  23434   365 обато 238 овп 131 сад Слияч 21. 08.68- .06.91 ПКФ
  23447   1916 об АУ 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
23573     339 втап 3 гв втад ВТА ВВС СССР (БВО)   21.08.68- .10.68 ГК
  24759   649 обс и РТО 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
24786     Особый отдел 57 бад   21.08.68- .11.68 ГК
25459     688 отвп 4 ВА СГВ Рузине 21.08.68- .10.68 ЦФ
  26261   н/н орс и РТО 199 овэ БУ Божий Дар 21. 08.68- .06.91 ПКФ
  26214   100 ораэ 131 сад Градчане 21.08.68- .06.91 ПКФ
26267     269 овп ВВС МВО   21.08.68- .10.68 ГК
27820     86 ораэ 57 ВА ПрикВО   21.08.68- .11.68 ПКФ
29601     168 иап 24 ВА ВГК Часлав-Хотусице 21.08.68- .10.68 ГК
29655     247 обато 89 апиб 149 адиб 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
30122 80829   83 обас 57 ВА ПрикВО Зволен 21. 08.68- .06.91 ПКФ
30143     7 втап 7 втад ВТА ВВС СССР (КВО)   21.08.68-.11.68 ГК
  31470   155 овп 131 сад Мимонь-Градчане 21.08.68- .06.91 ПКФ
35561     92 иап 4 иад 57 ВА ПрикВО Пардубице 21.08.68- .10.68 ГК
  35761   н/н овэ 131 сад Слияч 21.08.68- .06.91 ПКФ
35879     Штаб 4 ВА СГВ   21.08. 68-.10.68 ЦФ
36608 80544   192 иап 57 ВА ПрикВО Пардубице, Мимонь-Градчаны 21.08.68- .11.68
.11.68- .06.84		 ГК
ЦГВ
36611 80676   390 сап 57 ВА ПрикВО Зволен 21.08.68-.06.91 ПКФ
36619     184 обато 164 гв орап 4 ВА СГВ   21.08.68-.11.68 ЦФ
40431     159 гв иап 239 иад 4 ВА СГВ   21.08.68-.10.68 ЦФ
40440     3 иап 239 иад 4 ВА СГВ   21.08. 68-.11.68 ЦФ
41396 95730   238 овп 131 сад Слияч 21.08.68- .06.91 ПКФ
42088     135 обато 933 иап 11 д 8 оА ПВО СССР   21.08.68- .10.68 ГК
42107     738 иап 8 отдельной Армии ПВО СССР (КВО) Острава 23.08.68- 11.11.68 ГК
45092 22726   199 овэ БУ 131 сад Мимонь-Градчане 21.08.68- .06.91 ПКФ
45190     Управление и штаб 149 адиб 4 ВА СГВ   21. 08.68- .10.68 ЦФ
45196     42 гв апиб 4 ВА СГВ Градец-Кралове 21.08.68- .10.68 ЦФ
46587     128 узел автоматизированной системы управления полетами 239 иад СГВ   21.08.68-07.10.68 Цф
47002     Полевое управление и штаб 6 ОТБАК ДА ВВС СССР   21.08.68- .10.68 ГК
49712     515 иап 11 гв иад 36 ВА ЮГВ Брно-Туржаны 21.08.68-.10.68 ЮФ
50526     210 обс и РТО 73 гв иап 126 адиб 16 ВА ГСВГ   21. 08.68- .10.68 ЦФ
53927     55 овп 57 ВА ПрикВО Броды (СССР)   ПКФ
54249     16 втап 6 гв втад ВТА СССР   21.08.68- .10.68 ГК
54252     н/н обато 16 втап 6 гв втад ВТА СССР   21.08.68- .10.68 ГК
55022 79510   Управление и штаб 131 сад 57 ВА ПрикВО Божи Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
55146     239 иад 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
55355     745 обато 340 овп 57 ВА ПрикВО Божи Дар 21. 08.68- 06.91 ПКФ
55629     215 оаэ ТР 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
55685     Управление и штаб 6 гв втад ВТА ВВС СССР (из КВО)   21.08.68- .11.68 ГК
55711     14гв иап 11гв иад 36 ВА ЮГВ   21.08.68- .10.68 ЮФ
55714 19981   159 иап 131 иад 57 ВА ПрикВО (с 1970 г. — 114 иап) Слиач 21.08.68- .06.91 ПКФ
56206     н/н УАСУ 11 гв иад 36 ВА ЮГВ   21.08.68- .10.68 ЮФ
57643     Управление и штаб 6 гв иад 16 ВА ГСВГ   21. 08.68-10.11.68 ЦФ
57655     Управление и штаб 105 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68-10.11.68 ЦФ
57669     31 гв иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68-10.11.68 ЦФ
57695     73 гв иап 126 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68-29.08.68 ЦФ
  57715   1108 обс 131 иад 57 ВА ПрикВО Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
57720     85 гв иап 6гв иад 16 ВА ГСВГ Ческе- Будеевицы 21.08.68-30.10.68 ЦФ
62368     389 обато 947 ибап 57 ВА ПрикВО   21. 08.68- .10.68 ПКФ
62396     251 обато 239 иад 4 ВА СГВ Градец-Кралове 21.08.68- 01.11.68 Цф
62427     228 обато 11 гв иад 36 ВА ЮГВ Нитра 21.08.68- .10.68 ЮФ
62428     229 обато 1 гв иап 36 ВА ЮГВ   21.08.68- .10.68 ЮФ
65203     582 иап 238 иад 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
65339 92069   932 обато 236 бап 131 иад 57 ВА ПрикВО   21.08.68- .06.91 ПКФ
65358     290 гв одрап 6 ОТБАК ВВС СССР   21. 08.68- .10.68 ГК
65384     786 обс и РТО 515 иап 36 ВА ЮГВ   21.08.68- 28.10.68 ЮФ
65392     н/н обс и РТО 833 иап 126 иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
66294     243 обато 226 осап 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
78635     151 орато 215 ораэ ТР 4 ВА СГВ   21.08.68- .11.68 ЦФ
78673     769 обато 89 апиб 4 ВА СГВ   21.08.68- .11.68 ЦФ
79852     Управление и штаб 126 адиб 16 ВА ГСВГ   21. 08.68- .10.68 ЦФ
79873            
79877     35 иап 126 адиб 16 ВА ГСВГ Бечине 21.08.68-27.08.68 ЦФ
79902     833 иап 126 адиб 16 ВА ГСВГ Мимонь-Градчаны 21.08.68-18.10.68 ЦФ
80307     66 отдельный инженерно-аэродромный батальон 16 ВА ГСВГ   21.08.68-.10.68 ЦФ
80504     11 орап 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
80605     33 иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ Бечине 21. 08.68- .10.68 ЦФ
80657     787 иап 16 гв иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
  80686   н/н отаэ 131 сад Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
81524     314 обАУ 33 иап 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
81752     422 обато 33 иап 16 ВА ГСВГ Бечине 21.08.68- .11.68 ЦФ
81776     116 гв ибап 105 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
81851     473 обато 85 гв иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ   21. 08.68- .11.68 ЦФ
81829     296 апиб 105 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
82327     197 гв втап 16 ВА ГСВГ   21.08.68-.11.68 ЦФ
82351 84610   613 обато 159 иап 57 ВА ПрикВО Божий Дар 21.08.68- .06.91 ПКФ
82377     931 гв орап 16 ВА ГСВГ Градчани 21.08.68- .11.68 ЦФ
82405     199 авиакомендатура 149 адиб 4 ВА СГВ   21.08.68- .10.68 ЦФ
82550     9 обато 31 гв иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ Добржане, Жатец 21. 08.68- .11.68 ЦФ
84242     396 гв овп 36 ВА ЮГВ Братислава 21.08.68-26.10.68 ЮФ
84385     1395 оаб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
84539     101 оаб 125 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
84565     86 оаб 125 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
84587     2 оап 16 ВА ГСВГ   21.08.68-04.09.68 ЦФ
85363     488 обато 73 гв иап 126 иад 16 ВА ГСВГ   21. 08.68- .10.68 ЦФ
86889     Полевое управление 36 ВА ЮГВ   21.08.68-23.10.68 ЮФ
87751     108 обс и РТО 35 иап 16 гв иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
88109     109 орс и РТО 31 гв иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
88733     191 обс и РТО 116 гв ибап 105 иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
89487     н/н обато 92 иап 4 иад 57 ВА Мукачево   ПКФ
89488     162 УАСУ 131 иад 57 ВА ПрикВО   21. 08.68- .06.91 ПКФ
89880     207 обс и РТО 85 гв иап 6 гв иад 16 ВА ГСВГ Ческе-Будеевице 21.08.68- .10.68 ЦФ
89945     82 онаб 2 ТА ГСВГ (придан 16 ВА)   21.08.68-.11.68 ЦФ
93883     784 обато 5 гв иап 11 гв иад 36 ВА ЮГВ   21.08.68-28.10.68 ЮФ
95573     4 обато 116 гв ибап 105 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
95590     95 авиатехническая дивизия 16 ВА ГСВГ   21. 08.68- .10.68 ЦФ
95604     466 обато 20 апиб 125 адиб 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .10.68 ЦФ
95613     465 обато 833 иап 126 иад 16 ВА ГСВГ   21.08.68- .11.68 ЦФ
  97873   570 обато 159 иап 131 иад 57 ВА ПрикВО Баньска Быстрица 21.08.68- .06.91 ПКФ
      2 Армия Войска Польского ПНР      
    1300 49 овп Градец-Кралове 21. 08.68- .10.68 ЦФ
адиб авиационная дивизия истребителей-бомбардировщиков
апиб авиационный полк истребителей-бомбардировщиков
бад бомбардировочная авиадивизия
ВА Воздушная армия
вдб воздушно-десантный батальон
ВДВ Воздушно-десантные войска
вдд воздушно-десантная дивизия
ВТА Военно-транспортная авиация
ВЧ Высокочастотная связь
гв гвардейский
ГДР Германская Демократическая Республика
ГК Главное Командование
ГК НИИ ВВС СССР Государственный Краснознаменный научно-исследовательский институт ВВС СССР
ГРУ Главное разведывательное управление
ГСМ Горюче-смазочные материалы
ДС Дальняя связь
жд железно-дорожный
зенап зенитно-артиллерийский полк
зрбр зенитно-ракетная бригада
зрп зенитно-ракетный полк
зртб зенитно-ракетная техническая база
иад истребительная авиационная дивизия
иап истребительный авиационный полк
КГБ Комитет Государственной Безопасности
КП Командный пункт
мд механизированная дивизия
мп механизированный полк
мсд мотострелковая дивизия
мсп мотострелковый полк
н/н неустановленной нумерации
ННА Национальная Народная армия
НРБ Народная Республика Болгария
   
ОА Общевойсковая армия
оаб отдельный автомобильный батальон
оаэ отдельная авиационная эскадрилья
об РЭБ отдельный батальон радио-электронной борьбы
обас отдельный батальон аэродромного строительства
обАУ отдельный батальон автоматизированного управления
обато отдельный батальон аэродромно-технического обслужуживания
обоо отдельный батальон охраны и обслуживания
обс отдельный батальон связи
обтс отдельный батальон тропосферной связи
обхз отдельный батальон хиьической защиты
овп отдельный вертолетный полк
овэ БУ отдельная вертолетная эскадрилья боевого управления
ОГ Оперативная группа
озадн отдельный зенитно-артиллерийский дивизион
озрдн отдельный зенитно-ракетный дивизион
олкб отдельный линейно-кабельный батальон связи
олкбдс отдельный линейно-кабельный батальон дальней связи
омедсб отдельный медико-санитарный батальон
онаб отдельный наливной автомобильный батальон
опап отдельный пушечный артиллерийский полк
одпб отдельный десантно-переправочный батальон
опомб отдельный понтонно-мостовой батальон
опс отдельный полк связи
опс АИ отдельный подвижный склад авиационного имущества
орап отдельный разведывательный авиационный полк
орб отдельный разведывательный батальон
орвб отдельный ремонтно-восстановительный батальон
ордн отдельный ракетный дивизион
оребатр отдельная реактивная батарея
оредн отдельный реактивный дивизион
оррбс отдельный радио-релейный батальон связи
орркб отдельный радио-релейный кабельный батальон
ороо отдельная рота охраны и обслуживания
орс и РТО отдельная рота связи и радио-технического обеспечения
ортб отдельный радио-технический батальон
орр отдельная разведрота
орхз отдельная рота химической защиты
осадн отдельный самоходный артиллерийский дивизион
осап отдельный смешанный авиационный полк
осаэ отдельная смешанная авиационная эскадрилия
отб отдельный танковый батальон
ПАХ Полевой автохлебзавод
пдп парашютно-десантный полк
ПКФ Прикарпатский фронт
ПНР Польская Народная Республика
погбр пограничная бригада
ППГ Полевой подвижный госпиталь
ПС Правительственная связь
РВ и А Ракетные войска и артиллерия
РВГК Резерв Верховного Главного Командования
ТА Танковая армия
ТБАК тяжелый бомбардировочный авиакорпус
тд танковая дивизия
тп танковый полк
УАСНС Узел автоматической системы наведения самолетов
УФПС Узел фельдегерской почтовой связи
ЦУ Центральный Узел
ЦФ Центральный фронт
ЮФ Южный фронт

Состав военно-транспортной авиации ввс.

Состав военно-транспортной авиации ввс Военно транспортный полк автора Анохин Владимир Александрович

Договор транспортной экспедиции ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ — гражданско-правовой договор, в силу которого одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором услуг,

Из книги автора

33. Сущность, принципы и функции транспортной логистики, основные понятия транспортировки грузов Транспортная логистика выступает в роли необходимой составляющей всей теории и практики логистики коммерции, так как логистика как наука занимается управлением всеми

Из книги автора

Из книги автора

ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПОЛКИ АВИАЦИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, ПРИНИМАВШИЕ УЧАСТИЕ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ В ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1941-1945 ГГ. 2 ГВАРДЕЙСКИЙ ПЕЧЕНГСКИЙ КРАСНОЗНАМЕННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ВМФ ИМ. Б.Ф. САФОНОВАРанее – 2 гвардейский

Из книги автора

ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПОЛКИ АВИАЦИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА, ПРИНИМАВШИЕ УЧАСТИЕ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ В ПЕРИОД СОВЕТСКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ 1945 Г. 12 ИСТРЕБИТЕЛЬНЫЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК ВМФ(Войсковая часть полевая почта 56031)ФОРМИРОВАНИЕ, ПОДЧИНЕННОСТЬ, ВООРУЖЕНИЕ ПОЛКА ДО

Ранее расформированный 235 полк военно-транспортной авиации (ВТА) вернулся на прежнее место — аэродром «Ульяновск-Восточный». Теперь он будет пополняться новыми самолетами Ил‑76 МД‑90 А, выпускаемыми на ульяновском самолетостроительном заводе «Авиастар-СП». Руководство завода приветствует военных, считая, что совместное базирование облегчит затраты на содержание аэродрома. Эксперты называют решение о дислокации подразделения ВТА «абсолютно оправданным».

В минувшую пятницу на аэродром «Ульяновск-Восточный» из Оренбурга на постоянное базирование прибыли первые 9 самолетов Ил‑76 МД 235‑го полка ВТА. С этого момента полк считается сформированным и действующим. Командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов назвал этот день «вторым днем рождения 235 полка и 18 дивизии ВТА, вернувшихся к своим родным местам дислокации». Днем ранее в Оренбурге официально начало действовать управление 18 дивизии ВТА, в которую входят теперь подразделения ВТА в Оренбурге, Ульяновске, Таганроге и Омске.

Напомним, 235 полк ВТА сформирован в 1985 г. на аэродроме «Сеща» (Брянская область) как полк самолетов Ан‑124, а в 1995 г. передислоцирован в Ульяновск, где находится не только завод, производивший Ан‑124, но и взаимодействующая с ВТА 31 бригада ВДВ. В 1998 г. полк был расформирован, самолеты Ан‑124 возвращены в Сещу. С 2008 года на «Ульяновске-Восточном» по договору о совместном базировании дислоцировалась эскадрилья самолетов Ан‑2 оренбургского авиаполка, обеспечивающая тренировки десантников 31 бригады ВДВ.

Владимир Бенедиктов пояснил, что в дальнейшем полк будет пополняться новыми самолетами Ил‑76 МД‑90 А, производством которых занимается ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП» (гособоронзаказ на 39 самолетов), отметив, что идея возвращения в Ульяновск как раз и связана с производителем транспортных самолетов. Он также добавил, что в дальнейшем полк планирует принять в свой состав и военно-транспортные Ан‑124.

Численность полка составит около 500 человек. Он разместился на одной из стояночных площадок «Ульяновска-Восточного», где раньше находились самолеты авиакомпании «Полет» (прекратила деятельность в 2014 г.). Там же расположены административные здания (штаб) полка, а также технические помещения (ТЭЧ), ранее принадлежавшие «Полету». В распоряжение полка также переходит и один из эллингов «Ульяновска-Восточного» и половина здания КДП.

Перспективный количественный состав самолетов 235 полка не раскрывается, однако, как пояснил директор аэропорта «Ульяновск-Восточный» (обособленного подразделения «Авиастара-СП») Владимир Гортиков, стояночных площадей аэродрома на все самолеты не хватит, и «то, что есть сейчас — это фактически на пределе». По его словам, уже отводится земля и в ближайшее время Минобороны начнет строить новые стоянки для самолетов.

По информации «Ъ», пока личный состав полка разместится в свободных жилых помещениях и казармах 31 бригады ВДВ, в дальнейшем Минобороны планирует построить отдельный военный городок для личного состава полка в непосредственной близости от аэродрома.

Управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Юрасов встретил полк ВТА «с хорошим настроением», отметив, что содержать такой заводской аэродром «сложновато», и приход военных снизит нагрузку, а также выведет на новый уровень взаимодействие с эксплуатантом.

Впрочем, как пояснил «Ъ» господин Гортиков, финансовых возмещений за базирование ВТА не предвидится, и снижение нагрузки на содержание аэродрома может быть на 8-10% за счет совместной деятельности по очистке ВПП, когда полк получит необходимую аэродромную технику.

Председатель правительства Ульяновской области Александр Смекалин в ответ на вопрос о готовности региона принять дополнительную социальную нагрузку отмечает, что, наоборот, девелоперы будут только рады новому покупателю и арендатору в лице Минобороны, а региональный бюджет специальных затрат на дислокацию полка не предусматривает. «Приход авиаполка — это большой плюс и вызов для развития региона, к тому же, это еще и большой налогоплательщик», - отметил премьер.

Глава аналитического центра агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев в совместном базировании на заводском аэродроме видит «только плюсы». «Еще когда обсуждалось развитие ульяновского авиакластера, мы указывали на перспективы такого размещения, поскольку это — великолепное сочетание возможностей инфраструктуры, близость к сервисной организации, большая экономия на доставке запчастей и командировках специалистов, возможность подготовки летного и инженерно-технического состава. И такая близость к производителю тяжелых военно-транспортных самолетов абсолютно оправдана», - сказал эксперт.

Формирование 334-го бомбардировочного авиаполка Дальнего Действия началось на аэродроме Воротынск в Калужской области с 10 апреля 1944 г. на основании постановления ГКО от 12 марта 1944 г.

После завершения сражений по ликвидации блокады Ленинграда в тыл была выведена 1-я Сталинградская Краснознаменная бомбардировочная авиадивизия АДД в составе 31-го Красносельского и 32-го Керченского гвардейских Краснознаменных авиаполков. На базе этих полков было решено сформировать третий полк в дивизии. Им стал 334-й бап АДД. Первым командиром полка был назначен майор В И. Лебедев.

Из полков 1-й авиадивизии пришли командные кадры (большая часть – из 31 -го полка, которым командовала B.C. Гризодубова), а личный состав в ос

новном комплектовался из кодров ГФВ и выпускников авиационных училищ.


Командир 334-го полка В И Лебедев]

Построение личного состава полка со знаменем части Польша, 1944 г

Экипаж лейтенанта Г Б Ивлева после выполнения боевого задании Сентябрь 1944 г.


Личный состав полка на боевой учебе


Отработка взаимодействия между пилотом буксировщика (Панарин А Г) и пилотом планера. 1949 г.

Пионеры Як 14 на стоянке полка. 1954 г.

Формирование полка завершилось к I июня 1944 г. На вооружение поступали самолеты Ли-2 – как новые (с завода N? 84), так и уже полетавшие (из полков 73-й авиадивизии АДД). На момент окончания формирования в полку имелось 29 самолетов Ли-2.

Экипажи полка действовали по портам Либава, Пярну, Мемель, железнодорожным станциям Толочин, Полоцк, Ново-Борисов, по переправам через реку Западная Двина, аэродрому Бобруйск, по переднему краю позиций противника в Прибалтике. Также выполнялись полеты в глубокий тыл противника на сброс разведчиков. В апреле 1945 г. полк бомбил Берлин, по столице Германии было выполнено 90 боевых вылетов. Последние боевые вылеты экипажи полка выполнили по порту Свинемюнде.

В связи с преобразованием Авиации Дальнего Действия в 18-ю воздушную армию, приказом от 6 декабря 1944 г. полк был переименован в 334-й бомбардировочный, а 11 июня 1945 г. приказом ВГК полку присвоено почетное наименование «Берлинский».

На основании постановления Совета Министров от 3 апреля 1946 г. и Директивы Командующего Дальней Авиацией от 9 апреля 1946 г. полк в составе 1-й Сталинградской Краснознаменной авиадивизии был передан в подчинение ВВС Московского военного округа, но уже в июне-июле полк был выведен из состава 1-й авиадивизии и передан в Ленинградский военный округ. С 9 августа 1946 г. часть именовалась «334-й транспортно- десантный Берлинский авиационный полк ВДВ», а с 7 октября того же года – «334-й авиационный транспортный Берлинский полк ВДА».

По состоянию но 1 января 1947 г. в полку имелось семнадцать самолетов Ли-2, один С-47 и семь По-2.

За 1946 г. парашютном способом экипажи полка десантировали 25 570 человек, посадочным – 667 человек. Полк принимал участие в пароде в Москве по случаю Дня Воздушного Флота. В 1948 г. в полк начали поступать самолеты Ил-12 и планеры Ц-25.

Параллельно с десантной подготовкой, полк отрабатывал бомбометание с Ли-2 – проведено 75 практических бомбометоний.

С 19 сентября по 29 сентября 1948 г. 21 самолет Ил-12 и десять Ли- 2 из состава полка приняли участие в показанных учениях ВДВ. которые проходили в районе Староконстантиново.

В очередной роз наименование полка изменили приказом от 25 марта 1949 г. – «334-й транспортно-десантный авиационный Берлинский полк».

С 28 мая по 18 июля 1949 г. 14 экипажей Ил-12 принимали участие в подготовке и проведении воздушного парада в честь Дня Воздушного Флота. По плану подготовки и в ходе проведения парада выполнено 242 попета, десонтировано парашютным способом 1689 человек. С 25 июля по 6 августа 1949 г. 17 экипажей и штаб полка привлекались к учениям 107-й воздушно-десантной дивизии с аэродрома Кировоград. Посадочным способом десантировано 104 человека, 286 т грузов и боевой техники.

Экипаж полка у военно-транспортных самолетов Ан-12

«Качественный ремонт авиатехники – залог безаварийной летной работы!»

Убрка снега с планера Як-14

– Ил-12: 23 исправных и один неисправный;

– Ли-2: 11 исправных и два неисправных;

– По-2: четыре исправных, неисправных нет;

– Ц-25: 21 исправный, один неисправный;

– Г-И: пять исправных, неисправных нет.

В 1950 г. началось переучивание на планер Як-14 В конце 1950 г в полку имелось семь планеров Як-14 и 16 Ц-25, в 1951 г. планерный парк был унифицирован – 60 планеров Як-14. Это был двойной комплект, так как в полку имелось 28 планерных экипажей. Также в 1951 г. произошла полная замена самолетов Ли-2 самолетами Ил-12 (на вооружении полка в конце года состояло 29 машин).

В 1950 г. девятка Ил-12 приняла участие в воздушном параде в честь Дня Воздушного Флота.

С 3 по 22 августа 1951 г 28 экипажей планерных поездов и штаб полка принимали участие в показном учении по десантированию 107-й воздушно- десантной дивизии с аэродрома При- луки на посадочную площадку в районе Черкасс. Выполнено 328 полетов, десантировано посадочным способом 960 человек и 131 т грузов.

С 11 по 18 сентября 1952 г. 27 экипажей планерных поездов (самолеты Ил-12 и планеры Як-14) принимали участие в учениях на территории Белоруссии. Посадочным способом было десантировано 131 человек из 350-го отдельного десантного полка и 77 т груза.

С 3 по 16 октября 1953 г. – маневры Прикарпатского округа по десантированию 31-й воздушно-десантной дивизии С аэродрома Луцк в район учений доставлено посадочным способом 130 человек и 40 т грузов.

Приказом от 1 октября 1954 г. из штата полка исключены 30 пилотов- планеристов, большинство из них прошло переподготовку на пилотов воздушных кораблей, после чего они еще долго служили в транспортной авиации.

С 12 октября 1955 г. полк именуется «334-й военно-транспортный Берлинский авиационный полк ВТА ВВС».

С 25 октября по 29 ноября 1956 г. экипажи полка выполняли спецзадание за границей. Выполнено 369 самолето-вылетов, перевезено 396 т грузов.

31 октября 1957 г. произошла катастрофа экипажа майора Самарина, погибли все пять членов экипажа. Катастрофа произошла по причине неудовлетворительной организации и руководства полетами.

С 30 мая 1961 г. по 15 января 1962 г. 11 экипажей выполняли спецзадния в Лаосе и Вьетнаме. Выполнено 1908 боевых вылетов, сброшена 1064 т грузов, перевезено в Лаос 901 т грузов и 7451 пассажир В Лаосе летали как Ил-12, так и Ли-2. Одновременно с нашими экипажами аналогичные задания выполняли американцы. Ветераны вспоминали, что порой на одну площадку «своим» партизаном грузы сбрасывает Ли-2, а рядом «чужим» комбатантам бросает «гуманитарную» помощь американский С-47.

Традиция полка: провожать самолет с развернутым знаменем части

Вручение боевых наград личному составу полка за выполнения интернационального


Командир 334-го ВТАП в 1966-75 гг Юргес П Я

Ли-2 в Лаосе

В 1961 г. сложилась интересная ситуация с самолетным парком. Полк планировался к перевооружению на Ан-12, но раньше новую технику стал получать один из транспортных полков, дислоцировавшихся в Германии. Ли-2 из «германского» полка передали в 334-й полк. По состоянию на 1 января 1962 г. самолетный парк полка выглядел следующим образом:

В 1963 г. началось переучивание на Ан-12 В марте – мае личный состав осваивал теорию, в мае начались полеты. К декабрю на Ан-12 летало 30 экипажей.

В августе 1964 г. командир отряд майор Н С. Папкин произвел вынужденную посадку вне аэродрома из-за непроизвольного выключения трех двигателей сразу. Приказом Главкома ВВС экипажу объявлена благодарность, майор Папкин и борттехник старший техник-лейтенант Кузнецов награждены ценными порядками.

Как показала практика, новую технику быстрее осваивали молодые пилоты, видимо у «стариков» в отрицательную сторону срабатывали наработанные навыки пилотирования двух моторных поршневых самолетов.

С 14 по 21 сентября 1963 г. 26 экипажей полка но самолетах Ан-12Б принимали участие в проведении учений Варшавского Договора с практическим десантированием посадочным способом личного состава и боевой техники 1044-й воздушно-десантной дивизии на аэродром Ровенец в Болгарии. Перевезено:

– 26 САУ-85;

– 3 ГАЗ-63;

– 8 ГАЗ-69;

– 2 УАЗ-450;

– 1 ЗиЛ-164;

– 18 орудий Д-30;

– 18 автомобилей ЗиЛ-157;

– 323 человека личного состава.

полку имелось 11 самолетов Ан-12Б и два Ли-2. Через год количество Ан-12 увеличилось до 32, о Ли-2 были сняты с вооружения полка.


Вручение памятных подарков отличившимся экипажам

С 25 февраля по 5 марта 1965 г. проходило опытное учение «Харьков» по перевозке зенитных средств и боеприпасов с аэродромов Прибалтики и из Чкаловской на аэродром Белая под Иркутском. От полка в учении принимало учостие 27 экипажей. Перевезено 28 зенитных установок ЗПУ-1 и 47 установок ЗПУ-2, 60 человек личного состава, 8204 ящика боеприпасов, а также 37-мм пушка и автомобиль ГАЗ-66. За учения полк получил оценку «отлично».

С 17 по 27 октября 1965 г. 27 самолетов Ан-12Б привлекались к учению армий Варшавского Договора, которое проходило на территории ГДР Посадочным способом на аэродром Эрфурт были десантированы подразделения 6-й воздушно-десантной дивизии Войска Польского, перевезено:

– 24 самоходно-артиллерийских установок CY-85;

– 3 автомобиля ЗиЛ-157;

– 1 автомобиль ГАЗ-69,

– 3 автомобиля ГАЗ-ЗбЗ;

– 1 автомобиль УАЗ-450;

– 1 автомобиль ГАЗ-51.

В 1966 г. выполнялись перевозки грузов в интересах министерства геологии в Заполярье, перевезено 6221 человек и 9535 т грузов.

В период с 8 по 29 июня 1967 г. полк выполнял спецзадания по перевозке боевой техники в Египет, Алжир и Сирию. Выполнено 86 рейсов с налетом 1853 ч.

С 21 по 23 августа 1967 г полк составом 28 экипажей принимал участие в учениях «Родопи», проходивших на территории Болгарии.

Полк участвовал полным составом, 26 экипажей. Десантирование выполнялось из боевых порядков колонна отрядов и поток пар с интервалом 30 секунд с малых высот.

С 1 по 31 декабря 1967 г. – 19 экипажей перевозили грузы в Йемен, выполнив 30 рейсов, и перебросив 187 т грузов и 225 человек.

Также выполнялись транспортные полеты в Заполярье. В 1967 г. полк получил переходящее Красное Знамя Командующего ВТА.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1968 г. за большие заслуги, проявленные в боях по защите Советской Родины, успехи в боевой и политической подготовке и в связи с 50-летием Советской Армии и ВМФ 334-й военно- транспортный авиаполк награжден орденом Красного Знамени.

В рамках операции «Дунай» с 18 по 25 августа было выполнено 185 самолето-вылетов с аэродрома Витебск на аэродром Брно и с аэродрома Чкаловская на аэродром Прага-Рузине. Перевезено 1522 человека и 137 т грузов.

С 6 июля по 3 августа 1970 г. восемь экипажей во главе с командиром полка полковником Югером принимали участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Перу. Из Чкаловской в Лиму переброшено 26 человек и 91 т груза (медицинское оборудование, продовольствие, автотранспорт).

Несколько слов о полковнике Югере. Это был человек уникальной судьбы. В возрасте 22 лет его отобрали командиром экипажа Ли-2. который доставил в Москву из Берлина Знамя Победы Он был кавалером пяти (!) орденов Красной Звезды В 1969 г. на учениях «Одра – Нейсе» полк опять десантировал поляков.

Погрузка боевой техники в Ил-76. Псков. 21.09 2005 г

С 24 февраля по 9 апреля 1970 выполнялись перевозки боевой техники и грузов в Египет (85 рейсов. 664 человека и 669 т грузов).

В 1973 г. полеты в Египет, Сирию и Ирак полк выполнял в полном составе, совершив 122 самолето-вылета (60 человек и 1012 т).

Летом 1972 г. для выполнения перевозок пассажиров и грузов за границу по спецзаданиям 334-й ВТАП включен в 1 – эскадрилью 224-го летного авиаотряда ВВС В 1972 г. полк стал лучшим в ВТА.

С 18 июня по 19 августа 1975 г 11 экипажей выполнили 908 полетов в Сомали, перевезено 8515 человек и 2783 т грузов.

С 13 ноября 1977 г. по 17 ноября 1978 г. 21 экипаж летал в Эфиопию. Там был выполнен 6401 полет суммарным напетом 7906 ч, перевезено 40 073 человек и 33 076 т грузов.

С 16 октября 1978 г. 1-я эскадрилья полка приступила к изучению самолета Ил-76 Первые полеты экипажи полка выполнили на Ил-76М 13 декабря 1978 г. на аэродроме Витебск. С 23 января полк приступил к перевооружению на самолет Ил-76М. Первый Ил- 76М на аэродром Псков с аэродрома Витебск перегнал командир 1 -й эскадрильи подполковник А Д. Трифонов. Первая летная смена в Пскове на самолетах Ил-76М проведена 26 января. На конец года в полку имелось 14 самолетов Ил-76М и три Ан-12БП.

В 1978 г. опять выполнялись полеты в Эфиопию. 46 человек за Эфиопию получили награды, в том числе шестеро награждено орденами Красного Знамени и 17 человек орденами Красной Звезды.

Первые полеты в Афганистан были выполнены 11 декабря 1979 г., летало пять экипажей В 1980 г. при выполнении взлета с аэродрома Кабул у экипажа майора П.А. Ефимова отказал один двигатель, тем не менее, экипаж продолжил полет на трех работающих двигателях и благополучно приземлился в Ташкенте.

В 1980 г. самолетный парк полка состоял из 25 Ил-76М и трех Ан-12БП. В следующем году осталось только 25 Ил-76М В 1981 г. полк вторично получил переходящее Красное Знамя Командующего ВТА.

В 80-е годы постоянно выполнялись полеты в Афганистан, Анголу, Сирию.

3 июля 1983 г. полк составом 20 экипажей принимал участие в оперативно-стратегическом учении МО СССР Десантировано парашютным способом 51 БМД и 6 установок «Нона»

В 1986 г. экипажи полка принимали участие в ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС

С 6 по 24 января 1991 г. семь экипажей перебросили в Литву подразделения ВДВ для поддержания Конституционного порядка на территории СССР.

Г В Новожилов но праздновании юбилея полка

Ветераны полка

«Боевой листок», посвященный отважным действиям зкипажа Ил-76

С 8 ноября 1992 г. по 13 июня 1993 г. выполнялись полеты по эвакуации беженцев из «горячих точек» СНГ и по доставке контингента миротворческих сил России в Северную Осетию и Ингушетию.

8 июля 1993 г. произошла катастрофа Ил-76М No 86039 экипажа майора В В. Гудина, погибло восемь членов экипожа и три курсанта-стажера ЛВВАУШ. Летчики сумели отвести падающий самолет от окраины Пскова. Катастрофа произошла из возникшего в кабине воздушного стрелка пожара (предположительно воспламенился боекомплект к пушкам). В память о погибшем экипаже в Пскове и Ново- изборске названы улицы.

В 1994 г. из-за нехватки топлива произошло резкое снижение налета, суммарный налет составил 3044 ч при плане 4403 ч, количество проведенных летных смен – 38 при плане 68. В дальнейшем тенденция, увы, сохранилась В 1995 г. было проведено всего 18 летных смен, а реальный налет полка составил 2390 ч, причем по курсу боевой подготовки – всего 602 часа К сожалению, в настоящее время ситуация радикально не изменилась.

С 9 декабря 1994 г. полк принимает участие в обеспечении проведения контртеррористической операции в Чечне.

С II по 27 марта 1995 г. экипаж майора В Н. Горбунова принимол участие в совместном российско-канадском учении по поиску и спасению терпящих бедствие.

С 15 января 1996 г 24 Ил-76 доставляли контингент российских миротворцев на Балканы, в аэропорты Белграда и Тузлы, выполнено 76 полетов, перевезено 2048 человек, 404 т грузов и 30 единиц боевой техники.

С 26 по 28 августа 1996 г. производилось российско-американское учение САРЭК-96 В рамках учения экипаж майора С.Г. Анейхино выполнил два рейса из Хабаровска, перевезено 107 человек и 19 т грузов.

В июне 1997 на аэродроме Кресты (Псков) 28 военным атташе иностранных государов проводился показ авиационной техники 334-й ВТАП и боевой техники 76-й гвардейской воздушно-десантной дивизии.

С 26 июня по 23 июля 1999 г. выполнялась перевозка войск и боевой техники в Косово. Выполнено девять рейсов, перевезено 147 человек и 142,1 т боеприпасов.

С 23 по 27 ноября 2001 г. четыре экипажа выполнили восемь полетов в Афганистан, перевезено 45 человек и 56 т грузов.

В 2004 г. полк принимал участие в учениях «Мобильность 2004» В учениях, проходивших с 16 по 28 июня принимало участие десять экипажей. Выполнено 67 самолето-вылетов, десантировано 332 человека, перевезено 45 единиц техники и 201 т груза.

В 2005 г. экипажи полка привлекались не только к выброске десантов на учениях, которые проходили на территории России, но и участвовали в совместных российско-китайских и российско-индийских учениях.

Завершая краткое повествование о 334-м военно-транспортном Берлинском Краснознаменном авиационном полку хотелось бы отметить два факта. Во-первых, это один из немногих в отечественных ВВС полков, который за всю свою историю не менял номера. Во-вторых, с 1948 г. полк базируется в Пскове на аэродроме Кресты. Столь длительное пребывание на одном месте также в наших ВВС встречается не так уж часто.

Именной самопет Ил-76 «Псков»


Погрузка техники в Ил-76. Вид из кабины штурмана.

Псков. 21.0905 г.

Аэродром находится на окраине древнего города и не удивительно, что жители Пскова давно считают полк своим, псковским Многие ветераны полка живут рядом с аэродромом, в гарнизоне Кресты, не прерывая связи со своей родной частью В свою очередь, личный состав полка постоянно забоится о ветеранах.

Близость границы, обширные водные пространства и давняя страсть всех военных к рыбалке и охоте, прославленные многими кинофильмами, порой приводят к комическим ситуациям. К примеру, совсем недавно, зимой, был организован массовый выезд личного состава на рыбалку, на Псковское озеро. По озеру проходит граница с Эстонией Нет, ловили в России, однако одетая в камуфляж толпа привлекала внимание эстонских пограничников: А вдруг вторжение? Общение через границу недоразумение разрешило, однако «дружбы народов» не случилось. Кстати, совсем рядом, в Острове, снимался знаковый фильм «Особенности национальной охоты», а на баню псковского военно- транспортного полка с живым крокодилом можно поглядеть в фильме «Особенности национальной политики». Крокодил, кстати, свой, псковский.

В полку имеется два именных самолета:

Ил-76М No 86049 «Псков», наименование присвоено приказом Командующего ВТА от 13 января 2000 г. торжественная церемония проведена 20 января 2001 г.

Ил-76МД «Николай Зайцев», наименование присвоено в июле 2005 г. в честь командира 334-го ВТАП.


Материал подготовил Михаил Никольский

Воспоминания ветерана 3-й авиабригады ОН им. С. М. Кирова Хребтовского Ивана Сергеевича.

110-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк

«Старые драгуны! Вспоминаете вы Кречевицы?..»

«Старые драгуны! Вспоминаете вы Кречевицы?» – странный эпиграф для статьи, посвященной военно-транспор- тному авиационному полку. На самом деле все логично – гарнизон Кречевицы, где дислоцируется 110-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк, является одним из военных поселений, основанных на Новго- родчине в XIX веке графом Аракчеевым.


УКАЗ

Божией милостью Мы, Александр Первый, Император и Самодержец Всероссийский и прочее, и прочее, и прочее…

Нашему гренадерскому его величества императора Австрийского полку и экономической Питебской волости жителям, назначаемым в военное поселение в оном округе.

Желая, с одной стороны, изъявить особенное внимание к заслугам победоносных наших воинов, с другой, отвратить всю тягость, сопряженную для любезно-верных подданных Наших с ныне существующей рекрутской повинностью, по которой поступившие на службу должны находиться в отдалении от своей родины, в разлуке со своими семействами и родными, что естественно устрашает их при самом вступлении на службу, и тоскою по своей родине, ослабляет их силы, и новое их состояние делается им несносным, с отеческим попечением, занимаясь Мы средствами сделать переход этих людей в военное состояние нечувствительным и саму службу менее тягостной, положили в основание этому правило, чтобы в мирное время солдат, служа отечеству, не был в отдалении от своей родины, и поэтому Мы приняли непреложное намерение дать каждому полку свою оседлость в известном округе земли и определить на укомплектование его самих жителей этого округа.

Сообразно с этой целью, назначая для поселения гренадерского его величества императора Австрийского полка Новгородской губернии и уезда из экономической Питебской волости села Кречно и Подъелье, деревни: Надозерье, Котовицы, Кречевицы, Стрелка, Неронова, Порожек, Мостки, Кумостина, Фомина, Самухина, Илова, Владычна, Бисерова, Киприяновка, Селезнева, Малая Шапкина, Наволоки, Юрьева, Горбы, Клюкошева, Чечулине, Витка, Мотарова, Трубичино, Стипенка, Кожанова и Гнездовка; слободы: Колмовская, Некохова и Сырковская, в которых считается крестьян тысяча пять душ, со всеми принадлежащими им землями и угодьями, присоединяя и те казенные земли и угодья, которые состоят в этом округе, находятся во владении других селений, какого бы государственного ведомства они не были, повелеваем:

Бригадному генералу, генерал-майору Княжнину с нашим Новгородским гражданским губернатором отправиться в означенную волость и, объехав все эти поселения, прочитать и показать в каждом из них в подлиннике нашу грамоту всем и каждому крестьянам и потом объявить, что все они назначаются в военные поселяне, чтобы им комплектовать гренадерский его величества императора Австрийского полк, на следующих собственно для них выгодных правилах:

1. Они освобождаются единожды и навсегда от всех государственных поборов и от всех земских повинностей, какого бы наименования они не были;

2. Они освобождаются от общего рекрутского набора, а вместо того комплектуют из себя всеми способными к службе людьми один только гренадерский его величества императора Австрийского полк;

4. Гренадерский его величества императора Австрийского полк в мирное время всегда будет стоять на квартирах в своем округе, а поселенный этого полка батальон никогда не обязывается выступать из него в поход, следовательно жители его, поступая в этот полк на службу, будут оставаться в своих же домах, со своими семействами и родными, при всех домашних своих занятиях, не подвергаясь тем неудобствам постоянного отдаления от своей родины, которым подвержены до этого были, поступая на службу по общим рекрутским наборам;

5. По выслуге узаконенных лет, каждому жителю округа военного поселения предоставляется спокойная жизнь на своей же родине;

6. Дабы соединить со своими семействами и тех из них, которые отданы на службу, проходивших раньше рекрутским наборам, все они переводятся в гренадерский его величества императора Австрийского полк из тех полков, в которых теперь служат, и после того будут жить уже в своих домах;

7. Эту нашу грамоту хранить в комитете полкового управления в округе поселения гренадерского его величества императора Австрийского полка, печатные же экземпляры ее раздать в каждом селении для общего сведения.

Дан в первопрестольном Нашем городе Москве 13 февраля в лето от Рождества Христова 1818, на семнадцатом году царствования Нашего.

На подлинной подписано собственной Его Императорского Величества рукой так:

АЛЕКСАНДР.

Гзнерал от Артиллерии граф Аракчеев.

С тех пор войска не покидали Кречевицы ни на день, лишь меняли друг друга полки и части: Гренадерский Императора Австрийского полк, Лейб-гвардии Кексгольмский Императора Австрийского полк, пехотный Прусский полк, Лейб-гвардии 3-я артиллерийская бригада, Лейб-гвардии драгунский полк, Запасной гвардейский кавалерийский полк, Запасной кавалерийский полк Красной Армии («конский запас»).


Авиаторы пришли в Кречевицы в 1926 г., когда здесь началось строительство аэродрома. Первый самолет приземлился 4 ноября 1927 г. , открыв новую, авиационную, эру в истории гарнизона. В авиационном подразделении в Кречевицах проходил военные сборы в 1929 г. чемпион мира по шахматам Михаил Михайлович Ботвинник.

Чемпион мира по шахматам Кречевицы не забыл: «…ночью нас частенько гоняли на аэродром. Однажды я даже одевался во сне, замешкался, догнал свое отделение и полностью проснулся лишь при подходе к летному полю. Аэродром был тогда в высокой траве, роса, мы промокли насквозь. Самолеты – допотопные: Юнкере ЮГ-3 из гофрированного металла, матерчатые И-2 и Р-1. Конечно, мы на них не летали, а только мыли и протирали».

До войны в Кречевицах базировались части Дальней Авиации. Отсюда несколько тяжелых бомбардировочных авиаполков действовали в период советско-финской войны 1939 – 1940 г. В период оккупации Новгородской области немцами, в Кречевицах базировались части люфтваффе. После войны – сначала Дальняя Авиация, затем – военно-транспортная.

110-й полк является самым молодым в ВТА: он был сформирован во исполнение Директивы Генерального штаба от 21 апреля 1966 г. Формирование полка велось в Кречевицах и закончилось к ноябрю 1 966 г.

Советская военная доктрина середины 60-х годов предусматривала использование военной мощи в любой точке земного шара. Обеспечить переброску значительных сил в кратчайшие сроки и на огромные расстояния могла только военно-транспортная авиация. С принятием на вооружение в начале 60-х годов самолетов Ан-12 ВТА получила адекватный поставленным задачам военно-транспортный самолет.

Вслед за перевооружением на Ан-12 имевшихся в ВТА авиаполков, началось формирование новых, в том числе 110- го ВТАП. В целях ускорения формирования полка, как это уже не раз случалось в истории отечественной транспортной авиации, личный состав был «изъят» из Дальней Авиации – из полка бомбардировщиков Ту-16, базировавшегося на Дальнем Востоке в Спас- ске-Дальнем.

Небольшое отступление:

Наш журнал не первый год публикует материалы, посвященные истории авиационных полков ВВС России. Все статьи написаны на основе Исторических формуляров полков. Исторический формуляр – документ достаточно сухой, а в заполнении формуляров прослеживаются определенные закономерности.

Сталинские времена – все очень подробно и очень конкретно. «Хрущевская оттепель» знаменует появление «словоблудия» даже в разделе боевой подготовки, но конкретика сохраняется, хотя и не столь подробная, как во время оно. Эпоха Брежнева… Дорогой товарищ Леонид Ильич, решения съездов вкупе с абстрактными происками империалистов и готовностью дать решительный отпор любому агрессору.

Вручение полку знамени части

Ан-12 110-го полка


Капитан Ю.А. Моркитанов

Кречевицы

Исторический формуляр – зеркало эпохи. Хорошо, если формуляр заполняли люди неравнодушные к истории своей части и владеющие пером, но такое, увы, случается не часто. Хорошо, если формуляр «подкрепляется» письмами и воспоминаниями ветеранов, и опять – не в каждом полку таковые имеются.

110-й полк сформирован в 1966 г. , то есть как раз в начале эпохи расцвета общих фраз. Командировка в Кречевицы обещала обернуться предельно сухой статьей: летали, возили, десантировали. К сожалению, Исторический формуляр полка в полной мере оправдал ожидания: «В условиях, когда угроза войны, угроза агрессии со стороны империализма стали суровой реальностью наших дней, личный состав полка, глубоко осознавая свою огромную ответственность за надежную защиту созидательного труда советского народа, государственных интересов и безопасность Родины, самоотверженно выполняет свой патриотический и интернациональный долг, проявляет неусыпную бдительность и поддерживает боевую готовность на уровне, гарантирующем немедленный и сокрушающий отпор любому агрессору».

Сильно сказано! А ведь повседневная жизнь личного состава мало походила на «речевки» газет и документов того времени. К счастью, в полку служил человек, который явно ошибся с выбором профессии – капитан Юрий Алексеевич Маркитанов, бортинженер по диплому и историк по призванию. Юрий Алексеевич собрал богатейший архив по истории Кречивицкого гарнизона, воспоминания ветеранов 110-го полка, потрясающий фотоархив.

Нелишне напомнить о жесточайших ограничениях на фотосъемку военной техники Советской Армии, но ведь – фотографировали! Для себя, тишком.

Большое количество таких уникальных фотографий было собрано и отсканировано. Стараниями Ю.А. Маркитанова сухая история приобрела живые черты. А вообще – Кречевицы очень интересный гарнизон. В 90-е годы в армии пошло поветрие искать исторические корни частей и соединений, всячески при этом их наращивая. Говорят, в РВСН некая часть умудрилась вывести свою историю к Ахтырскому гусарскому полку. 110-й ВТАП не стал полком «Императора Австрийского» или «Лейб-гвардии Драгунским», и это правильно, но… Но строевую подготовку личный состав полка проводит в конном манеже (правда, крыша и стены манежа за давностию лет утрачены). В других полках ВТА о «конном» прошлом 110-го полка также наслышаны: «Да у них – штаб так штаб, там на лошадях скакать по коридорам можно!»

Действительно, военный городок в целом сохранился со времен «Императора Австрийского полка». Сложно не удержаться от цитирования газетной статьи от 9 июля 1903 г.

Командир полка полковник И.Н.Новиков ставит задачу экипажам

Подготовка к посадке в Ан-12 польских десантников


Кочергины, отец и сын. Слева лейтенант Вадим Кочергин, справа – зам. командира 110-го втап полковник Г. П. Кочергин. В настоящее время Кочергин- младший, уже будучи полковником, командует 708-м Керченским Краснознаменным втап


Первый командир полка В. Т. Иванов

«Штабами по реке Волхов издавна называются построенные графом Аракчеевым казармы. Взор путешествующего по реке Волхов невольно на них останавливается. Да и казармы так величественны, так своеобразны, так выдаются среди пустырей, что трудно не остановиться на них взору. Без преувеличения их можно назвать прочным памятником, который воздвигнула себе характернейшая среди выдающихся русских людей истекшего столетия мощная личность графа Аракчеева».

Если тебе, читатель, приходилось путешествовать на пароходе по реке Волхов и бегло с парохода оглядеть эти казармы, то могу, не погрешив, сказать, что они показались каким-то, если не своеобразным городком, то крепостью или, ещё вернее, военным монастырём.

Ныне «путешествующий» чаще попадает в Кречевицы не стороны древнего Волхова, а через банальный КПП, и ощущения получаются немного иными:

«Кречевицы встретили нас неприветливо. Осень, моросит мелкий дождь, низкая облачность, не уютно. Встречающий нас начальник сказал, что гостиница занята, жилья комфортабельного нет».

Это из воспоминаний бортинженера И.М. Солдатенко, написанных по просьбе капитана Маркитанова. Ниже воспоминания будут цитироваться обильно и многократно.

Полк формировался из личного со- тава Дальней Авиации и выпускников авиационных училищ. Инженеры ИАС полка были назначены из частей ВТА, имевших на вооружении самолеты Ан-12Б. Теоретическое переучивание на Ан-1 2Б производилось с личным составом одной из эскадрилий, которая была сформирована из летного и инженерно-технического состава прибывшего из расформированного полка Дальней Авиации. Остальной личный состав прибыл из частей ВТА. Учебная база для теоретического переучивания по приказу командира дивизии была предоставлена соседним полком. Рядовой и сержантский состав был сборный, из других воинских частей, направляемых по разнарядке, как правило – самые недисциплинированные, в том числе и прошедшие через дисциплинарные батальоны и колонии. Работа с ними занимала все мыслимое и немыслимое время.

К моменту формирования 110-го полка в гарнизоне Кречевицы уже дислоцировался 224-й военно-транспортный авиационный полк (на самолетах Ан-12). Кроме того, здесь стоял батальон связи, две отдельных авиационных эскадрильи; самолеты Ил-28, входящие в состав воздушной армии окружного подчинения; буксировочный отряд того же подчинения (тоже имевший самолеты Ил-28).

Первым командиром 110-го ВТАП был назначен полковник Владимир Тихонович Иванов, один из самых уважаемых командиров полков в ВТА. На долю полковника Иванова выпала тяжелая и, большей частью, неблагодарная работа – помимо формирования полка заниматься размещением прибывающего личного состава. Говорят, что беды России – дураки и дороги. Может быть, но обязательно еще и квартиры! История любого полка начинается с палаток… Формируется новый полк в одном из старейших военных городков России – палатки, бараки, по две-три семьи в квартире. Выводится полк из, к примеру, Германии – опять землянки, палатки. Прибывает полк из Кировабада на мощнейшую авиабазу Таганрог – личный состав с семьями живет в самолетах. Хорошо, что самолеты назывались Ил-76, а если бы МиГ-23?

В кабине Ил-76 командир 110-го втап полковник И.Н.Новиков


Помимо строительства жилья первому командиру полка пришлось организовывать строительство самолетных стоянок, ТЭЧ. «Делали все это, как тогда говорилось, «хапспособом»». Задачу формирования полка полковник Иванов выполнил к концу 1967 г. и вскоре демобилизовался.

В 1967 г. полк обеспечил батальонные, полковые и дивизионные учения 76-й и 103-й гвардейских воздушно- десантных дивизий с практическим десантированием. Полеты выполнялись с аэродромов Кречевицы, Витебск и Псков (Кресты). Первые учения, в которых приняли участие 13 экипажей 1 10-го, ВТАП прошли в октябре 1967 г.

С 8 по 28 июня 1 967 г. полк выполнял Правительственное задание по перевозке авиатехники в Алжир, Египет, Сирию и Ирак. Полеты выполнялись в условиях, приближенных к боевым. Протяженность маршрута в одном рейсе составляла от 9 000 до 11 000 км с налетом 19-22 часа.

В августе 1967 г. полк принимал участие в учениях армий стран-участниц Варшавского Договора «Родопи».

В конце 1967 г. в полку имелось 22 самолета Ан-12Б и 32 экипажа, в 1968 г. полк был доукомплектован до штатной численности в 38 экипажей. Доукомплектование проводилось личным составом, призванным из запаса, прошедшим переучивание на Ан-12 в Сеще и в Иваново. Летную программу по вводу в строй экипажи проходили непосредственно в полку.

Вторым командиром полка стал подполковник (позже полковник) Новиков Илья Николаевич (1927-1999 гг.). Заслуженный военный летчик Союза ССР академического образования не имел, но, «откровенно говоря, в этом и не нуждался». Именно полковник Новиков сделал 1 10-й полк лучшим в ВТА, два десятка лет в полку не было ни одного летного происшествия. Конечно, безаварийную работу обеспечил прежде всего инженерно-технический состав,

но ведь и штурманская служба в полку тоже была лучшей в ВТА!

В становлении штурманской службы неоспоримы заслуги первого старшего штурмана полка Марка Григорьевича Беликова, который служил в 110-м ВТАП с 1966 по 1975 г. Впечатляет общий налет полковника Беликова – 22 000 ч!

В 110-м полку, единственном в ВТА, введена особая «штурманская» традиция – вручение специальных дипломов штурманам и летчикам, впервые пересекшим экватор, Атлантику. Такое практикуют только моряки. А чем авиаторы хуже?

Из воспоминаний И.М. Солдатенко:

«Мы в свое время слышали о таких аэродромах базирования военно- транспортной авиации, как Джонкой, Запорожье, Кривой Рог, Псков, а вот о Кречевицах не слышали никогда. Да и само название Кречевицы как-то сразу не запоминалось. Ни город, ни деревня, а местечко. Вот, думаем, «повезло», ребята вон в какие города едут, а мы…

По прибытии в Витебск, в штабе дивизии задавали два вопроса: «Женат? Холост?» Если холостой, то говорили так: «В Кречевицах формируется полк, будете служить там».

Пришло время убывать. На самолете до Ленинграда, а там с Витебского вокзала поездом до Новгорода. В Новгород поезд пришел ночью. Нас встретил военный автобус и повез в это самое местечко. За стеклами автобуса было темно и мы, как ни старались, в общем-то, ничего похожего на большой город не увидели. Быстро покинули черту города и так же быстро оказались у КПП-1.

Для нас подготовили классы на втором этаже учебного корпуса, превратив их в жилые комнаты. Я жил в классе вооружения и десантно-транспорт- ного оборудования. Было нас в этом классе человек 30. Шум, гам, дым и

т.д. Но с этим еще можно было бы мириться, но сырость и холод… к тому же эта часть корпуса не была еще восстановлена со времен войны.

Много личного состава было переведено с других гарнизонов, с других типов авиатехники. Много авиаторов пришло в наш полк с дальней авиации, с Ту-16, с Борзи, со Спаск-Даль- него и других мест. Люди в основном семейные, а жилья в Кречевицах не было.

Полк еще формировывался. Самолетов у нас своих не было. Утром, как обычно, построение. После него нас, чаще всего, отправляли на занятия. Затем, чтобы не расхолаживать личный состав, командование прикрепило нас к 224-му втап (старому полку). Распределили по авиаэскадрильям, с целью приобретения практических навыков по обслуживанию техники. Личный состав, который прибывал с других типов, переучивался на Ан-12 в Витебске. Много прибывало и солдат срочной службы. В эскадрильях насчитывалось до 60 человек солдат, а в ТЭЧ – под сотню. Такую массу людей нужно было чем-то занять.


Чешские десантники перед посадкой в самолет


Момент истины: груз десантируется точно в цель, обозначенную крестом

Зимой в январе-феврале 1967 года наша 3-я эскадрилья начала получать авиатехнику. Самолеты принимали в других дивизиях, полках. Лично я с экипажем и группой приемки принимал несколько самолетов в Криворожской дивизии. Мне достался самолет командира дивизии. Он отличался от всех других красной широкой полосой вдоль фюзеляжа. Мне в дальнейшем было легко отличать его от других, когда шли полеты и он заруливал на стоянку.

В декабре 1967 т. министр обороны вручил полку боевое Красное Знамя. Было торжественное построение на аэродроме, нас поздравили, мы прошли торжественным маршем. С этой минуты 110-й втап стал боевой единицей ВТА. Теперь на аэродроме базировалось два полка. Полк Иванова и полк Еременко. Летные дни, ночи чередовались. Один день летали они, на другой день летали мы. Столовая работала в две смены. Сначала пищу принимал личный состав 224 полка, а после него – 110-го.»

С 18 по 23 августа 1968 г. полк принимал участие в учениях «Дунай- Шторм» – вводе войск стран Варшавского договора в Чехословакию. Полк полным составом, 26 самолетов Ан- 12Б, произвел два боевых вылета из Витебска на аэродром Брно. Взлет с аэродрома Витебск проводился ночью в сложных метеоусловиях – горизонтальная видимость 1-1,5 км, высота нижней кромки облачности – 80-100 м. Посадочным способом в Брно было десантировано 820 человек личного состава 103-й гвардейской воздушно-десантной дивизии и 518 т грузов. Выполнено 52 самолето-вылета с общим налетом 330 ч.

Из воспоминаний Солдатенко: «День авиации, торжественное построение на стадионе. Командир поздравил личный состав. Кто заслужил, тех наградили грамотами, ценными подарками. После этой церемонии пошли по домам отмечать праздник. Экипаж нашего самолета № 9 почти в полном составе (не было командира и штурмана) зашел на квартиру к одному из членов экипажа. Расселись, разлили, поздравили друг друга. Выпили по рюмке, затем по второй, разговорились. И вот когда черед дошел до третьей, загудела, завыла тревожная сирена. Мы в недоумении, думаем, что дежурный по полку что-то напутал. И вот когда третью опрокинули – звонок в дверь. Посыльный объявил тревогу.

Что тут было! Думали, может, командир решил нас проверить, но дело оказалось куда серьезнее. Начались Чехословацкие события. Многие офицеру уже успели покинуть расположение части. Так что некоторые экипажи улетали не в полном составе. Где-то не было стрелка, где-то бортового техника по АДО. Им пришлось догонять свои экипажи в Витебске. Полк тогда с поставленными задачами справился успешно. Вот такие внезапные тревоги случались».

Средний налет на экипаж в 1968 г. составил 204 ч. Помимо участия в операции «Дунай», полк принимал участие в учениях «Весенний Гром» и «Неман».

К 1969 г. все штурманы полка были подготовлены на 1-й класс, штурманам категорически отказывали в переводе на другие места службы. Полк полным составом принимал участие в учениях «Одер», «Одер – Нейсе», в учениях

Ленинградского военного округа. На последних 23 Ан-12 за 18 минут десантировали парашютным способом один парашютно-десантный полк 75-й воздушно-десантной дивизии на площадку Килп-Ярв (с 20 Ан-12) и посадочным способом на аэродром Смурьево (три Ан-1 2).

В ходе учений «Восток» полк доставил авиакомендатуры и средства обеспечения 6-й военно-транспортной авиадивизии из Кривого Рога на Дальний Восток, аэродромы Укурей и Завитинск. Парашютным способом был высажен десант на площадку Литовцы Уссурийские, погрузка десанта выполнялась в Воздвиженке.

В 1972 г. полк принимал участие в крупных учениях ОВД «Щит-72». В 6 ч 30 мин утра 4 сентября 1972 г. личный состав полка был поднят по тревоге и переведен в состояние полной боевой готовности. 24 самолета Ан-12 перелетели в Польшу на аэродром Мош- нув. В ходе учений полк десантировал 5142 десантника чехословацкой армии. Министр обороны СССР за участие в учениях «Щит-72» наградил полк вымпелом «За мужество и воинскую доблесть». Личному составу полка была объявлена благодарность от Президента ЧССР генерала армии Людвига Свободы.

В 1973 г. полк принимал участие в крупных учениях «Запад – 73», выполнял исследовательские полеты по теме «Маневр-73». Настоящей проверкой боевой выучки личного состава стали перевозки по воздушному мосту в арабские страны, получившие название операция «Кавказ». За отличное выполнение задания по перевозкам грузов и техники в страны Ближнего Востока пять командиров кораблей были награждены орденами Красного Знамени, 13 человек – орденами Красной Звезды.

«На подготовку дали 24 часа. За это время летный состав должен был подготовиться к полету в Дамаск, а технический состав подготовить самолеты. Подготовка самолетов заключалась в следующем: срочно снять пушки, смыть звезды, а взамен нанести знаки гражданской авиации.

Работали всю ночь, но к утру самолеты стояли без пушек и с гражданскими опознавательными знаками. Была дана команда весь летный состав переодеть в форму гражданского воздушного флота, которой на складе имелось ограниченное количества – всего одна на несколько экипажей. Пришлось одеваться кто во что горазд. При построении полка (110-й ВТАП) личный состав выглядел как партизанский отряд».

В 1973 г. полк вновь был признан лучшим в ВТА.

Из воспоминаний Солдатенко:

«Где-то к 1973 году стали поговаривать, что «китайцев», то есть наш полк, будут расформировывать. Слухи, слухами, а мы летали, выполняли боевые задачи по десантированию, перевозке грузов. Отрабатывали новые виды полетов. Мне очень нравилось летать на предельно малых высотах (отрабатывался такой вид полетов). Почти на бреющем, высота 80-100 метров, пролетали над деревней. Вся живность: куры, коровы, овцы – обезумев, разбегались по сторонам. Так же отрабатывали полеты «змейкой» (перекладки) – противоракетный, противозенитный маневр. Продолжительность полета «змейкой» выходила до 2 ч 30 минут. После такого полета идешь с аэродрома тоже почти «змейкой».

Один из первых Ил-76 110-го полка

С июля месяца нам часто приходилось летать в Польшу. Начиналась операция «Клубника». Возили ее в основном в северные гарнизоны. Это Новая Земля, Мурманск, Североморск, случалось, даже в Забайкалье.

Боевая жизнь полка шла своим чередом. Сейчас уже не помню, что за учения были на территории Прибалтики. В них принимали участие и старый, и новый полк. По окончанию учений и по возвращении на базу узнали, что подписана директива МО о расформировании 244 втап (старого).

Оказалось, что у них часовой при охране боевого Красного знамени вырезал у него (знамени) порядочный лоскут для чистки сапог (так он сам объяснил). В общем, полк разогнали, а многие летчики, штурманы, техники и механики перешли в наш полк. Мы еще над ними подтрунивали, мол, что это вы к «Китайцам» подались?»

С расформированием старого полка несколько улучшилась жилищная проблема. Однако не решена она и сейчас.

На учениях «Маневр-74» полк впервые в ВТА отработал полеты в боевых порядках «поток пар» по трем параллельным маршрутом с высадкой десанта на три близко расположенные посадочные площадки. Полеты выполнялись с использованием межсамолетной навигационной системы МСН, которая испытывалась в 1972 г. в 110-м полку.

110-й полк вторым в ВТА получил самолеты Ил-76 (первым стал 339-й полк из Витебска). 19 сентября командир полка полковник И.Н.Новиков и командир 1-й эскадрильи подполковник А.Н. Мурашов посадили в Кречевицах первые два Ила. Имея в наличии два самолета, удалось подготовить к полетам на Ил-76 семь экипажей. Новые Ил-76 поступали в полк прямо с завода.

Из воспоминаний Солдатенко:

«Самолет ИЛ-76 принципиально отличался от самолета Ан-12. Если на Ан-12 РУДами (ручками управления двигателями) работал командир экипажа, то на Ил-76 эта роль отводилась бортинженеру.

Помню такой случай. Летал я с зам. командира полка подполковником Черкасовым (был у него в экипаже 2,5 года). Летать самостоятельно только, можно сказать, начали. Выполняли тренировочные полеты по кругу. Методика полета по кругу была отработана, методика работы с РУД по этапам полета также была разработана, и мы ей руководствовались и выполняли. Но что-то у нас не совсем гладко получалось с проходом порога ВПП и приземлением. Договорились с командиром убирать РУД не над торцом ВПП, а попозже и плавно-плавно. Результат – самолет не хотел садиться, и мы коснулись ВПП почти напротив РСП. Идем на следующий круг. Решаем РУД убирать, не доходя немного порога ВПП и энергичнее. Результат – плюхаемся, чуть-чуть перетянув торец ВПП. Потом пришлось убирать следы от резины. После этого командир говорит: «Все, шабаш, будем работать согласно методике».

В общем-то, переучивание прошло, можно сказать, успешно. Полк приступил к выполнению боевых задач. Летали много, было три летных смены в неделю. Отрабатывали полеты по кругу, на выброску, по маршруту. Привлекались на перевозку грузов, техники, на десантирование парашютистов и больших грузов. Частенько работали с десантниками Псковской парашютно-десантной дивизии.

С подполковником Черкасовым производили испытательно-экспериментальную выброску боевой машины десанта с экипажем. Происходило это на аэродроме Кедайняй в Прибалтике. Первым такой эксперимент произвел сын командующего ВДВ майор Маргелов, вторым экспериментом была выброска БМД с экипажем. Десантирование прошло успешно, БМД после приземления за считанные минуты вступила в «бой». Все эти испытания позволили в боевой обстановке намного сократить время вступления в «бой» подразделений ВДВ после десантирования.

В декабре 1975 г. полк переведен на новый штат – две эскадрильи самолетов Ил-76, одна эскадрилья Ан-12. В декабре 1976 г. – три эскадрильи Ил-76 и отряд самолетов Ан-12. Самолеты Ан-12 окончательно были сняты с вооружения полка в октябре 1981 г.

В 1978 г. полк удержал звание «отличного» и вновь занял 1-е место в ВТА.

В 1 979 г. ТЭЧ полка в полном объеме освоила регламентные работы самолета Ил-76. За участие в учениях «Щит-79» личный состав поощрен командованием венгерской народной армии.

Из воспоминаний Солдатенко:

«Время шло, менялась международная обстановка, все больше времени мы проводили в классах подготовки, на аэродромах, в полетах, а то и сидели в режиме повышенной боевой готовности. Меньше оставалось времени на досуг, спорт и т.д.

Весной 1979 года, зашевелился Китай. Советским правительством было принято решение провести крупномасштабные войсковые учения на территории Монголии вблизи китайских границ. Наш полк принимал участие в этих учениях. Наш и Псковский полк с личным составом ВДВ и большими грузами (БМД) сосредоточились на аэродроме станции Степь. Там базировался истребительный полк на самолетах Миг-23, вблизи станции Оловянная (моя родина) Читинской области. Находились мы там неделю. Весна, снега уже не было, днем пригревало солнышко.

Мы жили в городке в казарме, десантники – прямо на аэродроме. Нам все не давали вылета, что-то откладывали. Наконец, команда к погрузке и вылет.

Взлетели двумя полками. Первыми взлетел полк из Паневежиса, прошли по маршруту и в районе Кяхты пересекли государственную границу с МНР. Прошли через территорию МНР к границе с КНР и пошли вдоль границы. Сейчас уже не помню пункт исходного района десантирования. Готовились к выброске, прослушивали эфир. Было слышно, как началась работа (десантирование}. Сработали три экипажа, летящих первыми. Затем поступил запрет на десантирование. Работать запретили. Мы не поняли, в чем дело, прошли вхолостую и вернулись на аэродром Степь. А произошло вот что: в районе десантирования был сильный ветер. Но кто-то принял решение десантировать. Первый борт десантировал большие грузы (три БМД). Они разбились (у одной БМД башня провалилась от удара). Следующие два борта десантировали личный состав. Было много раненых и погибших. Опытные десантники перед приземлением освободились от подвесной системы и этим спасли себе жизнь. Был сильный ветер, почва каменистая, и после приземления купол подхватывало и волокло парашютиста по этим камням, пока не стерлись запаска, затем бушлат и живое тело. Очевидцы говорили, что десантников догоняли на машинах, чтобы загасить купол, так как скорость достигала 60 км/ч. Вот так не удалось тогда попугать китайцев».

Афганская эпопея началась для полка 13 декабря 1979 г., когда личный состав был поднят по тревоге. На КП собрались командиры всех частей гарнизона Кречевицы. С КП дивизии поступали обычные в таких случаях «учебные» указания и все решили, что предстоят какие-то крупные войсковые учения. Однако вскоре поступил боевой приказ с указанием времени вылета самолетов и аэродрома посадки (Витебск), на котором предстояло загрузить десант. Никакой предполетной подготовки. Указания экипажам давались непосредственно перед взлетом, взлет из Кречевиц выполнялся в режиме полного радиомолчания.

«В декабре 1979 года, как сейчас помню, где-то числа 10, полк подняли по тревоге. Все на аэродром – готовить самолеты к вылету. Схема знакома и уже отработана до мелочей. Ходят слухи, куда, зачем? К исходу дня нам командование объявляет взять дома необходимые вещи, хотя по тревоге у нас все необходимое в тревожных чемоданчиках укомплектовано, и в казарму. Полк переходит на повышенную боевую готовность. Возможен вылет в Афганистан, там государственный переворот.

Так мы просидели в казарме дней десять. Ни полетов, ни занятий. Только подготовка авиатехники, углубленные целевые и контрольные осмотры. Наконец, поступает команда на вылет на аэродром Витебск. Загружаем там Витебскую дивизию ВДВ, укомплектованную по военному времени личным составом, вооружением и техникой, и перебрасываем это хозяйство в район Балхаша, Казахстан. Участвуют наш полк и Витебский. Работали и другие полки ВТА с других аэродромов. Разгружаемся или, по-авиационному, производим наземное десантирование, и делаем вторую ходку за следующей партией. После переброски личного состава ВДВ началась неспокойная жизнь. Жили в казармах, часть в гостинице. Через день объявлялись тревоги и производили отбой. Десантники, видно было, молодые еще, по-видимому, не проходили курса молодого бойца. Только был проведен осенний набор. Так командиры тут же, на аэродроме, учили их ползать по-пластунски, менять место положения и т. д.

Нас, летный состав (экипажи), собирали в местном доме офицеров, и начальник политотдела нашей дивизии полковник Кирилловский доводил до нас политическую обстановку в Кабуле.

В ночь на 26 декабря нас подняли по тревоге. Самолеты наши были уже давно загружены БМД, и времени много не потребовалось на подготовку. Я был в экипаже командира эскадрильи майора Караваева. Работали на аэродром Баграм. Это было что-то такое, что просто не вообразить. Нас предупредили, что аэродром может быть не освещен, ВПП будет обозначена горящими бочками.

При подходе к Баграму и выше, и ниже нас тоже пролетали самолеты. А еще ночь, горы.

На этот аэродром, в основном, работали все задействованные полки ВТА с разных аэродромов Союза. Поэтому была большая скопленность самолетов. Экипажам было дано указание после приземления и сруливания с ВПП при рулении произвести расшвартовку груза (БМД), запустить ВСУ и на площадке разгрузки выключать 2,3,4 двигатели, 1-й двигатель оставлять работающим для запуска последующих двигателей, на случай отказа ВСУ.

Как только самолет останавливался, борттехник по АДО быстро открывал грузовой люк, и БМД своим ходом покидали пределы грузовой кабины, (так как подтрапники были установлены в положение «автомат», и устанавливать вручную их не требовалось), люки закрывались, запускались двигатели, самолет уже рулил к предварительному старту, все двигатели уже были запущены. Таким образом, на разгрузку техники уходило минуты три, не больше. Вот такая была оперативность. А от момента посадки до взлета 7-10 минут!

А какая карусель наблюдалась со стороны: один самолет еще не оторвался, а другой уже приземляется. И так без конца. Все это проходило быстро, четко, без задержек. Сказывалась отличная подготовка экипажей, четкое взаимодействие и слаженная работа всех.

Через день, 28 декабря, снова в ночь мы произвели второй вылет на Бограм и доставили оставшихся в Балхаше десантников. Второй вылет чувствовали себя уже более уверенно, обстановка была уже знакома. При втором вылете в одном из наших экипажей произошел отказ авиатехники. Не запускался один из выключенных двигателей. Это был экипаж командира отряда 2-й аэ майора Кисилева A.M., старший бортовой техник корабля ст. л-т Шалойко Н.А. Срулить некуда, разбираться с отказом нет времени. Экипаж принимает решение взлетать на 3-х двигателях, а это ночь и горы, риск большой. Ребята справились, и уже в полете запустили отказавший двигатель от набегающего потока воздуха – есть такое упражнение в курсе боевой подготовки. За проявленную смелость, мужество и находчивость командир и старший бортовой техник были награждены правительственными наградами. Командир орденом Красной Звезды, старший бортовой техник медалью «За боевые заслуги».

После посадки выяснили, в чем причина незапуска. Произошел отказ стартера (срез валика муфты).

26 числа на аэродроме Кабул разбился Ил-76 с передовой командой из Паневежиса. Нам сразу не сообщили, не хотели психологически травмировать. Склонили головы, минуто молчания в память по боевым друзьям. 29 декабря вернулись на базу, наступил новый, 1980 год. Был приказ не расслабляться слишком. Новый год встретили нормально, нас не дергали, все прошло спокойно. А потом началась долгая, трудная работа на Афганистан.

Работали по пять экипажей в группе с разных аэродромов Средней Азии. Но в основном это были аэродромы Фергана, Ташкент.

Запомнился 1980 год, зима. Со всего Советского Союза в Среднюю Азию прибывали различные рода войск: связисты, мотострелки, саперы, стройбат. Сосредотачивались на аэродромах Кокайды, Карши, Кызыл-Арват, Мары и т.д. Мы их там забирали и перебрасывали в Афганистан. Это были единичные, челночные рейсы. Потом, к весне этого года, стали формировать группы по 5-6 экипажей с продолжительностью командировки 45-50 дней. База была сначала в Фергане, затем с постройкой таможни в Ташкенте, базу перенесли туда, на заводской аэродром Тузель.

Немного о такой длительной командировке. Мы тогда задержались на 50 суток в Фергане. Это был конец февраля 1980 года. С Ферганы на Афганистан работала наша кречевицкая группа. Наш командир корабля – командир эскадрильи майор Караваев – получает задание перевезти солдатские кровати из Витебска в Кабул. Задание на полет туда и обратно. Здесь у нас зима, одеты по-зимнему – меховые куртки, меховые шапки и т.д. Доставили груз по назначению. После Кабула посадка в Фергане. И наш экипаж оставляют в составе группы вместо одного из экипажей, у которого на самолете отказала ВСУ. Работали танкерами, возили керосин в Кабул, Кандагар, Шиндант. Загружали по 14 штук небольших цистерн емкостью 2,5 или 3 тыс. литров. Много времени уходило на их погрузку, разгрузку, раскачку, снова погрузку и, наконец, уже на базе, выгрузку. Так уставали, что свет был не мил. Нас успокаивали, что скоро должна прийти Псковская группа. Они нас заменят по перевозке топлива. Они прибыли к концу марта, и нам стало легче, но в Фергане к концу марта температура уже почти летняя, а мы в зимней амуниции. Ох, и попотели мы тогда, ужас! Вот так периодически меняясь, за год приходилось проходить 3-4 замеса, как у нас называли эту периодичность командировок.

Ил-76 готовятся к погрузке перед вылетом в Афганистан

Кабул. 80-е годы. В центре борттехник Василий Дыба

Все это продолжалось до 1984 г., пока в Кабуле при заходе на посадку «духи» не сбили Паневежский борт с гуманитарным грузом на борту. После этого случая самолеты, не оснащенные активными средствами защиты от ракет класса «земля-воздух» были отстранены от полетов в Афганистан.

В нашем полку самолеты не были доработаны этими средствами. Начали гонять самолеты на Ташкентский авиазавод на доработки. Часть старых самолетов передавали в другие части. Взамен с завода получали новые, доработанные Ил-76МД. На всю эту канитель ушло много времени. Снова полеты на Афганистан наш полк возобновил где-то года через 2-3. За это время полк был почти укомплектован новой авиатехникой, старую сдавали в Укурей и сами ее туда перегоняли».

Помимо Афгана, личный состав принимал участие в учениях: в 1980 г. – оперативно-стратегическое учение «Братство по оружию», в 1982 г. – учения в Болгарии «Щит-82». Учения «Щит-82» проходили в очень сложных метеоусловиях. По воспоминаниям ветеранов, то была одна из самых сложных выбросок. Полет по маршруту над Черным морем проходил в нормальных метеоусловиях, а на подходе к Болгарии самолеты попали в грозу. Ударная группа и истребители пройти грозу не смогли и были возвращены с маршрута. Боевой порядок Ил-76-х обошел «засветки». «Сам боевой путь проходил в тяжелейших условиях. Дождь, иногда град, болтанка, большое психологическое напряжение. Задача была выполнена только благодаря хорошей летной выучке наших экипажей».

В 1988 г. начались полеты в Анголу.

Из воспоминаний Солдатенко: «В 1988 году нашему полку оказали доверие в участии в интернациональной помощи республике Ангола. Провожали нас торжественно, с боевым Красным знаменем полка.

В Анголе работала группа из пяти экипажей. Перевозили всевозможные грузы: продукты, технику, боеприпасы. Но основная задача была по вывозке кубинских войск. К тому времени кубинцы выполняли свою миссию в Анголе по оказанию интернациональной помощи ангольскому правительству. Хотя гражданская война продолжалась между правительственными войсками и ополченцами Савимби, Куба начала вывод своих войск, и наши экипажи вывозили эти войска из провинций Анголы в Луанду. Откуда они убывали воздушным и морским путем. Приходилось возить и ангольских рекрутов. Их наловят в Луанде, а потом сажают в наши самолеты, и мы их доставляли в другие провинции. Возили и гражданских лиц, от них не было отбоя. Вот в течение двух лет, меняясь, экипажи нашего полка оказывали помощь Анголе.

После Анголы был снова Афганистан. Войска наши уже покинули страну. Наши пять экипажей уже работали на Афганистан по линии ООН. Базировались все в том же Ташкенте и Тузеле. Работали месяц на износ. Делали по два вылета в день. Порядок работы был таков: два дня летаем, потом предварительная подготовка. Снова два летных дня, затем предварительная подготовка. И может выпасть парковый день для выполнения целевых и контрольных осмотров. Все это делали для более углубленного осмотра и подготовки авиатехники.

Экипажи 110-го втап в Анголе у борта советского боевого корабля. Конец 1980-х годов.

Доставка боеприпасов правительственным войскам Афганистана самолетами 110-го втап


Авиационная техника работала в тяжелых условиях. Загружались под самую заглушку, конечно, не выходя за летные, весовые и т.д. ограничения. Возили только вооружение: снаряды, бомбы, ракеты. И так много всего возили, а нам говорят: «Не хватает, не хватает». Войск наших нет, а война в Афганистане продолжалась. Различные оппозиционные группировки моджахедов вели боевые действия уже между собой за главную, так сказать, должность в стране. Правительство Наджибулы с уходом наших войск уже не в состоянии было противостоять повстанцам. Хоть мы и возили туда боеприпасы, делая по два вылета в день, их не хватало. В разговоре с афганцами выяснялось, что 50% ввозимого боекомплекта попадало в руки моджахедов. Почему и вскоре пал режим Наджибулы.

Время в Афганистане тогда было горячее. Кабул и аэропорт часто обстреливались. Много раз приходилось возвращаться назад, в Ташкент, после пересечения границы, когда Кабул при радиообмене запрещал дальнейший полет по причине того, что идет обстрел Кабульского аэропорта.

Взлет и снижение производили по новой методике, хотя новой ее уже назвать нельзя. Мы ее уже начали применять в конце Афганских событий, пользовались ею и при полетах в Анголе. Это взлет с максимальным градиентом набора высоты, и при посадке ~ максимальный градиент снижения. Попросту говоря, взлет и снижение по спирали, в районе аэродрома, не выходя за его пределы в охраняемой зоне. Ну и конечно, с применением активных противоракетных средств.

Не могу не сказать о летных качествах самолета Ил-76, о его запасе летных характеристик, устойчивости и управляемости на критических и даже закритических режимах. Ну и конечно, нужно сказать о мастерстве и хладнокровии наших летчиков, да и экипажа в целом.

Вот какой случай произошел с нашим экипажем над Кабулом…

Самолет пилотировал командир корабля майор Смиренников В. В. – наш зам. командира эскадрильи. В один из вылетов на Кабул, а мы в эту последнюю командировку летали только на Кабул, там была наша диспетчерская группа. Как обычно, загрузились снарядами, бомбами. При подлете к Кабулу запросили условия. Нам ответили, что на аэродроме стоит небольшая кучевка. Дали добро на снижение. А по методике перед снижением мы должны были выпустить механизацию крыла и выпустить шасси, что и было сделано. Приступили к снижению, и когда вошли в облачность, все потемнело, началось сильнейшее обледенение. Мы быстро перевели противообледенительные системы на макси- мольный режим. Указатель-интенсиметр льдообразования зашкаливал. Кричу командиру, что надо уходить. Он передает Кабулу: «Снижение прекращаю, ухожу», они подтверждают уход. Команда убрать шасси, механизацию. А я думаю, а что, если она обледенела? В общем, убираю закрылки импульсами, все нормально. Командир переводит самолет в набор высоты, а мы загружены под максимальный посадочный. Самолет нехотя идет в набор. На лобовом стекле лед нарастает на глазах, потом отслаивается и снова нарастает. Начинает падать скорость. Я перевожу все 4 двигателя на максимальный режим работы – взлетный. Этот режим по высотам тоже был ограничен и применялся в исключительных случаях. Вариометр показывает то 30 метров набор высоты, то 30 метров снижение. Кричу командиру: «Меньше вертикальную, падает скорость!» Он мне не отвечает, только штурвалом шурует туда-сюда.

Самолет весь дрожит, тряска характерная. А мы-то знаем, что тряска наступает перед сваливанием. Это характерное предупреждение экипажу делает сам самолет. Скорость по прибору упала до 300 км/ч, мы в наборе высоты, сплошная облачность, обледенение, и вокруг горы. Горы высокие, где-то 1 до 6000 метров. И так скорость 300 км/ч, а для нашего веса минимально допустимая или, можно сказать, скорость начала сваливания – 340 км/» ч. Самолет трясет, но он потихоньку карабкается вверх. И тут мы выскакиваем за облака. Вздохнули, определились и потопали домой, в Ташкент.

Когда страсти немного улеглись, начали оценивать случившееся. Я задаю Смиренникову вопрос: «Командир, а почему ты не реагировал на мою команду, что велика вертикальная скорость, а скорость по прибору падает?» Он мне отвечает: «Я в принципе слышал эту команду, но не реагировал. Все мое внимание было сосредоточено на приборе угла атаки. Только стрелка начнет уходить за закритический угол, я штурвал от себя, и мысль – горы, горы, горы». Конечно, командир действовал грамотно. Он лучше чувствовал самолет.

В конце апреля в Ташкенте уже лето. Но вот когда мы произвели посадку, все ахнули – на узлах шасси и других выступающих частях самолета висели толстые наросты льда. Обледенение на самом деле было очень сильным. Я даже не знал, что Ил-76 способен на такое. Та борьба в небе над Кабулом мне показалось, проходила минут тридцать. На базе, когда прослушали запись магнитофона, на все это дело от момента начала ситуации до выхода за облака ушло всего пять минут.

За месяц наш экипаж сделал 42 самолето-вылета. Сколько груза в тоннах мы перевозили, уже не помню. В первых числах мая мы вернулись в Кречевицы. Затем я получил направление в Ленинградский военный госпиталь, где меня списали с летной работы. На этом моя служба в 110-м ВТАП закончилась».

В 1992 г. три экипажа выполняли Правительственное задание по эвакуации российского посольства из Кабула. В ходе операции огнем моджахедов на земле был сожжен самолет майора В.А. Малова. Подполковник А.С. Копыркин принял решение прекратить взлет и забрать пассажиров и экипаж горящего Ил-76. Посадка и повторный взлет производились под обстрелом. Осколками мин были повреждены несколько пневматиков колес Ил-76 подполковника Копыркина, но экипаж и пассажиры поврежденного Ила были приняты на борт и доставлены в Кокайды. Общее руководство операцией осуществлял командир полка полковник Е.А. Зеленов. За мужество, героизм, высокий профессионализм и выдержку, проявленные при выполнении задания, полковнику Зеленову Е.А. и подполковнику Копыркину А.С. присвоено звание Герой России.

Липецкий Су-27 и F-16 ВВС Норвегии у борта Ил-76 110-го втап

Ил-76 110-го втап совершил посадку в аэропорту г. Кабул. Июль 2005 г.

Где-то в Юго-Восточной Азии в ожидании вылета…

Погрузка техники в Ил-76 110-го втап

Именной самолет полка «Великий Новгород»

В ноябре 2001 г. пять самолетов полка выполнили посадку на недавно отбитом у талибов аэродроме Баграм, доставив медикаменты и госпиталь МЧС. В Баграм три самолета летали еще в декабре 2001 г. За отличное выполнение задания по доставке людей и грузов в Афганистан личному составу 61-й ВА ВГК (ВТА) тогда была объявлена благодарность от Президента РФ. В феврале 2002 г. четыре самолета перевезли войска и технику из Кабула в Самару. За выполнение задачи 15 человек были удостоены правительственных наград.

В 1986 г. полк впервые в своей истории получил годовую оценку «удовлетворительно»… Резко снизилась классность личного состава. А ведь 110-й ВТАП длительное время буквально был «первоклассным» – почти все штурманы и летчики имели 1-й класс. В 1987 г. 1-й класс имели меньше половины командиров кораблей и две трети штурманов. В 1988 г. впервые в истории полка случилась авария. 19 октября командир корабля капитан A.А. Меркулов при заходе на посадку приземлился за 800 м до торца полосы. Экипаж уцелел, но самолет восстановлению уже не подлежал.

В 1988 г. в полку имелось 32 самолета Ил-76 при 40 экипажах. В период с 1990 по 1994 г.г. полк принимал участие в выводе Западной группы войск

В декабре 1995 г. полк привлекался к грузовым перевозкам в район контртеррористической операции в Чечне; экипажи летали на аэродром Моздок.

В 1995 – 1998 г.г. периодически выполнялись полеты в интересах российских миротворцев в Боснии и Герцеговине с посадками на аэродроме Тузла. В конце декабря 2004 г. экипажи подполковника В.Д. Зайцева, подполковника Авдеюка С.С. и майора

B.М. Рыжова доставляли гуманитарную помощь пострадавшим в результате цунами, вызванного землетрясением в Индийском океане. Самолеты детали на аэродром Банда-Ачех, о. Суматра, Индонезия.


Командир 110-го втап полковник Горсков A.M.


Герой России подполковник А.С.Копыркин


Герой России полковник Е.А. Зеленин

Как и другие полки ВТА, 110-й полк обеспечивал визиты истребителей в другие страны: в 2005 г. сопровождал группу Су-27 из Липецка в Норвегию, в 2006 г. – «Русских Витязей» в Эмираты.

В связи с расформированием 930- го Комсомольского-Трансильванского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка, боевое знамя полка, орден и почетные наименования переданы 110-му военно-транспортному авиационному полку. С 1 мая 1998 г. 110-й ВТАП именуется «110-й Комсомольский-Трансильванский Краснознаменный полк». В этот же день, 1 мая 1998 г., полк переведен с трехэскадрильного состава на двухэскадрильный.

Регалии 930-го ВТАП передали 110- му полку не случайно: «комсомольцы- трансильванцы» базировались в Кречевицах с 1961 по 1963 г. 930-й полк был сформирован в 1942 г. как «Комсомольский легкий бомбардировочный», всю войну полк действовал на самолетах У-2. Полк принимал участие в боях под Ржевом и Великими Луками в 1942 – 1943 гг., в районах Харькова, Кременчуга, Корсунь-Шеченковского в 1943 – 1944 гг. За образцовое выполнение заданий командования по завершению уничтожения немецко-фашистских захватчиков в районе города Корсунь-Шевченковский полк был награжден орденом Красного Знамени. За участие в боевых действиях по овладению венгерским городом Дебрецен полку было присвоено почетное наименование «Трансильванский». Победа застала полк в Чехословакии. После войны 930-й полк стал транспортным. На вооружении состояли последовательно самолеты Ли-2, Ил-14, Ан-12; в 1963 г. полк был перебазирован на Дальний Восток, в За- витинск. 930-й ВТАП прошел Афган «от звонка до звонка».

Своим решением № 950 от 30 мая 2000 г. Новгородская городская дума ходатайствовала перед Командующим ВТА о присвоение самолету Ил- 76 110-го ВТАП почетного наименования «Великий Новгород». Почетное наименование «Великий Новгород» присвоено приказом Командующего ВТА от 1 1 августа 2000 г. самолету Ил-76 с бортовым номером «RA- 86044».

Герои России

Зеленов Е.А.

Копыркин А.С.

Командиры 110-го Комсомольского-Трансильванского Краснознаменного военно-транспортного авиационного полка год вступления в должность

полковник Иванов В.Т 1966

подполковник Новиков И.Н. 1968

подполковник Черкасов Ю.Т. 1977

подполковник Левкович Г.И. 1980

полковник Гребелкин В.А. 1984

полковник Ботапов В.М. 1988

полковник Зеленое Е.А. 1989

подполковник Даев В.В. 1993

полковник Горсков A.M. 1995

В декабре 2006 г. 110-й ВТАП отметил свое 40-летие…

Данной публикацией наш журнал завершает цикл статей, посвященных полкам 61-й ВА ВГК (ВТА). Редакция выражает признательность за оказанную помощь штабу 61-й воздушной армии, командующему ВТА генерал-лейтенанту В.Ф. Денисову, зам. командующего по BP полковнику А. В. Луконину, помощнику командующего по информационному обеспечению ст. лейтенанту В. А. Дробышевскому, а также многим и многим офицерам полков ВТА. Огромное спасибо за прекрасные «попутные» полеты командиру 78-й отдельной военно-транспортной авиаэскадрильи подполковнику В. И. Грабовому.

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Для алексей:
Да, Вы правы. В Укурее был 192-й ГВТАП Я ошибся в написании. 193-й был ОГРАПом. Там же в Укурее.
Ошибся и про Ефанова. Слыхал звон, да… Но сейчас цитирую покниге об истории ВТА:

Летом 1955 г. все транспортные авиационные части передали Военно-воздушным силам, в составе которых был создан новый вид авиации — военно-транспортная. Кроме транспортно-десантной авиации ВДВ, в ВТА вошли также четыре дивизии и четыре отдельных авиационных транспортных полка ВВС. Дополнительно была сформирована одна вертолетная дивизия.
Организационно-штатная структура ВТА в период становления и развития постоянно изменялась. В зависимости от оснащения ее авиационной техникой дивизии состояли из двух, трех, а в некоторые периоды и четырех авиаполков. Так, в 1955-гг. из одиннадцати дивизий четыре были трехполкового состава, а остальные семь (4, 6, 12, 40, 35, 54, 124 тад) — двухполкового. Полки имели три эскадрильи по три отряда в каждой. В отрядах было по 3-5 самолетов. Боевой состав полков колебался от 32 до 45 самолетов (вертолетов) одного типа. В 1960-1970 гг. все дивизии (всего их было от 3-х в 1959 г. до 5-ти в 1965 г.) были сначала четырехполкового, а затем трехполкового состава. В состав дивизий кроме авиационных полков входили авиационный отряд управления, части тыла, связи и радиотехнического обеспечения (РТО). Отряды управления (по 3 Ан-12) имелись также в полках с тяжелыми самолетами Ан-22.
К 1955 г. количество самолетов в военно-транспортной авиации почти удвоилось (до 950 единиц), а еще через три года достигло 1267. Затем, в связи с перевооружением и значительным сокращением Вооруженных Сил в 1960 г., количество дивизий сократилось почти в 4 раза (из одиннадцати осталось три). Вертолетные соединения и части переподчинили ВВС, а вооруженные Ли-2 и Ил-12 — расформировали. Технику передали другим ведомствам. Число самолетов в ВТА к 1965 г., по сравнению с 1958 г., сократилась более, чем в два раза.
В 1964 г. начинается новое пополнение самолетного парка. 6-ю гв. бомбардировочную авиационную дивизию перевооружили на самолеты Ан-12 (все три полка) и переименовали в 11 гв. втад (с 1966 г. под другим номером). Осенью того же года в Забайкалье сформировали 14 втад двухполкового состава (в 1971 г. ее расформировали, а входившие в нее полки стали отдельными). В 1965 г. в Киевском военном округе из двух полков 6 втад и одного нового создали 7 втад (обе дивизии в 1992 г. передали в состав ВТА Украины).
За последующие пять лет из Дальней авиации перешли в ВТА еще три полка, которые также перевооружили на Ан-12. В итоге в 1971 г. количество полков увеличилось с 15-ти до 24-х. Из них 22 на самолетах Ан-12 различных модификаций и два на Ан-22. Общее количество самолетов достигло 724 (98% из них — Ан-12). Затем численность самолетного парка несколько сократилась (до 620) и сохранялась такой до начала 1992 г.

14-я ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИОННАЯ ДИВИЗИЯ
14 втад сформирована 1 сентября 1964 года на основании Директивы Генерального штаба №орг/4/112456 от 8 июля 1964 года в городе Завитинск Амурской области. В состав дивизии вошли:
192-й гвардейский Керченский Краснознаменный военно-транспортный авиационный
полк;
930-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиа¬
ционный полк.
На момент формирования дивизии на вооружении находился самолет Ан-8. 20 июня 1967 года 192 втап перебазировался на аэродром Укурей (Забайкальского военного округа).
В 1967 году части дивизии приступили к теоретическому и практическому переучиванию на самолет Ан-12.
На основании Директивы ГШ ВВС №123/3/00840 от 10 мая 1971 года дивизия расформирована.
В разные годы дивизией командовали:
с 1964 г. — генерал-майор авиации Пакилев Г.Н., с 1966 г. — генерал-майор авиации Ситкин ВЛ., с 1969 г. — полковник Ноздрачев В.В.

Осколки прошлого: Омская военная авиационная школа пилотов.

История бывшей канской школы воздушных стрелков-радистов От редакции: судьба экипажа

ПРИКАЗ О ПОДГОТОВКЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ КАДРОВ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ В 1940 ГОДУ

1. С 1.4.40 увеличить школы: Батайскую, Балашовскую, Чугуевскую, Таганрогскую, каждую на одну учебную эскадрилью.

2. К 1.5.40 г. сформировать 10 военно-авиационных школ пилотов в районах:

Архангельск — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Кировабад — на 2 эскадрильи бомбардировщиков, Слоним — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Стрый — на 1 эскадрилью истребителей, Львов — на 1 эскадрилью истребителей, Тбилиси — на 1 эскадрилью истребителей, Серпухов — на 1 эскадрилью истребителей.

3. Как временное мероприятие на базе 15 корпусных отрядов и разведывательных эскадрилий к 15.4.40 г. сформировать школы военных пилотов, по одной учебной эскадрилье в каждой, в следующих гарнизонах:

БОВО: Борисов, Уречье, Пуховичи,

КОВО: Коростень, Гостомель, Остер, Овруч, Купеч, Бердичев,

ХВО: Волчанок,

СКВО: Нахичевань,

ПриВО: Багай-Баранский, Тоцкое,

МВО: Сасово,

УрВО: Свердловск.

4. В ЗабВО, 1 ОКА и 20КА создать к 1.3.40 г. по одной школе, на одну учебную эскадрилью в каждой.

5. Увеличить с 1.5.40 г. количество переменного состава в окружных школах младших авиаспециалистов на 4000 человек для подготовки воздушных стрелков-радистов и воздушных стрелков.

6. При Балашовской, Омской, Ворошиловградской, Энгельсской, Олсуфьевской школах ВВС с 1.5.40 г. организовать подготовку стрелков-радистов по 250 человек в каждой школе.

7. В 1940 году подготовить при резервных авиаполках ВВС 5250 стрелков-радистов.

8. При всех летных школах ВВС создать запасные роты из окончивших аэроклубы ОАХ с общим числом на 3600 человек.

9. Летную работу во всех новых школах начать не позднее 1.5.40 г.

10. Перевести все школы ВВС на ускоренную подготовку со следующими сроками обучения:

Школы летчиков — 12 месяцев. Школы летнабов и авиатехников — 12 месяцев. Школы авиамехаников — 8 месяцев. Школа стрелков-радистов — 5 месяцев.

11. Перевести на двухгодичный срок обучения: а) Сталинградское военное авиационное училище с подготовкой летчиков бомбардировочной авиации; б) Борисоглебскую военную авиационную школу с подготовкой летчиков-истребителей.

12. Начальнику Главного управления, начальнику ВВС, начальнику ГУ АС, начальнику технического снабжения, начальнику снабжения Красной Армии и начальнику финансового отдела при НКО соответственно обеспечить формируемые летные школы личным составом, материальной частью, денежными средствами и всеми видами довольствия.

13. Военным советам БОВО, КОВО, ХВО, СКВО, ПриВО, МВО, СибВО, ЗакВО, УрВО, ЗабВО, 1 и 2 ОКА обеспечить развертывание новых школ и учебных эскадрилий и своевременное выполнение установленного плана подготовки летно-технического состава ВВС в существующих и во вновь формируемых школах.

Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов

Ф. 4, оп. 11, д. 86, л. 198 — 199. Подлинник.

Бомбардировщик Дб-3Ф и его экипаж. Именно на таком летели герои репортажа в начале войны.

Рано утром командир бомбардировщика дальнего действия капитан Рудевич получил приказание приготовить машину к полету, но без обычного груза бомб.

Тотчас же вокруг самолета началась напряженная работа. Маленький, коренастый стрелок радист Балалыкин деловито проверял оружие. Несмотря на свою молодость, он участвовал уже во второй войне,- впервые свои пулемёты старшина Балалыкин испробовал на финских самолётах.

Почему же не подвешивают бомбы?- удивленно спросил он.

На это почему-то нет приказания,-ответил Рудевич.

Пришел штурман капитан Дарелло. Оп занялся изучением погоды. Все обещало благоприятные условия для полета: облачность была хорошая, можно сколько угодно летать над вражеской территорией.

Я — подполковник Иванов. В мое распоряжение поступает ваш экипаж, -сказал он и, отведя людей в сторонку, изложил им задачу: самолёт должен летать над полем сражения как можно дольше, чтобы сверху получить общее представление о действиях на фронте наших войск и

о положении в тылу врага.

«Значит, в разведку», — разочарованно подумал Балалыкин и, как бы угадывая его мысли, подполковник предупредил:

При встречах с противником в воздухе боя не принимать. Все сделать для того, чтобы как можно больше видеть, что делается на земле.

Когда подполковник подробно проинструктировал экипаж, людям стало ясно, что полёт их — более ответственный, чем обычный боевой. И лица у всех стали строже, суровей, когда подполковник отверг предложение лететь с одним стрелком радистом. Вызвали младшего сержанта Башука.

Подполковник скептически оглядел молодого стрелка радиста — было видно, что Башук летит на выполнение боевого задания впервые.

Второй стрелок нам нужен для того, чтобы охранять машину с хвоста. Имейте в виду, что наш самолет одиночный, мы летим без сопровождения истребителей.

Выполним задачу, товарищ подполковник, — вдруг сказал Башук, и вышло это у него так искренне, горячо, что подполковник подумал: «Нет, паренек с огоньком».

В 7 часов утра самолет капитана Рудевича поднялся с аэродрома. Подполковник Иванов сидел в штурманской кабине, рядом с капитаном Дарелло. Он видел штурмана впервые, но уже за тот короткий срок, пока Дарелло наносил на карту маршрут, Иванов проникся невольным доверием к этому неказистому на вид человеку. Он делал все обстоятельно, вдумчиво, с глубоким знанием дела.

Работа же штурману предстояла большая: самолёт должен был хорошо маскироваться, лететь зачастую в облаках — слепым полётом, скрываясь от преследования вражеских истребителей, снова снижаться, чтобы разведывать поле боя.

Уже в первый час полета самолет попал под обстрел фашистской крупнокалиберной зенитки. Под самолётом поплыли чёрные дымки разрывов. Батарея, положив низкую очередь, стала бить выше, но Рудевич быстро поднялся еще выше и ушел из зоны обстрела. Штурман вёл самолет бережно, искусно ускользая от вражеских выстрелов.

Но вот появилась шестёрка «Мессершмиттов », по звену — справа и слева. Они начали преследовать наш самолёт. Капитан Рудевич, твердо выполняя приказ «не вступать в бой», нырнул в облака, и «Мессершмитты» остались с носом.

Советский разведчик уже несколько часов был в воздухе над фронтом. Грандиозная картина сражения открылась сверху. Подполковник Иванов видел огромные глубокие воронки, — следы наших авиабомб, перевернутые, исковерканные танки врага, трупы фашистов, густо покрывавшие поле, пылавшие леса и мосты у разбитых переправ противника. Чувство восхищения прекрасной работой наших лётчиков, громивших врага, испытывал подполковник, усердно записывая наблюдения.

На четвёртом часу полёта машина попала в грозовую тучу. Кругом непроглядные облака, дождь — ливень. Усилия капитана Рудевича заставить самолет набрать высоту не увенчались успехом — самолёт прижимало к земле, под ним уже мелькали вершины деревьев. Нужно садиться… Но внизу — враг. Садиться нельзя…

Приложите все усилия, чтобы набрать высоту, — приказал подполковник капитану Дарелло.

Началась напряженная борьба за каждый метр высоты. Моторы слабели, самолет не слушался рулей, но капитан Рудевич обладал

крепкой волей, и машина, сопротивляясь, медленно пошла вверх. Кое-как набрав высоту в 200 метров, слепым полётом пришли на свой аэродром, пролетев над фронтом и тылом врага около тысячи километров в течение четырёх часов.

На другой день погода «испортилась»: облака исчезли, небо было чистое. В одиночку лететь было опасно, поэтому самолет капитана Рудевича поднялся в воздух в сопровождении истребителей. Пролетая над позициями врага, истребители увидели на земле два звена «Мессершмнттов». Наши ястребки камнем ринулись вниз и с бреющего полета зажгли два вражеских истребителя. Остальные стали подниматься. Завязался воздушный бой.

Подполковник Иванов увидел двух фашистских истребителей, которые шли в атаку на наш самолёт с двух сторон. Это были маленькие, белые, с обрубленными крыльями машины, напоминающие белую моль. Летевший слева с близкой дистанции обстрелял наш самолёт из пушки. Осколки впились в ногу подполковника Иванова, но он не почувствовал боли, — все внимание его было поглощено картиной воздушного боя.

Наш тяжёлый бомбардировщик мужественно отбивался от наседавших на него вражеских истребителей. Силы были неравные, все преимущества на стороне врага. Наши сопровождающие ястребки были отвлечены в сторону другими фашистскими самолётами.

Бомбардировщик вступил в единоборство.

Стрелок-радист Балалыкин издалека следил за белой фашистской молью, летевшей в атаку на самолёт слева. И когда враг выпустил очередь из своей пушки, Балалыкин с той же дистанции в упор расстрелял врага. «Белая моль» вспыхнула и горящим факелом стала падать на землю. Всё это произошло так быстро, что вражеский лётчик не успел выпрыгнуть с парашютом.

Стрелок-радист Башук следил за врагом. Он заметил вражеский истребитель, заходивший с хвоста. Вот когда пригодился Башук, этот необстрелянный парень! Фашист подлетел на близкое расстояние, раздался сильный треск пушечной стрельбы, но в тот же миг Башук поймал его на мушку, и вторая «белая моль» окуталась пламенем.

Остальные враги, летевшие в атаку на наш самолёт, видя печальную участь двух своих лётчиков, отвернули в сторону, не приняв боя.

Кровь лила из пробитой ноги подполковника Иванова. Он кое-как забинтовал ногу полотенцем, которое случайно оказалось в полевой сумке, но кровь продолжала сочиться.

Я сейчас вас получше устрою, — заботливо сказал штурман Дарелло.

Он подтянул раненую ногу подполковника к потолку, чтобы уменьшить потерю крови. Так и летел подполковник Иванов, задрав одну ногу к потолку штурманской кабины. Было не очень удобно, но подполковник, забыв ранение, растроганно думал о штурмане капитане Дарелло.

На своем аэродроме приземлились с сильно поврежденным шасси. Сели благополучно. Из самолёта выскочил старшина Балалыкин. Осколками у него были изранены лицо, левый бок и бедро. Но ничего не чувствуя, он крикнул в радостном возбуждении:

Вот это всыпали! Вот так бы всегда бить эту сволочь!

Лицо Башука тоже было в крови, но и он счастливо улыбался, помогая товарищам вынести из машины раненого подполковника.

И от меня не ушёл! Видели, как я его угостил?! Видели?!

Да, видели, дорогой товарищ Башук! Вся страна видела ваш подвиг. Теперь в вашем экипаже нет не обстрелянных — только герои!

От редакции: судьба экипажа

Июль-август 1941 года. Лётчики 2-го авиаполка дальней разведки Главного командования Красной Армии (будущий 47-й Гв. АПДР). Возможно, что здесь изображён кто-то из наших героев.

Командир

Гвардии майор Анатолий Сергеевич Рудевич, командир эскадрильи 2-го авиаполка дальней разведки, а затем лётчик 8-го гвардейского авиаполка дальнего действия, погиб в авиакатастрофе 24 марта 1943 года.

Штурман

Майор Родион Иванович Дарело прошёл всю войну. В 1941 году летал бомбить Берлин в экипаже знаменитого лётчика Михаила Васильевича Водопьянова. До 1943 года — штурман эскадрильи 746-го авиаполка дальнего действия, затем — начальник штаба 105-го вспомогательного авиаполка. Вышел в отставку в звании подполковника.

Родион Иванович Дарело награждён орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, двумя орденами Красной Звезды и многочисленными медалями.

Родион Иванович Дарело

Стрелки-радисты

Воздушный стрелок-радист 47-го гвардейского авиаполка дальних разведчиков Главного командования Красной Армии гвардии старшина Марк Моисеевич Мошук погиб в воздушном бою 14 марта 1943 года. После боевого вылета на фоторазведку обороны немцев под Старой Руссой разведчик Ту-2 был атакован шестью истребителями Fw-190 и был сбит.

За мужество и профессионализм, проявленные в боевых вылетах, Марк Моисеевич Мошук награждён орденом Красной Звезды и медалью «За отвагу».

В 2015 году место падения этого Ту-2 было обнаружено поисковиками новгородской экспедиции «Долина» (). В результате поисковых работ были найдены останки трёх членов экипажа. Они были переданы командованию 47-го авиполка и были похоронены в месте его постоянной дислокации — городе Починок Смоленской области.

1942 год. Лётный состав группы капитана Столярова. Именно в его экипаже воевал М. М. Машук и скорее всего он есть на фотографии. А возможно и Егор Балалыкин.

Гвардии лейтенант Егор Семёнович Балалыкин прошёл путь от простого стрелка до начальника связи авиаэскадрильи 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова отдельного разведывательного авиаполка Главного командования. Во время боевых вылетов сбил 2 немецких самолёта. Командованием отмечался как высококлассный специалист своего дела.

За отвагу и мужество Егор Семёнович Балалыкин награждён двумя орденами Красного Знамени (один — за Финскую войну), орденом Отечественной войны II степени и медалью «За оборону Москвы».

Разведчик Пе-2Р 2-го АПДР ГК РККА (будущий 47-й Гвардейский АПДР). Лето-осень 1942-го года.

Разведчик МиГ-25РБ 47-го ГРАП. Наши дни.

Использованы материалы сайтов podvignaroda.ru, obd-memorial.ru, ptah57.livejournal.com и журнала «Авиация и космонавтика» (2008 год, №11).

Здравствуйте!
Иногда возникает вопрос у ищущих, какая школа или училище летчиков, механников находилось, в таком то городе. Может кому пригодится.
Используемые термины и сокращения:
ШМАС — школа младших авиационных специалистов.
ОШМАС — отдельная, окружная или объединенная ШМАС.
ВАШМ — военная авиационная школа механиков.
ВШАМ — военная школа авиационных механиков.
ВАШАМ — военно-авиационная школа авиамехаников.
ШМСС — школа механиков спецслужб или школа младших специалистов связи.
ВШМС — военная школа механиков спецслужб или военная школа младших специалистов.
ВАШМСС — военно-авиационная школа механиков спецслужб.
ВАШ ВСР — военная авиационная школа воздушных стрелков-радистов.
ВАШ СБ — военная авиационная школа стрелков-бомбардиров.
ШМАСС — школа младших авиационных специалистов связи.
ВАШС — военно-авиационная школа связи.

Абакан (Республика Хакасия) 52–я ОШМАС, 1944
Актюбинск (Казахстан) ШМАС, 1956. В 1941 база Киевского авиационного института была эвакуирована в г. Актюбинск Казахской ССР, где была сформирована 46-ая учебно-техническая эскадрилья ГВФ, готовившая младших авиационных специалистов. В 1960 на базе Актюбинской школы авиамехаников была организовано Актюбинское авиационно-техническое училище ГВФ.
Алсуфьево (Брянская область) ШМАС 5-й тяжёлой авиационной бомбардировочной бригады, 1938
Арзамас (Горьковской, ныне Нижегородской области) ШМАС, 1943
Ардатов (Мордовской АССР) ШМАС, 1942
Армавир (Северо-Кавказский ВО), ШМАС, 1937
Астрахань ВАШМ, Астраханская военная авиационная школа механиков в 1941 года была эвакуирована в Усть-Каменогорск, 1945
Баку (п. Бина, Азербайджан) ОШМАС, 1939
Балашов (Саратовской области), ШМАС, в/ч 21369
Барановский (разъезд пригород Уссурийска?, Приморский край) ОШМАС ЗАБВО, 1939
Белая Церковь (Киевская область,Украина) 22-я дивизионная ШМАС, 1935. С ноября 1939 годы школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов». В 1941 голу передислоцирована в Уральск (ныне Орал, западный Казахстан). С февраля 1942 — ВАШ СР (Канск).
Белгород ШМАС (ПВО) ОБАТО. Передислоцирована в ? году в Керчь, после развала СССР в 199? году переведена в Подольск
Бобруйск (Беларусь) ОШМАС, 1939
Борисов (Минской области, Беларусь) ШМАС
Борисоглебск (Воронежская область) ШМАС, 1941-1952?
Брянск ОШМАС, 1939
Быково (Московской области) ШМАС, 1944
Ванино (п. Октябрьский Хабаровского края) в/ч 03140, ШМАС расформирована в 1991 году
Васильков (Украина) Васильковская ВАШМ, в 1941 была эвакуирована и с июля 1941-го по октябрь 44-го — школа находилась в Миассе.
Винница (Украина) 50-я ШМАС в/ч 33770
Витебск (Беларусь) ОШМАС, 1939, 15-я дивизионная ШМАС, 1941
Владивосток (о.Русский), в/ч 95125, Школа связи КТОФ, 1944 — расформирована в?
Владивосток (6 км), в/ч 34278, 123-я ВШМС(а) КТОФ, расформирована в 1997 году
Владимир ШМАС, 1944-1945
Воздвиженка (Уссурийский район Приморского края) ОШМАС КТОФ, 1935
Возжаевка (Белогорский район Амурская область) ОШМАС, 1939
Вольск (Саратовской области) — Военная школа летчиков и авиатехников (1928) сформирована в Ленинграде при военно-технической школе ВВС РККА, с 1931 — 2-ая военная школа авиационных техников (2-я ВШАТ), с 1938 — Вольское военное авиационно-техническое училище (ВВАТУ), с 1941 переименована в 1-ю Вольскую военную авиационную школу авиамехаников, и в 1951 году переименована в 1-е Вольское ВАТУ.
Волчанск (Харьковской области, Украина) Волчанская военная школа авиационных механиков ВВС РККА (1940) в 1941 году была передислоцирована в г. Сталинабад (ТаджССР), ныне Душанбе
Воронеж ШМАС, 1935, ВАШ ВСР
Выборг ШМАС, в/ч 95109. ВШМС(а) ДКБФ преобразована в 148-й Учебный отряд ВМФ в 199? году
Вышний Волочек (Тверская, ранее Калининская, область) 5-я ВАШМ была организована в 1943 г. в Нижнеудинске.
Гайсин (Винницкая область, Украина) ШМАС, в/ч 33770, спецы ОБАТО
Гамбори (иногда пишут Гомбори, Грузия) 49-я ШМАС, 1943
Гатчина (Красногвардейск) ШМАС при военной школе лётчиков. Школа готовила аэрофотографов. 1937
Геленджик (Краснодарского края) ШМАС, 1941-1944
Глухов (Сумская область, Украина) ШМАС ВВС, в/ч 06737, 1989
Гомель (Беларусь) ОШМАС, 1939, 13-я дивизионная ШМАС, 1941
Гомель (Беларусь) Гомельское военное аэрофотограмметрическое училище летом 1941 года переезжает в город Давлеканово, находящийся в Башкирии. 2 августа 1941 года оно было переименовано в Давлекановскую военную авиационную аэрофотограмметрическую школу , затем снова в Гомельскую, а 15 мая 1942 года была расформирована. На базе Гомельской военной авиационной аэрофотограмметрической школы и Таганрогской авиашколы было сформировано Военное авиационное училище разведчиков (ВАУР), которое просуществовало до победы. В мае 1945 года училище возвращается на запад в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск.
Горелово (Ленинградская область), ОШМАС, 1939
Грозный Грозненская ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941
Даугавпилс (бывший Двинск, Латвия) ШМАС, 1941, ПВО
Днепродзержинск (Украина) — ШМАС, в/ч 78436
Едрово (Валдайский район Новгородской области) ОШМАС, 1939
Ейск (Краснодарский край) ШМАС, 1942 ?
Житомир (Украина) ОШМАС, 1939
Запорожье (станция Мокрое, Украина) ШМАС ВСР, 1939. Впоследствии готовила спецов для ОБАТО
Зеленая Поляна (Дальний Восток), ШМАС, 1939
Иваново ШМАС, 1944
Ижевск ШМАС, 1943
Иркутск — 4-я Иркутская военная школа авиационных техников (ВШАТ) 1931-1938, Иркутское военное авиационно-техническое училище (ИВАТУ) 1939-1941, с 1941 года — Иркутская военная школа авиационных механиков (ИВШАМ), с 1949 по 1975 снова ИВАТУ, и с 1975 г. — Иркутское высшее военное авиационное инженерное училище (ИВВАИУ)
Ишим (Тюменская область), 2-я Ленинградская ВАШАМ им. Краснознаменного Ленинского Комсомола, 1941. В 1944 году школа вновь переименована во 2-ое ЛВАТУ и затем было выведено в Ригу.
Кабулети (Грузия) ШМАС, 1942
Казань (Татарстан) ШМАС ПВО, в/ч 03205
Камышин (Волгоградская область) 71-я ШМАС, в/ч 23590 готовила специалистов по обслуживанию авиационной и аэродромной техники и оборудованию, метеонаблюдателей.
Канск (Красноярский край), 118-я ШМАС, ВАШ СБ, 1940, 22-я Краснознамённая военная авиационная школа воздушных стрелков-радистов (22-я ВАШ ВСР), в/ч 30185 расформирована в 1997 году
Каунас (Литва) 8-я ШМАС, 1940. Есть сведения, что в 1941 году школа передислоцировалась в г. Вольск Саратовской области.
Кемерово 66-я окружная ШМАС и 16-я дивизионная школа младших авиаспециалистов, эвакуированная из Смоленска 1941
Киев (Украина) ОШМАС, 1939. Киевскую школу младших авиаспециалистов в начале ВОВ эвакуировали в город Красноярск.
Киров 75-я ШМАС (в/ч 48239) преобразована в? году в Кировское ВАТУ
Кировабад ВАШ ВСР, 1938
Кировоград (Кировоградской области, Украина), ОШМАС, 1939
Козельск (Смоленской области) 18-я дивизионная ШМАС и 19-я окружная школа воздушных стрелков-радистов, 1941
Конотоп (Сумской области, Украина) ОШМАС, 1939
Кострома ШМАС
Котовск (Одесской области, Украина) В июне 1946 года на базе расформированной 4-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 5-го штурмового авиационного корпуса была сформирована 8-я школа младших авиационных специалистов. Основу школы составляли офицеры-выпускники Вольской военной школы авиационных механиков ВВС.
Красногвардейск (Крым, Украина) ОШМАС, 1939
Краснодар ВАШ СБ, 1940
Красноярск 52-я Красноярская окружная школа младших авиаспециалистов, ОШМАС, 1939, в/ч 74394 расформирована в? году
Кременчуг Кременчугская ВАШ стрелков-бомбардиров, 1940. В начале 1941 школу (училище) перевели сначала в Харьков, затем в Актюбинск, а потом в Чирчик Узбекской ССР
Кречевицы (ныне Новгородской области), ШМАС, 1934, C 1939 года ОШМАС.
Куйбышев 160-я ШМАС, 1938. 67-я школа авиационных стрелков-радистов, ВАШ ВСР, 1943. Школа позже была переведена в г. Сарапул (Удмуртия)
Курган (Курганской области), Лугинская ВАШМ, бывшая Слободская ВАШМ эвакуирована в 1941 из г.Слободской Кировской области
Курск ШМАС, 1942
Кусары (Азербайджан) 51-я ВАШМ, в/ч 54815
Кутаиси (Грузия, ЗакВО) 47-я школа воздушных стрелков-радистов (ШВСР), 1941
Лебедин (Сумской области, Украина) ШМАС, 1939
Лебяжье (Ломоносов, Ленинградская область) 61-я ВАШМ, в/ч 26260 в 1980 преобразована в ЛВАТУ?
Ленинград (ныне Санкт-Петербург, Васильевский остров) 105-я ШМАС ВВС КБФ, 1936. С 1939 года — Объединенная ШМАС ВВС КБФ
Ленинград 24 мая 1919 года в Киеве открылась Школа авиационных техников-механиков. Затем из Киева Школа была эвакуирована в Москву, а в 1921 году — в Петроград. В мае 1938 года Школа была переименована в 1-е Ленинградское авиационно-техническое училище, а в ноябре 1939 года — в Ленинградские Авиационно-Технические Курсы Усовершенствования ВВС КА, а в 1946 году — в 1-е Ленинградское высшее военное авиационное инженерное училище. В августе 1941 года курсы (1-ое ЛВВАТУ) эвакуируются из Ленинграда в Троицк.
Ленинград 2 -ое Ленинградское Военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола в 1941 году было эвакуировано в Ишим и переименовано во 2-ю Ленинградскую ВАШАМ, а в 1944 году снова во 2-ое ЛВАТУ и затем переведено в Ригу. 1919-1945
Лиепая (Либава, Латвия) 529-й УО Морской авиации ДКБФ
Ломоносов (в прошлом Ораниенбаум) 2-я ШМАС (ВСР) ДКБФ, 1940. В 1941 эвакуирована в Рузаевку Мордовской республики
Луганск (Ворошиловград, Украина) ВШАМ, 1941
Магнитогорск ШМАС, 1944
Медвежки (Ленинградской области), ШМАС?
Мелитополь (Запорожская область, Украина) ВАШ СБ, 1940
Могилев (Беларусь) 223-я ШМАС в/ч 23422 в 1991 частично передислоцирована в Россию, частично — в Щучин (Республика Белорусь)
Могилев-Подольский (Винницкая область, Украина) 21-я ВАШМ, ШМАС в/ч 47695 или в/ч 94036 14-ой ВА?
Монино (Московская область) ШМАС, 1930-1940
Москва 29 апреля 1919 года приказом Реввоенсовета на базе фотографического авиационного отряда Московского окружного съемочно–фотографического отделения и школы фотолаборантов аэрофотографического парка была создана Аэросъемочно-фотограмметрическая школа КВФ. Сначала школа располагалась в небольшом подмосковном поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. С 1923 года школа готовит специалистов по радио: радиотехников, радиотелеграфистов и параллельно — военных аэрофотограмметристов, фотолаборантов и аэронавигаторов. С 1931 года стала Военной авиационной школой специальных служб Военно-Воздушных Сил РККА (ВАШ спецслужб ВВС РККА). С 1938 года Высшая Аэрофотограмметрическая школа Красного Воздушного Флота стала называться Московским военным авиационно-техническим училищем.
Москва (Никулино, Солнцево) 1-я Московская военная авиационная школа механиков, в/ч 03139. Для авиации войск ПВО она была основным подразделением, обучающим механиков в ранге учебного центра, так как там была ещё школа прапорщиков.
Москва Московское Краснознаменное военно-авиационное техническое училище. В декабре 1940 г. училище было преобразовано в 1-ю Московскую Краснознаменную военно-авиационную школу связи. Курсанты этого набора были выпущены в мае 1941 г. радиомеханиками с воинским званием «сержант технической службы». В мае 1942 года школа была эвакуирована в г.Сызрань. В 1944 году школа была переименована в Московское краснознаменное ордена Ленина военно-авиационное училище связи. В 1954–1957 годах — Первое Московское ордена Ленина Краснознаменное военно-авиационное техническое училище связи им. Дзержинского.
Морозовск (Ростовской области) ШМАС
Нежин (Черниговская область, Украина) ШМАС готовила ВСР, после 1945
Нижнеудинск (Иркутская область) 5-я ШМАС, в/ч 74326. 5-я ШМАС была организована в 1943 г. в Нижнеудинске. В марте 1967 г. школу начали перебазировать в Вышний Волочек.
Николаев (Украина) ШМАС ЧФ, в/ч 90446
Новгород ШМАС, 1940
Новоград-Волынский (Житомирской области, Украина) 64-я ВАШМ, в/ч 87358
Новоселицы (Новгородская область) ШМАС, в/ч 22558
Новосибирск (Толмачево) ШМАС, 1941-1943
Новочеркасск ШМАС, 1937
Овруч (Житомирская область, Украина) ОШМАС, 1939
Олсуфьево (ст. Олсуфьево, Орловская область) Олсуфьевская военная авиашкола стрелков-бомбардиров, ВАШ СБ, 1940
Омск ОШМАС, 1939. Есть данные о 52-й ШМАС при Омской военной авиационной школе лётчиков.
Оренбург 2-е Чкаловское ВАУ переименовывается во 2-ю Чкаловскую ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941. 35-я ШМАС, 1941. В/Ч 15542(б).
Орск (Чкаловской, ныне Оренбургской обл) Южно-Уральский ВО, 11-я ШМАС, 1943
Орша (Витебская обл) ОШМАС, 1939. 12-я и 17-я дивизионные ШМАС, 1941
Остров (Псковской области) Школа мотористов при 10-й авиационной бригаде 1926, 32-я ШМАС, 1944.
Паплака (Лиепайский район, Латвия) ШМАС в/ч 59251 расформирована в 1991 году.
Павлоград (Днепропетровская область, Украина) Павлоградская ВАШ стрелков-бомбардиров, 1941
Пенза (1944). В 1946 68-я ШМАС была преобразована в военную школу авиационных механиков (ВШАМ), а в апреле 1947 переведена в Ульяновск, потом в Полесск (1950), потом в Калининград (1957) и в 1966 преобразована в Калининградское ВАТУ!
Переславль-Залесский (Ярославская область) Окружная школа младших авиаспециалистов Московского военного округа (ОШМАС), 1939. 32-я дивизионная ШМАС, 1941.
Пермь (Молотовская, ныне Пермская область) Военно-Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 году было переименовано в Молотовскую ВАШМ, 1934-1945. В 1945 году ВАШМ расформировали, а на базе школы авиамехаников, передислоцированной из Троицка, создано Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола.
Петергоф ШМАС ДКБФ, 1939 ?
Подольск (Московская область) ШМАС, ?
Поляна? (возможно это уже упомянутая Зеленая Поляна?), ОШМАС ЗАБВО, 1939
Прохладное (Надеждинский район Приморского края) АТБ КТОФ, в/ч 95157
Пушкин (бывшее Царское Село) ОШМАС, 1940, в/ч 21906 расформирована в 1992 году
Резекне (Латвия) ШМАС, 1944-1970
Ржев ШМАС, 1935
Рузаевка (Рузаевского района Мордовии, 25 км от Саранска), ШМАС ВСР, 1941
Рыльск (Курской области) ШМАС, 1937-1960. На основе расформированной ШМАС в 1960 г. было основано Рыльское авиационное училище специальных служб Гражданского Воздушного флота (РАУСС ГВФ).
Рязань ШМАС, 1941
Савватиево (Соловецкие острова, Архангельская область) ШМАС Северного Флота, 1941-1958
Самарканд (Узбекистан) ШМАС, в/ч 21816
Свободный (Амурская область) ШМАС, 1942-1973
Севастополь (Украина) ШМАС ЧФ, 1929
Селищи (Ленинградской области), Селищенская ВАШАМ, 1940, в 1941году эвакуирована в Петропавловск (Казахстан) и в 1944 была выведена в?
Семипалатинск 229-я ВАШМ, в/ч 21921, 1942. Есть сведения о передислокации школы в Энгельс, затем в Вайнёде (1988), позже в Энгельс (1992), впоследствии в Камышин. В школе готовили специалистов наземных служб для ДА, по некоторым специальностям — для ВВС и по разнарядке генштаба.
Серпухов (Московской области) Серпуховская военная авиационная школа механиков берет свое начало от Московского технического училища Гражданского воздушного флота, находившегося в 1940 году в Тушино (Московской области, ныне район Москвы), которое в феврале 1941 было преобразовано в ВАШМ и потом передислоцирована в Серпухов. В 1942 году школу эвакуировали из Серпухова в Кзыл-Орду (Казахстан), а в 1949 расформировали.
Серпухов (Московской области) Серпуховская объединенная ВАШ пилотов и авиамехаников в 194(?) году эвакуировали под Фергану (Узбекистан), 1957.
Сеща (Дубровский район Брянская область) ШМАС в/ч 2625 (п/я 2590») при 9-й тяжёлой бомбардировочной авиационной бригаде, 1935, Сещинская ОШМАС, 1939
Симферополь ШМАС ЧФ, 1939?
Славгород ШМАС, 1941
Смоленск ОШМАС, 1930. 14-я и 16-я дивизионные ШМАС, 1941
Смоляниново ШМАС, 1943
Сокаль (Львовской области, Украина) ШМАС
Солянка (Красноярской ж/д) 16-я окружная ШМАС, 1942?
Спасск (Спасский район Пензенской области) 58-я ОШМАС?, 1939
Спасск-Дальний ОШМАС, 1939, 15-я ВАШМ, 1959, в/ч 62546
Старая Русса (Новгородской области), ОШМАС, 1938
Сухуми (Новый Афон, Абхазия) — ШМАС ЧФ, 1943-1954
Сысоевка (Яковлевский район, Приморский край) ОШМАС ЗАБВО, 1939
Таллин (Эстония) ШМАС ДКБФ, метео для морской авиации
Таганрог (ст. Марцево) Таганрогская военно-авиационная школа, 1940. В 1941 эвакуирована в Омск.
Тамбов (ст. Пушкари) ШМАС, 1941, 1982
Тарту (Эстония) 10-я ШМАС, 1941
Ташкент (Узбекистан) ОШМАС, 1939. ВАШ СБ (г.Чирчик), 1941, ШМАС, в/ч 22002, 1973
Троицк (Челябинской области) 1-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1941 году было эвакуировано Троицк, а в 1943 году часть его переобразовано в Троицкую военную авиационную школу авиамехаников, В сентябре 1945 года школа была переведена в Пермь. Решением командования ВВС её передислоцировали на базу расформированной Молотовской военной школы авиамехаников, а на оставшейся базе в 1947 году создано Троицкое АТУ ГФР.
Тушино (Московской области, ныне район Москвы) В 1940 году в г. Тушино была создана 2-я Московская военная авиационная школа механиков спецслужб. В октябре 41-ого школу эвакуировали в Оренбургскую область, а по возвращении в 1943 ее обустроили в Серпухове. В декабре 1948 года школа реорганизуется в Серпуховское военное авиационно-техническое училище спецслужб ВВС (СВАТУСС), которое готовило техников-механиков для подразделений ВВС, принимавших участие в испытаниях первых советских ракет.
Усть-Абакан (Республика Хакасия) ШМАС, 1945
Уфа 20-я ШМАС в 1984 году преобразовано в Уфимское ВВАУЛ
Фрунзе (ныне Бишкек, Киргизия) ШМАС, 1942-1972
Хабаровск ШМАС, 1939
Харьков (Украина) Харьковское училище летчиков и летчиков-наблюдателей (ХВАУ г.Харьков-Рогань) в 1941 переименовали в авиационную школу стрелков-бомбардиров (ХВАШСБ) и эвакуировали в Красноярск
Херсон (Украина) 3-я ШМАС, 1941
Хороль (Приморский Край), Хорольская ОШМАС, 1939
Чарджоу (Туркменистан) 27-я ШМАС в/ч 13729
Чебоксары ШМАС, ?
Челябинск ВАШМ (ВАШ СБ), 1938. 15 апреля 1944 года школа была переименована в Челябинское ВАТУ ДА. ВАШМ (в/ч 78424) при училище в октябре 1956 года переброшена в город Веспрем (Венгрия, ЮГВ), а в декабре того же года выведена в Одессу.
Чердаклы (под Ульяновском) 65-я Окружная ШМАС, 1942
Черняховск (Калининградской области) 33-я ШМАС, в/ч 32940
Чернышевка (Анучинский район, Приморский край) ОШМАС, 1939
Чита ОШМАС, 1938
Чугуев (Харьковской области, Украина), ШМАС при Чугуевском летном училище, 1940
Шадринск (Курганской области) ВШАМ, 1943
Энгельск ? ШМАС ПРИВО, 1939
Янов (Киевской области) Яновская военная школа авиационных механиков (1940). 6 июля 1941 года перебазирована в г.Котельнич Кировской области. В октябре 1944 года Яновская школа была перебазирована к городу Киев.
Ярославль Ярославская военная авиационная школа стрелков-бомбардиров сформирована в 1940 году, ЯВАШСБ. В мае 1941 года школу перевели на станцию Чердаклы Ульяновской области.
С форума, там же и полный подробный список:

Все мы рано или поздно возвращаемся к истокам, к своему детству, переосмысливаем прошлое. Так случилось и со мной.
Не так давно мой старый друг показал мне по скайпу наши юношеские фотографии из Канска, где мы с ним жили долгое время. С этого момента я заболел Канском и, прежде всего, военным городком №1, где прошли мои детство и юность.
Собирая информацию о 22-й ВАШ ВСР, которая базировалась в городке с 1947 года, я увидел много противоречий и нестыковок. Захотелось всё увязать и представить реальную картину, а может быть, просто вспомнить прошлое — детство, юность. Поэтому повествование будет в какой-то степени субъективным.
Это воспоминания о родителях, о друзьях, о жизни того времени, о давно ушедших детстве и юности.
Одним словом ностальгия.
1 февраля 2014 года.

Введение

В начале первой мировой войны в Русской армии катастрофически не хватало младшего офицерского состава. С осени 1914 по осень 1916 годов в России в экстренном порядке создавались школы прапорщиков. Обычно прапорщики назначались командирами взводов и на соответствующие им должности. За время войны была открыта 41 школа прапорщиков. К концу 1917-го года основу офицерского корпуса русской армии составляли выпускники школ прапорщиков.
Одна из таких школ в 1916 году была создана в военном городке г. Канска, строительство которого началось ещё в 90-х годах девятнадцатого века.

Примечание: В 1649 году в русской армии, по указу царя Алексея Михайловича, прапорщиками стали называть знаменосцев (от старославянского прапор – знамя)
В 1712 году Пётр I ввёл воинское звание прапорщика как первый чин офицерского состава в пехоте и кавалерии.

Что было с городком после революции, официальных данных нет.
Судя по надписям, сохранившимся на стенах складских и хозяйственных помещений, в городке в 20-30 годы ХХ века располагались различные воинские подразделения.
В 1934 году в военном городке размещалась 118-я школа младших авиационных специалистов (ШМАС), которая в 1940 г. реорганизована в военно-авиационную школу (ВАШ) стрелков-бомбардиров (расформирована в августе 1942 года).
В 1940 году в военном городке, кроме 118-й ШМАС, дислоцировалось Канское военно-пехотное училище, которое сформировано в 1940 году в соответствии с директивой Наркома обороны СССР №103014 от 31 декабря 1939 года.
Формирование училища в период с 31 января 1939 г. по 7 февраля 1940 г. было возложено на командира
102-й стрелковой дивизии полковника Куталёва.
Формирование проводилось за счет личного состава 102-й и 57-й стрелковых дивизий, ранее принимавших участие в боях на Халхин-голе. На второй курс был переведен батальон курсантов Омского военного училища имени М. В. Фрунзе.
Численность курсантов на 1 января 1941 года составляла 1618 человек.
В 1940-41 годах училище возглавлял полковник Смирнов М. Н.
5 января 1941 года в соответствии с приказом НКО от 19 октября 1940 г. училище передислоцировано в Кемерово и переименовано в Кемеровское военно-пехотное училище.
В 1942 году в военный городок передислоцирована Дальневосточная школа военных переводчиков (ШВП).
23 сентября 1943 года в военный городок передислоцировано Омское военно-пехотное училище, созданное 16 июля 1941 года.
7 января 1944 года Канскому военно-пехотному училищу было вручено Революционное красное знамя.
С окончанием войны и уменьшением потребности вооружённых сил в офицерских кадрах, 22 июля 1946 года училище расформировано.

1.1 История 22-й школы младших авиационных специалистов

В соответствии с планом мероприятий по Военно-Воздушным Силам Киевского военного округа, в 1935 году при скоростной бомбардировочной бригаде начала формироваться Школа воздушных стрелков-радистов, которая к марту 1936 года была окончательно укомплектована. Место первоначальной дислокации — г. Белая Церковь Киевской области.
Организационными вопросами создания школы занимались начальник школы майор Куропятников, комиссар школы старший политрук Кулик и начальник учебной части капитан Башлыков. К марту 1936 года школа была окончательно укомплектована.
С 1937 по 1940 годы начальником школы был воентехник I ранга Томилин.

Старший техник-лейтенант Сергеев Иван Васильевич служил в школе преподавателем

Белая Церковь 1939 г.

В ноябре 1939 годы школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов».
С марта 1941 года она переводится на штат, по которому постоянный состав школы состоял из 106 человек. Из них: офицеров — 53, сержантов и рядовых — 53 и переменного состава — 500 человек.
В 1941 году, в связи с началом войны с Германией, школа была передислоцирована в г. Уральск.

С 1941 года по февраль 1946 года начальником школы был капитан, в дальнейшем майор
Сергеев Иван Васильевич

Несколько показательных фотографий из жизни школы 1935-1946 г. г.

На учениях комсостава авиакорпуса.

Работа радиостанции с самолетами на старте. Белая Церковь 1935 г.

Принятие присяги. Уральск 1943 г.

Старший техник-лейтенант Мерзляков с курсантами. Изучение материальной части. Уральск 1943 г.

Построение личного состава. Рапорт. Уральск 1943 г.

Капитан Сергеев И.В. с водителем у служебного «Виллиса». Уральск 1944 г.

Физподготовка. На переднем плане к-н Сергеев И.В. Третий слева во втором ряду — лейтенант Борсук Иван Иванович, будущий начальник цикла ВСП Уральск 1945 г.

Капитан Сергеев И.В. (в центре) с сослуживцами. Давлеканово 1945 г.

Начальник школы капитан Сергеев И.В. Давлеканово. 1946 г.

В последующие годы майор Иван Васильевич Сергеев служил командиром БАТО (батальон аэродромно-технического обеспечения) авиационных дивизий в Киржаче и Монино.

С февраля 1942 года школа стала именоваться: 22-я Краснознамённая школа воздушных стрелков-радистов ВВС Красной Армии. Кроме воздушных стрелков радистов предусматривалась подготовка наземных радиотелеграфистов.
С февраля 1943 года школа переводится на штат, по которому в ней готовится только один профиль – воздушных стрелков радистов (ВСР) в количестве 350 человек, с прохождением летной практики в училище.
Большую работу по подготовке авиационных специалистов выполнила школа в годы Великой Отечественной войны. За годы войны в школе подготовлено 4159 воздушных стрелков-радистов, 698 воздушных радистов, 250 механиков по авиавооружению, 692 наземных радиотелеграфиста.
За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза.

Из жизни школы того времени

Согласно Книге приказов, начальником штаба школы был старший техник-лейтенант Титаренко.
В школе изучали азбуку Морзе, основы воздушных стрельб, материальную часть.
…Задачи на июль:

…………………………………………………………………. .

3. Принимать и передавать 75-80 знаков, изучить пушку ШВАК и бомбардировочное вооружение современных самолетов.
4. Хорошо уметь распознавать и устранять задержки при стрельбе из пулеметов УБТ, ШКАС, а также ШВАК.
5. Отлично изучить типы ведения огня из подвижных установок пулеметных точек в воздушном бою…
…7. 1-е и 2-е упражнение на турнике, 1-е упражнение на брусьях

Примечание: УБТ — универсальный пулемёт Березина
ШКАС — Шпитального — Комарицкого Авиационный Скорострельный — первый советский скорострельный авиационный пулемёт
Пушка ШВАК — Шпитального-Владимирова Авиационная Крупнокалиберная — первая советская авиационная автоматическая пушка калибра 20 мм.
Учившиеся в школе в более поздние времена могут сравнить требования военного времени с современными

Приказ по 22-й школе воздушных стрелков-радистов
15 декабря 1944 г. № 365 г. Уральск
………………………………………………………………………………………

§ 3. Во исполнение шифротелеграммы начальника штаба ВВС ЮжУрВО от 9. 12.44. № 1792/ш,
нижепоименованный сержантский и рядовой состав воздушных стрелков-радистов, как окончивших школу, из списков школы и всех видов положенного довольствия исключить с 15 декабря 1944 года и направить в распоряжение командира части полковника Долгополова в г. Петровск (25 человек).

За начальника 22-й ШВСР ст. л-т Титаренко
За начштаба школы капитан Гримбовский

Примечание: капитан Гримбовский И.И. переехал вместе со школой в г. Канск и прослужил в части до демобилизации.

В мае 1945 года Гомельское военно-авиационное училище разведчиков передислоцируется из г. Давлеканово БашАССР в г. Кировоград Киевского военного округа.
Летом 1945 года в Давлеканово из Уральска перебазируется 22-я ШВСР.
Тогда же в эту школу переведён техник-лейтенант Михайлов И.Н. — мой отец. В этом городе познакомились мои родители (и не только мои), в этом городе родился автор сего повествования и другие дети городка.
С декабря 1945 года школа стала именоваться: «Военная авиационная школа воздушных стрелков-радистов (ВАШ ВСР)». Были созданы политотдел, учебно-летная часть и одна авиационная эскадрилья, состоящая из самолетов Пе-2, Ту-2, Ил-10 и Ли-2.
С 1946 года проведение летной практики курсанов организовано непосредственно в школе

Курсанты на лётной практике в школе

1 ряд: преподаватели Лидер Иосиф Михайлович (4-й справа), Загребелин (5-й справа) Давлеканово 1946 г.

Оба преподавателя перебазировались в 1947 году в Канск и служили в части до демобилизации.

С февраля по июнь 1946 года начальником школы был полковник Чумак Федор Степанович.

В июне 1946 года начальником школы назначен генерал-майор авиации
Багаев Павел Егорович

Перебазировавшись из разных частей на новое место, в Давлеканово, люди служили, обживались, знакомились, развлекались.

Несколько фотографий из жизни того времени.

Такой была жизнь будущих ветеранов части в Давлеканово в 1946 году:

Так развлекались.

Вокальный дуэт с участием Сергеевой Людмилы Яковлевны (слева)
Январь 1946 года

Хор 22-й ВАШ ВСР

Хоровое пение в части, как видите, традиция «из глубины веков»

1-й ряд слева: баянист л-т Смагин Евгений Иванович, аккордеонист — тот же неизвестный лейтенант
2-й ряд слева: 4-я Александра Лидер, 5-я Эмилия Борсук; 3-й ряд слева: 2-й л-т Михайлов И. Н.
4-й ряд слева: 2-й л-т Лидер Иосиф Михайлович; 5-й ряд слева: 3-й л-т Гарибян И.А.
Давлеканово Февраль 1947 г.

Примечание: к сожалению, многие фамилии и имена участников событий, запечатлённых на этой фотографии, как и на многих других, за давностью лет восстановить не удалось, поэтому в комментариях к фотографиям на месте не выясненных фамилий будет ставиться «Х» (неопознанный на сей момент человек). Извините.

Летом 1947 года 22-я ВАШ ВСР была передислоцирована в военный городок г. Канска.
Передислокация осуществлялась железнодорожным транспортом. Эшелоном везли оборудование, приборы, прочую матчасть и документацию.
Этим же эшелоном переезжали семьи военнослужащих школы. Дорога заняла месяц. В Канск прибыли в августе 1947 года.
В это время в военном городке размещалась Дальневосточная школа военных переводчиков.

В ноябре 1948 года 22-й ВАШ ВСР присвоено условное наименование «Войсковая часть №30185».

В 1949 году в учебно-летной части (УЛЧ) школы вместо классов введены циклы: воздушно-стрелковой подготовки (ВСП), радиосвязи (РС), радиотехнического оборудования (РТО), стрелкового и бомбардировочного вооружения (СБВ) и социально-экономических дисциплин (СЭД).
В авиаэскадрильи на 22 самолета увеличены звенья самолетов-лабораторий Ли-2 и боевых самолетов Ту-2, а также самолетов-буксировщиков конусов Ил-10, расширена её технико-эксплуатационная часть.

Примечание: самолеты-буксировщики конусов Ил-10 предназначены для буксировки мишеней при тренировочных воздушных стрельбах.

Количество курсантов составляло 830 человек.

В июне 1952 года школа состояла из:
— отдела учебно-лётной подготовки (ОУЛП вместо УЛЧ)
— трех батальонов курсантов воздушных стрелков-радистов
— учебного смешанного авиационного полка в составе двух авиационных эскадрилий самолетов-лабораторий Ли-2, одной эскадрильи боевых самолетов Ил-28 и МиГ-15
— батальона аэродромно-технического обеспечения (БАТО).

В марте 1953 года в школе образовано 4 учебных батальона курсантов.

В сентябре 1953 года командиром учебного авиационного полка назначен подполковник
Верёвкин Пётр Прокопьевич.

В августе 1954 года из штата части исключен цикл СЭД.

В 1954 году командиром части назначен гвардии подполковник, затем полковник
Тортор Николай Андреевич

В октябре 1956 года на базе учебного авиаполка образован 662-й учебный авиационный полк (в/ч №15435) при 22-й ВАШ ВСР со своим штабом и службами в составе 4 учебных авиационных эскадрилий, самолетов-лабораторий Ли-2 и двух звеньев самолетов Як-11.
В этом же году батальон аэродромно-технического обеспечения получил условное название войсковая часть №15481, со своим штабом, и службами тыла. Командиром части назначен майор, в дальнейшем подполковник Майбородов Александр Георгиевич.
Начальником штаба назначен капитан, в дальнейшем майор Темирбек Дмитрий Иванович.

В 1960 году командиром части назначен дважды Герой Советского Союза, гвардии полковник
Воробьев Иван Алексеевич

До 1961 года школа готовила воздушных стрелков радистов на Ил-28.
В соответствии с Законом Верховного Совета СССР от 15 ноября 1960 года «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил», с 1961 года подготовка воздушных стрелков-радистов (ВСР) для транспортной авиации и командиров огневых установок (КОУ) — старших воздушных стрелков-радистов для дальней авиации возложена на 22-ю военную авиационную школу воздушных стрелков-радистов.
С 1961 года школа становится основным поставщиком младших авиационных специалистов для Советской Армии и начинает готовить ВСР и КОУ на самолёты Ту-16 и Ту-95.
С 1962 года стали готовить воздушных стрелков-радистов для военно-транспортной авиации (Ан-12 и вертолеты). Цикл Воздушно-стрелковой подготовки разделили на 2 цикла: ВСП и БПС (боевое применение систем).
Для укомплектования цикла БПС преподавателями по новым системам вооружения, из других частей прибыли несколько офицеров-специалистов.
Начальником цикла ВСП остался майор Кузнецов Юрий Андреевич.
Начальником цикла БПС назначен майор Казанцев Василий Никифорович.
В 1979 году, с началом войны в Афганистане, в части начали готовить механиков по вооружению вертолетов Ми-8 и Ми-24.

Примечание: МиГ–15 — советский истребитель, разработанный в конце 1940-х годов. Наиболее массовый реактивный боевой самолёт в истории авиации.
Ил-28 — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия. В середине 1950-х был основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надежностью и неприхотливостью в эксплуатации
Ту-16 — тяжёлый двухмоторный реактивный многоцелевой самолёт, который выпускался с 1953 по 1963 годы в различных модификациях, включая ракетоносный вариант.
Ту-95 — турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, выпускавшийся с 1955 по 1992 годы. Самый быстрый винтовой самолёт.
Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт. Выпускался с 1957 по 1973 годы.
Ми-8 – советский многоцелевой вертолёт. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации.
Ми-24 — советский транспортно-боевой вертолёт Серийный выпуск начался в 1971 году. Активно использовался в годы афганской войны

Ли-2 оставались самолетами-лабораториями, на которых курсанты проходили летную практику по радиосвязи и стрельбе. На смену Ли-2 пришли Ан-24.

С 15 января 1964 года, в соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 31 октября 1963 года, школа переведена на новую организационно-штатную структуру. Курсантские подразделения стали именоваться циклами-батальонами курсантов. Введены штатные должности инструкторов — зам. командиров взводов. Командование учебными подразделениями возложено: батальонами — на начальников циклов, учебными ротами — на старших преподавателей, учебными взводами – на преподавателей. Инструкторами — заместителями командиров взводов назначались сержанты второго и третьего года службы.
Строевые офицеры – командиры батальонов, рот, взводов были уволены в запас или переведены в другие воинские части.

Прощальная фотография строевых офицеров с командованием части перед увольнением

В центре сидят: командир части Воробьёв И.А., начальник политотдела Авласов Б.М.,
начальник штаба Осадчий

В 1966 году командиром части назначен полковник
Ракицкий Михаил Георгиевич

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22. 02.1968 года «За большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием СА и ВМФ» часть награждена орденом Боевого Красного Знамени.

В 1972 году в части начали готовить прапорщиков. В 1976 году для школы прапорщиков построили новый корпус.

В 1974 году командиром части назначен подполковник, затем полковник Стрельцов Владимир Петрович

В 1976 году командиром части назначен майор, затем подполковник Челышев Валентин Алексеевич

В сентябре 1978 года в части сформирован дивизион связи и РТО.

В 1979 году командиром части назначен полковник Слезка Анатолий Петрович

В 1985 году командиром части назначен полковник Рогулин Владимир Алексеевич

В соответствии с директивой Главного штаба ВВС от 28 февраля 1989 года военная авиационная Краснознаменная школа воздушных стрелков-радистов с 29 марта 1990 года переформирована в учебный Краснознаменный центр ВВС, школа прапорщиков расформирована и включена в этот же центр. В штат центра вошли части обеспечения: учебный авиаполк, ОБАТО, ОБС и РТО.
В соответствии с директивой штаба ВВС от 10 марта 1990 года учебный Краснознаменный центр ВВС, ОБАТО ОБС и РТО выведены из состава ВВС СибВО и переданы в центр боевого применения и переучивания летного состава дальней авиации (Рязань).
Сокращения коснулись и учебного авиацентра. С 1995 года остался только полк, ОБАТО, ОБС и РТО.

В 1990 году командиром части назначен полковник Мартынишин Богдан Степанович

В 1997 году войсковая часть №30185 расформирована.

К этому времени технический уровень военной авиации значительно вырос, у Российской армии не было необходимости в таком количестве авиационных специалистов, как в СССР.
За 61 год существования школы было подготовлено более 40000 младших авиационных специалистов для армии. Это немалый вклад в повышение обороноспособности Советского Союза и России.

1.2 Известные люди городка

С 1949 по 1952 год в Канской ШВП служил преподавателем иностранных языков (английский и японский), известный писатель-фантаст Аркадий Натанович Стругацкий.

С ноября 1966 года по сентябрь 1967 года в школе воздушных стрелков-радистов проходил службу курсант Александр Владимирович Руцкой, будущий генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, участник военных действий в Афганистане, российский государственный и политический деятель, вице президент Российской федерации с 1991 по 1993 годы. Личность не однозначная, но достаточно известная.

Скорее всего и другие выпускники школы добились больших успехов в жизни, но эти самые известные

Судьба экипажа

Приказ о подготовке Летно-технических кадров МВД РККА в 1940 г.

1. С 1.4.40 увеличить школы: Батайскую, Балашовскую, Чугуевскую, Таганрогскую, каждый академический отряд.

2. К 1.5.40. Сформировать 10 военно-авиационных школ летчиков по направлениям:

Архангельск — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, Кировабад — на 2 эскадры бомбардировщиков, Слоним — на 1 эскадрилью бомбардировщиков, строго — на 1 эскадрилью истребителей, Львов — на 1 эскадрилью истребителей, Тбилиси — на 1 эскадрилью истребителей, Серпухов — на 1 эскадрилью истребителей.

3. В качестве временного мероприятия на базе 15 корпусных отрядов и разведотрядов к 15.4.40. Сформировать школы военных летчиков по одной учебной роте в следующих гарнизонах:

Биво: Борисов, Уречек, Пуховичи,

Коо: Коростень, Гостомель, Остер, Овруч, Гора, Бердичев,

ХВО: Воллианс,

СКВО: Нахичевань,

Руководитель: Багай-Баранский, Тоцкое,

МВО: Сасово,

Урбо: Свердловск.

4. В Раббо, 1 Оке и 20ке создать 1.3.40 в одном училище, по одному учебному отряду в каждом.

5. УВЕЛИЧИТЬ с 1.5.40. Численность переменного состава в районных школах младших авиационных отрядов на 4000 человек для подготовки воздушных гонок и воздушных стрелков.

6. Под Балашовской, Омской, Ворошиловградской, Энгельсской, Олсуфьевской школами ВВС с 1.5.40 г. Организовать подготовку радиострелков по 250 человек в каждой школе.

7. В 1940 году подготовить 5250 радруистских стрелков на резервных аэраторах.

8. При всех летных школах ВВС создать запасные роты из числа окончивших Оахские аэроклубы общей численностью 3600 человек.

9. Верхние работы во всех новых школах начать не позднее 1.5.40.

10. Все Школы ВВС перевести на ускоренную подготовку со следующими сроками обучения:

Школа пилотов — 12 мес. Школы летательных аппаратов и самолетов — 12 месяцев.Школам Airlies исполнилось 8 месяцев. Школа радруистов — 5 месяцев.

11. Перевести на двухлетнюю дату обучения: а) Сталинградское военное авиационное училище с подготовкой летчиков бомбардировочной авиации; б) Борисоглебское военное авиационное училище с подготовкой летчиков-истребителей.

12. Начальнику Главного управления, начальнику ВВС, начальнику ГУ АС, начальнику технического снабжения, начальнику Красной Армии и начальнику финансового управления НКО соответственно для обеспечения личным составом сформированных летных училищ , материальная часть, денежные средства и все виды довольства.

13. Военным советам Бово, Кооо, ХВО, СКВО, ЛЕВ, МВО, Сиббво, Радио, Урбо, Раббо, 1 и 2, обеспечить развертывание новых школ и учебных рот и своевременное выполнение установленного плана проведения подготовка летно-технического состава ВВС в действующих и вновь создаваемых учебных заведениях.

Нарком обороны СССР Маршал Советского Союза К. Ворошилов

Ф. 4, ОП. 11, д. 86, л. 198 — 199.сценарий.

Бомбардировщик ДБ-3Ф и его экипаж. Вот и летели герои репортажа о начале войны.

Рано утром командир бомбардировщика дальнего действия капитан Рудевич получил приказ приготовить машину к полету, но без обычных грузовых бомб.

Сразу же вокруг самолета началась интенсивная работа. Маленький, коренастый стрелок Радист Балалыкин делюзито проверил оружие. Несмотря на свою молодость, он участвовал во второй войне, — впервые свои пулеметы Старин Балаликин примерил на финских самолетах.

Почему бы не подвесить бомбы? — удивленно спросил он.

Заказа на это почему-то нет, — нашел Рудевич.

Пришел капитан Навиган Дарелло. ОП начал изучать погоду. Все обещали благоприятные условия для полетов: облачно было хорошо, можно сколько угодно летать над вражеской территорией.

Я подполковник Иванов. В мое распоряжение прибывает ваш экипаж, — сказал он и, отозвав людей в сторону, поставил перед ними задачу: самолет должен как можно дольше пролететь над полем боя, чтобы получить общее представление о действиях на фронт наших войск и

о положении в тылу противника.

«Значит, в разведке», — разочарованно подумал Балаликин и, словно угадав его мысли, предупредил подполковника:

При встрече с противником в воздухе бой не принимается. Сделать все, чтобы как можно больше увидеть, что делается на Земле.

Когда подполковник подробно проинструктировал экипаж, людям стало понятно, что их полет более ответственен, чем обычный бой. И лица у всех стали строже, суровее, когда подполковник отклонил предложение лететь с одним стрелком по радиополосе. Вызвали младшего сержанта Башука.

Подполковник скептически посмотрел на молодого стрелка радиолинии — было видно, что Бащ летит на выполнение боевого задания впервые.

Нам нужны вторые стрелы, чтобы охранять машину от хвоста. Имейте в виду, что наш самолет одноместный, мы летим без сопровождения истребителей.

Задание выполним, товарищ подполковник, — сказал вдруг Бащ, и это вышло так искренне, так жарко, что подполковник подумал: «Нет, мальчик с огоньком».»

В 7 часов утра с аэродрома поднялся самолет капитана Рудевича. Подполковник Иванов сидел в Северной каюте, рядом с капитаном Дарлело. Навигатора он увидел впервые, но за короткое время, пока Дарлелло не нанес маршрут на карту, Иванов проникся невольной уверенностью в этом несоставном на вид человеке. Делал все подробно, вдумчиво, с глубоким знанием дела.

Работать же штурману предстояло с размахом: самолет должен был быть хорошо замаскирован, часто летать в облаках — летать вслепую, скрываясь от преследования вражеских истребителей, вновь отказываться от разведки поля боя.

Уже в первый час полета самолет попал под обстрел фашистской крупнокалиберной зенитной артиллерии. Под самолетом проплыли черные туманные бреши. Батарея, поставив низкую линию, стала бить выше, но Руевич быстро поднялся еще выше и вышел из зоны обстрела. Штурман осторожно вел самолет, умело убегая от вражеских выстрелов.

А вот Шестерки «Мессершмиттов» появились, по ссылке — справа и слева. Они начали преследовать наш самолет. Капитан Рудевич, твердо выполняя приказ «в бой не вступать», нырнул в облака, а «мессершмитты» остались с носом.

Советский разведчик уже несколько часов находится в воздухе над фронтом. Грандиозная картина битвы открылась сверху. Подполковник Иванов увидел огромные глубокие воронки, — следы наших авиабомб, перевёрнутые, торпеды вражеских танков, трупы фашистов, густо усеявшие поле, поднимающиеся леса и мосты у разбитого врага. Чувство восхищения отличной работой наших летчиков, бросивших врага, испытывал подполковник, усердно записывая наблюдения.

На четвертом часе полета машина попала в грозовое облако. Кругом непроглядные тучи, дождь — ливень. Усилия капитана Рудевича заставить самолет набрать высоту не увенчались успехом — самолет прижался к земле, под ним уже мелькали верхушки деревьев. Сидеть надо… А внизу — враг. Невозможно сесть…

Приложите все усилия, чтобы набрать высоту, — приказал подполковник капитан Дарелло.

За каждый метр высоты шла напряженная борьба. Моторы ослабли, самолет не слушался рулей, но капитан Рудевич обладал

Сильная воля

, и машина, сопротивляясь, медленно пошла вверх. Кое-как, набрав высоту 200 метров, слепой рейс вышел на свой аэродром, пролетев над фронтом и тылом противника около тысячи километров за четыре часа.

На днях погода «испортилась»: тучи исчезли, небо чистое. В общем, лететь было опасно, поэтому в воздух поднялся самолет капитана Руевича в сопровождении истребителей.Пролетая над позициями противника, истребители увидели два звена «Мессершмптов» на Земле. Наши «ястребы» ринулись вниз головой, и два вражеских истребителя с бреющим полетом зажглись. Остальные начали подниматься. Ряд воздушных боев.

Подполковник Иванов видел двух фашистских истребителей, шедших в атаку на наш самолет с обеих сторон. Это были маленькие, белые, с рублеными крыльями машины, напоминающие белого крота. Летевший слева с близкого расстояния обстрелял наш самолет из пушки. Осколки вонзились в ногу подполковнику Иванову, но боли он не почувствовал, — все его внимание было поглощено картиной воздушного боя.

Наш тяжелый бомбардировщик мужественно скрылся от истребителей противника. Силы были неравны, все преимущества на стороне противника. Наши сопровождающие ястребы отвлеклись на другие фашистские самолеты.

Бомбардировщик вступил в боевые искусства.

Стрелок-радист Балалыкин издалека следовал за бело-фашистским молом, летевшим в атаку на самолете слева. А когда противник выпустил очередь из своего орудия, Балалыкин с того же расстояния в упор расстрелял врага. Вспыхнул «белый крот», и горящий факел стал падать на землю. Все это произошло так быстро, что вражеский летчик не успел выпрыгнуть с парашютом.

Стрелок Радист Бащ наблюдал за противником. Он заметил вражеский истребитель, зашедший с хвоста. Вот тут-то и пригодился Бащ, этот не чахлый парень! Фашист подлетел на близкое расстояние, раздался сильный треск пушечной стрельбы, но в том же МиГе Бащ на лету догнал его, и второй «белый крот» зацепился пламенем.

Остальные враги, летевшие в атаку на нашу авиацию, видя печальную судьбу двух своих пилотов, развернулись, не приняв боя.

Кровавая лила из сломанной ноги подполковника Иванова. Он как-то перевязал ногу полотенцем, которое оказалось в полевой сумке, но кровь продолжала появляться.

Я выздоравливаю, чем ты, — осторожно сказал навигатор Конарелло.

Подтянул раненую ногу подполковника к потолку, чтобы уменьшить кровопотерю.Так летел подполковник Иванов, ухватившись одной ногой за потолок штурманской рубки. Это было не очень удобно, но подполковник, забыв о ранении, подумал о штурмане капитане Дарелло.

На свой аэродром приземлился с сильно поврежденным шасси. Они благополучно сели. Из самолета выскочил старшина Балалыкин. Его осколки ранили лицо, левый бок и бедро. Но ничего не чувствуя, кричал в радостном волнении:

Это устраивало! Это всегда будет бить этого ублюдка!

Лицо Башука тоже было в крови, но он радостно улыбался, помогая товарищам вынести машину раненого подполковника.

А я не уходил! Вы видели, как он с ним обращался?! Ты видел?!

Да видели, дорогой товарищ Бащик! Твой подвиг видела вся страна. Теперь в вашей карете нет вызовов — только герои!

От редакции: судьба экипажа

Июль-август 1941 г. Пилтиры 2-й авиабазы ​​дальней разведки Главкомата Красной Армии (будущий 47-й гв. аппра). Не исключено, что здесь изображен кто-то из наших героев.

Командир

Гвардии майор Анатолий Сергеевич Рудевич, командир эскадрильи 2-й авиационной фермы Детальной разведки, а затем пилот 8-й гвардейской дальней авиации, погиб в авиакатастрофе 24 марта 1943 года.

Навигатор

Всю войну прошел майор Родион Иванович Дарлё. В 1941 году на бомбардировку Берлина летал экипаж известного летчика Михаила Васильевича Водопьянова. До 1943 года эскадра 746-го дальнего авиамола, затем начальник 105-го вспомогательного ударного авиаполка.Ушел в отставку в звании подполковника.

Родион Иванович Дарлё награжден орденом Ленина, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны II степени, двумя орденами Красной Звезды и многочисленными медалями.

Родион Иванович Дарлё

Стрелки-радиодолж

14 марта 1943 года в воздушном бою погиб воздушный стрелок-радист 47-й гвардейской авиалинии дальней разведки Главного командования гвардии Красной Армии Старшина Марк Моисевич Мощук.После боевого вылета на фотографии немецкой обороны под старым русским разведчиком Ту-2 был атакован шестью истребителями FW-190 и был сбит.

За мужество и профессионализм, проявленные в боевых вылазках, Марк Моисевич Мощук награжден орденом Красной Звезды и медалью «За самоотверженность».

В 2015 году место падения этого Ту-2 было обнаружено поисковиками Новгородской экспедиции «Долина» (). В результате поисковиков были обнаружены останки трех членов экипажа.Они были переданы командованию 47-го авипола и захоронены в месте его постоянной дислокации — городе Миновы Смоленской области.

1942 год. Состав группы капитана Столярова. Именно в его лафете воевал М. М. Машук и скорее всего он и есть на фото. И, возможно, Егор Балалыкин.

Гвардии лейтенант Егор Семенович Балалыкин прошел путь от простого стрелка до начальника Авиаотряда связи 47-й гвардейской Борисовской Краснознамённой ордена Суворова отдельной разведывательной носовой части Главного Командования.Во время боевых вылетов подбил 2 немецких самолета. Командование отмечалось как высококлассный специалист своего дела.

За мужество и мужество Балалыкин Егор Семенович награжден двумя орденами Красного Знамени (один — за Финляндскую войну), орденом Отечественной войны II степени и медалью «За оборону Москвы».

Разведчик Пе-2Р 2-го аппроидр ГК Красной Армии (будущий 47-й гв аппри). Лето-осень 1942 года.

Разведчик МиГ-25РБ 47 гр.Наши дни.

Материалы сайтов Podvignaroda.ru, OBD-MORIAL.RU, PTAH57.LiveJournal.com и журнала «Авиация и космонавтика» (2008, №11).

Здравствуйте!
Иногда возникает вопрос от ищущих, какая школа или школа пилотов, механников Была, в этом городе. Может кому пригодится.
Используемые термины и сокращения:
Шмас — Школа младших авиационных специалистов.
Ошмас — раздельный, районный или комбинированный шмас.
Ваш — Военная авиационная школа механиков.
Вшам — военное училище авиационных механиков.
Вашам — Воздушное военное авиационное училище авиации.
Шмсс — Школа механиков спецслужб или школа младших специалистов связи.
HDS — Военная школа механиков специальной службы или Военная школа младших специалистов.
ВашМСС — Военная авиационная школа механиков спецслужб.
Ваш WRC — Военная авиационная школа Радисте Эрвиллерс.
Ваш сб — Военно-авиационная школа стрельбы бомбардировщиков.
Шмасс — Школа младших специалистов авиационной связи.
Ваш — Военная авиационная школа связи.

Абакан (Хакасия) 52-й Ошмас, 1944 г.
Актюбинск (Казахстан) Шма, 1956 г. В 1941 г. база Киевский авиационный институт Эвакуирован в г. был сформирован ГМП, готовивший младших авиационных специалистов.В 1960 году на базе Актюбинского авиационного училища было организовано Актюбинское Актюбинское авиационно-техническое училище ГМП.
Alsufievo (Брянская область) SHAM 5-я тяжелая авиация бомбардировщик Бригада, 1938
Arzamas (Горький, сейчас Нижегородская область) Shma, 1943
Ardatov (Mordovskaya Assr) Shmavir, 1942
Armavir (Северо-Кавказский ), Шмас, 1937
Астрахань Ваше Астраханское военное авиационное училище механиков в 1941 году эвакуировано в Усть-Каменогорск, 1945
Баку (Бина, Азербайджан) Ошмас, 1939
Балашов (Саратовская область), ШМАС9, шоссе 21361 Барановский (Драг пригорода Уссурийска?, Приморский край) Ошмас Радво, 1939
Белая церковь (Киевская область, Украина) 22-я дивизионная Шма, 1935.С ноября 1939 года школа стала именоваться «Белоцерковской окружной школой младших авиационных специалистов». В 1941 году цель тиражируется в Уральск (ныне г. Уральск, Западный Казахстан). С февраля 1942 г. — Ваша ср. (Канск).
Белгородский ШМАС (ПВО) Обато. Опубликовано в? год в Керчи, после развала СССР в 199? год перевода на Подольск
Бобруйск (Беларусь) Ошмас, 1939
Борисов (Минская область, Беларусь) Шмас
Борисоглебск (Воронежская область) ШмаС, 1941-1952?
Брянск Ошмас, 1939 г.
Быково (Московская обл.) Шма, 1944
Ванино (п. Октябрьский Хабаровский край) В/ч 03140, Шмас расформирован в 1991 г. — школа была в Миассе.
Винница (Украина) 50-я Шмас в/ч 33770
Витебск (Беларусь) Ошмас, 1939, 15-я дивизионная Шма, 1941
Владивосток. (О.Русский), В/ч 95125, Школа связи Некоторые, 1944 г. — Расформирована в ?
Владивосток (6 км), в/ч 34278, 123-я ХДС(а) Собственная, расформирована в 1997 г.
Владимир Шма, 1944-1945
Воздвиженка (Уссурийский р-н Приморского края) Легкая 10 5 9 0 9 0 Ошмас Др. (Белогорский р-н Амурская обл.) Ошмаас, 1939
Вольск (Саратовская область) — Военная школа летчиков и самолетов (1928 г.) сформирована в Ленинграде при Военно-технической школе ВВС РККА, с 1931 г. — 2-я военная школа авиационных техников (2-мете), с 1938 г. — Волышское военное авиационно-техническое училище (ВВАТУ), с 1941 г. переименованное в 1-е Волское военное авиационное училище авиационных гимнастов, а в 1951 г. переименованное в 1-е Вольское вату.
Волчанск (Харьковская область, Украина) Волчанское военное училище авиационных механиков ВВС РК (1940 г.) в 1941 г. передислоцировано в Сталинабад (ТаджССР), ныне Душанбе
Воронеж ШМАС, 1935 г., ваш ВРК
Выборгский ШмаС, в/ч 95109. ВШМС(а) ДКБФ преобразован в 148-й учебный отряд ВМФ в 199? год
Вышний Волочек (Тверская, ранее Калининская, район) 5-я организована в 1943 году в Нижнеудинске.
Гайсин (Винницкая область, Украина) Шма, шоссе 33770, Обато спец
Гамберти. (Иногда пишут Гомбори, Грузия) 49-й шмас, 1943
Гатчина (Красногвардейск) Шмас в Военной школе пилтиров. Школа готовила аэрофотографов. 1937.
Геленджик (Краснодарский край) ШМАС, 1941-1944
Глухов (Сумская область, Украина) ШМАС ВВС, в/ч 06737, 1989
Гомель (Беларусь) Ошмас, 1939 1,90 ШМА 224 дивизионная, 13-я 13-я дивизия Гомель (Беларусь) Гомельское военное аэрофотографическое училище летом 1941 года переезжает в город Давлеканово, расположенный в Башкирии.2 августа 1941 года переименована в Давлекановское военное авиационное аэрофотограмметрическое училище , затем снова в Гомельское, а 15 мая 1942 года расформирована. На базе Гомельского военного авиационного аэрофотограмметрического училища и Таганрогского авиационного училища была сформирована военная авиационная школа разведчиков (ВАШУР), просуществовавшая до победы. В мае 1945 года училище возвращается в город Кировоград Киевского военного округа, а в апреле 1946 года переезжает в город Красноярск.
Горелово. (Ленинградская обл. (Валдайский район Новгородской области) Ошмас, 1939
Ейск (Краснодарский край) Шмас, 1942?
Житомир (Украина) Ошмас, 1939
Запорожье (Мокрая станция, Украина) Шмас WRV, 1939.В последующем подготовлены специалисты для Обато
Зеленая Поляна (Дальний Восток), ШМАС, 1939
Иваново. Шмас, 1944 г.
Ижевск Шмас, 1943 г.
Иркутск — 4-я Иркутская военная школа авиационных техников (Вишат) 1931-1938, Иркутское военное авиационно-техническое училище (Иват) 1939-1941 гг. Школа авиационных механиков (Ивешам), с 1949 по 1975 год снова Иват, а с 1975 года — Иркутское высшее военное авиационно-инженерное училище (Ивваю)
Ишим (Тюменская область), 2-я Ленинградская мойка.Краснознаменная Ленинского комсомола, 1941 год. В 1944 году школа снова была переименована во 2-ю Львовскую и затем была выведена в Ригу.
Кабулети (Грузия) ШМАС, 1942
Казань (Татарстан) ШМАС ПВО, в/ч 03205
Камышин (Волгоградская область) 71-й ШМАС, в/ч 23590 подготовлены специалисты по обслуживанию авиационной и аэродромной техники и оборудования, метеотаблицы.
Канск в/ч (Красноярский край), 118-й Шмас, Ваш Сб, 1940 г., 22-я Красноизвестная Военная Авиационная Школа Аэрвис Радруистов (22-й Ваш WRV), в/ч 30185 расформирована в 1997 г.
Каунас (Литва) 8-й Шмас, 1940 г.Есть информация, что в 1941 году школа была перепрофилирована в Вольск Саратовской области.
Кемерово 66-й район Шма и 16-я дивизия Школа младших авиационных училищ сбежали из Смоленск 1941
Киев (Украина) Ошмас, 1939 г. Киевская школа младших авиационных училищ В начале войны Эвакуирован в город Красноярска.
Кировский 75-й ШМАС (в/ч 48239) трансформируется в ? год в Кирове шерсть
Кировабад Ваш ВРВ, 1938
Кировоград (Кировоградская область, Украина), г. Ошма, 1939
Козельск (Смоленская область) 18-я дивизионная Шма и 19-я Котоп20 Районная школа авиасервиса 9 0.54 Радруистов, 01941 (Сумская область, Украина) Ошма, 1939
Кострома Шмас
Котовск (Одесская область, Украина) В июне 1946 года на базе 4-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 5-го штурмового авиационного корпуса была создана 8-я школа младших авиационных специалистов сформировался. Основу школы составили выпускники Волишского военного училища авиационных механиков ВВС.
Красногвардейск (Крым, Украина) Ошмаас, 1939
Краснодар Твоя сб, 1940
Красноярск 52-я Красноярская окружная школа младших авиационных училищ, г. Ошмас, 4 ч?
год Кременчуг Кременчуг Твои стрелковые гонки, 1940.В начале 1941 года школа (школа) была переведена сначала в Харьков, затем в Актюбинск, а затем в Чирчик Узбекской ССР
Кречевицы (ныне Новгородская область), Шмас, 1934 г., с 1939 г. Ошмас.
Куйбышев 160-й ШМАС, 1938 г. 67-я школа авиационных радруистов, Ваш ВКР, 1943 г. Позднее школа была переведена в г. Сарапул (Удмуртия) город Сободская Кировской области
Курск ШМАС, 1942 г.
Кусара (Азербайджан) 51-я Ваша, в/ч 54815
Кутаиси. (Грузия, Чистильщик) 47-я Школа радруистов Аэрвиллеров (ЮЗСР), 1941
Лебедин (Сумская область, Украина) ШмаС, 1939
Лебяжье (Ломоносов, Ленинградская область) 61-я, в/ч 26260 в 1980 году преобразована во Львату?
Ленинград (ныне Санкт-Петербург, Васильевский остров) 105-й ШМАС ВВС ЦВС, 1936 г. С 1939 года — Объединенный ШМАС ВВС ЦВС
Ленинград 24 мая 1919 года в Киеве открылась школа авиатехников.Затем училище эвакуировали из Киева в Москву, а в 1921 году — в Петроград. В мае 1938 года учебное заведение было переименовано в 1-е Ленинградское авиационно-техническое училище, а в ноябре 1939 года — в Ленинградские авиационно-технические курсы повышения квалификации ВВС, а в 1946 году — в 1-е Ленинградское высшее военное авиационно-инженерное училище. В августе 1941 года курсы (1-й Лвату) эвакуируют из Ленинграда в Троицк.
Ленинград 2. Ленинградское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола в 1941 году было эвакуировано в Ишим и переименовано во 2-е Ленинградское Вашам, а в 1944 году снова во 2-е Львовское и затем переведено в Ригу.1919-1945 гг.
Liepaja (Libava, Латвия) 529-й морской авиации DKBF
Lomonosov (в прошлом Ораниенбаум) 2-й ШММ (ВКР) ДКБФ, 1940. В 1941 году эвакуировано в году Ruzaevka Mordovian 1 Луганск (Ворошиловград, Украина ) Вшам, 1941
Магнитогорск Шмас, 1944.
Медвежья крупа (Ленинградская область), Шма?
Мелитополь (Запорожская область, Украина) Ваша Сб, 1940
Могилев (Беларусь) 223-й ШМАС В/ч 23422 в 1991 году частично переформирован в Россию, частично — в Щучин (Беларусь)
Могилев-Подольский (Винницкая область, Украина) 21 Я твой, ШмаС в/ч 47695 или в/ч 94036 14-й БА?
Монино (Московская область) Шма, 1930-1940
Москва 29 апреля 1919 года по приказу ревизионера на базе фотоотряда самолетов Московского Окружного Учредительно-Фотографического Отделения и Школы Фотоколлекций Аэрофотографического Парка , создана аэрофотограмметрическая школа КВФ.Сначала училище располагалось в небольшом поселке Тушино (ныне один из районов Москвы), где находился аэродром. С 1923 г. Училище готовит радиоспециалистов: радиоинженеров, радиотелеграфистов и параллельно — военных аэропрофи, фотоземлян и аэронавигаторов. С 1931 года он стал военным авиационным училищем специальных служб ВВС РККА (Ваш спецслужб ВВС РККА). С 1938 года высшее аэрофотограмметрическое училище Красного Воздушного Флота стало называться Московским военным авиационно-техническим училищем.
Москва (Никулино, Солнцево) 1-е Московское военное авиационное училище механиков, в/ч 03139. Для авиации, войск ПВО являлось основным подразделением, по подготовке механиков в ранге учебного центра, так как существовало еще школа прапорщиков.
Москва Московское Краснознаменное военное авиационно-техническое училище. В декабре 1940 года училище было преобразовано в 1-е Московское Краснознамённое военное авиационное училище связи. Курсанты этого набора были выпущены в мае 1941 года радиомеханиками с воинским званием «сержант технической службы».В мае 1942 года школу эвакуировали в сызрань. В 1944 году училище было переименовано в Московское Краснознамённое ордена Ленина военное авиационное училище связи. В 1954-1957 годах — первое Московское Краснознаменное ордена Ленина военное авиационно-техническое училище связи. Дзержинский.
Морозовск (Ростовская обл.) Шма
Нежин (Черниговская обл., Украина) Шмас подготовлен ВРВ, после 1945 г.
Нижнеудинск (Иркутская обл.) 5-я Шмас, в/ч 74326. 5-я ШМАС организована в 1943 г. в Нижнеудинске.В марте 1967 года школа начала передислоцироваться в Вышний Волочек.
Николаев (Украина) Шма МВ, в/ч

Новгород Шмас, 1940 г.
Новоград-Волынский (Житомирская область, Украина) 64-й, в/ч 87358
Новоселица (Новгородская область) Шма, в/ч 22558 Новосибирск (Толмачево) Шмас, 1941-1943 гг.
Новочеркасск ШМАС, 1937.
Овруч (Житомирская область, Украина) Ошма, 1939
Олсуфьево. (ст.Олсуфьево, Орловская область) Олсуфьевская военная авиация стрелок-бомбардир, ваша сб, 1940
Омск Ошмас, 1939. Имеются данные по 52-й шмас при Омской военной авиационной школе пилотов.
Оренбург 2-я Чкаловская вд переименована во 2-ю Чкаловскую Вашу Рядно-Бомбардовую, 1941. 35-я ШМАС, 1941. В/ч 15542(б).
Орск (Чкаловская, ныне Оренбургская обл.) Южно-Уральский, 11-я Шма, 1943 г.
Орша (Витебская обл.) Ошмас, 1939 г.12-я и 17-я дивизионная Шма, 1941
Остров (Псковская область) Школа автомобилистов при 10-й авиационной бригаде 1926, 32-я Шма, 1944.
Фалка (Лиепайский район, Латвия) Шмас в/ч 59251 расформирована в 1991 году. (Днепропетровская область, Украина) Павлоград Ваши Стрелы-Бомбардиров, 1941
Пенза (1944). В 1946 г. 68-я ШМАС была преобразована в военное училище авиамехаников (пыш), а в апреле 1947 г. переведена в Ульяновск, затем в Полесск (1950 г.), затем в Калининград (1957 г.) и в 1966 г. преобразована в Калининградский Ват!
Переславль-Залесский (Ярославская область) Окружная школа младших авиационных училищ Московского военного округа (Ошмас), 1939 год.32-я дивизионная Шма, 1941 г.
Пермская (Молотовская, ныне Пермская область) Морское авиационно-техническое училище им. Молотова в 1941 г. переименована в Молотовскую, 1934-1945 гг. В 1945 году ваши расформировали, а на базе Авиашколы, просившейся у Троицы, создали Пермское военное авиационно-техническое училище имени Ленинского комсомола.
Петергоф ШмаС ДКБФ, 1939?
Подольск (Московская область) Шма ,?
Поляна? (может это уже упомянутая зеленая поляна?), Ошмас Радво, 1939
Прохладный (Надеждинский р-н Приморского края) ОАО АТБ, в/ч 95157
Пушкин (бывшее царское село) Ошмас, 1940, в/ч 21906 расформирован в 1992 г.
Резекне (Латвия) Шмас, 1944-1970 гг.
Ржев Шмас, 1935 г.
Рузаевка (Рузаевский район Мордовии, 25 км от Саранска), ШмаС ВРР, 1941
Рыльск (Курская область) Шма, 1937-1960 гг. На базе расформированной Шмы в 1960 году была создана Летная авиационная школа специальных служб ГВФ (Раус ГВФ).
Ryazan Swmas, 1941. Savvatievo (Соловецкие острова, Архангельская область) Shmas Северный флот, 1941-1958 гг.
Самарканд (Узбекистан) Shmas, Военная единица 21816
бесплатно (Амурская область) Shma, 1942-1973 гг. Севастополь (Украина) ШМАС ЧФ, 1929
Селищи. (Ленинградская обл.), Селищенская Вашам, 1940 г.р. В 1941 г. эвакуирована в Петропавловск (Казахстан) и выведена в 1944 г.?
Семипалатинск 229-й Ваш, в/ч 21921, 1942 г. Имеются сведения об Управлении Училища в Энгельсе, затем в Вайнеаде (1988 г.), позднее в Энгельсе (1992 г.), впоследствии в Камышине. В училище готовили специалистов сухопутных служб да, по некоторым специальностям — для ВВС и Разведки Генштаба.
Серпухов (Московская область) Серпуховское военное авиационное училище механиков Берет свое начало от Московского техникума Гражданского воздушного флота, находившегося в 1940 году в Тушино (Московская область, Московская область), которое в феврале 1941 года было преобразовано в ваше а потом откинулся на Серпухов.В 1942 году школа была эвакуирована из Серпухова в Кзыл-Орду (Казахстан), а в 1949 году расформирована.
Серпухов (Московская область) Серпухов Объединенный Ваши летчики и авиационная гимнастика в 194 (?) Эвакуировались под Фергану (Узбекистан), 1957 год. «) в составе 9-й тяжелой бомбардировочной авиационной бригады, 1935 г., Сеччаская Ошма, 1939 г.
Симферополь. ШмаСе ЧФ, 1939 г.?
Славгород Шмас, 1941 г.
Смоленск Ошмас, 1930 г. 14-я и 16-я дивизионная Шма, 1941 г.
Смолянино Шмас, 1943 г.
Сокаль (Львовская обл., Украина) Шмас
Солянка (Красноярская ж/д) 919 Шмас 216 р-н
Спасск (Спасский район Пензенской области) 58-й Ошмас?, 1939
Спасск-Дальний Ошмаас, 1939, 15-й Ваш, 1959, в/ч 62546
Старая Русса (Новгород), 02038 Ошмарод (Новгородская область) Сухуми (Новый Афон, Абхазия) — ШмаСе ЧФ, 1943-1954
Сысоевка (Яковлевский р-н, Приморский край) Ошмас Радво, 1939
Таллинн (Эстония) ШмаС ДКБФ, Метео для морской авиации (Арт.Мадсево) Таганрогское военное авиационное училище, 1940 г. В 1941 г. эвакуирован в Омск.
Тамбов (ст. Пушкари) ШмаС, 1941, 1982
Тарту (Эстония) 10-я Шма, 1941 г. , 1973
Троицк (Челябинская область) 1-е Ленинградское высшее авиационно-техническое училище в 1941 г. эвакуировано под г. Троицк, а в 1943 г. часть его преобразована в Троицкое военное авиационное училище авиации, в сентябре 1945 г. училище передано в Пермь.Решением Командования ВВС было передано на базу расформированное Молотовское военное авиационное училище, а на оставшейся базе в 1947 г. создана Троицкая АТО СКФ.
Тушино (Московская область, ныне Московский округ) В 1940 году в Тушино была создана 2-я Московская военная авиационная школа механиков специальных служб. В октябре 41-я школа эвакуировалась в Оренбургскую область, а по возвращении в 1943 году была оборудована в Серпухове. В декабре 1948 года Училище реорганизовано в Серпуховское военное авиационно-техническое училище специальных служб ВВС (Сватуш), которое готовило техников-механиков для частей ВВС, участвовавших в испытаниях первых советских ракет.
Усть-Абакан (Республика Хакасия) Shma, 1945.
UFA 20-й Shmas в 1984 году была преобразована в Уфа Vwawul
Frunze (сейчас Бишкек, Кыргызстан) Shma, 1942-1972 гг.
Khabarovsk Shmas, 1939.
Харьков (Украина) Харьковская школа лётчиков и лётчиков-наблюдателей (Харьковско-Роганская церковь) в 1941 году переименована в Арровкова-Бомбардовскую авиашколу (Хварсби) и эвакуирована в Красноярск
Херсон (Украина) 3-й Шмас, 1941
Холь (Приморский край), Хорольская Ошмас, 1939
Зарядье (Туркменистан) 27-й Шмас В/ч 13729
Чебоксарский Шмас,?
Челябинск Ваш (Ваш Сб), 1938.15 апреля 1944 года школа была переименована в Челябинскую вату. Ваш (в/ч 78424) в школе в октябре 1956 г. был переведен в г. Веспрем (Венгрия, Югв), а в декабре того же года снят в Одессе.
Cherdakles (под ульяновским) 65-й район Шма, 1942
Черняховск (Калининградская область) 33-й ШМНЯХОВСКИЙ (Калининградская область) 33-й ШМНЯХОВСКИЙ К / H 32940
Чернышевка (Анучинский район, Приморский край) Ошмас, 1939.
Чита Ошмас, 1938.
Чугуев (Харьковская область, Украина), шмас при Чугуевском летном училище, 1940
Шадринск (Курганская область) в В., 1943
Энгельск ? Станция Шмас, 1939
Янов (Киевская область) Яновская военная школа авиационных механиков (1940). 6 июля 1941 года передислоцирован в Кировский район Кировской области. В октябре 1944 года Яновская школа была передислоцирована в город Киев.
Ярославль Ярославское военное авиационное училище стрелков-бомбардировщиков сформировано в 1940 г., Явашсб. В мае 1941 года школу перевели в Чердаклы Ульяновской области на ст.
С форума тоже есть полный подробный список:

Все мы рано или поздно возвращаемся к истокам, в детство, переосмысливаем прошлое.Так случилось со мной.
Не так давно мой старый друг показал мне по скайпу наши юношеские фотографии из Канска, где мы жили с ним долгое время. С этого момента я заболел Канским и, прежде всего, военным городком № 1, где прошли мои детство и юность.
Собирая информацию о 22-й ВРВ, которая базировалась в городе с 1947 года, я увидел много противоречий и несуразностей. Хотелось все связать и представить реальную картину, а может просто вспомнить прошлое — детство, юность.Поэтому повествование будет в некоторой степени субъективным.
Это воспоминания о родителях, о друзьях, о жизни того времени, о давно спасенном детстве и юности.
В слове ностальгия.
1 февраля 2014 г.

Введение

В начале Первой мировой войны в русской армии катастрофически не хватало младшего офицера. С осени 1914 г. по осень 1916 г. в России в экстренном порядке создавались школы прапорщиков.Обычно прапорщики назначались командирами платформ и соответствующих им должностей. За годы войны была открыта 41 школа прапорщиков. К концу 1917 года выпускники школ прапорщиков составляли основу офицерского корпуса русской армии.
Одна из таких школ в 1916 году была создана в военном городке Канск, строительство которого началось в 90-е годы девятнадцатого века.

Примечание: В 1649 г. в русской армии по указу царя Алексея Михайловича стали именоваться знаменосцами (от старлистского прапора — знамя)
В 1712 г. Петр I ввел воинское звание прапорщика как первый чин офицеров пехоты и кавалерии.

Что было с городом после революции, официальных данных нет.
Судя по надписям, сохранившимся на стенах складских и хозяйственных помещений, в городе 20-30 годов века располагались различные воинские части.
В 1934 г. в военный городок была размещена 118-я школа младших авиационных специалистов (ШМАС), которая в 1940 г. была реорганизована в Военную авиационную школу (ваших) бомбардировщиков (расформирована в августе 1942 г.).
В 1940 году в военном городке, кроме 118-й ШМАС, дислоцировалось Кананское военно-пехотное училище, сформированное в 1940 году в соответствии с Директивой Обороны СССР № 118.103014 от 31 декабря 1939 г.
Формирование Училища в период с 31 января 1939 г. по 7 февраля 1940 г. возложено на командира
102-й стрелковой дивизии полковника Кутелова.
Формирование осуществлялось за счет личного состава 102-й и 57-й стрелковых дивизий, ранее участвовавших в боях на Хальчин-Голе. Второй курс был переведен Омским военным училищем курсантов им. М.В. Фрунзе.
Численность курсантов на 1 января 1941 года составляла 1618 человек.
В 1940-41 гг. училище возглавлял полковник Смирнов М. Н.
5 января 1941 г. в соответствии с приказом НКО от 19 октября 1940 г. Училище было переведено в г. Кемерово и переименовано в Кемеровское военное пехотное училище.
В 1942 году Дальневосточное училище военных переводчиков (ШвП) было ответом военному городку.
23 сентября 1943 г. Омское военное училище, созданное 16 июля 1941 г., было отнесено к военному городку, созданному 16 июля 1941 г.
7 января 1944 г. Канское военно-пехотное училище было награждено революционным красным баннер.
С окончанием войны и уменьшением потребности вооруженных сил в офицерах, 22 июля 1946 г. Училище было расформировано.

1.1 История 22-й Школы младших авиационных специалистов

В соответствии с планом мероприятий для ВВС Киевского военного округа, в 1935 г. при бригаде скоростных бомбардировщиков начала формироваться Школа радруистов-эрвиллеров , который к марту 1936 года был окончательно укомплектован. Место первоначальной дислокации — Белая Церковь Киевской области.
Организационными вопросами создания школы занимались в школе майор Курочичиков, комиссар школы школы Политрук Кулик и начальник учебной части капитан Большеков. К марту 1936 года школа была окончательно оборудована.
С 1937 по 1940 год начальником училища был военный манник I ранга Томилин.

Старший лейтенант Техник Сергеев Иван Васильевич служил в школе учителем

Белая церковь 1939 года

В ноябре 1939 года школа стала называться «Белоцерковская уездная школа младших авиационных специалистов».
С марта 1941 года переведено в штат, по которому постоянный состав училища насчитывал 106 человек. Из них: офицеров — 53, сержантов и рядовых — 53 и переменный состав — 500 человек.
В 1941 году в г. В связи с началом войны с Германией училище было отправлено в Уральск

С 1941 по февраль 1946 года Начальником училища был капитан, впоследствии майор
Сергеев Иван Васильевич

Несколько показательных фото из школьной жизни 1935 г. -1946.

Об учениях Комоставского авиакорпуса.

Работа радиостанции с самолетами на старте. Белая церковь 1935 г.

Принятие присяги. Уральск 1943

Старший лейтенант Мерзляк техник с курсантами. Изучение материальной части. Уральск 1943

Строительный персонал. Отчет. Уральск 1943

Капитан Сергеев И.В. С водителем из службы «Виллиса». Уральск 1944

Физическая культура. На переднем плане Кн Сергеев И.В. Третий слева во втором ряду — лейтенант Борсук Иван Иванович, будущий начальник цикла ВСП Уральск 1945

Капитан Сергеев И.В. (в центре) с коллегами. Давлеканово 1945

Начальник школы капитан Сергеев И.В. Давлеканово. 1946

В последующие годы майор Иван Васильевич Сергеев служил в батальоне Бато (батальон аэродромно-технического обеспечения) авиадивизий в Кирчече и Монино.

С февраля 1942 года школа стала именоваться: 22-я Краснознамённая школа авиационных радруистов ВВС Красной Армии. Помимо воздушных потоков радистиан предусматривалась подготовка наземных радиотелеграфистов.
С февраля 1943 г. училище переводится в штат, в котором в нем ведется подготовка только по одному профилю — Радруистская авиационная (ВКР) в количестве 350 человек, с прохождением летной практики в училище.
Большую работу по подготовке авиационных специалистов проделала школа в годы Великой Отечественной войны.За годы войны в училище подготовлено 4159 воздушных стрелков, 698 воздушных радистов, 250 шлюзовых механиков, 692 наземных радиотелеграфиста.
За мужество и героизм, проявленные в боях, нескольким выпускникам школы присвоено звание Героя Советского Союза.

Из жизни школы того времени

Согласно книге приказов начальником штаба училища был старший лейтенант Титаренко техник.
В школе изучался Азбук Морзе, основы воздушной стрельбы, материальная часть.
… Задачи на июль:

…………………………………. ……………………………

3. Принять и передать 75-80 знаков, изучить пушку швак и бомбардировочное вооружение современных самолетов.
4. Хорошо уметь распознавать и устранять задержки при стрельбе из пулеметов УБТ, подопечного, а также швака.
5. Отлично разучивает виды стрельбы из движущихся пулеметов в воздушном бою…
… 7. 1-е и 2-е упражнение на турнике, 1-е упражнение на брусьях

Примечание: УБТ — Универсальный тренажер Березина
Дело — Покупки — Комарицкий авиационный сплав — Первый советский скорострельный авиационный пулемет
Швак Пушка — Швагаль-Владимировская авиационная крупнокалиберная — первая советская авиационная автоматическая пушка калибра 20 мм.
Учащиеся школы более позднего времени могут сравнить требования военного времени с современными

Приказ по 22-й школе Радинских бронетанковых войск
15 декабря 1944 г. № 365 г. Уральск
…………………………………… ………………………………………………………

§ 3. Во исполнение шифровки начальника штаба ВВС Южуро от 9.12.44. № 1792/ш,
нижеследующий сержантский и рядовой состав воздушно-стрелковых гонок, как окончивших школу, из списков училища и всех видов положенного довольствия исключить с 15 декабря 1944 г. и направить к командиру командир полковника Долгополова в Петровске (25 чел.).

За начальника 22-й ВССР Ст. Л-т Титаренко
Для походной школы капитан Грамбовский

Примечание: капитан Грамовский И.И. Переехал вместе со школой в Канск и частично служил до демобилизации.

В мае 1945 года Гомельское военное авиационное училище интеллигенции отбито от г. Давлеканово Басс. Кировоград Киевского военного округа.
Летом 1945 года 22-я зсср выводится из-под Уральска в Давлеканово.
В то же время техник лейтенант Михайлов И.Н. был переведен в эту школу. — мой отец. Мои родители (и не только мои) познакомились в этом городе, в этом городе родился автор этого рассказа и другие дети города.
С декабря 1945 года школа стала именоваться: «Военная авиационная школа авиационных радруистов (Ваш ВРК)». Был создан политотход, учебно-тренировочный и один самолет в составе самолетов Пе-2, Ту-2, Ил-10 и Ли-2.
С 1946 года летная практика Курсанова организуется непосредственно в училище.

Курсанты на летной практике в школе

1 ряд: воспитатели руководитель Иосиф Михайлович (4 справа), Загребелин (5 справа) Давлеканово 1946

Оба преподавателя были переведены в 1947 г. в г. Канск и частично служили до демобилизации.

С февраля по июнь 1946 года начальником школы был полковник Чумак Федор Степанович.

Июнь 1946 г. Генерал-майор генерал-авиации в/ч
Багаев Павел Егорович в/ч

Переезжая из разных уголков на новое место, в Давлеканово, люди обслуживались, рубились, знакомились, веселились.

Несколько фотографий из жизни того времени.

Так сложилась жизнь будущих ветеранов части в Давлеканово в 1946 году:

Так развлеклись.

Вокальный дуэт с участием Сергеевой Людмилы Яковлевны (слева)
Январь 1946 г.

Хор 22-го ВКР Ваш

Хоровое пение в части, как видите, традиции «из глубины веков»

1-й ряд слева: баянист Лр.Смартх Евгений Иванович, аккордеонист — тот же неизвестный лейтенант в/ч
2-й ряд слева: 4-й Александр Лидер, 5-й Эмилия Борсук; 3-й ряд слева: 2-й л-т Михайлов И.Н.
4-й ряд слева: 2-й ООО руководитель Иосиф Михайлович; 5-й ряд слева: 3-й Л-Т Гарибян И.А.
Давлеканово февраль 1947

Примечание: К сожалению, многие фамилии и имена участников событий, запечатленных на этом фото, как и на многих других, давность восстановить не удалось, поэтому в комментариях к фото на месте невыясненные фамилии будут ставиться «х» (неопознанный на данный момент человек).Прости.

Летом 1947 года 22-й Ваш ВКР ответил в Военный городок Канск.
Advanced осуществлялся по железной дороге. Эшелон забрал оборудование, приборы, другие спички и документацию.
В этом же эшелоне двигались семьи школьных солдат. Дорога заняла месяц. В Канск прибыли в августе 1947 года.
В это время в военном городке располагалась Дальневосточная школа военных переводчиков. в/ч

В ноябре 1948 года Условное наименование «Войсковая часть No.30185″ присвоена 22-я.

В 1949 г. в учебно-летной части училища вместо занятий были введены циклы: пневматическо-стрелковая подготовка (ВСП), радиосвязь (РС), радиоаппаратура (ПТО), стрелковая и бомбардировочных вооружений (ВО) и социально-экономических дисциплин (СЭД).
В Аваскадрилли, Лабораториях Ли-2 и боевых самолетах Ту-2, а также конусных самолетах Ил-10 его технико-эксплуатационная часть расширена до 22 самолета

Примечание: Конусные тягачи Ил-10 предназначены для буксировки мишеней при подготовке воздушных лучников.

Количество курсантов 830 человек.

На июнь 1952 г. в состав школы входили:
— Учебно-освобождающее отделение (Оулп вместо Упл)
— Три батальона курсантов воздушных радруистов
— учебный смешанный авиационный полк в составе двух авиационных эскадрилий Лаборатории самолетов, одной эскадрилья боевых самолетов Ил-28 и МиГ-15
— Аэродромный батальон (БАТА).

В марте 1953 года при училище было сформировано 4 учебных батальона курсантов.

В сентябре 1953 года подполковником назначен командиром авиационного полка
Вереккин Петр Прокопьевич.

В августе 1954 года Цикл СЭД был исключен из штата детали.

В 1954 г. командиром части назначен гвардии подполковник, затем полковник
Тортер Николай Андреевич

В октябре 1956 года на базе учебной аварии (в/ч №15435) был сформирован 662-й учебный авиаполк (в/ч №15435).15435) со штабом и службами в составе 4-х учебных авиационных эскадрилий, самолетов-лабораторий Ли-2 и двух самолетов-звезд Як-11. В/ч
В том же году аэродромный батальон получил условное наименование в/ч № 15481 со своим штабом и тыловыми службами. Командиром части назначается майор, в будущем Александр Георгиевич, подполковник.
Начальником штаба назначен капитан, в будущем майор Темирбек Дмитрий Иванович.

В 1960 году командиром части назначен дважды Герой Советского Союза, полковник гвардии
Воробьев Иван Алексеевич

До 1961 года школа готовила воздушных стрелков-радистов на Ил-28.
В соответствии с Законом Верховного Совета СССР от 15 ноября 1960 г. «О новом значительном сокращении Вооруженных Сил» с 1961 г. осуществляется подготовка воздушных стрелков-радистов (ВКР) для транспортной авиации и командиров огневых средств (COU) — Старшие радруисты Аэрвины для сельскохозяйственной авиации возложены на 22-ю Военно-авиационную школу работников Радиса.
С 1961 года школа становится основным поставщиком младших авиаспециалистов для Советской Армии и начинает готовить ВКР и КОУ на самолетах Ту-16 и Ту-95. в/ч
С 1962 г. стали готовить летные радруисты для военно-транспортной авиации (Ан-12 и вертолеты). Цикл воздушно-стрелковой подготовки делился на 2 цикла: ВСП и БПС (боевое применение систем).
Для оснащения цикла БПС преподавателями под новые системы вооружения прибыло несколько офицеров-специалистов из других частей.Начальником цикла ВСП остался в/ч
майор Кузнецов Юрий Андреевич.
Начальником цикла БПС назначен майор Казанцев Василий Никифорович.
В 1979 году, с началом войны в Афганистане, в части стали готовить механиков для вооружения вертолетов Ми-8 и Ми-24.

Примечание: МиГ-15 — советский истребитель, разработанный в конце 1940-х гг. Самый массовый реактивный боевой самолет в истории авиации.
Ил-28 — первый советский реактивный фронтовой бомбардировщик, носитель тактического ядерного оружия.В середине 1950-х годов он был главной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. Отличался выдающейся надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.
Ту-16 — тяжелый двухместный одноместный реактивный многоцелевой самолет, который выпускался с 1953 по 1963 год в различных модификациях, в том числе и в ракетном варианте.
Ту-95 — турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, выпускался с 1955 по 1992 год. Самый скоростной винтовой самолет.
Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт.Выпускался с 1957 по 1973 год.
Ми-8 — советский многоцелевой вертолёт. Является самым массовым двухконтурным вертолетом в мире, а также входит в список самых массовых вертолетов в истории авиации.
Ми-24 — советский транспортно-боевой вертолёт, серийный выпуск начался в 1971 году. Активно использовался в годы Афганской войны

Ли-2 остался с самолётами-лабораториями, на которых курсанты проходили лётную практику по радиосвязи и стрельбе. Ан-24 пришел на смену Ли-2.

С 15 января 1964 года в соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 31 октября 1963 года школа была переведена на новую организационно-штатную структуру. Классифицированные дивизии стали именоваться коклазами кадетов. Были представлены инструкторы — зам. Командиры взводов. Командование учебными частями возлагается: батальонами — на начальников циклов, учебными ротами — на старших преподавателей, учебными взводами — на преподавателей. Инструкторы — сержанты второго и третьего года службы назначались заместителем командира платформы.
Строительные офицеры — командиры батальонов, рот, площадок были уволены или переведены в другие воинские части.

Прощальное фотографирование офицеров-строителей с командованием части перед увольнением

В центре сидят: командир части Воробьев И.А., начальник Авласовского политотеля Б.М.,
начальник Штаба Осадчий

В 1966 году командиром части назначен полковник
Ракицкий Михаил Георгиевич

№

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1968 г. «За большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке и в связи с 50-летием образования СА и Военно-морского флота», часть награждена орденом Боевого Красного Знамени.

В 1972 году начали готовить прапорщиков. В 1976 году для школы прапорщиков было построено новое здание.

В 1974 году командиром части назначен подполковник, затем полковник Стрельцов Владимир Петрович

В 1976 году командиром части назначен майор, затем подполковник Челышев Валентин Алексеевич

В сентябре 1978 года Отдел связи и ТТО был сформирован.

В 1979 году командиром части

назначен полковник слезы Анатолий Петрович В 1985 году командиром части

назначен полковник Рогулин Владимир Алексеевич В соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 28 февраля , 1989 г. Военная авиационная красноизвестная Школа аэрвильских радруистов с 29 марта 1990 г. реорганизована в Учебный Красноармейский центр ВВС, школа прапорщиков расформирована и включена в состав этого же центра.В состав Центра входили части снабжения: учебный шлюз, Обато, Обо и ВОМ.
В соответствии с Директивой Главного штаба ВВС от 10 марта 1990 г. Учебно-воспитательный центр Краснознаменных ВВС, ОБАО ОБСК и РТО были выведены из состава ЦБС и переданы в центр боевого применения и переподготовки летного состава ВВС. дальняя авиация (г. Рязань).
Аббревиатура коснулась учебно-тренировочного самолета. С 1995 года остался только полк, Обато, Обо и ТТО.

В 1990 году командиром части

назначен полковник Мартынишин Богдан Степанович

В 1997 году в/ч 30185 расформирована.

К этому времени технический уровень боевой авиации значительно повысился, российская армия не имела потребности в таком количестве авиационных специалистов, как в СССР.
За 61 год обучения в школе подготовлено к существованию более 40 000 младших авиаспециалистов. Это значительный вклад в повышение обороноспособности Советского Союза и России.

1.2 Известные горожане

С 1949 по 1952 год в Кане ШвП служил учителем иностранных языков (английского и японского) известный писатель-фантаст Аркадий Натанович Стругацкий.

С ноября 1966 года по сентябрь 1967 года курсант Руцкий Александр Владимирович, будущий генерал-майор авиации, Герой Советского Союза, участник боевых действий в Афганистане, российский государственный и политический деятель, вице-президент Российской Федерации с 1991 по 1993 годы.Личность не однозначная, но достаточно известная.

Скорее всего, больших успехов в жизни добились и другие выпускники школы, но это самые известные

Кобато | Блич Фанфики вики

«Страх необходим для эволюции. Страх того, что тебя могут уничтожить в любой момент. Спасибо тебе, Гин. Благодаря твоим усилиям я, наконец, стал существом, превосходящим и синигами, и пустого.»
Эта статья, Kobato , в настоящее время активно разрабатывается авторами, на которых распространяется собственность этой статьи.
» Грубый Кенмейотом. »
—Кохта Хирано

Кобато ( 小鳩, буквально означает Маленькая Голубка ), также называемый Коба и Кобато-чан , был одним из многих Кенмейотомов, созданных после Пятерки.

После того, как путешествие между Эдемом и миром людей стало возможным, Кобато иммигрировал в Восточную Азию и какое-то время жил в Китае и Южной Корее.Через некоторое время после того, как Киёко Такара переехала в город Хама и основала Академию для девочек Сета, она пригласила Кобато и попросила Кенмейотоме стать инструктором по физическому воспитанию в Академии.

Внешний вид

Личность

История

Чтобы пополнить уменьшившееся количество Кенмейотомов после завершения разрушительной Великой чистки Стражей, Ками-сама создала дополнительное количество Кенмейотомов. Сюда входил Кобато, который также родился вместе с несколькими другими, такими как Комишинара, Антуанетта Руж и Джульетта Гаспар.

Эти юноши, как называли их Пять Дев и другие Кенмейотомы, были коллективно воспитаны Кенмейотомом до тех пор, пока они не достигли приемлемого возраста, чтобы действовать независимо. В детстве Кобато стало совершенно очевидно, что она была проблемным ребенком, постоянно попадала в неприятности из-за своего поведения и грубости во время игр. Следовательно, Кобато обычно отделяли от сверстников и отдавали под надзор Киёко Такара.

Утомленный миром Эдема, Кобато решил иммигрировать в мир людей.Она нашла временное место жительства в Китае и Южной Корее, подрабатывая то здесь, то там, чтобы прокормить себя. Именно в этот период Кобато интенсивно изучал боевые искусства.

Через некоторое время после того, как Кобато получила образование, она переехала в Японию. По словам Кобато, она приняла участие в акте Манзай, действуя как натурал, который ударил забавного человека.

Оборудование

Харисен ( ハリセン, Шлепающий веер ):

Силы и способности

Великая Сила Мудрости : Хотя Кобато была частью Кенмейотоме после Великой чистки Стражей, она обладала большой Мудростью среди своих сверстников.У нее было достаточно Силы Мудрости, чтобы произвести впечатление на своего наставника, Киёко Такару, действующего лидера Кенмейотоме. Без каких-либо усилий Кобато смогла сокрушить подавляющее большинство своих учеников Кенмейотоме и Тэнси во время выступления в Академии оружия Хама и явно запугать Манами Юмэ и Мизуко Хосико.

Эксперт Шурейхо ( しゅうれいほ, дословно означает Изящный Шаг ): Кобато была весьма искусна в применении Шурейхо, поскольку она в основном использовала его, чтобы с легкостью уклоняться от большинства ударов и заставать врасплох ничего не подозревающих противников.Она регулярно использовала Шурейхо со своей Хакудой, сокрушая противников шквалом ударов, прежде чем они успевали отреагировать соответствующим образом. У нее было достаточно навыков, чтобы не отставать от личностей капитанского уровня, но она все еще бледнела по сравнению с бойцами, более ориентированными на скорость.

Эксперт Хакуда :

Начальная стойка Кобато

Нуждаясь в способе направить свою гипервозбудимую и буйную натуру, Кобато немного научилась Хакуда у Киёко Такара, второй Девы из Пяти Дев.Зная о подавляющей силе Кобато, Киёко научила юношу Кенмейотоме, как эффективно использовать ее в ближнем бою.

  • Удар двумя руками : Кобато бросилась вперед, вытянув руки, схватив двух человек железной хваткой.
  • Удар Пяткой Ладони : Удар Пяткой Ладони, также известный как Удар Кобато, был простым, но эффективным ударом, который в основном использовался в области лица или подбородка противника. Кобато регулярно использовал Удар пяткой ладони в качестве упреждающего приема, используя скорость и неожиданность, связанные с внезапной атакой, в качестве предшественника комбо.Его часто использовали в сочетании с Super Elbow Crush, в котором последний служил последующим приемом. Сила удара пяткой ладони может на мгновение поднять противника с ног и потенциально обезглавить при максимальной мощности.
  • Супер Удар Локтями : Супер Удар Локтями, также известный как Сокрушительный Удар Кобато Локтями, был атакой, которая сосредоточила всю силу Кобато в одном из её локтей, прежде чем нанести сокрушительный удар. Чтобы инициировать его, Кобато может либо двигаться вперед, либо бездействовать, пока она или противник не окажутся достаточно близко.Когда пришло время, Кобато двигала всем телом в гармоничном движении, вкладывая весь вес своего тела в атаку. Она регулярно целилась в область солнечного сплетения своего противника, зная, что попадание в нее вызывает мощную разницу давления воздуха в брюшной полости. Это привело к нескольким спазмам диафрагмы, которые временно вызвали паралич, пока цель не смогла прийти в себя.

Повышенная сила :

Кобато бьет локтем Самую большую ученицу

Женственная внешность Кобато часто обманывала ее противников.Часто именно их невежество в конечном итоге приводило к позорному поражению; Кобато обладала внушительной силой для женщины ее размеров. Это было в значительной степени очевидно в ее роли инструктора по физическому воспитанию в Академии оружия Хама и Академии девочек Сета соответственно. Кобато также обладал достаточной силой, чтобы поразить противника, во много раз превышающего ее размер, и быть в состоянии поразить противника на значительном расстоянии с помощью простого Харисена, подвиг, хотя и невозможный, учитывая состав Бумажного веера.

Высокоскоростная регенерация : Благодаря своей физиологии Кенмейотома, Кобато обладала способностью почти мгновенно исцелять от незначительных до опасных для жизни травм. Она может пережить большинство атак невредимой и избежать крупномасштабных атак, имея лишь небольшие признаки ран на теле. Однако, как и все другие Кенмейотоме, Кобато не смогла регенерировать после полного разрушения своего тела или обезглавливания.

Повышенная износостойкость :

Синдзюцу

Примечания

Мелочи

За кулисами

Галерея

Каталожные номера

Ссылки на литературу

МУЗЕЙ ВОЗДУХА И КОСМОСА И ПРЕВОСХОДНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Национальный музей авиации и космонавтики, больше не довольствующийся тем, что называет себя «самой популярной» туристической достопримечательностью в мире, в эти дни запускает еще больше превосходных степеней.

В музее, входящем в состав Смитсоновского института, уже выставлено все, от воздушных змеев до лунных аппаратов, и ежегодно его посещают более 12 миллионов человек. Но, по словам его директора Уолтера Дж. Бойна, музей сейчас занимается следующими вещами:

— Участие в производстве фильма о полетах, который станет «самым важным» фильмом со времен «Рождения нации». » в 1915 году, который считается самым влиятельным фильмом в развитии кино как искусства.

— Помощь в организации беспосадочного перелета на самолете без дозаправки вокруг света.

— Монтаж выставки, «лучшей выставки музея», состоящей из высотных фотографий Земли вместе с американским самолетом-разведчиком U-2, совершившим первый секретный полет над Советским Союзом.

— Проектирование пристройки к музею, которая будет построена в аэропорту Даллес и будет включать в себя космический шаттл «Энтерпрайз» и один из сверхзвуковых авиалайнеров «Конкорд».

— Планируется запустить безмоторные самолеты с приводом от человека в торговый центр Washington Mall, а также версию доисторической летающей рептилии, которую строят музейные работники.

— Подготовка к реставрации оригинального самолета братьев Райт и предоставление публике возможности прикасаться к частям корабля во время процесса. «Теплица идей»

«Этот музей — теплица идей», — сказал г-н Бойн, объясняя всплеск активности. «Мы намерены стать катализатором, — добавил он, — чтобы все начать. Мы больше не музей прошлого, а соучастник».

Фильм, которым так восхищается мистер Бойн, называется «Мечта жива». IMAX, который производит фильм в 10 раз больше, чем обычная кинопленка.Фильм был снят во время трех полетов космического челнока астронавтами, которые, по словам г-на Бойна, говорят, что «это максимально близко к тому, чтобы оказаться в космосе».

(PDF) Политические переводы Монтейро Лобато и Карлос Ласерда

тер. Лобато использует технику Шеразад, а донья Бента прерывает рассказ

каждую ночь в девять часов, перед сном, и обещает больше развлечений на следующий

вечер. Слушатели увлекаются историями: в «Питере Пэне» Эмилия делает крючок

, чтобы надеть его на руку.В D. Quixote das Crianças она переодевается Дон Кихотом,

, и нападает на кур и повара, говоря, что она великан Фрестон; Педриньо, другое

альтер-эго Лобато, увлекается книгами так же, как и Дон Кихот. Прочитав

историю Карла Великого, он говорит, что Ролдон воплотился в нем

, так как он получил старый меч, отправился на кукурузную плантацию и, думая, что кукурузные растения

это 300 000 болот, срубил их всех (Монтейро Лобато 1957: 94-95).

Работа Лобато откровенно дидактична, поскольку он всегда вставляет свои любимые темы в

середину истории. Одним из наиболее заметных является расширение книжного рынка в Бразилии. В начале «Питера Пэна» дети, Педриньо и Наризиньо,

, и кукла Эмилия, услышав о Питере Пэне в As Reinações de Narizinho [

Reigns of Narizinho], спрашивают свою бабушку, Дону Бенту, кто Питер Пан есть. Поскольку Дона

Бента не знает, она пишет в книжный магазин в Сан-Паулу, который присылает ей работу Барри

на английском языке.Таким образом, Лобато вставляет рекламу почтовых заказов для книжных магазинов,

, а затем Донья Бента пересказывает историю детям и куклам на португальском языке, таким образом

воспроизводя в книге ситуацию устного пересказа. Педриньо также унаследовал предпринимательский дух

Лобато, поскольку он намеревается открыть фабрику игрушек, когда вырастет,

и намерен продавать множество кукол, в том числе копии тех, что продаются в Sítio do

Пикапау Амарело (Монтейро Лобато, 1957 г.). : 12).

Лобато вводит упражнения на расширение словарного запаса, как объясняет Дона Бента

«pigmento (Monteiro Lobato 1971: 22), cinegética [относящийся к охоте] (там же,

p. 60), «excêntrico» (85), использование « líquido» в «uma questão líquida» (там же, стр. 59),

и «interpolada» (Monteiro Lobato 1957: 190). Ссылки на Марию-Антуанетту

(Monteiro Lobato 1971: 30), этимологию названия корабля капитана Крюка,

«Hiena dos Mares» [«Гиена морей»] (там же, с.75), предыстория написания Сервантесом

Дон Кихота (Monteiro Lobato 1957: 18), тот факт, что парикмахеры работали

хирургами (там же, стр. 100), объяснение сталактитов и сталагмитов (Monteiro

Lobato 1971: 59), разные форматы книг: фолио, in octavo и т. д. (Monteiro

Lobato 1957: 152-3) также расширяют общие знания читателя.

Наризиньо говорит, что ей нравится Питер Пэн, потому что это современная история, более смешная и поэтому

отличная от традиционных историй Гримма, Андерсена, Перро, с их бесконечной чередой

королей, королев, принцев, принцесс и фей , таким образом, отражая

попытки Лобато обновить бразильскую детскую литературу (Monteiro Lobato 1971:

28).Лобато не был другом националистического правительства Estado Novo Жетулио Варгаса

, которое презирало его за его интернационализм, его постоянные негативные сравнения

Бразилии с США и Великобританией, его атеизм и его постоянное вмешательство. В марте 1941 года

Лобато был обвинен в отправке оскорбительного письма

диктатору Жетулиу Варгасу, президенту Республики и генералу Гоишу Монтейро и был заключен в тюрьму на

шесть месяцев, из которых он отсидел три, несмотря на значительный протест со стороны интеллектуалы

против его заключения.

У Питера Пэна Лобато были серьезные политические проблемы. В июне 1941 года прокурор штата Сан-

Паулу, доктор Кловис Круэль де Мораис, сообщил в Трибунал de

Segurança Nacional о запрете распространения «Питера Пэна», так как это

создаст у детей неправильное мнение о правительство Бразилии и произвело впечатление, что Бразилия была страной ниже Британии.

политические переводы м.б.н. лобато и c.lacerda 487

01.Meta 49/3 31.08.04, 12:47487

HEBM


Вернуться к началу

Роберт Хоу младший, благодетель

Эта энциклопедия является результатом исследований, начатых покойным Робертом Хо-младшим. продюсер серии пластинок Heritage (см. отдельную статью).

Роберт Хоу-младший (Роберт Хоу V) был потомком Роберта Хоу (I), который эмигрировал из Англии в начале 19 века и основал компанию по производству печатные станки.Брат Роберта Хоу (I), Ричард М. Хоу, присоединился к компания и изобрела роторный пресс мотыги (запатентован в 1847 г.). Это было большое улучшение над другими прессами того времени и стала основой газетной издательской индустрии.

Роберт Хоу-младший родился в Нью-Йорке 15 января 1922 года и всю жизнь житель Покипси, штат Нью-Йорк, за исключением кратковременного проживания во Флориде и Калифорния. Он получил степень бакалавра гуманитарных наук в колледже Помона в 1943 году. и он играл на эуфониуме в группе.Он также прошел один курс теории музыки. но утверждал, что единственная польза, полученная от курса, заключалась в том, что он встретил свою будущую жену, Мэрилин Кэннон. Боб и Мэрилин поженились в августе в Глендейле, штат Калифорния. 15, 1942.

В молодости Боб перенес восемь операций в безуспешных попытках исправить проблема с сосцевидным отростком. У него были небольшие проблемы со слухом, и он был освобожден от военной службы. службе во время Второй мировой войны.После окончания Помоны работал сначала в качестве слаггера, а затем клерка на заводе Kaiser Steel в Фонтане, Калифорния.

Незадолго до окончания Второй мировой войны он и Мэрилин переехали в Покипси, где он основал Hoe Corporation, архитектурную деревообрабатывающую фирму. То фирма процветала до такой степени, что стала одной из крупнейших компаний в своем роде. в Америке. В течение нескольких лет он был президентом Архитектурного института деревообработки, торговая организация.

Hoe Corporation была распущена в 1964 году, поэтому Боб Хо мог посвятить все свое время боулинг-бизнес, который он приобрел несколькими годами ранее. Новая корпорация, названный Марди-Бобом в честь жены и детей, управлял шестью залами для боулинга в один раз.

Боб Хоу всегда проявлял большой интерес к групповой музыке, особенно к маршам. Пока Собрав разнообразную коллекцию записей групп, он также приобрел копии многих ноты, которые группы использовали для записи.За развлечения, он подыгрывал записям, часто используя одни и те же типы инструментов, используемых музыкантами в группах.

Серия записей «Наследие », как обсуждается в других местах этой энциклопедии, стал продолжением большой любви Боба Хо к групповой музыке. Биографический информация об обложках пластинок, добровольно предоставленная исследователями групп со всего мира, составили ядро ​​этой энциклопедии.Восемьдесят четыре из собственных биографий Хоу включены сюда.

После двухлетней болезни Роберт Хоу-младший умер 16 февраля 1983 года. в процессе производства своих записей он создал международное братство группы любителей музыки, которую он ласково называл своим «кланом». Образовавшиеся дружеские отношения были длительные дружеские отношения. Получатели его щедрости были благодарны за быть представленными друг другу, а также за то, что их представили огромному количеству забытой музыки.

Его монументальные усилия в интересах групп стали легендарными, и он получил многочисленные награды. почести. Среди них было его избрание ассоциированным членом Американской Ассоциация капельмейстеров в 1971 году, получив звание почетного доктора Центральной методистской ассоциации. Колледж в 1978 году и получение награды «Выдающийся участник музыкальных групп» от Фи. Бета Му в 1982 году.

У Роберта Хоу-младшего остались дочь Полли Дайан и сын Роберт (VI). как поверенные, так и руководители предприятий, а также его жена Мэрилин.Семья создал Фонд Роберта Хо в 1983 году с целью продвижения дела музыкального коллектива, и издание этой энциклопедии было его самым амбициозным проект на сегодняшний день.

Для получения дополнительной информации см. Наследие Роберта Хоу-младшего .

Вернуться к началу

Уильям Х. Рериг, автор

Уильям Х. Рериг родился 10 июня 1939 года в Филадельфии, штат Пенсильвания.Его отец, солист на трубе, был членом таких известных организаций, как Филадельфийский оркестр и оркестр Конвея. Его мать была скрипачкой с несколько известных оркестров. После посещения государственных школ в Филадельфии, он получил степень бакалавра педагогических наук (1961 г.) и магистра педагогических наук (1967 г.). степени в Университете штата Пенсильвания, где он играл на трубе в марше и концерте оркестров и был главным библиотекарем оркестров.

Он преподавал инструментальную музыку в школах округа Балтимор, штат Мэриленд. более тридцати лет и вышел на пенсию в качестве директора оркестра в средней школе Франклина в Райстерстаун в 2001 году. Как музыкант он выступал с многочисленными группами. и оркестры, в том числе Большой военный оркестр Вирджинии. Он устроил множество пьесы для серии пластинок Heritage , а одна из его школьных групп была представлены в сериале.Как исследователь он организовал и каталогизировал тысячи необработанных публикаций группы в Библиотеке Конгресса при спонсорской поддержке Роберта Хоу-младшего

Боб Хо выбрал Рерига для организации для будущей публикации данных о куртках. из серии пластинок Heritage . Этот материал был дополнен несколькими порядков для этой энциклопедии.

Рериг и его жена Тони активно участвуют в общественных и церковных делах.Он в настоящее время служит директором лютеранской средней школы Тринити в Джоппе, штат Мэриленд. У них две дочери, Мария и Лидия, и трое внуков.

Вернуться к началу

Пол Э. Бирли, редактор томов 1, 2 и 3

Пол Э. Бирли, сын сапожника и работника трезвости, родился в феврале. 3 декабря 1926 года в Портсмуте, штат Огайо. Там он учился в государственных школах, играл на барабанах, труба и туба в школьных группах и оркестрах и игра на тубе с Wheeling Стальная лента.Отслужив два года в ВВС США, он посетил Университет Огайо и Государственный университет Огайо, окончив последний со степенью в авиационной технике в 1953 году. Он был конструктором самолетов и ракет. с North American Aviation в течение девятнадцати лет и провел последние пятнадцать лет своей инженерной карьеры в другом аэрокосмическом производителе, Ellanef Manufacturing.

Снова активный в музыке после 13-летнего перерыва, он стал тубистом с Симфонический оркестр Колумбуса (1965–1981), Детройтский концертный оркестр (1973), Мир Симфонический оркестр (1972), Духовой оркестр Колумбуса (1984–1996) и Аллилуйя (ныне Village Brass) Brass Quintet (1984–1996), был помощником дирижера Северного American Aviation Band (1961-1976) и выступал со многими другими группами и оркестры.

Как исследователь и писатель, его книги о Джоне Филипе Соузе и Генри Филлморе пользуются большой популярностью. считаются стандартами в своей области, и он также активно работает в качестве лектора и клинициста. Он основал Integrity Press, которая издает книги об истории американских групп. предметы, в 1982 году. Он является лауреатом нескольких наград и членом в более чем дюжине музыкальных организаций.

Его жена Полина помогала ему во всех его писательских и издательских начинаниях.Их дочь Лоис — авиационный историк и писатель, а сын — Джон, страховой аналитик и полупрофессиональный музыкант.

Вернуться к началу

Уильям Р. Бейкер

Большая часть из восьмидесяти четырех биографий покойного Уильяма Р. Бейкера была подготовлена в качестве примечаний к обложке для серии пластинок Heritage и были адаптированы для этого энциклопедия. Фактически, он был самым продуктивным поставщиком информации. для этой серии.Глубина его исследований свидетельствует о том, что он использовал многие инструменты доступны опытным историкам.

Бейкер родился 29 июня 1924 года в Кембридже, штат Массачусетс, где и провел свою жизнь. молодежь. Он посещал там государственные школы и играл на эуфониуме во многих местах. группы. Отслужив четыре года в ВМС США, он поступил в Северо-Восточный университете в Бостоне, получив степень магистра электротехники.

Бейкер увлекался сельским хозяйством и рыбалкой, а также выступал с группой Kentish. Guards , банда ополчения Род-Айленда.

Вернуться к началу

Ёсихиро Обата

Ёсихиро Обата родился 26 мая 1937 года в Кебе, Япония. Он начал изучение органа в одиннадцать лет и кларнета в четырнадцать. В средней школе Химэдзи-Ниси, он основал ансамбль (1954 г.) и стал его дирижером, который окончил в 1957 г.Он играл на кларнете в группе Токийского университета искусств, первой студенческой группе в Японии. После окончания в 1961 году он приехал в Соединенные Штаты на учебу. получил степень магистра музыки в Музыкальной консерватории Новой Англии в г. 1963. Он был кларнетистом в Токийском концертном оркестре с 1963 по 1965 год. затем вернулся в США, получив степень доктора философии. степень в Университете штата Мичиган в 1974 году.

Обата был профессором музыки и руководителем оркестра и ансамбля духовых инструментов в Международный университет Флориды , тем временем выступает в качестве приглашенного дирижера и представляет кларнет. концерты и клиники в четырнадцати странах.Также автор, он написал три книги и множество статей, а также перевел множество работ на японский язык. язык. Он внес двадцать девять биографий в эту энциклопедию.

Обато и его жена Шэрон в настоящее время проживают в Майами, штат Флорида. Они имеют два сына, Пол и Дженджи.

Вернуться к началу

Вернер Пробст

Большая часть двадцати трех биографий Вернера Пробста была извлечена из написанных им для серии пластинок Heritage .Хоть и не профессиональный музыкант, у него всепоглощающий интерес к качественной музыке групп и композиторам групп. У него есть написал много статей для журналов и музыкальных журналов, специализирующихся на немецком и Австрийские музыкальные сюжеты.

Пробст родился 10 ноября 1938 года в Швайнфурте, Германия, учился в школе. там. В 1959 году он работал в компании по производству шарикоподшипников в Швайнфурте, уехав в службу в немецких люфтваффе.После двух туров с подразделениями НАТО он вернулся к гражданской жизни. В настоящее время он работает в Министерстве обороны Германии в г. Бонн.

Вернуться к началу

Джеймс В. Герберт

Джеймс У. Герберт, написавший восемнадцать биографий, родился в Омахе, штат Небраска, США. 18 июня 1939 года. Он получил степень в Университете Небраски, Манхэттенской музыкальной школы и Колумбийского университета, а также был основателем и первым директором. групп Университета Темпл.Он изучал дирижирование у Джонеля Перлеа. Его докторская диссертация была озаглавлена ​​« Духовой оркестр Италии XIX века»: От истоков 17 века до середины века .

Герберт сделал выдающуюся карьеру профессионального музыканта. Он был главный тромбонист Cities Service Band of America и Pennsylvanians Фреда Уоринга и много выступал со студией звукозаписи, радио, телевидением и Бродвеем. шоу оркестров и групп.Он также был членом Radio City Music Hall. Симфонический оркестр.

Известный как музыкальный педагог и приглашенный дирижер, он в прошлом был президентом Ассоциация студенческих дирижеров Пенсильвании и был выбран журналом School Musician одним из десяти самых выдающихся музыкальных руководителей Америки.

Вернуться к началу

Лорен Д. Гейгер

Биографию Лорен Д. Гейгер, которая предоставила двенадцать биографий для этой энциклопедии, можно найти в этой энциклопедии, выполнив ПОИСК по «Гейгеру».

Вернуться к началу

Харрингтон Э. «Кит» Крисси

Харрингтон Э. «Кит» Крисси-младший родился в Скенектади, штат Нью-Йорк, в феврале 21 сентября 1945 года. Проведя детство в северной части штата Нью-Йорк и пригороде Филадельфии, он поступил в Рочестерский университет, где получил степень бакалавра искусств степень по классическим языкам в 1966 году. Находясь там, он участвовал в оркестр (президент и барабанщик), концертный оркестр и ансамбли в стиле барокко одновременно изучал игру на валторне у Милана Янчича в Истменовской музыкальной школе.Крисси обслуживала с ВМС США (1966-1969) и играл с Чарльстоном (Южная Каролина) Симфонический оркестр и Ансамбль духовых инструментов Гуама за годы его службы.

После получения степени магистра образования в области преподавания английского языка как второго в Университете Темпл в 1974 году он начал карьеру в этой области. С 1989 г., Крисси преподавала в Службе английского языка (ELS), дополнительной программе. в св.Университет Джозефа в Филадельфии. Параллельно служил в Военно-морского запаса на 30 лет, уволился в отставку в звании командующего.

Крисси начала проводить концерты под названием Crissey Concerts в 1988 году. Компания Crissey Concerts спонсировала три различные серии концертов: (1) сольная и камерная музыка современных филадельфийских композиторов, (2) музыка Композиторы Истмана в исполнении выпускников Истмана и (3) музыка русских и советских групп. выступал для советской эмиграции в районе Филадельфии.

С момента женитьбы на бывшей российской фигуристке и хореографе Елене Сергеевой в В 1992 году он в качестве хобби погрузился в изучение музыки групп. Факт что его тесть был красноармейским валторнистом-баритоном и капельмейстером Crissey’s в русской и советской эстрадной музыке. Его интерес также распространяется на оркестровая музыка других зарубежных стран. Обновление репертуара группы на Севере Америке, знакомя людей с произведениями, практически неизвестными в этой части мира привело его к тому, что он собрал специализированную коллекцию нот и записей. из этих произведений.Предоставление биографической информации и справочных материалов на сочинениях его второстепенный интерес.

Вернуться к началу

Другие участники

Автор и редактор в долгу перед следующими учеными, предоставившими биографии для этой энциклопедии:

    • Брэд Глорвиген (6)
    • Артур В. Леман (5)
    • Полли Дайан Хоу (3)
    • Фрэнк Коуальд (3)
    • Фрэнсис Питерс (3)
    • Синтия Стерлинг (3)
    • Джордж Фоллер (2)
    • Герберт Н.Джонстон (2)
    • Мирослав Блаха (1)
    • Эдвард Бреннан (1)
    • Пенни Карсон (1)
    • Питер Галло (1)
    • Кэрол Эдвардс Грисволд (1)
    • Одд Изаксен (1)
    • Кристер Йоханнесен (1)
    • Иоганн Килдер (1)
    • Джордж М. Мейзер IX (1)
    • Питер Ньюкомб (1)
    • Альфред Э.Рид (1)
    • Джордж Стейн-младший (1)
    • Лаверн Дж. Вагнер (1)

Наверх

Исао Обата – В поисках каратэ

Я занимаюсь каратэ. В своем обучении я только рассказываю тем, кто изучает, то, что узнал сам. Я считаю, что каратэ — это постоянный процесс обучения, и я обнаружил, что чем больше я узнаю об этом искусстве, тем больше я не знаю его огромного потенциала.

Исао Обата

Хотя Исао Обата посвятил свою жизнь совершенствованию каратэ, он никогда не считал себя мастером. Он был одним из первых японских учеников Гичина Фунакоши.

Исао Обата родился в Токио, Япония, в 1904 году. Его отец, Кюичи, происходил из рода самураев. У него было несколько шелковых фабрик, а это означало, что семья много переезжала из-за его работы.

Мать Обаты, Тойоко, была очень религиозной женщиной.Она обратилась в методистскую форму христианства. Исао был старшим из трех ее выживших детей, двух мальчиков и девочки. Она потеряла двух сыновей, которые умерли в младенчестве.

Из-за работы отца Обата в юности посещал несколько школ. Сюда входили три гимназии и одна неполная средняя школа. Именно в это время у него появился интерес к боевым искусствам. В школе у ​​него была возможность изучать дзюдо, кендо и кюдо.

В 1922 году, когда Гичин Фунакоси прибыл в Японию, Обата поступил в университет Кэйо, чтобы изучать экономику.Один из самых уважаемых и суровых университетов Кейо располагался в Токио. Его отец, Кюичи, очень гордился тем, что его старший сын поступил в университет.

Во время его первого года в Кейо друг Обаты дал ему копию книги Фунакоши « Окинава Кенпо каратэ ». Он был очарован прочитанным и хотел узнать больше.

В 1923 году Фунакоси основал свое первое додзё в университете Кэйо. Он был назначен сэнсэем каратэ университета. Среди первых учеников, присоединившихся к новому додзё, были Обата и Ясухиро Кониси.Обата будет тренировать Фунакоши следующие тридцать пять лет. В конце концов он стал первым капитаном клуба Keio Karate Club.

1 сентября 1923 года «Великое землетрясение Канто » обрушилось на Японию. Зарегистрировав магнитуду 7,9 по шкале Рихтера, опустошили города Токио и Иокогама. По оценкам, погибло более 100 000 человек. Додзё университета Кейо было среди многих зданий, которые должны были быть разрушены в Токио. Также были утеряны листы для книги Фунакоши « Окинава Кенпо каратэ ».

Через год после землетрясения Обата и его сокурсники восстановили додзё. 15 октября 1924 года Фунакоши возобновил преподавание в университете Кэйо.

Обата стал преданным последователем Фунакоши. Он тренировался с ним каждый момент, когда мог. Он был страстным последователем своей философии. К 1926 году Фунакоши повысил Обата до черного пояса за его самоотверженность и прогресс.

В 1927 году Кюичи Обата умер от сердечного приступа. Ему было всего 53 года. Он видел, как его сын Исао занимается каратэ, и очень им гордился.

После окончания университета Обата в конце концов отправился в Маньчжурию в 1932 году. К этому времени Маньчжурия была захвачена экспансией Японской империи. Многие японские граждане переехали в Маньчжурию. Коренные маньчжуры были недовольны этим, и антияпонские настроения были обычным явлением. Он работал экономическим советником Маньчжурской авиационной корпорации. Он также отвечал за планирование воздушных маршрутов и оперативной деятельности.

Боевые искусства были важной частью жизни Обаты.Он давал частные уроки карате друзьям и нескольким избранным ученикам. Он также практиковал Кюдо, японское боевое искусство стрельбы из лука. Он обнаружил, что это помогло улучшить его технику каратэ за счет развития его разума вместе с телом.

В 1955 году мать Обаты, Тойоко, познакомила его с будущей невестой Мияко. Пара поженилась в том же году в Токио. После церемонии они вернулись в Маньчжоу-Го, Маньчжурия.

Мияко Обата мало что знала о каратэ своего нового мужа.Однако она увидела его силу в инциденте, который произошел вскоре после их возвращения в Маньчжоу-Го. Он пытался уладить драку, когда один из антагонистов нанес ему удар. Он заблокировал удар с такой силой, что его соперник был отброшен в сторону. Ему не нужно было наносить удар.

В 1940 году Обата вернулся в Японию для участия в Национальном турнире по кюдо, который проходил в храме Мэйдзи Дзингу в Токио. Представляя Маньчжурский край, он выиграл турнир. Он стал известен больше благодаря кюдо, чем карате.

В начале 1940-х Фунакоши повысил Обата до 5-го дана. Это было последнее повышение, которое он когда-либо получал.

В разгар Великой Отечественной войны Обата вместе с женой проживал в Маньчжурии. Его брат, Сатуро, стал капитаном японской императорской армии. В 1945 году Сатуро Обата погиб в битве при Иводзиме, одном из самых кровопролитных сражений войны. Глубоко потрясенные смертью своего брата, Исао Обата и его жена вернулись в опустошенный Токио.

После смерти брата Обата взял на себя заботу о матери и сестре.Он устроился на работу в компанию Hirano Seiko, международную торговую компанию.

В конце войны в 1945 году Япония была оккупирована американскими войсками. В стране были запрещены все боевые искусства. В 1948 году, когда запрет был в конце концов снят, Обата возобновил обучение у Фунакоси в университете Кэйо.

27 мая 1949 года Обата вместе с Сигэру Эгами, Масатоши Накаямой и другими помогли создать Японскую ассоциацию каратэ (JKA). Он стал первым председателем JKA.Фунакоши стал почетным главным инструктором, а Накаяма стал главным инструктором. Другие назначения включены:

  • Китиносукэ Сайго становится президентом
  • Масатоми Такаги становится администратором
  • Кимио Ито становится директором по административным вопросам
  • Хидэтака Нишияма становится главой Инструкторского комитета

В 1950 году Обата помог создать Всеяпонскую студенческую ассоциацию каратэ. Он также учредил Всеяпонскую лигу студентов карате.Лига состояла из студенческих клубов всех университетов, практикующих различные стили каратэ. Всеяпонская ассоциация студентов-карате была любительской организацией, в которой не было профессиональных инструкторов.

Как и его наставник Фунакоши, Обата всегда стремился продвигать каратэ. В 1953 году Эмилио Бруно, руководитель программы физического воспитания Стратегического авиационного командования (SAC), пригласил его совершить поездку по армейским базам в Соединенных Штатах. Тур длился два месяца, и он продемонстрировал шотокан каратэ личному составу армии США.

С момента своего основания в 1949 году JKA становилась все более коммерческой, и некоторым инструкторам платили за обучение каратэ. У этих инструкторов обычно не было независимого источника дохода. Однако некоторые каратисты, такие как Обата, считали, что инструкторам не следует платить за обучение каратэ. Им также не нравилось спортивное направление Шотокан Каратэ. В 1954 году Обата и университетский клуб Кейо покинули JKA.

26 апреля 1957 года умер друг и наставник Обаты Гитин Фунакоси.Фунакоши оказал глубокое влияние на его жизнь.

С 1960-х по 1970-е годы Обата преподавал каратэ в университетах Кэйо и Мэйдзи Якай. Он также обучал каратэ персонал SAC, дислоцированный в Японии. Даже после того, как он ушел с работы, он продолжал преподавать.

В октябрьском выпуске журнала «Черный пояс» за 1972 год было опубликовано интервью с Обата, одно из очень немногих, которые он дал при жизни. В статье он оплакивал состояние карате, считая, что это умирающее искусство.Его особенно беспокоила растущая тенденция к спортивному каратэ.

Исао Обата умер в 1976 году. Нельзя недооценивать влияние Обаты на развитие каратэ. Будучи старшим учеником Гичина Фунакоши, он путешествовал с ним по стране, демонстрируя каратэ. Его тур по базам SAC в конечном итоге привел к тому, что таких инструкторов, как Цутому Осима и Хидэтака Нишияма, пригласили преподавать в Соединенных Штатах.

Будучи учеником Фунакоси, Обата поставил перед собой задачу передать свои уроки и каратэ новым поколениям учеников.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

John Lobato номер телефона, адрес, публичные записи

John Lobato , возраст 87 Lobato , Возраст 68 91 024 91 024
John R Lobato , возраст 61 8231 каменистого размера, Azalia, MI 48161 (734) 244-7449
31 Apache Plume Rd, Los Lunas, NM 87031 (505) 496 — ****
John Lobato , Возраст 93 726 Evans Ave APT 120, Reno , NV 89512 (775) 322 — ****
John Kenneth Lobato , Возраст 69 22 Peony Путь, Trabuco Canyon, CA 92679 (949) 713-0287
John B Lobato , возраст 64 4911 Ворона CT, Larkspur, CO 80118 (303) 681-0701
John R Lobato , Возраст 61 82315 Stony, Azailia, МИ 48110 (734) 244-7449
Иоанна Lobato , Возраст 56 2801 W 11th Street Rd, Greeley, Co 80634 (970) 371 — ****
John C Lobato , Возраст 56 134 Marcellus Rd, Mineola, NY 11501 (516) 248-0552
John W Lobato , Возраст 84 863 Scarborough DR, Loveland, CO 80538 (970) 669-5125
John R Lobato R Lobato , Возраст 73 101 IRWin St, Gunnison, Co 81230 (970) 641-5464, (970) 275-0067
John R Lobato , Возраст 60 446 Sycamore st, Wyandotte, MI 48192 (734) 283-3809
John Chris Lobato , Возраст 99 724 Belinda Ave, Barstow, CA 92311 (760) 256- 6134
Джон М Лобато , Возраст 70 204 France Rd, San Pablo, CA 94806 (510) 262-3063
John John 1248 1248 SW PLASS AVE, TOUPEKA, KS 66604 (785) 232- ****
John Lobato 4620 W Lavorence Ln, Глендейл, AZ 85302 (623) 934 — ****
John Lobato 1204 Frances Rd, San Pablo, CA 94806 (510) 691-****
John Lobato 710 S 5Th St, Salina, KS 67***401 9100 9100
John Lobato 80 Dell, Albertson, NY 11507 (516) 248 — ****
John Lobato 341 Commercial ST, Trinidad, Co 81082 (719) 845-0636
Джон 9155 1 lobato 1916 End Ave, зимний парк, FL 32789 (407) 628-0176
John Lobato 2836 Pixie Dr, Stockton, CA 95203 (209) 939-9326
John Lobato 8231 S Stoney Creek Rd, Carleton, Mi 48117 (734) 552 — ****
John Lobato 3348 14-й ст., Денвер , CO 80204 (303) 946-3216, (720) 946-3216
John Lobato 1916 End Ave, Orlando, FL 32803 (407) 628-5953
John Lobato Lobato , Возраст 89 2417 Оранжевое дерево DR, Edgewater, FL 32141
INHON Kenneth Lobato , Возраст 69 93865, Trabuco Canyon, CA 92679
Джон 9 1551 Lobato , возраст 75 3066 Shady Ln, Littleton, CO 80126
Lobato , Возраст 7026 10869 10869 San Pablo Ave, El Cerrito, CA 94530
Джон Lobato , возраст 72 8750 W Alaska PL, Lakewood, Co 80226
999 Fortino Blvd Лот 164, Pueblo, Co 81008
Джона Лобат , возраст 52 555 Уинтерберн Grv, Клифсайд Рк, Нью-Джерси 07010
Джон Лобат 7401 Greenwood Blvd, Denver, CO 80221
Джона Lobato 1041 W 79Th Pl, Denver, CO 80221
John Lobato 518 Paterson Plank Rd, Jersey0 City 70 NJ03
John Лобату 17058 Castello Cir, San Diego, CA 92127
John Лобату 470 14th St APT 9, San Francisco, CA 94103
Джон P Лобато 13224 Ньюпорт-авеню #9B, Тастин, Калифорния 92780
.