Возобновление производства ил 96: Ил-96-400 не пойдет в серийное производство

Первоначально предполагалось оснастить новый самолет четырьмя двигателями НК-56 с пробегом по 18 000 кгс каждый. Но в силу многочисленных сложных и противоречивых причин министр авиационной промышленности И.Силаев своим силовым решением сделал ставку на один для пассажирской авиации Двигатель Д-90 (ПС-90), разработанный пермским ОКБ под руководством П.А. Соловьев. Был отдан приказ прекратить разработку НК-56, одновременно ОКБ им. С.В. Ильюшина получил указание переоборудовать Ил-96 под четыре двигателя Д-90. Тяга, развиваемая пермским двигателем (13500 кгс), оказалась недостаточной. По просьбе «Илы» П.А. Соловьев согласился довести ее до 16 000 кгс.

ильюшинцам пришлось уменьшить длину самолета, отказаться от Т-образного оперения и увеличить площадь киля за счет увеличения его высоты на полтора метра.Необходимость увеличения площади вертикального оперения определялась требованием обеспечения курсовой устойчивости при отказе одного двигателя. Размах крыла увеличился до 60 м и уменьшилась его толстовка, при этом площадь крыла уменьшилась до 350 м 2 . На крыле появились ленты высотой 2,1 м и углом отклонения от горизонтальной оси 15 o .

Конструкция крыла и планера

Крыло Ил-96-300 оснащено сложной и эффективной ходовой механизацией, состоящей из предварительных цехов по всему его размаху, внутренних двухдолларовых и наружных ненагруженных закрылков, а также поперечных органов управления: внутренних элеонов и интерцепторов.С целью уменьшения износа силовых элементов крыла и большей сопротивляемости самолета на «Болтанке» была разработана система гашения колебаний крыла, в которой задействованы внешние элероны, работающие в автоматическом режиме, в поперечном управлении по воздуху они не участвуют, внутренний элерон управляется креном.

Конструкция силового кессона крыла выполнена с применением монолитных панелей с более высоким, чем на Ил-86, уровнем расчетных напряжений при обеспечении требуемой прочности, ресурса и живучести. Это было достигнуто за счет применения в конструкции панелей новых материалов как с повышенными характеристиками вязкости разрушения, малоцикловой усталости, с малыми скоростями роста трещин, так и высокопрочных, с повышенным пределом прочности и хорошими усталостными характеристиками.

Для уменьшения количества продольных и поперечных стыков, являющихся основным источником усталостных трещин, в конструкции планировщика самолета Ил-96-300 применены долговременные и широкие полуфабрикаты. Еще одной особенностью крыла является использование большого количества сотовых конструкций.Изготавливается из носовой и хвостовой части крыла, створки отсеков шасси, различных элементов механизации крыла: интерцепторов, элеронов, части закрылков.

С целью снижения лобового сопротивления двигателей полувагонов, потерь тяги и, в конечном счете, снижения расхода топлива в крейсерском полете моторные гондолы Ил-96-300 имеют гладкое, а не ступенчатое внешнее оборудование, характерное для моторных гондол с большая степень двухконтурности, которая устанавливалась до этого на отечественных и зарубежных самолетах. И хотя выигрыш от гондолы такой формы относительно невелик, он выражает весьма существенную экономию топлива при выполнении длительных полетов.

Фюзеляж Ил-96-300 того же диаметра, что и у Ил-86 — 6,08 м. Однако конструкция фюзеляжа существенно изменена для повышения его надежности, обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, уменьшения массы и улучшения качества наружной поверхности.

Уменьшение длины фюзеляжа привело к уменьшению пассажировместимости.Пассажирский салон различной компоновки Обеспечивает вместимость от 235 до 300 человек. Стандартная компоновка эконом-класса позволяет разместить 300 посадочных мест в двух салонах: в первом — 66 и во втором — 234 кресла с шагом 870 мм по девять в ряду с двумя проходами шириной 550 мм. Компоновка на 235 мест включает трехклассный салон: в первом классе — 22 кресла с шагом 1020 мм, в бизнес-классе — 40 кресел и в эконом-классе — 173.

Кабина Кабина, авионика и оборудование

На Ил-96 применена система управления по схеме «стеклянная кабина», включающая в себя современный российский цифровой комплекс БРЭО с шестью цветными многофункциональными дисплеями, электро-дистанционную систему управления с резервной механической СУ, инерциальную навигационную систему и средства спутниковой навигации. Самолет оснащен комплексной системой выдачи экипажу на мониторы информации о работе систем лайнера. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает практически полную автоматизацию летательных аппаратов в сложных метеорологических условиях над любыми районами. земного шара и выполнение автоматической посадки в условиях, соответствующих категории IIIA ICAO. Управляет самолетом экипаж из трех человек: командир самолета, второй пилот и диспетчер полетов.

При разработке кабины экипажа перед инженерами ОКБ Ильюшина стояла задача снизить утомляемость летчиков при длительной эксплуатации в хозяйстве, повысить надежность, безопасность и регулярность полетов.Как и в случае с Ил-86, здесь применяется принцип ручного вида экипажа, размещенного в единой группе, что обеспечивает взаимосвязь и взаимопомощь между ее членами. Все средства отображения информации и элементы управления размещены в доступных и обозримых местах. Такой подход требовался для объединения отдельных сигнализаций, индикаторов и органов управления в единую многофункциональную информационно-управляющую систему, обеспечивающую выдачу сигналов (световых, звуковых, речевых), отображение параметров пилотажно-навигационного комплекса, силовой установки и систем самолета. , а также управление системами и бортовым оборудованием.

Применение на Ил-96-300 многоканальных резервных систем с автоматическим отключением или переключением неисправных каналов в основном освобождает экипаж от каких-либо действий при возникновении отказов. Система отображения информации сообщает экипажу об отказе и лишь в некоторых случаях экипаж должен дублироваться вручную вручную работой автоматики. Лишь в отдельных случаях, когда несвоевременное включение или отключение наиболее ответственных систем, таких как двигатели или вторая и третья очереди пожаротушения, может существенно повлиять на безопасность полета, автоматика не используется и решение возлагается на экипаж.

Вся информация о работе бортовых систем, а также индикация данных, необходимых для пилотирования и навигации, объединена в единую систему отображения информации, основу которой составляют две подсистемы — экранной индикации и комплексной информационной сигнализации .

Система экранной индикации входит в состав пилотажно-навигационного комплекса и ее основным средством представления состава экипажа являются четыре цветных экранных индикатора по краям приборной доски, два из которых предназначены для командир корабля и два для второго пилота. Каждая пара этих индикаторов состоит из комплексного индикатора полета и комплексного индикатора навигационной ситуации, которые предоставляют экипажу информацию, необходимую для пилотирования самолета и навигации.

Индикаторы комплексной сигнализационной информационной системы расположены в средней части приборной панели. Правый экран предназначен в основном для индикации параметров двигателей, а левый – для сигнальной информации.

Кроме того, имеется возможность вручную вызывать для каждого из этих экранов любую информацию, которая есть в системе.Имеет запоминающие устройства, позволяющие после полета выдавать информацию об отказах и неисправностях бортовых систем, побывавших во время полета. Для оперативного документирования отказов и неисправностей на борту ВС имеется печатающее устройство, которое при необходимости выдает бланк с перечнем ссылочных систем и агрегатов для наземного обслуживающего персонала и экипажа.

Топливная система Ил-96-300 разработана на основе топливной системы его предшественника — Ил-86. Топливная система работает автоматически, не требуя участия экипажа, и только при необходимости предусмотрено ручное управление.Топливо размещено в девяти кессонных крыльевых баках, из которых восемь расположены в консолях крыла и один — в центроплане.

Топливная система выполнена отдельной для каждого из четырех двигателей, в свою очередь каждый двигатель питается топливом из потребляющего отсека своего бака. Расходники на протяжении всего полета заправлены топливом, что обеспечивает его надежную подачу к двигателям на всех режимах полета. Выдача топлива из консольных баков производится с задержкой для разгрузки крыла и увеличения критической скорости флаттера.

Шасси Ил-96-300 состоит из трех основных опор, расположенных позади центра масс самолета, и передней опоры, расположенной в носовой части фюзеляжа. Каждая из трех основных опор снабжена четырехколесной тележкой с тормозными колесами, а передняя опора имеет два нестеклянных колеса. Все четырнадцать колес одинакового размера 1300х480 мм и давление в пневматике 11,5 кг/см 2 .

Текущее состояние программы Ил-96

По состоянию на 1 января 2017 года в эксплуатации находилось 15 самолетов Ил-96.Из них — 4 лайнера в варианте Ил-96-300 эксплуатирует Кубинские национальные авиалинии Cubana de Aviacion (один из них находится на хранении), два Ил-96-400 и 9 самолетов Ил-96-300 — в Отряде спецмуки. «Россия» . Самолеты используются для перевозки первых лиц (RA-96019, RA-96102). Самолет Ил-96-300ПУ, бортовой номер RA-96019 — борт №1, пункт управления, где летает Президент страны, борт RA-96102 предназначен для министра обороны.

Самолет Ил-96-400Т является грузовой модификацией самолета Ил-96-300.Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,35 м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300.

Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирского варианта заключается в том, что пассажирский салон переоборудован в грузовой с усилением пола кабины и с установкой дополнительных поручней для крепления напольной механизации, предназначенной для погрузочно-разгрузочных работ. международные поддоны и контейнеры для самолетов. Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать различные схемы погрузки и пакетные средства при размещении груза.Максимальная коммерческая нагрузка составляет 92 тонны.

Регулярные пассажирские перевозки в нашей стране на данном типе воздушных судов не производятся. В конце 2013 года руководство Аэрофлота предложило Совету директоров компании отказаться от эксплуатации Ил-96, мотивируя свое предложение экономическими соображениями.

30 марта 2014 года лайнер Аэрофлота Ил-96-300 с бортовым номером RA-96008, следовавший из Ташкента, совершил последнюю посадку в аэропорту Шереметьево. Больше эти самолеты на регулярных рейсах пассажиров не перевозили.

По состоянию на 1 января 2017 г. в сборочных цехах «Воронежского акционерного авиастроительного общества» построено пять самолетов Ил-96 — три Ил-96-400Т и два Ил-96-300, в Дубе планируется выпуск двух-трех самолетов в год на период до 2023-2025 гг.

ПАО «Ил» по заданию Минобороны был разработан топливозаправщик Ил-96-400ТЗ на базе грузовой модификации Ил-96-400Т. Планировалось, что это будет «чистый» заправщик с законцовкой бака, способный пропускать свыше 65 тонн топлива на расстояние до 3 км.5 тыс. км от аэродрома его содержания. Однако в мае 2018 года стало известно, что военное ведомство отказалось от разработки этой машины в пользу заправщика Ил-78М-90А 2.

Самолет Ил-96-400М
Размеры
прицел (м)	60 105
Длина самолета (м)	63 939
высота над уровнем моря (м)	15 717
Площадь крыла (м 2)	350
угол наклона крыла по линии 1/4 хорды (град)	30
диаметр фюзеляжа (м)	6,08
Основные характеристики двигателя
номер и модель двигателя	4 x ПС-90А3М 1
Максимальная взлетная тяга, не менее (кгс)	4 х 17400.
соответствие стандартам ИКАО	Приложение.16, гл.4.
Массовые характеристики
максимальная взлетная масса (т)	265
58
максимальный объем топливного бака (л)	152620
Летные характеристики
крейсерская скорость (км/ч)	870
дальность полета при максимальном количестве пассажиров (км)	10000
высота полета (М)	9000-12000
взлетно-посадочная полоса (м)	2700
посадочная дистанция (м)	1650
Количество мест
многоместный экипаж	3 (2)
пассажирский	odlo Компоновка — 436 Двухклассная компоновка — 386 Трехклассная компоновка — 315

Ил-96-400м

В мире есть только три производителя, способных выпускать широкофюзеляжные лайнеры — американский Boeing, европейский Airbus и российский «Ильюшин». А евроатлантическая дополия и вовсе конкурент в лице нашей страны.

За годы после распада СССР Россия многое потеряла в сфере гражданской авиации. Зачастую позиции промышленности сдавались добровольно, но в большинстве своем антипромышленное лобби приложило немало усилий для уничтожения российской авиации. Результаты этой «плодотворной» работы мы имеем сейчас – подавляющее количество самолетов в российских авиакомпаниях – иностранного производства.

В 2010 году самый опытный пилот Аэрофлота, налетавший более 20 тысяч часов, командир экипажа Ил-96 Владимир Сальников рассказывал, что компания Airbus В договоре купли-продажи самолетов прямо указано: посредник получает 10 процентов от суммы сделки .Корпорация Боинг, ничуть не стесняясь, сообщает, что в 2009 году он потратил 72 миллиона долларов на подкуп чиновников в СНГ. И если, к примеру, Аэрофлот вместо Ил-96 приобретет несколько «сисьек» или «Эйрбасов» за миллиард долларов, 100 миллионов из них тут же разойдутся по карманам заинтересованных лиц.

Помимо прямого подкупа чиновников, предпринимаются усилия по ограничению полетов отечественных самолетов в Европу и США, и такие ограничения начались вчера. Достаточно вспомнить конец 50-х, когда в Европе в целях повышения безопасности был введен запрет на реактивные самолеты с двумя двигателями.Эта мера стала ответом на появление в СССР прорывного реактивного пассажирского лайнера Ту-104. Туполевскому КБ для преодоления этого ограничения пришлось разработать самолет Ту-110 с четырьмя двигателями.

Введенные в 2014 году и постоянно продлеваемые Вашингтоном и Брюсселем санкции направлены, в том числе, и на ограничение ввоза в Россию новых технологий, которых у нашей страны нет. В таких условиях России ничего другого не остается, как заботиться об укреплении обороны и средствах обеспечения воздушного сообщения между европейской частью страны и ее восточными границами.Нужна обновленная версия широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера.

Сообщения о возобновлении производства Ил-96 в версии Ил-96-400М и мастерской проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета появились практически одновременно в 2014-2015 гг. Изначально было не совсем понятно, зачем понадобилось разрабатывать два одинаковых самолета. Полная ясность Дмитрия Рогозина в сентябре 2016 года, который в ходе визита в Воронеж заявил, что в период до создания нового стратегического пассажирского самолета (российско-китайский CR929), а это примерно 2027 год, Ил-96-400М закроет базовую потребности России в плане дальнемагистральных рейсов на Дальний Восток из европейской части и чартерных перевозок в курортный сезон в те страны, где необходимо просторное солнце.

Ил-96-400М разработан на базе транспортного варианта «-400Т», поэтому его фюзеляж будет длиннее 9,35 м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300 и составит 63,939 метра.

Основные отличия версии «-400м» от предыдущих модификаций — два пилота в кабине и замена двигателей ПС-90А1 на двигатели нового поколения ПД-14М, развивающие пробег 16-17 тонн. Как известно, базовый ПД-14 тайг 14 т предназначен для установки на лайнер МС-21, а вариант с индексом «М» разработан для военно-транспортного самолета Ил-214 (в июне 2017 г. 214 (МТА/СВТС) получили официальное наименование Ил-276 1).Замена ПС-90А1 на ПД-14М способствовала значительному снижению расхода топлива и затрат на обслуживание силовой установки.

Примечание Авиации России: Информация о замене перспективного двигателя взята из «горизонтов» №4 №4 2016 (№12) стр.31, где эти данные приводит замначальника эскизного конструкторского бюро СЛА Ольга Круговук. На наш взгляд, мощности ПД-14м недостаточно для нового Ил-96, и речь может идти о перспективных ПД-18Р с пробегом 18-20 машин.Вероятно, пока не будет создан новый двигатель, испытан и сертифицирован новый двигатель не менее 18 ТС, на самолет будет устанавливаться все тот же проверенный временем ПС-90А1.

В начале марта 2017 года гендиректор Пермской авиакомпании Александр Иноземцев заявил, что двигатель ПС-90А1 будет модернизирован до варианта ПС-90М, который в конечном итоге будет установлен на Ил-96-400М 1.

Дополнительно увеличить топливную экономичность самолета позволит воспроизведение пассажирского салона. При наличии бизнес-класса вместимость составит 370 мест, а в эконом-варианте – 436.

Эти доработки приближают Ил-96-400М по экономичности к популярным западным моделям Airbus A330-300 и Boeing 777-200.

ОКБ им. Ильюшин провел сравнение Ил-96-400М, в варианте 332 пассажирских места и серийного аэробуса А330. Расчеты показали, что с учетом всего комплекса запланированных улучшений показатель PER (прямые эксплуатационные расходы, на западный манер — Direct Operational Costs, DOC) оказался практически равным.«Самолеты оказались близкими по экономичности эксплуатации. А с учетом разницы цен из-за изменения курса валют российская машина выходит на конкурентоспособный уровень», — говорит генеральный конструктор «Ила» Николай Таликов.

Вносить какие-либо другие серьезные изменения в проверенный планировщик и систему не предполагается. Также необходимы дополнительные тесты. Самолет имеет высокий подтвержденный строительный ресурс в 70 тысяч часов. Максимальная взлетная масса самолета последовательно увеличивалась с 235 до 250, а затем и до 270 тонн. Дальше не поднимется.

В 2019 году на первом прототипе вместимости Васо будет собран первый прототип пассажирского самолета Ил-96-400М, при этом самолет получит новое обозначение — Ил-496, сообщает ПАО «Ил». по этому поводу уже принято принципиальное решение, на реализацию проекта «Производство Ил-96-400М» на период до 2021 года планируется направить около 50 млрд руб. С 2020 по 2023 год пять новых самолетов должна принять на вооружение Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).Ожидается, что они будут эксплуатироваться на линиях Москва-Владивосток с Хабаровском.

18 января 2019 года генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин обозначил приоритеты на год, одним из которых назван запуск в серийное производство 4-местного пассажирского самолета УС-96-400М.

Весной 2018 года на Васо началось изготовление деталей для первого опытного образца Ил-96-400М. При этом она освободилась для сборки фюзеляжа самолета, который до этого занимал фюзеляж недостроенного пятого Ил-96-400Т. Изготовление опытных Ил-96-400М должно быть завершено до конца 2019 г., в первой половине 2020 г. пройдут предварительные и сертификационные испытания лайнера, которые к июню 2020 г. должны завершиться выдачей дополнения к типу свидетельство — утверждение основного изменения конструкции 3.

От «летающего танка» до борта №1. В цехах авианосца «Воронеж» за 85 лет его истории выпущено сразу несколько самолетов-легенд. Во время войны знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы называли его «летающим танком»).В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод выпускает самолеты Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолетов SSJ 100 и МС-21. Отвечала работа транспортным самолетом Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) выпускает главный самолет России — президентский Ил-96, более известный как бортовой номер 1.

1. Решение об организации завода было принято в 1929 году. До 1966 года завод имел только нумерованные наименования: первый №№ 18, затем № 64. В годы войны производственные линии были эвакуированы в Куйбышев (ныне — Самара), после победы завод в Воронеже был фактически восстановлен снова.

2. Воронежская авиационная база за многолетнюю свою историю выпустила такие самолеты, как Ант-25 (на них через Северный полюс в США, вагоны Чкалова и Громова), легендарные штурмовики Ил-2, ракетные мины Ту-16, пассажирский Ил-86 и первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144.

3. «Вазо» — единственный производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ил-96-300.

Создан в ОКБ. Ильюшина при непосредственном участии опытного образца ВАКО впервые поднялся в небо 28 сентября 1988 года. Полет длился 40 минут.

4. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.

5. Современный Ил-96-300 вмещает до 300 пассажиров.Новая модификация Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров.

6. Экипаж самолета состоит из трех человек (два пилота и бортинженер). Ил-96 стал первым самолетом семейства «Илов», в команду которого перестали входить штурманы.

7. Так называемая «стеклянная» кабина пилотов Ил-96-300. Основной массив агрегатной и навигационной информации выводится на несколько дисплеев.Традиционные круглые аналоговые приборы только дублируют информацию. Лайнер авионики производится в России.

8. Размах крыла Ил-96-300 — более 57 метров, длина — 55 метров, максимальная взлетная масса 250 тонн, полезная нагрузка 40 тонн.

Максимальная дальность полета — до 13 500 км.

9. Ил-96 поднимается в воздух с четырьмя ПС-90А. Это российский турбодвигатель с максимальной тягой 16 000 кгс (производит ОАО «Пермский моторный моторный завод»).

10. Именно в этом цехе Воронежского авиазавода во второй половине 1960-х годов был собран первый сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Здесь в конце 1970-х начали собирать широкофюзеляжный аэробус Ил-86.

На фото: Сейчас здесь установлен фюзеляж Ил-96-300.

11. Диаметр фюзеляжа Ил-96-300 составляет 6 метров 8 сантиметров. Это всего на 42 см меньше, чем у Boeing 747.

12. Сверление и вырезание отверстий под заклепки в панелях фюзеляжа.

13. Крыло от самолета Ил-96-300.

Сложно сказать, сколько точно стоит крыло, но в известной поговорке «стоит как крыло от самолета» точно есть доля правды, ведь стоимость всех Ил-96-300 начинается от 40 миллионов долларов и очень сильно варьируется в зависимости от назначения и конфигурации той или иной стороны.

14. В 2014 году Васо получил крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь идет в первую очередь о борту для госструктур. Самолеты воронежского производства использует специальный пожарный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе Президента РФ. Также Вашо собирает авиатехнику по заказу Минобороны (в частности, летную групповую точку, которую в народе прозвали «Судный день»). На базе Ил-96 планируется создать стратегический заправщик.

15. Ан-148 — трубопроводный ВУЗ Некогофьюзивный Самолет, разработанный в ППШ. В ПОРЯДКЕ. Антонова (Украина).

16. Вмещает до 85 пассажиров, дальность полета около 3500 км.

18. Сегодня Ан-148 эксплуатируется в России, Украине и Северной Корее.

19. Мировой спрос на региональный лайнер девелопер оценивает в 500 сторон.

20. В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 своим президентским самолетом.

21. Крыло Ан-148 находится над фюзеляжем, благодаря большому расстоянию от двигателей до земли самолет может работать даже с неповрежденными полосами грунта.

22. При монтаже крыла использованы весовые схемы силовой установки. Вес желтого куба около 1400 кг, что соответствует массе газотурбинного двигателя Д-436-148.

23. С 2012 года Ангара, базирующаяся в Иркутске, эксплуатирует 5 самолетов Ан-148-100Э. Они неоднократно садились в Якутии при температуре за бортом минус 49°С и при горизонтальной видимости 350 метров.

24. В стапель Ваше ушли 29 самолетов Ан-148 различных модификаций. Их эксплуатирует прослойка «России» и ФСБ. Сейчас предприятие выполняет заказ Минобороны России на поставку 15 самолетов Ан-148-100Э.

25. Стенд-макет для предварительного монтажа электропроводки самолета.

26. Общая длина электропроводки, например, Ил-96-300 — 345 км! Для сравнения: от Москвы до Воронежа по прямой 463 км.

27. Установка электрооборудования в фюзеляже.

28. Численность Васовских рабочих около 5000 человек.

29. В 2013-14 годах возобновлена ​​программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112Б.

На фото: изготовление отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носового и центрального) первого прототипа Ил-112Б в агрегатно-сборочном цехе Васо.

30. Клетка носового отсека Ил-112Б.

Самолет предназначен для замены ветерана Ан-26. Разработчиком Ил-112Б является авиационный комплекс.С.В. Ильюшина окончательная сборка производится на Васо.

Самолет сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полета — примерно 1000 км. Ил-112Б будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями.

31. Первый Ил-112 планируют поднять в воздух летом 2017 года, а второй образец передать на статические и ресурсные испытания.

32. Серийное производство может начаться в 2019 году.Мощности ВАСО позволяют выпускать 8-12 самолетов Ил-112 в год.

33. МС-21 — проект семейства пассажирских средних высококлассных самолетов, разработанный ОКБ им. В ВИДЕ. Яковлева и корпорации «Иркут».

В рамках кооперации Washo выпускает: пилоны двигателей, створки основных и передних опор шасси и обтекатель «крыло фюзеляжа», элементы вертикального и горизонтального оперения и другие детали лайнера. К 2020 году Vaso должен поставить комплекты деталей на 72 самолета.

34. В ходе подготовки к выпуску аэробуса Ил-86 в конце 1970-х годов на заводе была проведена масштабная реконструкция, построены новые сборочные цеха площадью 48 000 кв.м, производство деталей из композиционных материалов, освоена механическая обработка длинномерных заготовок и другие технологии.

35.

37. В 2006 году «Васо» вошла в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), объединяющей крупнейшие российские авиакомпании.

38. Испытательные полеты новых самолетов Васо проводятся на экспериментальном аэродроме «Подды», расположенном на территории предприятия. На этом аэродроме проходили испытания всех типов самолетов, выпускавшихся компанией «Вазо».

Благодарю ПАО «Васо» за помощь в организации фотосъемки!

По всем вопросам, связанным с использованием фотографий, пишите на почту.

Мы выпустили сразу несколько легендарных самолетов. Во время войны знаменитый штурмовик Ил-2 (конструкторы называли его «летающим танком»).В конце 1960-х — первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144. Сегодня завод выпускает самолеты Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолетов SSJ 100 и МС-21. Откликнулись работы по транспортному самолету Ил-112. Именно Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) производит главный самолет России — президентский Ил-96, более известный как бортовой номер 1.

1. Решение об организации завода принято в 1929 году. До 1966 года завод имел только нумерованные наименования: первый №№ 18, затем № 64. В годы войны производственные линии были эвакуированы в Куйбышев (ныне — Самара), после победы завод в Воронеже был фактически восстановлен снова.

2. Воронежский авиазавод за многолетнюю историю выпускал такие самолеты как Ант-25 (на них через Северный полюс, полеты Чкалова и Громова), легендарные штурмовики Ил-2, Ту-16 ракетные мины, пассажирский Ил-86 и первый в мире сверхзвуковой лайнер Ту-144.

3.«Вазо» — единственный производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ил-96-300. Создан в ОКБ. Ильюшина при непосредственном участии опытного образца ВАКО впервые поднялся в небо 28 сентября 1988 года. Полет длился 40 минут.

4. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.

5. Современный Ил-96-300 вмещает до 300 пассажиров. Новая модификация Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями вмещает до 435 пассажиров.

6. Экипаж самолета состоит из трех человек (два пилота и бортинженер). Ил-96 стал первым самолетом семейства «Илов», в команду которого перестали входить штурманы.

7. Так называемая «стеклянная» кабина пилотов Ил-96-300. Основной массив агрегатной и навигационной информации выводится на несколько дисплеев. Традиционные круглые аналоговые приборы только дублируют информацию. Лайнер авионики производится в России.

8.Крыло крыла В-96-300 — более 57 метров, длина — 55 метров, максимальная взлетная масса 250 тонн, полезная нагрузка 40 тонн. Максимальная дальность полета — до 13 500 км.

9. Ил-96 поднимается в воздух с четырьмя ПС-90А. Это российский турбодвигатель с максимальной тягой 16 000 кгс (производит ОАО «Пермский моторный моторный завод»).

10. Именно в этом цехе Воронежского авиазавода во второй половине 1960-х годов был собран первый сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144.Здесь в конце 1970-х начали собирать широкофюзеляжный аэробус Ил-86.

На фото: Сейчас здесь установлен фюзеляж Ил-96-300.

11. Диаметр фюзеляжа Ил-96-300 6 метров 8 см. Это всего на 42 см меньше, чем у Bingha-747.

12. Сверление и вырезание отверстий для тросов в панелях фюзеляжа.

13. Крыло от самолета Ил-96-300. Трудно сказать, сколько точно стоит крыло, но в известной поговорке «стоит как крыло от самолета» точно есть доля правды, ведь стоимость всех Ил-96-300 начинается от 40 долларов. млн. и очень сильно варьируется в зависимости от назначения и конфигурации той или иной стороны.

14. В 2014 году Васо получил крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь идет в первую очередь о бортах для госструктур. Самолеты воронежского производства использует Отряд Особого Дефекта «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе Президента РФ. Также Вашо собирает авиатехнику по заказу Минобороны (в частности, летную групповую точку, которую в народе прозвали «Судный день»).На базе Ил-96 планируется создать стратегический заправщик.

15. Ан-148 — Самолет высшего нетермоядерного трубопровода, разработанный в ППШ. В ПОРЯДКЕ. Антонова (Украина).

16. Вмещает до 85 пассажиров, дальность полета около 3500 км.

18. Сегодня Ан-148 эксплуатируется в России, Украине и Северной Корее.

19. Мировой спрос на застройщика региональных лайнеров оценивается в 500 странах.

20.В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 своим президентским самолетом.

21. Крыло Ан-148 находится над фюзеляжем, благодаря большому расстоянию от двигателей до Земли самолет может работать даже с неповрежденными полосами грунта.

22. При монтаже крыла используются весовые схемы силовой установки. Вес желтого куба около 1400 кг, что соответствует массе газотурбинного двигателя Д-436-148.

23. С 2012 года «Ангара» (г. Иркутск) эксплуатирует 5 самолетов Ан-148-100Э. Они неоднократно садились в Якутии при температуре за бортом минус 49°С и при горизонтальной видимости 350 метров.

24. В Вашу стапель вышло 29 самолетов Ан-148 различных модификаций. Их эксплуатирует прослойка «России» и ФСБ. Сейчас предприятие выполняет заказ Минобороны России на поставку 15 самолетов Ан-148-100Э.

25.Стенд-макет для предварительного монтажа электропроводки самолета.

26. Общая длина электропроводки, например, Ил-96-300 — 345 км! Для сравнения: от Москвы до Воронежа по прямой 463 км.

27. Установка электрооборудования в фюзеляже. Численность васовских рабочих составляет около 5000 человек.

28. В 2013-14 годах возобновлена ​​программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112Б.

На фото: изготовление отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носового и центрального) первого прототипа Ил-112Б в агрегатно-сборочном цехе Васо.

29. Плащ носового отсека Ил-112Б.

Самолет предназначен для замены ветерана Ан-26. Разработчиком Ил-112Б является авиационный комплекс. С.В. Ильюшина окончательная сборка производится на Васо.

Самолет сможет перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников).Дальность полета — примерно 1000 км. Ил-112Б будет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями.

30. Первый Ил-112 планируют поднять в воздух летом 2017 года, а второй образец передать на статические и ресурсные испытания.

31. Серийное производство может начаться в 2019 году. Мощности ВАСО позволяют выпускать 8-12 самолетов Ил-112 в год.

32. МС-21 — проект семейства пассажирских средних самолетов, разработанный ОКБ им.В ВИДЕ. Яковлева и корпорации «Иркут».

В рамках кооперации Washo выпускает: пилоны двигателей, створки основных и передних опор шасси и обтекатель «крыло фюзеляжа», элементы вертикального и горизонтального оперения и другие детали лайнера. К 2020 году Vaso должен поставить комплекты деталей на 72 самолета.

33. При подготовке производства аэробусов Ил-86 в конце 1970-х годов на заводе была проведена масштабная реконструкция, построены новые сборочные цеха площадью 48 000 кв. м, освоено производство деталей из композиционных материалов, механическая обработка длинномерных заготовок и другие технологии.

35. В 2006 году «Васо» вошла в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), объединяющей крупнейшие авиакомпании России.

36. Испытательные полеты новых самолетов Васо проводятся на экспериментальном аэродроме «Подач», расположенном на территории предприятия. На этом аэродроме проходили испытания всех типов самолетов, выпускавшихся компанией «Вазо».

Российские военные и правительство принимают излишки самолетов Ил-96

Российское правительство намерено закупить 14 самолетов Ил-96 в течение следующих 10 лет, тем самым обеспечив продолжение производства четырехмоторного авиалайнера. Одиннадцать будут для Министерства обороны (МО), включая переоборудование в самолеты управления и дозаправки в воздухе. Три-четыре будут перестроены из бывших в употреблении грузовых Ил-96-400Т, а остальные — нового производства.

На заводе ВАСО в Воронеже уже изготовлен самолет управления воздушным движением Ил-96-400ВПУ для СН ФСБ, Управления специального назначения Федеральной службы безопасности.Это реконструкция RA-96104, грузового самолета Ил-96-400Т, построенного в 2011 году и переданного в аренду авиакомпании «Полет» компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Последний завладел им и тремя аналогичными самолетами после того, как авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами. Ухудшение экономической ситуации в российской авиационной отрасли (из-за санкций США/ЕС и падения курса рубля) сделало маловероятным, что IFC сможет разместить эти самолеты в другом месте. Самолет возобновил полеты в ноябре 2014 года с характерной антенной спутниковой связи в верхней части хвостовой части фюзеляжа, сохранив при этом остатки ливреи «Полета».

В этом месяце Минобороны России заключило с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) контракт на поставку двух самолетов Ил-96-400ТЗ. Суффикс Z указывает на роль дозаправщика в воздухе (Z означает «заправщик», что означает «танкер»). В Минобороны заявили, что новые заправщики должны иметь возможность перекачивать 65 тонн авиакеросина на расстоянии 3500 км от взлета. Они должны быть оснащены контейнерными универсальными аппаратами УПАЗ-1, которые уже используются на Ил-78/78М, которые являются современными штатными самолетами-заправщиками ВВС России.Более крупные и дальнобойные Ил-96-400ТЗ в первую очередь будут использоваться российскими стратегическими бомбардировщиками в длительных миссиях часового патрулирования далеко за пределами национальных границ.

Генеральный директор ВАСО Сергей Урасов сообщил российским журналистам, что два Ил-96-400 предназначены для авиаотряда, обслуживающего президента России. Здесь уже эксплуатируются четыре самолета Ил-96-300ПУ, пятый ожидается в конце этого года. Версия Ил-96-300 с максимальной взлетной массой от 240 до 250 тонн предшествовала версии Ил-96-400, взлетная масса которого увеличена до 270 тонн, а дальность полета — более 12 000 км.

Между тем, источники в российской авиационной отрасли указывают, что большая часть самолетов Ил-96, ранее эксплуатировавшихся Аэрофлотом и другими коммерческими авиакомпаниями, скорее всего, попадет на службу в российское правительство. Планеры, не заслуживающие заводской перестройки, будут разобраны на запчасти для обслуживания самолетов в рабочем состоянии. Единственным возможным исключением из этого правила может быть пара бывших самолетов «Аэрофлота», которые могут добраться до Cubana, единственного иностранного оператора такого типа. 24 декабря межправительственная комиссия по торгово-экономическому и научно-исследовательскому сотрудничеству России и Кубы подписала предварительный договор между IFC и «Авиаимпорт С.А., разместить Ил-96-300 у кубинского национального перевозчика. Поставка должна состояться во втором квартале этого года и увеличит флот Cubana до шести самолетов.

Новый самолет ил 96 400. Авиация России. Задел на будущее

Ил-96 — широкофюзеляжный пассажирский самолет, создание которого началось в ОКБ Ильюшина еще в конце 70-х годов прошлого века. Этот самолет стал первым самолетом такого класса, разработанным в Советском Союзе. Ил-96 совершил свой первый полет в 1993 году.

Серийное производство самолета Ил-96 развернуто на Воронежском авиационном заводе; Всего с момента основания было изготовлено 30 аэробусов.

В настоящее время Ил-96 эксплуатируется Специальным летным отрядом «Россия», в состав которого также входит президентский совет. С 1996 года руководство России летает на Ил-96-300ПУ — модификации авиалайнера, созданной специально для главы государства. В 2003 году для Путина построили новый самолет этой модификации.

Ил-96 по праву считается одним из самых надежных пассажирских самолетов в своем классе.С начала эксплуатации этих машин не произошло ни одной аварии, которая привела бы к человеческим жертвам. Правда, общий налет этих самолетов намного меньше, чем у зарубежных аналогов.

Ил-96 также эксплуатируется кубинской компанией Cubana. В 2014 году «Аэрофлот» списал последние шесть Ил-96, сославшись на дороговизну их эксплуатации.

Можно сказать, что этому самолету очень не повезло, ведь момент его рождения пришелся на период развала страны и экономического кризиса, когда отечественный авиапром буквально выживал, и было не до обновления авиапарка . В конце 90-х была предпринята попытка модернизации самолета, результатом которой стало появление модификации Ил-96-400. Однако отечественные авиаперевозчики им не слишком интересовались, заказов на него от авиакомпаний не поступало.

Ил-96 можно назвать одним из самых известных и обсуждаемых отечественных пассажирских самолетов. С завидной частотой в прессе появляются интервью высокопоставленных российских чиновников с обещаниями скорого возобновления производства самолетов Ил-96.Но вещи все еще там.

Если говорить о последних новостях, связанных с этим самолетом, то в начале этого года вице-премьер Рогозин посетил Воронежский авиазавод и пообещал господдержку авиастроителям. По словам чиновника, Ил-96-400 вполне способен обеспечить потребности отечественных авиакомпаний в дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах, пока не будет готов новый российско-китайский аэробус.

Ранее министр промышленности Мантуров пообещал выделить 50 миллиардов рублей на реанимацию производства Ил-96. Однако, по его словам, сначала необходимо решить проблему чрезмерной топливной «прожорливости» автомобиля, поскольку по этой характеристике Ил-96 не может конкурировать с Boeing-767 и 777 или Airbus 330 — его основными конкурентами.

Несмотря на все трудности начала 90-х, у нового Ил-96 были хорошие перспективы. В то время автомобилем всерьез заинтересовались иностранные компании. Специально для продвижения за рубеж была разработана модификация Ил-96М с двигателями Pratt&Whitney и передовой западной авионикой.В 1993 году опытный образец этого самолета уже летал, и вскоре он получил российские и американские сертификаты. Почему им не удалось завершить этот проект? И есть ли у него шанс занять достойное место в небе?

История создания

Работы по созданию советского широкофюзеляжного пассажирского самолета начались в первой половине 70-х годов. В то время большая часть дальнемагистральных перевозок в Советском Союзе и странах соцлагеря осуществлялась на авиалайнере Ил-62. Однако этот самолет, построенный в начале 60-х годов, уже не справлялся со значительно возросшим в то время пассажиропотоком. Из-за его малой пропускной способности пришлось увеличить количество рейсов, что создало чрезмерную нагрузку на аэропорты. Кроме того, этот самолет значительно уступал западным аналогам в плане комфорта.

Широкофюзеляжный пассажирский самолет — транспортное средство с диаметром фюзеляжа 5-6 метров. Такие габариты позволяют разместить от 6 до 10 кресел в одном ряду.Следует отметить, что появление дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров практически сразу сделало узкофюзеляжные самолеты нерентабельными. Их пришлось перевести на маршруты с низким пассажиропотоком. Анализ, проведенный в СССР в середине 1970-х годов, показал, что в течение десяти лет Аэрофлот не сможет обеспечить дальние перевозки без вместительного широкофюзеляжного лайнера.

В настоящее время в ОКБ им. Ильюшина занимались разработкой нового пассажирского самолета большой вместимости Ил-86. Именно на базе этого самолета было принято решение построить новый дальнемагистральный пассажирский самолет. Он получил название Ил-86Д. От базовой модификации она мало чем отличалась: увеличилась только площадь крыла и силовая установка, состоявшая из более экономичных двигателей с большей степенью двухконтурности. Идея создания двух самолетов с высокой степенью унификации серьезно сократила сроки разработки новых машин, удешевила их, а в дальнейшем должна была существенно упростить техническое обслуживание.

Однако Ил-86Д так и не был воплощен в металле. В конце 70-х годов было принято решение на его базе создать новый дальнемагистральный пассажирский самолет — самолет Ил-96. В конструкцию этой машины были внесены изменения, позволившие значительно улучшить ее техническое совершенство.

На рубеже 70-х и 80-х годов авиационные технологии развивались настолько стремительно, что после завершения работ по Ил-96 конструкторам пришлось вновь браться за работу и создавать принципиально новый проект, ведь созданный ими самолет находился уже на начало их карьеры серьезно отставало от западных коллег. Новый перспективный авиалайнер получил наименование Ил-96-300, а узлы и агрегаты Ил-86 при его разработке уже не использовались.

Первый взлет Ил-96-300 состоялся в сентябре 1988 г., испытания продолжались до конца 1992 г., после чего авиалайнер был сертифицирован. В 1989 году самолет демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже. Если говорить о летно-технических характеристиках новой машины, то можно отметить, что конструкторам удалось выйти на новый уровень, по сравнению с самолетом, созданным в ОКБ им.Ильюшин ранее. Например, расход топлива Ил-96-300 на пассажиро-километр был в два раза ниже, чем у дальнемагистрального Ил-62.

Для работ по созданию нового самолета коллектив ОКБ им. Ильюшин был удостоен Государственной премии.

Первые Ил-96-30 переданы Домодедовской авиаотряду; Коммерческая эксплуатация Airbus началась в 1993 году. Изначально лайнеры в основном использовались для полетов на международных маршрутах.

Серьезным ударом по дальнейшему развитию проекта Ил-96 стало решение правительства России об отмене пошлин на ввоз в страну иностранных самолетов большой вместимости. Его открыто лоббировал «Аэрофлот», обещая закупить крупную партию Ил-96 в случае снижения пошлин. Решение было принято, но покупка отечественных самолетов не состоялась.

В 2000 году была разработана новая модификация авиалайнера Ил-96-400, имевшая большую пассажировместимость и увеличенную дальность полета. Однако отечественных авиаперевозчиков этот самолет не заинтересовал, было закуплено лишь несколько Ил-96-400Т — транспортная версия этого самолета.

В середине 2000-х на Кубу было продано три Ил-96-300, причем один из них был выполнен в «президентской» версии. Теперь на Ил-96 летает не только Путин, но и высшее руководство «Острова свободы».

В разные годы переговоры о поставке самолета велись с Китаем, Сирией, Ираном, Перу и даже Зимбабве. Большого успеха они не имели.

В 2009 году правительство заявило о необходимости вывода из эксплуатации Ил-96-300 якобы в связи с тем, что он не может на равных конкурировать с новейшими европейскими и американскими аналогами.

В 2014 году Аэрофлот вывел из эксплуатации все принадлежащие компании Ил-96.

Однако уже в следующем году Авиакомплекс Ильюшина заявил о планах очередной модернизации Ил-96 и возобновления его серийного производства. В следующем году представители компании сообщили, что улучшают топливную экономичность лайнера и планируют довести ее до уровня современных западных аналогов. Гендиректор Воронежского авиазавода заявил, что Ил-96-400М будет готов к 2019 году.И правительство уже пообещало выделить средства на этот проект.

В феврале этого года в СМИ появилась информация о заключении твердого контракта между производителем и ОАК на выполнение проектно-конструкторских работ по Ил-96-400М. Срок изготовления прототипа самолета – 2019 год.

Описание конструкции

Ил-96-300 — свободнонесущий широкофюзеляжный низкоплан с четырьмя двигателями, вертикальным оперением и стреловидным крылом.

Фюзеляж самолета имеет диаметр 6.08 метров, в зависимости от компоновки салона вмещает от 235 до 300 пассажиров. При стандартной компоновке (300 мест) пассажирский салон разделен на два салона, по 66 мест спереди и 234 места сзади. Они расположены в ряд по девять кресел с шагом 870 мм и двумя проходами по 550 мм. Самолеты вместимостью 235 человек имеют пассажирский салон, разделенный на три салона: первого класса (22 места при междурядье 1020 мм), бизнес-класса (40 мест) и эконом-класса (173 места).Салон Ил-96 ничем не уступает лучшим зарубежным аналогам по уровню комфорта для пассажиров.

Нижняя палуба Ил-96-300 занята грузовыми отсеками. Их три, первые два могут принять девять стандартных авиационных контейнеров АБК-1,5, а третий предназначен для перевозки штучных грузов.

Ил-96 имеет крыло размахом более 60 м и площадью 391 м2 с большими вертикальными законцовками по краям. По площади он значительно (на 70 м²) превосходит крыло Ил-86 и оснащен сложной механизацией.Он включает в себя полные предкрылки передней кромки и закрылки с двойными прорезями.

Вертикальное оперение самолета также имеет значительные размеры, оно на полтора метра выше, чем у Ил-86. Эта особенность лайнера позволяет ему сохранять устойчивость в полете даже при отказе одного из двигателей.

Ил-96 имеет четыре стойки шасси: три основные, расположенные под центропланом, и одну переднюю. Каждая из основных стоек имеет четырехколесную тележку с тормозными колесами, а передняя стойка имеет два нетормозящих колеса.Размер всех колес шасси самолета одинаковый.

Силовая установка лайнера состоит из четырех ТРДД ПС-90А с большой степенью двухконтурности, которые могут создавать тягу 16 тыс. кгс. Они установлены в пилонах, которые крепятся к консолям крыла. ПС-90А выполнен по двухвальной схеме, есть реверс. Двигатель оснащен четырехступенчатой ​​турбиной низкого давления и двухступенчатой ​​турбиной высокого давления. ПС-90А отличается модульной конструкцией, что облегчает его обслуживание: при необходимости тот или иной модуль — из одиннадцати имеющихся — можно быстро заменить.

Впервые в истории советского авиастроения силовая установка самолета была оборудована электронной системой управления и контроля «Диагностика-90», имевшей два канала. Эта система автоматически контролирует расход топлива и защищает двигатели от помпажа. Перспективный Ил-96-400М планируется оснастить новым двигателем ПД-35, разработка которого ведется в настоящее время.

На Ил-96-300 был установлен новейший (для своего времени, разумеется) пилотажно-навигационный комплекс, позволивший отказаться от штурмана и обойтись экипажем из трех человек.Ил-96-300 — первый советский самолет, который был оснащен электронной системой управления полетом ВСУП-85-4 — помимо традиционных аналоговых приборов в кабине Ил-96-300 появились и электронные индикаторы. Этот самолет оснащен системой ЭДСУ.

Топливная система Airbus во многом аналогична системе Ил-86. Топливо хранится в девяти кессонных баках, откуда оно перекачивается в предрасходный бак и далее в расходный отсек, который имеется у каждого из двигателей.Четыре бака расположены в консолях крыла, еще один расположен в центроплане.

Ил-96-300 оборудован автоматической системой кондиционирования воздуха. Воздух в кабину подается от двигателей.

Самолет оборудован электроимпульсной противообледенительной системой. Воздухозаборники обогреваются воздухом, поступающим из компрессорной камеры.

Модификации

С момента начала серийного производства самолета Ил-96 было разработано несколько модификаций самолета.Ниже приведены основные из них:

• Ил-96-300. Базовая модификация, оснащенная четырьмя двигателями ПС-90А. Лайнер впервые поднялся в небо в сентябре 1988 года и поступил на вооружение Аэрофлота в 1993 году. Всего было выпущено двадцать самолетов этой модификации, в 2009 году было принято решение о снятии его с производства. У этого самолета максимальная дальность полета 13,5 тыс. км, он может взять на борт до 300 пассажиров;
• Ил-96-300ПУ/ПУ(М1). «Президентская» модификация лайнера, специально разработанная на базе Ил-96-300 для перевозки первых лиц страны.Всего было построено пять самолетов этой модификации. Буквы «ПУ» в обозначении машины означают «пункт управления». По своим характеристикам он практически не отличается от базовой версии машины, немного увеличена дальность полета лайнера. По сути, Ил-96-300ПУ — это воздушный командный пункт, позволяющий управлять страной и вооруженными силами во время ядерного конфликта. Внешне этот авиалайнер практически ничем не отличается от обычного серийного самолета.Эта машина была изготовлена ​​в 1995 году для первого президента России Бориса Ельцина. Второй Ил-96-300ПУ был создан для Владимира Путина, он впервые поднялся в воздух в 2003 году. Последний самолет этой модификации изготовлен в конце 2019 года;
• Ил-96-400. Модификация самолета, разработанная в 2000 году. Самолет имеет более длинный по сравнению с Ил-96-300 фюзеляж, оснащен двигателями ПС-90А-1 (тяга 17,4 тыс. кгс) и более совершенной авионикой. Этот лайнер может принять на борт 435 пассажиров;
• Ил-96-400Т.Транспортный вариант авиалайнера Ил-96-400. Первый самолет был собран в 2007 году, всего было изготовлено четыре самолета. В 2014 году было принято решение переоборудовать один из Ил-96-400Т в центр управления воздушным движением для нужд ФСБ РФ. В 2019 году Минобороны России объявило о закупке двух самолетов в модификации «заправщик». Если эксплуатация этих самолетов пройдет успешно, то военное ведомство готово заказать еще 30 машин;
• Ил-96-400ТЗ.Это самолет-заправщик на базе Ил-96-400Т. Он будет способен передавать 65 тонн топлива на расстояние 3,5 тыс. км;
• Ил-96ВКП. Эта модификация лайнера является стратегическим воздушным командным пунктом. В настоящее время над его созданием работают ильюшенцы; в перспективе этот самолет заменит Ил-86ВКП;
• Ил-96М. Модификация базовой модели Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем, двигателями Pratt & Whitney и западной авионикой. Прототип этого самолета впервые поднялся в воздух в апреле 1993 года, в дальнейшем неоднократно демонстрировался на различных авиасалонах.В 2009 году порезан на металлолом;
• Ил-96МД. Модификация самолета с двигателями Pratt & Whitney PW4082;
• Ил-96МК. Модификация с четырьмя двигателями НК-92.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Весной этого года Аэрофлот окончательно расстанется с самолетами российского производства Ил-96-300, планируя в будущем перейти на новейшие Boeing 777/787 и Airbus A350.Вывод из эксплуатации этого типа обусловлен экономическими предпосылками, так как держать шесть машин «на крыле» из года в год становится все дороже.

Пользуясь случаем, мы летали на прошлой неделе на Ил-96-300 в Стамбул и обратно.

Ил-96-300 РА-96007 «Алексей Майоров»

2. Ил-96-300 — широкофюзеляжный самолет, предназначенный для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных линиях, длиной более 12 000 км.

Фото из личного архива 2012 г., Ил-96-300 РА-96011 «Владимир Коккинаки»

3.Ил-96-300 разработан Авиакомплексом. С.В. Ильюшин. Серийное производство осуществляется на Воронежской акционерной авиастроительной компании (ВАСО).

Посадка в Стамбуле, Ил-96-300 RA-96007 «Алексей Майоров»

4. Ил-96-300 отличается современной аэродинамической схемой, конструкцией планера, бортовыми системами и оборудованием, оснащен с экономичными двигателями (четыре двухконтурных ТРДД ПС-90А производства ОАО «Пермский моторостроительный завод»), приспособленными для перевозки большой коммерческой нагрузки.Самолет сертифицирован и эксплуатируется с 1993 года отечественными и зарубежными авиакомпаниями.

Вес самолета и заправка топливом:
Максимальный рулежный вес, 251 тонна
Максимальный взлетный вес, 250 тонн
Максимальная полезная нагрузка 40 тонн
Максимальный посадочный вес, 175 тонн 116,3 т

Фото из личного архива 2012 г. Ил-96-300 РА-96010 «Николай Карпеев»

Летные характеристики:
Крейсерская скорость, км/ч 850 37 м 9037 Максимальная высота полета0, -дальность взлета, м 3050
Требуемая посадочная дистанция, м 2100

Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой, км 9000
Дальность полета с максимальным количеством пассажиров, км 11200
Дальность полета с максимальной заправкой топливом, км 13500
Высота аэродрома (относительная до уровня моря), м -300 ÷ 3000
Диапазон рабочих температур, С -54 . .. + 45
Количество членов летного экипажа 3

Самолет оснащен современным комплексом бортового оборудования российского производства с шестью жидкокристаллическими цветными многофункциональными дисплеями, включая навигационно-вычислительную систему, инерциальную навигационную систему, бортовую система предупреждения о столкновении, система предупреждения об опасном сближении с землей, GPS и Глонасс.

7. Бортовое оборудование самолета позволяет выполнять полеты в условиях RVSM и выполнять требования точной зональной навигации на международных маршрутах в Европе и Северной Америке (RNP-1), а также выполнять автоматический заход на посадку и посадку по ИКАО категория IIIА.

Характеристики двигателя ПС-90А:
Максимальная взлетная тяга (МСА, Н=0) — 16000 кг
Крейсерская тяга (МСА+10˚С, Н=11000м, М=0,8) — 3300 кг
Скорость нарастания давления — 30.2
Максимальный наружный диаметр — 2,396 м
Длина двигателя — 4,964 м
Сухая масса двигателя — 2950 кг

8.

9. Добро пожаловать на борт!

10. При трехклассной компоновке салон самолета вмещает 172 места, при двухклассной компоновке — 262 места, при одноклассной компоновке — 330 мест.Три грузовых отсека общим объемом 116 м3 вмещают 16 контейнеров ЛД-3 или восемь паллет. Есть вариант с салоном повышенной комфортности — для перевозки первых лиц государства.

11. Срок службы Ил-96-300 20 лет, 60 тыс. летных часов, 12 тыс. посадок.

12. Варианты компоновки салона могут быть разработаны по индивидуальным требованиям заказчика.
Аэрофлот бизнес-класс

13.Эконом-премиум в передней части салона (ряды 5-8).

14. Вид из окна с позиции 7А.

15. Разделение между бизнес-классом и премиум-эконом.

16. Количество мест для бортпроводников в лайнере — 12.

17. Вид на двигатели с места бортпроводника через небольшое круглое окошко.

18. Кухни, расположенные на верхней палубе, обеспечивают трехразовое горячее питание пассажиров и один дополнительный чайный сервиз.

19. Грузовой лифт на нижнюю палубу имеет максимальную грузоподъемность 90 кг.

20. Салон эконом, 10 ряд на переднем плане.

21. Поместите 34E 34F в хвост.

22. Галерея 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J — для любителей.

23. На предыдущей картинке Лена спит в этом кресле и мне кажется, что оно еще откидывается. Или кажется?

24.

25. Отсек тележки в хвосте.

26. Фреон.

27. Места бортпроводников в хвосте салона.

28. Шесть туалетных кабин.

29. Туалеты оборудованы системой обнаружения дыма и встроенными огнетушителями. Один туалет стандартного размера оснащен специальной ручкой для инвалидов, в двух туалетах установлены столики для детской гигиены.

30.На коротких рейсах ассортимент товаров из Duty Free не полный, лучше заказывать заранее на сайте.

31. Места 9A, 9B и 9C.

32. Детали возле запасного выхода.

33. Облетаем Шереметьево.

Видео с полета.

В названии Ил-96-300 регулярно сравнивали с Боингом-767-300 как его основным конкурентом.
На стороне Ила больше комфорта для пассажиров, а на стороне Боинга стоимость летного часа ниже.

35. Разница почти в 30% между максимальной взлетной массой Ил-96 и Боинга767 (а именно на основе этого показателя рассчитываются аэропортовые и аэронавигационные сборы) не в пользу отечественного самолет.

36. Еще одним слабым местом Ил-96 является почасовой расход авиационных ГСМ. По данным Аэрофлота, часовой расход топлива Boeing767 на 38% меньше, чем у Ил-96. При этом налет на регулярных самолетах у Boeing767 на 69% выше, чем у российского самолета.

37. У американского самолета на 27% выше ремонтопригодность (по опыту Аэрофлота) и при этом на 30% меньше летный состав.
Данные показатели влияют на структуру стоимости летного часа, которая не снижается с течением времени в связи с ростом цен на авиационное топливо. По оценкам Аэрофлота, топливная эффективность Boeing 767 на 38% выше, чем у Ил-96.

38. Вот подробное сравнение экономических показателей двух самолетов.

Что касается будущего.
Сегодня в России нет недостатка в широкофюзеляжных самолетах: авиакомпании уже собрали достаточное количество иномарок на любой вкус и в этом сегменте уже есть профицит. И в сравнении с иномарками наш самолет выглядит, увы, не блестяще.

40. К тому же летная годность подходит к концу.

41. Поэтому, скорее всего, самолет останется невостребованным.

42.Не страшно, что эпоха еще одного замечательного самолета проходит, когда-нибудь даже самые современные самолеты станут историей.
Обидно, что наш авиапром до сих пор не смог создать новый на замену и цепочка отличных реактивных лайнеров Ил-62 и Ил-96 осталась без продолжения.

43. Сегодня много говорят о сохранении истории, поэтому было бы отрадно, если бы большинству этих автомобилей нашлось место в музеях страны.

44.Например, одну машину в МГТУ ГА, другую в Ульяновский музей гражданской авиации, третью в Монино (проблемно, но реально), а четвертой найти место возле аэропорта Шереметьево вместо пьяного Ил-18 (толстый намек на обещания г- ММ. Василенко , и продолжение).

PS: На днях ректор МГТУ ГА Борис Елисеев обратился к гендиректору Аэрофлота Виталию Савельеву с просьбой перевести одного из Иловых в университет.

Если говорить о безопасности полетов… то н, наверное, стоило бы упомянуть самый безопасный гражданский авиалайнер.

Сразу оговорюсь — я не считаю причиной трагедии в Египте «старость» или плохую техническую готовность Airbus A321. На мой дилетантский взгляд, это теракт (взрыв на борту) или внешнее воздействие. Но, если абстрагироваться от этого случая, то — основная причина авиакатастроф сегодня — это человеческий фактор. Хотя технологии во многом связаны с положительным или отрицательным исходом того или иного авиационного происшествия.
Я, например, сильно сомневаюсь, что подвиг «Алросовской» Туши (полностью обесточенной с неработающими связью и навигацией, да еще и остатком топлива за полчаса полета) мог повторить в аналогичной ситуации самолет экипажи современных Boeing и Airbus.

Итак — какой самый безопасный дальний рейс?
Ответ Ил-96. За 22 года эксплуатации этот последний авиалайнер, созданный в СССР, не убил в летных происшествиях ни одного человека.

Да, да — это самолет, на котором В.В. Путин, вы все правильно поняли.

Ил-96-300 специальный летный отряд «Россия»

Ил-96 стал нашим первым широкофюзеляжным дальнемагистральным пассажирским самолетом. Диаметр фюзеляжа 6,08 метра, кстати, уступает только Боингу 777 (который летал на 6 лет позже). Другие еще тоньше.
Но сравнивать его с 777 некорректно — машина и новее и немного другого класса. Максимальная взлетная масса Ил-96-300 составляет 216 тонн, а у Боинга 777-300 — 299 тонн.Но в свое время Ил-96 вполне мог составить серьезную конкуренцию своим «одноклассникам».

— Когда в 90-х я летал на Ил-96 в Штаты и у меня в баках еще есть горючее еще на три часа полета , американцы были жутко удивлены. Представитель их авиационных властей тогда прямо заявил: по некоторым позициям этот тип самолетов для нас недосягаем. Странно, что Россия еще способна создавать конкурентоспособный продукт.
На Ил-96 по заданию генерального конструктора совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Такого ни на одном иностранном типе никто не делал. А на Ил-96 это может сделать даже экипаж среднего уровня подготовки.
Анатолий Кнышов , летчик-испытатель, Герой России.

— Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96-300, то американец с двумя двигателями перевозит 200 пассажиров и потребляет 6 тонн топлива. Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн.Разделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же Ил-96 — великолепная машина: просторный салон, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа 6 метров, как тоннель метро. Чувствуешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Я не убил ни одного человека.
Сергей Кнышов , командир Ил-96 (стажировался в США на Боинге).

Первый полет Ил-96 совершил в 1988 году.

Первоначально предполагалось, что отечественный дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет будет дальнейшим развитием самолета Ил-86 и сохранит с ним максимально возможную конструктивную общность. В соответствии с этим подходом новый самолет, получивший обозначение Ил-86Д («дальний»), имел такие же фюзеляж, хвостовое оперение и основные бортовые функциональные системы, что и Ил-86. Это позволило сократить сроки создания нового самолета, быстро внедрить его в серийное производство параллельно с выпуском самолета Ил-86 и упростить обслуживание Ил-86 и Ил-86Д в эксплуатации.Однако в связи с активной борьбой за топливную экономичность, а также в связи с появлением новых технологий производства конструкторам пришлось серьезно переработать проект.
Одновременно было выдвинуто требование об оснащении двух самолетов нового поколения — дальнемагистрального Ил-96-300 и среднемагистрального Ту-204 — одним унифицированным двигателем ПС-90 с большой степенью двухконтурности. низкий крейсерский удельный расход топлива.
В результате конструкторы отказались от использования агрегатов и систем планера самолета Ил-86 и создали совершенно новый самолет Ил-96-300.Приоритетами при создании машины были конструкторские решения, направленные в первую очередь на повышение аэродинамического совершенства самолета, снижение его массы, обеспечение удобства обслуживания машины в эксплуатации.
Требуемое аэродинамическое совершенство Ил-96-300 было обеспечено внедрением большого количества различных мероприятий, разработанных совместно с ЦАГИ. Работы по совершенствованию аэродинамики велись как в направлении улучшения аэродинамической компоновки самолета, так и по пути внедрения новых конструктивно-технологических решений, приведших к улучшению качества внешней поверхности. Например, по всей поверхности самолета использовались заклепки с потайной головкой.

Самолет стал большим шагом вперед по сравнению со своими предшественниками. Например, по отношению к Ил-86 — значительно увеличилась дальность полета, при сохранении максимальной взлетной массы. А минимальный расход топлива на пассажиро-километр у Ил-96-300 был в два раза меньше, чем у предыдущего «узкофюзеляжного» дальнемагистрального самолета Ил-62М.

В процессе испытаний Ил-96 выполнил несколько полетов на дальность, в том числе «Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва» без посадки в Петропавловске.Самолет преодолел 14 800 километров за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 вылетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов. Самолет прошел испытания в Якутске при -50°С и в Ташкенте при +40°С. По результатам испытаний 29 декабря 1992 года самолету был выдан сертификат летной годности. В течение полугода новые машины «обкатывались» на маршрутах «Аэрофлота», а из-за отсутствия финансирования эксплуатационные испытания пришлось совмещать с коммерческими грузоперевозками — везли радиотехническое оборудование. Работа ОКБ Ильюшина над Ил-96-300 отмечена Государственной премией РФ.

Безопасность

Применение на Ил-96-300 многоканальных резервных систем с автоматическим отключением или переключением неисправных каналов в принципе освобождает экипаж от каких-либо действий в случае отказа. Система отображения информации оповещает экипаж о сбое, и лишь в некоторых случаях экипажу необходимо вручную дублировать работу автоматики.Лишь в отдельных случаях, когда несвоевременное включение или выключение наиболее ответственных систем (двигателей, второй и третьей ступеней пожаротушения) может существенно повлиять на безопасность полета, автоматика не используется и решение принимает экипаж.

Основной особенностью самолета Ил-96-300 с точки зрения его эксплуатационной технологичности по сравнению с Ил-86 является наличие более совершенных и совершенных систем встроенного контроля, обнаружения и распознавания неисправностей при техническом обслуживании на самолет Ил-96-300. Эти системы собирают информацию о работе бортовых функциональных систем и оборудования (вплоть до работы отдельных составных элементов) летательного аппарата в полете, регистрируют ее и при необходимости могут предоставить информацию о возникших неисправностях или неисправностях. на индикаторах комплексной информационной сигнализации, или в виде распечаток (интересно, есть ли принтеры на Боингах и Эйрбасах?).

Большое внимание уделялось обеспечению отказоустойчивости системы управления самолета Ил-96-300. Его ЭДСУ дублируется механической системой управления. Как и на Ил-86, различные рули разделены на секции, каждая из которых отклоняется одним или несколькими исполнительными механизмами (ускорителями). Резервные приводы также повышают эксплуатационную надежность системы управления.

Существенно изменена конструкция фюзеляжа самолета Ил-96-300 (по сравнению с самолетом Ил-86) для повышения его надежности и обеспечения безопасности при повреждении, снижения скорости роста трещины, обеспечения заданного ресурса, снижения массы, повысить качество внешней поверхности и технологичность конструкции при изготовлении в производстве. ..

Акулы капитализма

Однако реальной конкуренции с иномарками не получилось.
Самолет в РФ уже оказался никому не нужен — западные корпорации ринулись на открытый рынок в ожидании большого куска пирога. Несмотря на то, что Боинг был вдвое дороже (180 млн долларов против 90 млн долларов) и летный час Ил-96-300 стоил на тысячу долларов меньше, чем В-767-300ЭР… Лоббирование сделало свое дело.Не зря Боинг продавал нам свои дорогие тренажеры по цене… 1$!

Ил-96-400М — перспективный проект глубокой модернизации авиалайнера Ил-96. Увеличенная вместимость, улучшенные летно-экономические характеристики предполагают возвращение лайнера на рынок коммерческих авиаперевозок.

Ил-96-400 — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Является глубоко модернизированной модификацией базового самолета Ил-96-300. Разрабатывается усовершенствованная версия Ил-96-400М.

Пассажирский вариант не производился из-за отсутствия заказов.

Ил-96М

В 1988 году совершил свой первый полет новейший советский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96, получивший дополнительный индекс -300. Оснащенный новым бортовым оборудованием и двигателями Ил-96-300 значительно превосходил как дальнемагистральный Ил-62, так и его прямого прародителя Ил-86. Однако среди его преимуществ перед предшественниками было еще одно — ильюшинцы учли проблемы, возникшие при попытках модификации Ил-86, и при создании Ил-96 вложили в него огромный модернизационный потенциал в различных направления.Все это могло бы сделать лайнер весьма успешным, если бы не развал СССР и резкое ослабление авиастроения новой России… Ил-86 перестали выпускать к 1997 году, а Ил-96, хотя и был удалось сохранить, производится поштучно.

Тем не менее, модернизационный потенциал самолета сыграл в свою пользу. В 1993 году на волне эйфории и взаимной дружбы между РФ и США в воздух был поднят обновленный Ил-96М — первое в истории детище совместной работы авиаторов двух стран. Самолет получил удлиненный на целых 8,5 метра фюзеляж, американскую авионику и двигатели Pratt & Whitney PW2337 (из семейства двигателей, используемых на Boeing 757 и C-17 Globemaster III). При этом вместимость увеличилась до 435 человек, максимальная взлетная масса до 270 тонн, дальность до 12 800 км (аналогичные показатели Ил-96-300: вместимость 300 человек, максимальная взлетная масса 250 т, дальность 9000 км). Лайнер даже получил сертификат FAA, но особого спроса, конечно, не видел: на дворе 1997 год — у США много собственных самолетов, а у России нет денег на такие лайнеры.В результате самолет на некоторое время вернулся на родину, получил старые двигатели НК-86 и предстал на МАКС-2003 под индексом Ил-96-400. В 2009 году самолет был распилен.

Ил-96-400

Тем не менее весьма впечатляющие летно-технические характеристики Ил-96М не позволили ему навсегда уйти в историю. Тем более, что в 1990-е годы большие двухмоторные авиалайнеры еще не покоряли небо, а в Европе набирал популярность аналогичный по характеристикам Airbus A340.

ильюшинцы решили не упускать возможности и создали новую версию на базе Ил-96М, заменив иностранные комплектующие на российские. Ему оставили Ил-96-400, но это была модернизированная машина: были усовершенствованы бортовые системы, а под крылом были установлены новые, форсированные двигатели ПС-90А1 с тягой до 17,4 тс (обычные ПС -90А с тягой 16 тс тяжелую машину не тянул)… Попытки продать пассажирскую версию не увенчались успехом, но удачнее оказалась грузовая версия Ил-96-400Т: несколько самолетов эксплуатировалось Атлант-Союзом и авиакомпании «Полет», но к 2017 году обе прекратили свое существование.Один из самолетов для полета модифицируется в вариант ВКП — воздушный командный пункт. Также Минобороны объявило о закупке пробной партии Ил-96-400 в версии заправщика. Есть информация о потенциальном крупном заказе на 30 самолетов в будущем.

Розетка

Основной силовой установкой Ил-96-300 являются двигатели ПС-90А с тягой до 16 тс. Ил-96-400 на 20 тонн тяжелее своего младшего брата и для обеспечения требуемых летных характеристик оснащается четырьмя двигателями ПС-90А1, тяга которых достигает 17. по 4 тс каждый. Очень серьезным недостатком двигателей семейства ПС-90А всегда считалась их достаточно низкая надежность и низкая ремонтопригодность. Часто главной проблемой в коммерческой эксплуатации Ил-96 были именно его двигатели. Тем не менее, в течение многих лет эти двигатели были доведены до приемлемых характеристик и моторы ПС-90А1, А2, А3 уже можно считать приемлемыми. Ил-76МД-90А, он же Ил-476, оснащается версиями этих моторов.

Тем не менее, одно дело не плохой двигатель для военного транспорта, другое — достаточно дешевый и экономичный в эксплуатации двигатель для коммерческого авиалайнера. ПС-90 — был разработан еще в 1980-х годах и его уже нельзя назвать острием современного прогресса. Конечно, первое, что приходит на ум при произнесении словосочетания «новый российский авиадвигатель», — это ПД-14. ПД-14 — новейший и перспективный авиационный реактивный двигатель, который разрабатывается, в первую очередь, для среднемагистрального лайнера МС-21.Кроме того, руководство авиационной промышленности явно делает ставку на этот двигатель в долгосрочной перспективе. Однако при всех достоинствах у двигателя есть недостаток — при своих тяге в 14 тс он недостаточно мощен для установки на Ил-96-400М. Часто обсуждается вариант установки ПД-14М — форсированного варианта ПД-14 с тягой 15,5 тс — он делается для перспективных, более крупных модификаций МС-21-400. Однако этого недостаточно, даже с учетом возможного снижения веса лайнера за счет меньшего количества топлива или более легких материалов.

Решение — ПД-18, двигатель на базе ПД-14. При тяге 18-20 тс он наиболее близок к тому, что должно быть под крылом Ил-96-400М. Однако на данный момент неизвестно, когда этот двигатель будет создан и запущен в серию. Возможно, с учетом модернизации Ил-96 создание этого двигателя будет ускорено.

Итак, для Ил-96-400М есть 3 варианта:

• ПС-90А1 — существующий, но устаревший
• ПД-14М — перспективный, но недостаточно мощный (пределы эффективного форсирования неизвестны, возможен разгон до 17-17.5 тс)
• ПД-18 самый оптимальный вариант, но сроки его создания пока неизвестны

Ил-96-400М и ШФДМС

ШФДМС — НС Ироко Ф Юселаге Д Альне М Агистральный С Амолет, он же CR929, проект нового широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера вместимостью 30 000 мест . Самолет создается совместно российской ОАК и китайской Comac.

Ожидается, что этот самолет поступит в продажу в середине 2020-х годов.Он будет оснащаться опциональными европейскими или американскими двигателями (Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric), а затем и российскими двигателями ПД-35.

На первый взгляд может показаться, что Россия создает сразу два дальнемагистральных лайнера, что, учитывая экономическую ситуацию, странно. Однако следует учитывать, что эти самолеты относятся к разным рыночным нишам:

CR-929 вмещает 250-300 пассажиров, а Ил-96-400М — 330-435 пассажиров. То есть в линейке Ил-96 он идет на ступеньку выше, CR-929 это разные и дополняющие друг друга авиалайнеры.

Ил-96-Х

Кроме того, к концу 2020-х годов, когда CR-929 получит ПД-35, этот же двигатель может стать основой для силовой установки обновленного Ил-96 — назовем его условно — Х.

Это та самая версия Ил-96 с двумя двигателями, которая давно обсуждается в экспертных кругах и в СМИ.

С учетом опыта создания CR919 Ил-96-Х может получить не только новые моторы, но и двухдвигательную схему, улучшенную начинку и новое, черное крыло.В таких условиях Ил-96 может оказаться вполне неплохим самолетом.

МФК предлагает сделать салон за 415

Тем не менее, в текущей итерации Ил-96-400 по-прежнему не соответствует требованиям заказчиков (будь то государственные органы или коммерческие организации). Требует модернизации, о которой речь пойдет ниже:

Фото: Алексей Петров / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

История отечественных аэробусов, сейчас их чаще называют широкофюзеляжными, начинается с 1967 года, когда в октябре вышло Постановление Совета Министров СССР, положившее начало разработке первого советского среднемагистрального широкофюзеляжного самолета. -фюзеляжный самолет Ил-86 пассажировместимостью 350 человек.

Первый отечественный аэробус Ил-86

Проектирование самолета было поручено ОКБ им. Ильюшин. На начальном этапе прорабатывался вариант увеличенного до 250 мест Ил-62-250 с удлиненным на 6,8 метра фюзеляжем. Дальнейшего развития этот проект не получил. Для размещения 350 пассажиров потребовалось увеличить количество кресел в ряду, а для сохранения уровня комфорта, достигнутого на Ил-62, варианты двухэтажного самолета и однопалубного самолета с овальной прорабатывался фюзеляж и две отдельные пассажирские кабины.Эти исследования также остались только на бумаге.

22 февраля 1970 г. ОКБ им. Ильюшина выдано техническое задание на разработку широкофюзеляжного пассажирского самолета на 350 мест. 9 марта 1972 г. Совет Министров СССР принял Постановление № 168-68 о начале работ по самолету Ил-86. Отличительной особенностью первого советского аэробуса была возможность перевозки багажа по принципу «багаж с собой». Совместно с ЦАГИ был проведен обширный комплекс исследований по выбору диаметра фюзеляжа.В результате был спроектирован фюзеляж с девятью сиденьями в ряду и двумя широкими проходами. Крыло оснащалось предкрылками и трехщелевыми закрылками, которые позже были заменены двухщелевыми. Такая механизация обеспечивала большую подъемную силу и позволяла взлетать с относительно коротких взлетно-посадочных полос.

Первый полет опытного Ил-86 был совершен 22 декабря 1976 года. В июне 1977 года самолет был показан на авиасалоне в Ле Бурже. Заводские испытания завершились в конце сентября 1978 г., после чего начались сертификационные испытания.Заявка на получение сертификата летной годности была подана 15 мая 1974 года, а сам сертификат получен 24 декабря 1980 года. Через два дня Ил-86 выполнил свой первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент — Москва.

Более 30 лет этот комфортабельный красавец-великан перевозит пассажиров по самым загруженным авиамаршрутам. В 80-е годы за его создание ОКБ Ильюшина получило Государственную премию.

На начало 2017 года в эксплуатации находилось четыре самолета Ил-86.Все они использовались в ВВС страны и пассажирских перевозок не осуществляли. Всего было выпущено 104 серийных самолета и два прототипа.

Ил-86 RA-86140, СВО, 4 октября 2009 г. Перед полетом Москва — Хургада — Москва

Ил-96-300 широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет

С ростом объемов авиаперевозок в Советском Союзе возникла необходимость в создании отечественного дальнемагистрального самолета большой вместимости. В зарубежных авиакомпаниях значительную часть парка дальнемагистральных самолетов составляли широкофюзеляжные лайнеры, которые обеспечивали пассажирам значительно более высокий уровень комфорта, чем дальнемагистральные узкофюзеляжные самолеты при многочасовом полете.

Первоначально предполагалось, что дальнемагистральный аэробус станет дальнейшим развитием самолета Ил-86 и сохранит с ним максимально возможную конструктивную общность. В соответствии с этим подходом новый самолет, получивший обозначение Ил-86Д («дальний»), имел такие же фюзеляж, хвостовое оперение и основные бортовые функциональные системы, что и Ил-86. Это позволило сократить сроки создания нового самолета, быстро внедрить его в серийное производство параллельно с производством самолета Ил-86.Ил-86Д отличался от предшественника только площадью крыла (470 м 2 ) и новыми двигателями НК-56 с большой степенью двухконтурности и малым удельным расходом топлива в крейсерском полете.

В 1978 г., используя результаты работ по проекту Ил-86Д, ОКБ приступило к разработке самолета Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большого закритического удлинения и площадью 387 м 2 Разработка этого варианта дальнемагистрального аэробуса велась в ОКБ до 1983 г. К этому времени в области авиационной науки и самолетостроения были достигнуты успехи, позволившие отказаться от идеи создание самолета Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых узлов и систем самолета Ил-86.ОКБ приняло решение о разработке принципиально нового широкофюзеляжного самолета Ил-96-300.

Первоначально новый самолет планировалось оснастить четырьмя двигателями НК-56 со взлетной тягой по 18 000 кгс каждый. Но в силу многочисленных сложных и противоречивых причин министр авиационной промышленности И.С. Силаев своим решительным решением сделал ставку на единственный для пассажирской авиации двигатель Д-90 (ПС-90), разработанный Пермским конструкторским бюро под руководством П.А. Соловьев.Был отдан приказ прекратить разработку НК-56, а ОКБ им. С.В. Ильюшину было поручено перепроектировать Ил-96 под четыре двигателя Д-90. Тяга разработанного пермского двигателя (13 500 кгс) оказалась недостаточной. По просьбе «Илы» П.А. Соловьев согласился довести ее до 16 000 кгс.

Ильюшинцам пришлось уменьшить длину самолета, отказаться от Т-образного оперения и увеличить площадь киля за счет увеличения его высоты на полтора метра. Необходимость увеличения площади вертикального оперения была продиктована требованием обеспечения курсовой устойчивости при отказе одного двигателя.Размах крыла увеличен до 60 м и уменьшена его стреловидность, при этом площадь крыла уменьшена до 350 м 2 . На законцовках крыла появились винглеты высотой 3,1 метра и углом отклонения от горизонтальной оси 15 o .

Конструкция крыла и планера

Крыло самолета Ил-96-300 оснащено сложной и эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из предкрылков по всему размаху, внутреннего двухщелевого и наружного однощелевого закрылков, а также боковых органов управления : внутренние элероны и интерцепторы.С целью уменьшения износа силовых элементов крыла и придания самолету большей устойчивости к ударам была разработана система гашения колебаний крыла, в которой задействованы внешние элероны, работающие в автоматическом режиме, они не участвуют в боковое управление самолетом, внутренние элероны управляют креном.

Конструкция силовой коробки крыла разработана с использованием монолитных сборных панелей с более высоким уровнем расчетных напряжений, чем на Ил-86, при обеспечении требуемой прочности, ресурса и живучести.Это было достигнуто за счет применения в конструкции панелей новых материалов, как с повышенными характеристиками трещиностойкости, малоцикловой усталости, с низкими скоростями роста трещин, так и высокопрочных, с повышенным пределом прочности и хорошими усталостными характеристиками.

Для уменьшения количества продольных и поперечных стыков, являющихся основным источником усталостных трещин, в планере самолета Ил-96-300 применяют длинные и широкие полуфабрикаты. Еще одной особенностью крыла является широкое использование сотовых конструкций.Из них изготавливают носовую и хвостовую часть крыла, створки шасси, различные элементы механизации крыла: интерцепторы, элероны, часть закрылков.

С целью уменьшения лобового сопротивления гондол двигателей, потерь тяги и, в конечном счете, снижения расхода топлива в крейсерском полете гондолы двигателей Ил-96-300 имеют плавные, а не ступенчатые наружные обводы, характерные для гондол двигателей с большой двухконтурностью соотношение, которые устанавливались ранее на отечественные и зарубежные самолеты.И хотя выигрыш от мотогондол такой формы относительно невелик, он выражается в очень значительной экономии топлива при выполнении дальних полетов.

Фюзеляж Ил-96-300 имеет такой же диаметр, как и у Ил-86 — 6,08 м. Качество наружной поверхности.

Уменьшение длины фюзеляжа привело к уменьшению пассажировместимости. Различные компоновки салона обеспечивают вместимость от 235 до 300 человек. Стандартная компоновка эконом-класса позволяет разместить 300 мест в двух салонах: в первом — 66 и во втором — 234 места с шагом 870 мм, девять в ряду с двумя проходами шириной 550 мм.Компоновка на 235 мест предусматривает трехклассный салон: в первом классе — 22 места с шагом 1020 мм, в бизнес-классе — 40 мест и в экономическом классе — 173 места.

Кабина пилота, авионика и оборудование

На Ил-96 применена система управления «стеклянной кабиной», включающая в себя современный российский цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, электро-дистанционную систему управления с резервной механической системой управления, инерциальную навигационную систему и средства спутниковой навигации.Самолет оснащен комплексной системой обеспечения экипажа информацией о работе систем лайнера на мониторах. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает практически полную автоматизацию навигации самолета в сложных метеорологических условиях над любыми районами мира и автоматическую посадку в условиях, соответствующих категории IIIA ИКАО. Самолетом управляет экипаж из трех человек: командир воздушного судна, второй пилот и бортинженер.

При разработке кабины перед инженерами ОКБ Ильюшина была поставлена ​​задача снизить утомляемость летчиков при длительной работе в длительном многочасовом полете, повысить надежность, безопасность и регулярность полетов.Как и на Ил-86, здесь применяется хорошо зарекомендовавший себя принцип размещения наблюдательного экипажа в единой группе, при котором обеспечивается взаимный контроль и взаимопомощь между ее членами. Все средства отображения информации и элементы управления расположены в доступных и видимых местах. Такой подход потребовал объединения отдельных сигнализаторов, индикаторов и органов управления в единую многофункциональную информационно-управляющую систему, обеспечивающую подачу сигналов (световых, звуковых, речевых), отображение параметров пилотажно-навигационного комплекса, силовой установки и систем самолета, а также так как контролирует работу систем и бортового оборудования.

Применение на Ил-96-300 многоканальных резервных систем с автоматическим отключением или переключением неисправных каналов в принципе освобождает экипаж от каких-либо действий в случае отказа. Система отображения информации оповещает экипаж о возникшей неисправности, и лишь в некоторых случаях экипажу необходимо вручную дублировать работу автоматики. Только в отдельных случаях, когда несвоевременное включение или выключение наиболее ответственных систем, таких как двигатели или вторая и третья ступени пожаротушения, могут существенно повлиять на безопасность полета, автоматика не используется и решение принимается экипажем.

Вся информация о работе бортовых систем, а также индикация данных, необходимых для пилотирования и навигации, объединены в единую систему отображения информации, основу которой составляют две подсистемы — экранная индикация и комплексная информационная сигнализация .

Система экранной индикации входит в состав пилотажно-навигационного комплекса и ее основным средством предоставления информации экипажу являются четыре цветных экранных индикатора по краям приборной доски, два из которых предназначены для командира корабля и два для второго пилота. Каждая пара этих индикаторов состоит из комплексного пилотажного индикатора и комплексного индикатора навигационной обстановки, которые обеспечивают экипаж информацией, необходимой для пилотирования самолета и навигации.

Индикаторы встроенной информационной системы аварийной сигнализации расположены посередине приборной панели. Правый экран предназначен в основном для отображения параметров работы двигателя, а левый – для сигнальной информации.

Кроме того, можно вручную вызвать на каждый из этих экранов любую информацию, которая есть в системе.Имеет запоминающие устройства, позволяющие после полета отображать информацию об отказах и неисправностях бортовых систем, имевших место во время полета. Для оперативного документирования отказов и неисправностей на борту самолета имеется печатающее устройство, которое при необходимости выдает бланк с перечнем систем и агрегатов, вышедших из строя в полете, для наземного обслуживающего персонала и экипажа.

Топливная система Ил-96-300 разработана на основе топливной системы его предшественника Ил-86. Топливная система работает автоматически, не требуя участия экипажа, и только при необходимости предусмотрено ручное управление. Топливо размещается в девяти кессонированных крыльевых баках, из которых восемь расположены в консолях крыла и один в центроплане.

Топливная система выполнена отдельной для каждого из четырех двигателей, в свою очередь каждый двигатель питается топливом из расходного отсека своего бака. Служебные отсеки заполняются топливом на протяжении всего полета, что обеспечивает его надежную подачу к двигателям на всех режимах полета.Выработка топлива из свободнонесущих баков задерживается для разгрузки крыла и увеличения критической скорости флаттера.

Шасси самолета Ил-96-300 состоит из трех основных опор, расположенных за центром масс самолета, и передней опоры, расположенной в носовой части фюзеляжа. Каждая из трех основных опор снабжена четырехколесной тележкой с тормозными колесами, а передняя опора имеет два нетормозных колеса. Все четырнадцать колес одного размера 1300х480 мм и давление в шинах 11. 5 кг/см 2.

Текущее состояние программы Ил-96

По состоянию на 1 января 2017 года в эксплуатации находилось 15 самолетов Ил-96. Из них 4 авиалайнера в варианте Ил-96-300 эксплуатирует кубинская национальная авиакомпания Cubana de Aviacion (один из них находится на хранении), два Ил-96-400 и 9 самолетов Ил-96-300 эксплуатирует специальный летный отряд «Россия»… Самолеты используются для перевозки первых лиц (RA-96019, RA-96102). Самолет Ил-96-300ПУ, бортовой номер RA-96019, бортовой номер1, Центр управления, на котором летает Президент страны, борт RA-96102 предназначен для министра обороны.

Самолет Ил-96-400Т является грузовой модификацией самолета Ил-96-300. Длина фюзеляжа самолета Ил-96-400Т увеличена на 9,35 м по сравнению с базовым самолетом Ил-96-300.

Основное отличие грузового самолета Ил-96-400Т от его пассажирской версии состоит в том, что пассажирский салон переоборудован в грузовой с усилением пола кабины и установкой дополнительных поручней для крепления напольной механизации, предназначенной для погрузки и разгрузки. международные авиационные поддоны и контейнеры.Компоновка грузовой палубы Ил-96-400Т позволяет использовать различные схемы загрузки и упаковочного оборудования при укладке груза. Максимальная полезная нагрузка составляет 92 тонны.

Регулярные пассажирские перевозки в нашей стране на данном типе воздушных судов не осуществляются. В конце 2013 года руководство «Аэрофлота» предложило совету директоров компании отказаться от эксплуатации Ил-96, мотивируя свое предложение экономическими соображениями.

30 марта 2014 года авиалайнер Ил-96-300 авиакомпании «Аэрофлот» с бортовым номером RA-96008, следовавший из Ташкента, совершил последнюю посадку в аэропорту Шереметьево.Эти самолеты больше не перевозили пассажиров на регулярных рейсах.

По состоянию на 1 января 2017 года в сборочных цехах Воронежского акционерного авиастроительного общества (ВАСО) строились пять самолетов Ил-96 — три Ил-96-400Т и два Ил-96-300, планы ОАК производить два-три самолета в год на период до 2023-2025 гг.

ПАО «Ил» по заданию Минобороны разработало топливозаправщик Ил-96-400ТЗ на базе грузовой модификации Ил-96-400Т. Планировалось, что это будет «чистый» танкер с верхним расположением баков, способный перебрасывать свыше 65 тонн топлива на расстояние до 3 км.5 тыс. км от аэродрома базирования. Однако в мае 2018 года стало известно, что военное ведомство отказалось от разработки этой машины в пользу заправщика Ил-78М-90А 2.

Самолет Ил-96-400М
Размеры (редактирование)
Размах крыла (м)	60 105
длина самолета (м)	63 939
высота самолета (м)	15 717
площадь крыла (м2)	350
угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорды (град)	30
диаметр фюзеляжа (м)	6,08
Характеристики главного двигателя
номер и модель двигателя	4 x ПС-90А3М 1
Максимальная взлетная тяга, не менее (кгс)	4 х 17400
соответствие стандартам ИКАО	Приложение 16, гл. 4
Массовые характеристики
максимальная взлетная масса (т)	265
58
максимальный объем топливных баков (л)	152620
Летные характеристики
крейсерская скорость (км/ч)	870
дальность полета с максимальным количеством пассажиров (км)	10000
высота полета (м)	9000-12000
взлетная дистанция (м)	2700
посадочная дистанция (м)	1650
Количество мест
летный экипаж	3 (2)
пассажирский	одноклассная компоновка — 436 двухклассная компоновка — 386 трехклассная компоновка — 315

Ил-96-400М

В мире всего три производителя, способных выпускать широкофюзеляжные авиалайнеры — американский Boeing, европейский Airbus и российский Ильюшин. И евроатлантической дуополии не нужен конкурент в лице нашей страны.

За годы после развала СССР Россия многое потеряла в сфере гражданской авиации… Зачастую промышленность добровольно сдавала позиции, но в большинстве своем антипромышленное лобби приложило немало усилий для уничтожения российского авиастроения. Мы сейчас имеем результаты этой «плодотворной» работы — подавляющее количество самолетов в российских авиакомпаниях — иностранного производства.

В 2010 году самый опытный пилот «Аэрофлота», налетавший более 20 тысяч часов, командир экипажа Ил-96 Владимир Сальников заявил, что Airbus прямо прописывает в договоре купли-продажи самолетов: посредник получает 10 процентов от суммы сделки.Boeing не стесняется сообщать, что в 2009 году потратил 72 миллиона долларов на подкуп чиновников в СНГ. И если, к примеру, Аэрофлот вместо Ил-96 купит несколько Боингов или Аэробусов стоимостью в миллиард долларов, 100 миллионов из них сразу разойдутся по карманам заинтересованных лиц.

Помимо прямого подкупа чиновников, предпринимаются усилия по ограничению полетов отечественных самолетов в Европу и США, и такие ограничения начались не вчера. Достаточно вспомнить конец 50-х, когда в Европе в целях повышения безопасности был введен запрет на реактивные самолеты с двумя моторами.Эта мера стала ответом на появление в СССР прорывного реактивного пассажирского лайнера Ту-104. Для преодоления этого ограничения ОКБ Туполева пришлось разработать самолет Ту-110 с четырьмя двигателями.

Санкции, введенные в 2014 году и постоянно продлеваемые Вашингтоном и Брюсселем, направлены в том числе на ограничение импорта в Россию новых технологий, которыми наша страна не обладает. В таких условиях России ничего не остается, как позаботиться об укреплении обороны и средств поддержания воздушного сообщения между европейской частью страны и ее восточными границами.Нужна обновленная версия широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера.

Сообщения о возобновлении производства Ил-96 в версии Ил-96-400М и развитии проекта ШФДМС — широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, появились практически одновременно в 2014-2015 гг. Изначально было не совсем понятно, зачем нужно было разрабатывать два подобных самолета. Полную ясность внес в сентябре 2016 г. Дмитрий Рогозин, который во время визита в Воронеж заявил, что в период до создания стратегически нового пассажирского самолета (российско-китайский CR929), а это примерно 2027 г., Ил-96-400М прикроют основные потребности России как в дальнемагистральных рейсах на Дальний Восток из европейской части, так и в чартерных рейсах в курортный сезон в те страны, где необходимы вместительные самолеты.

Ил-96-400М разработан на базе транспортного варианта «-400Т», поэтому его фюзеляж будет на 9,35 м длиннее базового самолета Ил-96-300 и составит 63,939 метра.

Основные отличия версии «-400М» от предыдущих модификаций — два пилота в кабине и замена двигателей ПС-90А1 на двигатели следующего поколения ПД-14М, развивающие взлетную тягу 16-17 тонн. Как известно, базовый ПД-14 тягой 14 т разрабатывался для установки на авиалайнер МС-21, а версия с индексом «М» разрабатывается для военно-транспортного самолета Ил-214 (в июне 2017 г. , самолет Ил-214 (МТА/СВТС) получил официальное наименование Ил-276 1).Замена ПС-90А1 на ПД-14М обещает существенное снижение расхода топлива и затрат на обслуживание силовой установки.

Авиация России Примечание: информация о перспективной замене двигателя взята из журнала ОАК «Горизонты» №4 2016 (№12) стр.31, где эти данные приводит Ольга Круглякова, заместитель начальника проектное конструкторское бюро фирмы «Ил». На наш взгляд, мощности ПД-14М недостаточно для нового Ил-96, и можно говорить о перспективном ПД-18Р со взлетной тягой 18-20 тс.Вероятно, пока не будет создан, испытан и сертифицирован новый двигатель тягой не менее 18 тс, на самолет будет устанавливаться такой же проверенный временем ПС-90А1.

В начале марта 2017 года генеральный директор Пермского авиадвигателя Александр Иноземцев сообщил, что двигатель ПС-90А1 будет модернизирован до варианта ПС-90А3М, который в итоге будет устанавливаться на Ил-96-400М 1.

Перепланировка салона еще больше повысит топливную экономичность самолета. При наличии бизнес-класса вместимость составит 370 мест, а при эконом-классе – 436.

Данные доработки сблизят Ил-96-400М по экономичности эксплуатации с популярными западными моделями Airbus A330-300 и Boeing 777-200.

ОКБ им. Ильюшин провел сравнение Ил-96-400М, в варианте на 332 пассажирских места, и серийного Airbus A330. Расчеты показали, что с учетом всего комплекса планируемых улучшений показатель PER (прямые операционные расходы, на западный манер — direct Operational Costs, DOC) практически равен.«Самолеты оказались близкими по экономичности эксплуатации. С учетом разницы в ценах из-за изменения курса валют российская машина выходит на конкурентоспособный уровень», — говорит генеральный конструктор «Ила» Николай Таликов.

Внесение каких-либо других серьезных изменений в проверенный временем планер и системы не предполагается. Кроме того, никаких дополнительных тестов не требуется. Самолет имеет высокий подтвержденный расчетный ресурс в 70 тысяч часов. Максимальная взлетная масса самолета последовательно увеличивалась с 235 до 250, а затем и до 270 тонн.Дальше тоже не поднимется.

В 2019 году на мощностях ВАСО будет собран первый опытный образец пассажирского самолета Ил-96-400М, при этом самолет получит новое обозначение — Ил-496, сообщается в ПАО «Ил» , принципиальное решение об этом уже принято 3, на реализацию проектного производства Ил-96-400М на период до 2021 года планируется выделить около 50 млрд руб. С 2020 по 2023 год Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) должна принять пять новых самолетов.Ожидается, что они будут работать на линиях между Москвой и Владивостоком с Хабаровском.

18 января 2019 года генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин обозначил приоритеты на год, одним из которых назвал запуск в серийное производство широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М 4

Весной 2018 года ВАСО приступило к изготовлению деталей для первого прототипа Ил-96-400М. Одновременно был освобожден стапель для сборки фюзеляжа самолета, ранее занимавшего фюзеляж недостроенного пятого Ил-96-400Т.Производство опытного Ил-96-400М должно быть завершено к концу 2019 г., в первой половине 2020 г. пройдут предварительные и сертификационные испытания лайнера, которые к июню 2020 г. должны завершиться выдачей доп. сертификат типа — утверждение основного изменения конструкции 3.

Как работает московский авиапром / Новости / Сайт города Москвы

Когда-то большинство гражданских и военных самолетов собиралось в Москве. Сегодня большинство производителей рассредоточены по регионам, а «мозги» авиационной техники остались в Москве.В городе есть инженерные центры и испытательные и конструкторские бюро; а московские инженеры проектируют и строят самолеты, которые будут собираться на заводах по всей России.

«Город способствует развитию авиационной отрасли: сегодня в отрасли занято более 50 000 человек, что представлено более 40 компаниями и научно-исследовательскими институтами. Девять предприятий отрасли, работающих в этой сфере, получили статус промышленного комплекса, что дает право на ряд льгот.Помимо снижения подоходного налога до 12,5% вместо обычных 17%, этот статус предлагает сниженные арендные ставки, а также более низкие налоги на землю и имущество. Эти льготы позволяют компаниям развивать производство, улучшать условия труда, осваивать новые технологии и находить новые рынки сбыта», — отметил Владимир Ефимов, заместитель Мэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений.

В Международный день гражданской авиации mos.ru представляет статью о московских авиапредприятиях и проектах, над которыми они работают.

Северную часть столицы можно назвать авиационным сердцем Москвы. Здесь расположено несколько компаний, работающих над военными, гражданскими и грузовыми самолетами. Это место имеет глубокие исторические корни: первый серийный самолет «Фарман» московского завода «Дукс» взлетел с аэродрома Московского авиационного общества на Ходынском поле.

Основные авиационные институты Москвы также находятся на севере. Здесь начинали свою карьеру выдающиеся конструкторы, такие как Андрей Туполев, Сергей Ильюшин, Александр Яковлев, Павел Сухой, Артем Микоян, Михаил Гуревич, Николай Поликарпов, Семен Лавочкин и многие другие ученые и инженеры.Сегодня авиационные конструкторские бюро имени известных инженеров входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха.

За всю историю ОКБ Ильюшина было спроектировано около 210 типов самолетов и построено более 140 моделей. Всего построено 62 тысячи самолетов Ильюшин Ил.

Сегодня ОКБ Ильюшина возобновляет производство дальнемагистрального авиалайнера Ил-96-400М. Это совершенно новый самолет с удлиненным на 9 мм фюзеляжем.35 метров. Эта модель вмещает до 400 пассажиров, которые смогут путешествовать в комфортабельном салоне с самыми современными удобствами.

Самолет будет оснащен новейшей навигацией и оборудованием, соответствующим международным авиационным стандартам. Навигационно-радиосистемы производит другое московское предприятие — концерн «Радиоэлектронные технологии» Ростеха.

«Навигационное оборудование будет изготовлено из комплектующих российского производства. Он будет соответствовать действующим и перспективным международным стандартам навигации, наблюдения и связи, что позволит самолетам типа Ил-96 совершать полеты по всему миру по наиболее эффективным маршрутам и схемам захода на посадку», — сказал Валерий Тищенко, директор Ильюшин Ил. Дирекция программ -96 Авиакомплекса Ильюшина.

Инженеры Московского авиационного комплекса имени Ильюшина также разработали новый пассажирский авиалайнер Ильюшин Ил-114-300 вместимостью до 68 мест. Сборка нового самолета ведется на заводе корпорации.

Этот самолет предназначен для региональных перевозок и в первую очередь ориентирован на внутренний рынок. Он поможет обеспечить воздушную мобильность людей в отдаленных районах, в том числе на Севере, Дальнем Востоке и в Сибири. При этом Ил-114-300 является универсальной конструкцией, допускающей различные исполнения: транспортное и комбинированное (для перевозки как грузов, так и пассажиров), а также специального назначения (патрульная служба, аварийно-спасательные перевозки и аэрофотосъемка).

«Новые двигатели и авионика на самолете Ильюшин Ил-114-300 обеспечивают соответствие сегодняшним требованиям и будущие улучшения основных технико-экономических характеристик. Самолет предназначен для автономной эксплуатации в минимально оборудованных аэропортах в различных климато-географических условиях. Самолет сможет взлетать как с коротких, так и с грунтовых взлетно-посадочных полос», — рассказал директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.

Региональный Superjet 100 нового поколения стал первым современным авиалайнером в линейке гражданской продукции компании, а также первым пассажирским лайнером в истории российской авиации, созданным с нуля. Самолет разработан московским предприятием «Гражданские самолеты Сухого», которое в феврале 2020 года вошло в состав корпорации «Иркут».

Суперджет 100 был разработан с использованием передовых авиационных технологий, с системами автоматического проектирования. В виртуальной реальности 3D-модели используются для проверки инженерных решений на всех этапах разработки.

Широкое внедрение цифрового дизайна с 3D-моделированием заменяет бумажные чертежи. После проверки конструкции модели преобразуются в цифровые планы, а затем передаются в многоосевые обрабатывающие центры для изготовления деталей.

Самолет МС-21 разработки «Иркута» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) — очередная гражданская разработка компании, инженерный центр которой расположен на севере Москвы.

Композитные крылья, увеличенный диаметр фюзеляжа, новейшие двигатели и системы управления обеспечивают самолету конкурентные преимущества. А передовые технологии позволили спроектировать комфортабельный авиалайнер, отвечающий экологическим требованиям.

Самолет Иркут МС-21 имеет комплексную бортовую систему диагностики.Он отслеживает техническое состояние компонентов самолета в режиме реального времени. Резервирование бортовой системы обеспечивает максимально возможную безопасность полета.

Сложные технические системы включают не только фюзеляж, крылья, двигатели и шасси, но и электронные системы: под обшивкой можно обнаружить километры жгутов проводов. Электронные системы посылают команды пилота системам управления крылом, гидравлическим системам шасси и топливным насосам двигательных установок.Производство электронных компонентов для гражданских и военных самолетов, вертолетов и ракетных комплексов является важной частью аэрокосмической отрасли.

«Аэроэлектромаш» — одно из московских предприятий, успешно производящих бортовое оборудование. Компания скоро будет отмечать свое 80-летие . Инженеры конструкторского бюро проводят исследования в области электронной аппаратуры, регулирующей и общей аппаратуры управления. Компания может производить все это электрооборудование на собственных мощностях, а технические характеристики оборудования во многом превосходят зарубежные аналоги.

В сентябре 2017 года «Аэроэлектромаш» получил статус Московского промышленного комплекса. В течение следующих пяти лет компания инвестирует 1,4 млрд рублей в модернизацию мощностей и развитие системы бережливого производства.

А вскоре компания разработает легкий электрический вертолет АЕМ-1. На выставке HeliRussia 2020 был представлен прототип с запасом хода до 600 км.

По словам генерального директора «Аэроэлектромаш» Бориса Малышева, налоговые льготы города Москвы позволили комплексу инвестировать в модернизацию производства.

«В 2018 году введен в эксплуатацию новый обрабатывающий центр с ЧПУ. Внутренний склад обновляется, а процессы разработки и производства оцифровываются. Компания финансирует не менее десятка инновационных разработок в области электрификации самолетов, импортозамещения, увеличения мощности самолетов и вертолетов в интересах гражданской авиации и Минобороны России», — добавил Малышев.

Все видят, насколько хорошо работает компания.

«Осенью компания открыла свои двери для посетителей и приняла участие в проекте «Открой#Моспром» (Open#Mosprom), который в этом году будет доступен в онлайн-формате. Благодаря виртуальным турам люди могут посетить крупнейшие заводы Москвы, не выходя из дома, и узнать больше о московских отраслях. На сайте 16 спецвыпусков: десятый посвящен Аэроэлектромашу. «Открой#Моспром» стартовал в марте 2019 года, в проекте приняли участие более 14 000 человек.Онлайн-аудитория уже превысила 3 ​​млн человек», — рассказал Александр Прохоров, руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики города Москвы.

Кто-нибудь помнит советский авиалайнер Ильюшин Ил-96?

Ильюшин Ил-96 — дальнемагистральный самолет производства Советского Союза, а затем России. Совершив первый полет 28 сентября 1988 г., он поступил на вооружение Аэрофлота 29 декабря 1992 г.

Оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС-90, самолет предназначен для длительных полетов на расстояние от 11 300 до 13 500 километров. Его широкофюзеляжный салон вмещает 237, 263 или 300 пассажиров в конфигурации с тремя, двумя или одним классом.

Ильюшин Ил-96 Видео

В продолжение последнего видео о McDonnell Douglas MD-90 мы отправляемся в Советский Союз, чтобы посмотреть на Ильюшин Ил-96. Это видео длится немногим менее 10 минут и создано компанией Skyships Eng, которая делает несколько отличных презентаций.

В ролике объясняется, что Ил-96 представляет собой значительную модернизацию своего предшественника, Ил-86 Ильюшина.Новый самолет имеет сверхкритическое крыло, стеклянную кабину и дистанционное управление.

Что мне действительно нравится, так это кадры, показывающие дизайн самолета и детали, снятые на производственной линии. Заглянув в кабину кубинского самолета, можно увидеть, что в центре нет багажных полок, что встречается относительно редко.

Несмотря на то, что Ил-96 был принят на вооружение в 1990-х годах, его экипаж по-прежнему эксплуатировался тремя членами экипажа. Как говорится в видео, он был достаточно модернизирован, чтобы больше не нуждаться в штурмане, однако в то время самолетами западной постройки управляли всего два пилота.Интересный!

Общие мысли

На сегодняшний день произведено всего 30 самолетов Ильюшин Ил-96, и только два остаются на вооружении кубинской компании Cubana de Aviación. В производстве находится новая модификация Ил-96-400М, первый полет которой ожидается в 2021 году.

Учитывая, что у него по-прежнему будет четыре двигателя, я не думаю, что он станет популярным выбором для многих или любых авиакомпаний. Тем не менее, вы никогда не знаете, что может произойти в будущем, и, надеюсь, это будет успех.

Вы летали на Ил-96 и как это было? Вам понравилось видео? Спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, оставьте их ниже.

Нравится сериал? Посмотрите указатель ко всем статьям «Кто-нибудь помнит…».

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.
Здесь проиндексированы все мои обзоры рейсов и залов ожидания, так что ознакомьтесь с ними.

Избранное изображение Александра Мишина на Airliners.net через Викисклад.

Вы успешно подписались!

Какие самолеты полетит Россия, если Boeing и Airbus откажутся от санкций?

После того, как в июле из-за санкций ЕС были остановлены полеты самолетов Boeing первой российской бюджетной авиакомпании «Добролет», российские официальные лица возобновили свои усилия по стимулированию производства российских гражданских авиалайнеров.

Соглашение об аренде самолета «Добролет» с ирландской компанией было сорвано, когда он попал под санкции за полеты в Крым, который Россия захватила у Украины в марте. Этот шаг подчеркивает уязвимость российских авиакомпаний: 90 процентов мест, которые летают российские авиакомпании, — это Боинги и Аэробусы, арендованные на Западе. Большинство крупных перевозчиков летают в Крым.

В ответ вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий оборонную промышленность, выступил за переход на отечественные конструкции авиалайнеров.Две недели назад Рогозин заявил, что правительство рассматривает возможность запуска новой авиакомпании «для обеспечения регулярных авиаперелетов в Крым с внутренним флотом».

Российское правительство и президент оказали свое влияние. Ранее в этом месяце президент Владимир Путин предложил возобновить производство некоторых моделей российских самолетов для использования российскими авиакомпаниями. В среду правительство заявило, что поддержит кредит в размере 400 миллионов долларов на разработку российского авиалайнера следующего поколения МС-21.

Местные авиакомпании выбирают самолеты Boeing и Airbus, потому что они безопаснее, надежнее, потребляют меньше топлива и их легко арендовать.Советский Союз был локомотивом по производству самолетов, но долгая нехватка финансирования ослабила российскую гражданскую авиацию.

Для достижения самообеспеченности авиастроительными мощностями России необходимо найти отечественные альтернативы пассажирским самолетам, способные обслуживать ближнемагистральные маршруты до 5000 км, среднемагистральные — до 10000 км и дальние — до 15000 км.

Так на чем же будут летать русские в гипотетическом постбоинговском и аэробусном мире?

The Moscow Times изучила варианты.

Ильюшин Ил-96

Дзерод / Wikicommons

Ильюшин Ил-96

Ил-96 — единственный в России дальнемагистральный гражданский авиалайнер. Это усовершенствованная версия советского Ил-86, единственного дальнемагистрального широкофюзеляжного авиалайнера, разработанного в Советском Союзе. Это будет единственная жизнеспособная отечественная замена авиалайнерам Boeing 777 и Airbus A330, которые летают на международном уровне из Москвы. В настоящее время Ил-96 эксплуатируется исключительно специальным подразделением авиакомпании «Россия», дочерней компании Аэрофлота, для выполнения рейсов российского правительства. Аэрофлот больше не летает на этих самолетах, выставив на продажу шесть самолетов Ил-96 в апреле 2014 года, сообщает деловая газета «Ведомости».

Аналог «борта номер один» президента Владимира Путина — специально модифицированный Ил-96.

Стоимость единицы: 40-50 миллионов долларов. A330 стоит около 220 миллионов долларов, а Boeing 777 стоит от 260 до 320 миллионов долларов.

Вместимость: 240-350 пассажиров, в зависимости от модели и конфигурации сидений.Ил-96 хорошо сочетается с Airbus A330, который обычно вмещает около 250-350 пассажиров. Боинг 777, который имеет несколько вариантов с удлиненным корпусом, может вместить от 300 до 500 пассажиров.

Произведено: Всего было построено 29 самолетов Ил-96 с момента его выпуска в 1993 году, в то время как его конкуренты Boeing и Airbus выпустили более 1000 соответствующих моделей.

Запас хода: 10 000–15 000 км в зависимости от полезной нагрузки и запаса топлива. Это соответствует дальности полета как A330, так и Boeing 777.

Сухой Суперджет 100

Антон Банников / Wikicommons

Сухой Суперджет 100

Самолет Superjet 100 построен компанией «Гражданские самолеты Сухого» в сотрудничестве с американскими и европейскими партнерами для конкуренции на рынке среднемагистральных авиалайнеров. 110-местный самолет поступил в коммерческую эксплуатацию в 2011 году.

Несмотря на то, что Superjet 100 построен в России, в него вложены значительные средства с использованием западных технологий.Он был разработан в рамках международного совместного предприятия ОКБ Сухого и нескольких западных аэрокосмических фирм. Это делает Superjet потенциально уязвимым для будущих санкций. На прошлой неделе Объединенная авиастроительная корпорация, которой принадлежит Сухой, заявила, что расширяет производство Superjet, отрицая, что напряженность как-либо повлияла на поставки иностранных компонентов.

Несмотря на низкие продажи, Superjet нашел покупателей как в России, так и за ее пределами.

Основными конкурентами Superjet являются будущий канадский реактивный самолет Bombardier CS100 и бразильский Embraer E-Jet.

Стоимость единицы: 35 миллионов долларов. Bombardier CS100 стоит 62 миллиона долларов, а E-Jets — от 28 до 47 миллионов долларов.

Вместимость: 110 пассажиров. Сиденья CS100 такие же, а серия E-Jet может вместить 80-110 пассажиров в зависимости от модели.

Количество Произведено: На данный момент построено 68 машин, 25 из которых сошли с конвейера в прошлом году. Сухой заявляет, что планирует построить 40 самолетов в 2014 году и 50 в 2015 году. Производство CS100 еще не началось, так как самолет все еще проходит испытания.Embraer произвела более 1000 самолетов E-Jet.

Запас хода: 3000-5000 км, в зависимости от модели. Максимальная дальность полета CS100 составит около 5000 километров. E-Jet имеет немного меньшую дальность полета, которая на некоторых моделях составляет около 4500 километров.

Туполев Ту-204

Кристоферб / Wikicommons

Туполев Ту-204

Ту-204 был введен в эксплуатацию в конце 1980-х годов, чтобы соответствовать региональному авиалайнеру Боинг 757.На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил расширить производство Ту-204 для использования российскими авиакомпаниями и снизить их уязвимость перед западными санкциями, направленными на лизинг самолетов Airbus. Скорее всего, он будет выполнять роль Airbus A320 или Boeing 737.

Стоимость единицы: 35 миллионов долларов. Стоимость Boeing 737 или Airbus A320 составляет от 75 до 95 миллионов долларов в зависимости от модели.

Вместимость: 160-200 пассажиров, в зависимости от компоновки.Airbus A320 вмещает 150-220 человек, в зависимости от модели, а Boeing 737 вмещает 160-215 человек.

Произведено: С 1980-х годов построено 76 Ту-204. Boeing построил почти 5000 самолетов 737 с 1996 года, а Airbus построил более 6000 самолетов A320 и связанных с ними моделей с 1986 года.

Дальность: 4500 километров. Это немного меньше, чем у A320, дальность полета которого составляет около 5000 километров, и у Boeing 737, дальность полета которого может составлять от 5000 до 10 000 километров, в зависимости от модели.

Ан-148

Игорь Двуреков / Wikicommons

Ан-148

Украинский самолет Ан-148 впервые поднялся в воздух в 2004 году и был введен в коммерческую эксплуатацию в 2009 году. Он в основном эксплуатируется авиакомпаниями «Россия» и «Международные авиалинии Украины». Напряженность в отношениях между Украиной и Россией может привести к тому, что Ан-148 не будет обсуждаться, но тесные связи между Антоновым и его российскими коллегами могут удерживать компанию на орбите Москвы. Самолет является еще одним конкурентом Superjet с аналогичной вместимостью, стоимостью и дальностью полета.Его преимущество перед Superjet — зрелый дизайн.

Стоимость единицы: 24-30 миллионов долларов.

Количество мест: 70-90, в зависимости от планировки.

Произведенный номер: 33

Запас хода: 2000-5000 км, в зависимости от модели.

Ильюшин Ил-114

KALX999 / Wikicommons

Ильюшин Ил-114

По словам президента Владимира Путина, перезагрузка производства Ил-114 — небольшого винтового регионального самолета — является предпочтительным вариантом для укрепления внутренних уязвимостей.Единственная проблема в том, что самолет снят с производства уже два года. Всего было построено 20 самолетов, и все они принадлежат узбекским авиакомпаниям. Самолет хоть и спроектирован ОКБ Ильюшина, но построен в Ташкенте. Две недели назад Путин предложил заказать технико-экономическое обоснование возможности серийного производства Ил-114 на авиационном заводе «Авиакор» в Самаре.

Основными конкурентами Ил-114 являются Bombardier Dash 8, который стоит от 13 до 35 миллионов долларов, в зависимости от модели, и родственные ему небольшие винтовые самолеты.

Стоимость единицы: Снято с производства, непонятно.

Вместимость: 64 пассажира, в то время как Bombardier Dash 8 может вместить от 35 до 86 пассажиров, в зависимости от модели и компоновки.

Дальность: 2000 километров, сравнимо с Bombardier Dash 8.

Иркут МС-21

Объединенная авиастроительная корпорация

Иркут МС-21

Проект МС-21, который все еще находится на стадии разработки, должен обеспечить российскую серию среднемагистральных коммерческих самолетов следующего поколения.В разработке находятся три варианта МС-21, каждый с разной длиной кузова и пассажировместимостью. Обозначение МС-21 означает «авиалайнер 21 века»

МС-21 — двухмоторный среднемагистральный авиалайнер, предназначенный для замены устаревающих Туполев Ту-154 и Ту-204. Он станет конкурентом широко успешных самолетов Airbus A320 и Boeing 737.

Правительство России в среду поддержало инвестиции государственного кредитора Сбербанка в размере 400 миллионов долларов США для развития проекта.

Первоначально предполагалось, что первый прототип МС-21 полетит в этом году, но дата была перенесена на 2015 год. Серийные модели должны появиться на рынке к 2017 году, если не будет дальнейших задержек в реализации проекта.

MC-21 станет конкурентом Airbus A320.

Стоимость единицы: Приблизительно 70 миллионов долларов. В феврале информационное агентство РИА Новости сообщило, что на его разработку будет потрачено 4,6 миллиарда долларов, которая должна быть завершена к 2017 году.Сумма будет разделена между государственными и частными инвестициями.

Количество мест: 130-230 пассажиров, в зависимости от модели

Диапазон: 5000 километров

Туполев Ту-144

Кристоферб / Wikicommons

Туполев Ту-144

Если ситуация вернется к полномасштабной холодной войне, любители авиации могут надеяться на возрождение советского ответа на англо-французский сверхзвуковой авиалайнер «Конкорд» Ту-144.

Помимо пассажирских маршрутов, Ту-144 служил и для других целей. Например, советская космическая программа использовала обтекаемые самолеты для подготовки пилотов для прерванной программы шаттла «Буран». Позже, в 1990-х годах, НАСА приобрело один для исследования высокоскоростной аэродинамики.

Но самолет уже некоторое время не используется в коммерческих целях, и крайне маловероятно, что кто-то сможет запустить его в производство.

Вместимость: 140 пассажиров

Произведенный номер: 16

Диапазон: 6000 километров

Максимальная скорость: Будучи одним из двух когда-либо построенных сверхзвуковых пассажирских самолетов, Ту-144 был быстрым, способным развивать скорость до 2 Маха.15, около 2633 километров в час. Максимальная скорость Boeing 737 составляет всего 876 км/ч.

Производство Ил-96-300 и Ан-148.

С «Летающий танк» на борт №1. В цехах Воронежского авиазавода за 85 лет его истории было выпущено несколько легендарных самолетов. Во время войны — знаменитый Ил-2 (конструкторы называли его «Летающий танк»). В конце 1960-х – первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144. Сегодня завод выпускает самолеты Ил-96, Ан-148, а также отдельные агрегаты для самолетов SSJ 100 и МС-21.Возобновлены работы по транспортному самолету Ил-112. Воронежское авиационное производственное предприятие (ВАПП) выпускает главный российский самолет – президентский Ил-96, более известный как борт №1.

Решение об организации завода принято в 1929 году. До 1966 года завод имел только номерные наименования: сначала №18, затем №64. В годы войны производственные линии были эвакуированы в Куйбышев (ныне — Самара), после чего завод «Победа» в Воронеже был фактически восстановлен.

Воронежский авиазавод за годы своей истории выпускал такие самолеты, как АНТ-25 (на них Чкалов и Громов летали через Северный полюс в США), легендарный Ил-2, бомбардировщик Ту-16, пассажирский Ил-86 и первый в мире сверхзвуковой Ту-144.

ВАМС – единственный в стране производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ил-96-300. Созданный в КБ имени Ильюшина при непосредственном участии опытный образец ВАМС впервые поднялся в небо 28 сентября 1988 года. Полет длился 40 минут.

Ил-96 был первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.

Современный Ил-96-300 может перевозить до 300 пассажиров. Новая модификация Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и более мощными двигателями может перевозить до 435 пассажиров.

Экипаж самолета состоит из трех человек (два пилота и бортинженер). Ил-96 стал первым самолетом семейства «Ил», в котором экипаж не получил штурмана.

Так называемая «стеклянная» кабина для пилотов Ил-96-300. Основная совокупная и пилотажно-навигационная информация выводится на несколько дисплеев. Традиционные круглые аналоговые приборы только дублируют информацию. Авионика лайнера производится в России.

Размах крыла Ил-96-300 – более 57 метров, длина – 55 метров, максимальная взлетная масса 250 тонн и полезная нагрузка 40 тонн.

Максимальная дальность полета – до 13 500 км.

Ил-96 поднимается в воздух с помощью четырех ПС-90А. Это российский ТРДД максимальной тягой 16 000 кгс (производства ОАО «Пермский моторный завод»).

В этом цехе Воронежского авиазавода во второй половине 1960-х годов был изготовлен первый в мире сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144. Здесь в конце 1970-х годов мы начали строить широкофюзеляжный аэробус Ил-86.

На фото: Сейчас идет сборка фюзеляжей Ил-96-300.

Диаметр фюзеляжа Ил-96-300 – 6 м 8 см. Это на 42 см меньше, чем у Боинга 747.

Сверление и вырезание отверстий под заклепки в панелях фюзеляжа.

Крыло Ил-96-300.

Трудно сказать точно, сколько стоит это крыло, но в известной поговорке «Стоит как крыло самолета» есть доля правды, ведь стоимость всех Ил-96-300 начинается с $40 млн, и очень сильно варьируется в зависимости от приложения и конфигурации конкретной платы.

В 2014 году ВАМС получил крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 различных модификаций – до 2024 года. Речь в первую очередь идет о бортах для госструктур. Самолеты воронежского производства используются специальной летной группой «Россия» — она обслуживает руководство страны, в том числе Президента РФ. Также VAMC производит самолеты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в народе называют «самолетом судного дня»).На базе Ил-96 планируется создание стратегического заправщика.

Ан-148 — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, разработанный АНТК имени О.К. Антонов (Украина).

Может перевозить до 85 пассажиров, дальность полета около 3500 км.

Первый самолет взлетел с аэродрома VAMC 19 июля 2009 года.

На сегодняшний день Ан-148 эксплуатируется в России, Украине и Северной Корее.

Мировой спрос на региональные лайнеры оценивается в 500 бортов.

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 своим президентским самолетом.

Крыло Ан-148 расположено над фюзеляжем, благодаря большому расстоянию от двигателя до земли самолет может работать даже на неадаптированных линиях.

При сборке крыла использованы схемы силовой установки. Масса желтого куба – около 1400 кг, что соответствует массе газотурбинного двигателя Д-436-148.

С 2012 года «Ангара», базирующаяся в Иркутске, использует 5 самолетов Ан-148-100Э. Они часто садились в Якутии при за бортом минус 49°С и при 350 метрах горизонтальной видимости.

29 самолетов Ан-148 различных модификаций сошли со стапеля ВАМС. Их эксплуатируют ЮФО, «Россия» и ФСБ. В настоящее время предприятие выполняет заказ Минобороны России на поставку 15 самолетов Ан-148-100Э.

Стенд-макет для предварительной сборки проводки самолета.

Общая длина проводки, например, Ил-96-300 – 345 км! Для сравнения, путь по прямой от Москвы до Воронежа составляет 463 км.

Установка электрооборудования в фюзеляже.

Численность сотрудников VAMC составляет около 5000 человек.

В 2013-14 годах была возобновлена ​​программа создания легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.

На фото: изготовление секций фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носовой и центральной) первого прототипа Ил-112В в агрегатно-сборочном цехе ВАМС.

Клепка носового отсека самолета Ил-112В.

Самолет предназначен для замены ветерана Ан-26. Разработчик Ил-112В — Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина, окончательная сборка производится на ВАМК.

Самолет может перевозить до 6 тонн груза (или около 40 десантников). Дальность полета – около 1000 км. Ил-112В оснащен двумя турбовинтовыми двигателями.

Первый Ил-112 планируют поднять в воздух летом 2017 года, а второй образец передать на статические и усталостные испытания.

Серийное производство может быть запущено в 2019 году. Мощности ВАМС позволяют выпускать 8-12 самолетов Ил-112 в год.

МС-21 — проект семейства средних пассажирских самолетов, разработанный ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут».

В рамках кооперации VAMC выпускает: пилоны двигателей, закрылки основных и носовых стоек шасси и обтекатели «фюзеляж-крыло», элементы вертикального и горизонтального оперения и другие части лайнера.К 2020 году VAMC должна поставить 72 комплекта деталей для самолетов.

В ходе подготовки к выпуску Аэробуса Ил-86 в конце 1970-х годов была произведена масштабная реконструкция завода, построен новый завод площадью 48 000 кв.м, освоен выпуск деталей из композиционных материалов, механообработка длинномерных заготовок и другие технологии.

В 2006 году ВАМК вошла в состав Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), объединяющей крупнейшие российские авиакомпании.

На аэродроме «Придача», расположенном на территории завода, проводятся испытательные полеты новых самолетов VAMC.