Вольфганг лют – Тайна смерти Вольфганга Люта

Содержание

Тайна смерти Вольфганга Люта | Warspot.ru

Смерть Вольфганга Люта – одна из самых загадочных историй о немецких подводных асах. Лют, второй по результативности подводник кригсмарине, был одной из известнейших фигур Третьего рейха, и его гибель часто воспринимается с недоумением. Мог ли этот человек, прошедший сквозь ад подводной войны без единой царапины, закончить свою жизнь столь нелепо — подставив себя под пулю часового военно-морского училища в Мюрвике? Было ли это несчастным случаем, или таким образом он свёл счёты с жизнью – остаётся загадкой и по сей день.

Кавалер Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами капитан цур зее Вольфганг-Август-Ойген Лют, 1913–1945
http://www.ww2historycollection.com

Рейх, май 1945 года. Страна разрушена, война проиграна – такое положение вещей многих в Германии поставило не только на грань выживания, но и на пик переживаний и стресса. Разрушение идеалов последнего десятилетия и боязнь ответственности за содеянное сделали вопрос «а что же будет дальше?» одним из самых главных. Многие из политических, административных и военных функционеров Третьего рейха предпочли по примеру фюрера покончить жизнь самоубийством, ещё большее количество задумывалось об этом универсальном способе решения всех проблем. В подобной ситуации оказался и гросс-адмирал Карл Дениц, ставший преемником Гитлера согласно его завещанию. В своей работе «Режим гросс-адмирала Деница. Капитуляция Германии, 1945» швейцарский историк Марлиз Штайнерт установила, что Дениц тоже не исключал такого варианта для себя:

«Вернувшись в Плён, Дениц пригласил к себе своего зятя, капитана Гюнтера Хесслера, и сухо и без эмоций сказал ему, что всё сопротивление скоро станет невозможным, а поэтому бесполезным. Зная ситуацию в Берлине, Дениц не думал, что у Гитлера будет какой-либо преемник. Он предполагал капитуляцию всех соединений, находящихся под его командованием, а сам намеревался искать смерти в бою.

Хесслер осмелился спросить, а не будет ли лучше для адмирала при надвигающемся хаосе вмешаться в ситуацию в плане дисциплины и порядка всей силой своего авторитета. На это Дениц ответил, что поражение грядёт настолько полное, а крах настолько велик, что они принесут с собой крушение всех ценностей. Германии понадобятся годы, чтобы оправиться от этой катастрофы, и в дальнейшем для народа будет важным знать, что даже в столь безнадёжной ситуации были люди, у которых хватило мужества сделать правильные выводы, не думая о себе. Его смерть должна стать актом искупления, и она поможет снять с кригсмарине пятно, которое могло пристать к нему, если бы они просто капитулировали. Затем Дениц отпустил Хесслера, попросив его с этого момента считать себя главой семьи и позаботиться о своих жене и дочери. Хесслер никогда не сомневался в искренности Деница в тот момент. Для любого военного в те дни смерть была настолько близкой, настолько знакомой, что решение его тестя выглядело почти как самое обыденное дело».

Мысль об уходе из жизни посещала адмирала, хотя он и не собирался накладывать на себя руки, считая это признанием вины и предпочитая смерть в бою. Будучи человеком долга и дела, Дениц не мог просто так уйти из жизни, как поступил его ближайший соратник адмирал фон Фридебург, застрелившийся 23 мая 1945 года.

Гросс-адмирал Карл Дениц и члены его правительства Альфред Йодль и Альберт Шпеер после ареста
http://ww2history.ru

Тем не менее, смерть от пули часового известного подводного аса и обладателя высших наград Рейха Вольфганга Люта, на счету которого было 46 потопленных судов общим тоннажем за 200 000 тонн, даёт благодатную почву для возникновения версии о своеобразном случае суицида. Биограф Люта Джордан Воуз в своей книге «Подводный ас. История Вольфганга Люта» так описывает инцидент ночью 14 мая 1945 года, когда Лют был убит:

«Глухая ночь во Фленсбурге, ветер, дождь, холод. Часовые медленно бродят взад-вперёд вдоль ограды Морской школы. Они промокли, глаза слипаются, и каждый нервничает, потому что отдан приказ стрелять по нарушителям. Их пугают странные звуки, долетающие из темноты.

Часового, охранявшего северо-западный угол, звали Матиас Готтлоб. Ему исполнилось всего лишь 18 лет. Он был слишком молод для такой службы, но сержант Карл Франц всё равно назначил его в караул. Готтлоб нервничает сильнее других, он стоит на главной аллее между самой Морской школой и Sporthalle, так называемом «чёрном пути». Он должен останавливать и спрашивать пароль у самых старших офицеров, если они идут из одного здания в другое. Вся дорожка ему не видна из-за темноты и окружающих её деревьев, где можно слышать винтовочные и пистолетные выстрелы. Прошла уже неделя после заключения перемирия, и Готтлоб находится совсем недалеко от штаб-квартиры главы Рейха, однако стрелять могут и здесь.

Готтлоб шагает вперёд и назад, мокрый шлак хрустит у него под сапогами. Сейчас полпервого ночи, и до сих пор ничего не произошло. Слава богу, думает парень. Тем лучше для него. Внезапно он слышит шаги. «Halt!» – кричит он. Потом добавляет: «Wer da?»

Шаги смолкают. Никто не отвечает часовому, лишь ветер шумит в кронах деревьев, и Готтлоб вполне может не расслышать ответа. Он вскидывает винтовку и снова спрашивает: «Wer da?» Опять ни ответа, ни шагов. Незнакомец застыл на месте.

Теперь часовой испугался уже всерьёз. Он должен стрелять, должен. За всю его недолгую службу ещё никто не отказывался отвечать на оклик. Если бы только, если бы только этот человек сделал пару шагов вперёд, чтобы Готтлоб смог разглядеть его…

Он направляет винтовку в темноту аллеи, прижимая приклад к бедру. Он не целится… «WER DA?!» – визжит Готтлоб. Ответа нет. Он стреляет вслепую и слышит глухой звук падающего тела.

Мороз пробегает по коже Готтлоба, когда он подходит к лежащему человеку. И спустя целую бесконечность кто-то говорит ему прямо в ухо: «Что здесь случилось?» Это Франц. «Готтлоб, что ты натворил?»

«Я кого-то застрелил».

Франц пока не видит. Он всматривается в тело, лежащее на земле. На нём кожаное пальто и белый шарф. Морской офицер, автоматически говорит сам себе Готтлоб. Старший офицер, один из наших.

И страшная правда открывается часовому. Он наклоняется над телом, лежащим навзничь. Ничего не видящие глаза смотрят в небо.

«Это наш командир. Это Вольфганг Лют», – говорит Франц».

Воуз в своей книге рассматривает обе версии, которые могли стать причиной гибели Люта – как его переутомление и, в результате, рассеянное внимание, так и намеренное желание подводного аса подставиться под пулю часового. Воуз уделяет внимание каждой из упомянутых версий и склоняется к тому, что версия с самоубийством Люта несостоятельна, и причиной его гибели стала роковая случайность. Мнение биографа представляется полностью обоснованным, причины же недоверия к версии суицида можно разделить на две группы.

Война ещё не началась — август 1939 года, 1-й вахтофицер подводной лодки U 38 Вольфганг Лют
http://www.deutsche-unterseeboote.de

Моральные. Да, Лют был известен своей приверженностью нацизму, открыто пропагандировал его ценности и верно служил существовавшему на тот момент в Германии строю. Можно предположить, что он не был столь наивен в отношении гитлеровского режима, но разделял, как и большинство немцев, идею сильного лидера, мощного государства и превосходства немцев над другими народами. Вероятно, что Лют действительно мог не знать всех преступлений нацистов, и что-то для него стало шоком с окончанием войны, но в целом ситуацию, сложившуюся в Германии и на оккупированных территориях, он мог себе представлять.

Кастовость моряков и то, что они нечасто сталкивались с противником лицом к лицу, также могло играть свою роль. Поэтому вероятность сильного морального удара, повлекшего за собой стресс и переживания от проигрыша в войне и крушения идеалов, у Люта допустить можно, но чтобы он был полностью выбит этим из реалий жизни – верится с трудом.

Подводная лодка U 181 возвращается во Францию из своего последнего похода под командованием Вольфганга Люта. На рубке вывешены вымпелы всех потопленных Лютом судов
http://www.u-boote.ru

Лют, как и большинство опытных подводников, имел хорошую подготовку и гибкое мышление, а также был устойчив к стрессам. Фактически он провёл на фронте подводной войны четыре года, и у него не было замечено нервных срывов или приступов паники.

Как командир боевой субмарины U 9, Лют вышел в поход в первый раз в январе 1940 года и до июня того же года провёл в море 72 дня. Затем наступил перерыв на три месяца, а в сентябре-октябре Лют находился в походах на U 138 ещё 29 дней. В начале декабря он перешёл на U 43, на которой совершил пять походов (204 дня). Стоит отметить, что за время командования этой лодкой Лют был в вынужденном «отпуске» пять месяцев, когда U 43 из-за халатности затонула прямо у пирса на базе.

С января по сентябрь 1942 года Лют снова имел перерыв в боях, занимаясь испытаниями новой лодки U 181, на которой затем совершил два похода общей длительностью в 335 суток. При этом первый из них, в 205 суток, стал вторым по продолжительности из всех, совершённых подводными лодками за Вторую мировую. Всего Вольфганг Лют за свою карьеру командира подлодки провёл в море 640 суток – фактически, около двух лет.

Вольфганг Лют с женой и детьми
http://uboat.net

Как гласит первый пункт корабельного устава подводников, «командир – суверен на корабле» – он отвечает за всё и за всех на подлодке. В критические моменты экипаж смотрит на своего командира – как писал сам Лют, «общеизвестно, что когда вокруг начинают рваться глубинные бомбы, все смотрят на офицеров»

. Время, когда лодка подвергалась атаке и переносила бомбёжку на глубине, он называл «войной нервов», которая затрагивала непосредственно командира субмарины и его офицеров. Вольфганг Лют неизменно хорошо справлялся со своей ролью, не позволяя страху и панике брать над собой верх. За четыре года подводной войны он благополучно пережил не одну критическую ситуацию и не раз смотрел смерти в лицо, но при этом был выдержан и хладнокровен – от побед не пьянел, от неудач в депрессию не впадал. Всё это говорит о его необычайно крепкой нервной системе и хорошем здоровье.

Другой сильной стороной Люта были его моральные качества. Он был хорошим мужем и отцом (у него было четверо детей), а также лидером в экипажах своих лодок, где нёс на себе ответственность не только за боеспособность своих людей, но и часто вникал в их личные проблемы, наделяя вниманием и опекой. Отчасти это было сформировано внутренними правилами офицеров немецкого подводного флота, где приветствовались взаимовыручка и дух товарищества.

Это фото Вольфганга Люта (слева) сделано весной 1943 года после награждения служившего под его началом инженера-механика лодки U 181 Карла-Августа Ландфермана (в центре) Рыцарским Крестом. Имя офицера, стоящего справа, не известно
http://uboat.net

Именно таким представляется психологический портрет знаменитого подводного аса. Лют принадлежал к людям, которые часто выживают за счёт чувства ответственности перед делом и другими людьми. Каким бы ни был моральный удар для Люта в мае 1945 года, он имел семью, о которой нужно было заботиться, ему были близки его боевые товарищи, которые также нуждались в его поддержке. Даже уйдя на берег, Лют продолжал считать себя командиром, который несёт за них ответственность. Не стоит принимать это за пустую патетику – неоднократно подобная ответственность помогала немецким подводникам выжить и реализовать себя в жизни после войны. Поэтому версию самоубийства Люта по моральным причинам можно отмести, как маловероятную.

Форма суицида. Если всё же допустить, что Лют хотел покончить жизнь самоубийством, то при рассмотрении деталей его гибели мы обнаружим несколько очень противоречивых фактов. Получается, что Лют в сведении счётов с жизнью делал ставку на меткость своего часового – то есть, должен был быть уверен, что тот не промахнётся, и, более того, выстрел будет смертельным.

Похоронная процессия следует вдоль строя курсантов военно-морского училища, впереди несут награды
http://ww2gravestone.com

Однако после ознакомлении с деталями гибели начальника военно-морского училища в Мюрвике становится очевидно, что осуществление подобных планов было бы слишком сложным. Время было ночное, шёл дождь и дул сильный ветер, а ввиду проблем с электроэнергией место происшествия вряд ли было хорошо освещено. Сделать смертельный выстрел в таких условиях было по силам только профессионалу, но никак не восемнадцатилетнему салаге, который стоял на часах. Очевидно, что у часового Матиаса Готтлоба при открытии огня на поражение с большого расстояния шансы не только убить, но и просто попасть в цель были минимальны. В своём предполагаемом желании быть убитым Лют мог надеяться только на слепой случай: Готтлоб, согласно Воузу, выстрелил даже не целясь, чтобы напугать нарушителя издалека, иначе, стреляя с близкого расстояния, он имел шанс перед открытием огня на поражение узнать своего командира.

Стоит отметить, что в 1944 году подобным способом покончил жизнь самоубийством коллега Люта, известный подводный ас Вернер Хенке, но случай с ним кардинально отличается от произошедшего в Мюрвике. Хенке испытывал моральное давление со стороны американской разведки, пытавшейся сломить его упрямство в нежелании сотрудничать с американцами. Они пригрозили Хенке передачей его в руки британцев, которые якобы горели желанием расправиться с ним за потопление лайнера «Керамик». В результате Хенке днём открыто попытался «совершить побег» из лагеря военнопленных, войдя в запретную зону у ограждения, и был застрелен часовым, так как не реагировал на его предупреждения. Вольфганг Лют, чтобы решиться на подобный роковой шаг, никакого давления со стороны не испытывал. Разумеется, случай сговора начальника училища со своим часовым с целью убийства выглядит абсолютной фантастикой, поэтому не может быть принят во внимание.

Мемориальный камень на месте гибели Вольфганга Люта на территории училища в Мюрвике
http://ww2gravestone.com

В случае необходимости подводный ас мог бы прибегнуть к более верному способу – к примеру, пойти по пути адмирала фон Фридебурга и воспользоваться своим личным оружием. Очевидно, что гибель Люта от пули часового была случайностью или цепью нелепых случайностей, которые столь подробно описывает Воуз в своей книге. На тот момент Лют действительно мог быть не лучшей физической и нервной форме – его внимание могло быть рассеянным, а действия неуверенными. Ввиду плохой погоды он мог вовремя не услышать криков часового и не назвать ему пароль – «Танненберг»…

* * *

Разгром и капитуляция Германии для Вольфганга Люта вряд ли являлись причинами, чтобы вынести самому себе смертный приговор. У него была большая семья и над ним не витала тень обвинения в военных преступлениях, поэтому он имел шанс начать после войны новую жизнь. Именно поэтому версия о его самоубийстве представляется весьма сомнительной, и трудно не согласиться с мнением коллеги Люта Петера Кремера, который написал в своих мемуарах, что это было «трагическое недоразумение, несчастный случай».

Список использованной литературы:

Д. Воуз. Подводный ас. История Вольфганга Люта – М.: «АСТ», 2001
М. Штайнерт. Режим гроссадмирала Деница. Капитуляция Германии, 1945 – М.: «Центрополиграф», 2011
P. Cremer. U-Boat Commander – United States Naval Inst., 1987
C. Blair. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998

warspot.ru

Вольфганг Август Ойген Лют — немецкий военно-морской деятель, участник Второй мировой войны.

Вольфганг Август Ойген Лют (нем. Wolfgang August Eugen Lüth; 1913 — 1945) — немецкий военно-морской деятель, один из самых результативных командиров-подводников Кригсмарине; капитан цур зее (1944). Родился 15 октября 1913 года в Риге. C 1933 служил в ВМФ. Участник Второй мировой войны. Награжден Железным крестом 1-го и 2-го класса, Рыцарским крестом с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами и медалью «В память 1 октября 1938», а также нагрудным знаком подводника с бриллиантами. Застрелен немецким часовым в Фленсбурге 13 мая 1945 года.

Семья и первые годы жизни

Вольфганг Лют родился 15 октября 1913 года в Риге, Российской империи, в семье Августа Люта. Во время Первой мировой войны он вместе с матерью Эльфридой и 4 детьми жил в Бреслау, после войны семья снова вернулась в Ригу. Там Вольфганг учился и закончил в 1927 году гимназию, а в 1929 году получил диплом.

Лют был четвёртым и самым младшим сыном Августа и Эльфриды Лют. Его отец был мелким предпринимателем и владел небольшой фабрикой, выпускавшей изделия из тонкого трикотажа. Его дед Фридрих, именем которого была названа фирма, перебрался на восток из Любека в середине XIX века и основал дело. Среди заказчиков Августа Люта была и Российская Императорская Армия. Тем не менее, Август Лют был сослан в Сибирь, а его семья на 7 лет была отправлена в Бреслау.

В 1931 году Лют поступил в престижный институт Готфрида Гердера на специальность «правоведение». Казалось, его ждёт успешная карьера. Но 1 апреля 1933 года, всего через 2 месяца после того, как Адольф Гитлер стал рейхсканцлером Германии, с разрешения семьи Лют бросает институт и поступает на службу в Рейхсмарине.

Довоенный период и учёба

Легкий крейсер «Карлсруэ»

1 апреля 1933 Вольфганг прибывает в Штральзунд. В качестве новобранца Люта направляют на маленький островок Денхольм для прохождения начальной военной подготовки. Штральзунд являлся первой ступенькой в отлично налаженной системе подготовки офицеров германского флота. Лишь самые лучшие могли преодолеть её, чтобы взобраться на следующую.

Затем Вольфганг был направлен на учебный парусный корабль «Горх Фок» на 3 месяца. Вскоре, он был переведён на лёгкий крейсер Karlsruhe 23 сентября 1933 года.

В декабре 1935 года Лют прибыл на лёгкий крейсер «Кенигсберг». Он ещё не имеет офицерского звания. Офицеры корабля, на котором он будет служить, понаблюдав за кандидатом, должны решить – достоин ли он офицерских погон. В течение 10 месяцев Лют исполнял на «Кенигсберге» офицерские обязанности, и лишь после этого получил звание лейтенанта флота.

В феврале 1937 года он покидает «Карлсруэ» и переходит на службу в подводный флот. Следствием этого стали ещё 17 месяцев учёбы. Сначала Лют провёл 9 месяцев – с апреля 1937 по январь 1938 года – в школе подводного плавания в Нойштадте. Потом до мая он снова учился в торпедной школе. 1 июня 1938 года Лют получил звание обер-лейтенанта. Наконец, через 5 лет после поступления на службу в Рейхсмарине, прослужив 3 года на кораблях и через 2 года после получения офицерского звания, в июле 1938 года Лют назначается вторым вахтенным офицером на U-27.

Гражданская война в Испании

Летом и ранней осенью 1938 года Лют совершил 2 похода на U-27. Лодка патрулировала у берегов Испании. Так как там ещё полыхал пожар кровопролитной гражданской войны (в которой участвовала и Германия), эти походы оказались приближёнными к боевым.

Вторая мировая война

U-9

30 декабря 1939 года Лют начинает командовать подлодкой U-9. На ней он был в 6 патрулях. Его первой жертвой стало шведский сухогруз «Фландрия», которую он потопил 18 января 1940 года. Это была надводная атака. Однако потопить сухогруз Люту стоило 3 торпед (2 мимо из-за того, что он позвал всю команду на мостик, чтобы посмотреть на то, как он топит свой первый корабль, однако он ошибся в расчётах угла упреждения). Затем он сразу же потопил и второй шведский сухогруз — «Патрия». 22 января он возвращается из первого похода, потопив 2 судна и тем самым завоевав доверие команды.

В последствии Лют принимает участие в операции «Альбатрос»^[1], а также топит 11 февраля 1940 эстонский сухогруз «Линда».

6 апреля 1940 года, в ходе операции «Везерюбунг» U-9 выходит из гавани Вильгельмсхафен и прикрывает германские эскадры от атак с моря.

9 мая 1940 года в ходе операции «Желтый план» Лют потопил французскую подлодку Дорис, которая была в надводном положении из-за поломки. Это было единственный военный корабль который потопил Вольфганг Лют за всю свою карьеру. Затем, 11 мая 1940 года он потопил ещё 2 сухогруха: «Тринга» и «Виия». Британский и эстонский соответственно. После пополнения топлива и провианта в Вильгельмсхафене, Лют возвращается назад в свой район патрулирования и топит 23 мая 1940 латвийское судно «Сигурд Фалбаумс»^[2].

U-138

27 июня 1940 года Лют принимает командование U-138, подлодкой типа IID. В первом патруле он потопил на ней 4 корабля (34.644 т.). 20 сентября 1940 года он нападает на конвой ОВ-216 и топит 4 сухогруза («Нью Севилья», «Бока», «Эмпайр Адвенчер» и «Сити оф Симла»).

Второй боевой поход U-138 начался 8 октября 1940 года. 13 октября 1940 он промахивается по норвежскому торговому судну «Дагрун». 15 октября Вольфганг Лют атакует конвой ОВ-228 и топит британский пароход «Боннер» (5.327 т.) и повреждает танкер «Бритиш Глори» (6.993 т.), однако последний остался на плаву и смог вернуться в порт. Его второй боевой поход на U-138, который продолжался 11 дней, подошёл к концу.

Когда 19 октября U-138 вернулась в Лориан, её встретили цветами и оркестром. Люта ждал на пирсе командир флотилии, который сообщил, что командование переводит его на новую, более крупную лодку. Естественно, Лют был ошарашен. После нескольких месяцев тренировок и учений, упорной работы с командой и всего 26 дней в море, он должен покинуть свою новую лодку.

Именно командуя U-138 Лют упоминается в первый раз в Вермахтберихт (23 сентября 1940), а 24 октября 1940 получает Рыцарский крест Железного креста.

U-43

21 октября 1940 года Лют сменил капитан-лейтенанта Вильгельма Амброзиуса в качестве командира подводной лодки U-43. U-43 была одной из 8 океанских лодок серии IXА, введённых в строй в августе 1939 года. 2 декабря 1940 года Вольфганг атаковал конвой ОВ-251 и затопил всего танкер и сухогруз: «Виктор Росс» (12.247 т.) и «Пасифик Президент» (7.113 т.).

11 мая 1941 года U-43 покинула Лориан и взяла курс на запад в Атлантику. 15 мая Лют заметил трёхмачтовую французскую шхуну «Нотр Дам дю Шателе», следующую из Франции к Ньюфаундлендской банке. Он потопил этот корабль. Не торпедой, быстро и чисто, а артиллерией, использовав все свои 3 орудия.

После потопления ещё 2 торговых кораблей и участия в операции «Учения на Рейне» U-43 вернулась в Лориан 1 июля 1941 года.

29 ноября 1941 года он обнаружил конвой OS-12, следующий из Англии к мысу Доброй Надежды. Люту удалось потопить британский транспорт «Торнлибэнк». Результат был неожиданным. Последовал страшный взрыв (так как в трюмах было огромное кол-во боеприпасов). Во время этого похода Лют потопил ещё 2 судна: британский пароход «Эшби» и американский танкер «Астрал»^[3].

16 декабря 1941 года Лют вернулся в Лориан, а оттуда в Киль для капитального ремонта. Однако Лют сбился с курса и подошёл близко к берегам Исландии. 12 января 1941 Лют потопил шведское судно «Юнгарен», а через 2 дня — ещё 2 судна: «Чепо» и «Эмпайр Сёрф» (панамское и британское). Это был последний поход Люта на U-43.

U-181

Лют оставил U-43 в январе. Через 3 месяца он получил приказ прибыть на верфь фирмы «Дешимаг» в Бремен, а вскоре после этого принял новую лодку U-181. Это была лодка серии IXD2.

В сентябре 1942 года U-181 отправилась на юг. Её маршрут проходил через Западные Подходы, мимо Ирландии и Франции, мимо Гибралтара и Северной Африки. Лодке предстояло в течение 7 недель пройти 8000 миль до мыса Доброй Надежды, где германские подводные лодки ещё не показывались ни разу.

3 ноября 1942 года Лют потопил американский рудовоз «Ист Индиэн», который направлялся в Нью-Йорк через Тринидад с грузом марганцевой руды. Затем он потопил «Плодит» и «Мельдаль», а также американский параход «Экселло», следующий из Суэца в Кейптаун.

Сразу после прибытия в Лоренцо-Маркиш U-181 потопила норвежский трэмп «Гунда» 19 ноября 1942 года. Затем он потопил греческое судно «Коронтиакос». В полночь 22 ноября U-181 потопила американский сухогруз «Алкоа Патфайндер». Вскоре Лют потопил и греческий пароход «Маунт Хелмос», следующий из Суэца в Кейптаун. Это стало началом необычной недели для Люта. В течение следующих 8 дней он обнаружил и потопил 4 вражеских торговых судна у восточного побережья Африки. Нестандартным был способ их потопления. Он топил их не торпедами, а в надводном положении из всех орудий так как одной торпеды для полного затопления не хватало.

Вечером 2 декабря U-181 заметила и потопила панамский пароход «Амариллис». Это было последнее судно, потопленное Лютом в этом походе. Его начала беспокоить нехватка топлива, поэтому он решил повернуть домой, так и не израсходовав 2 торпеды.

Гибель

Британские войска оккупировали Фленсбург 5 мая 1945 года, однако практически ничего не изменилось в работе Мюрвиксой военно-морской академии. Возвращаясь немного подвыпившим ночью 13 мая 1945 года, Вольфганг Лют был убит выстрелом в голову, 18-летним матросом Матиасом Готтлобом, немецким часовым. Пароль был «Танненберг». Ответил ли Вольфганг неправильно или просто не был услышан охранником — неизвестно. Немедленно после этого был проинформирован гросс-адмирал Карл Дёниц (когда его адъютант, фрегаттенкапитан Вальтер Людде-Нойрат, услышал эту новость, то подумал, что это плохая шутка). Позже, Людде-Нойрат сообщил об этом брату Вольфганга — Йоахиму Люту. Он в свою очередь сообщил об этом жене Люта и его 4 детям.

Дёниц спросил коменданта города Фленсбурга, полковника Робертса, можно ли будет провести торжественные похороны с военными почестями, которые Роберстс вскоре разрешил. На похоронах присутствовали 6 командиров подводных лодок (все они были кавалерами Рыцарского креста Железного креста), из которых состоял почетный караул, непосредственно Карл Дёниц, родственники, знакомые и сослуживцы Вольфганга Люта. Похороны были проведены 16 мая 1945 года.

Матиас Готтлоб был в последствии оправдан военно-морским судом, так как:

Он не мог визуально различить в темноте человека.
Он спросил пароль 3 раза, однако ответа не последовало, и следуя предписаниям^[4] он выстрелил.

Семья

25 сентября 1939 года во время отпуска он женился на Ильзе Лерх, которая жила в Засснице на острове Рюген. Ей исполнилось 24 года, и её отцом был Отто Лерх, капитан парома на линии Зассниц – Треллеборг. Вольфганг и Ильзе переехали в жилой комплекс для моряков в Нойштадте, где жили офицеры-подводники и их семьи. Через 11 месяцев в Киле 30 августа 1940 года у них родился первый ребёнок – дочь Геза. Всего у Вольфганга было 4 ребёнка. 2 дочки: Геза и Ильзке.

Хронология получения званий

Список потопленных кораблей

На протяжении всей своей карьеры Вольфганг Лют потопил 46 торговых судн (225.204 т.), одну подводную лодку (552 т.) и повредил 2 корабля (17.343 т.). Последний морской поход на подлодке U-181 продолжался 206 дней и был второй по длительности за всю войну.

Дата	Подлодка	Название корабля	Национальность	Тоннаж
18 января 1940	U-9	Flandria	Швеция	1,179
19 января 1940	U-9	Patria	Швеция	1,188
11 февраля 1940	U-9	Linda	Эстония	1,213
20 апреля 1940	U-9	Неизвестный эсминец	—	—
4 мая 1940	U-9	San Tiburcio	Великобритания	5,995
9 мая 1940	U-9	Подлодка Doris	Франция	552
11 мая 1940	U-9	Tringa	Великобритания	1,930
11 мая 1940	U-9	Viiu	Эстония	1,908
23 мая 1940	U-9	Sigurd Faulbaum	Латвия	3,256
20 сентября 1940	U-138	New Sevilla	Великобритания	13,801
20 сентября 1940	U-138	Boka	Панама	5,560
20 сентября 1940	U-138	City of Simla	Великобритания	10,138
21 сентября 1940	U-138	Empire Adventure	Великобритания	5,145
13 октября 1940	U-138	Dagrun	Норвегия	4,562
15 октября 1940	U-138	Bonheur	Великобритания	5,327
15 октября 1940	U-138	British Glory	Великобритания	6,993
2 декабря 1940	U-43	Pacific President	Великобритания	7,113
2 декабря 1940	U-43	Victor Ross	Великобритания	12,247
6 декабря 1940	U-43	Skrim	Норвегия	1,902
13 декабря 1940	U-43	Orari	Великобритания	10,350
15 мая 1941	U-43	Notre Dame du Châtelet	Франция	488
6 июня 1941	U-43	Yselhaven	Нидерланды	4,802
17 июня 1941	U-43	Cathrine	Великобритания	2,727
29 ноября 1941	U-43	Thornliebank	Великобритания	5,569
30 ноября 1941	U-43	Ashby	Великобритания	4,868
2 декабря 1941	U-43	Astral	США	7,542
12 января 1942	U-43	Yngaren	Швеция	5,246
14 января 1942	U-43	Chepo	Панама	5,707
14 января 1942	U-43	Empire Surf	Великобритания	6,641
3 ноября 1942	U-181	East Indian	США	8,159
8 ноября 1942	U-181	Plaudit	Панама	5,060
10 ноября 1942	U-181	K.G. Meldahl	Норвегия	3,799
13 ноября 1942	U-181	Excello	США	4,969
19 ноября 1942	U-181	Gunda	Норвегия	2,241
20 ноября 1942	U-181	Corinthiakos	Греция	3,562
22 ноября 1942	U-181	Alcoa Pathfinder	США	6,797
24 ноября 1942	U-181	Dorington Court	Великобритания	5,281
24 ноября 1942	U-181	Mount Helmos	Греция	6,481
28 ноября 1942	U-181	Evanthia	Греция	3,551
30 ноября 1942	U-181	Cleanthis	Греция	4,153
2 декабря 1942	U-181	Amarylis	Панама	4,328
11 апреля 1943	U-181	Empire Whimbrel	Великобритания	5,983
11 мая 1943	U-181	Tinhow	Великобритания	5,232
27 мая 1943	U-181	Sicilia	Швеция	1,633
7 июня 1943	U-181	Harrier	Южная Африка	193
2 июля 1943	U-181	Hoihow	Великобритания	2,798
15 июля 1943	U-181	Empire Lake	Великобритания	2,852
16 июля 1943	U-181	Port Franklin	Великобритания	7,135
4 августа 1943	U-181	Dalfram	Великобритания	4,558
7 августа 1943	U-181	Umvuma	Великобритания	4,419
12 августа 1943	U-181	Clan Macarthur	Великобритания	10,528

Современники о Вольфганге Люте

Вольфганг Лют ушёл во мрак вместе с нами. Я видел его во время нашего последнего разговора незадолго до его смерти. «Его щеки ввалились, а глаза запали», как у одной из фигур на картине Родена «Жители Кале». Измождённые после нескольких лет осады, с верёвками на шее, готовые безоговорочно сдаться на милость безжалостного победителя.

Лют, подобно рыцарю Парсифалю, погиб совсем молодым, но его поведение и заслуги принесли ему уважение его матросов и признание всего мира. Подобно Парсифалю, он жил в гармонии со своими нравственными принципами, нормами и правилами поведения, которые диктовало его социальное и политическое окружение. Верность, отвага, честь, страна были опорными столпами его жизни. Вокруг этих понятий сложились мифы, начиная с «Илиады» и «Саги о Нибелунгах» и кончая «Корнетом» Рильке. Эти слова воплотились в герое, который сражался за них, рискуя жизнью, который ошибался и страдал, однако сохранил свою веру. Это был Парсифаль, рыцарь и герой.

Лют не был рыцарем, сошедшим с гравюр Дюрера в сопровождении Смерти и Сатаны. Он не видел зла, заключённого в политической системе Германии, ради которой он жил и рисковал жизнью, её безумной гордыни, извращённых добродетелей и ценностей. Он не видел, что большая часть традиционных ценностей ушла в прошлое и погибла. Он не видел, что его страна идёт сомнительным путём, и её будущее туманно, так же, как его собственное.

Точно так же на многих идеях, о которых он говорил и писал, особенно относительно проблем командования, лежит печать обстоятельств, в них виден дух времени.

Стиль руководства Люта был сформирован обстоятельствами, которые никак нельзя назвать типичными для подводной войны. Его долгие походы в дальние моря занимали от 2 до 7 месяцев. На борту лодки царила монотонная рутина. Он добивался больших, но относительно лёгких успехов. Его опыт резко отличался от опыта командиров, которые сражались в ужасных битвах, бушевавших в Северной Атлантике, где средний срок жизни подводника не превышал 4 месяцев.

Этот стиль, сформулированный Лютом в его лекции «Проблемы руководства», гармонично вписывался в политическую систему. Поэтому лекция получила статус идеологического руководства. Её вес почти сравнялся со значением кодекса чести в германской военно-морской академии, начальником которой Лют стал.

Эрих Топп, контр-адмирал Кригсмарине

Благодаря Люту, я был назначен на учебную лодку в Данциге. В то время это не слишком отвечало моим желаниям, но в действительности Лют спас мне жизнь, так как почти все лодки, находившиеся в строю, после 1944 года погибли в море.

Готтфрид Кёниг, первый вахтенный офицер

Я был командиром дивизиона в Морской школе, и только что женился. Мы с женой жили во Фленсбурге. Хозяйка квартиры потребовала, чтобы мы съезжали, когда заметила, что моя жена ждёт ребёнка. Мы оказались в очень трудном положении. Я пошёл к Люту и попросил его помочь нам найти новую квартиру. Так мы с ним встретились в первый раз. Он помог нам и вскоре стал первым гостем в нашем маленьком гнёздышке.

Карл Петер, лейтенант

Награды

Примечания

↑ Постановка 9 мин на линии WSW от маяка Тарбет в заливе Кромарти Ферт
↑ «Sigurd Faulbaum» было германским судном, плававшим под латвийским флагом. Он был захвачен англичанами, которые пытались увести корабль в Англию в качестве приза, когда U-9 потопила его.
↑ Из-за гибели этого танкера мог разразиться мировой скандал, так как США всё ещё оставались нейтральной страной, хоть и через 5 дней была проведена атака японским ВМФ на Перл-Харбор
↑ Личный приказ Вольфганга Люта — «Сначала спрашивайте пароль — потом стреляйте»

Литература

Ссылки

Галерея

wiki.wargaming.net

С железным крестом на рубке: Вольфганг Лют

В 1919 году, после поражения Германии в войне, страна утратила возможность строить субмарины, а подводная лодка U 9 легендарного Отто Веддигена в числе прочих отправилась на слом. Однако уже через 15 лет, после прихода к власти Гитлера, в строй кригсмарине вступила новая U 9, которая в знак преемственности получила тот же Железный крест на рубке. Этот знак отличия, явно выданный авансом, предстояло оправдывать – и если имя первой U 9 навсегда оказалось связано с Веддигеном, то второй лодке принёс известность один из лучших подводников кригсмарине Вольфганг Лют.

Подписанный 28 июня 1919 года Версальский мирный договор подтвердил условия перемирия, заключённого 16 января 1919 года между Германией и Антантой. Сразу несколько статей договора оговаривали полный и бессрочный запрет на строительство подводных лодок – Германия была лишена права иметь и строить субмарины даже в коммерческих целях. Но немцы не могли смириться с потерей возможности обладать оружием, которое столь эффективно зарекомендовало себя в годы войны, и утратить опыт и знания, накопленные в процессе строительства подлодок. Для этого им было необходимо найти нестандартное решение этой проблемы.

Раннее довоенное фото U 9. На рубке нанесён тактический номер, а эмблема Железного креста пока что отсутствует

По тайной инициативе командования рейхсмарине в июне 1922 года в Гааге (Голландия) была зарегистрирована фирма «Голландское предприятие – инженерная контора по судостроению» (N.V. Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw, или сокращённо IvS). По сути, она являлась ширмой для немецкого конструкторского бюро, созданного для проектирования и строительства подлодок за рубежом. За время своего существования IvS принимала участие в строительстве субмарин в разных странах, включая Финляндию. Именно в последней был реализован проект «Лилипут», в рамках которого была построена малая подводная лодка CV 707, вошедшая в строй ВМС Финляндии под названием «Весикко» (Vesikko – фин. «норка»).

В дальнейшем финская субмарина стала прототипом для немецких лодок типа IIA, которые были введены в строй сразу после отказа Гитлера выполнять условия Версальского мира. Спустя короткое время немцы доработали проект этих лодок, создав модифицированный тип IIB со следующими характеристиками:

Водоизмещение (надводное/подводное) – 279/329 тонн;
Силовая установка – дизельные двигатели 2×350 л.с., электродвигатели 2×205 л.с.;
Скорость (надводная/подводная) – 13/7 узлов;
Длина корпуса 42,70 м;
Диаметр корпуса 4,10 м;
Осадка 3,80 м;
Вооружение: три носовых торпедных аппарата, 5 торпед калибра 553 мм.

Железный крест, выданный авансом

Лодка, получившая при вступлении в строй кригсмарине 21 августа 1935 года порядковый №9, была именно такого типа. Первым командиром лодки был капитан-лейтенант Ганс-Гюнтер Лоофф (Hans-Günther Looff). В знак признания заслуг Веддигена командующий кригсмарине гросс-адмирал Редер специальной директивой закрепил за новой лодкой под таким же номером право на Железный крест по обеим сторонам рубки, включая и знаки отличия Первой мировой войны на нём (императорская корона, буква «W» и цифры «1914»). С начала вступления в строй флота и до конца 1939 года U 9 входила в состав флотилии «Веддиген», которая 1 января 1940 года была переименована в 1-ю флотилию подлодок. До начала войны после Лоофа лодкой командовали капитан-лейтенанты Вернер фон Шмидт (Werner von Schmidt) и Людвиг Матес (Ludwig Mathes) – последний и вывел U 9 в первый боевой поход.

Довоенное фото подлодок флотилии «Веддиген» в море. На переднем плане U 9, за ней видны рубки U 15, U 17 и U 19

25 августа 1939 года U 9 вышла в море из Вильгельмсхафена. Международная обстановка накалялась, Германия готовилась развязать Вторую мировую войну, и её вооружённые силы, включая и военно-морской флот, были приведены в состояние повышенной боевой готовности. Согласно плану «Ulla» (минирование английских портов и противодействие торговому судоходству и военным кораблям), в Северное море было направлено 14 лодок, включая U 9, которые заняли позиции в ожидании приказа. До 1 сентября субмарины соблюдали скрытность, уклоняясь от встреч с торговыми и рыболовецкими судами, и вели наблюдение за погодой.

С нападением на Польшу ситуация изменилась: лодки получили приказ быть готовыми к действиям и заняли боевые позиции. 3 сентября Англия объявила войну Германии, и операция «Ulla» началась. U 9 присоединилась к U 19, находившейся у восточного побережья Шотландии – перед лодками ставилась задача атаковать британский флот. Но ничего существенного не произошло, и, досмотрев несколько нейтральных судов, Матес 15 сентября вернулся в Киль. Там спустя четыре дня его сменил в должности капитан-лейтенант Макс-Мартин Шульте (Max-Martin Schulte), а лодка была поставлена на ремонт, который продлился месяц.

Под командованием Вольфганга Люта

30 декабря 1939 года для U 9 произошло событие, которое сыграло в её истории большую роль: на ней вновь сменился командир, которым стал обер-лейтенант цур зее Вольфганг Лют (Wolfgang Lüth). Впоследствии он стал одним из известнейших подводников, асом номер №2 и обладателем практически всех высших наград Германии того времени. На U 9 он начинал свою карьеру командира, поэтому если первая U 9 вошла в историю как лодка легендарного Веддигена, то вторая стала легендарной уже потому, что ей командовал Лют, хотя ничего особо выдающегося под его командованием она не совершила. Чем было для Люта это назначение? Вот что пишет его биограф Джордан Воуз:

«Между Отто Веддигеном и Вольфгангом Лютом сходства … было мало. Лют был человеком совсем иного склада. Он пришёл на лодку, освящённую традициями, и для него всегда было тяжким бременем, действительным или воображаемым, жить в тени Веддигена». Однако Лют справился с этим бременем, добыв свой кусок славы.

В первый поход с новым командиром U 9 вышла 16 января 1940 года из Киля через канал кайзера Вильгельма в Северное море. В отличие от Веддигена, Лют открыл свой счёт с торгового судна нейтральной страны – в ночь с 18 на 19 января им были потоплены шведские пароходы «Фландрия» (Flandria, 1179 тонн) и «Патрия» (Patria, 1188 тонн). Оба парохода шли навстречу друг другу из Гётеборга и Роттердама, совершая рейсы между Голландией и Швецией, и в точке, где их пути пересеклись, «шведов», к их несчастью, ждала U 9.

Довоенное фото U 9

«Патрия» была замечена первой, и Люту показалось подозрительным, что судно освещено не в соответствии с правилами для нейтралов – с расстояния в 500 метров на нём нельзя было разглядеть ни флага, ни каких-либо обозначений на борту. Стоит отметить, что в конце октября 1939 года Карл Дёниц издал приказ, нацеленный на минимизацию потерь среди немецких подлодок. До командиров было доведено, что им запрещается высаживать досмотровые партии на суда и разрешается топить их после опознания флага только торпедами. В случае с указанными шведскими пароходами Лют, судя по всему, был уверен, что перед ним не нейтралы, и вынес им приговор, так как «шведы» не соблюли правила хождения нейтральных судов в зоне боевых действий. Любопытным представляется то, что в журнале боевых действий Руководства войной на море (Seekriegsleitung — SKL) причинами гибели «Фландрии» и «Патрии» указываются мины, а не подводные лодки. Это может служить подтверждением того, что Лют не сумел точно опознать ни принадлежность, ни название своих целей.

Как пишет Джордан Воуз, Лют устроил из потопления судов целое представление, пригласив на мостик свободную часть команды, чтобы разделить с ней первый успех. Столпотворение на мостике и советы, которые осмеливались давать матросы, мешали ему сосредоточиться, поэтому две первые торпеды прошли мимо «Патрии». В этот момент в поле зрения немцев появилась «Фландрия», которую поразила выпущенная в 23:53 третья торпеда. Затем пришла очередь и «Патрии», которая была торпедирована в 01:45 четвёртой торпедой. Оба судна затонули, понеся большие жертвы в экипажах: с каждого парохода спаслось по четыре человека, а 36 моряков погибли. К несчастью для Люта, на лодке прорвало топливный трубопровод, который заткнули деревянной пробкой, поэтому она была вынуждена взять курс на базу. 20 января U 9 пришла к Гельголанду, где неисправность устранили, и спустя двое суток лодка прибыла в Вильгельмсхафен.

В следующий поход U 9 вышла 5 февраля 1940 года. От Вильгельмсхафена до Гельголанда лодку тащил на буксире старый линкор «Шлезиен» (Schlesien), который использовался в ту зиму как ледокол из-за тяжёлой ледовой обстановки на море. Утром следующего дня Лют вышел в море для постановки мин в заливе Мори-Ферт на восточном побережье Шотландии. К вечеру 9 февраля лодка пришла в указанный район и легла на дно на глубине 70 метров для перезарядки торпедных аппаратов с торпед на мины. Ранним утром следующего дня U 9 поставила девять донных мин TMB на глубинах 22–24 метра.

Вольфганг Лют (1913–1945). Фото сделано до назначения на U 9, незадолго до начала войны

После постановки мин Лют отлёживался на грунте весь световой день, а с наступлением темноты всплыл и занялся охотой на торговые суда. В течение 10–11 февраля ему удалось обнаружить несколько пароходов, которые он преследовал, но потопить удалось только один: 11 февраля им был торпедирован эстонский угольщик «Линда» (Linda, 1213 тонны), следовавший из Англии в Швецию. Рано утром 14 февраля U 9 пришла на Гельголанд, а затем самостоятельно попыталась сквозь льды дойти до базы. После выхода она получила повреждения, и на выручку к ней был направлен ледокол. Лишь спустя три дня U 9 была отбуксирована им в Вильгельмсхафен.

Стоит отметить, что мины Люта, пролежав три месяца, всё-таки нашли свою жертву: 4 мая на них подорвался и затонул танкер Королевского флота «Сан Тибурсио» (San Tiburcio, 5995 тонн). Весьма любопытным представляется факт из этого похода Люта, отмеченный Джорданом Воузом в его книге:

«Лодка уже проделала солидный отрезок пути, когда кто-то обнаружил, что оперативный приказ… остался в порту! Были перебраны все папки с документами, но ничего найти не удалось. Лют собрал своих офицеров на совещание. Самым простым выходом из ситуации было вернуться в порт за новым приказом. Но это поставило бы Люта в идиотское положение. «Простите, я кое-что забыл здесь?» Такого Лют себе позволить не мог. И что скажет дух Веддигена?»

В результате Лют был вынужден заняться самодеятельностью и самостоятельно выбрать место для установки мин. Его инициатива оказалось столь удачной, что британский флот лишился танкера, 2193 тонн мазута и запчастей для 12 летающих лодок «Сандерленд».

В марте 1940 года Германия вела подготовку к вторжению в Данию и Норвегию, в котором кригсмарине отводилась важная роль. В начале месяца подводные лодки были отозваны на базу, где находились в боевой готовности, ожидая приказа выйти в море. Однако в Северном море была замечена активность британских субмарин. Вот что писал Карл Дёниц: «В районах Скагеррака, западнее Ютландии и в районе Терсхеллинга было запеленговано 14 английских подводных лодок. Так как операция должна была начаться не раньше 20 марта, для уничтожения подводных лодок противника в указанные районы выслали восемь малых подводных лодок, которые, однако, не добились успеха». U 9 тоже участвовала в этой операции, находясь в море с 14 по 20 марта, но никаких событий в походе не произошло.

4 апреля лодка Люта вышла из Киля, для того чтобы принять участие в операции подводных сил (план «Хартмут») для поддержки вторжения немецких войск в Норвегию. U 9 входила в состав 3-й группы лодок (пять единиц) с задачей перекрыть вход в норвежский порт Берген: четыре лодки (две пары) должны были контролировать оба главных входа, а пятая – занять позицию перед самым портом. 8 апреля U 9 была атакована самолётом, который неточно сбросил несколько бомб, и Лют успел уклониться погружением.

На следующий день началась операция по захвату Норвегии, во время которой U 9 находилась пять суток на позиции у Бергена, после чего 14 апреля зашла в захваченный немцами порт для пополнения запасов топлива и провизии. Вечером того же дня Лют снова вышел в море. 18 апреля он получил приказ возвращаться в Киль. Именно на обратном пути Люту удалось опустошить свои торпедные аппараты – после полудня 20 апреля U 9 произвела двухторпедный залп по польскому эсминцу «Блыскавица» (ORP Błyskawica), а спустя пять часов выпустила торпеду по неизвестному судну. В обоих случаях атаки оказались неудачными, хотя Лют считал эсминец потопленным (корабль дожил до наших дней в качестве музея). Рано утром 24 апреля U 9 пришла в Киль и встала на ремонт.

Подлодка против подлодки

После окончания ремонта штаб подводных сил решил больше не использовать U 9 как боевую лодку и передать её в учебную флотилию в Готенхафен на Балтику. Однако реализация немецкими войсками плана «Гельб» (вторжение в страны Бенилюкса и во Францию) изменила планы Дёница. 1 мая шедший в Готенхафен Лют получил приказ вернуться в Киль и готовиться к новому походу. Решение Дёница снова бросить в бой U 9 было продиктовано тем, что многие лодки после Норвежской кампании нуждались в ремонте или находились в Норвегии. Поэтому командующий подводными силами должен был отправить к побережью Голландии и в Дуврский канал хоть что-то для поддержки начавшегося наступления на суше.

Любопытно, что противник думал так же. 6 мая командующий подводными силами Метрополии адмирал Макс Хортон (Max Kennedy Horton) приказал всем исправным лодкам выйти в море и занять позиции у голландского побережья. Для формирования там патрульной линии было задействовано 13 субмарин (британских, французских и польских), в тот же район Дёниц отправил и свои лодки.

Субмарина «Дори», построенная в 1928 году и традиционно для французского флота названная в честь одной из нимф

5 мая Лют вышел в новый поход, который оказался для U 9 самым успешным за всю её историю. Согласно записям в журнале боевых действий лодки, перед самой полуночью 8 мая верхняя вахта заметила тёмный силуэт субмарины, расстояние до которой составляло 3000–4000 метров. Так как лодка Люта была отчётливо видна на фоне огней порта Ден-Хелдер, он начал маневрирование, чтобы занять позицию, где его было бы трудно заметить. Замеченная субмарина была опознана как британский подводный минзаг типа «Грампус» (Grampus class). Заняв удобную позицию для атаки, U 9 по команде вахтофицера Франца Грамицки (Franz Gramitzky) с расстояния 700 метров выпустила две торпеды. Спустя 52 секунды одна из них попала в цель, и на U 9 наблюдали взрыв и вспышку яркого пламени. От противника на поверхности остались только обломки и пятно нефти. На самом деле жертвой Люта стала французская подводная лодка «Дори» (Q 135 Doris), чья позиция на беду совпала с позицией U 9. Все 45 человек экипажа «Дори» погибли. Веддиген, топивший именно военные корабли, был бы доволен своими последователями!

Продолжив поход, Лют добился ещё одного успеха. 11 мая U 9 потопила два парохода: эстонский «Вийю» (Viiu, 1908 тонн) и английский «Тринга» (Tringa, 1930 тонн). Вечером 15 мая лодка вернулась в Вильгельсхафен, но перерыв между окончанием этого похода и началом следующего длился меньше суток. Пополнив запасы топлива, торпед и провизии, в 15:00 следующего дня Лют снова вышел в море. Обстановка того требовала, так как события на суше развивались молниеносно. 20 мая Лют получил радиограмму о захвате Антверпена, крупнейшего порта Бельгии, что означало начало бегства судов, стоявших в её портах, в Англию.

Но вольной охоте на них мешали два обстоятельства: вражеские эсминцы и дизели U 9, дававшие сбои в работе. 23 мая Люту посчастливилось найти лёгкую цель в виде судна, которое тащил за собой в сторону английского берега буксир. В 12:54 лодка выпустила две торпеды, которые раскололи пароход пополам. Позже, когда экипаж покинул судно и был подобран буксирами, U 9 осмотрела пустые шлюпки, где немцы нашли документы бельгийского солдата. Вкупе с тем, что судно буксировали в Англию, это позволило Люту считать, что он потопил важный войсковой транспорт. На самом же деле он торпедировал бывшее латвийское судно «Сигурд Фаульбаум» (Sigurd Faulbaum, 3256 тонн), не имевшее хода, по причине чего англичане решили буксирами перетащить его в Англию, нагрузив 1000 тонн различных военных грузов, которые они пытались эвакуировать из Бельгии. По этой причине догадку Люта можно считать недалёкой от истины.

U 9 под командованием Вольфганга Люта в Вильгельмсхафене 15 мая 1940 года. Над лодкой развеваются три вымпела – два потопленных судна и подлодка «Дори». Любопытна форма эмблемы на рубке – видимо, крест снят и видно только основание его крепления

24 мая U 9 взяла курс к английскому берегу, где в три часа утра следующего дня обнаружила и неудачно попыталась атаковать три английских эсминца (HMS Jackal, HMS Javelin и HMS Gallant), которые, в свою очередь, заметили лодку и сделали её мишенью для своих глубинных бомб на протяжении 21 часа. U 9 сильно досталось – всё, что могло повредиться, было повреждено. Субмарине чудом удалось уйти и доковылять до базы, где её встретил Дёниц, мысленно уже похоронивший Люта и его экипаж.

После постановки лодки на ремонт было признано нецелесообразным использовать её в боевых действиях. Поэтому 11 июня 1940 года Лют сдал U 9 обер-лейтенанту цур зее Вольфгангу Кауфману (Wolfgang Kaufmann), а сам получил назначение на новую лодку. Впоследствии он командовал ещё тремя субмаринами и стал прославленным подводным асом, уступив в потопленном тоннаже только Отто Кречмеру. Он пережил войну, но погиб в результате несчастного случая 13 мая 1945 года.

После завершения ремонта U 9 была отправлена на Балтику, где вошла в состав одной из учебных флотилий и использовалась как учебная лодка для тренировки будущих экипажей боевых подлодок. Возможно, крестоносная субмарина так до конца войны и оставалась бы учебной, если бы не нападение Германии на Советский Союз.

Окончание истории лодок с крестом на рубке: против Советского Союза

warspot.ru

Упущенные возможности Вольфганга Люта | Warspot.ru

Вольфганг Лют был одним из самых выдающихся подводников кригсмарине: на его счету 46 потопленных судов общим тоннажем 225 204 брт. Однако Люту, асу №2, несмотря на более долгую боевую карьеру, так и не удалось побить рекорд Отто Кречмера, ставшего первым по потопленному тоннажу. Тем не менее, у Люта была реальная возможность обойти Кречмера, если бы судьба была к нему более благосклонна. Почему этого не произошло?

Не такой, как все

Карьеру офицера-подводника Вольфганг Лют (Wolfgang Lüth) начал в 1938 году после окончания Школы подводного плавания в Нойштадте. В июле того же года он был назначен вторым вахтофицером на «семёрку» U 27. В октябре он получил должность уже первого вахтофицера на U 38, на которой Лют и встретил начало войны. В октябре 1939 года он был отправлен в Нойштадт на переподготовку, после чего прошёл месячный курс стажировки на U 9 с последующим назначением на должность командира U 13. Этой лодкой Лют командовал всего две недели.

28 декабря 1939 года его назначили командиром U 9. Она стала для Люта первой ступенью в восхождении на олимп славы. На U 9 будущий ас совершил шесть походов в Северное море, где его жертвами стали семь судов общим тоннажем 16 669 брт и французская подлодка «Дори» (Q 135 Doris). Успехи Люта были оценены Железными крестами II и I степени и нагрудным знаком подводника.

Слева Вольфганг Лют — официальный портрет с Рыцарским крестом, Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. Справа самый результативный немецкий подводник Второй мировой войны Отто Кречмер.

В июне 1940 года U 9, принадлежавшая к раннему типу IIB, была переведена из боевой в учебную флотилию. Лют сдал её другому командиру и получил назначение на строящуюся лодку U 138 более нового типа IID, которая вошла в состав флота 27 июня 1940 года. На ней Лют совершил два похода в Северную Атлантику, в течение которых им было заявлено потопление шести судов на 49 000 брт (в реальности пять судов на 39 971 брт, ещё одно судно на 6993 брт повреждено). По подсчётам Карла Дёница, всего Лют к этому времени потопил 12 судов на 87 236 брт (в реальности – 56 640 брт) и вражескую субмарину. Командующий счёл такие успехи достойными высшей награды, и 24 октября 1940 года Лют стал 17-м по счёту среди немецких подводников кавалером Рыцарского креста.

Лют был единственным, кто получил Рыцарский крест за успешные действия на лодках II серии – все его предшественники добивались этой награды на типах VII и IX, имевших большую автономность и запас торпед, чем маленькие «челны» U 9 и U 138. Вторым командиром «двойки», получившим Рыцарский крест, стал командир U 18 Карл Фляйге (Karl Fleige), воевавший на Чёрном море, однако его награждение в 1944 году носило безусловно пропагандистский характер, за которым не стояло сколь-нибудь значимых реальных успехов.

Немецкая подлодка U 9, хорошо опознаваемая по Железному кресту на рубке, в довоенное время (http://forums.airbase.ru)

После награждения карьера Люта пошла в гору: он был назначен командиром большой океанской лодки U 43 и получил очередное звание капитан-лейтенанта. Прежний командир лодки был снят Дёницем с должности за неполное служебное соответствие и заменён на более агрессивного и удачливого Люта. Он оправдал доверие командующего, и в первом же своём походе на U 43 в декабре 1940 года заявил потопление трёх судов на 26 000 брт (в реальности 21 262 брт) и повреждение большого британского теплохода «Орари» (Orari).

Теперь на официальном счету Люта было чуть более 113 000 брт (в реальности 77 902 брт) потопленного тоннажа. Казалось бы, перед командиром U 43 замаячили новые успехи, однако судьба преподнесла ему неприятный сюрприз, не позволившей стать асом №1.

Позор в гавани Лориана

Вечером 17 декабря 1940 года Лют привёл U 43 в Лориан, завершив первый поход в качестве её командира. 25 декабря лодка была поставлена в док на двухнедельный ремонт, а экипаж получил рождественский отпуск. К 31 января 1941 года U 43 была снова готова к походу, в который ей не было суждено выйти: в три часа утра 4 февраля лодка затонула прямо у пирса. Журнал боевых действий U 43 скупо повествует, что это случилось из-за «аварийного затопления кормовых отсеков». Биограф Люта Джордан Воуз в своей книге описал этот инцидент куда более полно и красочно:

«Раннее утро 4 февраля 1941 года. Гавань Лориана ещё окутана тьмой. Подводные лодки чуть покачиваются на воде, их команды отдыхают на берегу. Часовые прохаживаются взад-вперёд, думая о чём-то своём. Еле виден старый парусник «Изер», привязанный к берегу толстыми цепями. На нём нет ни мачт, ни команды. «Изер» мёртв, но люди привели в порядок его корпус, чтобы использовать в качестве плавучей пристани.

Именно к этому причалу и пришвартована U-43. На борту лодки осталось шесть человек. Вахтенный офицер сидит в унтер-офицерской кают-компании и читает. Каждый час он поднимается, лениво потягиваясь, и обходит все отсеки лодки. Больше ему делать нечего. Вся остальная вахта мирно спит на своих койках. Бодрствует лишь один человек, так как один вахтенный всё время должен находиться на верхней палубе. Это скучная обязанность. Смотреть вокруг не на что, а уйти нельзя. Вахтенный уныло слоняется по сходням с палубы лодки на «Изер» и обратно…

Часовой тоже не знает, куда пойдёт U-43. Он мёрзнет, потому что на дворе февраль. Он немного боится, потому что темно, и он всё-таки оккупант в чужой стране. Никто в Лориане не относится к немцам так хорошо, как официантки. Вот и все его небогатые мысли.

Он слоняется в тишине, которую изредка нарушает шум автомобильного мотора и кваканье клаксона, обрывки пьяного гогота. Ничего больше. Затем он слышит совсем близко какой-то непонятный звук, буквально под боком – резкий громкий удар: «Трах!» Это пистолетный выстрел? Часовой замирает на месте, вскинув винтовку. Эхо прокатывается над водой, и снова воцаряется тишина. Он поворачивается и недоуменно вглядывается в темноту. Он и раньше слышал этот звук, только никак не может вспомнить, где и при каких обстоятельствах.

Затем шипение и неясное бульканье заставляют его посмотреть вниз. Инстинктивно он уже понял, что произошло – лопнул один из швартовых концов U-43. И как раз в этот момент или парой секунд позже часовой видит пенный водоворот в том месте, где находится кормовой торпедный люк. Прямо на глазах у него красно-белый флаг лодки уходит в воду. А вскоре вся кормовая часть U-43 исчезает в грязной воде гавани».

В итоге лодка затонула у пирса, оставив на поверхности только верхушку рубки. Точные причины поступления воды остались не ясны – вероятно, по чьей-то халатности произошло постепенное заполнение кормовых цистерн, что привело к дифференту на корму. Но главной бедой стал палубный люк для загрузки торпед в кормовой отсек: в нарушение приказа Дёница держать на лодках все люки закрытыми, он был открыт. Когда корма U 43 ушла в воду по верхнюю палубу, в него хлынула вода, лишив лодку остатков плавучести.

Приблизительно вот также выглядела U 43 после её подъёма со дна гавани 5 февраля 1940 года и постановки в сухой док на ремонт. На фото однотипная лодка U 37 в доке Лориана (https://en.wikipedia.org)

Лют появился в гавани утром и пришёл в ужас от случившегося: его субмарина лежала на дне гавани, а на пирсе суетилась огромная толпа – водолазы, портовые рабочие, штабные офицеры. Лодка была поднята уже к семи часам утра следующего дня и отбуксирована на верфь Лориана, но теперь её ждал трёхмесячный ремонт с последующей заменой электромоторов и всей проводки. Выход в море был сорван, и ответственность за это, кроме дежурной вахты, лежала на командире корабля. На беду для экипажа U 43, Дёниц в это время оказался в Лориане.

Лют подложил командующему подводными силами хорошую свинью: на 1 февраля 1941 года кригсмарине располагали всего 30 боевыми субмаринами для действий против британского судоходства в Атлантике, и каждая лодка была для Дёница на вес золота. Хорошо ещё, что U 43 выбыла из строя всего на несколько месяцев и могла быть восстановлена, но командующий был взбешён:

«Дёниц прибыл, и весь экипаж замер по стойке смирно. Однако он не обратил никакого внимания на моряков U-43. Вместо этого «дядя Карл» торжественно приветствует экипаж лодки, успешно завершившей поход, который выстроен на этой же площади. Лют и его матросы были вынуждены смотреть, как адмирал поздравляет другого капитана, часть экипажа получает награды… Экипажу U-43 пришлось пережить несколько унизительных минут. Наконец, Дёниц подошёл и к ним. «Вы, благодаря своей беспечности и небрежности, погубили ценную лодку. Вы потеряли моё доверие и поставили под угрозу наши планы войны на море». Половина экипажа осталась в Лориане, чтобы помогать чистить лодку, другая половина была отправлена в Германию на учёбу. «Никаких отпусков и увольнений», – закончил Дёниц. После этого он повернулся и ушёл, оставив покрасневшего до корней волос Люта переживать позор».

Первая упущенная возможность

Любопытно, что Дёниц не снял Люта с должности командира лодки. Последний был уже заслуженным подводником с Рыцарским крестом на шее. Проступок сошёл ему с рук, благодаря заслугам и перспективности, но позор был велик, и Люту пришлось пережить его в полной мере. Сильнее всего он наказал себя сам – вполне вероятно, именно инцидент в Лориане лишил Люта возможности стать первым номером среди подводных асов Германии.

А если бы U 43 не затонула в гавани 4 февраля 1941 года? Тогда Дубовые листья к Рыцарскому кресту Лют мог получить на год раньше – именно в тот момент начиналось очередное «счастливое время» для немецких подводников. С февраля по июль 1941 года у важного африканского порта Фритаун горстка лодок типа IX отправила на дно 66 судов на 370 000 брт. На каждую лодку в среднем пришлось по 62 000 брт при полном отсутствии собственных потерь.

Вот успехи и награды командиров лодок, действовавших тогда у Фритауна:

U 103 Виктора Шютце – 13 судов на 65 172 брт и Дубовые листья к Рыцарскому кресту;
U 105 Георга Шеве – 12 судов на 71 450 брт и Рыцарский крест;
U 106 Юргена Эстена – 8 судов на 46 488 брт, повреждённый линкор «Малайя» (HMS Malaya) и Рыцарский Крест;
U 124 Вильгельма Шульца – 11 судов на 53 297 брт и Рыцарский крест;
U 38 Генриха Либе – 8 судов на 47 279 брт и Дубовые листья к Рыцарскому кресту;
U 107 Гюнтера Хесслера – 14 судов на 86 699 брт – Рыцарский крест.

Командир U 123 Райнхард Хардеген – за два похода к восточному побережью США в первом полугодии 1942 года он сумел стать кавалером Рыцарского креста и Дубовых листьев к нему (http://rense.com)

Поход Гюнтера Хесслера стал вообще самым результативным выходом в море за всю войну. Это был настоящий Клондайк для немецких лодок, а U 43 в это время стояла в доке, где на ней меняли проводку и выскребали грязь. Можно представить, как страдал честолюбивый Лют, узнавая об успехах своих сослуживцев!

Вторая упущенная возможность

Ремонт лодки был завершён к 30 апреля 1941 года. После этого Лют с мая 1941 по февраль 1942 гг. совершил на U 43 четыре похода, заявив потопление 10 судов на 56 000 брт (в реальности девять судов на 43 590 брт). Его официальный результат увеличился до 170 000 брт (в реальности 121 492 брт). Стали вновь осязаемы Дубовые листья, полагавшиеся за 200 000 брт, но судьба опять сыграла с Лютом злую шутку.

11 декабря 1941 года Германия объявила войну США – это событие развязало руки немецким подводникам, которые на протяжении полугода были вынуждены избегать столкновений с американскими кораблями и судами, активно помогавшими Великобритании в Атлантике. Дёниц силами пяти лодок IX серии организовал первый набег на судоходство у Восточного побережья США, вошедший в историю как операция «Паукеншлаг» (Paukenschlag – нем. «Удар в литавры»). Её результаты оказались настолько успешными, что на протяжении всего первого полугодия 1942 года Дёниц отправлял к берегам США, в Карибское море и Мексиканский залив свои основные силы.

Это была настоящая бойня – немецкие субмарины уничтожали суда союзников в указанных районах практически безнаказанно. Согласно данным американского историка Клэя Блэйра, с 18 декабря 1941 по 31 августа 1942 гг. немцы потопили там 609 судов общим тоннажем 3,1 млн брт, потеряв при этом всего 22 субмарины. За этот период 14 командиров подлодок, действовавших у американских берегов, стали кавалерами Рыцарского креста.

Торжественная встреча Люта и его экипажа после второго похода U 181. Слева от него сидит командующий лодками во Франции Рёзинг, справа командир флотилии Шольц (http://www.thoughtsonmilitaryhistory.com)

Однако Лют в этих событиях участия не принял. 22 января 1942 года он привёл потрёпанную океаном U 43 в Киль для ремонта. Лодка нуждалась в замене дизелей и аккумуляторных батарей, а также установке новой системы управления торпедной стрельбой. 18 марта Лют получил приказ сдать командование своему первому вахтофицеру, а самому прибыть в Бремен на верфь «Везер» (AG Weser), где достраивался новый подводный крейсер U 181 серии IXD2, которым Люту и предстояло командовать.

9 мая 1942 года U 181 вступила в строй кригсмарине, и Лют почти на пять месяцев «завис» на Балтике, где проходили испытания его корабля. Пока его коллеги набирали тоннаж за океаном, Лют тренировал свой новый экипаж, готовясь к новым свершениям. В этот период войны Лют был одним из немногих подводников «старой гвардии» Дёница, продолжавших командовать боевыми лодками, а не перешедших на более высокие командные, штабные или инструкторские должности. Окажись в это время столь опытный, осторожный и крайне опасный противник где-нибудь у берегов Флориды или в другом районе Мексиканского залива – это стало бы настоящей бедой для союзников.

48 вымпелов на перископе

Рано утром 12 сентября 1942 года U 181, наконец, вышла из Киля в свой первый поход. Она входила в группу из четырёх подводных крейсеров, посланных Дёницем в Индийский океан для действий на коммуникациях между Мадагаскаром и Кейптауном. К 13 ноября 1942 года Лют доложил в штаб, что у Дурбана им потоплено четыре судна на 23 000 брт. По мнению Дёница, общий результат Люта практически достиг 200 000 брт (в реальности 143 479 брт), и командующий объявил о награждении последнего Дубовыми листьями. Всего же за этот 129-дневный поход Лют заявил потопление 12 судов на 60 132 брт, причём, реальные успехи были очень близки к заявке и составили 58 381 брт.

Два разных Люта: слева в период командования «двойками» еще до награждения Рыцарским крестом. Лют еще не титулованный подводный ас, и на его кителе скромно висят знак подводника и Железный крест 1-го класса (http://www.thoughtsonmilitaryhistory.com). Справа Лют вместе с экипажем U 181 празднует возвращение из похода и свое награждение Дубовыми листьями (http://www.ops.mil.pl)

Второй поход U 181 начался 23 марта 1943 года. Проведя три недели в море, Лют узнал о своём награждении следующей степенью Рыцарского креста – Мечами. В этот момент его лодка снова шла в Индийский океан, где опять добилась успеха: Лют заявил потопление 10 судов на 45 484 брт (в реальности 45 331 брт). Проведя в море 206 суток, U 181 завершила поход в Бордо 14 октября 1943 года. Она вошла в гавань с поднятым перископом, на котором развевалось 48 вымпелов, символизировавших количество судов, потопленных Лютом с начала войны. На рубке лодки были нанесены цифры «105 812» – тоннаж, набранный U 181 за оба похода.

За эти достижения Лют ещё в августе 1943 года был награждён следующей степенью Рыцарского креста – Бриллиантами, став первым подводным асом, получившим эту награду. Год спустя кавалером такой награды стал другой командир лодки Альбрехт Бранди (Albrecht Brandi), но его успехи большей частью не соответствовали действительности. Лют же в море больше не выходил, служа на берегу вплоть до своей загадочной гибели 13 мая 1945 года. В немецком подплаве за ним закрепилось прозвище «Великий Охотник».

Кадры из киножурнала «Дойче Вохеншау» на которых запечатлено возвращение U 181 из второго похода, ставшего последним для Вольфганга Люта, встреча и награждение экипажа в Бордо. В ролике можно увидеть 48 вымпелов, поднятых над лодкой, цифры потопленного тоннажа на рубке и бородатых подводников, проведших в море более 200 суток

Подводя итоги исследованию упущенных перспектив Вольфганга Люта, можно отметить следующее. В марте 1941 года выбыло из строя знаменитое «золотое трио» Дёница: Гюнтер Прин (Günther Prien), Йоахим Шепке (Joachim Schepke) и Отто Кречмер (Otto Kretschmer). Последний к этому моменту считался лучшим подводником с официальными 338 000 и реальными 255 394 брт на счету (без учета поврежденных и захваченных судов). Лют уступил ему в результатах: Дёниц зачел «Великому Охотнику» потопление 275 000 брт при реально достигнутых 225 204 брт, поэтому в списке самых результативных подводных асов Третьего рейха тот занял только второе место. Не затони U 43 в Лориане, Лют вполне мог пополнить свою «копилку» у Фритауна или берегов Америки и потеснить выбывшего из игры Кречмера с вершины пьедестала, но история не знает сослагательных наклонений.

Источники и литература:

NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота)
Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunters, 1939–1942 – Random House, 1996
Blair С. Hitler’s U-boat War. The Hunted, 1942–1945 – Random House, 1998
Busch R., Roll H.-J. German U-boat Commanders of World War II – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3 – Hamburg-Berlin-Bonn: Verlag E.S. Mittler & Sohn, 2001
Gannon M. Operation Drumbeat – New York: Harper Perennial, 1991
Rohwer J. Axis Submarine Successes of World War Two – Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 1. Norderstedt
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 5. Norderstedt
Wynn K. U-Boat Operations of the Second World War. Vol.1–2 – Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Воуз Д. Подводный ас. История Вольфганга Люта – М.: АСТ, 2001
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

warspot.ru

Читать книгу Подводный ас. История Вольфганга Люта

Джордан Воуз Подводный Ас. История Вольфганга

Предисловие переводчика

Эта книга интересна по нескольким причинам. Она рассказывает о Вольфганге Люте, одном из двух подводников, получивших высшую награду гитлеровского Рейха – Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами, но при этом мало известном за пределами Германии. Хотя Лют стоит на втором месте в списке лучших асов-подводников, у нас его имя практически не известно, в лучшем случае приводится эта самая строчка из таблицы. Гораздо больше известна троица Прин, Шепке, Кречмер.

Как-то исторически сложилось, что наибольший интерес вызывали те подводники, на счету которых числились крупные военные корабли, хотя главные успехи к германским лодкам в борьбе против британского торгового флота. О прорыве Прина в Скапа Флоу сложено неимоверное множество легенд, и уже почти никто не помнит, что он был четвёртым по результативности асом. Однако подумаем, сильно ли изменило обстановку на море уничтожение старого линкора «Ройял Оук»? Или гораздо большим ударом для англичан стало потопление 30 торговых судов? Мне всё-таки кажется, что первая потеря была не более чем звонкой пощёчиной, зато вторая – болезненным ударом.

Например, мало кто знает, что на счету командира U-331 барона фон Тизенгаузена кроме линкора «Барэм» числятся всего лишь 2 торговых судна. То есть, он был довольно скверным подводником, которому однажды крупно повезло. И таких командиров в германском флоте довольно много. Зато никому и ничего не говорят фамилии Эриха Топпа, Генриха Леман-Вилленброка, Герберта Шульце, занимающих первые строки в списке «королей тоннажа».

Наиболее противоречивой фигурой в этом плане является второй кавалер Бриллиантов капитан-лейтенант Альбрехт Бранди. Хотя он потопил пару небольших военных кораблей, на его счёту числятся всего 12 транспортов общим водоизмещением 31689 тонн, то есть он не достиг цифры, необходимой для награждения даже Рыцарским Крестом, не что уже Бриллиантами. Более того, свои Бриллианты он получил, уже списавшись на берег по болезни и занимая пост командующего подводными лодками Восточной Балтики, где у немцев осенью 1944 года не было, да и просто не могло быть никаких успехов.

Второй причиной, по которой эта книга будет интересна российскому читателю, является то, что она знакомит с действиями германских лодок в Южной Атлантике и Индийском океане. До сих пор мы почти ничего об этом не знали. А ведь в одном только Индийском океане союзники потеряли почти миллион тонн торговых судов! То есть, в отличии от Первой Мировой войны, действия на этом отдалённом театре приобрели серьёзный размах. При этом действия германских лодок имели довольно специфический характер, резко отличающийся от операций в Северной Атлантике, и автор подробно рассказывает нам, как всё это происходило.

Наибольший интерес представляют заключительные главы, где рассказывается о гибели Вольфганга Люта. В ней таится нечто мистическое. Наверное, можно считать символической гибель кавалера высшей военной награды Рейха через неделю после капитуляции Германии. Это ещё раз доказывает, что в реальной истории могут случаться сюжеты не менее эффектные, чем в романах Александра Дюма.

При чтении книги не раз возникает вопрос о достоверности рапортов командиров германских лодок. Не следует ломиться в открытые ворота и доказывать, что эти рапорты расходятся с истиной. Это аксиома, не требующая доказательств. Другое дело, что чаще всего такие расхождения не слишком велики. Как правило, они не превышают 20 процентов. Гораздо любопытнее другое – количество нейтральных судов, потопленных германскими подводными лодками. Например, у того же Люта, нейтральный тоннаж составляет едва ли не четверть общей цифры. При этом во многих случаях он совершенно сознательно топил нейтральное судно. Наиболее показателен в этом отношении случай со шведским пароходом «Сицилия».

Я полагаю, что эта книга заинтересует любителей военной истории, да и не только их, потому что написана она довольно интересно и красочно, хотя и не без небольших фактических погрешностей.

Предисловие

Нам, людям поколения Люта, пришлось прожить две жизни. В первой жизни мы были беспечными и отчаянными. После сокрушительного падения, подобного падению Икара, мы стали замкнутыми, зажатыми и запутавшимися. Мы пережили падение, но должны разделить ответственность за него. Мы все ещё пытаемся понять, почему так случилось.

Так как мы знаем политические реалии того времени, то мы вправе спросить себя: а можно ли его слова воспринимать сегодня так же, как тогда? Получается примерно так же, как при попытке взглянуть в калейдоскоп, когда перед глазами переливается разноцветная подвижная мозаика. Разноцветные камешки представляют собой основные добродетели Люта, его ум, скромность, отвагу, справедливость. Но когда калейдоскоп поворачивается, перед глазами предстаёт иная картина. Камешки те же самые, но производят они совсем другое впечатление. Окружающий фон сменился, и изменилась картинка.

Человечество всегда жило в ожидании апокалипсиса, судного дня. Многоглавые чудища земных недр и морских пучин давно рвутся наружу, но узда ядерной энергии подтащила их совсем вплотную. Вместо Парсифаля, идеального рыцаря, мы имеем логика, чистого мыслителя, который должен вести своих людей хладнокровно и умно, сохраняя самообладание.

Из опыта своего знакомства с Вольфгангом Лютом, прибалтом и пруссаком, а потому человеком воинственным, хотя и дисциплинированным, я могу сделать вывод, что он пошёл бы именно этим путём, если бы судьба была к нему благосклоннее, и он остался жив.

Эрих Топп

Контр-адмирал в отставке

Введение

Битва за Атлантику – это серия столкновений между флотом союзников и германскими подводными лодками. Она велась, в основном, на морских коммуникациях в Атлантическом океане и шла без перерыва с первого дня войны до последнего. 3 сентября 1939 года командир U-30 Фриц-Юлиус Лемп потопил британский пассажирский лайнер «Атения». 7 мая 1945 года бомбардировщики Королевских ВВС у западных берегов Норвегии отправили на дно U-320.[1] В промежутке между этими событиями германские лодки потопили около 2800 торговых судов союзников общим водоизмещением около 14 миллионов тонн.

Николас Монсаррат писал: «Пока немцы не были разбиты, они с энтузиазмом рвались к мировому господству, всем сердцем преданные чудовищной тирании, которая, не будь она уничтожена, на много поколений лишила бы человечество свободы. И самые худшие из добровольных служителей мирового рабства воевали на германских подводных лодках». Половина мира согласна с этим резким заявлением.

Однако германских подводников нельзя воспринимать столь однозначно. И потому не удивительно, что сегодня существуют различные мнения о германском подводном флоте. Часть людей смотрит на немецких подводников как на героев. Другие считают их современными пиратами. Сегодня, через 50 лет после того как подводные лодки потопили последнее торговое судно, возобладало мнение, что подводникам пришлось выполнять грязную работу, но они сделали её хорошо. Британский капитан 1 ранга Ричард Комптон-Хэлл пишет: «Любая война – это убийство. Такова её сущность. И подводники особенно преуспели в разрушении и, как неизбежное следствие, – в смерти. Немцы, проигравшие обе мировые войны, увидели, что редкие нарушения морских законов их подводниками были выявлены и наказаны. Тогда как победившие союзники даже не искали свои нарушения. Однако убеждённость в том, что между действиями германских подводников и подводников союзных флотов имеется существенная разница, совершенно несостоятельна и несправедлива».

Наиболее удачливым и, вероятно, самым известным подводником Второй Мировой войны стал Отто Кречмер, который в течение 18 месяцев потопил транспорты союзников общим водоизмещением более четверти миллиона тонн. Следом за ним идёт капитан 1 ранга Вольфганг Лют. Он сумел потопить примерно 50 судов водоизмещением 230000 тонн. За время войны Лют совершил 16 походов на 4 лодках, и его последний поход длился 203 дня. Он был одним из двух офицеров Кригсмарине, получивших высшую награду Рейха за храбрость – Рыцарский Крест с Бриллиантами. После этого в августе 1944 года Лют стал начальником германской военно-морской академии в возрасте всего 30 лет. Он стал самым молодым капитаном 1 ранга в германском флоте.

Вольфганг Лют хорошо делал свою грязную работу. Но, если говорить строго, когда-то он делал своё дело хорошо, а когда-то – не очень. За впечатляющими цифрами военных достижений стояла загадочная и противоречивая фигура. Этот человек сочетал в себе многие достоинства и многие недостатки. Он стал олицетворением парадоксальной карьеры многих командиров подводных лодок, которых выдвинул фашистский режим, и которому они служили верой и правдой.

Я хочу вас предупредить: вам может не понравиться книга о Люте. Он был фашистом. Он заявлял об этом громко и часто. Временами он был щепетильным и мелочным, порой даже жестоким. Его лучший друг, служивший вместе с ним, даже заявил как-то, что Лют не имел понятия о жалости. Поэтому его совершенно не интересовала судьба команды потопленного судна.

Лют имел одно замечательное качество. Не храбрость, не блеск, другое: он заботился о своих людях. Он следил за ними, как строгий, но доброжелательный отец немецкого семейства. И его забота не ограничивалась временем службы на лодке. С момента прибытия моряка на борт корабля и до последнего дня войны, где бы он ни был, что бы он ни делал, что бы он ни натворил, моряк всегда оставался под присмотром и опекой капитана 1 ранга Вольфганга Люта.

В результате создаётся противоречивое сочетание добродетелей и дурной славы, которое вряд ли изменит эта книга. История так и не решила для себя, кем именно был Вольфганг Лют – хорошим или плохим, героем или негодяем, да и вообще, заслуживает ли он упоминания на скрижалях.

Я полагаю, да. А дальше – решайте сами.

Глава 1 Подготовка

Раннее весеннее утро в Северной Атлантике. Ещё слишком темно, и не видно ничего, кроме моря и туч. Гладкая чёрная поверхность чуть поблёскивает, отражая блеклую луну. Сквозь рваные серые тучи виднеются редкие звёзды. И самое главное – холодно, чертовски холодно.

U-43 покинула порт 4 дня назад. Четверо наблюдателей, позёвывая, внимательно оглядывают горизонт. Они устали и промокли, однако вахта ещё не закончена. Им некогда любоваться красотами ночного моря, от них требуется вовремя заметить судно. А в небе наблюдателей интересуют не облака и птицы, а вражеские бомбардировщики. В 1941 году на просторах Атлантики развернулась грандиозная битва. Они были охотниками, но одновременно они же были и дичью.

«Корабль! – внезапно крикнул один из них. – Слева по борту, 6 румбов к осту». Он вытянул руку, и трое остальных наблюдателей повернулись туда же. «Вижу», – подтвердил один из вахтенных, присвистнув от удивления. Это был не танкер и не грязный старый трэмп, а большая трёхмачтовая шхуна, идущая под всеми парусами. Он объявил тревогу.

Почти тут же на мостике появился ещё один человек в грязной белой фуражке и с сигарой во рту. «Gut! – бросил он, хлопнув сигнальщика по спине и внимательно глядя туда, куда указывал парень. – Что ты мне приготовил?»

Вахтенный гордо улыбнулся. «Парусное судно, Herr Kapitan». Вольфганг Лют поднял свой бинокль. Парусник беззвучно выплывал из темноты, словно призрак. «Около мили, – проворчал Лют, жуя сигару, – прекрасно».

Вслед за командиром на мостик поднялись ещё двое офицеров. Второй вахтенный офицер Ханс-Иоахим Швантке, увидев шхуну, подтвердил: «Красивое судно». Вторым офицером был стажёр, исполнявший обязанности командира лишь в одном походе. Он спросил, стоит ли топить шхуну.

«Разумеется, – нетерпеливо ответил Лют. – Однако она не стоит торпеды. Швантке, вызывайте артиллеристов. Всех. Беккера тоже сюда. Пусть хоть во что-то постреляет».

Приказ был отдан, и тотчас внизу загрохотали сапоги. Вслед за этим на мостике появились артиллеристы. Они торопливо спускаются по трапу к орудиям, на ходу застёгивая спасательные жилеты и пристёгивая страховочные лини. Из погребов достают ящики с патронами и передают их в центральный пост. Моряки выстраивают живую цепочку из поста на мостик и вниз к орудиям, передавая ящики из рук в руки. Вахта на мостике удвоена. Появляются артиллерийский офицер Рихард Беккер и рулевой обер-маат Теодор Петерсен. На шее Беккера висит бинокль, чтобы лучше видеть всплески и корректировать огонь; Петерсен несёт мегафон, чтобы передавать приказы Беккера артиллеристам.

Парусник безмятежно ждёт. Теперь его и лодку разделяют не больше 500 метров. «Смотрите, – сказал Лют стоящему рядом стажёру. – Я сейчас прикажу открыть огонь, и тогда я не позавидую тем, кто на шхуне». Лют впился взглядом в шхуну, не обращая внимания на ящики со снарядами, плывущие вокруг его ног.

«Приготовиться открыть огонь!» – крикнул Беккер с мостика.

Лют не сводил глаз с парусника. Он немного помедлил и крикнул: «Пли!»

105-мм орудие, установленное на носу лодки, с грохотом выплюнуло язык пламени, послав снаряд в парусник. Первый выстрел дал недолёт, а потом случилась осечка. «Проклятье!» – прошипел Беккер. 20-мм автомат на мостике вообще не стрелял. «Сырые боеприпасы», – коротко бросил кто-то.

В полной тишине U-43 медленно подходила всё ближе к своей добыче. Новый ящик с 20-мм патронами был передан по цепочке. С грубейшими нарушениями всех правил дефектный снаряд был извлечён из носового орудия и выброшен за борт. Снова лязгнул замок.

«Приготовиться», – скомандовал Беккер, на сей раз не так громко.

Снова рявкнуло 105-мм орудие, и тут же отрывистые удары и треск напомнили о существовании двух кормовых орудий. Открыли огонь 20-мм автомат на мостике и 37-мм зенитка на палубе позади рубки. Артиллеристы U-43 уже устали, но пристрелялись довольно быстро. Шхуна буквально возвышалась у них над головами, и первый же снаряд попал в штурманскую рубку. Взлетел клубок дыма, и она исчезла.

Теперь обречённый парусник ожил. Из заполненных дымом отсеков хлынули люди. «Смотрите, они пытаются спустить шлюпки!» – крикнул кто-то на мостике. После третьего попадания на палубе шхуны начался пожар. Огонь быстро охватил мачты и снасти. С каждым новым попаданием языки пламени вздымались все выше.

Экипаж судна даже не попытался спасти его. Две спасатель

www.bookol.ru

Вольфганг Лют и его «еврейское судно»

Биография известного немецкого подводника Вольфганга Люта изобилует любопытными фактами. Как человек явно нестандартный, порой он принимал неожиданные решения и делал необычные выводы из событий, которые c ним происходили. Примером тому служит история потопления Лютом парохода «Сигурд Фаульбаум» (Sigurd Faulbaum). Это потопление могло бы остаться совершенно незаметным на фоне тысяч судов, отправленных на дно немецкими подлодками, если бы не один момент: Люту приписывают довольно неожиданные слова – якобы, он назвал пароход «жидовским судном». Что это было за судно и почему подводный ас называл его именно так?

Запутанная родословная «Сигурда Фаульбаума»

История этого парохода началась 1913 году. 13 апреля на верфи английской фирмы «Дж. Бламер и Ко» (J. Blumer & Co) в Сандерленде были закончены работы над новым торговым судном, владельцем которого стала ливерпульская пароходная компания «Дингл Шипинг Компани» (Dingle Shipping Co Ltd). Судно было включено в регистр Ллойда как «Дингл Бэнк» (Dingle Bank). Но компания владела пароходом недолго – в том же году он был продан французской фирме «де Шаржёр Франсэ» (Co des Chargeurs Français) из Байонны и получил название «Англе» (Anglet).

Судно почти два десятка лет ходило под французским флагом, пока в 1931 году не было снова продано в Англию. На короткое время его владельцем стала лондонская фирма, которая перепродала его пароходной компании «Констанс Соус Уэльс» (Constants South Wales Ltd) из Кардиффа. Пароход получил новое название «Нордфлиндж» (Nordeflinge). В декабре 1936 года он снова сменил хозяина и флаг, после того как был куплен за 18 000 фунтов стерлингов латвийской пароходной компанией Макса Фаульбаума (Max Faulbaum Steamship Line) из Риги. Так как новый хозяин часто давал судам в качестве названия имена своих родственников, «Нордфлиндж» был переименован в «Сигурдс Фаульбаумс». Несмотря на то что Фаульбаум был прибалтийским немцем, все названия его судов оканчивались на букву «с», которая придавала немецкой фамилии «латвийское звучание».

К началу Второй мировой войны пароход «Сигурд Фаульбаум» был уже далеко не новым судном

В течение трёх лет пароход под новым названием бороздил моря, неся цвета Латвии, пока его судьба не дала новый виток. Причиной стало обострение международной обстановки: ведущие игроки мировой политики готовились померяться силами в новой мировой войне.

Согласно заключённым в августе 1939 года советско-германским соглашениям, Латвия и Эстония попадали в «сферу интересов» СССР. Уже в октябре началась репатриация прибалтийских немцев из Эстонии и Латвии в Германию, в ходе которой покинуло Ригу и семейство Фаульбаум. Макс Фаульмбаум позаботился о том, чтобы его суда, находившиеся в тот момент в Латвии, покинули порты этой страны с полными трюмами груза. Разумеется, конечной точкой их пути должна была стать Германия, но для отвода глаз они якобы отправлялись в нейтральные голландские и бельгийские порты. Чтобы избежать протеста латвийских властей, для судов была применена хитрая процедура «легализации» в Германии. Так, к примеру, пароход «Ирис Фаульбаумс» (Iris Faulbaums) 19 октября покинул Ригу и взял курс на Роттердам, имея на борту 847 тонн леса и 91 тонну консервированной чёрной смородины. На следующий день он был остановлен в море немецким эсминцем «Теодор Ридель» (Theodor Riedel) и отправлен в Киль. 25 октября пароход и его груз были конфискованы по решению призового суда Гамбурга.

Ещё одно из судов пароходной компании Макса Фаульбаума — «Янис Фаульбаумс»

Когда именно покинул Прибалтику «Сигурдс Фаульбаумс», неизвестно. 2 ноября Департамент судоходства Латвии приказал пароходству Фаульбаума послать судно в английский порт Блайт для загрузки его углём. В случае невыполнения этого распоряжения латыши пригрозили захватом и конфискацией «Сигурдса Фаульбаумса». Однако пароход, выйдя в море с грузом леса, отправился в Брюгге. Макс Фаульбаум не собирался выполнять этот приказ, так как в декабре он уже стал подданным Германии и зарегистрировал фирму в Штеттине, чтобы официально получить свои суда, ходившие на тот момент под флагом Латвии. Послать судно в Англию означало лишиться его, так как латвийский флаг не стал бы препятствием конфискации парохода, который принадлежал подданному Германии.

В декабре 1939 года «Сигурдс Фаульбаумс» находился в Брюгге в «подвешенном состоянии». На судне был латвийский флаг, но в январе 1940 года МИД Латвии объявил, что вне страны нет латвийских судов. Покинуть порт «Сигурдс Фаульбаумс» не мог, так как его машины находились в неисправном состоянии. По одной версии, экипаж специально произвёл акт саботажа, чтобы не возвращаться в Латвию, которая вот-вот должна была стать советской республикой, по другой версии, часть механизмов и приборов была распродана командой для того, чтобы купить себе продовольствие. В таком странном статусе пароход пробыл до 24 апреля, когда владелец судна, наконец, произвёл его перерегистрацию – с этого дня пароход именовался «Сигурд Фаульбаум» с портом приписки Штеттин. Это означало смену латвийского флага на германский.

Суда пароходной компании Макса Фаульбаума в порту

Неприкосновенность частной собственности закончилась 10 мая 1940 года, когда немецкие войска вторглись в Бельгию. Нападение Германии определило дальнейшую судьбу «Сигурда Фаульбаума», так как бельгийское правительство решило реквизировать судно, принадлежавшее немецкому владельцу. Пароход было решено перевести в один из британских или французских портов, чтобы он не попал в руки немцев. 15 мая двигательная установка судна была осмотрена, и «Сигурд Фаульбаум», был признан негодным к самостоятельному выходу из порта. Военно-морской флот Бельгии послал для эвакуации парохода из Брюгге два буксира, речной и морской. Изначально было задумано буксировать судно во Францию через систему береговых каналов, но эта идея оказалась неудачной, так как пароход был слишком большим для этого. Поэтому буксирам было дано задание вывести пароход в Северное море.

Идеальная мишень

18 мая судно достигло порта Зебрюгге. В тот день лейтенанту флота Граре (Victor Graré), командиру бельгийской 2-й эскадры, было приказано максимально загрузить все суда, способные выйти в море, свинцом, цинком и продовольствием. Для выполнения погрузки ему разрешили в принудительном порядке привлекать гражданских лиц. Представители компании «Ла Вьёй Монтань» (La Vieille Montagne) согласились, что их запасы свинца на складах Зебрюгге будут погружены на «Сигурд Фаульбаум». Так как прежняя команда судна вызывала подозрения в лояльности, её решили сменить на экипаж итальянского судна «Фосколо» (Foscolo), которое было потоплено ранее во время налёта немецких самолётов. На привлечение итальянской команды было получено разрешение консула Италии. Командовать бывшим латвийским пароходом было поручено лейтенанту Серону (Jean Seron) из корпуса бельгийской морской пехоты.

В ночь с 19 на 20 мая немецкие самолёты сбросили магнитные мины, чтобы заблокировать судам, готовым к бегству, выход из гавани Зебрюгге. Узнав об этом, итальянские моряки отказались от дальнейшего сотрудничества с бельгийцами, и экипаж «Фаульбаума» был сформирован из добровольцев из числа бельгийских военных моряков и морских пехотинцев.

Бельгийская морская пехота в Остенде, январь 1940 года

20 мая английское Адмиралтейство объявило, что ввиду угрозы захвата порта оно собирается отдать приказ о блокировании входа в гавань. Поэтому «Сигурд Фаульбаум» было необходимо вывести в море до этого момента. Однако вечером того же дня англичане сообщили бельгийцам, что решение о блокировке порта временно отложено. Погрузка на судно продолжилась и была завершена 22 мая. Пароход принял на борт около 1000 тонн грузов, по большей части состоявших из слитков свинца. Приблизительно в 16:00 того же дня лейтенант Серон получил приказ прекратить погрузку и готовить судно к выходу в море. Буксиры «Граф Визарт» (Graaf Visart) и «Барон де Мар» (Baron de Maere) должны были вывести судно из гавани и тащить его на рейд Даунса, где передать пароход британским властям.

Буксиры начали выводить «Сигурд Фаульбаум» из гавани 23 мая около 11 часов утра. Во время прохода мола Зебрюгге по причине неуклюжего маневрирования буксир «Барон де Мар» намотал на винт буксировочный трос. Однако лейтенант Серон решил продолжить плавание. В результате из гавани в море вышел странный караван судов – буксир «Граф Визарт» тащил за собой «Сигурд Фаульбаум», который, в свою очередь, вёл на буксире «Барон де Мар».

U 9 Вольфганга Люта в Вильгельмсхафене 15 мая 1940 года. Над лодкой развеваются три вымпела – два потопленных судна и французская подлодка «Дори». Это был самый успешный поход лодки. На следующий день U 9 выйдет в новый поход, в котором потопит «Сигурд Фаульбаум»

На беду бельгийцам, именно такая картина после полудня предстала перед глазами верхней вахты немецкой подлодки U 9. Командир лодки Вольфганг Лют, несомненно, был рад такой лёгкой добыче. Его лодка находилась в море практически без перерыва с 5 мая, и за это время Лют уже успел отправить на дно французскую подлодку и два торговых судна. Поздним вечером 15 мая U 9 вернулась на базу, чтобы пополнить запасы торпед, топлива и провизии, и на следующий день снова вышла в море. Но в этот раз успех Люту не сопутствовал. Лодка сначала была вынуждена отлёживаться на дне, пережидая шторм, затем начала давать сбои её двигательная установка, а свободной охоте на бегущие из Бельгии суда мешали вражеские эсминцы, от которых приходилось уклоняться погружением.

Атака «Сигурда Фаульбаума» мало отличалась от условий полигона. Цель ползла с черепашьей скоростью и не имела никаких шансов уклониться от торпед. С интервалом в 15 секунд U 9 выпустила две электроторпеды с довольно большого расстояния. В дистанции стрельбы есть разночтения: изначально перед выстрелом Лют оценил дистанцию в 1200 метров, после выстрела записал «90 сек. = 1300 м», но в итоге в рапорте об израсходовании торпед указал 1400 метров. Спустя полторы минуты первая торпеда поразила судно. Любопытно, что вторая торпеда по неизвестным причинам прошла мимо. Пароход сотряс мощный взрыв, от которого «Сигурд Фаульбаум» начал раскалываться пополам. Корма затонула спустя две минуты. Носовая часть судна тонула медленнее и в итоге уперлась в дно, оставив над водой форштевень, который возвышался над поверхностью на 15–20 метров.

Когда торпеда попала в цель, в воздух взмыл огромный столб воды и обломков. Корма начала уходить под воду, и экипажу стало ясно, что судно не продержится на плаву долго. Почти всей команде удалось оставить тонущий пароход на шлюпке и спасательном плоту. Лейтенант Серон во время взрыва был засосан в трюм №2, но ему удалось оттуда выбраться. В итоге он спасся, зацепившись за деревянные обломки, из которых соорудил нечто похожее на плот. Тем временем команда буксира «Барон де Мар» избавилась от буксирного троса, и буксир подобрал людей из шлюпки. «Граф Визарт» тоже подключился к спасению людей. Полчаса спустя «Граф» взял «Барона» на буксир и потащил его к Даунсу. Любопытно, что поначалу причиной гибели «Сигурда Фаульбаума» был признан подрыв на немецкой магнитной мине, и только после войны стало ясно, что судно фактически было торпедировано субмариной U 9.

Страница из отчёта об атаке подводной лодкой U 9 парохода «Сигурд Фаульбаум» со схемой

Выждав, пока буксиры закончат спасать экипаж судна и скроются из виду, Лют осторожно подошёл к месту гибели парохода, где плавали несколько пустых шлюпок. В них немцы нашли сумку с письмами, книгой и другими бумагами, включая документы бельгийского морского пехотинца. На тот момент для Люта было очевидным, что он потопил важное судно с военным грузом. Свои выводы на этот счёт он изложил в журнале боевых действий лодки, мотивировав их следующим образом:

Судно вели два буксира, хотя, как нейтральный «латыш», оно могло оставаться в порту.
Судно сидело в воде неглубоко, а значит, его груз был небольшим – к примеру, это могло быть громоздкое ценное оборудование.
В шлюпках были найдены документы и вещи солдат. Поэтому судно могло служить войсковым транспортом.
Из трёх обнаруженных шлюпок одна была другого вида и имела надпись «Фиуме». Это означало, что на судно были поданы дополнительные шлюпки.

Стоит отметить любопытный факт, а именно – как идентифицировали торпедированное судно на U 9. Когда лодка подошла к шлюпкам, то на одной из них немцы увидели надпись «Сигурдс Фаульбаумс. Рига». На торчащем из воды носу судна было прочтено название судна, которое Лют записал в журнал как «Сигурдс Фаульбаум», без буквы «с» на конце фамилии, вероятно, допустив ошибку в написании.

Немецкие подводники использовали для опознания целей справочник Эриха Гренера «Мировой торговый флот», который содержал исчерпывающую информацию по торговым и пассажирским судам, включая их изображения и названия. Иначе говоря, там содержались все суда, которые были известны немцам. Кроме этого, справочник имел списки судовладельцев с перечислением судов, которые им принадлежали или были ими управляемы.

Исходя из этого, можно предположить, что когда Лют опознавал атакованное им судно, справочник должен был содержать информацию, что потопленный пароход принадлежал компании Макса Фаульбаума, имел порт приписки Рига и ходил под флагом Латвии. Вряд ли в определитель успели внести обновления, так как перерегистрация и изменение названия парохода произошли за месяц до его гибели. Поэтому Лют был уверен, что потопил латвийский «Сигурдс Фаульбаумс», и не мог знать, что это был немецкий «Сигурд Фаульбаум».

В своей книге о Вольфганге Люте американский исследователь Джордан Воуз (Jordan Vause) отмечает следующий интересный момент, связанный с гибелью этого судна (перевод с англ. А. Больных):

«Но до возвращения в Вильгельмсхафен у Люта возникла довольно странная идея. «Мы только что потопили жидовское судно», – записал он в дневнике.

Вернувшись в Германию, Лют начал публично разглагольствовать о том, как потопил судно, принадлежавшее изменникам Рейха. Наконец, ему объяснили, что «жидовское судно» принадлежало старой и уважаемой германской судоходной компании, находящейся в Риге. Макс Фаульбаум никак не мог быть евреем, и лучше для самого Люта впредь помалкивать об этом инциденте.

Унизительная отповедь произвела на Люта впечатление. Когда речь заходила о политике, он не скрывал своих убеждений – а Лют был отъявленным фашистом, – но больше ни разу он не делал столь опрометчивых заявлений».

Так по каким причинам Вольфганг Лют мог наградить таким эпитетом потопленный им пароход и делал ли он это вообще?

Что говорил и чего не говорил Лют?

Есть все основания считать, что Лют вряд ли питал симпатию к русским или даже к латышам, если обратить внимание на некоторые факты его биографии (перевод с англ. А. Больных):

«Я родился 15 октября 1913 года в Риге в семье Августа Люта. Во время войны я вместе с матерью и четырьмя остальными детьми жил в Бреслау, тогда как мой отец был сослан в Сибирь. В 1921 году мы вернулись в Ригу. Там я учился и закончил германскую старшую школу. В начале 1933 года я поступил на службу в германский ВМФ».

Поэтому вполне возможно что, как немец, пострадавший от них и эмигрировавший в Рейх ещё до начала массовой репатриации 1939 года, он мог считать своих соплеменников из числа тех, кто остался в Прибалтике и дождался прихода советских войск, изменниками. Кроме того, можно предположить, что уроженец Риги Лют мог что-то знать о еврейских корнях семьи Фаульбаум, если они существовали вообще. Таким образом, причины этих слов могут быть более-менее объяснимы, так как Вольфганг Лют, будучи приверженцем нацизма, мог иметь ещё и личные мотивы, особенно с учётом того, что потопленное им судно направлялось в Англию.

Вероятно, подобным объяснением происхождения презрительных слов Люта о потопленном пароходе можно было бы вполне удовлетвориться, если бы не несколько фактов, которые ставят под сомнение написанное в книге Воуза. Для этого потребуется обратиться не к русскоязычному изданию его работы от издательства АСТ 2001 г., а к оригинальному тексту на английском — в нём присутствует раздел ссылок, который безжалостно выкинули при переводе книги Воуза на русский.

Во-первых, стоит обратить внимание на то, что с английского фраза ««We’ve just sunk a Jewish ship», he wrote in his log» («Мы только что потопили жидовское судно», – записал он в дневнике) переведена несколько экспрессивно-приукрашенно, хотя и верно по смыслу. Единственное, что вызывает вопрос – в каком «дневнике» Лют сделал подобную запись? Слово «log» имеет много вариантов перевода и в морской терминологии может означать вахтенный, судовой журнал или иной документ для регистрации каких-либо событий. На немецкой подлодке командир лично вёл журнал боевых действий, в котором записывал все произошедшие во время похода события, но журнал U 9 за период похода 16–30 мая 1940 года подобной записи не содержит. Можно предположить, что Воуз подразумевал запись в каком-либо личном дневнике Люта, но список источников, использованных автором в работе над книгой, также не содержит никаких личных дневников.

Во-вторых, описывая историю с «жидовским судном» и последующую отповедь Люту на берегу за его мнение о Максе Фаульбауме, Воуз ссылается не на документ, а якобы на слова очевидца, приводя в качестве источника этой информации сослуживца Люта Теодора Петерсена (Theodor Petersen), которого он интервьюировал в июле 1984 года в Киле. Но ссылка на Петерсена выглядит весьма необычно, так как он начал свою службу с Лютом на U 138 в сентябре 1940 года. Ни в одном источнике из описывающих карьеру Петерсена в кригсмарине не содержится данных о том, что он служил под командованием Люта на U 9.

Вольфганг Лют, 1913–1945

Исходя из изложенного, можно предположить, что высказывание Люта о «Сигурде Фаульбауме», приписываемое Воузом командиру U 9, не имеет ясного происхождения. Непонятно, где и когда Петерсен мог видеть эту запись, и неизвестно, видел ли вообще. На момент встречи с Воузом бывшему штурману U 138 и U 43 было уже 70 лет, и неизвестно, чем он мог подтвердить свои слова. Выходит, что автор книги о Люте отнёсся достаточно легкомысленно к воспоминаниям ветерана, не подвергнув их проверке и включив в текст без соответствующего комментария. Кроме того, Воуз на протяжении семи лет вёл переписку с достаточно большим количеством людей, лично знавших Вольфганга Люта, но сослался в этом случае на человека, который в мае 1940 года, возможно, даже не был знаком с Лютом.

Стоит отметить, что в своей работе Воуз ещё один раз упоминает случай с «Сигурдом Фаульбаумом» в очень любопытном ракурсе (перевод с англ. Е. Скибинского):

«Военно-морские историки, особенно немецкие, любят заострять внимание на том факте, что офицеры кригсмарине якобы были далеки от политики и презирали партийных функционеров. Некоторые члены экипажа Люта утверждали это и о нём. Один из них на вопрос об этих лекциях (Лют в своей известной лекции «Вопросы управления» утверждал, что выступал перед экипажем с частыми лекциями на историко-политическую тематику – прим. переводчика) ответил: «Мы просто обсуждали то и это, то, что слышали по радио, например, но нам никогда не читали лекций о национал-социализме. В этом смысле Лют не был нацистом, но был хорошим солдатом с любой точки зрения. Большинство немцев, особенно военные моряки, держались вдали от нацизма». К сожалению, это не так. Лют изо всех сил пытался быть примерным нацистом и не скрывал этого (что объясняет унизительный для него скандал, устроенный Лютом после потопления «Сигурдса Фаульбаумса» в 1940 году)».

Стоит отметить, что автор биографии Вольфганга Люта открыто использует случай с «Фаульбаумом» как доказательство нацистских взглядов, выдвигая его в опровержение слов Йозефа Дика, сослуживца Люта, который утверждал обратное в отношении «лекций» о национал-социализме. Подобная подтасовка фактов вызывает сомнение в беспристрастности Воуза в отношении к Люту и выглядит как попытка подогнать последнего под портрет «типичного нациста».

Глупо было бы отрицать, что Вольфганг Лют служил в вооружённых силах нацистской Германии и активно воевал за Рейх. Вполне вероятно, он разделял взгляды нацистской идеологии, однако приведение Воузом его «слов» о «Сигурде Фаульбауме» в качестве примера ярко выраженных политических взглядов Люта выглядит не слишком убедительно, так как не ясно, писал ли он их вообще. Похоже, что такая яркая личность того времени, как Вольфганг Лют, требует более тщательного исследования, которое, вероятно, уже не сможет быть осуществлено более беспристрастным образом.

В завершение хотелось бы отметить, что история парохода после его гибели получила неожиданное продолжение спустя много лет. Согласно информации, встречающейся в интернете, право владения на обломки судна и его груз были приобретены 2 марта 1956 года неким господином, который был водолазом. Факт приобретения был зафиксирован в нотариальной конторе бельгийского города Остенде. Новый хозяин рассчитывал поднять со дна груз парохода, который состоял из олова, сурьмы, цинка и 1237 тонн свинца в слитках. Было произведено пробное погружение к обломкам «Фаульбаума» и поднято несколько слитков.

Однако для нового владельца всё сложилось достаточно неудачно. В 1973 году правительство Бельгии для подъёма груза с затонувшего парохода наняло голландскую фирму. Водолаз-владелец счёл данные действия нарушением прав частной собственности и кражей его имущества государством, поэтому подал в суд на бельгийское правительство. Но судебное разбирательство было очень длительным, и решение по этому делу было вынесено уже поле смерти истца в 1990 году. В настоящее время обломки «Сигурда Фаульбаума» лежат на 24-метровой глубине, окружённые россыпью последних свинцовых слитков, которые остались на дне после подъёма груза.

Автор выражает признательность Игорю Борисенко и Евгению Скибинскому за помощь в работе над статьёй

Литература и источники:

Фонд NARA T1022 (трофейные документы немецкого флота). Журнал боевых действий U 9, 16–30 мая 1940 года
Воуз Д. Подводный ас. История Вольфганга Люта. — М.: АСТ, 2001
Vause J. U-Boat Ace: The Story of Wolfgang Luth – Naval Institute Press, 2001
Busch R, Roll H.J. German U-boat Commanders of World War II. – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
van Raemdonck J. Het Belgisch Marinekorps 1939–1945 – De Krijger, 2000
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945, Band 1. Norderstedt
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.wrecksite.eu
http://www.searlecanada.org
http://warsailors.com
http://pages14–18.mesdiscussions.net
http://www.uboat.net

warspot.ru

Лют Вольфганг — это… Что такое Лют Вольфганг?

Лют Вольфганг

Вольфганг Лют (15 октября 1913(19131015) — 13 мая 1945) — немецкий подводник времён Второй мировой войны, кавалер Рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами, один из наиболее результативных командиров-подводников Кригсмарине.

Биография

Вольфганг Лют родился 15 октября 1913 года в Риге.

В апреле 1933 года вступил в кригсмарине.

30 декабря 1939 года назначен командиром подлодки U-9.

27 января 1940 года назначен командиром подлодки 21 октября 1940 года назначен командиром подлодки U-43.

24 октября 1940 года лейтенант цур зее Лют получил Рыцарский крест за то, что за 27 дней потопил 49 000 т.

9 мая 1942 года назначен командиром подлодки 1943 года он потопил 43 корабля (225 712 т) и одну подлодку союзников, став вторым по результативности подводным асом второй мировой войны, уступив только Отто Кречмеру. За свои успехи Вольфганг Лют стал первым из двух подводников, награжденных Рыцарским крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (второй награжденный — Альбрехт Бранди). В январе 1944 года Лют назначен командующим учебной 22-й флотилией подводных лодок кригсмарине. 1 августа 1944 года ему присвоили звание капитан цур зее и назначили его начальником военно-морского училища в Мюрвике, близ Фленсбурга, ставшего впоследствии резиденцией правительства Дёница.

Вольфганг Лют был застрелен немецким часовым 13 мая 1945 года, до того, как было арестовано правительство Дёница, но через 5 дней после окончания войны. Часовой был оправдан, поскольку Лют сказал ему неправильный пароль.

Он был похоронен во Фленсбурге со всеми воинскими почестями. Это были последние торжественные похороны в истории «Третьего рейха».

См. также

Ссылки

Литература

Подводники кригсмарине — кавалеры Рыцарского железного креста
С дубовыми листьями, мечами и бриллиантами	Вольфганг Лют • Альбрехт Бранди
С дубовыми листьями и мечами	Отто Кречмер • Эрих Топп • Райнхард Зурен
С дубовыми листьями	Блайхрод • фон Бюлов • Гайзе • Гуггенбергер • Дёниц • Ланге • Лассен • Леманн-Вилленброк • Либе • Мертен • Мор • Мютцельбург • Прин • Томзен • Хардеген • Хартманн • Хенке • Шепке • Шнее • Шольц • Герберт Шульце • Шютце • Эммерманн • Эндрасс
Рыцарский крест Железного креста	Айк • Ахиллес • Баргстен • Бауэр • Билиг • Бразак • Вессельс • Вестфален • Вибе • Вигальк • Винтер • Витт • Витте • Вольфарт • Вюрдеманн • Гельхауз • Гесс • Даммайер • Добратц • Доммес • Екель • Ениш • Ёрн • Зайбикке • Запп • Зидер • Герд Зурен • Итес • Йоханзен • Кальс • Келблинг • Кентрат • Кёниг • Клаузен • Койчка • Корт • Край • Крауз • Кремер • Крех • Кунке • Куппиш • Кэдинг • Ландферманн • Леманн • Лемп • Лехтенбёргер • Лимбах • Лихтенберг • Людден • Марбах • Маркворт • Мауз • Мель • Менгерсен • Метцлер • Мёле • Мёльманн • Мюллер-Штёкхайм • Мюльбауер • Найтцель • Ольшевски • Остен • Панкнин • Петерзен • Пёль • Пининг • Позке • Прасдорф • Пульст • Раш • Рехе • Рёзинг • Роведер • Розенбаум • Роллманн • Тайхерт • фон Тизенхаузен • Тимм • Тройер • Турманн • Фенски • Фёрстер • Флайге • Фолькерс • фон Форстнер • Франке • Франкен • Фрауэнхайм • Хайдеманн • Хайдтманн • Хайзе • Хартенштайн • Хельригель • Хесслер • Хехлер • Хофманн • Цюрн • Шар • Шахт • Шеве • Шёнобом • фон Шлиппенбах • Шнайдер • Шондер • Шрётелер • фон Шрётер • Штатс • фон Штокхаузен • Штрелов • Штукманн • Хайнц-Отто Шультце • Шульц • Шухарт • Ян

Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое «Лют Вольфганг» в других словарях:

Лют, Вольфганг — Вольфганг Лют (Wolfgang Lüth) Дата рождения 15 октября 1913(1913 10 15) … Википедия
Лют — Лют, Вольфганг Вольфганг Лют (Wolfgang Lüth) 15 октября 1913(19131015) 13 мая 1945 (31 год) … Википедия
Вольфганг Лют — (Wolfgang Lüth) 15 октября 1913(19131015) 13 мая 1945 Место рождения Латвия … Википедия
ЛЮТ — (Lüht) Вольфганг (15.10.1913, Рига, Российская империя – 13.5.1945, Фленсбург Мюрвик), офицер подводник, капитан 1 го ранга (1.9.1944). В течение 3 семестров изучал право в университете. 23.9.1933 поступил на флот кадетом. Во время учебы совершил … Военно-морской флот Третьего рейха
Кречмар, Вольфганг — Вольфганг Кречмар (Wolfgang Kretzschmar) Дата рождения 2 июля 1907(1907 07 02) Место рождения Алленштайн, Восточная Пруссия Дата смерти 27 декабря 1944(1944 12 … Википедия
Шнауфер, Хайнц-Вольфганг — Хайнц Вольфганг Шнауфер Heinz Wolfgang Schnaufer Прозвище призрак из Сен Трона Дата рождения 16 февраля 1922( … Википедия
Список героев-подводников — Эта страница информационный список. В этом списке перечислены моряки подводники, удостоившиеся награждения высшими наградами своих государств … Википедия
РЫЦАРСКИЙ КРЕСТ — Железного креста (das ritterkreuz des Eisenes Kreuzes), высшая степень военного ордена Железного креста. Введен 1.9.1939 одновременно с восстановлением ордена Железного креста. Носился на шее на ленте. Имел несколько степеней. Рыцарский крест… … Военно-морской флот Третьего рейха
Нагрудный знак подводника — Нагрудный знак подводника … Википедия
Бранди, Альбрехт — Альбрехт Бранди Прозвище Cherry Дата рождения 20 июня 1914(1914 06 20) Место рождения Дортмунд, Северный Рейн Вестфалия Дата смерти … Википедия

dic.academic.ru

Тайна смерти Вольфганга Люта | Warspot.ru

Вольфганг Август Ойген Лют — немецкий военно-морской деятель, участник Второй мировой войны.

Семья и первые годы жизни

Довоенный период и учёба

Гражданская война в Испании

Вторая мировая война

U-9

U-138

U-43

U-181

Гибель

Семья

Хронология получения званий

Список потопленных кораблей

Современники о Вольфганге Люте

Награды

Примечания

Литература

Ссылки

Галерея

С железным крестом на рубке: Вольфганг Лют

Железный крест, выданный авансом

Под командованием Вольфганга Люта

Подлодка против подлодки

Упущенные возможности Вольфганга Люта | Warspot.ru

Не такой, как все

Позор в гавани Лориана

Первая упущенная возможность

Вторая упущенная возможность

48 вымпелов на перископе

Читать книгу Подводный ас. История Вольфганга Люта

Джордан Воуз Подводный Ас. История Вольфганга

Предисловие переводчика

Предисловие

Введение

Глава 1 Подготовка

Вольфганг Лют и его «еврейское судно»

Запутанная родословная «Сигурда Фаульбаума»

Идеальная мишень

Что говорил и чего не говорил Лют?

Лют Вольфганг — это… Что такое Лют Вольфганг?

Биография

См. также

Ссылки

Литература

Смотреть что такое «Лют Вольфганг» в других словарях:

Добавить комментарий Отменить ответ