Военные корабли 20 века – Военные корабли 20 века

Военные корабли 19 века — появление паровых машин

Военный флот 19 века

В первой половине 19 века мировой флот все еще состоял из деревянных кораблей. Единственным изменением была медная обшивка подводной части судна. Развитие артиллерии и использование паровых машин подтолкнули конструкторов к проектированию полностью металлических боевых единиц. Созданная в конце века торпеда стала очередным рывком в военно-морском деле.

Все эти инновации внедрялись на фоне демонстрации Британией своего бесспорного превосходства в океане. Англия следовала принципу: «Кто правит морем, тот правит миром». Неудивительно, что в середине 19 века ее корабли стояли в портах 55 государств по всей планете. Повсеместное господство, растянувшееся на долгие 100 лет, они сумели доказать в начале века, воюя с рядом европейских государств. Командующий флотом адмирал Нельсон заплатил за это дорогую цену – собственную жизнь. Лишь одному государству они вынуждены были уступить – Америке.

Россия также не отставала в борьбе за морские просторы. Серьезные баталии происходили в водах Черного моря. Крымская война с Османской империей стала важной частью истории обеих стран. США в конце 19 века снова вступили в войну с европейской державой – на этот раз с Испанией.

Военные корабли по Эпохам и Странам

Разновидности

Самый сильный корабль в начале 19 века

Самыми мощными военными кораблями обладал Королевский флот. Флагманом выступал линейный корабль «Виктория», построенный еще в 1765 году.

Длина судна составляла 57 метров, скорость хода 11 узлов. Движение обеспечивалось парусной системой, площадь которой достигала 5 440 м². С появлением новых видов вооружения у Великобритании корабль «Виктория» был в числе первых, кто оснащался новинками. В 1805 году было проведено очередное обновление орудий. Их общее количество составило 104 современные пушки разного калибра.

Строительство корабля HMS Victory

Именно на нем адмирал Нельсон отправился в свой последний бой вблизи мыса Трафальгар.

Трафальгарское сражение

В 1805 году, перед отплытием к месту расположения врага, командующий британским флотом Горацио Нельсон собрал старших офицеров на палубе линкора «Виктория». Он знал, что Франция совместно с Испанией имеют большее количество кораблей. Общая численность пушек также была не на стороне англичан. Но за британцами был боевой опыт, современное вооружение и непреодолимое желание победить. Адмирал сказал, что капитаны поступят правильно, если их борта столкнутся с бортами кораблей противника. Несмотря на мощное вооружение, предназначенное для дальней стрельбы, было решено уйти от линейной расстановки сил в море и сражаться в ближнем бою.

Трафальгарское сражение

Союзнические силы не были готовы к такой битве и спустя несколько дней были побеждены. Командующий стоял на палубе «Виктории» во всем обмундировании. Он хотел, чтобы солдаты видели своего командира и вели себя более уверенно. Французский стрелок воспользовался этим и смертельно ранил Нельсона. Умирая, он уже знал, что Англия побеждает. Для любого офицера смерть в бою является честью. Сегодня Горацио признан величайшим адмиралом в истории Британии.

Гибель капитана Нельсона

Победа у Трафальгара вселила уверенность в английских моряков. В 1815 году затяжная война закончилась бесспорной победой Великобритании. Началась эра мирового господства Королевского флота.

[flat_ab id=”1″]

Новые технологии военного флота

Паровые машины

Идея использовать паровые машины на кораблях витала в воздухе уже давно. Зависимость движения судна от силы ветра негативно отражалась на скорости и возможности плыть в нужном направлении. В 1707 году французский физик и изобретатель впервые установил ее на лодку. Прошло более 100 лет, прежде чем военные обратили внимание на новое устройство. В 1802 году американец Роберт Фултон предложил Наполеону построить корабль с паровым движителем и гребным колесом. Французский император отказался, так как не понял важность и перспективу данной машины.

Лишь к середине 19 века механизм получил повсеместное распространение. Используя новое оборудование, корабль мог зайти с любой стороны и развернуться пушками к противнику. Кроме того, ему не нужно было ожидать определенного направления и силы ветра. Появилась возможность двигаться в реках против течения. Гребные колеса плохо работали в условиях неспокойного моря, но для тихих зон это была отличная замена парусам. Преобразование колеса в винт позволило использовать устройство и на боевых кораблях дальнего плаванья. Первые эксперименты показали, что двигатель производит сильную вибрацию, в результате чего деревянная конструкция корабля расшатывалась.

К этому времени кораблестроители уже искали варианты замены древесины, так как появилось вооружение, способное метать тяжелые снаряды с большим количеством взрывчатого вещества, поражающее значительную часть судна. Внедрение паровых установок ускорило замену корабельного состава мировых лидеров. Наступала эра броненосцев, полностью металлических кораблей.

Металлическая обшивка корпуса

Опыт обшивки днища корабля медью показал, что металл справляется с морской стихией не хуже, а иногда и лучше самой качественной древесины. Но найти такое количество меди не представлялось возможным. Тогда внимание было обращено на железо. Однако большинство членов адмиралтейства с недоверием отнеслись к предложенному материалу. Они считали, что металлическое судно не сможет удержаться на воде. Если же создадут условия для его функционирования, компас – основной прибор на корабле, предназначенном для дальних путешествий, не сможет работать. Первые опыты доказали, что эти опасения напрасны. Более того, металлическая обшивка обеспечила снижение сопротивления воды и, как следствие, способствовала повышению скорости хода.

«Немисис» (1839) – участие в Опиумной войне

В 1839 году в Англии был построен первый в мире железный военный корабль, получивший название HEIC Nemesis. Судно имело длину 50 метров, водоизмещение составляло 660 тонн. Движение обеспечивалось уже привычной парусной системой и двумя паровыми машинами с гребными колесами. Запасов угля хватало на 12 суток хода.

HEIC Nemesis

Спустя год после вступления в строй «Немисис» принял участие в Первой опиумной войне с Китаем. Великобритания расширяла свои торговые границы и дошла до империи Цин. Она обменивала опиум на диковинный китайский товар, пользующийся в Европе большим спросом. Китайское правительство крайне негативно реагировало на последствия, вызываемые повсеместным приемом наркотиков. Поэтому они запрещали британцам заходить в их порты. Этого мировой лидер допустить не мог.

В конце 1840 года «Немисис» присоединился к войне на Востоке. До устья реки он плыл с помощью парусов. Войдя в тихие китайские воды, корабль с легкостью поднялся против течения, используя для этого паровые двигатели. Но борту находилось 7 единиц артиллерии разного калибра, 1 гаубица на платформе и установка для запуска боевых ракет Конгрива. Этого снаряжения хватило для борьбы с 15 джонками. Первая выпущенная ракета потопила китайский маломощный военный корабль. Для безоговорочной капитуляции потребовалось несколько часов.

К середине 19 века металлургическая промышленность совершила технологический рывок – был изобретен способ выплавки стали. Теперь производство стальных конструкций для кораблей было поставлено на поток. Броненосцы стали естественным продолжением развития кораблестроения.

Появление торпедного вооружения

В 1865 году русский инженер Александровский разработал автономное подводное устройство, движущееся за счет сжатого воздуха и несущее в себе взрывчатые вещества. Он назвал его «самодвижущееся торпедо». Оружие было представлено управляющему морским министерством России адмиралу Краббе.

Спустя год, в октябре 1866 года, Роберт Уайтхед впервые провел испытание своей новейшей разработки. Впоследствии устройство было названо «торпеда Уайтхеда». Оно стало обязательным вооружением большинства военных кораблей многих стран мира.

Впервые торпеда была успешно запущена в Русско-Турецкой войне. 13 января 1878 года русские боевые судна потопили турецкий «Интибах».

Нарезное оружие

В середине 19 века военно-морские силы крупнейших держав стали испытывать нарезное оружие. Первые годы оно развивалось наряду с гладкоствольной техникой. Последующий опыт показал значительное преимущество нового вида вооружения:

• Снаряды получали более точное направление;
• Эффективная дальность стрельбы увеличивалась. При этом, если говорить о максимально возможном расстоянии, то гладкоствольная артиллерия выигрывала. Таким образом, с началом использования нарезного оружия увеличилась фактическая дистанция ведения боя.
• Снаряды имели другую форму и вес, они несли в себе большее количество взрывчатых веществ.

Новые пушки способны были разрывать стальной корпус вражеского судна. В качестве противодействия применялась различная степень бронирования корпуса. Наиболее уязвимые места покрывались самым толстым слоем защитных пластин.

[flat_ab id=”2″]

Конструкция боевых кораблей 19 века

Ведущие ВМС мира продолжали развивать действующие типы судов. С появлением новых видов вооружения началось строительство и современных кораблей нового класса.

Развитие линейных кораблей

Линкоры считались самыми мощными кораблями. Они включали две, три, а иногда и четыре закрытые палубы с большим числом пушек разного размера. Развитие металлургической промышленности способствовало оснащению судна медным днищем, который защищал от наростов и сильных затоплений. В середине 19 века корпус линкоров также начали обшивать металлом – железными, а позднее стальными пластинами. После внедрения паровых машин такие укрепления стали необходимыми. В противном случае вибрация, исходившая из новых установок, расшатывала деревянную конструкцию и делала ее более уязвимой не только в момент боя, но и при сложных погодных условиях.

Линкор «Азов» (1826) – Россия

Российский линкор «Азов» выполнял роль флагмана русского флота. Осенью 1825 года он был заложен в Архангельске. Спустя полгода судно спустили на воду. По проекту парусный военный корабль должен был включать 76 пушек. Фактически количество артиллерии было большим. Водоизмещение составляло 3000 тонн, длина между перпендикулярами – 54 метра. Подводная часть корпуса была обшита медными листами.

Сразу после введения в строй «Азов» отправился в Англию. Спустя год, в составе союзнической эскадры из российских, английских и французских кораблей, линкор принимал участие в Наваринском сражении против турецко-египетского флота.

Линкор «12 апостолов» (1841) – Россия

В 1841 году в строй вступил парусный линейный корабль «12 апостолов», который выполнял задачи на южных границах России и входил в состав Черноморского флота.

Деревянный корпус судна изготавливался из отборных видов дуба. Подводная часть была обшита пластинами из меди. Размер каждой составлял 10х35 см. Общее количество медных элементов равнялось 5 300 штукам. Впервые в России конструкция трюма укреплялась железными полосами – ридерсами и раскосинами.

130 пушек разного назначения и размера, находящиеся на борту корабля, заряжались обычными и разрывными снарядами. Линкор принимал участие в Крымской войне, однако ни в одном из сражений задействован не был.

В самом начале военный действий судно вынуждено было уйти на ремонт. После починки, в 1854 году, «12 апостолов» вошел в состав эскадры близ Севастополя. Когда турецкие морские силы в содружестве с англичанами и французами заблокировали русский флот, с линкора сняли часть артиллерии для укрепления берега. Спустя несколько месяцев было принято решение затопить судно, чтобы вражеские войска не смогли высадиться на берег.

Фрегаты

Большое распространение в 19 веке получили фрегаты. Их отличием от линейных кораблей было однопалубное размещение артиллерии. Использование паровых двигателей занимало значительное место на судне. Фрегат был маневреннее крупных собратьев. Он редко использовался для крупных боев с линейным расположением боевых единиц. Но мог выполнять множество различных боевых задач.

Америка в 19 веке не входила в число сильнейших морских держав. Догнать лидирующие ВМС на первый взгляд не представлялось возможным. Однако война с Великобританией в 1812-1814 годах вселила надежду. США не стремились превзойти Англию и остальные страны по количеству линкоров – морских гигантов. На это у них не было ни времени, ни возможностей. При этом они хотели иметь преимущество хотя бы по одному типу кораблей. Ими стали новые фрегаты.

Фрегат «Конститьюшн» (1798) – США

Построенный в последние годы 18 века, «Коститьюшн» защищал независимость Америки уже в 19 веке. Удивительно, но этот парусный корабль до сил пор числится в составе флота США.

Общее количество вооружения составляет 52 орудия. Максимальная длина судна 62 метра, водоизмещение 2 200 тонн. Последующие американские фрегаты использовали паровые машины, вначале оснащенные гребными колесами, впоследствии винтами.

Броненосцы

Развитие стали позволило создавать бронированные корабли. В условиях появления нарезного вооружения, тонкий железный корпус более не выдерживал разрывные снаряды. Создание торпед также вынуждало разрабатывать варианты защиты боевых судов. Паровые машины требовали более прочную конструкцию. Анализ Крымской войны показал, что все судна требуют выхода на новый уровень.

Гонка вооружений

• В 1859 году французы спустили на воду первый в мире бронированный корабль для дальнего плавания «La Gloire». Его корпус был сделан из дерева, внешняя часть обшита пластинами стали.
• Спустя год Великобритания построила броненосец «Уорриор» с цельнометаллической конструкцией. Вместе с парусной системой корабль оснащался паровым двигателем.
• В 1861 году в гонку вступили США. В Нью-Йорке был заложен первый американский бронированный корабль «Монитор» – один из основоположников нового класса судов. Весь корпус был создан из железа, в том числе палуба. Наибольшую защиту получила рулевая рубка и вращающаяся орудийная башня с двумя 279-мм гладкоствольными пушками.
• Конфедеративные Штаты Америки также заложили бронированный корабль «Виргиния». Он был переоборудован из захваченного у США фрегата «Мерримак» с паровой установкой на борту. В мае 1862 года произошло столкновение между двумя противоборствующими американскими броненосцами – «Виргиния» и «Монитор». Не нанеся друг другу тяжелых увечий, судна разошлись. По стечению обстоятельств в этом же году броненосец Конфедератов пришлось затопить.
• Второй британский броненосец «Black Prince», созданный по аналогу предыдущего «Уорриор», заступил на службу осенью 1862 года.

С этого момента ежегодно морские силы крупнейших держав стали пополнять свой флот несколькими новыми кораблями. Не успевали одни из них выйти в море, как следующий тип получал более совершенное вооружение и конструкцию. Стало понятно, что без бронирования ни один корабль не сможет выдержать в бою новые виды техники.

Миноносцы

Создание торпеды повлекло за собой образование еще одного типа кораблей – миноносцев. Наряду с палубным вооружением они несли в себе торпедные аппараты, способные выпускать мины и торпеды для поражения вражеских судов. Такие корабли имели небольшой размер. Важным условием было иметь высокую скорость. Ни один из них уже не имел парусов. Движение обеспечивалось за счет паровых котлов.

Миноносец «Взрыв» (1877) – Россия

Миноносец “Взрыв” 1877 год

Первый мореходный миноносец в мире появился в России в 1877 году. Он базировался в Балтийском флоте. Ожидаемая скорость хода должна была составлять 17 узлов, фактически она не превышала 14,5 морских миль в час.

Подводные лодки

Еще недавно подводные судна, незаметные для врага, казались невероятным и фантастическим событием. Именно в 19 веке появились первые попытки создания субмарин.

Французские «Наутилус», построенные в период с 1800 по 1803 года, представляли собой деревянный корпус в виде крытой лодки. Внешняя часть обшивалась медными листами. Внутри помещалось 2 человека, которые при помощи весел осуществляли движение судна. Во время проведения экспериментов субмарины прошли около 500 метров на глубине 6-7 метров.

В 1863 году американцы также построили подлодку, названную Hunley. Несмотря на то, что флот США уже имел паровые установки, Hunley управлялся при помощи гребцов. В процессе испытаний судно дважды тонуло. Оба раза его поднимали. Известность субмарина получила благодаря тому, что в 1864 году сумела потопить корабль неприятеля. Правда и сама в этот момент ушла под воду вместе с экипажем.

Остальные морские державы также проектировали и строили новый подводный вид вооружения. Но свое максимально развитие оно получило уже в следующем столетии.

Самый сильный корабль в конце века

Всемирная гонка вооружений достигала своего апогея. Спустя всего несколько лет после окончания 19 века свет увидит легендарный «Дредноут», совершивший революцию в мире военного кораблестроения. Одним из его предшественников, построенным в последние годы уходящего столетия стал британский броненосец «Канопус».

Броненосец «Канопус» (1899) – Великобритания

128 метров в длину, полное водоизмещение превышало 14 000 тонн. Различные типы бронирования по всему корпусу позволяли судну чувствовать себя уверено в любых сражениях. Две пары 305-мм пушек Армстронга устанавливались на специальных башенных надстройках. 4 торпедных аппарата размещались с обеих сторон.

Первое судно из серии кораблей данного типа вступило в строй в декабре 1899 года, остальные 5 собратьев начали службу в первые годы 20 века.

Броненосец «Петр Великий» (1872) – Россия

Одним из мощнейших броненосцев своего времени считался российский «Петр Великий». Конструктивно он немного напоминал будущий «Дредноут», который начал свое существование спустя более 30 лет.

Длина судна составляла 103 метра, водоизмещение 10 400 тонн, максимальная толщина бронирования равнялась 365 мм. Артиллерия включала 4 305-мм пушки и 6 87-мм единиц техники. Позднее были установлены 381-мм торпедные аппараты.

Морские державы в 19 веке

Великобритания – самая сильная морская армия 19 века

Бесспорным лидером в 19 столетии была Англия. Ее убедительная победа в начале века позволила совершать путешествия по всему миру. Торговля процветала в Америке, Африке, Азии и Австралии. Множество колоний и оккупированных территорий обеспечивали бесперебойное поступление средств в казну. Правительство осознавало важность флота, поэтому ежегодно выделяло на его обновление огромные суммы. Большинство значимых кораблей было построено в Британии. Практически во всех проведенных сражениях она одержала победу.

Флот США 19 века

Лишь США сумели выдержать напор со стороны Великобритании и отстояли свое право на независимость. Однако внутренние разногласия, гражданская война и последующий кризис не давал возможности развиваться флоту так, как того хотело адмиралтейство. В конце 19 века произошло столкновение с Испанией. В результате этого Америка получила дополнительные земли. Это способствовало началу становления нового мирового лидера.

Флот Россия 19 века

В начале 19 века Россия занимала 3 место по размеру флота. Ей уступала Англия и Франция. Крымская война оставила негативные последствия. Требовалось оперативное восстановление флота. Романовы уделяли большое внимание кораблестроению. Введенный в строй «Петр Великий» долгое время числился в списке мощнейших кораблей мира. Испытания новой техники позволяли России поддерживать достойный уровень великого морского государства.

Флот Франция 19 века

Война с Великобританией подорвала могущество Франции на мировой арене. Одновременное поражение Наполеона в войне с Россией и его последующая высылка приостановили развитие военной мощи. Однако французы отметились созданием первых подводных лодок, а также в числе первых участвовали в гонке вооружений во второй половине 19 века.

Флот Испания 19 века

Для Испании 19 век был достаточно сложным. В первой половине столетия вместе с французами они проиграли британцам, где потеряли большое число кораблей. Необходимо было возмещать потерянный флот. Покупка русских боевых судов должна была помочь. В результате они получили прогнившие устаревшие экземпляры российской техники, отдав за них баснословную сумму. Случился большой скандал мирового масштаба. Но сделка уже состоялась, ничего изменить было нельзя. Ведя перманентные войны за свои колонии, испанцы вынуждены были самостоятельно достраивать корабли.

Флот Германия 19 века

Германия в первой половине 19 века оставалась морской страной, практически не имевшей флота. Но после 50-х годов стартовало активное развитие военно-морских сил. Началась подготовка к созданию большого и мощного флота, который достиг высшей точки перед началом Второй мировой войны. Броненосцы типа «Кайзер» стали отличной базой для дальнейшего увеличения вооружения.

Флот Нидерландов 19 века

Голландия навсегда потеряла свое могущество в конце 18 века. Находящаяся рядом Великобритания, ограничила возможности Нидерландов претендовать на господство в лидерство океане.

19 век для морского вооружения стал веком открытий и основой для создания новых еще более совершенных кораблей и вооружения. Никто не предполагал, что впереди мир ожидает две ужасные войны, которые изменят ход истории многих стран.

vmflot.ru

История военного судостроения в 19 и 20 веках

До середины XIX в. прогресс в военном судостроении был едва заметен: боевые корабли, построенные из отборного высушенного дерева, могли оставаться в строю в течение столетий. Классический пример боевого долголетия – флагман Нельсона «Виктори»: на момент гибели на его борту великого адмирала кораблю шёл девятый десяток! Единственным признаком надвигающихся перемен были воздвигнутые над палубами нескольких мэноваров Британии и Франции трубы паровых машин, что давало им возможность передвигаться в безветрие. Наборные борта из дуба метровой толщины держали попадания даже сотен чугунных ядер. Единственное, что губило корабль в сражении, – это пожар. Сражаться с огнём среди дерева и парусины затруднительно, а если огонь добирался до пороховых погребов – корабль разносило в щепки.

Сражение в бухте города Синопа

В ноябре 1853 г. русский вице-адмирал Павел Нахимов уничтожил турецкий флот в бухте г. Синопа. Секретом его успеха были тяжёлые пушки новейшей конструкции, стрелявшие бомбами – начинёнными порохом металлическими сферами. Такая бомба выносила огромный кусок прочного дубового борта любого линкора, да к тому же вызывала сильный пожар. Изобрёл такой снаряд француз А. Пексан. Новое оружие потребовало новой защиты. Во-первых, нужно было списывать из первой линии деревянные линкоры, а во-вторых, придумывать защиту от нового средства нападения. Первые опыты по обшиванию деревянного корабля несколькими слоями тонкого железа оказались плачевными: взрыв бомбы крошил тонкое железо. Пришлось ковать железные листы большой толщины.

В Крымской войне, при осаде крепости Кинбурн на Чёрном море, французы применили диковинные плавучие батареи, прикрытые панцирями толщиной 10 см. Русские ядра и бомбы ничего не могли поделать с этими посудинами! Но строить такие корабли на замену годным лишь на дрова деревянным линкорам никто не спешил: промышленность ведущих морских держав была к этому не готова. Первым кораблём, несущим железную броню, стал деревянный французский паровой линкор «Ля Глуар», спиленный при постройке до уровня главной палубы. Корабль имел одну батарейную палубу, на которой размещались 36 новейших нарезных бомбических орудий, имеющих повышенную дальность стрельбы.

Паровой линкор «Ля Глуар»

В 1860–1862 гг. французы ввели в строй три таких корабля. Параллельно и англичане стали вводить в строй броненосцы, построенные из железа. Первоначально они напоминали линкоры прежних времён, но лишь с одной батарейной палубой, на которой располагались совершенные нарезные орудия.

В 1914 г. в действующем составе британского флота числилось в качестве учебных кораблей два мэновара постройки начала XIX в.! Один из этих доблестных кораблей готовил курсантов даже в 1930-е гг.

«Монитор» и «Мерримак»

В 1861 г. началась Гражданская война в США, поделившая страну на сторонников и противников рабства. Южные штаты поддерживали рабство, северные ратовали за его отмену. Весной 1861 г. южане захватили обгоревший и затопленный северянами при отступлении фрегат «Мерримак». На его отремонтированном корпусе инженеры-южане соорудили бронированную цитадель с десятью мощными орудиями внутри. В носовой части под водой был смонтирован чугунный бивень – таран. В таком виде корабль мог войти в реку Потомак и разгромить стоящую на его берегах столицу северян Вашингтон.

Хэмптонский рейд 9 марта 1862 г. Горит фрегат «Конгресс». Правее ведут бой «Монитор» и «Мерримак»

Северянам пришлось принимать ответные меры. Шведский эмигрант, инженер Дж. Эриксон, сумел полностью упрятать свой новый корабль под воду: высота борта у его детища составляла 60 см. Борта, палуба и днище были прикрыты бронёй. У корабля не было надстроек и мачт. Посреди корпуса возвышалась круглая вертящаяся орудийная башня с двумя овальными амбразурами, сквозь которые вели огонь два тяжёлых орудия. Сверху башни была оборудована галерея – командирский мостик, а ближе к корме – две дымовые трубы. Корабль, предназначенный для действий в спокойных речных водах, получил имя «Монитор» («присматривающий»).

«Монитор» (на первом плане) пытается таранить «Мерримака»

Эскадра северян, находившаяся на мелководном Хемптонском рейде и блокировавшая устье реки Джеймс, 8 марта 1862 г. была атакована эскадрой южан, флагманом которой был «Мерримак», переименованный в «Вирджинию». В начале боя броненосец нанёс таранный удар корвету северян, который тут же затонул. Пушки «Вирджинии» нанесли смертельные повреждения флагманскому фрегату «Конгресс». Командир «Вирджинии» решил закончить разгром неприятеля утром. Но его планы нарушил прибывший на место боя в ночной тьме «Монитор». Южане, увидев диковинный корабль, приняли его за сорванный с привязи буй или плавающую бочку! Три часа «Монитор» и «Вирджиния» кружились по рейду в смертельном танго, осыпая друг друга бомбами, которые оказались бессильны против железной брони. В этом поединке броня одержала первую победу над снарядом. Бой закончился вничью. Но класс речных бронированных кораблей и небольших броненосцев береговой обороны в память о своём прародителе получил имя мониторы.

Оружейники и металлурги стали изобретать несокрушимые сорта броневой стали и совершенствовать методы её размещения и крепления на кораблях, а также новые типы орудий, снарядов и башен для взламывания этой брони.

Торпедное оружие

Впервые термин «торпеда» был применён к несамоходным плавающим минам, которые ставились на фарватерах американских рек во время Гражданской войны. В составе многих флотов имелись также минные катера, вооружённые шестовыми минами. Такую мину, укреплённую на длинном шесте, необходимо было приблизить к борту вражеского корабля, который при этом нещадно обстреливал крошечное судёнышко, и замкнуть электрическую цепь взрывателя. Во время последней Русско-турецкой войны русские минные катера добились выдающихся успехов на Дунае в борьбе с турецким судоходством, в основном благодаря героизму своих экипажей. Но всем было ясно, что будущее – за самоходными подводными минами, которые изобрели независимо друг от друга русский инженер И. Ф. Александровский и англичанин Р. Уайтхэд.

Минный катер «Бычок» с двумя шестовыми минами

Изобретение Александровского развития не получило, а торпеда Уайтхэда была успешно испытана в 1866 г. Вскоре было налажено производство торпед. А затем появились миноносцы – корабли, для которых торпеда стала главным оружием. Миноносец нёс два варианта торпедных аппаратов – неподвижные, стрелявшие прямо по курсу, и многотрубные, поворотные, которые стреляли вбок. Выпущенная из аппарата торпеда включала двигатель, который вращал винты, и, выдерживая курс и глубину хода, она устремлялась к цели. При ударе о борт вражеского корабля срабатывал взрыватель, и торпеда проделывала в подводной части корабля опасную пробоину, заделать которую в море было почти невозможно.

Миноносец был лёгок, маневренен и быстроходен: он должен был догонять корабли противника, уклоняться от обстрела, выходить на рубеж торпедного залпа и выпускать торпеды. Первым успехом нового класса кораблей была атака японскими миноносцами русской эскадры на рейде Порт-Артура в 1904 г. Для эффективного применения торпед миноносцы должны были действовать сообща, эскадрой. Вскоре к названию этих кораблей добавилось слово «эскадренный», а для краткости их стали именовать эсминцами. Для ведения эскадры эсминцев в атаку строились крупные корабли – лидеры эсминцев с усиленным артиллерийским вооружением.

Эскадренный миноносец «Москвитянин»

Со временем к арсеналу вооружения эсминцев добавились глубинные бомбы для борьбы с подлодками. Во Второй мировой войне эта функция стала для эсминцев главной. С некоторых кораблей этого класса снимали торпедные аппараты, чтобы поставить бомбосбрасыватели и бомбомёты. Сегодня эсминец — мощный боевой корабль с ракетно-артиллерийским вооружением, противолодочными торпедами, мощными гидрофонами и вертолётами для поиска подводных лодок и радиолокаторами, которые наблюдают за водной поверхностью и воздухом. Название сохранилось как дань традиции.

Наследники минных катеров – торпедные катера. Эти сверхскоростные небольшие суда, получившие название «москитный флот», несли по две–четыре торпеды и лёгкое ствольное оружие. Они использовались во внутренних морях.

Охотник и разведчик

Слово «крейсер» происходит от голландского «крейцер», что означает «крест». Одной из основных задач этого класса кораблей – наследников парусных фрегатов – была «война на перекрещивающихся курсах», перехват неприятельской морской торговли. Кроме того, крейсера должны были служить не только авангардом эскадры линкоров, но и её глазами и ушами: тогда ещё не была изобретена радиолокация, крейсера высылались вперёд: разведывать тактическую обстановку, обнаруживать и отслеживать перемещения кораблей противника. В бою крейсера должны были вести артиллерийскую дуэль с противником и отражать нападения эсминцев и «москитного флота». Именно поэтому в классе крейсеров имелось большое количество подклассов.

Крейсер «Аврора»

 Лёгкие крейсера служили в основном для разведки перед эскадрой. Обладая высокой скоростью и большой дальностью плавания, они несли лёгкое вооружение и тонкую броню. Дополнительной защитой служил запас угля, располагавшийся в ящиках – бункерах вдоль бортов. В английском флоте такие крейсера именовались «скаутами» (разведчиками). Более тяжёлые собратья скаутов по классу – броненосные и бронепалубные крейсера – служили как для истребления торговых судов противника, так и для боя в составе эскадры. У броненосных крейсеров броня располагалась вертикально.

У бронепалубных крейсеров внутри корпуса была скрыта так называемая карпасная броневая палуба, по форме напоминавшая панцирь черепахи. Именно к бронепалубным крейсерам относится и знаменитая своим выстрелом в октябре 1917 г. «Аврора», находящаяся в г. Санкт-Петербурге на вечной стоянке. К началу Второй мировой войны классификация крейсеров изменилась, теперь они подразделялись на лёгкие и тяжёлые, но задачи у них остались, в общем, прежними.

Крейсер «Красный Крым»

И наконец, особняком стоит класс линейных крейсеров, изобретённый английским адмиралом – новатором Дж. Фишером. По его замыслу в эскадру линкоров должны были входить более быстроходные корабли с вооружением, как у линкора, но с более лёгким бронированием. Они должны были действовать в авангарде основной эскадры, составляя её маневренную часть и ведя бой в одном строю с линкорами. В Ютландском бою встретились британские и германские линейные крейсера, и вот тут-то и выяснилось, что пренебрежение к защите очень дорого стоит. Германцы при строительстве линейных крейсеров снизили калибр их орудий, но сохранили отличную бронезащиту и боевую живучесть. Меньший калибр пушек с лихвой компенсировался отличной подготовкой германских артиллеристов. В результате три британских линейных крейсера взлетело на воздух от взрывов боевых погребов уже в самом начале боя. А германцы в этом бою лишились только одного корабля этого класса, который при отступлении было решено затопить из-за того, что он потерял ход.

К началу Второй мировой войны линейные крейсера сохранились как класс, но претерпели изменения. В результате серии модификаций и перестроек они превратились в быстроходные линкоры. Все они активно воевали.

Наследники корсаров

Во времена парусного флота корсаром именовался капитан, который на собственные средства снаряжал в военное время боевой корабль и выходил в море на охоту за торговыми кораблями неприятеля. Война велась по так называемому призовому праву: встретив мирный вражеский корабль, корсар был обязан остановить его и обыскать. Если груз представлял собой военные материалы, судно объявлялось призом и конфисковывалось, после чего всё более-менее ценное перегружалось в трюмы корсарского корабля, а приз, как правило, топили. Доходы от корсарского промысла делились между корсаром и казной страны, за которую он выступал. При этом экипаж приза высаживался в шлюпки или брался в плен.

«Зееадлер». 1925 г.

Англия – страна островная, и довольно долго она была зависима от своих заморских колоний, откуда черпала всяческие ресурсы. В августе 1914 г. началась Первая мировая война. Для прерывания снабжения Британской метрополии Германия послала в море несколько крейсеров – рейдеров, чьей основной задачей была война по призовому праву. Германия выслала на морские дороги, ведущие в Англию, несколько лёгких крейсеров, которые должны были получать уголь с пароходов – снабженцев. Несколько крупных лайнеров – скороходов и даже один безобидный с виду парусник были переоборудованы во вспомогательные крейсера: на них поставили вооружение и включили в состав военно-морского флота.

Несмотря на то, что ни один из германских рейдеров в родной порт не вернулся, они создали такие огромные проблемы для неприятеля, что их потеря может считаться вполне оправданной, тем более что их экипажи, хоть и с большими трудностями, всё же вернулись домой. Мало того что рейдер перехватывал и топил вражеских «торговцев», он ещё отвлекал на свои поиски огромную армаду полноценных боевых кораблей, которые могли бы быть полезны в другом месте.

 В Германии в конце 1920-х гг. появились на свет три интересных боевых корабля, прозванных «карманными линкорами». Это были настоящие рейдеры: они несли мощное вооружение, позволявшее справиться с любым лёгким кораблём, и имели большую скорость хода, позволявшую быстро уйти от превосходящего противника.

«Карманный линкор» «Адмирал граф Шпее»

Дизельная силовая установка обеспечивала громадную дальность действия. «Карманный линкор» «Адмирал граф Шпее», названный в честь одного из самых удачливых корсаров Первой мировой войны, в 1939 г. вышел в море до начала военных действий, и войну встретил у берегов Бразилии. Здесь он перехватил несколько британских судов, но англичане быстро вычислили местоположение рейдера, и он был вынужден принять тяжёлый бой возле устья реки Ла-Плата.

Повреждённый немецкий корабль «Шпее» укрылся в дельте реки. Англичане, разыграв «драму в эфире», нагнали ужас на экипаж. Поверив, что приближается авианосец и крейсер, командир «Шпее» фон Лангсдорф велел взорвать корабль.

Дредноуты и сверхдредноуты

В истории военного флота не так много изобретений, которые бы отвергали всё существующее ранее, вынуждая военно-морские державы отказываться от старого и срочно усваивать новое. Одной из таких революций было изобретение бомбы А. Пексаном, после чего деревянные линкоры канули в Лету. Следующей революцией стало появление корабля с одинаковым калибром…

Линкор «Дредноут»

Линкор в конце XIX – начале XX в. нёс две башни или четыре орудия главного калибра. В башнях и казематах корабля имелось большое количество орудий «второго главного», или вспомогательного, калибра. Результат стрельбы оценивался по всплескам от падения снарядов. А как в шквале взрывов понять, где и какой снаряд упал и какой высоты водный султан поднял? Британцы решили оснастить линкор одинаковыми орудиями, в помощь старшему артиллерийскому офицеру добавили систему управления огнём.

Такая система устанавливалась на высокой треногой мачте и снабжалась оптическим дальномером, который с точностью до нескольких десятков метров определял дистанцию до цели. Чтобы послать снаряд на эту дистанцию, нужно было поднять стволы орудий на строго определённый уровень. После выстрела нужно было посмотреть, как упали снаряды, затем откорректировать угол возвышения орудий и дать второй залп. Пристрелка в британском флоте завершалась на пятом-шестом залпе, после чего следовал огонь на поражение. Немцы научились пристреливаться с третьего залпа. Первый линкор нового типа, построенный в 1906 г., назвали «Дредноут» («неустрашимый»). Потом этим именем нарекли весь класс новых боевых кораблей. Дредноут в одиночку мог вести бой с эскадрой броненосцев! Так, громадный флот двухбашенных линкоров в одночасье устарел. Отныне их уделом стала вспомогательная служба и обстрел береговых укреплений. Наступила эпидемия «дредноутной лихорадки».

Сверхдредноут

Дредноуты появились в США, Германии, Франции, России, Италии, Испании, Японии. Страны, не имевшие кораблестроительной промышленности, заказывали дредноуты за границей. Не прошло и пяти лет после появления дредноута, как в строй начали вступать корабли с ещё более мощным, крупнокалиберным и дальнобойным вооружением и совершенным бронированием, для которых их прародитель уже не был серьёзным соперником. Эскадры дредноутов и сверхдредноутов стоили безумно дорого: их нужно было сначала построить, затем готовить для них экипажи, снабжать топливом, снарядами, прочими необходимыми предметами и материалами.

В ходе Первой мировой войны в морском сражении, известном как Ютландский бой, в Северном море 31 мая 1915 г. столкнулись британский и германский флоты. Это было последнее морское сражение больших флотов.

Плавучий аэродром

Первый опыт применения самолётов над морем показал, что эти летательные аппараты отлично справляются с задачей разведки и корректирования артиллерийской стрельбы. К концу Первой мировой войны многие линкоры и крейсера стали брать на борт самолёты с колёсным шасси. Такой самолёт взлетал с уложенного поверх башенных орудий помоста: выполнив задание, возвращался на береговой аэродром. Но лётчикам и морякам потребовался корабль, на котором самолёты базировались бы постоянно.

Палубный истребитель «Боинг F4B»

В 1916 г. англичане оснастили лёгкий линейный крейсер «Фьюриэс» длинной взлётной палубой для самолётов. За надстройкой соорудили посадочную палубу, а чтобы завихрения воздуха за надстройкой и дымовыми трубами не мешали садящимся самолётам, полётную палубу сделали сплошной, от носа до кормы. Надстройку сдвинули к правому борту. Так появился авианосец – плавучий аэродром.

Первые авианосцы перестраивали из боевых и гражданских кораблей и судов. Все они имели сплошную полётную палубу, надстройку – «остров», сдвинутую к правому борту, подпалубный одно-двухъярусный ангар, где хранились самолёты, лифты для подачи самолётов с палубы в ангар и обратно. Для разгона взлетающего самолёта использовали паровые катапульты, а для торможения самолёта при посадке – тросы-аэрофинишеры, за которые самолёт цеплялся специальным крюком. По краям полётной палубы размещалось оборонительное вооружение – зенитки и универсальные орудия, позже – ракетные установки. В трюмах авианосца располагались ёмкости с авиационным топливом и погреба с боезапасом для самолётов.

Тяжёлый авианесущий крейсер «Киев»

С появлением палубных бомбардировщиков и торпедоносцев круг задач этих кораблей стал расширяться: теперь их использовали и для ударов по наземным целям, и по другим кораблям. Но в Англии и США палубные самолёты проектировали с возможностью использования их в качестве разведчиков. Экипаж палубных истребителей того времени состоял из лётчика и наблюдателя-радиста-стрелка, что влекло за собой рост размеров и веса, а как следствие – падение лётно-технических характеристик. Ценность авианосцев, как основной ударной силы на море, раньше всех осознало командование японского императорского флота. Японские авианосные соединения успешно провели ряд наступательных операций в начале Второй мировой войны. Японские палубные самолёты были на тот момент лучшими в мире. Превосходно подготовленные лётчики прекрасно ориентировались в долгих полётах над морем, умели вести воздушный бой и атаковать наземные и надводные цели.

На авианосце появилась посадочная палуба: посадка и взлёт самолётов смогли происходить одновременно. Лифты-самолётоподъёмники стали располагать по бортам, чтобы можно было без сбоев запускать и принимать самолёты.

Авианосцы побеждают линкоры

В ходе флотских маневров в 1930-е гг. самые большие в мире американские авианосцы «Лексингтон» и «Саратога» отрабатывали задачи разведки, хотя в составе их авиагрупп имелись торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Авианосцы решили использовать и в качестве рейдеров – истребителей торговых судов противника, игнорируя старую истину: корабль, сочетающий в себе две функции, не справится ни с одной из них. Американские, японские и германские авианосцы должны были с помощью палубных самолётов искать жертвы и топить их огнём крупнокалиберных пушек. Вторая мировая война доказала неосуществимость данной задачи.

Разгром американского флота в Пёрл-Харборе

Несмотря на низкое качество палубной авиации Британии, именно ей принадлежат лавры первой успешной атаки неприятельских кораблей в базе: в 1939 г. устаревшие бипланы-торпедоносцы «Свордфиш» с британских авианосцев потопили или повредили четыре итальянских линейных корабля, находившихся в военно-морской базе Таранто. Опыт этой операции использовала Япония.

7 декабря 1941 г. десятки японских торпедоносцев, пикировщиков и истребителей с ударного авианосного соединения адмирала Т. Нагумо появились над американской военно-морской базой Пёрл-Харбор на Гавайских островах, где стоял тихоокеанский линейный флот США – восемь мощных линкоров. Менее чем за час эта армада была разгромлена: один линкор взлетел на воздух от попадания бомбы в пороховой погреб, один перевернулся и лёг на борт, остальные потоплены на мелководье. Во время атак на корабли истребители из японского эскорта носились над американскими аэродромами, расстреливая не успевающие взлетать самолёты. Эта победа была ценой потери полусотни японских самолётов. Так авианосец доказал свою боевую ценность в качестве ударной единицы.

«Ямато» – самый мощный линкор мира

Первое в истории сражение на море началось 4 июня 1942 г., в его ходе корабли противоборствующих сторон так и не увидели друг друга. Японское элитное соединение авианосцев выдвинулось к атоллу Мидуэй в Тихом океане. За авианосцами двигались корабли эскорта, в том числе самый мощный линкор мира «Ямато», и транспорты с десантом. Грозной армаде противостояли три американских авианосца. Казалось, удача благоволит японцам: тяжёлые американские бомбардировщики, бросавшие бомбы с больших высот, не причинили их эскадре вреда. Но эскадрилья американских торпедоносцев была сбита на подлёте к цели. Далее произошло невероятное: американские пикировщики выскочили из облаков, в то время как на палубах японских авианосцев самолёты готовились к взлёту, и три корабля превратились в плавучие костры. Американцы, собрав сводную группу, ударили по четвёртому японскому авианосцу. В ходе Мидуэйского боя японский флот лишился и костяка своих авианосных сил, и лучших лётчиков.

Самые мощные боевые корабли

Подводную лодку долгое время не воспринимали как серьёзное морское оружие, однако с развитием необходимых технологий этот класс кораблей превратился в самых могущественных рукотворных морских хищников всех времён. Одна современная атомная ракетная субмарина может стереть с лица земли огромную территорию. Началось всё с того, что в середине XX в. в нацистской Германии создали баллистические ракеты V–2, способные уничтожать цели в Англии. Родился даже проект, как можно обстрелять такими ракетами цели на американском материке, в первую очередь Нью-Йорк. Согласно этому замыслу германская подлодка брала на буксир громадный цилиндр-пенал, в который была бы заключена ракета. При подходе к цели хвостовик пенала затапливался водой, в результате чего он становился вертикально и превращался в шахту. Оставалось только ввести координаты цели в вычислитель системы наведения и нажать на «пуск».

Баллистическая ракета

Всё заманчиво смотрелось на бумаге, но существовало несколько непреодолимых обстоятельств, с которыми германские конструкторы поспорить не могли. Главное из них – это качка на волнении, которая сбивала прицел. Необходимо было обеспечить размещение баллистических ракет в корпусе подлодки в положении для запуска, т. е. вертикально. Эту проблему впервые решили в СССР в 1950-х гг.: в корпусе обычной торпедной лодки и дизельными двигателями надводного хода разместили две шахты с ракетами. Для того чтобы их запустить, лодка должна была всплывать на поверхность.

Российский атомоход стратегического назначения класса «Акула». Это самая крупная подводная лодка в мире

В качестве ответного шага американцы создали подводную лодку «Джордж Вашингтон» с атомным двигателем. В огромном корпусе этой субмарины вертикально стояло в шахтах уже 16 баллистических ракет «Поларис», запускавшихся из-под воды. Сначала ракета выталкивалась в воздух сжатым газом, а потом уже запускался маршевый двигатель. С тех пор подобная схема размещения ракет в подводном корабле считается классической. Подводный корабль, вооружённый ракетами, может в короткое время запустить их из-под воды, поразив «нервные центры» врага. Подводная лодка, несущая ракеты на борту, достаточно сильно шумит. По её «шумовым» следам в море высылается лодка потенциального противника, которая обязана пустить торпеды по своей «подопечной» в случае, если та начнёт открывать шахты для ракетного залпа. Вот так жестоко и страшно устроен наш мир.

Современные атомные и дизельные подводные лодки-охотники вооружены самонаводящимися торпедами. Их корпуса обшиты звукопоглощающей резиной, механизмы издают очень мало шума.

Вертолётоносцы

Благодаря своим уникальным возможностям – вертикальному взлёту, посадке и способности неподвижно зависать в воздухе – вертолёт сразу после своего появления прочно обосновался на корабельных палубах. Его стали применять для разведки, наблюдения, обнаружения и уничтожения подводных лодок, перевозок грузов и людей, поиска и спасения. В некоторых флотах появились специализированные суда – вертолётоносцы. Их переделывали из лёгких авианосцев, которые после окончания войны остались не у дел: демонтировали ненужные катапульты и аэрофинишеры, приспосабливали корабли к эксплуатации винтокрылой техники, добавляли гидрофоны – сонары для поиска подводных лодок.

Специализированный противолодочный вертолётоносец «Москва»

В 1960-х гг. в СССР построили два специализированных противолодочных вертолётоносца – «Москва» и «Ленинград». Они имели развитую надстройку – мачту, где размещались многочисленные антенны радиолокаторов, ракетные пусковые установки, дымовая труба, командирский мостик и многочисленные боевые посты. Гладкую палубу кормы приспособили для базирования противолодочных вертолётов. Опыт эксплуатации этих кораблей показал, что при высокой скорости корабля вертолёты, заходящие на посадку, сильно трясёт и бросает в вихрях, которые тянутся за надстройкой. Поэтому на следующей серии советских вертолётоносцев типа «Киев» надстройку сместили к правому борту, как и у авианосцев. В настоящее время противолодочные вертолётоносцы, называемые вертолётоносными эсминцами, строятся в Японии. Однако в США решили полностью «перепрофилировать» вертолётоносец и приспособить его для высадки десанта. Как же это сделать?

Десантный вертолётоносец «Уосп»

На кораблях нового типа должны были базироваться вертолёты большой грузоподъёмности, способные брать на борт солдат и лёгкую боевую технику. В кормовой части десантного вертолётоносца расположили док-камеру. Док-камера — объёмистый трюм, расположенный над и под ватерлинией. Трюм снабжён системой затопления и осушения и воротами, через которые корабль может выпускать в море плавающую амфибийную технику, десантные платформы на воздушной подушке и баржи – плашкоуты для десантирования танков. Из-за необходимости размещать на борту летательные аппараты и десант с боевой техникой в корпусе оборудуются казармы и гаражи для амфибий и танков. Плашкоуты хранятся в док-камере. Для огневой поддержки десанта в авиационную группу вертолётоносца должны входить боевые вертолёты и штурмовики вертикального взлёта и посадки.

На задание вертолётоносец отправляется в сопровождении эскорта из эсминцев и ракетных фрегатов, охраняющих его от крылатых ракет и самонаводящихся торпед. Зачистку плацдарма производят ударные самолёты с авианосцев.

Поделиться ссылкой

sitekid.ru

Ретро фотографии русских кораблей начала прошлого века

≡  16 Февраль 2014   ·  Рубрика: Былое, Техника   

Подборка старых фотографий кораблей Российской Империи 1900-х годов. На фото запечатлены различные суда, пассажирские, грузовые и военные.

Пароход «Двинск»

«Иртыш»

«Слава»

«Полтава»

Броненосец «Андрей Первозванный» в походе

Енисейские пароходы «Первый» и «Второй».

Буксирный пароход «Павел»

Госпитальное судно 2-й ТЭ «Орел» на стоянке в Носси-Бэ

Грузовой Пароход «Императрица Александра»

Император Николай II покидает военный корабль

Ледокол «Царь Михаил Фёдорович» перед спуском на воду

Ледокол «Царь Михаил Фёдорович» после спуска

Ледокол «Микула Селянинович»

Ледокол № 2

На борту броненосного крейсера «Адмирал Макаров» в порту Антивари в августе 1910 г. по случаю посещения корабля королем Черногории Николаем I

Парад Гвардейского флотского экипажа на строевом плацу в 1908 году

Пароход «Алеут» на стапеле. 1909

Пароход «Добрыня Никитич»

Пароход «Россия» на стапеле перед спуском. 06.03.1908г.

Пароход «Царь»

Пароход «Амур»

Пароход «Якут»

Посыльное судно «Кречет»

Подводная лодка «Краб»

Проводы плавгоспиталя «Царица» на Дальний Восток

Погрузка угля вручную на пароход «Канада» в Архангельске. 1915-1916 гг.

Транспорт «Ксения»

Транспорт «Монголия»

Транспорт «Маньчжурия»

Черноморское портовое судно «Могучий»

Транспорт «Самоед» в плавдоке Металлического завода. Балтийский флот

Подводная лодка «Крокодил»

vizitron.ru

Корабли древней Европы — военный и торговый флот

Кораблестроение древней Европы

Европа одна из первых частей света на которой начались появляться первые государства, вместе стало развиваться военное дело и торговля. Вся европейская часть планеты была пронизана реками, морями, каналами. По этой причине флот в Европе появился довольно рано.

Самыми первыми кто начал доминировать на море это были корабли типа Трирема. Они стояли на вооружении у финикийев, греков, римлян. Достигали в длину они сорока метров, а ширина составляла около пяти метров. Водоизмещение доходило до ста тонн, а скорость до 12 узлов. Это был самый быстрый корабль с 7 и по 4 века до нашей эры, строчку лидерства ему позволило захватить устройство движителя. Он приводился в движение не одним рядом вёсел, как это было с его предками, а тремя. Благодаря чему, как думают историки и получил такое название «трирема».

Военные корабли по Эпохам и Странам

Разновидности

Следующим видом кораблей, которые оказались лучше, чем предыдущий вил были либурны. В 323 году нашей эры состоялось сражение между 200 либурнами и 350 трирем. Явная победа была за первыми, а Восточная Римская империя, которая слыла мощнейшим флотом, была повержена.

Этот тип кораблей был дешевле в своём обслуживании, и их постройка отнимала меньше времени, чем у остальных суден. Строили их в основном из кипариса, сосны, или же ели. Соединялись все комплектующие не железными гвоздями, а медными. Связано это было с самим металлом, медь не ржавела от попадающей влаги и таким способом сохраняла свою основу, что нельзя сказать про железо. Поэтому несмотря на увеличенные траты, данное новшество здорово окупалось в обслуживании позднее. Если триремы всегда имели по три ряда вёсел, то с либурнами всё было сложнее. На них могли быть установлены и по шесть рядов вёсел, и по два. Их количество зависело от размера корабля. Помимо этого, они обладали вооружением в виде метательного аппарата, при окружении кораблями противника всегда был шанс прорваться, или «утащить» за собой на дно пару вражеских суден.

Судостроение развивалось также и на Руси. Корабли в этой стране назывались ладьями. Их использовали, к примеру, при походе на Константинополь, но в тех сражениях русы вынуждены были отступить, не выдержав обстрел огнем со стороны противников. Ладью строили из крупного ствола дуба, или липы. Борт делали выше благодаря прикрепленным доскам. Эта технология через некоторое время умерла и из строительства был убран ствол, а корпус возводили полностью из досок. Этот вид корабля поначалу не имел вооружения и перевозил лишь воинов Руси, в движение корабль приводился веслами и прямыми парусами, которые крепились на две, или три мачты. Позднее некоторые судна имели тараны и даже некоторые метательные орудия. Ладьи отставали от европейских кораблей по своему совершенствованию, ведь морских сражений было не так много, производство этого типа суден продолжалось вплоть до 18 века, когда по Средиземному морю уже вовсю передвигались на многопалубных парусных суднах.

Поход русов на Царь Град (Константинополь) потерпел фиаско. Во многом это заслуга Византийского народа и «греческого огня», который обрушивался на захватчика. Но Византия имела выход к морю, что обязывало создавать свой собственный эффективный флот. Так и появился «Дромон». Производили их с пятого по тринадцатый века и некоторый историки считают данный корабль ответвлением от либурны о которой рассказывалось раннее. Дромон также был быстроходным. Достигалось это гребцами, которые сидели в два ряда. Корабль имел достаточно высокий борт, а спереди и сзади были площадки для орудий и позиций лучников.

Сам корпус корабля строился по скелетной технологии, а именно киль, шпангоуты, стрингеры и палубные бимсы создавали цельный комплекс внутреннего корпуса и не было необходимости использовать соединяющие пояса. Паруса крепились на нескольких мачтах (от 1 до 3). Направление судна задавали два боковых рулевых весла.

Корабль Эгейского моря (о. Крит) 10-9 век д.н.э.

Для восстановления внешнего вида и устройства данного судна использовался рисунок, нанесенный на вазу, найденную в Тебене и датированную 900-800 годами до нашей эры. На нем было показано наличие брусьев, к которым прикреплялись все весла с обеих сторон. По заверениям Генриота и Лундстрема, корабль не являлся двухэтажным. Он обладал небольшой шириной, а на передней части оборудовался таран. Кормовая площадка была снабжена веслами для управления. Спереди имелся небольшой помост, служащий пьедесталом для щупалец Горгоны или рогов оленя, которые использовались для устрашения противника – при взгляде со стороны судно напоминало страшное чудовище из глубин моря. В длину он достигал 30 метров, при ширине в 5 метров. За счет высоты опорных стоек, весла не могли входить под нормальным углом, что негативно сказывалось на эффективности. Спустя века, на галерах данный недочет был устранен.

Судно Этрусков 4 век д.н.э.

В центре Италии было найдено древнее капище 400 годов до нашей эры. Там обнаружили несколько надгробий с рисунками, изображающими корабли этрусков. По своей форме они очень походили на финикийские суда, однако было и ключевое отличие, заключающееся в сильном изгибе штевней. Аналогично кораблям викингов, весла пронизывались непосредственно в борт, что позволяло гребцам находиться ближе к воде и более эффективно выполнять свою функцию. Люди находились под защитой, опять же, бортов. Отверстия для весла было снабжено рукавом из кожи, что снижало негативный эффект трения. Для изменения направления использовалось весло, оборудованное поперечным румпелем, который устанавливался с обратной стороны корпуса по правой стороне. Мачта находилась в центре, и к ней крепился прямоугольный парус и один рей. На верхнем поясе обшивки наносился узор, изображающий морскую волну, а на корпусе он напомнил листья. Ахтерштевень с обоих направлений защищался боевыми щитами, а заканчивался изображением рыбьего хвоста. Аналогичная защита применялась и на топе форштевня. В передней части корабля имелся проемболон, напоминающий баранью голову и служивший защитой от вражеского тарана. Собственный таран выполнялся из металла и располагался близко к линии воды. Этрусские судна были достаточно широкими, обладали высокими бортами, что позволяло им комфортно бороздить просторы Средиземного моря.

Русская боевая лодья (ладья)

Согласно историческим данным, уже в 500-700 годах, славяне были способны передвигаться по акватории Черного и Средиземного морей. Это способствовало их высокоразвитое судостроение. Об этом свидетельствует 907 год, когда киевский князь Олег отправился в Константинополь. Кроме того, имеются и другие письменные подтверждения величия славянского мореходства. Корабли могли называться следующим образом – лодья или скедия. В первом случае – это крупное судно, способное перевезти от 40 моряков. Чтобы повысить этот показатель использовалась не только цельная древесина, но и поднятые, при помощи досок, борта. Когда обшивка выполнялась внакрой, судно получало название набойна, а если вгладь, то – насад. На лодье располагался украшенный парус из холщевой ткани. Люди, сидевшие на веслах, защищались от палящих солнечных лучей специальным навесом.

[flat_ab id=”1″]

Гокштадский корабль (дракар)

Данный корабль был обнаружен в Норвегии, вблизи Сандефьорда в 1880 году. Скандинавский корабль датируется 900 годами. В длину он достигал 24 метро, при ширине в 5.1 метров. Для движения мог использоваться парус, создаваемый из нескольких вертикальных полотен и скрепленный с реей. Также применялись весла, достигавшие в длину 5.5 метра. Корабль обладал сильно приподнятым на окончаниях бортом. Корпус создавался из древесины дуба, которая дополнительно украшалась различными узорами и рисунками. В 1898 году, 12 норвежцам удалось построить полностью аналогичное судно, на котором они преодолели всю Северную Атлантику. Им удавалось развивать порядка 10 узлов, что является хорошим показателем не только для IX века, но и на 200 лет вперед.

Североевропейский дромон 6 век.

Впервые о дромоне рассказывается в летописи короля остготов, относящейся к 540 годам, но устройство описывается лишь у Льва Философа из 800 годов. В длину корабль достигал 41 метра. Обшивка выполнялась внакрой из древесины дуба. На концах имелись платформы, защищенные боевыми щитами, на которых располагались дальние войска. Весло управления имело одноточечную опору, с возможностью вращения посредством рукоятки. Она оборудовалась под углом в 90 градусов к весельному перу.

На этом судне появилось важное улучшение – вторая мачта, расположенная с уклоном на форштевень. Она обладала парусом небольшой ширины, используемом во время ветров с боковым направлением.

Данный вид кораблей назывался по-разному – килс, неф, холк, буза, нейв. Именно здесь видно, насколько строительство судов на севере было развито, что и привело к появлению одного из самых популярных представителей – Ганзейский когг.

Средиземноморское судно 8-9 века

Когда викинги начали заплывать в акваторию Средиземного моря в 700-800 годах, то они обнаружили, что местные корабли не используют прямоугольный парус с рейками, заменив их скошенными, треугольными вариантами. В то время такие корабли северяне начали называть латинскими, как и все, что относилось к южной половине Европы. Никто не может сказать, кто именно создал парус такой формы, но считается, что их впервые начали использовать в Греции и Римской империи. Его удобство заключалось в повышенной маневренности, что имело большое значение во время плавания среди небольших островов, коих много в данной акватории. Кроме того, косой парус обеспечивал достаточную скорость движения при использовании ветров бокового направления.

Здесь нарисован каботажный корабль, используемый в 800 годах. Он обладает срезанным штевнем, а на палубе имеется лишь одна, наклонная в сторону форштевня, мачта. Для управления использовалась 2 весел.

[flat_ab id=”2″]

Фламандская каракка 13 век

Этот корабль являлся самым большим среди всех существовавших в начале 1400 годов. Она обладала развитыми надстройкам на передней и задней частях. Существовали варианты с 2, 3 и 4 палубами, а также от 3 до 5 мачт. Для обшивки применялся метод вгладь, борта обладали некоторым закруглением и загибом к центральному уровню. Из-за особенности формы бортов, осуществлять абордаж противника было сложно. Каракка Фламандии, существовавшая в 1500 годах, обладала прямоугольными парусами, установленными на фок-мачтах и грот-мачтах. Бизань-мачта оборудовалась скошенным типом парусов. В длину достигала 35.8 метров, при ширине в 5.7 метра. Способна перевозить до 537 тонн, сохраняя осадку на уровне в 4.1 метра. Количество людей на корабле – 86, включая команду и руководящий состав. Для самозащиты и нападения торговые суда снабжались 12 пушка, а военные могли нести на себе до 40.

 

Торговое судно Северной Европы

Восстановить внешний вид и конструкцию судна удалось благодаря старинной печати, используемой в Бостоне в 1375 году. Были выявлены особенности – парусное оснащение высшего класса, для того времени. Ранее считалось, что оно появилось гораздо позднее, однако изображение изменило всё. Паруса прямоугольной формы располагались на Фок-мачте и грот-мачте. Латинский скошенный парус крепился к бизань-мачте и служил для маневровых действий при наличии ветра боковой направленности. Над марсовой площадкой использовались марсели на стеньге, используемые при недостаточной ветрености. Шкоты протаскивались посредством блочного механизма и крепились непосредственно на трапециевидные ноки, находящиеся на реях. Форма корпуса была аналогично большинству кораблей той эпохи. Судно тяжело чувствовало себя под крутым углом к направлению ветра, из-за наличия палубного завала. Обшивка исполняется методом вгладь. На обоих концах корабля оборудовались касли – небольшие надстройки. Ниже форкасля располагался шпиль, также присутствовал якорный клюз. Основной парус украшался гербом, а на ограждении каслей имелись орнаментные рисунки.

 

Корабль Вильгельма Завоевателя

Власть над морским пространством Европы викинги смогли удерживать на протяжении 500 лет. Это способствовали их дракары, обладающие внушительной маневренностью и скоростью. Благодаря им у викингов была возможность преодолевать огромные расстояния посредством воды и достигнуть Исландии, Гренландии и северной части современного США. Форштевни всегда украшались головами змей, которые наводили страх на все Средиземноморье. Совместно со славянами, викинги укрощали Великий торговый путь.

В качестве движущей силы на дракаре устанавливался прямоугольный парус, размером в 70 кв.м, сделанный из нескольких полотен, покрытый золоченой тесьмой и изображением символов вождей. Рея двигалась совместно с парусом. Мачта обладала внушительной высотой, а крепилась при помощи вантов, идущих к бортам, и штаг к концам. Для защиты бортов предусматривались закрепленные боевые щиты. По своему внешнему виду, данная посудина разительно отличалась от всех существовавших в тот момент. Его получить восстановить в 1066 году, благодаря ковру найденному в Байе, где был изображен сам Вильгельм Завоеватель.

Большая Португальская каравелла

Отличительной стороной данного типа кораблей являются высокие борта, вогнутая форма палубы и по одной надстройке в передней и задней частях. Испанское название звучит как Caravella redonda, что в дословном переводе означает – прямой парус. Именно такой, прямоугольный, располагался на фок-мачте, соседствуя с фок-марселей и фор-марселем. Другие мачты оборудовались скошенными парусами, так судну была необходима возможность следовать под острым углом к ветровым потокам. На палубе располагались до 22 орудий. Водоизмещение варьировалось от 200 до 400 тонн.

Парусное судно гукор (гуекр) 13 век

Изначально они использовались в качестве промысловых судов, в XIII-XV столетиях. Потом их конструкция начала изменяться, что привело к увеличению габаритов, что позволило устанавливать боевые орудия и использовать в военных целях. В большинстве случаев Гукор снабжался 10 пушками малого калибра. Оборудовался парой мачт, удлиненным бушпритом, к которому присоединялся стаксель, посредством фор-стенег. Также присутствовал кливер, иногда бом-кливер. Фок-мачта снабжалась триселем, а на шкаторине отсутствовал гик, благодаря чему она получала больше свободы. Выше находился марсель, а над ним располагался брамсель. Бизань-мачта оборудовалась крюйселем и бизанью. Более крупные представители могли иметь по 3 мачты, 300 членов экипажа и перевозить 200 тонн груза. В стандартном варианте команда состояла из 70 человек.

Датский военный корабль 13-14 века

Эти корабли обладали характерными чертами кораблестроения викингов и Ганзы. Обшивка его выполнялась методом внакрой, форштевень сильно скашивался, а руль навесной. В центральной части находилась мачта, крепление которой осуществлялось с помощью вантов. Рей спускался непосредственно на палубу и к нему крепился парус. Он обладал своей особенностью – с помощью рифштертов можно было уменьшить шкаторину, благодаря чему парус становился уже и позволял лучше маневрировать. Брус форштевня удерживал огороженную площадку треугольной формы. Половину корпуса составляла боевая палуба, которая была несколько приподнята над основным уровнем при помощи опор. Рисунки и резьба украшала всю поверхность форштевня и ахтерштевня. Шлюпка крепилась поверх грузового люка, ведущего в трюм. Воронье гнездо для стрелков оборудовалось непосредственно на мачте. На ее клотике часто устанавливался крест. Использовалось Датчанами в 1300 годах.

Голландский флейт 16 век

Первый такой корабль появился в 1595 году на территории Голландии, точнее – город Хорн, считающийся центральной судостроительной верфью. Создатели решили использовать соотношение длины к ширине 4:1 или 6:1. Это было необходимо, чтобы появилась возможность двигаться под острым градусом к ветру. Здесь впервые начали использовать стеньги, хотя сами они появились еще в 1570 году. Мачта использовалась очень высокая, на несколько метров больше, нежели общая корпусная длина. В противовес этому было решено использовать маленькие реи. Это позволило использовать небольшие, по ширине, паруса, которые были очень удобные в обслуживании, а следовательно – экипажа мог состоять из меньшего количества человек. Прямоугольные паруса использовались на фок-мачте, грот-мачте, к которым также крепились марсели. Крюйсель удерживался на бизань-мачте. Бушприт оборудовался блиндом, а в некоторых случаях использовался бом-блинд. На данных судах было и еще одно нововведение – штурвал. Представители XVII века обладали длиной в 40 метров и шириной в 6.5 метров. При этом осадка находилась на уровне 3.5 метра, а перевозить корабль мог до 400 тон груза. Чтобы отбиваться от противников или нападать могли использоваться до 20 орудий. Общий состав экипажа включал в себя от 60 до 65 членов. По своим мореходным параметрам, флейт находился в числе первым, поэтому использовался как для транспортировки грузов, так и во время боевых действий. Их господство продлилось вплоть до XVIII века.

vmflot.ru

Русские броненосцы XX столетия

 

Любой боевой корабль это своеобразная выставка достижений военно-промышленного комплекса своего времени. В его конструкции вооружения заложены результаты самых передовых изысканий науки, инженерной мысли и технологии. Двадцатое столетие стало по настоящему «золотым веком» военного кораблестроения, а начиналось все с могучих броненосцев и дредноутов.

 

Суда с паровыми двигателями пришли на смену парусникам в середине XIX века. Первое сражение новейших бронированных боевых кораблей оснащенных паровыми двигателями произошло в ходе гражданской войны в США. В марте 1862 года броненосец северян «Монитор» и корабль южан «Вирджиния» сошлись в бою на рейде Хэмптон-Роудс. В то время применение таких кораблей граничило с экспериментом. Тактики ведения боя кораблей с таким серьезным вооружением и защитой попросту не существовало. Главной ударной мощью флотов ведущих морских держав мира броненосцы станут лишь через 30-40 лет. В начале XX века корабли этого класса получат название линкоров в память о недавних парусных кораблях прошлого.

 

Многопалубный линейный корабль на протяжении трех столетий являлся основой боевой мощи парусных военных флотов мира. Со времен англо-голландских войн XVII века и до Ютландского сражения 1916 года исход войны на море решала артиллерийская дуэль, поэтому корабли выстраивались в линию так, чтобы во время залпа своих орудий быть повернутыми к противнику бортом, чтобы достичь максимальной мощи огня. Броненосцы также были предназначены для линейного боя. Во время морских сражений эти большие корабли с мощным вооружением, выстраивались в боевую линию, следуя в кильватерном строю.

 

Броненосцы и линкоры действовали в составе боевого соединения эскадры. Они предназначались для уничтожения кораблей противника и артиллерийской бомбардировки целей на побережье.

 

эскадренный броненосец «Петр Великий»

 

5 мая 1869 года на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге произошло знаменательное событие — для русского флота был заложен первый в Российской империи, да и в мире брустверно-башенный корабль. Он был спроектирован адмиралом Поповым. В Англии, которая тогда считалась владычицей морей, корабль нового типа «дредноут» был заложен на полгода позже.

 

Чем же отличался эскадренный броненосец «Петр Великий» от своих предшественников парусников и колесных пароходов. Во-первых, первый русский броненосец имел на вооружении две двухорудийные башни, калибр каждого орудия составлял 305 мм, а длина ствола достигала 30-ти калибров. Также в состав вооружения входили 14 артиллерийских орудий меньшего калибра и два торпедных аппарата. Толщина броневого пояса корабля и артиллерийской башни варьировалась от 203 до 365 мм. Корпус броненосца был выполнен из металла по специальной клетчатой системе. Корабль имел двойное дно и для обеспечения непотопляемости разделялся водонепроницаемыми переборками. Две паровые машины мощностью более 8000 л.с. помогали броненосцу развивать скорость хода до 14 узлов.

 

Технические характеристики эскадренного броненосца «Петр Великий»:

Длина — 98 м;

Ширина — 19 м;

Осадка — 8 м;

Водоизмещение — 10105 тонн;

Дальность плавания — 3600 миль;

Экипаж — 440 человек;

 

В России строительство броненосцев, которые стали предметом гордости и символом военной мощи государства велось с невиданным размахом. К началу XX века в составе русского императорского флота насчитывалось 17 тяжелых эскадренных броненосцев. Крупнейшими из них были «Петропавловск», «Цесаревич», «Ретвизан», «Пересвет», «Победа», «Полтава», «Севастополь», «Чесма» и «Император Николай I».

 

броненосец «Полтава»

 

броненосец «Цесаревич»

 

броненосец «Ретвизан»

 

броненосец «Победа»

 

броненосец «Севастополь»

 

броненосец «Император Николай I»

 

броненосец «Пересвет»

 

С началом русско-японской войны связана одна из самых трагических страниц в истории русского флота. В ночь на 27 января 1904 года без объявления войны японские миноносцы напали на русские боевые корабли, стоящие на рейде Порт-Артура. В результате внезапной атаки из строя были выведены броненосцы «Ретвизан», «Цесаревич» и крейсер «Паллада». Вскоре в Порт-Артур прибыл вице-адмирал Макаров один из выдающихся флотоводцев того времени. Он предпринял самые решительные меры для подготовки флота к активным боевым действиям, и 31 марта тихоокеанская эскадра вышла навстречу японскому флоту. Однако броненосец «Петропавловск», на котором находился адмирал Макаров, подорвался на японских минах и затонул. Адмирал погиб. Еще дважды русские корабли предпринимали вырваться из Порт-Артура во Владивосток и оба раза они заканчивались неудачей — эскадра погибла.

 

Японский флот в августе 1904 года высадил десант и приступил к осаде Порт-Артура. Спустя четыре месяц город был сдан. После гибели 1-й Тихоокеанской эскадры на базе Балтийского флота была сформирована 2-я эскадра Тихоокеанского флота. Ее возглавил вице-адмирал Зиновий Рожественский. В состав эскадры вошли около 30 кораблей, на вооружении которых находилось 228 артиллерийских орудий. Совершив полугодовой морской переход на Дальний Восток военные корабли подошли к островам Цусима, где их ждал японский флот адмирала Того. В его составе находилось около 120 боевых кораблей, на вооружении которых находилось свыше 900 артиллерийских орудий. Огневой мощью японский флот превосходил русскую эскадру в 4,5 раза. Исход предстоящего сражения был заранее предрешен. Подавляющее большинство русских военных кораблей погибли в бою с превосходящими силами противника.

 

Трагедией Порт-Артура и Цусимы заставили русских судостроителей пересмотреть концепцию строительства больших броненосных кораблей. В 1907 году в Российской империи была утверждена программа постройки четырех броненосцев нового типа — линейных кораблей. Было рассмотрено около 40 проектов судов, из них восемь от известных иностранных судостроительных заводов. В апреле 1907 года император Николай II одобрил один из четырех вариантов разработанный морским Адмиралтейством судостроительной программы. Ее целью являлось восполнение утраченного в ходе русско-японской войны корабельного состава. Предусматривалось строительство семи линкоров нового, так называемого дредноутского типа, сделав устаревшими все броненосцы.

 

Головным в серии дредноутов стал «Севастополь» водоизмещением 23000 тонн. На вооружении корабля находилось 12 орудий калибра 305 мм, 16 орудий калибра 120 мм, а также четыре торпедных аппарата. К началу Первой мировой войны было построено и введено в боевой состав флота еще три линкора этой серии — «Петропавловск», «Полтава» и «Гангут». В дальнейшем было построено дополнительно три линкора модернизированной серии. В годы Первой и Второй мировых войн огневая мощь линкоров в основном использовалась для артиллерийской поддержки сухопутных войск на приморских направлениях.

korabley.net

Стальные владыки морей: самые мощные корабли 20 века (ФОТО)

В морских сражениях мировых войн тяжелобронированные линкоры предназначались для нанесения главных ударов.

Крупнейшие представители этого класса несли на борту десятки орудий самого разного калибра.

Однако с развитием авиации они уже не могли противостоять бомбардировщикам и торпедоносцам противника, и их постепенно вытеснили более скоростные и маневренные ракетные крейсеры. РИА Новости рассказывает о пяти самых вооруженных надводных кораблях XX века.

Императорский калибр

Японский суперлинкор «Ямато» — крупнейший корабль, построенный в годы Второй мировой войны. Гигант длиной около 250 метров и водоизмещением более 70 тысяч тонн вошел в состав императорского флота в 1941 году. Японцы постарались сделать из него настоящую плавучую крепость.

Главный калибр «Ямато» — девять 460-миллиметровых орудий, способных поразить цель полуторатонными снарядами на дистанции 42 километра.

На линкор также установили четыре трехствольные башни с пушками калибра 155 миллиметров, двенадцать двуствольных 127-миллиметровых и полторы сотни 25-миллиметровых зениток.

Однако в полную силу весь этот арсенал японские моряки так и не использовали. «Ямато» погиб в апреле 1945-го в Восточно-Китайском море, когда шел к острову Окинава для нанесения удара по американскому десанту. На исполинский корабль обрушились почти три сотни самолетов.

Атака следовала за атакой. Корпус корабля поразили около десятка торпед и столько же авиационных бомб. Предсмертная агония линкора закончилась мощнейшим взрывом: когда израненный корабль уже завалился на левый борт, сдетонировали 500 тонн взрывчатки в пороховых погребах главного калибра. Вместе с «Ямато» погиб почти весь его экипаж — две с половиной тысячи моряков.

Японский линкор «Ямато», попавший под бомбардировку в заливе Лейте

Железный «Бисмарк»

Немецкий линейный крейсер «Бисмарк» спустили на воду в феврале 1939-го. Корабль задумывался как океанский рейдер с задачами одиночного поиска боевых кораблей и транспортных судов, а также нарушения коммуникаций противника. 

На борту «Бисмарка» размещались восемь 380-миллиметровых орудий главного калибра, двенадцать вспомогательных — калибра 150 миллиметров и зенитная артиллерия. Всем башням главного калибра немцы дали имена: кормовые — «Цезарь» и «Дора», носовые — «Антон» и «Брюн». Система управления огнем линкора считалась одной из лучших в мире, а огромные снаряды пробивали 350-миллиметровую броню с расстояния в 20 километров. При водоизмещении 50 тысяч тонн «Бисмарк» развивал рекордную для кораблей такого класса скорость в 30 узлов.

В свое первое и последнее плавание линкор вышел 18 мая 1941-го. В паре с тяжелым крейсером «Принц Ойген» он должен был уничтожить британский конвой в Атлантике. Однако англичане раскрыли планы немецкого командования и отправили навстречу целый флот. В Датском проливе «Бисмарк» наткнулся на флагман британских ВМС крейсер «Худ» и потопил его огнем бортовой артиллерии. Получив в бою серьезные повреждения, корабль направился на ремонт во французский порт Сен-Назер, но так туда и не дошел. Англичане настигли его в семистах милях от побережья и атаковали с моря и воздуха. После нескольких часов сопротивления «Бисмарк» затонул вместе с экипажем.

Линкор «Бисмарк» после боя в Датском проливе

«Гранитный» атомоход

Двадцать пусковых установок противокорабельных ракет П-700 «Гранит», зенитно-ракетные комплексы «Кинжал», «Оса-М» и системы большой дальности С-300Ф, артиллерийские установки «Кортик» и АК-630, противолодочные ракетно-торпедные 533-миллиметровые комплексы «Водопад», реактивные бомбометы и автоматическая двуствольная пушка АК-130 — на борту российского тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр

Великий» уместился арсенал, которого хватит на небольшую армию.

Корабли проекта 1144 «Орлан» создавались для уничтожения авианосных групп противника, одиночных и групповых целей, защиты флотских соединений от атак подводных лодок и нападений с воздуха. Всего построили четыре таких корабля. В настоящее время «Петр Великий» — единственный действующий представитель проекта «Орлан» в составе ВМФ России.

Второй однотипный крейсер «Адмирал Нахимов» проходит глубокую модернизацию, которая завершится в 2021-м. Как ожидается, именно «Орланы» первыми получат на вооружение перспективные гиперзвуковые ракеты «Циркон». Это противокорабельное оружие недосягаемо для современных средств ПВО любого вероятного противника.

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» во время прохода авианосной группы Северного флота России в Норвежском море

Плавучая «ракетница»

Американские крейсеры класса «Тикондерога» по праву считаются одними из самых вооруженных надводных кораблей в мире: они могут нести до 122 ракет разных типов — SM-2, SM-6 и SM-3, RIM-17 «Си Спэрроу», «Томагавки» и противоподлодочные ракеты ASROC. Для борьбы с надводными кораблями предназначены восемь пусковых установок ракет «Гарпун» и два трехтрубных 324-миллиметровых торпедных аппарата. От атак с воздуха прикрывают 20-миллиметровые зенитные автоматы «Фаланкс». Кроме того, корабль вооружен двумя 127-миллиметровыми артиллерийскими установками Mk45.

«Тикондероги» поступили на вооружение ВМС США в начале 1980-х, и до сих пор это главная ударная сила. В строю 22 корабля из 27 построенных. Каждый оснащен боевой информационно-управляющей системой «Иджис». Экипаж — 387 моряков вместе с 33 офицерами. Крейсер способен преодолевать до 3300 миль на скорости до 30 миль в час. «Тикондероги» — универсальные боевые корабли, действующие как самостоятельно, так и в составе авианосной ударной группы.

Крейсер «Шайло» ВМС США

Гроза авианосцев

Российский гвардейский крейсер «Москва» проекта 1164 «Атлант» несет 16 сверхзвуковых противокорабельных ракет П-1000 «Вулкан», поражающих надводные цели на дистанции до 700 километров. За противовоздушную оборону крейсера отвечают восемь зенитных ракетных комплексов С-300Ф «Форт» с боезапасом в 64 ракеты. Для борьбы с воздушными целями на малой дистанции в арсенале «Москвы» — две зенитные установки «Оса-М» и сорок ракет для них. Артиллерия представлена спаренной установкой АК-130 калибра 130 миллиметров.

«Москва» считается самым воюющим кораблем ВМФ России. Так, в августе 2008-го крейсер держал под прицелом побережье Грузии. Неоднократно выполнял боевые задачи в составе постоянного соединения ВМФ в Средиземном море. 

За участие в сирийской операции флагман Черноморского флота награжден орденом Нахимова. В составе ВМФ еще два таких корабля: «Маршал Устинов» служит на Северном флоте, крейсер «Варяг» охраняет восточные рубежи страны.

Крейсер «Москва»

Николай Протопопов

Читайте также: США могут устроить морскую блокаду России‍, — Вашингтон

russianpulse.ru

Принципы оценки боевой мощи военных кораблей в начале 20-го века

 

Длительные перерывы в военных действиях всегда вызывали вопрос: насколько реальная мощь боевой техники соответствует теоретическим представлениям о ней?

Одна из таких оценок была опубликована J. Delaporte в ноябрьском номере французского журнала “L’Illustration” за 1902 год.

Сразу следует отметить, что из сравнения броневой защиты новейших линейных кораблей различных стран, никаких выводов не делается, приводятся лишь общие схемы их  бронирования.

Английский линейный корабль «Формидабль» 

Германский линейный корабль «Виттельсбах».

Американский линкор «Пенсидьвания».

Японский линейный корабль «Миказа».

Русский линейный корабль «Цесаревич».

Итальянский линкор «Бенедетто Брин».

Итальянский линкор «Витторио Эммануэле».

Французский линейный корабль «Сюффрень».

Несколько лучше выглядит сравнение артиллерийского вооружения, выражаемого боевыми коэффициентами, явно подходящими лишь для малых дистанций боя. Достаточно сказать, что в этих коэффициентах учитываются 75-76-мм орудия, как показала практика – совершенно неэффективных.

Принятые коэффициенты, с учетом не только веса и пробивной способности снарядов, но и скорострельности орудий, выглядят следующим образом:

 

  76-мм  — 1

  88-мм  — 2

100-мм  — 2.5

138-мм  — 3.5

152-мм  — 4

164-мм  — 4,5

203-мм  — 5

240-мм  — 5,5

254-мм  — 6

305-мм  — 8

120-мм орудия в цитируемой статье не учитываются, но можно предположить, что их оценочная мощь должна составлять – 3.

 

Исходя из приведенных цифр, боевая мощь французского линейного корабля «Сюффрень», вооруженного 4 305-мм, 10 164-мм и 8 100-мм орудиями, составляет:

4х8+10х4,5+8х2,5= 97.

Для итальянского линейного корабля «Витторио Эммануэле», имеющего 2 305-мм орудия, 12 203-мм и 12 76-мм, боевой коэффициент составляет:

2х8+12х5+12х1= 88.

 

Для русских линейных кораблей типа «Бородино» и «Пересвет» коэффициенты составляют соответственно:

4х8+12х4+20х1= 100.

и

4х6+11х4+20х1= 88.

 

Представляет интерес пересчет боевой мощи броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков» и его противников, японских броненосных крейсеров. Для «Адмирала Ушакова»:

4х6+4х3= 36.

 

Для каждого их японских броненосных крейсеров:

4х5+14х4+12х1= 88.

 

В заключение приводится таблица оценки проектов линейных кораблей различных стран, по представлениям русских экспертов Великого князя Александра Михайловича, капитана 1-го ранга Вирена и профессора Кладо, итальянского кораблестроителя полковника Куниберти, контр-адмирала Беттоло и морского министра Ла Болина, японского капитана Ямада и кораблестроителя Массуо, английского конструктора Маккроу, французского капитана 1-го ранга Вижну, министра Пеллетана и капитана 2-го ранга Балинкорта, двух пожелавших остаться неизвестными австрийских капитанов 1-го ранга и германского кораблестроителя Кречмера.

 

 

Я думаю, что каждый из коллег даст свою оценку кабинетным размышлениям тогдашних теоретиков, столкнувшихся с правдой жизни в сражениях Русско-Японской войны.

 

alternathistory.com