Содержание

Швеция перенесла командование ВМС на подземную базу ради защиты от России — РБК

Командование ВМС Швеции возвращают на подземную базу времен холодной войны. Аналитик Шведского института оборонных исследований связывает это решение с защитой от России

Солдаты ВМС Швеции (Фото: Urban AnderssonAftonbladet / ZUMA / ТАСС)

Штаб-квартиру Военно-морских сил (ВМС) Швеции перенесли на подземную базу на острове Мускё, в 40 км от Стокгольма, пишет The Guardian со ссылкой на представителя флота.

«База Мускё уникальна с точки зрения фортификации, это подземная территория, такая же большая, как старый город в Стокгольме», — сообщила глава отдела коммуникаций ВМФ Ребекка Ландберг.

Она отметила, что командование ВМС должно быть устойчивым и способным работать даже под атакой, что делает Мускё «лучшим вариантом». «Вооруженным силам нужно адаптировать свои операции к вызовам, которые бросает ухудшающаяся внешняя среда», — сказала представитель ВМС.

Старший аналитик Шведского института оборонных исследований Никлас Грэндзолм заявил, что решение перенести штаб-квартиру может быть связано с тем, что согласно расчетам только Мускё достаточно защищена на случай, если Россия применит мощное оружие.

Страны Скандинавии подняли в небо свою авиацию из-за Ту-160 над Балтикой

ВМС Швеции продолжают искать подлодку, о которой ничего не известно

В ответ на развернутую в Швеции операцию, Минобороны РФ сообщило, что подводные лодки ВМФ России выполняют задачи в акваториях Мирового океана в соответствии с планом, и «никаких нештатных и тем более аварийных ситуаций с российскими военными кораблями не было и нет».

Более того, в российском оборонном ведомстве подчеркнули, что малая или сверхмалая российская подводная лодка, якобы поисками которых занимаются шведские военные, не могла оказаться в водах Швеции, потому что их вообще уже нет в боевом составе Военно-морского флота РФ.

«Российский флот на данный момент не имеет в своем составе малых или сверхмалых подлодок. По этой банальной причине они и не могут оказаться ни в терводах Швеции, ни даже в терводах России», — заявил источник в российском оборонном ведомстве.

Официальный представитель конструкторского бюро «Малахит» отметил, что малые дизель-электрические подводные лодки проекта 865 «Пиранья», разработанные КБ «Малахит» в середине 80-х годов, состояли на вооружении ВМФ с 1990 по 1999 годы. Всего было построено две субмарины данного проекта: МС-520 и МС-521, и обе подлодки были утилизированы в 2000 годы.

Кого ищем?

Военная операция продолжается, а вот предмет и страна происхождения подлодки, которая якобы находится в водах Швеции, по-прежнему остается неясным. Предположения строятся самые разные. Так, в понедельник, источник в Минобороны РФ предположил, что разыскиваемая подлодка может принадлежать ВМС Нидерландов, потому что в пятницу голландская подлодка «Брэйнвис» зашла в эстонский порт Таллин, а в понедельник, как ожидается, она должна была выдвинуться обратно.

«В целях снятия напряженности в акватории Балтийского моря и экономии средств шведских налогоплательщиков рекомендовали бы обратиться за разъяснениями к командованию ВМС Нидерландов. Дело в том, что в течение прошлой недели именно голландская дизель-электрическая подводная лодка «Брэйнвис» отрабатывала в непосредственной близости от Стокгольма практические задачи», — сказал источник.

После таких заявлений военное ведомство Швеции поспешило заявить, что ВМС страны не ищут «какую-либо подлодку, а проводят операцию по сбору информации в связи с подозрениями на подводную активность иностранного государства в водах страны». Однако, контр-адмирал ВМС Швеции Андерс Гренстад не стал называть какую-либо конкретную страну, ответственную за активность под водой. Не стал он также называть операцию и охотой на подводные лодки. Действия шведских военных контр-адмирал обозначил «скорее как проверку данных, заслуживающих доверия».

Во время встречи с журналистами он показал фото пока неопознанного морского судна, сделанное в районе Юнгфрюфьерден в южной части Стокгольмского архипелага (сейчас снимок опубликован на сайте шведских ВС). На фото можно видеть очень размытый силуэт судна, который, по словам Гренстада, после того, как его сфотографировали, погрузился под воду. Как пояснил контр-адмирал, за последние годы в этом районе подобную активность замечали совершенно разные наблюдатели. По его словам, имеются данные, что подводная активность не стихла, поэтому «операция будет продолжена ближайшие два дня».

Позже в Минобороны Нидерландов уже заявили, что «субмарина, которая упоминается в СМИ, не могла быть подлодкой «Брэйнвис», так как она не находилась в водах Швеции в пятницу, а была в эстонском Таллине».

Шведская народная забава

Председатель Общероссийского движения поддержки флота капитан первого ранга Михаил Ненашев назвал поиски подлодки «шведской народной забавой» и поводом Швеции напомнить миру о себе.

По его мнению российских субмарин в этих водах быть не может, потому что еще с советских времен у России нет там никаких разведывательных целей.

«..Это известная на протяжении последних сорока лет шведская забава — им надо напоминать о том, что Швеция какое-то имеет значение для геополитики и союзников. Они один шаг делают в сторону признания Палестины как независимого государства, и на них обрушивается гнев начальства по западному блоку, а они решили это компенсировать и развернуть вот эту шумиху. Она основана на вымысле, высасывают из пальца шведы», — считает Ненашев.

СМИ: ВМС Швеции охотились на подлодку из-за сигнала от сломанного метеобуя

https://ria.ru/20191016/1559834331.html

СМИ: ВМС Швеции охотились на подлодку из-за сигнала от сломанного метеобуя

СМИ: ВМС Швеции охотились на подлодку из-за сигнала от сломанного метеобуя — РИА Новости, 16.10.2019

СМИ: ВМС Швеции охотились на подлодку из-за сигнала от сломанного метеобуя

Закодированный радиосигнал, перехваченный шведской подводной лодкой и спровоцировавший масштабную операцию по поиску иностранной субмарины на юге Стокгольмского РИА Новости, 16. 10.2019

2019-10-16T02:44

2019-10-16T02:44

2019-10-16T15:24

в мире

швеция

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/142303/32/1423033280_0:445:5184:3361_1920x0_80_0_0_1dfe3797c4e0863d378e50f8fd959c84.jpg

СТОКГОЛЬМ, 16 окт — РИА Новости. Закодированный радиосигнал, перехваченный шведской подводной лодкой и спровоцировавший масштабную операцию по поиску иностранной субмарины на юге Стокгольмского архипелага в октябре 2014 года, на самом деле поступал от вышедшего из строя метеорологического буя, выяснили журналисты издания Svenska Dagbladet.В ходе операции зарубежные СМИ предполагали, что речь может идти о российской мини-субмарине. В Минобороны России подчеркивали, что малая или сверхмалая подлодка не могла оказаться в водах Швеции, так как их вообще уже нет в боевом составе ВМФ. Поиски продолжались около недели, операция обошлась приблизительно в 20 миллионов крон (1,8 миллиона евро). После ее завершения министр обороны Швеции Петер Хультквист заявил, что Вооруженные силы страны «получили подтверждение того, что в водах Швеции была иностранная подводная лодка».Как пишет Svenska Dagbladet, ошибка произошла, когда экипаж шведской подлодки занимался поиском движущихся объектов. Представитель Шведской метеорологической службы (SMHI) Пер Ульссон подтвердил изданию, что в тот день, когда был перехвачен сигнал, вышел из строя метеорологический буй в Балтийском море. Данная информация была передана на другой буй, расположенный на юге Стокгольмского архипелага. Именно этот сигнал, как выяснилось позднее, и перехватила подлодка. Собеседник издания рассказал, что определить источник сигнала помог анализ записей с другой подлодки, оснащенной более современным оборудованием.Как отмечает издание, правительство и министр обороны узнали о настоящем происхождении источника звука в мае 2015 года. Однако парламент страны проинформировали только четыре месяца спустя в форме засекреченного доклада, где не раскрывали подробности инцидента. Документ передали в парламент уже после одобрения повышения расходов на оборону на десять миллиардов крон (923 миллиона евро) и выделения дополнительных ресурсов на поиск иностранных подводных лодок, которые могут оказаться в шведских территориальных водах.

https://ria.ru/20191007/1559450730.html

https://ria.ru/20191016/1559855645.html

https://ria.ru/20190920/1558874123.html

швеция

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/142303/32/1423033280_320:0:4928:3456_1920x0_80_0_0_de644f9c6ac7c1d5a238254d8d727463.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

в мире, швеция

СТОКГОЛЬМ, 16 окт — РИА Новости. Закодированный радиосигнал, перехваченный шведской подводной лодкой и спровоцировавший масштабную операцию по поиску иностранной субмарины на юге Стокгольмского архипелага в октябре 2014 года, на самом деле поступал от вышедшего из строя метеорологического буя, выяснили журналисты издания Svenska Dagbladet.

В ходе операции зарубежные СМИ предполагали, что речь может идти о российской мини-субмарине. В Минобороны России подчеркивали, что малая или сверхмалая подлодка не могла оказаться в водах Швеции, так как их вообще уже нет в боевом составе ВМФ. Поиски продолжались около недели, операция обошлась приблизительно в 20 миллионов крон (1,8 миллиона евро). После ее завершения министр обороны Швеции Петер Хультквист заявил, что Вооруженные силы страны «получили подтверждение того, что в водах Швеции была иностранная подводная лодка».

Как пишет Svenska Dagbladet, ошибка произошла, когда экипаж шведской подлодки занимался поиском движущихся объектов.

«Тогда был получен этот звуковой сигнал, ошибка заключалась в том, что они не поняли, что источник звука лежит в другом направлении. Тогда это было неизвестно, но эта запись изначально всех сбила с толку», — приводит издание слова анонимного собеседника, знакомого с ходом операции.

7 октября 2019, 08:00

Охота на «Бореи». В НАТО придумали, как бороться с русскими подлодками

Представитель Шведской метеорологической службы (SMHI) Пер Ульссон подтвердил изданию, что в тот день, когда был перехвачен сигнал, вышел из строя метеорологический буй в Балтийском море. Данная информация была передана на другой буй, расположенный на юге Стокгольмского архипелага. Именно этот сигнал, как выяснилось позднее, и перехватила подлодка. Собеседник издания рассказал, что определить источник сигнала помог анализ записей с другой подлодки, оснащенной более современным оборудованием.

«На ее жестком диске было точное указание на точку на юге архипелага, где находился буй SMHI, который используется также военными. Буй сломался, и оказалось, что SMHI направила корабль, чтобы его подобрать. Когда образец звука соотнесли с записями двух шведских подлодок, все стало ясно. Это была не подлодка-нарушитель», — рассказал собеседник Svenska Dagbladet.

16 октября 2019, 15:24

У страха глаза велики

Как отмечает издание, правительство и министр обороны узнали о настоящем происхождении источника звука в мае 2015 года. Однако парламент страны проинформировали только четыре месяца спустя в форме засекреченного доклада, где не раскрывали подробности инцидента. Документ передали в парламент уже после одобрения повышения расходов на оборону на десять миллиардов крон (923 миллиона евро) и выделения дополнительных ресурсов на поиск иностранных подводных лодок, которые могут оказаться в шведских территориальных водах.

20 сентября 2019, 04:40

КНДР может готовить к спуску новую подлодку, сообщают СМИ

Швеция повышает боеготовность на фоне активности РФ в Балтийском море | Новости из Германии о Европе | DW

Вооруженные силы (ВС) Швеции усилили свои подразделения на острове Готланд на фоне роста российской военной активности в Балтийском море. Это подтвердил шведский министр обороны Петер Хультквист. Шведская общественная телекомпания SVT выложила в субботу, 15 января, на своем сайте кадры, на которых видно, как на остров прибывают военнослужащие и техника. Они доставлены в административный центр Висбю паромом. Глава Готландского полка Маттиас Ардин в свою очередь подтвердил, что речь идет о примерно «десятке боевых машин», часть из них уже патрулирует гавань.

«Вооруженные силы принимают необходимые меры, чтобы поддержать целостность Швеции и продемонстрировать нашу способность защитить Швецию и шведские интересы», — указал Хультквист.

Усиление патрулирования на Готланде — это знак того, что Стокгольм серьезно относится к ситуации и «не будет застигнут врасплох», цитирует главу Минобороны шведское телеграфное агентство ТТ.

Военно-транспортный самолет доставил технику в аэропорт Висбю

В ВС Швеции отметили, что «операции усилены в нескольких местах» на фоне растущей «российской активности в Балтийском море».

Глава оперативного управления вооруженных сил Швеции, генерал-лейтенант Лейф Микаэль Классон в комментарии для AFP отрицал, что Стокгольм намеренно «демонстрирует силу», при этом он утверждал, что речь шла о подразделениях, уже размещенных на острове. В то же время газете Aftonbladet генерал-лейтенант заявил, что в Висбю прибыли резервисты.

Комментируя ситуацию, Маттиас Ардин отметил: «В Европе присутствует беспокойство, ситуация в области политики безопасности развивается в неправильном направлении, однако риск вооруженного конфликта невелик».

SVT уточнила, что военно-транспортный самолет с солдатами и оборудованием также приземлился в аэропорту Висбю 14 января.

РФ пригрозила Швеции «последствиями» за присоединение к НАТО

Ранее на этой неделе датские СМИ сообщили, что три корабля Военно-морского флота (ВМФ) России вошли в Балтийское море через датский пролив Большой Бельт.

Швеция не является членом НАТО, однако тесно сотрудничает с организацией. Присоединение Швеции и Финляндии к Североатлантическому альянсу «имело бы серьезные военно-политические последствия, которые потребовали бы адекватных шагов с российской стороны», заявила 24 декабря 2021 года на брифинге представитель МИД РФ Мария Захарова. После аннексии Россией украинского полуострова Крым в 2014 году Стокгольм усилил оборону. В 2017 году Швеция вновь ввела воинскую повинность.

Смотрите также:

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    «Железный меч» в Литве

    В Литве до 2 декабря 2016 года проходят военные учения «Железный меч» («Iron Sword») сил НАТО, в которых, помимо литовских военнослужащих, принимают участие солдаты из Германии, США, Великобритании и Польши. В Литве разместится дополнительный батальон сил НАТО. На фото: военные учения солдат НАТО, которые прошли в литовском местечке Рукла этой осенью.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Россия укрепляет свои позиции на Балтике

    Группировка войск в Калининградском особом районе в 2016 году была усилена дивизионом берегового ракетного комплекса «Бастион». На вооружение Балтийского флота в 2016 году, по утверждению российского Минобороны, пришли новые ракетные комплексы. На фото: летние учения российской армии на Балтике

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Наращивание сил с обеих сторон

    На этой инфографике видно, что с обеих сторон ведется наращивание военного потенциала. Россия на своих западных границах формирует три новых дивизии общей численностью до 30 тысяч военнослужащих. НАТО отправляет четыре батальона в страны Балтии и в Польшу, каждый численностью по тысяче солдат.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    НАТО устанавливает систему ПРО в Европе

    В Румынии в 2016 году заработала наземная база противоракетной обороны «Иджис». Аналогичная станция есть в Польше. Вместе с рядом других наземных объектов, а также группой эсминцев румынская база является составной частью программы построения европейской поэтапной адаптивной системы противоракетной обороны (ПРО). Россия считает, что ПРО направлена против нее.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    «Искандеры» в Калининграде

    Между тем Россия продолжает укреплять Калининградскую область. Министерство обороны РФ объявило о том, что реализует намерение разместить в западном эксклаве ракетные комплексы «Искандер-М». По данным Минобороны, они способны поражать цели на расстоянии до 500 км, «Искандеры» могут быть оснащены двумя типами ракет — баллистическими и крылатыми, а также теоретически нести ядерный боезаряд.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Латвия потратится на оборону

    Осенью в различных точках Латвии проходили военные учения, в том числе совместные маневры военнослужащих НАТО «Серебряная стрела». На фото: министр обороны Латвии Раймондс Бергманис (в центре) и военнослужащие США после военных учений в латвийском местечке Адажи. Бергманис может рассчитывать в 2017 году на то, что расходы на оборону вырастут почти на 100 миллионов евро.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Новые дивизии

    Долгое время после распада Советского Союза численность российской армии сокращалась. Но объявление о создании новых дивизий, прежде всего вблизи российско-украинской границы, может повернуть этот тренд вспять. Специалисты пока не знают, как Минобороны собирается укомплектовать новые дивизии личным составом. Необходимо найти порядка 30 тысяч военнослужащих дополнительно.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    Крупные учения в Польше

    В балтийском регионе этим летом прошли крупные военные учения НАТО под названием «Baltops». В них принимали участие военнослужащие из 17 стран — всего свыше 6000 солдат. Генсек альянса Йенс Столтенберг сообщил, что в планах блока перевести на усиленный режим службы несколько сотен тысяч солдат в странах-членах организации.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    От гаубиц до тяжелых бомбардировщиков

    Россия активно тестирует и вводит на вооружение новые виды военной техники. Это и истребители Су-35С, и зенитно-ракетные комплексы «Тор», «Панцирь-С», ПЗРК «Верба», реактивные системы залпового огня «Торнадо-Г» и беспилотники. Сейчас уровень перевооружения армии, по данным российского Минобороны, составляет 50 процентов.

  • Как НАТО и Россия наращивают свои военные силы

    «Мы не в состоянии холодной войны с Россией»

    В недавнем интервью DW Йенс Столтенберг заявил, что НАТО не находится в состоянии холодной войны с Россией, призвав к поиску более умеренного определения. Масштабы наращивания военного потенциала обеими сторонами, действительно, несравнимо меньше, чем когда полным ходом шла гонка вооружений между СССР и НАТО, о чем напоминает эта графика времен ГДР.

    Автор: Михаил Бушуев


Швеция повышает боеготовность на фоне активности РФ в Балтийском море

Военные подразделения на острове Готланд усилены. В административный центр Висбю паромом доставлена боевая техника, «вооруженные силы принимают необходимые меры», отметил министр обороны Петер Хультквист.

Вооруженные силы (ВС) Швеции усилили свои подразделения на острове Готланд на фоне роста российской военной активности в Балтийском море. Это подтвердил шведский министр обороны Петер Хультквист. Шведская общественная телекомпания SVT выложила в субботу, 15 января, на своем сайте кадры, на которых видно, как на остров прибывают военнослужащие и техника. Они доставлены в административный центр Висбю паромом. Глава Готландского полка Маттиас Ардин в свою очередь подтвердил, что речь идет о примерно «десятке боевых машин», часть из них уже патрулирует гавань.

«Вооруженные силы принимают необходимые меры, чтобы поддержать целостность Швеции и продемонстрировать нашу способность защитить Швецию и шведские интересы», — указал Хультквист.

Усиление патрулирования на Готланде — это знак того, что Стокгольм серьезно относится к ситуации и «не будет застигнут врасплох», цитирует главу Минобороны шведское телеграфное агентство ТТ.

Военно-транспортный самолет доставил технику в аэропорт Висбю

В ВС Швеции отметили, что «операции усилены в нескольких местах» на фоне растущей «российской активности в Балтийском море».

Глава оперативного управления вооруженных сил Швеции, генерал-лейтенант Лейф Микаэль Классон в комментарии для AFP отрицал, что Стокгольм намеренно «демонстрирует силу», при этом он утверждал, что речь шла о подразделениях, уже размещенных на острове. В то же время газете Aftonbladet генерал-лейтенант заявил, что в Висбю прибыли резервисты.

Комментируя ситуацию, Маттиас Ардин отметил: «В Европе присутствует беспокойство, ситуация в области политики безопасности развивается в неправильном направлении, однако риск вооруженного конфликта невелик».

SVT уточнила, что военно-транспортный самолет с солдатами и оборудованием также приземлился в аэропорту Висбю 14 января.

РФ пригрозила Швеции «последствиями» за присоединение к НАТО

Ранее на этой неделе датские СМИ сообщили, что три корабля Военно-морского флота (ВМФ) России вошли в Балтийское море через датский пролив Большой Бельт.

Швеция не является членом НАТО, однако тесно сотрудничает с организацией. Присоединение Швеции и Финляндии к Североатлантическому альянсу «имело бы серьезные военно-политические последствия, которые потребовали бы адекватных шагов с российской стороны», заявила 24 декабря 2021 года на брифинге представитель МИД РФ Мария Захарова. После аннексии Россией украинского полуострова Крым в 2014 году Стокгольм усилил оборону. В 2017 году Швеция вновь ввела воинскую повинность.

DW

«Каждый швед знает кого-то, кто видел русскую субмарину» – Мир – Коммерсантъ

Три года назад прямо под стенами королевского замка в Стокгольме военно-морской флот искал российскую подлодку-шпиона. Операция продолжалась всю вторую половину октября, завершилась ничем, а в ноябре чиновники и военные высшего уровня давали интервью, уверяя, что подводная лодка все-таки была. Маттиас Йоранссон, автор книги «Bjornen kommer» («Идет медведь»), рассказал корреспонденту “Ъ” Петру Силаеву об истории охоты на советские подлодки и причинах, побуждающих людей искать следы субмарин там, где их никогда не было.

— Сколько раз в Швеции охотились за русскими подлодками?

— Только между 1980 и 1995 годами было зарегистрировано 6437 наблюдений русских подводных лодок. В 2014 году, во время последнего инцидента, поступило около 300 сигналов от населения за одну неделю. Я бы сказал, что в сумме наберется около 10 тыс. наблюдений. Это огромное дело. Если посчитать по теории «шести рукопожатий», получается, что каждый швед знает кого-то, кто видел русскую субмарину. То есть это большой культурный феномен. Об этом писали каждую неделю, говорили на телевидении, невозможно даже подсчитать, какое количество статей я лично прочел — тысячи.

— Вы пишете, что построили русскую подлодку из «Лего» в детстве.

— Безумная сторона состоит в том, что подлодка, которую я построил тогда — на гусеничном ходу,— появилась и в фантазиях шведских военных моряков, хотя никогда и не существовала. В 1982 году была большая охота за подлодкой во Хоршфьaрден: военные оцепили весь фьорд, но она исчезла. Тогда они послали ныряльщиков, и те увидели множество борозд на дне. Это послужило доказательством того, что там была не одна, а шесть подлодок: три подлодки-носителя и три мини-субмарины на гусеничном ходу. Борозды, которые они увидели, были, конечно, следами от якорей — любой гражданский ныряльщик мог бы это понять. Однако военные держали информацию под грифом «секретно» и продолжали быть уверены, что там должны были быть субмарины каких-то новых типов.

— Сколько из этих 6437 случаев подтвердилось?

— Ни одного.

— А по официальному мнению военных?

— Они могут позволить себе сказать что угодно. Если спросить шефа флота, он скажет около пяти. Если спросить шефа авиации, он скажет ни одного. Если спросить министра обороны Петера Хультквиста, он скажет сотни — что угодно. Один из офицеров — участник охот за лодками в 80-х говорил мне, что история с подлодками — это уникальный случай, когда человек, сомневающийся в чем-то, должен предоставить доказательства для сомнений.

— Когда были первые наблюдения?

— Еще 50–60-е годы. В 1966-м была первая большая охота за подлодкой, ее засекли глубоко в территориальных водах Швеции — естественно, это оказалась оптическая иллюзия. Потом была пауза до 1980-х, а затем начался период политической турбулентности в Польше, и СССР организовал масштабные маневры на Балтике. Кажется, тогда они напугали Швецию гораздо больше, чем Польшу. Люди начали видеть самолеты, перископы.

— Но настоящая волна началась после инцидента с реальной подлодкой С-363?

— Да, в 1981 году все считали, что она точно была шпионом. Факт же состоит в том, что залив, в котором она застряла, был таким мелким, что она вообще не смогла бы там погрузиться. Шпионить на такой подлодке в этом районе было невозможно, они не могли бы попасть туда по своей воле. Не существует никаких доказательств того, что они были на шпионском задании. На подлодке тогда было 56 человек. Прошло уже 36 лет, и шведы очень настойчиво пытались выпытать у этих людей, в том числе деньгами, что они там делали на самом деле. Однако ни один не изменил историю, которую они рассказывали изначально. Это была просто дикая ошибка в навигации.

— Должна ли Швеция бояться России?

— Моя книга о том, что очень многие шведы уже боятся России. Всегда интересно копаться в том, во что все верят.

Мы слышим очень много разговоров, официальных заявлений, довольно слабых теорий, но мой вопрос был: в чем же состоят твердые свидетельства того, что мы должны бояться России?

И я не слишком-то много нашел их, честно говоря. Я включил в свое исследование период с 1946 года до наших дней и не увидел никаких свидетельств того, что России может быть интересна Швеция вообще.

— Насколько эта идея популярна в шведском обществе?

— Если посмотреть в исторической перспективе, она движется волнами и никогда не пропадает. Каждый раз, когда Россия делает что-то в другой части мира, многие шведы думают, что то же самое произойдет в Швеции. Нельзя сказать, что эта идея появилась ниоткуда, тем не менее она довольно безумна, на мой взгляд. Если посмотреть на международные опросы, например Transatlantic Trends, шведы всегда были на самом верху списка стран, где негативно относятся к России — 79% в 2016 году. Процент больше, чем в Финляндии и прибалтийских странах, которые находятся гораздо ближе к России и имеют больше исторических оснований для опасений.

— С чем это может быть связано?

— В Швеции было несколько волн паранойи, которые были совершенно необоснованны, однако власти так никогда и не разобрались с ними, и никто официально не заявил, что это были просто вспышки массовой истерии. Первая случилась сразу после Второй мировой войны, она касалась «ракет-призраков». Она была колоссальной, и при этом никто не говорит о ней сегодня. Тогда СССР занял ту часть Прибалтики, откуда нацисты запускали свои ракеты V2, и люди были очень взволнованы. В 1946-м над Северным полушарием прошел очень мощный метеоритный дождь, и шведская пресса опубликовала массу статьей о том, что это, возможно, были «ракеты Сталина». Началась массовая истерия, и за три месяца лета 1946 года было зафиксировано в сумме 997 таких «ракет-призраков». Журналисты со всего мира приезжали в Стокгольм и писали о «ракетном вторжении» и о том, как Сталин использует нейтральную Швецию в качестве полигона для нового вооружения. Это было чистое безумие.

— Как отреагировало шведское командование тогда?

— Логичной реакцией было бы признать, что произошла вспышка массовой истерии. Однако, по всей видимости, шведский генералитет сам верил в эти ракеты. В 1946 году военные изучили каждый из инцидентов и выяснили, что 800 из них были точно метеоритами. Но так как они не могли объяснить все инциденты, и они сделали логически неверное заключение, что что-то точно было. Вы говорите в России «Нет дыма без огня»? Эта обычная присказка полностью логически неверная: чем больше людей утверждают что-то, тем больше людей верят в это. Так начинается психологическая эпидемия. В Швеции закрепился образ, будто Россия постоянно нарушает наши территориальные границы. Теперь Россия посылает дроны. Дроны — это подводные лодки современности. Сообщения о дронах появляются каждую неделю. О четырех инцидентах сообщалось в медиа, один получил очень большую огласку в прошлом году. Могут ли они долететь до Швеции? Разве что из Калининграда до Готланда, а потом они должны были бы разворачиваться обратно. То есть это даже теоретически невозможно. Как же получается, что люди постоянно их видят? Их невозможно заснять на пленку, их нельзя засечь на радаре. Только шведские военные могут их увидеть каким-то образом — это что-то вроде снежного человека или лесных троллей.

— Какие доводы приводят шведские военные в пользу того, что Россия может напасть?

— Когда задаешь простые вопросы, вроде этого, всегда получаешь очень развернутый ответ. Например: «Возможно, Россия не хочет оккупировать Швецию, но она может напасть на прибалтийские страны».

Есть документ, опубликованный Шведской Королевской академией военных наук в 2011 году. В нем рассматривается сценарий нападения России на Прибалтику. Далее излагается довольно сложная теория: если Россия нападает на прибалтийские страны, русские будут ожидать контратаки со стороны НАТО. Самолетам НАТО, в свою очередь, потребуется преодолеть шведское воздушное пространство для ее нанесения. Швеция предоставит им эту возможность, и тогда русские захотят иметь базу ПВО на их пути. Для этой цели идеально подходит шведский остров Готланд (он находится в центре Балтики, между континентальной Швецией и Калининградской областью.— П. С.). В связи с этим война в Прибалтике начнется с того, что Россия попытается захватить Готланд. Эта теория получила кодовое название «Авианосец Готланд» и выглядит довольно надуманной. Однако проблема состоит в том, что, когда речь заходит о России, военным перестают задавать серьезные вопросы. Они продолжали развивать эту идею в политических кругах на протяжении долгого времени, и в результате им удалось закрепить ее как реалистичную. Требовалась только искра, и после событий на Украине военные немедленно выступили с идеей военного укрепления Готланда.

— То есть Швеция видит себя в качестве защитника прибалтийских стран от России?

— После распада СССР Швеция очень сильно повлияла на развитие вооруженных сил в этих странах: туда поставлялось вооружение, проводились тренировки персонала. Также многие шведские офицеры имеют прибалтийские корни, в частности, человек, который сформулировал идею «Авианосец Готланд» — Карлис Неретникс. В книге я цитирую его выступление на Алмедален (крупнейший политический форум в Швеции, проводится на острове Готланд каждое лето.— П. С.), где он рассказывает о сценариях нападения России. К примеру, он говорит о том, что русские могут спрятать оружие и военных во фрахтовых контейнерах на грузовых судах. Они пересекут море, и раз — из контейнеров выкатывают танки и вертолеты, будут захвачены Готланд и Блекинге. Очень странная идея — люди, которые работают в генштабе и разведке, считают, что подобная операция невозможна даже теоретически.

— Почему шведы не создали атомную бомбу, если рассматривали советскую угрозу всерьез?

— Они пытались — идея о шведской атомной бомбе существовала. Они создали программу по мирному и военному использованию атомной энергии, и мы были одной из первых стран, где построили атомный ректор — он был неподалеку от Стокгольма. Но добывать плутоний оказалось чересчур затратно, это бы отняло почти 10% от всего оборонного бюджета. Тогда мы обратились к американцам. В США посчитали затраты и ответили, что даже если они дадут шведам плутоний, все остальное — системы, ракеты, бункеры — обойдется настолько дорого, что для НАТО будет лучше, если Швеция вложит свои деньги в развитие ВВС и флота. Тем не менее американцы пообещали, что в случае атомной войны Швеция будет под их атомным зонтиком.

— Швеция и так обладает самыми сильными вооруженными силами в Скандинавии. Почему страна, которая всегда заявляла о своем мирном статусе, имеет столь хорошо подготовленную армию?

— Шведская политика нейтралитета была основана на идее того, что мы сможем производить собственное вооружение и не быть зависимыми от США и Великобритании. Нам была нужна сильная индустрия, и связь индустрии и правительства всегда была очень плотной. Это очень старая традиция. Рабочие места, независимая оборона и развитие технологии — три базовых элемента политики социал-демократов. И ВПК предоставлял все три элемента. Во время холодной войны у нас была четвертая по размерам авиация в мире. Шведские вооруженные силы всегда были мотивированы на случай угрозы с востока, это основная причина их существования. Когда ее не стало в 90-е, в шведском обществе велись серьезные дебаты о том, нужны ли нам вооруженные силы вообще. Сейчас ВПК составляет 0,5% валового продукта, однако по традиции правительство считает это направление максимально важным. К примеру, 17% от бюджета на исследования идет в ВПК.

— Может быть, в этом состоит разгадка: для развития индустрии после войны шведским военным был нужен враг, и им стал СССР?

— Они использовали это, безусловно, однако моя точка зрения состоит в том, что они боялись даже больше, чем использовали этот страх. Сохранилось множество документов, дневников, и можно увидеть — они действительно боялись того, что русские могут напасть. Сложно привязать это к какой-то логике, этот страх наполнял все общество. В руководстве страны часто находились люди, которые пытались сбалансировать ситуацию. В этом состоит отличие сегодняшней политики от политики времен холодной войны: тогда существовал баланс между генералитетом, который всегда продвигал идею настороженности к России и политиками, которые желали притормозить военных.

В современной Швеции все направлено в одну сторону, сильнее, чем в 50-х. Все политические силы говорят об опасности России, все хотят еще больше вооружиться, даже Левая партия и зеленые. Суммы, о которых сейчас говорят в парламенте — 80–90 млрд крон, на самом деле больше, чем инвестировалось во времена холодной войны, с учетом инфляции.

— В книге вы пишите о «бронированном треугольнике» в руководстве страны. Что он собой представляет?

— Многие шведские военные сразу после окончания службы начинают работать на компании ВПК. Это касается и политиков. В США существует правило revolving doors — своего рода карантин, отделяющий политику от бизнеса, однако в Швеции таких правил нет. К примеру, Стефан Левен, наш бывший премьер-министр, на следующий день после отставки уже работал в информационном отделе Saab. Существует множество примеров, когда министры и генералы перепрыгивают между этими тремя зонами. Многие политики — бывшие военные или находятся в браке с военными, это сравнительно узкий круг людей. И можно сказать, что этот «бронированный треугольник» получил очень много от страха последних лет. Сейчас все партии готовы повысить бюджет на оборону, говорят о повышении до 2% ВВП — практически об удвоении. И эти деньги поступают в индустрию. Неожиданно, но Швеция — первая в Европе по затратам на каждого военнослужащего.

— Но что Россия получит от нападения? Что говорят военные?

— Они не идут так далеко. Им и не надо, потому что у них нет оппозиции. Это происходит, когда одна группа владеет какой-то темой и дебатирует сама с собой достаточно долго без «адвоката дьявола», и ее не тревожат.

— В 90-х СССР распался, и тем не менее в руководстве Швеции все равно остались люди, которые верили в возможность нападения России.

— Да, это был Карл Бильдт и многие офицеры ВМФ. Еще будучи молодым политиком, в 80-е он построил свою карьеру на страхе перед подлодками. В 90-е, уже на посту премьер-министра, он сделал нечто, что стало одной из самых позорных ошибок, которые совершало наше правительство. Тогда военные закупили новые гидрофоны и еще не научились ими как следует пользоваться. В результате моряки записали множество звуков животных. А Карл Бильд к тому моменту уже 12 лет говорил о том, что русские подлодки нарушают шведские границы, и когда он получил рапорт о записи подозрительных звуков в акватории, он сразу послал официальную ноту протеста Ельцину. К моменту, когда Ельцин должен был писать ответ, специалисты ВМФ уже поняли, что это были куницы, которые играли рядом с гидрофоном.

— Если Россия не станет делать резких шагов во внешней политике, изменят ли шведы свое мнение о нас?

— В шведских медиа существует устоявшаяся позиция относительно всего, что делает Россия. Когда была встреча НАТО в Варшаве, генерал Петер Павел (председатель Военного комитета НАТО.— П. С.) дал интервью Reuters по поводу возможности российской агрессии в Прибалтике. Он сказал, что не существует никаких данных, которые подтверждали бы эту возможность. Цитировалось повсюду, кроме Швеции. Это как с Винни Пухом: если человек ищет монстра, он везде видит только монстров. Я бы сказал, что, пока сохраняется украинский вопрос, ничто не сможет повлиять на шведское восприятие и дебаты. Все завязано на Украину.

Эксперт оценил заявление Швеции о способности создать России проблемы | Новости | Известия

Военный эксперт Дмитрий Болтенков в четверг, 13 мая, прокомментировал «Известиям» заявление командующих вооруженными силами Швеции о том, что армия страны способна вести войну с Россией и доставить проблемы в этом противостоянии.

По его словам, поведение шведов не что иное, как признаки желания Стокгольма выйти из нейтралитета с Москвой и сотрудничать с НАТО.

«Сегодняшнее высказывание связано с общим руслом западноевропейской политики. Видимо Швеция хочет потихоньку выйти из нейтралитета и связаться со структурами НАТО. Плюс, скорее всего, национальная армия просит денег, чтобы стать лучше», — заявил он.

Болтенков напомнил, что Швеция имеет достаточно развитую военную промышленность. Так, по его словам, в стране были созданы несколько удачных систем оружия, среди которых истребитель «Вигген», который подавали на экспорт в Бразилию и Таиланд.

Кроме того, эксперт отметил удачные проекты боевых кораблей Швеции и численное превосходство подводных лодок страны в Балтике.

Однако Болтенков указал, что всё это не поможет против Калининградского оборонительного района, так как армия Швеции хоть и обладает определенным военным потенциалом, но не имеет боевого опыта уже на протяжении нескольких столетий.

«Безусловно, у военных любой страны могут быть планы войны с соседями. Хотя мы об этом не говорим, а вот Швеция решила высказаться. С ее стороны не очень красивый знак», — отметил он.

Эксперт допустил, что шведы, конечно, могут создать России определенные проблемы, но очень незначительные и крайне краткосрочные, так как российская армия полностью превосходит их по общим силам.

«Бояться нам нечего. Но мы и не собираемся с ними воевать просто так», — заключил Болтенков.

Ранее в этот же день главнокомандующий ВВС Швеции Карл-Юхан Эдстрем заявил, что армия страны способна создать военные проблемы даже такому крупному противнику, как Россия. По его словам, Москва чаще стала проводить учения, причем на данный момент они выглядят масштабнее и сложнее, чем в предыдущие годы. Он отметил, что в связи с этим Швеция будет отрабатывать удары по уязвимым местам потенциального противника, чтобы иметь над ним превосходство.

В свою очередь, командующий сухопутными войсками Швеции Карл Энгельбректсон выразил уверенность, что им необходимо объединиться с Финляндией для совестных учений, чтобы быть готовыми к действиям в стратегически важных областях страны, пишет «Газета. ру».

В марте шведские аналитики назвали преимущества РФ в случае конфликта с НАТО. В материале экспертов отмечалось, что Москва продолжает сохранять выгодное геополитическое положение на суше в районе Балтийского моря, что позволит стране в случае возникновения угрозы военных действий быстрее получить необходимое подкрепление.

Москва не раз указывала, что страны Запада пугают друг друга несуществующей «российской угрозой» с целью наращивания военного присутствия у границ РФ. При этом российская сторона не собирается ни с кем воевать, но принимает меры для защиты своих рубежей.

13 мая командующий Северным флотом адмирал Александр Моисеев отметил, что военные учения НАТО смещаются к российским границам, растет интенсивность полетов стратегической авиации США, что носит провокационный характер и оказывает негативное влияние на систему региональной безопасности в целом.

Шведский флот во Второй мировой войне

Нейтральный, но обязательно им останется: ВМС Швеции во Второй мировой войне

Уже будучи тяжеловесом скандинавского флота во время Первой мировой войны и несмотря на межвоенный финансовый кризис, сокращение бюджета и пацифизм в общественном мнении, Швеция в 1939 году сохранила в боевой готовности значительный военно-морской флот, который был достаточно надежным и серьезным, чтобы войти в немецкие расчеты при вторжении в Норвегию. как по масштабу, так и по качеству. Кригсмарине было не так далеко от него по тоннажу. Шведский нейтралитет, хотя и подвергался серьезным испытаниям, а его армии и территории обхаживали обе стороны, до конца войны ни разу не принял чью-либо сторону.


Гета Лейон из класса Тре Кроно. Этот амбициозный проект был начат во время войны, но завершен после. Это показывает, что Швеция была вполне способна создавать первоклассные крейсера, сравнимые с крейсерами соседних Германии и России.

Многолетняя морская традиция

Шведский флот (Sverige Marinen) с восемнадцатого века был на одном уровне с другой державой Балтийского моря: Российским флотом, действовавшим из Санкт-Петербурга. В этих ледяных и мелководных морях происходили великие сражения, и шведы продемонстрировали техническое превосходство в военно-морской области.Снятие с мели «Васы» (1628 г.) в 1970-х годах было в этом отношении богатым уроком военно-морской техники того времени, судьбой поздних галеонов. Швеция оставалась до 1890-х годов великой морской державой на Балтике, у которой не было соперников, кроме России. Германия долгое время была разделена на королевства, а ее небольшие военно-морские силы создавались с нуля с 1880-х годов. Россия долгое время не имела ни гавани, ни военной базы, пока их не создал Петр Великий, тогда как Финляндия была ничтожно мала, а Дания представлялась Западу единственным потенциальным соперником.На самом деле она была скорее давним союзником.


Береговой линкор (Пансаркепп) Дроттнинг Виктория до войны — раскрашен Хироотоко младшим

Эта скандинавская военно-морская держава все еще была первой в 1914 году и сохранила свой статус перед Кригсмарине. Хотя последний был гораздо более высокого уровня, немецкий Балтийский флот был менее внушительным, чем флот Северного моря. Однако экономическое и промышленное положение Швеции не позволяло ни ресурсов, ни рабочей силы прокормить более крупный флот, и на тот момент у нее не было особых военно-морских амбиций, кроме самообороны. Это был флот береговой охраны.

Это призвание, как и все менее важные флоты, было прежде всего оборонительным. По дальности действия и характеру шведский флот был чем-то средним между настоящим «голубым морем», а скорее склонялся к флоту зеленой воды. В сентябре 1939 года Швеция была нейтральной, а ее военно-морской флот был многочисленным, хорошо обученным и мог использовать типичную оборонительную тактику в своих интересах с минами, подводными лодками и торпедными катерами для нанесения серьезного ущерба. Ее береговые линкоры также были способны потопить любой немецкий крейсер, ее авиация и береговые укрепления дополняли этот ряд.

Статьи о шведском флоте во Второй мировой войне

Почти гарантированный нейтралитет

Швеция, короче говоря, не боялась попытки вторжения со стороны Рейха, хотя с ее сухопутными армиями могли справиться несколько танковых дивизий, у Швеции было больше танков, чем у любой другой скандинавской страны вместе взятых (68), и постоянная армия который был очень разнообразным и профессиональным только для своего наименьшего ядра, но который мог быть усилен в несколько раз, между призывом, учрежденным в 1938 году, Шведским ополчением в 1940 году и даже отрядом женщин-воинов-добровольцев под названием Лотторна с 1924 года. В общем, это был виртуальный пул миллионов вооруженных людей на местности, благоприятствующей обороне, усеянной густыми лесами, болотами и озерами.


Шведский флот бросил якорь в Стокгольме.

шведских ВВС в 1939 году тоже не было шутками, имевших 158 истребителей, 116 бомбардировщиков и около 100 самолетов-разведчиков разного происхождения, британских и немецких. В 1940 году были предприняты серьезные усилия по укреплению этих сил путем закупки 300 боевых самолетов в Соединенных Штатах, Северских P-35 и P-66 Vanguards, остановленных правительством после 60 самолетов, опасаясь, что нейтралитет Швеции скоро закончится.Швеция обратилась к Италии за оставшимися 200 самолетами, в основном Fiat CR.42, Reggiane Re.2000 и Caproni Ca.313.

Постоянной морской авиации не было. Швеция для рейха была гораздо менее интересна в стратегическом отношении, чем Норвегия. Не только последний был гораздо более легкой добычей, предлагая большое количество металлов и непревзойденный оперативный фасад в Северной Атлантике. Однако у СССР были свои взгляды на Швецию. В 1920-х годах существовало внутреннее динамичное коммунистическое движение, но Красная Армия в 1939 году сначала должна была победить Финляндию, прежде чем даже подумать о нападении на Швецию, и катастрофическая зимняя кампания показывает, насколько безрассудным могло быть это предприятие.Таким образом, Швеция была в гораздо лучшем положении для защиты благодаря своим армиям, лучшим в Скандинавии на сегодняшний день, и географическому окружению.

Шведский непотопляемый флот: прибрежные укрепления


Крепость Боден: башни форта Дегербергет по состоянию на 1998 год, когда он был официально заброшен.

Kustartilleriet , или KA, появился в Артиллерийском дивизионе архипелага, созданном в 1866 году. Он был реформирован в 1902 году и разделен на три части, включая армию и полк морской пехоты, но до 1 июля 2000 года стал независимым подразделением ВМС Швеции. когда он был расформирован и сейчас входит в состав десантного корпуса. Перед Первой мировой войной эти активы были сосредоточены вокруг Ваксхольмского полка береговой артиллерии (KA 1) и Карлскрунаского полка береговой артиллерии (KA 2), а полки были выделены в крепость Форесунн, северную оконечность Готланда и прибрежные крепости Эльвсборг, недалеко от главного судоходного канала. в Гётеборг. Позже, в 1937 году, отряд в Форёсунде стал отдельным подразделением, переименованным в «Готландский полк береговой артиллерии».

Однако после Первой мировой войны произошло сокращение после оборонного предложения 1925 года.При этом все виды шведских вооруженных сил были расширены. Береговая артиллерия модернизировалась как шведскими орудиями, так и импортными, например, из Чехословакии. Прибрежная оборонительная линия Сконе во время Второй мировой войны стала линией Пера Альбина. В 1942 году отряд Гётеборга стал полком береговой артиллерии Эльвсборг. Всего за время войны вдоль побережья было построено 60 батарей береговой артиллерии. Дополнительный сдерживающий фактор для любых сил вторжения.

В 1942 году были созданы новые подразделения (действовавшие также во время холодной войны): подразделения береговой артиллерийской обороны Блекинге, Гетеборг, Готланд, Норрланд и Стокгольм.С другой стороны, во время Второй мировой войны все еще было построено или действовало несколько фортов, крепостей и укрепленных линий: — Крепость Боден (1901-1916). Укрепленная линия, всего 102 единицы, обслуживаемая 1868 мужчинами, рассредоточенная по 6 фортам и 8 батареям. — Форт Дегербергет (1908 г.) — Часть линии Бодена, это была сильнейшая батарея. — Форт Ярфлотта (1942 г.): Остров Стокгольмского архипелага, в 5 км к югу от Нюнесхамна. Батарея береговой артиллерии в составе трех 9.Установка морских орудий Bofors M06 калибра 4 дюйма (24 см, 43 калибра) в 1942 году, дополненная кордоном из 291 бетонного бункера с колючей проволокой и минами.

— Линия Сконе (1941 г.): Созданная премьер-министром Пером Альбином Ханссоном, она имела длину 500 км и состояла из легких укреплений вокруг побережья южной Швеции, от Халланда через Сконе до Блекинге. Он состоял из двух оборонительных линий: первая с бетонными дотами, легкими артиллерийскими установками вдоль берега и вторая линия окопавшихся войск в 300 метрах от берега, за минами, колючей проволокой и несколькими бетонными блиндажами.Это должно было иметь дело с морскими десантами, а не с кораблями. В 1945 году он состоял из 1063 укреплений и получил 3 орудия в начале холодной войны. — Форт Оскар II (Гетеборг) (1907 г.): включает в себя главное укрепление крепости Эльфсборг для защиты морского входа в Гетеборг. Несколько тяжелых орудийных башен (8 дюймов). — Крепость Форесунн (1886 г.) : Построена для укрепления входа в Форё, в котором находились три батареи. Однако в начале века он был признан устаревшим, стал тюрьмой, а в 1935 году вся крепость была объявлена ​​памятником архитектуры.Также устаревшими во время Второй мировой войны были крепость Карлсборг (до 1925 г.), крепость Энхольмен (1858 г.), которая все еще использовалась в качестве гарнизона во время Второй мировой войны. Также крепость Вабергет (1902 г.), использовавшаяся до 1927 г.,


Batteri Järflotta в 1942 г. 9,4-дюймовое орудие было самым тяжелым орудием Fortess на вооружении.

Гражданский флот


Drottning Victoria после войны — HD фото) — Камуфляж как будто смылся (особенно корпус) и убраны полосы нейтралитета.

Одной из особенностей Швеции было то, что у нее были значительные средства для постройки требуемых кораблей, но мало промышленных ресурсов для этого. Однако после большой войны прошедшее через страну пацифистское течение положило конец новым расходам в этом деле. Даже номинальный операционный бюджет был сокращен вдвое. Вопреки всем угрозам Швеция возлагала надежды на Лигу Наций. Но в 1930 году многие из этих надежд рухнули. Три года спустя возвышение Третьего рейха было достаточно, чтобы обеспокоить правительство, которое провело несколько масштабных повышений бюджета.Были модернизированы различные корабли, построен одиночный крейсер. В 1936 году был принят закон о военно-морском перевооружении.

Поэтому, прежде чем он вступил в полную силу, грянула Вторая мировая война. Большое количество этих новых запланированных единиц пришлось ждать, не в последнюю очередь современные эсминцы, подводные лодки и крейсера класса Tre Kronor. Кроме того, шведский военно-морской потенциал был серьезно подорван в 1939 году. Тем не менее, план был реализован во время войны и до 1947 года был готов принять советский вызов времен холодной войны.


Гетланд, раскрашенный Хироотоко-младшим

Швеция во Второй мировой войне


Незавершенная работа: ВМС Швеции во время Второй мировой войны

г. Швеция оставалась нейтральной даже до вторжения в Финляндию на востоке и в Норвегию на западе. С германо-советским пактом страна оказалась заперта на политическом острове. Польша пала, затем страны Балтии перешли к СССР и Германии, а Финляндия в конце концов объединилась с Третьим рейхом после того, как пакт закончился, и Норвегия была оккупирована. Все население было готово к бою и даже с энтузиазмом восприняло эту идею, поэтому парламент проголосовал за дополнительный радикальный план, заказывая за границей новые корабли, в том числе итальянские торпедные катера MAS. В 1943 году Швеция вполне могла противостоять нападению Оси или СССР, но не того и другого одновременно.


HSwMS Fylgia во время Второй мировой войны показывает свои полосы нейтралитета.

Тем не менее, давление значительно ослабло, когда Германия напала на СССР, традиционного врага.Несмотря на внутреннее и внешнее давление с целью присоединения к оси, Швеция сопротивлялась любой политике сотрудничества и никогда не участвовала в «великом крестовом походе против большевизма». С 1943 по 1947 год его план перевооружения продолжался непрерывно, что делало флот все еще актуальным во время холодной войны, что представляло серьезную угрозу для советского флота.

Однако нейтралитет Трехкоронного королевства остается спорным, а его двусмысленное отношение долгое время приводило британцев к мысли, что последнее склоняется на сторону Оси. В отличие от СССР, де-факто союзника британцев и американцев, Швеция действительно больше сочувствовала финнам, сражавшимся с русскими с 1939 года, и в то же время выступала против попытки франко-британцев пересечь ее территорию, чтобы помочь финнам. У флота во время конфликта были четкие задачи, обеспечить безопасный проход своего торгового флота через Балтийское и Северное моря. До самых последних дней войны Швеция ни на чьей стороне не была.


HSwMS Sverige во время Второй мировой войны, демонстрирующий обширный камуфляж и батарею тяжелых крейсеров (8 орудий).Выглядит грозно, устрашающе и возвышается, а на бумаге может противостоять огню тяжелых крейсеров. Они имели бы дело с любыми кораблями Kreisgmarine советского ВМФ, кроме русских дредноутов, немецких карманных линкоров или класса Scharnhorst. Но в любом случае их главным противником, скорее всего, была бы авиация.

Состояние шведского флота в 1939 г.

В 1939 году Швеция рассчитывала на несколько бронированных прибрежных «карманных линкоров», построенных в самое последнее время, 1920-х годов, и на Первую мировую войну, предшествующую войне для остальных, а также на большой флот торпедных катеров и эсминцев. Некоторые из этих эсминцев были итальянского происхождения, как и несколько современных торпедных катеров. Однако для разведки имелся только один легкий крейсер малого тоннажа. Более половины флота было построено еще во времена Великой войны или начала 1920-х годов.

Швеция, однако, была известна своим опытом в области средних автоматических пушек, таких как знаменитая 40-мм зенитная установка Bofors, массово производившаяся по лицензии в Великобритании в 1938 году и в США в 1940 году и развернутая на всех кораблях союзников. В 1945 году тоннаж шведского флота удвоился, было проведено омоложение.На протяжении всей войны шведские корабли носили закамуфлированную окраску, хорошо адаптированную к многочисленным островам южного фасада, и белые полосы нейтралитета, нанесенные спереди и сзади корпуса для дополнительной идентификации. Названия шведских кораблей имели префикс HMS, как и британские, что означает, но часто используется более длинная форма, чтобы избежать путаницы, HSwMS.

Шведские «линкоры»

HSwMS Sverige — раскрашенное фото во Второй мировой войне

Не имея намерения заказывать дредноут до Первой мировой войны или более быстрый линкор после, Швеция полагалась только на свои бронированные береговые «линкоры», главная артиллерия и защита которых были далеки от западных или русских линкоров. Тем не менее, не было ни воли, ни бюджета на строительство какого-либо «морского линкора», поскольку оборонительная политика делала это ненужным. Единственные чертежи, которые у нас есть, касаются только прибрежных линкоров (см. ниже).


Редкое фото времен Второй мировой войны с зеленым камуфляжем Drottning Victoria

-9 Бронированные прибрежные линкоры:
Хотя эта рабочая сила включала в себя старые корабли, медленные, их военная ценность не пострадала, и они были модернизированы.Это были три Sverige класса (введены в эксплуатацию в 1919-20 гг.), HSwMS Oscar II (1905 г.), четыре Äran класса (1901-03 гг.) И HSwMS Dristigheten (1900 г.). Niord 1898 года, безусловно, был самым старым из всех, но ему отводилась второстепенная роль, и он не очень подходил для службы во Второй мировой войне. Все эти прибрежные линкоры были вооружены тяжелыми орудиями, защищены полной броней, поясами, цитаделями, боевыми рубками, защитной палубой и оснащены мощной ПВО, включая «Бофорсы». Хотя без радаров и со старыми прицелами и баллистическими вычислителями, с несуществующей противолодочной защитой, эти корабли, конечно, не были неуязвимы. Они были разделены на три типа в зависимости от их важности (1Кл, 2Кл и 3Кл Пансарбатаар). Несмотря на то, что они выглядели впечатляюще, они были далеки от прочтения: такие монстры, как «Бисмарк», затмили их (8 500 тонн против 50 000).


HSwMS Манлигетен


HSwMS Оскар II

Проекты прибрежных линкоров:
Было изучено несколько проектов более современных прибрежных линкоров, например, один, который в некоторых источниках упоминается как:

> «Викинг-класс» (1934/36): Размеры: 133 м x 19,5 м х 6,85м, Водоизмещение: 7.150т стандарт, Население: 20.000л.с., 4 вала, 22 узла, защищен поясом толщиной 254мм и палубами 50мм, четыре 254мм орудия (2х2) и 2х3 120м ДП-З, 4х2 40м зенитки.
> Ansaldo Project 1 (1941): 173 м x 20 м x 7 м и 17 000 тонн в стандартной комплектации, приводимый в движение 90 000 л. с. на 4 валах, максимальная скорость 23 узла, защищенный поясом 200 мм, палубы 120 мм и вооружен шесть (3х2) 280-мм, 4х2 120 ДП, 5х2 57 зенитных, 2х2 40 зенитных, 6х 20-мм зенитных орудий. Последний мог оказаться слишком большим и дорогостоящим для нужд Швеции.
> Ansaldo Project 2 (1945 г.): Водоизмещение 13 900 тонн (размеры неизвестны), двигатель мощностью 56 000 л.с. на 2 валах, максимальная скорость 37 км/ч или 20 узлов, защищен 300-мм поясом и 120-мм палубой. Вооружен 2х3 210-мм, 2х2 120-мм ДП, 6х2 57-мм и 16х1 25-мм зенитными орудиями.

Связь между итальянскими дизайнерами и шведским флотом привела к тому, что верфь поставила два проекта, предназначенных для Швеции, но они не были приняты, что, вероятно, было сочтено слишком амбициозным для имеющегося бюджета.

Два шведских крейсера (1939 г.)

Гидроавианосец/крейсер HSwMS Gotland, один из интересных проектов крейсеров 1930-х годов, здесь во время Второй мировой войны с остальным флотом (Кредиты kbismarck. дк)

В этом отношении был только один настоящий современный корабль, Gotland (1933). Рядом с ней броненосный крейсер Fylgia (1905 г.) был самым маленьким крейсером такого типа во Второй мировой войне. Последний находился в сухом доке на коренной модернизации в 1939-40 гг. С другой стороны, она попросила чертежи у Ansaldo, чтобы построить по ее спецификации два современных крейсера типа Tre Kronor, начатых в 1943 году. Они были спущены на воду в 1944-45 годах и завершены в 1947 году, поэтому они здесь изучаются.


Раскрашенное фото HMS Fylgia около 1941 г. Src

-20 Эсминцы:
Было две категории десториеров по возрасту: Десториеры поколения Первой мировой войны: классы Магне, Сигурд, Хугин и Врангель. Они были модернизированы в межвоенный период, но имели ограниченное военное значение, скорее сравнимое с торпедными катерами. Всего 9 кораблей.
Межвоенные эсминцы Ehrensköld и Psilander (итальянской постройки, типа Sella), Klas Horn и Romulus (итальянской постройки) и класса Gothenburg. Всего было 8 единиц, а 3 других находились в стадии завершения, когда разразилась Вторая мировая война. Во время войны будут запущены три новых класса: класс Mode (4 единицы, спущены на воду в 1942 г.), класс Visby (4 единицы, 1942-43 гг.) и класс Öland (2 единицы, спущен на воду в 1945 г.). Баланс составлял 20 эсминцев в 1939 году, еще 10 во время войны, всего 30, что сделало Швецию, безусловно, самым сильным из «зеленых водных флотов», существовавших в 1940-х годах.


HSwMS Ehrensköld, последний довоенный класс шведских эсминцев

-34 Торпедные катера:
В 1918 году шведский флот имел 29 прибрежных торпедных катеров так называемого «первого класса», построенных с 1896 по 1910 год.В 1928 г. они были переклассифицированы в сторожевые катера и перерегистрированы В27 на 50. Некоторые были исключены из списков и 24 были все, которые образовывали эту линию обороны в 1939 г. Постепенно в ходе войны они были вычеркнуты из списков, и все после 1947 г. С ними также выстроились 10 торпедных катеров так называемого «второго класса» массой 60 тонн в стандартной комплектации.

-16 Подводные лодки:
В число входят Hajen (1917 г.), Bävern (1921 г.), Draken (1926-30 гг.), Valen (1925 г.), Delfinen (1934 г.), Sjölejonet (1936-41 гг.), частично строятся, «Нептун» (1942 г.) и У-1 (1941–44 гг.) Вводятся в эксплуатацию во время конфликта.Остаток: 16 в 1939 г., еще 15 во время войны.

-16 Патрульные корабли:
В 1939 году Швеция выставила небольшое количество многоцелевых патрульных кораблей, помимо своих торпедных катеров. Он также будет строиться во время конфликта. Самыми старыми из них были Styrbjörn class (1923-25), купленные в Норвегии в 1935-36 годах по образцу китобоев, а также Asköfjärd (1931-32) и Edöfjärd (1933), легкие, Jägaren (1932-34) , что важнее, всего 16, а за время войны СКВ1 (1944 г.), и В51 (1944-45 гг.), или 11 единиц.

-9 Минные заградители:
Было две единицы, одна построенная в 1912 году и модернизированная, крейсер Clas Fleming, и другая, специально разработанная в 1942-44 годах, Ävsnabben. В 1939 году ВМС Швеции также приняли Mul10, 166-тонную прибрежную плавильную печь. Другие, намного более старые, все еще использовались, Mul3, 5, 6, 7, 8 и 9, первые из которых относятся к концу девятнадцатого века. Эту роль могли выполнять и некоторые торпедные катера, а также эсминцы. Минные поля были эффективной и недорогой защитой для скромного флота.

-14 Тральщики:
Флот состоял из шести старых корпусов (1917-18 гг.) класса Spängaren и восьми из 14 корпусов класса Arholma (1937-40 гг.), последний поступил на вооружение в течение 1941 г. ; но и более мелкие единицы, М1 (1937 г.) и М3-М26 во время конфликта (1940-41 гг.). Для последнего она составила 23 единицы.

-26 Разное:
Шведский флот также имел два учебных корабля, бывшие крейсера 1896-98 гг., Jacob Bägge и örnen, aviso, Svensksund (1891 г.), который был модернизирован и стал кораблем наблюдения в 1942 г. .Путь на крайний север она открыла благодаря ледоколам «Атле» (1925 г. ) и «Имер» (1932 г.). Кроме того, она начала интересоваться торпедными пусками. В 1939 году у нее было два, MTB3 и 4, конструкции времен Великой войны, хотя они были построены в Торникрофте в 1925 году. В августе 1940 года они были сняты с вооружения. Два других заменили их в 1940 году, заказанные у Воспера, в то время как она получила 4 из Италии, T11-14 ex-MAS 506, 508, 511 и 524 от Baglietto. В 1941 году она построила Т15-18 по очень близкой конструкции, а в 1942-43 годах десять других, чуть крупнее (Т21-31).

Всего в 1939 г.: 2 крейсера, 20 эсминцев, 34 ТБ, 16 подводных лодок и 26 разн. корабли.
Всего построено 2МВ: 2 крейсера, 10 эсминцев, 10 подводных лодок, 38 вп. корабли.

Подробнее

Боевые корабли всех миров Конвея 1906-1921
Боевые корабли всех миров Конвея 1922-1947
www.tornsvala.se/2017/08/14/pansarskepp-sverige-klass-del-4/
www.avalanchepress.com/IronSwedes1.php
siknasfortet.se/en/history/
en.wikipedia.org/wiki/Sweden_during_World_War_II
ан. wikipedia.org/wiki/Military_equipment_of_Sweden_during_World_War_II

Номенклатура шведского флота

Прибрежные линкоры

Густав V класс (1915)
Gustav V, Sverige, Drottning Victoria, спущен на воду в 1915-18 достроен в 1919-21, модернизирован в 1930-38. Их внешний вид различался в зависимости от их дымоходов: дымоходы Дроттнинг Виктории остались на месте (2), дымоходы Густава V были усечены на один, а также дымоходы Свериге. Они будут сняты с вооружения в 1953-57 гг.


Авторское исполнение класса Gustav V времен Второй мировой войны. Судя по носу, соотношение длины и ширины было низким, а корабли были относительно быстрыми и маневренными.

Длина/Ширина: 110×20 м, Водоизмещение 7900 т стандартное, 8500 TFL
2-вальные турбины, 8 котлов, 50000 л.с., 26 узлов
Максимальное экранирование: 225-250 мм мм АА.
Экипаж: 750 человек

Оскар II (1905)

Спущен на воду в 1905 г., достроен в 1907 г., модернизирован в 1939 г. Он использовался в 1940 году как учебный корабль, но активно использовался для береговой обороны. Она будет списана в 1950 году.

Размеры: длина/ширина: 95×16 метров, стандартное водоизмещение 3800 тонн, 4300 кв. футов.
Опора: 2 вала турбин, 8 котлов, 30000 л.с. на 23 узла в эксплуатации
Максимальное экранирование: 225-250 мм
Вооружение: 4×203, 8×152, 4×40, 4×20 мм AA
. Экипаж: 600 человек

Класс Аран (1901)

Äran, Wasa, Manligheten, Tapperheten , спущен на воду в 1901-03, завершен в 1904-06, модернизирован в 1939, 40 и 41.Wasa был исключен из списков в 1940 году, но был перестроен в подделку Gustav V , чтобы обмануть спецслужбы Оси.

Размеры: длина/ширина: 85×16 метров, стандартное водоизмещение 3800 тонн, 4200 кв. футов.
Люди: 2 вала турбин, 8 котлов, 25000 л.с. на 22 узла в эксплуатации
Максимальное экранирование: 225-250 мм,
Вооружение: 4х203, 6х152, 4х40, 4х20 мм ПВО.
Экипаж: 350 человек.

Дристигетен (1900 г., преобразован в 1927 г.)

Спущен на воду в 1900 г. и достроен в 1902 г., модернизирован в 1927 г., перестроен в корабль поддержки гидросамолетов.Снята со списков в 1947 году.
Длина/Ширина: 85×16 метров, Водоизмещение 3700 тонн стандартное, 4000 тонн FL
2 вальные турбины, 4 котла, 15000 л.с. на 16 узлов в эксплуатации
Максимальное экранирование 225-250 мм
Вооружение (переделанное) 4х75 мм, 2х25 мм зенитные.
Экипаж 300 человек.

Крейсера

Класс Филгия (1905 г.)

Спущен на воду в 1905 г. и достроен в 1907 г., модернизирован в 1939-40 гг. широко известный как «Белый лебедь Швеции», он долгое время был самым маленьким и последним броненосным крейсером из когда-либо построенных, а также самым защищенным крейсером на Балтийском море.Однако его вооружение было совершенно не приспособлено для дуэлей с немецкими или советскими крейсерами, но он мог рассчитывать на исключительную силу. Он служил школьным кораблем, пока не был списан в 1953 году.

Длина/Ширина: 85 х 14 метров, водоизмещение 4310 стандартных тонн, 4500 кв. футов.
2 вала турбин, 6 котлов, 25000 л.с. на 26 узлов в эксплуатации
Максимальное экранирование 140-80 мм
Вооружение 2х152, 6х120, 8х40, 8х20 мм зенитные.
Экипаж 400 человек.

Гётланд (1933)
Спущен на воду в 1933 году и завершен в 1935 году.HSwMS Gotland был первым в своем роде, и его посетили военно-морские эксперты со всего мира для тестирования этой концепции гибридного авианосца / крейсера. Ее 6 обычных самолетов (10 на палубе и 2 в ангаре) были Hawker Ospreys .

В мае 1941 года «Гетланд» заметил «Бисмарк», «Принц Ойген» и эсминцы на пути к Северному морю через Каттегат. Она подала сигнал в 12:00, в 20 милях к западу от Винги пять кораблей сопровождения, за ними в 10 милях позади 3, один крейсер и один более крупный корабль (на тот момент не идентифицированный), прикрытые 10-12 самолетами, кружившими вокруг корабля, который шел курсом. Север. HSwMS Götland, когда это произошло, был пойман во время обычных учений и начал несколько часов следить за немецкой флотилией, пока не покинул Скагеррак, обычная практика в мирное время, по крайней мере, между Швецией и Германией, полностью осознавая свое присутствие и действия.

Это сообщение было отправлено сначала в штаб-квартиру ВМС Швеции, а затем передано британским военно-морским чиновникам в Швеции, которые, в свою очередь, направили его в штаб-квартиру Королевского флота. Это положило начало легендарной «охоте на Бисмарк». Как крейсер, он устарел к 1943 году, его самолеты были сняты, и он был преобразован в стационарный зенитный крейсер: было установлено восемь 40-мм Бофорсов, шестнадцать 25-мм зенитных установок.Ее основная артиллерия в башнях и барбетах осталась. Она была модернизирована в 1954 году и выведена из эксплуатации в 1960 году.

Длина/Ширина: 134,8×15,40 м, Водоизмещение 4700 условных тонн, 5550 FL
2-вальные турбины Лаваля, 4 котла Penhoët, 33000 л. с., 28 узлов в работе
Максимальное экранирование 51 мм
Вооружение: 6×152, 4×75 , 4×8 мм AA, 6 ТЛТ 533 мм, 80-100 мин, 6 самолетов.
Экипаж: 467 человек.

Тре Кронор класс (1943)

(«Три короны»), спущенный на воду в 1945 году, завершенный в 1947 году на Göta Lejon.Несомненно, лучшие шведские крейсера из когда-либо произведенных, и последние, они не успели поступить в строй до окончания конфликта. Их 152 штуки были разделены на две двухместные башни (сзади) и одну тройную (спереди). DCA состояла исключительно из этих превосходных 40-мм Бофорсов. В 1950 году Göta lejon был модернизирован и перестроен, а затем продан в Чили в 1971 году, где он использовался до 90-х годов. Второй был выведен из эксплуатации в 1964 году.

Размеры: Длина/Ширина: 182×16.70 м, водоизмещение стандартное 8200 т, полное 9200 т.
Винтовка: 4-вальные турбины Лаваля, 4 котла,

л.с., максимальная скорость 33 узла


Максимальное экранирование: 130-100 мм
Вооружение: 7×152, 27×40 мм Bofors AA, 6 ТЛТ 533 мм, 160 мин
Экипаж: 610 человек

Эсминцы

Класс Эреншельда (1926):

Два корабля Спущен на воду в 1926 году и завершен в 1927 году. Вместе со своим сестринским кораблем HSwMS Nordenskjöld она построила Ehrensköld класса , первый межвоенный класс эсминцев шведской постройки, и по размеру, и по скорости, был значительным обновлением в шведском инвентаре. .Вымпел Ehrensköld изменился с 11 на 1. Nordenskjöld имел вымпел 12. Этот класс предлагает два основных улучшения: три 12-сантиметровых орудия и новую стандартную 53-сантиметровую торпеду. Напомним, последним классом эсминцев, построенным в Швеции до этого, был класс «Врангель» (спущен на воду в 1917 году). Это были 498-тонные лодки длиной 70 м, вооруженные четырьмя 75-мм (3 дюйма) / 49 кал. Орудия M / 12 и два сдвоенных блока 457-мм торпедных аппаратов (18 дюймов).

Дизайн
Таким образом, с почти вдвое большим водоизмещением и тяжелыми орудиями шведские эсминцы соответствовали стандартам того времени, тогда как предыдущие классы были не более чем прославленными торпедными катерами, предназначенными для прибрежного флота.К тому времени, в 1924 г. , в составе шведского флота было 10 эсминцев и 29 первоклассных торпедных катеров. Эсминцы были абсолютно несопоставимы с эсминцами двух потенциальных противников, Королевского флота и советского флота. Поэтому адмиралтейство запросило новый дизайн, вдохновленный многими современными кораблями, и закончился классом Ehrenskjöld, чертежи которого были утверждены в 1924 году, и строительство началось в Кокумсе, Мальмё и Гётаверкене, Гетеборг. Оба корабля были спущены на воду в июне и декабре 1926 г. и достроены в 1927 г. Вооружение Их сильными сторонами были три 120-мм (4,7 дюйма) орудия производства Bofors на одинарных установках. Все они были на оси для лучшего бортового залпа, один вперед, один на корму и один между двумя воронками. Важно отметить, что корпус не имел полубака, так как был заподлицо, что напоминало эсминцы USN как по внешнему виду, так и по вооружению. Также с самого начала было последовательное зенитное вооружение с двумя 40-мм автоматическими зенитными орудиями Vickers. Две тройные торпедные установки стреляли торпедами диаметром 53 см (21 дюйм).Их разместили по оси за кормовой воронкой. Также корабли были оборудованы рельсами для постановки мин, длинной на 20 мин.


HMS Nordenskjöld

Силовая установка
Со стороны двигательной установки они были оснащены тремя котлами Penhoët, которые питали две паровые турбины с редуктором де Лаваля. Общая мощность составляла 34 000 лошадиных сил на валу (25 000 кВт), что позволяло развивать максимальную скорость 36 узлов (67 км / ч; 41 миль в час) по сравнению с 34 узлами предыдущего класса (в безветренную погоду).Их дальность полета составляла 1600 морских миль (1800 миль; 3000 км) при скорости 16 узлов (18 миль в час; 30 км / ч).

Активная служба
Головной эсминец был назван в честь адмирала Нильса Эреншильда и имел полное имя, но первый был удален через год после спуска на воду. Летом 1929 года она сопровождала HSwMS Sverige в Эстонию и Латвию с королем Густавом V на борту с государственным визитом. Он посетил Таллинн, а затем Ригу. В 1930 году они сопровождали корабль во время еще одного международного государственного визита вместе с HSwMS Gustav V и HSwMS Drottning Victoria.Они остановились в Свинемюнде, чтобы собрать прах с королевы Виктории, умершей в Риме. В 1934 году Ehrensköld сел на мель по пути в Стокгольм, и корпус был затоплен. Однако благодаря мощному обратному маневру он приземлился на отмель и после небольшого ремонта добрался до военно-морских верфей Стокгольма.


Nordenskjöld во Второй мировой войне, обратите внимание на белые полосы нейтралитета.

В сентябре 1938 года (вторжение в Чехословакию) Ehrensköld и HSwMS Klas Horn были мобилизованы для патрулирования шведских вод.В апреле 1940 года демобилизовался в Карлскруне, но экипаж был собран и после учений вернулся в строй 2 сентября 1940 года. Входил в состав эскадры Карлскруна Южнобережного военно-морского округа. В 1942 году он на время присоединился к Прибрежному флоту и вернулся в эскадру «Карлскруна». Ее ААА была изменена с добавлением двух спаренных 25-мм орудий.

В 1951-1952 годах оба корабля были переоборудованы во фрегаты. Их торпедное вооружение было снято, так как были установлены кормовая пушка и четыре 40-мм автоматических пушки m/36.Наконец-то установили современный гидрофон и метатель глубинных бомб для противолодочной обороны. Также имелся современный командный пункт с радаром. Таким образом, оба корабля служили до вывода из эксплуатации 1 апреля 1963 года и использовались в качестве целевых кораблей до 1973 года, когда они были проданы и сданы на слом. Это была настоящая карьера.

1

Ehrenenskjöld Класс спецификаций

338
89 x 8.88 X3.80 м (292 x 29 x 12033 M (292 x 29 x 12033 0 9037 974 Tonnes Standard, 990 коротких тонн
экипажа 120 120 120
г. 2 2 вал де Лаваль Г.С. Турбины, 3 котла Penhoët, 34 400 ШП
скорость 36 кН (41 миль в час; 67 км / ч)
Range 1600 миль (1800 миль; 3000 км) на скорости 16 узлов
2 Спущен на воду в 1926 г. и завершен в 1927 г.Экс-итальянцы Nicotera и Ricasoli. Построен в Неаполе, класса Sella, продан и передан в марте 1940 года. На месяц задержан в Великобритании (тоже с целью их изучения), затем переведен в Швецию. Не подходит для Балтики.
Длина/ширина: 84 х 8,6 метра, Водоизмещение 1250 условных тонн.
2 вальные турбины Parsons, 3 котла Thornycroft, 36000 л.с. на 35 узлов в эксплуатации.
Вооружение: 4 х 120, 2 х 40-мм зенитных, 2 х 13,2-мм зенитных, 4 533-мм ТЛТ, 10 мин.
Экипаж 106.
Клас Хорн Класс (1932):

Два Спущен на воду в 1931 году и завершен в 1932 году.Близко к Эреншельду, но больше. 17 сентября 1941 года они были потоплены мощным случайным взрывом невыясненного происхождения, в результате которого затонул и эсминец «Гетеборг». На самом деле, наиболее поврежденный («Клас Угла») был разобран для ремонта «Клас Хорн», оснащенного шестью 25-мм зенитными орудиями.
Длина/ширина: 91х8,9 метра, водоизмещение 1020 условных тонн.
2-вальные турбины Лаваля, 3 котла Penhoët, 34000 л.с. на 36 узлов в эксплуатации.
Вооружение: 3х120, 2х40мм зенитных, 6 ТЛТ 533мм, 2 ПКР и 20 мин.
Экипаж 130.

Класс Гётеборга (1935):

6 Спущен на воду в 1935-40 гг., достроен в 1936-41 гг. Близко к Эреншельду, но намного больше. Мощный и очень быстрый (41 узел на испытаниях). «Гетеборг» затонул во время случайного, но устраненного взрыва. Длина/ширина: 94,6 х 9 метров, водоизмещение 1040 условных тонн.
2 гребных винта, 2 турбины Лаваля, 3 котла Penhoët, 32000 л.с. на 39 узлов в эксплуатации.
Оружие 3 x 120, 6 x 25 мм AA, 2 рукавицы. 13,2-мм зенитные установки, 6 533-мм ТЛТ, 2 ПКР и 20 мин.
Экипаж 135.

Класс Висби (1942 г.):

Четыре эсминца шведского флота Спущен на воду в 1942-43 гг. , достроен в 1942-44 гг. Типа Göteborg, но крупнее и с лучшим зенитным и противолодочным вооружением.
Длина/ширина: 98 х 9 метров, Водоизмещение 1135 условных тонн.
2-вальные турбины Лаваля, 3 котла на Triple Exp., 36000 л.с. на 39 узлов в эксплуатации.
Вооружение: 3 х 120, 4 х 40 мм зенитных, 3 х 20 мм зенитных, 6 ТЛТ 533 мм, 4 ПКР и 20 мин.
Экипаж 140.

Эланд класс (1944):

Два эсминца шведского флота Спущен на воду в 1945-46 гг., достроен в 1947-48 гг.Гораздо больше, вдохновленный классом USN Gearing.
Длина/Ширина: 112 х 11,2 метра, водоизмещение 1880 стандартных тонн.
2-вальные турбины Лаваля, 2 котла Penhoet, 44000 л.с. на 35 узлов в эксплуатации.
Вооружение: 4 х 120, 6 40-мм зенитных, 8 х 25-мм зенитных, 6 533-мм ТЛТ, 1 LR Bofors 375-мм ПКР и 60 мин.
Экипаж 210.

Береговые эсминцы

Класс Ромула (1934 г.):

Два ТБ итальянской постройки Спущен на воду в 1934 г. и достроен в 1935 г. Торпедные катера класса Spica, переданы в марте 1940 г. и задержаны на Фарерские острова на месяц Королевским флотом.Модифицирован для зимних условий Балтики.
Длина/ширина: 81,40 х 7,9 метра, Водоизмещение 870 стандартных тонн.
2 гребных винта, 2 турбины Tosi, 2 котла, 19000 л.с. на 34 узла в эксплуатации.
Вооружение 3 х 100, 3 х 20 мм зенитных, 4 ТЛТ 450 мм, 2 ПКР и 18 мин.
Экипаж 100.

Класс режима (1942 г.):

4 Спущен на воду в 1942 г. и достроен в 1942-43 гг. Классифицируется как прибрежные эсминцы с уменьшенной дальностью и скоростью и одним стендом TLT.
Длина/ширина: 78 х 8 метров, стандартное водоизмещение 750 тонн.
2 вальные турбины Лаваля, 2 котла тройной эксп., 16000 л.с. на 30 уз. в эксплуатации.
Вооружение 3 х 105, 6 х 40-мм зенитных, 2 20-мм зенитных, 3 533-мм ТЛТ, 2 ПКР и 16 мин.
Экипаж 100.

Эсминцы 2-го класса

Класс Магне (1905 г.):
2 Спущен на воду в 1905-07 и достроен в 1906-08
Длина/ширина: 65 х 8 метров, Водоизмещение 460 условных тонн
2 вала турбины Лаваля, 3 Triple Exp. Котлы 5000 л.с. на 22 узла в эксплуатации
Вооружение: 3 х 100, 4 х 40 мм зенитных, 3 х 20 мм зенитных, 6 ТЛТ 533 мм, 4 ПКР и 20 мин
Экипаж: 80
Класс Сигурд (1908 г.):

3 Спущен на воду в 1908-09 гг. и завершен в 1909-10 гг.
Длина/ширина: 67 х 8 метров, водоизмещение 462 стандартных тонны.
2 пропеллера, 2 турбины Лаваля, 3 Triple Exp. Котлы мощностью 5000 л.с. на 22 узла в эксплуатации.
Вооружение: 3 х 100, 4 х 40-мм зенитных, 3 х 20-мм зенитных, 6 533-мм ТЛТ, 4 ПКР и 20 мин.
Экипаж 80.

Класс Хьюгина (1910 г.):

2 Спущен на воду в 1910-11 и закончен в 1911-12.
Длина/ширина: 67 х 8 метров, Водоизмещение 460 условных тонн.
2 гребных винта, 2 турбины Лаваля, 3 Triple Exp. Котлы мощностью 5000 л.с. на 22 узла в эксплуатации.
Вооружение 3 х 100, 4 х 40 мм зенитных, 3 х 20 мм зенитных, 6 ТЛТ 533 мм, 4 ПКР и 20 мин.
Экипаж 80.
Класс Врангеля (1917):

2 Спущен на воду в 1917 г. и завершен в 1918 г.
Длина/ширина: 72 х 8 метров, Водоизмещение 498 условных тонн.
2 гребных винта, 2 турбины Лаваля, 3 Triple Exp. Котлы мощностью 5000 л.с. на 22 узла в эксплуатации.
Вооружение 3 х 100, 4 х 40 мм зенитных, 3 х 20 мм зенитных, 6 ТЛТ 533 мм, 4 ПКР и 20 мин.
Экипаж 80.

Шведские торпедные катера

Плеяд Класс (1905):
17 Спущен на воду в 1905-10 и завершен в 1906-1911.Построен на французской верфи Normand. В 1928 году ТТ будет снят. Четверо будут исключены из списков в 1940 г., двое в 1941 г., двое в 1944 г.
Длина/ширина: 38 х 4,5 метра, водоизмещение стандартное 106-120 тонн.
2 гребных винта, 2 турбины «Норманд», 3 котла «Норманд», 2600 л.с. на 21 уз. в работе.
Вооружение 2 x 100 мм, 1 x 20 мм AA
Экипаж 31.
Комета класса (1896 г.):
12 Спущен на воду в 1896-1903 гг. и завершен в 1897-1904 гг. Построен на немецкой верфи Schichau. В 1921 году ТТ будут сняты при переклассификации в патрульные.7 состояли на вооружении в 1939 г. , 3 будут исключены из списков в 1941, 42 и 1943 гг. Остальные в 1947 г.
Длина/ширина: 36 х 4,2 метра, водоизмещение 96-104 условных тонны.
2 гребных винта, 2 турбины Шихау, 3 штатных котла, 1800 л.с. на 21 уз. в эксплуатации.
Орудие 2 х 100 мм, 1 х 20 мм AA
Экипаж 31.
Класс № 5 (1906 г.):
10 Спущен на воду в 1906-08 и закончен в 1907-09. В 1928 году ТТ будут сняты (патрульные). Один, № 6, будет отлит в 1944 году (ошибка).Служили в составе береговой артиллерии. Длина/ширина: 27 х 3,10 метра, стандартное водоизмещение 60 тонн.
2 гребных винта, 2 турбины Лаваля, 2 котла «Норманд», 160 л.с. на 16 уз. в работе.
Орудие 2 х 100 мм, 1 х 20 мм AA
Экипаж 16.

Шведские подводные лодки


HSwMS Sjölejonet в 1936 году
Класс Хайена (1917 г.):
3 Спущен на воду в 1917-18 гг. Полосатые списки в 1942-43 гг.
Длина/ширина: 38 х 5,5 метров, Водоизмещение 422 условные тонны.
2 винта, 2 дизеля, 2 мот.избрать. 1600/800 л.с. на скорости 12/6 узлов в эксплуатации.
Орудие 1 х 75 мм, 4 ТЦ 533 мм
Экипаж 26.
Эверн-класс (1921 г.):

Уттерн класса Баверн.

3 Спущен на воду в 1921 году: Bävern, gggg, Uttern. Уттерн попал в аварию в 1942 году, но был отремонтирован. Списан в 1944 году. По некоторым данным, Valen был очень близок к классу Bävern.
Длина/ширина: 39 х 5,8 метра, водоизмещение 472 стандартных тонны.
2 гребных винта, 2 дизеля, 2 двиг. избрать. 1600/800 л.с. на скорости 13/7 узлов в эксплуатации.
Орудие 1 х 75 мм, 4 ТЛТ 533 мм
Экипаж 31.

Класс Дракен (1926 г.):
3 Спущен на воду в 1926, 28 и 30 годах. «Ульвен» подорвался на немецкой мине в 1943 году.
Длина/ширина: 66,10 х 6,4 метра, водоизмещение 667/850 условных тонн.
2 вала Götaverken дизеля, 2 электродвигателя 1920/1000 л.с., 13,8/8,3 уз.
Вооружение: 1 х 105-мм, 1 х 25-мм зенитный, 4 х 533-мм ТЦ
Экипаж: 35 человек
Вален (1925)
Спущен на воду в 1925 году. Подводная лодка-заградитель французской системы Normand-Fenaux.Исключен из списков в 1943 году.
Длина/ширина: 57,10 х 7,10 метра, водоизмещение 548/730 условных тонн.
2 вала Götaverken дизеля, 2 электродвигателя, 1340/700 л.с. для 14,8/7,4 уз в эксплуатации.
Вооружение: 1 х 75 мм, 1 х 25 мм зенитная пушка, 4 ТЛТ 450 мм, 20 мин.
Экипаж: 31 человек
Класс Дельфинен (1934):
3 Спущен на воду в 1934-35 гг. Подводные минные заградители.
Длина/ширина: 63,10 х 6,4 метра, водоизмещение 540/720 условных тонн.
2 гребных винта, 2 дизеля MAN, 2 мот.избрать. 1200/800 л.с. на 15/9 уз.
Вооружение: 1 х 57-мм, 1 25-мм зенитная пушка, 4 х 533-мм ТТ, 20 мин.
Экипаж: 34
Класс Шёледжоне (1936):
9 Спущен на воду в 1936-41 гг. 3 на вооружении в сентябре 1939 года. Самые быстрые шведские подводные лодки на момент поступления на вооружение.
Длина/ширина: 64,20 х 6,4 метра, Водоизмещение 580/760 условных тонн.
2 вала дизеля MAN, 2 электродвигателя 2100/1000 л. с., 16,2/10 уз.
Вооружение: 2 х 40 мм зенитные пушки Бофорс, 6 х 533 мм ТЦ
Экипаж: 38 человек
Класс Нептун (1942 г.):
3 Спущен на воду в 1942 году.Класс подводных минных заградителей: HSwMS
Длина/ширина: 62,60 х 6,4 метра, водоизмещение 550/730 стандартных тонн.
2 вала 2 дизеля MAN, 2 электромотора, 1800/1000 л.с. на 15/10 уз.
Вооружение: 1 х 40-мм зенитный «Бофорс», 1 х 20-мм зенитный орудий, 5 х 533-мм ТА, 20 мин.
Экипаж: 35 человек
Класс У1 (1944):
9 Спущен на воду в 1941-44 гг. Все в строю до конца войны. Прибрежные модели под названием
Длина/ширина: 49,60 х 4,7 метра, водоизмещение 367/450 тонн.
2 вала, 1 дизель MAN, 2 электродвигателя, 1350/1000 л.с. на 13.8/7,5 узлов.
Вооружение: 1 х 20-мм АА, 4 х 533-мм ТЦ
Экипаж: 23

Патрульные канонерские лодки

Класс Стирбьорн (1923):
6 Спущен на воду в 1923-1925 гг. и закуплен в 1935-36 гг. Вооруженные китобои, построенные Норвегией. Длина/ширина: 37 х 7 метров, стандартное водоизмещение 440 тонн. 1-вальная паровая машина ТЭ, 800 л.с., 10 уз. Вооружение: 1 х 57, 1 х 37, митт. 7,7 мм АА Экипаж: 12 человек
Класс Asköfjärd / Edöfjärd (1931-33):
6 Выпущен в двух классах в 1931-1933 гг. Вспомогательные канонерские лодки использовались в качестве мобильной береговой артиллерии.
Длина/ширина: 21,20 х 3,8 метра, стандартное водоизмещение 28 тонн.
1-вальный дизель, 92 л.с., 11,5 уз. в работе.
Вооружение 1 х 37 мм
Экипаж: 7
Класс Ягарен (1932 г.):
4 Спущен на воду в 1932-1934 гг., быстроходный и оборудованный для противолодочной обороны. ВМС Гватемалы до сих пор используют один из них, купленный в 1960 году.
Длина/ширина: 52 х 6 метров, стандартное водоизмещение 310 тонн.
2 гребных винта, 1 турбина Лаваля, 2 котла Вансона, 3600 л.с., 23 уз.
Вооружение: 2 х 75, 2 х 25 мм зенитных, 2 противоракетных миномета.
Экипаж: 41
СКВ1 класс (1944):
5 судов Спущен на воду в 1944 г. Построен Ларссоном для добровольцев ВМФ.
Длина/ширина: 16,5 х 5,3 метра, стандартное водоизмещение 19 тонн.
1 гребной, 1 дизельный, 100 л.с. на 10,5 уз. в эксплуатации.
Вооружение: 1 х 20-мм АА
Экипаж: 7
Класс V51:
6 Спущен на воду в 1944-45 гг. Построен как вспомогательное средство береговой артиллерии.
Длина/ширина: 32 х 5,3 метра, стандартное водоизмещение 145 тонн.
1-вальная паровая машина ТЭ, 400 л.с., 11 уз. в работе.
Вооружение: 1 х 20-мм зенитная установка, 1 пулемет.
Экипаж: 12 человек

Противоминные суда

Клас Флеминг (1912):
Крейсер Спущен на воду в 1912 г. Модернизирован в 1939-40 гг. и полностью перестроен. Впервые оснащен революционной дизельной системой, разработанной Götaverken.
Длина/ширина: 85 х 10,8 метра, Водоизмещение 1750 условных тонн.
2-вальные дизеля, 5000 л.с., 15 уз.
Вооружение: 4 152-мм, 2 75-мм и 21 40-мм, 2 х 25-мм зенитные установки, 200 мин.
Экипаж: 120 человек
Авснаббен (1943):

Спущен на воду в 1943 году. На вооружении и состоял на вооружении до 1981 года. Также использовался как учебный корабль.
Длина/ширина: 102 х 13,60 метра, Водоизмещение 4250 условных тонн.
1 гребной, 1 дизельный, 3000 л.с. на 14 уз. в эксплуатации.
Вооружение: 4 152-мм, 8 40-мм и 6 20-мм, 200 мин.
Экипаж 255.
Тип Mul1 (1878):
Спущены на воду с 1878 по 1939 год. Модернизированные, сильно отличавшиеся друг от друга, это были Береговые минные катера. Чтобы заполнить все классы и отдельные единицы этого типа, потребовалось бы слишком много места.
Длина/ширина: 27,4 х 5,6 метра, стандартное водоизмещение 166 тонн.
1-вальный дизель, 200 л.с., 9,5 уз.
Вооружение: 2 х 7,7-мм зенитных пулемета, 20 мин.
Экипаж: 8
Класс Spängaren (1917):
6 Спущен на воду в 1917-18 гг. Модернизированы в 1936-38 гг., а также использовались как суда снабжения.
Длина/ширина: 42 х 6 метров, стандартное водоизмещение 185 тонн.
1-вальная паровая машина ТЭ, мощность 800 л. с., скорость 10 уз.
Вооружение: 1 47-мм и 1 рукавица. 7,7 мм АА.
Экипаж: 35 человек
Архольма (1937):

14 Спущен на воду в 1937-40 гг.Быстрый и хорошо вооруженный. Также используются в качестве патрульных.
Длина/ширина: 56,7 х 7,60 метра, стандартное водоизмещение 365 тонн.
2 вала Лаваля, 2 котла, 3200 л.с., 17 уз.
Вооружение: 2 х 102-мм, 2 х 13,2-мм зенитных пулемета, 2 противолодочных миномета, 20 мин.
Экипаж: 37 человек
Тип М1 (1937):

2 Спущен на воду в 1937 г., катера прибрежного патрулирования.
Длина/ширина: 30 х 4,3 метра, стандартное водоизмещение 61 тонна.
3-вальный бензиновый мотор, 630 л.с., 17 уз.
Вооружение: 1 х 20-мм зенитный орудий.
Экипаж: 11
Тип М3/М15 (1940):

11 Спущен на воду в 1940-1941 гг., плюс еще 11 в 1941 г. Катера каботажного плавания. М3 50 тонн, М15 70 тонн. Композитный корпус у первого, цельнодеревянный у второго.
Длина/ширина: 25 х 5,10 м, водоизмещение 60 тонн, стандарт
2-вальные дизеля, 400 л. с., 13 уз.
Вооружение: 1 х 20-мм АА
Экипаж: 11

Разные суда

Канонерские лодки Tordedo класса Örnen (1896 г.):
Первоначально четыре торпедных крейсера 1896-99 годов водоизмещением от 814 до 844 тонн, позже использовались как командиры танковых дивизий.Якоб Багге стал тендером на гидросамолет в 1225-35 гг., а в следующем году — кадетским учебным кораблем. Он просуществовал до 1949 года, списан, затем BU в 1957 году. Örnen был кадетским учебным кораблем с 1920 года, списан в 1950 году и потоплен как цель. Psilander был курсантом TS с 1928 года, потоплен как цель в августе 1939 года, а Clas Horn был списан и BU в 1924 году. Armed Icebeaker спущен на воду в 1925 году, 1725-2630 тонн, 62.20 x 17 x 6,3 м, 6000 л.с., 14 узлов, 5 x 57-мм зенитных и 4 пулемета, построен в Линдхольмене, Гётеборг, сбит в 1966 г.

Имер (1932):

Спущен на воду в 1932 году. Построен компанией Cockums, первым в мире дизель-электрическим ледоколом. Она прослужит до 1976 года.
Длина/ширина: 78,60 х 19,30 метра, водоизмещение 3465 условных тонн
2 вала, шесть дизель-электрических агрегатов, 9000 л.с., 15,9 уз.
Вооружение: 4 x 75 мм, 2 x 40 мм AA, 4 x 25 мм AA
Экипаж: 44
Тип Т11/15/21 (1943):
10 спущено на воду в 1942-43 гг.Самые быстрые моторные торпедные катера в мире на тот момент.
Длина/ширина: 20 х 5 метров, стандартное водоизмещение 27 тонн.
2 вала Isotta-Fraschini, 3000 л.с., 49 уз.
Вооружение: 2 х 533-мм ТТ, 1 20-мм ЗУ.
Экипаж: 11

ВМС Швеции | Военная вики

ВМС Швеции (шведский язык: Marinen ) — военно-морской род вооруженных сил Швеции. [1] В его состав входят надводные и подводные морские части — Флот ( Флоттан ) — а также части морской пехоты, т.н.

На шведском языке суда ВМС Швеции получают префикс « HMS », сокращение от Hans/Hennes Majestäts Skepp (Корабль Его/Её Величества). В английском языке это часто меняется на «HSwMS» («Корабль Его шведского величества»), чтобы отличить шведские корабли от кораблей британского Королевского флота. [ ссылка необходима ]

История

Старые шведские короли (ок. 9–14 вв.) организовали шведский королевский флот вдоль береговой линии через организацию, известную как «ledungen».Это будут комбинированные гребные и парусные корабли (без артиллерии). Эта организация устарела с развитием общества и развитием войны. Не позднее чем в 14 веке повинность служить в «ледунгенах» была заменена налогом. В 1427 году, когда Швеция все еще была частью Кальмарского союза (с Данией и Норвегией), шведские военные корабли, тем не менее, участвовали в морском сражении при Эресунне (Зунд) против Ганзейского союза. Неясно, как эта сила была организована и на какой именно основе.

7 июня 1522 года, через год после отделения Швеции от Кальмарской унии, Густав Васа купил несколько кораблей в ганзейском городе Любек, который часто упоминается в официальной шведской истории с 19 века как рождение нынешний флот Швеции. (Корабль-музей Vasa в Стокгольме был, например, кораблем Королевского флота Швеции 17-го века ( Kungliga flottan )).

Десантный корпус восходит к 1 января 1902 года, когда была создана отдельная «Береговая артиллерия» ( Kustartilleriet ), а Marinen вошло в обиход как название службы в целом.В последнее десятилетие 20-го века прибрежные укрепления были заброшены, и в 2000 году эти силы стали более регулярными корпусом морской пехоты, переименованным в Amfibiekåren ( Шведский десантный корпус ).

На протяжении большей части двадцатого века шведский флот был сосредоточен на угрозе полномасштабного вторжения в Швецию через Балтийское море и защите коммерческого судоходства. Расположение Швеции на Скандинавском полуострове делает ее очень зависимой от морской торговли: 90% импорта и экспорта ввозятся или вывозятся из Швеции через Балтийское море.В 1972 году правительство постановило, что для защиты торгового судоходства следует использовать невоенные меры. Резолюция привела к выводу из эксплуатации всех эсминцев и фрегатов ВМФ, хотя невоенные меры, которые правительство намеревалось использовать для защиты судоходства, никогда не уточнялись. Распад Советского Союза уменьшил угрозу вторжения Швеции через Балтику. [ ссылка необходима ] . Однако перевооружение России, ее нестабильное демократическое развитие и потенциально возросшее стратегическое значение Балтийского моря привели к тому, что [ кем? ] для шведских военно-морских патрулей на Балтике.В 1995 году шведские подразделения по разминированию также возглавили [ цитирования ] в очистке вод Эстонии, Латвии и Литвы от тысяч мин и других взрывчатых веществ.

ВМС Швеции имеют четыре подразделения, которые могут быть развернуты в течение 30 дней. Это эскадрилья корветов (два класса Göteborg ) с кораблем обеспечения, эскадрилья противоминной обороны (два класса Landsort ) с кораблем обеспечения, одна подводная лодка и передовой элемент морской поддержки. В ближайшее время в 30-дневном резерве будет и десантная часть.

Военно-морской флот впервые принял участие в миротворческой миссии под руководством ООН в октябре 2006 года, когда корвет HSwMS Gävle начал выполнять задачи по наблюдению за побережьем для Миссии Организации Объединенных Наций в Ливане. HSwMS Gävle был заменен HSwMS Sundsvall , который вернулся в Швецию в сентябре 2007 года.

HSwMS Malmö , Stockholm и Trossö приняли участие в операции EUNAVFOR под руководством ЕС у берегов Африканского Рога.В 2010 году HSwMS Carlskrona был флагманом EUNAVFOR, на котором размещался штаб флота под руководством RADM (LH) (Flottiljamiral) Яна Торнквиста. [2]

Организация

До недавнего времени флот возглавлял главнокомандующий флотом ( Chefen för Marinen , CM ), который обычно был вице-адмиралом. Этот офис был упразднен, и высшим офицером ВМФ теперь является начальник штаба Королевского военно-морского флота Швеции и командующий морским компонентом ( Marininspektören ) контр-адмирал Ян Торнквист, который является старшим представителем боевых сил ВМС Швеции.

Подразделения морской пехоты используют ту же систему званий, что и армия.

Военно-морские подразделения

Десантные подразделения

Основания

Оборудование

Шведский эсминец HSwMS Östergötland , списан в 1982 году

В течение десятилетий после Второй мировой войны ВМС Швеции были организованы вокруг трех групп легких крейсеров ( Tre Kronor , Göta Lejon и 5 Gotland ). В начале 1960-х годов было принято решение о списании крейсеров и переходе на более легкий флот.Последний крейсер, Göta Lejon , был продан в 1970 году в Чили, где был переименован в Almirante Latorre. Флот в то время насчитывал около 24 эсминцев и фрегатов для ведения надводных боевых действий (в основном в Балтийском море) и борьбы с подводными лодками.

Шведский флот начал эксперименты с ракетами на основе восстановленной немецкой ракеты Фау-2 еще в 1944 году. Основным вооружением флота были артиллерия и торпеды для борьбы с надводными кораблями и противолодочные ракеты для борьбы с подводными лодками. Вертолеты (Alouette, Boeing Vertol) были представлены в конце 1950-х и 1960-х годах, и это авиационное подразделение флота оставалось неотъемлемой частью флота и его операций до тех пор, пока в 1990-х годах не было создано независимое вертолетное подразделение.

Списание правительством в 1972 году всех эсминцев и фрегатов значительно ограничило выносливость военно-морского флота, но использование небольших кораблей ближнего действия в то время правительство считало достаточным для противокорабельных операций вдоль побережья и в архипелаг.В 1980-х годах эта оценка оказалась ошибочной из-за неоднократных неудач шведского флота в противолодочных операциях с неадекватными кораблями и оборудованием. Сегодня самыми крупными (надводными) боевыми кораблями являются корветы, которые сочетают в себе функции надводной и противолодочной борьбы и разминирования с большей выносливостью и мореходными качествами, чем бюджетный флот 1980-х годов.

С 1980-х годов шведские надводные военные корабли носят имена шведских городов, подводные лодки носят имена шведских провинций, а минные охотники — шведских маяков. Надводные корабли в основном небольшие, полагающиеся на маневренность и гибкость. Примерами этого являются корветы Stockholm и Göteborg класса . В настоящее время ВМС принимают на вооружение новые, более крупные корветы-невидимки проекта Visby проекта . Недавно была введена в строй новая подводная лодка класса Gotland , аналогичная более старой Västergötland . Его независимый от воздуха двигатель Стирлинга обеспечивает беспрецедентную выносливость в подводном положении для обычных подводных лодок. Gotland был сдан в аренду вместе с экипажем ВМС США и базировался в Сан-Диего.

Батальон морской пехоты построен на основе Stridsbåt 90H, небольшого боевого катера, способного перевозить 21 солдата для быстрой транспортировки и высадки на архипелаге. Он также оснащен более крупными транспортными катерами, но полагается на армию, флот и военно-воздушные силы для перевозки тяжелых грузов и защиты.

Надводные суда

Корвет класса Visby Helsingborg (K32)

Корвет класса Göteborg Gävle (K22)

Файл:HMS Jägaren V150jpg

HSwMS  Jägaren

Landsort класса противоминные суда

Корветы
Тральщики

Патрульные катера

Класс Номер
судов
Строитель Происхождение
Метчик класс 12 Дюпвикс варв  Швеция
Jägaren класс 1  Швеция

Боевые катера

  • Stridsbåt 90 (147 в эксплуатации)
  • Stridsbåt 90E (5 в эксплуатации)

Подводные лодки

Вспомогательные суда

  • Десантный катер
  • Вспомогательные суда
    • HSwMS Carlskrona  (M04) (морское патрульное судно и вспомогательное судно (бывший минный заградитель M04) — участвовало в операции EUNAVFOR ATALANTA у берегов Африканского Рога в 2010 г. )
    • HSwMS  Visborg  (A265) ( Älvsborg — вспомогательное судно, списанное)
    • HSwMS  Trossö  (A264) (модифицированный российский класс «Академик Шулейкин») патрульный катер-тендер
    • HSwMS Arkösund (минный заградитель)
    • HSwMS Furusund (минный заградитель)
    • HSwMS Fårösund (минный заградитель)
    • HSwMS Grundsund (минный заградитель
    • HSwMS  Belos  (A214) (подводное спасательное судно)
    • HSwMS Урд
    • HSwMS  Ägir (водолазный тендер)
  • Спасательные торпедные суда
    • HSwMS Пеликанен
    • HSwMS Пингвинен
  • Транспортные суда
  • Суда SIGINT

Школьные корабли

  • Суда для обучения судовождению
    • HMS M20 — используется как корабль-музей (см. внешнюю ссылку ниже)
    • HSwMS M21 — выведен из эксплуатации
    • HSwMS M22 — выведен из эксплуатации
    • HSwMS Viksten — выведен из эксплуатации, новый владелец Strömstads гимназия (средняя школа)
    • HSwMS  Альтаир  (A501)
    • HSwMS Антарес  (A502)
    • HSwMS  Arcturus  (A503)
    • HSwMS Арго  (A504)
    • HSwMS Astrea  (A505)

См.

также

Ссылки

Внешние ссылки

ВМС Швеции

Старший представитель военно-морского флота имеет титул начальника штаба Королевского флота Швеции и командующего морским компонентом.
Названия шведских кораблей являются особыми и с 1980-х годов основаны на:
•Шведские надводные военные корабли, названные в честь шведских городов
•Подводные лодки, названные в честь шведских провинций
•Minehunters в честь шведских маяков

Первая миротворческая миссия под руководством ООН , в котором приняли участие ВМС Швеции, в 2006 году в Ливане.

Музыкальный центр шведских вооруженных сил состоит из групп из разных родов войск. Оркестр ВМС Швеции состоит из 30 музыкантов и считается профессиональным военным оркестром и единственным военным оркестром в стране, работающим постоянно.Оркестр шведского флота был официально основан в 1862 году, однако начало военной музыки датируется 1680 годом на юге Швеции.

Известно, что группа играет на концертах, специальных мероприятиях и в школах. Этот высококвалифицированный оркестр ВМС Швеции может быть адаптирован для различных случаев, например, когда он развлекает публику простыми военными представлениями, классическими представлениями или питанием для детей.

Первоначально Военно-морской оркестр ограничивался игрой на медных духовых инструментах, а затем, в 1920-х годах, также играли на некоторых деревянных духовых инструментах.Гражданские лица могут увидеть оркестр ВМС Швеции летом, когда оркестр обычно иногда играет во время смены караула в Королевском дворце в столице Стокгольме.

Морской музей в Стокгольме посвящен истории военно-морского флота. Именно в подвале этого музея посетители могут осмотреть каюту с корабля короля Густава III под названием «Амфион». Вдоль парка, вокруг музея проходят ежегодные концерты. Музей был основан в мае 1938 года.Существует памятник шведским морякам, погибшим во время Второй мировой войны, в виде статуи под названием «Моряк».

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт: http://www. forsvarsmakten.se

Швеция и синее общество: новые задачи для малого флота

Тематическая неделя региональных стратегий

Ларс Ведин

Шведская королевская академия военных наук в настоящее время проводит исследование стратегических и оперативных требований шведских вооруженных сил на период до 2030 года.Его военно-морской отдел недавно опубликовал свои выводы в книге Vår marin for ett tryggt Sverige och ett starkt Europa. Marin strategi 2030 ( Наш флот за безопасную Швецию и сильную Европу. Военно-морская стратегия 2030 ). 1 В этой статье обсуждаются некоторые из наших выводов.

Классические военно-морские стратеги — Махан, Корбетт и Кастекс — в основном рассматривали военно-морскую стратегию как состоящую из трех основных альтернативных наступательных стратегий: нападения на сушу с моря, блокады и торговых набегов, а также соответствующих оборонительных стратегий.Морской контроль (господство на море — более старый термин) и его противоположность, морское отрицание, являются ключевыми. Французский адмирал Рауль Кастекс прекрасно подытожил: «В зависимости от того, владеет ли человек морем или нет, он может или не может:

  • находиться в наступательном режиме, перехватывать коммуникации противника на море и атаковать его территорию с моря;
  • находиться в оборонительном режиме, обеспечивать собственную связь и не допускать нападения противника на свою территорию с моря». 2

Сегодня спектр боевых действий на море намного шире и подвижнее.Некоторые части этого спектра, такие как ядерное сдерживание, имеют отношение только к военно-морским силам более крупных держав, но многие имеют большое значение и для прибрежных военно-морских сил.

Географически Швеция является морской страной, зависящей от морских коммуникаций (SLOC) в своей международной торговле, а также, во все большей степени, во внутренних перевозках. Крупнейший порт — Гетеборг, но важные порты есть на всех 2700 км береговой линии. Море вокруг Швеции разделено на три оперативных района проливом Эресунн и Аландским архипелагом. Стратегически Швеция граничит с Арктикой на севере, Россией на востоке, ЕС на юге и Атлантическим океаном на западе. Страна не является членом НАТО, но поддерживает тесные партнерские отношения с альянсом. Он является членом ЕС и имеет тесные военные отношения с другими странами Северной Европы, особенно с Финляндией. Шведский флот современен и боеспособен, но слишком мал для выполнения ожидаемых от него задач.

Карта Швеции (через Britannica.com)

The Blue Society

Будущее человечества за морем, что демонстрирует правило 70-80-90-99: море покрывает 70 процентов поверхности земного шара, 80 процентов его населения проживает вблизи моря, 90 процентов товаров транспортируется на кораблях, а 99% мировой цифровой информации передается по подводным кабелям. 3 Две трети мировых богатств также производятся в море или в нем. Можно было бы говорить о литорализации населения мира и, следовательно, его экономики. 4 В сумме эти тенденции образуют то, что можно было бы назвать голубым обществом – общество, обращенное к морю и зависящее от него, его возможностей и вызовов.

Это развитие обусловлено несколькими важными факторами. Хорошо известно, что основные запасы нефти и газа на земном шаре находятся под водой; существуют десятки тысяч платформ разного рода и на них обслуживается более 100 000 человек.Изменение климата приводит к строительству все большего числа ветряных электростанций и других форм морской энергетики. Изменение климата также приводит к перемещению товаров с автомобильных дорог на корабли (и железные дороги). Минеральные ресурсы в море приобретают все большее значение, а также ресурсы для биохимической и фармакологической промышленности. Рыболовство – лов дикой рыбы, а также рыбоводные фермы – имеет жизненно важное значение для значительной части населения мира. Судоходство и связанные с ним виды деятельности имеют жизненно важное значение для экономики.Только в ЕС в портах работает около 574 000 человек, а общая стоимость этого сектора составляет 89 миллиардов евро. 5, 6

В заключение отметим, что старой поговорки Корбетта о том, что «господство на море, следовательно, означает не что иное, как контроль над морскими коммуникациями, будь то в коммерческих или военных целях», уже недостаточно. Само море сейчас имеет принципиальное значение. Однако он по-прежнему прав, когда заявляет, что военно-морская война не связана с «завоеванием территории». 7

Литорализация в Скандинавии

Два крайних случая литорализации — это взаимосвязанные мегарегионы, известные как Западная Скандинавия и Большой Копенгаген.Первый включает юго-западную Швецию и южную Норвегию, а второй охватывает датскую и шведскую части Эресунна. 30 процентов населения Норвегии и 33 процента населения Швеции проживают в Западной Скандинавии, на долю которой приходится большая часть ВВП Норвегии и половина ВВП Швеции. 8 Движущим фактором являются крупнейшие порты региона, Гетеборг и Хельсингборг, которые связывают регион с мировым рынком. Большой Копенгаген, с экономической точки зрения, представляет собой интегрированную территорию по обе стороны одного из самых загруженных водных путей в мире, где проживает около пяти миллионов человек.

Даже незначительные беспорядки могут создать большую экономическую опасность для стран региона. Гибридная война может быть очень эффективным способом нападения из-за зависимости от жизненно важной инфраструктуры. Например, простое подозрение на мины в водных путях может привести к нарушению работы; такое подозрение относительно легко распространить с помощью кампании по дезинформации. Их фактическое использование нанесло бы большой вред. Из-за архипелага, прикрывающего порт Гетеборг, превентивный поиск мин потребует значительных ресурсов.

Оборона такой прибрежной зоны с тысячами островов, обширной сельской местностью, а также современными городами, а также разветвленными транспортными сетями была бы очень сложной. К атакам в киберпространстве можно добавить большую чувствительность современных портов, а также инфраструктуры в целом.

Инфраструктура e – Изменение географии побережья  

Тенденции в строительстве новой морской инфраструктуры – строительство ветряных электростанций и различных платформ для добычи нефти и газа, включая развертывание плавучих установок для сжиженного природного газа (FLNG) и плавучих (производственных) хранилищ и разгрузки (F(P)SO) – изменение оперативный морской пейзаж. 9 Эти объекты являются своего рода гибридной инфраструктурой, где они сохраняют постоянство наземных объектов, но расположены в море. В контексте Швеции актуальны только ветряные электростанции.

Ветряные фермы могут охватывать большие площади и производить шум, который может скрыть присутствие подводных лодок. Считается, что ветряная турбина имеет радиолокационное сечение около 10 000 квадратных метров. Движения лопастей влияют на доплеровский радар, который в настоящее время используется в современных самолетах.Ветряные электростанции, занимающие большие площади, представляют собой новую тактическую среду. Подводные лодки, особенно сверхмалые подводные лодки, и быстроходные ударные катера (FAC) могут скрываться в таких районах, и их будет очень трудно обнаружить. Фактически, во время ирано-иракской войны в 1980-х годах Иран использовал свои нефтяные платформы в качестве баз для своих быстроходных ударных кораблей — знаменитых Boghammar . 10 Швеция также поставила цель к 2040 году полностью перейти на возобновляемые источники энергии. Морские ветряные электростанции должны сыграть важную роль в этой программе. 11 Следовательно, такие ветряные электростанции становятся стратегически важными и, следовательно, объектом военных действий.

Другой аспект инфраструктуры состоит из кабелей. Кабели могут быть повреждены случайно или преднамеренно, но их информация также может быть перехвачена специализированными подводными лодками. Считается, что русские очень способны в этой области. Прекращение передачи информации путем перерезания кабеля — это мера, которая уже использовалась со времен испано-американской войны 1898 года. Электроэнергия также передается по кабелям, проложенным по морскому дну.Стратегически важный шведский остров Готланд сильно зависит от электричества с материка. Швеция также подключена к внутреннему энергетическому рынку ЕС через сеть таких кабелей. 13, 14

Последний тип растущей инфраструктуры — это мосты, соединяющие Швецию, Данию и Германию. Они имеют явное стратегическое значение, но уязвимы. Они представляют собой и физические препятствия — современные авианосцы не могут зайти в Балтийское море, потому что мосты слишком низкие.Большой Бельт и Эресунн исторически имели большое стратегическое значение. Они по-прежнему связывают или отделяют Балтийское море от Атлантического океана.

В общем, морская инфраструктура стратегически важна, но уязвима. Полное господство на море представляло бы собой эффективную оборону, но такое господство, вероятно, невозможно. Следовательно, это область, нуждающаяся в тактическом развитии.

Технология – множитель силы

Морские офицеры склонны приравнивать военную мощь к количеству имеющихся килей или ракетных шахт.Эти показатели, конечно, важны, но технологии создают новые возможности. Основное наблюдение заключается в том, что расстояния, выраженные в виде дальности, зависят от технологии: «Физическая арена остается такой же большой, как и раньше, если рассматривать ее в линейных размерах, в километрах. Однако, когда оно выражено во времени прохождения, оно значительно сокращается». 15 До сих пор дальность зависела от органических датчиков и оружия корабля. Теперь использование дронов меняет это.

Дроны будут играть все более важную роль в наблюдении, в качестве приманки и в качестве оружейных платформ над, на и под поверхностью.Дроны для подводного, надводного и воздушного использования будут объединены в сеть. Будущие военно-морские силы, вероятно, будут иметь несколько таких беспилотников для связи, целеуказания и в качестве платформ для доставки оружия. С развитием стандартных интерфейсов дроны смогут общаться между собой. Это также означает, что один корабль может использовать дрон другого. Искусственный интеллект (ИИ) позволит дронам в значительной степени активно и независимо сотрудничать.

Для ВМС Швеции существует ряд возможных тактических применений.Важнейшим из них является наблюдение за подводным пространством в портах и ​​важных частях архипелагов в поисках мин и миниподводных лодок. Другой — увеличение дальности действия датчиков для кораблей, выполняющих миссии по наблюдению. Швеция может воспринимать грузовые суда с военными частями, которые «внезапно» направляются в сторону шведских портов, как серьезную угрозу. 16 ИИ поможет обнаружить такие ходы на ранней стадии.

Шведские корветы

будут (наконец-то) оснащены зенитными ракетами средней дальности. Это даст этим кораблям совершенно новую роль в составе шведской ПВО, которая в основном зависела от ВВС.Швеция купила систему Patriot, но количество систем и ракет неизвестно и, вероятно, невелико. Вклад военно-морского флота с его выносливостью на море может быть значительным. Новые корабли могут быть построены со встроенными датчиками в корпусе, двигателях и системах вооружения. Это может сделать плановое техническое обслуживание менее важным, поскольку датчики смогут постоянно сообщать о состоянии материала. Аспект кибербезопасности, очевидно, будет очень важен в этом контексте.Это лишь некоторые примеры того, что новые технологии могут предложить небольшому флоту.

Морская дипломатия

Авианосцы

иногда называют «100 000 тонн дипломатии». Но даже меньшие флоты и корабли могут быть использованы для морской дипломатии. Общая цель состоит в том, чтобы сформировать стратегическую среду в свою пользу, успокоить друзей и заслужить уважение потенциальных врагов. Морское присутствие — это основное действие в контексте морской дипломатии; без присутствия нет дипломатического эффекта.Морская дипломатия и присутствие могут охватывать ряд действий, которые четко не отделены друг от друга и могут осуществляться одновременно. Военно-морское присутствие может привести к ряду стратегических эффектов (запрет, принуждение, установление дружбы и доверия) в зависимости от действий развернутых военно-морских сил. Но результат также зависит от позиции и авторитета. Это можно проиллюстрировать следующей формулой: Дипломатический результат = (действие плюс позиция), умноженный на доверие. Морская дипломатия и присутствие могут охватывать ряд действий, которые четко не отделены друг от друга. Морская дипломатия также влияет на собственное восприятие других и может помочь смягчить предположения, связанные с зеркальным отражением.

Даже небольшой флот, такой как флот Швеции, может участвовать в различных военно-морских дипломатических мероприятиях. Присутствовать в море боеспособными кораблями ВМФ с хорошо обученными экипажами — приоритет в мирное время. Это также необходимо для того, чтобы следить за развитием событий в оживленных морях, окружающих Швецию. Учения с друзьями (США, НАТО, Финляндия и др.) создают необходимую оперативную совместимость и взаимное доверие, необходимые в условиях кризиса и войны.Это также имеет сдерживающий эффект, показывающий, что они способны сражаться вместе, даже несмотря на то, что Швеция формально не является членом НАТО. Морские визиты — классический и эффективный способ создания взаимной дружбы.

Более спорными были бы попытки сблизиться с ВМФ России. Российское присутствие в Балтийском и прилегающих морях является фактом и совершенно законным согласно UNCLOS. 18 Все государства региона заинтересованы в поддержании порядка и безопасности на море. Проблема с Россией, конечно же, в ее довольно агрессивной позиции и ее действиях против Украины.Тем не менее, простые учения в море могли бы стать способом создания определенной степени взаимного доверия. Поскольку море свободно, такие усилия будут менее спорными, чем действия на суше.

Заключение

Небольшой флот, такой как ВМС Швеции, не стремится проецировать мощь в глобальном масштабе — даже в региональном. Он не может защитить SLOC в оспариваемых районах далеко. Но он может и должен продвигать и защищать свои интересы на море в зоне своих интересов. Он также может быть небольшим, но важным игроком в более крупных контекстах, о чем свидетельствует, например, участие Швеции в операции «Аталанта» у берегов Сомали. 19

На самом деле, даже небольшие флоты столкнутся с повышенными требованиями в результате возросшей важности моря в контексте синего общества — общества, зависящего от моря и его использования. Это будет включать в себя традиционные миссии, такие как защита территории от десантных операций и защита судоходства. Но он также будет включать в себя новые миссии в контексте возросшей важности морской инфраструктуры. Технологии откроют новые возможности, актуальные и для небольших флотов, например, с помощью беспилотников, искусственного интеллекта и новых ракет.

Представители крупных флотов часто склонны считать меньшие флоты — без всей защитной брони военно-морской мощи — менее значимыми. Но небольшой флот может быть столь же важен, как и большой, в контексте собственной стратегической обстановки, и там, где успех более крупных союзников может зависеть.

Ларс Ведин — капитан в отставке R Sw N. Он является редактором Tidskrift i Sjöväsendet , который с 1835 года является журналом Королевского общества военно-морских наук, основанного в 1771 году.Он также является членом Королевской академии военных наук.

Каталожные номера

  1. Одд Верин, Ларс Ведин: Отправляйтесь на поиски в Европу и Европу. Марин Стратеги 2030 , Кунгл. Krigsvetenskapsakademien, Стокгольм, 2020.
  2. Raoul Castex: Théories strategiques , Institut de Strategie Comparée et Economica, Paris 1997, vol V, p. 87.
  3. Слегка адаптировано из выступления достопочтенного Рэя Мабуса, министра военно-морского флота, на 27-м ежегодном форуме по возникающим проблемам: инвестиции в поколение Z, Роли, Северная Каролина, вторник, 7 февраля 2012 г. https://www.navy.mil/navydata/people/secnav/Mabus/Speech/emergingissuesfinal.pdf
  4. République Française: Stratégie nationale de sûreté des espaces maritimes , Paris, 2015. p. 5.
  5. До Brexit и пандемии коронавируса
  6. Доклад ЕС о голубой экономике за 2019 год , Publications Office of the European Union, Luxembourg 2019.
  7. Джулиан С. Корбетт: Некоторые принципы морской стратегии , Conway Maritime Press, Лондон, 1972 [1911], с.90
  8. ОЭСР: Территориальные обзоры ОЭСР: мегарегион Западной Скандинавии , Издательство ОЭСР, Париж, 2018 г. , https://read.oecd-ilibrary.org/urban-rural-and-regional-development/oecd-territorial-reviews -мегарегион-западной-скандинавии_ 97892642-ru#page15 . www.greatercph.com/about
  9. См. Ларс Ведин: Морские стратегии для 21-го -го -го века. Вклад адмирала Castex , Paris, Nuvis, 2016, с.164 – 165.
  10. http://www.navalhistory.org/2013/04/18/operation-praying-mantis-18-april-1988. По состоянию на 10 марта 2014 г.
  11. https://www.regeringen.se/debattartiklar/2017/12/vi-vill-gynna-vindkraften-till-havs/
  12. См. https://www.submarinecablemap.com/
  13. Ларс Ведин: « L’île De Gotland. Clé De La Mer Baltique ”, Stratégique 2019/1-2 (№ 121-122), стр. 103-115.
  14. Hållbar och säker elförsörjning , Svenska kraftnät, 2020, https://www.svk.se/sakerhet-och-hallbarhet/hallbarhet/hallbar-och-saker-elforsorjning .
  15. Castex: Стратегические теории , том III, с. 153.
  16. Реалистичность такого восприятия вызывает некоторые сомнения, но в кругах шведской оборонной политики это считается фактом.
  17. Мартин Мотте: «Splendor Rei Navalis», Stratégique, no. 118, 2018, с. 81
  18. Конвенция ООН по морскому праву
  19. См. Роберт МакКейб, Дебора Сандерс и Ян Спеллер (редакторы): Европа, малые военно-морские силы и морская безопасность.Баланс традиционных ролей и возникающих угроз в 21 веке , Routledge, 2019.

Рекомендуемое изображение: ТРОНДХЕЙМ-ФЬОРД, Норвегия (30 октября 2018 г.) Корвет ВМС Швеции HSwMS Nyköping (K34) пересекает Тронхейм-фьорд в Норвегии, 30 октября 2018 г., в рамках учений НАТО Trident Juncture 2018. (Фото ВМС США лейтенант-коммандер Педро Мигель Рибейру Пиньей/освобожден)

Как шведская подводная лодка «кольцевала» вокруг американского авианосца и эскорта

  • В 2005 году новый авианосец ВМС США «Рональд Рейган» «затонул» после попадания торпеды.
  • Это произошло во время военных учений, когда авианосная группа и ее эскорт столкнулись со шведской подводной лодкой.
  • Эта подлодка, HSMS Gotland, совершила этот подвиг, несмотря на то, что она была относительно дешевой лодкой с дизельным двигателем.
LoadingЧто-то загружается.

В 2005 году военный корабль США Рональд Рейган, недавно построенный корабль стоимостью 6 долларов.2 миллиарда авианосцев, затонувших после попадания торпед.

К счастью, это не произошло в реальном бою, а было смоделировано в рамках военной игры, в которой авианосная группа, включая многочисленные противолодочные эскорты, противостояла HSMS Gotland, небольшой шведской дизельной подводной лодке водоизмещением 1600 тонн. Тем не менее, несмотря на многочисленные атаки на «Рейган», «Готланд» так и не был обнаружен.

Этот результат повторялся снова и снова в течение двух лет военных учений, когда противоборствующие эсминцы и атомные подводные лодки терпели поражение от скрытной шведской подводной лодки.

Военно-морской аналитик Норман Полмар сказал, что «Готланд» «кольцевал» вокруг американской оперативной группы авианосцев. Другой источник заявил, что американские противолодочные специалисты были «деморализованы» этим опытом.

Как «Готланд» смог уклониться от сложной противолодочной обороны Рейгана, включающей несколько кораблей и самолетов, использующих множество датчиков? И, что еще более важно, как относительно дешевая подводная лодка стоимостью около 100 миллионов долларов — примерно столько сегодня стоит один истребитель-невидимка F-35 — смогла добиться этого? Ведь ВМС США списали свою последнюю дизельную подводную лодку в 1990 году.

Шведский HSMS Gotland на фоне авианосца «Рональд Рейган». ВМС США Дизельные подводные лодки проекта

в прошлом были ограничены необходимостью работать с шумными, потребляющими воздух двигателями, что означало, что они могли оставаться под водой всего несколько дней, прежде чем возникнет необходимость в всплытии.Естественно, подводная лодка наиболее уязвима, и ее легче всего отследить в надводном положении, даже при использовании трубки.

Подводные лодки с ядерными реакторами, с другой стороны, не требуют больших запасов воздуха для работы и могут работать гораздо тише в течение месяцев за один раз под водой — и они могут плавать быстрее при этом.

Тем не менее, 200-футовые шведские подводные лодки типа «Готланд», представленные в 1996 году, были первыми, кто использовал воздушную независимую силовую установку — в данном случае двигатель Стирлинга.Двигатель Стирлинга заряжает 75-киловаттную батарею подводной лодки, используя жидкого кислорода .

Со «Стирлингом» подводная лодка класса «Готланд» может оставаться под водой до двух недель, поддерживая среднюю скорость 6 миль в час, или, расходуя заряд батареи, разгоняться до 23 миль в час. Обычный дизельный двигатель используется для работы на поверхности или с использованием шноркеля.

Готланд с двигателем Стирлинга работает тише, чем даже атомная подводная лодка, которая должна использовать шумные насосы охлаждающей жидкости в своих реакторах.

Класс «Готланд» обладает многими другими особенностями, позволяющими ему избегать обнаружения.

На нем установлено 27 электромагнитов, предназначенных для противодействия его магнитной сигнатуре детекторам магнитных аномалий. Его корпус покрыт гидроакустически стойкими покрытиями, а башня изготовлена ​​из радиопоглощающих материалов. Механизмы внутри покрыты резиновыми звукопоглощающими буферами, чтобы свести к минимуму обнаружение гидролокатором.

«Готланд» также обладает чрезвычайной маневренностью благодаря объединению шести маневренных поверхностей на его Х-образном руле и парусе, что позволяет ему работать близко к морскому дну и выполнять крутые повороты.

Готланд в гавани Сан-Диего во время Недели флота в 2005 году. ВМС США / помощник 2-го класса Патрисия Р. Тотемайер

Поскольку лодка-невидимка стала серьезной проблемой для противолодочных кораблей США в ходе международных учений, ВМС США арендовали «Готланд» и его команду на два года для проведения противолодочных учений. Результаты убедили ВМС США, что их подводные датчики просто не в состоянии справиться с малозаметными лодками AIP.

Однако «Готланд» был всего лишь первой из многих моделей подводных лодок с двигателем AIP, некоторые из которых обладали вдвое большей продолжительностью подводного плавания. И Швеция далеко не единственная страна, которая их выставляет.

Китай имеет два типа дизельных подводных лодок с двигателями Стирлинга. Пятнадцать самолетов более раннего класса Type 039A Yuan были построены в четырех вариантах, и еще более 20 запланированы или уже строятся.

Пекин также имеет единственное судно типа 032 класса Цин, которое может оставаться под водой в течение 30 дней. Она считается крупнейшей в мире действующей дизельной подводной лодкой и может похвастаться семью ячейками системы вертикального пуска, способными запускать крылатые и баллистические ракеты.

Россия дебютировала с экспериментальным автомобилем Lada класса «Санкт-Петербург», в котором для питания используются водородные топливные элементы. Это эволюция широко производимой подводной лодки класса Kilo. Однако морские испытания показали, что ячейки обеспечивают только половину ожидаемой производительности, и этот тип не был одобрен для производства.

Но в 2013 году ВМФ России объявил, что к концу десятилетия произведет две сильно переработанные «Лады» — «Кронштадт» и «Великие Луки».

Другими производителями дизельных подводных лодок AIP являются Испания, Франция, Япония и Германия. Эти страны, в свою очередь, продали их военно-морским силам по всему миру, в том числе в Индию, Израиль, Пакистан и Южную Корею.

Подводные лодки

, использующие системы AIP, превратились в более крупные, более тяжеловооруженные и более дорогие типы, включая немецкие подводные лодки класса Dolphin и французские подводные лодки класса Scorpene.

Третья подводная лодка класса Scorpene ВМС Индии, Karanj, на спуске на воду в Мумбаи 31 января 2018 года. ПУНИТ PARANJPE/AFP через Getty Images

Однако ВМС США не намерены снова использовать дизельные подводные лодки, предпочитая придерживаться атомных подводных лодок, стоимость которых составляет миллиарды долларов. Заманчиво видеть, что Пентагон снова выбирает более дорогую систему вооружения, а не гораздо более экономичную альтернативу. Однако это не , а так просто.

Дизельные подводные лодки идеально подходят для патрулирования вблизи дружественных берегов. Но американским подводным лодкам у берегов Азии и Европы нужно пройти тысяч миль только для того, чтобы добраться туда, а затем оставаться в боевой готовности в течение нескольких месяцев. Дизельная подводная лодка может преодолеть это расстояние, но тогда ей потребуется частая дозаправка в море, чтобы завершить длительное развертывание.

Помните Готланд? Он был отправлен обратно в Швецию в передвижном сухом доке, вместо того, чтобы путешествовать своим ходом.

Хотя новые дизельные подводные лодки, оснащенные AIP, могут не всплывать на поверхность неделями, это все же не так хорошо, как месяцев без всплытия.Кроме того, дизельная подводная лодка — с АИП или без нее — не может долго поддерживать высокие подводные скорости, в отличие от атомной подводной лодки.

Дизельная подводная лодка будет наиболее эффективна при нападении из засады на вражеский флот, позиция которого уже известна дружественной разведке. Тем не менее, медленная, устойчивая подводная скорость дизельных подводных лодок с двигателями AIP делает их далеко не идеальными для выслеживания добычи на обширных водных пространствах.

Эти ограничения не представляют проблемы для дизельных подводных лодок, работающих относительно близко к дружественным базам, защищая прибрежные воды.Но в то время как дизельные подводные лодки могут быть отличными, когда они действуют недалеко от дома, ВМС США обычно этого не делают.

Быстроходная подводная лодка ВМС США «Эшвилл» и флагманский корабль 7-го флота США «Блю Ридж» в Филиппинском море. ВМС США/MC2 Адам К.Томас

Тем не менее тот факт, что по цене одной атомной подводной лодки можно построить или приобрести три или четыре дизельные подводные лодки стоимостью от 500 до 800 миллионов долларов каждая, придает им неоспоримую привлекательность.

Сторонники

утверждают, что Соединенные Штаты могут перебросить дизельные подводные лодки на базы в союзных странах, не сталкиваясь с политическими ограничениями, создаваемыми атомными подводными лодками. Кроме того, современные дизельные подводные лодки могут служить хорошим противовесом малозаметным субмаринам противника.

Однако ВМС США больше заинтересованы в развитии беспилотных подводных лодок. Тем временем Китай работает над долговечными системами AIP, использующими литий-ионные батареи, а Франция разрабатывает новую версию большой дизельной подводной лодки, оснащенной AIP, для своей атомной подводной лодки класса Barracuda.

Появление дешевых, малозаметных и долговечных дизельных подводных лодок является еще одним фактором, увеличивающим риск авианосцев и других дорогостоящих надводных кораблей при работе вблизи защищенных береговых линий.

Дизельные подводные лодки, получающие выгоду от AIP, будут служить смертоносным и экономически эффективным средством защиты прибрежных вод, хотя менее ясно, смогут ли они сыграть свою роль в военно-морских силах открытого моря, действующих вдали от дома.

Себастьян Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как The National Interest, NBC News, Forbes. com, а война — это скучно. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

Шведский флот — академические дети

От академических детей

(Перенаправлено из шведского флота)

ВМС Швеции (швед. Marinen ) — военно-морское подразделение Вооружённых сил Швеции. В его состав входят надводные и подводные морские части — Флот ( Флоттан ) — а также части морской пехоты, так называемый Десантный Корпус ( Амфибиекрен ).

История

7 июня 1522 года, всего через год после отделения Швеции от Кальмарской унии, король Густав I купил несколько кораблей в ганзейском городе Лбек, что считается зарождением военно-морского флота. Vasa — корабль 17-го века ВМС Швеции, тогда известный как Королевский флот Швеции ( Kungliga flottan ).

Десантный корпус восходит к 1 января 1902 года, когда была создана отдельная «Береговая артиллерия» ( Kustartilleriet ), а Marinen вошло в обиход как название службы в целом. В последнее десятилетие 20-го века береговые укрепления были заброшены, и силы стали более регулярными корпусом морской пехоты, переименованным в 2000 году в Десантный корпус.

Организация

До недавнего времени флот возглавлял главнокомандующий флотом ( Chefen fr Marinen , CM ), который обычно был вице-адмиралом. Эта должность упразднена, а высшим офицером ВМФ теперь является военно-морской инспектор ( Марининспектр ), контр-адмирал Юрген Эрикссон.

Десантный корпус использует ту же систему званий, что и армия. С этой службы был снят нынешний главнокомандующий шведскими вооруженными силами генерал Хкан Сырн.

Военно-морские подразделения

  • 1-я эскадрилья подводных лодок ( 1. ubflj )
  • 2-я надводная боевая эскадрилья ( 2. ysflj )
  • 3-я надводная боевая эскадрилья ( 3. ysflj )
  • 4-я эскадрилья противоминной обороны ( 4. minkriflj )

Десантные подразделения

  • Ваксхольмский десантный полк ( Amf 1 )
  • Лвсборгский десантный полк ( Amf 4 )

Основания

  • Военно-морская база Южного побережья ( MarinB S )
  • Военно-морская база Восточного побережья ( MarinB O )

Оборудование

В отличие от многих более крупных военно-морских сил, шведский флот после Второй мировой войны был преобразован в силы береговой обороны и не предназначен для проецирования сил на другие страны. Ему не хватает многих кораблей, необходимых для ведения боя вдали от суши, таких как авианосцы, крейсера, атомные подводные лодки и эсминцы. Самые большие боевые корабли — корветы. Это ограничивает выносливость военно-морского флота, но более мелкие корабли ближнего действия считались более подходящими для миссий вдоль побережья, на архипелаге и в Балтийском море.

Большинство надводных кораблей шведских военно-морских сил названы в честь шведских городов, а подводные лодки — в честь шведских провинций. Надводные корабли в основном небольшие, полагающиеся на маневренность и гибкость.Примерами этого являются ракетные катера класса «Истад» и корветы класса «Стокгольм» и «Гетеборг». В настоящее время ВМС принимают на вооружение новый, более крупный корвет-невидимку Visby. Кроме того, недавно был введен в строй новый класс подводных лодок Gotland, аналогичный более старому классу Westrogothia. Его независимый от воздуха двигатель Стирлинга обеспечивает беспрецедентную выносливость в подводном положении для обычных подводных лодок.

Десантный корпус построен на базе Stridsbt 90H , небольшого боевого катера, способного перевозить 21 солдата для быстрой транспортировки и высадки на архипелаге.Он также оснащен более крупными транспортными катерами, но полагается на военно-морской флот для перевозки тяжелых грузов и защиты.

Стратегия

В течение многих лет шведский флот строился вокруг единственной задачи — остановить полномасштабное вторжение в Балтийское море, желательно нанеся огромные потери, прежде чем противник сможет добраться до берега. Сегодня военно-морской флот быстро меняется. С распадом Советского Союза исчезла единственная реальная угроза в этом районе. Армия и военно-воздушные силы активно участвуют в миссиях ООН, но военно-морскому флоту до сих пор не хватало инструментов, поскольку он слишком специализировался на обороне.Это начинает меняться с появлением новых корветов Visby, поскольку их размер близок к размеру, необходимому для международных миссий.

Из-за своих малых размеров боевые корабли шведского флота довольно дешевы и часто заменяются. Самые старые боевые корабли — это ракетные катера класса Norrkping, построенные в 1974 году, большинство других кораблей — постройки конца 1980-х — начала 1990-х годов. Старые корабли несколько раз модернизировались.

См. также

Внешние ссылки

ВМС Швеции

ВМС Швеции

Герб ВМС Швеции.
Основан 7 июня 1522 года
Страна Швеция
Часть Вооруженные силы Швеции
Командиры
Текущий
командир
Контр-адмирал Андерс Гренстад
Знак отличия
Шведский военно-морской флаг

Королевский флот Швеции (швед. Marinen ) — военно-морское подразделение Вооружённых сил Швеции. [1] В его состав входят надводные и подводные морские части — Флот ( Флоттан ) — а также части морской пехоты, т. н.

На шведском языке суда ВМС Швеции получают префикс « HMS », сокращение от Hans/Hennes Majestäts Skepp (Корабль Его/Её Величества). В правильном английском языке «HSwMS» (от «Корабль Его Величества Швеции») используется для кораблей Королевского флота Швеции, когда необходимо отличить их от судов Королевского флота Ее Британского Величества. [ ссылка необходима ]

История

Старые шведские короли (ок. 9-14 вв.) организовали шведский королевский флот вдоль береговой линии через организацию, именуемую «ledungen». Это будут комбинированные гребные и парусные корабли (без артиллерии). Эта организация устарела с развитием общества и ведения войны. Вероятно, не позднее 14 века повинность в «ледунгенах» была заменена налогом. В 1427 году, когда Швеция все еще была частью Кальмарского союза (с Данией и Норвегией), шведские военные корабли, тем не менее, участвовали в морском сражении при Эресунне (Зунд) против Ганзейского союза. Неясно, как эта сила была организована и на какой именно основе.

7 июня 1522 года, через год после отделения Швеции от Кальмарской унии, Густав Ваза приобрел ряд кораблей в ганзейском городе Любек, который часто упоминается в официальной шведской истории с 19 века как рождение нынешнего Шведский флот. (Корабль-музей Vasa в Стокгольме был, например, кораблем Королевского флота Швеции 17-го века ( Kungliga flottan )).

Десантный корпус восходит к 1 января 1902 года, когда была создана отдельная «Береговая артиллерия» ( Kustartilleriet ), а Marinen вошло в обиход как название службы в целом.В последнее десятилетие 20-го века прибрежные укрепления были заброшены, и силы стали более регулярными корпусом морской пехоты, переименованным в Amfibiekåren ( Шведский десантный корпус ) в 2000 году.

Организация

До недавнего времени флот возглавлял главнокомандующий флотом ( Chefen för Marinen , CM ), который обычно был вице-адмиралом. Эта должность была ликвидирована, а высшим офицером ВМФ теперь является военно-морской инспектор ( Marininspektören ) контр-адмирал Андерс Гренстад.

В подразделениях морской пехоты используется та же система званий, что и в армии.

Военно-морские подразделения

  • 1-я флотилия подводных лодок ( 1. ubflj ), расположенная в Карлскруне
  • 3-я военно-морская флотилия ( 3. sjöstridsflj ), расположенная в Карлскруне
  • 4-я военно-морская флотилия ( 4. sjöstridsflj ), расположенная в Берге.

Десантные единицы

  • 1-й полк морской пехоты ( Amf 1 ), расположенный в Берге

Основания

  • Военно-морская база Карлскруна ( MarinB ), расположенная в Карлскруне, с подразделениями в Муско, Берге, Гётеборге, Висбю, Мальмё и Хернесанде.

Оборудование

В течение десятилетий после Второй мировой войны ВМС Швеции были организованы вокруг трех групп легких крейсеров ( Tre Kronor , Göta Lejon и Gotland ). В начале 1960-х годов было принято решение о списании крейсеров и переходе на более легкий флот. Последний крейсер, Göta Lejon , был продан в 1970 году в Чили, где был переименован в Almirante Latorre. Флот в то время насчитывал около 24 эсминцев и фрегатов для ведения надводных боевых действий (в основном в Балтийском море) и борьбы с подводными лодками.

ВМС Швеции начали эксперименты с ракетами на базе восстановленной немецкой ракеты Фау-2 еще в 1944 году. Основным вооружением флота были артиллерия и торпеды для борьбы с надводными кораблями и противолодочные ракеты для борьбы с подводными лодками. Вертолеты (Alouette, Boeing Vertol) были представлены в конце 1950-х и 1960-х годах, и это авиационное подразделение флота оставалось неотъемлемой частью флота и его операций до тех пор, пока в 1990-х годах не было создано независимое вертолетное подразделение.

В 1972 году правительство решило отменить всю военную защиту торговых судов, чтобы разрешить вывод из эксплуатации всех эсминцев и фрегатов. Это значительно ограничивало выносливость военно-морского флота, но в то время правительство считало использование небольших кораблей ближнего действия достаточным для противокорабельных операций вдоль побережья и на архипелаге. В 1980-х годах эта оценка оказалась ошибочной из-за неоднократных неудач шведского флота в противолодочных операциях с неадекватными кораблями и оборудованием. Сегодня самыми крупными (надводными) боевыми кораблями являются корветы, которые сочетают в себе функции надводной и противолодочной борьбы и разминирования с большей выносливостью и мореходными качествами, чем бюджетный флот 1980-х годов.

С 1980-х годов шведские надводные корабли носят имена шведских городов, подводные лодки — шведских провинций, а минные охотники — шведских маяков. Надводные корабли в основном небольшие, полагающиеся на маневренность и гибкость. Примерами этого являются корветы типа «Стокгольм» и «Гетеборг». В настоящее время ВМС принимают на вооружение новые, более крупные корветы-невидимки проекта Visby проекта . Недавно была введена в строй новая подводная лодка класса Gotland , аналогичная более старой Västergötland .Его независимый от воздуха двигатель Стирлинга обеспечивает беспрецедентную выносливость в подводном положении для обычных подводных лодок. Gotland был сдан в аренду вместе с экипажем ВМС США и базировался в Сан-Диего.

Батальон морской пехоты построен на основе Stridsbåt 90H, небольшого боевого катера, способного перевозить 21 солдата для быстрой транспортировки и высадки на архипелаге. Он также оснащен более крупными транспортными катерами, но полагается на армию, флот и военно-воздушные силы для перевозки тяжелых грузов и защиты.

Надводные суда

Корветы
Сапер

Патрульный катер

Боевой катер

Подводные лодки

Вспомогательные суда

  • Десантный катер
  • Вспомогательные суда
  • HMS  Carlskrona  (M04) (минный заградитель, планируется принять участие в операции EUNAVFOR в Африке)

    Школьные корабли

    • Шхуны
      • редактировать] Стратегия

        В течение многих лет шведский флот строился главным образом вокруг двух задач: остановить полномасштабное вторжение в Балтийское море и защитить шведское торговое судоходство (географическое положение Швеции на Скандинавском полуострове фактически делает ее островом. 90% всего импорта и экспорта в Швецию осуществляется торговым флотом). Однако в 1972 году правительство в то время постановило, что другие меры, помимо военных, должны защищать торговое судоходство (никаких подробностей никогда не разглашалось, из чего на самом деле будут состоять эти «другие меры, кроме военных»).

        Сегодня флот быстро меняется. С распадом СССР утверждается, что исчезла единственная реальная угроза в локальной зоне [ ] .Однако с перевооружением России, ее неустойчивым демократическим развитием и потенциально возросшим стратегическим значением Балтийского моря раздаются голоса [ кого? ] что Швеции нужно патрулировать Балтийское море. С 1995 г. Швеция и шведские саперные подразделения [ ] стали лидировать в очистке вод Эстонии, Латвии и Литвы от тысяч мин и других взрывчатых веществ.

        Армия и авиация присутствуют в миссиях ООН.ВМС Швеции имеют четыре подразделения быстрого развертывания в 30-дневном резерве. Это эскадрилья корветов (два проекта Göteborg класса ) с кораблем обеспечения, эскадрилья противоминной обороны (два класса Landsort класса ) с кораблем обеспечения, одна подводная лодка и передовой элемент морской поддержки. В ближайшее время в 30-дневном резерве будет и десантная часть.

        Шведская военно-морская операция ООН началась в октябре 2006 года, когда корвет HMS Gävle присоединился к Миссии ООН в Ливане, UNIFIL, для миссий по наблюдению вдоль побережья Ливана.HMS Gävle был заменен HMS Sundsvall , который вернулся в Швецию в сентябре 2007 года.

        HMS Malmö, HMS Stockholm и HMS Trossö приняли участие в операции EUNAVFOR за пределами Африки

        В настоящее время HMS Carlskrona представляет Королевский флот Швеции в EUNAVFOR, который был флагманом EUNAVFOR, в котором размещался FHQ во главе с коммодором (Flottiljamiral) Яном Торнквистом [2]

        См. также

        Ссылки

        Внешние ссылки

Категории:
  • Вооруженные силы Швеции
  • Королевский флот Швеции

Фонд Викимедиа.