Вездеход-амфибия ВИКИНГ 29031 от производителя, г. Набережные Челны
Вездеход-амфибия ВИКИНГ 29031 продажа напрямую от производителя ООО «АТОН ИМПУЛЬС».
Автомобиль и вездеход-амфибия Викинг-29031 — три продукта в одном.
Инновационность вездехода ВИКИНГ заключается в соединении в себе возможности:
1. автомобиля, разрешенного к эксплуатации на дорогах общего пользования,
2. вездехода
3. моторной лодки.
Автомобиль вездеход-амфибия ВИКИНГ проектировался, чтобы противостоять экстремальным условиям эксплуатации: от Арктики до тропиков и пустыни.
Это единственный в мире внедорожник-амфибия, прошедший сертификацию на соответствие требованиям ЕЭК ООН.
В зависимости от модели комплектуется дизельным или бензиновым двигателем отечественного и иностранного производства (ЗМЗ-51432 2,2L 110 л.с., FORD 2L turbo, 140 л.с. и 163 л.с.)
Основные технические характеристики вездехода ВИКИНГ :
1. Автомобиль разрешен к применению на дорогах общего пользования, одобрение типа транспортного средства имеется, для эксплуатации требуются водительские права категории В;
2. Проходимость, сопоставимая с проходимостью гусеничных вездеходов;
3. Маневренность, радиус поворота 8,6м;
4. Регулируемый дорожный просвет от 350 до 600мм;
5. Герметичная рама-лодка и водяной движитель оригинальной конструкции позволяют ВИКИНГу преодолевать внутренние водные преграды со скоростью до 15км/час.
6. Регулировка давления в колесах на ходу с рабочего места водителя;
7. Запас хода без дозаправки, км — не менее 1000км.
8. Возможность ночлега на борту для экипажа из 5 чел.
Цена: 3 300 000 руб в базовой комплектации.
С 2016 года машина комплектуется силовыми агрегатами повышенной надёжности со значительным запасом ресурса.
Купить автомобиль вездеход-амфибию Viking-29031 можно напрямую у производителя «Aton Impulse» (Атон Импульс) обратившись по эл.почте или телефону из вкладки «Контакты». Приглашаем на тест-драйв.
Опт на особых условиях. Приглашаем к сотрудничеству дилеров, прайс-лист и коммерческое предложение высылаем по запросу.
productcenter.ru
ЗНАКОМСТВО С ВЕЗДЕХОДОМ-АМФИБИЕЙ ВИКИНГ | Рождение новой легенды
ВИКИНГ – это результат кропотливой работы над созданием специального транспортного средства для использования в условиях бездорожья и преодоления внутренних водных преград, предназначенный для широкого круга корпоративных заказчиков, государственных структур и частных лиц, увлеченных экстримом и активным отдыхом.
НА ДОРОГЕ / ПО БЕЗДОРОЖЬЮ / НА ВОДЕ
- ВИКИНГ соединяет в себе возможность эксплуатации на дорогах общего пользования как обычный легковой автомобиль, способность работать в условиях полного бездорожья, сопоставимую с гусеничными машинами и способность преодолевать внутренние водные преграды как лучшие амфибии мира.
- ВИКИНГ надежен в условиях бездорожья, превосходит конкурентов по уровню комфорта, проходимости, маневренности, устойчивости к опрокидыванию и живучести.
- ВИКИНГ – гарантия круглогодичной и круглосуточной доставки экипажа и груза «от двери – до двери» в удаленные районы, независимо от природно-климатических и погодных условий.
УНИКАЛЬНОСТЬ ВИКИНГА
- Единственный в мире вездеход-амфибия, прошедший сертификацию на соответствие требованиям ЕЭК ООН;
- Неограниченное использование на дорогах общего пользования благодаря Одобрению типа транспортного средства;
- Высокая плавучесть за счет применения оригинальной герметичной рамы-лодки;
- Водяной движитель, разгоняющий автомобиль на воде до 12 км/час, гарантирующий безопасное преодоление внутренних водных преград, независимо от течения;
- Современный дизайн кузова и комфортабельные условия для экипажа;
- Высокая маневренность – радиус поворота 8,6 м.
- Высокая устойчивость к опрокидыванию благодаря низкому центру тяжести.
- Независимая пневматическая подвеска передних и задних колес, регулируемый дорожный просвет от 300 до 600 мм, система подкачки шин, управляемой с рабочего места водителя во время движения автомобиля;
- Применение шин сверхнизкого давления не разрушает поверхностный слой почвы и тем самым оказывает щадящее воздействие на окружающую среду.
atonimpulse.ru
| Комплектация | 29031 | |||||
| Торнадо | Тайфун | Рейнджер | Скорая помощь | Спасатель | Пикап | |
| Базовая комплектация* | ||||||
| Двигатель ЗМЗ, 2,2 л, 110л.с. | — | — | Х | A | A | A |
| Двигатель DW10 «Форд», 140 л.с. | — | Х | — | X | X | X |
| Двигатель DW10 «Форд», 163 л.с | Х | — | — | A | A | A |
| Шестиступенчатая коробка передач | X | X | X | X | X | X |
| Межосевая блокировка «Торсен» | X | X | X | X | X | X |
| Жёсткая межосевая блокировка | X | X | X | Х | X | X |
| Межколёсная блокировка заднего моста | X | X | X | Х | Х | X |
| Независимая пневматическая подвеска всех колес | X | X | X | X | X | X |
| Колесные редукторы | X | X | X | X | X | X |
| Гидроусилитель | X | X | X | X | X | X |
| Гидравлический привод тормозных механизмов | X | X | X | X | X | X |
| Компрессор механический | X | X | X | X | X | X |
| Топливные баки, объем 2Х50 л | X | X | X | X | X | X |
| Две боковые двери | X | X | X | X | X | X |
| Задняя дверь, открывающаяся вверх | X | X | X | X | X | X |
| Водительское кресло | X | X | X | X | X | X |
| 3-х местное исполнение (базовое) | X | X | А | А | А | — |
| Выхлопная труба на крыше | X | X | X | X | X | |
| Рейлинги | X | X | А | А | А | — |
| Розетка «прикуриватель» на 12В | X | X | X | X | X | X |
| Инструмент шоферский | X | X | X | X | X | X |
| Окраска кузова в однотонный цвет | X | X | — | — | — | X |
| Дворники передних боковых стекол | X | X | X | X | X | X |
| Домкрат | X | X | X | X | X | X |
| Дополнительная комплектация** | ||||||
| Автоматическая коробка передач AWF21 Powershift | A | А | A | A | A | А |
| Водяной движитель | A | А | A | A | A | А |
| Регулируемый дорожный просвет | х | х | х | Х | Х | х |
| Люк в крыше | х | х | х | Х | Х | х |
| Межколесная блокировка переднего моста | А | А | А | А | А | А |
| Централизованная подкачка колес | А | А | А | А | А | А |
| Отбор сжатого воздуха | А | А | А | А | А | А |
| Кондиционер | А | А | А | А | А | А |
| Расширенная защита бамперов | А | А | А | А | А | А |
| Топливные баки 2х100л взамен штатных | А | А | А | А | А | А |
| Аптечка автомобильная | А | А | А | А | А | А |
| Огнетушитель автомобильный | А | А | А | А | А | А |
| Лебедка электрическая 4,5 тн | А | А | А | А | А | А |
| 5-ти местное исполнение | А | А | — | — | — | — |
| Две складные скамейки | А | А | А | А | А | |
| Дополнительное пассажирское кресло | А | А | А | |||
| Дополнительное складное место для пассажиров | А | А | А | |||
| Фара-искатель (1+1) | А | А | А | А | А | А |
| Фара рабочего света (1+1/LED балка) | А | А | А | А | А | А |
| Дополнительная розетка «прикуриватель» на 12В (1+1) | А | А | А | А | А | |
| Боковые зеркала с подогревом и электрорегулировкой | А | А | А | А | А | А |
| Камеры кругового обзора | А | А | А | А | А | А |
| Система «парктроник» | А | А | А | А | А | А |
| Магнитола | А | А | А | А | А | А |
| GPS-навигатор | А | А | А | А | А | А |
| Комплект для радиосвязи «Моторола» | А | А | А | А | А | А |
| Автономный отопитель салона | А | А | А | А | А | А |
| Предпусковой подогреватель двигателя | А | А | А | А | А | А |
| Дополнительная шумоизоляция салона | А | А | А | А | А | |
| Спальное место типа «гамак» | А | А | А | А | А | |
| Багажные сетки в салоне | A | A | А | А | А | |
| Окраска кузова по выбору заказчика | А | А | А | А | А | А |
| Лебёдочный якорь | А | А | А | А | А | А |
| Подогрев лобового стекла | А | А | А | А | А | А |
| Защита передней светотехники, фар-искателей, веткоотбойники | А | А | А | А | А | А |
| Багажник на крышу с лестницей | А | А | А | А | А | А |
| Автомобильный инвертор 12V*220V | А | А | А | А | А | А |
| Запасное колесо с диском в сборе 1300-600-533/1250-580-533 | А | А | А | А | А | А |
| Запасное колесо с диском в сборе 1300-700-533 | А | А | А | А | А | А |
| Запасной колёсный диск | А | А | А | А | А | А |
| Кузов с наружным синтетическим покрытием U-Pol Raptor | А | А | А | А | А | А |
| Оформление кузова в корпоративный цвет | А | А | А | А | А | А |
| Фирменные наклейки с логотипом компании | А | А | А | А | А | А |
| Специальная комплектация для силовых структур | А | |||||
| Специальная комплектация для медицинской службы | А | |||||
| Специальная комплектация для поисково-спасательных операций | А | |||||
| Возможна установка иного оборудования по выбору заказчика с предварительным согласованием изготовителем | ||||||
atonimpulse.ru
Тест-Драйв вездехода Викинг 29031 — 29-06-2015, 13:44
Вездеход покрыт следами вчерашнего тест-драйва. Так что немного не фотогигиеничен, зато в своей родной стихии.
Первое что бросается в глаза — высокая посадка, обусловленная тем чтобы вода не доходила до дверей амфибии во время движения по воде. Из-за этого влезать в вездеход и покидать его надо с некоторой долей сноровки.
Кресло водителя расположено по центру, что вкупе с панорамным остеклением дает отличную обзорность во всех направлениях.
Интерьер
Трогается вездеход плавно, как обычный легковой автомобиль. Это, во многом, благодаря дизельному, фордовскому двигателю DW10, который устанавливается так же на «российские» фокусы и мондео.
Вот что впечатляет так это плавность хода и то с какой легкостью вездеход «глотает» ухабы на разбитой грунтовке.
Там где на УАЗе нещадно «трясет» и приходится снижать скорость до 10-15 км/ч ВИКИНГ уверенно идет 40. Наверно и больше может, да разогнаться негде 🙂
Естественно, такие способности обусловлены не только мастерством водителя но и применением технических решений: шинами низкого давления и наличием регулируемой пневмоподвески. Как работает подвеска вообще можно смотреть отдельно — завораживает! Большой вездеход, как живое существо то приподнимается, то опускается на всю свою артикуляцию, обеспечивая тем самым изменение дорожного просвета от 300 до 600мм.
Кстати, по шоссе ВИКИНГ развивает до 80км/ч. А поскольку он сертифицирован для дорог общего пользования, то с транспортировкой особых проблем не возникает.
Как и нет проблем преодолеть легкое бездорожье:
Дальше решили покатать вездеход с горки.
Это на первый взгляд она пологая. На самом деле когда вездеход наклоняется носом, ощущение, что вот вот будут «уши» не покидает. Особенно если сидеть на кресле, которое сразу за водителем.
Но это только ощущения. Благодаря хорошей развесовке, а двигатель находится внутри базы, вездеход достаточно устойчив.
Единственное — наблюдается некоторая поперечная раскачка на грунтовке, что может быть обусловлено валкостью широких шин на пониженном давлении .
Шины тут размерности 1300х600-533 установлены на сборные диски с механизмом препятствующим разбортированию. Могут использоваться как Трэколовские так и фирмы Авторос.
У ВИКИНГА в этой комплектации есть межосевая и задняя межколесная блокировки.
Проверить как это работает проще всего при диагональном вывешивании.
На полигоне как раз есть такое место где это хорошо видно.
Разбег в небольшую горку. Вездеход делает стойку на трех лапах колесах, даже кажется, что на какое то мгновение «зависает».. но нет, как ни в чем не бывало продолжает движение чуть не подмяв под себя любопытных фотографов.
Вид с другой стороны.
Но лучше всего демонстрирует «диагоналку» видеоролик
Вроде все обязательные элементы программы выполнены, остались водные процедуры!
Это как десерт после вкусного обеда.
Представьте: июнь, солнце в зените, печет уже не по децки… а рядом водоем. Синева воды так и манит, манит. Но вот беда лодки то нету. Но владельцу (или даже пассажиру 🙂 ) амфибии беспокоиться не надо. И лодка и автомобиль все уже есть, причем «в одном флаконе».
Главное чтобы спуск был достаточно пологим, а то еще и лебедку задействовать придется.
У нас такой пологий вход в воду был.
Немного распугав мирно дремлющих на берегу рыбаков, покоритель водных просторов ринулся в пучину. Плавучесть амфибии обеспечивают не только колеса, но и герметичная лодка-основание. А уж водяной движитель и подавно превращает вездеход в полноценный катер. Амфибия входит в воду естественно на колесах, отплывает от берега, затем колеса блокируются и включается водный движитель с приводом от первичного вала через коробку отбора мощности.
Вездеход уверенно плавает и маневрирует, развивая скорость до 12км/ч
Ораганы управления на воде те же самые что и на земле
Перед выходом на берег включаются колеса. Амфибия и колесами и водным движителем «вытаскивает» себя на берег.
Вот он винт.
В планах у компании задумана небольшая модернизация конструктива, что позволит увеличить скорость вездехода по воде на 30%
Так же в планах есть доработка кузова. Увеличение полезной емкости и устранение некоторых недоработок связанных с «обходными» технологиями.
Сейчас вездеход подошел вплотную к серийному выпуску.
В планах у компании АТОН-ИМПУЛЬС занять существенную долю рынка вездеходов. Этому будет способствовать как постройка вездеходов с учетом пожеланий конкретного заказчика, так и непосредственная поддержка производства правительством Татарстана.
P.S. Хотя вездеход может и сам отлично ездить по шоссе, но передвигается он исключительно на эвакуаторе. Связано это с безопасностью: как только люди видят диковинный аппарат тут же начинают фотографировать, звонить друзьям, махать руками и ногами абсолютно забывая, что они за рулем и на дороге.
Технические данные
yaustal.com
Российский вездеход ВИКИНГ-2992 — Автообзоры-автомобильные обзоры
Уникальный автомобиль-вездеход за которым можно гордиться, поскольку он сделан в России. Это АВТОМОБИЛЬ с большой буквы А. Сконструирован на основе водоизмещающей рамы-лодки. Длинноходная подвеска на колесах-пневматиках и двигатель, установленный продольно в центральной части внутреннего пространства внедорожника-суперпроходимца.
Место водителя по центру, еще семеро пассажиров поместятся вместе со снаряжением в просторном салоне автомобиля.
Как и подобает настоящему внедорожнику, Викинг-2992 оснащен системой контроля давления в шинах TPMS. Она выполнена по схеме прямого включения манометров. TPMS включает в себя систему подкачки всех колес прямо из салона. Изменение давления в шинах при смене характера дорожного покрытия и условий вождения не выходя из автомобиля, наряду с изменяемым ходом подвески позволяют адаптировать автомобиль для любых условий передвижения практически на ходу.
Родными стихиями Викинга, где с ним не возьмутся тягаться любые другие полноценные внедорожные автомобили — это водоемы и глубокий рыхлый снег. Большие колеса с шинами сверхнизкого давления обладающими при этом протектором с развитыми грунтозацепами позволяют с легкостью преодолевать сыпучие грунты и глубокие снега.
На воде Викинг впечатляет своей управляемостью, малой осадкой и высокой скоростью передвижения. Конструкторы автомобиля добились этих качеств идеальной развесовкой автомобиля, применением для движения по воде водомета, помимо шин низкого давления для лучшей плавучести используется рама-лодка, являющаяся дополнительным поплавком. Управление направлением движения на воде осуществляется тем же рулем, что и на суше. Водомет включается дополнительной педалью под ногой водителя. Муфта пневмопривода замыкается и вал отбора мощности начинает вращать «гидротурбину», отклонение сопла которой управляется рулем. Заход в воду и выход из воды не требует специальной подготовки авто-плав-средства. Нетребуется для этого даже остановки, что может сильно сэкономить время в экстренной ситуации. А ведь Викинг именно в таких ситуациях может оказаться незаменимым помощником.
Сердце Викинга — двигатель ВАЗ 2130 бензиновый, 4-х тактный, 4-х цилиндровый, рядный
Рабочий объем,куб.см: 1790, Число клапанов: 8, Диаметр цилиндра,мм: 82
Ход поршня,мм: 84, Степень сжатия: 9,5, Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин: 60 (81,8) при 5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 135 при 3000
Мин. частота вращения к/вала, об/мин: 750-800
Бензин, октановое число: АИ-91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Нельзя не упомянуть про независимый отопитель с предпусковым подогревателем двигателя, необходимость которого трудно переоценить в наших суровых условиях, особенно на севере нашей необъятной страны. Теплый пуск двигателя, прогретый уютный салон и масса полезностей, которые могут пригодиться в любой ситуации.
Дифференциальные механизмы Викинга, а их три (межосевой и оба межколесных), имеют самоблокирующиеся механизмы типа Torsen, их блокировки настроены так, что паразитные моменты в трансмиссии смягчаются и уменьшаются ее пиковые нагрузки.
Убранство салона выполнено из запчастей для российских автомобилей, за исключением оригинальных элементов отделки. Все приводы механические, что исключает выход из строя электрических приводов и электронных схем их управления в жестких климатических условиях эксплуатации.
R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Класснуть
www.r93.ru
Вездеход-амфибия Викинг-2992 | Автомобильный портал Autolenta.ru
ВИКИНГ-2992 соединяет в себе возможность эксплуатации на дорогах общего пользования как обычный легковой автомобиль (имеет одобрение типа транспортного средства), способность работы в условиях полного бездорожья, сравнимую с гусеничными машинами и способность преодолевать водные преграды как лучшие амфибии мира.
В условиях бездорожья VIKING-2992 значительно превосходит сравнимые автомобили-амфибии по комфорту, проходимости, маневренности, сопротивлению к опрокидыванию и живучести.
Преимущества в безопасности и комфорте особенно очевидны в отдаленных и опасных районах, независимо от природных, климатических и погодных условий.
Преимущества вездехода-амфибии Викинг-2992 (VIKING-2992)
- Высокая плавучесть за счет применения рамы-лодки
- Водяной движитель, разгоняющий автомибль на воде до 15 км/час, позволяет ему безопасно преодолевать внутренние водные препрятствия даже против течения.
- Современный дизайн кузова, предоставляющий комфортабельные условия для 7-ми человек.
- Превосходная маневренность – радиус поворота 8,6 м.
- Высокая устойчивость к опрокидыванию благодаря низкому центру тяжести.
- Независимая пневматическая подвеска передних и задних колес с регулируемым дорожным просветом и мощной системой подкачки шин из кабины во время движения.
| Технические характеристики вездеход-амфибии Викинг-2992 | |
|---|---|
| Грузоподъемность | 840 кг |
| Снаряженная масса | 1460 кг |
| Полная масса | 2400 кг |
| Двигатель | ВАЗ-2130 |
| Мощность | 90 л.с. |
| Коробка передач | ВАЗ |
| дифференциалом типа | «Торсен» |
| Число передач | 5 |
| Коробка отбора мощности | За доп. плату |
| Колесные редукторы | За доп. плату |
| Межосевая блокировка | За доп. плату |
| Межколесная блокировка | За доп. плату |
| Расход топлива в городе | 14 л./100 км |
| Расход топлива вне дорог | 20 л./100 км |
| Максимальная скорость | 80 км/час |
| Наличие водяного движителя | За доп. плату |
| Скорость на воде | До 15 км./час |
| Средство плавучести | Рама-лодка |
| Подвеска колес | Независимая |
| Размер шин | 1300х600х533 |
| Централизованная подкачка колес | За доп. плату |
| Радиус поворота | 8,6 м |
| Максимальный угол преодолеваемого подъема | 38° |
| Максимальный боковой уклон | 42° |
| Усилитель руля | Есть |
| Отопитель кузова | 2 |
Базовая комплектация вездехода-амфибии Викинг-2992
- Компрессор механический
- Люк на крыше
- Боковые пассажирские сидения
- Боковые багажные отсеки салона
- Дуги безопасности «стандарт»
- Топливный бак.
- Буксирная проушина
- Релинги
- Запасной инструмент и принадлежности
autolenta.ru
Вездеход «викинг-29031»
Каждый, кто хоть немного интересуется отечественным автопромом, наверняка знает, что город набережные челны — родина камазов. а вот о том, что здесь придумали и выпускают суперпроходимый внедорожник под названием «викинг», знают немногие. нам довелось свести краткое знакомство с удивительным автомобилем.
Именно с автомобилем: и внешне, и, главное, по документам «Викинг»-автомобиль, хотя и с явно вездеходными наклонностями. Однако на нем свободно можно ездить по дорогам общего пользования и даже довольно быстро. Ни разу не встречали на трассе? Ничего удивительного: несмотря на то, что компания «АТОН-ИМПУЛЬС», занимающаяся производством этих внедорожников, существует уже пятнадцать лет, общее количество выпущенных машин — немногим более десятка.
В 2001 году состоялась премьера новой модели — «Викинг» показали на Московском автосалоне, где он вызвал переполох и среди зрителей, и среди профессионалов в автомобильном бизнесе: ничего подобного никто дотоле не видел. Но, как это часто бывает, сделать шаг от опытного экземпляра к серийному производству оказалось очень сложно в силу разных причин. Этот шаг не пройден до конца еще и сейчас, но директор компании Артур Туктаров заверил собравшихся на подмосковный тест «Викинга», что «АТОН-ИМПУЛЬС» вот-вот уверено встанет на обе ноги. В это хочется верить, потому что машина и вправду интересная.
ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ЧЕРТЫ
Первое, что приятно удивляет, так это дизайн кузова. К нему приложили руку специалисты известной компании «Автодизайн». Чувствуется, что над созданием стеклопластикового кузова хорошо потрудились. Сделать такой из металла — значит, изрядно загрузить прессовое производство, что при небольших объемах готовой продукции сделает автомобиль «золотым», а пластик реально формовать самым причудливым образом при сравнительно невысоких затратах. Легко узнать элементы, позаимствованные от наших серийных автомобилей: лобовое стекло и боковые двери (измененные) — от ВАЗ-2108, открывающаяся вверх дверь багажника — от «Соболя».
То, что перед нами в первую очередь снегоболотоход, ясно по колесам — машина покоится на широких шинах сверхнизкого давления.
Надпись на боковине сообщает о том, что они известной марки ТРЭКОЛ, однако это не совсем так. Действительно, за основу взята именно эта резина, но протектор доработан — он имеет дополнительные насечки, чтобы шины лучше цеплялись за грунт. Надо заметить, что по желанию заказчика могут поставить и другую резину. Скажем, ту, что производится компанией «АВТОРОС» — она лучше подходит для раскисшей глины.
Разумеется, с шинами такого размера, давление в которых можно менять прямо на ходу, проходимость «Викинга» по мягким грунтам завидная. Но, как мы помним, можно ездить и по обычным дорогам, асфальтовым. Можно, но не нужно. Во-первых, жалко резину — она сильно изнашивается на твердых поверхностях, ее ресурс падает раз в пять. Поэтому в Москву из Татарстана «Викинг» прибыл на платформе, а не своим ходом. Во-вторых, эти шины не предназначены для движения с более-менее высокой скоростью — вращаясь слишком быстро, они начинают приобретать эллипсообразную форму, что опасно с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля на дороге, Разумно ехать со скоростью не более 60 км/ч, хотя можно развить и больше. Однако «АТОН-ИМПУЛЬС» хочет приспособить свое детище к нормальной, безопасной эксплуатации на дорогах общего пользования, поэтому в планах компании — разработка собственной резины, пригодной и для болот/ снегов, и для трассы. Впрочем, универсальный продукт — это не всегда благо…
ИЗВОЛЬТЕ В ПЯТЫЙ КЛАСС
Итак, ассоциации с ТРЭКОЛом при виде «Викинга» возникают, но конструктивно тут мало общего, Например, можно заметить независимую подвеску всех колес, А это ухе совсем иной уровень плавности хода при движении по неровным дорогам, лучшая приспосабливаемость к рельефу, что положительно сказывается на проходимости. Я хотел было заглянуть под капот, чтобы увидеть двигатель, но напрасно — силовой агрегат находится в базе машины. Для доступа к нему надо снять кожух в салоне. Это удобно зимой — машины такого типа эксплуатируют, как правило, а тех краях, что славятся морозами лютыми, и иметь возможность ремонтировать мотор не на открытом воздухе — большое дело. Насколько велика вероятность, что придется с ним возиться? Вопрос в некотором роде двусмысленный. С одной стороны, двигатель тут импортный, «фордовский», поэтому подводить не должен. (Кстати, выбор мотора обусловлен тем, что договоренность о поставках подходящих дизелей достигнута с компанией Ford Sollers, один из заводов которой находится по соседству — в Набережных Челнах.) Но с другой стороны, двигатель «заточен» под экологический класс «Евро-5», и если кормить его топливом сомнительного качества, что вполне может иметь место вдали от цивилизации, то есть риск нанести вред его здоровью. Почему же тогда «Евро-5»? Зачем он нужен где-нибудь на болоте? На болоте действительно такой «чистый» мотор совершенно ни к чему, но «Викинг», как мы помним, автомобиль, по документам и по сути, поэтому он обязан иметь «одобрение типа транспортного средства», соответствующее действующим требованиям. Ас 2016 года вводится «Евро-5». Вот и приходится подчиняться. Впрочем, между нами говоря, находятся потребители, которым вовсе не надо выезжать на нормальные дороги, им закон не писан — для них по спецзаказу могут поставить более подходящий для российской глубинки двигатель.
ПРИПЛЫТЬ, ПОДНЯТЬ И ОПУСТИТЬ
Теперь посмотрим, как мотор приводит в движение «Викинг». Двигатель в сборе с КПП, предназначенный для поперечного размещения на переднеприводном легковом автомобиле, в «Викинге» установлен продольно. Схема известная: теперь КПП повернулась на 90 градусов и выполняет роль раздаточной коробки, распределяя крутящий момент по главным передачам двух осей. Отдельной раздатки тут нет, разумеется, в таком случае нет и демультипликатора. Чтобы достичь приемлемой тяги на колесах, чуть поиграли с передаточными числами КПП, а также внедрили бортовые редукторы, повышающие тягу вдвое. Но в перспективе — отказ от бортовых редукторов, дабы не усложнять конструкцию, лишить ее нестандартных узлов. Вездеход должен содержать максимальное количество деталей от серийных отечественных и зарубежных автомобилей.
Но, конечно, специфика транспортного средства накладывает свой отпечаток. Мы не найдем тут ни рессор, ни пружин, ни торсионов — подвеска пневматическая. Она хороша уже тем, что позволяет легко регулировать дорожный просвет. Водитель «Викинга» простым нажатием клавиш может за считанные секунды изменить клиренс от 300 до 600 мм. Поднимать машину нужно на бездорожье, а максимально опускать — при движении по шоссе. Тогда снегоболотоход по повадкам становится ближе к обычным автомобилям, но, конечно, в один ряд с ними он не становится из-за своих колес.
«Викинг» умеет плавать, то есть мы имеем дело с амфибией. Для этого тут имеется герметичная рама-лодка, на которую нахлобучен кузов. Хороший запас плавучести дают и колеса, Движение по воде происходит легко и с приличной скоростью, поскольку для этого имеется специальный движитель — гребной винт собственного изготовления, заключенный в кожух. В отличие от стандартного водомета он способен работать в сильно загрязненной воде, включающей в себя довольно крупные жесткие частицы. Привод винта осуществляется от коробки отбора мощности, подключенной к выходному валу КПП — очевидно, что скорость вращения винта можно варьировать путем подбора нужной передачи. Кстати, колеса при этом во вращение не приводятся. Управление на воде происходит благодаря повороту насадки кожуха винта, тяга от которой напрямую соединена с рулем. Когда вездеход едет по суше, он забавно «поводитжалом» — при поворотах руля поворачивается и насадка сзади.
В ОЖИДАНИИ БОЛЬШОГО ТЕСТА
Оказавшись в салоне, я подивился непрактичному использованию внутреннего пространства. Водитель сидит посередине, и это можно объяснить соображениями оптимальной компоновки, исходя из наличия огромных передних колесных арок. Если делать впереди традиционные два сиденья рядом, то кузов получится очень высоким. Между водительским креслом и горбом кожуха моторного отсека помещается одно пассажирское место, еще два расположены по бокам, возле дверей. Пол почему-то не ровный, а ступеньками: между мотором и задней дверью большая «яма», Мне объяснили, что все это издержки опытного экземпляра — уже все продумано, чтобы в «клиентском» автомобиле все было удобно и логично в салоне. Надеюсь это проверить при случае: московский тест «Викинга» впечатлил, заинтриговал, пробудил неподдельный интерес к машине. Осталось прокатиться на ней в тех местах, для которых она предназначена — по настоящим болотам, изобилующим топями, снежной целине… Надеемся на большой тест «Викинга», который позволит раскрыть потенциал машины.
maestria.ru