Viggen saab: обзор, тест и история

Содержание

обзор, тест и история :: Autonews

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv.

rbc.ru

adv.rbc.ru

SAAB AJSF/Sh47 Viggen, Tarangus TA4808 (2018)

Факты

Фирма:: Tarangus
Заголовок:: SAAB AJSF/Sh47 Viggen
Число:: TA4808
Масштаб:: 1:48
Тип:: Полный набор
Вышел:: 2018 Новые детали
Штрих-код:: 7340003010105 (EAN)
Тема:: Saab 37 Viggen » Реактивные (Авиация)

Содержимое коробки

Пластиковый литник, Смола (литьё), Декаль (водная)

Хронология продукта

Tarangus

Special Hobby

Полная история »

Инструкции

Скачать 11393Kb (. pdf)

Магазин

Интернет-магазины

€ 75.61

Имеется в наличии »

€ 60.95

Нет на складе »

¥ 9900

€ 69.75Нет на складе »

Альтернативные SKU для Tarangus TA4808:
TAR4808

Заметка: Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует!

Сопутствующие товары

Swedish Munitions Dispenser

DWS-39 Mjölner & Wheels for Saab Viggen

Top Gun Model 1:48

4821 Несколько моделей (1!!)

Saab SF-37 Viggen #48 «Akktu Stakki» F21 2005

Syhart (Syh@rt) 1:48

48-038

Splinter Camo Paint Mask set Saab 37 Viggen 1/48

DN Models 1:48

48/827-021 2017 Новая разработка

Saab 37 Viggen exhaust nozzle for Special Hobby kit

ResKit 1:48

RSU48-0041 2019 Новая разработка

JA 37Di 37876 Viggen The Great Lake Monster

Moose Republic Decals 1:48

48025 2022 Новая разработка

Все сопутствующие товары » (108 в целом)

Oбзор содержимого коробки

Внешние обзоры

Мы не знаем об обзорах содержимого коробки SAAB AJSF/Sh47 Viggen (#TA4808) от Tarangus.

Проекты

Dynamic Viggen Duo

12 изображения

1:48

Проект: Dynamic Viggen Duo

Галерея

Saab JA37 Viggen

Tarangus 1:48

от Markku Rinne на Pienoismallit

Saab JA37 Viggen

Tarangus 1:48

by Andreas Hermanns on Modellversium

Saab 37 Viggen

Справочный материал

Saab 37 Viggen

Yellow Series Нет. 6147

Mikael Forslund

2022

The Fighting Colours of Richard J. Caruana. 50th Anniversary Collection Saab 37 Viggen

The Fighting Colours of Richard J. Caruana Нет. 1

Richard J. Caruana

2021

Все книги » (14 в целом) Все фотообходы » (14 в целом)

86.000+ моделисты по пластику используют нас

Регистрация Авторизоваться

Новые релизы (Реактивные in 1:48)

Посмотреть больше »

Популярные модели (Реактивные in 1:48)

Посмотреть больше »

Saab 9-3 Viggen был последним великим настоящим Saab

Допустим, вы ищете подержанный европейский горячий хэтчбек, но ищите что-то более интересное, чем Golf GTI или Ford Focus RS. Ваши варианты скудны. Конечно, вы можете попытаться импортировать Renault Clio V6 из Франции, но действительно ли вы хотите ввязаться в хлопоты с импортом французского автомобиля? И существует ли вообще Clio V6 помимо Gran Turismo ?

То, что вам нужно, это то, что легально продается здесь, в Северной Америке, автомобиль, который вы обычно можете зарегистрировать в местном DMV, сесть в него и поехать. Оказывается, у Saab может быть именно то, что вам нужно.

Видите ли, Saab 9-3 Viggen был скандинавским, переднеприводным, вдохновленным истребителем монстром с управляемым крутящим моментом, который должен был победить BMW M3 в его собственной игре и потерпел неудачу, но все же оказался быстрым, как ад и серьезно удовольствие от вождения.

Из всех типично странных автомобилей, которые носили значок Saab, этот должен быть одним из самых эксцентричных. Я взял один, чтобы покататься, тоже кабриолет, что технически делает его скорее горячим купе, чем горячим хэтчбеком. После этого появилось много автомобилей Saab, многие из которых были оснащены деталями General Motors (и в одном странном случае Subaru), но этот был одним из последних действительно замечательных странных экземпляров бренда.

Езда на нем с грустью напомнила мне, почему Saab так надрал задницу.

( Полное раскрытие информации : возможность управлять кабриолетом Saab 9-3 Viggen поступил от читателя Jalopnik из Монреаля, у которого есть такой, и написал мне по электронной почте с вопросом, не хочу ли я оставить отзыв о его машине.)

Что это такое?

Продаваемый с 1999 по 2002 год, Saab 9-3 Viggen был духовным преемником культового 900 Turbo, но также был первой реальной попыткой Saab расширить свое собственное подразделение производительности, например BMW M или Mercedes-Benz AMG.

За исключением того, что Saab не обратился к своему гоночному опыту, чтобы назвать свою производительную часть, он обратился к тому, что у него получалось лучше всего: реактивным самолетам. Это было в значительной степени маркетинговым ходом, но это часть того, что так долго делало Saab таким странным и крутым.

Слово Viggen, которое переводится как «удар молнии», не является какой-то шведской диетой, а относится к истребителю Saab 37 Viggen.

Доступный как с трех-, так и с пятидверным хардтопом или двухдверным кабриолетом, Viggen мог похвастаться 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который, по данным Saab, выдавал 230 лошадиных сил (225 л.с. в течение первого года производства) и 252 лошадиных силы. фунт-фут крутящего момента.

Все эти заводские 20 фунтов на квадратный дюйм наддува (это много для заводской установки) шли прямо на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. Другие механические модификации по сравнению со стандартным 9-3 с турбонаддувом включали промежуточный охладитель большей емкости, оптимизированный блок управления двигателем, более производительную выхлопную систему, улучшенное сцепление и нажимной диск, усиленные и заниженные компоненты подвески, а также усиленные ШРУСы и карданные валы.

У всех Viggens были переработанные передний и задний бамперы и боковые юбки, задний спойлер на крышке багажника, спортивные кожаные сиденья, 17-дюймовые колеса и модернизированные тормоза. Желтые треугольные логотипы Viggen в стиле строительной площадки были наклеены на каждую сторону автомобиля, чтобы напомнить людям, что это настоящая сделка.

Когда-то Saab заявлял, что время разгона с 0 до 60 составляет примерно 6,5 секунды. Это примерно столько же, сколько у некоторых современных переднеприводных горячих хэтчбеков, таких как Ford Focus ST. Но, в отличие от Ford, Saab поставлялся с собственной обучающей программой, которую вел профессиональный пилот реактивного истребителя.

Почему? Потому что он «родился из самолетов». Говорю вам, они действительно доили эту концепцию.

Почему это важно?

Хотите верьте, хотите нет, но у Saab была миссия победить немцев с помощью Viggen. Автомобиль был нацелен непосредственно на Audi S4, BMW M3 и Mercedes-Benz C43 AMG, когда он был новым.

Но хотя Viggen продавался по более низкой цене, чем его конкуренты, Viggen потерпел неудачу, потому что, среди прочего, платформа 9-3 представляла собой переработанную компоновку GM/Opel, которая восходит к концу 80-х годов. Viggen чувствовал себя старым и менее компетентным по сравнению с его более свежей, более авторитетной немецкой оппозицией.

Тем не менее хот-род 9-3 оставался серьезной машиной. Автомобиль и водитель зафиксировали время четверть мили за 15 секунд на скорости 90 миль в час, всего на 0,4 секунды отставая от E36 BMW M3.

По сути, этот Viggen делает таким особенным то, что за 67-летний период производства Saab причудливых и необычных авиационных автомобилей Viggen сегодня выделяется как один из самых быстрых серийных Saab, когда-либо созданных.

Turbo Lag, Torque Steer, Saab

Мой первый контакт со скандинавским кабриолетом произошел во время проливного дождя. Мы часто снимаем под дождем, но это был первый раз, когда мой стрелок сказал мне ничего для фото делать нельзя. Пока мы ждали, пока небо, надеюсь, прояснится, я познакомился с Saab.

Первое, что вы можете подумать о Viggen, это то, что у него слишком много мощности и крутящего момента для его шасси и базовой конструкции, что крутящий момент автомобиля рулит, тянет себя туда-сюда при ускорении, как пьяный, и имеет огромную турбо задержку . Вы были бы правы!

В дождь это совсем немного, но если вы хорошо используете мощность, вы можете получить массу удовольствия.

Попадая внутрь Saab, я вспомнил, насколько эти автомобили абсолютно отличались от всего остального в конце девяностых и начале 2000-х годов. Приборная панель и ветровое стекло плоские, как деревянная доска, а приборная панель высокая, с кнопками и большим вентиляционным отверстием, предположительно, чтобы выглядеть как кабина самолета.

Вроде работает? О, и у радио есть погодный диапазон. Группа погоды!

Заводить Saab одинаково странно; выключатель зажигания расположен между сиденьями. Это потому, что вы блокируете передачу автомобиля с его помощью. А ручной Saab можно запускать и выключать только задним ходом. Это старая функция безопасности, которая использовалась в современных автомобилях.

Сааб был чертовски странным. Это действительно было лучше всего.

Когда я сидел в массивных удобных кожаных креслах, моя голова удобно удерживалась на месте благодаря культовым активным подголовникам Saab, глядя на вдохновленную самолетом приборную панель и переключатель передач, освещенные ярко-зеленым цветом с тонкими желтыми стрелками, я выжал жесткое и слишком длинное сцепление, ухватился за первую передачу длинным и неаккуратным рычагом переключения передач, и машина тронулась с места.

Я ехал вместе с другим читателем Jalopnik в мощном скандинавском переднеприводном кабриолете конца 1990-х под канадской грозой.

Что может пойти не так?

Разочарования

Я ожидал, что машина будет более утонченной, чем она была, учитывая, что она европейская и все такое. Но это не так. Я имею в виду, что материалы хорошего качества, и машина хорошо собрана, но что касается производительности, механические детали, кажется, не работают в гармонии друг с другом.

Например, ручное переключение передач не особенно интересно возиться. Он длинный и громоздкий и не любит спешки. Это чем-то напомнило мне тот, который вы найдете в Cavalier Z24, и кажется, что он был приклеен к трансмиссии с помощью Play-Doh.

Кроме того, есть способ включения и выключения мощности в зависимости от давления наддува. Это не то, что вы бы назвали линейной подачей мощности. Конечно, когда включается этот массивный турбонаддув, это адская езда, но дроссельная заслонка работает рывками, что затрудняет плавное ускорение автомобиля.

По сути, вы всегда хотите обмануть Виггена. Может быть, это было намеренно?

За рулем Viggen 9-3 17 лет спустя кажется, что все дополнительные характеристики были заложены в него задним числом. Такое ощущение, что машину настроил 19-летний автомобильный братан, который не знает, что делает.

Повседневное вождение

Saab 9-3 был комфортным, тихим и просторным автомобилем, и Viggen ничем не отличается. Конечно, мягкий верх стирает практичность оригинального хэтчбека, но багажник все еще остается пригодным для использования. Задняя скамья также поглотит людей приличного размера, и машина в порядке на газу.

Проблемы, связанные с ежедневным вождением этой штуки или любого Saab в этом отношении, заключаются в том, что, во-первых, становится трудно найти запчасти, а во-вторых, автомобиль не так уж и надежен.

Майкл, владелец, знает кое-что о Saab в целом. Он разбирается в технологиях и общается с людьми и форумами, которые знают, где найти запчасти. Нет, ваш местный продавец автозапчастей NAPA не сможет помочь вам, когда этот корпус дроссельной заслонки начнет возиться. И, скорее всего, будет.

Кроме того, проблемы с крышей часто встречаются на кабриолетах, поэтому проверьте прогноз погоды, прежде чем взлетать в своем тряпичном Viggen, потому что, если за этой причудливой крышей не ухаживать должным образом, она, скорее всего, протечет или даже заклинит в полуоткрытом состоянии. полузакрытое положение, в то время как вы и ваш супруг сидите там, как идиоты посреди метеорологического потопа.

Примерно так:

Но если вы знаете, во что ввязываетесь, и имеете солидную сеть контактов Saab по вопросам ремонта, то вы должны достаточно хорошо справляться с ежедневным вождением 9-3 Вигген.

Жесткое вождение

Это быстро! Особенно после включения третьей передачи. Это связано с тем, что выходной крутящий момент ограничен электроникой до 184 фунт-футов на первой передаче и 243 фунт-футов на второй. Таким образом, вы чувствуете, что он меньше тянет на более низких передачах, но рулевое управление с гидравлическим усилителем автомобиля по-прежнему сильно тянет влево во время резкого старта.

Кроме того, на скорости ниже 4000 об/мин ничего не происходит. Вот когда безумное давление наддува сильно вталкивает вас в невероятно удобные сиденья и издает по пути прохладные звуки, похожие на струйные воздушные завихрения — psssttttssshh — индикатор наддува загорелся и все такое, быстро заканчивается затяжка на отметке 6000 об/мин.

Необычный способ отключить питание, но он определенно работает.

Тормоза Viggen также надежны, они схватывают при малейшем нажатии на педаль, а реакция автомобиля на ваши действия и повороты вызывает забавное чувство проворства. Вы можете водить его жестко, и вы быстро доберетесь до места.

К сожалению, шасси кабриолетов заметно раскачивается. Конечно, от конвертируемых «Мустангов» или «Корветов» той эпохи я встречал и похуже, но что касается европейских автомобилей, то 9-3 Вигген чувствует себя толстым бананом, когда резко входит в поворот. Это потому, что единственная опора шасси автомобиля находится под лобовым стеклом, как гигантская подкова.

У Майкла был слегка усилен шеститочечный раскос подрамника, специально изготовленный для автомобиля. Он также занизил и усилил подвеску с помощью дополнительных стоек и койловеров, а также добавил задний стабилизатор поперечной устойчивости большего размера. Но бедняжка все еще сильно гнется.

Инженеры Saab могли бы добавить распорку средней стойки, что-то вроде дуги безопасности, но это помешало бы 9-3 хорошо выглядит. А поскольку Saab — швед, это было бы пародией.

Значение

Вигген 9-3 чертовски редок. За четыре года производства в Северную Америку было импортировано чуть более 3000 таких вещей. Кабриолет еще больше похож на единорога, всего 1330 проданных в США и Канаде вместе взятых.

Наиболее распространены автомобили черного и серебристого цвета. Если вы найдете пример Laser Red и живете в Канаде, у вас есть только во всей стране.

Потому что был продан только один. Один.

Поскольку весь бренд Saab больше не существует и , потому что запчасти так трудно найти, все Saab сейчас дешевы. Редкость Виггена и тот факт, что большинство людей понятия не имеют, что это за чертовщина, означает, что его ценность не особенно высока.

Наш друг Майкл заплатил за него всего 3500 канукских долларов. Чистый Viggens с жесткой крышей и небольшим пробегом обычно никогда не превышает 10 000 долларов.

Я говорю, что сейчас самое время заполучить Saab Viggen, прежде чем их стоимость снова взлетит вверх. Потому что этот автомобиль, без сомнения, будущая классика.

Вердикт

Saab 9-3 Viggen может быть немного грубоватым и не особенно надежным, но для нас, энтузиастов, ищущих идеального единорога, этот автомобиль — воплощение мечты. Он странный и причудливый во всех отношениях, какими должен быть Saab, он продается дешево, и управлять им чертовски весело.

Он также позволит текущему Golf GTI побороться за свои деньги в дрэг-рейсинге.

Если у вас есть немного лишних денег в банке и вы хотите спасти часть автомобильной истории, тогда, пожалуйста, идите и купите старый Saab Viggen и сохраните его навсегда. Помимо недостатков, это один из самых красивых и интересных современных автомобилей, когда-либо созданных. Он заслуживает любви и заботы.

Возможно, когда-нибудь Saab станет настолько популярным, что бренд таинственным образом вернется к жизни. И какой это был бы славный день.

Уильям Клави — автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com .

Viggen от SAAB мог совершать посадку и взлетать снова, как никакой другой истребитель

Швеция построила несколько замечательных самолетов на протяжении многих лет, но SAAB 37 Viggen должен быть одним из самых интересных. Этот реактивный самолет был уникален: его дельта-утка была передовой, а его способность работать в суровых условиях делала его довольно независимым по сравнению с большинством других западных истребителей той эпохи. Уникальный выбор двигателя Saab не только привел к его солидному внешнему виду, но и придал ему уникальные рабочие характеристики, особенно когда речь шла о коротких полевых операциях.

В начале 1960-х годов, когда турбореактивные двигатели все еще были в небе, конструкторы SAAB искали турбовентиляторный двигатель для своего нового многоцелевого истребителя-штурмовика-разведчика-перехватчика. У этого типа даже был вариант морского патруля. Это был широкий мандат: требования к тому, что стало Viggen, диктовали, что реактивный самолет должен быть способен развивать скорость до двух Маха на большой высоте и до одного Маха на уровне моря, при этом обладая очень хорошими возможностями короткого взлета и посадки с хорошей топливной экономичностью на малых и средних высоты.

Единственный оставшийся пригодный для полета Viggen выступает на авиасалоне RAF Waddington в 2013 году. , John5199/wikicommons

Было доступно несколько вариантов двигателей, которые могли бы удовлетворить такие высокие требования. Турбовентиляторы только что появились как следующая великая вещь в аэрокосмической двигательной технике. В конце концов SAAB выпустила лицензионную версию Pratt & Whitney JT8D — с тем же двигателем, что и на авиалайнерах 727 и DC-9, — известного в местном масштабе как Volvo RM8.

«Голый» JT8D-9 версии почтенного двигателя. , Alan Radecki/Wikicommons

Помимо доработки внутренних компонентов для сверхзвуковых операций, в RM8 были внесены некоторые важные дополнения к базовой конструкции JT8D, которые специально подходили для миссии Viggen. К концу двигателя был прикреплен большой форсажный бак, что значительно увеличило тягу, но также превратило скудный расход топлива двигателей в пожиратель бензина при его активации. Вторым было добавление набора лепестков реверсора тяги, размещенных внутри выхлопного сопла двигателя, вместе с перепускными венами по периметру, которые позволяли воздуху выходить в прямом направлении при активации реверсоров.

RM8B развивает невероятную тягу в 28 100 фунтов на форсаже и 16 200 фунтов «сухой» тяги без него. Чтобы дать вам представление о том, насколько мощным был двигатель для истребителя того времени, популярный турбореактивный двигатель General Electric J79, который приводил в действие F-4 Phantom и F-104 Starfighter, выдавал от 16 000 до 18 000 фунтов в зависимости от варианта. Pratt & Whitney F100, которым будут оснащать современные F-15A/B спустя годы после первого полета Viggen, развивает тягу около 24 000 фунтов.

Учебно-тренировочный самолет Viggen — на этот раз учебно-тренировочный самолет радиоэлектронной борьбы SK37E — выглядел особенно круто благодаря расположенной в шахматном порядке кабине. , Teijo Hakala/wikicommons

То, что Viggen выиграл в тяге с RM8, он потерял в плавности хода. Двигатель большого диаметра требовал толстого фюзеляжа, но к конструкции по-прежнему применялось правило площади, чтобы придать ему лучшие сверхзвуковые возможности, чем в противном случае. В любом случае, с фиксированной конструкцией воздухозаборника, он никогда не должен был быть самым быстрым самолетом в воздухе.

Уникальная силовая установка «Виггена» сочеталась с очень прочным шасси — четыре основных колеса и два передних — и уникальной конструкцией «утка с двойным треугольником», создающей вихрь, с закрылками, составляющими заднюю кромку утка. Все это в совокупности привело к изумительным характеристикам короткого поля: Viggen смог подняться в воздух менее чем на 1500 футов и стать маневренным на низких скоростях сразу после взлета.

Впечатляющий состав Viggens., Rune Rydh/wikicommons

Если вылет Виггена часто был драматичным, то его приземление было еще более драматичным. Самолет будет совершать бесступенчатую посадку с высокой скоростью снижения — с нормальной скоростью снижения 15 футов в секунду — чтобы как можно скорее твердо приземлиться на землю. Реверсы тяги RM8 автоматически срабатывали, чтобы включиться, как только носовое колесо коснулось земли, и в это время Viggen увеличил газ, а пилот включил тормоза самолета, чтобы быстро снизить его скорость, когда он пыхтел по взлетно-посадочной полосе.

Реверсы тяги Viggen также могут быть задействованы для наземного управления, включая выход задним ходом из узких мест и особенно для выполнения фирменного J-поворота Viggen на взлетно-посадочной полосе. Самолет мог приземляться, замедляться с включенными реверсами и удерживать их включенными, пока он переворачивался и взлетал в противоположном направлении и на том же расстоянии — и все это без остановки.

Несмотря на то, что он был далеко не таким гладким и красивым, как его предшественник J35 Draken, это была действительно особенная грубая машина.

Укороченный взлет и посадка этого самолета сочетались с более широкой концепцией строгих и рассредоточенных истребительных операций, которых Швеция придерживается до сих пор. Но влияние Виггена распространилось еще дальше. Saab содержал довольно интересные для своего времени технологии, в том числе проекционный дисплей, цифровой бортовой компьютер, противоскользящую тормозную систему и электронную систему управления полетом — первую в своем роде в серийном самолете. Также была установлена довольно экзотическая система тактической посадки по приборам, которая делала точные посадки на короткие полосы намного более надежными. Но прежде всего Viggen был создан, чтобы быть надежным и простым в обслуживании без плотной инфраструктуры, необходимой для сопоставимых истребителей.

Во время войны Виггенс должен был действовать с аэродромов, которые представляли собой не что иное, как узкие и обсаженные деревьями полосы сельских дорог, с бетонными пещерами или ограждениями из камуфляжной сетки поблизости для парковки и обслуживания самолетов. На самом деле, хвостовая часть самолета была сделана так, чтобы автоматически складываться с помощью системы привода, чтобы самолет мог поместиться на парковочных площадках с низкой посадкой.

Вигген внутри укрепленной пещеры со сложенным хвостом. , Alan Wilson/Wikicommons

Есть истории об этих реактивных самолетах, летающих с дорог в ужасных погодных условиях, включая снег, грязь и лед, и после нескольких дней полета они просто покрыты грязью, которую разбрызгивают их большие реверсоры тяги. Это были действительно крепкие машины.

Реверсы тяги Viggen до сих пор остаются диковинкой — только Panavia Tornado использовала форму концепции с реверсами тяги «ковшового» типа. Как правило, в тактических самолетах использовались более простые и легкие тормозные парашюты и противоюзовые тормозные системы для замедления. Требования короткого взлета и посадки имеют гораздо меньшее значение для высокотехнологичных истребителей. Однако сегодня возможность действовать из суровых условий — даже с истребителями, специально для этого не предназначенными — возвращается.