Вес боинга 777: вместимость, скорость, вес, технические характеристики, план салона, фото и видео

вместимость, скорость, вес, технические характеристики, план салона, фото и видео

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

Модификация	Год выпуска	Дальность полета, км	Количество пассажиров, чел
777-200	1995	9 695	305 (3класса) 400 (2класса)
777-200ER	1997	14 260	301 (3 класса) 400 (2 класса)
777-200LR	2006	17 500	301 (3 класса)
777-300	1998	11 135	368 (3 класса) 468 (2 класса)
777-300ER	2004	14 685	365 (3 класса)
777 Freighter	2009	9 065
777-8Х (проект)		16 110	350-375 (3 класса)
777-9Х (проект)		14 075	400-425

1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

• бизнес-класс;
• класс «комфорт»;
• эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

• широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
• первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
• жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

• кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
• при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
• места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
• пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Тип	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter
Длина, м	63,7
Размах крыла, м	60,9		64,8
Высота, м	18,5		18,8	18,6
Ширина салона, м	5,86
Ширина фюзеляжа, м	6,19
Объем грузового отсека, куб.м	150			636
Максимальная волетная масса, кг	247 210	297 560	347 450
Высота полета, м	13 140
Максимальная крейсерская скорость, км/ч	905
Двигатели	PW 4077 PR 877 GE90-77B	PW 4090 PR 892 PR 895 GE90-94B	GE90-110B GE90-115B	GE90-110B

Удлиненные версии:

Тип	777-300	777-300ЕR
Длина, м	73,9
Размах крыла, м	60,9	64,8
Высота, м	18,5	18,7
Ширина салона, м	5,86
Ширина фюзеляжа, м	6,19
Объем грузового отсека, куб. м	200
Максимальная взлетная масса, кг	299 370	351 534
Высота полета, м	13 140
Максимальная крейсерская скорость. км/ч	905
Двигатели	PW 4098 PR 892 GE90-94B	GE90-115B

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Модель	Стоимость, млн долл.
777-200ER	269,5
777-200LR	305,0
777-300ER	330,0
777 Freighter	309,7

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Самолет Boeing 777. Технические характеристики

Первые самолеты базовой модели Boeing 777-200 поступили на службу в авиакомпанию United Airlines в 1995 году. Позднее также были выпущены версии с увеличенной дальностью полета Boeing 777-200ER (extended range) и Boeing 777-200LR (longer-range).

В 1998 году на воздушные линии авиакомпании Cathay Pacific Airways вышли самолеты Boeing 777-300, отличающиеся от предыдущей модели удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. С 2004 года также выпускается версия для более дальних полетов Boeing 777-300ER.

На базе самолета Boeing 777-200LR Worldliner разработан и производится грузовая модификация Boeing 777 Freighter.
В настоящее время корпорация «Боинг» ведет разработку модернизированной версии самолета под условным обозначением Boeing 777X, которая будет оснащена новыми двигателями и крылом из композитных материалов.

Boeing 777-200 — самолет для перевозки 300-400 пассажиров на расстояние до 6 тысяч километров (базовая версия), 11 тысяч километров (777-200ER) и 14 тысяч километров (777-200LR).

Boeing 777-300 (Боинг-777-300) — версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 450 пассажиров, дальность полета от 7 тысяч до 10 тысяч километров (в варианте 777-300ER).

Кабина экипажа оснащена системой Electronic Flight Bag (EFB). Данные системы EFB, необходимые пилотам для управления самолетом, переведены в электронную форму, что упрощает работу с ними.

Помимо системы Electronic Flight Bag, на борту Боинг 777 внедрен целый ряд решений, направленных на повышение комфорта пассажиров. В частности, салон оснащен видеосистемой с экранами, вмонтированными в спинки кресел, а кресла в салоне бизнес-класса имеют откидывающиеся эргономичные спинки.

Самолет оснащен системой Matsushita System 3000i, обеспечивающей хранение более 300 часов видео- и звукозаписи, воспроизводимой по запросу пассажиров.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.

Авиалайнеры Боинг 777 входят в состав парков крупнейших авиакомпаний мира, включая British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.

Летно-технические характеристики для модификации Boeing 777-200ER:

Размах крыла — 60,93 м

Длина самолета – 63,73 м

Высота самолета — 18,52 м

Площадь крыла — 427.80 кв. м

Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг Масса, максимальная взлетная – 262470 кг Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A Тяга — 2 х 33600 кгс Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч Практическая дальность — 8910 км

Практический потолок — 13100 м Экипаж – 2 человека Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

модели серии, схема салона, характеристики, вместимость, скорость, вес

Boeing 777 представляет линейку крупнейших широкофюзеляжных самолетов с возможностью размещения от 305 до 550 пассажиров. Его разработали в начале 90-х годов с целью создания авиалайнера, который сможет перевозить большое количество путешественников на дальние расстояния без необходимости дозаправки. Именно на этом авиасудне был поставлен рекорд дальности среди пассажирских самолетов — 21 601 километров пути. Отличительная особенность Боинга 777 — крупнейшие и мощнейшие в мире газотурбинные двигатели, а также шестиколесные стойки шасси, каждая шина которых способна выдерживать нагрузку в 27 тонн.

История создания

Компания Boeing планировала разработку серии 777 еще в середине 1970-х годов, но по техническим причинам его строительство было заморожено. Однако в начале ХХ века, чувствуя конкуренцию с Airbus, решила возобновить создание нового улучшенного крупного авиалайнера, схожего по характеристикам с двухмоторным широкофюзеляжным 767 и четырехдвигательным двухэтажным 747.

Boeing-767

Компания доработала модель 767, удлинив фюзеляж и увеличив крылья. Конфигурацию салона Боингу 777 решили сделать наподобие 747 с возможностью изменения количества мест в салоне. Это была первая разработка фирмы Boeing, которая осуществлялась совместно с потребителями. Авиалайнер создавался, полностью основываясь на требованиях авиакомпаний. В эксплуатацию авиалайнер был введен в 1995 году.

Боинг «три семерки» стал первым коммерческим самолетом, разработанным на компьютере. Благодаря чему компания смогла избежать производственных ошибок.

План пассажирского салона

В салоне Боинга 777 может меняться количество кресел и их размещение. Поэтому компоновка авиалайнера зависит от предпочтений авиакомпании, которая его эксплуатирует. Если авиаперевозчик не разделяет салон на классы, то в нем могут разместиться до 550 человек. При трех классах вместимость пассажиров на борту составляет от 305 человек и выше в зависимости от требований компании-перевозчика.

Бизнес-класс

По комфорту и расположению в салоне лучшие места —  в бизнес-классе. Они могут занимать до пяти рядов и компонуются в основном по два кресла по бокам и по центру. Кресла имеют повышенный комфорт, широкие, с возможностью трансформироваться в кровать, оборудованы удобным столиком. На спинке прикреплены мультимедийные экраны. Между рядами и креслами предоставлено много места. Кухня находится в носовой части, перед местами бизнес-класса, туалеты — позади кресел.

Класс комфорт

Это промежуточный класс между «бизнесом» и «экономом». Он менее комфортабельный первого, но удобнее второго. В этом классе расположение мест в самолете имеет схему: по два по бокам и четыре в середине. Всего имеется пять рядов. Расстояние между креслами и рядами больше, чем у экономкласса. Спинки кресел могут откидываться для удобного отдыха, а на задней части подголовника размещен мультимедийный экран.

Неудобства этого класса заключается в том, что первый ряд находится как раз за туалетом бизнес-класса. Санузла, относящемуся к комфорт-классу нет, они расположены в экономклассе.

Экономкласс

Экономкласс занимает большую часть всех мест в самолете. Кресла располагаются по три по бокам авиалайнера и четыре в середине. В хвостовой части идет небольшое сужение, там ставят по два кресла по бокам. Размер места определен по стандарту, расстояние в проходах составляет 81 см. Спинки кресел в экономическом классе откидываются незначительно.

Самыми удобными считаются места возле аварийных выходов. Там предоставляется много места для ног. Однако там же расположены и санитарные комнаты, которые могут доставить некоторый дискомфорт. Такие места расположены где-то между 23–24 рядом и 37–38 в зависимости от авиакомпании. Также туалеты и кухня расположены в хвостовой части авиасудна.

Технические характеристики

Длина фюзеляжа	63,7–76,5 м
Ширина фюзеляжа	6,19 м
Ширина салона	5,86 м
Вес	160 тонн (пустой)
Высота	18,5–18,8 м
Размах крыла	60,9–71,8
Расход топлива в час	5000 л/ч
Максимальная скорость	965 км
Взлетная масса	247 210–351 534 кг
Максимальная дальность полета	9695–14 075 км

Несмотря на крупногабаритные размеры, Боинг 777 имеет небольшой вес и экономичный расход топлива при перелете.

Конструктивные особенности

Boeing 777 оснащен двумя самыми мощными двигателями General Electric GE90. Это крупнейшие в истории авиации турбовентиляторные двигатели с рекордной тягой 569 kN. В кокпите Боинга установлена электродистанционная система управления fly-by-wire. Благодаря чему бортовая система программируется через компьютер для удобства пилотирования авиалайнера. Это первый пассажирский самолет, на котором была установлена оптиковолоконная сеть. Кабина пилотов рассчитана на двоих летчиков.

При изготовлении авиасудна использовались композиционные материалы, которые позволили сделать самолет не таким тяжелым, но с очень прочной конструкцией. У Боинга 777 больше, чем у предшественников размах и толщина крыла. А также авиалайнер имеет самые крупные шестиколесные стойки шасси.

В данном самолете предусмотрены три гидравлических системы на случай отказа одной из них. Также на судне имеется ветрогенератор, который применяется для подачи электропитания в аварийных ситуациях.

Так как авиалайнер совершает дальномагистральные перевозки, имеется необходимость в отдыхе экипажа. Для этого на борту Боинга 777 оборудованы спальные места между полками для багажа и фюзеляжем в передней части самолета для пилотов и в хвостовой для стюардесс. Помимо кроватей, там имеется телевизор, умывальник и шкаф.

Модификации Боинга 777

У Boeing 777 имеется семь модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полета.

Boeing 777-200 — первая модификация авиалайнера с минимальной дальностью полета среди всех моделей 777. Он имеет возможность осуществлять перевозки на расстояние в 9861 км. Модель была выпущена по большей части для внутренних рейсов США. На сегодня этот тип Боинга 777 не изготавливается. Модель-конкурент — А330-300.

Boeing 777-200ER был выпущен с увеличенным запасом топлива и с большим максимальным взлетным весом. Его дальность составляет 14 260 км. Используется для международных дальних перевозок. Эта модификация — самый продаваемый двухмоторный пассажирский самолет. В 2003 году на нем был установлен рекорд самого длительного полета в аварийном режиме. Он летел с пассажирами на борту 177 минут на одном двигателе. Модель-конкурент — А330-300.

Boeing 777-200LR — самый дальне полетный коммерческий авиалайнер в мире с дальностью полета 17 370 км. Самолет этой модификации способен перелететь практически между любыми двумя аэропортами мира без посадки. На нем был установлен рекорд на самый длинный беспосадочный полет. Судно разработано для совершения очень длинных трансатлантических перелетов. Сравнительно с предыдущими моделями 777-200LR оснащен дополнительными топливными баками, новыми опорами шасси и имеет больший максимальный взлетный вес. Модель-конкурент — А340-500HGW.

Boeing 777-300 был создан на замену 747, ему удлинили фюзеляж и уменьшили расход топлива. При использовании одного класса может вмещать до 550 пассажиров, поэтому пользуется популярностью на японских рейсах. Дальность полета модели 11 139 км.

Boeing 777-300ER является модификацией предыдущего с увеличенной дальностью полета до 14 690 км, измененным крылом, новыми стояками шасси и добавленными баками топлива. Модель-конкурент — А340-600HGW.

Boeing 777 Freighter — грузовая модификация «трех семерок». Его дальность полета при максимальной нагрузке составляет 9047 км. В компоновке авиалайнера применены двигатели и планер модификации 777-200LR с количеством баков от 777-300ER. Полезная нагрузка судна составляет 103 тонны, что превышает такой же показатель у модели 747-200F. Его технические характеристики превосходят модель 747-200F и MD-11F, отчего авиакомпании планируют заменить их Боингом 777F.

Boeing 777X — новое поколение авиасуден, разработка которых была начата в 2013 году. Эта модификация еще не выпущена, планируется к выпуску для эксплуатации в 2020 году. По предварительным оценкам и планам самолет будет считаться самым крупным и в то же время экономичным в мире среди двухдвигательных. Фюзеляж будет удлинен до 69,55 м, будут установлены новые двигатели General Electric GE9X и крылья. Для разработки планируют применяться технологии изготовления Dreamliner. Модификация предоставит три модели: 777-8X, 777-9X и 777-8XL.

Стоимость разных моделей

Модификации 777-200 и 777-300 уже не выпускаются для эксплуатации. Стоимость остальных моделей немного отличается от заявленной базовой, так как каждая авиакомпания заказывает комплектацию соответственно своим потребностям.

• Боинг 777-200ER стоит около 269,5 млн долларов.
• 777-200LR — 305 млн долларов.
• 777-300ER — 330 млн долларов.
• 777 Freighter — 309,7 млн долларов.
• 777X — 400 млн долларов.

Сравнение Boeing 777 с аналогами

Боинг 777 был разработан в качестве замены и усовершенствования двухярусного судна модели 747. Дальность полета и вместимость пассажиров у авиалайнеров одинакова, однако новый 777 имеет более длинный фюзеляж, низкий расход топлива и более доступное обслуживание.

Главным конкурентом и аналогом Боинга 777-300ER является Airbus A350-1000. Максимальная взлетная масса Боинга составляет 351 тонну, Airbus — 308 тонн. Недавно компания Airbus увеличила дальность полета модели A350-1000 и она составляет 15 557 км. У Боинга 777-300ER максимальная дальность полета — 14 685 км, что немного уступает конкуренту. По вместимости салона 777-300ER превосходит A350-1000 и вмещает 380 человек, Airbus при этом вмещает 369 пассажиров. Расход топлива Боинга составляет 97,7 тонн, а A350-1000 — 76,5 тонн.

Место производства

Boeing 777 изготавливается в Сиэтле, город Эверетт, штат Вашингтон. Его производство проводится на предприятии, завод которого имеет площадь 4 гектара. Именно там собирают самолет. Все комплектующие создаются и поставляются из разных штатов США. Всего на создание авиалайнера уходит около четырех месяцев.

Вам доводилось летать на самолетах семейства Boeing 777?

ДаНет

Компании-эксплуатанты

Боинг 777 находится в эксплуатации в 40 авиакомпаний всего мира. Основными пользователями этой модификации являются следующие авиакомпании:

• Emirates Airlines, Объединенные Арабские Эмираты;
• United Airlines, США;
• Cathay Pacific, Гонконг;
• Air France, Франция;
• Singapore Airlines, Сингапур и другие.

Всего на 2018 год на Боинг 777 было 1986 заказов и 1559 поставок готовых моделей.

Перспективы развития

Компания Boeing постоянно занимает усовершенствованием и расширением своих моделей. К 2020 году фирма планирует выпустить авиалайнеры нового поколения, которые превзойдут все предыдущие модели своего бренда и модели конкурентов по размеру, мощности и снижению стоимости в эксплуатации. Это будут Боинги 777 модификации X.

Модель 777-8X придет на замену существующего 777-200ER и будет удлинен до 69,55 м, а его взлетная масса будет достигать 315 тонн. Пассажировместимость такого авиалайнера составит 353 человека. Он станет прямым конкурентом Airbus 350-900.

Модификация 777-9X разрабатывается для усовершенствования 777-300ER. Он будет удлинен до 76,5 м, а его взлетная масса составит 344 тонны. Вместимость составит 407 пассажиров. Модель станет конкурентом современному A350-1000.

Будущий Боинг 777-8XL вытеснит 777-200LR. Он повторит размер фюзеляжа и вес, однако все технические характеристики пока не открываются всеобщему обзору. У всех будущих моделей установят новые двигатели с увеличенной тягой и вентиляторы с большим диаметром, которые считаются самыми большими в мире. Также планируется видоизменение крыла.

Boeing 777. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

Boeing  777 — дальний с широким фюзеляжем двухдвигательный авиалайнер. Самолет имеет более трехсот пассажирских мест и в зависимости от модификации может летать на расстояние от 9695 километров до 21560 километров. Его характерной особенностью является наличие реактивных двигателей с наибольшим диаметром в мире. Это примерно 3,5 метра. Перед строительством самолета были проведены консультации с восемью ведущими авиаперевозчиками. Первое заседание группы состоялось в январе 1990 года. В неё вошли такие авиакомпании как: «Japan Airlines»,  «American Airlines», «British Airways», «Cathay Pacific Airways», «Delta Airlines», «All Nippon Airways», «Qantas United Airlines».

Boeing 777 фото

Boeing 777 был разработан, чтобы заменить широкофюзеляжные машины предыдущего поколения, а также, чтобы заполнить нишу межу моделями Boeing 767 и Boeing 747. Это один из первых самолетов от  авиастроительной компании «Boeing» оснащенный  цифровой системой управления Fly by Wire. А также это первый коммерческий самолет для пассажирских перевозок разработанный с помощью компьютерных технологий.  Отдельные компоненты самолета разрабатывались с помощью программного обеспечения 3D CAD CATIA разработанного фирмами IBM и Dassault Systemes.

14-го октября 1990  компания «United Airlines» сделала первый заказ на 34 машин Boeing 777, стоимостью 11 миллиардов долларов. 4-го января 1993 года начали производить первые «тройные семерки». А 9-го апреля 1994 года был произведен первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Первый полет состоялся 12-го июня этого же года. Испытательные полеты проводились последующие одиннадцать месяцев. Девять самолетов были испытаны в разных климатических условиях от засушливых пустынь на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии,  до холодной Аляски. 19-го апреля 1995 года после прохождения всех испытаний , Боинг 777 получил сертификат о годности к полетам от Федерального летного управления (FAA) и от Объединенной авиационной администрации (JAA).

 

Boeing 777 фото салона

Boeing 777 доступен в двух вариантах длины. Базовая модель 777-200 имеющая длину 63,7 метра, поступившая в эксплуатацию в авиаперевозчику «United Airlines» в 1995 году. По прошествии двух лет была выпущена модель с расширенным радиусом полета  — 777-200ER (Extended Range). Впервые эта модель поступила в эксплуатацию в компанию «British Airways» Второй вариант  Boeing 777 это модель 777-300. Это удлиненная на 10,1 метров по сравнению с моделью 777-200, версия, которая позволяет размещать до 550 пассажирских кресел. Эта версия начала летать с 1998 года.

 

Boeing 777 схема салона

 

 В 2004 году вышла версия — 777-300ER. Эта версия позволяла совершать более длительные полеты чем 777-300. А в 2006 году в авиакомпании потупил  Boeing 777-200LR (Longer Range). В это время он стал пассажирским лайнером с самой большой дальностью полета. Эта модель получила название «Worldliner». А с 2009 года начал летать  грузовой Boeing 777F (Freighter). Модели 777F, 777-300ER и 777-200LR оснащены двигателями General Electric GE90-115B. Также для снижения расхода топлива изогнутые законцовки крыла стали немного больше. Все остальные модели оснащены двигателями GE90, Pratt & Whitney PW4000, либо двигателями RollsRoyce Trent-800.  Кабина пилотов оснащена многофункциональными LCD-экранами Honeywell. Крылья располагаются под углом 31,6 градусов, что позволяет добиться оптимальной крейсерской скорости 0,83 маха. Каждая шина 777-300ER из основных стоек шасси может нести груз почти 27 тонн. Также есть модификация для  ВВС. Это модель КС-777, используемая в качестве воздушного топливозаправщика.

После 2000 года Boeing 777 стал самой продаваемой моделью одноименного  производителя. Наиболее распространенный вариант, который приобретают авиакомпании это модель 777-200ER.

 

Характеристики Boeing 777-300ER (777-200ER):

 

• Длина: 73,9 м. (63,7 м)
• Высота: 18,7 м.
• Размах крыльев:  64,81 м.
• Вес пустого: 166881 кг. (142900 кг.)
• Крейсерская скорость: 910 км./ч.
• Максимальная скорость: 955 км./ч.
• Дальность полета: 10200 км. (10745 км.)
• Диаметр фюзеляжа: 6,20 м.
• Потолок: 13100 м.
• Число пассажирских мест: 301-550 мест.
• Экипаж: 2 человека

 

Boeing 777. Галерея. 

 

Boeing 777. Видео.

Посмотреть все самолёты…

технические характеристики самолета — вместимость пассажиров Boeing 777, фото, скорость в полете

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих авиакомпаний.

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

Об истории лайнера

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с Аэробусами.

Его прототипами стали Боинг-767 и 747-ой. Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже.

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый Боинг 777, который присоединился к 102 самолетом, имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Технические характеристики

Этот самолет был специально разработан для маршрутов дальней протяженности. Он способен вмещать от 305 до 550 пассажиров. Многое зависит от компоновки салона, но общая вместимость колеблется в этом районе.

Технические характеристики самолета Боинг 777 намного превосходят предыдущие семейства компании. Лайнер может преодолевать расстояния от 9,1 до 17, 5 тыс. километров. Он успел уже установить рекорд по дальности перелетов — 21 601 км.

Самый крупный среди пассажирских лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями. Они произведены компанией General Electric GE90, сделавшей их максимально мощными.

Еще одна особенность, которая отличает его от прочих типов лайнеров, это наличие 6 колес у стоек шасси. 9% всего фюзеляжа изготовлены из материалов на основе углерода, что является новинкой в авиационной технике.

Кабина пилотов.

В кабине пилотов тоже проведены нововведения. От цифровой электродистанционной системы управления до оптоволоконной сети авионики.

Скорость Боинга 777 в полете — 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч.

Его длина — 63,73 м, а высота — 18,52 м. Размах крыла составляет 60,93 м. Сколько весит Боинг 777? Если он пустой, то 135 870 кг. При взлете максимальная масса — 262 470 кг.

Особенности салона

Салон этого лайнера имеет особый, легко узнаваемый интерьер. Он сделан в кривых линиях. Полки для ручной клади увеличены, а освещение — непрямое.

Конфигурация кресел — в Бизнесе их 4, а в Экономе — до 10. Внутри салона туалеты, кухни и сами кресла можно менять местами, так как это удобно авиакомпании. Это дает им возможность самим выбирать то, каким будет салон.

Салон Боинга 777-300 компании Аэрофлот.

Были добавлены специальные помещения, где экипаж мог бы отдохнуть. Они находятся над основной кабиной и специально для этого оборудованы лестницей. Там есть по два кресла и по две кровати в передней и задней частях лайнера.

Представители семейства 777

Чтобы обозначить виды самолетов этого семейства, берутся за основу две характеристики — длина фюзеляжа и дальность. Первая из них определяет, сколько груза и пассажиров способен взять самолет. Выпущенные версии 777-200 — это основные типы, а 777-300 была разработана в 98ом году, как удлиненный вариант.

Если рассматривать дальность полетов, то тут самолеты подразделяются на три группы или сегмента:

• А — до 4200 морских миль;
• В — до 6600;
• С — до 7800.

Boeing 777-200

Это была первая модель самолета для сегмента А. Он создавался преимущественно для перелетов внутри США.

Boeing 777-200.

Boeing 777-200ER

Буквы ER обозначают Extended Range, что с английского означает “повышенная дальность”. Из названия понятно для каких именно целей его разрабатывали. Он может принимать больше топлива. Способен перевозить тяжелый груз, до сотен тонн.

Boeing 777-200ER.

Он установил рекорд, когда смог пролететь на одном двигателе 177 минут. Это не смог совершить ни один пассажирский лайнер в мире, кроме Боинга!

Boeing 777-200LR

Добавленные буквы имеют значение Longer Range или большую дальность. Он может долететь практически до любого, самого отдаленного аэропорта в мире. Его специально проектировали для очень продолжительных перелетов.

Boeing 777-200LR.

У него три топливных бака, а принимать на свой борт он может еще больше груза. Другими его особенностями являются скошенные законцовки крыльев. У него обновили стойки шасси и укрепили планер.

Boeing 777-300

Это более длинная модель, призванная заменить варианты 747-100 и 747-200. От этих самолетов он отличается экономичностью по расходу топлива и прочих материалов.

Boeing 777-300.

Boeing 777-300ER

Две дополнительные буквы обозначают то, что самолет способен летать на более дальние расстояния. Законцовки крыльев у него скошенные и удлинённые. Передняя стойка укреплена. Есть дополнительные баки для топлива. У этой модели двигатели опережают все остальные, установленные на самолетах, по мощности.

Boeing 777-300ER.

Boeing 777-Freighter

Это самолет для перевозки грузов в данном семействе. Он способен брать на борт почти 103 тонны, а летать может на расстояния до 9 047 км.

Boeing 777-Freighter.

Boeing 777Х

В 2013 году корпорация Боинг начала разработку этой новой модели. Ее еще не запустили на серийное производство, но планируется это сделать к 2020 году. Это будет очень большой, но экономичный самолет.

Его вместимость составит 353 пассажира. Он будет длиннее предыдущих моделей. Планируется изменить у него крутки крыла и зализов, чтобы повысить аэродинамические характеристики самолета. Это даст ему преимущество перед всеми другими лайнерами в мире.

вместимость пассажиров и другие технические характеристики

Triple Seven или «Три семерки» — так еще называют Boeing 777. Это востребованный у авиакомпаний и крупнейший представитель двухмоторных турбовентиляторных самолетов, летающих на дальние расстояния. Поговорим о вместимости, технических характеристиках и представителях семейства 777.

Вместимость Boeing 777

Боинг 777 создавался как самолет, способный перевозить большое число пассажиров на длинные расстояния. Конечно, до лидера по пассажирской вместимости – Airbus A380 (на борту которого могут разместиться 853 пассажиров) – ему далеко. Но все равно его вместимость внушительная. Боинг 777 в зависимости от модели и планировки салона способен одновременно перевозить от 300 до 450 человек.

Технические характеристики

«Три семерки» — самый большой двухмоторный турбовентиляторный пассажирский лайнер, оснащенный крупнейшими и самыми мощными двигателями от компании General Electric GE90.

В полете лайнер способен разгоняться до 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч. Он может подниматься на высоту 13 140 километров и пролетать до 17,5 тысячи километров. Кстати, именно Боингу 777 принадлежит абсолютный рекорд по дальности перелета – 21,6 тысячи километров.

Длина самолета 63,7 — 73,9 метра, высота — 18,5 – 18,8 метра в зависимости от модели. Размах крыла ряда моделей семейства достигает 64,8 м. Ширина фюзеляжа — 6,2 метра, а ширина пассажирского салона – 5,9 метра.

Несмотря на свои размеры, лайнер не такой тяжелый, как может показаться. Пустой самолет модификации 777-200 весит немногим более 139 тонн, а 777-300ER – менее 167 тонн. Дело в том, что при его создании применялись композитные материалы, позволяющие значительно снизить весовые характеристики. Почти десятая часть самолета выполнена из материалов на основе углерода: балки пола салона, фюзеляж, аэродинамические обтекатели и другие элементы. При этом максимальная взлетная масса Боинга – от 247 до 351,5 тонны.

В самолете компания Boeing реализовала и ряд других передовых технологий, отличающих его от конкурентов:

• Одна из особенностей самолета — шестиколёсные стойки шасси, одна шина которых выдерживает нагрузку до 27 тонн.
• Его крылья толще и шире, а их конструкция выполнена так, чтобы оптимизировать крейсерскую скорость и увеличить дальность и высоту полета.
• Новации были использованы и при проектировании кабины пилотов. Здесь была внедрена электродистационная система управления fly-by-wire, а также впервые использована оптоволоконные сети для авионики.
• На лайнере установлены три гидравлические системы. Все они резервируют друг друга на случай отказа. При этом для посадки достаточно одной системы.
• Под корпусом есть турбина-ветрогенератор. Она обеспечивает аварийное электропитание самолета.
• На лайнерах 777 впервые были оборудованы отдельные места для отдыха экипажа. Впоследствии такие места отдыха стали устанавливаться и на других лайнерах.
• Боинг 777 – первый лайнер, полностью разработанный на компьютере без использования бумажных чертежей, что позволило избежать ошибок при производстве.

Об истории лайнера

Boeing 777 начали проектироваться еще в 70-х годах одновременно с версиями 757, 767, чтобы заменить существующий ряд производителя. По задумке он должен был стать трехмоторным. Но у разработчиков возникли сложности с проектированием хвостовой части и проект был заморожен.

Спустя десятилетия Boeing снова вернулся к проектированию этой модели. Изначально планировалось, что новый самолет станет доработанной версией 767 и даже получит иное название 767-х. Но эта концепция не нашла понимания у авиакомпаний, которые хотели получить менее затратный в эксплуатации лайнер, способный летать и на более короткие расстояния и имеющий более гибкую конфигурацию салона, схожую с Боингом 747. Так что первоначальный проект очень сильно переработали, а на свет появился Боинг 777. Спустя пять лет с начала разработки лайнер в ливрее «United Airlines» отправился в свой первый коммерческий полет.

Любопытно, что Boeing 777 был признан самым клиентоориентированным лайнером, ведь при его создании в первую очередь учитывались мнения авиакомпаний и самих пассажиров.

В 2013 году авиакомпания анонсировала разработку новых моделей — 777-8Х, 777-9Х. Их компания обещает представить уже к 2020 году.

На сегодняшний день лайнеры эксплуатируют несколько десятков авиакомпаний мира. В их числе «Emirates», «United Airlines», «Singapore Airlines» и «Аэрофлот».

Представители семейства 777

На сегодняшний день авиакомпании эксплуатируют шесть модификаций самолета. Две из них уже не выпускаются, еще две – в настоящее время разрабатываются.

В целом самолеты семейства подразделяются на три группы в зависимости от дальности полета:

• Сегмент А – не менее 4,2 тысячи морских миль (что составляет 7,8 тысячи километров). К этому сегменту относят Boeing 777-200, 777-300
• Сегмент B — не менее 6600 миль (12,2 тысячи километров). Представителями этого сегмента являются, в частности, 777-200ER, 777-300ER.
• Сегмент C: не менее 7800 морских миль (14,4 тысячи километров). Это модель 777-200LR и призванная ее заменить 777-8XL.

Boeing 777-200

Это первая модель семейства, которая изначально выпускалась с 1995 года для американских авиалиний. У модели небольшая дальность – 9,7 тысячи километров. Лайнеры вмещают 305 пассажиров в трехклассной комплектации и 400 пассажиров в двухклассной.

Boeing 777-200ER

Это модификация с увеличенной дальностью, о чем говорят буквы ER («Extended Range»). Выпускался с 1997 года. Изначально был предназначен для международных авиалиний. Способен преодолевать до 14,2 тысячи километров. Имеет две компоновки салона. Вместимость – аналогична 777-200.

Именно Boeing 777-200ER установил рекорд аварийного полёта, продержавшись в воздухе на одном двигателе 177 минут с 255 пассажирами на борту.

Boeing 777-200LR

Модель относительно новая, 2006 года. Обладает максимальной дальностью полета в семействе – именно на нем был поставлен абсолютный рекорд по дальности беспосадочного полета. По своим характеристикам он способен пролететь 17,5 тысячи километров. Буквы LR означают Longer Range, что переводится как большая дальность.

По сравнению с «собратьями» у 777-200LR увеличен максимальный взлётный вес и есть три дополнительных топливных бака. Другие особенности – скошенные законцовки крыла, усиленный планер и обновленные стойки шасси.

В трехклассном исполнении модель вмещает на борту 301 пассажира.

Boeing 777-300

Был выпущен спустя три года после появления модели 777-200. Его особенность – удлиненный фюзеляж и, соответственно, более высокая вместимость. В одноклассном исполнении может вместить до 550 человек. Если в салоне предусмотрены эконом- и бизнес-классы, вместимость составляет 468 пассажиров, в трехклассной компоновке – 368 пассажиров. Также его отличает большая экономичность: расходует на 30% меньше топлива, а расходы на эксплуатацию снижены на 40%.

Боинг 777-300 летает на расстояния в 11 тысяч километров.

Boeing 777-300ER

Это модель с увеличенной дальностью полета – до 14,7 тысячи километров. Ее двигатели в настоящее время считаются самыми мощными реактивными двигателями в мире. Также у 777-300ER скошены и удлинены законцовки крыльев, усилены фюзеляж, крылья и оперение. В трехклассной компоновке салона он, как и 777-300, вмещает 368 человек.

Именно эти модели имеются в авиапарке российского перевозчика – компании «Аэрофлот».

Boeing 777-Freighter

Это модель 2009 года выпуска, предназначенная для перевозки грузов. Способен покрывать расстояния чуть более 9 тысяч километров. Ее также отличает высокая грузоподъемность (103 тонны), простота сервисного обслуживания и экономичный расход топлива

Boeing 777Х

Новое поколение авиалайнеров серии «трех семерок» призвано заменить существующие модели. В серию войдут три представителя 777-8X, 777-9X и 777-8XL.

Пока все детали и характеристики новых самолетов не раскрываются. Известно лишь, что они будут оборудованы новыми двигателями, в нем будет использовано еще больше композитных материалов. Также здесь будут использоваться технологии, используемые при создании модели 787 Dreamliner. Как анонсирует производитель, серийное производство новых моделей стартует в 2020 году.

Особенности салона

Салон Boeing 777 довольно узнаваем – здесь практически нет прямых углов. Все они плавно закруглены. Здесь большие иллюминаторы, увеличены полки для салонного багажа над креслами пассажиров. Еще одно отличие – в мягкой боковой подсветке.

Возможны три типа конфигурации салона лайнера – от одноклассной до трехклассной. Авиакомпании могут варьировать планировку, убирать или добавлять классы, передвигать технические помещения (кухни и санузлы). Также здесь есть специальные комнаты для отдыха экипажа, они расположены над кабиной.

В бизнес-классе возможны четыре типа конфигурации кресел. Как правило, здесь 2 до 5 рядов по 6 кресел в ряду. В экономичном классе возможны 10 конфигураций. Стандартная схема – 3+4+3 в основной части и 2+4+2 – в хвостовой. В классе комфорт обычно до 5 рядов, а сидения в ряду располагаются в компоновке 2+4+2.

Читайте также: Самые длинные авиарейсы в мире

Boeing 777 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 777 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является одним из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире. Компания Boeing считает этот самолет самым потребительски-ориентированным в мире, поскольку в его создании приняли участие авиакомпании и пассажиры.

История

В начале 1970-х, спрос на авиаперевозки рос большими темпами и авиакомпании срочно нуждались в самолетах с большой вместимостью. Так на свет появилось первое поколение широкофюзеляжных самолетов: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В 1978 году, после тщательного исследования рынка и запросов авиакомпаний, Boeing представил три новых проекта: экономичный двухдвигательный 757 (разработанный на замену почтенному Boeing 727), дальнемагистральный двухдвигательный 767 (чтобы бросить вызов Airbus A300), а также трехдвигательную концепцию 777 (для конкуренции с DC-10 и L-1011). В итоге модели 757 и 767 успешно дебютировали, а проект 777 был свернут до лучших времен из-за отсутствия спроса.

К концу 1980-х, ситуация на рынке поменялась, старые самолеты теряли свою актуальность, а авиакомпании нуждались в новых, более экономичных. В то же время, Boeing провел исследования, которые прогнозировали дальнейший рост спроса на широкофюзеляжные самолеты. Таким образом, остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Конкуренты тоже не расслаблялись. McDonnell Douglas готовился заменить DC-10 на его удлиненную модификацию MD-11. Airbus работал над семейством широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.

Разработка Boeing 777

Поначалу Boeing планировал взять за основу 767 и переработать его, в результате чего появилась концепция так называемого 767-X. Он во многом напоминал 767, но имел удлиненный фюзеляж, увеличенную площадь крыла и мог перевезти около 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Однако, авиакомпании оказались недовольны. Они хотели самолёт, способный летать не только на межконтинентальные, но и на более короткие расстояния, с конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у Boeing 767. В результате первоначальный проект был значительно переработан.

В 1988 году, Boeing представил двухдвигательный проект Boeing 777. Авиакомпании проявили к нему интерес, и с декабря 1989 года начались продажи самолета.

Процесс проектирования 777 значительно отличался от прошлого опыта Boeing. Впервые за историю фирмы, восемь крупных авиакомпаний (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines) принимали участие в проектировании самолета, помогая рекомендациями. Сам процесс, представлял собой создание рабочей группы под названием “Работаем вместе” (“Working Together”), первое заседание которой состоялось в январе 1990 года. Авиакомпании создали список рекомендаций на основе своих потребностей и опросов пассажиров.

В марте 1990 года, рабочая группа приняла решение, по базовой конфигурации самолета: кабина пилотов должна быть унифицирована с Boeing 747, необходимо оснастить её жидкокристаллическими дисплеями и управлением Fly-By-Wire, топливоэффективность самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

В дальнейшем, Boeing признался, что благодаря этой помощи, 777 стал самым потребительски-ориентированным самолетом в мире.

Местом производства Boeing 777 был выбран гигантский завод в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон, тот самый, построенный в середине 1960-х для производства 747.

Из интересных фактов, также, стоит отметить, что Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время его разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

14 октября 1990 года, United Airlines стала первым заказчиком Boeing 777. Авиакомпания разместила заказ на 34 самолета (с опционом на ещё 34 самолета).

Производство

В процессе производства Boeing 777 приняло участие беспрецедентное количество субподрядчиков со всего мира. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries поставляют панели фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральную секцию крыла, Hawker de Havilland – рули высоты, Aerospace Technologies of Australia – руль направления и т.д

Что касается двигателей, то свои услуги предложили три компании General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Каждый из производителей взялся за разработку двигателя мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Чтобы начать сборку 777, Boeing пришлось, практически, удвоить площадь своего завода в городе Эверетт. Это обошлось компании почти в 1,5 млрд. долларов. На новых площадях были построены две сборочные линии, которые позволяют вращать фюзеляж самолета на 180 градусов.

Сборка первого Boeing 777 началась 4 января 1993 года. К тому времени, на самолет поступило 118 твердых заказов от 10 авиакомпаний. Общий объем инвестиций в программу составил более 4 млрд. долларов.

Первый полет и сертификация

9 апреля 1994 года, из ангара выкатили первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Посмотреть на первый экземпляр собралось более 100 000 гостей.

Первый полет Boeing 777 состоялся 12 июня 1994 года, под управлением главного летчика-испытателя Boeing, Джона Кэшмена (John E. Cashman). После чего началась 11-месячная программа испытаний самолета, которая, по сравнению с предыдущими моделями, должна была стать самой насыщенной.

19 апреля 1995 года, самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Коммерческая эксплуатация самолета началась 15 мая 1995 года, когда авиакомпания United Airlines получила первый Boeing 777.

Примерно в то же время лайнер был сертифицирован по правилам ETOPS-180 (правила безопасности полетов, согласно которым маршрут двухмоторного самолета должен быть проложен в пределах не более 180 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей).

Производство и модификации

После дебюта оригинальной модели 777-200, компания Boeing приступила к разработке версии с увеличенным взлетным весом и дальностью полета. Первоначально модели было присвоено название 777-200IGW (Increased Gross Weight – увеличенный взлетный вес), но позже его сократили до 777-200ER (Extended Range – увеличенная дальность).

Первый полет Boeing 777-200ER совершил 7 октября 1996 года, а его коммерческая эксплуатация началась 9 февраля 1997 года в авиакомпании British Airways.

2 апреля 1997 года, Boeing 777-200ER принадлежащий авиакомпании Malaysia Airlines совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиэтла (США) в Куала Лампур (Малайзия), на расстояние 20,044 км, полет продолжался 21 час 23 минуты.

После введения в строй 777-200ER, Боинг начал разработку удлиненной модификации. 16 октября 1997 года, в свой первый полет отправился Boeing 777-300. Вообще, до появления Airbus A340-600, 777-300 был самым длинным пассажирским самолетом в мире (общая длина – 73,9 м). По сравнению с 777-200, вместимость была увеличена на 20%. Коммерческая эксплуатация лайнера началась 27 мая 1998 года в авиакомпании Cathay Pacific.

29 февраля 2000 года, Boeing предложил авиакомпаниям новую разработку 777-300ER, самолет с увеличенной вместимостью и дальностью полета. 24 февраля 2003 года, состоялся первый полет 777-300ER, а его коммерческая эксплуатация началась 29 апреля 2004 года, в авиакомпании Air France.

Boeing 777-300ER оказался самой продаваемой моделью среди всех 777, поскольку по своим возможностям он сопоставим с четырехдвигательными самолетами, но требует более низких эксплуатационных расходов.

15 февраля 2005 года, Boeing представил ещё одну дальнобойную модификацию 777-200LR (Long Range). Первый полет этой модели состоялся 8 марта 2005 года. А 10 ноября 2005 года, самолет установил мировой рекорд (попавший в книгу рекордов Гиннеса), пролетев 21,602 км без посадки от Гонконга (Китай) до Лондона (Великобритания). Время полета – 22 часа 42 минуты.

23 мая 2008 года, Boeing презентовал грузовую версию 777F (Freighter – “грузовик”), которая была создана на основе 777-200LR. Первый полет самолета состоялся 6 февраля 2009 года. Первым покупателем самолета стала авиакомпания Air France, которая начала его коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2009 года.

[adrotate banner=”27″]

Дальнейшее развитие событий

Boeing 777 стал вторым по величине самолетом в линейке Boeing, после флагмана 747. Более того, 777 стал самым прибыльным лайнером компании. В 2000 году прибыль от его продаж достигла около 400 млн. долларов. В 2004 году самолет приносил больше доходов чем 747 и 767 вместе взятые. В 2007 году заказы на второе поколение Boeing 777 достигли 350 единиц, и в этом же году Boeing объявил, что все производственные мощности по созданию лайнера заняты до 2012 года. Несомненно, это большой успех, но и не обошлось без проблем. В 2008 году, программа производства 777 сильно отстала от плана, убытки оценивались примерно в 95 млрд. долларов. В 2010 году, Boeing объявил о планах увеличения производственных мощностей с 5 самолетов до 8 к 2013 году. Для справки, на сборку каждого 777-300ER требуется 49 дней.

В 2009 году, Boeing внимательно наблюдал за Airbus и их разработкой лайнера A350 XWB, который обещает быть более топливоэффективным, чем 777 и 787. Впоследствии аэродинамика и двигатели 777-300ER были улучшены.

В сентябре 2011 года, Boeing и General Electric опубликовали предварительную информацию о новом поколении Boeing 777-8X и 777-9X. Ожидается, что размах крыла самолета увеличится с 64,8 метра до 71,3 метров. Благодаря использованию композитных материалов общий вес самолета должен снизиться с 352,000 кг до 344,000 кг (для версии 777-9X).

Тем временем, General Electric объявила о разработке нового двигателя GE9X. Его диаметр будет по-прежнему как и у GE90-115B (325 см), тяга составит 88,000 (390kH) для версии 777-8X, и 99,500 фунтов (443 kH) для версии 777-9X.

Не остались в стороне Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, также, предложили свои услуги. В частности, новый двигатель RB3025 основанный на структуре Trent 1000 и Trent XWB, а также PW1000G имеют мощность до 100,000 фунтов (440kH).

На сегодняшний день, Boeing продолжает изучение возможностей самолета, и занимается разработкой сверхдальней версии на основе 777-200LR, которая получила рабочее название 777-8LX. Дальность полета этой модели 17,560 км (по сравнению с 17,400 у 777-200LR). Предположительная длина фюзеляжа самолета 76,5 м, а вместимость около 407 пассажиров. По предварительным данным, ввод в эксплуатацию 777-8LX намечен на 2019 год.

В ноябре 2011 началась сборка 1000 экземпляра 777-300ER принадлежащего авиакомпании Emirates. Его презентация состоялась в марте 2012 года.

В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.

В дальнейшем, не исключено, что самолеты 777 могут быть заменены на новое семейство лайнеров Boeing Yellowstone 3, которое основывается на технологиях Boeing 787.

Системы самолета

В проекте 777, Boeing представил ряд передовых технологий, включающих в себя: полностью цифровую электродистанционную систему управления (fly-by-wire), полностью программируемую авионику, стеклянную кабину (Glass Cockpit) с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell, оптоволоконную сеть авионики (которая накоммерческом самолете была проведена впервые). При этом, Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, который обладал подобным уровнем технологий.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха). Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих самолетов, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета. При запуске проекта 777, было предложено разработать складное крыло (Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Boeing 777, также, имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных лайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, который выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Fly-By-Wire

Boeing 777 – стал первым самолетом в истории компании, который оборудован электродистанционной системой управления fly-by-wire. Однако, для удобства пилотов было решено оставить привычные штурвальные колонки. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована защитой параметров полета, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации. Также, система предотвращает опасные маневры. Правда, в случае аварийной необходимости, система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Салон

Салон Boeing 777, выполнен в стиле Boeing Signature Interior, он обладает увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду первого класса до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Из особенностей, особого внимания заслуживает разработка инженеров Boeing – новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение о том, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унификации всех самолетов Boeing.

Комфортные условия работы для экипажа

В 2003 году в качестве опции для 777, Boeing представил места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа, а также из нескольких мест в задней части фюзеляжа. Вообще, подобные решения применяются и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новых модификациях 767.

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. К сожалению, подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER, авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь, либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 – стал первым самолетом в семействе 777. В основном, эта модификация была ориентирована на авиакомпании США. За всю историю, было произведено 88 самолетов 777-200. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, по сравнению с базовой модификацией, обладает дополнительными топливными баками, а также увеличенным взлетным весом. Основное предназначение самолета – трансатлантические перелеты. Максимальная дальность полета – 14,260 км.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR – является самым сверхдальним самолетом на планете. Boeing назвал эту модель “Worldliner”, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров. Дальность полета – 17,370 км. Одним словом, модификация предназначена для сверхдлинных рейсов.

Самолет разрабатывался, практически, одновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются новые законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A340-500HGW.

777-300

Boeing 777-300 – является удлиненной на 11 метров модификацией. Благодаря этому самолет способен вместить до 550 пассажиров в одноклассной компоновке. Изначально, был предназначен для замены устаревших Boeing 747-100. По сравнению со старыми модификациями 747, 777-300 имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.

Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть специальную лыжу под хвостом для защиты от удара о землю, а также камеры для удобства маневрирования на перроне. Максимальная дальность полета 11,120 км, что позволяет обслуживать сильно загруженные направления, на которых ранее справлялся только Boeing 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. По большому счету, среди самолетов Airbus нет конкурента для 777-300, однако, обычно называют A340-600.

777-300ER

Boeing 777-300ER – является модификацией с увеличенным максимальным взлетным весом и вместимостью. Самолет обладает удлинёнными законцовками крыла, новыми основными стойками шасси, усиленной передней стойкой и дополнительными топливными баками. Также, в 777-300ER были переработаны: фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.

Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. Максимальная дальность полета Boeing 777-300ER – 14,690 км.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. Основным конкурентом считается Airbus A340-600. Однако, за счет двух двигателей, 777-300ER на 8-9% экономичнее, чем A340-600, у которого 4 двигателя. Если сравнивать с 747-400, то у 777-300ER расход топлива меньше на 20 %.

777F

Boeing 777F – грузовая модификация. Самолет унаследовал планёр и двигатели от модификации 777-200LR, а запас топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т, делает 777F прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F устаревшие 747-200F и MD-11F.

Фотографии Boeing 777

Схемы салонов 

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Спецификации Boeing 777 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 777 200 и Boeing 777 300 Технические характеристики

Семейство самолетов Boeing 777 в настоящее время состоит из двух основных пассажирских версий и летающей версии Boeing 777 Freighter. Двумя основными пассажирскими версиями являются варианты Boeing 777 200 и Boeing 777 300. Хотя размеры их планера, такие как размах крыла, колея и хвостовое оперение, одинаковы, основное различие заключается в длине фюзеляжа.Boeing 777 300 значительно длиннее Boeing 777 200 на 10 метров. Это дает ощутимую дополнительную пассажирскую нагрузку, которую можно перевозить. Boeing 777 300 был самым длинным авиалайнером в мире до появления на рынке Airbus A340 600. Boeing в настоящее время находится на завершающей стадии испытаний новой модели Boeing 777X Boeing 777X. Этот обновленный 777 должен был поступить в эксплуатацию в 2020 году, однако из-за различных обстоятельств, в том числе из-за спада путешествий по Covid19, более вероятно, что 777X будет поставлен в 2021 году.

Boeing 777 Габаритные размеры варианта меньшей дальности.

Боинг 777 200LR и Боинг 777 300ER

Компания Boeing представила версии Boeing 777 200 и Boeing 777 300 большей дальности в ответ на потребность авиакомпаний в этом самолете для обслуживания межконтинентальных маршрутов большой протяженности.

12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение ETOPS 330 на: Boeing 777 200LR, Boeing 777 300ER, Boeing 777F и Boeing 777 200ER, оснащенные двигателями General Electric.Это означает, что эти самолеты сертифицированы для полетов над водой при условии, что они могут долететь до ближайшего подходящего места посадки менее чем за 330 минут, используя только один двигатель.

Размеры дальнемагистрального варианта Boeing 777.

Повышение надежности реактивных двигателей, позволившее совершить более продолжительные надводные полеты, делает большой шаг вперед в жизнеспособности близнецов для дальних перевозок. Поговорка о четырех двигателях для полетов за море менее актуальна, поскольку мы видели кончину Airbus A340, Boeing 747, а теперь и Airbus A380.По этой причине Boeing разрабатывает Boeing 777X в качестве своего нового флагмана.

Примеры рассадки Boeing 777

Образцы кабины Boeing 777 в разрезе.

Перейти к Boeing 777X (777-8 и 777-9) и таблице технических характеристик грузовых самолетов для этих вариантов.

Вариант	777 200	777 200ER	777 200LR	777 300	777 300ER
Экипаж	2	2	2	2	2
Вместимость	301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.)	301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.)	301 (3-й класс) 400 (2-й класс) 440 (макс.)	365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.)	365 (3-й класс) 451 (2-й класс) 550 (макс.)
Длина	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)	73,9 метра (242 фута 4 дюйма)	73,9 метра (242 фута 4 дюйма)
Размах крыла	60.9 метров (199 футов 11 дюймов)	60,9 метра (199 футов 11 дюймов)	64,8 метра (212 футов 7 дюймов)	60,9 метра (199 футов 11 дюймов)	64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Стреловидность крыла назад	31,64 Градусов
Площадь крыла	427.80 кв.м. 2	427.80 кв.м. 2	436.80м 2	427.80 кв.м. 2	436.80м 2
Высота хвоста	18.5 метров (60 футов 9 дюймов)	18,5 метров (60 футов 9 дюймов)	18,6 метра (61 фут 1 дюйм)	18,5 метров (60 футов 8 дюймов)	18,5 метров (60 футов 8 дюймов)
Ширина салона	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)	5,87 метра (19 футов 3 дюйма)
Ширина фюзеляжа	6,20 метра (20 футов.4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность	162 Cu Mtr (5,720 куб. Футов) 32 × LD3	162 Cu Mtr (5,720 куб. Футов) 32 × LD3	162 Cu Mtr (5,720 куб. Футов) 32 × LD3	216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3	216 Cu Mtr (7640 куб. Футов) 44 × LD3
Снаряженная масса пустого	134 800 кг (297 300 фунтов)	138,100 кг (304,500 фунтов)	145 150 кг (320 000 фунтов)	160500 кг (353 800 фунтов)	167,800 кг (370,000 фунтов)
Максимальная посадочная масса	201 840 кг (445 000 фунтов)	213 180 кг (470 000 фунтов)	223 168 кг (492 000 фунтов)	237 680 кг (524 000 фунтов)	251 290 кг (554 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	247 200 кг (545 000 фунтов)	297,550 кг (656,000 фунтов)	347 500 кг (766 000 фунтов)	299370 кг (660 000 фунтов)	351 500 кг (775 000 фунтов)
Типичная крейсерская скорость	Мах 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная крейсерская скорость	Маха 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная дальность	5240 морских миль (9700 км)	7,725 морских миль (14310 км)	9380 морских миль (17370 км)	6006 Нм (11 120 км)	7 930 морских миль (14 690 км)
Взлетная дистанция в международном стандарте Атмосфера на среднем уровне моря.	2530 метров (8300 футов)	3570 метров (11700 футов)	2970 метров (9750 футов)	3380 метров (11100 футов)	3200 метров (10 500 футов)
Максимальный запас топлива.	117 348 литров (31 000 галлонов США)	171 176 литров (45 220 галлонов США)	181 283 литра (47 890 галлонов США)	171 176 литров (45 220 галлонов США)	181 283 литра (47 890 галлонов США)
Практический потолок	43,100 футов (13,140 м)
Двигатели x2 Опции	PW 4077RR 877GE90-77B	PW 4090RR 895GE90-94B	GE90-110B1GE90-115B1	PW 4098RR 892GE90-92B / GE90-94B	GE90-115B1
Тяга двигателя на двигатель.	PW: 77000 фунтов (342 кН) RR: 76000 фунтов (338 кН) GE: 77000 фунтов (342 кН)	PW: фунтов (400 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE: 93700 фунтов (417 кН)	PW: 98000 фунтов (436 кН) RR: 93400 фунтов (415 кН) GE: 92000/93700 фунтов (409 кН) / (418 кН)	GE: 514 кН (115 540 фунтов)
Вариант	777 200	777 200ER	777 200LR	777 300	777 300ER

Перейти к Boeing 777 Classic Таблица спецификаций

Вариант	777X-8	777X-9	777 Грузовое судно
Экипаж	2	2	2
Вместимость (2 класс)	384	426	Н / Д Грузовой
Длина	69.8 метров (229 футов 0 дюймов)	76,7 метра (251 фут 9 дюймов)	63,7 метра (209 футов 1 дюйм)
Размах крыла	В сложенном виде: 64,8 м (212 футов 9 дюймов) В разложенном виде: 71,8 м (235 футов 5 дюймов)		64,8 метра (212 футов 7 дюймов)
Стреловидность крыла назад	31,64 Градусов
Площадь крыла	516,70 м 2 Соотношение сторон 9,96		436.80м 2
Высота хвоста	19.5 метров (64 фута 0 дюймов)	19,7 метра (64 фута 7 дюймов)	18,6 метра (61 фут 1 дюйм)
Ширина салона	5,96 метра (19 футов 3 дюйма)		5,96 метра (19 футов 6 дюймов)
Ширина фюзеляжа	6,20 метра (20 футов 4 дюйма)
Максимальная грузоподъемность	–	230,2M 3 (8,131F 3 )	653M 3 (23,051F 3 ) 37 поддонов
Снаряженная масса пустого	–	–	144 400 кг (318 300 фунтов)
Максимальная посадочная масса	–	266000 кг (587000 фунтов)	260 816 кг (575 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	351 500 кг (775 000 фунтов)		347,800 кг (766,800 фунтов)
Типичная крейсерская скорость	–	–	Мах 0.84 (905 км / ч, 490 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная крейсерская скорость	–	–	Маха 0,89 (950 км / ч, 512 узлов) на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м)
Максимальная дальность	8730 морских миль (16170 км)	7 285 морских миль (13 500 км)	4900 морских миль (9070 км)
Взлетная дистанция в международном стандарте Атмосфера на среднем уровне моря.	–	–	2990 метров (9800 футов)
Максимальный запас топлива.	–	–	181 283 литра (47 890 галлонов США)
Практический потолок	–	–	43,100 футов (13,140 м)
Двигатели x2 Опции	General Electric GE9X-105B1A		GE90-110B1GE90-115B1
Тяга двигателя на двигатель.	GE9X-105B1A: 105000 фунтов-силы (470 кН)		GE-110B: 110,100 фунтов-силы (490 кН) GE-115B: 115,540 фунтов-силы (514 кН)
Вариант	777X-8	777X-9	777 Грузовое судно

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите Boeing 777 Home, Boeing 777 Assembly, Boeing 777 Order Book, Boeing 777X и Boeing 777 History,

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

.

Boeing 777 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Boeing 777 — это дальнемагистральный двухмоторный широкофюзеляжный коммерческий авиалайнер. Это самый большой в мире двухдвигательный самолет. Его часто называют «тройной семеркой». Он может перевозить от 283 до 368 пассажиров. Его дальность действия составляет от 5235 до 9380 морских миль.

Первая модель 777-200 впервые поступила на вооружение в 1995 году. Вытянутый 777-300 был представлен в 1998 году. Эта модель на 33,3 фута (10,1 метра) длиннее.Модели 777-300ER и 777-200LR большей дальности были приняты на вооружение в 2004 и 2006 годах, соответственно. Грузовая версия 777F впервые поднялась в воздух в 2008 году. Начиная с 2019 года, Boeing будет поставлять новую версию 777 — 777X.

Более 60 авиакомпаний эксплуатируют один или несколько типов Boeing 777. Из них у Emirates больше всего в парке: более 100 из них находятся в эксплуатации или заказаны. Другие авиакомпании, которые используют много самолетов 777, включают United Airlines, Air France, Cathay Pacific и American Airlines.

Варианты включают:
-200 вариантов

• 777-200 (772)
• 777-200ЭР (772)
• 777-200LR «Worldliner» (77L)

-300с варианты

• 777-300 (773)
• 777-300ER (77 Вт)

Варианты перевозки

Варианты в разработке (777X)

777-200 [изменить | изменить источник]

777-200 был первым и оригинальным типом 777.Первый полет он совершил 12 июня 1994 года и поступил на вооружение United Airlines 7 июня 1995 года. Он был рассчитан на то, чтобы летать до 440 человек в одном классе и мог летать 5240 морских миль (9700 км). ^[4] 88 777-200 были изготовлены, без -200 ожидающих изготовления.

777-200ER [изменить | изменить источник]

777-200ER («ER» для расширенного диапазона) — это версия с расширенным диапазоном и модель B-market оригинального 777-200. Это означает, что он может летать дольше, чем оригинальная версия.Хотя количество пассажиров, которые могут быть перевезены, осталось прежним, дальность полета -200ER увеличена до 7725 морских миль (14 305 км). 422 -200ER были изготовлены, а -200ER не ожидали выпуска.

777-200LR [изменить | изменить источник]

777-200LR («LR» для большей дальности) — это версия с большей дальностью полета и модель 777-200 для рынка С. Боинг 777-200LR является рекордсменом по самому продолжительному перелету, который составил 22 часа 42 минуты и пролетел 11 664 морских мили из Гонконга в Лондон.Он вмещает 301 пассажира. ^[5]

Singapore Airlines 777-200ER в сингапурском аэропорту Чанги.

777-300 [изменить | изменить источник]

Боинг 777-300 был запущен на Парижском авиасалоне 26 июня 1995 года, его основная сборка началась в марте 1997 года, его корпус был собран 21 июля, он был развернут 8 сентября и совершил свой первый полет 16 октября. Он поступил на вооружение Cathay Pacific 27 июня 1998 года. Боинг 777-300 был спроектирован как удлиненный фюзеляж на 20% по сравнению с версией 200-го и имел дополнительные сиденья.

777-300ER [изменить | изменить источник]

777-300ER — это версия модели 777-300 для рынка В. Это означает, что 777-300ER имеет более высокий максимальный взлетный вес (MTOW) и может летать с максимальной дальностью полета до 7370 морских миль (13 650 км) с 396 пассажирами в двухклассной компоновке. 777-300ER имеет наклонные и удлиненные законцовки крыла, усиленные фюзеляж и крыло, а также модифицированное основное шасси. Его крылья имеют соотношение сторон 9,0. Он оснащен турбовентиляторным двигателем GE90-115B, самым мощным в мире реактивным двигателем с максимальной тягой 115 300 фунтов силы (513 кН).

777-8 и -9 [изменить | изменить источник]

Запущенный в ноябре 2013 года разрабатываемый 777X будет оснащен новыми двигателями GE9X, новыми крыльями из углеродного волокна со складывающимися законцовками и более плотной кабиной. Более длинный 777-9, вмещающий 414 пассажиров на расстояние 7600 миль (14 075 км), должен совершить полеты в первом квартале 2019 года и быть поставлен с декабря 2019 года, а более короткий 777-8 будет вмещать 365 пассажиров на расстояние более 8700 миль (16 110 км).

• 

  Кабина самолета 777 American Airlines

• 

  Первый Боинг 777-200, который когда-либо управлял людьми

• 

СМИ, связанные с Boeing 777, на Викискладе?

Хронология самолетов Boeing 7×7, 1955 – настоящее время
1950-е годы					1960-е годы										1970-е годы										1980-е годы										1990-е годы										2000-е годы										2010-е годы
1955	1956	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1976	1977	1978	1979 г.	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989 г.	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999 г.	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009 г.	2010	2011	2012	2013
			Боинг 707
																																											Боинг 717 (MD-95)
								Боинг 727
														Боинг 737
															Боинг 747
																											Боинг 757
																											Боинг 767
																																						Боинг 777
																																																						Боинг 787
= Больше не производится																												= Все еще готовится

.

AERO — 777 Freighter

Грузовой самолет Boeing 777 (777F), введенный в эксплуатацию в начале этого года, приносит эффективность для операторов дальних перевозок, предлагая расширенные функции 777 семья. Предназначен для удовлетворения потребностей грузовых операторов вокруг Во всем мире 777F является эффективным грузовым судном большой дальности и большой грузоподъемности.

Автор Джейсон С. Кларк, 777 Заместитель руководителя программы грузовых перевозок; и
Кеннет Д. Кирван, 777 Заместитель главного инженера проекта грузового судна

Дальность полета 777F обеспечивает значительную экономию грузовых операторов.Это позволяет им воспользоваться меньшим количеством остановок и связанных с ними сборов за посадку, меньшими заторами в перевалочных узлах, меньшими затратами на обработку груза и более короткими сроками доставки груза. Новое грузовое судно также легко интегрируется с существующими грузовыми операциями и упрощает стыковку с флотом грузовых самолетов 747.

В этой статье представлен обзор 777F, включая его наследие, возможности грузового судна, дальность и грузоподъемность, двухмоторную конструкцию и способность соответствовать существующим грузовым операциям.

777 НАСЛЕДИЕ

Спущенный на воду в мае 2005 года, 777F наследует ту же базовую конструкцию и летные характеристики, что и пассажирские самолеты 777, но разработан специально для перевозки грузов. Он также разделяет многие из передовых функций семейства 777, таких как конструкция с автономным управлением, усовершенствованная конструкция крыла с наклонными законцовками крыла и современная кабина экипажа (см. Рис. 1). Он оснащен самым мощным в мире коммерческим реактивным двигателем General Electric GE90-110B1.

Рисунок 1: Кабина экипажа 777F
Кабина экипажа 777F будет знакома экипажам, летавшим на 777 пассажирских самолетах.

1 Трехканальный автопилот с автопилотом категории IIIB 2 Большие плоские жидкокристаллические дисплеи, включая три многофункциональных дисплея 3 Постоянный трехканальный автономный режим полета с компенсацией асимметрии тяги и диапазоном полета защита
4 Интерфейс управления курсором 5 Электронный контрольный список, изменяемый авиакомпаниями, содержащий все обычные и нестандартные контрольные списки
6 Встроенный интерфейс связи с полной функциональностью будущей аэронавигационной системы 7 Электронная сумка для полетов (опционально)

УНИКАЛЬНЫЕ ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

777F был специально разработан как грузовое судно с дополнительным усилением в ключевых структурных областях, в том числе:

• Новые балки перекрытия монолитные алюминиевые.
• Жесткий грузовой барьер, расположенный в носовой части самолета.
• Усиленный фюзеляж, особенно в районе грузовой двери главной палубы.

Другие усовершенствования дизайна включают:

• Усовершенствованная легкая система обработки грузов со встроенным испытательным оборудованием, которое непрерывно контролирует работоспособность системы.
• Модифицированная система экологического контроля.
• Усовершенствованная система уменьшения маневренной нагрузки, которая перераспределяет аэродинамическую нагрузку на крыло во время ненормальные условия полета, уменьшающие нагрузку на его подвесную часть (см. рис.2). Это позволяет 777F работать в самых разных условиях полета без ущерба для полезной нагрузки.

Самолет 777F также имеет новую дополнительную зону, которая включает кресла бизнес-класса перед жестким грузовым барьером, полный доступ на главную палубу, спальные места и камбуз (см. Рис. 3).

В конструкции самолета отражена информация и отзывы, полученные Boeing на заседаниях рабочей группы по грузовым перевозкам с участием 20 авиакомпаний и грузовых операторов. План Boeing заключался в том, чтобы обеспечить работу 777F по процедурам и управлению, аналогичным другим вариантам 777.Результатом является рейтинг общего типа с 777 пассажирскими самолетами, требующий минимального перехода и более низкие затраты на обучение.

Рис. 2: Отличия 777F от 777-200LR
777F основан на 777-200LR (увеличенной дальности полета), но разработан специально для перевозки грузов.

[+] Увеличить

* Максимальный дополнительный вес; применяются ограничения по загрузке при максимальной взлетной массе

(750 000 фунтов (340 190 кг))

Рисунок 3: Дополнительная зона
В сверхштатную зону входят места бизнес-класса перед входом 1.

ДИАПАЗОН И МОЩНОСТЬ

При максимальной взлетной массе 766 000 фунтов (347 450 кг) 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 226 000 фунтов (102,8 метрических тонны). Он может пролететь 4880 морских миль (9 038 км) с полной полезной нагрузкой при рыночной плотности обычных грузов (более 10 фунтов на кубический фут), что делает его двухмоторным грузовым судном с самой большой дальностью действия в мире (см. Рис. 4).

Самолет был спроектирован так, чтобы иметь по существу те же посадочные характеристики, что и 777-200LR (Longer Range), несмотря на то, что максимальный посадочный вес почти на 17 процентов тяжелее (575 000 фунтов; 260 810 кг).

777F вмещает 27 стандартных поддонов (96 на 125 дюймов; 2,5 на 3,1 метра) на главной палубе. Стандартные поддоны высотой 10 футов (3 метра) размещаются у большой грузовой двери главной палубы. Нижний грузовой отсек вмещает 10 поддонов, а также 600 кубических футов (17,0 кубических метров) дополнительных насыпных грузов (см. Рис. 5).

Рисунок 5: 777F Гибкие грузовые конфигурации
Возможность размещения 27 стандартных поддонов на главной палубе в сочетании с универсальным нижним трюмом дает 777F грузоподъемность, никогда ранее недоступную для двухмоторного грузового судна.

[+] Увеличить

УНИКАЛЬНАЯ ЭКОНОМИКА 777F

Семейство 777 имеет давнюю историю эффективности двухмоторного двигателя при более низком расходе топлива, затратах на техническое обслуживание и эксплуатационных расходах.

777F расширяет эти преимущества для грузовых операторов, обеспечивая им самую низкую стоимость поездки среди всех крупных грузовых судов, а также отличную экономию на тонно-милях. Ожидается, что грузовое судно будет предлагать 17–28% -ное преимущество топлива на тонну по сравнению с другими грузовыми судами. 777F имеет дальность полета, полезную нагрузку и экономичность эксплуатации, превосходящую любой существующий грузовой самолет.

Его топливная экономичность также обеспечивает экологические преимущества, поскольку меньший расход топлива означает меньшие выбросы углерода. 777F также соответствует стандартам шума Лондон-Хитроу (QC2), что обеспечивает максимальную доступность к чувствительным к шуму аэропортам.

Высокая степень унификации систем самолета 777F, таких как органы управления полетом, гидравлика и шасси, с системами пассажирского самолета 777 позволяет использовать преимущества существующей инфраструктуры технического обслуживания (то есть деталей, наземного вспомогательного оборудования, карточек задач, обучения) эксплуатанта авиакомпании.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО СУЩЕСТВУЮЩИХ ГРУЗОВИКОВ BOEING

Самолет 777F был разработан для плавной интеграции с существующими грузовыми операциями и облегчения стыковки с флотом грузовых самолетов 747. Грузовые операторы могут легко перемещать поддоны высотой 10 футов между двумя моделями через большую грузовую дверь главной палубы.

РЕЗЮМЕ

777F — это ответ компании Boeing на высокий спрос со стороны грузовых операторов по всему миру на эффективное, дальнемагистральное и высокопроизводительное грузовое судно.Обладая большей вместимостью, чем любое другое двухмоторное грузовое судно, 777F обеспечивает новый уровень эффективности на рынках дальних перевозок. В то же время, его сходство с предыдущими моделями 777 и способность облегчить прямые перевозки грузовым флотом 747 позволяют легко интегрироваться в парк оператора.

За дополнительной информацией обращайтесь к Джейсону Кларку по [email protected] или Кену Кирвану по [email protected].

.

Boeing 777 — Википедия

Die Überlegungen zum Bau der 777 gehen zurück bis auf das Jahr 1986, как Boeing gute Chancen sah, einen Ersatz für die Lockheed L-1011 TriStar и McDonnell Douglas DC-10 anbieten zu können. Viele Exemplare dieser beiden Modelle носил одежду в первый раз в 1970-е годы, как Jahren als erste Generation von Großraumflugzeugen neben der Boeing 747 и Airbus A300 в Dienst gestellt worden. Von Beginn — это постоянный спутник на Boeing 767 как Ausgangspunkt.Die 767 mit ihrem Rumpfdurchmesser von 5,03 m war im Vergleich zur 747 mit 6,49 m, zur A300 mit 5,64 m und zur DC-10 mit 6,02 m kein wirkliches Großraumflugzeug. Boeing war jedoch überzeugt, dass diese Größe für den vorwiegend angepeilten inneramerikanischen Markt am besten geeignet sei.

Das Projekt erhielt die Bezeichnung 767-X. Zum Erreichen der größeren Passagierkapazität sah Boeing zusätzliche Rumpfsegmente, stärkere Triebwerke und eine größere Flügelspannweite mit Winglets vor.In den folgenden beiden Jahren trieb Boeing die Projektierung voran, bei der Vorstellung lehnten jedoch die Hauptkunden — American Airlines и United Airlines — den Vorschlag ab.

Daraufhin wurden unterschiedliche verbesserte Entwürfe ausgearbeitet, darunter auch bizarre Konzepte wie die Kombination einer gestreckten 767-300 mit einem Teil des 757-Rumpfes, der auf den oberenhinzteil de rumpfes. Vor dem Hintergrund der sich abzeichnenden Konkurrenz der moderneren Entwicklungen bei McDonnell Douglas (MD-11) и через все воздушные автобусы (A330 и A340), улучшенные производственной парой в открытом воздухе.

Dabei befand der Hersteller eine zweistrahlige Auslegung in den operativen Kosten als 10% günstiger als ein dreistrahliges и 30% günstiger als ein vierstrahliges Modell. Nach den Berechnungen des Entwicklungsteams waren Triebwerke mit einem Schub von umgerechnet 311 до 356 кН notwendig, die zum damaligen Zeitpunkt aber noch nicht verfügbar waren. In die endgültige Auslegung bezog Boeing die Luftfahrtgesellschaften als Potenzielle Kunden mit ein.

ETOPS-ForderungBearbeiten

Dieses Konzept hatte jedoch die Konsequenz, dass die zum Teil weit auseinanderliegenden Anforderungen der verschiedenen Gesellschaften berücksichtigt werden mussten.Здесь вы можете найти Forderung von United Airlines heraus, die einen Non-Stop-Flug bei maximalem Abfluggewicht vom hochgelegenen Denver (Colorado) nach Honolulu (Hawaii) verlangten. Dies bedeutete, dass vom Tag der Indienststellung an Langstreckenüberwasserfähigkeit ETOPS verlangt wurde.

United как ErstkundeBearbeiten

Im Herbst 1990 fand der Entscheidungsprozess von United zum Ersatz der veralteten DC-10 seinen Abschluss. Drei Zellenhersteller und drei Triebwerksbauer trugen ihre Vorschläge bei einem gemeinsamen Treffen vor.Airbus подготовил A330 и McDonnell Douglas к MD-11. Das Team von United verbrachte siebzig Stunden mit Verhandlungen und gab seine Entscheidung am 14. Oktober bekannt. Vom technischen Standpunkt her war das Projekt von Boeing, das jetzt Boeing 777 genannt wurde, der Sieger. Finanziell gesehen lag der Airbus A330 vorne.

Um diesen Konflikt zu lösen, verfasste James Guyette, der Vizepräsident von United, einen handgeschriebenen Vertragszusatz, der das mehr auf Airbus orientierte Lager von den Vorzügen der 777 überzeugen sollte.Darin wies er vor allem auf das Working-Together -Konzept hin, das nur mit Boeing umsetzbar sei. Am 15. Октябрь 1990 года, когда компания United eine Absichtserklärung verfasst, die die feste Bestellung und eine Optionserklärung für jeweils 34 Maschinen umfasste. Boeing gründete unmittelbar danach die 777 Division of Boeing Commercial Airplane und ernannte Phil Condit als deren Geschäftsführer (генеральный директор), der 1992 von Alan Mulally abgelöst wurde.

Bereitstellung der ProduktionskapazitätBearbeiten

Кабина самолета Boeing 777 mit dem Kennzeichen 9M-MRO im Jahre 2004

1990 началось в городе Эверетт, где было начато производство производственных мощностей компании Boeing-Werk.Площадь 390 000 м² Grundflächenerweiterung umfasste zwei neue Taktstraßen (40-35 и 40-36) и einen neuen Hangar zum Lackieren der Maschinen. Die Fertigungskapazität между damit sieben Maschinen pro Monat. Eine weitere Produktionsstätte für die Verbundwerkstoffteile, aus denen sich das Leitwerk zusammensetzt, wurde mit einer Grundfläche von 39.300 м² в Такоме (Вашингтон) errichtet.

TestphaseBearbeiten

Am. 9. Апрель 1994 года: wurde das Flugzeug в Everett zum ersten Mal der Öffentlichkeit präsentiert.Diese «Erstvorführung» длился 30 минут, чтобы увидеть рок-музыку, сделать Laserlichtshow und Trockeneisnebel unterlegt. An diesem Tag hatten über 100.000 Mitarbeiter und ihre Angehörigen Gelegenheit, den Prototyp zu besichtigen. Der Erstflug fand dann am 12. Juni 1994 statt und erreichte mit einer Dauer von 3:48 Stunden einen Rekord für ein neues Flugzeug von Boeing.

In der anschließenden zweijährigen Testphase wurden insgesamt neun Maschinen eingesetzt. Es wurden drei Zelle-Triebwerk-Kombinationen in 6700 Flugstunden zertifiziert.Die Testflüge nahmen damit fast dreimal so viel Zeit in Anspruch, wie dies bei der Zertifizierung der Boeing 767 der Fall war. Alleine die bis dahin einzigartige Forderung nach ETOPS-Fähigkeit von Beginn и erhöhte die notwendige Anzahl der Testmaschinen um 30%. Boeings erste Priorität während der Testphase richtete sich auf die Zertifizierung der mit PW4084-Triebwerken ausgerüsteten United-Version, wofür fünf der neun Maschinen eingesetzt wurden.

Zunächst wurden nur zwei Varianten angeboten, die Basisvariante Boeing 777-200 и eine Variante mit höherer Reichweite, aber auch höherem Gewicht: die Boeing 777-200IGW, человек später в Boeing 777-200ER umbenannte.

Mit der Boeing 777 wurde die Technik teilweise grundlegend verändert. Markante Merkmale sind hierbei:

Облет по проводамBearbeiten

Die Boeing 777 ist das erste Flugzeug von Boeing, das mit einer sogenannten Fly-by-wire-Technik ausgestattet ist. Als das Flugzeug geplant wurde, entschied Boeing sich dafür, die üblichen Steuerhörner beizubehalten und nicht, wie bei vielen neu mit Fly-by-wire ausgestatteten Flugzeugen, mit sog. Боковые ручки zu arbeiten. Die Technik überwacht u.а. die Fluglage und andere sicherheitsrelevante Informationen, um beispielsweise einem Strömungsabriss vorzubeugen. Generell werden damit demnach sämtliche Befehle der Piloten überprüft und, wenn nötig, korrigiert oder es wird vor Gefahren gewarnt. Aufgrund möglicher Fehlalarme sind die Piloten trotzdem in der Lage, dieses System zu deaktivieren, Falls sie es für richtig halten. ^[3]

Neben dieser Änderung wurde das Cockpitlayout vereinfacht, es weist aber dennoch typische Boeing-Merkmale auf, die bereits bei deren Vorgängern ausgeprägt waren.Ein einfach sichtbares Merkmal ist beispielsweise die bräunliche Farbe der Cockpitpanels, aber auch die Gestaltung der Leistungshebel.

TragflächenBearbeiten

Die Tragflächen der 777 wurden mit einer Pfeilung von 31,6 ° sehr kritisch gestaltet, um dem Flugzeug größtmöglichen Auftrieb zu geben und eine Reisegeschwindigkeit von 0,83 Mach zu ermöglichen. Weiterhin sind sie stärker und länger aufgebaut als die Tragflächen vergleichbarer Flugzeuge. Dies ermöglicht eine höhere Nutzlast, eine längere Reichweite, höhere Flughöhen sowie eine verbesserte Startleistung.Durch die enorme Spannweite bot man bei Boeing zunächst auch Klappflügel an, um den Fluggesellschaften Kosten ersparen zu können, wie z. B. durch die Nutzung kleinerer und damit günstigerer Gates, Allerdings gab es von keiner Airline eine derartige Bestellung. ^[4] Es werden keine Winglets verwendet, stattdessen weisen einige Maschinen Raked Wingtips auf, die aerodynamisch einen vergleichbaren Effekt erzeugen, аллергены, начинающиеся на и начальные, гебогеновые Tragflächenenden sind.

RumpfBearbeiten

Insbesondere der Kabinenboden und die Ruder bestehen aus Verbundwerkstoffen, die neun Prozent des gesamten Rumpfgewichtes umfassen.Der Rumpfquerschnitt ist kreisförmig.

FahrwerkeBearbeiten

Ein Hauptfahrwerk einer Boeing 777

Bis zur Markteinführung des Airbus A380 был размещен рядом с Hauptfahrwerke die größten, die jemals bei kommerziellen Jets verwendet wurden. Es gibt zwei dreiachsige Hauptfahrwerke mit jeweils sechs und ein Bugfahrwerk mit zwei Rädern. Die hintere Achse der Hauptfahrwerke ist lenkbar, um engere Kurvenradien zu ermöglichen. Außerdem ist jeder Reifen bei einer 777-300ER in der Lage, 29.980 кг zu tragen. ^[5] Dies ist mehr als z. B. bei einer Boeing 747.

Боинг 777-100 (Проект) Bearbeiten

Kurzversion des Basismodells 777-200. Gedacht als Konkurrenz zum Airbus A330-200, wurde die 777-100 von möglichen Kunden vorgeschlagen, stieß jedoch nicht auf ausreichendes Interesse. Die Entwicklung wurde eingestellt. Es wurde kein Prototyp fertiggestellt.

Боинг 777-200Bearbeiten

Die 777-200 ist das Basismodell der 777-Familie.Der Erstflug des Prototyps fand am 12. Juni 1994 statt. United Airlines war Erstkunde der Boeing 777 mit 34 Festbestellungen und ebenso vielen Kaufabsichtserklärungen. Erst nach einer weiteren Bestellung (von ANA) wurde das 777-Programm offiziell gestartet. Die 777-200 wurde eine Zeit lang mit einklappbaren Flügelspitzen angeboten. Diese verringern die Größe der am Boden benötigten Parkposition. Da aber niemand diese Option bestellte, wurde sie schnell wieder fallen gelassen. Die 777-200 ist für Triebwerke von Pratt & Whitney, Rolls-Royce und General Electric zugelassen.Die Basisvariante der 777 ist ein Langstreckenflugzeug für 305 bis 440 Passagiere, ihre Länge Beträgt 63,73 m, ihre Spannweite 60,93 m and ihre Reichweite 9700 km. Eine Startmasse von 263.090 kg macht die 777-200 zu einem schweren Flugzeug, bei dem die Pisten jedoch nicht verstärkt werden müssen. Die erste Maschine wurde im Juni 1995 in Dienst gestellt.

Es wurden 88 Exemplare der 777-200 von zehn Fluggesellschaften bestellt und bis Mai 2007 ausgeliefert. ^[1]

Прототип Boeing 777 был создан в Cathay Pacific übergeben.Vor der Übergabe wurde er von Pratt & Whitney- auf Rolls-Royce-Triebwerke umgerüstet. Des Weiteren wurden die hochklappbaren Flügelspitzen (zur Reduzierung der Spannweite am Boden) deaktiviert. Damit ist diese Boeing 777 (LN: 1 / MSN: 27116) die einzige der alten Generation, die über dieses System verfügt. Der Prototyp mit der Registration B-HNL wurde von Cathay Pacific 2018 außer Dienst gestellt und an das Tucson Pima Air & Space Museum gestiftet.

Боинг 777-200ERBearbeiten

Die 777-200ER ist das Basismodell mit erheblich gesteigerter Reichweite (ER = расширенный диапазон).

Die erste 777-200ER stellte British Airways 9 февраля 1997 г. в Dienst. ^[6]

Am 2. Апрель 1997 года — новый Boeing 777-200 IGW (IGW für «увеличенная полная масса» — erhöhtes Startgewicht; später 777-200ER) от Malaysia Airlines im Überführungsflug vom Boeing-Werksfluveglug Staaten) nach Kuala Lumpur und brach damit den Rekord für den längsten Non-Stop-Flug в Richtung Osten. Движение по трассе между 20.044 км и длиной 21 Stunden и 23 минуты.Sie verlor den Rekord am 10. Ноябрь 2005 г. — самолет Boeing 777-200LR (siehe unten).

Bis Juli 2013 wurden all 422 bestellten Exemplare der 777-200ER ausgeliefert. ^[1] Größter Betreiber ist mit 55 Maschinen (Стенд: 2018) ^[7] United Airlines.

Boeing 777-200LR «Worldliner» Bearbeiten

Gleichzeitig mit der Boeing 777-300ER wurde im Januar 2000 die Entwicklung der 777-200LR (LR für «long range» — größere Reichweite) dieses Typs beschlossen, nach den Ereignissen am 11.Сентябрь 2001 г. jedoch zunächst für einige Zeit zurückgestellt. В августе 2004 г. начат выпуск Bau der ersten Boeing 777-200LR, их развертывание началось 15 февраля 2005 г. Der Erstflug fand am 8. März 2005 statt, ein zweiter Prototyp folgte am 24. Mai 2005.

Diese Variante ist für 301 Passagiere bei einer Reichweite von 17.446 km ausgelegt. Damit war die 777-200LR bis 2018 das Zivilflugzeug mit der größten Reichweite und wurde durch die A350ULR vom direkten Konkurrenten Airbus mit einer Reichweite von 17.965 km abgelöst. Die 777-200LR ist ausschließlich mit General-Electric-GE90-Triebwerken erhältlich.

Der Name Worldliner въезд в Anlehnung an den Namen Dreamliner der Neuentwicklung Boeing 787. Während es sich bei dem Begriff Dreamliner um einen neuen Flugzeugtyp handelt, bezeichnet der Belingriff20 .

Am 9. Ноябрь 2005 г. Брах-дер-цвейте 777-200LR-Prototyp mit 35 Passagieren an Bord von Hongkong aus in Ostrichtung auf, um uber den Pazifik, Nordamerika und den Atlantik nach London zu fliegen.Testpilotin Suzanna Darcy-Hennemann landete am 10. ноября 2005 г .. 14:30 Uhr MEZ auf dem Flughafen Heathrow, 22 Stunden und 42 Minuten nach ihrem Start, und stellte mit 21.601 km einen neuen Rekord für den längsten Non-Stop-Flug eines kommerziellen, nichtmilitärischen Flugzeugs auf. ^[8]

Das erste Flugzeug wurde am 24. Februar 2006 an PIA ausgeliefert. Bis Ende Juli 2020 wurden 60 von 61 Exemplaren der von mindestens elf Fluggesellschaften bestellten 777-200LR ausgeliefert. ^[1]

Boeing 777 FreighterBearbeiten

Am 15. ноября 2004 г. gab Boeing bekannt, auf Basis der 777-200LR auch eine Frachtversion mit großer Frachttür im hinteren Hauptdeck zu entwickeln. Diese 777F genannte Maschine hat bei bis zu 102 Tonnen Nutzlast eine Reichweite von 9070 km. Sie übertrifft damit all Kennzahlen der alten Boeing 747-200F, außerdem verbraucht sie 18% weniger Kraftstoff; eine Entwicklung auf Basis der 777-300ER hätte wahrscheinlich sogar in direkter Konkurrenz zur 747-400F gestanden.Der Erstflug fand am 14. Juli 2008 statt, ^[9] die erste Auslieferung an den Erstkunden Air France am 19. февраля 2009 г., nachdem die Maschine am 6. февраля 2009 г. от FAA и EASA die Zulassung erhalten hatte.

Bis Ende Juli 2020 wurden 231 Exemplare der 777F von mindestens fünfzehn Kunden bestellt und 188 Maschinen ausgeliefert. ^[1] FedEx, einer der weltgrößten Expressdienstleister, hat im November 2006 seine Bestellung von zehn Airbus A380F wegen anhaltender Lieferverzögerungen storniert und 15 Maschinen dieses Typs bestellt.Die deutsche Frachtfluggesellschaft AeroLogic betreibt fünfzehn 777F (стенд: апрель 2020 г.), deren Kapazitäten im Auftrag von DHL Express und Lufthansa Cargo genutzt werden. ^[10] Lufthansa Cargo selber bestellte im März 2011 fünf 777F, ^{[11] [12]} die zwischen dem 8 ноября 2013 г. (D-ALFA) и 11 февраля 2015 г. (D-ALFE ) ausgeliefert wurden. ^[13]

Боинг 777-300Bearbeiten

Um 10,1 m verlängerte Version der 777-200.Die 777-300 war von 1997 — 2002 mit 73,9 m Rumpflänge das längste Verkehrsflugzeug der Welt, ehe es vom Airbus A340-600 als solches abgelöst wurde. Dieser wiederum verlor den Rekord и самолет Boeing 747-8.

Mit einer Passagierkapazität von bis zu 550 Sitzplätzen hat die 777-300 vielfach faktisch die Nachfolge der 747 angetreten, etwa in Japan, wo All Nippon Airways und Japan Airlines die Maschinen in Konfigurationen mit 500 Sitzenen und mehrbetre 7 außer Betrieb sind.

Die erste 777-300 flog im Octtober 1997 и Mai 1998 nahm Cathay Pacific die erste 777-300 в Бетрибе. Weitere Betreiber dieser Version sind überwiegend asiatische Airlines, wie Japan Airlines, All Nippon Airways, Korean Air, Singapore Airlines, Thai Airways, Emirates.

Es wurden 60 Exemplare der 777-300 von acht Luftfahrtunternehmen bestellt und bis Juli 2006 ausgeliefert. ^[1]

Боинг 777-300ERBearbeiten

Variante der 777-300 mit vergrößerten Tragflächen und zusätzlichen Treibstofftanks für größere Reichweite.Die 777-300ER (ER für «расширенный диапазон» — vergrößerte Reichweite) ist das größte und schwerste zweistrahlige Flugzeug. Es wird ausschließlich mit dem GE90-115B von General Electric bestückt, das mit 519 kN Schub das bisher leistungsstärkste zivile Strahltriebwerk ist.

Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 24. Februar 2003, der zweite Prototyp flog erstmals im April 2003. Nachdem sie umfangreiche Testflüge für die Zulassung des Typs absolviert hatten, wurpen die beiden 2004.

Die ersten 777-300ER в апреле 2004 г. от Air France в компании Betrieb genommen. Bis Ende Juli 2020 wurden 838 Exemplare von mindestens 35 Fluggesellschaften bestellt und 820 ausgeliefert. ^[1]

Боинг 777-300ERSFBearbeiten

Die Boeing 777-300ERSF (Special Freighter) ist eine von Passagier- in Frachtmaschine umgebaute 777-300ER. Der erste Umbau einer GECAS gehörenden Maschine, die im Jahr 2005 an Emirates (A6-EBB) ausgeliefert und 2020 an den Leasinggeber zurückgegeben wurde, начало в июне 2020 года в Israel Aerospace Industries (IAI), die bereits Frachtumbauten für 747, die bereits Frachtumbauten für 767 anbieten, в Тель-Авиве.Die Indienststellung des Prototypen wird für 2022 angestrebt. IAI liegen derzeit 15 Festbestellungen und 15 Optionen von GECAS vor, die nach Umbau an Frachtfluggesellschaften verleast werden sollen. ^{[14] [15]}

Боинг 777XBearbeiten

Anfang 2012 gab Boeing bekannt, die Reichweite der 777 weiter steigern zu wollen, um auch Ultralangstrecken wie Sydney – Frankfurt direct und ohne die bisher обязательные Zwischenlandungen bedienen zu können. Dazu soll der derzeitige Treibstoffverbrauch gegenüber der 777-300ER um etwa 15% gesenkt und die Spannweite auf 71,7 Meter erhöht werden.Die Einführung der anfangs als 777-8LX bezeichneten Version wurde mit etwa 2020 angegeben. ^[16] Nachdem ursprüngliche Pläne zu einer 777-8X mit leistungsschwächeren Triebwerken und niedrigerem Höchstabfluggewicht aufgegeben worden waren, wurde der dadurch freigewordene Projektraling aüber Diesel. ^{[17] [18]}

Die in der Folge verwendeten Versionsbezeichnungen 777-8X bzw. -9X wurden später auf 777-8 bzw. -9 verkürzt. ^[19]

Boeing gab Ende Апрель 2013 года, когда зарегистрированы ангоботы для 777X bekannt. Als Triebwerke sollen Versionen des geplanten GE9X von General Electric zum Einsatz kommen. Diese sollen jeweils mindestens 105.000 фунтов _f (≈ 467 кН) Schub besitzen; angepeilt sind 108,000 фунтов _f (≈ 480 кН). ^[20] Die 777-8 soll (in direkter Konkurrenz zum Airbus A350-1000 ^[21] ) 350–375 Sitzplätze haben, die 777-9 400–425. ^[19]

Beim Programmstart 17 ноября 2013 г. gab Boeing bekannt, dass die 777-8 (damals noch 777-8X ) mit 350 Passagieren 17,220 км weit fliegen kann und die 777-9 ( 777-9X ) mit über 400 Passagieren 15.185 км. ^[21] Bei beiden Versionen werden die Spitzen der aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff bestehenden Tragflächen hochklappbar sein, um am Boden Platz zuaren. ^[22] Die Spannweite variert so zwischen 71,8 и 64,8 м. ^{[19] [23]} Die 777-8 wird etwa 69,5 m, die 777-9 etwa 76,5 m lang sein. ^[24] In die Leitwerke wird Boeing ein System einbauen, das widestanderzeugende Störungen im Luftfluss verhindern soll. ^[25] Kabinenfenster und -breite sollen größer sein als bei den bisherigen 777-Versionen. ^[19] Bei der Avionik sollen Touchscreens zum Einsatz kommen, Boeing is dazu mit Rockwell Collins zusammenarbeiten. ^[26]

Die Deutsche Lufthansa gab als erste Fluggesellschaft am 19.Сентябрь 2013 г. bekannt, dass sie 34 der extralangen 777-9 (damals 777-9X ) bestellen werde. ^{[27] [28] [29]} Bei Bekanntgabe des Programmstarts lagen für die 777X insgesamt 259 Bestellungen und Absichtserklärungen von vier Fluggesellschaften vor, von denen drei vom Persischen Golf. ^[21] Ende Juli 2020 содержит 309 Festbestellungen. ^[1]

Развертывание Boeing 777-9 beim

Ende ноябрь 2018 г. wurde beim ersten fliegenden Prototyp der Boeing 777-9 mit dem Kürzel WH001 erstmals die Elektrik eingeschaltet. ^{[30] [31]} Der Rollout erfolgte am 13. März 2019 in der Anwesenheit von Boeing-Mitarbeitern. Auf die sonst übliche Medienpräsenz sowie Feierlichkeiten wurde aufgrund des Absturzes des Ethiopian-Airlines-Flugs 302 am 10. März 2019 verzichtet. ^[32]

Im August 2019 Unterbrach Boeing die Entwicklung einer Ultralangstreckenversion der 777-8, weil das Personal für die Arbeiten zur Wiederzulassung der mit Flugverbot belegten 737 MAX benötigt wurde. ^[33] Я в сентябре 2019 года возникла из Bodentest der Boeing 777X eine der Frachttüren auf, woraufhin der Hersteller weitere Zulassungstests aussetzte. ^[34]

Der bereits für den Frühsommer 2019 vorgesehene Erstflug der 777-9 wurde am 25. января 2020 erfolgreich durchgeführt. ^{[35] [36]}

.