Содержание

Стартовал первый в мире беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер

18 июня 1937 г. стартовал первый в мире беспосадочный перелёт Москва — Северный полюс — Ванкувер (штат Вашингтон, США) экипажа самолёта АНТ-25 в составе командира экипажа — В. П. Чкалова, второго пилота — Г. Ф. Байдукова и штурмана — А. В. Белякова, завершившийся 20 июня.

7 декабря 1931 г. советским правительством было вынесено решение об организации летом 1932 г. полёта на предельную дальность 13 тыс. км и о постройке для этой цели самолёта конструкции А. Н. Туполева с мотором М-34 А. А. Микулина. Был создан специальный комитет, который занялся вопросами, связанными с разработкой и постройкой самолёта, доработкой предназначенного для него мотора М-34, а также проектированием и строительством первой в Советском Союзе бетонной взлётной полосы длиной 1,8 тыс. м. Чертежами и расчётами будущей машины и её систем занималась группа инженеров в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) под руководством авиаконструктора П.

 О. Сухого.

Практически одновременно строились два самолёта АНТ-25, схожие по конструкции. Основное отличие между машинами было в установке на «дублере» редукторного двигателя М-34Р и изменённого руля направления. 13 июня 1933 г. был построен опытный АНТ-25 (РД) с безредукторным двигателем М-34. 1 сентября 1933 г. была закончена постройка «дублера». В ходе доработки и подготовки к серии перелётов, конструкция и оснащение машин стали идентичными.

К 1935 г. АНТ-25 прошёл сложный путь испытаний, модернизаций и доработок. Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с крыльями большого удлинения и электрифицированным механизмом подъёма шасси, а также совершенным для того времени пилотажно-навигационным оборудованием, был подготовлен для установления мировых рекордов дальности беспосадочных перелётов. На аэродроме Щёлково в Подмосковье была построена взлётная полоса с твёрдым бетонированным покрытием и 12-метровой горкой в её начале для более быстрого разгона.

В начале 1933 г. для проведения испытаний и выполнения дальних перелётов на самолетах АНТ-25 были сформированы два экипажа, в которые входили пилоты и штурманы ВВС, имевшие большой опыт испытательных полётов, в том числе и в сложных метеоусловиях. В первый экипаж вошли М. Громов, А. Филин, И. Спирин, во второй — А. Юмашев, П. Стефановский и С. Данилин.

Осенью 1934 г. в ходе последних испытаний самолёта АНТ-25 экипаж М. Громова за 75 часов непрерывного полёта покрыл по замкнутому маршруту 12 тыс. 411 км пути, установив новый мировой рекорд дальности. За это членов экипажа наградили орденами Ленина, а командиру самолёта было присвоено почётное звание Героя Советского Союза.

3 августа 1935 г. на арктическом варианте самолёта АНТ-25 экипаж под командованием полярного лётчика С. Леваневского, второго пилота Г. Байдукова и штурмана В. Левченко предпринял попытку перелёта из Москвы в г. Сан-Франциско (США) через Северный полюс. Полёт был прерван из-за технических неполадок. Неудача поставила под удар репутацию самолёта и стала поводом для рассуждений о неприступности Арктики. Но А. Н. Туполев, уверенный в уникальных лётных данных АНТ-25, настаивал на продолжении работ по дальним перелётам. По этому вопросу с ним был солидарен и Г. Байдуков, хорошо знавший самолёт и считавшийся одним из лучших в стране специалистов пилотирования по приборам, которое необходимо при арктических перелётах. Он активно включился в борьбу за спасение программы АНТ-25 и авторитета Туполева. Осознавая, что ему, бывшему члену экипажа С. Леваневского, не разрешат трансполярного перелёта без участия авторитетного лица, пользующегося доверием в высших эшелонах власти, Г. Байдуков уговорил своего друга В. Чкалова полетать на АНТ-25, и тот был пленён самолётом. Предлагая В. Чкалову возглавить экипаж, он говорил: «Мы с Беляковым желаем, чтобы ты стал командиром экипажа и выполнил две задачи — добиться разрешения на полёт в Америку через полюс на самолёте АНТ-25 и благополучно произвести взлёт перегруженной машины. Выполнение этих двух задач равно 50% успеха полёта в Америку через полюс, другую половину мы с Александром Васильевичем сделаем сами». Авторитет Чкалова, его лётное мастерство благоприятствовали возобновлению подготовки рекордного полёта через Северный полюс в США. Сталин одобрил идею продолжения работ и новый экипаж, но для начала предложил провести предварительный «контрольный перелёт» по внутрисоюзному маршруту: Москва — Петропавловск-Камчатский. В связи с тем, что до Камчатки дальность значительно меньше, чем мог пролететь АНТ-25, лётчики убедили правительство утвердить им маршрут до Николаевска-на-Амуре с прохождением над северными морями для испытаний самолёта и его систем в арктических условиях. Под общим руководством начальника отдела эксплуатации, лётных испытаний и доводок (ОЭЛИД) ЦАГИ Е. Стомана началась тщательная подготовка самолёта и экипажа к перелёту.

20 июля 1936 г. в 5 ч 45 мин. тяжело нагруженный АНТ-25 с экипажем в составе: лётчиков-испытателей Научно-испытательного института ВВС Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского Александра Белякова взлетел с аэродрома Щёлково и отправился по «Сталинскому маршруту»: Москва — о. Виктории — Земля Франца Иосифа — Северная земля — бухта Тикси — Петропавловск-Камчатский. В случае благоприятных условий, маршрут продлевался до Николаевска-на-Амуре.

22 июля 1936 г. в 15 ч 20 мин., пройдя циклоны, Чкалов сумел посадить огромный воздушный корабль в 33 км от северо-западной оконечности Сахалина на небольшом о. Удд (о. Чкалов). Экипаж АНТ-25 за 56 ч. 20 мин. пролетел 9 тыс. 374 км (по прямой 8 тыс. 750 км). Из них 5 тыс. 140 км самолёт летел над Баренцевым и Охотским морями, Северным Ледовитым океаном. Вся материальная часть, включая и силовую установку, работала нормально, были проблемы со связью, но это в основном были проблемы организации работы наземных станций. Конструкция АНТ-25 для дальних беспосадочных перелётов себя полностью оправдала. В полёте выяснилось, какую опасность таит в себе обледенение, в особенности обледенение винта. За две недели была разработана и установлена на АНТ-25 отечественная конструкция винтового антиобледенителя. За этот перелёт все члены экипажа получили звания Героев Советского Союза, доказав на практике, что можно переходить к следующему этапу — полёту через Северный полюс. Перелёт имел значительный международный резонанс, краснокрылый самолёт с надписью «Сталинский маршрут» был представлен на Всемирной авиационной выставке в Париже, где пользовался огромным успехом.

Экипаж Валерия Чкалова продолжал готовиться к трансарктическому перелёту вместе с конструкторами, механиками и мотористами ОЭЛИД ЦАГИ. Они совершенствовали самолёт, опираясь на опыт, добытый в тяжелейшем «контрольном перелёте».

25 мая 1937 г. вышло постановление Политбюро ЦК ВКП (б) «О перелётах», которое разрешало экипажу Чкалова, Байдукова и Белякова выполнить беспосадочный перелёт Москва — Сан-Франциско через Северный полюс (на самолёте АНТ-25). В случае опасности в полёте лётчики должны были сделать посадку до Сан-Франциско, в одном из городов Канады или Северной Америки. Перелёт намечался на июнь-июль.

Для обеспечения перелёта были привлечены радиостанции Северного морского пути. Пароходы и ледоколы Северного флота готовились в случае чего оказать немедленную помощь. В Канаде и в США была подготовлена сеть радиостанций для приёма радиограмм с борта и передачи информации на борт.

18 июня 1937 г. в 1 ч 5 мин. (по Гринвичу), в 4 ч 5 мин. по московскому времени с подмосковного аэродрома Щёлково (аэродром «Чкаловский», Щёлковский район Московской области) взлетел самолёт АНТ-25 (РД — «Рекорд дальности») и взял курс на Северный полюс. Командиром экипажа был Валерий Чкалов, сменным пилотом, штурманом и радиотелеграфистом — Георгий Байдуков, штурманом и радистом — Александр Беляков.

«Я пустил самолёт по бетонной дорожке. Начался самый трудный, самый сложный перелёт. Ревущий на полных оборотах мотор понёс самолёт. Теперь только бы не свернуть. С каждой секундой самолёт набирает скорость. Последний привет рукой в сторону провожающих, и я отрываю самолёт от земли. Подпрыгнув раз-другой, машина остаётся висеть в воздухе. Байдуков убирает шасси. Мелькают ангары, фабричные трубы. Мы летим. Внизу леса, поля, реки. Утро. Страна просыпается» — писал о старте знаменитого перелёта Москва — Северный полюс — Америка Валерий Чкалов.

Через пять часов полёта Чкалов обнаружил утечку масла, но назад не повернул. Спустя некоторое время утечка замедлилась. Первый циклон встретился над европейской частью страны. Пришлось использовать антиобледенитель винта, а затем набрать высоту — 3 тыс. м. С угрозой обледенения боролись, спускаясь то ниже облаков, то подымаясь выше. Не менее опасным стал отказ системы охлаждения. В любую минуту двигатель могло заклинить. В тесной и негерметичной кабине температура опускалась ниже нуля, а на больших высотах остро ощущалась нехватка кислорода.

Через сутки полёта АНТ-25 приблизился к Северному полюсу.

19 июня в 4 ч 15 мин. полярники на станции «Северный полюс-1» услышали звук моторов пролетающего над Северным полюсом самолёта.

Предположения метеорологов о том, что в центральной части полярного бассейна верхняя граница облачности не будет превышать 3-5 тыс. м не подтвердились. Это создало экипажу дополнительные трудности и потребовало пробиваться вверх выше облаков. Над канадской частью Арктики самолёт поднялся до 5 тыс. 750 м, выполняя частично слепой полёт. Обледеневший самолёт трясло и впервые за 37 часов полёта пришлось убавить до предела обороты двигателя. Надеясь найти более безопасные слои воздуха, АНТ-25 снизился до высоты 3 тыс. м и лёг в горизонтальный полёт. Запас кислорода подходил к концу. Температура в кабине была близкая к нулю.

19 июня 13 ч 50 мин. экипаж вышел на побережье Канады. Отсюда поворот на запад, преодоление еще одного тяжелейшего препятствия — Скалистых гор. Наступал самый тяжёлый отрезок перелёта. Недостаток кислорода сказывался все сильнее. Полёт выполнялся вслепую, чтобы преодолеть облачность, сопровождающуюся обледенением, самолёт набирал высоту до 6,1 тыс. м, температура за бортом была минус 20 градусов. 20 июня в 00 ч 40 мин. кончился кислород, но к утру АНТ-25 уже летел вдоль океанского побережья, принимая радиосигналы Анкориджа, Сиэтла и Сан-Франциско. Из-за сильных встречных ветров топлива было израсходовано больше, чем рассчитывали, запасы бензина не позволяли продолжить полёт до Сан-Франциско, где была запланирована посадка.

20 июня в 16 ч 20 мин. по Гринвичу самолёт Чкалова произвёл посадку на аэродроме, в пригороде Портленда Ванкувере. Топлива в баках практически не осталось. Экипаж закончил перелёт по маршруту Москва — Кольский полуостров — Баренцево море — Земля Франца Иосифа — Северный полюс — Остров Мелвилл — Остров Бенкса — Пирс Пойнт — Острова Королевы Шарлотты — Ванкувер — Портленд. За 63 ч 16 мин. самолёт пролетел более 9 тыс. 130 км (8 тыс. 582 км по прямой), что утверждено как национальный рекорд СССР, но мировой рекорд дальности побить не удалось — это сделал уже экипаж другого АНТ-25 во главе с М. Громовым.

Америка встречала лётчиков как героев. Вместо запланированной пятнадцатиминутной беседы, президент США Рузвельт проговорил с советским экипажем час и сорок минут. В Нью-Йорке лётчикам устроили торжественную встречу на улицах города.

В 1989 г. коллектив КБ им. А. Н. Туполева построил точную копию АНТ-25, которая была передана в Центральный музей Военно-воздушных сил (г. Монино, Московская область), заняв в экспозиции музея почётное место.

Лит.: Байдуков Г. Москва — Северный полюс — США. Год 1937 // Новая и новейшая история. 1987. № 2. С. 96-124; Кузьмина Л. Генеральный конструктор Павел Сухой. М., 1983; Ригмант В. Самолёт АНТ-25 (РД) — история великих перелётов: [К 75-летию первого полёта] // Авиация и космонавтика. 2008. № 7. С. 31-40; Чкалова В. Чкалов без грифа «Секретно». М., 1999.

См. также в Президентской библиотеке:

Cтартовала высокоширотная воздушная экспедиция, организованная для переброски сотрудников станции «Северный полюс-1» // День в истории. 22 марта 1937 г.

Материал предоставлен Московской областной государственной научной библиотекой им. Н. К. Крупской

Хроника перелета экипажа Михаила Громова через Северный полюс в США

Оба экипажа начали одновременную подготовку: нужно было на вновь поставленных моторах налетать 25 часов и снять все характеристики расхода горючего для уточнения графика полета.

Когда оба экипажа были готовы, с самолета Михаила Громова был снят двигатель и переставлен на самолет Чкалова. Совместный старт состояться не мог, так как экипажу Громова предстояли новые испытания — налетать 25 часов на новом моторе.

18 июня 1937 года экипаж в составе Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова стартовал с подмосковного аэродрома, совершив первый в истории беспосадочный перелет из СССР в США через Северный полюс. Дальность полета составила 9130 километров, время — 63 часа 16 минут.

Громов с Юмашевым и Данилиным в это время усиленно готовился к своему полету, намереваясь установить новый мировой рекорд дальности беспосадочного перелета.

В процессе испытаний самолета летчики выявили закон, по которому увеличение количества бензина на 1 килограмм увеличивало дальность полета на 1 километр. Уменьшение веса конструкции на 1 килограмм давало возможность увеличить дальность на 3 километра. Поэтому, чтобы взять в перелет на полтонны больше горючего, чем Чкалов, самолет был максимально облегчен. Экипаж снял с АНТ‑25 надувную резиновую лодку на случай вынужденной посадки в океане, ружья, соль, теплую одежду, запас продовольствия, запасное масло и прочее — всего 250 килограммов. Благодаря проведенным мерам, экипаж Громова имел преимущество в дальности перед рекордом Чкалова на 1,5 тысячи километров.

На рассвете 12 июля 1937 года АНТ‑25 с экипажем под руководством Михаила Громова стартовал с подмосковного аэродрома.

Полет проходил четко по графику. Он затруднялся сложностью аэронавигации. Магнитный компас над Северным Ледовитым океаном и Северным полюсом не работал, поэтому можно было лететь только по солнечному компасу, что требовало постоянного наблюдения и бесконечных поправок, которые штурман Данилин вводил с профессиональной точностью. Дважды самолет настигало обледенение. Над Северным полюсом экипаж прошел на 13 минут раньше намеченного срока.

Громов с Юмашевым вели самолет попеременно. Когда стали приближаться к Кордильерам, самолет вошел в сплошную облачность, и началась болтанка. Громов пересел за штурвал и вел самолет 13 часов до посадки. В сумерках пролетели Сиэтл — Чкалов был там лишь утром.

Экипаж планировал долететь до границы США с Мексикой и сесть в приграничном американском городке Сан‑Диего, горючего бы им хватило и до Панамы, но пересекать границу Мексики им не разрешили — нужно было именно американцам показать последние достижения советской авиационной техники. Аэропорт Сан‑Диего был закрыт туманом, и экипаж начал подыскивать площадку для посадки. Около приграничного местечка Сан‑Джасинто они увидели пастбище, пригодное для посадки, на которое и приземлились в 5 часов утра местного времени 14 июля 1937 года.

Экипаж в составе Громова, Юмашева и Данилина смог за 62 часа 17 минут пролететь 11 500 километров (по прямой 10148 километров), что стало абсолютным мировым рекордом дальности беспосадочного полета по прямой. После посадки в баках самолета оставалось горючего еще на 1,5 тысячи километров.

Члены экипажа Андрей Юмашев и Сергей Данилин были удостоены звания Героев Советского Союза, а Михаил Громов был награжден орденом Красного Знамени — звание Героя Советского Союза ему было присвоено в 1934 году за рекордный по дальности и продолжительности перелет по замкнутому маршруту 12411 километров.

Международная авиационная федерация (ФАИ) наградила участников перелета Москва — Северный полюс — Сан‑Джасинто (США) медалью де Лаво за лучшее достижение 1937 года.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

о полете Валерия Чкалова через Северный полюс

Г. Байдуков, В. Чкалов и А. Беляков. Фото: ЦГАМО

83 года назад советские летчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на самолете АНТ-25 взлетели с подмосковного аэродрома Щелково, взяв курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 9130 километров, они приземлились в американском Ванкувере. Перелет проходил в экстремальных условиях, но, несмотря на трудности, Чкалов и его экипаж выполнили задачу. Полет на рекордном самолете АНТ-25, созданном А.Н. Туполевым и П.О. Сухим, открыл авиационный путь через Северный полюс и укрепил взаимосвязи между странами.
   

Самолет, созданный побеждать

Для начала стоит рассказать о самом самолете АНТ-25, без которого легендарный полет не смог бы состояться. Своим появлением эта уникальная машина во многом обязана большому интересу И.В. Сталина к теме авиационных рекордов. Он лично обратился к авиаконструктору А.Н. Туполеву для создания самолета, который смог бы побить мировой рекорд по дальности полета. Проект самолета с предельной дальностью в 13 тыс. км был готов в июле 1932 года. Его разработкой в ЦАГИ занималась команда под управлением П.О. Сухого. Второе название модели − РД (рекорд дальности).  

Подобная машина создавалась впервые. Кроме конструктивных и технических вопросов, приходилось решать новые задачи, например решить, как обеспечить комфорт экипажа в длительном полете. Для расчетов освещения кабины привлекались специалисты-психофизиологи. Разработчиков консультировал опытный летчик М.М. Громов, который позже будет испытывать АНТ-25 и поставит на нем первые рекорды. Всё в этой машине было подчинено одной задаче: установить рекорд дальности.   


Самолет АНТ-25, на котором экипаж Валерия Чкалова выполнял рейс Москва–Америка

Самолет был выполнен по схеме моноплана с дюралевым гофрированным крылом необычного для того времени удлинения. Размер крыла позволял разместить в нем дополнительное горючее – более 7 тонн. АНТ-25 был прост, устойчив, хорошо вел себя на высоте, но из-за большого размаха крыла имел особенности в управлении. Основной трудностью был сложный и опасный взлет, для которого оборудовали специальную взлетную полосу с горкой. По рассказам Громова, стоимость полосы превышала стоимость самого самолета. 

Было создано две машины, однако обе не дотягивали до рекордных показателей. Положение спасли доработки: был установлен двигатель М-34Р с редуктором, созданный на заводе №24 им. М.В. Фрунзе (сегодня – Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» в составе Ростеха), специальный карбюратор, отполированы поверхности, а главное – по рекомендации выдающегося аэродинамиста М.А. Тайца крыло АНТ-25 обтянули полотном, что сразу прибавило к дальности 1000 км.

К рекордам готов

Осенью 1934 года на АНТ-25 было предпринято две попытки установить новый мировой рекорд по дальности полета по замкнутой кривой, пролетев по треугольнику Москва–Тула–Рязань. Дважды экипаж спасал машину в почти безвыходных ситуациях. Нужно отметить, что предыдущие рекордсмены – французы и итальянцы – летали в гораздо более выгодных климатических условиях, чем советские летчики. 

Третья попытка закольцевать маршрут также стала неудачной − из-за погоды самолету пришлось сесть не в Москве, а в Харькове. Но оказалось, что за время полета был установлен мировой рекорд дальности перелета по прямой. Экипаж провел в воздухе 72 часа, пролетев 12 411 км. К сожалению, это достижение не было оформлено официально, так как СССР на тот момент не состоял в Международной авиационной федерации. 


Экипаж Георгия Байдукова, Валерия Чкалова и Александра Белякова после приземления на острове Удд в Охотском море

После всех испытаний и доработок зимой 1934–35 года два самолета АНТ-25 были полностью готовы к тому, чтобы официально установить новый мировой рекорд по дальности перелета без посадки. Это достижение считалось самым почетным в авиационном сообществе. Рассматривались перелеты в Южную Америку, Австралию, но в политических целях был выбран маршрут через Северный полюс в США, несмотря на то, что технически он был самым сложным. В августе 1935 года экипаж летчика С.А. Леваневского вылетел по маршруту Москва − Северный полюс − Сан-Франциско, но из-за перелива масла при подготовке самолета к полету его пришлось прервать после 2000 км пути. 

Чтобы еще раз испытать АНТ-25 перед следующей попыткой перелета через Северный полюс, в июле 1936 года экипаж под командованием В.П. Чкалова совершает успешный беспосадочный перелет протяженностью 9374 км на Дальний Восток вдоль северных границ СССР. Для этого арктическую модель АНТ-25 доработали системой защиты механизмов от обледенения.

Бросок через полюс в Америку

На июнь 1937 года был запланирован новый полет через Северный полюс в следующем составе: командир экипажа − В.П. Чкалов, второй пилот − Г.Ф. Байдуков, штурман − А.В. Беляков. Несмотря на то что летчики были снабжены большими аварийными запасами: едой, лодкой, палатками и оружием – «главный полярник» СССР Отто Шмидт выступал против полета. В случае катастрофы шансов выжить у экипажа практически не было, тем не менее Северный флот СССР находился в режиме готовности оказать помощь авиаторам. 

18 июня 1937 года АНТ-25 вылетел с подмосковного аэродрома в Щелково и взял курс на Северный полюс. Штурман Беляков вел подробный бортовой журнал, и нам известны все перипетии, через которые пришлось пройти участникам полета. Над Арктикой температура в кабине все время держалась ниже нуля. Сменяя друг друга, летчики старались отдыхать, выкраивая по 1,5-2 часа для сна. Несмотря на большие запасы еды, экипаж практически не ел, согреваясь горячим чаем и кофе из термосов. Лед на замерзших окнах срезали ножом-финкой. На крыле, стабилизаторе и антеннах также образовалась ледяная корка.


Схема перелета

Облачность оказалась выше, чем планировалось, и часть маршрута пришлось идти в слепом полете, благо второй пилот Байдуков был признанным в стране мастером полетов вслепую, и около двух третьих всего пути он уверенно вел самолет в облаках по приборам, не сбиваясь с маршрута. 

Второй причиной, по которой последние 13 часов перед посадкой за штурвалом был не Чкалов, а Байдуков, стало кислородное голодание. Для экономии веса в трансконтинентальном перелете запасы кислорода на борту были ужаты до минимума. Кроме того, часто приходилось лететь выше запланированной высоты, и расход кислорода увеличивался. Экипаж страдал от гипоксии, больше всего досталось Чкалову, у которого шла носом кровь, поэтому на финише его подменил второй пилот Байдуков. 


Приземление АНТ-25 в американском Ванкувере

АНТ-25 не смог дотянуть до запланированного Западного побережья США из-за нехватки топлива, так как в полете пришлось сделать большой крюк. 20 июня самолет благополучно приземлился на военном аэродроме в Ванкувере, штат Вашингтон. Советский экипаж преодолел расстояние 9130 км (из них 8504 по прямой) за 63 часа 16 минут. 

Американцы восторженно встретили летчиков. Среди встречающих были советский посол в США А.А. Трояновский и генерал Дж. Маршалл, будущий министр обороны и госсекретарь США. Американский президент Ф.Д. Рузвельт принял советский экипаж в Овальном кабинете Белого дома.

Воздушный мост дружбы  

Политические итоги полета были впечатляющими. Полет Чкалова и его команды содействовал сближению двух стран. Вполне возможно, что без него СССР не смог бы рассчитывать на такую масштабную поддержку США во время Второй мировой войны. Как сказал летчикам один из помощников Рузвельта на встрече: «Вы за 62 часа сделали больше, чем все ваши дипломаты за несколько лет». 

На родине летчиков встречали как героев, экипаж лично приветствовал Сталин, а Москва засыпала их машину цветами. Валерию Чкалову, Георгию Байдукову и Александру Белякову были присвоены звания Героев Советского Союза. И хотя рекорд поставить они не смогли, именно экипаж Чкалова стал первопроходцем авиапути через Северный полюс. 


Участники полета с послом СССР в США А. Трояновским

А менее чем через месяц второй АНТ-25 с экипажем в составе М.М. Громова, А.Б. Юмашева и С.А. Данилина, учтя предыдущий опыт, полностью выполнил запланированный полет, долетев до Калифорнии. Этим экипажем были установлены мировые рекорды дальности по прямой линии (10 148 км) и дальности по ломаной линии (11 500 км). 

Межконтинентальные полеты АНТ-25 убедили весь мир, что советская авиапромышленность способна создавать технику высочайшего уровня и что в СССР есть пилоты высокого класса, которым покоряются любые пространства. Полет легендарного чкаловского экипажа, открывший северный авиапуть, которым сегодня летают комфортабельные пассажирские авиалайнеры, был подготовлен лучшими умами страны во главе с выдающимися авиаконструкторами А.Н. Туполевым и П.О. Сухим.

Бросок через Северный полюс: 10 малоизвестных фактов об уникальном перелете экипажа Валерия Чкалова

Восемнадцатого июня 1937 года пилоты Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков отправились в необычный полет. Взлетев на самолете АНТ-25 с подмосковного Щелковского аэродрома (ныне эта воздушная гавань носит имя Чкаловский) они взяли курс на Северный полюс. Спустя 63 часа, преодолев в воздухе без посадки 8 504 километра, летчики из СССР приземлились в пригороде американского Ванкувера.

Важность этого события, навсегда вошедшего в летопись побед отечественной авиации, была именно в выбранном маршруте: до этого никто не пытался «соединять» континенты через Северный полюс. Первым эта воздушная трасса покорилась советским летчикам. Сайт телеканала «Звезда» вспомнил о малоизвестных фактах этого исторического полета.

1. Первым пилотом, пролетевшим через Северный полюс, должен был стать Леваневский. Помешала случайность

В командиры экипажа рассматривались три кандидата, причем Чкалов изначально не был в приоритете. Думали о Михаиле Громове, хорошо знавшем АНТ-25 и уже установившем на нем рекорд дальности. Однако тот страдал язвой желудка и даже лежал в госпитале. Кроме того, незадолго до полета, придя в ангар, Громов обнаружил, что мотор с его самолета сняли и переставили на машину Чкалова. Причины он так и не узнал.

Вторым претендентом на полет был известный полярный летчик Сигизмунд Леваневский, который за участие в спасении людей с раздавленного льдами парохода «Челюскин» стал одним из первых в стране Героев Советского Союза. Интересно, что Леваневский уже начинал подобный трансконтинентальный перелет, однако его машина была вынуждена вернуться из-за якобы неисправности, позже оказавшейся переливом масла. Второй раз лететь на АНТ-25 пилот отказался. А вот Чкалов не испугался и в итоге возглавил экипаж для дерзкого броска через полюс.

2. Против полета выступил Отто Шмидт

«Главный полярник» Советского Союза, начальник Главного управления Северного морского пути Отто Шмидт принципиально возражал против этого полета. Он даже написал Сталину докладную записку, где указал, что в случае катастрофы самолета шансы оказать помощь экипажу равны нулю. Даже приведенные аргументы, что летчики снабжены аварийным запасом, в том числе резиновой лодкой, палаткой, лыжами, ружьями и более чем центнером продовольствия, не убедили Шмидта. Специалисты скептически оценивали шансы пилотов продержаться до прибытия спасателей. Однако ледоколы и пароходы Северного флота были ориентированы на оказание помощи команде Чкалова в случае реальной опасности.

3. Папанин отправился в дрейф по Северному Ледовитому океану специально для обеспечения радиосвязи этого полета

В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс — 1» под руководством Ивана Папанина — она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.

4. Во время полета у экипажа замерзли апельсины

Арктика встретила экипаж крепким морозом — температура в кабине опускалась до устойчивой минусовой. Спасала теплая одежда. Взятые в яблоки и апельсины превратились в куски льда: их отогревали на отопителе.

5. Лед со стекол кабины срезали финкой

Штурман Александр Беляков написал в бортовом журнале: «…Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад… У Байдукова замерзли стекла. Срезали лед финкой…» На всем пути следования самолету угрожало обледенение лопастей и элементов корпуса. Уже над европейской частью, встретившись с циклоном, пришлось применить антиобледенитель винта. Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость. С угрозой обледенения боролись и путем изменения высоты полета — то поднимались над облаками, то спускались ниже их.

6. Когда возникла проблема с охлаждающей жидкостью, Чкалов приказал залить в систему чай и кофе из термосов

Байдуков практически пикировал, убрав до предела обороты мотора. Двигатель остыл, из-за чего замерзла дренажная трубка расширительного бачка системы охлаждения. Давление паров в нем возросло, пробив ледяную пробку, но вместе с паром выплеснулось и много воды. Ее уровень понизился, головки цилиндров остались без охлаждения. Это означало, что через несколько минут двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Бросились искать воду, но ее запасы замерзли. Хладнокровие и находчивость проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели. Байдуков вспоминал, что именно после этого происшествия впервые заметил в волосах командира седину.

7. «Арктический» самолет

Именно экземпляр АНТ-25 Чкалова (всего самолетов этой марки было создано два) считался подготовленным к подобному полету. Арктическую модификацию машины специально модернизировали для низких температур: радиатор системы охлаждения уменьшили, на двигатель установили трехлопастной винт, позволяющий выбирать оптимальный режим работы. Машина имела уникальную для тех времен конструкцию — крылья были в 2,5 раза длиннее фюзеляжа, что позволяло брать больше топлива, а также увеличивало планирующие способности. Двигатель, установленный на АНТ-25, был первым отечественным серийным авиамотором большой мощности и превосходил лучшие зарубежные образцы. Спустя несколько лет английская компания «Роллс-Ройс» и американская «Паккард» для форсирования своих моторов переняли у М-34 силовую схему.

8. Байдуков во время перелета был за штурвалом больше времени, чем Чкалов

Две трети перелета самолет вел Георгий Байдуков, в том числе, последние 13 часов перед посадкой. Он был одним из лучших в стране мастеров слепого полета — мог часами вести самолет в облаках по приборам, выдерживать курс, не теряя пространственной ориентации. Кстати, опыт трансконтинентальных перелетов пригодился с началом Великой Отечественной войны — Байдукова командировали в США для организации поставок воздушной техники по ленд-лизу. Георгий Филиппович отличился и на фронте: он командовал авиационным соединением, участвовал в освобождении Киева, в операции «Багратион», в штурме Берлина. Дослужился до звания генерал-полковника авиации, ушел в отставку в конце 1980-х.

9. При посадке самолета топлива осталось всего 77 литров

На самом деле экипаж преодолел 9 130 километров, однако по прямой расстояние между точками взлета и посадки составило как раз те самые 8 504 километра. Встречные ветры и плохие погодные условия удлинили реальный путь самолета. Кстати, в его баках после приземления осталось всего 77 литров топлива из изначальных 5 700.

10. Командир авиабазы, куда приземлился Чкалов, станет позже министром обороны, госсекретарем США и лауреатом Нобелевской премии мира

Первым из официальных лиц, встретивших экипаж Чкалова в США, стал начальник гарнизона генерал Джордж Маршалл. Командир провинциальной военной базы, он в компании советских летчиков попал на прием к президенту Франклину Рузвельту. Возможно, именно это и предопределило взлет карьеры генерала: впоследствии Маршалл станет министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.

Американцы встретили советский экипаж как настоящих героев: президент Рузвельт принял участников перелета в Овальном кабинете Белого дома, отведя на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Есть мнение, что именно этот полет способствовал налаживанию дружеских отношений между двумя странами, стал предпосылкой плодотворного сотрудничества СССР и США во время войны. Кстати, Ванкувер по сию пору чтит память о событиях июня 1937 года: в городе открыт монумент, сооруженный на частные средства местных жителей, а имя Чкалова носят улица, парк и музей, где бережно хранятся сувениры, подаренные в разные годы гостями из России.

Пилот от бога: как Чкалов убедил Сталина совершить перелет через Северный полюс

Ровно 80 лет назад, 18 июня 1937 года, с аэродрома в подмосковном Щелково в небо поднялся самолет АНТ-25 с экипажем в составе пилота Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова. Он взял курс на Северный полюс и далее в США, преодолев за 63 ч полета 8504 км. Это был не первый рекорд по дальности полета советских летчиков в то время, но первый именно в Америку, которая наглядно убедилась в превосходстве русской авиационной техники и мужестве ее пилотов.

Сегодня никого не удивишь дальностью того перелета, маршрут которого теперь регулярно выполняют самолеты российских авиакомпаний. Стратегические бомбардировщики ВКС России способными сутками «висеть» в небе при выполнении задач боевого дежурства, дозаправляясь в воздухе топливом. Но тогда, 80 лет назад, подобный перелет был настоящим подвигом и испытанием не только для пилотов, но и для авиационной техники страны, которая совсем недавно «стала на крыло», но уже заявила о себе мировыми рекордами.

Тот полет 1937 года долго готовили и долго откладывали. Первая попытка полета самолета АНТ-25 в Америку, в Сан-Франциско, которым управлял пилот Сигизмунд Леваневский, была предпринята в начале августа 1935 года. Она оказалась неудачной: уже над Баренцевым морем двигатель начал «гнать» масло и из Москвы поступила команда вернуться обратно. Сталин, который пристально следил за всеми полетами дальней авиации, особенно при установлении рекордов, приказал развернуть самолет, чтобы не опозориться перед американцами. Видимо, ненапрасно: при посадке между Москвой и Тверью воздушная машина, крылья которой пропитались керосином при сбросе топлива, загорелась. Едва не пострадали и летчики.

Но идея совершить перелет в США, как говорится, висела в воздухе. Теперь ее инициатором стал Валерий Чкалов, пилот от бога, чей авторитет был признан даже Иосифом Сталиным, который выделял его среди прочих летчиков и прислушивался к его мнению. Подобное расположение «отца народов» позволило Чкалову вместе с членами своего экипажа обратиться к правительству с просьбой совершить такой перелет. Активно поддерживал эту идею и авиаконструктор Туполев, именем которого и был назвал лучший самолет того времени АНТ-25 (Андрей Николаевич Туполев). Сталин разрешение на перелет дал, но изменил его маршрут: вместо Америки летчики полетели из Москвы в Петропавловск-Камчатский, что тоже было весьма сложным испытанием – 56 часов беспосадочного перелета, за время которого преодолели 9375 км и приземлились на необорудованной песчаной  косе на острове. Тогда на борту самолета появилась надпись «Сталинский маршрут».

«Опыт дальних перелетов советских летчиков в то время был бесценным, – считает экс-замглавкома ВВС России Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Николай Антошкин. – Валерий Павлович Чкалов и его товарищи были первопроходцами в этом деле и старались не только рекорды устанавливать, хотя и они играли на имидж страны. Это был в первую очередь и опыт боевого применения самолетов, а пилотами были именно военные летчики, для которых возможность дальнего применения авиации была основным делом. Уже в первый день Великой Отечественной войны советские бомбардировщики нанесли удары по столице страны-агрессора Берлину, нефтепромыслам в Румынии. При поставках самолетов по лендлизу из США перегоняли американские истребители и бомбардировщики с Аляски через всю территорию страны до линии фронта, что было сопоставимо с боевыми подвигами.

Нынешние пилотажные группы, в создании которых я участвовал в 1991–1992 годах, тоже строились по принципу подготовки наиболее опытных летчиков, которые впоследствии обучали молодых летчиков. Тогда пилотов ВВС приходилось удерживать за счет полковничьих должностей, каких-то других привилегий, ведь люди уходили из армии по причине недофинансирования, отсутствия жилья. Многих удалось сохранить, и именно они потом обучали молодежь искусству высшего пилотажа.

Перелет Чкалова в Ванкувер был важен и с политической точки зрения. Американцы убедились в надежности советской авиационной техники, перелет вызвал большое внимание и простых граждан этой страны. Наладились контакты, возникло какое-то понимание друг  друга, которое, вероятно, способствовало и союзническим отношениям во время Второй мировой войны. Если бы такие перелеты продолжились, то, как мне кажется, и нынешние отношения были бы гораздо лучше. Но не все складывается. Так было и в 1987 году, когда в рамках 50-летия полета Валерия Чкалова в США мы планировали аналогичный беспосадочный перелет наших новейших тогда истребителей Су-27. Но понимания не нашлось на политическом уровне, и наши легкие боевые самолеты долетели с двумя дозаправками в воздухе до Комсомольска-на-Амуре, а потом успешно вернулись обратно».

Чкалову все-таки удалось убедить Сталина в необходимости полета через Северный полюс к берегам Америки, и 18 июня 1937 года самолет АНТ-25 стартовал из подмосковного аэродрома, который сейчас называется Чкаловский, по запланированному маршруту. Курс лежал на Север, на Землю Франца-Иосифа, на Северный полюс, далее по 123-му меридиану на юг. Долететь до Калифорнии не получилось из-за нехватки топлива: в полете пришлось изменить маршрут и сделать значительный крюк. При минимальном навигационном оборудовании, в котором для астрономической ориентировки имелись секстант и точный морской хронометр, а также солнечный указатель курса с довольно сложной оптической системой, экипаж Чкалова не сбился с курса даже в условиях полного отсутствия обзора. Плюс постоянная минусовая температура на борту, а согреваться можно было исключительно за счет теплой одежды. Ради лишнего топлива летчики сэкономили на продуктах – вместо запланированных 350 кг взяли с собой всего 100. Но долетели. Во многом благодаря надежности самого самолета.

АНТ-25 по тем временам был очень оригинальным самолетом – это цельнометаллический моноплан с размахом крыльев 34 м и рекордным удлинением в 11 м. Крыло воздушной машины выполняло не только аэродинамические функции, но и впервые в мире было использовано как хранилище для топлива – более семи тонн. Изначально крыло самолета покрывалось гофрированными дюралевыми листами по всей площади, но при испытаниях выяснилось, что такая обшивка создает высокий уровень сопротивления, что влияет на дальность полета. Конструктор Туполев избавился от этого за счет того, что крыло обтянули перкалем, покрасили и отполировали, что позволило увеличить дальность полета. Однако повысилась пожароопасность: перкаль впитывал бензин и мог возгореться от искры из выхлопных патрубков из двигателя.

Арктический вариант АНТ-25, на котором и полетел Чкалов, был усовершенствован и подготовлен именно для эксплуатации в особо холодных условиях Севера. На этой модификации уменьшили размеры радиатора системы водяного охлаждения двигателя, перевели конец дренажной трубки масляного бака за радиатор, чтобы не допустить его обледенения. На двигатель установили трехлопастной металлический винт с системой управления в полете углами атаки лопастей, что давало возможность более точно подбирать оптимальный режим полета. Была сконструирована и система борьбы с обледенением лопастей, что явилось технической победой конструкторов, обеспечивших полет самолета в облачности.

Существовала и боевая модификация этого самолета – АНТ-36 с военным обозначением «Дальний бомбардировщик первый» – ДБ-1. Он был выпущен малой серией и поступил на вооружении ВВС. Существенным недостатком считались низкая скорость в 240 км/ч и бомбовая нагрузка в 300 кг. Тем не менее это самолет стал платформой для создания целого поколения военных бомбардировщиков, которых отличала дальность полета.

А тогда, в 1937-м, американцы восторженно писали, что перелет Чкалова возвещает всему миру, что советская авиация действительно способна догнать и перегнать страны Запада, что Советский Союз не только имеет превосходных пилотов и конструкторов, но и советские заводы овладели техникой постройки первоклассных самолетов. Невозможно преувеличить важность этого факта не только с точки зрения экономической или чисто индустриальной, но и с точки зрения международных отношений.

На родине, куда чкаловский экипаж вернулся в начале августа 1937 года, их встречал лично товарищ Сталин, а Москва засыпала героев-летчиков цветами и восторженными приветствиями. Всему экипажу – Валерию Чкалову, Георгию Байдукову и Александру Белякову – были присвоены звания Героев Советского Союза. Но свою Звезду, введенную в 1939 году, Валерий Павлович получить не успел: 15 декабря 1938 года он погиб при первом испытательном полете нового истребителя И-180.

Память о Валерии Чкалове осталась в названиях города Чкаловска в Нижегородской области, многих поселков, сел, улиц, школ, воинских частей и предприятий, которые носят его имя. Вот и сегодня на территории одной из школ Щелковского района Московской области будет открыт бюст известного авиатора, а возле районного Дворца культуры будет открыта памятная доска, посвященная 80-летию перелета экипажа Чкалова через Северный полюс в США.

80-летию беспосадочного перелёта Москва – Северный полюс – Ванкувер посвящается

Наталья КИСЕЛЁВА, член  Российского военно-исторического общества

20 июня 2012 г. Американский город Ванкувер. Ранним туманным утром на территории музея Air Pierson Museum прошла официальная церемония, посвященная 75-ой годовщине Первого Трансполярного Перелёта из Москвы в Ванкувер, шт. Вашингтон, совершённого российскими лётчиками на одномоторном  винтовом самолёте АНТ- 25 под управлением командира экипажа Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра Белякова.

Многие занимались проблемой освоения Севера. Вспомним экспедиции наших соотечественников Брусилова, Русанова, Седова, шведа Андре, норвежского исследователя Амундсена, американца Ричарда Берда, итальянского воздухоплавателя Нобиле, канадского исследователя Вильямура Стефансона, героическую эпопею в 1934 году наших учёных на корабле «Челюскин» в Северном Ледовитом океане. Неудачей окончилось в 1935 году попытка советского экипажа, возглавляемого лётчиком С.А. Леваневским, совершить беспосадочный полёт через Арктику на самолёте АНТ-25. Потребовались опыт, авторитет, напористость Валерия Чкалова, чтобы такой полёт состоялся.

С развитием авиации в России встал вопрос о прокладке воздушных трасс, которые могли бы связать труднодоступные районы на Севере и Дальнем Востоке. Создание А.Н. Туполевым самолёта с высокими техническими характеристиками подтолкнуло энтузиастов к идее полёта через Северный полюс в Америку. Весной 1936 г. Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в Правительство с предложением организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс.

Сталин не согласился с данным маршрутом и предложил: «Вот вам мой маршрут: Москва – Петропавловск-на-Камчатке».

Правительственная комиссия, председателем которой был Серго Орджоникидзе, постановила: первый беспосадочный перелёт АНТ-25 считать пробным и совершить его в пределах СССР. Тогда же был утверждён состав экипажа: командир – Валерий Чкалов, знаменитый к тому времени лётчик-испытатель, которому исполнилось 32 года. Второй пилот – тоже лётчик-испытатель Георгий Байдуков. Он был на три года моложе. В его послужном списке – перелёты из Москвы в Варшаву и Париж. Штурману Александру Белякову шёл 40-й год. Это был крупнейший специалист аэронавигации, начальник кафедры в Военно-воздушной академии, флаг-штурман отряда Авиации особого назначения.

Валерий Чкалов и члены его экипажа переселились на подмосковный аэродром и целиком посвятили себя подготовке к сложному рейсу. На карте большую часть пути они проложили через Северный Ледовитый океан над совершенно неисследованными районами. В самолёте АНТ-25 были сконцентрированы новинки авиационной техники. Он был первой машиной, на которой поставили убирающиеся в полёте шасси с масляными амортизаторами и электрифицированным подъёмом, антиобледенительное устройство, приборы для ориентировки при отсутствии видимости. Был установлен мотор АМ-34Р талантливого конструктора А.А. Микулина. Воздушный потолок самолёта – 7 тыс. метров, максимальная скорость – 210 км в час.

Старт к полёту на Дальний Восток был дан 20 июля 1936 г. в 5 ч. 45 мин. В конце первых суток столкнулись с циклоном и при его обходе путь самолёта неоднократно менялся. Метеоусловия ухудшались. Лобовой ветер дул со скоростью 70 км в час! Вскоре машина стала покрываться коркой льда. Затрясло с такой силой, что, казалось, могли разрушиться крылья. Пришлось срочно снижаться до 900 метров. Но теперь обрушились потоки дождя. По расчёту внизу находилась Северная Земля. Экипаж очень устал, сказывалась нехватка кислорода. Чкалов и Байдуков попеременно вели самолёт. Над полётной картой и приборами бессменно нёс вахту штурман Александр Беляков. Путь самолёта при обходе циклона менялся 19 раз. Но трудности их не пугали. Чкалов оценивал эту ситуацию так: «В упорной, напряжённой борьбе с циклонами потеряно много времени, много горючего и ещё больше физических сил, но мы летим первыми. История нас не осудит».

22 июля самолёт был над Петропавловском. Небольшой городок на берегу бухты, вулканы и океан. Беляков вырвал из журнала лист бумаги и написал: «Вымпел. Самолёт АНТ-25. 22 июля 1936 года в 3.00 Гринв. времени прошёл Петропавловск-на-Камчатке. Привет жителям Петропавловска от экипажа самолёта. Надеемся, что наши окраины будут скоро такими же цветущими, как и наша столица. Беляков». Вложив в небольшую жестяную коробку и открыв люк в днище самолёта, сбросил вымпел. Сделав круг почёта над городом, самолёт лёг курсом на запад через самое бурное море на нашей планете – Охотское. Самолёт вышел к восточному берегу Сахалина. Густая облачность и сильный дождь заставили снизиться до 30 метров. Вверх подняться невозможно – самолёт начал обледеневать. В ответ на тревожную радиограмму с борта самолёта Орджоникидзе приказал: сесть при первой возможности. На всей территории Хабаровского края были приведены в готовность радиостанции, как гражданские, так и военные. Под самолётом бушевали волны Татарского пролива. Пилоты увидели несколько островков. На одном острове было небольшое количество домиков, он почему-то понравился Чкалову и он закричал: Шасси на выпуск!

22 июля самолёт приземлился на прибрежную полосу маленького острова Удд (ныне Чкалов), омываемого Охотским морем и заливом Счастья. Машина коснулась земли мягко, тремя точками – две пары колёс на правой и левой стойках шасси и хвостовой дутик. Затем невероятное торможение, сильный удар и АНТ-25 остановился, буквально вкопанный в грунт. При посадке в морском песке увязло шасси и отлетело колесо.

С борта ушла радиограмма с сообщением о благополучной посадке.

Постановлением ЦИК СССР от 24 июля 1936 г. Чкалову, Байдукову и Белякову присвоено звание Героя Советского Союза.

Экипажу предстояло подумать, как взлететь с грунтовой полосы. Необходимо  построить деревянную взлётную полосу длиной 500 метров и шириной метров 30-50.  Руководство Хабаровского края, Особой Дальневосточной армии и Нижне-Амурской областью отправили на остров десант строителей. Находясь в Охотском море, камчатский пограничный корабль «Дзержинский» получил радиограмму с просьбой об оказании помощи. Ранним утром 24 июля 1936 года ПСКР «Дзержинский» прибыл на остров Удд и доставил туда пиломатериалы, из которых была построена взлётная полоса. Механики и слесари корабля выточили ось для сломанного шасси моноплана. Матрос Алфимов сделал на фюзеляже самолёта надпись «Сталинский маршрут».

В этом беспосадочном перелёте было пройдено 9 374 километров за 56 часов 20 мнут, причем, более 10 часов слепого полёта. Самолёт с успехом выдержал сложнейший перелёт! В августе 1936 года на острове Удд моряками был поставлен памятный знак: простая металлическая труба, а наверху самолёт и надпись. В 1986 году на этом острове, носившее уже имя Чкалова, поставлена стела высотой 6 метров, а наверху макет легендарного краснокрылого самолёта.

   Полёт экипажа Чкалова на Камчатку и до острова Удд в Охотском море стал генеральной репетицией перед броском через Северный полюс.

Для полёта экипаж Чкалова выбрал тот же туполевский самолёт АНТ-25, оснащенный современной авиационной техникой. В машине установили автопилот и воздушно-вакуумные масляно-нагревательные помпы к нему, а также подогрев масла в главном баке и низа кабины.

18 июня 1937 года экипаж В.П. Чкалова впервые в истории авиации начал беспосадочный трансарктический перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку.

Их маршрут проходил через следующие пункты: Москва – Кольский полуостров – Баренцово море – Земля Франца Иосифа – Северный полюс – остров Бенкса – острова Королевы Шарлотты – Ванкувер – Портленд. В эфир летели радиосигналы зимовщикам полярных станций, в том числе высадившимся на льдину папанинцам. Каждые три часа они передавали метеосводки по трассе полёта.

Данный полёт был большим испытанием для советских лётчиков и для советского мотора. Многочасовой слепой полёт сквозь облака. Над Кольским полуостровом началось «фарфоровое» обледенение, которое считается опасным, потому что лёд необыкновенно крепкий и держится в течение 16 часов. Тряска, циклоны, повреждение водяной трубы…

Вскоре полюс преподнёс пилотам сюрпризы. Стрелка компаса штурмана стала бешено вращаться почти по кругу. Пришлось перейти на солнечный указатель курса. У всех огромная физическая усталость, учащённый пульс. Лётчики чаще сменяют друг друга. У Чкалова носом течёт кровь. Кислород кончился, и самолёт вынужден снижаться.

Посадка была совершена 20 июня в Ванкувере шт. Вашингтон в 16.20 мин. по Гринвичу на военном аэродроме Пирсон Филд. Пройден путь 8 582 км за 63 часа 16 минут.

За этот перелёт члены экипажа были награждены орденами Красного Знамени.

Америка встречала их восторженно и сердечно.

Президент США Франклин Рузвельт готовился к приёму в Белом Доме Чкалова, Байдукова и Белякова. Он попросил телохранителя поднять его (у него были парализованы ноги): «Русских героев я должен встретить стоя».

Английский маршал авиации Джон Салмонд сказал: «Перелёт Чкалова и его спутников поражает человеческое воображение своей грандиозностью. Чудесная сила авиационной техники, которая позволяет преодолеть без остановки такие колоссальные пространства, к тому же явно недоступные для другого вида транспорта. Перелёт был совершён советскими пилотами на советской машине с советским мотором. Это демонстрирует перед всем миром блестящую техническую оснащённость Советской страны».

На приёме экипажа АНТ-25, устроенном Клубом исследователей и Русско-Американским институтом 30 июня 1937 года в Нью-Йорке, советским лётчикам предложили расписаться на большом глобусе, на котором была отмечена трасса их полёта.

Полярный исследователь В. Стефансон сказал: «До них Земля по своим путям сообщения казалась цилиндрической. Они воистину превратили её в шар».

Восхищенные американцы в 1974 г. в Ванкувере создали Трансполярный Чкаловский комитет, который руководил сооружением памятника на месте посадки самолёта АНТ-25. Ежегодно 20 июня на аэродроме Пирсон Филд празднуют эту знаменитую дату.

8 часов 22 минуты. На аэродроме Пирсон Фильд начался митинг и церемония возложения цветов.  Открыл церемонию Laureano Mier, менеджер Музея им. В.П. Чкалова. Он кратко напомнил собравшимся об историческом полёте, сказал о важности этого события  для всего мирового сообщества и продемонстрировал небольшой макет  самолёта, на котором и был совершён перелёт. 

   Генеральный консул Консульства Российской Федерации в городе Сиэтл Юрий Герасин, также присутствовал на официальной церемонии. «Этот подвиг был,  как символ желания иметь добрые отношения» – сказал он о мужественном поступке экипажа и его значении для истории Российско-Американских отношений.

  Затем предоставили слово мне. Выразив сердечную благодарность за память о подвиге российских лётчиков, передала приветственные слова жителям Ванкувера от Правительства Камчатского края и администрации Петропавловска-Камчатского.

   Королева парада роз Кейт Синнот возложила к подножью монумента три розы, по одной в честь каждого пилота. Огромный букет тёмно-красных роз возложила и я.

   Пролетающие в это время в небе самолёты, делали круг над  полем в честь подвига Валерия Чкалова, Георгия Байдуков и Александра Белякова.

Имя Чкалова стало символам мужества, бесстрашия и горячей любви к Родине. Его мысли были неразрывно связаны с небом, с защитой Отчества.

Народная любовь к Валерию Чкалову выразилась в присвоении его имени улицам и паркам многих городов, в том числе в Петропавловске-Камчатском и Ванкувере (США). На одном из домов в Ванкувере по улице имени Чкалова висит огромное панно с изображением посадки самолёта АНТ-25 и прикреплены две таблички на русском и английском языках со словами Чкалова:

«Как воды рек Волги и Колумбии,

текущие мирно по этой планете

и впадающие в один мировой океан,

так и народы России и США

должны жить мирно на этой планете

и своим совместным трудом

украшать мировой океан человеческой жизни. 1937 г.».

Экипаж Чкалова выполнил ответственную задачу: совершил подвиг, который превзошёл все другие в истории авиации. Их триумф был триумфом России!

Петропавловск-Камчатский — Ванкувер, США

Справка об авторе.

Наталья Сергеевна Киселёва родилась в городе Чкалове, (ныне Оренбург) в семье военного лётчика. Мать и брат были пилотами. Будучи в Ванкувере, шт. Вашингтон, США, получила приглашение на торжественную церемонию в честь 75-летия трансарктического перелёта самолёта АНТ-25 в 1937 г. из Москвы через Северный полюс в Америку, где ей было предоставлено слово.

Н.С. Киселёва в данное время проживает в городе Петропавловск-Камчатский. В 2012 г. на Камчатке Н.С. Киселёва издала книгу о Герое Советского Союза Валерии Павловиче Чкалове под названием «Зов неба».

 

 

 

Два крыла по плечам: как воздушный хулиган стал «сталинским соколом» | Статьи

Гениальный пилот, авантюрист и хулиган, депутат Верховного совета, любимец всей страны. За недолгую карьеру в ВВС он успел заработать два тюремных срока и был изгнан на гражданку, но вскоре вернулся, получил звание комбрига и стал Героем СССР. Он был кумиром молодежи, символом страны, его именем был назван родной город. 2 февраля, в день 115-й годовщины со дня рождения Валерия Чкалова, «Известия» вспоминают о легендарном авиаторе.

Порой трудно понять, где в жизнеописании Чкалова заканчивается правда и начинается вымысел. Слухи о его воздушных выкрутасах расползались по стране, еще когда Чкалов был рядовым военным пилотом, они даже дошли до Кремля. И пока он сидел за решеткой, сарафанное радио множило их в самых причудливых подробностях. А когда его имя узнала вся страна, за дело взялись советские пропагандисты, чувствовавшие, что народ требует новых героев и Чкалов идеально на эту роль подходит.

Но все-таки главным творцом мифов стал Михаил Калатозов — создатель фильма «Валерий Чкалов», который вышел через два года после гибели летчика, в 1941-м. Многие сцены из картины стали хрестоматийными, и мало кто догадывался, что это — лишь художественный вымысел автора. А после смерти вождя народов фильм подретушировали и вырезали неудобные сцены, снова перекроив историческую правду в угоду сиюминутным интересам. Так миф о Чкалове стал отдельной, параллельной реальностью, которая в основных моментах вроде бы похожа на судьбу его героя, но не совсем.

Путь в небо

Чкалов родился 2 февраля 1904 года в приволжском селе Василёве, в пролетарской и многодетной, но достаточно обеспеченной семье. Его дед был бурлаком, отец же стал механиком-котельщиком в казенных мастерских — ремонтировал судовые двигатели. Дело было интересное и прибыльное. Когда Валере было всего шесть лет, умерла его мама Арина Ивановна. Младшего воспитывали всем миром, а вскоре в доме появилась мачеха Наталья Георгиевна, которую Волька обожал и называл мамой. Мальчик все время проводил со старшими братьями Николаем и Леонидом, тянулся за ними, потому рос не по годам крепким и отчаянным. По воспоминаниям его старшей сестры Анны, в восемь лет он переплывал Волгу и подныривал под плотами сплавляемого леса.

Фото: ТАСС/П. Вознесенский

Дом, где провел свое детство Валерий Чкалов

В 1916-м Валерий закончил Василёвскую начальную школу, после чего отец отправил его на учебу в Череповецкое техническое училище. Но после революции в стране стало не до учебы, и юноше после второго курса пришлось вернуться. Он пошел работать подручным у отца, молотобойцем в кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на пароход «Баян». Тогда-то, по его словам, он впервые увидел пролетающий самолет и навсегда влюбился в авиацию. Случайно оказалось, что сосед Чкаловых Владимир Фролищев работал бригадиром в авиационном парке в Нижнем Новгороде, и по его протекции Валерия устроили слесарем-сборщиком самолетов в 4-й Канавинский авиапарк. Поскольку учреждение было военное, Валерий добровольцем поступил в Красную армию. Ему было всего пятнадцать, но возраст он скрыл.

В 1921 Чкалов попадает в летное училище — снова благодаря уже упомянутому соседу. В авиапарк пришел вызов из Егорьевской школы летчиков, и ехать должен был Фролищев, но он был занят сватовством к Софье Чкаловой — сестре Валерия. Покидать невесту Владимир не захотел и отправил вместо себя будущего родственника, мечтавшего о небе. Так юный механик оказался под Москвой, в старейшей российской авиашколе.

Валерий Чкалов со своей матерью. 1938 год

Фото: ТАСС/А. Капелюша

Чкалов родился летчиком. Он был создан для неба, инстинктивно понимал машину и наслаждался пилотированием. После выпуска его рекомендовали в ВВС, и он отправился сначала в Борисоглебскую военную авиационную школу, затем в Московскую военно-авиационную школу высшего пилотажа, где обучали летчиков-истребителей, а потом и в Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Таковы были правила подготовки пилотов тех лет. В июне 1924 года младший военлет Чкалов был направлен для прохождения службы в Ленинградскую Краснознаменную истребительную авиаэскадрилью имени П.Н. Нестерова.

Воздушный хулиган

Мастеровой из волжской глубинки превратился в летчика-истребителя элитной части, расквартированной в недавней столице империи. Двадцатилетний Чкалов пребывал в состоянии эйфории и творил совершенно немыслимые вещи: взлетал поперек аэродрома, летал на сверхнизких высотах и вниз головой, выделывал фигуры высшего пилотажа прямо над городом. Его захватила «взрослая» жизнь, и зачастую он позволял себе являться на службу и даже взлетать нетрезвым. Однажды он облетел вокруг Исаакиевского собора, в другой раз на спор совершил то ли 150, то ли 200 мертвых петель подряд — источники называют разные цифры. С одной стороны, его ценили за незаурядный талант, с другой — терпеть его выходки и постоянные нарушения дисциплины не смогло бы самое снисходительное начальство.

Самолет Валерия Чкалова пролетает над Исаакиевским собором во время перелета Москва – Дальний Восток. Ленинград, 20 июля 1936 года

Фото: РИА Новости

Молодой летчик буквально не вылезал с гауптвахты, но это не помогало. В итоге всего через год Чкалов влип по-настоящему: будучи пьян, он при всем честном народе ударил по лицу старшего по званию, собравшегося отстранить его от полетов. Впоследствии это пытались объяснить личной неприязнью и придирками командира отряда к молодому летчику, одолевшему его в воздушном бою. В ноябре 1925 года трибунал осудил Чкалова на год заключения, правда, через четыре с половиной месяца его отпустили и вернули в часть.

Но Чкалов не изменился. Не помогли ни женитьба в 1927 году, ни рождение сына. Чкалов оставался тем же воздушным хулиганом и злостным нарушителем дисциплины и в то же время лучшим летчиком подразделения. В 1927 году к нему пришла первая слава, пока в достаточно узких кругах — Чкалова отправили в столицу на воздушный парад в честь десятилетия революции, где он должен был продемонстрировать фигуры высшего пилотажа.

Валерий Чкалов выступает на спортивном празднике в Сокольниках. 5 сентября 1935 года

Фото: РИА Новости/Иван Шагин

Здесь он проявил себя во всем блеске — его не ограничивали в программе, и летчик не только выдал весь привычный набор фигур, но и добавил несколько лично изобретенных эксклюзивных номеров. Есть фото, где счастливый Чкалов стоит рядом с Семеном Буденным, Климентом Ворошиловым и начальником ВВС Яковом Алкснисом после этого парада. В тот день он написал жене: «Раньше меня за это на гауптвахту сажали, а теперь премию дали».

В 1928 году Чкалова перевели в Брянск. Буквально за несколько месяцев он разбил два самолета — однажды неудачно приземлился в овраг, другой раз пытался пролететь под проводами и зацепил их. В обоих случаях налицо было вопиющее нарушение летного задания. Снова трибунал, снова год военной тюрьмы и окончательный вердикт: после истечения срока заключения увольнение из армии. Так в 25 лет будущий народный герой фактически оказался у разбитого корыта.

Три года славы

По воспоминаниям супруги, в этот момент он действительно едва не завязал с полетами. Собирался поступать в институт, искать иные пути в жизни. Но небо не отпускало. В итоге Чкалов устроился инструктором в ОСОАВИАХИМ, где вел кружок планеристов — «раньше летал, теперь долетываю», говорил он друзьям.

Страна грезила авиацией. Был брошен клич «Комсомолец, на самолет!», и тысячи молодых людей пошли учиться летному делу и прыгать с парашютом. Авиаконструкторы и пилоты становились героями, а один из лучших летчиков СССР тянул бесславную лямку. Но о Чкалове не забыли. «Мудрые и чуткие» старшие товарищи (прежде всего Алкснис и Ворошилов) нашли «разбойнику» работу, которая полностью соответствовала его характеру — Чкалов стал испытывать самолеты. В конце 1930 года его восстановили в армии, вернули звание и зачислили в штат НИИ ВВС РККА.

Иосиф Сталин и Лазарь Каганович (на фото слева) во время встречи советского летчика-испытателя, Героя Советского Союза Валерия Чкалова (в центре) на Щелковском аэродроме. 10 августа 1936 года

Фото: РИА Новости/Анатолий Гаранин

Здесь отчаянная смелость, природный летный талант и удивительное чувство машины Чкалова пришлись как раз кстати. Ради этой работы Чкалов перебрался в Москву, сначала квартировал у товарища, потом ему выделили номер в гостинице. Только после этого семья вслед за ним смогла переехать в столицу.

Важной вехой в жизни Чкалова стала встреча с авиаконструктором Николаем Поликарповым. Незадолго перед этим Поликарпова без суда приговорили к смертной казни «участии в контрреволюционной вредительской организации», но, поскольку стране нужны были самолеты, приговор не привели в исполнение и отправили Николая Николаевича на работу в одну из первых «шарашек», ЦКБ-39. Впрочем, там ему снова вынесли приговор (на сей раз Коллегией ОГПУ): 10 лет лагерей за «шпионаж и подрыв промышленности»; однако уже в июне 1931 года, спустя два с половиной месяца, наказание было заменено на условное. Создатель лучших в стране истребителей и выдающийся пилот буквально нашли друг друга.

Самолет АНТ-25, на котором в 1937 году Валерий Чкалов совершил беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку

Фото: ТАСС/Иван Шагин

Чкалов участвовал в создании и доводке машин Поликарпова И-5, И-11, И-15 и И-16, демонстрировал их перед руководителями страны. В мае 1935 года после представления моноплана И-16 Поликарпов (к тому времени уже амнистированный; приговор был отменен лишь в 1956 году, спустя 12 лет после смерти конструктора) и Чкалов были награждены орденами Ленина, а пилоту Серго Орджоникидзе еще и легковой автомобиль подарил. Тогда же состоялась первая личная встреча летчика со Сталиным. Однако это было лишь предвестие настоящей славы. Пока Чкалов был «одним из», в одном строю с ним стояли другие летчики «красной пятерки» — первой пилотажной группы в СССР, не говоря уже о знаменитых на всю страну героях-челюскинцах.

В том же году осенью товарищ Чкалова по испытательскому отделу института ВВС Георгий Байдуков предложил ему принять участие в рекордном беспосадочном перелете в Америку на самолете АНТ-25. В августе Георгий Филиппович уже участвовал в попытке аналогичного перелета в экипаже Сизигмунда Леваневского, но тогда широко разрекламированный рекорд (даже марку успели выпустить!) не состоялся из-за поломки самолета. Леваневского перевели на другой проект, а пилот Байдуков и штурман Беляков искали себе в компанию первого пилота. Чкалов долго отказывался, поскольку это дело совершенно не вязалось с его любовью к авиационным трюкам и высшему пилотажу, но Байдуков его уговорил.

Советские летчики Александр Беляков, Валерий Чкалов и Георгий Байдуков, совершившие беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – США, фотографируются в Ванкувере. 20 июня 1937 года

Фото: РИА Новости

Руководство страны проявило осторожность и для начала новому экипажу предложили совершить перелет Москва–Камчатка. Рекордные 9374 км летчики покрыли за 56 часов, и Чкалов посадил самолет на песчаной отмели острова Удд, ныне носящего его имя. Уже на земле на борту машины были написаны слова «Сталинский маршрут», которые вошли в историю и попали на все первые полосы газет. Естественно, вместе с героями-летчиками. Так летом 1936 года Чкалов и его товарищи стали знаменитыми. На Щелковском аэродроме, куда вернулся героический экипаж, их встречал лично Иосиф Сталин. После этого был торжественный проезд в кабриолетах по заполненным людьми улицам Москвы. Машины осыпали цветами, Чкалов и его товарищи стали народными героями.

«Сталинскому соколу» сразу начали «выправлять» биографию. Буквально через несколько дней после возвращения в «Правде» вышла первая статья самого Чкалова, где его былые художества предстали совершенно в ином виде: мол, он стремился готовиться к реальным воздушным боям, а это невозможно без смелых экспериментов и выхода за ограничения устаревших инструкций. Чкалов стал борцом с рутиной и формализмом, его фокусы подавались как новаторство, проявление патриотизма и истинного народного геройства, а на тех, кто осуждал воздушное хулиганство, стали смотреть с подозрением — уж не вредители ли они?

В следующем 1937 году экипаж в том же составе получил разрешение на перелет в Америку через Северный полюс. Риск был огромным, ведь любая поломка одномоторной машины неизбежно закончилась бы гибелью пилотов. К счастью, все прошло штатно. 8504 км до Ванкувера были преодолены за 63 часа, самолет не сбился с курса, ему удалось избежать обледенения и прочих напастей. Летчики стали героями мирового масштаба, символами мужества и послами нового социалистического строя.

Народный герой

По возвращении волна славы окончательно накрыла Чкалова. Хотя командир корабля не был инициатором рекордных перелетов, он выделялся из этой тройки. Чкалов располагал к себе внутренней силой, харизматичностью, широкой открытой улыбкой. А еще он умел находить нужные слова, не стеснялся благодарить вождей и лично Сталина, отлично держался на публике. Он удачно вписался в роль народного героя. Биография, аккуратно отредактированная в центральных газетах, превратила его в былинного богатыря со всеми его подвигами и некоторыми перегибами. Богатыри ведь тоже иногда «шалили», но им это прощалось. Многие его прошлые «подвиги» стали легендарными, о них знали все. И было уже не важно, происходило ли это на самом деле или нет.

Родной поселок Василёво был переименован в Чкаловск, Валерий Павлович был избран депутатом Верховного совета СССР, получил звание комбрига, хотя никакой авиационной бригадой он не командовал, а по-прежнему испытывал истребители Поликарпова. Правительство даже подарило пилоту личный самолет! Однажды на приеме в Кремле Сталин провозгласил тост за здоровье Чкалова. Уже изрядно расхрабрившийся летчик встал и заявил, что пить за него не стоит, а нужно выпить за здоровье великого вождя. После этого сам налил два полных фужера и предложил Сталину выпить на брудершафт. Опешивший отец народов не нашелся, что ответить, и угодил в объятия Чкалова. Говорят, тогда летчик даже осмелился обращаться к Сталину на «ты».

Валерий Чкалов с женой и сыном в автомобиле на площади Белорусского вокзала после завершения беспосадочного перелета Москва – Северный полюс – США

Фото: РИА Новости/Иван Шагин

Триумф Чкалова продолжался недолго, чуть больше года. В декабре 1938-го он разбился, испытывая новую машину И-180. По поводу смерти летчика написано и сказано много, выдвигались разные версии — от несчастного случая до преднамеренного убийства по приказу высшего руководства страны. Работали три авторитетные комиссии, несколько человек провели долгие годы за решеткой, потом их оправдали и реабилитировали. Вопрос по сей день остается открытым.

Очевидно, что самолет был сырой, но ведь опытная модель только вышла на летные испытания. Война в Испании показала, что наши И-16 уступают новейшим немецким «Мессершмиттам» Bf-109Е — у наших скорость было до 450 км/ч, а немец разгонялся почти до 600. Срочно нужна была новая скоростная машина, и И-180 потенциально был именно таким самолетом. Известно, что Чкалов сам рвался испытывать новый истребитель Поликарпова, очевидно и то, что он проигнорировал полетное задание: ему было поручено сделать один круг над аэродромом, не убирая шасси, и сесть. Если бы он так и сделал, всё было бы нормально, но Чкалов пошел на второй круг, по более широкой траектории.

Мотор на 25-градусном морозе заглох, а высота была слишком малой, чтобы успеть сманеврировать или выпрыгнуть. Самолет ударился о землю, летчика выбросило из кабины. Его успели довезти до Боткинской больницы, но там он скончался.

Валерий Чкалов показывает на карте маршрут своего перелета из Москвы в Ванкувер морякам с крейсера «Марат» и рабочим с московской кондитерской фабрики имени Марата

Фото: РИА Новости/Василий Малышев

Как испытатель и летчик-новатор Чкалов очень много сделал для нашей авиации. Во многом благодаря ему в годы войны у нас появятся Покрышкины и Кожедубы, научившиеся летать в экстремальных режимах, порой против законов физики и здравого смысла. Чкалов мечтал поехать сражаться в Испанию, но его не пустили. Впрочем, его рабочее место в некотором смысле тоже было линией фронта, и он отдал свою жизнь ради создания воздушного щита Родины.

А в марте 1941 года, перед самой войной, вышел фильм Калатозова «Валерий Чкалов». Он был основан не столько на реальных фактах, сколько узаконил миф о великом летчике. Кстати, именно в кино впервые появился знаменитый эпизод с полетом под Троицким мостом на глазах невесты и командира отряда, о котором при жизни пилота никто не упоминал. Так родилась еще одна легенда о Чкалове. Впрочем, не вполне легенда — 26 февраля 1930 года летчик действительно пролетел под железнодорожным мостом близ станции Вялка в 225 км от Ленинграда. Сделал он это вынужденно, совершая экстренную посадку из-за метеоусловий; самолет был разбит.

Истребитель И-16 во время боев на Халхин-Голе. 1939 год

Фото: commons.wikimedia.org

Но, как нетрудно понять, в официальную мифологию этот случай не очень вписывался — хотя и был описан в вышедших еще в советское время воспоминаниях жены пилота, Ольги Чкаловой. Но, как ни крути, полет под мостом (настоящий или придуманный) остается и сегодня одним из ключевых элементов чкаловского мифа.

Борис Гребенщиков, «Под мостом, как Чкалов»

И когда от винта,


И кругом пустота,


Не лечи, не кричи,


Что дали так мало —


Двум смертям не бывать,


Так чего здесь скрывать,


Продолби в сердце лед —


И вперед — под мостом, как Чкалов

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Валерий Чкалов и первый в мире трансполярный полет (Служба национальных парков США)

Для успешного полета на остров Удд Иосиф Сталин приказал экипажу АНТ-25 носить эксклюзивное название «Разгром Сталина». Ни один другой самолет не был удостоен такой чести.

Коллекция фотографий фон Хардести

В неизвестность

«Наш полет носит чисто экспериментальный характер. Если мы первыми установим воздушное сообщение через полюс между Старым Светом и Новым, это будет рекорд, но мы в первую очередь не стремимся к рекордам.«
— Валерий Чкалов, Москва, 17 июня 1937 г.

В 1937 году Чкалов работал летным инструктором, Байдуков — летчиком-испытателем, Беляков — инструктором по штурму. Готовясь к трансполярному полету, трое мужчин встречались по вечерам для долгих дискуссий о полетах на севере, истории полярных экспедиций и выживании в Арктике. Весной в России «белыми ночами» они летали на АНТ-25, изучая детали, которые помогут им достигать дальних целей.

Команда подала прошение о разрешении пролететь вдоль континента от Москвы до Дальнего Востока на самолете АНТ-25. По фабрикам по всему региону распространилась весть о том, что для впечатляющего полета нужны припасы, и в их бараках начали накапливаться провизия.

Чкалов вспоминал: «Соседняя комната стала больше походить на хлам. Сюда привозили все свое оборудование и продукты для полета. Были полушубки из оленьего меха, ботинки из рыжеватого собачьего меха, мужской одеколон. , рюкзаки с трикотажным шелковым бельем, консервированная курица, яблоки, лимонные вафли, вкусные цельнозерновые крекеры, тающие во рту, маленький топор, зажигалки, табак, банки с какао, беговые лыжи, копченая колбаса, винтовки, аспирин, примус, банки с бычьим языком, веревки, финские ножи, алюминиевые сковороды, вельветовые куртки и многое другое.«

Взлет был ясным июльским утром. Они летели на восток над родным поселком Чкалова Василова Слобода, прежде чем началось бесчисленное количество глыб льда, воцарилась скука и сонливость. беспосадочного полета и подготовили экипаж к перелету через Северный полюс. Через 56 часов они приземлились на острове Удд, который был переименован в «Остров Чкалова». Через неделю после приземления им удалось очистить взлетно-посадочную полосу на льду и взять на героическое возвращение в Москву.

биография. Штурман, учитель н

Беляков Александр Васильевич (1897-1982) — штурман, преподаватель Военно-воздушной академии имени Жуковского, начальник военной кафедры Московского физико-технического института, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1936 г.) ), генерал-лейтенант авиации.

Биография

Родился в гуслицком селе Беззубово (ныне Орехово-Зуевский район Московской области) в семье учителя Василия Григорьевича Белякова.Русский.

Детство и юность провел на отцовской родине, в Рязани. Окончил среднюю школу. В 1915-1916 годах учился в Петроградском лесотехническом институте.

В армии с 1916 года. В 1917 году окончил Александровское пехотное училище в Москве. Участник Гражданской войны в составе 25-й стрелковой дивизии (Восточный фронт). Впоследствии за это он получил от В.П. Чкалова прозвище «Чапай».

В 1921 году окончил Московскую аэрофотограмметрическую школу, работал в ней учителем.В 1930-1935 гг. — преподаватель, заведующий кафедрой аэронавигации Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковский. В 1936 году окончил Качинское военное авиационное училище летчиков экстерном.

20-22 июля 1936 г. на самолете АНТ-25 штурманом (командир Чкалов В.П., штурман Г.Ф. Байдуков) совершил беспосадочный перелет из Москвы через Северный Ледовитый океан, Петропавловск-Камчатский на остров Удд. (ныне — остров Чкалова) протяженностью 9374 км. 18-20 июня 1937 г. на самолете АНТ-25 в качестве штурмана в составе одного экипажа впервые в мире совершил беспосадочный перелет Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) с протяженность 8504 км.

В 1936-1939 гг. — штурман специальной авиации (ГА), в 1939-1940 гг. — штурман ВВС РККА. С 1940 — заместитель начальника Военно-воздушной академии (Монино), затем — начальник Рязанского высшего училища штурманов ВВС.

В годы Великой Отечественной войны продолжал руководить Рязанским высшим училищем штурманов ВВС. Весной 1945 года участвовал в Берлинской операции в качестве главного штурмана 16-й воздушной армии. Депутат Верховного Совета ССР в 1937-1946 гг.

1945-1960 гг. — начальник штурманского факультета Военно-воздушной академии (Монино). С 1960 г. — на пенсии.

С 1960 г. — профессор Московского физико-технического института, в 1961-1969 гг. Возглавлял военную кафедру института. Автор многих научных трудов по аэронавигации.

Жил в Москве. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Награды и звания

  • За беспосадочный перелет Москва — остров Удд, проявленные при этом мужество и героизм 24 июля 1936 года Александр Васильевич Беляков был удостоен звания Героя Советского Союза и награжден орденом Ленина.Позже, после учреждения, была награждена медалью «Золотая Звезда» №9.
  • Награжден 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны I степени, 2 орденами Трудового Красного Знамени, 3 орденами Красной Звезды, медалями.
  • Генерал-лейтенант авиации (1943 г.), доктор географических наук (1938 г.).

Произведения

  • Беляков А.В. Чкалов. — М., 1974.
  • Беляков А.В. В полете сквозь годы.1988.

Память

  • Его именем назван остров в Охотском море, улицы в Москве, Могилеве, Мариуполе, Мелитополе и других городах. Пик на хребте Богос (Дагестан).
  • В Рязани в честь летчика была названа улица, а 17 сентября 2010 года установлен бюст. В октябре 2010 года бюст был разбит вандалами. Вскоре бюст отреставрировали.
  • В 1986 году к 50-летию перелета Москва — остров Удд на острове был установлен памятник его участникам.

Источники

  • Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. изд. Коллегия И. Н. Шкадова. — М .: Воениздат, 1987. — Т. 1 / Абаев — Любичев /. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN ot., Reg. № в РКП 87-95382.

,
Российская империя (ныне Московская область)

Беляков Александр Васильевич (-) — штурман, преподаватель Военно-воздушной академии имени Жуковского, начальник военной кафедры МФТИ, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (), генерал-лейтенант авиации.

Биография

Детство и юность провел на отцовской родине, в Рязани. Окончил среднюю школу. В 1915–1916 учился у.

Отрывок, характеризующий Белякова Александра Васильевича (летчик)

— Я кое-что придумал! — радостно прошептала Стелла по-старому. — Мы можем сделать его счастливым! .. Нам просто нужно здесь кого-нибудь поискать! ..
— Вы про жену что ли? Должен признаться, у меня тоже была такая мысль. Думаешь, еще не рано? .. Может пусть хоть здесь хоть привыкнет?
— Не хотите ли вы увидеть их живыми на его месте ?! — сразу возмутилась Стелла.
— Ты, как всегда, прав, — улыбнулся я своему другу.
Мы медленно «плыли» по серебристой тропе, стараясь не тревожить чужую грусть и позволить всем насладиться покоем после всего, что мы пережили в этот кошмарный день. Малыши тихо ожили, увлеченно наблюдая за чудесными пейзажами, проходящими мимо них. И только Арно был явно очень далек от всех нас, блуждал в своем, может быть, очень счастливом воспоминании, которое вызвало удивительно теплую и нежную улыбку на его утонченном и таком прекрасном лице…
— Видите ли, он, должно быть, их очень любил! А вы говорите — рано! .. Ну что ж, посмотрим! — Стелла не хотела успокаиваться.
«Ладно, пусть будет по-твоему», — легко согласился я, так как теперь мне это тоже казалось правильным.
— Скажи мне, Арно, как выглядела твоя жена? Я начал осторожно. — Если, конечно, тебе не больно об этом говорить.
Он очень удивленно посмотрел мне в глаза, как бы спрашивая, откуда я вообще знаю, что у него есть жена? ..
— Так уж вышло, что мы видели, но только до самого конца… Это было так страшно! — сразу добавила Стелла.
Мне было страшно, что переход из его чудесных снов в жуткую реальность оказался слишком жестоким, но «слово не птица, не поймаешь», что-то менять было поздно, а мы только пришлось ждать, чтобы увидеть, захочет ли он ответить. К моему большому удивлению, его лицо озарилось еще больше счастьем, и он очень любезно ответил:
— О, она была настоящим ангелочком! .. У нее были такие чудесные светлые волосы! .. И ее глаза … Голубые и ясные, как роса… Ах, как жаль, что ты ее не увидела, милая Мишель !. …
— У вас еще была дочь? — осторожно спросила Стелла.
— Дочь? — удивленно спросил Арно и, поняв увиденное, тут же добавил. — О нет! Это была ее сестра. Ей было всего шестнадцать …
Такая устрашающая, такая страшная боль внезапно промелькнула в его глазах, что только сейчас я вдруг понял, как много страдал этот несчастный человек! светлое прошлое и «стереть» из его памяти весь ужас того последнего страшного дня, насколько позволяла его раненая и ослабленная душа…
Пытались найти Мишель — почему-то не получилось … Стелла удивленно посмотрела на меня и тихо спросила:
— Почему я не могу ее найти, она тоже здесь умерла? ..
Мне показалось, что что-то нам просто помешало найти ее на этом «этаже» и я предложил Стелле посмотреть «повыше». Мы мысленно перебрались на Ментал … и сразу увидели ее … Она действительно была потрясающе красива — яркая и чистая, как ручей. А по ее плечам в золотом плаще были рассыпаны длинные золотистые волосы… Таких длинных и таких красивых волос я еще не видела! Девушка была глубоко задумчива и грустна, как и многие на «этажах», потерявшие любовь, родственников или просто потому, что остались одни …
— Привет, Мишель! — Не теряя времени, сразу сказала Стелла. — И мы приготовили для вас подарок!
Женщина удивленно улыбнулась и ласково спросила:
— Вы кто такие?
Но, не ответив ей, Стелла мысленно позвала Арно …
Я не смогу сказать, что принесла им эта встреча… а мне это не нужно. Такое счастье невозможно облечь в слова — они увянут … Просто в тот момент, наверное, не было более счастливых людей во всем мире, да и на всех «этажах»! .. И мы искренне радовались вместе с ними, не забывая тех, кому они были обязаны своим счастьем … Я думаю, и малышка Мария, и наше доброе Светило были бы очень счастливы, увидев их сейчас и зная, что они не отдали за них свои жизни напрасно …
Стелла вдруг испугалась и куда-то пропала.Я тоже пошел за ней, так как нам здесь больше нечего было делать …
— И куда вы все пропали? — удивленно, но очень спокойно, Майя встретила нас вопросом. — Мы уже думали, что ты бросил нас навсегда. А где наш новый друг? .. Он действительно исчез? .. Мы думали, он возьмет нас с собой …
Была проблема … Что теперь делать с этими несчастными детьми — я не имел ни малейшего представления. Стелла посмотрела на меня, думая о том же и отчаянно пытаясь найти выход.
— Изобретено! — уже совсем как «старая» Стелла радостно хлопала в ладоши. — Мы сделаем им радостный мир, в котором они будут существовать. А там гляди, и они кого-нибудь встретят … Или кто-то хороший их возьмет.
— Вам не кажется, что мы должны познакомить их здесь с кем-нибудь? — пытаясь «надёжнее» пристроить одиноких детей, спросила я.
— Нет, не похоже, — очень серьезно ответила подруга. — Подумайте сами, ведь не всем дохлым младенцам это достается … И не у всех тут, наверное, есть время позаботиться.Поэтому будет справедливо по отношению к остальным, если мы просто создадим для них здесь очень красивый дом, пока они кого-то найдут. Ведь их трое, им легче. А остальные были одни … Я тоже была одна, я помню …
И вдруг, видимо вспомнив то ужасное время, она растерялась и опечалилась … и как-то незащищенная. Желая немедленно вернуть ее обратно, я мысленно обрушил на нее водопад невероятных фантастических цветов …
— Ой! — засмеялась Стелла в колокольчик.- Ну что ты! .. Прекрати!
— Хватит грустить! — Я не сдавался. — Мы задавались вопросом, сколько еще нам предстоит сделать, а вы хромаете. Ну что ж, поехали устраивать детей! ..
И тут, совершенно неожиданно, снова появился Арно. Мы удивленно смотрели на него … боялись спросить. У меня даже было время подумать — неужели снова случилось что-то ужасное? .. Но он выглядел «чрезвычайно счастливым», поэтому я сразу отбросил эту глупую мысль.
— А что ты здесь делаешь ?! .. — искренне удивилась Стелла.
— Вы забыли — я должен забрать детей, я им обещал.
— А где Мишель? Вы не вместе?
— Почему не вместе? Вместе, конечно! Я только пообещал … И она всегда любила детей. Поэтому мы решили остаться вместе, пока их не унесет новая жизнь.
— Так это прекрасно! — обрадовалась Стелла. А потом она перешла на другую. — Вы очень счастливы, не так ли? Ну скажи, ты счастлива? Она такая красивая !!! ..
Арно долго и внимательно смотрел нам в глаза, как бы желая, но не решаясь ничего сказать.Тогда, наконец, я решил …
— Я не могу принять это счастье от тебя … Это не мое … Это неправильно … Я еще не достоин этого.

В армии с 1916 года. В 1917 году окончил Александровское пехотное училище в Москве. Участник Гражданской войны в составе 25-й стрелковой дивизии (Восточный фронт). В 1921 году окончил Московскую аэрофотограмметрическую школу, работал в ней учителем. В 1930-1935 гг. — преподаватель, заведующий кафедрой аэронавигации Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковский. В 1936 году окончил Качинский ВАШЛ экстерном.

20-22 июля 1936 г. на самолете АНТ-25 штурманом (командир — В.П. Чкалов, штурман Г.Ф. Байдуков) совершил беспосадочный перелет из Москвы через Северный Ледовитый океан, Петропавловск-Камчатский на остров Удд (ныне Чкалова) протяженностью 9374 км.

Звание Героя Советского Союза Александру Васильевичу Белякову присвоено 24 июля 1936 года за выполнение этого полета и проявленные при этом отвагу и героизм.

В 1937 году на самолете АНТ-25 в качестве штурмана в составе экипажа впервые в мире совершил беспосадочный перелет Москва-Северный полюс-Ванкувер (США) протяженностью 8504 км.

В 1936-1939 гг. — штурман специальной авиации (ГА), в 1939-1940 гг. — штурман ВВС РККА. С 1940 г. — заместитель начальника ВВС (ныне — ВВС им. Ю.А. Гагарина), затем — начальник Рязанского высшего училища штурманов ВВС.

В годы Великой Отечественной войны генерал-майор Беляков А.В. Начальник Рязанского высшего училища штурманов ВВС. В 1945 году генерал-лейтенант авиации Беляков А.В. участвовал в Берлинской операции в качестве главного штурмана 16-й воздушной армии.

1945-1960 гг. — начальник штурманского факультета Военно-воздушной академии. С 1960 — генерал-лейтенант авиации Беляков А.В. на пенсии.

С 1960 г. — профессор Московского физико-технического института, заведующий военной кафедрой. Автор многих научных трудов по аэронавигации.Депутат Верховного Совета СССР 1 созыва.

Лучшее дня

Беляков Александр Васильевич — штурман 1-й армии специального назначения, военный инженер 1-го ранга.

Родился 8 (20) декабря 1897 года в селе Беззубово Ильинской волости Богородского уезда Московской губернии (ныне Орехово-Зуевский уезд Московской области). Русский. В 1898–1903 жил в селе Большие Дворы (ныне село Павлово-Посадского района Московской области), с 1903 года — в селе Субботино (ныне Павлово-Посадский район).В 1907 г. окончил сельскую школу, в 1915 г. — 1-ю Рязанскую мужскую гимназию, в 1916 г. — 1-й курс Петроградского лесотехнического института (ныне город Санкт-Петербург).

В Российской Императорской Армии с октября 1916 года. В феврале 1917 года окончил Александровское пехотное училище в Москве. Служил младшим офицером в роте 215-го запасного стрелкового полка (г. Владимир).

Участник Первой мировой войны: в июле-декабре 1917 г. — младший офицер, начальник инженерной бригады 4-го Кавказского стрелкового полка; прапорщик.Воевал на Западном фронте.

В мае 1918 г. — феврале 1919 г. — секретарь лесного отдела исполкома Богородского райсовета рабочих и крестьянских депутатов (ныне город Ногинск Московской области).

В Красной Армии с февраля 1919 года. В апреле 1919 года окончил Московские газотехнические курсы.

Участник гражданской войны: май 1919 — январь 1920 — начальник противогазовой обороны и адъютант 3-й артиллерийской дивизии 25-й стрелковой дивизии.Воевал на Восточном и Уральском фронтах. Участвовал в боях с войсками А.В. Колчак и уральские белоказаки. 8 января 1920 года он заболел сыпным тифом и до февраля 1920 года находился в больнице города Новоузенска (ныне Саратовская область).

С апреля по июль 1920 года — служащий, начальник артиллерийского управления инженерно-технических войск штаба Северо-Кавказского военного округа.

В 1921 году окончил Московскую аэрофотограмметрическую школу.В 1921-1930 гг. — лаборант и начальник аэрологической станции, начальник авиационного отдела и помощник начальника учебного отдела Московского аэрофотограмметрического училища (с 1923 г. — Военно-авиационное училище специальной службы). В 1924 году заочно окончил Московский лесотехнический институт. С 1930 г. — преподаватель аэронавигации, а с апреля-августа 1935 г. — начальник отдела штурманской службы Военно-воздушной академии им. Жуковского.

Весной 1935 г. был откомандирован из академии для подготовки к трансарктическому полету на самолете АНТ-25 (неудачная попытка полета состоялась 20 августа 1935 г., А.В. Беляков в нем не участвовал). В декабре 1935 года окончил Качинское военное авиационное училище летчиков экстерном.

20-22 июля 1936 г. на самолете АНТ-25 в качестве штурмана (командир -, второй пилот -) совершил беспосадочный перелет из Москвы через Северный Ледовитый океан и г. Петропавловск-Камчатский в г. Остров Удд (ныне остров Чкалов) протяженностью 9,374 километра (время полета 56 часов 20 минут).

За мужество и героизм, проявленные при выполнении сверхдлительного полета, Постановлением ЦИК СССР от 24 июля 1936 года военному инженеру 1 ранга Белякову Александру Васильевичу присвоено звание Герой Советского Союза с вручением ордена Ленина.

18-20 июня 1937 года на самолете АНТ-25 в качестве штурмана в составе одного экипажа впервые в мире совершил беспосадочный перелет Москва — Северный полюс — Ванкувер (США). ) протяженностью 8,504 километра.

В январе-ноябре 1939 г. — штурман ВВС РККА, в 1939-1940 гг. — начальник 4-го отдела 1-го управления ВВС РККА.

Участник советско-финской войны 1939-1940 гг.

В апреле-сентябре 1940 г. — заместитель начальника Военно-воздушной академии по научно-воспитательной работе (г. Монино), в сентябре 1940 г. — март 1942 г. — начальник 1-го Рязанского высшего училища штурманов ВВС.

В 1942-1944 годах — руководитель 1-й Высшей школы штурманов и летчиков дальней авиации, эвакуированной в городах Карши (Узбекистан) и Троицк (Челябинская область). В 1944-1945 годах — начальник 1-го Рязанского высшего офицерского училища ночных экипажей дальней авиации.

Участник Великой Отечественной войны: в феврале-марте 1945 года прошел боевую подготовку в качестве заместителя командующего 2-й воздушной армией (1-й Украинский фронт), а в апреле-мае 1945 года — в качестве главного штурмана 16-й воздушной армии ( 1-й Белорусский фронт).Участвовал в Нижнесилезской и Берлинской операциях.

Июнь 1945 г. — август 1960 г. — начальник навигационного факультета Военно-воздушной академии (Монино). В апреле 1955 г. участвовал в работе высокоширотной экспедиции «Север-7», в ходе которой совершил 4 дальних полета на самолете Ту-4 для испытания автоматического астрокомпаса БК-63. С августа 1960 года генерал-лейтенант авиации А.В. Беляков на пенсии.

Работал в Московском физико-техническом институте: проректором по научно-воспитательной работе (январь-сентябрь 1961 г.), начальником военной кафедры (1961-1969 гг.) И профессором военной кафедры института (с 1969 г. ).

Депутат Верховного Совета СССР 1 созыва (в 1937-1946 гг.).

Генерал-лейтенант авиации (1943 год), доктор географических наук (1938 год), профессор (1960 год). Награжден 2 орденами Ленина (24.07.1936; 21.02.1945), 3 орденами Красного Знамени (9.08.1937; 03.11.1944; 20.06.1949), орденами Отечественной войны I степени (18.08.1945), 2. Ордена Трудового Красного Знамени (31.10.1967; 20.12.1977), 3 ордена Красной Звезды (25.05.1936; 25.03.1943; 28.10.1967), медали.

Почетный гражданин городов Ногинск (1971) и Николаевск-на-Амуре (1981).

Его именем названы остров в Охотском море, горная вершина в Дагестане, школа в Ногинске, улицы в Москве, Новосибирске, Рязани, Могилеве, Мариуполе, Мелитополе и других городах. В Москве и селе Починки мемориальные доски были установлены на домах, в которых он жил.

Примечание: В документах фигурирует неверная дата рождения — 21 декабря 1897 года по новому стилю.

Составов:
Наш полет на АНТ-25 (в соавторстве) … М., 1936 г.
Три дня в воздухе (в соавторстве) … М., 1937; Из Москвы в Америку через Северный полюс. М., 1938;
Два пролета. М., 1939;
Валерий Чкалов. М., 1974;
Валерий Чкалов. 2-е издание. М., 1977;
Через Северный полюс в Америку. М., 1980;
В полете сквозь годы. М., 1981;
Через Северный полюс в Америку.2-е издание. М., 1982;
Валерий Чкалов. 3-е издание. М., 1987;
В полете сквозь годы. 2-е издание. М., 1988.

Воинские звания:
Военный инженер 1 ранга
Бригадир (27.07.1937)
Комбриг (22.02.1938)
Генерал-майор авиации (04.06.1940)
Генерал-лейтенант авиации (25.03.1943)

Петрова В.Н.,
Директор МОО «Беззубовская основная школа».

Александр Васильевич Беляков родился 8 (21) декабря 1897 года в селе Беззубово Ильинской волости Богородского уезда (ныне Орехово-Зуевский район). Имя Александра засвидетельствовано церковью Ильинского погоста. В селе Беззубово Беляковы жили совершенно «примитивно». Отец Василий Григорьевич, окончив учительскую семинарию, начал здесь свою работу сельским учителем. Квартиры не было. Снимали «частный» в пристройке дома одного крестьянина.Мебель была примитивной: перевернутый деревянный ящик для стола, широкие бревна для стульев. Кондуктор подвешивается к пружине, которая прибивается к потолку сплошным гвоздем …

Год спустя А.В. Отца Белякова перевели в село Большие Дворы близ Павловского Посада на реке Клязьме.

В семье Беляковых было трое детей: Саша, Миша и Таня. В Большом дворе у школы земли не было, потому что негде было выращивать даже картошку, а детей надо было кормить.

Вскоре отцу А.В. Белякова предложили школу в селе Субботино. Беляковы купили корову, и в доме стало лучше. Мать и отец много работали, особенно летом. При школе подобрали участок, посадили яблони, малину, нашли место под огород.

Александр Васильевич начал учиться в семилетнем возрасте у отца в школе с вывеской «Субботинское земское начальное училище».

В 1907 году Александр Васильевич окончил отцовскую трехлетнюю начальную школу.Пришел инспектор, был экзамен.

Студенту Белякову Александру вручен аттестат об окончании Субботинского училища! Две пятерки и одна четверка, — сказал инспектор, передавая справку.

Учитель получал зарплату 30 рублей в месяц. Но нужно было кормить, одевать и обувать всю семью. Отец Александра Васильевича ищет дополнительных заработков. Сейчас он страховой агент — бегает по селам, страхует имущество.Он всегда кому-то должен. В записной книжке мамы Александра Васильевича появляется печальная запись: «Мы живем на деньги … но мы ничего не покупали, чтобы это было видно … Нет ничего, кроме долга. 140 рублей в долгу. Это просто ужасно …

В 1905 году отец А.В. Белякова познакомилась со студентом МГУ Масленниковым. После окончания университета Масленников был направлен в рязанскую гимназию учителем географии.

Отец Александра Васильевича пишет письмо Масленникову, в котором спрашивает, заберет ли он его Сашу в семью.Вскоре пришел ответ: «Везите Сашу в Рязань … на экзамен для поступления в гимназию. Если он выдержит, пусть живет с нами. «

Александр Васильевич прилежно учится, так как понимает, что для него речь идет о чем-то важном — о продолжении обучения. И вот он вместе с отцом едет по железной дороге в Рязань. Александр сдал экзамен на «хорошо» и «отлично», хотя в диктате слово «редька» было написано через «е», а не через «ять», а по разделению допустил небольшую ошибку.

Для всей семьи поступление в гимназию было радостным событием. Уходя, отец приказал сыну быть скромным, не баловаться и во всем подчиняться Масленниковым. На расходы отец оставил по 90 копеек серебром и медью.

До гимназии оставался всего один квартал. Величественное, по тем временам, желтое красивое двухэтажное большое здание с белыми колоннами внушало себе уважение. На гимназистах — серая туника и брюки, кожаный пояс с медной пряжкой, на котором высечены буквы «РПГ» — первая рязанская гимназия.В холодные дни длинное серое пальто.

В классе Александр Васильевич сидел на последней парте в среднем ряду. Все восемь лет он провел на заднем ряду с Веней Кисиным. Учился хорошо, с оценками. Они изучали иностранные языки: немецкий и французский. Занятия по географии у Масленникова были очень интересными.

Прошел первый год занятий в гимназии. В табеле Александра Васильевича была запись классного руководителя: «Переведена во 2-й класс с отличным дипломом.«

В июле 1908 года отец Александра Васильевича неожиданно получил справку от директора гимназии, в которой говорилось: «Ваш сын, ученик второго класса Александр Беляков, зачислен в интернат при гимназии. как государственный финансист «. Там у студентов было все готово: они жили в правительственном здании, ели, одевались, снабжали учебниками и тетрадями.

Родители Александра Васильевича обрадовались на седьмом небе от счастья.Еще бы! Саша не только учится в гимназии, но и на его обучение теперь не требуется никаких расходов со стороны семьи.

Жизнь в пансионате шла по звонку, вставал в 7 часов 15 минут утра. Постояльцы умылись, и в 7:45 учитель объявил: «Готовься к молитве». Утренний чай в 7.50. В 8 часов утра репетиция — через полчаса что-то повторить и собрать книги. В 8:30 попарно колонной под руководством воспитателя пансионеры отправились в гимназию.

В городе Рязани Александр Васильевич проучился 8 лет.

Губернский город Рязань был небольшим городком, всего 40 тысяч жителей, но при этом было много зелени — фруктовых садов и огородов. Весной пахло сиренью, черемухой и цветущими яблоками. Весной Ока сильно разлилась.

В 1915 году Александр Васильевич сдал выпускные экзамены на аттестат зрелости. В актовом зале на стенах висели большие рамы, в которых на сине-золотом фоне имена медалистов многих лет.Конечно, я хотел попасть в этот список, но один из выпускников, одноклассник Вениамин Кисин, получил золотую медаль. Александр Васильевич был награжден серебром.

В 1915 г., до А.В. Беляков встал вопрос: какой жизненный путь выбрать?

Авиация А.В. Белякову тогда и не снилось. Я хотел быть ближе к земле. Вначале он подрабатывал уроками, а затем поступил в Петроградский лесотехнический институт. И, наверное, стал бы лесником, если бы не война.В 1916 году Беляков был досрочно принят на военную службу. Его отправили в Москву в Александровское военное училище. В феврале 1917 года Беляков в чине прапорщика был отправлен во Владимир в составе 215-го стрелкового полка.

После Февральской революции Беляков был избран членом полкового комитета. Беляков встретил Октябрьскую революцию на Западной Двине. Был избран начальником саперной бригады и членом полкового комитета. Весной 1918 года А.В. Беляков вернулся домой и стал работать в Богородском райсовете, в лесничестве, которым руководил бывший ткач Глуховской мануфактуры, старый большевик Петухов.СРЕДНИЙ. Беляков участвовал в национализации лесов Морозовых, Некрасовых, Шибаевых. Но мирная жизнь длилась недолго. Три месяца на краткосрочных курсах подготовки, после чего отправлен в южную группировку войск. СРЕДНИЙ. Беляков попал в легендарный Чапаевский дивизион. Я много раз видел Чапаева в бою, в штабе, среди солдат, лично выполнял его приказы.

В 1920 году по командировке Белякова отправили в Москву учиться в аэрофотосъемке и фотограмметрической школе ВВС РККА.

После окончания этого училища в 1921 году Беляков за блестящие успехи был оставлен инструктором, затем учителем, а затем помощником заведующего учебным отделом.

Но все же лесное хозяйство тянулось к себе. В 1924 году Беляков все же окончил Лесной институт по месту работы и подал демобилизационный рапорт.

Но в это время началось бурное развитие советской авиации: появился наш первый авиадвигатель мощностью 400 лошадиных сил, построили первый советский самолет, и о лесах пришлось забыть.

С 1930 года А.В. Беляков стал преподавателем аэронавигации в Военно-воздушной академии имени Жуковского, а затем заведующим кафедрой штурманского обслуживания. Многие годы А.В. Беляков.

В 1934 году Беляков познакомился с Георгием Филипповичем Байдуковым во время полета группы тяжелых самолетов во Францию.

А еще одного члена будущего экипажа — Валерия Павловича Чкалова — он увидел еще в октябре 1925 года, когда о Чкалове уже ходили легенды. А познакомились и подружились, работая в НИИ ВВС, где Чкалов и Байдуков работали летчиками-испытателями.

В 1934 году Беляков имел возможность обучать авиационной авиации группу полярных летчиков, в том числе летчика Челюскина Сигизмунда Леваневского. У него возникла идея перелета из Москвы через Северный полюс в Америку в город Сан-Франциско. Леваневский (командир и первый пилот), Байдуков (второй пилот) и Левченко (штурман) решили совершить этот полет на АНТ-25. СРЕДНИЙ. Беляков был назначен инструктором и вторым штурманом экипажа Леваневского.

Но этот полет закончился неудачей из-за технической неисправности машины.После этого Леваневский заявил, что одномоторный АНТ-25 не подходит для такого полета. Иного мнения придерживались Байдуков, Чкалов и Серго Орджоникидзе. В 1936 году на одном из совещаний в Кремле нарком тяжелой промышленности Орджоникидзе и оба летчика высказали свое мнение Сталину, который предложил для испытаний менее рискованный рейс Москва — Петропавловск-на-Камчатке. Так появился новый вариант маршрута. После его утверждения Беляков был назначен штурманом экипажа Чкалова.Полет состоялся в июле 1936 года. Самолет летел без посадки по маршруту Москва — Кольский полуостров — о. Виктория — Земля Франца-Иосифа — Северная Земля — ​​побережье полуострова Таймыр — устье реки. Лена — Якутия — Петропавловск Камчатский — о. Удд за 56 часов 20 минут, пройдя 9374 км. За этот полет постановлением ЦИК СССР летчики были награждены орденом Ленина и им присвоено звание Героя Советского Союза.Почетные грамоты о присвоении высокого звания им вручил Председатель ЦИК СССР М. Калинин. Золотых звезд Героя еще не было. Спустя несколько лет, когда по предложению Жданова был учрежден особый знак отличия Героев Советского Союза, А.В. Беляков награжден Золотой Звездой № 9.

В апреле 1937 года квартет Папанина высадился на Северном полюсе, и стало возможным делать прогнозы погоды в центре Арктики.Полет в Америку становился реальностью. Весной 1937 года Чкалова и Байдукова вызвали в Кремль. Было дано разрешение на подготовку к полету. Летать решили на одномоторном самолете АНТ-25. На рассвете 18 июня 1937 года в 4 часа. 04 мин. С подмосковного Щелковского аэродрома взлетел краснокрылый «РД» (рекорд дальности). Самолет направлялся по маршруту: Москва — через Белое море — Кольский полуостров — Земля Франца-Иосифа — Северный полюс — и далее через Северный Ледовитый океан в Северную Америку.Перелет из Москвы в Ванкувер занял 63 часа 16 минут. Александр Васильевич вспоминал: «… самый напряженный момент был, когда мы поехали в Канаду и встретили огромный облачный фронт. Летать вслепую было рискованно, мы летали вокруг Скалистых гор и над Тихим океаном. Мы шли на большой высоте. В это время кончился кислород … Полет был трудным. Мешали недостаток кислорода, облачность, обледенение самолета, различные досадные проблемы. Но более радостной была победа — успешная посадка в Ванкувере, где наших пилотов тепло встретили представители США.Байдуков и Беляков ощутили дыхание тех незабываемых лет летом 1975 года, когда полетели в Америку на Ил-62 по тому же маршруту, что и 40 лет назад. А тот самый АНТ-25, на котором совершался этот легендарный полет, сейчас находится в вагоне В.П. Чкалова в городе Чкалове Горьковской области. Школьный макет выполнен в масштабе 1: 43.

А.В. Беляков был таким же беспокойным мечтателем, как и его друг и командир Чкалов. Беляков собирался лететь с Валерием Павловичем и вокруг «мяча», и через Южный полюс.

Однако началась Великая Отечественная война и все мечты о новых полетах рухнули. Все мысли были направлены на защиту священной Родины.

А.В. Беляков сформировал Рязанское штурманское училище и, возглавляя его до начала 1945 года, готовил и производил ночные экипажи для дальней авиации.

После войны Беляков вернулся в Военно-воздушную академию и руководил штурманским факультетом до начала 1960 года, пока не вышел на пенсию.

Однако А.В. Беляков мало отдыхал. По просьбе работников ЦК КПСС Александр Васильевич согласился стать проректором по научно-педагогической работе Московского физико-технического института (МФТИ) и приказом Министра высшего и среднего образования. был назначен на эту должность 25 января 1961 года. Затем Александр Васильевич организовал военную подготовку студентов МФТИ и перешел на должность начальника военной кафедры. Многие годы Беляков был связан с Московским физико-техническим институтом.В людях ценил искренность, прямолинейность, решительность, любил людей, готовых отдать все свои силы на благо Родины.

О многих таких замечательных людях Беляков рассказал в своих воспоминаниях. А про него Чкалов сказал: «Штурман? О нем можно сказать как о человеке бесконечно скромном, молчаливом, не знающем страха. «

До 1960 года в деревне Беззубово мало кто знал, что знаменитый штурман Чкаловского экипажа А.В. Беляков. их земляк.

Учителя и воспитанники Беззубовской школы, решив создать историю своей школы и села, начали собирать материал о жителях села Беззубово, о тех, кто здесь жил и учился.

Краеведы школы «собрали» много интересного материала. На одном из сходов школьников в сентябре 1960 года присутствовал старейший житель села Беззубово Дмитрий Карпов, которому тогда было 85 лет. Он получил сообщение, что около 65 лет назад, еще в царские времена, Василий Григорьевич Беляков, у которого был сын, был учителем в деревне.

Краеведы училища заинтересовались: разве это не тот самый Беляков, сын которого вместе с Чкаловым и Байдуковым совершил беспосадочный перелет на самолете АНТ-25 через Северный полюс в Северную Америку?

И начались обыски по установлению места жительства Василия Григорьевича Белякова. Он привез краеведов в Ногинский район Подмосковья. Письмо отправлено в Ногинский краеведческий музей.

24 сентября 1960 г. пришел ответ из Ногинска, в котором директор музея А.Смирнов сообщил по месту жительства В.Г. Беляков и его сын А.В. Беляков — герой Советского Союза за беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток в 1936 году вместе с Чкаловым и Байдуковым в очень сложных метеорологических условиях.

Они совершили второй полет год спустя через Северный полюс в Северную Америку.

25 декабря 1960 г. Беляков получил письмо. В нем он сообщил, что его сын А.В. Беляков действительно родился в селе Беззубово в 1897 году, и были приведены его краткие биографические данные.

Василий Григорьевич отправил сыну письмо о желании школьников все больше и больше узнавать о его жизни.

В январе 1961 года краеведы написали письмо в село Починки, где жил Василий Григорьевич, с просьбой прислать фотографию его сына и адрес.

15 февраля 1961 г. пришел ответ из села Починки, где был указан адрес Александра Васильевича. На этот адрес было отправлено письмо, ответ на которое был получен 24 марта 1961 года.Так, переписка с А.В. Беляков.

Воспитанники школы давно мечтали познакомиться с Беляковым. И вот они получают телеграмму из Москвы: «Жду ваших представителей … Героя Советского Союза А. Белякова».

Эта встреча произошла в январе 1968 года, когда вся страна готовилась к 50-летию Советской Армии, на квартире Александра Васильевича в Москве. На этой встрече он рассказал о своей жизни, о службе в дивизии В.И. Чапаев, о жизни после Гражданской войны, о знаменательных полетах с Чкаловым и Байдуковым, о годах Великой Отечественной войны и о работе в Москве в Физико-техническом институте.

Ребята рассказали Александру Васильевичу о школе. В заключение Александр Васильевич, его жена Ольга Павловна и дочь Ирина сфотографировались на память, а Александр Васильевич подарил книгу «Наш Чкалов» и подарил билеты в Чкаловский клуб.

Школьники пригласили А.В. Беляков. и членов его семьи посетить село Беззубово. Весной того же года в одном из писем директору школы Александр Васильевич пишет: «Я мог бы прийти 1 сентября на открытие учебного года».

А 1 сентября 1968 г. Беляков впервые за многие десятилетия посетил родное село Беззубово, был в гостях у своих земляков.

На этой встрече Беляков А.В. рассказал о полувековой службе в Советской Армии, о том, как стал летчиком, как летал вместе с Чкаловым и Байдуковым.Здесь он беседовал с сельскими жителями. Александр Васильевич осмотрел школу, классы, мастерские, территорию школы.

Встреча А.В. Беляков был трогателен. со старейшей жительницей села Беззубово Карповой — бывшей няней героя-летчика.

Уезжая из родного села Беляков А.В. подарили ребятам книгу с автографом «Легендарная Чапаевская» и пожелали землякам успехов. А в альбоме восьмилетней школы Беззубова он сделал запись: «Надолго запомнилась поездка в родное место — Беззубово.«

Затем в 1971 году Беляков А.В. прислал письмо, в котором поздравил учителей и учеников с окончанием учебного года и 20 билетов на посещение Оружейной палаты Кремля с приглашением на дачу в селе Старая Купавна Ногинской области.

Спустя 6 лет состоялась долгожданная встреча. В июне 1977 года большая группа школьников посетила Белякова А.В. Встреча прошла в подмосковной Купавне и была посвящена сороковой годовщине сверхдлительного перелета через Северный полюс в Америку.

21 декабря 1977 г. Белякову 80 лет. Накануне директор школы Леонов Лев Григорьевич разговаривал с ним по телефону от учителей и учеников школы. Он передал поздравления и добрые пожелания земляков.

А в 1980 году, накануне октябрьских торжеств, большая группа школьников снова навестила героя-земляка на его квартире в Москве. В остальное время связь с Александром Васильевичем не прекращалась.В 1981 году книга А.В. Беляков «Полет сквозь годы». Эту книгу с дарственным автографом Александр Васильевич прислал в августе того же года.

Результатом работы краеведов и школьных учителей является создание и открытие музея героя-земляка А.В. Беляков.

10 октября 1981 года в музее Героя Советского Союза А.В. Беляков. В ноябре 1981 года на экране телевизора был показан фильм «Первый полет Чкаловского», посвященный 45-летию полета из Москвы на Дальний Восток.

В декабре 1982 г. после продолжительной болезни А.В. Беляков умер.

В мае 1984 года группа учеников с учителями школы посетила и возложила цветы к могиле Белякова на Новодевичьем кладбище.

(По материалам Музея Беззубовского училища)

Дата смерти
Принадлежность

Российская империя22x20px Российская империя →
СССР 22x20px СССР

Вид армии
Годы службы
Ранг генерал-лейтенант авиации

: изображение неверное или отсутствует

Деталь
Приказал

Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение).

Позиция

Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение).

Битвы / войны
Награды и призы
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Красного Знамени
Орден Красного Знамени Орден Отечественной войны I степени Орден Трудового Красного Знамени
Орден Красной Звезды Орден Красной Звезды Орден Красной Звезды 40 пикселей
Юбилейная медаль «За доблестный труд».К 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина » Медаль «За оборону Москвы» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». 40 пикселей
40 пикселей 40 пикселей 40 пикселей 40 пикселей
40 пикселей 40 пикселей 40 пикселей 40 пикселей
Подключения

Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение).

На пенсии

Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение).

Автограф

Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «викибаза» (нулевое значение).

Ошибка Lua в модуле: Викиданные в строке 170: попытка проиндексировать поле «wikibase» (нулевое значение).

Первый рейс в Америку. Маршрут через столб

Ровно 80 лет назад, 18 июня 1937 года, с подмосковного аэродрома Щелково в небо подняли самолет АНТ-25 с экипажем в составе пилота Валерия Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурмана Александра. Беляков.Он взял курс на Северный полюс и далее в США, преодолев за 63 часа полета 8504 км. Это был не первый рекорд дальности полета советских летчиков того времени, но первое, что сделала Америка, которая убедительно убедилась в превосходстве российской авиационной техники и смелости ее пилотов. Его уже не удивляет дальность полета, по маршруту которого теперь регулярно выполняются самолеты российских авиакомпаний. Стратегические бомбардировщики руководства России способны «зависать» в небе при выполнении задач боевого дежурства, дозаправке горючим в воздухе.Но тогда, 80 лет назад, такой полет был настоящим подвигом и испытанием не только для пилотов, но и для авиационной техники страны, которая совсем недавно «стала на лету», но уже заявила о себе мировыми рекордами. Полет Тото 1937 года надолго готовился и надолго откладывался. Первая попытка полета самолета АнТ-25 в Америку, в Сан-Франциско, которым руководил пилот Сигизмунда Леваевского, была предпринята в начале августа 1935 года. Она оказалась неудачной: уже над Баренцевым морем двигатель завелся. «загнать» нефть и из Москвы поступила команда вернуться обратно.Сталин, внимательно следивший за всеми полетами дальней авиации, особенно при установлении рекордов, приказал расширить самолет, чтобы не противоречить американцам. Видимо, непривлекательно: при приземлении между Москвой и Тверью загорелся аэрокар, крылья которого пропитаны керосином при сбросе топлива. Пилоты чуть не пострадали. Но идея совершить полет в США, как говорится, повисла в воздухе. Сейчас его инициатором стал Валерий Чкалов, летчик от Бога, авторитет которого признал даже Иосиф Сталин, выделивший его среди других летчиков и прислушавшийся к его мнению.Такое расположение «Отца народов» позволило Чкалову вместе с членами его экипажа обратиться к правительству с просьбой о совершении такого полета. Активно поддержал эту идею и авиаконструктор Туполев, именем которого был назван лучший самолет того времени АНТ-25 (Андрей Николаевич Туполев). Сталин разрешил полет, но изменил его маршрут: вместо Америки летчики вылетели из Москвы в Петропавловск-Камчатский, что тоже было очень тяжелым испытанием — 56 часов недневного полета, в течение которых преодолено и приземлилось 9375 км. на необорудованной песчаной косе на острове.Затем на борту самолета появилась надпись «Сталинский маршрут». «Опыт дальних полетов советских летчиков в то время был бесценным, — сказал экс-заместитель главы ВВС России, Герой Советского Союза генерал-полковник Николай Антушкин. — Валерий Павлович Чкалов и его товарищи были пионерами в этом деле и старались не только устанавливать пластинки, хотя и воспроизводили имидж страны. В первую очередь это был опыт боевого применения самолетов, а летчики были военными летчиками, для которых возможность дальней авиации была главным.Уже в первый день Великой Отечественной войны советские бомбардировщики нанесли удары по столице страны-агрессора Берлину, месторождениям нефти в Румынии. При поставке самолетов на лендели из США американские истребители и бомбардировщики с Аляски перегонялись через всю территорию страны к линии фронта, что было сравнимо с боевыми подвигами.
Действующие пилотажные группы, в создании которых я участвовал в 1991–1992 годах, тоже строились по принципу подготовки опытнейших пилотов, которые потом тренировали молодых пилотов.Тогда летчикам ВВС пришлось сохранить за счет полковников, некоторые другие льготы, потому что люди уходили из армии из-за недофинансирования, отсутствия жилья. Многих удалось сохранить, и именно позже их научила молодежь искусству высшей лоцманской проводки. Первая плоть Чкалова в Ванкувере была важна с политической точки зрения. Американцы убедились в надежности советской авиационной техники, полет вызвал большое внимание и простых граждан этой страны.Контакты улучшились, некоторое понимание друг друга, что, вероятно, способствовало союзническим отношениям во время Второй мировой войны. Если бы такие полеты продолжались, то, как мне кажется, нынешние отношения были бы намного лучше. Но не все развивается. Так было в 1987 году, когда в рамках празднования 50-летия полета Валерия Чкалова в США мы запланировали аналогичный беспристрастный полет наших новейших истребителей Су-27. Но на политическом уровне понимания не нашлось, и наш легкий боевой самолет вылетел с двумя дозаправками в воздухе в Комсомольск-на-Амуре, а затем успешно вернулся обратно.«Чкалову все же удалось убедить Сталина в необходимости перелета через Северный полюс к берегам Америки, и 18 июня 1937 года самолет АНТ-25 стартовал с подмосковного аэродрома, который сейчас называется Чкаловский, сообщает запланированный маршрут. Курс лежал на север, на Землю Франца-Иосифа, на Северный полюс, далее 123-й меридиан юг. Полет в Калифорнию не удался из-за нехватки топлива: в полете пришлось менять маршрут и сделать значительный крючок.При минимальном количестве навигационного оборудования, в котором для астрономической ориентации использовались секстант и точный морской хронометр, а также солнечный курс с довольно сложным курсом. оптической системой, экипаж Чкалова не сходил с курса даже в условиях полного отсутствия обзора. Плюс постоянная минусовая температура на борту, а согреть ее можно было только за счет теплой одежды. Ради лишнего топлива пилоты сэкономили на изделиях — вместо запланированных 350 кг взяли с собой всего 100.Но летит. Во многом благодаря надежности самого самолета.
АнТ-25 по тем временам был очень оригинальным самолетом — это оптово-металлический моноплан с крылом 34 м и рекордным удлинением 11 м. Воздушное крыло выполняло не только аэродинамические функции, но впервые в мире использовалось как хранилище топлива — более семи тонн. Изначально крыло самолета было покрыто гофрированными дюралюминиевыми листами по всей площади, но при испытаниях выяснилось, что такая обшивка создает сопротивление высокого уровня, что влияет на дальность полета.От него конструктор Туполев избавился за счет того, что крыло было покрыто цыплятами, окрашено и отполировано, что позволило увеличить дальность полета. Однако опасность возгорания возросла: Perkal поглощал бензин и мог отражать искру от выхлопных труб двигателя.
Арктический вариант АНТ-25, на котором летал Чкалов, был усовершенствован и подготовлен к эксплуатации в особо холодных условиях Севера. На этой модификации уменьшены размеры радиатора системы водяного охлаждения двигателя, перенесен конец масляного бака масляного бака на радиатор для предотвращения его обледенения.Был установлен трехлопастной металлический винт с системой управления в области атаки углов лопастей, что позволяло более точно выбирать оптимальный режим полета. Разработана система борьбы с обледенением лопастей, что явилось технической победой конструкторов, обеспечивших полет самолета в условиях облачности. Боевая модификация этого самолета — АНТ-36 с военным обозначением «Дальний бомбардировщик первый» — ДБ-1. Он был выпущен небольшой серией и поступил в ВВС.Существенным недостатком считалась низкая скорость 240 км / ч и бомбовая нагрузка 300 кг. Тем не менее, этот самолет стал платформой для создания целого поколения военных бомбардировщиков, отличавшихся дальностью полета. А потом, в 1937 году, американцы с энтузиазмом писали, что Блохи Чкалова возвещают миру, что советская авиация действительно может догнать и обогнать страны Запада, что в Советском Союзе не только отличные летчики и конструкторы, но и советские заводы захватили строительство первоклассных самолетов.Невозможно преувеличить важность этого факта не только с точки зрения экономической или чисто производственной, но и с точки зрения международных отношений.
На родине, куда в начале августа 1937 года вернулся экипаж Чкаловского, их лично встретил товарищ Сталин, а в Москве засыпали летчики-герои с цветами и восторженными приветствиями. Весь экипаж — Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков — удостоены звания Героев Советского Союза.Но свою звезду представил в 1939 году Валерий Павлович не успел: 15 декабря 1938 года он погиб при первом испытательном полете нового истребителя И-180.
Память о Валерии Чкалове сохранилась в названиях города Чкаловска Нижегородской области, многих сел, деревень, улиц, школ, воинских частей и предприятий, носящих его имя. Теперь на территории одной из школ Щолковского района Подмосковья откроется бюст знаменитого авиатора, а также памятная доска, посвященная 80-летию полета экипажа Чкалова через Северный полюс в г. США откроется возле районного дворца культуры.

18 июня 1937 года, Ровно 75 лет назад экипаж самолета Ант-25 (Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков) начал беспристрастный полет по маршруту Москва — Северный полюс — США, успешно его завершив. 20 июня при посадке на аэродром Ванкувера.

Маршрут Сталина: путь героев

Чкалов, Байдуков и Беляков перелетели через Северный полюс в Америку и установили дальность полета. Этот факт был вписан в мифологию достижений социализма золотыми буквами.На самом деле все было не совсем так — сложнее и драматичнее …

Муравей-25 летел по заснеженным просторам в Америку. Эпохальный рейс был объявлен на весь мир, сопровождать самолет на аэродром прибыл посол США. Конечно, не обошлось без приветственных телеграмм летчиков, подписанных руководителями партии и правительства. Однако полет оказался не таким гладким, как ожидалось. В воздухе показалась струйка масла из-под капота. Второй пилот Георгий Байдуков считал, что масел, несмотря на утечку, достаточно для беспокойства.Однако командир экипажа решил, что нужно повернуть назад. На возражения Байдукова он ответил на истинно большевистский аргумент — расстегнул висящую на борту самолета кобуру и стал вытаскивать от нее Маузер. В итоге Ант-25 не попал в Америку …

Так драматично началась история полетов тупого гиганта Туполева через Северный полюс. Об этой неудачной попытке, в которой командиром экипажа был Сигизмунд Леваевский, старались как можно скорее забыть.Неудача Леулевского затмила успех Валерия Чкалова, благополучно доехав до США два года спустя. Парадокс в том, что полет экипажа Чкаловского был, по мнению Гамбурга, неудачным …

Рекорд — любой ценой!

Тогдашний мировой рекорд отличительной дальности полета по прямой составлял 9104 км и был установлен французом Pillar Field Codos и Морисом Росси в 1933 году. Самолет Bleriot 110, построенный для установления этого рекорда, был обычным по конструкции. моноплан с унифицированным шасси.Но это было необычно для того времени. Предыдущие достижения обычно ставились на модификациях серийных машин, вся «рекордность» которых нередко заключалась в дополнительных топливных баках.

Рекорды ставят американские, французские и английские энтузиасты. Авиационные фирмы разрабатывали то, что можно было продавать — транспортную или военную авиацию. Создать принципиально новый рекордный автомобиль с нуля, привлекая лучшие конструкторские силы и колоссальные материальные ресурсы, удалось только в той стране, где слова «окупаемость» и «прибыль» были вычеркнуты из реальной лексики.А где, кроме СССР, могла быть особая взлетная полоса неординарной по времени протяженности? А за несколько лет подготовки? А Специальная комиссия, которая должна была решить все сопутствующие вопросы, во главе которой стоял один из руководителей — Ворошилов? Наконец, вряд ли французскому или американскому президенту придется самому составлять экипаж или изобретать маршрут, по которому будут летать пилоты. На это был способен только «Отец Народа»! Неудивительно, что на самолете Чкалова была надпись «Сталинский маршрут».

На удивление разные. Выполненные Чкаловым два дальних полета (на Дальний Восток и в США) сделали его мировой знаменитостью и прославили как большие успехи советской авиации. Но они так и не достигли своей главной цели — мировой рекорд остался у французов. И это при том, что побить такой рекорд на самолете Ант-25 было вполне возможно. Ведь имя этого уникального самолета (RD) было расшифровано как «рекорд дальности»! Конечно, не гениальный летчик Чкалова и не члены его экипажа Байдуков и Беляков виноваты в их относительной неудаче…

Самолет для записи

Задача покорения Советской страны мировой дальности полета была поставлена ​​в августе 1931 года, а в декабре было принято решение: полет состоится летом 1932 года! Представляя эскизный проект рекордного самолета, Андрей Николаевич Туполев, конечно, понимал, что наполеоновские планы ответственных работников из профильной комиссии в такой период неосуществимы. Летом 1932 года только что был запущен необычный одномоторный самолет, не имевший аналогов на тогдашних самолетах.По внешнему виду он смотрел на планер с мотором — размах его крыльев в два с половиной раза превышал длину фюзеляжа!

В гигантских крыльях располагались бензобаки, которые несли часть конструкции, принимая на себя грузы. Создатели автомобиля большое внимание уделили аэродинамике, в частности оснастили выдвижным шасси РД. Однако колесные стойки только «подтягивались» к крылу и в полете оставались полузатопленными. Но чистка и выпуск шасси производились не с помощью ручной лебедки, а (впервые в СССР!) Электромотора.Самолет запускался с применением новейших приборов отечественной разработки, в частности, оснащен гиромагнитным компасом и приемопередающей радиостанцией с дальностью передачи до 5000 км. Позаботились и о летчиках — обогрев кабины выхлопными газами и кислородными баллонами должен был быть высотой, чтобы уберечь их от холода и недостатка воздуха. В целом RD получился со всех сторон интересным дизайном с одним небольшим, но существенным недостатком. Рекорд установить было невозможно… Первый полет состоялся летом 1933 года. Рассчитывать неприлично большой расход бензина создатели самолета не стали.

Теперь все получится

К осени 1933 года был готов второй экземпляр («Дублер»). В отличие от первого АНТ-25 он оснащался двигателем М-34П с коробкой передач, снижающей скорость вращения винта. КПД винта поднялся, расход топлива упал. Расчетная дальность полета увеличена с 7200 км на первом варианте самолета до 10 800 км на двухместном.Здесь я получил новости о полете Кодоса и Росси из Нью-Йорка в Сирию. Это был их рекорд, который ему теперь пришлось побить на RD. Увы, расчетная дальность полета, характеризующая полет в идеальных условиях, в реальности всегда оказывается меньше — поэтому возможностей самолета с редукторным двигателем было недостаточно.

Затем дублер подвергся своеобразной «настройке». Рифленая металлическая обшивка самолета создавала слишком большое аэродинамическое сопротивление. Для борьбы с ней крыло и оперение решили покрыть тканью поверх гофры и покрыть лаком.Ткань пришивается к металлу вручную через множество просверленных отверстий. Каким-то образом между «волнами» гофры уложены профилированные бруски, вырезанные из легчайшего дерева — бальза. Отшлифовали до зеркального блеска лопасти винта … Гигантские трудозатраты окупились стократно — в начале 1934 года после испытаний был сделан вывод, что самолет способен пролететь без приземления более 13000 км. В сентябре того же года эти расчеты пытались проверить экспериментально.

АнТ-25 с полным запасом топлива для рекордного полета не мог взлететь ни с одного из существовавших тогда грунтовых аэродромов.Поэтому на подмосковном Щелково построили специальную бетонную взлетную полосу. Чтобы увеличить скорость бега, в начале полосы построили 12-метровую стартовую горку, за которую самолет закопали перед взлетом. Тестирование предельных возможностей АНТ-25 проводил экипаж Михаила Громова — того самого летчика, который первым поднял эту машину в воздух. Две попытки установить рекорд полета по замкнутому кругу закончились вынужденными посадками — завел двигатель. В третий раз АНТ находился в воздухе более трех суток — летел из Москвы в Харьков и летел над Украиной до тех пор, пока не закончилось топливо.После приземления в Харькове выяснилось, что самолет пролетел 12 411 км! Превосходный результат — это намного больше, чем мировой рекорд полета по закрытому маршруту (10 601 км), который принадлежал Кодосу и Росси. Что теперь? Летчиков ждут почести и готовятся к штурму почетнейшего рекорда, линейного недневного полета? Прибывший в Харьков глава Министерства военно-воздушных сил Республики Казахстан Яков Алкснис сообщил, что в Москве готовится торжественная встреча героев-рекордсменов.

Секретное достижение

Однако экипаж не стал ждать. Как раз в это время Климента Ворошилова отправили на юг отдохнуть от работ по строительству социализма. Когда его поезд остановился в Харькове (в полночь), не успевшие поспать летчики привели к усовершенствованию «первого красного офицера». Ворошилов, сидевший в салоне за заводным столом, был совсем не в восторге от доклада Громова. «А что нам делать? — спросил он.Теперь американцы начнут гоняться за рекордом и нам снова придется что-то изобретать …

И если вы не опубликуете это достижение, то оно останется в наличии! «Кому нужна запись« в резерв »», Ворошилов не пояснил. Но вместо торжественной встречи пилоты ждали в Москве абсолютно пустой аэродром. Там они узнали, что информацию об их полете решили засекретить!

Ради Справедливости ради надо сказать, что поводом для рассуждений Ворошилова был.Полет Громова до сих пор не зарегистрирован как мировой рекорд. Во-первых, СССР на тот момент еще не вступил в Международную авиационную федерацию (FAI), это произошло годом позже. Во-вторых, необходимо было сесть по международным правилам в той же точке, откуда взлетел экипаж. В конце концов, зарубежные комиссары не наблюдали за полетом, да и особого доверия «этих большевиков» к международной федерации не было …

Но представьте, что это были за летчики! Вряд ли Михаила Громова успокоили присвоение ему Героя Советского Союза (два других члена его экипажа получили орден Ленина).Первыми героями только что стали летчики, спасшие в Арктике экипаж, разгромленный бурдой «Челюскин». Об их подвиге знала вся страна, у Челюскинцев дети играли в каждом дворе … А Громов даже не имел права рассказывать, за что и получил свою награду.

Ищем легкие пути!

Конечно, пилот сразу же начал готовить международный рекорд полета. Маршруты Хабаровск-Москва-Франция-Северная Африка, Москва-Европа-Нью-Йорк (через Атлантику), Москва-Бразилия, Москва-Австралия… Однако неожиданно был выбран экипаж Громовой. Их уведомили, что знаменитый полярный летчик Сигизмунд Леваневский полетит на нем из Москвы в Америку через Северный полюс!

С точки зрения логики выбор маршрута был абсурдным. Понятно, что рекорд нужно ставить в благоприятных условиях, а не в Арктике, где большинство навигационных приборов не работает, а у самолета есть зажигалки. Но в стране, «где мерой труда считается утомление», восторжествовала иная логика.Вкладывать себе трудности, а потом преодолевать их — довольно почетная задача для советского человека!

Понятно, почему Леванель хотел улететь в США. Он стал известен и популярен в этой стране, доставив американского летчика Джеймса Маттерна, потерпевшего аварию на Чукотке. Понятно также, почему желание Леауневских поспешило удовлетворить. Сигизмунд пользовался покровительством самого Сталина …

Очевидно, «вождя народов» Леванельского интересовал пропагандистский пример.В те годы в большой степени подозрительно находились родственники за границей. Но история семьи Леваневских как нельзя лучше укладывается в концепцию «два мира — две судьбы». Сигизмунд, поляк по национальности, был братом Юзефа, после революции уехавшего в буржуазную Польшу. Йозеф стал известным пилотом-рекордсменом и разбился в одном из тренировочных полетов. После этого началось на первый взгляд странное (а на самом деле естественное) раздувание славы Сигизмунда, до тех пор никто не был известен.Ведь теперь он был живым аргументом, доказывающим преимущества социализма! Достаточно сказать, что Леваневский стал героем Советского Союза как летчик, спас Челюскинцев, хотя он не снял ни одного человека с льдины, повредив самолет при посадке …

Следовательно, Михаил Громова, знавший AnT, как его пять пальцев, был унесен самолетом и миновал Леванельского, который никогда не имел дела с этой машиной. Интересно, что его рекордный полет закончился Фиаско? При анализе обстоятельств происшествия выяснилось, что, получив приказ повернуть назад, Леваневский просто перестраховался.Масла в Америку бы хватило, плеск на улице был из-за того, что Маслоба заправлялась «от души», сверх нормы. Вскоре экипаж и конструктор позвонили Сталину — вождь хотел разобраться с причинами поломки. Леваневский в ответ на вопросы Сталина сказал эмоциональным монологом, что Ан-25 никуда не годится и такой самолет может построить только замаскированный вредитель. После этого пришлось вызывать врача. Туполев был плох — он хорошо понимал, чем грозили такие обвинения создателю самолета.За конструктора и его детище — второй пилот Георгий Байдуков.

В итоге Леваневский отправился в Америку искать машину, подходящую для его целей, а Байдуков задумался, как завершить эпопею полярным полетом.

Чкалов вместо Леуаневского

Байдуков справился с задачей — на замену одного фаворита вождя нашел другой. Откровенно говоря, к рекордному полету подошел и его друг Валерий Чкалов, как и Леваневский. Гениальный (хотя и не очень дисциплинированный) летчик-истребитель-то испытатель… Чкалов летал на легковых автомобилях, выясняя их предельные характеристики. Для этого его не нужно было снимать с аэродромов и тем более изучать аэронавигацию и овладевать навыками слепого полета. Байдуков пообещал, что в сложных условиях пилотировать машину можно будет: «Ваше дело — взлететь!» Самое главное — Сталин хорошо знал Чкалова и мог позволить ему летать. Так и случилось, но лидер решил не рисковать и подождать с Америкой. Для начала он предложил вагону Чкалова улететь на Дальний Восток.Не исключено, что этот вариант предлагали самим пилотам, однако на их борту появился «маршрут Сталина».

В июле 1936 года Чкалов, Байдуков и Штурман Беляков перелетели «сталинским маршрутом» из Москвы на Камчатку и Сахалин. Полет был определенно героическим, а Чкалов продемонстрировал незаурядное мастерство, поставив самолет на крохотном острове УДД на совершенно непригодную платформу. Но … Некоторые необходимые требования для установления мирового рекорда дальности не были выполнены, и он все равно остался французом.

Но теперь можно было осуществить перелет через Северный полюс. На этот раз формальности отреагировали более осторожно — запись, поставленная в таких непростых условиях, имела бы даже более сильный пропагандистский резонанс. Вылетать должны были два экипажа — Чкалов и Громов, с разницей в полчаса. Было известно, что экипаж Громовского подготовлен лучше, поэтому в Чкалове, Байдукове и Белякове заложена задача «разведчиков», а рекорд должны были поставить Громов, Данилин и Юмашев. Однако незадолго до полета Громов, подойдя к ангару, обнаружил это со своего самолета… Мотор взлетел! Двигатель переставляли на машину Чкалова, а второму экипажу пришлось ждать, когда на стенде «разгонят» новый двигатель … техническая необходимость или что-то еще? Если бы два самолета летели вместе, это было бы закреплено за тем, кто установит рекорд …

Ситуация проясняется, если вспомнить, что два члена экипажа Громова имели дворянское происхождение, а третий — купец. Чкаловский отличался безупречной «пролетарской» биографией и очень подходил на роль главных героев агитационного шоу, демонстрирующего достоинства советской авиастроительной школы.Чкалов полетел первым и собрал весь урожай славы. Мало кто тогда думал, что от Москвы до Ванкувера, где 20 июня 1937 года села «Чкаловский экипаж», — 8582 км по прямой. АНТ-25, минуя зоны с плохими метеоусловиями, летел на гораздо большее расстояние — но это важно для установления рекорда, сколько километров между конечными точками маршрута! Рекорд дальности по-прежнему принадлежал Кодосу и Росси. Маршрут Чкалова был поистине «сталинским» — блужданием, героическим преодолением трудностей и невыполнением главной задачи…

Однако менее чем через месяц после полета Чкалова многострадальный экипаж Громова все же получил возможность отправиться в его рейс. Поляки через полюс в США и приземлившись в Сан-Хасинто, второй АНТ-25 преодолел 10 148 км по прямой. Рекорд — на этот раз без оговорок! А в баках самолета еще оставался бензин не менее полутора тысяч километров пути. Но потом была мексиканская граница. А с Мексикой о размахе нашего экипажа не договорились — никто не думал, что Громов улетит так далеко…

15 декабря 1938 года погиб Валерий Чкалов — всемирно известный советский летчик-испытатель Комбригов в беспрецедентном транзитном полете без боевой готовности, Герой Советского Союза, бесстрашный разработчик высочайших пилотажных фигур.

Народный герой Валерия Чкалова, проживший всего 34 года, настолько любим и популярен в народе, что слагались легенды не только о его жизни, но и о его смерти.

Среди версий — реванш то ли комиссар госбезопасности Николай Есова, то ли Лаврентия Берия вскоре стал наркомом внутренних дел СССР.Другая гипотеза — казнь по приказу главы советского правительства Иосифа Сталина с последующей фальсификацией испытательного полета.

Официальная версия подтверждается очевидцами — Валерию Чкалову с трудом удалось посадить экспериментальную машину авиаконструктора Поликарпова, но с трагическим финалом, так как его не хватало, изначально опасно.

Именем Валерия Чкалова названы планета, две горы в Антарктиде, остров и мыс, город Чкаловск (переименованный в Малый Герой Васильево), улицы, кинотеатры, летные школы и даже Минерал Чкалит.

Героическая профессия летчика почиталась сама по себе, летчиков называли обидчиками неба, считали прогрессивными строителями будущего и еще больше романтиками; Они сочиняли песни, фильмы, стихи. А Чкалов был успешным представителем плеяд героев.

Он является автором знаменитой медленной «бочки» и восходящего штопора и даже более десятка топовых фигур пилотов, он разработал полеты для бритья. Валерий Чкалов испытал около 70 типов самолетов, которые тогда составляли основу советской авиации.

Сначала он был прозван воздушным хулиганом за смелые эксперименты в небе (даже трижды просидели «по дню»), а потом признался — мне понадобились трюки Кобса для улучшения пилотирования. Опытнейший летчик Чкалова летом 1936 года стал командиром экипажа первого столь продолжительного межгодового перелета через Северный Ледовитый океан из Москвы на Дальний Восток, за что весь экипаж был удостоен званий. героев Советского Союза. Через год весь мир узнал этот советский экипаж: Валерий Чкалов Combrigs, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков.Совершили беспрецедентный трансполярный перелет из Москвы в американский Ванкувер.

Родился будущий герой 2 февраля 1904 года в Васильевской слободе Нижегородской губернии (ныне — Чкаловск) в хозяйской семье на судах Волжского речного пароходства. Валера учился в ремесленном училище, работал пожарным. Летная судьба парня началась, когда его забрал курсант авиамеханика в 4-м парке военной авиации. Там он записался в Красную Армию, откуда пошел в Егорьевскую теоретическую школу авиации (1921-1922).

Затем были Борисоглебское училище военных летчиков (1922-1923), Московское высшее летное училище и Серпуховское училище авиационной стрельбы и бомбометания (1923-1924). Валерий Чкалов награжден орденами Ленина и Красного Знамени.

О легендарных беспроигрышных полетах экипажа Чкалова, прославленные летчики.

Иосиф Сталин в 1936 году назначил знаменитого Аса своим командиром в рекордном полете по маршруту Москва — Дальний Восток. 20-22 июля 1936 года Чкалов, второй пилот Георгия Байдукова и штурман Александр Беляков совершили перелет через Северный Ледовитый океан.Маршрут начинался в Москве, пилотный курс проходил на Петропавловск-Камчатский и далее на остров УДД (ныне — остров Чкалова). Их самолет Ант-25 преодолел дистанцию ​​9374 км за 56 часов 20 минут.

18 июня 1937 г. в 4 ч. 5 мин. На Щелковском аэродроме (ныне — аэродром Чкаловский) экипаж Чкалова в этой же части на самолете АнТ-25 (РД) вылетел в США через Северный полюс.

20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени советский самолет сел на аэродром ВВС США Пирсон Филд (Барракс) недалеко от города Ванкувер, штат Вашингтон.

Беспрецедентный незавершенный полет длился 63 часа 25 минут. По суровому океану и льду пройдено более 8000 км, из которых несколько тысяч находятся в слепом полете. Всего летчики преодолели 8 504 километра в сложных метеоусловиях. За этот полет экипаж награжден орденами Красного Знамени. Советский ас Чкалова стал одним из миллионов людей Земли, его взяли на себя голливудские кинозвезды.

Совсем недавно «тайно» удалили стервятника с помощью секретных архивов, содержащих две стенограммы выступлений Валерия Чкалова после межконтинентального полета.Это выступления Комбриджа сразу после возвращения из-за границы в партийный актив Горького (ныне — Нижний Новгород) и на областной партийной конференции в июле 1938 года.

Выдержки из этих стенограмм.

И от лица всего экипажа поблагодарил Сталина за огромное доверие. Он, в свою очередь, сказал: «Мы благодарим вас, когда вы делитесь».

2. «Решили прилететь в середине июня. Звонок в Кремль. В первый экземпляр уперся разрешение, поехали на второй экземпляр.»Дело застопорилось. Я говорю: «Звоните товарищам Сталину, я настаиваю, чтобы завтра летели». И Сталин ответил: «Экипаж лучше знает, когда ему лучше ползти». И 18 июня прилетели. «

3.» Действительно, антенна была обнаружена в резиновой оболочке антенны. «Давно не было связи?» — спрашиваю я. Оказалось, десять часов. Я представляю, что происходило. «

4.« Летите в воскресенье … тепло стоит ». Краска дождя. Мы в полярной одежде, ничего не меняем. Они даже не думали об этом… Показываю жестом, что в такой одежде нельзя обедать. Генерал ушел и через некоторое время подает три гражданских иска. Саша Беляков надо мной на голову, а генерал на столько же над ней. Разделась, примерила брюки, а они на шее. «

5.« Когда пришли в себя, то увидели, что очнулись в «универсальном магазине». Оказывается, генерал сообщил какой-то фирме, что у нас нет костюмов, и что, несмотря на то, В то воскресенье я подарил нам 60 костюмов — выбирайте… Это было все: носки, ботинки, запонки … Трояновский (посол СССР в США, прим. С.М.) пояснил: компания внесет в какие-то торговые книжки, что обслуживали советских летчиков, летавших над Северным полюсом. Они рекламные. «

6.» Представитель компании попросил нас: «Разрешите ваши штаны, в которых вы летели, повесить в витрине». Смотрю на трояновского, он говорит, что это возможно. Итак, наши штаны висели на витрине, и они совершили паломничество, чтобы посмотреть, в каких штанах мы летим.«

7.« Нам всем надоело оставаться за границей, и мы сказали себе, что нам нужно ехать домой, в Советский Союз. Нас посадили на шикарнейший пароход «Нормандия». Я не видел весь пароход, не знаю, можно ли его осмотреть на время полета. Не представляю, на мой взгляд, это невозможно. Это восьмиэтажный пароход, водоизмещение чего-то 70 тысяч тонн, четыре турбины, четыре гребных винта. Каждый винт диаметром пять метров. Скорость больше 50 километров в час, едет и не снижает.Этот пароход имеет голубую ленту для быстрого перехода через Атлантический океан. Все на этом пароходе предусмотрено для пассажиров первого класса. «

8.« Что такое смокинг, я расскажу. Если хочешь — не хочешь, поставь грудь в стойку, прислонившись — ей больно, значит, они идиоты. Ошейник затянут, глотать нужно, а ошейник мешает … »

9.« Сидишь, смотри: все начинают есть, смотри кто ложку взял, и ты берешь. Мы честно выполняли все традиции капиталистического мира и нисколько не нарушали его своим присутствием.«

10.« Население нашей Родины встречало нас на всех станциях. Ночью ждала поезда. Мне лично не приходилось спать по ночам, а Байдуков с Беляковым менялись. На каждой станции мы хотели видеть и приветствовать. О поступлении в Москву передать сложно. Можно только сказать, что товарищ Сталин сказал: «Вы, наверное, не знаете, что они сделали!»

Самолет Валерия Чкалова получил название модели ЦАГ-25 (3 буквы АНТ), который выполнен по цельнометаллической низкометаллической маломощной схеме.Конструктивная схема аппарата со свободным воздействием позволила добиться отличных летных показателей. Этот автомобиль был создан еще в 1932 году бригадой конструкторов Павла Дряха, которая работала над проектом под чутким руководством не менее известного отечественного дизайнера Андрея Туполева.

Несмотря на то, что большинство самолетов было названо в честь своих конструкторов, эта машина считается самолетом Чкалова. Такое название присвоено самолету после полета Чкалова, который смог достичь Северного полюса, а Попел прилетел в город Ванкувер в США, и все это без посадки.Что касается маршрута, то сам Чкалов изначально был против полета через полюс, так как одномоторная машина не выдерживала достаточно тяжелых условий полета.

Что касается самого самолета, который изначально создавался отечественными конструкторами, то он и его летные характеристики существенно отличались от тех, с которыми Чкалову удалось преодолеть такой огромный путь. Даже созданные первые летные образцы прошли достаточно большой путь модернизации, а именно был установлен более качественный карбюратор, поверхность аппарата также была шлифована, что снизило трение в полете и нагрузку на двигатель.Кроме того, самолет был оснащен коробкой передач. Все это положительно повлияло на максимальную дальность полета: первая машина могла преодолеть всего 7,5 тыс. Км, а модернизированные версии могли пролететь без приземления путь в 12,5 тыс. Км.

Перед выполнением перелета между континентами самолет ЦАГИ-25 прошел ряд испытаний на надежность и выносливость. Так, еще в 1934 году был установлен мировой рекорд по максимальной дальности полета, которая составила почти 12.4 тысячи километров. Но этот полет пролился над материком в СССР.

Стоит отметить, что первый полет в Америку планировался еще в 1935 году, получилось долететь до города Сан-Франциско, по пути посетив Северный полюс. Но эта экспедиция закончилась на территории СССР, так как была обнаружена неисправность двигателя, после чего летчикам пришлось посадить аппарат.

Первая экспедиция Чкалова на этом самолете была проведена в июле 1936 года.Чкалов был командиром, под его началом был второй летчик и штурман. Первой их задачей было преодоление дистанции 9 тысяч километров и высадка на песчаную косу УДД, она находится в Охотском море. Эта задача была выполнена отлично и без особых сложностей. Именно после этого в высшем руководстве был составлен план полета на этом самолете в Америку. Но решением самого Сталина было решено совершить перелет через Северный полюс. Отправление по этому маршруту осуществлено 18.06.1937 г. из Москвы.Полет завершился удачно, благодаря чему Чкалов и его команда стали первыми в мире людьми, которые смогли преодолеть расстояние между континентами по воздуху на самолетах. После их достижения приступили к проектированию и созданию самолетов для безопасных перелетов через океан. Но «Чкаловский самолет» по праву можно считать пионером в этом авиационном направлении.

Характеристики самолета Чкалова

Все достижения этого самолета получены, прежде всего, за счет кропотливого и многолетнего труда конструкторов, сумевших добиться высоких летных показателей и очень большой по времени дальности полета.Самой важной частью аппарата по праву считается очень надежный двигатель, который не подвел Чкалова и его команду с полетом. Что касается самой силовой установки, то ее создал гениальный конструктор А.А. Микулин, который он идентифицировал как АМ-34. Анализируя достоинства самолета Чкалова, просто невозможно не отметить огромный размах крыльев. Он достиг показателя 34 метра, что очень много, но позволило придать большую устойчивость и надежность в полете.Несмотря на большой размах крыльев, они были изготовлены из специального гофрированного дюралюминия, который сверху прикрывался перемычкой, что значительно снижало сопротивление при полете и, как следствие, позволяло снизить нагрузку на двигатель. Следует отметить, что конструкторы очень постарались уменьшить массу устройства и увеличить подъемную тягу.

За счет глубокой модернизации самолет Чкалова весил всего 4,2 тонны, поэтому на этой машине можно было увеличить запас топлива на 6 тонн, что значительно увеличило дальность полета.Для лучшей аэродинамики аппарата все топливо конструкторы разместили в кессонах крыльев. На случай аварии на открытой воде машина имела возможность передачи, что повысило безопасность экипажа. Чтобы пилоты не терялись при очень длительных полетах, на самолет Чкалова были установлены самые качественные и надежные авиационные устройства. Также установлена ​​мощная радиосистема для связи с Землей.

На данный момент машину, самолет Чкалова, можно считать самой совершенной машиной в мире, ведь до этого такой полет еще никому не удавалось осуществить.По возвращении на Родину летчики в аэропорту встречали самого Сталина. За пройденный путь весь экипаж корабля «Чкаловск» был удостоен высокой награды Героя Советского Союза. Чкалову посмертно также была присвоена золотая звезда, которую наследникам передали только в 2004 году.

Что касается самого легендарного самолета Чкалова, то он существует и сейчас как музейный экспонат. Не так давно нижегородскому самолету предстоит ремонтно-восстановительная эксплуатация этого агрегата.Реставрация этой модели заключается в восстановлении лакокрасочного покрытия и надписей на борту. После ремонта самолет направили обратно в мемориальный музей В.П. Чкалова.

Чкалов в Америке

В гостях у американского генерала

Мы мчались по улицам маленького городка Ванкувер, где разрослось дождливое утро. По некоторым признакам можно было определить, что многие кварталы были заселены военными.

Остановился около двухэтажного особняка. Нас встретили жена и дочь генерала, видимо, предупрежденные им.

Представляя нас своей семье, генерал назвал Валерия «Чиф Пилотом», я — Ко-Пилотом, а Белякова — «Навидер». Хозяйка уже приготовила завтрак. Нас пригласили наверх, на второй этаж поесть и отдохнуть.

Генерал Маршалл из разговоров понял, что мы хотели бы переодеться в теплую летную одежду. Он сразу стал привозить нам гражданские костюмы из своего гардероба. Лонг смеялся вместе с генералом, когда я, примеряя штаны сэра Маршалла, был вынужден застегнуть пуговицы чуть ниже подбородка.Даже Александру Васильевичу, высшему из нас, пришлось отказаться от доброго предложения генерала из-за огромных размеров костюмов хозяина.

Вскоре к телефону была приглашена Валерия. Он поспешил к устройству. Сам генерал оставил трубку.

Называется Сан-Франциско, где нас ждал Александр Антонович Трояновский, полицейский участок СССР в США (так раньше называли советских послов).

Повторяю — задача правительства выполнена. Нам приказали запустить полюс и сесть на американский континент.Сталин сказал: хватит, если сидишь в Канаде. Мы на нем полетели и сели в США. После завтрака мы приняли ванну и побрились. Правда, репортерам все же удалось сфотографировать небритого Чкалова рядом с генералом Маршаллом.

Когда мы ложились спать, вошел переводчик и попросил кого-то из экипажа к телефону. Вызванная Москва.

Впервые в истории состоялся радиотелефонный разговор между Москвой и Портлендом.

Москва. Кто говорит?

Портленд.Устройство Байдукова.

Москва. Члены Правительственной комиссии наркома связи П. А. Халепский и заместитель наркома оборонной промышленности М. М. Каганович. Поздравляю с успешным полетом. Как вы себя чувствуете?

Я ответил. Все здоровы, сели хорошо. От имени экипажа передаю привет партии, правительству, товарищу Сталину, членам Политбюро, Социалистической Родине.

Москва. Мы все тебя обнимаем, целуемся, привет привет шлем!

Вскоре мы заснули крепким сном.

И в это время из Вашингтона в Москву вылетела телеграмма: «20 июня в 16.30 по Гринвичу по московскому времени в 19.30 Чкалов совершил посадку на аэродроме Барак, недалеко от Портленда (Вашингтон). Уманский.

Штабом полета подготовлен текст, который подписали члены Правительственной комиссии по организации беспосадочного полета, и передан в печать для публикации. Вот некоторые выдержки из него.

«Сообщение правительственной комиссии по организация беспосадочного перелета Москва — Северный полюс — Северная Америка.

… Совершен беспрецедентный в истории беспроигрышный рейс Москва — Северный полюс — Северная Америка. Мечта человечества осуществилась.

Героический экипаж самолета АнТ-25 в составе Героев Советского Союза ТТ. Чкалова, Байдукова и Белякова вылетели 18 июня р. G. 4 часа 5 минут по московскому времени с аэродрома Щелково (Подмосковье) пролетели по маршруту: Москва — Онега — Белое море — Кольский полуостров — Баренцево море — Земля Франца Иосифа — Северный полюс — Северный Ледовитый океан (полюс недоступности) — остров Патрика. — мыс Пирс-Пойнт (северное побережье Канады), пересек Канаду (Форт Симпсон, Альберта, Британская Колумбия).Команда решила пересечь здесь Скалистые горы и вышла на побережье Тихого океана; Он прошел до бухты Тиллемук (штат Орегон), опубликовал территорию США и 20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени совершил посадку на аэродроме Барак, недалеко от Портленда (Вашингтон).

Самолет находился в воздухе 63 часа 25 минут. За это время пройдено более 10 тысяч километров земного пути и 12 тысяч километров воздушной трассы. Самолет прошел над океанами и льдом 5900 км.Высота полета на большей части трассы из-за облачности и плохой погоды составила 4000 метров и выше …

… Исключительное искусство, большевистское мужество и мужество проявили превосходный экипаж, блестяще воплотивший истину в истории в истории, покорив самую суровую, самую сложную часть земного шара, открыв новую эпоху покорения человека природе.

Государственная комиссия по организации беспосадочного перелета. «

По всей видимости, из-за потери регулярной связи самолета с радиостанциями Канады и США некоторые детали полета Чкаловского вагона Чкалова оказались неточными.

Но об этом официальном сообщении мы узнали гораздо позже. А пока вся тройка во главе с Шиффом Пилотом Чкаловым спокойно спала на втором этаже особняка генерала Маршалла.

В это время жители Ванкувера, фотографы, корреспонденты и военные подняли такую ​​суматоху возле дома генерала Маршалла, что он просто потерял голову, увидев установленную вдоль стен киноаппаратуру с «Юпитером», радиисты с микрофонами. Агентства «Western Union» одно за другим обращались с поздравительными телеграммами к Чкалову.Блондиночка и такая же высокая, как и ее отец, хорошенькая мисс Маршалл вышла на почту и дала интервью многочисленным журналистам, с которыми она сидела за большим круглым столом и угощала коктейлями.

Подобно снегу, появившемуся в особняке Маршалла, советский Polvolutionary Trojanovsky, доставленный самолетом из Сан-Франциско в Портленд, несмотря на плохую погоду. Генерал развлекал еще больше. Но очень спокойный, дружелюбный тон советского изобилия сразу снял напряжение. Трояновский приказал всю дальнейшую процедуру пребывания экипажа «АНТ-25» на месте приземления.

Генерал доложил, что опустошил все гардеробы, но советским летчикам ничего не подошло по размеру, и поэтому он вызвал из портлендских магазинов портных с готовыми костюмами. Польша это одобрила и спросила:

А летчики еще спят?

Маршалл выразил обеспокоенность: с одной стороны, гости спят не менее трех часов, а с другой — постоянные звонки из всех городов Америки и Канады и других стран.

Вы видели, господин посол, что ниже делается: Америка хочет видеть Чкалова и его товарищей на экранах нашего кинотеатра, слышать их голоса.

Генерал подвел к окну к окну, и Трояновский увидел многочисленную толпу. Яркие раскрытые зонтики плакали на фоне свежей зелени ели и кедра.

Да, ребят жалко, — вздохнул пленник, — но разбудить их нужно. «

Потом Трояновский рассказал, как тяжело было разбудить наш экипаж.

Первым прошел проверку Chiff Pilot, и он сразу узнал полномочного представителя:

Товарищ Трояновский! Ну, слава богу, наконец встретились.

Увидев Чкалова, вышедшего из туалета в генеральном халате, полы которого он искал за пояс, нашего замечательного повара, нашего умнейшего прохождения поворотов — Александр Антонович Трояновский понял всю комическую сторону ситуации. Он вышел с генералом и через 15 минут вернулся в сопровождении каких-то людей с ящиками и чемоданами. Это были представители различных портлендских фирм, которые привозили костюмы и портных, чтобы подогнать новую одежду к нашим фигурам.

Ну что, дорогие гости, — улыбаясь, сказал Александр Антонович, — будем наряжаться.

Не прошло и двух часов, как мы переоборудовались по последней американской моде.

Троянский сразу заметил, что Чкалов особенно искусно не отреагировал на цвет и стиль костюма и ловко завязал галстук.

Вы, Валерий Павлович, со вкусом оделись, — одобрил Александр Антонович.

Это один из московских модов, заметил.

А вас, Джагал, банды меняют, — серьезно посоветовал мне Чкалов.

Пока оборудование шло, генерал Маршалл через Трояновского попросил Чкалова передать владельцам магазинов одежды до завтра наши летные костюмы, которые они хотели повесить в витринах своих магазинов для ознакомления и рекламы.Трояновский, глядя умными карими глазами, удовлетворил просьбу американских бизнесменов и посоветовал ее уважать.

Так наши кожаные куртки и брюки оказались на витринах модных магазинов готовой одежды Портленда.

Высушенная американская мода, Chiff Pylot Chkalov отличался особой элегантностью, он прекрасно вписывался в окружающую среду. «Дипломатическую работу» начал экипаж «АНТ-25».

Тем временем Трояновский вытащил материал из портфолио, напечатанный на пишущей машинке.

Вот, дорогая, первые корреспонденты Speccra газеты «Правда» Р. Джонсон о вашем приезде в Америку.

«Нью-Йорк, 20 июня (спецкор» Правда «). Самолет Чкалова совершил посадку в Ванкувере Барак. Это военный аэродром, расположенный недалеко от Портленда …

… Из-за сильного встречного ветра самолету пришлось совершить посадку. потратить больше топлива, чем предполагалось, возникла угроза вынужденной посадки в неизвестном и невыгодном месте, поэтому Чкалов решил сесть в Портленде.

Здесь, в США, большое значение придают тому, что проложена воздушная трасса СССР — США через Северный полюс. В этом первый и основной смысл победного героического полета.

Во-вторых, смысл полета, по мнению самых широких кругов США, заключается в том, что впервые на самолете была пересечена совершенно незарегистрированная область западного полушария и одновременно магнитный полюс. был пересечен в самолете.

В-третьих, следует отметить, что полет произошел в крайне сложных условиях… Самый опасный район находился между 84 ° и 50 ° широты. Во время полета двусторонней связи с этим сайтом не было. Экипаж руководился в основном своими астрономическими приборами.

В-четвертых, с момента полета Линдберга 10 лет назад ни у одного другого полета в Соединенных Штатах не было такого всеобщего, буквально общенационального восхищения и волнения. Все американские радиостанции передают очень подробные отчеты о полетах, везде сегодня только разговоры. Газеты заполнены отчетами о полете.Имя Чкалова на устах всей Америки. Советские летчики ждут восторженного приема. «

» Нью-Йорк (Speccore. «Правда»). Ваш корреспондент только что разговаривал с ТОВ. Байдуков, который сказал, что и он сам, и товарищи Чкалов и Беляков, несмотря на усталость, находятся в хорошем настроении. Тов. Байдуков просил передать «правду» от всей бригады трудящихся Советского Союза.

Все трое приняли ванну, а остальные уложили.

Посадка самолета произведена блестяще и вызвала всеобщее восхищение.На аэродром началось паломничество тысяч людей, которые, несмотря на проливной дождь, стекаются сюда, чтобы посмотреть на самолет, а если возможно, то и летчики.

Конструкция самолета, его размеры вызывают большой интерес у американских пилотов и публики … »

Как, Валерий Павлович?

Если отбросить детали, то в целом Джонсон близок, видимо, к правильные оценки

С чем вы не согласны, товарищ Чкалов, в очерках Джонсона?

Александр Антонович! Ведь вы русский человек и понимаете, что равная высота вашего героизма делает вас сверхчеловеком. И это очень неприятно, — серьезно ответил Валерий.

Не нужно лететь в США, да еще через полюс! «Улыбаясь, — сказал Трояновский».

Разговор прервал появление хозяина дома. Генерал Маршалл пригласил советский полицейский участок и команду «Ант-25» в столовую, где уже был накрыт стол.Чкалов был галантным и внимательным, хозяйка дома и ее дочь мило улыбались, через Александра Антоновича они сказали им несколько комплиментов, поблагодарили всю семью Маршала за гостеприимство и попросили извинения за беспокойство, которое мы создали с помощью воздух из воздуха.

Мисс и миссис остались довольны, и генерал откровенно сказал:

Какое беспокойство! Вы не представляете, как мне повезло: я, старый воин, давно сижу в этой норе. Но в прошлой войне я командовал дивизией в Европе! С вами я набираюсь популярности, а в Америке это дороже…

Чкалов сфотографировался с генералом, а в беседах с журналистами всячески генерал и его семья в духовном признании «Рашен Флайерз», как нас теперь называют американцы.

За обедом принесли пачку телеграмм. Генерал Маршалл вдруг встряхнулся и что-то взволновал, заговорил с Трояновским.

Да, друзья мои, — сказал Полвдред, — вы сделали нечто невероятное …

Вы что-нибудь нарушили? — беспокойно спросил Валерий.

Вы перевернули вековые традиции, заставив самого президента в воскресенье, когда обычно вся государственная жизнь США замирает, послать вам привет.

Трояновский просмотрел присланные ему телеграммы.

И десяти минут не прошло, посыльное агентство Вестерн Юнион вошло в столовую и представило посылку. Трояновский обеспокоился, когда взглянул на текст телеграммы, отправленной из Москвы. Он встал и прочитал телеграмму Политбюро ЦК партии.

«Соединенные Штаты Америки. Штат Вашингтон, Портленд. Экипаж самолета« АНТ-25 ».

Чкалов, Байдуков, Беляков.

Предупреждающе поздравляю вас с блестящей победой.

Успешное завершение героического Беспроигрышный рейс Москва — Северный полюс — Соединенные Штаты Америки вызывает любовь и восхищение трудящихся всего Советского Союза.

Мы гордимся отважными и отважными советскими летчиками, не знающими препятствий на пути к цели. .

Обнимаем и щелкаем руками. «

Здесь мы уже не обедали, но если говорить о Чкалове, то это было не в Америку, так как телеграмма Политбюро ЦК ВКП (б) уносила все его мысли на родину, которая доверяла ему такой рейс.

Вскоре привезли телеграмму секретаря ЦК ВЛКСМ А. Косарева и десятки телеграмм со всей Америки.

Американцы хотят видеть и слышать Чкалова

Чкалов подошел к окну.Дождь продолжал литься. Валерий увидел огромную толпу, покрытую безвешной мозаикой из зонтиков и зонтиков.

Трояновский и генерал Маршалл пригласили команду Чкалова пойти к собравшимся.

Как только на балконе показался чифф-пейлот, толпа еще больше ожила: в воздух взлетели шляпы, раздались аплодисменты, раздались мощные крики:

UR-Rey, Razzhen Flyers! UR-ray …

Крупнейшая американская радиокомпания «Nashnl Broadcasting Corporation» уже подготовила все для передачи, которую, как утверждает представитель радиокомпании «Трояновский», послушают не менее 12 миллионов американцев.Организатор трансфера сначала тепло приветствовал советских летчиков, затем последовали вопросы командира экипажа и его ответы, которые тут же перевели на английский НАШИ ПОЛИТИКИ.

Вопрос: Какова цель вашего полета?

Чкалов: Мы поставили от имени доказательства целесообразности СССР и США через Северный полюс по кратчайшей прямой.

Вопрос: Считаете ли вы, что по тому же пути возможна организация в будущем регулярных воздушных сообщений?

Чкалов: Конечно.Думаю, что подобный проект будет полностью реализован, если на эту линию будут подведены самолеты с достаточным потолком — около 10 километров и с приличной скоростью.

Вопрос: На какой средней высоте вы летали?

Чкалов: От 4 до 5, иногда более 5 километров.

Вопрос: Могли бы вы полететь в Окленд, если позволит погода? (По данным Ванкувера, на момент приземления видимость не превышала 2 километра; в остальных местах маршрута, дальше на юг, видимость была нулевая, облака полностью потрескались горной местности, и только в районе Сан-Франциско она было ясно.)

Вопрос: Какие были погодные условия во время полета?

Чкалов: Лучшие условия были над Баренцевым морем, в земле Франца Иосифа, частично над самым полюсом, дальше в районе острова Патрика.

Вопрос: Как вы ели в дороге?

Чкалов: У нас был трехдневный запас — преимущественно фрукты, овощи, бутерброды, причем запас в концентрированном виде на месяц.

Вопрос: Как дела с радиосвязью?

Чкалов: Радиосвязь удовлетворительная, за исключением участка, начиная с острова Патрика. (Чкалов с присущим русскому человеку, советским героем., Скромность не упоминает, что на самом деле на протяжении полета рейса, начиная с острова Патрика и до посадки в Ванкувере, самолет 22 часа не имел возможность получать метеорологические сводки.)

Вопрос: Полет столь небывалого размаха, несомненно, потребовал длительной подготовки. Сколько времени это заняло?

Вопрос: Какие сейчас планы?

Чкалов: Едем посмотреть США, города, некоторые заводы, познакомимся с вашими техническими достижениями.

Радио дало слово мне и Белякову, а затем Трояновскому. После этого генерал Маршалл, который сказал:

: «Я льстил чести храбрых джентльменов в моем доме.«

Долгое время американцы не расходились, постоянно приветствуя советских летчиков. Они ожидали, что Чифф Пилот Чкалов подскажет им пару слов. И Валерий выступил с короткой блестящей речью. Он сказал, что есть реки Колумбия и Волги, которые расположены на разных континентах, имеют разный характер и характер, их берега окружают разные горы и леса, но они текут на одной планете, не мешают друг другу и в конечном итоге являются Элементами одного мирового океана.Так что наши народы — народы Советского Союза и народы Соединенных Штатов — должны мирно жить на одном земном шаре и совместно трудиться Украшая океан человеческой жизни. Свое выступление он закончил так:

Принять от нашего великого народа пожелания счастья и благополучия народам Великой Америки, которые мы привезли на красных крыльях «муравей-25», преодолев всех козлов и преград на пути к стихии природы.

После радиопередачи мы попрощались с публикой, собравшейся перед генеральным особняком, и спустились с балкона на первый этаж, где сразу попали под яркие лучи «Юпитеров», — начал кинорежиссер.Эти кадры появились на экранах Америки на следующий день. До позднего вечера кинооператоры не давали покоя съемочной группе Чкалова, он угождал Трояновскому. А хозяин Дома Чкалова много раз приглашал стать рядом с нами, помня, что это так важно для генерала.

Удачи нам в тот день. И еще больше неприятностей приходилось на Трояновского, который выступал не только в роли полицейского участка, но и нашего переводчика и советника.Чкалов уже терпеливо и по привычке писал на листах, в блокнотах и ​​альбомах автографы, занимал нужную позу перед фото- или киноаппаратурой и даже хвалил напиток Coca-Cola. Только в 22 часа вышли последние посетители, и Чкалов, сняв парадную одежду, сказал:

Ну, Александр Антонович, к чему ваши американцы прихотливы — просили вас и нашу работу, на которую даже не легче летать. через полюс.

Это только начало, — с улыбкой сказал Трояновский.«Тогда все это будет гиперболический рост, раз уж американцы вас очень удивили, и они, я бы сказал, вас любят».

Да, а почему? — удивился Валерий.

Ну, в первую очередь, за то, что они до них добрались, вопреки заверениям Herest Press, которая является конвейером о неспособности Советов осуществить такое предприятие, особенно после смерти поста Вилли. , который пытался в 1935 году разрешить полет Леваневского через полюс, а сам Леваневский был вынужден вернуться с маршрута.

Ну почему? — Горшечный Чкалов.

Обычный американец понял, что его все-таки обманули плохим способом. Не случайно вчера представители прессы были поражены, увидев на АНТ-25 двигатель советского производства. Американцы убедились, что на одномоторном самолете можно было летать, будь он американцем или англичанином …

Во время разговора Валерий Павлович от Ольги Эразмовны и Сына снова появился во время разговора.

На следующий день забот советских летчиков оказалось намного больше, чем вчера.

После завтрака, генерал Маршалл, экипаж поехал на аэродром Барака для выполнения ряда формальностей.

Несколько американских чиновников, проложивших полеты, неодобрительно отреагировали на решение экипажа раздать бесплатно все, что не является конструктивной принадлежностью самолета. Многие сжали головы, заявив, что российские летчики явно упустили возможность разбогатеть на сувенирах.

С аэродрома генерал Маршалл отвез экипаж Чкалова и советское отделение милиции к себе в кабинет, где нам вручили высокие официальные почести.По приказу генерала строились солдаты Шенга, перед которыми развеваются американские знамена. Недалеко стояли старинные ружья. В честь советского отделения милиции и «Рашен Флайерз» прошел парад, который принял Трояновский. Девятнадцать традиционных выстрелов из древних орудий создали такую ​​дымовую завесу, которая падала с наших глаз, и густую рощу, и даже войска, участвующие в параде.

После этого мы сели в машины и в сопровождении эскорта полисменов на мотоциклах понеслись по улицам Ванкувера по улицам заветного города.Эта поездка к зданию городской администрации по узким, забитым людям и машинам улицам была сделана с таким непревзойденным искусством, которое нам показалось; Мы проходим арену цирка.

Не удивляйтесь, друзья, — сказал Трояновский, — все это сделано в чисто американском духе.

День стоял солнечный и жаркий. Перед горсоветом собрались сотни автографов, кино- и фоторепортеров. Нас вместе встретил свисток. Так что выражайте американцам одобрение и добрую волю.

Мы не задерживали мэра Ванкувера, потому что они должны были скоро оказаться в Портлендской торговой палате, где они помчались через мост через Колумбию под полицейскими мотоциклами Howler Sirent Cyn70s. Полиция штата Вашингтон оказала нам честь в конце моста, так как на другом берегу реки нас уже ждали полисмены штата Орегон. Howl Siren Полиция Портленда была в еще большем отчаянии.

Ну, черти! Как прет », — сказал Валерий, качая головой.

Прием в Торговой палате Портленда, на котором гости встретились с самим губернатором штата, транслировался по всей Америке. Выступая с ответным словом, командир Ан-25 заявил, что в нашей стране уважают американский бизнес, высококвалифицированный персонал, качественную технику.

Обо всем этом мы узнаем от всех и в первую очередь. Но мы даем слово не только для того, чтобы догнать вас в соревновании по развитию технологий, но и обогнать. И мы просим извинить нас за то, что в полюс мы двинулись к вам, советским летчикам, первыми.

Когда Трояновский перевел эту речь, в Портлендской торговой палате не долго длились аплодисменты. Потом поговорили с Беляковым, для нас наш поллипат. После него стал губернатором штата. К концу выступления Чарльза Мартина в зале появились три королевы красоты с венками из белых роз. Милли улыбается, красавицы возлагают эти венки советскими летчиками. Валерий воспринял эту честь без особого удивления, хотя и не предполагал, что американцы позаимствовали такой обычай у гавайцев и служит знаком высочайших почестей и уважения к славным гостям.

После ружейного салюта мэр города попросил экипаж Чкалова пройти на площадь, где собралась огромная праздничная толпа.

В сопровождении полицейского участка, губернатора Орегона, мэра Портленда и многих официальных лиц советские летчики с венками на шее прошли по улицам, заполненным горожанами.

Нас сопровождали крики, свист, плотины «Мочевина, Разнес Флайерз!», Жесты, благословение Чкалова, улыбки, улыбки, улыбки.

Комфортабельный пассажирский самолет Douglas Airlines «United Airlines» принял экипаж «АНТ-25» для доставки его в Сан-Франциско, как это предусматривалось планами дальнейшего пребывания в Америке.

Самолет, кроме СССР Польша в США и экипажа Чкалова, имел на борту представителей всех трех телеграфных агентств США, прессы, в том числе корреспондента ТАСС Duranti. Естественно, что с приближением полета рейса Чиф-Пайлото «АНТ-25» пришлось провести достаточно разговоров и дать много интервью. На вопрос о том, каков наиболее важный научный результат полета Камели через Северный полюс, Чкалов ответил:

На мой взгляд, самым значительным достижением полета были метеорологические открытия.Мы выяснили, что высота арктических облаков в среднем 6-7 километров вместо трех, как предполагалось ранее.

Корреспондент ТАСС Duranti спросил Чкалова:

Насколько серьезны были явления обледенения?

Был момент, когда за несколько десятков минут, — ответил Валерий, — наш красный гигант потратил целых 15 часов на выветривание льда под воздействием Солнца и набегающего потока воздуха.

Разговор Кабылова с корреспондентами прервала очень симпатичная бортпроводница, которая принесла кофе, чай, бутерброды и огромный великолепный торт с флагами СССР и США и дружеской надписью на русском языке: «Здравствуйте, советские пилоты.«

В это время в полицейский участок СССР в США пришла телеграмма от президента Нью-Йоркского клуба исследователей на имя Сталина и Молотова.

« От имени сотрудников и членов Нью-Йоркского клуба » Из исследователей, имею честь выразить поздравления с одним из величайших перьев в истории авиации, совмещающим исследования и полет. Исследователи всего мира кланяются вашему правительству за активную и постоянную поддержку, которую в течение нескольких лет оказывают исследователям Арктики.

Уильямур Стифансон.

Корреспондент ТАСС показал газету Дили Варкер с приветствием Пленума ЦК КП США Чкалова и его экипажа: «Пленум с радостью и гордостью приветствует вас, наши героические товарищи, по случаю исторического полета. , что является выдающимся триумфом блестящих достижений советской науки и авиации … Вся Америка, весь мир в восторге от вашего чудесного подвига по отозванным до сих пор арктическим округам.Но мы знаем, как и вы знаете, что такие подвиги могут происходить только в стране социализма под руководством партии большевиков … »

Выслушав телеграмму, Чкалов сказал:

Это из другой Америки, Егор …

Корреспондент ТАСС Duranti обратил внимание на Приветствие экипажа Ант-25, опубликованное в советских газетах 20, 21 и 22 июня. Кантри, знатный стационарный Макар Мазай, знаменитый водитель Петр Кривонос, героиня колхозного труда Тортанистка Паша Ангелина.

Отдавая дань уважения американским пилотам, доставившим нас в Сан-Франциско, Валерий Павлович через Трояновского договорился со стюардессой, чтобы та передала часть экипажа «Дугласа» советским пилотам. Чкалов вместе с бортпроводницей отправился к летчикам.

Американские пилоты были очень тронуты вниманием «Шиф-пилота Разнес Флайерз» и почти к приземлению был вынужден Валерий, затем попытался пилотировать их самолет, их угощали сигаретами и много раз просили автографы на самых разных самолетах. бумажные изделия.Экипаж «Дугласа» отдал Чкалову на дозаправку крохотную батарейку, чтобы пилот мог вести записи, не включая ночью другие источники света.

Минут за пятнадцать до приземления погода стала солнечной, без единой тучки, как и положено в штате Калифорния. На горизонте было два больших города: Сан-Франциско и Окленд. На фоне арендованной океанской бухты с бесчисленными обидами пароходов сорокаэтажные небоскребы и величественный знаменитый мост, соединяющий два соседних города.

Пилоты самолета «Дуглас» аккуратно посадили с автомобилем на огромную бетонную полосу. Корреспондент ТАСС Duranti и Трояновский объяснил нам, что великолепный американский пилот Вилли Пост когда-то был запущен с этого аэродрома, отсюда взлетела Амалия Эрхарт, войдя в круговорот по экватору.

Польские и американские представители телеграфных агентств и полиграфии попросили экипаж Чкалова оставить самолет в венках из роз, которые преподнесли Королевы красоты Вашингтона и Орегона.Валерий Павлович попытался возразить, но потом согласился и даже отдал стюардессу Розу.

На мои протесты: не так, мол, скромно в другой город летать с подаренными в Портленде венками, наш командир отреагировал решительно и быстро:

Не Бужи, Ягор! Времена требуют дипломатических соображений, значит, дорого, надо подумать …

Аэродром заполнен тысячами людей, флаги Советского Союза и Соединенных Штатов Америки и знамя с золотой надписью: «Коммунистическая партия Калифорнии приветствует летчиков-героев За выдающиеся социалистические достижения.«

Встречает нас другая, лейбористская Америка, — заметил Саша Беляков. И вот, увидев море человеческих голов, толпа лихорадочно выражала свой восторг, он оставался спокойным.

Чкалов был потрясен и радостными криками, и свисток, и дождь из алых роз и букеты гвоздик, которые поднялись к нашим ногам.

В роскошных машинах под воющим конвоем полицейского мы проскользнули по знаменитому 43-километровому мосту через залив Золотые Ворота. .Обогнал боевые корабли Тихоокеанского флота, торговые пассажирские пароходы, федеральную тюрьму Алькотрас.

Наша автомобильная колонна пролетела по улицам Сан-Франциско, красивого, строго спланированного города с огромными небоскребами, бесчисленными кафе и магазинами, богатейшими мраморными особняками. И все это сверкает рекламными огнями. И улицы то прохладные, то уходящие вниз, переполненные автобусами, десятками тысяч грузовых и легковых машин. И во всем этом красочном колоритном мы ринулись вперед под звенящие звуки чудесной сирены.

Вот советское консульство — уголок Родины на далеком инопланетянине. Но потом были фотографы и репортеры. Чкалов, обнимая нас, позировал без буркота, настроение у него хорошее.

В 21 час 50 минут от МКАД нас вызвали на радиотелефонный разговор. На центральной междугородной телефонной станции Москвы собрались представители советской прессы.

Поздно ночью 21 июня 1937 года состоялась встреча экипажей Чкалова с советскими товарищами, находившимися вдали от Родины повседневной тяжелой и кропотливой работой в интересах ее защиты и развития.

Ночью Чкалов проснулся от странных для мирного времени звуков: где-то крикнул крупнокалиберный пулемет. Валерий даже разбудил меня, чтобы послушать ночные звуки главного города Калифорнии.

У вас галлюцинации, — ответил я другу, переворачиваясь на другую сторону.

Утром стало известно из нашумевших сообщений газеты, которую поздно ночью ограбили на одном из берегов Сана. Франсиско… Даже бронетехника применила в этой стычке и полиция, и бандиты.

После завтрака мы взяли русских, живущих в Сан-Франциско.

День был наполнен официальной техникой. Сначала экипаж «АНТ-25» принял на вооружение мэр Окленда, затем торжественные приемы экипажа Ант-25 прошли в Торговой палате Окленда, затем в Торговой палате Сан-Франциско, где помимо гражданские власти, военные в лице командующего военным округом генерала Симоса и начальника военно-морской базы адмирала Смита.В честь экипажа Чкаловского генерал Сосим приказал дать салют 19 артиллерийским залпом.

В честь экипажа Чкаловского иногда звучали салюты во всех городах, больших и малых, его встречали тысячи толп. Везде цветы, улыбки, восторженные возгласы и армия корреспондентов и репортеров. Мы пожали тысячи рук, оставили десятки тысяч автографов, не дали ни одного интервью.

В Чкалове всегда необычайно сильное впечатление от встреч с рабочими.Итак, это было по пути в Вашингтон, в Огдене, где советские летчики встречали рабочие депо, в Чикаго, где проект ждал настоящей демонстрации на перроне. Среди них было много коммунистов и выходцев из России. С большим чувством я столкнулся с «Интернационалом».

В Вашингтоне

27 июня в 8:55 мин. Экипаж Чкалова прибыл в столицу США. Он встречался со всей советской колонией, представителями власти, прессы и, как обычно, армией фотографов и корреспондентов.

После прохлады кондиционированного купе сразу почувствовалась мокрая глупость американской столицы.

И снова цветы, улыбки, привет. Уманский советник по установке сообщил, что сегодня глава ВВС США генерал Весведер к 17.30 приглашает нас принять, а точнее, коктейль.

А завтра день будет крайне напряженным. В 11.35 вас будет ждать министр иностранных дел АД, в 12.00 — встреча с президентом США. В 13.00 Завтрак в отеле Maiflauer, где Ассоциация журналистов попросит вас ответить на ряд вопросов.В 15.30 мы отправимся к военному министру.

Услышав это, Валерий Павлович заметил, что для официальных визитов необходимо соответствующее оборудование. Оказалось, Уманский уже об этом позаботился. Что сказать, среди своих сограждан Чкалов стал более веселым и доступным человеком. Разговоры не прекращались до обеда, затем мы отправились к главе ВВС США генералу Весвере. Ниже среднего роста, плотный, одетый в гражданский белый костюм, генерал встретил нас очень любезно.Несмотря на жаркую и пасмурную погоду, остальные американские летчики были в военной форме. Прием был организован у офицеров авиационного корпуса армии США на военном аэродроме Боллинг Филд. Среди 200 приглашенных, кроме пилотов, было много видных представителей командования армии США.

Когда мы вернулись в посольство, к нам приехал министр сельского хозяйства Г. Уоллес, известный политический деятель, кандидат в президенты, выбранный вице-президентом.Министр рассказал об организации в США метеорологической службы и пообещал, что следующие прогнозы будут более точными.

После встречи с городом Уоллес в Клубе инсталляции состоялась встреча советской колонии в Вашингтоне.

Второй день жизни в американской столице был для нас еще более насыщенным. Предстоят важные визиты.

Первый визит экипажа «АНТ-25» был к госсекретарю США Халле. В 11.30 Чкалов, Беляков, Трояновский и я вошли в кабинет г.Халла. Мы встретили храброго, высокого, стройного старика, который разговаривал с высоким тенором. Он признается в каждом, поздравляя нас, пилотов, и нашу страну с большим значением для авиационных достижений. Трояновский легко вел беседу, выполняя при этом роль переводчика.

Госсекретаря США интересовали детали полета и особенно то, как экипаж решает задачи аэронавигации между полюсом и берегами Канады. Здесь также присутствовал министр почты и телеграфа.

Г-н Хелла спросил мнение Чкалова о возможности установки через пул воздушного движения.

Думаю, это может стать реальностью при значительном увеличении высоты полета, скажем, до 9-10 километров, при крейсерской скорости автомобиля 300-400 километров в час и, наконец, создании ряда полярных баз данных в канадской части. Америки Русского острова архипелага Рудольфа Земля Франца-Иосифа.

В 12 часов мы уже были в Белом доме.Мы сразу провели в кабинете президента. Рузвельт сидел в каком-то специальном кресле за огромным столом, форсированными моделями кораблей, самолетов и других машин, а также книгами. Он находится у открытого окна с видом на сад, был одет в светлую белую рубашку с расстегнутым воротником. Я вспомнил большую одетую голову, дружелюбную улыбку. Когда мы подошли к президенту, чтобы пожать ему руку, Рузвельт за руки поднял над стулом двоих мужчин: у него были парализованы ноги. Заметив, что мы внимательно рассматриваем картины в его кабинете, президент сказал:

Вы летчики, а я моряк.Поэтому у меня с морской службой связано много всякого рода.

Валерий якобы ответил Рузвельту:

Тебе не хватает нашего Айвазовского …

Трояновский, улыбаясь, перевел свои слова возродившемуся президенту и сказал:

Я очень люблю Айвазовского …

В заключение , Президент пожелал нам дальнейших успехов и попросил быть гостями Америки. Чкалов поблагодарил за теплый прием, пожелал президенту и народам Соединенных Штатов Америки процветания и дружбы с Советским Союзом.Рузвельту эти слова очень понравились. Прощаясь, он надолго пожал руку Чкалову.

На торжественном банкете в отеле «Майфлауэр» руководители Национального пресс-клуба присутствовали более двухсот писателей, журналистов и других представителей литературного мира. Американская национальная радиокомпания транслировала все выступления за границу по стране и за рубежом.

Экипажу Чкалова было объявлено много приветствий, в том числе телеграмма Адмирала Берда — большого знатока Арктики и Антарктики:

«Прошу передать мои средние, дружеские предложения и самые горячие приветствия великим. Советские летчики, совершившие прекрасный исторический подвиг, навсегда останутся в анналах мировой авиации.Перелет из СССР в США — полет блестяще спланированный и блестяще выполненный.

Банкет последовал за встречей в военном министерстве.

Вечером в советском посольстве Трояновский устроил большой прием в честь экипажа «АНТ-25».

Более 800 На прием прибыли члены дипломатического корпуса во главе с Дуайеном — английский посол Линдсим, министр торговли Ропер, министр труда Перкинс, начальник штаба армии США генерал Крег, начальник авиационного корпуса армии США. Армия (наш глава ВВС) Генерал Вестерн, около 70 членов Конгресса, в сенаторах Кинга и Лафолле, помощник госсекретаря Карр, глава Дальневосточного департамента государственного департамента Хорнбека, директор бюро гражданской авиации Fagg.Среди гостей были журналисты, писатели, представители деловых кругов, военные летчики, прилетевшие из других штатов страны, представители крупных авиационных заводов и гражданских авиакомпаний.

Впервые экипажу «АНТ-25» во главе с его командиром пришлось нелегко в США, так как каждому из наших троих приходилось пожимать более 800 рук при встрече гостей и столько же с ними.

Чиф Пилот был великолепен: элегантно одет, красив, добр, отличился как танцор.

29 июня. Мы посетили: министра торговли Ропера, подчиняющегося гражданской авиации, и метеорологического бюро Министерства сельского хозяйства, где нас принял доктор Кларк. Здесь разговор был интересным по делу. Мистер Кларк, держа перед собой карту Северной Америки с нанесенным на нее маршрутом нашего полета, сказал:

Вы сильно скользнули вправо, чтобы по кратчайшему пути пересечь скалистые горы и выйти в воздушное пространство Тихоокеанского побережья. Это было очень правильное решение.

Четвертый визит был в посольство Канады. Экипаж «АНТ-25» выразил послу содействие полету над территорией этой страны.

Вечер был посвящен осмотру Вашингтона.

Утром 30 июня Вашингтонский поезд доставили к поезду Нью-Йорка, и за 4 часа прошло 400 километров, разделяющих эти два города.

В Нью-Йорке

Величайший город Америки торжественно встретил команду Муравьев-25.

Ванкувер, Портленд, Сан-Франциско, Чикаго и Вашингтон уже подготовили вас к встрече с гигантским городом и его жителями.И все же Чкалов был взволнован такой бурной демонстрацией дружбы со стороны американцев.

После краткого выступления командира Ant-25 его экипаж посадили в открытую машину и в сопровождении полицейского сопровождения помчались по улицам города к ратуше, где ждали мэра Ла-Гардиа, который сказал несколько приветственных слов по-ломански.

На пути от ратуши до консульства советской полиции была тесная, хотя она изменила маршрут экипажа Чкаловского, объявленный в утренних газетах Нью-Йорка.Много раз нас заставляли останавливаться перед большим скоплением людей, которым мешало движение по улице.

К удивлению людей, хорошо знавших Америку, популярность Чкалова и его команды не уменьшилась.

Однажды наш Гид Миша Миски, который ведет себя на машине, когда мы ехали на Кони-Айленд по тесным городским улицам, что-то не сделал, и мы сразу остановили полисман.

Началось обычное грубое и зачастую необъективное отделение водителя от полиции.Михаил извинился, сказав, что спешит забрать в назначенное место трех советских летчиков, пролетевших над полюсом.

Чкалов? Нордпол? .. — недоверчиво спросил инспектор. Он сразу подошел к машине, открыл дверь и, увидев Валерия Павловича, позаботился и, имея в виду Милк, уже попросил советского летчика дать ему автограф на разорванном куске штрафной тетради. Валерий Павлович рисовал, здоровенный ирландец пожал руку; Он, взяв под козырек, сел на свой мотоцикл и повел нас в момент сирены полиции на большой скорости по улицам Нью-Йорка.

Не меньшее удивление вызвала печать: непрерывно, в течение многих дней она восторженно рассказывала о нашем полете, о Советском Союзе.

«Полет советских авиаторов из СССР в США заслуживает почетного места в истории авиации. Они выбрали кратчайший путь сюда через Северный полюс и покрытые вершиной мира вершины. Это казалось невозможным. человечеству, но русские показали, что это возможно », — пишет журнал« Филадельфия ».«Cleveland Plain Dealer» отметил: «Три человека, чьи имена войдут в историю, пролетели через вершину мира из Москвы в США за 63 часа. Новые горизонты открылись для авиации …» «Идеальный русский подвиг — a чудо мастерства и закалки. Препятствия на пути были велики, риск невероятен, естественные трудности устрашающие. Только воображение может предугадать практические результаты этого полета. А пока это поразительный показатель русского мужества и смекалки. значительная демонстрация возможностей дальних полетов «, — заявила» Detroit Free Press «.«

Однажды, когда Трояновский переводил подряд несколько статей, Чкалов молился:

Фус, дорогой Александр Антонович! Дезеринг За эти три дня я понял: я стал такой исторической ценностью, что даже чувствую, как крепится тело. и покрыт налетом или слепком подвалов, в которых хранятся документы прошлого.

Когда Трояновский показал программу своего пребывания в США Чкалова, он смутился:

Что вы думали? За месяц Пора домой! Там тоже нас ждут.

Консул Боров, держа в руках телеграмму, сказал:

Правительство, Валерий Павлович, продлило вам командировку, и мы сделали все с расчетом, чтобы завершить поездки по США к 25 июля.

Чкалов закачалась, потом она посмотрела с новой силой:

Как туристы, у нас еще есть время приехать сюда и съездить на виту. А теперь Баста: Планируйте, пожалуйста, скорейшее возвращение домой. Вот моя сказка, и Саша и Ягоре подтвердят …

Беляков, ознакомившись с проектом «Поездка в США», возразил:

Вовсе и от всех, мне кажется, Валерий, отказаться нельзя, как американцы просят нашу команду в гости…

И на этом, Саша, хватит недели! — ответил Чкалов.

В этот момент генеральный консул Боровой поставил перед Трояновским какую-то новую бумагу. Александр Антонович пробежал глазами и с улыбкой сказал:

Все споры — ничто. Вот, Валерий Павлович, приказ правительства — вашей команде быть в США, пока не приедет Громов.

Это совсем другое дело! А потом экскурсии и гость », — сказал Чкалов и поспешил ознакомиться с расписанием трансатлантических парматов.

Превосходно! — Замасил Валерий. — Большой! Чувствую: Громов вылетит десятым числом, а здесь будет двенадцать. Встретим его и сразу отдадим эстафету в путешествие по Америке. И мы не вернемся к тихоокеанскому побережью — слишком много времени проведем, а Егор и Саша по побережью Атлантики.

Куда ты идешь? — спросил я Валерия.

Просматриваю отправление Громо и пароход «Нормандия», чтобы увидеть вас, любители увидеть, посмотрите да, вы свистнули вам, свистнув вовремя, и что любезно, вы опоздали домой.

Беляков только махнул рукой и, выпал мне, начал разрабатывать план наших поездок, исходя из нового срока — все экскурсии закончить к 10-12 июля.

В этот же вечер состоялась встреча с известными путешественниками, географами, военными и гражданскими летчиками, исследователями Арктики. Чествование советских летчиков, организованное по инициативе Клуба исследователей и Российско-американского института культурных связей, проходило в огромном зале одной из лучших гостиниц Нью-Йорка «Вальдорф-Астория».Здесь были люди, имена которых хорошо знали в советской стране — Уильям Стифансон, президент Клуба исследователей, одним из немногих почетных членов которого был наш Отто Юльевич Шмидт; Летчики Хетти и Маттерн, летящие через СССР; Негр Матио Хансон, иностранная партия «Северный полюс»; Участник экспедиции Эльсуорта в антарктическом лоцманском Кенионе и многих других. Один из американских журналистов сказал, что это «встреча знаменитостей» и о каждой из них можно было бы написать книгу.

Глава 23 Ты невеста.Но уже в Америке, значит, ваш самолет после долгого перелета через океан приземлился в Америке. Можно слегка вздохнуть, но расслабляться все равно нет. Прежде чем попасть в объятия любимого человека, вас будет ждать еще один маленький

Георгий Байдуков Чкалов Вместо предисловия, Чкалова, я внимательно изучил лучшее время в его жизни, когда он стал одним из самых блестящих пилотов Советского Союза. С ним плечом к плечу работали летчики-испытатели сначала в НИИ ВВС, а потом на соседнем

.

Валерий Чкалов, наверное, не ошибусь, если скажу: в довоенные годы самым популярным летчиком в стране, личностью, при жизни легендарного героя, был Чкалов.Все мое поколение пилотов, начавших летать в конце тридцатых годов, было набрано в

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Весной 1930 года я присутствовала на заседании Комиссии Американской комиссии, созванном моим мужем. Встречу провел сам. Мануильский, Пятницкий и Эверт, от американцев — Уильям Фостер, Джа Ловстон, Эрл Браудер и двое

.

Наш Чкалов Летчик Новатор Впервые наблюдал за полетом Чкалова на воздушном параде В честь десятилетия Великой Октябрьской социалистической революции.Когда стало известно, что Чкалов прилетит за членами правительства и представителями иностранных посольств, не было

.

Валерий Чкалов Я знал многих хороших пилотов, но один превосходил всех по мастерству и отваге. Это был Валерий Павлович Чкалов. В те годы я служил на Дону в авиации. С летчиком Анатолием Виноградовым нас отправили в Москву забрать с завода и опробовать в воздухе

.

Валерий Павлович Чкалов — Вот будет эффект! — заранее предвидела Валя.«Штурман чуть не погиб, и вдруг ему уже удалось получить приказ. Внимательно, эффект был колоссальный. Вошел совершенно здоровый штурман. С нами стали разговаривать иначе. О заседании комиссии

.

Глава 7 Путешествие по Америке Блаватская никогда не вела дневников, поэтому трудно указать даты ее путешествий. По словам Синнета, в Америке она была трижды: в 1851 году она прошла из Канады в Мексику через Новый Орлеан, в 1853-55 годах сделала выход из

.

Глава Десятый митинг в Америке в Нью-Йорке.- Речь о «немедленном прекращении боевых действий на фронтах». — «Реакционный империалистический переход» в прогрессивную Германию. — Грядущая «мировая революция». Как стало известно, что Троцкий прибывает в

.

Чкалов разбился 15 декабря, разбился «Валерий Чкалов». Сердце с сердцем орла и разумом ученого! Наш старший брат! Человек, знавший технику самолета и его возможности, как никто из нас! Что случилось?! Серов рыдал, как ребенок.Всегда волевой и мужественный, Анатолий на первых

чкаловских праздников включают сюрприз — The Columbian

За ужином в четверг этот подарок 1937 года от российского лидера Иосифа Сталина стал неожиданным откровением, сказала Донна Зайфер, русская переводчица. Она помогла передать историю Дмитрия Хаустова, жена которого Ольга — внучка Байдукова.

«Дмитрий поразил званый обед своим откровением, — сказал Сейфер.

Члены семьи Байдукова ремонтировали дом советского генерала, умершего в 1994 году.Когда в кабинете Байдукова попытались переместить шкаф, массивный деревянный шкаф не сдвинулся с места. Он был прикручен к стене.

Они предположили, что он был закреплен, чтобы шкаф не опрокинулся. Но когда Хаустов вывернул винты, он обнаружил в задней части шкафа нишу, заполненную тысячами страниц документов. Они включали отчеты о беседах и встречах со Сталиным и его ближайшим окружением, датируемых началом 1930-х годов.

«Никто не знал, что он существует», — сказал Фрост, член местного Чкаловского комитета культурного обмена.«Он даже не сказал своей семье».

По уважительной причине…

«Он вырос в то время, когда нечто подобное было смертным приговором», — сказал Фрост, бывший преподаватель русского языка в колледже Кларка.

Были и книжные рукописи, с закрытыми цензорами целыми разделами.

Хаустов просмотрел только около 5 процентов материалов, сказал Сейфер, но он поделился некоторыми деталями во время визита в Ванкувер.

«Мы слышали разные точки зрения на сбор команды» для полета 1937 года, — сказал Лашер.Ему было интересно узнать, как Сталин участвовал в подборе экипажа.

Это определенно не похоже на процесс отбора НАСА для наших новаторских космических миссий, сказал Лашер: «Наши президенты не выбирали Алана Шепарда или Джона Гленна».

Сталин также внес интересный вклад в планирование дальних перелетов. В преддверии Второй мировой войны Сталин хотел продемонстрировать размах советской авиации. Это включало демонстрацию Японии, что это не выходит за пределы досягаемости российских самолетов.

Байдуков написал несколько книг по российской авиации, поэтому его интерес к писательству не вызывает удивления.

Но, судя по собственному опыту с Байдуковым, советский авиационный герой обладал хорошей памятью и хорошим чувством деталей, которые выходили за рамки авиации, сказал Сейфер.

«В июне 1975 года Ванкувер нанял меня переводчиком во время визита делегации, посвященного Трансполярному полету. В первую очередь меня поручили переводить генерала Байдукова », — сказала она.

Ребенку Сейфер было всего около шести недель, и это был первый раз, когда она оставила свою дочь с няней.Во время своего задания Сейфер два или три раза бросалась к телефону-автомату, чтобы позвонить домой и проверить свою дочь.

Сейфер работал с Байдуковым шесть лет спустя, когда он снова посетил Северо-Запад.

«Он спросил меня:« Как твой ребенок? »»

«Я сказал:« Какой ребенок? »А он сказал:« Тот, кого вы проверяли ».

Чкалов, пилот рейса 1937 года, погиб в авиакатастрофе в 1938 году, поэтому Валерия Чкалова мало проводила время с отцом.

«Она знала его не хуже трех-четырехлетней девочки, — сказал Фрост.«Но она всегда заботилась о репутации своего отца».

Недавний российский телевизионный мини-сериал предлагает изображение Чкалова, которое, по словам Фроста, «не так уж лестно». «Валерия была очень расстроена этим».

Семья получила предварительную копию фильма и отказалась ее поддерживать, сказал Фрост. «Они даже изучают возможность предъявления иска против кинокомпании».

Том Фогт: 360-735-4558; http://twitter.com/col_history; [email protected]

FIRST — Беспосадочный трансполярный рейс Чкалова, Ванкувер, Вашингтон

ПЕРВЫЙ — Беспосадочный трансполярный перелет Чкалова, Ванкувер, Вашингтон Добавил: Красная роза

с.ш. 45 ° 37,445 з.д. 122 ° 39,424

10 т E 526733 N 5052339

Краткое описание: В 1975 году у памятника Чкалову был отмечен ПЕРВЫЙ в мире беспосадочный трансполярный перелет. Три советских летчика, летевшие из Москвы, приземлились в 19 часов 30 минут по московскому времени на аэродроме Пирсон в Ванкувере, штат Вашингтон, 20 июня 1937 года.

Расположение: Вашингтон, США

Дата создания: 08.05.2006 17:39:13

Код путевой отметки: WMC6D

Просмотры: 64

Подробное описание:


20 июня 1937 года три авиатора из Советского Союза совершили исторический ПЕРВЫЙ беспосадочный перелет из Москвы над Северным полюсом, а затем неожиданно приземлились в 19 часов 30 минут по московскому времени на аэродроме Пирсон в г. Ванкувер, Вашингтон.Валерий Чкалов, пилот, Грегий Байдуков, второй пилот и пилот по приборам, и Александр Беляков, штурман, мгновенно стали мировыми знаменитостями благодаря своему отважному рекордному полету на дальние расстояния. Летчики совершили перелет Москва — Ванкувер за 63 часа 10 минут, преодолев 5 288 морских миль.

Полет через полюс 1937 года был ознаменован в 1975 году установкой в ​​Соединенных Штатах большого памятника, возвестившего советское достижение. На церемонии присутствовали члены экипажа АНТ-25 Григорий Байдуков и Александр Беляков, тогдашние генералы.Валерий Чкалов погиб в 1938 году при испытании нового самолета.

Инструкция по проложению путевой отметки: посещение памятника Чкалову. Записывайте свои впечатления. У памятника Чкалову необходима фотография с вами и / или вашим GPSr на снимке.

Инструкции по посещению:

В качестве предложения для журнала посещений, пожалуйста, приложите все усилия, чтобы предоставить краткую и подробную заметку о вашем опыте работы на Waymark. Если возможно, также включите изображение, которое было снято, когда вы посетили маршрутную отметку.Изображения могут быть вашими, личным элементом подписи Waymarking или просто изображениями, представляющими общий интерес и представляющими ценность для других. Обмен своим опытом помогает продвигать путевые отметки и предоставляет динамическую историю ваших приключений.

Новости ВВС сентябрь-декабрь 1937 г. | PDF | Вооруженный конфликт

сентября

1, 1937

В.О .: ‘.

XX A I R

IllTormatlon DivlslonAir CorpsCOR P S NEW S

LET T E R

НЕТ.

17.

Мунлтлонс

BUi l di ng

Вашингтон, округ Колумбия. Основная цель этой публикации заключается в распространении информации по аэронавтике среди экипажа самолета Regular

.

Армия,

Резервный корпус, Национальная гвардия и другие были связаны с авиацией.

— — — 000- — —

THEEFFECTOFFLIGHTONTHEMIDDLEEAR

Уведомление для листовок.-

Если

вы достигли

эта проблема интересна и важна

этап —

как некоторые

из

cur

старожилы — до

кого

для общей медицинской профессии, для

рев

двухрядные звуки, похожие на нежный

пассажиры самолетов подвергаются воздействию

п «; 1рроф

котенок, не беспокойся об этом

ар-

те же влияния, что и пилоты в течение

hele now; вы должны прочитать

это

много

лет

полет, а в большинстве инстансов гораздо больше

тому назад.Другой

рука,

если

Ты просто —

более неблагоприятно сказалось.

плохо слышит SOIre

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

c? IDPa.dre

Savr:

«Пора бросить курить» или «Что

A.ero-otiti.s media остро или будет

у вас есть? », там

ma; y

еще пора экономить

хроническая инф1аИм: состояние среднего уха

вы

если

ты читаешь

и

выгода

по

Эта статья.

Это вызвано разницей давления между

было

Автор: Майор Малкольм Гроу, руководитель

воздух в полости среднего уха и

Летный хирург, Кабинет начальника .Air

окружающей атмосферы, com-

Corps-. Полагая, что это будет интер-

монолитно происходящие во время смены высоты

Est to Flight Surgeons

и

выгоды до

Я

человек в самолетных полетах и ​​персонаж —

пилоты

и

пассажиры в авиакорпусе_ те

Я

из-за воспаления, дискомфорта, боли,

кто

иметь упорство, чтобы читать технический журнал.

полоскание в ушах и глухота.

бумага. Для тех

кто

не может преградить путь «траУ! ля»

Я

ПРИЧИНА

или «. Аэроотит»,

.мы.

Предлагаю вам

Я

Aero-oUtis media из-за отсутствия

прочтите следующие

главы

, на

l & st: lt_ вентиляции среднего уха в течение

«Симптомы»

и

‘Уход.«

изменения атмосферного давления до

. Редактор.

степень ранения среднего возраста

я. ~ ——

из-за: во-первых, ошибка при открытии Eusta-

.. (A

HEfollowin $ exce;: pts цитируются chian tube Voll: l.! Lta ~ i ~ y при необходимости, l ~. из искусства, названного, как указано выше, другого — «Наблюдение за тем, чтобы открыть его • ..», опубликованного в «Журнале неудач при открытии евстахиевой трубы». Американская медицинская ассоциация

r

Капитан, ведущий от среднего уха к Гарри Г.Армстронг, М.С., Флорида «» т Хирург. горло. при изменениях в

ahitucle

in (Управление физических исследований лаборатории полетов трансплантатов чаще всего связано с компанией Wrlght Field) и Дж. Хейм, доктор философии, 19 нет необходимости в этом, но не требуется. может быть, по неосторожности или из-за того, что все летные хирурги были запрошены — спят или

мая

возникают из-за влияния на чтение и изучение статьи, а также из анальгетиков или анестетиков или из-за этой частичной публикации в Коме Новости.Первые два из этих случаев Письмо считается целесообразным в порядке, который обычно встречается среди неопытных пилотов личного состава Воздушного корпуса

.

мая

есть личные и пассажиры, третий в спальне знание эффектов

на

их уши airpJanes, и последние изменения gTOUpin ambul-of altitUde и то, что может быть сделано, чтобы облегчить или избежать того же. Неспособность вентилировать среднее ухо общепризнано.Некоторые из авиакорпусов в надежде, что по наиболее частым причинам, препятствующим доведению этого вопроса до сведения евстахиевой трубы, являются острыми и непонятными, персонал Воздушного корпуса будет сотрудничать с инфекциями верхних слоев населения. rat9r ~ wJ.th различные медицинские работники и трактат, носовой

оба

tr-uc

т

Rons, sinuaatlS. прилагают согласованные усилия для уменьшения тонзиллита, опухолей и новообразований во все возрастающем числе случаев имплантации носа и носоглотки, паралича парного слуха и других постоянных заболеваний мягкого неба, увеличенных размеров.t трубных дефектов, в первую очередь вызванных повторяющимися миндалинами, воспалительными состояниями, связанными с травмой альтитудных изменений. евстахиева труба, шрам ——— проблема с внутренним концом трубы после аденэктомии и неправильного ее положения хорошо известно, что пилоты самолетов страдают от челюстей. Эффект неправильного положения нижней части шеи, чем от всех других оккупационных костей, в связи с блокированием патологических заболеваний вместе взятых.. Евстахиева трубка впервые была описана в Thep ~ enomenalgrowth

.

О ф

Коммерческий, а затем и более поздний вариант применения в авиации воздушным транспортом, который перевозил примерно одного человека — Виллхельми. Они показали, что каждый миллион пассажиров из

1936,

делает уалов, которые потеряли

много

зубы, заболели

-1-.

V-7462,

A.C.

самолетов | ВВС воздушной войны

Хотя советские пилоты обычно предпочитали истребители американского производства, такие как P-39 Airacobra, британскому Hawker Hurricane, последний был первым самолетом западных союзников, прибывшим в Советский Союз и, таким образом, сыграл жизненно важную роль на решающем этапе войны. на Восточном фронте.Действительно, с первыми примерами, прибывшими в сентябре 1941 года, «Харрикейны» почти сразу же повлияли на войну в Арктике, когда они выполняли задачи противовоздушной обороны вокруг ключевого порта теплой воды Мурманска. Всю зиму 1941-1942 годов советские «Харрикейны» понесли тяжелые потери против высококвалифицированных пилотов люфтваффе, но значительное число советских пилотов получило свои пресловутые нашивки на непопулярных британских истребителях, прежде чем перейти на P-39, P-40, и более совершенные истребители советской постройки.От Мурманска на крайнем севере до Сталинграда на юге советские «Харрикейны» использовались против вторгшихся немецких вооруженных сил в различных ролях, от перехватчиков ПВО до штурмовиков и корректировщиков. По мере того как поставки по ленд-лизу продолжались и советская авиационная промышленность начала восстанавливаться после монументальной эвакуации на восток, «Харрикейны» постепенно стали выполнять второстепенные обязанности. К моменту прекращения поставок британских истребителей в 1944 году в Советский Союз было отправлено около 3000 экземпляров.Не самый популярный истребитель в Советском Союзе, Hawker Hurricane сыграл ключевую роль в первый год войны, и хотя советские военные истории обычно изображают истребитель в негативном свете, самолет, несомненно, способствовал окончательной победе на Востоке. Фронт.

Советские специалисты впервые смогли познакомиться с Hawker Hurricane в марте 1941 года, когда советской делегации, находившейся с визитом в Германии, было разрешено осмотреть несколько захваченных самолетов, в том числе Hurricane и Supermarine Spitfire.Делегация отметила, что первый был устаревшим по сравнению с гладким Spitfire. Однако, когда несколько месяцев спустя Германия напала на Советский Союз, Москва оказалась в ужасном положении, и западные союзники предложили помощь своему новому, маловероятному союзнику. Кремль немедленно потребовал, чтобы 3000 истребителей были доставлены в Советский Союз, и в июле премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль согласился отправить 200 «Киттихауков» и 200 «Харрикейнов». Истребители британского производства должны были прибыть первыми, когда в начале сентября первая партия из 39 Hurricane Mk.МИБ и 550 британских военнослужащих были переброшены в советский арктический порт Мурманск.

RAF и советские военнослужащие на аэродроме Ваенга под Мурманском. Источник фото: Имперский военный музей CR27

Подразделение, известное как Force Benedict, покинуло Великобританию в середине августа и прибыло в Мурманск в начале сентября. 24 из 39 истребителей были перевезены на авианосце HMS Argus, а 15 были упакованы в ящики и перевезены на борту британских торговых судов. Контингент RAF состоял из двух эскадрилий: No.81-я эскадрилья RAF и 134-я эскадрилья RAF, обе подпадали под № 151-го крыла RAF. Контингент британских ВВС, занимающийся в первую очередь обучением советских пилотов полетам на Урагане, нашел широкие возможности для выполнения боевых вылетов против Люфтваффе, как путем проведения воздушного патрулирования над районом Мурманска, так и путем выполнения миссий сопровождения бомбардировщиков в поддержку советских бомбардировщиков. Пилоты RAF отметились еще 12 сентября, когда пять ураганов из 81-й эскадрильи перехватили разведывательный самолет Henschel и пять эскортных самолетов Messerschmitt Bf-109, сбив три истребителя.Один ураган был потерян и один пилот RAF погиб в бою. К тому времени, когда в декабре 151 Wing вернулся в Великобританию, пилоты RAF сбили 16 немецких самолетов, потеряв лишь один Hurricane. Однако основной задачей 151 Wing было научить советских пилотов управлять громоздким истребителем. Пилоты Королевских ВВС постепенно отказывались от патрулирования по мере того, как их советские коллеги привыкли к иностранному истребителю, и к ноябрю 151-го полка полностью прекратили боевые действия в районе Мурманска.К этому времени три советские эскадрильи успешно переоборудовались в «Харрикейн», и их пилоты достаточно хорошо владели английским истребителем, чтобы обучать других летчиков. Завершив миссию, контингент ВВС Великобритании покинул Мурманск 27 ноября, и к концу года количество ураганов в Советском Союзе достигнет 100.

Оперативная история ураганов «Хокер» в Советском Союзе

Первая партия Hawker Hurricanes была передана вновь созданному 78-му ИАП Советского Северного флота, в который были привлечены пилоты смешанного 72-го SAP, сражавшегося с Люфтваффе с июня, хотя и без особого успеха.78-м ИАП, базировавшимся на Ваенге-1, командовал Борис Сафонов, советский ас, которому к тому времени приписывали сбитие 14 немецких самолетов. Прибытие Force Benedict в августе 1941 года фактически удвоило количество истребителей Северного флота, которые летали на И-16, И-15 и И-153 в течение первых нескольких месяцев войны. Ураганы в значительной степени помогли противовоздушной обороне Мурманска и Мурманско-Московской железной дороги, жизненно важной линии снабжения, необходимой союзникам для отправки помощи Советскому Союзу.Действительно, Мурманск, единственный в Советском Союзе арктический порт с теплой водой, был одним из двух основных пунктов назначения арктических конвоев союзников, отправлявшихся из Великобритании, Исландии и Северной Америки (другим пунктом назначения был Архангельск). Возможно, именно в Арктике ураган оказал наибольшее влияние на Восточный фронт. Многие пилоты ВВС Северного флота прославились полетами на ураганах, в том числе Петр Сгибнев, которому приписывают сбитие 15 самолетов противника на британском истребителе, и Борис Сафонов, одержавший несколько из своих 20 индивидуальных побед на урагане.

Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов

Первая советская победа в урагане «Хоукер» была зафиксирована в начале октября, когда лейтенант Д. Синев сбил «Мессершмитт Bf-110». К концу месяца пилоты 78-го ИАП заявили, что еще восемь немецких самолетов были сбиты. Однако вскоре после этого обе стороны сократили воздушную активность на зимние месяцы. Зимой район Мурманска погружается в период почти постоянной темноты, за исключением нескольких часов полусумрака около полудня каждый день, что делает условия для полетов далеко не идеальными.Тем не менее, немецкие воздушные атаки не прекратились полностью, поскольку Люфтваффе использовало весь доступный солнечный свет для атаки Мурманско-Московской железной дороги, хотя такие атаки, как правило, были сосредоточены южнее, по железной дороге. В начале 1942 года люфтваффе полностью возобновили бомбардировки, сосредоточив внимание на порту Мурманск, а также на железной дороге Мурманск-Москва. 78-й ИАП, а также 2-й ГВИАП занимались главным образом обороной этих ключевых линий снабжения. Оба полка также сопровождали советские штурмовики и бомбардировщики в тылу врага во время ударов по удерживаемым немцами позициям, кораблям и аэродромам.В марте 27-й ИАП пополнил список полков Северного флота, оснащенных Ураганами, летом — 20-й ИАП. Несмотря на противостояние грозному противнику в составе Jagdgeschwader 5 (JG 5) люфтваффе, ураганы Северного флота эффективно использовались в качестве средств ПВО вокруг Мурманска. Например, 15 апреля десять «Харрикейнов» и три МиГ-3 2-го ГвиАП были подняты на перехват большой группы пикирующих бомбардировщиков Ju-87, которых сопровождали как Bf-110, так и Bf-109.Майор Борис Сафонов, командовавший 2-м ГвиАП, возглавил атаку 13 советских истребителей на немецкую авиацию. Пикируя с большой высоты под палящим солнцем, «Харрикейны» и МиГи застали Ju-87 врасплох и сумели сбить восемь пикирующих бомбардировщиков. В последовавшей схватке еще пять немецких эскортов были объявлены уничтоженными. В конце весны ВВС Северного флота начали постепенно переоборудовать в Р-39 и Р-40, и этим летом 2-й ГВИАП был полностью укомплектован истребителями американского производства.Тем не менее, 27-й и 78-й IAP продолжали летать на небольшом количестве «Харрикейнов», все чаще выполняя роль наземных атак.

Один полк Балтийского флота, 3-й ГВИАП, также в течение короткого времени летал на «Ураганах Хокер» в конце 1942 года. Задача в основном заключалась в сопровождении штурмовиков Ил-2. Полк сражался как с Люфтваффе, так и с финскими ВВС, добившись успеха против обоих противников. Во время одного особо эффективного вылета 30 августа 17 полковых «Харрикейнов» вместе с семью Р-40 сопровождали штурмовую группу из восьми Ил-2 на аэродром Городец, где базировалось несколько бомбардировщиков Юнкерс Ju-88.Пока Ил-2 приближались к Городцу, группа «Харрикейнов» отделилась от основного контингента и вылетела на Сиверскую, аэродром, где находилась группа Bf-109. Эффективно блокируя взлет немецких истребителей, «Ураганы» на Сиверской позволили Ил-2 совершать многократные облавы против Ju-88 на земле в Городце без помех со стороны истребителей противника. Судя по фотографиям, сделанным несколькими ураганами, во время налета было уничтожено 17 Ju-88 и два Bf-109. Всего с августа по октябрь летчики 3-го ГвиАП заявили, что сбито 68 самолетов противника, потеряно 14 «Харрикейнов» и 11 летчиков.В октябре 3-й ГвиАП перешел на истребитель ЛаГГ-3 советской постройки.

Хотя служба «Харрикейнз» в советском флоте получила определенную огласку в послевоенных отчетах, истребитель также использовался в других частях Советского Союза. Большинство ВВС «Харрикейнов» было совершено на Карельском фронте, где в общей сложности девять полков были оснащены истребителями британской постройки. На всем фронте полки ураганов были ответственны, прежде всего, за защиту железных дорог, соединяющих портовые города Мурманск и Архангельск с внутренней частью Советского Союза.Самый известный полк, оснащенный ураганами, 152-й ИАП, использовал истребитель в той же мере, что и их соотечественники из Советского Северного флота, выполняя задачи противовоздушной обороны вокруг южного сектора Карельского фронта, в частности вокруг Медвежьегорска, Мосальска и Ребольска, и также служит для сопровождения бомбардировщиков в тылу врага. В этом секторе основным противником ВВС были финские ВВС, которые были оснащены устаревшими Fokker D.XXI и Brewster Buffalos. 152-й был самым успешным из ураганных полков Карельского фронта, и один пилот, Павел Иванович Гаврилов, достиг статуса аса, сбив пять самолетов противника, управляя Mk.МИБ. Ураганы на Карельском фронте были вовлечены в ожесточенные столкновения с Люфтваффе и финскими ВВС в первой половине 1942 года, но в мае полки на фронте начали получать P-39 и P-40, и «Харрикейны» постепенно заменялись.

«Ураган» также управлялся подразделениями ВВС дальше на юг, и их присутствие было почти повсеместно на Восточном фронте в течение 1942 года, хотя и в относительно небольших масштабах. Зимой 1941-1942 гг. 4-й ИАП, до этого воевавший на Южном фронте, перебрался в Ярославль и перешел к британским истребителям.4-й ИАП, прошедший обучение на новой авиации, отвечал за противовоздушную оборону Ярославля и Рыбинска. В мае 4-й ИАП был разделен на две части: часть «Ураганов» полка осталась в Ярославле, а часть была переведена на Брянский фронт. Летчики на последнем фронте использовали свои истребители в основном для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков, а также для прикрытия с воздуха сухопутных войск Красной Армии. В июле 4-й ИАП был переброшен в Тулу и Воронеж, где летчики полка «Ураган» заявили, что сбито 40 немецких самолетов.В августе полк перешел на истребители Яковлева Як-1 и Як-7.

Ряд «Харрикейнов» использовался для противовоздушной обороны под Москвой, где британские истребители были оснащены 67-м, 429-м, 438-м, 488-м и 736-м иапами. Ураганы ВВС на этом участке были задействованы как при обороне советской столицы, так и в наступательных действиях на Западном и Калининградском фронтах. В январе 1942 года несколько полков, оснащенных ураганами, вылетели в поддержку контрнаступлений Красной Армии под Москвой, а несколько советских ураганов были переброшены на Юго-Западный фронт.В начале 1942 года 1-й ГвиАП был укомплектован английским истребителем, на котором летчикам полка удалось в марте сбить четыре немецких самолета над Калинином и еще 20 — в апреле. На Воронежском фронте «Ураганы» 438-го ИАП в основном выполняли задачи сопровождения боевых действий Ил-2 «Штурмовик» против Вермахта.

Ураган на Северо-Западном фронте. Источник фото: Airpages.ru

Летом 1942 года несколько полков, оснащенных ураганами, в первую очередь 436-й, были переброшены в район Сталинграда.В первые дни июля летчики 436-го полка при прикрытии сухопутных войск Красной Армии заявили, что сбито 29 немецких самолетов. К концу месяца полк зарегистрировал в общей сложности 40 сбитых вражеских самолетов, при этом было потеряно 17 «Харрикейнов». Вскоре полк был перевооружен на Р-40. Между тем 485-й ИАП под командованием Георгия Васильевича Зимина своими ураганами прикрывал сухопутные войска Красной Армии на Северо-Западном фронте. Помимо сопровождения штурмовиков и прикрытия наземных войск, ураганы 485-го ИАП сами совершали штурмовые вылазки против вермахта.В мае летчики полка заявили, что сбито 56 немецких самолетов. 485-й ИАП продолжал летать на своих «Харрикейнах» до июля, когда их переоборудовали в Як-1.

К концу 1942 г. подавляющее большинство полков ВВС «Харрикейн» переоборудовали в П-39, П-40 или истребители советской постройки, а истребители британского производства были переданы в подразделения ПВО ПВО под Москвой. , Мурманск, Ленинград и Сталинград. Тем не менее поставки Hurricane продолжались, и несколько фронтовых истребительных полков управляли самолетами до середины 1944 года.Начиная с конца 1942 года, Великобритания начала поставки Hurricane Mk. ИИК, вооруженные четырьмя 20-мм пушками, своим советским союзникам, большая часть которых была отправлена ​​непосредственно в подразделения ПВО. В апреле 1943 года было достигнуто соглашение о поставке 60 Hurricane Mk. IIDs, вариант наземной атаки, который был вооружен двумя 40-мм (1,57 дюйма) пушками Vickers S. В начале 1944 года 246-й ИАП был оснащен танками Mk. IID, хотя в конечном итоге вариант для тяжелых наземных атак не использовался в оперативных целях на Восточном фронте.

После того, как они вышли из строя, большинство утомленных войной ураганов было списано, хотя небольшое количество использовалось для других целей. Некоторые из них были оснащены вертикальными воздушными камерами и использовались в качестве самолетов-разведчиков ближнего действия. Такие модификации, которые обычно производились отдельными частями, использовались как специальными разведывательными полками, так и обычными истребительными полками. Небольшое количество использовалось разведывательными эскадрильями-корректировщиками на Ленинградском, Волховском и Калининском фронтах, где специально модифицированные двухместные «Харрикейны» использовались для целей артиллерийского обнаружения.Еще меньшее количество было оснащено специальными механизмами сброса и использовалось для буксировки боевых планеров А-7 и G-11 (такие переоборудованные «Харрикейны», как сообщается, совершили несколько боевых вылетов). Еще больше отставных «Харрикейнов» отправили в боевые учения в тылу, где они служили инструкторами по переоборудованию. Точно так же они буксировали специальные конусы, которые курсанты (и опытные пилоты) использовали бы для тренировок по воздушным целям. Действительно, хотя к 1943 году большинство советских «Харрикейнов» было отозвано, британские истребители продолжали использоваться советскими войсками до конца войны в самых разных ролях.

Ураган Хоукер глазами советских летчиков

Большинство ураганов Советского Союза относились к Mk. Вариант IIB, который имел два дополнительных 7,6-мм (30 калибра) пулемета Browning, в результате чего их общее количество достигло 12 (по шесть в каждом крыле). Однако быстро выяснилось, что малокалиберные орудия наносили небольшой урон крепким немецким самолетам. Один советский летчик Евгений Павлович Пестеров вспоминал: «Этот истребитель [Ураган] был неважным.Его вооружение было слабым — 12 малокалиберных пулеметов. Для современных немецких истребителей в то время это было как горох, который не мог нанести никакого ущерба ». Георгий Васильевич Зимин, командовавший 485-м ИАП, впоследствии ставший маршалом авиации, пояснил, что «чтобы сбить вражеский самолет [в урагане], нужно было подойти вплотную. Сбить тяжелый бомбардировщик, такой как Heinkel-111 [He-111], с помощью обычных пулеметов было чрезвычайно сложно ». Следовательно, как это часто случалось с самолетами по ленд-лизу, вооружение советских «Харрикейнов» обычно модифицировалось либо в полевых условиях, либо в центрах модификации.Наиболее популярные модификации включали демонтаж всех браунингов и установку двух 12,7-мм пулеметов Березина УБ советского производства и двух 20-мм пушек ШВАК. С такой установкой модифицированные советские «Харрикейны» могли производить огонь с массой 3,84 кг (8,45 фунта) в секунду, что было больше, чем у любого другого одномоторного советского истребителя или немецкого истребителя того времени. В других случаях советские полки предпочли бы сохранить четыре браунингов и добавить два УБ и два ШВАК (или любую комбинацию вышеперечисленного).

Ураган Mk. МИБ вооружен двумя пушками ШВАК и двумя пулеметами УБ. Источник фото: Рыбин Юрий. Советские ураганные асы Второй мировой войны 2.

Обладая прочной конструкцией и толстыми крыльями, Hurricane имел огромный потенциал в качестве артиллерийской платформы. Однако дополнительное вооружение и боеприпасы приравнивались к дополнительному весу, что подчеркивало один из самых больших недостатков «Урагана»: отсутствие мощности. Хотя истребитель был оснащен ранней моделью прославленного двигателя Rolls-Royce Merlin, XX, планер был слишком большим, тяжелым и громоздким для достижения тех же летных характеристик, что и другие истребители с двигателями Merlin.Во время испытаний, проведенных НИИ ВВС (НИИ ВВС), было обнаружено, что скорость урагана была где-то между И-16 и Як-1. Более того, он уступал Bf-109E по скорости на малых и средних высотах и ​​имел меньшую скороподъемность. Командир 2-го ГИАП Северного флота СССР Николай Герасимович Голодников отметил, что тяжелый планер «Урагана» «плохо скользил. Двигатель Rolls-Royce был хорош, но не выдерживал длительной работы на максимальной мощности.Он сломался. Конечно, это был слабый двигатель для этого конкретного планера… у него был очень толстый профиль и плохие характеристики разгона. На максимальной скорости он был несколько быстрее И-16. Но пока он не достиг такой скорости, многое могло произойти. Он не замедлил откликнуться на ручку управления, но все произошло гладко, в свое время. В И-16, если вы переместили ручку, самолет прямо сейчас перевернулся. С этим зверем он очень медленно перевернулся бы ».

Одним из факторов, усугубляющих низкие показатели Hurricane, было использование Советским Союзом бензина с более низким октановым числом.Двигатель Merlin XX был разработан для использования топлива с октановым числом 87, которое не было доступно в Советском Союзе. Действительно, типичный сорт советского авиационного топлива был где-то от 70 до 78 с октановым числом, и он часто был непреднамеренно загрязнен другими химическими веществами, грязью и песком. Хотя Великобритания и США отправляли в Советский Союз высокооктановое авиационное топливо, оно не отвечало требованиям ВВС и ВМФ, и поэтому топливо с более низким октановым числом часто использовалось в ураганах. Британский инженер по имени Генри Броке, который работал в «Крыле 151» в Мурманске, сотрудничал со своими советскими коллегами и разработал катализатор из оловянного сплава, который позволил «Мерлинам» работать на низкокачественном топливе.Такие меры помогли сделать советское топливо совместимым с Hurricane (и другими западными самолетами), но факт оставался фактом: низкосортное топливо пагубно сказывалось на характеристиках двигателей. Низкооктановое топливо ухудшило общие характеристики и привело к довольно быстрому износу Merlins. Позже в ходе войны поставки авиатоплива от западных союзников соответствовали бы спросу на такое топливо со стороны Советского Союза, но к этому времени «Харрикейны» в значительной степени стали второстепенными обязанностями.

Однако даже при использовании более высокооктанового топлива характеристики Hurricane не соответствовали характеристикам других западных истребителей (или истребителей советской постройки). В своих мемуарах Георгий Зимин вспоминал, как на своем «Урагане» провел серию имитационных собачьих боев против советского P-39 «Аэрокобра» с целью определения боевых характеристик британского истребителя. «В первую очередь меня интересовала возможность ведения боя по вертикали. Я понимал, что в таком бою «Ураган» слаб, но нужно было выяснить, насколько именно.«Используя результаты этих имитационных собачьих боев, Зимин проинструктировал своих пилотов любой ценой избегать столкновения с истребителями противника в вертикальных маневрах. «Вертикальный маневр для него [Урагана] был явно противопоказан, — писал Зимин. — Бой можно было вести только на поворотах». Он также отметил, что характеристики Hurricane в пикировании были намного хуже, чем у Airacobra. В конечном итоге Зимин рекомендовал пилотам Hurricane предпринять особые действия, чтобы преуменьшить влияние недостатков истребителя.Например, он предлагал выдерживать перепад высот между полетами или не более 400-500 метров, «иначе не успеют полеты прийти друг другу на помощь. Расстояние между парами пролетов не должно превышать 100 метров. Прямая поддержка бомбардировщиков и штурмовиков должна была осуществляться примерно на 50–100 м… для быстрых истребителей, таких как, например, «Яки», такие рекомендации были бы просто неприемлемы, так как они ограничивали бы свободу маневра. Но для «Харрикейнов» необходимо было максимально сжать боевые порядки.”

Ураган «Хоукер» с советской разметкой в ​​Техническом музее Вадима Задорожного под Москвой. Фотография сделана автором.

Хотя советские мемуары о войне, как правило, изображают ураган в негативном свете, советские летчики признали некоторые достоинства британских истребителей. В первую очередь летчики ВВС и ВМФ остались довольны сверхвысокочастотной радиосистемой «Харрикейна». Истребители советской постройки в 1941-1942 годах, как правило, не имели радиоприемников, что делало как наступательные, так и оборонительные действия практически бесполезными (радиостанции обычно находились только в самолетах руководителей соединений).Ситуация изменилась по мере того, как стали прибывать все больше западных самолетов, и когда советские авиационные заводы начали включать радиостанции во все истребители, но в начале войны, когда ураганы часто были первой линией обороны против Люфтваффе, радиосистемы УВЧ в британских истребителях улучшились. тактическое положение советских летчиков неизмеримо. Советские летчики также ценят комфорт и летные качества «Харрикейна». Один пилот, летавший на МиГ-3 и Харрикейнах, Павел Борисович Флоринский, отметил, что вторым было удобнее летать, чем первым.Более того, несмотря на его летно-технические характеристики, многие советские летчики были уверены в способности истребителя в горизонтальном полете. Как напомнил Николай Голодников, была разработана тактика защиты, которая подчеркнула эти способности. «Это было очень хорошо в горизонтальном полете», — отметил он. «Если четыре урагана образуют круг, вырваться из него было невозможно. Немцы тоже не могли войти в круг ».

Ураганы продолжались быстрыми темпами до 1942 года, несмотря на то, что к этому времени советские ВВС и ВМФ начали получать американские P-39 Airacobras и P-40 Warhawk, самолеты, которые советские летчики обычно предпочитали. британский истребитель.Более того, советская авиационная промышленность начала оправляться от своей грандиозной эвакуации на восток, и более совершенные Лавочкин Ла-5 и Яковлев Як-7 начали прибывать в передовые части. Тем не менее поставки продолжались, и к 1944 году, когда поставки Hurricane прекратились, советские военные приняли 2834 экземпляра истребителей британской постройки. Как уже упоминалось выше, первоначальные партии состояли из Mk. Модели IIB, которые вместе с их аналогами, построенными в Канаде (X, XI и XII), составят более половины ураганов, летающих советскими войсками.Примерно 200 Mk. МИС, вооруженные восемью пулеметами Browning, также были отправлены англичанами, и чуть более 1000 Mk. IIC с их четырьмя 20-мм пушками Hispano управлялись советскими войсками. Небольшое количество Mk. ИИД (две 40-мм пушки) также были отправлены в СССР.

Как и на Западе, где вклад Hurricane в победу был несправедливо заслонен вкладом изящного Spitfire, его служба в Советском Союзе часто упускается из виду. Прибыв на решающий этап войны против Германии, первые поставки «Урагана» незамедлительно повлияли на поле боя.Действительно, в конце 1941 — начале 1942 года ураганы помогли советским военным удержать оборону против немцев в районе жизненно важного порта Мурманск, когда невыполнение этого могло бы подорвать военные действия союзников.

— Патрик Кинвилл

Библиография:

Чорлтон, Мартин. Hawker Hurricane MK I-V . Osprey Publishing, 2013.

.

Иванов Сергей. Hawker Hurricane, Часть 2. Война в Зоздухе No.74.

Котельников, Владимир. Ленд-лиз и советская авиация во Второй мировой войне. Helion & Company, 2018.

Котельников В.П., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В., Америки в России.

Сохоруков Андрей. «Разговоры с Н.Г. Голодников ». http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/golodnikov/part1.htm

Рыбин, Юрий. Советские ураганные асы 2-й мировой войны .