Управляемая ракета – —

Авиационные противотанковые управляемые ракеты ведущих зарубежных стран (2011) — Германия — По странам — Статьи

А. Буроченок

Авиационные противотанковые управляемые ракеты (ПТУР) предназначены для поражения бронированных целей. В большинстве своем они являются аналогами соответствующих ракет, входящих в состав наземных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК), но приспособленных для применения с самолетов, вертолетов и беспилотных летательных аппаратов. Разработаны также специализированные авиационные противотанковые ракеты, которые применяются только с ЛА военного назначения.

В настоящее время на вооружении авиации ведущих зарубежных стран находятся ПТУР трех поколений, К первому поколению относятся ракеты, в которых используется проводная полуавтоматическая система наведения (СН). Это ПТУР «Тоу-2А и -2Б» (США), «Хот-2 и -3» (Франция, ФРГ). Второе поколение представлено ракетами, использующими лазерную полуактивную СН, такими как AGM-114А, F и К «Хеллфайр» (США). На ракетах третьего поколения, куда входят ПТУР AGM-114L «Хеллфайр» (США) и «Бримстоун» (Великобритания), установлены автономные СН — активные радиолокационные ГСН, работающие в микроволновом (ММВ) диапазоне длин волн. В настоящее время ведется разработка ПТУР четвертого поколения — JAGM ((Joint Air-to-Ground Missile, США).

Возможности ПТУР определяются следующими тактико-техническими характеристиками: максимальная скорость полета, тип системы наведения, максимальная дальность пуска ракеты, тип боевой части и бронепробиваемость. Наиболее активно работы в области создания и развития противотанковых управляемых ракет ведутся в США, Израиле, Великобритании, Германии и Франции.

Одним из направлений развития ПТУР является повышение эффективности поражения бронированных целей, оснащенных многослойной броней, и обеспечение одновременного пуска нескольких ракет по разным целям. Осуществляются демонстрационные программы по оснащению этого оружия двухрежимными головками самонаведения, работающими в ИК- и ММВ-диапазонах длин волн. Продолжается разработка таких ракет с автономной СН, которые после пуска поражают цель без участия оператора. На уровне концепции исследуется создание гиперзвуковой УР для борьбы с танками.

Противотанковая управляемая ракета AGM-114 «Хеллфайр». Эта ПТУР предназначена для поражения бронетанковой техники. Она имеет модульную конструкцию, что позволяет легко проводить ее модернизацию.

AGM-114F «Хеллфайр», разработанная специалистами фирмы «Рокуэлл», поступила на вооружение в 1991 году. Она оснащена тандемной БЧ, позволяющей поражать танки с динамической защитой. На НИОКР было израсходовано 348,9 млн долларов. Стоимость ракеты составляет 42 тыс. долларов.

Эта ПТУР выполнена по нормальной аэродинамической схеме. В головной части находятся полуактивная лазерная ГСН, контактный взрыватель и четыре дестабилизатора, в средней — тандемная боевая часть, аналоговый автопилот, пневматический аккумулятор системы привода рулей, в хвостовой — двигатель, крестообразное крыло, которое крепится к корпусу РДТТ, и приводы рулей, размещенные в плоскости консолей крыла. Предварительный заряд тандемной БЧ имеет диаметр 70 мм, В случае потери цели в облаках автопилот запоминает ее координаты и направляет ракету в предполагаемый район цели, что позволяет ГСН повторно захватить ее. На ПТУР AGM-114К «Хеллфайр-2» устанавливается лазерная ГСН, использующая новый кодированный лазерный импульс, что позволило решить проблему приема ложных отраженных сигналов и тем самым повысить помехозащищенность ракеты.

Полуактивная ГСН требует подсветки цели лазерным лучом, которая может осуществляться лазерным целеуказателем с вертолета-носителя, другого вертолета или БЛА, а также передовым наводчиком с земли. При подсветке цели не с вертолета-носителя, а с другого средства создается возможность пуска ПТУР без визуальной видимости цели. В данном случае ее захват осуществляется ГСН после пуска ракеты. Вертолет может находиться в укрытии. Для обеспечения запуска за короткий промежуток времени нескольких ракет и наведения их на разные цели используется кодирование путем изменения частоты повторения лазерных импульсов.

Компоновочная схема ПТУР «Тоу-2А»: 1 — предварительный заряд; 2 — выдвижная штанга; 3 — маршевый РДТТ; 4 — гироскоп; 5 — стартовый РДТТ; 6 — катушка с проводом; 7 — хвостовой руль; 8 — ИК-трассер; 9 — ксеноновая лампа; 10 — цифровой электронный блок; 11 — крыло; 12, 14 — предохранительно-исполнительный механизм; 13 — основная БЧ

Компоновочная схема ПТУР «Тоу~2В»: 1 — деухрежимный датчик цели; 2-маршевый РДТТ; 3 — гироскоп; 4 — стартовый РДТТ; 5 — ИК-трассер; 6 — ксеноновая лампа; 7- катушка с проводом; 8 — цифровой электронный блок; 9 — силовой привод; 10- задняя БЧ; 11 — передняя БЧ

Противотанковая управляемая ракета «Тоу». Она предназначена для поражения бронетанковой техники. Специалисты фирмы «Хьюз» в ноябре 1983 года приступили к разработке ПТУР «Тоу-2А» с тандемной БЧ, для того чтобы она была способна уничтожать танки с реактивной броней. Ракета принята на вооружение в 1989 году. К концу 1989-го было собрано приблизительно 12 тыс. единиц. В 1987 году начались работы по созданию ПТУР «Тоу-2В». Она предназначена для поражения бронетанковой техники при пролете над целью — верхняя часть корпуса танков наименее защищена. Ракета принята на вооружение в 1992 году.

Эта ПТУР имеет складывающиеся крестообразное крыло в средней части корпуса и рули в хвостовой части. Крыло и рули расположены под углом 45° относительно друг друга. Управление полуавтоматическое, команды на ракету передаются по проводам. Для наведения ракеты в ее хвостовой части установлены ИК-трассер и ксеноновая лампа.

ПТУР «Тоу» находится на вооружении 37 государств, включая все страны НАТО. Носителями ракеты являются вертолеты АН-1S и W, А-129, «Линкс». Расходы на НИОКР по программе ее создания составили 284,5 млн долларов. Стоимость одной ПТУР «Тоу-2А» около 14 тыс. долларов, «Тоу-2В» — до 25 тыс.

На ПТУР используется двухступенчатый РДТТ фирмы «Геркулес». Масса первой ступени 0,545 кг. Вторая ступень, расположенная в средней части, имеет два сопла, установленные под углом 30° к ее строительной оси.

Боевая часть бокового боя ПТУР «Тоу-2В» поражает цель при пролете над ней (в верхнюю полусферу). При подрыве БЧ образуются два ударных ядра, одно из которых предназначено для подрыва реактивной брони, навешиваемой на башне танка. Для подрыва используется дистанционный взрыватель с двумя датчиками: оптическим, определяющим цель по ее конфигурации, и магнитным, подтверждающим присутствие большого количества металла и предотвращающим возможность ложного срабатывания БЧ.

Летчик удерживает перекрестье на цели, при этом ракета автоматически выполняет полет на определенной высоте над линией визирования. Она хранится, транспортируется и устанавливается на вертолетах в герметичном пусковом контейнере.

Авиационный противотанковый ракетный комплекс «Спайк-ER»

Противотанковая управляемая ракета «Спайк-ER»

Противотанковый ракетный комплекс «Спайк-ER» (Израиль). Этот ПТРК (раньше обозначался как NTD) был принят на вооружение в 2003 году. Он создан на базе комплексов «Гилл»/»Спайк» специалистами фирмы «Рафаэль». Комплекс представляет собой пусковую установку с четырьмя ракетами, оснащенную системой наведения и управления.

ПТУР «Спайк-ER» (ER — Extended Range) — это высокоточная ракета четвертого околения, применение которой реализовано по принципу «выстрелил — забыл». Вероятность поражения бронетехники и укрепленных сооружений противника данной УР составляет 0,9. Фугасно-проникающая версия ее боевой части способна пробивать стены бункеров, а затем взрываться внутри помещения, нанося максимальный ущерб цели и минимальный окружающим строениям.

Перед пуском и во время полета ПТУР летчик получает видеоизображение, передаваемое с головки самонаведения. Управляя ракетой, он выбирает цель уже после пуска.

УР способна осуществлять полет как в автономном режиме, так и получая сигналы об изменении данных от летчика. Данный способ наведения также позволяет увести ракету от цели в случае непредвиденных ситуаций.

В результате проведенных специалистами фирмы «Рафаэль» испытаний ПТУР «Спайк-ER» зарекомендовала себя как надежная и высокоточная управляемая ракета. Так, в 2008 году между руководством фирмы «Дженерал дайнэмикс Санта Барбара системз» (GDSBS) и командованием СВ Испании был подписан контракт стоимостью 64 млн долларов на поставку противотанковых ракетных комплексов «Спайк-ER» в составе 44 пусковых установок и 200 УР «Спайк-ER» для вертолетов «Тигр». По условиям контракта работы будут завершены к 2012 году.

Противотанковая управляемая ракета PARS 3 LR. Эта ПТУР находится на вооружении авиации СВ ФРГ с 2008 года. Данная ракета разрабатывалась для дальнейшей замены ПТУР «Хот» и «Тоу». В 1988 году после подписания договора между Францией, ФРГ и Великобританией началась полномасштабная разработка ПТУР PARS 3 LR. Стоимость контракта составила 972,7 млн долларов.

ПТУР PARS 3 LR построена по нормальной аэродинамической схеме. Принцип работы заключается в том, что оператор выбирает и отмечает цель на индикаторе, а ракета наводится на эту цель автоматически по запомненному изображению. ПТУР также может быть запрограммирована для нанесения удара по цели сверху с углом встречи, близким к 90°.
В систему наведения ПТУР PARS 3 LR включена помехозащищенная тепловизионная ГСН, работающая в диапазоне длин волн 8-12 мкм.

Противотанковая управляемая ракета PARS 3 LR

Компоновка ПТУР PARS 3 LR

Пуск УР осуществляется по принципу «выстрелил — забыл», что позволяет вертолету сменить свою позицию сразу после пуска ракеты и выйти из зоны действия средств ПВО противника. ПК ГСН производит захват цели непосредственно перед пуском ракеты. После обнаружения, опознавания и идентификации цели УР самостоятельно осуществляет наведение на цель. В головке самонаведения используются ИК-технологии, за счет которых происходит четкая идентификация целей и целеуказание по всему диапазону дальностей. Боевая часть тандемная. Это обеспечивает поражение танков, оборудованных динамической защитой, вертолетов, блиндажей, укреплений полевого типа и командных пунктов.

Противотанковая управляемая ракета PARS 3 LR конструктивно состоит из четырех отсеков. В первом под стеклянным обтекателем находится тепловизионная головка самонаведения, а за ним размещается тандемная кумулятивная боевая часть и механизм боевого взвода. Во втором отсеке расположено радиоэлектронное оборудование (трехстепенной гироскоп и бортовой компьютер). Далее расположены топливный и двигательный отсеки соответственно. ПТУР PARS 3LR имеет защиту от средств радиоэлектронного противодействия противника, что позволяет снизить нагрузку на летчика при выполнении боевой задачи.

Внешний вид ПТУР «Бримстоун»

Компоновочная схема ПТУР «Бримстоун»: 1 — ГСН; 2 — предварительный заряд; 3 — основной заряд; 4 — силовой привод; 5 — РДТТ; 6 — модуль управления

Противотанковая управляемая ракета «Бримстоун». Эта ПТУР была принята на вооружение авиации сухопутных войск Великобритании в 2002 году.

Ракета построена по нормальной аэродинамической схеме, головная часть закрыта полусферическим обтекателем. Корпус имеет удлиненную цилиндрическую форму. К передней части ПТУР крепится крестообразно расположенное оперение трапециевидной формы, к двигательному отсеку крепятся стабилизаторы трапециевидной формы, переходящие в поворотные управляющие аэродинамические плоскости-рули. «Бримстоун» имеет модульную конструкцию.

Эта ПТУР оснащена активной радиолокационной ММВ ГСН, разработанной специалистами фирмы «GEC-Маркони» (Великобритания). В ней установлена антенна Коссегрена с одним подвижным зеркалом. Головка самонаведения осуществляет обнаружение, распознавание и классификацию цели с использованием встроенного алгоритма. Во время наведения на конечном участке ГСН определяет оптимальную точку прицеливания. Остальные компоненты ПТУР (цифровой автопилот, БЧ, РДТТ) без изменения заимствованы у американской ПТУР «Хеллфайр».

На ракете установлена кумулятивная тандемная боевая часть и РДТТ Время работы двигателя составляет около 2,5 с. Модуль наведения состоит из цифрового автопилота и ИНС, с помощью которого осуществляется наведение на среднем участке полета. Ракета оснащена электрическим силовым приводом.

ПТУР «Бримстоун» имеет два режима наведения. При непосредственном (прямом) режиме летчик вводит в бортовой компьютер ракеты данные об обнаруженной им цели, и после пуска она летит к цели и поражает ее без дальнейшего участия пилота. В косвенном режиме процесс атаки цели планируется заранее. Перед полетом определяется район поиска цели, ее тип, а также точка начала ее поиска. Эти данные вводятся в бортовой компьютер ракеты перед самым пуском. После пуска ПТУР выполняет полет на фиксированной высоте, величина которой задана. Так как в этом случае захват цели осуществляется после пуска, чтобы избежать поражения своих войск, ГСН ракеты не работает. По достижении заданного района включается ГСН и осуществляется поиск цели. Если та не обнаружена и ПТУР вышла за пределы заданного района, то она самоликвидируется.

Эта ракета устойчива к зонам затемнения или ложным целям на поле боя, таким как дым, пыль, вспышки. Она содержит алгоритмы распознавания основных целей. При необходимости поражения других объектов могут быть разработаны новые алгоритмы распознавания целей и ПТУР легко может быть перепрограммирована.

Концептуальный облик ПТУР JAGM

Противотанковая управляемая ракета JAGM. В настоящее время НИОКР по созданию ПТУР четвертого поколения JAGM (Joint Air-to-Ground Missile) находятся на этапе разработки и демонстрации. Она должна поступить на вооружение авиации СВ США в 2016 году.
Эта ракета создается в рамках объединенной программы при участии специалистов СВ, ВМС и морской пехоты США. Она является продолжением программы по созданию универсальной ракеты для всех видов национальных ВС JCM (Joint Common Missile), НИОКР по которой были прекращены в 2007 году. В конкурсной разработке принимают участие фирмы «Лок-хид-Мартин» и «Боинг/Рейтеон».

По итогам конкурса, запланированного на 2011 год, начнется полномасштабная разработка ПТУР JAGM. На ракете будет установлена трехрежимная ГСН, которая обеспечит возможность радиолокационного, инфракрасного или полуактивного лазерного наведения на цель. Это позволит УР обнаруживать, распознавать и поражать стационарные и мобильные цели на большой дальности и при любых метеоусловиях на поле боя. Многофункциональная БЧ обеспечит поражение различных типов целей. При этом летчик из кабины сможет выбирать вид подрыва боевой части.

В августе 2010 года специалистами фирмы «Локхид-Мартин» были проведены испытания по запуску ПТУР JAGM. В ходе них она попала в цель, при этом точность наведения (КВО) составила 5 см. Запуск ракеты производился с расстояния 16 км, при этом в ГСН использовался полуактивный лазерный режим.

В случае успешного завершения данной программы ПТУР JAGM заменит состоящие на вооружении управляемые ракеты AGM-65 «Мейверик», а также ПТУР AGM-114 «Хеллфайр» и BGM-71 «Тоу».

Командование СВ США предполагает закупить не менее 54 тыс. ПТУР данного вида. Общая стоимость программы по разработке и закупке ракеты JAGM 122 млн долларов.

Таким образом, противотанковые управляемые ракеты в ближайшие два десятилетия останутся наиболее эффективным и доступным средством ведения борьбы с боевыми бронированными машинами. Анализ состояния их развития показывает, что в прогнозируемый период в ведущих зарубежных странах с вооружения будут сняты ПТУР первого и второго поколений и останутся ракеты только третьего поколения.

После 2011 года на вооружении появятся ракеты, оснащенные двухрежимными ГСН, что позволит с гарантированной вероятностью распознавать цели (свои и чужие) и поражать их в наиболее уязвимую точку. Дальность стрельбы ПТУР увеличится до 12 км и более. Будут совершенствоваться БЧ при действии по бронированным целям, оснащенным многослойной или динамической броней. При этом бронепробиваемость достигнет 1300-1500 мм. ПТУР будут оснащаться многофункциональными БЧ, что позволит поражать цели различного типа.

	AGM-114F «Хеллфайр»	«Тоу-2А»	«Тоу-2В»	«Спайк-ER»	PARS 3 LR	«Бримстоун»	JAGM
Максимальная дальность стрельбы, км	8	3,75	4	0,4-8	8	10	16-вертолеты 28 — самолеты
Бронепроб-иваемость, мм	1200	1000	1200	1100	1200	1200-1300 .	1200
Тип боевой части	Кумуля-тивная тандемная	Кумуля-тивная тандемная	Бокового боя (ударное ядро)	Кумулятивная	Кумуля-тивная тандемная	Кумуля-тивная тандемная	Кумуля-тивная тандемная/ осколочно-фугасная
Максимальное число М	1	1	1	1,2	300 м/с	1,2-1,3	1,7
Тип системы наведения	Полуактивная лазерная ГСН, аналоговый автопилот	Полу- автомати-ческая по проводам	Полу- автомати-ческая по проводам	ИК ГСН	Тепло-визионная ГСН	ИНС, цифровой автопилот и активная радиоло-кационная ММВ ГСН	ИНС, цифровой автопилот и много-режимная ГСН
Тип двигательной установки	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ	РДТТ с управлением вектора тяги	РДТТ	РДТТ
Стартовая масса ракеты, кг	48,6	24	26	47	48	49	52
Длина ракеты, м	1,8	1,55	1,17	1,67	1,6	1,77	1,72
Диаметр корпуса, м	0,178	0,15	0,15	0,171	0,15	0,178	0,178
Носитель	Вертолеты АН-64А и D; UH-60A, Lи М; OH-58D; А-129; AH-1W	вертолеты АН-1S и W, А-129, «Линкс»		Вертолеты «Тигр», AH-1S «Кобра», «Газель»	Вертолеты «Тигр»	Самолеты «Харриер» GR.9; «Тайфун»; «Торнадо» GR.4, вертолеты WAH-64D	Вертолеты АН-IS; AH-1W AH-64A.D; UH-60A,L,M; OH-58D; А-129; AH-1W
Масса боевой части, кг		5-5,8	5-6,0

Зарубежное военное обозрение. — 2011. — №4. — С. 64-70

 

 

 

factmil.com

Управляемая ракета малой дальности К-5 (РС-1У, изделие «ШМ»).

Управляемая ракета малой дальности К-5 (РС-1У, изделие «ШМ»).

Разработчик: отдел № 32 КБ-1 ( Д.Л.Томашевич)
Страна: СССР
Принятие на вооружение: 1956 г.

К-5 (РС-1У — реактивный снаряд первый управляемый, в несекретных документах ракета получила обозначение «ШМ») — первая в СССР управляемая ракета класса «воздух-воздух» принятая на вооружение. Работы по созданию системы ракетного вооружения истребителей-перехватчиков, в дальнейшем получившей обозначение К-5, начались в КБ-1 Третьего Главного управления при Совете Министров СССР в 1951 году. Официально работа была задана правительственным Постановлением от 1 апреля 1952 года № 1587-590. К-5 изначально задумывалась как достаточно миниатюрное для тех лет управляемое оружие, пригодное для размещения на фактически единственном реактивном истребителе тех лет — МиГ-15, позднее смененным в производстве весьма близким по характеристикам и техническому облику МиГ-17. Более того, на этом небольшом самолете предусматривалась установка четырех пусковых устройств с ракетами, что, по замыслу разработчиков, должно было обеспечивать достаточно высокую вероятность поражения цели.

Важную роль в работе над новой системой сыграл коллектив головной организации по авиационной радиолокации — НИИ-17, возглавляемый Виктором Васильевичем Тихомировым. В 1952 году на вооружение истребителей МиГ-15 и МиГ-17 приняли бортовой радиолокационный прицел «Изумруд». Накопленный НИИ-17 технический задел позволил в считанные месяцы после решения ряда принципиальных вопросов перейти к испытаниям на МиГ-17 опытных образцов РЛС «Изумруд-2», которая в дальнейшем стала частью системы вооружения К-5. РЛС семейства «Изумруд», в различных модификациях устанавливавшиеся на всепогодных вариантах МиГ-17, МиГ-19 и на первых серийных Як-25, выполнили по непривычной для нашего* времени схеме — с двумя антенными блоками. По центру воздухозаборника самолета под оживальным обтекателем размешалась тарельчатая антенна канала слежения за целью. В «губовидном» обтекателе над воздухозаборником в плоскости, параллельной крыльям истребителя, вращался блок из двух противоположно направленных параболических антенн канала обнаружения.

Разработка ракеты «воздух-воздух» для новой системы вооружения была начата в отделе № 32 КБ-1, где ее возглавил известный авиаконструктор Д.Л.Томашевич. В несекретных документах ракета получила обозначение «ШМ». По преданью, этот индекс расшифровывался как «Ш — малая», видимо в отличие от разрабатывавшейся этим же коллективом «Ш — большой» — зенитной управляемой ракеты «ШБ».

В основе построения системы управления полетом ракеты был положен принцип наведения на цель по лучу самолетной РЛС наведения. Станция наведения перехватчика «Изумруд-2» в процессе своей работы создавала с помощью кодированных импульсов систему координат управления ракетой. Аппаратура радиоуправления ракетой представляла собой два идентичных независимых канала, которые обеспечивали выработку необходимых сигналов управления движением ракеты в двух взаимно перпендикулярных плоскостях. В состав бортовой аппаратуры ракеты входил трехканальный автопилот, обеспечивавший как ее управление и стабилизацию в плоскостях управления, так и стабилизацию относительно продольной оси.

В процессе атаки летчик осуществлял управление самолетом таким образом, чтобы отметка от цели оказалась в центре экрана индикатора бортовой РЛС. Далее он переводил радиолокатор в режим автоматического сопровождения и при достижении разрешенной дальности производил пуск. До момента попадания в цель требовалось удерживать отметку от цели в пределах экрана РЛС. В процессе наведения аппаратура ракеты осуществляла прием сигнала РЛС «Изумруд-2», работающей в режиме конического сканирования. При отходе ракеты от равносигнальной зоны амплитуда сигнала менялась в соответствии с величиной отклонения. Осуществляемое самолетной РЛС модулирование сигнала обеспечивало определение направления отклонения от равносигнальной зоны (вверх-вниз, вправо-влево). Вырабатываемый приемной радиоаппаратурой сигнал рассогласования поступал на элементы автопилота, обеспечивая возвращение ракеты в равносигнальную зону.

Для ракеты «ШМ» использовали аэродинамическая схему «утка» с крестообразно расположенными крыльями и рулями. Крылья ракеты имели форму, близкую к треугольной. В начале пятидесятых годов они характеризовались как «ромбовидные» — передняя кромка имела положительную стреловидность 60°, задняя — отрицательную, 12°.

Конструктивно корпус ракеты состоял из пяти отсеков, которые соединялись между собой с помощью резьбовых соединений, шпилек и винтов. Основными материалами конструкции стали широко применявшиеся в промышленности алюминиевые и магниевые сплавы. Лишь двигатель ракеты изготавливался из стали.

В носовой части размещался радиовзрыватель АР-10 с характерной кольцевой антенной, а за ним — боевая часть. Далее находился второй отсек — управления. Диаметрально противоположные рули устанавливались на общих осях. Интересной особенностью «ШМ» стали рулевые машинки, связанные с рулевыми поверхностями — рулями и элеронами ракеты — своим подвижным корпусом, в то время как их штоки были зафиксированы на корпусе ракеты.
Третий отсек представлял собой твердотопливный ракетный двигатель с двумя соплами. Между соплами двигателя в четвертом отсеке размещалась электрическая батарея. Стабилизация по крену обеспечивалась размещенными в том же отсеке двухстепенным гироскопом, интегрирующим устройством и рулевой машинкой, через крестовину связанной с элеронами, установленными на каждой консоли крыла ракеты. Пятый отсек служил для размещения аппаратуры радиоуправления и завершался штыревой приемной антенной. На законцовках крыльев устанавливались трассеры.

Особого внимания от разработчиков потребовал двигатель. Конечно, он был твердотопливным — другие для этой цели просто не подходили. А вот место для двигателя на этой ракете пришлось поискать. На большинстве ракет того времени двигатель устанавливался в хвостовой части, что выглядело наиболее логичным. Ничто не мешало движению газовой струи, и в то же время сама струя раскаленных газов не касалась элементов ракеты. На ракете «ШМ» это правило пришлось нарушить сразу по двум причинам. Во-первых, в хвостовой части ракеты требовалось разместить антенну приемника команд от станции наведения. Во-вторых, положение центра масс ракеты не должно было значительно изменяться в процессе выгорания топлива. В противном случае возможностей системы управления могло не хватить для выполнения противоречивых требований по стабилизации ракеты в начале полета и обеспечению требуемой маневренности по завершении работы двигателя на участке подхода к цели. Примирить эти требования удалось за счет установки двигателя в средней части ракеты. Тяга в этом случае создавалась двумя относительно небольшими соплами, располагавшимися на боковой поверхности ракеты. Такое конструктивное исполнение позволило решить еще одну проблему — беспрепятственного прохождения радиолуча через шлейф раскаленных газов к антенне ракеты.

Оригинальностью отличался и другой элемент ракеты — радиолокационный неконтактный взрыватель (НВ) АР-10, предназначенный для подачи сигнала на подрыв боевой части ракеты при ее пролете на удалении до десяти метров от цели. При проходе ракеты мимо цели на большем расстоянии через определенное время после старта осуществлялась ее самоликвидация. Для обеспечения работы радиовзрывателя в носовой части «ШМ» установили специальный миниатюрный турбогенератор, работавший за счет набегающего потока воздуха. Запуск турбогенератора происходил в момент схода ракеты с направляющей — при помощи закрепленного на ней торса срывалось защитное устройство и открывался вход и выход для воздушного потока.

Первые образцы «ШМ», предназначавшиеся для бросковых испытаний (они имели обозначение Б-89) изготавливались в опытном производстве КБ-1 и на подмосковном заводе при НИИ-88, в Подлипках. Только в начале лета 1953 года провели их первые бросковые пуски. К этому времени осуществили и статические испытания «ШМ». Варианты «ШМ» для летных испытаний (они обозначались Б-140) должны были появиться к концу лета. К этому времени для съемок процессов испытаний сформировали специальную группу самолетов-фотографов Ил-28, поскольку имевшиеся тогда наземные средства для этой цели не годились.

18 июля 1952 года, в самый разгар работ по проектированию «ШМ», приказом МАП был утвержден план работ, в соответствии с которым горьковскому филиалу ОКБ-155 А.И.Микояна поручалось уже к концу лета переоборудовать три истребителя-перехватчика МиГ-17П в ракетоносцы СП-6. Срок самолетчики выдержали и подготовили истребители к испытаниям, но ракет для них не было еще целый год. Кроме трех машин горьковского завода два ракетоносца выпустили на заводе № 153 в Новосибирске.

Первый автономный пуск «ШМ» с МиГ-17П (СП-6) состоялся 8 октября 1953 года в районе полигона Владимировка, в Астраханской области. Ракета, сойдя с направляющей, совершила относительно прямолинейный полет. Первый успех открыл дорогу целой серии пусков — с интервалами в три-четыре дня их было проведено еще четыре. Эти пуски с МиГ-17 осуществляли летчики-испытатели Константин Коккинаки и Виктор Завадский. С «активом» в пять автономных пусков работа по «ШМ» перешла из КБ-1 в ведение возглавляемого П.Д.Грушиным ОКБ-2. Прежний руководитель разработки «ШМ» Д.Л.Томашевич возглавил в ОКБ-2 бригаду проектов, но вскоре перешел на преподавательскую работу в МАИ.

В течение 1954 года продолжались испытательные пуски ракеты во Владимировке, сопровождавшиеся доработками аппаратуры, двигательной установки. К концу 1954 года количество осуществленных пусков «ШМ» достигло тридцати. С августа 1954 года было предпринято несколько попыток пусков с СП-6 по первой советской специально разработанной беспилотной мишени — «изделию 201» , будущей Ла-17. Однако, она обладала эффективной поверхностью рассеяния, намного меньшей, чем у МиГ-15. Захват на сопровождение РЛС перехватчика происходил на дальности менее 2,5 км. В результате пуск ракет производился на удалении менее 800 м от мишени, что было явно недостаточно. Методы искусственного увеличения эффективной поверхностью рассеяния, например за счет установки на мишень линз Линеберга, еще не были внедрены в практику испытаний.

В феврале 1955 года осуществили ряд пусков для исследования точности срабатывания радиовзрывателя. Ракета запускалась под небольшим углом к горизонту и по высоте срабатывания радиовзрывателя от отраженного от земли сигнала оценивалась точность его работы.

Пуски «ШМ» по самолетам-мишеням начались в марте 1955 года. Первый успех пришел в праздник советских женщин. Пуск осуществлялся неподалеку от Владимировки и потому всем более или менее свободным работникам испытательного центра довелось стать свидетелями удивительного зрелища первого ракетного перехвата. Как на параде прошли в строю самолет-мишень на базе Ту-4 и «фотограф» Ил-28, в двух километрах от них — МиГ-17 с ракетами и еще немного дальше два МиГ-15, которым предстояло добить мишень из пушек в случае неудачной или частично успешной ракетной атаки. Однако, «ШМ» не промахнулась — с самолета-фотографа зафиксировали почти прямое попадание!

К началу 1956 года, к моменту завершения государственных испытаний количество пусков «ШМ» превысило семьдесят. Результаты испытаний соответствовали ТТТ, но сами ТТТ были уже устаревшими.

Рассчитывать на успех при реальном перехвате отстреливающихся и маневрирующих реактивных бомбардировщиков было крайне трудно. Однако руководство ПВО оценивало эту работу весьма прагматично — как первый более-менее удачный шаг в деле создания ракет для истребителей-перехватчиков.

После принятия на вооружение в 1956 году система получила наименование С-1-У, самолет — МиГ-17ПФУ, а сама ракета — РС-1У (реактивный снаряд первый, управляемый). Четыре ракеты РС-1У (изделия «М») размещались на пусковых устройствах АПУ-3 с замками-держателями 369-Ш. В соответствии с декабрьским правительственным Постановлением 1954 года сорок ракетоносцев МиГ-17ПФУ (СП-15) выпустили в 1956 году на заводе № 21 в Горьком. В 1956 году провели войсковые испытаний, завершив их с положительными результатами.

Еще одним носителем новой системы вооружения стал двухдвигательный перехватчик Як-25. Технический проект оснащения его новыми ракетами, подготовленный осенью 1954 года, включал в себя замену штатной РЛС «Сокол» на «Изумруд-2», установку пилонов подвески ракет между двигателями и фюзеляжем, снятие пушечного вооружения и установку дополнительного оборудования. Доработанный перехватчик получил обозначение Як-25К, а весь комплекс перехвата — Як-25К-5. Однако количество этих перехватчиков было крайне мало — упоминается лишь одна группа ракетоносцев Як-25К, базировавшаяся на восточном побережье Каспийского моря, у Красноводска.

Серийное производство ракет «воздух-воздух» для начала было освоено на заводе № 455 в подмосковном Калининграде. Этот город у станции Подлипки более известен как месторасположение ОКБ-1 (ныне головное предприятие РКК «Энергия»), в пятидесятые-шестидесятые годы возглавлявшегося легендарным «Главным конструктором» — С.П.Королевым. Позже Ракеты РС-1У серийно производились на пяти заводах МАП СССР.

Как уже отмечалось, первая отечественная система управляемого ракетного вооружения истребителей была далека от совершенства. Максимальная дальность пуска ракет с МиГ-17 в хвост атакуемой мишени, диапазон дальности стрельбы «ШМ» составлял от двух до трех километров, но их старт производился только после захвата цели на автосопровождение самолетной РЛС РП-1-У, номинально осуществляемого на дальности до 3,5-4 км, а на практике гарантированного лишь при сближении с целью на 2 км. В течение всего времени наведения ракеты летчик-истребитель должен был удерживать цель в центре индикатора РЛС. Это исключало какие-либо маневры, ограничивало сектор атаки узким конусом от хвоста цели, не позволяло атаковать цель, идущую с превышением по отношению к перехватчику. Кроме того, противник мог очень эффективно использовать маневр для срыва сопровождения РЛС и тем самым, наведения ракет. К тому же, для компенсации дополнительной нагрузки с перехватчиков сняли пушечное вооружение и в случае неудачной ракетной атаки оставалось только таранить неприятеля…

В 1956 году основной носитель РС-1У — МиГ-17 уже не был последним словом истребительной авиации. После выпуска небольшой серии МиГ-17ПФУ авиапромышленность в том же году приступила к выпуску первых семи сверхзвуковых ракетоносцев МиГ-19ПМ (СМ-7А, СМ-7/2М) на заводе в Горьком. Работы по оснащению МиГ-19 ракетами начали еще в 1954 году. Для того, чтобы подобные ракеты могли стать достойным оружием для МиГ-19, требовалось увеличить высоту их применения по крайне мере до 15 километров, а дальность стрельбы — до 4-5 км. Причем сделать это следовало не внося существенных изменений в ее аппаратуру, сохранив основные конструкционные элементы. А резервов у «ШМ» оставалось не так много, поскольку принятый способ наведения на цель по лучу РЛС нес с собой целый ряд принципиальных ограничений. Но если «ШМ» еще могла рассматриваться как первый опыт введения управляемых ракет в состав вооружения истребителей-перехватчиков, то ее дальнейшее развитие должно было стать полноценным и эффективным оружием.

Модификации:
К-5 (РС-1У) — базовый серийный вариант. МиГ-17ПФУ был вооружён четырьмя ракетами РС-1УС, как и Як-25К.
К-5М (РС-2У) — усовершенствованные ракеты для истребителей МиГ-19ПМ и МиГ-19ПМЛ.
К-5С — К-5 с увеличенной боевой частью, в серию не пошла.
К-5МС (К-51, РС-2УС) — последний серийный вариант К-5, этими ракетами вооружались Су-9, МиГ-21ПФМ и МиГ-21С.
К-55 (Р-55, «изделие 67») — модернизированный вариант РС-2УС с помехозащищённой тепловой ГСН и дополнительной БЧ в хвостовой части, разрабатывался ОКБ «Звезда» с 1957 года.
PL-1 — китайская копия К-5 производившаяся по лицензии.

ТТХ:

Длина,мм: 2356
Диаметр,мм: 200
Размах,мм: 549
Стреловидность крыла
-передняя кромка: 60°
-задняя кромка: 12° (отрицательная)
Удлиннение крыла: 1-1,5
Вес, кг: 74,25
Вес БЧ, кг: 11,35
Тип БЧ: осколочный
Дальность пуска в ЗПС, км: 2-3
Высота полета цели, км: 5-10
Скорость цели, км/ч: до 1600
Макс. перегрузка при маневрировании, ед: 9.

Ракета РС-1У в полете. Рисунок из техописания. 1955 г.

Ракеты РС-1У на МиГ-17ПФУ.

Ракета РС-1У. Рисунок.

Компоновка ракеты РС-1У. Схема.

РС-1У. Схема.

РС-1У. Чертеж.

.

.
Список источников:
А.Б.Широкорад. История авиационного вооружения.
В.Марковский, К.Перов. Советские авиационные ракеты «воздух-воздух».
В.Коровин. Ракеты «Факела». М., МКБ «Факел», 2003 г.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА — это… Что такое УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА?



УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА

УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА, РАКЕТА, управляемая во время полета к цели посредством наружной или внутренней системы. Существует четыре вида: (1) земля-земля, (2) земля-воздух, (3) воздух-воздух, (4) воздух-земля. Первая такая ракета была построена в Германии во время Второй мировой войны. Это была ракета VI, управляемая импульсно-реактивным двигателем, которая летала со сравнительно низкой скоростью, что делало ее уязвимой в воздухе. Ракета V2 была уже более сложным оружием — управлялась ракетным двигателем с автономным механизмом и электронным наведением; могла достичь высоты 100 км и скорости более 5800 км/ч и нести на себе тонну высоковзрывчатого вещества. Послевоенные исследования улучшили V2, создав из нее как огромную межконтинентальную баллистическую ракету с радиусом действия в 10 000 км и ядерной боеголовкой, так и ручную противотанковую ракету. Основные стратегические сверхмощные ядерные ракеты находятся на борту подводных лодок, первой из которых был «Полярис». Множество возвращаемых снарядов, нацеленных на разные цели, с подракетами, направленными на разные цели, появились в конце 1960-х гг. КРЕЙСЕРНЫЕ РАКЕТЫ могут обходить радары, облетая их на низкой высоте, а компьютерное управление, сравнивая фотографии местности, полученные со спутников, наводят ракету на цель с точностью до 10 м.

Научно-технический энциклопедический словарь.

• УПЛОТНЕНИЕ
• УРАВНЕНИЕ ПУАЗЕЙЛЯ

Смотреть что такое «УПРАВЛЯЕМАЯ РАКЕТА» в других словарях:

• управляемая ракета — valdomoji raketa statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Bepilotė raketa, kurios trajektorija ar kursas per visą skriejimą yra valdomas. atitikmenys: angl. guided missile rus. управляемая ракета …   Artilerijos terminų žodynas

• управляемая ракета — valdomoji raketa statusas T sritis fizika atitikmenys: angl. guided missile vok. gelenkte Rakete, f; gesteuerte Rakete, f rus. управляемая ракета, f pranc. fusée guidée, f …   Fizikos terminų žodynas

• управляемая ракета — valdomoji raketa statusas T sritis apsauga nuo naikinimo priemonių apibrėžtis Bepilotė raketa, kurios trajektorija ar kursas per visą skriejimą yra kontroliuojamas. atitikmenys: angl. guided missile rus. управляемая ракета …   Apsaugos nuo naikinimo priemonių enciklopedinis žodynas

• Управляемая ракета — Ракета носитель Протон Ракета (от итал. rocchetta  маленькое веретено через нем. Rakete или нидерл. raket)  летательный аппарат, двигающийся за счёт реактивной силы, возникающей при отбросе части собственной массы. Полёт ракеты не требует… …   Википедия

• Управляемая ракета — имеет систему управления ракетой для стабилизации её полёта и наведения на цель. Конструкция и точность наведения У. р. зависят от её назначения, типа боевой части н двигательной установки, способа наведения на цель и типа системы управления …   Словарь военных терминов

• Управляемая ракета малой дальности Р-73 — 1983 Ракета малой дальности Р 73 с тепловой головкой самонаведения предназначена для перехвата и уничтожения в ближних воздушных боях высокоманевренных пилотируемых и беспилотных средств противника днем и ночью, с любых направлений, в переднюю и… …   Военная энциклопедия

• Управляемая ракета средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ) — 1994 Ракета средней дальности Р 77 (РВВ АЕ) предназначена для поражения истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, самолетов и вертолетов военно транспортной авиации противника в воздушных боях на средних дистанциях днем и ночью, в простых и… …   Военная энциклопедия

• Управляемая ракета большой дальности Р-33 — 1980 Разработка ракеты Р 33 большой дальности для дальних перехватчиков была начата МКБ «Вымпел» в конце 60 х гг. Это был советский ответ на разработанный в США истребитель F 14a с ракетой AIM 54A «Phoenix». Ракета Р 33 вместе …   Военная энциклопедия

• Управляемая ракета малой дальности Р-60 — 1974 Ракета малой дальности Р 60 с тепловой головкой самонаведения предназначена для поражения высокоманевренных пилотируемых летательных аппаратов и беспилотных средств воздушной разведки в ближних воздушных боях в пределах видимости. Ракета Р… …   Военная энциклопедия

• управляемая ракета класса „воздух-воздух“ — valdomoji raketa „oras–oras“ statusas T sritis Gynyba apibrėžtis Valdomoji raketa, leidžiama iš orlaivio, oro taikiniams naikinti. atitikmenys: angl. air to air guided missile rus. управляемая ракета класса „воздух воздух“ …   Artilerijos terminų žodynas

dic.academic.ru

Противотанковая управляемая ракета — WiKi

Первые опытные образцы

Работы над созданием того, что впоследствии приняло вид противотанковых управляемых ракет, стартовала в начале 1940-х годах. в секретных лабораториях военно-научного подразделения компании BMW в Зюльсдорфе,^{[К 2]} занимавшегося с конца 1930-х гг. разработкой ракетного вооружения (BMW-Raketenabteilung).^[3] Учёными и инженерами компании под руководством главного конструктора Харальда Вольфа (а затем графа Гельмута фон Зборовского)^{[К 3]} в инициативном порядке был проведен ряд фундаментальных исследований и научно-исследовательских работ с тактико-техническим обоснованием практической военной необходимости и технико-экономическим обоснованием экономической целесообразности серийного производства управляемых по проводам оперённых противотанковых ракет, согласно выводам которых ПТУР поможет значительно увеличить:^[4]

• Вероятность поражения танков и тяжёлой бронетехники противника на расстояниях, не доступных имеющимся средствам поражения;
• Эффективную дальность стрельбы, соответственно чему сделает возможным танковый бой на большом расстоянии;
• Живучесть немецких войск и боевой техники, находящихся на безопасном удалении от предельной досягаемости эффективного огня противника.

В 1941 году ими в рамках заводских испытаний был проведен ряд опытно-конструкторских работ, которые показали, что перечисленных целей можно достичь, успешно решив задачу гарантированного поражения тяжёлой бронетехники противника на значительно большем расстоянии при уже существующем уровне развития технологий производства ракетного топлива и ракетных двигателей^[5] (к слову, химики BMW за время войны синтезировали в лабораториях и испытали стендовым способом с разным успехом более трёх тысяч различных сортов ракетного топлива)^[6] с применением технологии управления по проводам^[5]. Внедрению разработок BMW на практику и постановке их на вооружение помешали события военно-политического характера^[3].

Поскольку ко времени предполагаемого начала государственных испытаний разработанных ракет, началась кампания на Восточном фронте, успех немецких войск был столь ошеломляющим, а темпы наступления столь стремительными, что представителям армейского командования любые непонятные им идеи развития вооружения и военной техники были совершенно безынтересны (это касалось не только ракет, но и электронно-вычислительной техники, и многих других достижений немецких учёных), а военные чиновники из Управления вооружений сухопутных сил и Имперского министерства вооружений, отвечавшие за внедрение в войска перспективных разработок, даже не посчитали нужным рассматривать столь несвоевременно поданную заявку, — партийно-государственный аппарат и чиновники из числа членов НСДАП были одним из первых препятствий на пути к внедрению в жизнь военных инноваций^[7]. Кроме того, у целого ряда танковых асов немецких Панцерваффе личный боевой счёт шёл на десятки и сотни подбитых танков противника (абсолютный рекордсмен — Курт Книспель со счётом превышающим полторы сотни танков).

Таким образом, логику имперских чиновников по вопросам вооружения понять не сложно: они не видели причин ставить под сомнение боевую эффективность немецких танковых пушек, а равно и других уже имеющихся и доступных в большом количестве противотанковых средств, — в этом не существовало насущной практической необходимости^[8]. Немаловажную роль сыграл личностный фактор, выражавшийся в личных противоречиях тогдашнего Рейхсминистра вооружения и боеприпасов Фрица Тодта и Генерального директора BMW Франца Йозефа Поппа (нем.), поскольку последний, в отличие от Фердинанда Порше, Вилли Мессершмитта и Эрнста Хейнкеля, не входил в число фаворитов фюрера, а потому не обладал такой же самостоятельностью в принятии решений и влиятельностью в ведомственных кулуарах: Министерство вооружений всячески препятствовало руководству BMW осуществлять собственную программу разработки ракетного оружия и техники, и прямо указало, чтобы те не занимались отвлечёнными исследованиями, — роль головной организации в программе разработки немецких пехотных тактических ракет была отведена металлургической компании Ruhrstahl (нем.) с гораздо более скромными наработками на этом поприще и куда меньшим штатом научных работников для успешной их разработки.

Вопрос о дальнейшем создании управляемых противотанковых ракет был отложен на несколько лет. Работы в этом направлении активизировались только с переходом немецких войск к обороне по всем фронтам, но если в начале 1940-х годов это могло быть сделано сравнительно быстро и без излишней волокиты, то в 1943—1944 годах имперским чиновникам было просто не до того, перед ними стояли более насущные вопросы обеспечения армии бронебойными противотанковыми снарядами, гранатами, фаустпатронами и другими боеприпасами, изготавливавшихся немецкой промышленностью миллионами штук, с учётом средних показателей производства танков советской и американской промышленностью (70^[9] и 46^[10] танков в день соответственно), тратить время на дорогие и неопробованные единичные экземпляры управляемого вооружения никто не собирался, кроме того в этом отношении действовало личное распоряжение фюрера, запретившего расход казённых средств на какие-либо отвлечённые исследования, если они не гарантировали осязаемого результата в течение полугодичного срока с момента начала разработки.

Так или иначе, после того как пост рейхсминистра вооружения занял Альберт Шпеер,^[7] работы в этом направлении возобновились, но уже только в лабораториях Ruhrstahl и двух других металлургических компаний^[5] (Rheinmetall-Borsig), в то время как BMW была отведена только задача проектирования и изготовления ракетных двигателей. Фактически заказы на серийное производство ПТУР были размещены только в 1944 году, на заводах названных компаний^[5].

Первые серийные образцы

Первые серийные ПТУР X-7 («Роткэпхен» — «Красная шапочка») были разработаны и испытаны Ruhrstahl в 1943—1944 годах в рамках программы WUWA, в большей степени для пропагандистских, нежели для практических военных целей. Строго говоря, X-7 исходно разрабатывались Ruhrstahl как УРВВ и представляла собой твердотопливную модификацию УРВВ X-4, но после получения руководством компании распоряжения от властей приступить к созданию противотанковой управляемой ракеты, имеющиеся у BMW наработки использованы не были, в дело пошло то, что имелось на руках^[11]. В боевой обстановке немецкие ПТУР применялись ограниченно в опытном порядке, — наставления по эксплуатации и боевому применению для войск не печатались, соответствующих изменений в полевые уставы не вносилось, поэтому говорить о принятии этих ПТУР на вооружение было бы не корректно. Документальные свидетельства применения с советской стороны имеются, но носят не систематизированный характер, кроме того, поскольку ничего подобного до этого не существовало, а термин «ракета» на тот момент кроме трудов К. Э. Циолковского и его учеников,^{[К 4]} военными употреблялся в двух значениях: 1) сигнальных и осветительных боеприпасов; 2) вышедшим из употребления дореволюционным эквивалентом миномётного выстрела (поскольку управляемых ракет в арсенале Красной Армии ещё попросту не было,^{[К 5]} а неуправляемые именовались реактивными снарядами), увиденное советскими войсками новое оружие немцев именовалось «противотанковыми торпедами». Исходя из свидетельств очевидцев с советской стороны:^{[К 6]}

1. Готовыми к боевому применению предсерийными или серийными образцами ПТУР Вермахт располагал уже к концу лета 1943 года;
2. Речь шла не о единичных экспериментальных запусках заводскими испытателями, а о полевых войсковых испытаниях военнослужащими определённых образцов вооружения;
3. Войсковые испытания проходили на переднем крае, в условиях интенсивных высокоманевренных боевых действий, а не в условиях позиционной войны;
4. Пусковые установки первых немецких ПТУР были достаточно компактными для размещения в окопах и маскировки при помощи подручных средств;
5. Срабатывание боевой части при контакте с поверхностью обстреливаемой цели приводило к практически безальтернативному уничтожению бронированной цели с разлётом на фрагменты (количество рикошетов и случаев несрабатывания БЧ, промахов и нештатных ситуаций, а равно и вообще какой-либо учёт и статистика случаев применения немцами ПТУР в открытой советской военной печати не приводились, только общее описание очевидцами наблюдаемых явлений и своих впечатлений от увиденного).

Захваченные трофейные образцы были использованы как советскими, американскими и французскими ракетостроителями при разработке собственных образцов ПТУР, которые стали поступать на вооружение только во второй половине 1950-х — начале 1960-х годов. Среди прочих, КР V-1, УРВП X-1, УРВВ X-4 и ПТУР X-7 удалось завладеть французам, — с трофейными образцами немецкого ракетного вооружения работал пионер французского ракетостроения Эмиль Штауфф (впоследствии, генеральный конструктор ракетного подразделения Nord Aviation).^[19]

Первое широкомасштабное боевое применение

  Впервые после Второй мировой войны массово применялись ПТУР SS.10 французского производства

Впервые после Второй мировой войны, ПТУР SS.10 французского производства (Nord Aviation)^{[К 7]} были применены в боевых действиях в Египте в 1956 году. ПТУР 9К11 «Малютка» (производства СССР) поставлялись вооружённым силам ОАР перед Третьей арабо-израильской войной в 1967 году^[21]. В то же время необходимость ручного наведения ракет вплоть до попадания в цель привела к росту потерь среди операторов — израильские танкисты и пехота активно обстреливали из пулемётно-пушечного вооружения место предполагаемого пуска ПТУР, в случае ранения или смерти оператора ракета теряла управляемость и начинала закладывать витки по спирали, по всё более увеличивающейся с каждым оборотом амплитуде, в результате через две-три секунды утыкалась в землю или уходила в небо. Эта проблема отчасти компенсировалась возможностью выноса позиции оператора со станцией наведения на удаление до ста метров и более от стартовых позиций ракет благодаря компактным переносным катушкам с кабелем, разматывавшимся при необходимости на требуемую длину, что существенно усложняло для противостоящей стороны задачу нейтрализации операторов ракет.

Противотанковые ракеты для ствольных систем

В США в 1950-е годы велись работы по созданию противотанковых управляемых реактивных снарядов для стрельбы из пехотных ствольных систем безоткатного типа (поскольку развитие неуправляемых боеприпасов уже достигло к тому времени своего предела в части эффективной дальности стрельбы). Руководство указанными проектами взял на себя Фрэнкфордский арсенал в Филадельфии, Пенсильвания (за все остальные проекты противотанковых ракет, запускаемых с направляющих, из пусковой трубы или танковой пушки отвечал Редстоунский арсенал в Хантсвилле, Алабама), практическая реализация пошла по двум основным направлениям — 1) «Гэп» (англ. GAP, бэкр. от guided antitank projectile) — наведение на маршевом и терминальном участках траектории полёта снаряда, 2) «Ти-си-пи» (англ. TCP, terminally corrected projectile) — наведение только на терминальном участке траектории полёта снаряда^[22]. Ряд образцов вооружения, созданных в рамках указанных программ и реализующих принципы наведения по проводам («Сайдкик»), радиокомандного наведения («Шиллейла») и полуактивного самонаведения с радиолокационной подсветкой цели («Полкэт»), успешно прошёл испытания и изготавливался опытными партиями, но до крупносерийного производства дело не дошло.

  С конца 1950-х гг. начали создаваться ПТУРС для запуска со ствола танковой пушки

Кроме того, сначала в США, а затем в СССР были разработаны комплексы управляемого вооружения танков и боевых машин со ствольным вооружением (КУВ или КУВТ), представляющие собой оперённый противотанковый управляемый снаряд (в габаритах обычного танкового снаряда), запускаемый из танковой пушки и сопряжённый с соответствующей системой управления. Аппаратура управления такой ПТУР интегрирована в прицельный комплекс танка. Американские комплексы (англ. Combat Vehicle Weapon System) с самого начала их разработки, то есть с конца 1950-х гг., применяли радиокомандную систему наведения, советские комплексы с момента начала разработки и до середины 1970-х гг. реализовали систему наведения по проводам. Как американские, так и советские КУВТ позволяли применять танковую пушку по её основному назначению, то есть для стрельбы обыкновенными бронебойными или осколочно-фугасными снарядами, что существенно и качественно повышало огневые возможности танка в сравнении с боевыми машинами, оснащёнными ПТУР, запускаемыми с наружных направляющих.

В СССР, а затем России, основными разработчиками противотанковых ракетных комплексов являются Тульское КБ Приборостроения и Коломенское КБ Машиностроения.

Перспективы развития

Перспективы развития ПТУР связаны с переходом к системам «выстрелил — забыл» (с головками самонаведения), повышению помехозащищённости канала управления, поражению бронетехники в наименее защищённые части (тонкая верхняя броня), установки тандемных БЧ (для преодоления динамической защиты), использованию шасси с пусковой установкой на мачте.

ru-wiki.org

Управляемая ракета — это… Что такое Управляемая ракета?

Ракета (от итал. rocchetta — маленькое веретено через нем. Rakete или нидерл. raket) — летательный аппарат, двигающийся за счёт реактивной силы, возникающей при отбросе части собственной массы. Полёт ракеты не требует обязательного наличия окружающей воздушной или газовой среды и возможен не только в атмосфере, но и в вакууме.

В общем случае, словом ракета обозначают широкий спектр летающих устройств от праздничной «шутихи» до космической ракеты-носителя.

В военной терминологии слово ракета обозначает класс, как правило, беспилотных летательных аппаратов, применяемых для поражения удалённых целей и использующих для полёта принцип реактивного движения. В связи с разнообразным применением ракет различными родами войск образовался широкий класс различных типов ракетного оружия.

Взлёт ракеты земля-воздух.

Большинство современных ракет оснащаются химическими ракетными двигателями. Подобный двигатель может использовать твёрдое, жидкое или гибридное ракетное топливо. Химическая реакция между топливом и окислителем начинается в камере сгорания, получающиеся в результате горячие газы образуют истекающую реактивную струю, ускоряются в реактивном сопле (или соплах) и выбрасываются из ракеты. Ускорение этих газов в двигателе создаёт тягу — толкающую силу, заставляющую ракету двигаться. Принцип реактивного движения описывается третьим законом Ньютона.

Однако не всегда для движения ракет используются химические реакции. В паровых ракетах перенагретая вода, вытекающая через сопло, превращается в высокоскоростную паровую струю, служащую движителем. Эффективность паровых ракет относительно низка, однако это окупается их простотой и безопасностью, а также дешевизной и доступностью воды. Работа небольшой паровой ракеты в 2004 году была проверена в космосе на борту спутника UK-DMC. Существуют проекты использования паровых ракет для межпланетной транспортировки грузов, с нагревом воды за счёт ядерной или солнечной энергии.

Ракеты наподобие паровой, в которых нагрев рабочего тела происходит вне рабочей зоны двигателя иногда описывают как системы с двигателями внешнего сгорания. Другими примерами ракетных двигателей внешнего сгорания может служить большинство конструкций ядерных ракетных двигателей.

Высокая скорость истечения продутов сгорания топлива (часто большая, чем М10), позволяет использовать ракеты в областях, где требуются сверхбольшие скорости движения, например, для вывода космических аппаратов на орбиту Земли (см. Первая космическая скорость). Максимальная скорость, которая может быть достигнута при помощи ракеты, рассчитывается по формуле Циолковского, описывающей приращение скорости, как произведение скорости истечения на отношение начальной и конечной массы аппарата.

В космосе наиболее ярко проявляется основная особенность ракеты — отсутствие потребности в наличие окружающей среды или внешних сил для своего перемещения. Эта особенность, однако, требует того, чтобы все компоненты, необходимые для создания реактивной силы находились на борту самой ракеты. Так для ракет, использующих в качестве топлива такие плотные компоненты, как жидкий кислород и керосин отношение веса топлива к весу конструкции достигает 20/1. Для ракет, работающих на кислороде и водороде, это соотношение меньше — около 10/1. Массовые характеристики ракеты очень сильно зависят от типа используемого ракетного двигателя и закладываемых пределов надёжности конструкции.

Скорость, требуемая для выведения на орбиту космических аппаратов, часто, недостижима даже при помощи ракеты. Паразитный вес топлива, конструкции, двигателей и системы управления настолько велик, что не даёт разогнать ракету до нужной скорости за приемлимое время. Задача решается за счёт использования составных многоступенчатых ракет, позволяющих отбросить излишний вес в процессе полёта.

За счёт уменьшения общего веса конструкции и выгорания топлива ускорение составной ракеты с течением времени увеличивается. Оно может немного снижаться лишь в момент сбрасывания отработавших ступеней и начала работы двигателей следующей ступени. Подобные многоступенчатые ракеты, предназначенные для запуска космических аппаратов, называют ракетоносителями^[1].

Истоки ракет

В соответствии со свидетельством древнеримского писателя Авла Геллия (англ. Aulus Gellius) одно из первых реактивных устройств использовалось более 2000 лет назад, ещё в 400 году до н. э., греческим философом-пифагорийцем Архитом Тарентским, заставлявшим деревянного голубя двигаться вдоль проволоки с помощью пара, перед глазами изумлённых жителей своего города. Архит Таренский использовал принцип «действие-противодействие», который был научно описан только в XVII веке.

Тем не менее, истоки возникновения ракет большинство историков относят ко временам китайской династии Хань (206 год до н. э.—220 н. э.), к открытию пороха и началу его использования для фейерверков и развлечений. Сила, возникающая при взрыве порохового заряда была достаточной, чтобы двигать различные предметы. Позже этот принцип нашёл применение при создании первых пушек и мушкетов. Снаряды порохового оружия могли летать на далёкие расстояния, однако не были ракетами, поскольку не имели собственных запасов топлива. Тем не менее, именно изобретение пороха стало основной предпосылкой возникновения настоящих ракет.

Так же известно, по историческим хроникам, что ракеты были применяемы запорожскими казаками, начиная с 16-17 вв. Позднее секрет изготовления был утерян, и в XIX в теория ракетной тяги была воссоздана Засядко Александром Дмитриевичем.

Применение

Военное дело

Ракеты используются как способ доставки средств поражения к цели. Небольшие размеры и высокая скорость перемещения ракет обеспечивает им малую уязвимость. Так как для управления боевой ракетой не нужен пилот, она может нести заряды большой разрушительной силы, в том числе ядерные. Современные системы самонаведения и навигации дают ракетам большую точность и манёвренность.

Существует множество видов боевых ракет отличающихся дальностью полёта, а также местом старта и местом поражения цели («земля» — «воздух»).

Для борьбы с боевыми ракетами используются системы противоракетной обороны.

Научные исследования

Самолёты и воздушные шары, запускаемые для изучения атмосферы Земли имеют высотный потолок 30-40 километров. Ракеты такого потолка не имеют и используются для зондирования верхних слоёв атмосферы, главным образом мезосферы и ионосферы.

Существует деление ракет на лёгкие метеорологические, способные поднять один комплекс приборов на высоту около 100 километров и тяжёлые геофизические, которые могут нести несколько комплексов приборов и чья высота полёта практически не ограничена.

Обычно научные ракеты оснащают приборами для измерения атмосферного давления, магнитного поля, космического излучения и состава воздуха, а также оборудованием для передачи результатов измерения по радио на землю. Существуют модели ракет, где приборы с полученными в ходе подъёма данными опускаются на землю с помощью парашютов.

Ракетные метеорологические исследования предшествовали спутниковым, поэтому на первых метеоспутниках стояли те же приборы, что и на метеорологических ракетах. В первый раз ракета была запущена с целью изучить параметры воздушной среды 11 апреля 1937, но регулярные ракетные запуски начались с 1950-х годов, когда были созданы серии специализированных научных ракет. В Советском Союзе это были метеорологические ракеты МР-1, М-100, МР-12, ММР-06 и геофизические типа «Вертикаль».^[2] В современной России в сентябре 2007-го использовались ракеты М-100Б.^[3] За пределами России применялись ракеты «Аэроби», «Black Brant», «Skylark».

Космонавтика

Ракета является единственным транспортным средством способным вывести космический аппарат в космос. Альтернативные способы поднимать космические аппараты на орбиту, такие как «космический лифт», пока что находятся на стадии проектирования.

Используемые для нужд космонавтики ракеты называются ракеты-носители, так как они несут на себе полезную нагрузку. Чаще всего в качестве ракет-носителей используются многоступенчатые баллистические ракеты. Старт ракеты-носителя происходит с Земли, или, в случае долгого полёта, с орбиты искусственного спутника Земли.

В настоящее время космическими агентствами разных стран используются ракеты-носители Атлас V, Ариан 5, Протон, Дельта IV, Союз-2 и многие другие.

Хобби, спорт и развлечения

Запуск модели ракеты

Существует люди увлекающиеся ракетомодельным спортом, чьё хобби состоит в постройке и запуске моделей ракет. Также ракеты используют в любительских и профессиональных фейерверках.

Ракеты на перекиси водорода применяются в реактивных ранцах^[4], а также ракеты используются как двигатель в ракетных автомобилях. Ракетные автомобили сохраняют рекорд в гонках на максимальное ускорение.^[5]

Физика

Силы действующие на ракету в полёте

Наука, исследующая силы действующие на ракеты или другие космические аппараты, называется астродинамика.

Основные силы действующие на ракету в полёте:

1. Тяга двигателя
2. Притяжение небесного тела
3. При движении в атмосфере — лобовое сопротивление.
4. Подъёмная сила. Обычно мала, но значительна для ракетопланов.

См. также

Литература

• Ракета // Космонавтика : Маленькая энциклопедия ; Главный редактор В. П. Глушко. 2-е издание, дополнительное — Москва: «Советская энциклопедия», 1970 — C. 372

Примечания

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Управляемая ракета малой дальности К-6.

Управляемая ракета малой дальности К-6.

Разработчик: ОКБ-2 (П.Д.Грушин)
Страна: СССР
Испытания: 1956-1957 гг.

Первоначально ракета К-6 предназначалась для использования в составе проектировавшегося ОКБ А.И.Микояна истребителя И-3 с РЛС «Алмаз-3». Декабрьским Постановлением 1954 года были заданы максимальная дальность пуска — до 6 км и высота перехватываемых целей — до 16 км. Стартовая масса не должна была превышать 150 кг, при массе боевой части 20-25 кг. Основными разработчиками ракеты и системы управления были определены организации, ранее создавшие ракету К-5.

Эскизный проект по К-6, выпущенный в мае 1955 года, продемонстрировал заметный прогресс проектировщиков и конструкторов ОКБ-2, уверенно реализовавших новые решения и смело нарушавших уже сложившиеся каноны и стереотипы. Первым из новых решений, принятых разработчиками К-6, стал отказ от реализованной в К-5 и СНАРС-250 схемы «утка» в пользу «нормальной» схемы. В какой-то мере он соответствовал аналогичному переходу, осуществленному при создании новой грушинской зенитной ракеты В-750 комплекса С-75, радикально отличавшейся от ранее созданной для комплекса С-25 ракеты В-300 С.А.Лавочкина. С внедрением «нормальной» схемы удалось уйти от досаждавшего аэродинамикам и управленцам момента «косой обдувки», который возникал при маневрировании ракеты.

Новая схема позволила также использовать рули ракеты в качестве элеронов, что существенно сократило число рулевых машинок. Использование нормальной схемы также повысило эффективность управления ракетой в полете. Ожидалось и заметное упрощение производства и эксплуатации за счет сокращения количества движущихся элементов и их соединений. Но, как обычно бывает в технике, вместе с достоинствами пришли и недостатки.

Система управления осталась прежней, с наведением по лучу РЛС носителя. Поэтому радиоаппаратура системы наведения К-6 размещалась, как и на К-5, в хвостовой части ракеты. В отличие от К-5 вместо уже освоенной двухсопловой схемы в двигателе решили применить блок с множеством небольших сопел, образовывавших подобие короны, охватывавшей корпус ракеты Однако при проверке на огневых стендовых испытаниях подобная новация принесла одни разочарования. Как оказалось, применение подобной компоновки привело к практически полному экранированию антенны потоком горячих газов, ракета не могла ориентироваться относительно направленного на цель луча самолетной РЛС. Этот эффект впервые проявился во время стендовых испытаний осенью 1955 года. Струи газов, истекающие из двух десятков сопл, сливались в один огненный шлейф, который оплавлял и корпус аппаратного отсека ракеты, и антенну. Не удалось достичь сопловой «короне» и требуемой энергетики.

В результате к февралю 1956 года проект ракеты был переработан — конструкторы вернулись к двухсопловой схеме, аналогичной использованной на К-5. Была изменена и конструкция ряда других элементов ракеты, поскольку в этом случае рули ракеты должны были работать в потоке горячих газов. В результате эффективность их работы значительно менялась после прекращения работы двигателя. Для компенсации этого недостатка потребовалась установка упругих элементов между рулями и рулевыми машинками. Пришлось установить на ракету дополнительную теплозащиту, повысить требования к аппаратуре. Но все же преимуществ у принятой для К-6 «нормальной» схемы ракеты оказалось больше, что и подтвердили проведенные в 1956 году бросовые и автономные пуски.

При разработке К-6 заметный шаг вперед был сделан и в области технологии. В основных элементах ракеты практически полностью отсутствовали заклепочные соединения, большинство ее элементов изготавливались с помощью самых высокопроизводительных процессов штамповки и сварки. Конструкция новой ракеты предусматривала также и осуществление ее поотсечной сборки, позволявшей производить стыковку отсеков даже в условиях полевых аэродромов.

Автономные испытания ракеты проводились с мая по декабрь 1956 года на обычном, не оснащенном радиолокатором МиГ-19 № 59210549. Наряду с испытаниями выполненного по нормальной схеме основного варианта К-6, на этом МиГ-19 было проведено 10 пусков варианта ракеты с поворотным крылом.

В параллель с этим были подготовлены два всепогодных перехватчика СМ-6 — 2100101 и 2100102. С февраля того же года на них велась отработка РЛС «Алмаз-3». С самолета № 2100101 было выполнено 25 пусков К-6 различных модификаций. Инженеру-испытателю ОКБ-2 Юрию Владимировичу Ермакову запомнился один из драматических случаев, происшедших при летной отработке К-6:

«Однажды МиГ-19, который пилотировал наш всеобщий любимец Константин Коккинаки, сразу же после пуска ракеты устремился вертикально к земле. Все, кто был на аэродроме, замерли. Но самолет постепенно выровнялся и немедленно пошел на посадку. Успокоившись после посадки, Коккинаки рассказал: «Все было как обычно, нажал кнопку «пуск», ракета пошла вперед, но тут же развернулась и полетела в сторону самолета. Естественно, я тут же рванул вниз». Такие чудеса с ракетами нам еще не встречались. Потому мы с особым нетерпением ждали проявления кинопленки, которую бережно извлекли из находившейся в кабине истребителя кинокамеры. А вечером и нам довелось пережить «эффект самонаведения». Оказалось, что через несколько секунд после схода с направляющей от ракеты оторвался один из трассеров и стал приближаться к самолету. Конечно, за те доли секунды, которые длился этот процесс, никто не смог бы определить, что же приближается к самолету — ракета или же относительно безобидный, но ярко светящийся трассер… Нам оставалось только позавидовать выдержке и реакции наших летчиков-испытателей, которые в каждом полете могли натолкнуться и не на такое…»

О другом из эпизодов, связанных с отработкой К-6, вспоминал инженер-испытатель ОКБ-2 Ф.О.Согомонян:

«После пуска, произведенного на высоте около 12 км, упавшая на землю К-6 привлекла наше внимание прежде всего своими обгоревшими рулями. Газовая струя из сопел двигателя поработала над ними весьма основательно. Сомнений не было — конструкцию рулей требовалось основательно доработать. Но как?.. Обмеры обмерами, однако конструкторам на фирме требовались более «веские» улики. Снятые с ракеты обгоревшие рули было приказано срочно отправить в Москву. Естественно, что эти рули, как «секретные» изделия, требовалось соответствующим образом упаковать и оформить для транспортировки. Но у нас не было времени на то, чтобы действовать «как положено». Дело происходило в пятницу, а до отлета в Москву полигонного Ли-2 оставалось всего несколько часов. И я решил действовать «неформально», на свой страх и риск. Вскоре обгоревшие рули преодолели проходную аэродрома в кузове одной из военных машин. К счастью, ее проверяли в тот день без излишнего рвения. В общем, к отлету Ли-2 я с этими рулями успел. Сумел и позвонить на предприятие, чтобы как положено встретили «изделия» на Чкаловской».

На следующий день, в субботу, все четыре руля К-6 уже были в кабинете Грушина, и вскоре ответ на задачку, подброшенную новой ракетой, был найден. Причиной оказалось то, что в зависимости от высоты полета ракеты струи раскаленных газов из сопел двигателя расширяются по-разному. Недоучет этого фактора при проектировании и сыграл свою роль. При пусках на большой высоте струя после сопла расширялась заметно сильнее и касалась рулей ракеты, защита которых от подобного воздействия была совершенно недостаточной. Проведенные вскоре расчеты показали, что не меняя геометрию поворотных частей рулей защитить от газовой струи никаким способом не удастся. Теплозащитных материалов с требуемыми свойствами в те годы просто не существовало. А увеличение размеров рулей несло за собой целый хвост проблем, включая увеличение мощности рулевых машинок, их размеров, запасов сжатого газа для их работы, что моментально «рассыпало» так хорошо скомпонованную ракету. Выход из создавшегося положения был найден в другом. Рули установили на больших неподвижных пилонах, теплозащита которых обеспечивалась гораздо легче. Теперь на любой высоте струи из двигателей уже не касались рулей.»

Решение проблемы работы К-6 на большой высоте оказалось как нельзя кстати. Летом 1956 года разработка ракеты К-6 оказалась в поле зрения высшего руководства страны. В те дни над страной впервые появился новый воздушный враг — сверхвысотный разведчик U-2, недосягаемый для существовавших тогда зенитных и авиационных средств. После его первого появления над нашей территорией Н.С.Хрущев вызвал к себе на совещание несколько главных конструкторов авиационной и ракетной техники, в том числе и Грушина. Рассказав о новом неуязвимом нарушителе воздушной границы страны, Хрущев поставил перед конструкторами задачу — увеличить досягаемость по высоте как существующих, так и разрабатываемых самолетов и ракет.

После этой встречи было оформлено постановление руководства страны от 23 августа 1956 года. ОКБ-2 было предписано разработать на основе К-6 ее высотную модификацию — К-6В, предназначенную для использования на перехватчике Т-3. Высота поражения воздушных целей должна была увеличиться до 22-25 километров.

Эскизный проект по К-6В был выпущен в апреле 1957 года. Наряду с доработкой ракеты пересматривались и новые технические решения по самолетам-носителям. По постановлению от 7 марта 1957 года уже доведенный до готовности 57% спроектированный под К-6 перехватчик И-7 начали переделывать в новую модификацию — И-75 с РЛС «Ураган-5». По тому же Постановлению ракета К-6В должна была войти также и в состав системы вооружения нового перехватчика КБ А.И.Микояна Е-150 с РЛС «Ураган-5». Решением ВПК от 3 марта 1958 года, работы по К-6 были прекращены в интересах ускоренного создания К-6В.

Первый этап испытаний предусматривалось провести на МиГ-19. Однако к концу пятидесятых годов МиГ-19 и его модификации уже не имели существенных перспектив для дальнейшего развития. Последующие этапы испытаний предусматривалось поручить летчику B.C.Ильюшину и провести на одном из вариантов суховского Т-3 (ПТ-8-4). Но и на этой машине работы по К-6 не достигли успешного завершения. Двух-антенное исполнение РЛС стало препятствием для создания высокоэффективного сверхзвукового воздухозаборника. Но основным препятствием для принятия К-6 на вооружение стала система наведения по лучу, сохранившая почти все недостатки К-5. Основным из них было то, что точность наведения неуклонно ухудшалась при увеличении дальности пусков. В апреле 1958 года во Владимировку прибыла первая партия ракет К-6В для проведения автономных летных испытаний, но едва успев их разгрузить, работники испытательной службы ОКБ-2 получили с фирмы указание — отправить ракеты обратно. Столь радикальный шаг был предпринят исходя из выпущенного 16 апреля 1958 года Постановления ЦК КПСС и СМ СССР, в соответствии с которым все работы по К-6 и К-6В прекращались.

Ракета К-6 стала последней из разработанных в ОКБ-2 ракет класса «воздух-воздух». Основной причиной столь резкого прекращения работ стала большая загрузка ОКБ-2 задачами, связанными с созданием и запуском в серийное производство зенитных управляемых ракет. Дальнейшее же продолжение работ по авиационным ракетам требовало значительной перестройки структуры и стиля работы КБ. Самолетчики требовали от Грушина взять под свой контроль разработку и размещение на носителе части аппаратуры, предназначенной для управления полетом ракет. Это, в свою очередь, требовало формирования на предприятии специализированных подразделений. Позволить себе такое расточительство сил и ресурсов в самый критический момент работы над ракетами для систем ПВО Грушин не мог. «Помог» решить проблему с сокращением тематики ОКБ-2 и М.Р.Бисноват, достигший серьезных успехов в разработке К-8. Эти самонаводящиеся ракеты обеспечивали требуемую точность при значительно большей дальности пусков, чем наводимые по лучу РЛС К-6 и К-6В. Изготовленные же для первых автономных летных испытаний К-6В разошлись по учебным заведениям, где они и закончили свой век в качестве наглядных пособий.

Модификации:
К-6 — базовая модель ракеты.
К-6 с поворотным крылом — вариант ракеты К-6 с поворотным крылом, до декабря 1956 г. вариант ракеты испытывался в автономных пусках с МиГ-19 (заводской № 59210549), без РЛС. Выполнено 10 пусков этого варианта ракеты.
К-6В — высотная модификация, создавалась в ответ на появление самолетов-разведчиков U-2 по Постановлению Совмина СССР от 23 августа 1956 года.

ТТХ:

Модификация: К-6 / К-6В
Длина, мм: 3500 / 3500
Диаметр, мм: 220 / 220
Размах, мм: 786 / 786
Масса, кг: 150 / 150
Масса БЧ, кг: 23 / 23
Скорость цели, км/ч: до 2000 / до 2000
Высота цели, м: до 16000 / 22000
Дальность пуска в ЗПС, км: 2-6 / 2-6.

Ракета К-6 на МиГ-19.

Ракета К-6В в музее МКБ «Факел».

Ракеты К-6 и К-6В. Рисунок.

Устройство ракеты К-6В. Схема.

.

.

Список источников:
А.Б.Широкорад. История авиационного вооружения.
В.Марковский, К.Перов. Советские авиационные ракеты «воздух-воздух».
Р.Ангельский, В.Коровин. Отечественные управляемые ракет «воздух-воздух».
В.Коровин. Ракеты «Факела». М., МКБ «Факел», 2003 г.
А.Никифоров. Под крылом самолета.

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Авиационная управляемая ракета APKWS II

Характерные особенности современных вооруженных конфликтов приводят к необходимости создания новых систем вооружения. К примеру, для выполнения некоторых боевых задач ударная авиация должна иметь легкие боеприпасы с высокой точностью попадания. В последние годы в мире создается все большее количество малогабаритных бомб и ракет с системами наведения. Одной из первых таких систем была американская управляемая ракета APKWS.

Разработка ракеты APKWS (Advanced Precision Kill Weapon System – «Перспективная система вооружения для точного поражения целей») стартовала в 2002 году по инициативе армии США. В течение следующих двух лет несколько компаний и организаций, привлеченных к проекту, занимались определением облика перспективного боеприпаса и вели проектную работу.

В конце 2004 года стартовали первые испытания опытных образцов, по результатам которых проект APKWS был закрыт. В ходе испытаний выяснилось, что предложенный вариант малогабаритной управляемой ракеты имеет недостаточные характеристики и вряд ли позволит армии получить требуемое оружие.

Проект APKWS в первом его варианте был закрыт в январе 2005 года. Всего через несколько месяцев Пентагон инициировал новый проект аналогичного назначения, получивший название APKWS II. К работам вновь привлекли несколько компаний, занимающихся созданием нового вооружения. Весной 2006 года головным подрядчиком по проекту стала компания BAE Systems. Кроме нее в проекте участвовали фирмы General Dynamics, Northrop Grumman и другие.

Изначально надзор за проектом осуществляло руководство армии США. В ноябре 2008 года эта роль перешла к командованию ВМС и Корпуса морской пехоты. Тем не менее, сухопутные войска сохранили за собой определенное участие в проекте. Разработка проекта APKWS II завершилась осенью 2009 года. Вскоре компании-участники проекта приступили к испытанию нового оружия.

В середине девяностых годов в США началось производство систем JDAM. Эта система представляет собой комплект оборудования, устанавливаемый на неуправляемые бомбы. В состав комплекта JDAM входит аппаратура спутниковой навигации и система управления полетом бомбы, позволяющие производить атаки целей с высокой точностью. Новую управляемую ракету APKWS II было решено делать по такой же схеме. Основой для нее стал стандартный неуправляемый реактивный снаряд ВВС США Hydra 70. Эту ракету предлагалось оснащать блоком оборудования для наведения на цель.

Базовая неуправляемая ракета Hydra 70 имеет калибр 70 мм и длину около 1 м (в зависимости от типа используемой боевой части). От типа боевой части так же зависит стартовый вес боеприпаса. Этот параметр может колебаться в пределах 10-15 кг.

Как и другие изделия этого класса, Hydra 70 имеет крайне простую конструкцию. В головной части располагается боевая часть с взрывателем, а в средней и хвостовой частях находится твердотопливный ракетный двигатель. В полете ракета стабилизируется вращением, которое ей придают три хвостовых стабилизатора. До пуска они лежат на хвостовой части корпуса, а после раскрываются.

Твердотопливный двигатель разгоняет «Гидру-70» до скорости порядка 700 м/с. Эффективная дальность стрельбы установлена на уровне 8 км, максимальная – 10,5 км. Запуск ракет производится при помощи пусковых устройств нескольких типов с 7 или 19 трубчатыми направляющими. За несколько десятилетий эксплуатации ракет Hydra 70 были созданы 19 вариантов боевой части. В зависимости от тактической задачи самолет или вертолет может использовать осколочно-фугасные, зажигательные, кассетные и другие боевые части.

Характеристики и боевые возможности ракет Hydra 70 позволяют решать достаточно широкий спектр различных боевых задач. Тем не менее, отсутствие каких-либо систем наведения сказывается на точности боеприпаса. В результате оснащение неуправляемых ракет специальной системой управления посчитали дешевым и удобным методом достижения требуемых характеристик.

Система управления ракеты APKWS II выполняется в виде цилиндрического отсека, соединяемого с агрегатами базовой ракеты. Примечательно, что авторы проекта решили выполнить систему наведения в виде блока, помещаемого не на головную часть ракеты, а устанавливаемого между боевой частью и двигателем. Такую компоновку выбрали для защиты лазерной головки самонаведения от пламени и дыма других ракет или иных негативных факторов.

Оригинальная компоновка ракеты привела к необходимости создания специфической системы поиска цели. Блок управления имеет цилиндрическую форму. На его боковой поверхности имеются четыре прорези для раскладывающихся рулей, на торцах – крепления для сборки ракеты. В разложенном виде рули располагаются под углом к корпусу ракеты. Внутри корпуса имеются приводы рулей и лазерная система наведения.

Обнаружение цели производится при помощи системы DASALS (Distributed Aperture Semi-Active Laser Seeker – «Полуактивное лазерное наведение с разнесенной апертурой»). Приемник лазерного излучения располагается внутри корпуса и оснащен несколькими оптоволоконными световодами. Последние проходят через каналы внутри рулей. Приемные линзы находятся на передних кромках этих плоскостей. Такое интересное техническое решение позволило сохранить требуемые характеристики и одновременно с этим защитить приемник излучения от различных негативных факторов.

Для использования ракеты APKWS II требуется стороннее указание. За поиск цели отвечает разведка или летательные аппараты, в том числе беспилотные. Обнаруженную цель необходимо подсвечивать лазером, после чего может производиться запуск управляемой ракеты. Специфической особенностью ракеты APKWS II является невозможность захвата цели до запуска. Тем не менее, как утверждается, это не сказывается на реальных боевых возможностях изделия.

По ряду причин новая управляемая ракета пока не может использовать весь спектр боевых частей, заимствованных у Hydra 70. Ракета APKWS II комплектуется осколочно-фугасными боевыми частями M151 и M152 или инертными M282, а также взрывателями M423 или Mk435. В качестве силовой установки используется твердотопливный ракетный двигатель M66. Осколочно-фугасные боевые части позволяют решать большинство основных боевых задач. Для расширения возможностей ракеты APKWS II в дальнейшем планируется разработать новые боевые части.

Первые испытания неуправляемых ракет, оснащенных системой управления, прошли в 2007 году. Вскоре компания BAE Systems и другие исполнители проекта завершили доводку и представили ракету APKWS II заказчикам. В феврале 2010 года был подписан контракт, в соответствии с которым требовалось обеспечить совместимость ракет APKWS II с рядом современных самолетов и вертолетов США. В июле 2010 года BAE Systems получила контракт на подготовку к производству систем управления для ракет. В 2011 году продолжались испытания ракет в войсках.

В марте 2012 года военные завершили первые эксплуатационные испытания. В апреле того же года первая партия ракет APKWS II была отправлена в Афганистан для дальнейшей проверки. Полноценная эксплуатация нового оружия стартовала в августе 2012 года. К этому времени компания BAE Systems развернула серийное производство систем управления и постепенно увеличивала темпы их выпуска. В самом начале 2013 года ВМС США профинансировали начало полномасштабного серийного производства.

Управляемые ракеты APKWS II могут изготовляться из имеющихся неуправляемых Hydra 70 силами войсковых подразделений. Кроме того, возможен выпуск готовых управляемых боеприпасов. Ракеты APKWS II полностью совместимы со всеми существующими пусковыми устройствами для неуправляемых снарядов Hydra 70. Они могут использоваться всеми самолетами и вертолетами американского производства, которые ранее были способны нести неуправляемые ракеты. Важной особенностью новой ракеты является ее дешевизна. Один блок управления стоит около 10 тыс. долларов США, что значительно меньше цены управляемых ракет иных типов.

Дешевые и точные ракеты APKWS II уже заинтересовали зарубежных заказчиков. В мае 2014 года стало известно, что в ближайшем будущем Иордания приобретет некоторое количество таких боеприпасов. На вооружении иорданских ВВС имеются несколько типов самолетов и вертолетов, способных нести и применять как неуправляемые, так и управляемые ракеты калибра 70 мм. Это истребители F-16 и F-5, а также вертолеты AH-1 и AH-6 американского производства. Кроме того, Иордания располагает двумя «ганшипами» CASA AC-235. Сейчас эти машины могут нести ракеты Hydra 70 и AGM-114 Hellfire, а в будущем их арсенал пополнится управляемыми APKWS II.

Управляемые ракеты APKWS II ограниченно используются военно-воздушными силами и авиацией Корпуса морской пехоты США. В ближайшем будущем Пентагон планирует увеличить объемы производства и применения этого оружия. Кроме того, уже поступают зарубежные заказы. Ведутся переговоры с Иорданией, получена заявка от Австралии. Все это позволяет считать проект создания управляемой ракеты на базе существующего боеприпаса успешным и достигшим своей цели.

/Кирилл Рябов, topwar.ru/

army-news.ru