|
Вход на сайт закрыть
Всего найдено фотографий: 104, показано: с 1 по 20. 1 2 3 4 5 6 Сортировать по: добавлению
(↓)
| просмотрам
(↓)
| дате
(↓)
| регистрации
(↓)
| с/н
(↓)
1 2 3 4 5 6 | |||
russianplanes.net
Туполев Ту-204-100 — отзывы про самолет
Летел на данном самолёте 19-го мая, рейс WZ-163.
Летаю каждый год. После «иномарок» интересно узнать, какие у нас самолёты.
И вот подошло время посадки и полёта… Скажу сразу — летел на «очень рабочей поезжанной лошади». Салон был изрядно изношен, скорее всего это был тот самый старый аппарат — RA-64017 — 21.4 года. Возможности увидеть регистрационный номер не представилось возможности.
Во-первых, эргономика салона напоминала салон 80-х годов. Во-вторых, скрипа полок и кресел было достаточно.
На этой авиакомпании, которой летел впервые, не предусмотрено бронирование мест, поэтому брал по факту их наличия. Салон самолёта был только эконом-класса. Мне досталось место перед аварийный выходом, где спинки кресел не откидываются.
Мой рост 1,82 м. Как сел в кресло, вспомнил один чартерный перелёт в А320 авиакомпании «Когалымавиа» из Шарма в Москву — «полёт сельди в шпротной банке». Колени сразу чётко уткнулись в переднее кресло. Само сиденье кресла оказалось к тому же жёстким, как в региональной электричке. А когда впередисидящий человек стал откидывать спинку своего кресла, верх спинки оказался практически у моего подбородка. Пришлось попросить его вернуть спинку кресла в исходное положение.
Дальше — интереснее… Принесли завтрак. Начинаю откидывать столик — он до конца не опускается, так как упирается мне в грудь. Пришлось «ловить» свободное пространство перед собой, чтобы хоть как-то поесть. Про качество пищи я промолчу — лучше было есть то, что дали, чем ничего. Как говорится «поел, что радио послушал»… И наконец, под занавес всех приключений, меня удивил столовый прибор, которым пришлось есть (см. фото).
Хочу отметить, что сам полёт был обычным — просто хорошо летели, как всегда. А вот посадка была просто потрясающей!!! Сели как в пуховую перину!!! Экипаж — молодец!!!
Хотел бы повторить полёт на этом самолёте, только на самом «новом» из имеющихся. И с нормальным салоном. Ещё остались в памяти стремительные взлёты на любимом Ту-154.
proleteli.com
Самолет Ту-214 – фото, видео, характеристики, схема салона и отзывы
В 2000 году на Казанском авиазаводе имени С.П.Горбунова было начато серийное производство. Первые два серийных самолёта приобрела авиакомпания «Дальавиа». И уже в июле 2001 года Ту-214 впервые взлетел в небо с пассажирами на борту.
Схема салона Ту-214:
По сути, воздушное судно является модификацией авиалайнера Ту-204. Главное отличие – фюзеляж. В Ту-214 заметно увеличены габариты багажных люков и отсеков. При сохранении прежних размеров была разработана и применена на практике новая конструкция полов.
Самолет Ту-214 оснащен тремя входными дверьми, установлено усиленное модифицированное шасси. Помимо этого в модели использованы усовершенствованные колеса с увеличенной энергоемкостью. В сравнении с базовым вариантом масса крыла увеличилась на 3%, на 7,5% повысились его несущие свойства.
Система управления воздушным судном имеет четыре контура и отличается многократным резервированием. Ту-214 оснащен автоматической системой штурвального управления (АСШУ).
Кабина для перевозки пассажиров может быть выполнена в нескольких вариациях:
• Базовая компоновка рассчитана на 210 пассажирских мест;
• Смешанная компоновка (состоящая из салонов нескольких классов) позволяет разместить в салоне 164-193 пассажиров.
Салоны туристического и бизнес-класса класса оснащаются пассажирскими креслами улучшенной конфигурации. В салонах первого класса размещаются комфортабельные кресла с шириной прохода 810 мм.
Пассажирская кабина разделяется на классы посредством установки легкосъемных перегородок с портьерами. Все салоны освещаются отраженным светом. Неутомительное для глаз и равномерное освещение создают люминесцентные светильники скрытого типа. Багажные полки для одежды пассажиров и ручной клади – закрытого типа. Их объем составляет 0,052м³ на одного пассажира.
myavia.com.ua
definition of Ту-204 and synonyms of Ту-204 (Russian)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится серийно с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
К 2015 году планируется снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами МС-21.[3]
История создания
Выбор концепции
Ту-204 на авиасалоне в Ле-Бурже (1991 год)
Разработка среднемагистрального пассажирского самолёта Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973. В процессе работы над новым самолётом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Параллельно в КБ шла разработка проектов пассажирских самолётов Ту-164, Ту-174, Ту-184, Ту-194. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолётов путём создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путём модификации всей необходимой гаммы. Одним из таких базовых самолётов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Селяков. Первоначально предполагалось установить на нём 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.
К середине 1970-х годов проект Ту-204 трансформировался в «аэробус», близкий по компоновочным решениям к американскому самолёту DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 м, крыло умеренной стреловидности (28°) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД[1]. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977—1978 гг., рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трёхдвигательный Ту-204-300.
Разработка
В конце 1970-х вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолёта для замены Ту-154[1]. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утверждён Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьёва. В течение двух лет проект был переработан под этот двигатель (первоначально в трёхдвигательном варианте). 11 августа 1981 вышло Постановление Совета Министров о разработке трёхдвигательного среднемагистрального пассажирского самолёта. 20 июля 1982 года МГА и МАП утвердили техническое задание на самолёт. В этом же году заказчику был представлен эскизный проект и макет самолёта.
С появлением самолётов Боинг-757, Боинг-767 и A300 требования к самолёту изменились — он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983. В конструкции самолёта были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы.[1] Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.
В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объём заводских испытаний завершён к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний завод «Авиастар» начал серийное производство. 17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолёта прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании «Внуковские авиалинии». 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат лётной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва — Минеральные Воды.
Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник Ту-154. В силу ряда причин (высокая стоимость в сравнении с подержанной импортной авиатехникой…) этого не произошло. В настоящее время производится до 10 лайнеров в год (вместе с казанскими Ту-214). Регистрационные номера, присваиваемые бортам, начинаются с RA-640XX (самолёты Ту-204, выпущенные на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске) и RA-645XX (самолёты Ту-214, выпущенные на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани).
Проекты
- Ту-204-500 — модификация на базе Ту-204-300, созданная для коротких маршрутов. В настоящее время ни одного самолета не построено.[4]
- Ту-204П — противолодочный. Финансирование программы было прекращено. Но в 2008 году программа получила шанс выжить.[5]
- Ту-206 — вариант Ту-204 с «криогенными» двигателями.
- Ту-304 — с винтовентиляторными двигателями в хвостовой части.
Технические характеристики
Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная.
| Характеристика | Ту-204-100 | Ту-204С | Ту-204-120 | Ту-214 | Ту-204-300 |
|---|---|---|---|---|---|
| Первый полёт | 2 января 1989 | 23 марта 2000 | октябрь 1998 | 21 марта 1996 | 18 августа 2003 |
| Начало эксплуатации | 1995 | 2003 | 1998 | 2001 | 2005 |
| Размах крыла | 41,83 м | 41,83 м | 41,83 м | 41,83 м | 41,83 м |
| Длина | 46,13 м | 46,13 м | 46,13 м | 46,13 м | 40 м |
| Высота в хвосте | 13,88 м | 13,88 м | 13,88 м | 13,88 м | 13,88 м |
| Площадь крыла | 184,17 м² | 184,17 м² | 184,17 м² | 184,17 м² | 184,17 м² |
| Макс. коммерческая нагрузка | 21 000 кг | 30 000 кг | 21 000 кг | 25 000 кг | 18 000 кг |
| Макс. заправка топливом | 35 000 кг | 35 000 кг | 35 000 кг | 35 000 кг | 35 000 кг |
| Макс. взлётная масса | 107 500 кг | 110 750 кг | 103 000 кг | 110 750 кг | 107 500 кг |
| Макс. пассажировместимость | 212 | — | 212 | 212 | 164 |
| Экипаж | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Крейсерская скорость | 810 км/ч | 810 км/ч | 810 км/ч | 810 км/ч | 810 км/ч |
| Максимальная скорость | 850 км/ч | 850 км/ч | 850 км/ч | 850 км/ч | 850 км/ч |
| Служебный потолок | 12 600 м | 12 600 м | 12 600 м | 12 600 м | 12 600 м |
| Макс. дальность полёта | 6 500 км | 6 500 км | 6 500 км | 6 670 км | 7 500 км |
| Дальность полёта (при макс. коммерч. нагрузке) | 4 300 км | 4 100 км | 4 100 км | 4 340 км | 5 800 км |
| Двигатели | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A | 2 × RB211 | 2 × ПС-90A | 2 × ПС-90A |
| Средний расход топлива (при макс. коммерч. нагрузке) | 3200 кг/час | ||||
| Требуемая длина ВПП | 2 250 м | 2 250 м | 2 250 м | 2 250 м | 2 500 м |
Эксплуатанты
Страны, где используется Ту-204.
С начала серийного производства (1990) было изготовлено 60 самолётов Ту-204 всех модификаций. На 1 мая 2009 года в эксплуатации находилось 50 самолётов семейства Ту-204.[6]
Производство серийных самолетов по годам[6]
| Год | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Количество | 1 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 3 | 1 | 1 | 2 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | 4 | 4 | 2 | 10 | 6 | ? |
Модификации
Ту-204
Базовый вариант со взлётной массой 94,6 т. Первый полёт состоялся 17 августа 1990. Имеет грузовой вариант Ту-204С с максимальной коммерческой нагрузкой в 30 тонн и дальностью полета до 5000 км.
Ту-204-100
Ту-204-100 авиакомпании Red WingsБазовый вариант, оснащённый двигателями ПС-90А и отечественной авионикой. Вмещает до 210 пассажиров. Сертифицирован в январе 1995. Ту-204-200 — модификация Ту-204-100 с дополнительными топливными баками для большей дальности полёта. Был построен только один самолет с бортовым номером RA-64036 на заводе «Авиастар» в Ульяновске. В настоящее время Ту-204-200 выпускается в Казани под обозначением Ту-214. Ту-204-100С и Ту-204-200С — грузовые версии, оснащённые большим грузовым люком в передней части фюзеляжа. В ближайшее время планируется устанавливать на Ту-204-100 усовершенствованные двигатели ПС-90А-2, у которых по сравнению с двигателями ПС-90А на 40 % снижен расход масла, а также значительно улучшены показатели ресурса и надежности.. Сегодня установка ПС-90А-2 является лишь опцией по выбору заказчика.
Максимальный взлётный вес Ту-204-100 составляет 103 тонны, дальность полёта с 210 пассажирами на борту — 4600 км.
Ту-204-120
Ту-204-120/220 является экспортной модификацией Ту-204-100/200, оснащенной западной авионикой и английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4 (2×19500 кгс). Первый полет данного самолета состоялся 14 августа 1992. Первым заказчиком данного типа, а также его грузового варианта Ту-204-120С стала египетская чартерная авиакомпания Cairo Aviaton. Поставки в Египет начались в 1998, всего было поставлено 4 самолета. Ту-204-220 и Ту-204-220С являются пассажирским и грузовым вариантами Ту-204-120 соответственно с увеличенным максимальным взлётным весом. Существует также экспортный грузовой вариант для Китая Ту-204-120СЕ.
Максимальный взлётный вес Ту-204-120 составляет 103 тонны, дальность полёта с 196 пассажирами на борту — 4600 км. Самолет соответствует стандартам шума Главы 3 Приложения 16 ИКАО и всем прочим стандартам ИКАО.
Ту-204-300
Ту-204-300 (прежнее обозначение — Ту-234) — вариант с укороченным на 6 метров по сравнению с базовой версией фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью. Вмещает до 162 пассажиров, хотя базовая компоновка подразумевает размещение 142 пассажиров (8 в бизнес-классе и 134 в эконом-классе). Разработан в трёх вариантах с дальностью полёта 3400, 7500 и 9250 км. Таким образом, Ту-204-300 является первым отечественным двухмоторным самолётом, способным совершить беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток, а также из Санкт-Петербурга во Владивосток. Максимальная взлётная масса самолёта составляет 107,5 т. Ту-204-300 оснащён отечественным комплексом авионики КСПНО-204 и двигателями ПС-90А (2×16140 кгс).
Первый полет Ту-204-300 совершил 18 августа 2003, тогда же был продемонстрирован на авиакосмическом салоне МАКС-2003. Сертификат типа и лётной годности выдан самолёту 14 мая 2005. Первым заказчиком Ту-204-300 стала авиакомпания Владивосток Авиа. Производится серийно на заводе «Авиастар» в Ульяновске.
Ту-214
Ту-214 авиакомпании «Трансаэро»
Является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 т максимальной взлётной массой (103,0 т у Ту-204). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 т (21,0 т у Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским нормам АП-25 (гармонизированным с зарубежными FAR-25 и JAR-25). Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полёт был осуществлён в 1989. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997.
Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214СУС (самолёт — узел связи) — самолёты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи,[9] а также Ту-214ОН («Открытое небо») — самолёт с оборудованием для аэрофотосъёмки, предназначен для выполнения наблюдательных полётов в рамках Договора по открытому небу.
Ту-204СМ
Разрабатываемая модификация. По сравнению с Ту-204-100 будет снижена максимальная взлётная масса, также будет обновлено БРЭО, что позволит сократить экипаж до двух человек (без бортинженера, что соответствует мировым нормам) [10]
Будут установлены двигатели ПС-90А-2, что позволит конкурировать самолету по техобслуживанию и экономичности с зарубежными аналогами.На самолете установят и новую вспомогательную силовую установку, причем в полностью новый отсек с улучшенной стойкостью к пожару.Будет полностью англоязычная кабина пилотов, кроме тех лайнеров которые будут летать на внутренних рейсах.Самолет получит модернизированную систему кондиционирования воздуха, которая обеспечит более комфортные условия для пассажиров и экипажа.Модернизация коснется и целого ряда других систем самолета, что обеспечит его полное соответствие высоким международным требованиям предъявляемым к авиационной технике.
Предполагаемый выпуск первых серийных самолетов лето 2010 года
Сравнение с основными аналогами
- Источник: [11]
| Ту-204 | Аэробус A321 | Боинг 757-200 | Ту-154М | |
|---|---|---|---|---|
| Пассажировместимость, чел. | 212 | 199 | 216 | 176 |
| Максимальная взлётная масса, т | 107,5 | 89 | 108,8 | 102 |
| Максимальная коммерческая нагрузка, т | 21 | 21,3 | 22,6 | 18 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 850 | 900 | 850 | 850 |
| Требуемая длина ВПП, м | 2500 | 2500 | 2500 | 2300 |
| Топливная эффективность, г/пасс.км | 19,3 | 18,5 | 23,4 | 27,5 |
| Стоимость, млн. дол. США | 35 (2007 год) | 87-92 (2008 год) | 80 (2002 год) | 15 (1997 год) |
Варианты компоновки самолёта
- На 210 мест (базовый вариант).
- На 164—193 мест, по требованию заказчика (варианты компоновки пассажирского салона: «первый класс и туристический», «бизнес-класс и туристический», «первый класс», «бизнес-класс», «туристический класс»)
- Салоны освещаются отражённым светом. Люминесцентные светильники скрытого типа, расположенные над багажными полками и под ними у борта, создают равномерное и не утомительное для глаза освещение. Багажные полки для ручной клади и одежды пассажиров закрытого типа.
- В салонах туристического (эконом) класса и бизнес-класса устанавливаются пассажирские кресла по схеме 3 + 3 или 2 + 2. В салоне первого класса устанавливаются кресла по схеме 2 + 2. Ширина прохода между креслами около 810 мм.
Происшествия
С начала эксплуатации самолёта с ним не случалось происшествий, повлёкших гибель пассажиров.
- 10 декабря 2001 года в аэропорту Красноярска совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-204 авиакомпании «КавМинВодыАвиа». Самолет выполнял плановый рейс по маршруту Хабаровск — Красноярск — Минеральные Воды. После взлета в Красноярске командир экипажа обнаружил, что на обеих консолях крыла не убираются закрылки. Он принял решение выработать топливо и совершить аварийную посадку. Практически два часа машина находилась в воздухе, после чего экипаж сумел благополучно посадить самолет. На его борту находились 73 пассажира и 20 членов экипажа.[12]
- 23 марта 2001 года в аэропорту Внуково при чрезвычайных обстоятельствах совершил аварийную посадку самолёт Ту-204 авиакомпании «Сибирь» с 61 пассажиром на борту и 4 членами экипажа. Через несколько минут после взлёта, едва набрав расчётную высоту, лайнер внезапно начал резко снижаться. В результате жёсткой посадки 4 пассажира были госпитализированы с различными травмами. По одной из версий технических служб, авиалайнер не был обработан противообледенительным составом, и по причине этого у лётчиков возникли проблемы с управлением закрылками.[13]
- 14 января 2002 года Ту-204 выкатился за пределы ВПП в аэропорту Омска. За 20 км до (запасного) аэропорта закончилось топливо и выключились двигатели. Самолёт в режиме планирования произвел снижение с высоты 2000 метров и успешную посадку, однако из-за отсутствия реверсной тяги (двигатели не работали) выкатился за пределы ВПП.[14]
- 5 сентября 2002 года в аэропорту Омска совершил аварийную посадку самолет Ту-204, выполнявший рейс Новосибирск — Ганновер. Сразу после вылета из аэропорта Новосибирска в одном из двигателей самолета обнаружилось падение давления масла. На борту авиалайнера находились 155 пассажиров и 10 членов экипажа.[12]
- 4 февраля 2002 года в международном аэропорту Нижнего Новгорода самолет Ту-204 красноярской авиакомпании «КрасЭйр» со 150 пассажирами на борту выехал за пределы взлетно-посадочной полосы. На борту лайнера находились участники и гости завершившегося накануне в Кемерово юношеского чемпионата мира по хоккею с мячом: сборные Норвегии, Швеции и Финляндии, а также руководство федерации хоккея с мячом РФ. Все пассажиры эвакуированы, никто не пострадал. Ту-204 выполнял рейс Кемерово — Москва, но на подлете к столице был вынужден изменить маршрут. Причиной этого стали неблагоприятные метеоусловия, из-за которых столичный аэропорт не смог принять авиалайнер. Посадка была перенесена в Нижний Новгород, являющийся резервным аэропортом для самолетов, направляющихся в Москву.[12]
- 2 апреля 2005 года вскоре после взлёта из Шарм-Эль-Шейха Ту-204 авиакомпании «Кавминводыавиа» резко потерял более 500 метров высоты. Непристёгнутые пассажиры вылетели из кресел, многие получили травмы; возникла паника. После инцидента весь парк Ту-204 был проверен экспертами.[15][16]
- 11 января 2007 года в красноярском аэропорту «Емельяново» совершил аварийную посадку самолет Ту-204 , на борту которого находились 154 пассажира и 13 членов экипажа. На его борту также находилось 2297 кг груза. Пострадавших нет. Причина вынужденной посадки — отказ сигнализации в системе кондиционирования.[12]
- 15 марта 2007 года Ту-214 авиакомпании «Дальавиа», следовавший рейсом Москва — Хабаровск, через 15 минут после взлёта совершил аварийную посадку в аэропорту Домодедово из-за отказа правого двигателя. По заявлению представителя авиакомпании, причиной отказа стала неисправность масляной системы двигателя. Никто из пассажиров не пострадал.[17]
- 1 октября 2007 году в аэропорту Внуково при взлете загорелся левый двигатель Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа». Было применено торможение, взлёт прекращен.[18]
- 26 марта 2008 года Ту-204 турецкой авиакомпании совершил аварийную посадку в Сочи. Помпаж двигателя.[19]
- 28 апреля 2008 года Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа», следовавший по маршруту Владивосток — Москва, совершил аварийную посадку в Екатеринбурге. Отказ двигателя.[20]
- 2 августа 2008 года самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings, выполнявший полет по маршруту Венеция — Москва, совершил аварийную посадку в национальном аэропорту «Минск» со 191 пассажиром на борту. Причиной аварийной посадки стала опасная вибрация первого двигателя. Также выдвигалось предположение, что в двигателе разрушилась одна из деталей, после чего металлическая стружка попала в масло и возникла угроза возгорания. В результате происшествия пострадавших нет.[21]
- 3 августа 2008 года в аэропорту Емельяново совершил аварийную посадку Ту-204 авиакомпании «Владивосток Авиа». У самолёта отказал правый двигатель. Никто не пострадал.[22]
- 25 апреля 2009 года в аэропорту Сочи совершил аварийную посадку самолёт Ту-204-100B авиакомпании Red Wings. Причиной посадки стал отказ правого двигателя. Пострадавших нет.[23]
- 24 мая 2009 года в 10:55 мск в аэропорту Краснодара совершил аварийную посадку самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings. Самолёт следовал по маршруту Пермь — Анталья. На борту находились 206 пассажиров и 11 членов экипажа, никто из них не пострадал. По предварительным данным, причиной инцидента стала неисправность топливной системы авиалайнера.[24]
- 20 июня 2009 года в аэропорту г.Нижнего Новгорода совершил аварийную посадку Ту-204 авиакомпании Red Wings,[источник не указан 335 дней] следующий рейсом WZ 9812 из г.Анталия. По неофициальным данным у самолета отказал один из двигателей.[источник не указан 335 дней] Никто из пассажиров не пострадал.[источник не указан 335 дней]
- 5 сентября 2009 год в московском аэропорту «Внуково» в субботу, 5 сентября, аварийно сел пассажирский самолет авиакомпании «Red Wings», следовавший чартерным рейсом из Нижнего Новгорода в Анталью. По словам представителей Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), у Ту-204 в полете отказал один из двигателей.[25]
- 21 сентября 2009 года во время полета воздушного судна Ту-204, следовавшего по маршруту Владивосток — Южно-Сахалинск, на высоте 10 тысяч метров произошёл отказ авиационного двигателя правой силовой установки. В 20:33 местного времени (через 36 минут после отказа двигателя) самолет произвел благополучную посадку в аэропорту «Южно-Сахалинск». На борту воздушного судна, принадлежащего авиакомпании «Владивосток Авиа», было 95 пассажиров (из них 3 ребенка) и 9 членов экипажа (все граждане РФ). Пострадавших нет.[26]
- 19 января 2010 года самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings с 207 пассажирами на борту в 20.45 мск удачно совершил аварийную посадку в Омском аэропорту. Ранее после вылета из Омска у самолета не закрылись створки переднего шасси, поэтому пилот принял решение посадить самолет. Для этого лайнеру пришлось три часа кружить возле аэропорта, чтобы выработать топливо в баках. [27]
- 30 января 2010 года у самолёт Ту-204, следовавшего по маршруту Москва — Минск, перед посадкой возникла сильная вибрация в одном из двигателей. Экипаж отключил его и в 10:46 по минскому времени совершил посадку на одном двигателе. На борту находились хоккеисты, которые должны были принять участие в Матче звёзд КХЛ в Минске.[28]
Примечания
См. также
Ссылки
dictionary.sensagent.com