Ту 95мс медведь – Ту-95МС Медведь Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Содержание

на что будет способен модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-95МСМ — РТ на русском

ПАО «Туполев» ведёт работы по модернизации стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС «Медведь». Об этом сообщил гендиректор предприятия Александр Конюхов. По его словам, первый полёт обновлённой машины должен состояться в конце 2019 года. Ту-95МСМ получит современное бортовое оборудование, двигатели и ударное вооружение. Арсенал «Медведя» пополнят сверхдальние крылатые ракеты Х-101/Х-102 и ракеты средней дальности Х-50. Цель модернизации — продление срока службы машины и повышение её боевой эффективности. Какие возможности появятся у Ту-95МСМ, разбирался RT.

Гендиректор ПАО «Туполев» Александр Конюхов заявил Интерфаксу, что на Таганрогском авиационном заводе проводится глубокая модернизация стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-95МС (по классификации НАТО — «Медведь»). Как он отметил, контракт с Минобороны России был заключён 1,5 месяца назад.

Первый полёт опытной машины запланирован на конец 2019 года. По результатам испытаний военное ведомство примет решение об обновлении парка «Медведей». В составе ВКС — около 30 Ту-95МС. Турбовинтовые «стратеги» наряду с турбореактивными Ту-160 и Ту-22М3 являются частью воздушной компоненты ядерной триады РФ.

Турбовинтовой «стратег»

Ту-95МС эксплуатируется в войсках с середины 1950-х годов. «Медведь» был революционной разработкой начального этапа холодной войны. Детище ОКБ-156 (ПАО «Туполев») помогло Советскому Союзу обрести возможность наносить ответный воздушный удар по объектам на территории Соединённых Штатов и группировкам американских ВМС.

Как полагают специалисты, во многом превосходные характеристики самолёта были обеспечены благодаря экономичному турбовинтовому двигателю НК-12 разработки Куйбышевского моторного завода (сейчас — ПАО «Кузнецов», Самара). Созданная поволжскими инженерами силовая установка до сих пор остаётся самым мощным в мире двигателем в своём классе.

Также по теме

От новейших истребителей до гиперзвуковых ракет: какие задачи стоят перед Военно-воздушными силами России

12 августа профессиональный праздник отмечают военнослужащие ВВС РФ. Возможности боевой и транспортной авиации России позволяют решать…

Ту-95 способен развивать скорость свыше 800 км/ч. Практическая дальность полёта ракетоносца — 12 тыс. км. «Медведю» принадлежит несколько мировых рекордов. В 2010 году продолжительность полёта двух «стратегов» превысила 24 часа. За сутки пара бомбардировщиков преодолела около 20 тыс. км.

Большая часть Ту-95МС дислоцирована на авиабазе в Саратовской области. Как правило, «Медведи» совершают полёты над акваторией Северного Ледовитого океана и нейтральными водами Тихого океана, используя для дозаправки аэродромы Тикси (Республика Саха) и Украинка (Амурская область). Во время учений машины нередко заправляются в воздухе самолётами Ил-78.

С ноября 2015 года до конца 2017-го турбовинтовые «стратеги» использовались в сирийской операции. По данным Минобороны, Ту-95МС и Ту-160 нанесли по террористам 66 ударов крылатыми ракетами. В частности, «Медведь» испытал новейшую сверхдальнюю крылатую ракету X-101/102.

«Не стоит обращать внимание на почтенный возраст Ту-95. Наши американские партнёры не собираются сворачивать эксплуатацию более старого бомбардировщика В-52 Stratofortress, чей модернизационный ресурс практически исчерпан», — заявил RT военный обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

Пара Ту-95МС во время полёта
© Министерство обороны Российской Федерации

Эксперт подчеркнул, что Ту-95МС сохраняет статус самого быстрого турбовинтового самолёта в мире. По его мнению, было бы неразумно пренебрегать уникальными характеристиками «Медведя» и отказываться от его дальнейшего использования.

«Стратегический бомбардировщик — это прежде всего платформа для современного вооружения. Если мы говорим про ядерное сдерживание, то его основная задача состоит в том, чтобы нанести удар, не входя в зону ПВО (это около 2 тыс. км от цели). Главное, чтобы размещать новое вооружение позволял ресурс планера, а у Ту-95МС с этим всё в порядке», — отметил Дрозденко.

«Продление сроков службы»

В настоящее время ПАО «Туполев» и Казанский авиазавод имени Горбунова осуществляют капитальный ремонт стратегических бомбардировщиков. До 2018 года предприятия передадут ВКС восемь Ту-160 и Ту-95МС.

«Эти самолёты являются важным компонентом ядерного потенциала государства. Они осуществляют регулярные полёты по плану стратегического сдерживания в акваториях Северного Ледовитого океана и Чёрного моря, а также в восточных регионах. Поэтому продление сроков службы ракетоносцев и повышение их боевой эффективности — одна из наших приоритетных задач», — сказал министр обороны России Сергей Шойгу.

Как пояснил Дрозденко, ремонт Ту-95МС — это первичный этап модернизации. По его словам, на самолёте выполняется замена электропроводки и отработавших свой ресурс узлов и агрегатов. Затем специалисты приступают к монтажу согласованных с Минобороны новых систем.

Также по теме

Небесный ядерный щит: на что способна стратегическая авиация России

23 декабря в России отмечают День дальней авиации, которая является одним из компонентов ядерной триады. В состав российских ВКС…

7 ноября 2017 года начальник Генштаба ВС РФ Валерий Герасимов заявил, что на Ту-95МС «устанавливаются более мощные двигатели, бортовое радиоэлектронное оборудование переводится на отечественную элементную базу, расширяется спектр применяемых средств поражения».

Герасимов отметил, что Минобороны достигло определённых успехов в сфере модернизации дальней авиации. С 2012 года доля современных стратегических ракетоносцев выросла с 53% до 75,7%.

По информации ПАО «Туполев», «Медведи» получат современное пилотажно-навигационное оборудование. В феврале 2018 года глава комитета Госдумы по обороне Владимир Шаманов заявил, что Ту-95МС будут модернизированы под применение крылатых ракет большой дальности.

Как сообщают СМИ, для эксплуатации ракет Х-101/Х-102 разработки МКБ «Радуга» Ту-95МСМ получит более объёмный бомбовый отсек. Новый боеприпас длиннее (на 1,4 м) и тяжелее (на 1 т) семейства стратегических крылатых ракет Х-55. Однако дальность Х-101/Х-102 составляет от 3 до 9 тыс. км (против 2,5 тыс. км у Х-55).

В декабре 2017 года американский журнал Jane’s Missiles & Rockets проинформировал, что госпрограмма вооружения на 2018—2027 годы предполагает поставку оперативно-тактических ракет Х-50 (Х-СД, «изделие 715») для самолётов дальней авиации. Габариты новейшего боеприпаса будут скромнее, чем Х-101/Х-102, поэтому Ту-95МСМ будет способен подниматься в воздух с 14 такими ракетами.

Ту-95МС наносит удар крылатой ракетой Х-101 по объектам террористов в Сирии
РИА Новости
© Пресс-служба Минобороны РФ

Дальность Х-50 составит 1,5 тыс. км, масса — 1,6 тонны. Ракета будет оснащена турбовентиляторным двигателем («изделие 37-04»). Полёт будет осуществляться на дозвуковой скорости (до 700—950 км/ч). Однако высокоточный боеприпас станет малозаметным для систем ПРО.

Ту-95МСМ будет летать на модернизированной силовой установке НК-12МПМ с воздушными винтами АВ-60Т, которая в настоящее время проходит испытания. Новые двигатели обладают большей тягой. Детище ПАО «Кузнецов» позволит увеличить полезную нагрузку «Медведя» и улучшить его взлётные характеристики.

Дмитрий Дрозденко полагает, что модернизация Ту-95МСМ является существенным вкладом в обеспечение гарантированного ядерного сдерживания США. Новое бортовое оборудование, ракетное вооружение и двигатели увеличат боевой радиус турбовинтового «стратега».

«Ставка на модернизацию Ту-95МС выглядит оправданным шагом как с военной, так и с экономической точки зрения. Это особенно заметно на примере ультрадорогой «невидимки» B-2 Spirit. Американский самолёт оказался неспособен применять ракеты с ядерной боеголовкой. Наш «Медведь» останется универсальным самолётом и получит более грозное ракетное оружие», — резюмировал эксперт.

russian.rt.com

Обновленный «Медведь»: компания «Туполев» продолжает работы по модернизации ракетоносцев Ту-95МС: uacrussia — LiveJournal

В рамках государственного контракта компания «Туполев» модернизирует стратегические ракетоносцы Ту‑95МС. Благодаря этому они смогут оснащаться новыми, более эффективными и перспективными бортовыми системами. Повысится надежность элементов комплекса, а также улучшаться эксплуатационные характеристики обновленного самолета, благодаря чему он сможет еще долго оставаться в строю.

В реалиях современного мира существенно возросла роль дальней авиации как средства немедленного силового реагирования на решение кризисных ситуаций. Это делает необходимым поддержание российских «стратегов» на уровне, не уступающем заокеанским аналогам.

Несмотря на прогресс последних десятилетий, самолеты Ту‑160, Ту‑95МС и Ту‑22М3, разработанные ОКБ А. Н. Туполева, по настоящее время составляют основу дальней стратегической авиации нашей страны. Эти авиационные комплексы, имеющие достаточно большой возраст, обеспечивают для Воздушно-космических сил (ВКС) Российской Федерации возможность решения целевых задач в любых метеоусловиях, днем и ночью как в глобальных, так и в региональных конфликтах.

Стоит отметить, что разработанные в середине прошлого века конструкции «стратегов» успешно выполняют свою основную задачу ядерного сдерживания. Эти самолеты изначально создавались с большим потенциалом, позволяющим проводить их модернизации для улучшения тактико-технических характеристик. Обновление строевых ракетоносцев и бомбардировщиков позволяет продлить сроки эксплуатации техники, а также обеспечить ее совместимость с современными и перспективными вооружениями.

«Туполевский» подход

Так исторически сложилось, что компания «Туполев» — основной исполнитель, который проводит работы по ремонту, модернизации и сервисному обслуживанию самолетов дальней cтратегической авиации. Программа обновления таких машин, как Ту‑160, Ту‑95МС и Ту22М3 выполняется согласно требованиям Министерства обороны Российской Федерации. Основными задачами модернизации являются замена оборудования на новейшие образцы, соответствующие актуальным требованиям, переоснащение под современное вооружение, а также продление срока службы имеющегося парка планеров. В силу понятных причин, подробности этих работ достаточно закрыты.

Вся основная конструкторская работа выполняется на московской площадке компании «Туполев», собственно обновление и сервисное обслуживание самолетов — в филиалах компании в Казани и Жуковском.

На Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова — филиале компании «Туполев» осуществляется программа поэтапной модернизации самолетов Ту‑160 и Ту‑22М3. В работах принимает участие большое количество молодых специалистов, для которых модернизация «стратегов» стала хорошей школой. Высококвалифицированные работники завода передают им опыт.

Это пригодится молодежи в дальнейших программах производства новой и модернизации эксплуатируемой техники.

Основной базой проведения работ по обновлению ракетоносцев Ту‑95МС стал филиал компании «Туполев» — Жуковская летно-испытательная и доводочная база (ЖЛИ и ДБ).
Недавно компания «Туполев» завершила первый этап работ по ремонту и модернизации очередного стратегического самолета-ракетоносца Ту‑95МС. В единый день приемки военной продукции генеральный директор компании «Туполев» Александр Конюхов доложил об этом министру обороны РФ Сергею Шойгу.

Усовершенствование Ту‑95МС проходит в рамках государственного контракта, согласно которому, программа обновления самолетов этого типа началась с декабря 2009 года. С начала проведения работ по модернизации Министерству обороны Российской Федерации передано тринадцать самолетов, в планах — далее производить ремонт и обновление ракетоносцев.

Долгий век «стратега»

Самолет Ту‑95 — крылатый гигант, который в NATO назвали Bear — «Медведь». Видимо, за его размеры и мощь: максимальная взлетная масса самолета 185 тонн, длина самолета — более 49 метров, площадь крыла — почти 290 квадратных метров.

Впервые рев его моторов раздался в 1950-х годах. При всем том этот «мишка» имел самую высокую среди турбовинтовых самолетов скорость — до 830 километров в час. До сих пор он олицетворяет авиационную военную мощь России.

Параллельно с созданием многорежимного самолета-ракетоносца Ту‑160 — носителя крылатых ракет большой дальности, — в ОКБ А. Н. Туполева подготовили проект нового стратегического авиационного носителя на базе конструкции серийного противолодочного самолета Ту‑142М. В ходе проработки проекта решено было установить в грузоотсек многопозиционную катапультную установку под размещение крылатых ракет большой дальности. В новой конфигурации самолет получил обозначение Ту‑95МС.

Опытный самолет-ракетоносец Ту‑95МС начал проходить испытания в конце 1970-х годов, а с начала 1980-х стартовало серийное производство комплекса и его успешная эксплуатация в частях ВКС.

Очередная модернизация

Главной задачей проводимой модернизации является поддержание боеспособности находящихся в строю ВКС России самолетов Дальней авиации в части оснащения новыми более эффективными и перспективными бортовыми системами, а также повышение надежности элементов комплекса.

«Работы по обновлению ракетоносцев Ту‑95МС разделены на два этапа, а именно, модернизация первой очереди, где осуществляется замена наиболее критичных комплектующих изделий и глубокая модернизация, охватывающая все бортовое радио‑электронное оборудование», — пояснил руководитель программ — главный конструктор самолетов Ту‑95, Ту‑142 и их модификаций в компании «Туполев» Евгений Деянов.

В ходе процесса первого этапа модернизации самолетов данного типа, замене подлежат оборудование навигационного контура, топливно-измерительной системы и специального документирования. «Модернизация Ту‑95МС необходима для повышения его летно-технических характеристик, эффективности целевого применения, а также увеличения назначенного срока службы самолета», — заявил Евгений Деянов.

Обновление стратегических ракетоносцев реализуется на производственных мощностях компании «Туполев». «Производственный процесс модернизации самолетов Ту‑95МС осуществляется специалистами московского комплексного производства и производством летно-испытательной и доводочной базы, которые проводят работы по установке нового оборудования. После завершения монтажных работ специалистами авиационно-технического отделения выполняются отработки и наземные испытания вновь установленных систем и комплексов. Далее ракетоносцы готовят к предъявительским и приемо-сдаточным полетам, которые осуществляются летным составом Жуковской летно-испытательной и доводочной базы и 929‑го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова», — рассказал о порядке выполнения работ первый заместитель директора — ЖЛИ и ДБ, начальник отделения летных испытаний Геннадий Романов.

Характеристики этой техники соответствуют предъявляемым требованиям, что позволяет продолжать ее эксплуатацию. При проявлении необходимости повышения характеристик эксплуатирующие организации запускают очередные проекты по ремонту и модернизации, которые продлевают сроки эксплуатации техники.

Благодаря выполняемым работам по модернизации отечественная дальняя авиация сохранит требуемый потенциал до появления совершенно новой техники.

В русле общемировых тенденций Стоит отметить, что самолеты сравнительно старых моделей остаются на вооружении не только отечественной стратегической авиации. Схожая ситуация наблюдаются и в развитии дальней авиации США. Тенденция к обновлению старых бомбардировщиков и превращению их в ракетоносцы наблюдалась и у заокеанских авиастроителей. Там уже запущена разработка проекта перспективного бомбардировщика, однако до его появления военным придется эксплуатировать существующую технику. Одним из главных самолетов дальней авиации при этом оказывается B‑52.

В результате, самолет B‑52, как и Ту‑95 прошел множество модификаций исходя из встававших перед ним новых задач. Благодаря этим усовершенствованиям B‑52, как и Ту‑95 уже более полувека находятся в строю.

Путем восстановления изношенных агрегатов и установки нового оборудования подобную технику предполагается сохранять в строю, как минимум, до середины XXI века.

Лишь в октябре 2015 года Пентагон подписал контракт c компанией Northrop Grumman, победившей в конкурсе на разработку нового стратегического бомбардировщика США. Он получил обозначение B‑21 Raider (бомбардировщик XXI века). Однако по планам Пентагона, эта машина достигнет уровня начальной оперативной готовности не ранее 2030 года. Еще около 20 лет B‑21 будет эксплуатироваться в комплексе смодернизированными B‑52, B‑1 и B‑2.

Однако, надо заметить, что и в компании «Туполев» параллельно с обновлением и обслуживанием используемой техники разрабатываются новые перспективные комплексы, которые придут на замену существующим, обеспечив эффективность стратегической авиационной группировки в целом.
Тем самым наглядно видно, что развитие самолетов стратегической авиации, служащих в России и США, не только преследует одни и те же цели, но и идет по схожим путям.

uacrussia.livejournal.com

Ту-95МС

Дальний бомбардировщик / самолет-носитель крылатых ракет

Ту-95МС создан в ОКБ-156 А.Н.Туполева на базе Ту-142МК по программе создания самолета-носителя крылатых ракет большой дальности. Разработка начата в первой половине 1970-х годов. Самолет выпущен в двух вариантах — Ту-95МС-6 и Ту-95МС-16 — по количеству крылатых ракет Х-55, которые несет. Первый полет головной Ту-95МС-6 совершил в сентябре 1979 г.

Серийное производство самолетов до 1983 г. включительно осуществлялся на Таганрогском авиазаводе и затем был переведен на Куйбышевский (Самарский) авиазавод, где в 1995 г. по решению Министерства обороны производство Ту-95МС было прекращено.

Ту-95МС принят на вооружение в 1981 г., массовое поступление самолетов в Дальнюю Авиацию ВВС СССР началось в 1984 г.

Испытания комплекса вооружения с крылатыми ракетами Х-55 для самолета-носителя Ту-95МС велось на переоборудованном опытной самолете Ту-95М-55, который ранее использовался для испытаний применения крылатых ракет КСР-5 на носителе Ту-95. В 1989 г. на самолете Ту-95МС установлено более 60 мировых рекордов.

Модернизированный самолет-носитель Ту-95МСМ (http://mil.ru)

Ту-95МС в ВВС России

Самолеты Ту-95МС входят в состав Дальней Авиации ВВС России. На момент распада СССР в составе ВВС СССР было 84 Ту-95МС. В 1993 г. в составе ВВС России осталось 27 самолетов. После вывода частей Дальней Авиации из Казахстана в составе ВВС России стало 67 Ту-95МС. В 1999-2000 г.г. Украиной России были переданы 3 Ту-95МС.

По состоянию на конец 2017 г. в составе Дальней Авиации ВВС России находится 55 самолетов-носителей Ту-95МС и Ту-95МСМ.

Конструкция самолета

Аэродинамическая схема нормальная с четырьмя турбовинтовыми двигателями в гондолах на крыле. Размещение крылатых ракет типа Х-55 во внутреннем бомбоотсеке на многопозиционной катапультной установке, а так же на узлах подвески под крылом. На модернизированном самолете Ту-95МСМ крылатых ракеты типа Х-101 размещаются на четырех спаренных узлах подвески под крылом носителя. В носовой части самолета размещен комплекс радиотехнического оборудования с РЛС дальнего обнаружения наземных целей. Самолет оборудован системой дозаправки в воздухе.

Двигательная установка

4 х ТВД НК-12МП мощностью по 15000 л.с.

ТТХ самолета

Экипаж - 7 чел
Длина - 49,13 м
Размах крыла - 50,04 м
Высота - 13,2 м
Площадь крыла  - 289,9 кв.м
Стреловидность крыла - 35 градусов

Масса взлетная максимальная - 185000 кг 
Масса взлетная нормальная - 155000 кг 
Масса пустого - 94400 кг
 Масса топлива - 87000 кг
Масса полезной нагрузки - 20800 кг 

Скорость максимальная - 850 км/ч
Скорость крейсерская - 815 км/ч

Потолок практический - 10500 м

Дальность полета - 11000 км

Радиус действия - 8300 км (с одной дозаправкой в полете)

Разбег - 2540 м
Пробег - более 1000 м

Ту-95МС после капительного ремонта на ТАНТК им.Бериева, 2011 г. (http://www.beriev.com/)

Вооружение

1 х 2 х 23-мм пушка ГШ-23 в оборонительной артиллерийской установке в хвостовой части самолета;

Ракетно-бомбовое вооружение размещается во внутреннем бомбоотсеке на многопозиционной катапультной пусковой установке, а так же на точках подвески под крылом
Варианты:
◊ Крылатые ракеты большой дальности Х-55 / Х-55СМ / Х-555 - 6 ед. на МКУ в бомбоотсеке и до 10 ед. на 4-х узлах подвески под крылом;
◊ Крылатые ракеты типа Х-101 - до 8 ед. на 4-х сдвоенных узлах подвески под крылом.

Самолет-носитель Ту-95МС (http://mil.ru)

Оборудование

◊ Радиолокационная станция обнаружения наземных целей и обзора земной поверхности У009 "Обзор"
Дальность обнаружения целей - до 400 км

◊ Комплекс средств радиоэлектронного противодействия.

◊ Навигационная система с инерциальным блоком с цифровым интерфейсом для выдачи информации системе прицеливания крылатых ракет;

◊ Комплекс средств связи.

Модификации:

Ту-95МС — BEAR-H (Ту-95МС-6 / Ту-95МС-16) — основная модификация самолета, носитель крылатых ракет.

Ту-95МА — самолет Ту-95МС №04 переоборудованный на Таганрогском авиазаводе для испытаний КР «Метеорит-А». Первый пуск — 1984 г.

Ту-95МСМ — вариант модернизации самолетов Ту-95МС с расширением номенклатуры крылатых ракет и заменой оборудования.

«Новый оборонный заказ. Стратегии»

dfnc.ru

Ракетоносец ТУ-95МС | Журнал Популярная Механика

Оружие, которое, как все мы надеемся, никогда не будет пущено в ход, вызывает к себе особое отношение, сродни священному трепету. Если поступит приказ, этот самолет раскроет створки в нижней части фюзеляжа и отправит по заданным адресам шесть ракет с ядерными боеголовками. Что потом будет с этим самолетом, его экипажем и всем миром, лучше не задумываться.

Ту-95МС в нашей прессе часто стали называть «Медведем». Что ж, для могучей машины название хоть куда, хотя придумали его не в России. «Медведем» (по-английски Bear) самолет обозвали в НАТО. Там нашей авиатехнике придумывают самые экзотические кодовые имена, но одно правило действует жестко: первая буква должна соответствовать первой букве названия класса летательных аппаратов. Например, МиГ-29 — Fulcrum, потому что он истребитель (Fighter), Ил-76 — Candid, потому что он транспортник (Cargo aircraft). А буква «B» в слове Bear означает Bomber (бомбардировщик). Вот и мы по привычке называем Ту-95МС бомбардировщиком. Но это неверно. Бомбить он не умеет, и бомбы в него складывать некуда.

ТУ-95МС («Медведь») Первый полет: 11 ноября 1952 года Экипаж: 7 человек	Максимальная взлетная масса: 185 т Максимальная скорость полета: 830 км/ч
Практический потолок: 10 500 м Двигатели: НК-12 4 х 15 000 л.с. Размах крыла: 50,04 м	Оборонительное вооружение: две авиационные пушки ГШ-23 калибра 23 мм Ракетное вооружение: шесть ракет типа Х-55

Дотянуться до Америки

Если почитать западные публикации, то можно заметить, что авторы отзываются о самолетах 95-го семейства с большим уважением. И никого не смущает, что эта конструкция фактически послевоенных лет, с турбовинтовыми двигателями, до сих пор находится на вооружении и признается эффективным элементом российской ядерной триады. Правда, обычно те же западные авторы не без ехидства добавляют, что Ту-95 — это очень удачное развитие «боинговского» B-29 Superfortress («Суперкрепость»). Действительно, дальняя тяжелая бомбардировочная авиация послевоенного поколения началась с Ту-4 — сделанного КБ Туполева методом обратного проектирования (reverse engineering) клона B-29.

Однако останавливаться на этом пути было нельзя. Имея военно-воздушные базы неподалеку от западных, южных и восточных границ СССР, американцы могли рассчитывать нанести бомбовые удары по советским городам, не прибегая к помощи самолетов с трансконтинентальным радиусом действия, а вот нам они были нужны позарез. Поэтому, разумеется, используя конструкторские наработки времен клонирования «суперкрепости», туполевцы взялись выполнять приказ Сталина о создании самолета, который мог бы долететь до США, отбомбиться и вернуться на базу. Промежуточным этапом на этом пути стал дальний бомбардировщик Ту-85 — в нем уже угадываются черты будущего «Медведя», но эта машина так и осталась экспериментальной. Причина — поршневые двигатели, которые делали самолет чрезвычайно тихоходным, а значит, легкой добычей нарождающейся реактивной истребительной авиации. Повышение скорости могли дать только турбовинтовые или турбореактивные двигатели. Тогда, в начале 1950-х, за проектирование межконтинентального стратегического бомбардировщика взялись сразу два КБ: туполевцы сделали ставку на турбовинтовые двигатели (будущий Ту-95), а ОКБ-23 Мясищева отдало предпочтение турбореактивной силовой установке (бомбардировщик М-4). В те же самые годы американцы разрабатывали реактивный восьмимоторный B-52, который шел на смену поршневому гиганту B-36. Ту-95 совершил первый полет в том же 1952 году, что и B-52. М-4 полетел позже, но также был принят на вооружение, правда, ненадолго — радиус действия оказался маловат. А вот конструкция Ту-95 наряду со своим заокеанским визави B-52 переживает уже седьмой десяток лет. Да, но когда же Ту-95 перестал быть бомбардировщиком?

Ту-95 оснащен самыми мощными в мире серийными турбовинтовыми двигателями НК-12, в последних модификациях, развивающих по 15 000 л.с. Каждый двигатель оснащен двумя соосными пропеллерами, вращающимися в разные стороны. Двигатель не только мощный, но и очень шумный.

В отличие от ранних классических Ту-95 буквально ощетинившихся пушками, у Ту-95MC, как и у Ту-142 всего две спаренных 23-мм пушки, размещенных в корме. Разумеется, эта пушечная установка не обеспечивает защиту самолета от современных средств ПВО, и в воздушный бой Ту-95МС лучше не вступать.

МКУ — многопозиционная катапультная установка заряжается шестью ракетами «воздух-земля» типа X-55. Существовала модификация Tу-95MC, способная нести дополнительно еще 10 ракет на внешних подвесках, однако, в настоящее время международные договоры запрещают такой вариант вооружения.

Кабина пока сохраняет традиционный вид, но системы управления самолетом заменяются на современные электронные. Постепенно модернизацию проходит весь наличный парк Ту-95МС. Только за 2014 год в ВВС России было передано 8 модернизированных Ту-95МС, еще более 10 поступит в строй ВВС России за 2015−2016 годы.

Обновление классики

Под ногами прозрачный и очень скользкий лед. Сказалась неустойчивая зимняя погода. Снег тает, вода растекается по бетону и вскоре, замерзая, превращается в каток. Мы на аэродроме «Раменское» в Жуковском. Аэродром находится под общим руководством ЛИИ им. Громова, но вокруг этого испытательного поля издавна сложился целый кластер из филиалов знаменитых авиационных КБ. Темнеющей полосой уходит сплошная, напитанная снегом облачность. Похолодало, и невысоко над горизонтом вспыхнуло солнце. В боковом зимнем свете стратегический гигант смотрится особенно впечатляюще. Задранный кверху нос (фирменная фишка туполевских машин), киль, уходящий в небо, могучие двигатели со спаренными винтами, подвешенные к длинным узким крыльям. Площадка на аэродроме — это так называемый девиационный круг. Аэродромный тягач постепенно перекатывает самолет по кругу, вокруг машины суетятся техники. На девиационном кругу отлаживают навигационное оборудование, выставляют магнитный курс. Это одна из последних стадий работ по модернизации боевой машины. Один за другим в Жуковский прилетают «Медведи», находящиеся на службе российских ВВС, и в знаменитом ангаре, помнящем самого Андрея Николаевича Туполева, Ту-144 и практически все остальные машины КБ проходят модернизацию. О характере модернизации на предприятии говорят скупо — по понятным причинам. Рассказывают, что системы управления переведены на «цифру» — правда, в кабине все еще привычная стрелочная индикация. Возможно, на следующем этапе модернизации мы увидим уже «стеклянную кабину». Усовершенствованы системы навигации, связи, топливная система. Все это работает на более эффективное использование ракетного оружия. Единственная модификация Ту-95, находящаяся сегодня в строю ВВС, — Ту95МС. Это не бомбардировщик. Это ракетоносец. В грузоотсеке он везет с собой пусковое устройство — специальный вал, к которому крепятся шесть крылатых ракет класса «воздух-земля», способные нести ядерные БЧ. А еще стоит заметить, что Ту-95МС — это не совсем тот самолет, который строили в 1950-х годах, и даже не совсем Ту-95.

Ту-95МС нередко летает в сопровождении истребителей. В парадном строю — это истребители ВВС России, а во время боевого дежурства, — истребители наших «вероятных партнеров». Полеты «Медведя» заставляют нервничать политиков некоторых стран — достаточно вспомнить реакцию на недавнее прохождение Ту-95МС над Ла-Маншем.

Морские традиции

1950-е годы отметились в истории не только появлением супербомбардировщиков, но и колоссальным прогрессом зенитно-ракетной техники и сверхзвуковой истребительной авиации. Уже к началу 1960-х стало понятно, что дозвуковой самолет не прорвется через ПВО вероятного противника, чтобы отбомбиться по его территории, даже несмотря на шесть спаренных пушек АМ-23 на трех стрелковых установках — на корме, внизу и сверху фюзеляжа. В конце 1950-х появились первые экспериментальные модификации Ту-95 в варианте ракетоносца (Ту-95K) — под крылатые ракеты Х-20. Правда, дальность этих ракет была невысока — 600 км.

В 1970-е, однако, появились крылатые ракеты нового поколения — изделия X-55 дубнинского КБ «Радуга», и задача турбовинтовому гиганту снова нашлась. Дело в том, что эти дозвуковые ракеты имеют дальность до 2500 км, что позволяет выпускать их вдали от зоны ПВО противника. Дальше ракета идет на малой высоте, огибая складки местности, не появляясь на радарах: сбить ее чрезвычайно трудно. Таким образом, самолет-ракетоносец смог бы стать своего рода мобильной пусковой платформой, скорость, маневренность и средства защиты которой не имели бы решающего значения. Поначалу туполевцы экспериментировали с уже выпущенными Ту-95, пытаясь переоборудовать их в ракетоносцы. Однако ресурс этих самолетов был уже невелик, так что было принято решение начать новую производственную линейку — ракетоносцев Ту-95МС. Причем, что интересно, за основу новой модификации был взят не бомбардировщик Ту-95, а дальний противолодочный самолет Ту-142М (конечно, конструктивно восходящий к Ту-95). Ту-95МС производился примерно десять лет (с начала 1980-х до начала 1990-х), и сейчас в строю ВВС находится несколько десятков машин. С 2007 года, когда Россия после длительного перерыва возобновила воздушное патрулирование самолетами дальней авиации, Ту-95МС остается одной из главных составляющих воздушной части ядерной триады.

Статья «Стратег-медведь» опубликована в журнале «Популярная механика» (№3, Март 2015).

www.popmech.ru

Ту-95МС в Красноярске! » Военное обозрение

В Центральном Военном Округе что-то происходит: в субботу 08 октября типичный красноярский трафик выходного дня неожиданно был разбавлен военно-транспортной авиацией: рейсы совершали несколько Ил-76 и Ан-12. Движуха, возможно, связана с проходившими антитеррористическими учениями стран ОДКБ (Организации Договора о Коллективной Безопасности) «Рубеж-2016». Апогеем того дня стал прилёт из Амурской области «Медведя» — Ту-95МС.

Событие для Красноярска почти уникальное — крайний раз «Медведь» бывал в «Емельяново» более 5 лет назад — летом 2011 года. Тогда прилёт именного борта RF-94123 «Красноярск» был приурочен к празднованию Дня города.
В этот раз все произошло стремительно, не было и речи о том чтоб успеть что-то сфотать.

А вот с воскресеньем 9 октября мне повезло.
Борта ВВС не привязаны к регулярному расписанию, поэтому их съемка — почти всегда лотерея: прилетят или нет? Шансов на успех было не так уж много, но появившийся в радиообмене необычный для «регулярки» позывной и нарастающий гул четырех мощнейших турбовинтовых движков НК-12 уверили меня: летит!

Борт выполнил «коробочку» под руководством диспетчера, вышел на посадочную прямую, а вот дальше возникла проблема:

Диспетчер «Круга» передал борт «Старту» стандартной фразой «Далее работайте со «Стартом», сто восемнадцать запятая три». Ответственный за радиообмен член экипажа то ли прослушал эту фразу, то ли выставил не ту частоту, в итоге борт будучи уже в глиссаде не смог докричаться до диспетчера, и Командир, не получив «добро» на посадку, справедливо увёл ракетоносец на второй круг.

Ту-95 (по классификации НАТО «Bear» — «Медведь») — турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец. Легендарный и узнаваемый во всём мире самолёт, один из символов «Холодной Войны». В модификации МС он является носителем крылатых ракет большой дальности типа Х-55, и наряду с «Белым Лебедем» Ту-160 составляет основу стратегического ядерного потенциала ВКС России.

Со дня полёта первого Ту-95 прошло уже больше 60 лет, но до сих пор самолёт, построенный еще по заданию Сталина во многом остается «самым». Самый скоростной в мире самолёт с винтовыми двигателями (максимальная = 830 км\ч) и единственный серийный бомбардировщик с силовыми установками такого типа.

А «кузнецовские» двигатели НК-12 — до сих пор являются самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире. Мощность каждого двигателя на взлётном режиме — 15000 л.с. Вдумайтесь, в распоряжении экипажа на взлёте — 60 тысяч л.с! Соосные винты с переменным шагом имеют 5,6 метра в диаметре и приводятся в движение через уникальный однорядный редуктор.

В воскресенье в Красноярск прибыл борт с регистрацией RF-94191 и бортовым номером 49

В профиль ракетоносец не такой уж и большой, на 2 метра короче Ту-154, но размах крыла! 51 метр, воистину внушает уважение.

Несмотря на сомнительной компетентности заявления некоторых зарубежных «спецов» о том что «95-е давно пропахли нафталином» — резервы для модернизации этих самолётов безграничны. Еще долгие годы «Медведи в Атлантике», да и не только там, будут реальной силой, внушающей уважение, и заставляющей держать разумную дистанцию

Вот такие чудеса бывают в нашем лесу.
Спасибо за внимание!

topwar.ru

Бомбардировщик Ту-95 Медведь | огнестрельное оружие России

Бомбардировщик Ту-95 Медведь.

Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95МСМ (по классификации НАТО — Bear-H, «Медведь») — существенная модернизация самолета Ту-95МС, который наряду с американским бомбардировщиком B-52 является стратегическим долгожителем. Их первые модификации встали на крыло в 1952 г. Новая машина Ту-95МСМ сохранила за собой титулы своего предшественника. Теперь она является самым быстрым из винтовых самолетов, единственным в мире серийно выпускающимся и стоящим на вооружении турбовинтовым бомбардировщиком.

Ту-95МСМ способен выполнять задачи по уничтожению стационарных объектов вероятного противника КР большой дальности и обычными авиабомбами в ядерном либо обычном снаряжении в любых географических и погодно-климатических условиях круглосуточно.

Конструкция.
Ту-95МСМ — это цельнометаллический среднеплан со свободнонесущим крылом стреловидной формы. На нем размещены четыре двигателя НК-12МП. Они сегодня являются самыми мощными авиационными турбовинтовыми двигателями в мире. Их коэффициент полезного действия (КПД) достигает высочайшего показателя — 94%. Каждый из них оснащен двумя четырехлопастными соосными винтами. Именно благодаря конструкции этих двигателей самолет со средними аэродинамическими характеристиками демонстрирует высокую дальность полета. Двигатели НК-12МП частично дали повод для названия «Медведь», так как они невероятно шумные. Их рычание засекается даже гидроакустическими системами ПЛ, находящихся на глубине. Однако это не мешает самолету успешно выполнять поставленные задачи. Бомбовый отсек находится в средней части фюзеляжа и оснащен двумя створками. Его внутреннее оборудование зависит от варианта приме нения самолета (носитель КР или бомбардировщик).

Экипаж самолета из семи человек размещается в передней и задней герметичных кабинах. Их оборудование унифицируется с тем, которое устанавливается на Ту-160. Катапультные кресла не предусмотрены. В случае возникновения аварийной ситуации экипаж покидает самолет через нижние люки кабин со специальными доработками для сокращения времени выброски. В состав бортового оборудования входит панорамная РЛС «Рубидий-ММ», которая на самолетах Ту-95МСМ при модернизации заменяется на новую РЛС с ФАР, прицельно-навигационный комплекс с БРЛС «Обзор». Для обороны — бортовой радиоэлектронный оборонительный комплекс «Метеор-НМ», в состав которого входят системы постановки помех в пассивном и активном диапазонах и средства разведки. Ракетоносец обладает системой дозаправки в воздухе, что существенно увеличивает спектр решаемых самолетом задач и дальность полета до объектов поражения.

Вооружение.
Ту-95МСМ планируется в качестве одного из двух (Ту-160) носителей новой КР большой дальности Х-101 (с обычной БЧ) и Х-102 (с ядерной). Новые ракеты имеют БЧ с тройной системой наведения (инерционной, оптико-радиолокационной, спутниковой телевизионной). Их дальность полета — до 5500 км. Они могут осуществлять полет на высотах от 30 до 6000 м. Предположительно самолет сможет нести шесть ракет Х-101 (Х-102) на внутренней ПУ МКУ револьверного типа и восемь на четырех пилонах под крылом. В последнем случае динамика самолета ухудшается, что приводит к существенному уменьшению дальности полета.

В качестве альтернативного варианта вооружения в том случае, если новая КР не будет готова к установленному сроку, рассматриваются ракеты Х-55 (Х-55СМ) и Х-555 (дальность полета ракет — 2500 км). Х-555 поступили на вооружение в 2000 г. (в неядерном исполнении). Они обладают повышенной дальностью и точностью применения. Появление Х-555 является очень важным событием, так как они полностью изготовлены на российских заводах. Почти все типы КР в СССР изготавливались на предприятиях Украины, и после распада Союза эксперты НАТО прогнозировали, что России на восстановление выпуска КР в полном объеме понадобится не менее 15 лет. Вместо ракет бомбардировщик может оснащаться свободно падающими бомбами как с обычной, так и с ядер ной БЧ. Максимальная масса авиабомбы составляет 9 т. В качестве оборонительного стрелково-пушечного вооружения на Ту-95МСМ в кормовом отсеке устанавливаются две автоматические авиационные пушки калибра 23 мм VIII-23Л.

Вам также могут быть интересны следующие оружейные статьи:

rus-guns.com

компания «Туполев» продолжает работы по модернизации ракетоносцев Ту-95МС » Военное обозрение

В рамках государственного контракта компания «Туполев» модернизирует стратегические ракетоносцы Ту‑95МС. Благодаря этому они смогут оснащаться новыми, более эффективными и перспективными бортовыми системами. Повысится надежность элементов комплекса, а также улучшатся эксплуатационные характеристики обновленного самолета, благодаря чему он сможет еще долго оставаться в строю.