Музей Дальней авиации в Энгельсе: стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К-22.
Ту-95К-22 (изделие «ВК-22», Bear-G)это модификация всех построенных и переделанных Ту-95КМ в носители КР Х-22, под ракетный комплекс К-95-22. Самолёт мог нести 3 ракеты. Ракетоносцев Ту-95К построено 50 машин (вместе с переделанными Ту-95 №№ 4800001, 4800002 и 6800404, которые после модернизации получили номера: 6802001, 6802002 и 6802003). В дальнейшем 24 серийных самолёта Ту-95К последовательно модернизировались до уровня КД, КМ, К-22. Самолёт № 60802204 использовался для статиспытаний. Ту-95К находились в производстве с 1956 по 1961 год.
Ту-95КМ построено 23 машины, номера с 62М52502 до 64М52704. Самолёт № 63М52607 использовался в качестве летающей лаборатории для отработки ракет в ГНИКИ. Все остальные самолёты затем переделаны в Ту-95К-22. Ту-95КМ строились с 1962 по 1965 год. Те Ту-95К-22 всего было 23?
Музей Дальней авиации в Энгельсе.
все, что у меня есть по Ту-95
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.
airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Наш самолет это Ту-95К-22 с бортовым номером 53 и заводским 65М52610, 1964 года постройки. 31 июля 2000 года прибыл сюда с Украинки.
В целях расширения оперативно-тактических возможностей комплекса Ту-95К ОКБ-156 в 1958 году было предложено переоборудовать Ту-95К в самолет-носитель ракет К-10 (Х-10), применявшихся в комплексе Ту-16К-10. 2 июля 1958 года вышло ПСМ СССР No. 710-338, по которому предлагалось проработать предложение по модификации Ту-95К-10 в носитель 4-х ракет К-10 с возможностью одновременного размещения в грузоотсеке ядерных бомб.
Проработка технического предложения показала нецелесообразность такой модификации. Пришлось бы полностью менять систему управления ракетным оружием с К-20 на К-10, кроме того, размещение под крылом на пилонах ракет К-10 значительно ухудшило бы аэродинамику самолета-носителя и, как следствие, ухудшило бы его летные характеристики (практическую дальность полета и скорость), что с учетом меньшей дальности пуска К-10 делало данную систему малоперспективной.
Работы были прекращены на этапе технического предложения.
Дальнейшее усиление ПВО вероятного противника в начале 1970 годов снизило вероятность прорыва к цели Ту-95КМ. Поэтому появились предложения о переоборудовании этих самолетов под комплекс К-22, включавший крылатые ракеты Х-22 с автономной системой наведения и большей скоростью полета. Поисковые работы в этом направлении были проведены в отделе технических проектов ОКБ-156 еще в 1963 году, но соответствующее решение Совмина последовало только через 10 лет, в феврале 1973 года. Самолет получил новое обозначение Ту-95К-22, а комплекс — К-95-22.
31 января 1973 году на куйбышевский авиазавод для доработки под новый комплекс поступил специально выделенный ВВС серийный Ту-95КМ. Но работы по технической документации ОКБ начались только в мае 1974 года. Переоборудование заключалось в следующем: на место хвостовой пушечной установки поставили унифицированный отсек с аппаратурой РЭБ, РЛС «ЯД» заменили на «ПНА-Б», установили аппаратуру подготовки и запуска ракет «Кама», балочный держатель БД-206 снабдили переходником под ракету Х-22, под крылом между внутренними двигателями и фюзеляжем для подвески Х-22 установили два балочных держателя БД-45К, взятых с Ту-22М.
Самолет получил возможность нести одну крылатую ракету под фюзеляжем или две — под крылом.
30 октября 1975 года переоборудованная машина совершила первый полет. Испытания и доводки комплекса продолжались до начала 1980 годов. В 1981 году начались боевые пуски ракет Х-22. Параллельно шло переоборудование Ту-95КМ в Ту-95К-22. В 1987 году новый комплекс приняли на вооружение. Несколько самолетов были оборудованы подкрыльевыми фильтрогондолами, что дало возможность использовать их также для радиационной разведки. Кодовое обозначение НАТО — Bear-G.
Хвостовое оперение этого могучего зверя…
Фото 176.
С другого ракурса.
Фото 49.
Здесь пушечку заменили на унифицированный отсек с аппаратурой РЭБ.
Крупнее
Корпус весь в антеннах.
Мотогондола.
На фоне 3МС-2.
Лезвия винтов.
Общий вид справа.
Мотогондолы с НК-12МВ по 15 тыс лс каждый.
Основные стойки.
Фото 108.
Выходное отверстие двигателя.
Еще одна основная стойка.
Фото 111.
Блистер с аппаратурой.
Отсек РЭБ
Антенны?
Фото 115.
Законцовка киля.
Носовая стойка.
Крупнее, что за оборудование? Как подсказал Алексей Почерников, это прицельная станция второго оператора пушечных установок. Станция первого — под куполом кабины лётчиков. У К22 остались верхняя и нижняя пушечные установки, но кормового стрелка уже не было. На МС его вернули, но основные установки уже упразднили.
Общий вид сзади.
Крупнее все выпуклости.
Механизация.
Фото 128.
Крупнее хвостовая часть.
Учебная ракета под крылом.
Фото 140.
Фото 143.
Антенна.
Основная стойка.
Из под крыла.
Хвосты.
Фото 150.
Ассортимент ракетного вооружения.
Фото 152.
Двигатели.
Основные стойки.
Ракета под левой консолью.
Крепление ракеты.
А для чего открыт лючок? Вентиляция?
Это выхлоп? Выхлоп чего?
Мотогондола вид снизу.
Втулка винта.
Носовая часть.
Снова подвеска ракеты.
Фото 169.
Радиопрозрачный обтекатель.
Крупнее
Табличка с описанием самолета.
Учебная ракета.
Общий вид спереди.
Фото 180.
Носовая стойка.
Правые винтомоторные группы.
Фото 3.
Ракеты.
Общий вид с ракетами.
Фото 10.
Еще крупнее
Остекление кабины и блистер.
Хвосты Ту-95 и Ту-22…
Общий вид слева.
Общий строй.
Кабина
Фото 96.
Общий вид справа.
Фото 130.
Заглянем в двигатель.
Фото 132.
Ниша уборки стоек закрыта створками.
Колеса основной стойки.
Пилон для крепления ракеты.
Крупнее
Хвостовая часть, вид снизу.
И вид в сторону носа.
Блистер с левой стороны.
Руль высоты
Фото 143.
Тепловые ловушки.
Фото 146.
Фото 148.
Теперь чуть крупнее ракета.
Номера на ракете.
Выходные отверстия двигателя.
Фото 152.
Основная стойка.
Антенны.
Ниша уборки носовой стойки.
Фото 156.
Вид из под передней стойки.
Правая консоль
Левая консоль.
Кинематика уборки носовой стойки.
Вид спереди шириком.
Крупнее
С остальными бортами.
Ракета и ее номер.
ЛТХ:
Модификация Ту-95К-22
Размах крыльев, м 50.04
Длина, м 46.
17
Высота, м 12.5
Площадь крыла, м2 283.7
Масса, кг
пустого самолета 90000
максимальная взлетная 185000
Тип двигателя 4 НК-12МВ
Тяга, кгс 4 х 15000
Скорость, км/ч
максимальная 910
Дальность полета, км 10500
Практический потолок, м 11600
Экипаж, чел 9
Вооружение: две 23-мм пушки двухствольные ГШ-23
1 КР Х-20 комплекса К-20, подвешиваемая под фюзеляжем в районе бывшего грузоотсека.
там же 1 КР Х-22М, либо 2 — под крылом.
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. — Российская авиация
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. aviator 2017-07-07T22:51:39+03:00
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К.
Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1956 г.
Бурное развитие средств ПВО на рубеже 60-х годов привело к тому, что бомбардировщик должен был либо преобразиться, либо окончательно уступить свою роль ракетам.
В этой связи ведущие авиационные державы приступили к созданию авиационных ракетных комплексов, состоящих из самолета-носителя с большой дальностью полета и крылатой или баллистической ракеты класса «воздух-поверхность». Такая комбинация давала возможность ракетоносцу наносить удар по стратегическим целям, не входя в зону ПВО противника.
Еще на этапе проектирования Ту-95 планировалось в будущем использовать его в качестве носителя ракет «воздух-поверхность». Для этого машина имела все необходимое: большую дальность полета, значительную грузоподъемность и компоновку, удобную для подвески под фюзеляжем крупногабаритного самолета-снаряда. Кстати, последнее обстоятельство стало решающим фактором при выборе кандидатуры носителя между Ту-95 и М-4 (3М). 11 марта 1954 года вышло постановление Совета Министров, согласно которому ОКБ-156 поручалось на базе Ту-95 разработать самолет-носитель Ту-95К для авиационно-ракетного комплекса К-20. Этот же документ обязывал ОКБ-155 А.И.Микояна создать подвешиваемый под носителем самолет-снаряд большой дальности Х-20, систему наведения на цель которого должно было разработать КБ-1 под руководством В.
М.Шабанова.
Название комплекса К-20 и ракеты Х-20 выбрали не случайно. Первоначально планировалось после принятия на вооружение бомбардировщика «95» присвоить ему официальное обозначение Ту-20. Однако в ходе разработки самолета было выпущено такие большое количество документов и чертежей с индексом «95», что военные согласились присвоить ему название Ту-95, соответствующее шифру ОКБ. Индекс «20» сохранился лишь в названии комплекса, ракеты и системы управления. В конце 50-х годов информация о комплексе К-20 попала на Запад и видимо, поэтому долгое время Ту-95 там называли Ту-20.
Эскизный проект Ту-95К Туполев подписал 26 октября 1954 года. Через год военные согласовали макет ракетоносца. В сравнении с бомбардировочным вариантом в самолет внесли следующие изменения: в носовой части расположили двухантенную РЛС «ЯД» для поиска цели и наведения на нее ракеты, в грузоотсеке разместили балочный держатель БД-206 для подвески ракеты в полуутопленном полетном положении и ее пуска, изменили конфигурацию фюзеляжных топливных баков и ввели дополнительный бак для питания силовой установки Х-20.
Рабочие чертежи ОКБ передало на завод № 18, где для переделки в опытные ракетоносцы были выделены находящиеся на стапелях серийные Ту-95 № 401 и № 404. Эти самолеты предназначались для отработки элементов комплекса К-20 и проведения испытаний. Переделка началась 1 марта 1955 года и закончилась 31 октября. 1 января 1956 года головная машина совершила первый полет. Летом этого же года выпустили и второй экземпляр Ту-95К.
Заводские испытания авиационно-ракетного комплекса проводились в три этапа на двух Ту-95К. Первый этап начался 4 августа и закончился 15 октября 1956 года. Второй этап, посвященный подготовке носителя к пускам, проводился с 15 августа по 13 октября 1956 года. На третьем этапе, закончившемся 24 января 1957 года, проводились доводка системы управления ракетой и ее аппаратуры самонаведения на пилотируемых аналогах Х-20 — истребителях МиГ-19, оборудованных элементами системы К-20.
Совместные государственные испытания комплекса К-20 проводились с 15 октября 1958 года по 1 ноября 1959 года.
Для этого выделили первые серийные Ту-95К, производство которых развернулось в Куйбышеве в начале 1958 года (первую серийную машину выпустили уже в марте). В ходе испытаний проверялась работа комплекса в реальных условиях эксплуатации, выполнялись пуски Х-20, в том числе при наличии радиопомех. Комплекс получил высокие оценки по таким важным характеристикам, как надежность, эксплуатационная технологичность и простота освоения личным составом. После завершения совместных испытаний провели дополнительные испытания в Баренцевом море с целью определения возможности уничтожения движущихся соединений кораблей. По результатам ряда пусков был сделан вывод о возможности использования К-20 и против ударных авианосных групп вероятного противника. Постановлением Совмина от 9 сентября 1960 года комплекс К-20 был принят на вооружение.
Производство Ту-95К (изделие «ВК») на заводе № 18 продолжалось до 1962 года. Часть самолетов позднее переоборудовали в Ту-95КД. Остальные ракетоносцы находились в эксплуатации до середины 80-х годов, после чего некоторые из них переделали в учебные Ту-95КУ (изделие «ВКУ»), а оставшиеся утилизировали.
ЛТХ:
Модификация: Ту-95К
Размах крыльев, м: 50,04
Высота, м: 12,50
Площадь крыла, м2: 283,7
Масса, кг
-пустого самолета: 86000
-максимальная взлетная: 182000
Тип двигателя: 4 х НК-12МВ
Тяга, кгс: 4 х 15000
Максимальная скорость, км/ч: 860
Крейсерская скорость, км/ч: 770
Дальность полета, км: 12200
Боевой радиус действия, км: 7000
Практический потолок, м: 11600
Экипаж, чел: 8-9
Вооружение: 6 спаренных 23-мм пушек АМ-23, расположенных в 3 оборонительных установках: верхней ДТ-В12, нижней ДТ-Н12 и кормовой ДК-12. Общий боезапас — 2500 выстрелов. До 12000 кг боевой нагрузки: 1 х КР Х-20, подвешиваемая под фюзеляжем в районе бывшего грузоотсека.
Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К.
Ту-95К № 6800404 с самолетом-снарядом Х-20.
Ту-95К с крылатой ракетой Х-20.
Ту-95К на стоянках.
Носовая часть Ту-95К.
Ту-95К в полете.
Ту-95К с ракетой Х-20 в полете.
Группа ракетоносцев Ту-95К в полете.
Ту-95К с навязанным сопровождением американского истребителя F-102.
Ту-95К в музее Дальней авиации.
.
.
Список источников:
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг.
Владимир Ригмант. Под знаками «АНТ» и «ТУ».
ОАО «Туполев» : От АНТ-1 до Ту-334.
Техника и вооружение. Р.Ангельский. Средство доставки.
Авиация и Космонавтика. Владимир Ригмант. Рождение Ту-95.
Авиация и Время. Владимир Ригмант, Ефим Гордон. Цель- Америка.
Авиация и Космонавтика. Владимир Ригмант. Ту-95.
Крылья Родины. Николай Якубович. Межконтинентальный бомбардировщик: Еще раз о Ту-95 и его модификациях.
Авиация и Время. Ту-95, постановка задачи.
Вестник Воздушного Флота. Владимир Ригмант. Туполевские «Ястребы».
Роман Астахов. Русская Сила. Стратегический бомбардировщик и ракетоносец Ту-95.
MJT-95K-RD_FLEGIBLE COUPLING-JAW-Тип-Установите тип винта / установленная винт + тип ключа | NBK
Рисунок
Спецификации / CAD
Блок: MM
| 95 | 50 | 126 | 20 | 3 | 25 | М8 | 15 | 25мм28мм30мм32мм35мм38мм40мм42мм45мм48мм50мм55мм -25мм28мм30мм32мм35мм38мм40мм42мм45мм48мм50мм55мм | — |
* Используется с размером C
| MJT-95K-RD | 55 | 450 | 900 | 6000 | 2,3×10-3 | 8900 | 0,1 | 1 | 0～+ 2,0 | — | 1500 |
* Коррекция номинального крутящего момента и макс.
крутящий момент из-за колебания нагрузки не требуется. Однако, если температура окружающей среды превышает 30 ℃, обязательно скорректируйте номинальный крутящий момент и макс. крутящий момент с температурным поправочным коэффициентом, показанным в таблице. Допустимая рабочая температура MJT, MJT-K составляет от -20 ℃ до 60 ℃.
** Это значения с макс. диаметр отверстия.
| МДЖТ-95К-РД | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
Все изделия снабжены установочным винтом с внутренним шестигранником.
В случае, когда диаметр отверстия составляет φ 4 или меньше, установочный винт используется только в одном месте.
Рекомендуемые допуски на размер применимого диаметра вала составляют h6 и h7.
Набор ступиц с установочным винтом для одной стороны и зажимным или другим типом для другой стороны доступен по запросу.
Температура окружающей среды / поправочный коэффициент температуры
| Температура окружающей среды | Поправочный коэффициент температуры |
|---|---|
| от -20℃ до 30℃ | 1,00 |
| от 30℃ до 40℃ | 0,80 |
| от 40℃ до 60℃ | 0,70 |
Детали отверстия вала
MJT-K
| Стандартный диаметр отверстия Д | Шпоночный паз | Ключ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| б | т | Номинальный размер б х в | |||
| Стандартный Размер | Пособие (JS9) | Стандарт Размер | Пособие | ||
11. 10.12 | 4 | ±0,0150 | 1,8 | 0 ~ +0,1 | 4 х 4 |
| 15.14.16 | 5 | ±0,0150 | 2,3 | 0 ~ +0,1 | 5 х 5 |
| 19.18.20 | 6 | ±0,0150 | 2,8 | 0 ~ +0,1 | 6 х 6 |
| 25/28/30 | 8 | ±0,0180 | 3,3 | 0 ~ +0,2 | 8 х 7 |
| 32/35/38 | 10 | ±0,0180 | 3,3 | 0 ~ +0,2 | 10 х 8 |
| 40/42 | 12 | ±0,0215 | 3,3 | 0 ~ +0,2 | 12 х 8 |
| 45 | 14 | ±0,0215 | 3,8 | 0 ~ +0,2 | 14 х 9 |
Детали втулки
Момент проскальзывания
Что касается размеров, указанных в таблице, обратите внимание, что момент проскальзывания вала меньше макс.
крутящий момент MJT-C.
Единица измерения: Н·м
| Номер детали | Диаметр отверстия (мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4 | 4,5 | 5 | 6 | 6,35 | 7 | 8 | 9,525 | 10 | 11 | 12 | 14 | 15 | 16 | 18 | 19 | 20 | 22 | 24 | 25 | 28 | 30 | 32 | 35 | 38 | 40 | 42 | 45 | 48 | 50 | 55 | |
| МДЖТ-14С | 0,8 | 1,4 | 1,6 | 3,4 | 2,6 | 2,8 | 3,4 | |||||||||||||||||||||||||
| МДЖТ-20С | 3,4 | 4,5 | 5,5 | 7,9 | 8 | 8,7 | 9,4 | 5 | 5 | 10 | ||||||||||||||||||||||
| МДЖТ-30С | 9,6 | 9,7 | 9,8 | 15 | 16,9 | 19,3 | 19,9 | 21,4 | ||||||||||||||||||||||||
| МДЖТ-40С | 7. 1 | 7,3 | 7,4 | 9,8 | 11,8 | 16,4 | 17,9 | 24,5 | 27 | 30,5 | 34 | |||||||||||||||||||||
| МДЖТ-55С | 20,3 | 21,8 | 23,4 | 26,1 | 27,9 | 30,6 | 36.1 | 41,6 | 44.1 | 52,3 | 63,7 | 69,6 | 79,2 | 125 | ||||||||||||||||||
| МДЖТ-65С | 27,5 | 32,2 | 48,6 | 57,7 | 60,7 | 63,6 | 68 | 74,9 | 80,5 | 85 | 90,6 | 96 | 230 | 230 | ||||||||||||||||||
| МДЖТ-80С | 88 | 89 | 92 | 93 | 95 | 97 | 100 | 102 | 110 | 320 | 500 | 500 | ||||||||||||||||||||
| МДЖТ-95С | 241 | 243 | 245 | 247 | 249 | 250 | 250 | 250 | 270 | 500 | 500 | 500 | ||||||||||||||||||||
Это тестовые значения, основанные на допуске на размер вала: h7, твердости: от 34 до 40 HRC, и моменте затяжки винтов, указанном в таблице размеров MJT-C.
Изменение статической жесткости на кручение в зависимости от температуры
Это значение при условии, что статическая жесткость на кручение при 20°C составляет 100 %.
Изменение жесткости на кручение в пределах допустимой рабочей температуры показано на графике.
Перед использованием устройства обратите внимание на ухудшение отзывчивости.
Эксцентриковая реактивная сила
Щелкните здесь, чтобы увидеть тип челюсти
Название детали
Гибкая муфта — кулачковая (короткая) — зажимная + шпоночная
Номер детали
MJS-CSK-EWH
Характеристика
Высокий крутящий момент
Поглощение вибрации
Электрическая изоляция 9005
Название детали
Гибкая муфта — кулачковая (короткая) — зажим + шпоночный тип
Номер детали
MJS-CSK-EBL
Особенность
Высокий крутящий момент
Поглощение вибрации
Электрическая изоляция
Название детали
Гибкая муфта — кулачковая (короткая) — зажимная + шпоночная
Номер детали
MJS-CSK-EGR
Характеристика
Высокий крутящий момент
Поглощение вибрации
Электрическая изоляция 9005
Название детали
Гибкая муфта — кулачковая (короткая) — тип зажима
Номер детали
MJS-CS-EWH
Характеристика
Высокий крутящий момент
Поглощение вибрации
Электрическая изоляция
MJT-95K-WH_FLEGIBLE COUPLING-Человек-тип-тип винта / тип винта + тип ключа | NBK
Рисунок
Спецификации / CAD
Блок: MM
| 95 | 50 | 126 | 20 | 3 | 25 | М8 | 15 | 25мм28мм30мм32мм35мм38мм40мм42мм45мм48мм50мм55мм -25мм28мм30мм32мм35мм38мм40мм42мм45мм48мм50мм55мм | — |
* Используется с размером C
| MJT-95K-WH | 55 | 265 | 530 | 6000 | 2,3×10-3 | 6200 | 0,15 | 1 | 0～+ 2,0 | — | 1500 |
* Коррекция номинального крутящего момента и макс.
крутящий момент из-за колебания нагрузки не требуется. Однако, если температура окружающей среды превышает 30 ℃, обязательно скорректируйте номинальный крутящий момент и макс. крутящий момент с температурным поправочным коэффициентом, показанным в таблице. Допустимая рабочая температура MJT, MJT-K составляет от -20 ℃ до 60 ℃.
** Это значения с макс. диаметр отверстия.
| MJT-95K-WH | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
Все изделия снабжены установочным винтом с внутренним шестигранником.
В случае, когда диаметр отверстия составляет φ 4 или меньше, установочный винт используется только в одном месте.
Рекомендуемые допуски на размер применимого диаметра вала составляют h6 и h7.
Набор ступиц с установочным винтом для одной стороны и зажимным или другим типом для другой стороны доступен по запросу.
Температура окружающей среды / поправочный коэффициент температуры
| Температура окружающей среды | Поправочный коэффициент температуры |
|---|---|
| от -20℃ до 30℃ | 1,00 |
| от 30℃ до 40℃ | 0,80 |
| от 40℃ до 60℃ | 0,70 |
Детали отверстия вала
MJT-K
| Стандартный диаметр отверстия Д | Шпоночный паз | Ключ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| б | т | Номинальный размер б х в | |||
| Стандартный Размер | Пособие (JS9) | Стандарт Размер | Пособие | ||
11. 10.12 | 4 | ±0,0150 | 1,8 | 0 ~ +0,1 | 4 х 4 |
| 15.14.16 | 5 | ±0,0150 | 2,3 | 0 ~ +0,1 | 5 х 5 |
| 19.18.20 | 6 | ±0,0150 | 2,8 | 0 ~ +0,1 | 6 х 6 |
| 25/28/30 | 8 | ±0,0180 | 3,3 | 0 ~ +0,2 | 8 х 7 |
| 32/35/38 | 10 | ±0,0180 | 3,3 | 0 ~ +0,2 | 10 х 8 |
| 40/42 | 12 | ±0,0215 | 3,3 | 0 ~ +0,2 | 12 х 8 |
| 45 | 14 | ±0,0215 | 3,8 | 0 ~ +0,2 | 14 х 9 |
Детали втулки
Момент проскальзывания
Что касается размеров, указанных в таблице, обратите внимание, что момент проскальзывания вала меньше макс.
крутящий момент MJT-C.
Единица измерения: Н·м
| Номер детали | Диаметр отверстия (мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 4 | 4,5 | 5 | 6 | 6,35 | 7 | 8 | 9,525 | 10 | 11 | 12 | 14 | 15 | 16 | 18 | 19 | 20 | 22 | 24 | 25 | 28 | 30 | 32 | 35 | 38 | 40 | 42 | 45 | 48 | 50 | 55 | |
| МДЖТ-14С | 0,8 | 1,4 | 1,6 | 3,4 | 2,6 | 2,8 | 3,4 | |||||||||||||||||||||||||
| МДЖТ-20С | 3,4 | 4,5 | 5,5 | 7,9 | 8 | 8,7 | 9,4 | 5 | 5 | 10 | ||||||||||||||||||||||
| МДЖТ-30С | 9,6 | 9,7 | 9,8 | 15 | 16,9 | 19,3 | 19,9 | 21,4 | ||||||||||||||||||||||||
| МДЖТ-40С | 7. 1 | 7,3 | 7,4 | 9,8 | 11,8 | 16,4 | 17,9 | 24,5 | 27 | 30,5 | 34 | |||||||||||||||||||||
| МДЖТ-55С | 20,3 | 21,8 | 23,4 | 26,1 | 27,9 | 30,6 | 36,1 | 41,6 | 44.1 | 52,3 | 63,7 | 69,6 | 79,2 | 125 | ||||||||||||||||||
| МДЖТ-65С | 27,5 | 32,2 | 48,6 | 57,7 | 60,7 | 63,6 | 68 | 74,9 | 80,5 | 85 | 90,6 | 96 | 230 | 230 | ||||||||||||||||||
| МДЖТ-80С | 88 | 89 | 92 | 93 | 95 | 97 | 100 | 102 | 110 | 320 | 500 | 500 | ||||||||||||||||||||
| МДЖТ-95С | 241 | 243 | 245 | 247 | 249 | 250 | 250 | 250 | 270 | 500 | 500 | 500 | ||||||||||||||||||||
Это тестовые значения, основанные на допуске на размер вала: h7, твердости: от 34 до 40 HRC, и моменте затяжки винтов, указанном в таблице размеров MJT-C.