Ту 230 – Ту-230, Ту-334, Ту-330, Ту-204 — новый заказ. / АвиаПорт.Конференция

230 (Ту-230)

    В СССР в начале 70-х годов начались работы по нескольким проектам гиперзвуковых ударных самолетов различного назначения и класса (межконтинентальные стратегические, фронтовые и т.д.) В ОКБ прорабатывалось два направления по ГПУС: ударная машина, рассчитанная на крейсерскую скорость, соответствующую М=4 и на крейсерскую скорость М=6 («360»).
    Первым в ряду туполевских ГПУС был проект, получивший обозначение «230» (Ту-230). Проектирование началось в 1983 году, ведущим по теме был назначен Ю.А.Фазылов, общее руководство осуществляли А.А.Туполев и А.Л.Пухов. Эскизный проект по самолету «230» был готов в 1985 году, в проработке находилось несколько вариантов аэродинамических компоновок самолета. В качестве базовой компоновки ОКБ приняло компоновку самолета-бесхвостки с треугольным крылом, близкую к проектам Ту-144 и Ту-244. В одном из вариантов проекта силовая установка состояла из 4-х комбинированных ТРД типа Д-80, максимальный запас топлива (жидкий водород) составлял 106000 кг. При этом взлетная масса самолета получалась 180000 кг. Крейсерская расчетная скорость самолета «230» на большой высоте соответствовала М=4.

Описание
Конструкция	АНТК им. А.Н.Туполева
Обозначение	«230» (Ту-260)
Тип	Гиперзвуковой ударный самолет
Экипаж, чел	2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м	54,15
Размах крыла, м	26,83
Взлетная масса, кг	180000
Силовая установка
Число двигателей	4
Двигатели	ТРД Д-80
Полный запас топлива, кг	106000
Летные данные (расчетные)
Крейсерская скорость полета, М=	4
Высота крейсерского полета, м	25000-27000
Практическая дальность, км	8000-10000
Продолжительность полета, ч	2,3

Источники информации:

1. Под знаками «АНТ» и «Ту» / В.Ригмант. Авиация и космонавтика 9/2000 /
2. Туполев, гиперзвуковые / В.Солозобов, А.Слободчиков, М.Казаков, В.Ригмант. Авиация и космонавтика 1/2010 /
3. Музей ОКБ А.Н.Туполева / Затучный А.М., Ригмант В.Г., Москва, 2012 /

testpilot.ru

230 (Ту-260)

230 (Ту-260)

    В СССР в начале 70-х годов начались работы по нескольким проектам гиперзвуковых ударных самолетов различного назначения и класса (межконтинентальные стратегические, фронтовые и т.д.) В ОКБ прорабатывалось два направления по ГПУС: ударная машина, рассчитанная на крейсерскую скорость, соответствующую М=4 и на крейсерскую скорость М=6 («360»).
    Первым в ряду туполевских ГПУС был проект, получивший обозначение «230» (Ту-230). Проектирование началось в 1983 году, ведущим по теме был назначен Ю.А.Фазылов, общее руководство осуществляли А.А.Туполев и А.Л.Пухов. Эскизный проект по самолету «230» был готов в 1985 году, в проработке находилось несколько вариантов аэродинамических компоновок самолета. В качестве базовой компоновки ОКБ приняло компоновку самолета-бесхвостки с треугольным крылом, близкую к проектам Ту-144 и Ту-244. В одном из вариантов проекта силовая установка состояла из 4-х комбинированных ТРД типа Д-80, максимальный запас топлива (жидкий водород) составлял 106000 кг. При этом взлетная масса самолета получалась 180000 кг. Крейсерская расчетная скорость самолета «230» на большой высоте соответствовала М=4.

Описание
Конструкция	АНТК им. А.Н.Туполева
Обозначение	«230» (Ту-260)
Тип	Гиперзвуковой ударный самолет
Экипаж, чел	2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м	54,15
Размах крыла, м	26,83
Взлетная масса, кг	180000
Силовая установка
Число двигателей	4
Двигатели	ТРД Д-80
Полный запас топлива, кг	106000
Летные данные (расчетные)
Крейсерская скорость полета, М=	4
Высота крейсерского полета, м	25000-27000
Практическая дальность, км	8000-10000
Продолжительность полета, ч	2,3

Источники информации:

1. Под знаками «АНТ» и «Ту» / В.Ригмант. Авиация и космонавтика 9/2000 /
2. Туполев, гиперзвуковые / В.Солозобов, А.Слободчиков, М.Казаков, В.Ригмант. Авиация и космонавтика 1/2010 /
3. Музей ОКБ А.Н.Туполева / Затучный А.М., Ригмант В.Г., Москва, 2012 /

testpilot.ru

Ту-230 — Howling Pixel

Ту-230 (проект «230») — проект советского дальнего гиперзвукового ударного самолёта. Разрабатывался в ОКБ Туполева под общим руководством А. А. Туполева и А. Л. Пухова, ведущим по теме был назначен Ю. А. Фазылов. Проектирование было начато в 1983 году и завершено в 1985 году.

Технические подробности

Самолёт должен был развивать скорость М=4 при массе 180 тонн, из которых топливо составляло 106 тонн. Максимальная дальность полёта должна была составить 8000-10000 км. при продолжительности 2-3 часа, крейсерская высота полёта 25-27 км. Из нескольких вариантов аэродинамических компоновок в качестве базовой была принята компоновка самолета-бесхвостки с треугольным крылом, близкая к Ту-144 и проекту Ту-244. Силовая установка должна была состоять из четырёх комбинированных турбореактивных двигателей Д-80.^[1]

Технические характеристики

Лётные характеристики

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Испытатели:Ту-230.

Литература

Ссылки

• Ту-230. Испытатели. Дата обращения 4 декабря 2016.

АНТ-1

АНТ-1 — одноместный опытный спортивный самолёт, совершивший первый полёт 21 октября 1923 года; первая разработка ОКБ им. Туполева. Спроектирован А. Н. Туполевым на основании его опыта при создании аэросаней и кораблей. Самолёт представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции.

АНТ-10

АНТ-10 (Р-7) — разведчик-бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в конце 1920-х годов.

АНТ-14

АНТ-14 «Правда» — пассажирский самолёт, совершивший первый полёт в 1931 году.

АНТ-36

АНТ-36 (ДБ-1) — дальний бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в середине 1930-х годов.

АНТ-46

АНТ-46, (ДИ-8) — дальний истребитель, опытный.

Одновременно с работами по АНТ-40 (СБ), в бригаде А. А. Архангельского велась разработка истребительного варианта. Новая модификация представляла дальний трёхместный истребитель с мощным наступательным и оборонительным вооружением.

МДР-4

МДР-4 (АНТ-27) — морской дальний разведчик и торпедоносец, разработанный в ОКБ Туполева в середине 1930-х годов.

Ми-3

Ми-3 (второе название АНТ-21) — экспериментальный советский тяжёлый истребитель, совершивший первый полёт в 1933 году.

СДБ

СДБ — скоростной дневной бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева в середине 1940-х годов.

Ту-130

Ту-130 (ДП — дальний планирующий) — ударный беспилотный летательный аппарат разработанный в ОКБ Туполева.

Ту-139

Под названием Ту-139 в ОКБ Туполева разрабатывались два различных проекта.

Ту-244

Ту-244 — отменённый советский, затем российский проект перспективного дальнемагистрального сверхзвукового пассажирского самолёта второго поколения ОКБ Туполева.

Ту-324

Ту-324 — проект ближнемагистрального пассажирского самолёта.

Ту-330

Ту-330 — проект среднего транспортного самолёта рампового типа разработки АНТК им.Туполева (сегодня — ПАО «Туполев»), является развитием самолётов семейства Ту-204.

Ту-344

Ту-344 — отменённый проект сверхзвукового пассажирского самолёта административного класса на базе Ту-22М3, рассчитанный на 10—12 пассажиров.

Разрабатывался в ОКБ Туполева (АНТК им. А. Н. Туполева) в рамках конверсионных программ во второй половине 1990-х годов.

Ту-404

Ту-404 — проект пассажирского самолёта сверхбольшой вместимости, разработанный в ОКБ Туполева в начале 1990-х годов.

Ту-75

Ту-75 — советский военно-транспортный самолёт, спроектирован на базе пассажирского Ту-70 (пассажирский вариант бомбардировщика Ту-4). Первая советская машина такого класса оснащенная грузовым трапом в хвосте фюзеляжа. Первый полет — 21 января 1950 года. Не находился в серийном производстве, предположительно из-за высокой необходимости в аналогичных бомбардировщиках, единственных бомбардировщиков СССР того времени способных достигнуть территории США с атомными бомбами на борту.

25 октября 1954 года разбился под Казанью. Экипаж погиб.

Ту-82

Ту-82 — экспериментальный фронтовой бомбардировщик со стреловидным крылом, разработанный в ОКБ Туполева в конце 1940-х годов.

Ту-91

Ту-91 (по кодификации НАТО: Boot — «Ботинок») — советский морской бомбардировщик-торпедоносец.

Фрегат Экоджет

«Фрегат Экоджет» — проект пассажирского широкофюзеляжного самолёта с овальным поперечным сечением фюзеляжа, разрабатываемый ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум».

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.

Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-230. «Крылья сверхдержавы»

 

В целях лучшего обеспечения всего комплекса грузоперевозок в России диапазона расстояний до 2000 км и масс до 20 тонн авиацию целесообразно усилить еще одним самолетом, который по своим технико-экономическим показателям наиболее рационально сможет заменить Ан-12. Такой самолет под обозначением Ту-230 спроекгирован конструкторами вОКБим.А.Н. Туполева с использованием тех же принципов, которые успешно оправдались при разработке «старшего брата» — Ту-330.

Компоновка ТУ-230 — классическая для грузового самолета: высокорасположенное крыло с двигателями Д-436Т2 с тягой по 8200 кг на пилонах, шасси, убирающееся в фюзеляжные гондолы. Грузовая кабина имеет габариты 3,15×3,0x13 м и полностью герметична. За счет отказа от тельферной балки и применения перемещающегося по рельсам тельферного моста грузоподъемностью 6 тонн удалось увеличить ее реальную высоту.

Ту-230 идеально приспособлен для механизированной погрузки с земли. Его грузовой люк выполнен двухсекционным, без боковых откидных створок, затруднявших поперечную подачу грузов автопоездом и вызывавших огромное число нареканий при эксплуатации всех транспортных самолетов советского производства.

На Ту-230 предусмотрена точно такая же кабина экипажа, как и на Ту-330, со всем приборным оборудованием, постами управления.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-230

Взлетная масса, кг 52 800

Максимальная нагрузка, кг 18 000

Крейсерская скорость, км/час 800-850

Высота полета, м 11 000 Практическая дальность полета

с нагрузкой 12 тонн, км 3000

ДлинаВПП,м 2200

Длина самолета, м 30,95

Размах крыла, м 32,80

Площадь крыла, м2 101,0

Высота самолета, м 10,60 Размеры грузового отсека, м:

— длина 13,0

— высота 3,15

— ширина 3,0 Размеры грузового люка, м:

— длина 3,0

— ширина 3,15

litra.pro

Ту-230

TR | UK | KK | BE | EN |
ту 230 fifth, ту 230 pill
Ту-230 проект «230» — проект советского дальнего гиперзвукового ударного самолёта Разрабатывался в ОКБ Туполева под общим руководством ААТуполева и АЛПухова, ведущим по теме был назначен ЮАФазылов Проектирование было начато в 1983 году и завершено в 1985 году

Содержание

• 1 Технические подробности
  • 11 Технические характеристики
  • 12 Лётные характеристики
• 2 Примечания
• 3 Литература
• 4 Ссылки

Технические подробностиправить

Самолёт должен был развивать скорость М=4 при массе 180 тонн, из которых топливо составляло 106 тонн Максимальная дальность полёта должна была составить 8000-10000 км при продолжительности 2-3 часа, крейсерская высота полёта 25-27 км Из нескольких вариантов аэродинамических компоновок в качестве базовой была принята компоновка самолета-бесхвостки с треугольным крылом, близкая к Ту-144 и проекту Ту-244 Силовая установка должна была состоять из четырёх комбинированных турбореактивных двигателей Д-801

Технические характеристикиправить

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 54,15 м
• Размах крыла: 26,83 м
• Высота:
• Площадь крыла:
• Профиль крыла:
• Масса пустого:
• Масса снаряженного:
• Нормальная взлетная масса:
• Максимальная взлетная масса: 180000 кг
• Двигатель ТРД Д-80
• Мощность: 4x  лс

Лётные характеристикиправить

• Максимальная скорость: М=4
  • у земли:
  • на высоте м: 3000
• Крейсерская скорость:
• Практическая дальность: 8000-10000 км
• Практический потолок: 25000-2700 м
• Скороподъёмность: м/с
• Нагрузка на крыло: кг/м²
• Тяговооружённость: Вт/кг
• Максимальная эксплуатационная перегрузка:1

Примечанияправить

1. ↑ 1 2 Испытатели:Ту-230

Литератураправить

• ВСолозобов, АСлободчиков, МКазаков, ВРигмант Туплев, гиперзвуковые рус // Авиация и космонавтика — М, 2010 — № 1 — С 37-39
• ВРигмант Под знаками «АНТ» и «Ту» рус // Авиация и космонавтика — М, 2000 — № 9

Ссылкиправить

• Ту-230 Испытатели Проверено 4 декабря 2016

Самолёты Конструкторского бюро «Туполев» Серия АНТ АНТ-1 АНТ-2 АНТ-3 «Пролетарий» АНТ-4 «Страна Советов» АНТ-5 АНТ-6 АНТ-7 АНТ-8 АНТ-9 АНТ-10 АНТ-13 АНТ-14 АНТ-16 АНТ-17 АНТ-20 «Максим Горький» АНТ-21 АНТ-22 АНТ-23 АНТ-25 АНТ-26 АНТ-27 АНТ-29 АНТ-31бис АНТ-35 АНТ-36 АНТ-37 АНТ-40 АНТ-41 АНТ-42 АНТ-44 АНТ-46 АНТ-51 Военные ДИ-8 ДИП И-1 И-2 И-3 И-4 И-5 И-8 И-12 И-14 Ми-3 Р-3 Р-6 Р-7 СДБ ТБ-1 ТБ-3 ТБ-4 ТБ-6 ТШ-Б ФБ Ту-1 Ту-2 Ту-4 Ту-6 Ту-8 Ту-10 Ту-12 Ту-14 Ту-16 Ту-22 Ту-22М Ту-22МР Ту-24 Ту-28 Ту-64 Ту-70 Ту-73 Ту-75 Ту-78 Ту-80 Ту-81 Ту-82 Ту-85 Ту-88 Ту-89 Ту-91 Ту-95 Ту-98 Ту-107 Ту-119 Ту-121 Ту-126 Ту-128 Ту-134УБЛ Ту-142 Ту-160 Ту-214ОН Ту-214Р Пассажирские Ту-70 Ту-104 Ту-110 Ту-114 Ту-116 Ту-124 Ту-134 Ту-144 Ту-154 Ту-155 Ту-204 Ту-214/ Ту-204-300 Ту-214СР Ту-214ПУ Ту-214СУС Ту-334 Амфибии МДР-2 МДР-4 МК-1 МР-6 МРТ-1 МТБ-1 МТБ-2 МЭР Аэросани-амфибия А-3 Беспилотные Ту-121 «С» Ту-123 «Ястреб-1», ДБР-1 Ту-139 «Ястреб-2», ДБР-2 Ту-141 «Стриж» Ту-143 «Рейс» Ту-243 «Рейс-Д» Ту-300 «Коршун-У»

www.turkaramamotoru.com

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-230. «Крылья сверхдержавы»

 

В целях лучшего обеспечения всего комплекса грузоперевозок в России диапазона расстояний до 2000 км и масс до 20 тонн авиацию целесообразно усилить еще одним самолетом, который по своим технико-экономическим показателям наиболее рационально сможет заменить Ан-12. Такой самолет под обозначением Ту-230 спроекгирован конструкторами вОКБим.А.Н. Туполева с использованием тех же принципов, которые успешно оправдались при разработке «старшего брата» — Ту-330.

Компоновка ТУ-230 — классическая для грузового самолета: высокорасположенное крыло с двигателями Д-436Т2 с тягой по 8200 кг на пилонах, шасси, убирающееся в фюзеляжные гондолы. Грузовая кабина имеет габариты 3,15×3,0x13 м и полностью герметична. За счет отказа от тельферной балки и применения перемещающегося по рельсам тельферного моста грузоподъемностью 6 тонн удалось увеличить ее реальную высоту.

Ту-230 идеально приспособлен для механизированной погрузки с земли. Его грузовой люк выполнен двухсекционным, без боковых откидных створок, затруднявших поперечную подачу грузов автопоездом и вызывавших огромное число нареканий при эксплуатации всех транспортных самолетов советского производства.

На Ту-230 предусмотрена точно такая же кабина экипажа, как и на Ту-330, со всем приборным оборудованием, постами управления.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ТУ-230

Взлетная масса, кг 52 800

Максимальная нагрузка, кг 18 000

Крейсерская скорость, км/час 800-850

litresp.ru

TIOx-230

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:
Продукт	Диоксид титана марки TIOx-230
ТУ	2321-001-17547702-2014
Международный стандарт	ISO 591-1: 2000
Система управления качеством	ISO 9001: 2008
Производитель	«Титановые инвестиции»
Адрес	Автономная Республика Крым, г. Армянск
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ:
Внешний вид	Порошкообразный материал белого цвета
Применение	Белый пигмент с высокой яркостью, предназначен для широкого применения в производстве лаков и красок на основе органических растворителей и воды. Пигмент обработан оксидом кремния, гидроксидом алюминия и специальным органическим модификатором поверхности для улучшения диспергируемости в различных дисперсионных системах. Обладает хорошей светостойкостью и атмосферостойкостью, что обеспечивает длительное сохранение блеска покрытий при воздействии погодных условий.
Хранение	Хранить в сухом месте
Срок хранения	1 год с даты изготовления
ОБРАБОТКА ПРОДУКТА:
Поверхностная обработка соединениями алюминия, кремния и органическим веществом
Гидроксид алюминия в пересчете, Al2O3	3%
Оксид кремния в пересчете, SiO2	1%
Органические соединения	присутствуют
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ:
Наименование показателей	Стандарт предприятия Высший сорт	Фактические показатели
Массовая доля диоксида титана, %, не менее	90	93
Массовая доля рутильной формы, %, не менее	97	98
Массовая доля летучих веществ, %, не более	0,5	0,35
Массовая доля веществ растворимых в воде, %, не более	0,2	0,2
рН водной суспензии	6,5-8,0	7,3
Остаток на сите с сеткой 0045, %, не более	0,01	0,003
Разбеливающая способность, условные единицы, не менее	1900	1940
Укрывистость, г/м2, не более	35	24
Диспергируемость, мкм, не более	15	13
Белизна, условные единицы, не менее	96,0	96,0
Маслоёмкость, г/100 г пигмента, не более	25	23
ИНФОРМАЦИЯ О ВРЕДЕ, НАНОСЯЩЕМ ЗДОРОВЬЮ ЧЕЛОВЕКА:
Токсичность	Нетоксичен
Пожаро и взрывоопасность	Пожаро и взрывобезопасен
Запах	Не имеет
Меры безопасности при контакте с веществом	Использовать любые медицинские средства для удаления порошка, беречься от пыли, исключить попадание в питьевую воду, чувствительные участки кожи обрабатывать кремом или увлажняющим средством.
УПАКОВКА:
Вид упаковки	Вес нетто
Бумажный или полипропиленовый мешок	25 кг
Бумажный или полипропиленовый мешок на паллетах	1000 кг (40 мешков*25кг)
Контейнер Биг-Бег
ТРАНСПОРТИРОВКА:
Вид транспорта	автомобильный
Условия поставки	авто
Информация по перевозке	В соответствии с международными правилами по перевозкам материал не квалифицируется как опасный.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Захоронение отходов	Этот продукт не является вредным для захоронения в промышленных или санитарных отстойниках. Тем не менее, следует обратить внимание на требования местного управления по захоронению отходов.

tio2.ru