Летающая маршрутка с искусственным интеллектом

Вслед за новостями о превращении стратегических бомбардировщиков в супербомбардировщики пришла информация о тотальной модернизации дальней бомбардировочной авиации. Из сборочного цеха под открытое небо на территории Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова выкатили сильно модернизированный ракетоносец Ту-22М3М

Выкатка самолёта – нового или прошедшего глубокий ремонт и модернизацию – событие торжественное. Оно означает нечто вроде перерезания пуповины: машина отныне считается не связанной с производством неразрывным рабочим процессом и может отправляться на государственные совместные испытания. А там – и в штатные полёты. Её место в цехах займут следующие самолёты, которые будут проходить ту же модернизацию по уже отработанной и апробированной технологии.

Об этом и заявил генеральный директор фирмы Туполева Александр Конюхов, ставший популярной в прессе фигурой за последние дни, когда начал комментировать выход из модернизации стратегических бомбардировщиков Ту-95МСМ. Оно и понятно: как говорится, «густо пошли».

Первый опытный самолет Ту-22МЗМ был создан в рамках масштабной программы модернизации авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время. Следующий этап программы — глубокая модернизация первой партии строевых самолетов Ту-22МЗ,

— сказал Александр Конюхов.

В целом программа модернизации авиационных комплексов позволит обеспечить эксплуатацию самолетов стратегической и дальней авиации на длительную перспективу и эффективное выполнение ими задач по предназначению,

— пояснил он, касаясь уже обеих программ модернизации.

«Туполев» как он есть

Тут стоит напомнить, что конструкторское бюро «Туполев» (ныне ПАО «Туполев») существует с 1922 года, и с тех пор занималось, если брать военную сторону его деятельности, почти исключительно бомбардировщиками. Машины этих типов составляют большую часть из более чем 300 проектов различных типов летательных аппаратов, малых судов и аэросаней, из которых более 50 попали в серийное производство. Да и гражданские самолёты Туполева, если посмотреть в корень, часто имели военный прототип.

Начали, правда, конструкторы будущего КБ с аэросаней, затем строили катера-глиссеры. Но ещё до формального учреждения бюро в нём начали проектировать маленький спортивный самолёт АНТ-1. В 1923 году первый самолёт Туполева поднялся в воздух.

Затем последовал первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, далее – двухместный самолёт-разведчик АНТ-3 (Р-3). А вот АНТ-4 был уже двухмоторным бомбардировщиком. Его схема стала позднее основной в мире для тяжёлой авиации. Парой лет позже был создан первый пассажирский самолёт Туполева АНТ-9, взявший – как потом стало традицией – многое из военных самолётов его конструкции.

А далее пошло: стратегический, по тем временам, тяжёлый бомбардировщик АНТ-6 (ТБ-3), знамениты АНТ-25 (на котором Валерий Чкалов через полюс в Америку летал), он же – АНТ-36 или дальний бомбардировщик ДБ-1, фронтовой бомбардировщик ТУ-2, дальний бомбардировщик Ту-4, дальний бомбардировщик Ту-80, стратегический и межконтинентальный Ту-85 и, наконец, легендарный Ту-95, больше 60 лет остающийся в строю.

Словом, школа.

Ту-22М3М. Фото: Егор Алеев/ТАСС

Модернизация Ту-22М3М

Сегодня в российской авиации летают три бомбардировщика Туполева (это не считая беспилотников, разведчиков, противолодочников и прочих частных производных): стратегический дозвуковой Ту-95МС, многорежимный стратегический ракетоносец Ту-160, дальний бомбардировщик Ту-22М3. Все они сейчас модернизируются.

Что же касается Ту-22, то тот же Александр Конюхов в качестве одной из целей модернизации назвал борьбу с авианесущими корабельными группировками вероятного противника.

Новый комплекс вооружения сможет принимать современные средства борьбы и новые противокорабельные ракеты, — заявил он. — Это радикально и качественно улучшит возможности самолета, помимо рутинных задач, связанных с применением бомбового вооружения.

Что представляет собою модернизация, если судить по отзывам авиационных специалистов?

Прежде всего, это радикальная замена бортового оборудования, которое изначально лётчикам не очень нравилось, с интеграцией его в общую систему управления боем. С этой системой будет завязан новый комплекс вооружения с суперсовременными ракетами Х-32 и Х-101 (привет потенциальному «партнёру»!). Прежние ракеты Х-15 и Х-22 просто сильно устарели для современного воздушного боя.

Кроме того, отдельно сообщалось, что Ту-22М3М будут оснащаться пусковыми устройствами для гиперзвуковых аэробаллистических ракет комплекса «Кинжал».

Штатно будет поставлен и авиационный прицельно-навигационный комплекс СВП-24-22 «Гефест» — тот самый, который за счёт точного расчёта траектории превращает обычную неуправляемую бомбу в высокоточную. В Сирии его хорошенько испытали, вогнав между делом в дрожь потенциальных партнёров, которые представили, сколько ещё в России на складах бомб со времён едва ли не Второй мировой войны.

Впрочем, представители ВКС заявляют, что установка «Гефестов» идёт независимо от работ по глубокой модернизации и коснётся вообще всех бомбардировщиков. Радикально обновляется комплекс РЭБ, который был до сих пор откровенно слабоват.

Очень важным специалисты называют реализацию установки на Ту-22М3М мотора НК-32, единого с модернизированным Ту-160М2. Это сразу и экономия, и надёжность. Кстати, и комплексы РЭБ тоже будут едиными.

Всего по контракту планируется провести модернизацию до новой версии 30 машин Ту-22М3. Это практически равно количеству полностью боеспособных на данный момент самолётов этого класса. Но модернизация, скорее всего, пройдётся по их менее боеспособным «коллегам», чтобы не оголять этот сектор ВКС.

В целом лётные профессионалы оценивают, что эффективность модернизированного самолёта возрастёт примерно в 2-2,5 раза. Это очень серьёзно. Правда, такой профессиональный военный эксперт как Константин Сивков в одном из изданий высказался о том, что модернизация 30 самолётов до версии Ту-22М3М улучшит боевые возможности парка Ту-22М3 всего на 20%. А вот если бы, пояснил он, обновление затронуло весь парк этих ракетоносцев (их примерно 115 машин), то это позволило бы поднять их эффективность при работе по морским объектам на 100-120%, а по сухопутным – вообще в 2-3 раза!

Так что противоречие между консультантами Царьграда и военным экспертом, скорее, кажущееся. Естественно, что в современной «горячей» войне ни одна, ни три десятка классных машин много не сделают. Но в условиях нынешнего технически мирного времени 30 превосходных самолётов – сила, которая может стать решающей.

tsargrad.tv

Что представляет собой бомбардировщик Ту-22М3? | Справка | Вопрос-Ответ

Минобороны России сообщило, что шесть дальних бомбардировщиков Ту-22М3 взлетели с аэродрома базирования на территории РФ и нанесли массированный удар осколочно-фугасными боеприпасами по объектам запрещённой террористической группировки «Исламское государство» в Сирии. В результате операции был уничтожен крупный полевой лагерь радикалов.

«В результате удара уничтожен крупный полевой лагерь боевиков, три склада боеприпасов и вооружения, три танка, четыре боевые машины пехоты, восемь автомобилей, оборудованных крупнокалиберными пулемётами, а также большое количество живой силы противника. После выполнения задания все Ту-22М3 благополучно вернулись на свои аэродромы», — сообщили в Министерстве обороны РФ.

ТУ-22M3. Фото: Commons.wikimedia.org

Ту-22М3 — стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, предназначенный для поражения цели на территории противника, являющийся глубоко модернизированным вариантом ТУ-22М2 со значительно расширенными боевыми и оборонительными возможностями.

Разработка машины ОКБ А. Н. Туполева велась с 1974 года, первый испытательный полёт состоялся 20 июня 1977 года. На вооружение ВВС СССР машина поступила в 1978 году и выпускалась до 1993 года Казанским авиационно-производственным объединением (КАПО). Выпуск ТУ-22М3 был ограничен рамками соглашения по сокращению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2, и за весь период было выпущено 268 единиц техники.

Ту-22М3 по ряду показателей значительно превосходит своего предшественника Ту-22М2, в частности по скоростному режиму — машина может развивать максимальную скорость до 2300 км/ч, по увеличенному тактическому радиусу действия на 14–45% (в зависимости от режима полёта) и боевой эффективности. Самолёт может одновременно нести и ракеты и бомбы.

Машина оснащена двумя турбореактивными двигателями НК-25. Управление силовой установкой осуществляется электрической системой ЭСУД-25, а в случае выхода её из строя предусмотрены дублирующие системы.

Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Угол стреловидности поворотных консолей составляет от 20° до 65°. Механизация крыла включает предкрылки, трёхсекционные двухщелевые закрылки, трёхсекционные интерцепторы, элероны отсутствуют. Интерцепторы отклоняются дифференциально для управления по крену и синхронно — для использования в качестве аэродинамического тормоза.

Бортовое оборудования состоит из навигационно-пилотажного комплекса, позволяющего самолёту в автоматическом режиме совершать полёт по предварительно заданному маршруту, прицельно-навигационной системы радиолокации и средств, с помощью которых производится радиолокационная разведка, установка помех, оповещение об облучении радарами, выброс тепловых ловушек и отражателей.

Кроме того, на базе Ту-22М3 прорабатывается проект авиационно-космической системы для вывода на орбиту малых спутников весом до 300 кг — это могут быть научно-исследовательские спутники или, к примеру, спутники систем мобильной связи.

Лётно-технические характеристики

Размах крыла — 35 м.
Длина самолёта — 42,46 м.
Высота самолёта — 11,05 м.
Максимальная взлётная масса — 124 т.
Двигатели — 2×ТРДДФ НК-25.
Максимальная скорость полёта — 2000 км/час.
Практический потолок — 14 000 м.
Запас топлива на борту — 50 т.
Экипаж — 4 человека.

Вооружение

  • одна 23-мм пушка ГШ-23Л;
  • 1–3 управляемых ракеты типа Х-22М с ядерной или обычной боеголовкой;
  • 10 аэробаллистических ракет Х-15;
  • противорадиолокационные ракеты Х-15П;
  • авиационные бомбы калибром 9000 кг;
  • УР класса «воздух-поверхность» Х-31А/П и Х-35.

aif.ru

Ту-22М3 «Бэкфайр» | Научно-популярный портал «Нечто»

 В январе 1974 года ВПК при Совете Министров СССР принимает решение по дальнейшей модификации Ту-22М2 под двигатели НК-25. В ходе проработки возможных путей модификации ОКБ, основываясь на своих наработках, предлагает не ограничиваться только заменой двигателей, а провести дополнительные улучшения в конструкции и аэродинамике самолета.

 

В результате 26 июня 1974 года вышло Постановление Совета Министров СССР П 534-187, определявшее развитие Ту-22М с двигателями НК-25, с улучшенной аэродинамикой планера, со сниженной массой пустого самолета и с улучшенными тактическими и эксплуатационными характеристиками. Новая модификация Ту-22М получила официальное обозначение Ту-22МЗ.  

  

Помимо применения НК-25, по предложению ОКБ провело следующие конструктивные мероприятия значительно изменившие самолет. Заменили воздухозаборники с вертикальным клином на воздухозаборники с горизонтальным клином. Увеличили максимальный угол отклонения поворотной части крыла до 65З, убрали в контур обтекателя гидравлические агрегаты узла поворота. Ввели новую удлиненную носовую часть фюзеляжа с измененной штангой топливозаправки. Заменили спаренную двухпушечную кормовую установку на однопушечную с улучшенной аэродинамической формой.    

     

Облагородили съемные узлы, уплотнили щели, заменили обтекатели и т.д. Провели мероприятия по снижению массы пустого самолета: облегчили основные стойки шасси (перешли на другой тип колес, отказались от раздвижной системы средней пары колес), ввели облегченный стабилизатор и укороченный руль направления, конструкцию средней части крыла сделали неразъемной, перешли на титан в конструкции противопожарных перегородок и хвостовых стекателей, изменили тип теплоизоляции и герметиков, ниппельные стыки труб заменили на паяные, заменили гидронасосы и генераторы на более легкие, отказались от тяжелых и громоздких однофазных электромашинных преобразователей, перешли на более теплостойкие электропровода, облегчили агрегаты СКВ, элементы изготовлявшиеся штамповкой и литьем стали делать с минусовыми допусками. Все мероприятия по уменьшению массы, даже с учетом увеличившейся массы новых двигателей, должны были обеспечить общее снижение массы пустого самолета на 2300-2700 кг.   

   

Важным отличием Ту-22МЗ от предыдущих модификаций стало использование в системе электроснабжения бесконтактных генераторов постоянного тока и интегральных гидромеханических приводов-генераторов переменного тока стабильной частоты, применение которых, помимо снижения массы агрегатов, позволило поднять надежность энергосистемы и качество бортового электропитания. Провели изменения в элементах навигационного комплекса. Рассматривали вопросы по расширению вариантов ударного вооружения и модернизации РЭП. В результате всех проведенных улучшений в конструкции самолета его летно-тактические характеристики наконец должны были достичь значений, соответствующих требованиям постановления 1967 года. Слаженная работа всех подразделений ОКБ и серийного завода позволила в кратчайшие сроки провести глубокую модернизацию самолета и подготовить к летным испытаниям первый опытный Ту-22МЗ, который совершил первый полет 20 июня 1977 года. После выполнения программы летно-доводочных испытаний Ту-22МЗ с 1978 года запускается в серийное производство. До 1983 года Ту-22МЗ строится параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984 года в серии идет только Ту-22МЗ. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) построили 268 Ту-22МЗ. Серийное производство было завершено в 1993 г. 

           

 Испытания первых Ту-22МЗ показали, что по своим летно-тактическим характеристикам самолеты новой модификации значительно превосходят Ту-22М2: максимальная скорость увеличилась до 2000-2300 км/ч, тактические радиусы действия — на 14-45 % в зависимости от режима полета. Суммарная боевая эффективность Ту-22МЗ возросла по сравнению с Ту-22М2 в 2,2 раза. Совместные государственные испытания Ту-22МЗ завершились в 1981 году и самолет был рекомендован к принятию на вооружение. С 1981 по 1984 годы самолет проходил дополнительный комплекс испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. Новые системы вооружения потребовали дополнительного времени на их доводку и испытания, поэтому в окончательном виде Ту-22МЗ официально принимается на вооружение только в марте 1989 года.    

   

 Помимо основных вариантов дальнего ракетоносца-бомбардировщика вооруженного бомбами и ракетами Х-22М. ОКБ подготовило и передало в производство несколько модификаций Ту-22М, отличавшихся от базовых составом вооружения и оборудования. Введение в состав прицельного комплекса аппаратуры разведки и целеуказания позволило довооружить Ту-22М противорадиолокационными ракетами. Еще в 70-е годы применительно к Ту-22М2 начались работы по оснащению самолета аэробаллистическими ракетами малой дальности типа Х-15. В 80-е годы эти работы увенчались успехом — Ту-22МЗ получил вариант ракетного вооружения с Х-15 на фюзеляжной многопозиционной катапультной установке и на крыльевых катапультных установках.   

      

В декабре 1985 года начались летные испытания дальнего самолета-разведчика Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. Новый разведчик предназначался для замены в строевых частях самолетов Ту-22Р. Самолет-разведчик, предназначенный для для действий на сухопутных и морских ТВД, оснащался современным комплексом разведывательного оборудования, который в сочетании с высокими летными качествами самолета-носителя, обеспечивал значительное увеличение эффективности воздушной разведки. В оборудование входили РЛС бокового обзора, размещенная в гондоле под фюзеляжем, система радиотехнической разведки, тепловизионная разведывательная система, а также средства фоторазведки. В 1989 году самолет-разведчик под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство. Построено или переоборудовано в разведывательный вариант из бомбардировщиков Ту-22М3 12 самолетов. Аналогичным образом с 1994 г. модернизируется в самолеты-разведчики и часть бомбардировщиков Ту-22М2.   

   

  Для замены самолетов-постановщиков помех Ту-22ПД, в 70-е годы была предпринята попытка создания постановщика на базе Ту-22М. В ходе этих работ переоборудовали в постановщик серийный Ту-22М2. Самолет, получивший обозначение Ту-22МП, проходил испытания, но в серию и на вооружение не передавался из-за недоведенности комплекса РЭП. Как отмечалось выше, на Ту-22МЗ предполагалось устанавливать двигатели НК-32, тем самым улучшить его характеристики. Для испытаний новой силовой установки переоборудовали один из серийных Ту-22МЗ, но до установки новых двигателей дело не дошло, в дальнейшем эта машина использовалась в качестве летающей лаборатории для испытаний новых образцов оборудования и вооружения. В 1992 году ОКБ совместно с ЛИИ и ЦАГИ на базе одного из первых серийных Ту-22МЗ создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ, предназначенную для проведения широкого круга натурных летных аэродинамических исследований.   

  

  Помимо перечисленных построенных вариантов Ту-22М в ОКБ прорабатывались несколько проектов модификаций и модернизацией самолета, работы по которым не вышли из начальных стадий проектирования. В 1972 ОКБ для авиации ВМФ подготовило техническое предложение по кардинальной модернизации Ту-22М. Проект получил обозначение «45М». Согласно проекта, «45М» должен был оснащаться двумя двигателями НК-25 и по своей аэродинамической компоновке в какой-то степени напоминал американский разведчик SR-71, ударное вооружение — две ракеты Х-45. Существовали проекты создания на базе различных модификаций Ту-22М дальнего перехватчика Ту-22ДП (ДП-1), способного бороться не только с ударными самолетами на больших удалениях от защищаемых объектов, но и с самолетами ДРЛО, соединениями транспортных самолетов («рейдеры»), а также выполнять ударные функции. 

     

 Самолет Ту-22М выполнен по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменяемой геометрии, цельноповоротным стабилизатором и однокилевым вертикальным оперением. Конструкция планера изготовлена, в основном, из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей (на Ту-22М3 могут устанавливаться в положение с углом стреловидности 20З, 30З и 65З, на самолетах более ранних модификаций максимальный угол стреловидности ограничен величиной 60З). В районе поворотного узла расположены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию воздуха к консолям. На носке консолей по всему размаху установлены предкрылки. На задней кромке имеются элевоны и трехсекционные закрылки, перед которыми установлены трехсекционные интерцепторы. Дифференциально отклоняемое горизонтальное оперение обеспечивает продольное управление самолетом и дублирует органы поперечного управления при выходе их из строя.   

    

  На Ту-22М3 и Ту-22МР установлены ДТРДФ НК-25 (2 х 14.500/25.000 кгс). Система управления двигателем ў электрическая, с гидромеханическим дублированием. Топливо размещено в интегральных баках, расположенных в центральной части фюзеляжа, в нижней части киля, центроплане, неподвижной и подвижной частях крыла. Общая емкость баков — 50.000 л, заправка выполняется в течение 25-30 мин. В форкиле размещена ВСУ. В хвостовой части фюзеляжа имеются узлы навески двух стартовых ускорителей.  

     

На самолете установлен комплекс пилотажно-навигационного оборудования, включающее инерциальную навигационную систему повышенной точности. Система автоматического управления полетом обеспечивает полет по заданному маршруту с выдерживанием запрограммированного профиля. В состав бортового комплекса включена ЦВМ.

Ту-22М3 оснащен прицельно-навигационной системой, включающей РЛС большой мощности ПНА (разработчик — НПО ИЛенинецК), и оптическим бомбардировочным прицелом с телевизионным каналом, способным применяться в темное и светлое время суток. Имеется дублированная ИНС, радионавигационное оборудование. Маловысотный полет обеспечивает система автоматического поддержания высоты, получающая информацию от радиовысотомера. Для дистанционного управления оборонительным вооружением в хвостовой части фюзеляжа, под килем, размещена РЛС и телевизионный прицел. Средства РЭП включают системы радиолокационной разведки и оповещения об облучении, активные системы постановки радиолокационных помех, устройства выброса дипольных отражателей и тепловых ловушек (блоки выброса пассивных помех размещены в районе узлов крепления поворотных стабилизаторов). Для оповещения о подлете ракет противника в верхней части фюзеляжа, за кабиной экипажа, расположена ИК станция с полусферическим обтекателем фасеточной формы. 

   

Ракетное вооружение самолета Ту-22М3 состоит из одной (под фюзеляжем в полуутопленном положении), двух (под крылом) или трех (перегрузочный вариант) УР Х-22МА, предназначенных для поражения крупных морских и радиолокационно-контрастных наземных целей на дальностях 140-500 км. Стартовая масса ракеты 5900 кг, длина 11,3 м, максимальная скорость соответствует М=3.Вооружение бомбардировщика дополнено гиперзвуковыми (М=5) аэробаллистическими ракетами малой дальности Х-15, предназначенными для уничтожения стационарных наземных целей или РЛС противника. Шесть ракет могут размещаются в фюзеляже на многопозиционной барабанной ПУ, еще четыре ракеты подвешиваются на внешних узлах под крылом и фюзеляжем. Бомбовое вооружение, состоящее из обычных и ядерных свободнопадающих бомб общей массой до 24.000 кг, располагается в фюзеляже (до 12000 кг) и на четырех узлах внешней подвески на девятизамковых балочных держателях МБДЗ-У9-502 (типовые варианты бомбовой нагрузки — 69 ФАБ-250 или восемь ФАБ-1500). В перспективе возможно вооружение самолета Ту-22М3 высокоточными корректируемыми бомбами, а также новыми КР для поражения наземных и морских целей.

          

   Оборонительное вооружение — одна пушка ГШ-23 с укороченным блоком стволов, установленных вертикально и имеющей увеличенную до 4000 выстр/мин скорострельность. Управление пушечным огнем — дистанционное, по телевизионному и радиолокационному каналам. 

       

 

Технические характеристики Ту-22М3 :
Размах крыльев, м
максимальный (65 град) 34.28
минимальный (20 град) 23.30
Длина, м 41.46
Высота, м 11.05
Площадь крыла, м2
максимальная (65 град) 183.57
минимальная (20 град) 175.80
Масса, кг
пустого 78000
нормальная взлетная 112000
максимальная взлетная 126000
Масса топлива, кг 53550
Тип двигателя 2 ДТРДФ НК-25
Тяга, кгс
бесфорсажная 2 х 14500
форсажная 2 х 25000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2300
у земли 1050
Крейсерская скорость, км/ч 930
Практическая дальность, км 7000
Боевой радиус действий, км
на сверхзвуковой скорости 1500-1850
на дозвуковой скорости у земли 1500-1650
на дозвуковой скорости по смешанному профилю 2410
Практический потолок, м 13300
Экипаж, чел 4
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л
Боевая нагрузка — 21000 кг (максимальная) и
12000 кг (нормальная)
1-3 УР типа Х-22М
10 аэробаллистических ракет Х-15     

 

Авторский коллектив: DAY1923 и lenka
Спасибо, до новых встреч…

Статьи на тему:

  • Ту-22. Заключение
    В июле 1961 г., после демонстрации Ту-22 на воздушном празднике в Тушине, зарубежные специалисты окрестили машину «Бьюти» — «Прелесть». Но уже в 1962 г. эксперты НАТО присв…
  • Ту-22. Часть первая
    В начале 1954 г. в Министерстве авиационной промышленности обсуждался вопрос о строительстве стратегических бомбардировщиков. Катастрофа опытного Ту-95 и задержка с доводкой турбовинтового двигателя…
  • Стратегический бомбардировщик Ту-95
    Восьмиместный цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с четырьмя ТВД, расположенными в крыльях и трёхстоечным убираемым шасси. Стратегический бомбардировщик. Создан в ОКБ-156, руководимом А….
  • Усовершенствованный бомбардировщик проходит испытания
    В ближайшее время ВВС России получат модернизированный сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160.   По словам командующего дальней авиацией генерал-майора Павла Андросова, усовершенствованн…
  • Бомбардировщик Ту-160
      Начало работ в США по бомбардировщику B-1 вызвало ответную реакцию в высших эшелонах власти Советского Союза. В соответствии с доктриной «ядерного паритета» было принято решен…
  • «ВЕЛИКОЛЕПНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ»: МиГ-29 и F-16
    МиГ-29 против F-16. Flieger Rewue, Германия, февраль 1998 Краткая справка. Самый распространенный из зарубежных реактивных истребителей четвертого поколения F-16 составляет основу ВВС многих и…
  • Су-37 «Терминатор»
    В конце 80-х — начале 90-х годов в рамках работы по этой программе были впервые проведены экспериментальные полёты летающей лаборатории с двигателями, оснащёнными поворотными в вертикальной плоскости…
  • Сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50
    Первые проекты сверхзвуковых самолетов В.М.Мясищева принадлежали к так называемому «семейству 30». Проекты М-30 и М-31 были скорее средними бомбардировщиками со взлетной массой менее …
  • Т-4 Русская сила
      В начале 60-х , когда в США уже готовились к взлету прототипы «трехмахового» стратегического бомбардировщика XB-70 и самолёта-разведчика SR-71, Министерство авиационной промыш…
  • Ми-24 «Вертушка»
    Успешное применение вооруженными силами США специализированных боевых вертолетов в военных действиях во Вьетнаме, а затем появление таких вертолетов и в других странах вызвало необходимость с…

на Ваш сайт.

nechtoportal.ru

Экспортный вариант Ту-22М3

   Не последнюю роль в деле оснащения индийской авиации современной техникой сыграли поставки самолетов, разработанных в КБ Туполева (сейчас ОАО «Туполев»). В рамках оснащения индийских ВВС современной техникой в 1964-1966 годах в Индию было поставлено несколько пассажирских самолетов Ту-124 в вариантах «салон». Во второй половине 80-х годов Индия получила партию дальних противолодочных самолетов Ту-142МЭ, которые с успехом эксплуатируются там до настоящего времени. ОАО «Туполев» все эти годы совместно с серийным заводом осуществляет эксплуатационное сопровождение индийских Ту-142МЭ, обеспечивая требуемый уровень боеготовности этих машин. В 90-ые годы ОАО «Туполев» предложило индийской стороне программу модернизации Ту-142МЭ, направленную на существенное расширение тактических возможностей самолета и комплекса.
   В настоящее время в рамках дальнейшего развития военно-технического сотрудничества между Россией и Индией проводятся переговоры между «Рособоронэкспортом», с привлечением ОАО «Туполев», и индийской стороной о возможности поставок в Индию партии дальних ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М3Э.
   ВМС Индии предлагается современный авиационный ударный комплекс на основе модифицированного под индийские требования серийного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3, официально принятого на вооружение российской Дальней Авиации и авиации ВМФ в 1989 году. За годы эксплуатации в составе отечественных ВВС Ту-22М3 зарекомендовал себя как исключительно эффективный боевой самолет в своем классе, способный с успехом выполнять широкий круг оперативно-стратегических задач, а в случае необходимости и тактических задач в конфликтах локального характера. Ту-22М3Э, как раз тот универсальный вид авиационного вооружения, который необходим такой динамично развивающейся стране как Индия, старающейся постоянно поддерживать высокий технический уровень оснащения своих ВВС. Следует отметить, что Россия на сегодня является единственной страной в мире, которая может предложить на рынке авиационных вооружений самолет подобного класса — дальнюю ударную многорежимную машину с радиусом действия 2000-2500 км, способную нести большую боевую нагрузку, включающую бомбы, мины и мощные противокорабельные ракеты. Направление развития боевых самолетов подобного класса для ОАО «Туполев» является традиционным и отвечает особенностям геополитического положения России. Оно берет свое начало с создания в 50-ые годы одного из лучших послевоенных дальних дозвуковых реактивных бомбардировщиков Ту-16, авиационно-ракетных комплексов на его базе, а также создания в конце 50-х и в начале 60-х годов семейства сверхзвуковых дальних самолетов Ту-22. Оба эти самолета и авиационно-ракетные комплексы на их базе долгие годы составляли основу ударной мощи Дальней и морской авиации СССР. Оба самолета поставлялись в различные страны и с успехом использовались в нескольких локальных конфликтах.
   Ту-22М3Э предназначен для поражения оптически видимых и радилокационно-контрастных, одиночных и площадных, морских и наземных, подвижных и неподвижных целей на удалении до 2200-2500 км от аэродромов базирования управляемыми ракетами и авиационными бомбами в любое время суток, при любых метеорологических и климатических условиях, в условиях огневого и помехового противодействия противника. На морских и океанских театрах военных действий Ту-22М3Э способны одиночно и в составе соединения поражать корабельные группы, в том числе и имеющие в своем составе авианесущие корабли и корабли, вооруженные управляемым ракетным оружием, минировать акватории и фарватеры с помощью авиационных мин. Дальность пуска противокорабельных ракет Х-22Э составляет до 280 км. При ожидаемой дальности огневого противодействия корабельных средств ПВО в пределах 70-100 км, это значительно повышает выживаемость самолета-носителя при действиях по морским целям.
   При действиях на сухопутных театрах военных действий Ту-22М3Э могут поражать объекты системы государственного и военного управления, объекты военной промышленности, системы энергоснабжения и коммуникаций, выводить из строя авиационные базы с аэродромами с твердым покрытием, наносить удары по местам сосредоточения живой силы и техники противника.
   При поражении наземных целей, прикрываемых истребителями-перехватчиками, стационарными и мобильными ЗРК, применение Ту-22М3Э наиболее целесообразно в сочетании в одном вылете с истребителями Су-27 и многофункциональными истребителями Су-30, на которые ложится задача по уничтожению средств ПВО противника, представляющих угрозу Ту-22М3Э.
   Большая грузоподъемность и широкий диапазон средств поражения позволяют сравнительно небольшой группе Ту-22М3Э эффективно поражать за один боевой вылет большое количество целей различного типа и класса. Так например, ударная группа из четырех самолетов, неся на борту до 96 тонн бомб, мин или до 12 противокорабельных ракет Х-22Э способна поразить 10-12 крупных надводных целей, заминировать акваторию или фарватер, вывести из строя один аэродром с твердым покрытием, уничтожить до 12 железнодорожных мостов, до пяти плотин ГЭС или защитных дамб, разрушить до 12 машинных залов ТЭЦ или цехов заводов. При выполнении боевых вылетов Ту-22М3Э с боевой нагрузкой 12 т (две ракеты Х-22Э) имеет тактический радиус действия 2000 км, с боевой нагрузкой 18 т (три ракеты Х-22Э) — 1500 км, в варианте бомбовой нагрузки 24 т (8 х ФАБ-1500 + 24 х ФАБ-500) тактический радиус составляет 500 км. В условиях противодействия современных средств ПВО выживаемость Ту-22М3Э, помимо применения ракет с большой дальностью пуска, не требующих дополнительной корректировки в полете с самолета-носителя после их запуска, обеспечивается наличием современного бортового комплекса обороны. Он включает активные системы радиоэлектронного подавления наземных и бортовых РЛС средств ПВО противника (комплекс радиоэлектронного противодействия «Урал-М»), пассивные средства борьбы — системы сброса дипольных отражателей (автомат пассивных помех АПП-22МС) и системы выброса ложных тепловых целей, а также систему пушечного вооружения 9К-502М с телеприцелом ТП-1КМ, радиолокационным стрелковым прицелом 4ДКЭ и авиационной пушкой ГШ-23.
   Выживаемость самолета также обеспечивается способностью совершать прорыв ПВО противника, в зависимости от ее характера, на различных высотах и скоростях полета. В частности, возможен прорыв системы ПВО на высоте до 100 м на скорости 1020 км/ч или в режиме высотного сверхзвукового броска на скорости до 2000 км/ч. Компоновка планера обеспечивает ЭПР в передней полусфере около 20 кв.м. На снижение ИК-заметности положительно влияет сравнительно высокая степень двухконтурности установленных на самолете двигателей, а также оптимизация работы антенно-фидерной системы и режимов работы аппаратуры БРЭО. Повышает устойчивость к боевым поражениям двукратное резервирование каналов управления самолетом, применение системы нейтрального газа и протектированных баков в топливной системе, система противопожарной защиты, специальные конструктивные меры в наиболее ответственных узлах самолета.
   Широкий диапазон применения самолета Ту-22М3Э, его хорошие летно-тактические характеристики обеспечиваются высоким уровнем совершенства конструкции самолета, его систем, оборудования и вооружения. Планер самолета выполнен по схеме цельнометаллического моноплана со среднерасположенным крылом изменяемой в полете стреловидности. Диапазон углов изменения от 20 до 65 градусов. Два ТРДДФ типа НК-25 с максимальной взлетной форсажной тягой по 25000 кгс, размещаются в хвостовой части фюзеляжа. Экипаж из четырех человек размещается в гермокабине в носовой части фюзеляжа и включает в себя: левого летчика (командир корабля), правого летчика (помощник командира корабля), штурмана-навигатора и штурмана-оператора. Для аварийного покидания самолет снабжен катапультными установками КТ-1М, обеспечивающими спасение членов экипажа на всех режимах полета, включая взлет и посадку. Ту-22М3Э оснащен современным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования. БРЭО самолета обеспечивает автоматизированное решение навигационных, прицельных и пилотажных задач при полете по заранее запрограммированной или оперативно введенной программе, а также бомбометание и пуск ракет. Комплекс БРЭО Ту-22М3Э включает в себя следующие основные системы: навигационный комплекс НК-45, автоматическую бортовую систему управления АБСУ-145М, радиолокационную прицельную станцию ПНА-Э и связанный с ней оптический бомбардировочный прицел ОПБ-015Т с телевизионной приставкой, аппаратуру слепой посадки ОСЬ-1, радиовысотомер малых высот РВ-5М, автоматические радиокомпасы АРК-15М и А-311, связные радиостанции на различные диапазоны частот (Р-847Т-ЭП, Р-876Т-ЭО, Р-832М) и т.д. Система ракетного вооружения Ту-22М3Э обеспечивает подвеску, транспортировку и пуск ракет Х-22Э и включает в себя фюзеляжный балочный держатель БД-45Ф, два крыльевых балочных держателя БД-45К, систему подъема ракет, систему управления ракетным вооружения и т.д. Бомбардировочное вооружение включает в себя балочные держатели БД6-105-АМД, МБД5-У9М, кассетные держатели КД3-22МС, КД3-22РДС, КД4-105АДС и аппаратуры управления сбросом бомб.

   Основные характеристики Ту-22М3Э

   1. Геометрические данные
   Длина самолета, м  42,46
   Высота самолета, м 11,05
   Размах крыла, м
   при х=20 град 34,28
   х=65 град 27,7
   Площадь крыла, кв.м
   при х=20 град 183,58
   х=65 град 175,8

   2. Массовые характеристики
   Максимальная взлетная масса, т 124
   Максимальная боевая нагрузка, т 24
   Нормальная боевая нагрузка, т 12

   3. Летные характеристики
   Крейсерская скорость полета, км/ч 900
   Максимальная скорость полета, км/ч 2000
   Практический потолок,м
   на сверхзвуковой скорости 14000
   на дозвуковой скорости 10200
   Тактический радиус действия, км 2200
   Длина разбега, м 2000-2100
   Длина пробега, м 1200-1300

На фото: Ту-22М3 ВВС России. Источник

www.migavia.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.