Ту 204 места: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Ту-204 самолет Ред Вингс и остальной парк самолетов, расположение мест и схема салона аэробус а321, авиапарк Red Wings

Советы напоследок

Чтобы всегда покупать билеты на лучшие места в салоне ТУ-204 Ред Вингс, а также в самолеты A-301 авиакомпании, следуйте ряду советов:

• Перед посадкой изучите схемы воздушного судна, на котором предстоит перелет.
• Проконсультируйтесь с работниками авиакомпании.
• Не берите места в хвосте или возле туалета.
• Откажитесь от мест, где кресла не откидываются или имеют место ограничения.

Помните, что забронировать лучшие места в салоне самолета несложно. Главное — позаботиться об этом заблаговременно. При этом купить дешевые билеты вы сможете с помощью нашего сервиса. Выбирайте интересующее направление и экономьте.

Схема посадочных мест в самолете

Стандартный аэробус А321 представляет собой самолёт, разделённый на два класса с общим количеством мест 185. 157 мест находятся в эконом-классе по схеме 3-3, а 28 мест расположились в бизнес-классе по схеме 2-2. Ширина салона – 3,7 метров, кресла мягкие и удобные. Несомненными плюсами является то, что салон оборудован хорошей звукоизоляцией.

Схема салона самолета А 330 300 Аэрофлота

В некоторых самолётах (например, на тех, которые работают на чартерных линиях) стандартная комплектация изменена. В таких самолётах нет деления на классы. Общее количество мест 220.

Также существуют такие комплектации, как:

• 28 мест бизнес класс + 142 места эконом класс;
• 16 мест бизнес класс + 167 мест эконом класс.

Обратите внимание! В самолёте находятся 6 дверей и 8 аварийных выходов. Их расположение предусмотрено по обеим сторонам самолёта

В любом случае можно считать, что у а 321 самолета схема салона является вполне стандартной.

Схема салона самолёта (а321 Аэрофлот)

Описание мест по блокам рядов

Рассмотрим стандартную двухклассную (28-157) комплектацию самолёта а 321 со схемой салона по рядам и определим плюсы и минусы всех мест в самолёте.

Сравнительная характеристика мест в самолете

Ряды	Лучшие/худшие места
1-7 ряд	Здесь располагаются места бизнес-класса. Но это не значит, что все они комфортные и удобные. Лучшие места в самолёте располагаются во 2, 3, 4, 5, 6 рядах бизнес класса. Худшие места этого класса находятся в 1 и 7 рядах. Такая компоновка связана с тем, что места первого ряда находятся очень близко от перегородки, отделяющей салон от туалета и места стюардов самолёта, а места седьмого ряда – максимально близко к шумному эконом-классу
8 ряд (6 мест)	Считается, что это лучшие места в эконом-классе. Дело в том, что здесь есть небольшое пространство, образовавшееся из-за наличия в этой части самолёта аварийного выхода. Можно вставать, не беспокоя соседей, вытянуть ноги. Также эти места удобны тем, что стюарды двигаются с едой и напитками от первых рядов к последним. Так что у пассажиров, занявших эти места, будет достаточно большой выбор
9-17 ряд	Места стандартные, не плохие, не хорошие, расстояние между креслами не позволяет комфортно расположиться пассажирам высокого роста и крупных габаритов
18 ряд (6 мест)	Места плохие, расположены близко к туалетам эконом-класса. Здесь всегда толпится народ, очень шумно
19 ряд (4 места)	Спорные места. С одной стороны, здесь достаточно пространства, можно вытянуть ноги и ходить, не мешая соседям. С другой, места располагаются близко к туалетам, так что постоянная толкотня и шум обеспечены
20 ряд (6 мест)	Наилучшие места в этом классе располагаются с обеих сторон у окон (А и F). Дело в том, что из-за отсутствия кресел впереди образуется свободное пространство, можно с комфортом устроиться. Это, наверное, лучшие места во второй части эконом-класса
21-29 ряд	Стандартные места, не плохие, но и не очень хорошие
30 ряд	Очень неудобны места около прохода, с обеих сторон. Здесь достаточно близко к туалетам, размещённым в хвостовой части, так что шум и наличие постоянной очереди из людей гарантированны
31 ряд (6 мест)	Самые плохие места эконом-класса. Во-первых, близко к туалетам. Во-вторых, так как рядом перегородка, спинки кресел не откидываются, что создаёт дополнительный дискомфорт

Таким образом, при выборе мест нужно руководствоваться двумя факторами: близостью их к туалетам, кухни, техническому помещению и наличием рядом перегородки (кресла не будут откидываться). Крупным людям лучше всего размещаться на 8 ряду или 20, здесь же самые комфортные места для тех, кто путешествует с детьми (19 ряд в этом случае тоже подойдет, так как близость туалетов будет плюсом, а не минусом, не придётся идти с ребёнком через весь салон).

Обратите внимание! Места у иллюминаторов и места у проходов имеют свои преимущества и недостатки. Выйти в туалет проще с места у прохода, в тоже время никто не потревожит человека, сидящего у иллюминатора

Выбор за пассажиром: надеетесь поспать или поработать – выбирайте место у окна, думаете о том, что часто будете ходить в туалет, – берите место у прохода.

Схема расположения лучших и худших мест в салоне а321

Характеристики A321

Компоновка салона: бизнес + экономКоличество мест: 8 бизнес / 189 экономКрейсерская скорость: 850 км/чДальность полета: 4 630 км

Схема расположения кресел в салоне A321: Общие рекомендации по выбору места в салоне читайте в нашей статье.

Бесплатные авиа и ж/д билеты с удобной кредитной картой Tinkoff ALL Airlines. Экономьте на путешествиях и обычных покупках везде. Оформление за 5 минут на официальном сайте банка. 7% за любые авиабилеты любой авиакомпании* 2% за покупки на сайтах Аэрофлот, Победа, S7 Airlines, Уральские Авиалинии, UTAir 5% за туры и железнодорожные билеты* 2% за любые покупки в магазинах Бесплатная туристическая страховка и страхование багажа 55 дней беспроцентный период * на портале Тинькофф Путешествия

Места в бизнес классе

Бизнес класс в A321 занимает 8 мест. Кресла расположены по схеме 2 х 2. Любое из мест в этом классе обеспечит вам комфорт в полете. Прилагаемая фотография наглядно демонстрирует интерьер.

Места в экономическом классе

Как и в любом салоне экономического класса, в A321 авиакомпании S7 Airlines, есть лучшие места, обычные и места, которых лучше избегать при регистрации.

Ряд 3Лучшие места в самолете располагаются именно на этом ряду. Некоторые пассажиры утверждают, что перегородка между бизнес классом и 3м рядом экономического класса создает дискомфорт в полете.Я же вижу только плюсы в наличии этой стены.

• Никто не будет опускать спинку впереди стоящего кресла и ограничивать ваше пространство.
• В полете перед вами позитивная салатовая картинка, а не чья-то шевелюра или наоборот, отсутствие ее.
• Дети не будут играть в куклы/машинки на спинке кресла перед вами, роняя игрушки в ваш кофе.
• Туалет с отсутствием очередей рядом с вами.
• Гарантированный горячий обед и напитки в полном ассортименте.

Ручную кладь можно расположить в багажных полках над головой. При отсутствии свободного места на полке, отдайте свою сумку бортпроводнику – он найдет где разместить ваш багаж.

Ряды 4-8Обычные места. Стандартный шаг кресел. Вид из иллюминатора не закрывается крылом или двигателем. Тем, кто выберет кресло у прохода не будут мешать гуляющие по салону или стоящие в очередях в туалет пассажиры. Как показывает практика, туалеты в хвосте салона пользуются бОльшим спросом, чем на носу.Шум и гул голосов, в прямом смысле останутся у вас за спиной.

 Ряд 9Не рекомендую выбирать места в этом ряду любителям рассматривать пейзажи во время полета. Кресел у иллюминатора здесь нет. К дополнительным неудобствам размещения на местах 9B и 9E, я отнесу созерцание вытянутых ног в обуви или без нее, пассажиров с 10 ряда, зарегистрировавшихся на местах A и F.

Ряд 10

Остальные кресла не отличаются по параметрам от кресел, например, в 5м ряду.

Ряд 11Шаг кресел стандартный. Неудобства могут доставлять, частично закрывающих обзор из иллюминатора, двигатель на крыле и повышенный шум от работы на некоторых этапах полета.

 Ряды 12-19Места в этих рядах находятся, практически, в середине салона. Как правило, в аналогичных A321 му, самолетах, питание начинают разносить с носа и хвоста одновременно.Пассажирам с центральных рядов (12-19) может достаться ограниченный ассортимент еды без выбора. Любителям мест у «окна» эти ряды так же не подходят. Все виды закрыты крылом.

Ряд 20Вид из иллюминатора частично закрывается задней кромкой крыла и двигателем. Возможен дополнительный шум при взлете и посадке.

Ряд 22Уникальный ряд. Практически, бизнес класс. Два кресла и ни слева, ни справа людей нет. Как нет и места 22F – т.е. у иллюминатора. На месте этого кресла могут быть вытянутые ноги пассажира с места 23F.

Ряд 23Кресла этого ряда имеют увеличенной пространство для ног.

Бортовые номера A321	23 ряд
QI, QJ, QH, QK	все кресла в ряду
PO, PC	только 23A, 23F

Ряд 24-34Обычные места, стандартный шаг кресел. Чем ближе к 34 ряду, тем больше вероятность созерцания очереди в туалет.

Ряд 35Кресла последнего ряда – традиционно самые худшие места в салоне любого самолета.Спинки кресел в этом ряду не откидываются, что создает неудобства при длинном перелете. Близость самых посещаемых туалетов A321. Дискомфорт от хлопающих дверей, разговоров и людей, опирающихся на спинки кресел ожидая очереди в туалет и т.д.

Купить авиабилеты S7 Airlines можно через эту форму:

Смотрите лучшие места в самолетах S7 Airlines: A319, A320, Boeing 737-800.

Фотографии и варианты питания на рейсах S7 Airlines.

Хороших полетов.

(C) Олег КолошинЗа фотографии спасибо: Армену Гаспаряну, Wikimedia

Насколько полезна эта статья?

16

оценок, среднее:

4,63

из 5)

Авиапарк

Маршрутная сеть насчитывает 35 направлений внутри России и за рубеж. Авиакомпания выполняет как регулярные, так и чартерные сезонные рейсы.

На июнь 2020 г. в парке воздушных судов Red Wings Airlines находилось 12 самолетов. Из них 6 – российские Ту-204-100.

Ту-204 – узкофюзеляжный пассажирский лайнер, предназначенный для перелетов средней дальности. Его разработка была начата еще в советское время в конце 80-х годов в КБ Туполева. Серийно самолет производится с 1990 г. На 2020 г. всего произведено 72 Ту-204-100.

С 2000 г. в Ту-204 были произведены модернизация салонов и пассажирских кресел, обновлена авионика и ряд устаревших систем обслуживания. Старые индикаторы систем управления самолетом были заменены на жидкокристаллические. Применение новейших систем управления позволило сократить экипаж до 2-х человек, а технические решения и улучшение конструкции понизили стоимость обслуживания самолета.

Для комфорта пассажиров в салоне применены шумопоглощающие материалы и светодиодное освещение.

Расположение мест

Компания «Аэрофлот» использует при пассажирских перевозках два вида лайнера Аэробуса А321. Сколько мест в них? Один является эконом классом и рассчитан на 220 мест, а второй сочетает в себе места бизнес класса и эконом. Этот лайнер рассчитан на 185 пассажирских мест. Рассмотрим расположение мест в самолете Аэробус 321 двухклассовой компоновки, так как этот тип пользуется большим спросом.

Схема мест в Airbus А321 по модификациям

Как и в других самолетах, бизнес класс располагается в носовой части лайнера. Согласно схеме Airbus Industrie А321, бизнес класс — это ряды с первого до седьмого. Места на самом деле стоят того, чтобы их выбрать, так как расстояние между креслами достаточно большое и можно свободно проходить. Кроме того, сами кресла более удобные и меню наиболее разнообразное.

Большей популярностью пользуются места, которые находятся у окна или иллюминатора. Это связано с тем, что проходящие мимо не беспокоят отдыхающих. И конечно — незабываемый вид из окна.

Но, и в бизнес-классе есть места, которые не совсем удачны для пассажиров, и это можно увидеть на фото салона Аэробуса 321. Например, места на первом и седьмом ряду. Связано это с тем, что первый ряд расположен поблизости с туалетами, а седьмой ряд находится рядом со служебными помещениями. В результате чего здесь будет постоянное движение пассажиров и персонала. Также, учитывая близость расположения, постоянно будет гореть свет и днем и ночью, поэтому выспаться вряд ли удастся. Седьмой ряд тоже не стоит выбирать, так как сразу за ним располагается перегородка, ведущая в эконом-класс. Поэтому звуки, доносящиеся из соседнего салона, не дадут отдохнуть в полете.

Переходим в салон эконом-класса. Посмотрев на него, сразу можно сказать о том, что расположение кресел в Аэробусе А321 этого типа не совсем удобно. Во-первых, всего один проход, а места расположены по три в ряду. Здесь располагаются места с 8 до 31. Но несмотря на то, что данные места ниже классом, сами сидения достаточно удобные и практически ни чем не отличаются от первого салона.

Обратите внимание: при выборе мест в эконом-классе лучше остановите свой выбор на местах 8 ряда. Это обусловлено тем, что перед креслами остается только перегородка. Особенно они удобны для высоких людей, так как есть куда вытянуть ноги.

Особенно они удобны для высоких людей, так как есть куда вытянуть ноги.

Также можно остановить свой выбор на местах в 20 ряду с обозначениями А и F. Здесь тоже большое пространство перед креслами.

Более удобные места мы рассмотрели. Но, как и в другом лайнере, здесь есть неудачные места, билеты на которые не стоит покупать. Это места расположенные в ряду 19 и 18, 31. Они также расположены рядом с туалетом, поэтому останавливать свой выбор на них не стоит.

С выбором мест мы определились. Давайте посмотрим, что говорят о достоинствах и недостатках А321.

Ту 204 Ред Вингс — схема салона и лучшие места

Авиакомпания Ред Вингс (Red Wings) владеет шестью самолетами модели Ту 204 (Tupolev Tu-204). По большому счету, ни одна авиакомпания России и мира не располагает большим количеством самолетов Ту 204, чем компания Ред Вингс. Ближайший «преследователь», компания Трансаэро, владеет 5 самолетами данной модели. Бортовые номера лайнеров: RA-64017, RA-64020, RA-64043, RA-64046, RA-64049 и RA-64050. Некоторые из самолетов эксплуатируются уже достаточно долгое время. Так, борт RA-64017 совершил свой первый пассажирский рейс в октябре 1996 года.

Помимо Ред Вингса, его эксплуатировали такие компании, как: Perm Airlines, S7 — Siberia Airlines, Aviastar и Orenair (Orenburg Airlines). Самый молодой борт: RA-64050. Совершил первый полет в феврале 2009 года. Был куплен компанией с завода изготовителя, и не эксплуатировался в других авиакомпаниях.

Структура салона самолета – одноклассовая, только экономический класс. Вместимость лайнера составляет 220 пассажиров. Для сравнения модификация Ту 214 компании Трансаэро вмешает только 184 пассажира, так как там есть бизнес-класс.

Перейдем к анализу лучших и худших мест в салоне Ту 204 авиакомпании Ред Вингс.Ряд 1. Первые ряды традиционно считаются хорошими местами для полета. Здесь нет ряда спереди, значит, никто не откинет на вас спинку кресла. Однако расстояние до перегородки в первом ряду небольшое. Коленки поместятся, но вот вытянуть ноги не получится. Не рекомендуется для полета пассажирам с высоким ростом. Для этого лучше выбрать стандартное место, где шаг кресел составляет 81 см. Также картину портит наличие туалетов. Фактически, почти половина салона будет проходить мимо ваших кресел. Комфорта это не добавит, а вот шумности – 100%. Ряд 8 и 27 . Возможно, спинки кресла не откидываются из-за аварийного выхода позади ряда. Есть риск весь полет просидеть в одном положении кресла.Ряд 9 и 28 . В ряду остается по два кресла – это удобно для полета в паре. Впереди много пространства для ног, благодаря аварийному выходу. Также никто не откинет спинку кресла, так как в 8 ряду спинки не откидываются. Хорошие места для полета. Единственный момент – по технике безопасности сюда не посадят пассажиров с маленькими детьми, инвалидов и пожилых людей, а также пассажиров с животными.Ряд 10 и 29, места A и F . Из-за отсутствующих кресел в 9 ряду остается много пространства для ног. Можно растянуться «на полную». Также не помешает спинка кресла соседа. Очень хорошие места, но, как правило, разбираются в первую очередь. Поэтому их сложно забронировать.Ряд 35, места C и D . Являются крайними к проходу, а так как до туалетов остается немного – здесь будет наблюдаться повышенный трафик пассажиров. Это чревато постоянными контактами с пассажирами, задеваниями локтями и пр. Ряд 36. Самые не желательные для полета места. Во-первых, спинки кресел из-за перегородки заблокированы и не откидываются. Во-вторых, из-за туалетов здесь очень шумно, постоянно толпится народ, стоит галдеж. Из туалета могут идти неприятные запахи. В-третьих, если есть проблемы с кондиционированием, то духота, как правило, ощущается именно на последних рядах.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Аэробус A320 при двухклассовой компоновке пассажирского салона (бизнес и эконом) вмещает 150 пассажиров.

Салон бизнес-класса вмещает (согласно схеме пассажирского салона) шесть мест, занимающих ряды с номерами от 1 до 3. Здесь имеется более широкий (по сравнению с салоном эконом-класса) центральный проход, а места располагаются по схеме «2-2». Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A320, имеет более мягкие сиденья и меню несколько разнообразнее, чем для пассажиров эконом-класса. Расстояния между креслами здесь большие, что обеспечивает должный отдых для ног даже людям высокого роста.

Лучшими в бизнес-классе являются места во втором ряду, в особенности у иллюминаторов.

Несколько неудачными являются места первого и третьего рядов. Это объясняется тем, что места первого ряда, хоть и имеют большее пространство для ног, но в то же время располагаются непосредственно у туалета и подсобных помещений. Эта особенность становится причиной порой оживлённого движения здесь, что может серьёзно помешать спокойному отдыху. Места третьего ряда расположены вплотную у перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Движение обслуживающего персонала и шум, доносящийся из эконом-класса, также могут стать причиной определённых неудобств.

Лучшими для эконом-класса являются места в четвёртом ряду.

Это объясняется их некоторой удалённостью от шумной середины и несколько большим пространством для ног пассажиров. Не самыми лучшими для эконом-класса являются места, расположенные в самом его конце (в 27 ряду). Их неудобство заключается в близком расположении туалета и подсобных помещений, что может доставить немало неудобств. При бронировании билетов этих не самых лучших мест следует по возможности избегать.

История создания

Первые упоминания о разработке нового самолета в концерне Airbus датируются 1981 годом. Тогда на всем континенте усиленно спорили о том, почему и первые модели 737 семейства прочно обосновались в небе. Им нужно было подготовить достойный ответ.

Французский производитель делал основной упор на экономичности, но размеры самолета должны были полностью соответствовать главным конкурентам.

Позже было принято решение отказаться от обоих вариантов и создать 162-местный лайнер.

Окончательные испытания проходили в феврале 1987 года, а лицензию на осуществление полетов консорциум получил в 1988 году.

На тот момент Эйрбас А320 стал самым технологичным самолетом своего времени. Он остается флагманом европейского производителя, а завод постоянно поддерживает специальные программы, направленные на систематическое улучшение не только цифровой начинки самолета, но и двигателей и конструктивных элементов фюзеляжа, крыла, кабины.

Характеристики авиалайнера

Аэробус А320 относится к узкофюзеляжным самолетам и предназначен по большей части для средних или коротких перелетов. Максимальный запас топлива хватает на 5000-6000 км. Основное отличие от всех предыдущих моделей в те времена заключалось в электронной приборной панели. Ведь авиалайнеры, созданные ранее, контролировались за счет стрелочных приборов, для чего нужно было сразу несколько пилотов.

kloop.kg

С появлением Аэробуса А320 стало возможным управление самолета всего лишь двумя людьми. Но есть и другие важные отличия:

1. Более просторный и широкий салон.
2. Вместимость 180-200 человек, в зависимости от модели.
3. После 2000-го года появилась сенсорная жидкокристаллическая панель с LED-дисплеем.
4. Над каждым сиденьем есть индивидуальное освещение с регуляцией яркости.
5. Существенное уменьшение массы самолета при взлете и посадке.
6. Значительная экономия топлива.
7. Улучшенные показатели аэродинамики за счет уникальной конструкции.

Правда, далеко не каждая взлетная полоса способна принять данный авиалайнер. Ему нужно для набора скорости хотя бы 2090 м. Тем не менее, это самый популярный и востребованный вид воздушного транспорта в современной авиации. Сегодня существует заказ на более чем полторы тысячи подобных моделей.

Схема салона

Увидеть то, каким образом расположены кресла на борту конкретного самолета можно на официальном сайте выбранного перевозчика. Стоит поискать справочную информацию про салон и найти схему посадочных мест. Тогда при регистрации маршрутной квитанции вы точно будете знать, какие места больше отвечают вашим пожеланиям и потребностям в полете.

turproezdka.ru

Сделать это можно как при оформлении посадочного талона онлайн, так и у стойки с работником аэропорта. Но помните, что самые лучшие и удобные места занимают в первую очередь, поэтому для более выгодного выбора желательно начать регистрацию как можно раньше.

Но обратите внимание и на тот факт, что сиденья с увеличенным пространством для ног (Space+), например, у аварийных выходов, иногда продаются по дополнительному тарифу с невысокой наценкой, так как они являются самыми желанными для большинства пассажиров. twimg.com

twimg.com

Практически каждое из мест имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим отдельные нюансы на примере стандартного расположения кресел в салоне в двухклассовой конфигурации:

• С первого по седьмой ряды идут места бизнес-класса, где сиденья расположены друг от друга на достаточном расстоянии, чтобы у каждого пассажира было место откинуть полностью спинку и вытянуть ноги вперед при желании.
• Но даже в зоне повышенного комфорта есть не очень удобные ряды, это первый и последний, так как они находятся ближе к туалету и эконом-классу, что помешает спокойному перелету.
• В любой линии места А и F считаются лучшими для тех, кто желает наслаждаться видом из иллюминатора и находиться подальше от прохода, правда, тогда при каждой попытке встать вам придется тревожить соседей.
• Если же выбрать места у края, C и D, тогда легче будет вставать, не придется никого поднимать, но проходящие мимо люди и бортпроводники могут задеть вас случайно, пока вы отдыхаете.
• 8-й и 19-й ряды находятся сразу за перегородкой, что дает возможность вытянуть ноги, а также разместить детскую люльку на стене, здесь же никто не будет опускать кресло перед вами, так как это первые ряды в каждой отдельной зоне.
• С этих же сидений и начинается распределение блюд в обеденное время.
• В 18-м и 31-м ряду места считаются самыми неудобными, так как они расположены непосредственно возле туалета, здесь не опускаются спинки кресел, а также в проходе постоянно стоит очередь из людей.

Помните, что еду начинают носить с первых рядов и заканчивают всегда последними. Поэтому если вы желаете обедать раньше и не ждать, пока покормят остальных, тогда не стоит садиться в 29-31 ряду.

Все места с 9-го по 17-й и с 20-го по 30-й ничем особенным не выделяются. Тут лишь нужно выбирать по собственным предпочтениям, сидеть у края или у окна, ближе к началу, середине или концу салона. Например, если на первых линиях есть пассажиры с детьми, тогда детский плач может мешать близко сидящим людям. Считается, что в середине салона трясет и укачивает намного меньше, так что места в 9-17 рядах более предпочтительны для тех, кто трудно переносит полет.

airlines-inform.ru

А если вы желаете поспать или поработать во время путешествия, лучше отдавать предпочтение креслам у иллюминатора, но дальше от туалетов и пассажиров с детьми. Помните, что если вы решили выбрать сиденье с дополнительным пространством для ног, например, у аварийного выхода, придется выполнять все поручения бортпроводников в случае непредвиденных обстоятельств. Поэтому такие места недоступны для инвалидов и детей.

Видео: Airbus A321 — салон.

Конечно, то, какое кресло для вас окажется самым удобным, зависит от личных предпочтений, дальности полета, планов на этот момент и других требований. Так, тем, кто желает периодически вставать и ходить по салону, желательно садиться с краю. Родители с маленькими детьми предпочитают выбирать места у перегородки, так как там есть крепления для люльки и необходимых вещей в полете.

Сидеть внутри между другими пассажирами (кресла B и E) не всегда удобно, так как здесь не каждому хватает подлокотников и вы сильно зависите от окружающих соседей. Но практически в любом случае последние ряды (30-31) относятся к самым худшим. Ведь здесь невозможно отдохнуть, прилечь, опустить спинку, поработать. На такие минимальные удобства соглашаются лишь те, кому непременно нужно лететь в выбранном направлении и других вариантов не предвидится.

Airbus А321 положительные и отрицательные моменты

Сначала о достоинствах:

• несмотря на то, что первый лайнер был спущен с конвейера больше 20 лет назад, его основным достоинством остаются великолепные характеристики, прежде всего, летно-технические;
• грузоподъемность достаточно приличная по сравнению с другими самолетами;
• достаточная пассажировместимость;
• пассажирский салон довольно просторный;
• высокая звукоизоляция позволяет в полете отдохнуть и насладиться перелетом.

На самом деле лайнер комфортабельный, в нем удобно, тихо и комфортно.

Но среди и положительных качеств, есть и отрицательные. Одним из них является то, что его первый выпуск был много лет назад. Именно поэтому в современном авиастроительстве появилось большое количество конкурентов, которые могут соперничать и по комфортабельности, и по техническим характеристикам.

Несмотря на то, что в современном мире авиалайнеров большой выбор, чаще всего пассажиры останавливают свой выбор на самолете серии А321. Именно в нем можно расположиться с комфортом.

Кроме того, если вы пользуетесь услугами Аэрофлота, то вы получаете ряд преимуществ:

• поражает профессионализм летчиков и персонала;
• стоимость билетов более выгодная, нежели в коммерческих компаниях;
• благодаря правильному подходу к своим обязанностям, сотрудники обеспечивают своим пассажирам большую надежность и комфорт.

Выбирая комфортабельные места для своего путешествия, обращайте внимание на схему посадочных мест Аэробуса 321. Ведь от правильного выбора зависит то, как вы проведете свое время в полете

Смотрите видео, в котором разъясняется, как выбрать оптимальное место в самолете:

Схема салона

Модификации самолета предполагают вариации внутренней компоновки салона, а также различные цифры пассажировместимости.

Бизнес-салон, что естественно, обладает наибольшим простором. Однако, в экономическом классе обеспечивается приемлемый уровень комфорта, который соответствует всем международным нормам перевозок. Это и добивалось при создании самолета Ту-204.

Формула компоновки салона в туристическом исполнении выглядит как «3-3», а в бизнес исполнении «2-2», при этом ширина прохода составляет более 81 сантиметра. В случае спецзаказа возможны любые варианты исполнения, исходя из пожеланий заказчика.

Лучшие места

В базовой компоновке салон лайнера вмещает 210 пассажиров. Однако, в различных частях салона, комфортность и свободное пространство значительно отличается. Зоны комфорта можно смело делить на несколько видов.

1. Места в 1 ряду – всегда довольно хороший выбор, благодаря тому, что нет спереди пассажиров. Однако высоким людям здесь будет неудобно, из-за недостатка пространства между сиденьями и перегородкой.
2. Места на 9 и 28 ряду. Преимущество этих рядов в том, что они состоят из двух кресел, что очень удобно для пассажиров, летящих вместе. Места для ног довольно много, однако есть целый ряд ограничений из-за того, что рядом находятся аварийные выходы. Здесь нельзя сидеть определенной категории людей, по причине доступа к аварийным люкам. Имейте это ввиду, потому что если пассажир подходит под одну из категорий, его обязательно пересадят.

Схема салона Ред Вингс

Компоновка салона в лайнерах компании «Ред Вингс» представляет собой только эконом-класс. Пассажировместимость составляет 210 человек. Если сравнивать модификацию Ту-214 у «России», то в ней можно перевозить 184 человека, поскольку там присутствует бизнес-класс.

Проанализируем наличие различных зон комфорта в лайнере Ту-204 компании «Ред Вингс».

В первом ряду находятся хорошие места, с отсутствием ряда спереди. Одно из неудобств – близость перегородки от сиденья. Вытянуть ноги тут вряд ли получится, и такие места явно не подходят для высоких людей. Для них нужно выбрать стандартное место салона с шагом кресел в 81 см.

Наличие туалета также относится к недостаткам, поскольку почти сто человек в салоне будет проходить мимо пассажира.

В 8 и 27 ряду спинки кресел откидываться не будут из-за близости аварийного выхода.

В 9 и 28 рядах – парное расположение кресел с огромным пространством для ног. Это одни из самых лучших мест для перелета. Единственным недостатком является то, что здесь невозможно сесть определенным категориям людей из-за нахождения рядом аварийного выхода.

В 10 и 29 ряду на местах A и F очень много пространства спереди. Эти места – самые лучшие в такой компоновке и разбираются в первую очередь при бронировании.

Самыми нежелательными местами будут 35 и 36 ряды. Сиденья практически не откидываются, шумность ввиду близости туалетов и другие неудобства отталкивают пассажиров. При проблемах кондиционирования, здесь более душно.

Заключение

Приведенные характеристики самолета и уровня комфорта, которым обеспечены пассажиры, говорят о том, что лайнер А321 стал новым шагом в развитии гражданской авиации. Хотя он не является новой разработкой, но найденные конструкторские решения позволяют проводить его дальнейшее усовершенствование.

Применение новых двигателей, устройство законцовок крыльев, по всей вероятности, не станут тем пределом, который можно применить на самолете. АП значит, в ближайшие годы можно ожидать дальнейшего его усовершенствования. Вполне возможно, что таких усовершенствований будет много, и все они объединяться в новой модели авиалайнера.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

Самолет Ту-204: схема салона

Авиаперевозки пассажиров становятся все более популярными. Воздушные путешественники пользуются услугами множества авиакомпаний, которые, в свою очередь, эксплуатируют как отечественные, так и зарубежные судна. Некоторые из них являются наиболее популярными, зарекомендовавшими себя за время эксплуатации и комфортабельными. Об одном из таких лайнеров мы поговорим в этой статье, в частности, о расположении мест внутри него. Самолет «Ту-204», схема салона которого представлена ниже, имеет в данном случае идентификационный индекс 300. В статье изображены два варианта компоновки.

«Ту-204» — популярный отечественный авиалайнер

«Ту-204» – это самолет средней дальности. Производят его на ОКБ имени А. Н. Туполева. Самолет был создан с целью встать на замену «Ту-154».

Габариты самолета: длина — 46,2 метра, размах крыла – 42 метра, высота – 13,8 метров. Масса пустого лайнера составляет 59 тонн, максимально нагруженного – 94,6 тонн. Крейсерская скорость достигает 830 км/ч. Предназначен для эксплуатации на воздушных трассах, имеющих протяженность до 3. 500 км. Максимальное количество пассажиров, которое может вместить базовая версия лайнера, составило 210 человек. Экипаж – 3 человека.

Качество и надежность

Производится машина с 1990 года в Ульяновске, позже стали выпускать и в Казани. Самолеты семейства «Ту-204» соответствуют современным требованиям по безопасности, выбросу вредных веществ и шуму. К тому же машина входит в небольшое число тех самолетов, которые имеют возможность безопасно завершать полет при всех неработающих двигателях.

По мнению специалистов, «Ту-204» обладает высокими эксплуатационными качествами. Если брать в расчет основные показатели, то это воздушное судно не уступает таким признанным лайнерам, как «Боинг» и «Эйрбас». К тому же для отечественных эксплуатантов их использование получается выгоднее. Лайнер в настоящее время используется несколькими авиакомпаниями.

Модификации и пассажировместимость

Со временем у «Ту-204» появилось множество различных модификаций. Они отличаются летными характеристиками, силовыми установками, габаритами и бортовой электроникой. Например, модификация «Ту-204-100», в сравнении с базовой моделью, обладает большей грузоподъемностью. Дальность полета заявлена как 4,6 тысяч км, взлетный вес — 103 тонны, количество пассажирских мест — от 176 до 194 кресел.

Также отметим другую модификацию, которую еще называют «двухсотка» («Ту-214»). Она имеет дополнительные топливные баки.

Вот список некоторых модификаций «Ту-204»:

• 100 вмещает до 210 пассажиров в одноклассной компоновке, иначе называют туристским вариантом;
• 100Е — до 176-194 пассажиров;
• 100В, а также 120 и 200 — максимально возможное количество пассажиров — 210;
• 300 — вместимость салона составляет 142-156 пассажиров.
• 300А — максимальное количество пассажиров — 26. Относится к самолетам vip-класса;
• модификация СМ — 166-215 пассажиров.

Рассмотрим компоновку внутри авиалайнера на примерах представленных модификаций. Типовая у «Ту-204» схема салона. «Трансаэро» использует данную модель для перевозок пассажиров.

«Ту-204» представляет собой версию 100Е. Этот вариант характерен тем, что имеет англоязычную кабину экипажа. Крейсерская высота полета равна чуть более 11 километров. Дальность полета — 4600 метров.

Модернизированный «Ту-204-100», схема салона которого была показана на фотографии, имеет 172 пассажирских мест при наличии двух классов.

Салон

Комфорту в салоне уделено большое внимание, так как изначально лайнер создавался для перелетов на внутренних и международных авиалиниях. Отмечается высокий уровень эргономики кресел, в целом салон хорошо продуман и имеет отличное оформление.

Во время дальних перелетов для пассажиров созданы все необходимые условия для того, чтобы они чувствовали себя максимально комфортно. Система освещения дает ненавязчивую, но в то же время эффектную подсветку. В спинку переднего кресла встроен дисплей развлекательного видеоцентра, который доступен для пассажиров.

Самолет «Ту-204»: схема салона

В бизнес-классе простора ощущается больше, но это не означает, что в эконом-классе мало места. Как отмечают пассажиры, он также обеспечивает приемлемый уровень комфорта, который соответствует мировым стандартам авиаперевозок. Сиденья в бизнес-классе расположены по схеме «2-2» (ширина прохода не менее 81 см), остальная часть салона — туристический класс, или иначе эконом (схема «3-3»).

Смешанный вариант, где присутствует как бизнес-класс, так и экономический, вмещает 172 человека. Из них на первую зону приходится 12 пассажиров, остальные размещены в эконом. Одноклассный вариант имеет максимальное наполнение в составе 190 человек. Имеется усовершенствованная версия «Ту-204-214», схема салона которого показывает, как расположены места в этой модификации лайнера.

Он отличается от базовой версии повышенной дальностью полета и увеличенной взлетной массой.

Самолет «Ту-214» («Ту-204-200») имеет двухклассную компоновку. Большинство мест в салоне относится к эконом-классу (174), а в пространстве бизнес-класса могут разместиться до 8 человек. Считается, что наилучшими местами, которые относятся к первому варианту размещения, являются те, которые находятся в 10, а также 16 ряду (места A, B, C, F). Также можно отнести к комфортным места А и F, относящиеся к 32 ряду. Но данные сведения не стоит воспринимать непременно как руководство к действию при выборе билетов. Это лишь мнение, основанное на некоторых параметрах, которые и предоставляют высокий уровень комфортности.

Так, в 10 ряду для пассажиров имеется больше свободного места за счет наличия ширмы. Кроме этого, на вас не будут откидывать спереди спинку кресла, а раздача еды начинается именно с этих рядов. Места 16 и 32 ряда не имеют рядом впереди стоящих кресел, а значит, появляется больше свободного пространства. Тем, кто летит вдвоем, будет комфортно находиться в 15 ряду, так как здесь не три места, как во всем остальном салоне, а лишь два.

Самыми неблагоприятными местами, опять-таки отталкиваясь от ряда параметров, оказываются места, расположенные в 14, 29 и 41 рядах. Это заключение основывается на том, что кресла находятся неподалеку от уборных. Также спинки сидений имеют ограничение в движении, то есть их не получится откинуть так, как хочется. Туалетные комнаты в эконом-классе расположены по центру салона (их два), а также в хвостовой части (одна).

Преимущественно, исходя из отзывов пассажиров, лучшими местами являются те, которые находятся у иллюминатора и в начальных рядах эконом-класса. Бизнес-класс в отдельности не рассматриваем, так как в этой зоне все места максимально комфортабельные. Однако и здесь существуют некоторые рекомендации: лучше брать билеты на передние сиденья, так как шум из соседнего салона будет меньше слышен. С точки зрения безопасности, лучше брать место в хвосте самолета.

Заключение

В статье рассмотрен авиалайнер «Ту-204», схема салона которого была представлена в разных вариантах. Что же касается самого воздушного судна, то стоит отметить, что даже на сегодняшнее время по ряду причин его потенциал до сих пор еще полностью не раскрыт. Лайнер производителя ПАО «Туполев», безусловно, достоин внимания.

Самолет этой марки успешно эксплуатируется, например, такими авиакомпаниями, как «Аэрофлот», «Трансевропейские авиалинии», «Сибирь». Отзывы пассажиров о комфортабельности лайнера, как правило, положительные, и каких-либо нареканий в большинстве случаев не имеется.

Самолет ту 204 технические характеристики. Какие самолеты входят в воздушный флот компании

Ту-204 (Tu-204) схема салона.

Среднемагистральный двухмоторный пассажирский самолет Ту-204 (Tu-204) совершил свой первый полет 2 января 1989 года и послужил базовой моделью для множества модификаций. Среднемагистральный авиалайнер Ту-204-100 совершил первый полет 25 марта 1993 года и поступил в эксплуатацию в 1996 году. Ту-204-100 является одним из крайне немногих реактивных пассажирских авиалайнеров, которые на практике доказали возможность безаварийной посадки со всеми выключенными двигателями (14 января 2002 года). Авиалайнер Ту-204-100 способен перевозить 210 пассажиров со скоростью 830-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. Авиалайнер с англоязычной кабиной экипажа и уменьшенным расходом топлива Ту-204-100Е способен перевозить 176-194 пассажиров со скоростью 810-850 км. ч. на расстояние в 4600 километров. Ту-204-100В – модернизированный авиалайнер Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа, который способен перевозить 210 пассажиров со скоростью 810-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. Для расширения рыночных свойств самолета Ту-204-100, в 1992 году была создана модель авиалайнера Ту-204-120, которая была оснащена зарубежной авионикой и двигателями RB.211-535E4 (Rolls Royce). Ту-204-120 способен перевозить 196 пассажиров со скоростью 820-850 км.ч. на расстояние в 4600 километров. 21 марта 1996 года выполнил свой первый полет авиалайнер Ту-204-200. Поступивший в эксплуатацию в 2001 году авиалайнер Ту-204-200 является модернизированным Ту-204-100 с увеличенной (вместимость до 35700 кг.) емкостью баков для топлива. Дальность полета с максимальным запасом топлива у Ту-204-200 равняется 6890 км. (с максимальной коммерческой нагрузкой 3460км). Авиалайнеры Ту-204-200 выпускающиеся в Казани имеют обозначение Ту-214. В 2005 году воздушный флот авиакомпании «Владивосток Авиа» пополнился первыми серийными авиалайнерами Ту-204-300 (схема салона на 142 места в двух классах). По сравнению с базовыми моделями, авиалайнер Ту-204-300 имеет укороченный на 6 метров фюзеляж и благодаря этому максимальная вместимость салона составляет до 156 мест (схема салона Ту-204-300 156 мест в эконом классе). Ту-204-300 способен перевозить 156 пассажиров со скоростью 810-850 км.ч. на расстояние в 6400 километров. Ту-204-300А – авиалайнер для осуществления авиаперевозок VIP класса, который был выпущен на базе Ту-204-300 в 2009 году. Способный провести в воздухе более 12 часов, авиалайнер Ту-204-300А предназначен для перевозки 26 пассажиров (типовая схема салона Ту-204-300А) на расстояние 9600 километров. 29 декабря 2010 года выполнил свой первый полет авиалайнер Ту-204СМ, который был спроектирован на базе авиалайнеров Ту-204-100 и Ту-204-300. Благодаря глубокой модернизации Ту-204-100 и Ту-204-300, авиалайнер Ту-204СМ получился вполне конкурентоспособным по всем параметрам в своем классе и является серьезным конкурентом для авиалайнеров производства Airbus и Boeing. Авиалайнер Ту-204СМ способен перевозить 166-215 пассажиров (типовая схема салона Ту-204СМ для салона на 194 места в одном классе или на 176 мест в двух классной компоновке салона) со скоростью 830-850 км. ч. на расстояние в 4800 километров. Авиалайнер Ту-204СМ соответствует всем требованиям безопасности полетов, в том числе ICAO, P-RNAV и ETOPS (ETOPS-120). Установка новых, более экономичных двигателей ПС-90А2 привела к обеспечению высокой эксплуатационной экономичности и увеличению межремонтного ресурса. После прохождения Ту-204СМ сертификации в мае 2013 года, на данный тип воздушного судна сразу же нашелся покупатель (и далеко не один). Стартовым заказчиком на авиалайнер Ту-204СМ стала авиакомпания Вим-Авиа. Был подписан контракт на поставку пяти (с опционом на еще пять самолетов) Ту-204СМ для лизинговой компании «Ильюшин Финанс и Ко». Авиакомпания Red Wings подписала меморандум о намерениях покупки 10 самолетов в период 2014-2016 г.г. Также, авиалайнер Ту-204СМ вызвал интерес у авиакомпаний «Трансаэро», «Башкортостан», «ЮТэйр», «Cubana de Aviacion» и Корпорации гражданской авиации Республики Куба. У авиалайнера Ту-204СМ есть все шансы на то, что в скором времени вс данного типа будет использоваться для выполнения и на линиях средней протяженности.

Пассажирские модификации авиалайнера Ту-204 (Tu-204):

• Ту-204-100 Вместимость салона до 210 пассажиров. Дальность полета (схема салона Ту-204-100 на 210 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-100Е Уменьшенный расход топлива. Англоязычная кабина экипажа. Вместимость салона до 176-194 пассажиров. Крейсерская высота полета 11,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100Е на 194 пассажира) 4600 км.
• Ту-204-100В Модернизированная версия Ту-204-100Е с русскоязычной кабиной экипажа. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-100В на 210 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-120 Авиалайнер оснащенный авионикой и двигателями импортного производства. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-120 на 196 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-200 Модернизированная версия Ту-204-100 с увеличенной емкостью топливных баков, благодаря чему, максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 6890 километров. Вместимость салона до 210 пассажиров. Крейсерская высота полета 12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-200 на 210 пассажиров) 4600 км.
• Ту-204-300 Модернизированная версия Ту-204-100 с укороченным на 6 метров фюзеляжем. Максимальная дальность полета с максимальной топливной загрузкой составила 7370 километров. Вместимость салона 142-156 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 156 пассажиров) 6400 км.
• Ту-204-300А Модернизированная версия Ту-204-300 для осуществления авиаперевозок VIP класса. Вместимость салона 26 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,1-12,1 км. Дальность полета (схема салона Ту-204-300 на 26 пассажиров) 9600 км.
• Ту-204СМ Глубокая модернизация Ту-204 с новыми двигателями и электроникой. Максимальная дальность полета с максимальной нагрузкой составила 4200 километров. Вместимость салона 166-215 пассажиров. Крейсерская высота полета 10,6-12,2 км. Дальность полета (схема салона Ту-204СМ на 215 пассажиров) 4800 км.

Новая модификация самолёта Ту 204СМ – это машина с увеличенной максимальной взлётной массой и новейшей системой автоматизации, позволяющая выполнять полёт полностью от начала до конца в директорном режиме. Современная авионика сделала возможным сократить экипаж до двух человек, без ущерба для безопасности полётов.

История создания Ту 204СМ

ОКБ им. Туполева ещё в 1973 году начало разработку нового самолёта, который бы заменил . Разработчики рассмотрели множество предложений и остановились на варианте широкофюзеляжного лайнера с тремя двигателями. Проект получил обозначение Ту-204 и даже построен макет, но в процессе дальнейших разработок от трёх двигательной машины отказались.

Конструкторы пришли к пониманию, что более оптимальным будет вариант среднемагистрального самолёта с двумя двигателями на пилонах под крылом, а это было необычно и кардинально отличалось от схем машин, которые разрабатывались в КБ Туполева. Такой проект утвердило правительство в 1983 году и начались работы по дальнейшему проектированию и постройке опытных образцов.

В 1985 году главным конструктором Ту-204 стал Л. Лановский, который широко начал использовать универсальную систему «Диана», созданную в ОКБ Туполева для расчёта конструкций. С помощью этой системы был выполнен расчёт динамики разрушений, частоты и формы колебаний и проверена методика расчёта напряженно-деформированного состояния всей конструкции самолёта.

Программа, заложенная в систему «Диана», позволила рассчитать при всей сложности аэродинамической формы крыла, его аналитическую плавность и автоматизировать процесс механической обработки деталей на станках с ЧПУ. Было решено, для снижения веса конструкции там, где это целесообразно применять композитные материалы. Такие технологические решения, как сборные панели большой длины, крупноразмерные листы обшивки фюзеляжа и бес стыковочные панели крыла с титановым крепежом, были с успехом применены для достижения минимального веса пустого самолёта.

Повысить устойчивость машины к коррозии помогла установка дренажных клапанов внизу гермокабины, применение улучшенных лакокрасочных материалов и прокладка по новой схеме тепловой и шумовой изоляции. Применение в конструкции материалов с улучшенными характеристиками по прочности, вязкости и замедленными скоростями роста трещин вывело новый самолёт на уровень лучших зарубежных аналогов.

В начале января 1989 года лётчик-испытатель В. Минашкин выполнил первый полёт на новом лайнере

Ту-204 . Началась доводка и доработка новой машины. Но, после распада СССР и последующих политических событий в 90-х годах, развала экономики, финансирование проекта прекратилось.

Через несколько лет, благодаря тогдашнему начальнику ЖЛИ и ДБ В. Климову удалось добиться у премьер-министра В.С.Черномырдина разрешения совместить лётные испытания с коммерческими перевозками. Это помогло получить средства на оплату горючего, эксплуатацию аэродромов и радио-технических средств и финансово поддержать людей, занимающихся лётными испытаниями самолёта.

В декабре 1994 года получен сертификат на эксплуатацию Ту-204 . С тех пор было выпущено более 20 модификаций этой машины, среди последних из них – это , о котором и пойдёт речь ниже.

Краткое описание и основные отличия Ту 204СМ

Впервые новую модернизированную машину поднял в воздух экипаж под управлением лётчика-испытателя В. Минашкина в конце декабря 2010 года. Все испытания самолёт прошёл успешно и в 2011 году был готов к серийному производству.

По своей конструкции – это моноплан с крылом низкого расположения и двумя ТВД, размещённых на пилонах под крылом. Специальные сверхкритические профили создают отрицательную крутку крылу, поперечное V-образное сечение имеет положительный угол 40, а само крыло стреловидность по передней кромке 3015 мин. На концах плоскостей имеются концевые крылышки для уменьшения индуктивного сопротивления.

На передней кромке консолей расположены предкрылки, а на задней двухщелевые закрылки. Шасси трёхопорной схемы с носовой стойкой. Двигатели ТРДД ПС-90А2 с тягой по 16 тыс. кгс.

Основные изменения, внесенные в модификацию

Ту 204СМ :

• Оснащение машины модернизированными двигателями ТРДД ПС-90А2, более экономичными с повышенной мощностью и увеличенным межремонтным ресурсом.
• Размещение бортовой вспомогательной силовой установки ТА-18-200М, способной запускаться и работать на большой высоте.
• Установка модернизированного шасси, ресурс которого равен сроку службы планера самолёта.
• Салон для пассажиров более комфортабельный, с улучшенным интерьером. К их услугам вместительные багажные полки, видео и аудиосистемы, позволяющие скоротать время в полёте. Для спокойного отдыха внутри салона мягкое освещение, создаваемое светодиодными лампами и надёжная шумопоглощающая изоляция, поддерживающая низкий уровень шума.

Возросла степень автоматизации управления машиной на всём протяжении полёта от взлёта до посадки, благодаря внедрению концепции «электронный борт», которая сделала возможным:

• Размещение на борту вычислительных систем управления полётом и тягой, систем самолётовождения, позволяющих осуществлять навигацию в автоматическом режиме в горизонтальной и вертикальной плоскости.
• Увеличить эффективность и надёжность системы измерения воздушных данных, за счёт изменения базовых элементов и их перекомпоновки.
• Оснастить кабину пилотов новой электронной системой сигнализации и индикации, с манипуляторами «трекболл» и увеличенными размерами экрана дисплеев, сделав её более высокоэргономичной.
• Разместить новую систему БСТО-204, следящую за техническим состоянием бортовых систем самолёта.
• Полностью автоматизировать процесс пилотирования с помощью новой системы управления оборудования самолёта СУОСО-204. Всё это позволило сократить лётный экипаж до двух человек.

Кабина Ту 204 СМ

Основные лётные параметры самолёта Ту 204СМ

• Размах крыла 42 м.
• Длина самолёта – 46,2 м.
• Тяговооружённость – 2ПС-90А2 х 16600 кгс.
• Максимальная взлётная масса – 108 т.
• Вес неснаряженного самолёта – 60,5 т.
• Количество топлива – 35,8 т.
• Общий вес коммерческой нагрузки – 23 т.
• Дальность с максимальной коммерческой нагрузкой – 4200 км.
• Дальность при максимальной заправке – 8300 км.
• Рекомендуемые эшелоны коммерческих полётов – 10,6-12,1 км.
• Оптимальная скорость на эшелоне – 830-850 км/час.
• Максимальное количество пассажиров – 215 чел.
• Количество членов лётного экипажа – 2 чел.

Салон Ту 204 СМ

Взгляд на Ту 204СМ со стороны лётчиков

На первый взгляд, эта машина ничем не отличается от предшественников. Но это далеко не так, у неё новая вся начинка, она оснащена модернизированными и новыми системами. Улучшенные двигатели, новая вспомогательная установка, облегчённое шасси – всё направлено, чтобы самолёт соответствовал международным нормам ИКАО.

Что касается безопасности, много происшествий произошло по причине потери пространственной ориентировки, каковая происходит при переходе к полётам по приборам с «прямой» индикацией на «обратную». На Ту-204СМ авиагоризонт сделан с боковой шкалой крена и переход на другую индикацию происходит безболезненно.

Ещё не забыты катастрофы из-за потери скорости – это Ан-148 и аэробус, которые упустили скорость и разбились. На новой машине это учли, и теперь данные по скорости берутся также от датчиков, размещённых на двигателях самолёта и штатных датчиков. Это несколько грубый параметр, но теперь, когда пилот видит разницу в показаниях, он уже понимает проблему, а дальнейшим действиям обучен.

После катастрофы с хоккеистами на Як-42, когда лётчик пытался взлететь с нажатыми тормозами, на Ту-204 СМ установили речевой информатор, который в случае нажатия тормозов на взлёте выдаёт информацию об активизации тормозов.

На новом самолёте полностью реализован директорный режим управления полётом – от взлёта до посадки. В этом случае пилот выполняет дублирующую функцию, всем процессом управляют системы. Системы не дают лётчику совершить грубую ошибку или сделать что-то непроизвольно.

Сначала пилот обязан понять проблему, затем отключить контролирующую систему и потом только выполнить нужные действия.

Новый Ту-204СМ полностью соответствует требованиям Airbus и Boeing, а по количеству контролирующих систем даже превосходит их.

Интересные факты из эксплуатации семейства Ту 204

С июня 2009 года, после катастрофы в Ярославле Як-42 , российская сборная по футболу выполняла перелёты исключительно на самолётах Ту-204-100 , как самых надёжных и проверенных машинах.

Интересно, что в фильме «Экипаж», отснятого в 2016 году, задействованы в съёмках два самолёта Ту-204СМ.

Ещё один случай, доказывающий надёжность самолёта и мастерство наших лётчиков. Выполняя заход на посадку в Омске при низкой облачности и малой видимости, Ту-204 выработал весь запас топлива и с неработающими двигателями произвёл вынужденную посадку. Пострадавших при посадке не было, а машина вскоре вернулась в строй. Это произошло 14 января 2002 года.

Хочется пожелать, чтобы несмотря на все интриги, которые ведутся вокруг этого самолёта, машина успешно работала на благо нашей Родины.

Ту-204 — это советский/российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный специалистами ОКБ Туполева. Самолет изначально разрабатывался для замены на авиалиниях своего предшественника — Ту-154. Производство самолета было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, начиная с 1996 года, модификация Ту-214 также производилась на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани. На основе базового варианта Ту-204 в нашей стране было создано примерно 20 различных модификаций самолета, которые отличаются друг от друга летно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей. В семейство самолетов Ту-204/214 сегодня входят пассажирские, грузовые, специализированные и VIP-модификации.

Самолет, который должен был стать не менее массовым, чем старичок Ту-154, не смог повторить его судьбу. Всего в нашей стране было произведено 1026 самолетов Ту-154 различных модификаций. Ту-204, который должен был сменить его на тех же авиалиниях, выпустили всего 77 единиц (с начала серийного производства в 1990 году). При этом на 1 января 2015 года эксплуатировалось только 42 самолета данного семейства, что даже меньше количества до сих пор эксплуатируемых Ту-154 (60 единиц), большая часть из которых принадлежит ВВС России — 19 самолетов. Столь печальное положение дел во многом связано с моментом появления самолета, который совпал с развалом СССР. Вместе с исчезнувшей страной в упадок пришла и гражданская авиапромышленность. Доходы населения рухнули, как результат катастрофические падение объемов авиаперевозок пассажиров внутри страны.

Стоит отметить, что пассажирский авиалайнер Ту-204 являлся качественно новым поколением отечественного авиастроения. При разработке данного самолета конструкторы старались учесть все возможные требования современного авиастроения, а также международных стандартов. Конструкторы изначально позаботились о том, чтобы их самолет получился экономичным и не шумным, соответствуя при этом всем международным экологическим требованиям. Изначально разработчики самолета из ОКБ Туполева считали, что машина будет такой же успешной, как и Ту-154 и заменит его в авиапарке перевозчиков. Однако в 1990-е годы авиаперевозки в России сократились очень значительно, что в свою очередь привело к малому заказу новых российских пассажирских самолетов. Проблемы 90-х годов прошлого века помешали осуществить все задуманные планы, которые касались данной машины, и продолжают сказываться до сих пор уже в XXI веке.

В настоящее время главным заказчиком данных самолетов является летный отряд «Россия» Администрации президента. В парке отряда находится 12 самолетов этого типа, еще 3 машины (Ту-214СР) заказаны. Всего же различными государственными структурами и авиакомпаниями, в том числе и иностранными, заказано около полусотни самолетов данного типа. Среди наиболее крупных коммерческих компаний, заказчиков данных машин Туполева можно выделить компанию Red Wings, которая уже имеет парк из 10 самолетов данного класса (2 на хранении) и сделала заказ еще на 10 самолетов в самой современной модификации Ту-204СМ. Среди иностранных эксплуатантов самолета — Египет, Куба и КНДР.

создания и конструктивные особенности

Еще в первой половине 1970-х годов в КБ Туполева решили разработать комплексную программу дальнейшего развития в стране пассажирской авиации. Предполагалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию магистральной машины, на основе которой в будущем можно было бы обрести всю гамму магистральных самолетов, начиная от ближнемагистральных и заканчивая дальнемагистральными самолетами, от самолетов малой пассажировместимости до огромных аэробусов, предназначенных для транспортировки по воздуху сотен пассажиров. Исследования в этом направлении велись несколько лет, после чего в КБ решили сосредоточиться на создании базовой конструкции современного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204, который бы отвечал всем требованиям, которые предъявлялись самолетам конца XX и начала XXI века.

К середине 1980-х годов в КБ окончательно сложился облик нового авиалайнера, самолет решено было делать в двухдвигательном варианте. Первоначально машина должна была получить три двигателя, как и Ту-154, но от этой схемы было решено отказаться, остановившись на варианте с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями лайнера. Для КБ Туполева такая схема компоновки двигателей была применена на тот момент времени впервые. Самолет должен был перевозить 212-214 пассажиров на трассах протяженностью примерно 3500 км. Изначально в КБ Туполева были заданы очень высокие требования к данному проекту как по эксплуатационным и по летным, так и по экономическим характеристикам.

Создаваемый самолет должен был отвечать всем мировым стандартам и успешно конкурировать с иностранными аналогами. Высокого технического уровня при создании нового пассажирского самолета удалось добиться за счет тщательной отработки аэродинамического совершенства машины, особенно крыла лайнера, использования высокоэкономичных ТРДД с большой степенью двухконтурности, получения за счет новейших технологий и материалов высокого весового совершенства конструкции авиалайнера и отдельных его узлов и агрегатов. Все это в совокупности позволяло конструкторам достичь в 1,5-2 раза лучшей топливной эффективности Ту-204, по сравнению с его предшественником — пассажирским лайнером Ту-154.

В 1987 году в Ульяновске на местном авиазаводе началась подготовка к выпуску первого Ту-204. Первый прототип данной модели был готов в 1988 году, а в 1989 году самолет впервые поднялся в небо. Полный комплекс испытаний самолета был завершен уже после развала СССР в 1993 году. При этом ульяновская компания «Авиастар» не стала дожидаться конца испытаний и приступила к производству Ту-204 еще в 1990 году. В январе 1995 года новый пассажирский самолет получил сертификат Российской Федерации о летной годности. Первый полет авиалайнера состоялся по маршруту Москва — Минеральные Воды.

При создании самолета Ту-204 было организовано тесное сотрудничество между многими отечественными научными центрами. Благодаря такому сотрудничеству, самолет получил большое количество преимуществ над своими аналогами того периода времени. Одной из главных особенностей самолета стали высокоэффективные крылья, обладавшие сверхкритическими профилями, а также вертикальные поверхности, которые позволяли повысить аэродинамику на концах консолей. В то же время весь фюзеляж пассажирского самолета был изготовлен с использованием новых высокопрочных сплавов алюминия, а соединение деталей корпуса самолета осуществлялось при помощи клепки.

При конструировании самолета были широко использованы современные композиционные материалы, их доля составила примерно 18%. Помимо этого данная модель пассажирского самолета стала первой в России, в которой была реализована система электродистанционного управления. Данная система в состоянии произвести автоматическую посадку самолета даже в самых сложных метеоусловиях. А для более комфортной работы экипажа воздушного судна была применена система, получившая название «темная кабина». Данная система позволяет уменьшить нагрузку на летчиков.

В самолете Ту-204 был использована отечественная система авионики, применено 6 дисплеев. На экраны этих дисплеев выводится вся необходимая для пилотов информация: о состоянии полета и всех функциональных деталях лайнера. Данная система может в автоматическом режиме проводить диагностику всего оборудования на борту, а также обеспечивает самолету спутниковую связь. Коснулись инновации и конструкции крыла авиалайнера. В крыле появились двухщелевые закрылки, а также предкрылки, которые идут вдоль передней кромки крыла самолета. По новым технологиям было изготовлено и шасси лайнера.

Позаботились конструкторы и о системе снабжения воздухом всего салона летательного аппарата, она получилась отлично продуманной. Основной задачей данной системы является отбор и последующее охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Данная система в состоянии автоматически поддерживать на борту самолета оптимальную температуру воздуха. Особенностью системы является то, что воздух, который поступает в среднюю часть самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

На данный момент времени наиболее совершенной модификацией самолета является Ту-204СМ. Пассажирский самолет Ту-204СМ превосходит своих предшественников из семейства Ту-204 по летно-техническим и навигационным характеристикам, при этом он полностью соответствует мировым требованиям по экономичности, эксплуатационной технологичности и комфортабельности, включая требования четвертой Главы норм ИКАО по уровню шума самолета на местности. Кроме того на авиалайнере Ту-204СМ была реализована концепция под названием «электронный борт», которая подразумевает существенную степень автоматизации процессов управления летательным аппаратом на всех этапах полета, что позволило уменьшить экипаж с трех до двух человек (убрали бортмеханика), как на других современных самолетах аналогичного класса. По сравнению с базовыми вариантами самолета, в Ту-204СМ на 10-12% удалось улучшить топливную экономичность и эксплуатационную технологичность. Воздушное судно в состоянии находится в воздухе до 9 часов без дозаправки, перевозя 194 пассажира на дальность до 4,8 тысяч километров.

Пассажирам авиалайнера Ту-204СМ был обеспечен отличный уровень индивидуального комфорта: в салоне используются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают низкий уровень шума в полете, имеются просторные багажные полки. На самолете имеются видео- и аудиосистемы, предназначенные для развлечения пассажиров в полете, светотехническое и осветительное оборудование с применением светодиодов. По мнению экспертов, именно Ту-204СМ является наиболее конкурентоспособной и удачной моделью в линейке данных машин. При этом он вполне может поспорить со своими иностранными аналогами — Аэрбас A320/321 и Боинг 737.

Возможный контракт с Ираном

Интерес к самолету Ту-204СМ в свое время проявлял Иран. В апреле 2014 года появилась информация о том, что ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) может продолжить свои переговоры с Тегераном по поводу поставок пассажирских лайнеров Ту-204СМ. Об этом в частности говорил президент ОАК Юрий Слюсарь в рамках II Съезде авиапроизводителей, который прошел в Ульяновске. Юрий Слюсарь пояснил, что с того момента, когда стороны обсуждали данный проект прошло уже достаточно времени. Сейчас нам необходимо его актуализировать, расставить новые акценты. Мы надеемся, что имеющиеся преимущества, в том числе, технологической кооперации, которые мы в свое время предлагали Ирану, а также возможность импортонезависимости оставят этот проект привлекательным для наших иранских партнеров. Президент Объединенной авиастроительной корпорации уточнил, что речь идет о поставках российских пассажирских лайнеров с возможностью сборки, кастомизации и производства отдельных узлов и деталей на иранском авиазаводе в городе Исфахан. При этом в планах поставка в Иран до 5 самолетов Ту-204СМ ежегодно, ведутся переговоры о поставке данных пассажирских лайнеров и с Кубой.

Стоит отметить, что контракт на поставку пассажирских авиалайнеров, собираемых на ульяновском авиазаводе, был заключен между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» и авиакомпанией Iran Air Tour в 2009 году. Однако планы сторон были нарушены после того, как Госдеп США ввел санкции в отношении Ирана. Американский производитель авиационных двигателей компания Pratt & Whitney, которая является одним из акционеров Пермского моторного завода, производящего двигатели ПС-90А2 для самолета Ту-204СМ, заявила, что продажа самолетов Ту-204СМ с совместно созданными двигателями ПС-90А2 Ирану невозможна. В феврале 2014 года Юрий Слюсарь, который тогда еще занимал пост заместителя министра промышленности страны, отметил, что интеллектуальные права на двигатели ПС-90А2 были выкуплены у американской компании.

Интересные факты

Пассажирский самолет Ту-204 является одним из немногих самолетов, которому на практике пришлось подтвердить возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100, принадлежавший авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеорологических условиях выработал весь запас топлива за 17 километров до аэропорта Омска, где он сумел совершить успешную посадку с двумя неработающими на тот момент двигателями. При этом никто из пассажиров воздушного судна не пострадал, а сам самолет вскоре снова был возвращен в эксплуатацию.

Крыло и оперение самолета Ту-204/214 мало подвержены нарастанию льда и не оснащены противообледенительной системой. Среди всех современных магистральных самолетов Ту-204 является единственной машиной, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В результате проведения испытаний была подтверждена абсолютная безопасность совершения полетов на Ту-204 без подобной системы на несущих поверхностях, были получены европейские и российские сертификаты.

Летно-технические характеристики (Ту-204СМ — Airbus А321 — Boing 737-900):

Количество пассажиров: 176-194 — 185-220 — 177-189.
Длина самолета: 46,1 м — 44,51 м — 42,11 м.
Ширина фюзеляжа: 3,8 м — 3,95 м — 3,76 м.
Размах крыла: 41,8 м — 34,1 м — 35,8 м.
Площадь крыла: 182,4 м2 — 122,6 м2 — 124,6 м2.
Дальность полета с максимальной загрузкой: 4200 км — 4000 км — 4996 км
Максимальная взлетная масса: 105 т — 85 т — 85,1 т.
Крейсерская скорость: 850 км/ч — 840 км/ч — 925 км/ч.
Потолок: 12 200 м — 12 000 — 12 500 м.
Длина ВПП: 1950 м — 2090 м — 2400 м.
Топливная эффективность: 19,25 г/пасс.км — 18,5 г/пасс.км — 22,4 г/пасс.км (галлонов на пассажиро-километр).
Экипаж — 2 человека.

Источники информации:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

В принципе, она необходима, поэтому я чего-нибудь, да напишу.
Итак, Ту-204 — среднемагистральный авиалайнер с дальностью полета 4500 км и вместимостью 210 пассажиров , разрабатываемый в ОКБ им. Туполева в 1980-х годах для замены Ту-154. Впервые самолет Ту-204 был показан западной публике в 1991 году на авиасалоне Ле-Бурже. Ту-214 — модификация Ту-204 с большим взлетным весом и дальностью полета. Модификации самолета:

• Ту-204
• Ту-204С
• Ту-204-100
• Ту-204-100В
• Ту-204-100Е
• Ту-204-100С
• Ту-204-120
• Ту-204-120СЕ
• Ту-204-300
• Ту-204-300А
• Ту-214
• Ту-214ПУ
• Ту-214СР
• Ту-214СУС
• Ту-214ОН
• Ту-204СМ

Коробка

Небольшого размера с изображенным на лицевой стороне Ту-214 Трансаэро. На коробке написано, что это Ту-204/214 и мы можем оформить наш самолетик в вариантах окраски Трансаэро и Дальавиа, а так же, что данная модель в масштабе 1/144 и сделана она из полиуретановой смолы. Сбоку надписи на английском и русском, каталог и фотографии коробок Бе-200 и Ил-18.
PS: На моей коробке был еще зачем-то прилеплен стикер Аэрофлота ввиде их птички.
PPS: Стоит отметить, что на коробке не рисунок, а наклейка.

Фюзеляж

Состоит из двух половин, которые внутри полые. Присутствуют некоторые литьевые дефекты (пузырьки), но их можно легко устранить. Присутствуют защитные рамки, которые при сборке надо будет удалить. Расшивки мало и порой она пропадает. При сборке не забудте загрузить носовую часть, хотя инструкция об этом напоминает.

Полукрыло

Сделано довольно изящно. Имеют четкую расшивку. На пилонах двигателей также имеются пузырьки.
PS: На моих полукрыльях уже удалены защитные рамки.

Первый пакетик

Содержит элементы для сборки двигателей ПС-90А (каждый состоит из 4 деталей), а также элероны. Расшивка на двигателях кое-где пропадает.

Второй пакетик

Содержит элементы для сборки стоек шасси, их створки, сами шасси и киль (у меня киль с небольшой трещиной, надеюсь, у Вас такого не будет)

Инструкция по сборке

Не вполне понятная, но ведь смоляные модели собирают вроде только опытные моделисты, ведь так? Пожалуй, инструкция по сборке — самое худшее место в модели.

Инструкция по окраске

Выполнена в виде фотографий самолетов с номерами декалей , а так же рисунков полукрыльев. Выглядит просто замечательно! Только я не нашел куда переводить декаль под номером 60.

Декаль

Обширная и хорошо сделанная, Бегемот ведь! Техничка имеется в нормальном объеме. Как и заявлено на коробке декаль для Трансаэро и Дальавиа, только они оба Ту-214. В декали для Дальавиа имеется казус для полосы с левой стороны: там написано 412-уТ. Именно для этого в коробке лежит исправленный фрагмент в количестве 2-х штук, однако использовать его не стоит, т.к. цвет исправленного фрагмента и стандартного не совпадают, так что придется либо покупать стороннюю декаль, либо окрасить в варианте Трансаэро.

«Ту-204» является среднемагистральным реактивным пассажирским самолетом. Данный агрегат был разработан в 80-е годы в Отделе конструкторского бюро Туполева. При помощи него создатели намеревались заменить устаревший в то время «Ту-154». Существуют различные модификации этого самолета: VIP-версия, пассажирский, грузовой и специальный. Самолет «Ту-204» отвечает всем стандартам безопасности, эмиссии и шумности, поэтому данные модели можно эксплуатировать по всему миру. Об этом далее подробнее.

Конструкция

Самолет «Ту-204» — это свободнонесущий моноплан нормальной схемы. Его стреловидные крылья расположены довольно низко. Два его установлены на особых пилонах. Места их расположения находятся под крыльями. Это придает модели своеобразный стиль. На окончании каждого крыла расположены винглеты. Это способствует снижению индуктивного сопротивления и увеличению Кроме того, они оснащены двухщелевыми закрылками. Это важные элементы. Также здесь находятся предкрылки. Они регулируют несущие свойства данного самолета. Расположены они вдоль передней кромки крыла. Шасси имеет три опоры и носовую стойку. В состав силовой установки входит RB211-535E4 или 2 ТРДД «ПС-90А»

История

После того как гражданская авиация России самолеты «Ту-154» эксплуатировала уже на протяжении 2 лет, в 1973 году в Отделе конструкторского бюро начали прорабатывать будущую замену данной модели. Вначале было выдвинуто предложение глубоко модернизировать «Ту-154» и разработать множество компоновок и различных новых схем. В конце концов ученые сделали выбор в пользу трехдвигательной модели с широким фюзеляжем, которую и назвали — самолет «ТУ-204».

Данный проект в 1981 году утвердило правительство. Однако в ходе этого процесса конструкторы решили отказаться от хвостового двигателя. После чего проект переработали. В результате этого вырисовался актуальный образ запланированного самолета.

Во время разработки ученые активно применяли инновационные методы проектирования, используя при этом электронно-вычислительные машины. Для того чтобы подобрать оптимальную аэродинамическую компоновку в определенных специальных трубах, им пришлось проверить десятки макетов. Кроме того, для уменьшения веса и увеличения прочности данного агрегата осуществили применение Доля их в массе указанной модели составляет не менее 14%.

Когда было окончено проектирование, самолет «ТУ-204» серийно начали выпускать на Ульяновском авиапромышленном комплексе имени Устинова Д. Ф. Это достоверный факт. А первый самолет «Ту-204», отзывы о котором имели положительный характер, построили в Москве в сообществе с опытным существенным производством АНТК им. А. Н. Туполева и УАПК.

Испытания

В данном процессе участвовали 2 прототипа. Особые бортовые системы этой модели отрабатывали на многих стендах.

В начале января 1989 года произошел первоначальный полет указанного Самолет «Ту-204» взлетел с аэродрома «Раменское». На основании полученных результатов проведенных испытаний в конструкцию были внесены некоторые доработки. А именно была усовершенствована технология производства. При этом немалое внимание уделили тому, чтобы отработать новые цифровые системы. Скрупулезность в этом плане привела к положительному результату. Специалистами были разработаны 23 варианта бортовой автоматической системы управления при помощи штурвала. Причем каждый прошел проверку на надежность и многочисленные летные испытания. Все это требовало длительного времени. Кроме того, на тот период в государстве начались экономические трудности. Это привело к тому, что было снижено финансирование программы. В результате этого были увеличены сроки получения необходимых документов и испытаний.

В 90-е бюджетное финансирование данного проекта было полностью прекращено. Это привело к остановке сертификационных испытаний, а самолет «Ту-204», которому еще было нужно пройти эксплуатационные исследования, ожидал своего часа.

Как уже было сказано, из-за того, что в 90-х годах экономическая ситуация в государстве резко ухудшилась, бюджет летных испытаний был практически обнулен. Для того чтобы завершить указанную работу, ученым пришлось идти на неординарные шаги. Например, они согласились перевозить грузы за вознаграждение. При этом испытания производились параллельно коммерческим перелетам. Это позволяло с трудом окончить финансирование проекта. После усердных стараний ученым удалось в 1994 году получить необходимый сертификат.

Эксплуатация

В конце февраля 1996 года был осуществлен первый рейс нового указанного воздушного судна на коммерческой основе. Самолет «Ту-204» летел «Внуковскими авиалиниями» из столицы в Минеральные Воды.

Предполагалось, что «Ту-204» должен заменить «Ту-154». Однако внезапное падение объема финансирования авиапромышленности привело к помехам в доработке самолетов, и это уменьшило скорость производства. Результат — малое количество моделей у авиационных компаний, высокая стоимость запчастей и техобслуживания, частые простои. Все это привело к падению конкурентоспособности указанного самолета, особенно в сравнении с западными Airbus-320 и Boeing-737, оказавшимися экономичнее в эксплуатации и дешевле.

В 2000-х выпускали не менее 10 моделей каждый год. Как правило, их потребителями были государственные структуры.

С того момента как началось серийное производство, а именно с 1990 года, свет увидели 75 самолетов «Ту-204» разных вариаций. В феврале 2013 года активно эксплуатируются всего 50 воздушных агрегатов данного семейства.

Перспективы

Изначально в этом плане самолету «Ту-204» очень не повезло. Согласно предварительному замыслу конструкторов, его должны были сделать массовым, причем именно для его производства построили абсолютно новый завод, расположенный в Ульяновске. Однако как уже было отмечено выше, после распада СССР на нужды авиационной промышленности стали выделять намного меньше средств. Рыночная экономика сменила плановую. В результате этого самолеты «Ту-204» сменили бывшие в употреблении машины западного производителя. Кроме того, с течением времени модель по многим показателям устарела. Одной из причин того, что ее перестали использовать, оказалось то, что экипаж «Ту-204» состоит из 3 человек, тогда как большинство современных воздушных суден нуждаются всего в 2. Это за собой влечет наличие дополнительных расходов на содержание пилотов.

Сейчас выпускается около 10 указанных моделей в год. При этом, как правило, они пользуются популярностью в СЛО «Россия» и ВВС. По причине того, что Ульяновский и не могут наладить массовое производство и специальное обслуживание, самолеты «Ту-204» не имеют значительной востребованности у большинства компаний. Тем не менее, согласно мнению экспертов, последняя модель «МС-21» в состоянии конкурировать с зарубежным судном «Боинг-737». Согласно недавней информации, крупные перевозчики, такие как Red Wings и «Трансаэро» часто сообщали о том, что они заинтересованы в покупке воздушных агрегатов указанного типа. Это говорит о том, что довольно-таки востребованным является самолет «Ту-204», отзывы экспертов о котором указывают на то, что еще рано причислять его к пройденному этапу авиаконструкторского дела. ОАК и Минпромторг вкладывают немалые суммы в данные проекты, которые существуют только на бумаге. К ним можно отнести «МС-21», ожидающий выхода на линию только в 2020 году.

Описание технических характеристик самолета «Ту-204»

В данном случае учитывается следующее:

• Экипаж — 3 чел.
• Два двигателя ТРДД — «ПС-90А».
• Размах/площадь крыльев составляет 42,0 м/184,17 м².
• Размер длины/высоты самолета — 46,0/13,9 м.
• Масса: взлетная (максимальная)/пустого — 94 600 кг/58 300 кг.
• Скорость крейсерская равна 830 км/ч.
• Потолок практический — 12 100 м.
• Дальность максимальная составляет 2900 км.
• Наличие тяги в 16 140 кгс.
• Вес: максимальный взлетный/посадочный — 94,6 т/47 т; снаряженной модели- 58,3 т.
• Дальность полета до 3700 км.

Модификации

В настоящее время существует несколько вариаций указанного воздушного агрегата. Каждая из них скрупулезно прорабатывалась создателями с целью получения желаемого результата. Далее рассмотрим их немного подробнее.

«Ту-204»

Как уже было выше сказано, взлетная масса данного базового варианта составляет 94,6 т. В первый раз этот самолет «Ту-204», фото которого предоставлено в данном тексте, в воздух поднялся 17 августа 1990 года (плановый рейс). Кроме того, был разработан грузовой вариант модели. Схема самолета «ТУ-204» является максимально проработанной конструкторами. Коммерческая нагрузка данной техники не превышает 30 тонн.

«Ту-204-100»

Данный вариант имеет двигатели «ПС-90А» и российскую авионику. Его эффективность довольно велика. Это является существенным фактом. Салон самолета «Ту-204-100» вмещает 210 пассажиров. Сертификация данного воздушного судна состоялась зимой 1995 года.

«Ту-204-200»

Данная модель представляет модификацию «Ту-204-100». Оснащен этот самолет добавочными баками для горючего, которые необходимы для большей дальности полета. Кроме того, специалисты ульяновского завода «Авиастар» построили всего один указанный агрегат с номером бортовым RA-64036. Сейчас данную модель выпускают в Казани.

«Ту-204-120»

«Ту-204-120» и «Ту-204-220» являются соответственно модификациями «Ту-204-100» и «Ту-204-200». Они оснащены западной авионикой и (2 × 19 500 кгс) — английского производства Rolls-Royce. Это нововведение сделали для того, чтобы расширить потребительские свойства модели, которая первый раз поднялась в воздух в августе 1992 года. Заграничные поставки чартерной авиакомпании Cairo Aviaton в Египет производились на данном воздушном судне с 1998 года. После этого указанные самолеты Туполева, фото которых имеется в данном тексте, поставлялись в Китай. Кабина пилотов данной модели изготовлена в англоязычном исполнении. Это облегчает поставки в другие государства. Указанный воздушный агрегат впервые в истории российского самолетостроения был сертифицирован в соответствии с определенными евростандартами.

«Ту-204-300»

Данная модель (ранее — «Ту-234») укорочена на 6 метров в сравнении с базовым определенным фюзеляжем. Это воздушное судно может вместить не более 162 пассажиров, однако изначально предполагалось размещение 142. Места в самолете «ТУ-204-300» подразделяются следующим образом: 8 бизнес-класса и 134 — эконом. Данное внедрение является важным. Это подчеркивает своеобразный стиль этой модификации «Ту-204». Лучшие места, естественно, будут находиться в бизнес-классе. Разработан данный агрегат был в трех вариациях. Их дальность полетов составляет 9250, 7500 и 3400 км. В результате «Ту-204-300» был признан первым самолетом с двумя моторами, который может совершить перелет из столицы РФ во Владивосток без остановок. Предельный взлетный вес этого воздушного судна составляет 107,5 т. В оснащении данной модели имеются: отечественный комплекс авионики «КСПНО-204» и два мотора «ПС-90А». Впервые «Ту-204-300» взлетел в воздух в августе 2003-го, после чего была осуществлена его демонстрация на авиакосмическом салоне «МАКС-2003». Сертифицирован он был 14.05.2005 г. Проведение его серийного производства было налажено на Ульяновском заводе «Авиастар».

«Ту-204-300А»

Эти самолеты гражданской авиации используют для административной перевозки на расстояние, не превышающее 9600 км. Модель вмещает всего 26 пассажиров. Топливная заправка — 42 т.

«Ту-206»

Данный самолет все еще разрабатывают эксперты. Интересным является то, что в указанном аппарате используют в качестве горючего сжиженный природный газ. Эти воздушные судна стали выпускать на базе такого самолета, как «Ту-204-100». Одной из основных проблем в этом случае является размещение сосудов с голубым топливом, требующее немалого объема.

«Ту-214»

Данная модель представляет собой модификацию «Ту-204». Максимальная взлетная масса этого агрегата была увеличена до 110,75 т, а размер коммерческой нагрузки — до 25,2 т. Воздушное судно грузовой модификации прошло сертификацию в согласии с российскими нормами «АП-25», которые гармонизированы с западными FAR-25 и JAR-252. Серийное производство налажено в Казанском авиаобъединении им. С. П. Горбунова. Впервые взлет данной модели состоялся в 1989 году. Запустили на поток эти самолеты гражданской авиации СССР только в 1997 году. То есть уже после развала Советского Союза. В апреле 2010 года данное воздушное судно начали производить исключительно в спецкомплектации. Однако создавать его в коммерческой версии прекратили, так как это было нерентабельно. Хотя в приобретении указанного агрегата заинтересовался крупный перевозчик — «Трансаэро».

«Ту-204СМ»

Это глубоко усовершенствованный самолет «Ту-204». В сравнении и с «Ту-204-100» его взлетный максимальный вес намного увеличился. Также в этой модели обновили БРЭО. Из-за этого количество экипажа уменьшили до двух человек, сократив места в самолете «ТУ-204» и оставив судно без бортового инженера. Это сделано в соответствии с мировой практикой для моделей подобного класса.

Кроме того, самолет «Ту-204СМ» претерпел некоторые изменения.

1. Модернизация ТРДД «ПС-90А2». Это сопровождалось понижением стоимости жизненного цикла и увеличением межремонтных и назначенных ресурсов агрегатов и основных элементов (для горячей части — 10 000 циклов, а для холодной — до 20 000).
2. Обновленная ВСУ «ТА-18-200». В этом случае была увеличена высотность запуска и работы. Было внедрено новое оборудование, которое выполняет необходимые функции, соответствующие определенным перспективным и современным требованиям ИКАО и Европейского контроля.
3. Модернизировано шасси. В конструкции данной детали были учтены все аспекты, которые соответствуют ресурсу планера.
4. Был улучшен салон самолета.
5. Уменьшен экипаж до 2 летчиков.
6. Уже разработана и ожидает установки система управления общесамолетными агрегатами (СУОСО). Также усовершенствованы техобслуживание и диагностика.
7. Модернизированы системы: энергосохранения, гидравлические, топливные и кондиционирования.

На конец декабря 2010 года припало летное испытание «ТУ-204СМ». Оно было осуществлено заслуженным летчиком-испытателем Виктором Минашкиным. Данный процесс прошел благополучно. Однако все же испытания указанного обновленного воздушного судна были осуществлены с небольшой задержкой. На пресс-конференции гендиректор авиационного завода Сергей Дементьев рассказал собравшимся, что пробный полет данной модели был запланирован на 17 декабря 2010 года. Тем не менее, он подчеркнул, что работа по сборке летательных аппаратов данного типа следует заданному графику.

Предприятие «Авиастар-СП» уже до 2016 года планирует изготовить 44 воздушных судна «Ту-204СМ», предназначенных для крупного предприятия Red Wings Airlines. Согласно предварительной информации, для финансирования данного проекта выделено не менее 1,8 млрд долларов.

В середине января 2012 года на знаменитом Ульяновском авиастроительном предприятии под названием «Авиастар-СП» выступил вице-премьер России. По словам Дмитрия Рогозина, сертификация нового самолета «Ту-204СМ» пассажирского типа окончится уже в июне, а с середины года можно будет говорить о его серийном выпуске.

Итог

Ознакомившись с вышесказанным, каждый может в точности иметь представление о том, что собой представляет описываемый самолет, и какие его вариации существуют. В целом самолеты Туполева полностью соответствуют определенным стандартам. В настоящее время воздушные агрегаты данного семейства пользуются немалым спросом. Технические и летные характеристики аппаратов указанного типа находятся на должном уровне. Однако разработчики на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать самолеты данного типа.

Туполев Ту-204 против Боинга 757

Автор Николас Камминс

Опубликовано 9 октября 2020 г.

Ту-204 уже давно уподобляют подражателю Боинга 757. В чем его сравнение и что лучше? Давайте посмотрим!

Ту-204 в ливрее ВВС России. Фото: Дмитрий Жердин через Wikimedia

Является ли Ту-204 копией Боинга 757?

Боинг 757 поступил на рынок пассажирских перевозок для авиакомпании Eastern Air Lines 1 января 1983 года. Ту-204 не появлялся еще шесть лет до 1989. Оба являются двухмоторными узкофюзеляжными самолетами с примерно одинаковым количеством пассажиров и дальностью полета, хотя, когда дело доходит до рыночного успеха, Боинг 757 на голову превосходит своего подражателя.

Мы не можем точно сказать, действительно ли конструкторы просто сфотографировали 757-й и проследили его (самолет должен стать преемником трехреактивного среднемагистрального Туполева Ту-154), но сходство поразительно. Хотя нужно отметить, что последний Боинг 757 был поставлен в 2005 году, а Ту-204 технически доступен для покупки и сегодня.

Но насколько они похожи? Сравним два самолета по пассажиропотоку и дальности полета.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

На неподготовленный взгляд эти два самолета почти идентичны. Фото: Павел Аджигильдаев через Wikimedia

Пассажиры

Было много версий Ту-204 и только две пассажирские версии Боинга 757. Таким образом, любые цифры, предоставляемые лагерем Ту-204, будут диапазоном, а не фиксированным числом.

Боинг 757 имел две версии:

• Боинг 757-200, вмещающий 200 пассажиров, из них 12 пассажиров первого класса 1980-х годов и 188 пассажиров эконом-класса. Если весь эконом, то 228 пассажиров, а выходной лимит 239 пассажиров.
• Боинг 757-300, способный вместить 243 пассажира в двух классах, из них 12 в первом классе и 231 пассажир в экономическом. Если бы это был все-эконом, он вмещал бы максимум 280 и 295 человек, если бы он был забит крошечными сиденьями.

По сравнению с Ту-204:

• Первый вариант самолета Ту-204-100 и -120 имел 190 пассажиров в одном классе или 172 пассажира в двух классах. Он мог перевозить до 210 пассажиров.
• Самая последняя версия, Ту-204СМ мог перевозить 194 пассажира в одном классе или 176 в двух классах, с ограничением на выезд 215.

Как мы видим, Боинг 757, прямо из ворот, может перевозить больше пассажиров. Даже с учетом лет разработки двух типов самолетов, Ту-204 перевозит не так много. Особенно учитывая, что обе плоскости примерно одинаковой длины:

• 757-200 155 футов 3 дюйма / 47,3 м в длину
• Ту-204-100 (151 фут 5 дюймов) / 46,14 м в длину

United Airlines Boeing 757. Фото: Getty Images

Диапазон

Что касается дальности полета, то здесь Boeing 757 превосходит других.

• Boeing 757-200 имеет дальность полета 3 915 морских миль / 7 250 км
• Boeing 757-300 имеет дальность полета 3 400 морских миль / 6 295 км

Ту-204, с другой стороны:

• Ту-204-100 имеет дальность полета 2322 морских мили / 4300 км
• Ту-204 с самой большой дальностью полета, версия -300, мог пролететь только 3132 морских мили / 5800 км.

Удивительно, но Ту-204 действительно хромает по дальности полета. Хотя этот самолет никогда не создавался для международных перелетов на дальние расстояния, удивительно, что дальность полета не лучше, учитывая, что планер появился после Боинга-757, а Россия такая большая страна. Можно было бы подумать, что у самолета будет максимально возможная дальность полета.

Существует большой потенциал после покупки AerSale 24 самолетов Boeing 757. Фото: Гетти Изображений

В конце концов, эти два самолета поразительно похожи, но не может быть никакой ошибки в том, какой из них лучше. Иногда для авиакомпаний лучше использовать оригинал, и при всех его недостатках Ту-204, похоже, так и не взлетел по-крупному.

• Боинг 757 — 1049 заказов до остановки разработки в 2005 г.
• Ту-204 — 90 построено с 1989.

Самолет до сих пор находится на учете в РАО «Объединенная авиастроительная корпорация», хотя заказов на этот тип у нее нет, и разработчик хочет снять его, как только Иркут МС-21 поступит в продажу.

Что вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Анализ
• Весь мир
• против
• 757
• Ту-204

Об авторе

Николас Камминс (опубликовано 1213 статей)

Журналист. Более десяти лет работает в средствах массовой информации, включая 9News и Discovery Channel, Ник — специалист по маркетингу авиалиний с образованием на уровне магистра. Тесно сотрудничая с AirAsia, Virgin Australia, Turkish Airlines и другими, Ник предоставляет уникальную информацию и анализ по различным авиационным темам. Базируется в Сиднее, Австралия.

Еще от Николаса Камминса

Ваш голос имеет значение. Обсуждения модерируются для вежливости.

Ту-204 Узкофюзеляжный пассажирский лайнер

Ту-204-100 — усовершенствованная версия Ту-204.

Карта с указанием операторов Ту-204 в синем цвете.

Ту-204-300 — усовершенствованная модель Ту-204, используемая Air Koryo для дальних перелетов.

Двухмоторный среднемагистральный узкофюзеляжный реактивный лайнер Туполев Ту-204 разработан и изготовлен Конструкторским бюро Туполева России. Он создан для замены своего предшественника Ту-154. Ту-204 может использоваться как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Всего 69В настоящее время лайнеры Ту-204 находятся на вооружении различных заказчиков по всему миру.

В марте 2010 года Ту-204 потерпел крушение в районе аэропорта Домодедово в Москве при вынужденной посадке в лесу. Самолет потерял одно крыло, а фюзеляж разломился на две части.

Варианты

Ту-204 имеет восемь модификаций – Ту-204С, Ту-204-100/200, Ту-204-120/220/120С/220С, Ту-204-300, Ту-204-500, Ту -206, Ту-214 и Ту-204СМ.

Ту-204С — грузовая модель оригинального Ту-204. Он может перевозить различные лотки и контейнеры весом до 30т.

Ту-204-100 / Ту-204-200 — усовершенствованная версия Ту-204. Этот вариант оснащен дополнительным топливным баком для увеличения дальности полета. Он оснащен турбовентиляторными двигателями ПС90А2 Авиадвигателя.

«На Ту-204 установлены два ТРДД ПС-90А ОАО «Авиадвигатель».

Ту-204-100С и Ту-204-200С являются грузовыми модификациями Ту-204-100 и Ту-204-200 соответственно и оснащены передней грузовой дверью главной палубы.

Ту-204-120/220/120С/220С — усовершенствованная версия с нероссийской авионикой и двигателями. Этот вариант оснащен двумя двигателями Rolls-Royce RB211-535, которые развивают 192кН тяги.

Ту-204-120С и Ту-204-220С — грузовые варианты.

Ту-204-300 — усовершенствованная модель, доступная в виде дальнемагистрального, тяжелого и легкого ближнемагистрального вариантов. Этот вариант оснащен ТРДД «Авиадвигатель ПС90-А2».

Ту-204СМ — усовершенствованная версия Ту-204-100, отличающаяся усовершенствованной авионикой, вспомогательной силовой установкой, системой кондиционирования и контроля давления в кабине. Первый полет выполнен в декабре 2010 года.

Заказы и поставки

Заказы клиентов на лайнер Ту-204 включают: Air China Cargo (4), China Cargo Airlines (2), Палестинская автономия (1), Россия (6), Air Korya (2), Transaero (7), Iran Air и Iran Air Tours (5+ 25 опционально), Red Wings (1), Атлантс-Союз (15), Clean Air (6) и Icaro Air (2+ один опционально).

Около 51 самолета Ту-204 заказано 11 заказчиками по всему миру на сегодняшний день (январь 2011 г.) и 15 поставлено. Остальные 36 лайнеров еще не доставлены.

Дизайн

Ту-204 разработан в пассажирском, грузовом и комбинированном вариантах. Самолет оснащен укороченной секцией фюзеляжа и современными сверхкритическими крыльями и винглетами. Он построен на крупнейшем заводе компании в Ульяновске.

В ОКБ Туполева внедрено около 700 конструктивных новшеств, направленных на улучшение конструктивных, аэродинамических и технических характеристик самолета.

Полетная кабина

Самолет имеет стеклянную кабину с шестью экранами для отображения полетных данных. В нем могут разместиться три члена экипажа. Кабина экипажа оснащена электродистанционными системами, электронными системами пилотажных приборов, диктофоном в кабине экипажа, оборудованием для измерения расстояния и метеорологическим радаром.

Салон

Салон Ту-204 отличается просторным и комфортным салоном, в котором больше места для пассажиров. В салоне могут разместиться 210 пассажиров при одноклассной компоновке. Он может вместить от 164 до 193 пассажиров в двух- или трехклассной компоновке.

При разделении салон делится на два отсека: Эконом-класс и Бизнес-класс с 3-3 и 2-2 местами для сидения соответственно. Отсеки разделены съемными перегородками и шторками. Скрытые светильники, расположенные под верхними полками, обеспечивают стабильное и комфортное освещение.

Кабина имеет длину 30,18 м, ширину 3,57 м и высоту 2,16 м.

Двигатели

Ту-204 оснащен двумя ТРДД ПС-90А. Каждый двигатель может развивать тягу 157 кН. Это двухконтурный двухконтурный ТРДД, оснащенный реверсивным устройством тяги, вентилятором, магистральными воздушными потоками и системой шумоподавления.

«Ту-204С — грузовая модель оригинального Ту-204».

Двигатель оснащен системами шумоподавления второго поколения, отвечающими требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO) по уровню шума 4. ПС-90A также оснащен двухканальной электронной системой управления и контроля, обеспечивающей поиск и устранение неисправностей и работу по состоянию.

Длина и диаметр двигателя 4,9м и 1,9м соответственно. Сухая масса 2950 кг.

Производительность

Ту-204 может летать с максимальной скоростью 900км/ч. Крейсерская скорость 850 км/ч. Дальность полета и практический потолок составляют 4300 км и 12600 м соответственно.

Длина поля 2250 м. Самолет весит около 21 000 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 103 000 кг.

Ту-214

Ту-204 выпускается с 1990 года на заводе «Авиастар СП» в Ульяновске и с 1996 года на КАПО имени Горбунова (версия Ту-214) в Казани.

В 1974 году, когда проект широкофюзеляжного Ил-86 был окончательно утвержден, Советский Союз решил закупить у Lockheed 30 самолетов L1011 и хотел производить до 100 самолетов в год. На сделку наложили вето различные части правительства США по разным причинам. К этому времени Советы уже располагали фактической документацией Lockheed L1011 и решили продолжить работу над собственной версией самолета. Для подготовки предложений по проекту были приглашены Туполев, Антонов, Яковлев, ТАНКТ Бериев и даже Мяшищев.

Широкофюзеляжный пассажирский клон Туполева L1011 должен был называться Ту-204. Этот Ту-204 будет использовать ТРДД большой двухконтурности от Лотарева и вмещает от 350 до 400 человек. Он включал в себя некоторые довольно характерные черты пассажирского самолета Туполева. Если бы двигатели соответствовали своим предполагаемым характеристикам (эти двигатели в конечном итоге стали двигателями Ивченко-Прогресс Д-18Т, используемыми на Ан-124), самолет имел бы дальность полета, аналогичную дальности L1011-500. Туполев считал, что самолет поступит на вооружение «Аэрофлота» в конце 19-го века.80-х годов, но этого не произошло, и неиспользованное обозначение было повторно использовано.

Ту-204 — среднемагистральный самолет на 210 пассажиров; он проектировался как целое семейство самолетов, включающее пассажирские, грузовые, грузопассажирские и быстросменные самолеты. Он полностью соответствует российским и европейским стандартам летной годности, характеризуется низкой стоимостью эксплуатации, современным салоном, низким уровнем шума, малым расходом топлива. Самолет оснащен двигателями ПС-90А и РБ211-535Е4. Высокая аэродинамическая эффективность планера в сочетании с эффективными удлинителями крыла обеспечивает эффективный и безопасный крейсерский полет и посадку на малых скоростях. Серийное производство налажено на крупнейших российских авиастроительных корпорациях в Ульяновске и Казани.

В салонах туристического и бизнес-классов установлены пассажирские кресла улучшенной конструкции по компоновке 3+3, 2+2. Купе первого класса оборудованы комфортабельными креслами по схеме 2+2 с шагом кресел 810 мм. Пассажирский салон можно разделить на отсеки по классам с помощью съемных переборок и шторок. Отсеки освещаются отраженным светом. Скрытые люминесцентные светильники, расположенные над и под навесными ящиками по бокам, создают равномерное и комфортное освещение. Верхние полки для багажа пассажиров и верхней одежды — закрытого типа. Объем багажных полок на одного пассажира составляет 0,052 м3.

В 1994 году выдан сертификат на самолет ТУ-204 с двигателями ПС-90А. Каждая следующая сертификация предназначена для расширения расчетных условий эксплуатации и усовершенствования конструкции типа самолета. Поэтому в каждой сертификации сертифицируются только отличия.

Первая партия из пяти самолетов Ту-204-200 (ТУ-214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 года. 204. Возможна установка системы спутниковой радиосвязи САТ-906 и система оповещения о столкновении самолетов (TCAS).

Казанский авиазавод (КАПО) в Татарстане, республика в составе Российской Федерации, ранее производил Ту-22, Ту-160 и Ил-62. Согласно постановлению правительства России от 1996 года, КАПО осуществил первый полет дальнемагистрального (7000 км) 212-местного варианта авиалайнера Ту-204-200 (обозначаемого КАПО как Ту-214). Благодаря этой программе несколько тысяч рабочих, уволенных или отправленных в неоплачиваемый отпуск после прекращения производства Ту-160, вернутся к работе.

В серийном производстве находились следующие самолеты:

• ТУ-214 (КАПО им. С.П.Горбунова)
• ТУ-204-100 («Авиастар-СП»)
• Ту-204-120 («Авиастар-СП»)
• ТУ-204-300 («Авиастар-СП»)

Все доступно в единичных экземплярах, поэтому стоимость производства очень высока, а конечные продукты часто не соответствуют спецификациям. Серийное производство дальнемагистрального авиалайнера Ту-204-300, прошедшего все испытания и сертифицированного, по состоянию на 2013 г. так и не началось9.0003

В середине 2009 года недавно созданная Объединенная авиастроительная компания (ОАК) решила, какие программы продвигать, а какие отказываться. Борьба с Ту-204 была продолжена, но будет снята с производства, когда на рынок выйдет МС-21. Пожалуй, самым болезненным вопросом были запчасти. Отсутствие внутриотраслевой конкуренции дает возможность производителям диктовать условия, что приводит к простоте самолетов и влечет за собой увеличение затрат на поддержание их летной годности. Резюмирует тему «Быстрый износ оборудования». Это приводит к увеличению спроса на запасные части и детали для ремонта. Однако некачественное и длительное изготовление комплектующих приводит к дефициту ряда позиций. Поставка отдельных деталей, например арматуры, через три месяца после получения предоплаты, оставляет впечатление, что ее производство начинается с добычи руды.

ТУ-204 Варианты

Базовый вариант – 210-местная компоновка. Комбинированный вариант компоновки (включая купе первого и туристического классов, бизнес-класса и туристического класса, первого класса, бизнес-класса и туристического класса), рассчитанный на 164-193 пассажира по желанию заказчика. Российские правила летной годности АП-25 гармонизированы с требованиями JAR-25 и FAR-25. Все самолеты семейства Ту-204/214 соответствуют действующим требованиям Главы 3 стандартов ИКАО по шуму и эмиссии, а после вступления в силу будут соответствовать требованиям Главы 4 ИКАО.

• Ту-204 — базовая версия с 210-местной компоновкой туристического класса. Самолет оснащен двигателями ПС-90А. Сертифицирован в 1994 году.
• Ту-204С — сертифицированный грузовой вариант Ту-204 с большой грузовой рампой и грузоподъемностью 27 тонн.
• Ту-204П — противолодочный вариант военного назначения. В 1995 году Минобороны приняло решение о прекращении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по Бериевскому А-40 «Альбатрос» и начале разработки нового противолодочного самолета на базе уже переданного в серию пассажирского Ту-204. Предполагалось, что Ту-204П будет максимально унифицирован с базовой пассажирской компоновкой (которую планировалось выпускать большой серией), что существенно снизит эксплуатационные расходы. Казалось, что история А-40 на этом закончилась. В последующие пять лет было выпущено всего несколько Ту-204, а проект Ту-204П был заморожен. В 2005 г. было прекращено финансирование программы создания машин Ту-204П и А-40 «Альбатрос» (последняя в разработке Таганрогского авиационно-технического комплекса Бериева, начатая еще в 1983).
• Ту-204-100 — модификация самолета Ту-204 с увеличенной до 7000 км дальностью полета. Он сертифицирован по российским стандартам летной годности. Самолет Ту-204-100 сертифицирован по российским стандартам NLGS-3 и полностью соответствует требованиям ИКАО по шуму и эмиссии.
• Ту-204-120 — модификация самолета Ту-204 с двигателями RB211-535 Rolls-Royce. Самолет был сертифицирован в 1997 году.
• Ту-204-120С — грузовой вариант Ту-204-120, сертифицированный в 1998.
• Ту-204-120СЕ — грузовой вариант Ту-204-120. В 2004 году сертифицирован по Российским правилам летной годности АП-25. В 2005-2006 годах планируется поставить китайским эксплуатантам пять самолетов Ту-204-120СЕ и сертифицировать их по JAR-25.
• Ту-204-300 — вариант самолета Ту-204-100, предназначенный для перевозки 162 пассажиров в туристическом классе на дальность полета 9000 км. Самолет Ту-204-300 отличается высокой топливной экономичностью, дальностью полета и экономичностью. В 2004 году планировалось завершить сертификацию самолета по Российским правилам летной годности АП-25. В рамках программы сертификационных испытаний в октябре 2004 года самолет Ту-204-300 выполнил беспосадочный перелет по маршруту Москва-Владивосток-Москва и показал соответствие всем заявленные характеристики. Ту-204-300 с ПС-90А — среднемагистральный пассажирский самолет, предназначенный для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных магистральных линиях протяженностью от 500 до 8500 км. Авиалайнер построен на базе самолета Ту-204-100 и является продолжением семейства самолетов Ту-204/214. Самолет Ту-204-300 совершил первый полет 18 августа 2003 года. Самолет выпускается серийно на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. В отличие от Ту-204-100 самолет Ту-204-300 имеет укороченный фюзеляж (на 6 м) и увеличенный запас топлива. Комплектация оборудования обновлена. Повышенный уровень комфорта салона помогает пассажирам выдерживать длительные перелеты. Максимальная полезная нагрузка снижена до 18000 кг при увеличении дальности полета. Базовая компоновка пассажирского салона — трехкабинная компоновка предлагается в трех вариантах: 157-местный вариант эконом-класса; Вариант эконом-класса на 155 пассажиров; двухклассный вариант на 142 пассажирских места. Смешанный вариант салона на 142 пассажирских места предусматривает 8 комплектов бизнес-класса (шаг кресел 1050 мм) и 134 пассажирских кресла эконом-класса (шаг кресел 810 мм).

Ту-224 (альтернативно Ту-204-320) и Ту-234 (альтернативно Ту-204-300) были анонсированы в 1994 году как магистральные версии Ту-204 с укороченным фюзеляжем.