Ту 16 к11 59 95: , ( , ), , , , , 16.11-59-95″

Советский Союз произвел одни из самых впечатляющих бомбардировщиков в мире. Некоторые из его наиболее примечательных — Ту-95 «Медведь», Ту-160 «Блэкджек» и Ту-22М «Бэкфайр». Но одним из самых знаковых российских бомбардировщиков является Туполев Ту-16, получивший в НАТО кодовое название Badger. Этот стратегический реактивный бомбардировщик находится на вооружении более 60 лет, а построенный по лицензии китайский Xian H-6 все еще находится на вооружении по сей день. На момент своего появления Ту-16 был невероятно впечатляющим бомбардировщиком, который стал опорой советских ВВС.

Первый полет Badger состоялся в апреле 1952 года, но разговоры о создании самолета появились гораздо раньше. В конце 1940-х годов Советский Союз хотел сравниться с Соединенными Штатами, когда дело касалось возможностей стратегических бомбардировщиков. В то время советские ВВС имели в своем парке только Туполев Ту-4 Булл в качестве стратегического бомбардировщика. И это было немногим больше, чем переработанный американский B-29 Superfortress. Советскому Союзу нужно было что-то большее, быстрое и гораздо более мощное, чем американская копия. Когда фирма Микулина разработала ТРД АМ-3, дело пошло посерьезнее.

Затем авиастроительная компания Туполева начала работу над бомбардировщиком Ту-88, первый прототип поднялся в воздух 27 апреля 1952 года. -88 победил, а серийные версии получили обозначение Ту-16. То, что Туполев создал, было большим бомбардировщиком со стреловидным крылом, оснащенным двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-3, по одному в корневой части каждого крыла. Самое главное для Советского Союза, он мог нести различное ядерное оружие или массивную ФАБ-9.000 20 000-фунтовая бомба, фактически российская версия британской бомбы Большого шлема, которая использовалась для потопления немецкого линкора «Тирпиц».

СВЯЗАННО: МиГ-15 был революционным истребителем Советского Союза

Ту-16 на вооружении Советского Союза

Последние версии Badger выпускались с завода с системами дозаправки в полете, что делало их более универсальными по сравнению с некоторыми более ранними образцами. Небольшие модернизации также будут проводиться на протяжении всего срока их службы, например, модификации бомбовых отсеков для размещения 24 бомб, а также расширение ядерного арсенала самолета. Ту-16 также должен был стать ракетоносцем, а Туполев построил вариант Ту-16КС с усиленным крылом, позволяющим нести противокорабельные ракеты. Вскоре, однако, технологии начали догонять Барсука.

Более продвинутые бомбардировщики вступают в игру

Как и большинство самолетов, Badger не будет служить вечно. «Бэджеры» заработали репутацию надежных и надежных бомбардировщиков после первоначальных проблем и высокой аварийности, и это, безусловно, было заметным улучшением по сравнению с Ту-4. Но вскоре Советский Союз ощутил потребность в более крупных и быстрых бомбардировщиках, таких как «Блэкджек» и Ту-22М. Однако Ту-16 продолжил службу в других авиационных подразделениях, например, в Египте, а построенный по лицензии китайский Xian H-6 все еще летает по сей день. Однако «Бэджер» был довольно важным самолетом для России.

СВЯЗАННЫЙ: Антонов Ан-225 был небесным гигантом Советского Союза

Большой шаг для советской авиации

Прыжок, который Советский Союз сделал с барсуком, был огромным. Они прошли путь от копии четырехмоторного поршневого бомбардировщика до двухреактивного левиафана с огромной бомбовой нагрузкой. Его относительно простая конструкция означала, что его можно было легко адаптировать для других целей, и это помогло ему оставаться в эксплуатации в течение многих лет. Вполне естественно, что однажды «Бэджер» будет заменен и снят с вооружения. Но это было значительное улучшение советской авиации и большой шаг в развитии стратегических бомбардировщиков в стране. Это, пожалуй, один из самых значительных самолетов в истории российской авиации.

Источники: Wikimedia, The World Wars, Twitter, Jaer Museet, Cavok, Fighter Sweep, Flikr

Ту-16 БАДЖЕР

Варианты

• Барсук-А — Ту-16 — Первоначальная серийная версия была легче первого прототипа и в основном соответствовала первоначальным требованиям к характеристикам.
• Badger-A — Ту-16А — Ту-16А, использовавшийся в основном как средний бомбардировщик, нес ядерные бомбы — суффикс «А» означал атомную. Он имел реконфигурируемый бомбоотсек с подогревом и термостатическим управлением, совместимый с ядерным оружием, и специальную обшивку для защиты от ядерного теплового воздействия. Внешне похожий на базовый Ту-16, он отличался более мощными двигателями РД-3М-200 и усовершенствованной системой управления огнем самообороны. Это была основная серийная версия, было построено более 700 экземпляров, многие из которых впоследствии были преобразованы в другие версии.
• Badger-A — Ту-16Е — Для увеличения дальности Ту-16 впоследствии оснастили системой дозаправки в воздухе. Некоторые Ту-16 были переоборудованы в самолеты-заправщики, которые впервые прошли испытания в 1955 году и получили обозначение ТУ-16Е [некоторые западные источники предполагают, что это обозначение было Ту-16З]. Однако их все еще можно было использовать в качестве бомбардировщиков. В этой первоначальной версии танкера-заправщика в полете использовался новый метод «концовка крыла к законцовке крыла», когда шланг тянулся от правой законцовки крыла и цеплялся за крюк за приемником, а затем лебедкой вставлялся в законцовку левого крыла приемника. Предусматривалась также дополнительная перекачка топлива в съемных баках в бомбоотсеке.
• Барсук-А — Ту-16М — Морской ударный вариант Ту-16М АВ-МФ был аналогичен Ту-16А с небольшими отличиями.
• Badger-A — Ту-16Н — Второстепенная миссия для Badger A — танкер. С 1963 года Ту-16 переоборудовали в самолет-заправщик Ту-16Н. Эта версия заправщика отличалась системой «зонд и тормоз» с построенным Яковлевым заправочным агрегатом на центральной линии в бомбоотсеке и маяком АРК-5. В основном он использовался для поддержки бомбардировочных полков Ту-22 и Ту-22М «Блиндер», оснащенных зондами.
• Барсук-А — Ту-16Т — серийное производство Ту-16Т началось в середине 1950-х годов. Он был оснащен противокорабельной ракетой класса «воздух-поверхность» с возможностью установки мин, глубинных бомб или четырех торпед РАТ-52 или ТАН-53. Этот вариант торпедоносца был построен в ограниченном количестве, а после 1965 года все самолеты Ту-16Т были переоборудованы в Ту-16С.
• Badger-A — Ту-16С — Поисково-спасательная модель Ту-16С, переделанная в 1965 году из всех самолетов Ту-16Т, отличалась дополнительным топливом и дополнительными радиостанциями, а также радиоуправляемой спасательной шлюпкой в ​​бомбоотсеке. .
• Барсук-А — Ту-16Е — В середине 1950-х годов для радиоэлектронной борьбы были созданы Ту-16Н и TY-16Е. Система ECM Yolka включала в себя ряд из трех управляемых антенн под бомбовым отсеком и объемный измельчитель / дозатор соломы. Этот самолет получил обозначение Badger-K, если он оснащен двумя обтекателями, а не традиционными тремя. Несколько Ту-16А были перестроены в платформы Элинт/РЭБ, хотя большинство Ту-16Е были произведены путем переоборудования резервных ракетоносцев Ту-16К-10 «Бэджер-Д».
• Badger-B — Ту-16КС — Badger B оснащен двумя ракетами класса «воздух-поверхность» Kennel, подвешенными под крыльями. Первые испытания Ту-16КС начались в августе 1954 года. Он нес две ракеты класса «воздух-поверхность» КС-1 «Комета» с дальностью полета 90 км и имел дальность действия 1800 км. Был установлен передатчик наведения «Кобальт-Н», но остекленная «бомбардировочная» носовая часть была сохранена. Впоследствии самолет служил в Военно-морских силах СССР [АВ-МФ].
• Барсук-С — Ту-16К-10 — В 1955 году начались работы по модификации Ту-16 в качестве носителя крылатой ракеты К-10С (АС-2 «Киппер») для ВВС ВМФ СССР для использования в противокорабельных задачах. Система наведения ракеты была добавлена ​​как бортовая, при этом ракета устанавливалась в полупогруженном состоянии под фюзеляжем по средней линии в районе бомбоотсека. Застекленная носовая часть была заменена широким плоским обтекателем с корпусом антенны РЛС ЕН. В бомбоотсеке размещался доливной топливный бак ракеты, а также небольшая герметичная кабина для оператора РЛС ЕН. Опытный образец Ту-16К-10 был закончен в 1919 г.58, а серийное производство началось в 1959 году. Поступление в ВВС СССР началось в октябре 1961 года. Всего было построено около 220 самолетов, многие из которых впоследствии были переоборудованы в платформы Elint/EW.
• Badger-C (Mod) — Ту-16К-10-26 — Позднее небольшое количество Ту-16К-10 было модифицировано для установки ракет КСР-2, КСР-5С, а затем и подкрыльевых ракет К-26.
• Badger-D — Ту-16Е — Badger D — это модифицированный Badger C, переоборудованный для выполнения разведывательной миссии ELINT. Эта переделка РЭБ Ту-16К-10 и К-10-26 в целом аналогична переделке РЭБ на базе Ту-16А и Ту-16КС (Ту-16Е «Барсук-А» и «Барсук-Б»), хотя и сохраняет характерный широкий плоский носовой обтекатель.
• Барсук-Э — Ту-16Р — Разведыватель Ту-16Р представлял собой очередную модификацию Ту-16 Барсук, проходившую испытания с 1955 года. Badger E — это модифицированный Badger A, переоборудованный для проведения фоторазведки, с камерой в бывшем бомбоотсеке и пушкой пилота, стреляющей вперед, обычно удаляемой.
• Барсук-Э — Ту-16РМ — Ту-16РМ — морской разведывательный вариант для Военно-морских ВВС СССР [АВ-МФ]. На рубеже 1960 возникла потребность в самолете, более приспособленном для решения разведывательных задач на морских театрах действий, чем Ту-16Р. В качестве базовой модели был выбран бомбардировщик Ту-16К-10, максимально отвечающий требованиям командования ВМФ. Переделку уже устаревших подводных лодок в морские разведчики осуществляли сами моряки через свои проектные организации и ремонтные предприятия по согласованию с ОКБ-156. На Ту-16К-10 убрали систему подвески и пуска ракеты, заделали нишу под нее в нижней части фюзеляжа и установили обтекатель специализированной РЛС «ЭН-П», который был несколько больше штатной РЛС «ЭН». На нижней поверхности фюзеляжа установлены три каплевидных обтекателя станций РТР (передний и задний — для СДУ-1, средний, несколько большего размера — для ЦРК-4). Работал с этими системами оператор, который был подвешен в гермокабине. Для оптической разведки не использовался плановый аэрофотоаппарат АФА-33/20М, расположенный в лобовом отсеке технико-перспективного АФА-42/75. Кроме того, часть машин оснащалась радиостанциями постановки СПС-1 и СПС-2. Помимо выполнения разведывательных задач, самолет мог осуществлять наведение на цель крылатых ракет К-10С, запускаемых с самолетов Ту-16К-10 и Ту-16К-10-26. Экспериментальный морской разведчик был успешно испытан в начале 1960-е годы. А затем был принят на вооружение под обозначением Ту-16РМ-1 (шифр «РМ» означает «морской разведчик»). Авиация ВМФ в этом варианте переоборудовала 11 (по другим данным — 12) Ту-16К-10. Кроме того, аналогичным образом переоборудовали 12 (по другим данным — 11) ракетоносцев Ту-16К-1 МП, на базе которых разведчики получили название Ту-16РМ-2. Всего в парке эксплуатировалось 23 самолета Ту-16РМ-1 и Ту-16РМ-2.
• Барсук-Э — Ту-16КРМ — Небольшое количество Ту-16РМ было модифицировано подкрыльевыми пусковыми направляющими для ракетных дронов-мишеней.
• Badger-F — Ту-16РМ-2 — Badger F — фоторазведывательный вариант Ту-16Р и РМ Badger E с добавлением контейнеров РТР под крыльями или фюзеляжем.
• Badger-G — Ту-16К-11-16 — Badger G может одновременно нести две ракеты класса «воздух-поверхность» Kelt AS-5 (125 морских миль) или две AS-6 (300 морских миль). подвешивается под крыльями и доставляет бомбы из внутреннего бомбоотсека. В 1919 году был разработан новый ракетный комплекс К-11-16 с ракетами КСР-2 (АС-5Б) и КСР-11 (АС-5Б) и радиолокационным комплексом «Рубин-1».62 на базе модификации оборудования МиГ-15. Система вооружения Badger G/Kelt была разработана как противотанковое оружие для LRA и как противокорабельная роль для SNAF. Вероятно, он имеет противорадиационную роль. У AS-6 будут аналогичные роли. Он оборудован для дозаправки в воздухе. Ряд Ту-16А и Ту-16КС был переоснащен носовой РЛС «Рубин» и приспособлен для установки ракет К-11 или К-16. Самолеты Ту-16К-11-16, переоборудованные из самолетов Ту-16, Ту-16А и Ту-16КС, могли нести под крыльями две ракеты КСР-2 или КСР-11. Они служили в ВВС СССР.
• Badger-G (Mod) Ту-16К-26 — Разработка ракетного комплекса К-26 началась в 1962 году с использованием противокорабельных ракет КСР-5 (АС-6) класса «воздух-поверхность». Их разместили на самолетах Ту-16К-26, поступивших на вооружение во второй половине 1960-х годов. Самолет Ту-16К-26 был доработан для пуска ракет К-26 с пусковым угломером на носовом остеклении. Характеристики комплексов вооружения К-11-16 и К-26 позволили самолету сохранить исходные бомбардировочные возможности.
• Badger-G (Mod) Ту-16К-10-26 — При разработке Ту-16К-26 система вооружения К-10 была модернизирована и заменена системой К-10С с двумя КРС- 5 или КСР-2. Модернизированный самолет получил обозначение Ту-16К-10-26. После вывода из эксплуатации ракет системы К-10С эти самолеты несли только ракеты КСР-5.
• Badger-H — Ту-16ПП или Ту-16П Элька — Считается, что Badger H является самолетом поддержки РЭБ, основной задачей которого является засеивание коридоров мякиной для защиты следующих за ними самолетов-носителей оружия. Он также имеет ограниченные возможности для обеспечения активной радиоэлектронной борьбы против радаров поиска и обнаружения. Эта версия выносного глушителя была произведена путем переоборудования Ту-16А или Ту-16КС с подфюзеляжными обтекателями на каждом конце бомбоотсека и с новым объемным отсекателем / распределителем соломы, обслуживающим три желоба в бывших дверях бомбового отсека.
• Badger-J — Ту-16П «Букет» — Предполагается, что платформа активных помех Badger J будет нести многоканальный глушитель щелчков для выполнения как дистанцированных, так и активных РЭБ сопровождения. Он имеет подфюзеляжный обтекатель каноэ и плоские антенны, образующие удлинения законцовок крыла.
• Badger-K — Ту-16Е — Badger K, вероятно, дополняет Badger F и, вероятно, представляет собой автоматическую систему, предназначенную для точного сбора данных ELINT в условиях плотного приема сигналов. Эта конверсия Ту-16КС для РЭБ в целом аналогична Ту-16Е Badger-B, но с двумя, а не тремя подфюзеляжными обтекателями, установленными в районе бывшего бомбоотсека [а не с каждой стороны, как у Badger-F].
• Badger-L — Ту-16П и Ту-16ПП — Badger-L представляет собой усовершенствованную платформу ELINT с активным генератором помех самозащиты и связанным носовым обтекателем с наперстком, а также характерным удлиненным хвостовым обтекателем РЭБ.
• Барсук — Ту-16С — Морской поисково-спасательный самолет, разработанный в ОКБ Туполева на базе Ту-16. 26 декабря 1955 г. Постановлением Совета Министров СССР № 1952-1047 МАП обязывает оснастить Ту-16 самоходной лодкой и произвести опытный спасательный Ту-16С на государственных испытаниях (ГИ) в 1-м квартале 1955 г. 1957 по конверсии работы проводились в Томилино филиале ОКБ-156 под руководством И.Ф.Незваля. Радиоуправляемый катер «Фрегат» подвешивался под фюзеляжем Ту-16, а сам корабль был оборудован аппаратурой для определения местоположения бедствия. Система успешно прошла испытания на Черноморском флоте и принята на снабжение морской авиации. С 1965 года на серийных заводах в большую часть спасателей переоборудовали Ту-16Т.
• Барсук — Ту-16СП — В 1970-х гг. несколько Ту-16 были переоборудованы в зенитные Ту-16СП. Установленные в грузоотсеках мощные радиолокаторы позволяют вести поиск подводных лодок в надводном или на перископной глубине, а также надводных кораблей. Самолет мог быть вооружен противолодочными торпедами и оснащен радиогидробуями. Ту-16СП по своему назначению был близок к дальнему противолодочному самолету Ту-142, а с принятием на вооружение этой машины необходимость в Ту-16СП отпала.
• Барсук — Ту-16Т — Торпедоносец, разработанный ОКБ Туполева на базе Ту-16. С самого начала конструкции Ту-16 предполагалось использовать именно для ВМФ. 12 июля 1954 г. вышло Постановление Совета Министров №7501 об оснащении Ту-16 минами и торпедами. Для испытаний использовался серийный Ту-16 №4200501, выпущенный Казанским заводом. На практике этот самолет стал опытным торпедоносцем, получившим обозначение Ту-16Т или изделие «НТ». Всего до прекращения серии в 1957 Воронежский авиазавод выпустил 76 Ту-16Т. В это же время на этом же заводе производились модификации обычного торпедоносца Ту-16 от морской авиации. Для размещения морского вооружения Ту-16Т имел измененные грузовые отсеки в грузоотсеке. Они могли нести две реактивные авиационные торпеды РАТ-52, шесть высотных торпед 45-54ВТ (или маловысотных 45-56НТ), две глубинные бомбы ВБ-2Ф, 12 авиационных донных мин АМД-4-500 или четыре мины АМД-500. 4-1000. Также мог нести подвесные реактивные лопастные мины РМ-1 и РМ-2, универсальные донные мины УДМ, донные мины МДМ-3, 4-МДМ, МДМ-5, якорные мины «Молот» «Лира», мины типа АМД-2М ИХМ. -М, «Десна», учебные мины УПАМБ-100/80, торпеды 45-36МАВ. Общий вес морского оружия достиг 8,7 тонны. Кроме того, Ту-16Т мог брать на себя полный комплект обычного вооружения бомбардировщика. до 9Внешне Ту-16Т от бомбардировщика Ту-16 отличался лишь незначительно иной конструкцией закрылков грузоотсека. С 1965 года все Ту-16Т были переоборудованы в спасательные Ту-16С с лодкой «Фрегат» в бомбардировочном отсеке.