Содержание

Туполев Ту-141. Фото. Видео. История. Характеристики.

 

Ту-141 «Стриж» − советский многоразовый разведывательный оперативно-тактический беспилотный самолет, который был разработан в ОКБ им. Туполева.

История Ту-141

Опыт проектирования, испытания и серийного производства беспилотных летательных аппаратов, которые входили в составы разведывательных комплексов ДБР-1 и ДБР-2, позволил перейти туполевскому бюро к созданию нового беспилотника с полностью спасаемым разведывательным оборудованием. В результате проведенных работ был создан и принят на вооружение оперативно-тактический комплекс Ту-141 «Стриж», который получил дальнейшее развитие в создании комплексов Ту-143 «Рейс» и Ту-243 «Рейс-Д».

Работы над авиационными комплексами «Стриж» и «Рейс» начались практически одновременно. В обоих применили схожие идеи, технологии и компоновочные решения. Различия коснулись только дальности применения этих летательных аппаратов.

Предназначение беспилотного авиационного комплекса ВР-2 «Стриж» заключалось в осуществлении разведывательных операций на расстоянии до нескольких сотен километров от линии фронта, в то время как авиакомплекс ВР-3 «Рейс» мог проникнуть в глубину не более чем на несколько десятков километров.

В случае с проектированием комплекса «Стриж» изначально планировалось создание двухрежимного самолета. В планах был прорыв ПВО врага в режиме разведки и во время возвращения на базовый аэродром беспилотным самолетом «141» на сверхзвуковой или трансзвуковой скорости (1200-1300 км/ч). Направление в режиме разведки проходило в дозвуковом крейсерском режиме. Посадка беспилотника выполнялась на лыжу, по-самолетному. Именно такого подхода требовали от конструкторов военные.

Однако, как показали исследования ОКБ Туполева, чтобы осуществить такие запросы, необходимо резко увеличить массу самолета, а это повлечет за собой ухудшение летно-тактических характеристик. Выход на трансзвуковой режим был невыгоден и требовал оптимизации аэродинамических данных самолета, усовершенствования его силовой установки в связи с повышением крейсерской скорости.

Требовалось отказаться от однорежимного воздухозаборника и внедрять в состав конструкции мотор, имеющий значительно большую тягу с возможным наличием форсажной камеры. Это потянуло бы за собой увеличение объема необходимого топлива, а значит и подъемной массы. Поэтому, дабы увеличить устойчивость комплекса к установкам фронтовой ПВО и при этом сохранить остальные характеристики, необходимо было значительно усложнить конструкцию Ту-141 путем снижения надежности и увеличения стоимости авиационного комплекса.

Путем длительных обсуждений заказчик пошел на уступки и отказался от сверхзвукового режима. Предел скорости на самолете во время разведывательных операций был согласован на уровне 1000 км/ч. Также был получен отказ от посадки Ту-141 на лыжу. Договорились, что новый беспилотный комплекс во время посадки будет совершать посадку с парашютом и включенными тормозными устройствами.

Работы по созданию авиационного комплекса «Стриж» возглавил Г.М. Гофбауэр, который в ОКБ им. Туполева до начала 90-х годов занимал высшую должность в отделе беспилотной техники. Он вносил коррективы во время разработки, доработок, запуска серийного производства и освоения военными туполевских беспилотных комплексов «Стриж» и «Рейс». В начале 90-х на его место был назначен Л.Т. Куликов, который по совместительству был главным конструктором ОКБ.

Первый полет опытного экземпляра Ту-141 состоялся в декабре 1974 года. Первые аппараты комплектовались моторами КР-17А. Серийное производство наладили на Харьковском авиазаводе (на бывшем заводе № 135). Вплоть до 1989 г. было выпущено 152 серийных самолета Ту-141. Успешно завершив заводские и государственные испытания, его приняли на вооружение в ряды Советской Армии. После распада СССР комплексы «Стриж» остались в расположении стран, в которых дислоцировались (бывшие западные республики СССР).

На окончательной стадии разработки комплекса «Стриж» его конструкцию взяли за основу проектирования меньшего по габаритам комплекса «Рейс». Последний отличался обширным составом разведывательной и бортовой аппаратуры, размерами и новыми средствами обслуживания и обеспечения выполнения боевых задач.

Исходя из компоновочной схемы и технических решений, самолет «141» стал копией «143» увеличенных размеров. Состав разведывательной аппаратуры позволял выполнять соответствующие операции днем и ночью. Навигационно-пилотажный комплекс, которым был снабжен беспилотник Ту-141, давал возможность функционального применения летательного аппарата на больших расстояниях от базового аэродрома. В состав оснащения средств разведки входили квантомеханические генераторы (лазеры).

Конструкция ТУ-141

Ту-141 представлял собой цельнометаллический низкоплан, который был создан по схеме «бесхвостка» с ПГО. Стреловидность крыла составляла 58°. Крыло в корневых частях имело незначительные наплывы. Вертикальное оперение выставлялось со стреловидностью 52° по передней кромке. Управление летательным аппаратом осуществлялось за счет руля направления и двухсекционных элеронов, которые размещались на крыле. Фюзеляж выполнен в форме цилиндра диаметром 950 мм. В области силовой установки фюзеляж имел овальную форму.

На самолете Ту-141 были установлены два ТРД Р9А-300, которые на позднейших машинах заменили на КР-17А, имевшие статическую тягу 2000 кг. Во время взлета аппарата приводился в действие твердотопливный ускоритель, который монтировался под хвостовым отсеком фюзеляжа.

Посадка разведывательного Ту-141 выполнялась при задействовании парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты). Она располагалась в обтекателе над соплом ТРД. Шасси самолета пяточного типа, трехопорное, выпускающееся во время выполнения посадки. На самолете имелась система, отвечающая за отстрел посадочного парашюта, и твердотопливная тормозная силовая установка, которую включали на заключающей стадии посадки.

Наземные мобильные средства, которые обеспечивали взлет и посадку беспилотника (ТЗМ141, СПУ-141, КПК-141, ПОД-3 и МТ-141), способствовали быстрой переброске основных элементов комплекса на дальние расстояния, сохраняя необходимый уровень боеспособности. Во время транспортировки беспилотника консоли крыльев складывались в вертикальном положении для уменьшения габаритов машины.

Ту-141 характеристики:


Модификация   Ту-141
Размах крыла, м   3.875
Длина самолета, м   14.33
Высота, м   2.435
Площадь крыла, м2   10.00
Масса, кг   5370
Тип двигателя   1 ТРД КР-17А
Максимальная скорость, км/ч   1110
Дальность полета, км   1000
Практический потолок, м   6000
Минимальная высота полета, м   50

 

Туполев Ту-141. Галерея.

 

 

Другие БПЛА

Ту-141. Видео.

 

Самолеты

 

avia.pro

Оперативно-тактический БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж». — Российская авиация

Оперативно-тактический БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж».

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: СССР
Первый полет: 1974 г.

К работам над беспилотными комплексами «Рейс» и «Стриж» в ОКБ Туполева приступили практически одновременно. Многие технические решения для обоих комплексов и компоновочные решения самих беспилотных самолетов-разведчиков были близкие по своей практической реализации, отличия в основном касались дальности действия систем. Беспилотный комплекс оперативно-тактической разведки ВР-2 «Стриж» предназначался для проведения разведывательных операций на глубину в несколько сотен километров от линии фронта, тактический комплекс ВР-3 «Рейс» — в несколько десятков.

В случае с комплексом «Стриж», при проектировании беспилотного самолета-разведчика, первоначально речь шла о создании двухрежимного летательного аппарата. Предполагалось, что беспилотный самолет «141» на трансзвуковой или на небольшой сверхзвукой скорости (1200-1300 км/ч) будет два раза прорывать фронтовую ПВО противника (при прохождении на маршрут разведки и при возвращении на место посадки. Следование по маршруту разведки самолет должен был проходить на крейсерском дозвуковом режиме. Посадку самолет-разведчик должен был выполнять по-самолетному на выпускаемую перед посадкой лыжу. На подобном алгоритме использования самолета «141» настаивали военные. Предварительные оценки и расчеты, проведенные в ОКБ, показали, что подобный подход к созданию нового беспилотного комплекса приведет к лавинообразному увеличению массы самолета при попытках сохранить требуемые основные летно-тактические данные.

Выход даже на короткое время на один из самых невыгодных с аэродинамической точки зрения транзвуковой режим потребовал бы принятия мер по поиску оптимизации аэродинамики летательного аппарата, его силовой установки с учетом особенностей этого режима. Необходимо было бы отказаться от относительно простого однорежимного воздухозаборника, применять двигатель значительно большей тяги, возможно с форсажной камерой, что в свою очередь потребовало бы увеличения запаса топлива и, как следствие, стартовой массы и т.д. Таким образом, некоторое ожидаемое увеличение устойчивости комплекса к средствам фронтовой ПВО, при сохранении остальных характеристик, могло быть достигнуто лишь за счет значительного усложнения конструкции беспилотного летательного аппарата, снижения надежности и увеличения стоимости комплекса.

Поэтому, на основании достаточно длительных обсуждений проблемы, было принято и согласовано с заказчиком решение отказаться от сверхзвукового режима и ограничиться скоростью 1000 км/ч на всем маршруте выполнения разведывательного полета. Одновременно отказались от посадки на аэродром на лыжу, перейдя к варианту вертикальной парашютной посадки с включением тормозных устройств на последнем этапе. Постепенно предлагаемый проект самолета «141» приблизился к увеличенной масштабной копии тактического беспилотного самолета-разведчика «143».

В окончательном варианте по идеологическому построению комплекс «Стриж» и его элементы в основном повторили своего меньшего собрата комплекс «Рейс» и отличались от него расширенным составом бортового и разведывательного оборудования в едином варианте комплектации, размерами самолета-разведчика и новым наземным комплексом средств обслуживания и обеспечения боевой работы.

По компоновочной схеме и техническим решениям самолет «141» стал как бы увеличенной копией самолета «143». Самолет-разведчик по составу разведывательного оборудования (аэрофотоаппараты, инфракрасная разведывательная система) способен выполнять соответствующие виды разведки в любое время суток. Состав навигационно-пилотажного комплекса обеспечивал нормальную работу разведчика и его оборудования на больших удалениях от места старта. Для комплекса рассматривались варианты оснащения самолета «141» средствами разведки, выполненными на основе квантомеханических генераторов (лазеры) и введения в комплекс систем радиационной разведки.

Самолет «141» представлял из себя цельнометаллический низкоплан, выполненный по схеме «бесхвостка» с ПГО. Треугольное крыло со стреловидностью по передней кромке 58°, имело небольшие наплывы в корневых частях. ПГО — переставляемое на земле в пределах от 0° до 8° в зависимости от центровки самолета, трапецевидной формы в плане, с углом стреловидности по передней кромке 41,3°. Вертикальное оперение выполнялось со стреловидностью по передней кромке 52°.

Управление самолетом осуществлялось с помощью двухсекционных элевонов на крыле и руля направления. Фюзеляж круглой формы диаметром в цилиндрической части 950 мм, переходящий в районе установки двигателя в овальную. Воздухозаборник дозвуковой, установлен над фюзеляжем. На самолете «141» устанавливался ТРД типа Р9А-300 или КР-17А на машинах более поздних выпусков, со статической тягой 2000 кг. Двигатель компоновался под углом 4,5° к оси самолета. Старт самолета-разведчика осуществлялся с помощью мощного стартового твердотопливного ускорителя, монтировавшегося под хвостовой частью фюзеляжа.

Посадка самолета-разведчика после выполнения задания осуществлялась с помощью парашютной системы (тормозной и посадочный парашюты), расположенной в обтекателе в хвостовой части фюзеляжа над соплом ТРД, как и на самолете «143». Шасси выполнялось трехопорным, пяточного типа, выпускавшееся на посадке. Имелась система отстрела посадочного парашюта и тормозная твердотопливная силовая установка, включавшаяся на последнем этапе посадки.

Наземное обслуживание и старт самолета-разведчика осуществлялись с помощью наземных мобильных средств СПУ-141, ТЗМ141, МТ-141, КПК-141 и ПОД-3, обеспечивавших эффективное использование беспилотного самолета-разведчика, быструю переброску основных элементов комплекса своим ходом на большие расстояния с сохранением необходимого уровня боеспособности. При транспортировке часть консолей крыла отклонялась в вертикальное положение, что уменьшало габариты самолета «141».

Работами над комплексом «Стриж» руководил Г.М.Гофбауэр, возглавлявший в ОКБ направление по беспилотной технике до начала 90-х годов, до своей смерти, и проведший огромную работу по обеспечению проектирования, доводки, разворачивания серийного производства и освоению в войсках туполевских беспилотных комплексов нового поколения «Рейс» и «Стриж». С начала 90-х годов беспилотную тематику в ОКБ возглавил Главный конструктор Л.Т.Куликов

Первый опытный экземпляр самолета «141» совершил полет в декабре 1974 года. Первые опытные самолеты «141» оснащались опытными двигателями КР-17А. Серийная постройка самолета «141» была развернута в 1979 году на Харьковском авиационном заводе (бывший № 135 ), всего до момента окончания серии в 1989 году завод выпустил 152 экземпляра самолета «141». Первую установочную партию беспилотных самолетов в количестве 10 экз. оснастили двигателями типа Р9А-300 (вариант авиационного ТРД РД-9Б самолета МиГ-19, а затем, после освоения в серии КР-17А, ХАЗ перешел на серийный выпуск самолета-разведчика с ним. После окончания заводских и государственных испытаний комплекс «Стриж» принимается на вооружение Советской Армии. В основном комплексы поступили в части, дислоцированные на западных границах СССР, и после распада последнего большая часть из них оказалась в собственности новых независимых государств, в частности вооруженных силах Украины. Помимо основного разведывательного варианта, ОКБ прорабатывало самолет-мишень на базе Ту-141.

ЛТХ:

Модификация: Ту-141
Размах крыла, м: 3,875
Длина самолета, м: 14,33
Высота, м: 2,435
Площадь крыла, м2: 10,00
Масса, кг: 5370
Тип двигателя: 1 х ТРД КР-17А
Максимальная скорость, км/ч: 1110
Практический потолок, м: 6000
Минимальная высота полета, м: 50
Дальность полета, км: 1000

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» в экспозиции музея.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» в экспозиции музея.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» в экспозиции музея.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» в экспозиции музея.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» в экспозиции музея.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» на транспортно-пусковой установке.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» на транспортно-пусковой установке.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» на транспортно-пусковой установке.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» на транспортно-пусковой установке.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж» на транспортно-пусковой установке.

Запуск БПЛА-разведчика Ту-141.

Запуск БПЛА-разведчика Ту-141.

Посадка БПЛА-разведчика Ту-141.

БПЛА-разведчик Ту-141 «Стриж». Рисунок.

.

.
Список источников:
Авиация и Время. Альфред Матусевич. Реактивные беспилотные разведчики.
В.Г.Ригмант. Под знаками «АНТ» и «Ту».
Крылья Родины. Анатолий Липатов. Первым делом — самолеты, ну а летчики…
Фотоархив сайта russianplanes.net

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Украинские Ту-143 «Рейс» и Ту-141 «Стриж» в войне на Донбассе: militarizm — LiveJournal

Возвращаюсь к теме «настоящих» украинских беспилотников Ту-143, первый материал был здесь — http://militarizm.livejournal.com/31757.html
Недавно выложенна видеозапись украинского беспилотного комплекса ВР-3 с аппаратом Ту-143.

Скрины с него:


Хотя БПЛА Ту-143 Рейс многоразового использования (5 вылетов), как видим, в ход уже пошли старые складские запасы с наспех замазанными красными звездами.
Для сравнения фото приземлившегося летом в районе позиций отряда Моторолы Ту-143 в полной украинской окраске:

Летний снимок украинского Ту-143 на пусковой:

Кроме тактического комплекса ВР-3 «Рейс», в войне на Донбассе украинская армия использует и комплекс оперативно-тактической разведки ВР-2 Стриж. Более тяжелый и дальний Ту-141 также запускается при помощи стартового ускорителя и посадку совершает при помощи парашютной системы. Всего в советское время с 1979 по 1989 года на Харьковском авиазаводе выпустили 152 таких самолета, весьма значительная их часть осталась на территории Украины.

Перевозка Ту-141 в район боевых действий:

Фотография запечатлела Ту-141 перед стартом, предположительно в районе Краматорского аэродрома.

Судя по выжженой земле вокруг — уже далеко не первый запуск.

Ту-141 и Ту-143 имеют неплохие возможности по преодолению ПВО противника за счет своей скорости и возможности использования малых и больших высот. Однако их приборное оборудование устарело — для фотографирования используется фотопленка, аппарат должен вернуться в точку посадки, пленку надо изъять, доставить в лабораторию, проявить и дешифровать. Таким образом речь не идет о разведке в реальном масштабе времени и зазор от момента съемки до использования данных может значительным, что часто обесценивает результат разведки мобильных целей.
Хотя статистики о вылетах украинских Ту-141 и Ту-143 нету, видимо эксплуатация довольно интенсивная, переход на использование «краснозвездных» Ту-143 говорит об исчерпании аппаратов «первой очереди». Сколько Ту-143 было на хранении неизвестно, но думается их число тоже не безгранично.

militarizm.livejournal.com

Ту-141 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-141 «Стриж» — многоразовый советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат разработки ОКБ им. Туполева, входил в состав комплекса ВР-2 «Стриж».

История создания и производства

Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых[2] скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка самолёта Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части.

Комплекс выпускался на ХАЗе, состоял на вооружении ВВС СССР c 1979 по 1989 годы, преимущественно дислоцировался на западной границе СССР.

Также разрабатывался вариант самолёта-мишени на базе Ту-141.

Конструкция

Ту-141 имел цельнометаллический планер, низкоплан, с компоновкой типа «бесхвостка». Максимальный диаметр носовой части фюзеляжа — 950 мм. Нос — конусообразный. Треугольное крыло с двухсекционными элевонами и трапециевидное вертикальное оперение было выполнено со значительными углами стреловидности, по передней кромке равными 58° и 41° соответственно. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем — дозвуковой

[3], в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком.

Ту-141 имел один турбореактивный двигатель со статической тягой, равной 2000 кгс.[3]

Для запуска самолёта использовался твердотопливный ускоритель, размещаемый под хвостовой частью фюзеляжа.[3]

Основные характеристики

  • Экипаж: беспилотный
  • Длина: 14,33 м
  • Размах крыльев: 3,88 м
  • Полная масса: 5 370 кг
  • Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН
  • Максимальная скорость: 1110 км/ч
  • Крейсерская скорость: 1000 км/ч
  • Дальность полёта: 1000 км
  • Практический потолок: 6000 м

Сохранившиеся экземпляры

На вооружении

Состоит на вооружении

  • Украина Украина — некоторое количество Ту-141 в составе комплексов ВР-2, по состоянию на 2012 год[1].

Из БПЛА этой модели была сформирована 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолётов-разведчиков (пос. Рауховка Березовского р-на Одесской обл.).

Состоял на вооружении

  • СССР СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.
  • Россия Россия

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Ту-141 — Википедия. Что такое Ту-141

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Ту-141 «Стриж» — многоразовый советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат разработки ОКБ им. Туполева, входил в состав комплекса ВР-2 «Стриж».

История создания и производства

Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых[2] скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка самолёта Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части.

Комплекс выпускался на ХАЗе, состоял на вооружении ВВС СССР c 1979 по 1989 годы, преимущественно дислоцировался на западной границе СССР.

Также разрабатывался вариант самолёта-мишени на базе Ту-141.

Конструкция

Ту-141 имел цельнометаллический планер, низкоплан, с компоновкой типа «бесхвостка». Максимальный диаметр носовой части фюзеляжа — 950 мм. Нос — конусообразный. Треугольное крыло с двухсекционными элевонами и трапециевидное вертикальное оперение было выполнено со значительными углами стреловидности, по передней кромке равными 58° и 41° соответственно. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем — дозвуковой[3], в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком.

Ту-141 имел один турбореактивный двигатель со статической тягой, равной 2000 кгс.[3]

Для запуска самолёта использовался твердотопливный ускоритель, размещаемый под хвостовой частью фюзеляжа.[3]

Основные характеристики

  • Экипаж: беспилотный
  • Длина: 14,33 м
  • Размах крыльев: 3,88 м
  • Полная масса: 5 370 кг
  • Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН
  • Максимальная скорость: 1110 км/ч
  • Крейсерская скорость: 1000 км/ч
  • Дальность полёта: 1000 км
  • Практический потолок: 6000 м

Сохранившиеся экземпляры

На вооружении

Состоит на вооружении

  • Украина Украина — некоторое количество Ту-141 в составе комплексов ВР-2, по состоянию на 2012 год[1].

Из БПЛА этой модели была сформирована 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолётов-разведчиков (пос. Рауховка Березовского р-на Одесской обл.).

Состоял на вооружении

  • СССР СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.
  • Россия Россия

Примечания

Ссылки

wiki.sc

Туполев ту-141. фото. видео. история. характеристики. — О самолётах и авиастроении

Ту-141 «Стриж» ? коммунистический многоразовый разведывательный оперативно-тактический дистанционоуправляемый летательный аппарат, что был создан в ОКБ им. Туполева.

История Ту-141

Опыт проектирования, серийного производства и испытания беспилотных летательных аппаратов, каковые входили в составы разведывательных комплексов ДБР-1 и ДБР-2, разрешил перейти туполевскому бюро к созданию нового беспилотника с всецело выручаемым разведывательным оборудованием. В следствии совершённых работ был создан и принят на вооружение оперативно-тактический комплекс Ту-141 «Стриж», что взял предстоящее развитие в создании комплексов Ту-143 «Ту» Рейс и-243 «Рейс-Д».

Работы над авиационными комплексами «Рейс» и «Стриж» начались фактически в один момент. В обоих применили схожие идеи, технологии и компоновочные ответы. Различия коснулись лишь дальности применения этих летательных аппаратов.

Назначение беспилотного авиационного комплекса ВР-2 «Стриж» заключалось в осуществлении разведопераций на расстоянии до нескольких сотен километров от линии фронта, тогда как авиакомплекс ВР-3 «Рейс» имел возможность пробраться в глубину не более чем на пара десятков километров.

При с проектированием комплекса «Стриж» изначально планировалось создание двухрежимного самолета. В замыслах был прорыв ПВО неприятеля в режиме разведки и на протяжении возвращения на базисный аэропорт дистанционоуправляемым летательным аппаратом «141» на сверхзвуковой либо трансзвуковой скорости (1200-1300 км/ч). Направление в режиме разведки проходило в дозвуковом крейсерском режиме.

Посадка беспилотника выполнялась на лыжу, по-самолетному. Как раз для того чтобы подхода потребовали от конструкторов армейские.

Но, как продемонстрировали изучения ОКБ Туполева, дабы осуществить такие запросы, нужно быстро расширить массу самолета, а это повлечет за собой ухудшение летно-тактических черт. Выход на трансзвуковой режим был невыгоден и потребовал оптимизации аэродинамических данных самолета, усовершенствования его силовой установки в связи с увеличением крейсерской скорости.

Требовалось отказаться от однорежимного воздухозаборника и внедрять в состав конструкции мотор, имеющий намного большую тягу с вероятным наличием форсажной камеры. Это потянуло бы за собой повышение количества нужного горючего, соответственно и подъемной массы. Исходя из этого, чтобы расширить устойчивость комплекса к установкам фронтовой ПВО и наряду с этим сохранить остальные чёрта, нужно было существенно усложнить конструкцию Ту-141 методом увеличения стоимости и снижения надёжности авиационного комплекса.

Методом долгих дискуссий клиент отправился на уступки и отказался от сверхзвукового режима. Предел скорости на самолете на протяжении разведопераций был согласован на уровне 1000 км/ч. Кроме этого был получен отказ от посадки Ту-141 на лыжу.

Договорились, что новый беспилотный комплекс на протяжении посадки будет выполнять посадку с парашютом и включенными тормозными устройствами.

Работы по созданию авиационного комплекса «Стриж» возглавил Г.М. Гофбауэр, что в ОКБ им. Туполева до начала 90-х годов занимал наибольшую должность в отделе беспилотной техники.

Он вносил коррективы на протяжении разработки, доработок, запуска освоения и серийного производства армейскими туполевских беспилотных комплексов «Рейс» и «Стриж». В начале 90-х на его место был назначен Л.Т. Куликов, что по совместительству главенствовал конструктором ОКБ.

Первый полет умелого экземпляра Ту-141 прошёл в декабре 1974 года. Первые аппараты комплектовались моторами КР-17А. Серийное производство наладили на Харьковском авиазаводе (на бывшем заводе № 135). Впредь до 1989 г. было выпущено 152 серийных самолета Ту-141.

Удачно завершив государственные испытания и заводский, его приняли на вооружение в ряды Советской Армии. По окончании распада СССР комплексы «Стриж» остались в размещении государств, в которых дислоцировались (бывшие западные республики СССР).

На окончательной стадии разработки комплекса «Стриж» его конструкцию забрали за базу проектирования меньшего по габаритам комплекса «Рейс». Последний отличался широким составом разведывательной и бортовой аппаратуры, новыми и размерами средствами обеспечения и обслуживания исполнения боевых задач.

Исходя из технических решений и компоновочной схемы, самолет «141» стал копией «143» поднятых размеров. Состав разведывательной аппаратуры разрешал делать соответствующие операции днем и ночью. Навигационно-пилотажный комплекс, которым был снабжен беспилотник Ту-141, давал возможность функционального применения летательного аппарата на громадных расстояниях от базисного аэропорта.

В состав оснащения средств разведки входили квантомеханические генераторы (лазеры).

Конструкция ТУ-141

Ту-141 воображал собой цельнометаллический низкоплан, что был создан по схеме «бесхвостка» с ПГО. Стреловидность крыла составляла 58°. Крыло в корневых частях имело незначительные наплывы. Вертикальное оперение выставлялось со стреловидностью 52° по передней кромке.

Управление летательным аппаратом осуществлялось за счет руля направления и двухсекционных элеронов, каковые размещались на крыле. Фюзеляж выполнен в форме цилиндра диаметром 950 мм. В области силовой установки фюзеляж имел круглую форму.

На самолете Ту-141 были установлены два ТРД Р9А-300, каковые на позднейших автомобилях заменили на КР-17А, имевшие статическую тягу 2000 кг. На протяжении взлета аппарата приводился в воздействие твердотопливный ускоритель, что монтировался под хвостовым отсеком фюзеляжа.

Посадка разведывательного Ту-141 выполнялась при задействовании парашютной совокупности (тормозной и посадочный парашюты). Она размешалась в обтекателе над соплом ТРД. Шасси самолета пяточного типа, трехопорное, выпускающееся на протяжении исполнения посадки.

На самолете имелась совокупность, несущая ответственность за отстрел посадочного парашюта, и твердотопливная тормозная силовая установка, которую включали на заключающей стадии посадки.

Наземные мобильные средства, каковые снабжали взлет и посадку беспилотника (ТЗМ141, СПУ-141, КПК-141, ПОД-3 и МТ-141), содействовали стремительной переброске главных элементов комплекса на дальние расстояния, сохраняя нужный уровень боеготовности. На протяжении транспортировки беспилотника консоли крыльев складывались в вертикальном положении для уменьшения габаритов автомобили.

Ту-141 характеристики:

Модификация   Ту-141
Размах крыла, м   3.875
Протяженность самолета, м   14.33
Высота, м   2.435
Площадь крыла, м2   10.00
Масса, кг   5370
Тип двигателя   1 ТРД КР-17А
Большая скорость, км/ч   1110
Дальность полета, км   1000
Практический потолок, м   6000
Минимальная высота полета, м   50

Туполев Ту-141. Галерея.

Другие БПЛА

Ту-141. Видео.

Самолеты

Ту 141

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

stroimsamolet.ru

Ту-141 Википедия

Ту-141 «Стриж» — многоразовый советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат разработки ОКБ им. Туполева, входил в состав комплекса ВР-2 «Стриж».

История создания и производства

Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых[2] скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка самолёта Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части.

Комплекс выпускался на Харьковском авиазаводе, состоял на вооружении ВВС СССР c 1979 по 1989 годы, преимущественно дислоцировался на западной границе СССР.

Также разрабатывался вариант самолёта-мишени на базе Ту-141.

Конструкция

Ту-141 имел цельнометаллический планер, низкоплан, с компоновкой типа «бесхвостка». Максимальный диаметр носовой части фюзеляжа — 950 мм. Нос — конусообразный. Треугольное крыло с двухсекционными элевонами и трапециевидное вертикальное оперение было выполнено со значительными углами стреловидности, по передней кромке равными 58° и 41° соответственно. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем — дозвуковой[3], в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком.

Ту-141 имел один турбореактивный двигатель со статической тягой, равной 2000 кгс.[3]

Для запуска самолёта использовался твердотопливный ускоритель, размещаемый под хвостовой частью фюзеляжа.[3]

Основные характеристики

  • Экипаж: беспилотный
  • Длина: 14,33 м
  • Размах крыльев: 3,88 м
  • Полная масса: 5 370 кг
  • Двигатель: 1 × ТРД КР-17А со статической тягой 19,6 кН
  • Максимальная скорость: 1110 км/ч
  • Крейсерская скорость: 1000 км/ч
  • Дальность полёта: 1000 км
  • Практический потолок: 6000 м

Сохранившиеся экземпляры

На вооружении

Состоит на вооружении

  • Украина Украина — некоторое количество Ту-141 в составе комплексов ВР-2, по состоянию на 2012 год[1].

Из БПЛА этой модели была сформирована 321-я отдельная эскадрилья беспилотных самолётов-разведчиков (пос. Рауховка Березовского р-на Одесской обл.).

Состоял на вооружении

  • СССР СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.
  • Россия Россия

Примечания

Ссылки

Российские и советские БПЛА

Беспилотные летательные аппараты в Военно-воздушных силах Российской Федерации

Самолёты
Вертолёты
  • Курсивом выделены опытные или не пошедшие в серийное производство образцы; * — иностранная лицензия

wikiredia.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *