МАЗ-5336 технические характеристики, цена, фото, видео, расход топлива
В 1981-ом году на Минском автомобильном заводе началась глобальная реконструкция, длившаяся почти 8 лет. В итоге на конвейере появились принципиально новые модели, а сама линейка была существенно обновлена. Одной из последних разработок того периода оказался МАЗ-5336. Автомобиль представляет собой бортовой грузовик с удлиненной платформой. Первый его экземпляр с конвейера Минского автозавода сошел в 1990-ом году.
Машина предназначалась для транспортировки различных грузов и могла использоваться в составе автопоезда.
В базовой модификации МАЗ-5336 представляет собой среднетоннажное двухосное шасси, имеющее грузоподъемность в 10900 кг. Колесная формула модели – четыре на два. Шасси автомобиля используется для установки надстроек и оборудования разнообразной направленности: цистерн, строительной и коммунальной техники, автоэвакуаторов, топливозаправщиков и пожарного оборудования. Это существенно расширяет сферу применения техники, делая ее многопрофильной.
Видео
Машина отличается большой кабиной, которая представлена в нескольких исполнениях. В базе на МАЗ-5336 устанавливаются ремни безопасности, ABS, подрессоренное водительское место и подогреватель силовой установки. Платформа модели имеет откидные задний и боковой борта.
Особенно популярны на отечественном рынке бортовые модификации МАЗ-5336. Причем спрос на них велик не только в России, но и во всем мире. Автомобиль обеспечивает выгодную и безопасную транспортировку различных грузов на междугородних и внутригородских маршрутах по довольно низкой стоимости. Модель отличается высокой износостойкостью, эргономичностью, выносливостью и экономичностью. Также машиной МАЗ-5336 легко управлять даже в стесненных пространствах благодаря хорошим показателям маневренности.
Повсеместное распространение позволяет без особых проблем осуществлять ремонт грузовика. Запчасти и узлы к МАЗ-5336 можно найти практически в любом магазине.
gruzovo.com
МАЗ 5432 технические характеристики, устройство, фото и цена
Минский автомобильный завод на протяжении более полувека является флагманом Белорусского тяжелого автомобилестроения. Грузовые автомобили, автобусы, троллейбусы и прицепная техника составляют основу производственной номенклатуры. Производство седельных тягачей на заводе было начато еще в начале 50-х годов прошлого столетия, и к настоящему моменту предприятие имеет в этой области колоссальный опыт. Первый седельный тягач МАЗ 5432 относящийся к большегрузам завода третьего поколения был собран в начале 80-х годов 20-го века. От предыдущих версий машину отличала более комфортабельная кабина с просторным спальным отсеком, а также наличием стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески. В 1988 году автомобиль имел уже целую линейку моторов. Кроме новых на тот момент двигателей Ярославского моторного завода ЯМЗ-8421 и ЯМЗ-8424 мощностью 360 и 425 л.с. соответственно, стали устанавливать 360-сильные дизеля западногерманской фирмы «MAN». В дальнейшем сотрудничество МАЗ и MAN продолжилось, а в 1998 году на совместном предприятии стали собираться седельные тягачи, где на усовершенствованном шасси МАЗ 5432 стали устанавливать МАНовские силовые агрегаты и кабины. Сборка автомобилей на совместном производственном конвейере в республике Беларусь позволила удешевить производство конкурентоспособной продукции мирового качества на 30%. В настоящее время 98% грузовиков МАЗ-МАН соответствует экологическим нормам Евро-3.
Видео обзор
МАЗ 5432 – мощный и маневренный магистральный тягач для транспортировки грузов по дорогам общего назначения с полной массой автопоезда до 44000 кг. Седельные тягачи МАЗ 5433 первых выпусков составляли значительную часть монополиста международных автомобильных перевозок Советского Союза «СОВТРАНСАВТО» и успешно работали на международных трассах. На внутреннем рынке перевозок автомобили задействованы при перевозках крупногабаритных грузов в строительстве и различных отраслях промышленности, нефтепродуктов и сжиженного газа, контейнеров, сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и пищевых продуктов.
Модификации
За годы выпуска тягача было выпущено множество модификаций, различающихся грузоподъёмностью, силовыми агрегатами, и некоторыми конструктивными особенностями. Можно выделить несколько основных модификаций:
- МАЗ-5432 – родоначальник линейки. Выпускался с 1981 по 1985 год. Оснащался 280-си
gruzovo.com
|
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Минским автозаводом с 1987 г. Кузов — металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Боковой борт состоит из двух частей. Настил пола — деревянный. Кабина — двухместная, откидывающаяся вперед с помощью гидроцилиндра с ручным насосом. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по длине, высоте, наклону подушки и спинки.
Выпускаются также шасси МАЗ-5337 грузоподъемностью 9850 кг, предназначенные для установки различных кузовов и оборудования и МАЗ-533701 (исполнение «ХЛ») для холодного климата (до минус 60°С). Кроме того выпускается шасси МАЗ-5334 грузоподъемностью 9150 кг (на базе агрегатов автомобиля МАЗ-5335, снятого с производства). Время разгона до 60 км/ч 50 с.
Радиус поворота:
Тормоза.
Рулевое управление
Электрооборудование.
Двигатель.
|
interdalnoboy.com
|
Номинальная мощность (при 2000 об/мин), л.с. |
180 |
|
Наибольший крутящий момент (при 1500 об/мин, не более), кГм |
68 |
|
Минимальное число оборотов холостого хода в минуту |
450—550 |
|
Регулятор числа оборотов |
центробежный, всережимный |
|
Фазы газораспределения, град: |
|
|
открытие впускного клапана |
20 до в. м. т. |
|
закрытие |
56 после н. м. т. |
|
открытие выпускного |
56 до н. м. т. |
|
закрытие |
20 после в. м. т. |
|
Минимальный удельный расход |
175 |
|
Система питания: |
|
|
топливоподводящая аппаратура |
разделенного типа |
|
подкачивающий насос |
поршневого типа |
|
топливный насос высокого давления |
шестиплунжерный |
|
форсунки |
закрытого типа |
| топливные фильтры |
два — грубой и тонкой очистки |
| Система смазки |
комбинированная — под давлением и разбрызгиванием |
|
Давление в системе смазки при номинальных оборотах, кГ/см2 |
4—7 |
|
Масляные фильтры |
два — грубой и тонкой очистки |
| Система охлаждения |
жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; охлаждение масла — с помощью масляного радиатора воздушного типа |
| Воздушный фильтр |
инерционно-масляный, с контактным элементом |
|
Сухой вес двигателя с коробкой передач, сцеплением и вспомогательным оборудованием, кг |
1195 |
|
Пусковой подогреватель двигателя |
жидкостный, ПЖД-44 |
everest-autokam.ru
МАЗ-5549 технические характеристики, цена, устройство, фото, видео
В основу модели легла платформа МАЗа-5335, сильно устаревшего к тому времени. Фактически грузовик стал продолжением модификации МАЗ-503А. Улучшенная версия получила иное обозначение, определенное в соответствии с отраслевой нормалью, действующей в тот момент. Постепенно МАЗ-5549 претерпел некоторые изменения. Так, на новых моделях фары головного света были вынесены на передний бампер в связи с изменениями международных стандартов по установке светотехники на грузовиках. Также появилась переделанная декоративная радиаторная решетка.
В 1985-ом году Минский автомобильный завод стал выпускать МАЗ-5551, который позиционировался в качестве приемника данной модели. Однако производство МАЗа-5549 не закончилось до 1990-го года. Бренд не решался завершать выпуск автомобиля, поскольку спрос на него был достаточно велик.
Видео
На базе МАЗа-5549 было создано несколько знаменательных модификаций. Машина не стала наиболее массовым грузовиком на советском рынке, но надежность и неприхотливость сделали ее весьма популярной. Много данных машин активно используются и сейчас. Основная сфера применения автомобиля – перевозка различных грузов на дальние и средние дистанции.
МАЗ-5549 был очень далек от совершенства. Конструкция самой машины и кабины предоставляла водителю и пассажиру минимум комфорта. Некоторые узлы оказались расположены довольно неудачно и не позволяли быстро подобраться к ним. Тем не менее, надежность, малая стоимость и ремонтопригодность данного грузовика сделали свое дело. Отечественные потребители выбирали его даже при наличии более совершенных и удобных вариантов.
Для данной модели справедливо выражение «автомобиль прошлого века». Однако на свалку грузовику точно рано, поскольку он способен еще на многое, что и обуславливает высокий спрос на него.
Технические характеристики
gruzovo.com
МАЗ 5336 технические характеристики, двигатель, цена б/у, видео, фото и отзывы
Минский Автомобильный Завод начал серийное грузовых автомобилей еще до окончания Второй Мировой Войны. Народное хозяйство Советского Союза невозможно представить без грузовиков с логотипом «МАЗ». Они использовались для работы повсеместно, от районов Крайнего Севера, до Средней Азии и Закавказья. В песне В.С. Высоцкого «Дорожная история» именно на МАЗе герои с честью выходят из сложившейся жизненной ситуации:
…Конец простой: пришёл тягач,
И там был трос, и там был врач,
И «МАЗ» попал куда положено ему…
И действительно, минские грузовики всегда ценились водителями за безотказность, надежность и практичность. На сегодняшний день предприятие ОАО «Минский автомобильный завод является одним из лидеров по производству грузовиков на всем постсоветском пространстве. Кроме выпуска машин в республике Беларусь, сборочные производства организованы также в Иране и Азербайджане. В номенклатуру выпускаемой заводом продукции также входят автобусы, троллейбусы, и различные виды прицепной техники. Однако производство грузовых автомобилей по-прежнему остается главной специализацией предприятия. Их насчитывается более 250 модификаций в сотнях видах комплектаций. Сотрудничество с ведущими мировыми лидерами в области автомобилестроения позволяет создавать конкурентоспособную продукцию для региональных рынков. История выпуска некоторых моделей МАЗ насчитывает несколько десятков лет. Одним из «долгожителей конвейера» с уверенностью можно назвать модель, с основным отраслевым индексом МАЗ 5336.
Навигация по статье
Назначение
МАЗ 5336 изначально задумывался как бортовой грузовой автомобиль для перевозки различных народнохозяйственных грузов как самостоятельно, так и в составе автопоезда. Его предполагалось использовать как на городских маршрутах, так и на межгородских и межрегиональных трассах. Конструкция шасси оказалась настолько удачной, что впоследствии на нее стали устанавливать всевозможные виды оборудования. В их число входят всевозможные виды манипуляторов, автомобильные цистерны, строительное оборудование. Довольно часто можно встретить МАЗ 5336 в качестве пожарных автомобилей, а также спецмашин для других экстренных служб. Кабины некоторых модификаций МАЗ 5336 оборудованы спальными местами, а сама конструкция адаптирована для дальних поездок и соответствуют всем нормам TIR. На базе МАЗ 5336 собираются также пассажирские автобусы, что делает его по своему универсальным и уникальным автомобилем.
Модификации
Выпуск МАЗ 5336 был начат в 1988 году, и за время производства, которое продолжается и в наши дни, разработано несколько десятков различных модификаций. МАЗ 5336 используется в качестве:
- Крытых тентовых фургонов;
- Самосвалов различной грузоподъемности;
- Грузовых машин с удлинённой базой;
- Грузовиков с цельнометаллическими и сварными фургонами.
В разные годы выпускались различные версии машины, отличающиеся друг от друга мощностью двигателя, типом коробки передач, объёмов грузовой платформы наличием дополнительных опций и другими параметрами.
- МАЗ-533603-220 – двухосный грузовик с платформой площадью 10 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 250 л.с.(184 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18000 кг, допустимая масса автопоезда 36000 кг;
- МАЗ-533605-220- двухосный бортовой грузовик с платформой площадью 14,5 кв.м., двигателем ЯМЗ мощностью 330 л.с. (243 кВт), допустимая полная масса автомобиля 18750 кг, допустимая полная масса автопоезда 44000 кг.
На различных модификациях МАЗ 5336 устанавливались как атмосферные дизельные силовые установки, так и турбированные версии.
Технические характеристики
В базовой комплектации МАЗ 5336 представляет собой бортовой автомобиль с колесной формулой 4Х2. Расположение двигателя – подкабинное. Кабина может оборудоваться как одним, так и двумя спальными местами. Место водителя регулируется по высоте, длине, и наклону спинки. В отличие от предыдущих моделей, кабина откидывается вперед при помощи гидропривода. Кузов – металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами и деревянным настилом.
Основные размеры
- Длина – 8600 мм;
- Ширина – 2570 мм;
- Высота – 3160 мм;
- Дорожный просвет – 2570 мм;
- Колесная база – 4900 мм.
Внутренние размеры платформы
- Длина – 6080 мм;
- Ширина – 2380 мм;
- Высота бортов -700 мм.
Весовые параметры
- Снаряженная масса – 8050 кг;
- Грузоподъемность – 7700 кг;
- Распределение нагрузки – передняя ось 6500 кг, задняя ось 10000 кг;
- Масса автопоезда – 36000 кг.
Динамические характеристики
- Максимальная скорость движения автомобиля – 115 км/ч;
- Максимальная скорость движения в составе автопоезда – 100 км/ч;
- Разгон до 60 км/ч – 50 сек;
- Тормозной путь с 60 км/ч – 36,7 м;
- Средний расход топлива на 100 км пути – автомобилем 21,8, автопоездом 33,2;
- Радиус поворота – по внешнему колесу 8,4 м, габаритный 9,1 м.
Ходовая часть
Передняя подвеска на двух полуэллиптических рессорах оборудована двумя гидравлическими тормозами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска на двух основных и двух дополнительных рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя ошиновка – двойная. На бездисковых колесах устанавливаются шины размером 11,00R20. Все колеса оборудованы барабанными тормозами с двухконтурным пневматическим приводом.
Трансмиссия
На большинстве модификаций МАЗ 5336 устанавливаются механические, 4-х (5-ти) ступенчатые КПП Ярославского механического завода с демультипликатором, удваивающим число передач. Все передачи кроме заднего хода синхронизированы. Сцепление – двухдисковое, с периферийными пружинами, с механическим приводом с пневмоусилителем. Карданная передача двойная, с промежуточной опорой. Главная передача двойная, разнесенная.
Электрооборудование
МАЗ 5336 имеет 24-вольтовую систему электропроводки, унифицированную с основными модификациями. В качестве источников электрического тока используются две последовательно соединенные батареи типа 6-СТ182 ЭМ и генераторная установка переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и интегрированным регулятором напряжения.
Особенности и эксплуатация
МАЗ 5336 прошел проверку временем по самым различным критериям. Претерпев множество мелких доработок, машина в итоге остается надежным конкурентом на рынке автоперевозок таким гигантам автомобилестроения как Mercedes, Scania, Volvo и т.д. в своем сегменте. Машина на протяжение десятков лет выпуска комплектовалась в основном надежными силовыми установками Ярославского механического завода. На отечественных дорогах встречаются модификации, оснащенные немецкими моторами Deuts BF 6M1013FS. В качестве продолжения линейки МАЗ 5336 можно отметить МАЗ 5340 оборудованные двигателями Daimler Chlister OM501 мощностью 435 л.с. и шестнадцати ступенчатой КПП ZF. Автомобили предназначены для работы в регионах с требованиями экологической безопасности Евро-5. Автомобили с двигателями Евро-2 постепенно снимаются с производства. Современные модификации МАЗ 5336 в базовом исполнении оснащаются подрессоренным сидением водителя, ремнями безопасности, системой ABS, подогревателем двигателя, электро-пневмовыводами на прицеп и беззазорной сцепкой. В зависимости от региона эксплуатации машины, современные модификации оснащаются двигателями под требования Евро-3, Евро-4, и Евро-5. Дилерами предоставляется гарантия на автомобиль 2 года, или 200000 пробега. При этом ТО проводится при первых 20000 км пробега, ТО-1 при 15000, ТО-2 при 30000 км. Современные версии дополнительно оснащаются:
- Межколесной блокировкой;
- Независимым жидкостным подогревателем;
- Межосевой блокировкой;
- Передним и задним противоподкатным брусом;
- Цифровым тафогрофом;
- Боковым защитным устройством;
- Противооткатными упорами и т.д.
Современные версии машины
gruzato.ru
Технические характеристики автомобилей МАЗ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
643008 | 643068 (643069) | ||||
Параметры | 643008-030-010 * 643008-020-010 ** | Комплектация с задней пневмоподвесккой 643008-030-020 * (643008-020-020)** | 643068-020-010 643069-020-010 | Комплектация с задней пневмоподвеской 643068-020-020 | Комплектация с укороченной базой по заказу 643068-026-020 643069-026-020 |
Подвеска задняя | рессорная | пневматическая | рессорная | пневматическая | |
Номинальная нагрузка на седло, кг | 15900, 14800***, 14300 ****, 22900***** | 15750 | 15900, 14800 *** 23500 ***** | 15950 | 15800 (15400) |
Номинальная полная маооа автомобиля, кг | 26100, 25000***, 24650****, 33250 ***** | 2600 | 25650, 24550 *** (25700), (24600)*** 33400 ***** | 25750 | 25550 (25200) |
Мacca снаряженного автомобиля, кг | 10050, 10200 ***** | 10100 | 9600 (9650), 9750 ***** | 9650 | 9600 (9650) |
Распределение номинальной полной массы: | |||||
— на переднюю ось, кг | 7100,7000***, 6650**** | 7000 | 6650, 6550***, 7450 ***** | 6750 | 7100 |
— на заднюю тележку, кг | 19000, 18000***, 18000****, 26000 **** | 19000 | (6700), (6600) *** 19000, 18000*** | 19000 | 18600 (18100) |
Допустимая нагрузка на переднюю ось,кг | 7500, 6700**** | 7100 | 26000*****, 7500 | 7100 | 7100 |
Номинальная полная масса автопоезда, кг | 44000 | 44000 | 44000 | 44000 | 44000 |
Допустимая полная масса автопоезда, кг | 52000. 65000***** | 52000 | 52000, 65000***** | 52000 | 52000 |
* Комплектация с КП МАЗ-543205
** Комплектация с КП ЯМЗ-239
*** Параметры для автомобильных дорог с допустимой нагрузкой на сдвоенные ведущие оси 18000 кг, не более
**** Параметры при установке шин 11.00 R20 на автомобиль с рессорной подвеской по заказу
***** Комплектация по отдельному согласованному заказу потребителя
* Комплектация с КП МАЗ-543205
** Комплектация с КП ЯМЗ-239
*** Параметры при движении по дорогам, допускающим нагрузку на ведущую ось 10000 кг
**** При установке шин 11.00 R20 на автомобиль с рессорной подвеской
***** Комплектация по отдельному согласованному заказу потребителя
* Параметры при движении по дорогам,допускающим нагрузку на ведущую ось 10000 кг
Параметры | 631208 | 631208 (шасси) | 534008 | 534005 |
Масса перевозимого груза, кг | 14250 13250* | 22900** | 9000 7300* | 9250 7500 * |
Масса снаряженного автомобиля, кг | 12050 | 10400** | 9800 | 9600 |
Полная масса автомобиля, кг | 26450 25450* | 33450** | 18950 17250* | 19000 17250* |
Распределение полной массы автомобиля на дорогу, кг | ||||
— через шины передней оси | 7450 | 7450** | 7450 7250* | 7450 7250* |
— через шины тележки | 19000 18000* | 2600** | 11500 10000 * | 11500 10000 * |
Допустимая передняя осевая масса, кг | 7500 | 7500 | 7500 | 7500 |
Полная масса автопоезда, кг | 44000 | 52000 | 40000 | 40000 |
Допустимая полная масса автопоезда, кг | 52000 | 630002** | 44000 | 44000 |
* Параметры при массе на ведущую ось 10000 кг, на тележку 18000 кг
** Комплектация по отдельному согласованному заказу потребителя
* Предусмотрена возможность установки (программирования) ограничения максимальной скорости по требованию заказчика
** Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой
Примечание:
1. Допускаемое отклонение снаряженных масс +3%. Нижний предел массы не ограничивается
2. Значения в скобках для масс автомобилей при проезде по автомобильным дорогам с допускаемой осевой нагрузкой 11500 кг
* Допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,2 кс/см2). Давление в шинах дано для номинальной полной массы
**По заказу потребителя автомобили могут быть укомплектованы шинами 11.00R20 модели ДЗМА И-303 или И-111 А, рис. протектора — дорожный (при допустимой нагрузке на переднюю ось — 6700 кг)
Остальные заправочные емкости см. хитоммологическую карту.
Примечание: допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,2 кс/см2)
Примечание: допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,2 кс/см2)
Примечание: допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,20 кгс/см2)
Примечание: допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,20 кгс/см2)
Примечание: допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,20 кгс/см2)
* Значения для шин с индексом несущей способности 152/148 М
** Значения для шин с индексом несущей способности 154/152 L
*** Шины с дорожным рисунком протектора
**** Шины с универсальным рисунком протектора. Шины с дорожным и универсальным рисунком протектора устанавливаются только по заказам потребителя (договором на поставку)
Примечание: допустимое отклонение давления ±20 кПа (±0,20 кгс/см2)
www.remkam.ru