Содержание

Многоцелевой истребитель Су-30СМ: летно-технические характеристики

Самолет продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ, созданного на базе самолета Су-30 для Индии.

Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. Может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

Истребитель адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, состава вооружения, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем.

Истребитель Су-30СМ способен действовать днем и ночью, в любых погодных условиях, он может не только сбивать самолеты противника и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолетам группы (в том числе и бомбардировщикам Су-34).

Самолет обладает большой дальностью полета и возможностью дозаправки в воздухе.

В конструкции Су-30СМ не использована технология малозаметности, поэтому его защита основана на подавлении вражеских радиолокационных станций с помощью мощной бортовой системы радиоэлектронной борьбы.

Высокая степень маневренности самолета достигается за счет переднего горизонтального оперения (ПГО) и двигателей с управляемым вектором тяги. В целом же, размеры и компоновка фюзеляжа полностью повторяют истребители Су-30 и Су-30МКИ. Летчики размещены в кабине тандемом.

Самолет оснащен бортовой радиолокационной станцией управления «Барс», которая способна взять в цель 15 объектов и поразить одну ближнюю цель или четыре дальних, а также преодолеть помехи вражеских средств радиоэлектронной борьбы. В Су-30СМ использована система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле. Кроме того, кабины пилотов оснащены многофункциональными жидкокристаллическими экранами. Все это обеспечивает летчикам высочайший уровень осведомленности о воздушной обстановке.

Ближний бой позволяет вести встроенная в кабину оптико-локационная станция, она является подсистемой системы управления вооружением. Основана на принципе работы обнаружения и ведения цели по тепловому излучению, дальность цели измеряется лазерным дальномером, данные выводятся на экран. Эта же система следит за исправностью работы всех узлов, прочностью конструкции и состоянием полета самолета.

На Су-30СМ могут быть установлены подвесные контейнеры с лазерной и инфракрасной прицельной аппаратурой. Истребитель оснащен инерциальной навигационной системой с приемником спутникового сигнала от системы ГЛОНАСС, это обеспечивает высокую точность следования по маршруту. Су-30СМ может совершать автоматический полет на разных режимах, включая полет на малых высотах, заход на посадку, а также во время атаки против наземных и надводных целей. Система, обеспечивающая автоматическое управление, связана с навигационной системой.

Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет восемь тысяч килограмм. Самолет имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения. Это могут быть шесть управляемых ракет для ведения воздушного боя на средних или коротких дистанциях, неуправляемые авиабомбы массой 500 или 250 килограмм, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Кроме ракетно-бомбового вооружения, на самолете установлена 30-миллиметровая пушка ГШ-30-1.

Летно-технические характеристики:

Размах крыла — 14,70 м

Длина самолета — 21,94 м

Высота самолета 6,375 м

Площадь крыла — 62,00 м2

Масса:

нормальная взлетная 24900 кг

максимальная взлетная 34500 кг

топлива — 9640 кг

Двигатели 2 ТРДДФ АЛ-31ФП

Тяга 2 х 12800 кгс

Максимальная скорость:

на высоте — 2125 км/ч

у земли 1350 км/ч

Практическая дальность 3000 км

Практический потолок 17300 м

Экипаж — 2

Истребитель Су-30СМ хорошо зарекомендовала себя во время боевых действий в Сирии. Стоит на вооружении десяти стран мира.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Су-30СМ, многоцелевой истребитель

Компания участник: Иркут, Корпорация , ПАО

ПАО «Корпорация «Иркут» в качестве головного исполнителя государственного оборонного заказа ведет серийный выпуск высокоманевренных многоцелевых истребителей Су-30СМ. Самолет разработан «ОКБ Сухого» и выпускается на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут».

Двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.

Истребитель способен применять современное и перспективное высокоточное вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Самолет может использоваться для подготовки летчиков на перспективные многофункциональные сверхманевренные одноместные истребители.

Су-30СМ продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Истребитель адаптирован под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, состава вооружения, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем.

Первые контракты на поставку  истребителей Су-30СМ заключены Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» в 2012 году. Поставка самолетов заказчику ведется с декабря 2012 года.  Информация о летно-технических характеристиках истребителя Су-30СМ не раскрывается, поскольку самолет поставляется Министерству обороны России.

Одной из главных достоинств Су-30СМ является его сверхманёвренность: самолет неустойчив в продольном канале, поэтому его полет обеспечивается ЭДСУ, управляющая рулями и поворотными соплами двигателей. Высокая степень маневренности самолета достигается за счет ПГО и двигателей с управляемым вектором тяги.

В состав силовой установки самолета входят два двигателя АЛ-31ФП, размещенных под углом 32 градусов друг к другу. Их сопла могут отклоняться в вертикальной плоскости на ±16° и до ±15° в любом направлении. Это позволяет направлять вектор тяги по рысканью и тангажу. Сопла могут отклоняться вместе с управляющими плоскостями самолета, так и отдельно от них.

Однако главная изюминка – это кабина Су-30СМ. Самолет оснащен бортовой радиоэлектронной станцией с фазированной решеткой, что позволяет ему обнаруживать и вести пятнадцать воздушных объектов и одновременно атаковать четыре из них.

В Су-30СМ использована система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле. Кроме того, кабины пилотов оснащены многофункциональными жидкокристаллическими экранами. Все это обеспечивает летчикам высочайший уровень осведомленности о воздушной обстановке.

На Су-30СМ могут быть установлены подвесные контейнеры с лазерной и инфракрасной прицельной аппаратурой. Истребитель оснащен инерциальной навигационной системой с приемником спутникового сигнала от системы ГЛОНАСС, это обеспечивает высокую точность следования по маршруту. Су-30СМ может совершать автоматический полет на разных режимах, включая полет на малых высотах, заход на посадку, а также во время атаки против наземных и надводных целей. Система, обеспечивающая автоматическое управление, связана с навигационной системой.


Су-30СМ является истребителем четвертого поколения, в конструкции которого не использована технология малозаметности. Поэтому защита Су-30СМ основана на подавлении вражеских РЛС с помощью мощной бортовой системы радиоэлектронной борьбы.
На самолете установлены комплексы РЭБ «Сорбция» и «Хибины», которые в состоянии подавить не только сравнительно маломощную РЛС истребителей, но и нейтрализовать наземные радиолокационные комплексы.

Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет 8 тыс. кг. Самолет имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения. Это могут быть шесть управляемых ракет для ведения воздушного боя на средних или коротких дистанциях, неуправляемые авиабомбы массой 500 или 250 кг, контейнеры с НАР. Кроме ракетно-бомбового вооружения, на самолете установлена 30-мм пушка ГШ-30-1.

Использованы фотографии: КОРПОРАЦИИ «ИРКУТ»


Технические характеристики

экипаж 2 человека
длина 21,9 м
высота 6,36 м
максимальная взлетная масса 34500 кг
макс. скорость 2125 км/ч
общее количество точек подвески 12
полная боевая нагрузка 8000 кг
боевой радиус действия 1500 км

Видео


Самолет СУ-30 СМ: характеристики, фото

Истребительная авиация в условиях современной нестабильной и противоречивой политики – важный козырь, способный охладить многие горячие головы. Так что наличие современных машин с высокой боевой эффективностью – важная цель для отечественного ОПК. Одним из лучших является истребитель Су-30 СМ, характеристики которого мы разберем в этой статье.

Рождение прототипа

Прародитель, то есть самолет Су-30, хоть и выпускался крупными партиями в Российской Федерации, был создан в СССР. Так, еще в 1988 году были начаты работы по улучшению показателей Су-27. Известно, что отличительной чертой этого самолета была прекрасная по тем временам система навигации, а также возможность дозаправки в воздухе. Полученные машины предполагалось использовать в целях ПВО. За счет способности к долгому полету они как нельзя лучше подходили бы для патрулирования воздушного пространства страны.

Серийный Су-30 впервые поднялся в воздух весной 1992 года. Практически сразу машина стала настоящей сенсацией, так как при стоимости, многократно ниже таковой у всех зарубежных аналогов, она в несколько раз превосходила их по своим боевым показателям. Неудивительно, что истребителем сразу же заинтересовались не только отечественные специалисты, но и потенциальные заказчики за рубежом.

Предназначение самолета

Самолет этот – современный и высокоманевренный истребитель, который используется для завоевания безусловного господства в воздухе. Хорошо действует в составе группы, может поражать наземные и надводные цели, в том числе ударные корабельные группировки противника.

Начало разработки

Все началось еще в далеком 1994 году, когда с Индией велись переговоры по поставке истребителей Су-27. Еще тогда индусы намекали, что не прочь закупить еще более маневренные самолеты, да и отечественной армии срочно требовались новые машины.

Но необходимость в новой технике диктовалась не только нуждами экспорта. Основная причина, по которой и появился самолет Су-30 СМ, фото которого вы найдете в нашей статье, — неполная реализация того потенциала, который был заложен в простую «тридцатку» ее создателями.

Особенно перспективной виделась возможность массированного поражения наземных целей: машина, «везущая» сразу двух пилотов, обладающая хорошей «автономностью» и дальностью полета, да еще и несущая под восемь тонн боеприпасов, определенно имела отличные перспективы превратиться в основную ударную силу отечественных ВВС.

Проектирование нового истребителя началось в 1995 году. Главный конструктор проекта — А. Ф. Барковский. В 1996 году с той же Индией уже был подписан контракт на поставку 40 новых машин различных классов. Предполагалось, что экспортные партии пойдут с постепенным улучшением тактико-технических свойств самолетов. Исполнители Государственного заказа – различные предприятия холдинга «Сухой», головной отдел – Иркутский авиастроительный завод.

Опытные экземпляры

Первые два Су-30 СМ, характеристики которых вы найдете в статье, строились в период с 1995 по 1998 г. Первая машина, созданная на узлах стандартного Су-30, поднялась в воздух уже в 1997 году. За штурвалом сидел опытный испытатель В. Ю. Аверьянов. С середины того же года началась крупномасштабная программа по испытаниям и доводке новых машин с целью подготовки к их серийному производству. Оно началось в 2000 году. В то же время первый предсерийный истребитель был опробован Аверьяновым. По результатам этих испытаний, три опытные машины были переданы ОКБ для проведения плановых исследований и модернизации.

Начало поставок

Поставка, в полном соответствии с условиями договора, велась в три этапа. Первая партия из 10 машин ушла заказчику в 2002 году, 12 самолетов Су-30 СМ, характеристики которых восхитили заказчика, отправили в 2003 году. Уже в 2004 году этими машинами были полностью перевооружены сразу две индийские эскадрильи.

Чем новая машина отличается от своего предшественника?

Итак, какие же отличительные черты характерны для нового истребителя, и как он отличается от своего предшественника? Вот их краткий перечень:

  • Впервые на серийно производимый истребитель был поставлен двигатель с изменяемым вектором тяги, а также на машину была кстановлена система дистанционного управления, работающая в едином комплексе. Именно это позволило сделать новую машину настолько маневренной.
  • Кроме того, была произведена интеграция систем БРЭО, причем как импортного, так и отечественного производства. Машина в какой-то степени была создана «интернациональной», так как ее комплектующие были получены от 14 производителей из шести стран мира.
  • РЛС с поворотной ФАР – также еще одно новшество, которое до той поры было нехарактерно для отечественного авиастроительного комплекса. Наконец, самолет Су-30 СМ получил совершенно новое катапультное кресло. Что особенно приятно – российской разработки.
  • Была значительно расширена номенклатура используемых ракет, что делает новый самолет значительно более универсальным и грозным оружием отечественных ВВС.

Основные ТТХ

  • Взлетный вес (максимальный) — 34 500 кг.
  • Длина корпуса планера — 21,9 м.
  • Высота в наиболее высокой части корпуса — 6,36 м.
  • Дальность полета (максимальная) — 2125 км/ч.
  • Оптимальный радиус боевого применения — 1500 км.
  • Количество экипажа – два летчика.

Чем вооружен новый самолет

  • Новейшая система бортовой радиолокации БРЛС «Барс-Р». Позволяет выявлять и сопровождать в автоматическом режиме сразу несколько целей.
  • Ракеты управляемого типа. Класс – «воздух-воздух» или же «воздух-поверхность».
  • Бомбы управляемые и неуправляемые. Всего имеется 12 пилонов для их подвески.
  • Максимальный вес вооружения на борту — 8000 кг.
  • Для ближнего боя может использовать также 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1, характерная для всей отечественной боевой авиации.

Оснащенный широким ассортиментом различных средств вооружения, истребитель способен решать практически все типовые задачи: от маневренного ближнего боя до дальнего соприкосновения, когда уничтожение противника происходит без визуального с ним контакта. Управляемое и неуправляемое вооружение Су-30 СМ делает возможным уничтожение противника на земле и на воде. По совокупности всех характеристик данный истребитель справедливо обходит даже многие новинки зарубежного ВПК, пусть даже его конструкции уже далеко не один год!

Учитывая, что в этой технике впервые в истории российского самолетостроения впервые была применена открытая схема построения бортового вооружения, то модернизация Су-30 СМ, характеристики которого мы рассматриваем, заметно упрощается.

Международное признание

Авторитет этого самолета зарабатывался сложно. По мнению многих зарубежных специалистов, разваленная российская «оборонка» просто физические не могла выдавать ничего стоящего, а потому первоначально интерес к нашей технике был пренебрежительно-скептический. Но все изменилось после нескольких международных учений. В то время многие поняли, что сильно недооценили российский самолет. Впрочем, некоторые эксперты оказались более прозорливыми: когда они получили сведения о модернизированных Су-27, которые также поставлялись Индии, они высоко отозвались о характеристиках этой машины.

Даже эти машины, результатом улучшения которых и стал самолет Су-30 СМ, показатели которого значительно лучше, сумели зарекомендовать себя как надежная и высококлассная боевая техника. После этого высшее командование ВВС Индии решило, что уровень их пилотов вполне позволяет, чтобы они померялись силами с американскими летчиками. Произошло это на учениях Cope India-2004, когда противниками индусских Су-30 СМ, фото которых есть в статье, стали штатовские F-15C.

Прочие факты

Результаты несколько обескуражили сторонников американской техники. Так, превосходство новой техники в ближнем бою оказалось вполне предсказуемым, так как отечественные самолеты, в принципе, намного маневреннее старых Ф-15. Куда удивительнее было то обстоятельство, что индийские летчики оказались в выигрыше даже в тех случаях, когда речь шла о боях на средней дистанции.

Во многом это было обусловлено тем фактом, что Су-30 СМ (фото представлены в этом материале) обладают более совершенными системами, позволяющими обнаруживать и сопровождать сразу несколько целей. А потому нет ничего удивительного в том, что сразу после тех эпохальных учений в США активизировались сторонники немедленного доведения «до ума» новых Ф-22 «Раптор».

Почему импорт оказался так важен

Если вы внимательно читаете нашу статью, то у вас вполне может возникнуть абсолютно логичный и закономерный вопрос: отчего Су-30 СМ, технические характеристики которого так хороши, постоянно рассматривается в аспекте зарубежных поставок? Ответ, как ни странно, прост. В тот период, когда авиастроительная отрасль пребывала далеко не в самом лучшем своем состоянии, государство все же сумело загрузить тот же Иркутский авиастроительный завод. Это означает не только обеспечение работой тысяч человек, но также идеально «вылизанную» технологию производства.

Ведь самолет Су-30 СМ, характеристики которого мы рассмотрели, в серийном производстве уже более 15 лет! При этом машина за счет своего огромного потенциала в области модернизации остается вполне актуальной и сегодня. Учитывая, что эти истребители в более-менее адекватном количестве стали поступать и на вооружение отечественных ВВС, за летчиков можно только порадоваться: они получают в свое распоряжение не «сырой» прототип, а совершенно логичную, доведенную до конструктивного совершенства систему.

Наконец, поступление в войска действительно говорит о том, что армия заинтересована в подготовке новых пилотов, которые впоследствии освоят Т-50 ПАК ФА. Учитывая крайне нестабильную геополитическую обстановку последних лет, это действительно немаловажное обстоятельство.

Море как родная стихия

Но истребитель Су-30 СМ хорош не только своим техническим совершенством, но и потенциалом возможного использования. В отличие от многих машин импортного и отечественного производства, этот самолет может эффективно применяться не только с наземных аэродромов, но и с авианосцев. Конечно, с авианесущими крейсерами в нашей стране не густо, но вот возможность направлять эти истребители для борьбы с вражескими самолетами авианесущего базирования радует…

Сегодня постоянно проводится модернизация Су-30 см для ВС РФ, когда в машину постоянно вносятся какие-то изменения и улучшения. Заложенный в этот истребитель потенциал таков, что он еще долго пробудет в нашем небе, ничуть не устаревая с течением лет.

Су-30 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения.

В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Белорусские истребители Су-30СМ: усиление воздушного компонента обороны Союзного государства | BELVPO

13 ноября военно-воздушные силы Беларуси получили из России первые два истребителя Су-30СМ. Самолеты поступают в состав 61-й истребительной авиационной базы в Барановичах. Всего до конца 2020 года планируется приобрести 12 боевых машин.

Почему белорусское руководство приняло решение о приобретении именно этих самолетов?

Су-30СМ – российский тяжелый многоцелевой истребитель поколения 4++, предназначенный в первую очередь для завоевания превосходства в воздухе. Он производится корпорацией «Иркут» на авиационном заводе в Иркутске. По сути, это индийская модификация самолета Су-30МКИ (МКИ – «модернизированный, коммерческий, индийский»), предназначенная для российских военно-воздушных сил. Первый полет истребитель Су-30СМ (СМ – «серийный, модернизированный») совершил в 2012 году.

На сегодняшний день Су-30СМ считается одним из лучших истребителей в мире, он имеет превосходные характеристики, эту машину по праву можно назвать вершиной развития линейки самолетов Су-27.

Тактико-технические данные Су-30СМ во многом сравнимы с аналогичными показателями американского истребителя F-22. В то же время по габаритным размерам российский самолет несколько больше, а по боевому радиусу действия почти в два раза превосходит F-22 (1500 км против 760 км).

ТТХ Су-30СМ

ТТХ Су-30СМ

Сравнение габаритов истребителей

Сравнение габаритов истребителей

Истребитель Су-30СМ способен действовать днем и ночью, в любых погодных условиях, он может не только сбивать самолеты противника, но и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолетам.

Су-30СМ был принят на вооружение ВВС России в конце 2012 года. По состоянию на ноябрь 2019 года в российские строевые части поставлены более 100 Су-30СМ. Еще 12 таких самолетов изготовлены для ВВС Казахстана. В настоящее время несколько самолетов Су-30СМ принимают участие в военной операции в Сирии.

Разработка двухместного истребителя-перехватчика Су-30 началась в ОКБ Сухого в конце 1980-х годов. В качестве базовой машины для модернизации был выбран учебно-боевой самолет Су-27УБ. Он имел двухместную кабину, значительную емкость топливной системы, десять точек для подвески вооружения. Чтобы еще больше увеличить дальность полета будущего истребителя, конструкторы решили оснастить его системой дозаправки в воздухе.

Внешне новый самолет мало чем отличался от базового Су-27УБ, он имел практически те же технические характеристики, прекрасную надежность и хорошую управляемость. Новая машина получила обозначение Су-30, в 1991 году в Иркутске началось ее серийное производство.

Однако затем последовал распад Советского Союза, который стал катастрофой для всех предприятий военно-промышленного комплекса. В связи с практически полной остановкой закупок новой техники российским Министерством обороны, руководство ОКБ Сухого начало поиски иностранных заказчиков для своей продукции. В кратчайшие сроки был создан Су-30МК – многоцелевой двухместный самолет, первый полет которого состоялся в 1993 году. Была значительно расширена номенклатура вооружения машины, ее взлетная масса возросла с 30 до 38,8 т, боевая нагрузка увеличилась вдвое, значительно увеличился ресурс силовой установки и планера.

Новый истребитель был предложен Индии – традиционному заказчику советской военной техники и вооружения. В конце 1996 года был подписан контракт о постройке сорока боевых машин Су-30МК для ВВС Индии. Конструкторы ОКБ Сухого разработали новую модификацию истребителя – Су-30МКИ. Она была создана специально для индийских военно-воздушных сил. По сути, Су-30МКИ – это машина нового поколения. Самолет был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением, что значительно улучшило маневренность истребителя на всех режимах полета.

Советские и российские боевые самолеты практически всегда уступали своим западным конкурентам в качестве бортового авиационного оборудования. Чтобы устранить этот недостаток, бортовое радиоэлектронное оборудование для нового истребителя было разработано в широкой международной кооперации с участием компаний из Франции, Израиля и Индии. В итоге Су-30МКИ получил новую РЛС с пассивной фазированной решеткой.

Истребитель оказался настолько удачным, что им заинтересовалось и российское оборонное ведомство. На базе Су-30МКИ была разработана модификация Су-30СМ, и в 2012 году первые две новые машины были переданы ВВС РФ.

Су-30СМ по маневренности превосходит все зарубежные аналоги. Его создатели уделили много внимания бортовому оборудованию истребителя: благодаря использованию иностранных систем, Су-30СМ ничем не уступает лучшим западным боевым машинам. Этот самолет уже долгие годы выпускается серийно, его производство полностью отшлифовано, устранены «детские» болезни машины, учтены все пожелания летчиков. Только в ВВС Индии насчитывается около 250 Су-30МКИ. Всего за рубеж Россией продано более 460 самолетов Су-30 различных модификаций.

Страны, имеющие на вооружении Су-30

Страны, имеющие на вооружении Су-30

Су-30СМ – многоцелевой самолет. Он способен не только вести воздушный бой и поражать современные и перспективные самолеты противника, но и наносить удары по наземным мобильным или стационарным целям неприятеля. Су-30СМ способен сопровождать и прикрывать ударные авиационные группировки, противодействовать вражеским системам радиоэлектронной борьбы, давать целеуказание самолетам своей группы. Этот истребитель можно использовать и на морских театрах боевых действий: Су-30СМ способен обнаруживать и уничтожать надводные корабли противника самостоятельно или в составе группы. Наличие второго пилота и дублирование органов управления самолетом дают возможность применения всей номенклатуры авиационного вооружения.

Истребитель Су-30СМ оснащен двумя двухконтурными двигателями АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги. Они размещены под углом 32 градуса друг к другу. Их сопла могут отклоняться в вертикальной плоскости на ±16° и до ±15° в любом направлении. Это позволяет направлять их вектор тяги. При этом сопла могут отклоняться как вместе с управляющими плоскостями самолета, так и отдельно от них.

Одним из главных достоинств Су-30СМ является его сверхманёвренность: его полет обеспечивает электродистанционная система управления, управляющая рулями и поворотными соплами двигателей. Высокая степень маневренности самолета достигается за счет переднего горизонтального оперения и двигателей с управляемым вектором тяги.

Однако главная «изюминка» Су-30СМ – это его кабина. Самолет оснащен бортовой радиоэлектронной станцией с фазированной решеткой, что позволяет ему обнаруживать и отслеживать до пятнадцати воздушных объектов и одновременно атаковать четыре из них. В Су-30СМ использована система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле. Кроме того, кабины пилотов оснащены многофункциональными жидкокристаллическими экранами. Все это обеспечивает летчикам высочайший уровень осведомленности о воздушной обстановке.

На Су-30СМ могут быть установлены подвесные контейнеры с лазерной и инфракрасной прицельной аппаратурой. Истребитель оснащен инерциальной навигационной системой с приемником спутникового сигнала от системы ГЛОНАСС, это обеспечивает высокую точность следования по маршруту. Су-30СМ может совершать автоматический полет на разных режимах, включая полет на малых высотах, заход на посадку, а также во время атаки против наземных и надводных целей. Система, обеспечивающая автоматическое управление, связана с навигационной системой.

Су-30СМ относится к четвертому поколению истребителей, в его конструкции не использована технология малозаметности. Однако на самолете установлены комплексы РЭБ «Сорбция» и «Хибины», которые не только способны подавить сравнительно маломощную РЛС истребителей, но и нейтрализовать наземные радиолокационные комплексы, что в значительной мере компенсирует отсутствие у него малозаметности в радиолокационном поле.

Если говорить об электронной начинке Су-30СМ, то следует отметить, что она построена по концепции «открытой архитектуры борта». Это позволяет без труда включать в состав БРЭО новые системы отечественного и зарубежного производства. Именно это определяет высокую универсальность Су-30СМ, позволяющую в кратчайшие сроки переделать истребитель-перехватчик в ударный самолет.

Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет 8000 кг. Самолет имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения. Это могут быть шесть управляемых ракет для ведения воздушного боя на средних или коротких дистанциях, неуправляемые авиабомбы массой 500 или 250 кг, контейнеры с неуправляемыми авиационными ракетами. Кроме того, самолет по умолчанию вооружен 30-мм пушкой ГШ-30-1.

Варианты подвесного вооружения

Варианты подвесного вооружения

Наиболее широко боевые возможности Су-30СМ были реально испытаны в ходе военной операции ВС России в Сирии. Там, помимо других качеств истребителя, полезным оказался и экипаж из двух человек. В сложной и быстро меняющейся обстановке контртеррористической операции, когда от своих войск до противника – несколько метров, летчик и штурман могли распределить боевые задачи между собой. «Авиационный комплекс позволяет выполнять одновременно задачу по земле и по воздуху. Есть режим «раздельно», где летчик может выполнять прицеливание по воздуху, вести обзор воздушного пространства, и одновременно при этом штурман может выполнять задачи по нанесению удара по земле», – подчеркивает один из летчиков, летавших на Су-30СМ в небе Сирии.

Что касается учебных «боестолкновений» Су-30СМ с западными истребителями, то на совместных британско-индийских учениях 2015 года Exercise Indradhanush IV четверка истребителей Су-30МКИ ВВС Индии легко «уничтожила» четыре современных многоцелевых истребителя (поколения 4++) Eurofighter Typhoon ВВС Великобритании. В нескольких эпизодах один исключительно маневренный и тяговооруженный Су-30 успешно «поражал» два самолета противника.

В целом 12 белорусских истребителей Су-30СМ смогут поднять в небо 96 тонн ракетно-бомбового вооружения, сопровождать одновременно до 180 целей и одним залпом уничтожить 48 из них (запас ракет на подвесках 12 самолетов позволяет атаковать 144 цели). При этом огромная огневая мощь новой эскадрильи будет проецироваться на большую оперативную глубину, а при необходимости обрушиться на объекты не только на территории Польши и стран Балтии. Кроме того, связанная с навигационной аппаратурой система автоматического управления самолетами обеспечивает их полет по маршруту, подход к цели, возврат на аэродром и заход на посадку в автоматическом режиме (освобождая головы летчиков для тактических решений).

Очевидно, что выбор самолета Су-30СМ для модернизации белорусских ВВС явился наиболее верным решением. Это в очередной раз продемонстрировало стремление руководства Беларуси и России к максимальной интеграции систем обеспечения военной безопасности двух государств, их готовность выполнить союзнические обязательства по защите Союзного государства.

Возможно, поставка Су-30СМ в Беларусь и является одной из ответных мер на наращивание военной активности США и НАТО вблизи белорусских границ, о которых говорил Александр Лукашенко.

Николай Крылов

https://www.belvpo.com

В Минобороны назвали возможную причину катастрофы Су-30СМ

В Сирии потерпел крушение российский истребитель Су-30СМ. Причиной катастрофы стала попавшая в двигатель птица. В то же время, технические характеристики этого самолета значительно превосходят ТТХ его предшественника — истребителя Су-27, которого в американской прессе называют «ужасом НАТО».

В Сирии разбился российский военный самолет — после взлета с аэродрома Хмеймим потерпел крушение многоцелевой истребитель Су-30СМ, оба летчика погибли. В Минобороны России заявили, что огневого воздействия на истребитель не было, а предварительной причиной катастрофы назвали попадание птицы в двигатель.

За всю свою историю самолеты модели Су-30 и их модификации, в том числе и Су-30СМ, терпели крушение лишь 16 раз. При этом авиакатастрофы, связанные с техническими неисправностями самолета, случались лишь дважды (оба раза у Индии).

Эксперты всего мира признают высокую эффективность российского истребителя, по результатам учебных воздушных боев самолет был закуплен на вооружение многими странами. Успех Су-30 во многом был предрешен успехом Су-27, на базе которого он и был создан.

«Су-27 для нашей страны — во всех отношениях знаковая машина, — отмечает главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. — Во многом благодаря этому самолету, его востребованности на международном рынке вооружений, сохранилась авиационная промышленность России в трудные 1990-е годы».

По словам эксперта, именно благодаря Су-27 стали возможны успехи современной отечественной авиации, как гражданской, так и военной. «Этот истребитель стал для нас своеобразной палочкой-выручалочкой», — говорит Фролов в разговоре с «Газетой. Ru».

Высокий потенциал и эффективность самолетов, разработанных опытно-конструкторским бюро имени П.О. Сухого, высоко оценивают и на Западе.

В минувшие праздники американское издание The National Interest опубликовало материал под заголовком «Российский смертоносный Су-27: самолет, который приводит НАТО в ужас». В статье в том числе описана история истребителя. Су-27 (по классификации НАТО — Flanker) был разработан с учетом возможностей американского истребителя F-15. «Хотя Су-27 проектировался для завоевания превосходства в воздухе, он показал себя достаточно гибким для выполнения перехватов или нанесения наземных ударов», — отмечает автор публикации, военный обозреватель Роберт Фарли.

«Су-27 создавался изначально как истребитель противовоздушной обороны. А получилась исключительно многофункциональная машина. Таким образом, Су-27 и его дальнейшие модернизации – безошибочная линия развития этой цепочки самолетов. А это удавалось сделать нам далеко не всегда. К примеру, МиГ-19 и Су-15ТМ – тупиковые ветви развития истребительной авиации. Дальнейшего развития эти машины так и не получили», — рассказывает «Газете.Ru» экс-начальник Главного штаба Войск ПВО, заслуженный военный летчик СССР генерал-полковник авиации Игорь Мальцев.

В статье американского журнала особое внимание уделено характеристикам истребителя, который способен достигать скорости 2,35 Маха. Су-27 может нести до восьми противовоздушных ракет или комплект бомб и ракет.

«Опасения в НАТО по поводу высоких тактико-технических характеристик Су-27 и машин, созданных на его базе полностью оправданы. Это без всякого преувеличения, прорывной самолет. Сравнить его по вкладу в развитие отечественной истребительной авиации, можно, наверное, только с МиГ-15. Скажу даже так: сам по себе Су-27 — блестящий самолет, а машины, созданные на его базе, отличаются еще более высокими летно-техническими характеристиками», — поясняет «Газете.Ru» экс-командующий авиацией ВМФ, заслуженный военный летчик РФ генерал-полковник авиации Владимир Дейнека.

Фарли в своей статье также делает особый акцент на том факте, что Су-27 породил целое семейство модификаций, отмечая, что многие из них отправляются на экспорт.

«Су-27 изначально имел громадный модернизационный ресурс, исключительно сбалансированные тактико-технические характеристики, на его базе созданы очень многие перспективные машины», — соглашается с мнением американского журналиста Андрей Фролов. «Скоро мы отметим 40-летие серийного производства этого самолета и его дальнейших модернизаций, а возможно, с учетом Су-35С в скором времени и 50 лет. Так что опасения НАТО в отношении Су-27 и машин, созданных на его базе, вполне оправданны.

Этот истребитель будет золотыми буквами вписан в историю отечественной военной авиации», — добавляет эксперт.

Однако нельзя не отметить, что Су-27, описанный как «ужас НАТО», для российской авиации считается стремительно устаревающей моделью. Показательно, что истребители Су-27 не были задействованы в военной кампании в Сирии. «Су-27 — это уже завершающаяся история. Последующее развитие этого самолета удивит экспертов НАТО еще больше», — говорит Игорь Мальцев.

«В Су-27 нашим конструкторам и инженерам удалось исключительно точно угадать дальнейшие тенденции развития истребительной авиации – и в плане прицельного оборудования, и авиационных средств поражения, и уменьшения радиолокационной заметности истребителей. Удалось исключительно точно определить дальнейшее и оперативное, и тактическое предназначение этой машины, в том числе и его ударные функции, т. е. способность машин этого типа работать по наземным объектам.

Так пусть эксперты НАТО лишний раз похлопают в ладоши нашим конструкторам и инженерам, которым удалось создать столь выдающуюся машину», — резюмирует эксперт.

В чём причины мировой популярности боевых самолётов марки Су? — Восемнадцатая олимпиада (2020/21 уч.год) — Архив работ — Каталог статей

Автор: Шишкин Кирилл Ярославович
Возраст: 12 лет
Место учебы: Общеобразовательная школа имени Героя Советского Союза генерала Д.М.Карбышева при Посольстве России в Австрии
Город, регион: г. Москва, РФ
Руководитель: Ситникова Любовь Михайловна, педагог общеобразовательной школы имени Героя Советского Союза генерала Д.М.Карбышева при Посольстве России в Австрии

План работы

1. Введение
2. Основная часть
    2. 1 География эксплуатации самолетов Сухого
    2.2 Тактико-технические характеристики основных моделей и сравнение их с аналогами
    2.3 История боевого применения самолетов Сухогого
3. Заключение
4. Список использованных источников 

Введение

Российская военная авиация – одна из лучших в мире. Россия занимает 2-е место после США по продажам военной авиационной техники, одним из основных производителей которой является ОКБ Сухого.

ОКБ Сухого – одно из крупнейших и известнейших конструкторских бюро в России. Этим предприятием был разработан прорывной в свое время самолет – Су-27. Самолеты Сухого летают по всему миру, участвуют и участвовали во многих военных конфликтах. За послевоенные годы за рубеж были поставлены более 7000 единиц боевой техники, разработанной в ОКБ Сухого. С начала эры реактивной авиации в ОКБ Сухого разрабатывались пассажирские, спортивные, сельскохозяйственные, а также боевые самолеты различных назначений: фронтовые бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, учебно-боевые самолеты, палубные истребители, штурмовики и многоцелевые истребители.

Целью данной работы является изучение применения боевых самолетов Сухого за рубежом и установление причин их популярности.

Задачи исследования:

  • изучить, в каких странах использовались самолеты Сухого;
  • провести сравнительный анализ основных моделей с их зарубежными аналогами;
  • собрать данные об участии самолетов Сухого в военных конфликтах и оценить результативность их использования.

Гипотеза: самолеты Сухого известны и популярны во всем мире из-за проверенной надежности и высоких ТТХ в сравнении с конкурентами.

Объект исследования: боевые самолеты Сухого.

Предмет исследования: использование боевых самолетов Сухого за рубежом.

2. Основная часть

2.1. География эксплуатации самолетов Сухого

Боевые самолеты ОКБ Сухого начали поставляться за рубеж с началом эры реактивной авиации. Все самолеты Сухого, вошедшие в серию в СССР и России, за исключением перехватчиков, поставлялись на экспорт. Это следующие модели: Су-7, Су-17, Су-20, Су-22, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35 и их модификации.

Первым самолетом после «второго рождения» ОКБ Сухого (после Великой Отечественной Войны предприятие было закрыто, но в 1953 году его вновь открыли) стал Су-7. После его принятия на вооружение в СССР машину получили ВВС Польши и Чехословакии. Су-7 получился настолько удачным, что 600 машин были поставлены в 9 стран мира, в том числе в Египет, Сирию, Ливию, Алжир, Перу и Эквадор. Это был первый успех ОКБ в поставке самолетов за рубеж.

Ближайший родственник Су-7 – Су-17 стал первым самолетом, созданным в ОКБ Сухого, который имел изменяемую стреловидность крыла. 1100 машин этого типа были поставлены в 15 стран в разных уголках мира, в том числе в Египет, Сирию и Афганистан.

На основе модификации Су-17 был создан самолет Су-22. Его поставляли в Египет, Перу, Йемен, а путем перепродажи из Египта он попал в Китай и ФРГ.

Су-24 – фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла. Его модификация Су-24М поставлялась в Алжир, Ливию, Иран, Ирак, Сирию. В Сирии этот бомбардировщик используется и сейчас – об этом пойдет речь ниже.

Гордостью советской и российской военной авиации является легендарный Су-27. Этот самолет стал прорывным в свое время. Это был и есть шедевр авиационной техники. Он до сих пор составляет основу ВКС России (вместе с МиГ-29), несмотря на то, что серийно он начал выпускаться еще в 1982 году. За рубеж он поставлялся в Китай, Вьетнам, Эфиопию и Индонезию. Сейчас в Китае организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением J-11.

В настоящее время основным экспортным самолетом Сухого является Су-30 в различных модификациях. Су-30 принес больше экспортной прибыли, чем все предыдущие модели этого ОКБ. Эти истребители поставлялись в Индию, Китай, Малайзию, Вьетнам и другие страны.

Су-34 – основа ударной мощи ВКС РФ. К сожалению, после исследования некоторой литературы и интернет-источников, автором было найдено очень мало информации об использовании Су-34 за рубежом. Известно, что на в 2019 г. на выставке Dubai Airshow генеральный директор ОАО «Рособороэкспорт» Александр Михеев сообщил о наличии заявок на покупку Су-34.

 Су-35 — первый в мире истребитель поколения 4++. Как Су-27 был создан, чтобы противостоять американскому F-15, так и машина нового поколения рассчитана на самого серьезного противника — F-22. Ряд использованных в Су-35 технологий не имеет аналогов в США или Китае. Это стало основной причиной закупки Китаем этих истребителей. Еще один традиционный покупатель российских истребителей – Индия, чьи ВВС на 70% укомплектованы нашими самолетами, в том числе разработанными в ОКБ Сухого.

Как мы видим, модели Сухого эксплуатировались во многих странах и на разных континентах, что говорит об значительной популярности этих самолетов.

Как правило, перед покупкой какого-либо товара, люди проводят сравнение, товар какого производителя наиболее качественный и привлекательный. На выбор влияет и уже имеющаяся популярность товара.  Самолеты не стали исключением — заказчики изучают технические характеристики боевых самолетов определенной марки в сравнении с их конкурентами, в том числе анализируя их популярность и распространенность в разных странах.  

2.2. Тактико-технические характеристики основных моделей и сравнение их с аналогами

Как обозначено выше, основным экспортным самолетом Сухого является Су-30. Су-30 – истребитель для завоевания господства в воздухе, дополнительной функцией которого является нанесение удара по наземным и надводным целям. В зависимости от комплекта вооружения он может использоваться в роли истребителя-штурмовика и истребителя-бомбардировщика. В связи с этим его иногда называют «мастером на все руки». Преимущество Су-30 перед конкурентами в его многофункциональности. Легендарный летчик А.Покрышкин отмечал: «Воздушный бой – это высота, скорость, маневр и огонь». Су-30 в полном объеме обладает этими характеристиками. В конструкции этой машины не применялась технология «стелс». На его борту установлена система РЭБ (радио-электронной борьбы), которая создает помехи, чтобы вражеские РЛС не смогли обнаружить самолет. Одной из отличительных особенностей его модификации – Су-30МКИ является то, что на нем впервые в мире, как на серийном самолете, был установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги. Также на нем впервые была поставлена РЛС с поворотной ФАР (фазированная антенная решетка). Этот истребитель конкурирует с самым массовым истребителем в мире — американским F-16.

F-16 против Су-30

Сравним известные технические характеристики данных машин одного класса для понимания конкурентоспособности Су-30. Максимальная скорость Су-30 – примерно 2250 км/ч. У американского истребителя этот показатель равен примерно 2200 км/ч. Практический потолок у «Сушки» 17300 метров, у американца 16750 метров. Су-30 может брать на борт 9600 кг топлива, что намного больше чем 3200 кг у F-16. Из большего запаса топлива следует и большая практическая дальность. У Су-30 этот показатель равен 3000 километров, а у F-16 1400 км. Максимальный вес боевой нагрузки у Су-30 равен 8000 кг. На американский истребитель можно повесить 5450 кг, но в ущерб маневренности F-16 может нести на себе 9200 кг боевой нагрузки. Стоимость самолета, являющаяся одним из основных факторов при покупке, также отличается в пользу отечественного самолета – Су-30 стоит примерно 50 миллионов долларов США, а американский F-16 стоит 70 миллионов долларов США.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что по основным характеристикам Су-30 превосходит своего американского конкурента. По мнению некоторых специалистов, Су-30 ничем не уступает и истребителям 5-ого поколения, за исключением оснащения технологией «стелс».

Су-35 – многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++, приближающийся по своим характеристикам к машинам 5-ого поколения. Его особенностями являются высокая маневренность и точность в бою. «На Су-35 очень высокая ситуационная осведомленность летчика, обеспеченная благодаря системам оптико-электронной и радиотехнической разведки», — так говорится про Су-35 на официальном сайте ОКБ Сухого. Чаще всего его сравнивают с американским F-22, который является достаточно засекреченной моделью и не продается за границу. Автор не будет сравнивать Су-35 и F-22 по причине малого количества информации об американском истребителе и по причине отсутствия продаж его за границу. Вместо этого сравним российский Су-35 и новейший американский F-35, также обозначаемый как «Lightning II».

Су-35 против F-35

В максимальной скорости F-35 сильно уступает Су-35, у которого она равна 2700 км/ч. F-35 может разогнаться до 1900-2000 км/ч. Практическая дальность у Су-35 значительно больше, чем у F-35. «Сушка» может пролететь без дозаправки в воздухе 3600 километров, а ее американский конкурент может пролететь 2550 км. Су-35 может достичь практического потолка в 20000 м, а американский истребитель подняться на 18200 м. В максимальном весе боевой нагрузки F-35 превосходит отечественную машину. Российский самолет может нести 8000 кг боевой нагрузки, а «Lightning II» 9100 кг. При этом американец может нести ракеты только на внутренних подвесках, из-за чего старается избегать ближнего боя и запускать ракеты издалека. Российская машина оснащена более совершенным оружием. Некоторые ракеты, которые несет Су-35, могут достигать дальности в 400 км. Су-35 выигрывает по маневренности. На нем установлен двигатель с управляемым вектором тяги, отклоняемым горизонтально и вертикально. Это позволяет истребителю быстро менять направление движения и выполнять сложные трюки высшего пилотажа, такие как горизонтальный штопор, чакра Фролова и кобра Пугачева.

Таким образом Су-35 способен поражать воздушные, наземные и надводные цели. Может одновременно сопровождать 30 целей и обстреливать 8 целей, обладает широким спектром вооружения и большой дальностью полета. «С этим самолетом рядом никто не стоит», — описывает заслуженный летчик РФ полковник Юрий Сытник Су-35. «Он прекрасен и по скорости, и по вооружению. А самое главное – он легко обслуживается техническим составом. Летчик себя комфортно чувствует. Су-35 выполняет задачи самолетов 5-ого поколения по цене в 2 раза ниже».

Истребитель-бомбардировщик Су-34 – это основа ударной мощи российской фронтовой авиации. Он может постоять за себя в бою с обычным истребителем, поэтому его полет не сопровождают истребители прикрытия. «Утенок» способен нести все виды современного вооружения класса «воздух-поверхность». Его разработка и серийный выпуск входит в число приоритетных программ ОКБ Сухого. Аналогом российского самолета в ВВС США считается истребитель-бомбардировщик F-15E «Strike Eagle».

F-15E против Су-34

Максимальная скорость российского самолета 1900 км/ч, когда у американца этот показатель превышает отечественный на 755 км/ч. Однако эта скорость может быть достигнута при отсутствии внешних подвесок, а при использовании ПТБ (подвесные топливные баки) скорость F-15E ограничивается почти вдвое. Практический потолок у американца тоже выше – 20000 метров, а у Су-34 17000 метров. И в дальности «Strike Eagle» превосходит нашего «Утенка» — 6300 км против 4250 км. В максимальном весе топлива Су-34 обгоняет F-15E. У Сушки этот показатель равен 12100 кг, а у F-15E 5950 кг. К сожалению, результат трудов ОКБ Сухого уступает творению «Макдоннелл-Дугласа» и в максимальной боевой нагрузке. Американец может лететь с грузом весом в 10600 кг (но, по мнению некоторых специалистов, эти цифры справедливы только при пустых баках топлива, а при полных максимальный вес подвесного вооружения составляет 5000 кг), а его российский конкурент может лететь с 8000 кг на борту. Наш самолет имеет большую массу, но это считается «платой» за лучшую защищенность и комфорт экипажа. В кабине оба летчика сидят плечом к плечу. Старший летчик звена Су-34 Михаил Чупраков в интервью в передаче «Легендарные Самолеты» прокомментировал это так: «Данное расположение экипажа плечом к плечу – это психологически очень верное решение, так как вербально можно чувствовать поддержку своего товарища, и что в любой сложной ситуации он поможет и выручит. Мне кажется, это непосредственный плюс». Также плюсом является просторность кабины. В любой момент один из летчиков может встать в полный рост, сделать пару шагов, размяться. Также в кабине присутствуют 2 термоса, 2 печки для разогрева небольших бутербродов и 2 санитарных бачка. На официальном сайте ОКБ Сухого про Су-34 говорится: «Бытовые условия в кабине позволяют летчикам не терять работоспособность в длительных полетах продолжительностью до 10 часов». В то же время в F-15E летчики сидят не плечом к плечу, а друг за другом. Во время полета в американском истребителе-бомбардировщике нельзя встать, а тем более сделать пару шагов и размяться.

Просторная кабина Су-34 удобна для летчиков

Кабина Су-34 – это титановая бронекапсула. Этот факт является большим преимуществом, так как безопасность летчиков является значимым фактором. Помимо кабины титановой броней защищены и другие жизненно важные элементы самолета. У Су-34 есть еще одно достоинство – эффективная станция радио-электронной борьбы. Она создает помехи, которые мешают нормально работать ракетам с радиолокационными головками наведения, и сильно осложняет обнаружение нашего самолета бортовыми РЛС противника. Как заявил директор департамента гособоронзаказа Министерства обороны РФ В.Михеев, средства радио-электронной борьбы самолета Су-34 снижают вероятность его поражения ракетами с радиолокационным наведением примерно в 30 раз. Еще одно весомое преимущество «Утенка» перед «Strike Eagle» — вторая РЛС для заднего обзора. Если самолет противника сел ему на хвост, Су-34 сможет выпустить ракету «воздух-воздух».

Завершая сравнение Су-34 и F-15E, необходимо отметить, что Су-34 имеет высокий модернизационный потенциал. Он сможет служить еще долго в результате модернизации, при этом потенциал F-15E уже исчерпан. Он прослужит ВВС разных стран еще максимум 10 лет, после чего ему понадобится замена.

По мнению многих экспертов, тактико-технические характеристики самолетов, которые можно найти в открытых источниках, носят, как правило, рекламный характер. Проверить боевые качества этих машин можно только в условиях реального или учебного боя.

 2.3. История боевого применения самолетов Сухого

История боевого применения самолетов, созданных в ОКБ Сухого после его второго рождения, начинается в 1960 году. Тогда пара Су-9 по тревоге была поднята в воздух для перехвата американского разведчика U-2. В 1967 году самолеты Су-7 участвовали в «6-ти дневной войне» между Египтом и Израилем. Индо-пакистанский конфликт, произошедший в 1968-1969 годах, закрепил за самолетом Су-7 репутацию «живучей» машины. Самолеты Су-17, Су-24М и Су-25 участвовали в афганской войне. Самолеты Сухого наносили удары по базам, крепостям, складам оружия противника. Они совершили более 2000 вылетов, не потеряв при этом ни одного самолета. Су-25 применялись для прикрытия аэродромов, сухопутных войск на маршрутах, поиска и уничтожения караванов с оружием. Су-24М выполняли бомбометание с высоты в 5 тысяч метров.  На самолетах Су-20 и Су-22 воевали и афганские летчики. Ирано-иракская война принесла славу штурмовику Су-25. После успешного окончания боевых действий иракский лидер Саддам Хусейн лично награждал каждого летчика, воевавшего на Су-25. Воевали «Сушки» и на других континентах: в войне между Эфиопией и Эритреей, в Анголе в ходе гражданской войны, в конфликте между Перу и Эквадором. В 1994-1996 годах Су-17, Су-24, Су-25 участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Также в 2008 году самолеты Су-34 участвовали в операции по принуждению Грузии к миру. «Утята» использовались для разведки и для прицельного бомбометания по наземным целям. Тогда точным ударом была уничтожена РЛС ПВО Грузии и прекратилось действие ударной авиации противника.

Перейдем к относительно современным событиям – совместные американо-индийские учения Cope India 2004. Со стороны Индии в них принимали участие Су-30МК, а со стороны Соединенных Штатов участвовали самолеты F-15C. Самолеты Сухого победили в 75% всех учебных боев против американских самолетов. Во время учений было сделано одно интересное открытие. Российские РЛС обнаруживают противника на расстоянии в 60 км даже на фоне гор, а РЛС американских самолетов в таких условиях не могут различить цель.

Анализируя результаты учений, заместитель начальника штаба ВВС Индии Махмуд Махмахан сказал: «… Мы выбрали российскую модель и в результате взяли верх над оппонентом».

Кроме того, известно о проведении в 2013 году в ходе совместных учений ВВС США и Австралии учебных боев между Су-35 и F/A-18, F-22, F-35, в ходе которых симулирование работы российских машин показало их превосходство над американской техникой.

Самые последний боевой опыт самолеты Сухого получают в Сирийской Арабской Республике. Против террористов воюют фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34, штурмовик Су-25, многофункциональные истребители Су-30СМ и с недавних пор Су-35. Базируются эти самолеты на авиабазе Хмеймим. Штурмовики Су-25 вылетают парами на «свободную охоту». Это значит, что они ищут и уничтожают объекты боевиков в определенном районе. Су-24 выполнять свободную охоту не могут. Они летают в определенное заранее место и сбрасывают туда бомбы. Но сложность заключается в том, что им приходиться облетать мирные районы, в которых запрещены военные действия. Как отметил летчик Су-24, базирующегося на авиабазе Хмеймим: «Напрямую полет до цели занимал бы 12 минут, но при условии облета мирных зон время полета увеличивается чуть ли не в два раза». При этом им необходимо прикрытие, которое обеспечивают несколько Су-30СМ. В телепередаче «Военная приемка» ведущий поинтересовался у летчика-испытателя Вячеслава Аверьянова, есть ли в мире истребитель, который мог бы нести столько же бомб и ракет, как наш Су-30СМ? На это летчик-испытатель ответил: «Нет, я думаю этот самолет самый мощный в плане ракетно-бомбовой нагрузки». Он может выполнять функции как истребителя для прикрытия бомбардировщиков, так и бомбардировщика. Согласно комментариям в телепередаче «Военная приемка», эта машина истребляет все, до чего дотянется и в воздухе, и на земле – средства наведения это позволяют, а его РЛС обнаружит противника раньше, чем противник его.

Также на авиабазе Хмеймим базируются истребители-бомбардировщики Су-34. Эти самолеты отлично показали себя в сирийском небе. Пресс-служба Министерства обороны Российской Федерации регулярно сообщает, что с помощью истребителей-бомбардировщиков Су-34 наносятся удары по объектам террористов. Уничтожаются склады боеприпасов, штабы, нефтепроводы, контролируемые бандитами. Поскольку всем нашим самолетам запрещено летать на низкой высоте, чтобы снизить вероятность потери боевых машин и их экипажей, Су-34 в Сирии успешно сбрасывает бомбы с больших высот, что является дополнительным преимуществом этой машины. Экипажами Су-34 в Сирии уничтожаются не только склады и штабы, но и колонны боевиков с их командирами. Так,  27 мая 2017 года экипаж Су-34 нанес высокоточный бомбовый удар по колонне боевиков запрещенной в РФ террористической группировки ИГИЛ. 30 августа того же года Су-34 уничтожил 40 боевиков, среди них был Мухаммад Аль-Аднани. Он был вторым лицом в этой террористической организации.

Су-34 в Сирии

Список самолетов, используемых в Сирии, завершает Су-35. Он способен выполнять задачи как истребителя, так и бомбардировщика. В телепередаче «Военная приемка» пилот Су-35 сказал: «Бывает такое, что на самолет вешают бомбы для выполнения задач бомбардировщика, а потом приходит приказ сопроводить другой самолет. Несмотря на то, что на «брюхе» у истребителя подвешены 4 бомбы. Были случаи, что приходилось работать истребителем, потом выполнять удары по земле и потом приземляться с выполненными двумя задачами». Такие многозадачные полеты часто проходят в ночное время суток. Су-35 – относительно новая машина в Сирии. Она еще не привыкла к жаркому климату и частым вылетам. Был один случай столкновения Су-35 и F-22 в Сирии. По данным Министерства обороны РФ, F-22 Raptor мешал Су-25 уничтожать объекты террористов. По американским данным, наш «Сухой» нарушил их воздушное пространство (хотя наличие воздушного пространства США в Сирии сомнительно), после чего Су-35 практически «отогнал» F-22 Raptor от своих «собратьев» Су-25.

В апреле 2017 года на портале Global Conflict появилось сообщение о рейтинге современных самолетов-истребителей. Возглавил список отечественный Су-57, а на 10 позиции оказался F-16. Второе место досталось F-22, а третье и четвертое – Су-35, который в Америке считают одним из наиболее опасных.

Заключение

С учетом поставленной цели в данной работе были выполнены следующие задачи: изучены данные о том, в каких странах и когда применялись самолеты Сухого, проведен сравнительный анализ самолетов Су с их аналогами, найдены и изложены сведения о применении самолетов Су в различных военных конфликтах.

На основе собранной информации можно сделать вывод, что машины Сухого – одни из самых известных в мире, объяснение чему было дано в представленной работе. Своей популярностью они обязаны надежности, которая была проверена в бою, высокими ТТХ в сравнении с конкурентами и, что немаловажно, удобству обслуживания самолетов авиатехниками и комфорту летчиков в полете. Таким образом, гипотеза, поставленная в начале работы, может считаться верной. Также надо упомянуть, что самолеты Сухого хорошо зарекомендовали себя в многочисленных военных конфликтах, в которых они принимали участие. Это тоже повлияло на популярность техники, поскольку намного комфортней покупать самолеты с хорошими результатами на поле боя.

Автор полагает, что самолеты Сухого были, есть и будут оставаться популярными и востребованными.

Список использованных источников

  1. Л.Е.Сытин Все об авиации. Большая энциклопедия — М.: Издательство АСТ, 2018 – 640 с.
  2. В.Шунков Военная авиация России — М.: Эксмо, 2018 – 320 с.
  3. П.Эден Самолеты. Иллюстрированная энциклопедия / ред. П.Эден, С.Моэн; пер. с англ. А.В.Лаврика. — М.: Издательство АСТ, 2018 — 384 с.
  4. Н.В.Якубович Сирийская премьера. Многоцелевые самолеты Су-30, Су-34 и Су-35 — М.: Эксмо: Яуза, 2018 – 144 с.
  5. Официальный сайт ПАО «Сухой»: [Электронный ресурс]. URL: https://www.sukhoi.org/products/ (даты обращения: 22.11.2020, 29.11.2020, 26.12.2020).
  6. А. Валагин «Military Watch: Россия сделала ставку на тяжелые истребители», Российская газета 15.07.2020 : [Электронный ресурс]. URL: https://rg.ru/2020/07/15/military-watch-rossiia-sdelala-stavku-na-tiazhelye-istrebiteli.html (дата обращения: 01.12.2020).
  7. Сетевое издание «Военное обозрение» [Электронный ресурс]. URL: https://topwar.ru/ (даты обращения: 23.11.2020, 30.11.2020, 28.12.2020).
  8. Информационно-аналитический портал «Новости ВПК» [Электронный ресурс]. URL: https://vpk.name/ (даты обращения: 20.11.2020, 12.12.2020, 26.12.2020).
  9. Информационный блог Центра анализа стратегий и технологий  [Электронный ресурс]. URL: https://bmpd.livejournal.com/ (даты обращения: 04.12.2020, 05.01.2021).
  10. Уголок неба — большая авиационная энциклопедия [Электронный ресурс]. URL: http://www.airwar.ru/ (даты обращения: 15.12.2020, 28.12.2020).
  11. Телепередача «Легендарные самолеты. Су-34» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=ANeQ3rC8KDs (дата обращения: 30. 11.2020).
  12. Телепередача «Военная приемка. Сухой. Суперсила, суперскорость, супервозможности» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=MD19vOZn2Ts (дата обращения: 05.12.2020).
  13. Телепередача «Военная приемка. Сирия. Высоковосточный удар.» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=TIJhQdTNo38 (дата обращения: 30.11.2020).

Су-30СМ ВВС России оснащен французскими HUD Thales HUD 3022


Новый российский Су-30СМ, поставленный в ВВС Республики Беларусь, имеет индикатор на лобовом стекле (ILS) французской фирмы Thales HUD 3022 (3022 CTH).

Первая пара российских Су-30СМ, поставленных ВВС Беларуси 13 ноября с.г., включает индикатор на лобовом стекле (ИЛС) французской фирмы Thales HUD 3022 (3022 CTH) и французские многофункциональные полноцветные ЖК-дисплеи Thales СМД55С (5х5 дюймов) в передней и задней кабине.

Данные ИЛС французского производства были установлены на многофункциональный истребитель Су-30СМ до введения санкций против российского ВПК в 2014 году из-за аннексии Крыма. В рамках импортозамещения в 2015 году было объявлено, что до конца следующего года будут установлены коллиматорные широкоугольные фонари на фон лобового стекла ИКШ-1М разработки ОАО «Раменское ПКБ» Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, г. входит в Ростех).

Су-30СМ с бортовым номером 01 «красный» с установленным французским ИЛС Thales 3022


Известно, что российские ИЛС в то время проходили испытания, однако позже были установлены ИЛС ИКШ-1М на российских Су- 30СМ неизвестно.

Французский Thales HUD HUD 3022 изначально разрабатывался для истребителей Dassault Rafale, они устанавливались на Су-30МКМ ВВС Малайзии, Су-30СМ, ВВС Казахстана и теперь на Су-30СМ ВВС России Белоруссии. Это неудивительно, так как, скорее всего, заказчик выбрал истребители в такой комплектации, закупил французские ИЛС, а доставить их несложно, так как Су-30СМ изначально изготавливался с ними.
российскими показателями ИКШ-1М были оснащены МиГ-29К, МиГ-29СМТ и Су-35С, стоят ли они сейчас на Су-30СМ для ВКС России в рамках импортозамещения или истребители продолжают летать с французами неизвестно .

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Новый SU UMa-Type Dwarf Nova, QW Serpentis (= TmzV46) | Публикации Астрономического общества Японии

Аннотация

Мы сообщаем о результатах кампании QW Ser, которая продолжалась с 2000 по 2003 год группой сотрудничества VSNET. За этот период было поймано четыре длинных вспышки и много коротких. Наши интенсивные фотометрические наблюдения выявили сверхгорбы с периодом |$0.{-1}$|⁠. Эти свойства имеют типичные значения для карликовой новой типа SU UMa с периодом сверхгорба.

1. Введение

Катаклизмические переменные звезды (CV) представляют собой группу двойных звезд, состоящую из белого карлика (первичной звезды) и вторичной звезды позднего типа (подробный обзор см. в Warner 1995a). Поверхностный газ вторичного контура, истекая из его полости Роша через внутреннюю точку Лагранжа, передается первичному. Газ аккрецируется белым карликом через аккреционный диск в обычных КВ.

Карликовые новые относятся к классу ЦВ, неоднократно демонстрирующим крупноамплитудные вариации блеска (2–8 величины) из-за изменений физического состояния аккреционного диска. Карликовые новые типа SU UMa, которые первоначально были определены Уорнером (1985), вызывают два типа вспышек: нормальные вспышки и продолжительные сверхвспышки. Сверхгорбы — это малоамплитудные модуляции, характерные для звезд SU UMa, которые наблюдаются только во время сверхвспышки. Прогрессирующая прецессия эксцентричного аккреционного диска из-за приливного влияния была приписана причине феномена сверхгорба (Уайтхерст, 1988).Модель тепловой приливной дисковой неустойчивости является в настоящее время стандартной моделью для вспышек типа карликовых новых, и ей удалось воспроизвести основные свойства различных типов изменения блеска карликовых новых, включая звезды SU UMa (обзор см. в Osaki 1996 г., пример двумерного моделирования Truss et al. 2001 г.). Однако наблюдения за карликовыми новыми по-прежнему создают проблемы, бросающие вызов «текущей» модели.

QW Ser был обнаружен Takamizawa (1998), который обнаружил четыре положительных обнаружения в своей коллекции фотопленок.{-1}$|⁠.

В этой статье мы сообщаем о наших наблюдениях во время четырех длительных вспышек в 2000, 2001, 2002 и 2003 гг., которые раскрыли природу SU UMa КЯ Ser. В следующем разделе упоминаются наблюдения, а в разделе 3 описываются детали наших результатов наблюдений. Характеристики QW Ser обсуждаются в разделе 4.

2. Наблюдение

Наблюдения проводились на девяти площадках с десятью комплектами приборов. Журналы наблюдений и приборов сведены в таблицу 1.Рисунок 1 представляет собой схему нахождения, на которой указаны использованные местные звезды сравнения.

Ма Р 51740.717-51740.790 Н O25 524084. O25 O30 К O30 52695.151-52695.375 O25 O25
Дата . HJD|$-$|2400000 . Экспозиция . Рамка . Комп. . Фильтр . Инструмент † .
. . . Начало–Конец . время (с) . номер . звезда * . . .
2000
2000 июля 6 51732.334-51732.516 30 297 5 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
51732.347–51732,431 90 64 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
7 51733.299-51733.394 60 60 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | p P
8 51733. 952-51734.082 30 62 2 | $ V $ | К
51734.411-51734.508 20 284 2 нет Ма
51734.280-51734.301 60 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
9 51735.077-51735.118 60 49 2 | $ V $ | К
51735. 354-51735.482 20 380 5 нет
10 51735.948-51736.087 60 164 2 | $ V $ | K K
11 51737.304-51737.339 60 35 2 | $ V $ | П
51737. 406–51737,498 30 232 5 |$R_\mathrm{c}$| N N
12 51737.970-51738.035 60 77 2 | $ V $ | K K
51738.296-51738.382 60 94 2 | $ V $ | П
51738.346–51738,500  50  195  |$R_\mathrm{c}$| N N
13 51739.295-51739.380 100 61 2 | $ V $ | p p
51739.326-51739.509 50 230 530 5 | $ r_ \ mathrm {c} $ | Н
14 51740. 284–51740,379 100 70 2 |$V$|
15 16 240 2 нет С
51741.281-51741.352 100 46  |$V$| П
16 51742.319–51742,394 60 85 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
17 17 51743.330-51743.338 100 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
19 51745.328-51745.381 100 37 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
20 51746.292–51746,304 200 3 2 |$R_\mathrm{j}$| P p
2000
2000 июля 21 51747. 277-51747.315 100 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
22 51748.356-51748.357 100 1 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
24 51750.326–51750,346 200 9 2 |$R_\mathrm{j}$| P P P
25 51751.275-51751.285 200 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
26 51752.287-51752.302 200 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
27 51753.287–51753,310 200 8 2 |$R_\mathrm{j}$| p p
28 51754. 268-51754.283 200 7 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | P P
29 51755.269-51755.293 200 10 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | П
30 51756.271–51756,279 200 4 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
2001 Feb. февраля 10 51951.232-51951.349 60 135 2 | $ V $ | K K
11 51951.478-51951.725 60 232 2 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
12 51952.537–51952,764  45  232  |$R_\mathrm{c}$|
два тысячи две июня 2 52428. 078-52428.257 30 340 1 нет
52428.102-52428.180 15 254 1 нет T
3 999-52429.227 14 760 2 нет М
52429.054-52429.174 30 255 1 нет
52429.092-52429.243 15 628 628 1 NO T
52429. 140-52429.284 30 331 1 нет
4 52430.087-52430.214 30 239 1 не O30
52430. 128-52430.236 30 193 1 NO O25
5 52431. 036-52431.178 10 +1450 1 нет Т
6 52431.960-52432.059 30 200 3 | $ V $ | не К
52431.991-52432.260 14 904 2 нет М
52432.не 038-52432.238 30 475 1 не O25
7 52432.998-52433.074 30 175 3 | $ V $ |
9 52435.028-52435.170 10 539 4 нет Н
52435. 058-52435.236 10 871 1 нет Т
15 52441.020-52441.027 10 31 1 нет
      52441,334–52441,335 120 | П
16 52441.не 984-52442.000 30 29 1 не O25
52442.326-52442.331 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
20 52446.315-52446.322 120 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
21 52447.311–52447,309  60  |$R_\mathrm{j}$| P P
22 52448. 310-52448.317 120 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
23 52449.307-52449.312 120 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
26 52452.308–52452.306  240  |$R_\mathrm{j}$| P p
30 52456.330-52456.333 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P P
2 июля 2 52457.983-52457.990 30 15 1 NO O30
2003 Feb. 24 30 214 1 нет
25 52696. 193-52696.372 30 325 1 нет O25
52696.169-52696.220 30 111 2 нет Н
27 52698.не 181-52698.346 30 307 1 нет
52698.192-52698.294 40 214 2 нет К
28 28 52699.135-52699.147 30 22 1 O25
Мар. 5 52704.153-52704.245 30 98 98 1 NO O25
Ма Р 51740.717-51740.790 Н O25 524084. O25 O30 К O30 52695.151-52695.375 O25 O25
Дата . HJD|$-$|2400000 . Экспозиция . Рамка . Комп. . Фильтр . Инструмент † .
. . . Начало–Конец . время (с) . номер . звезда * . . .
2000
2000 июля 6 51732.334-51732.516 30 297 5 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
51732.347–51732,431 90 64 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
7 51733.299-51733.394 60 60 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | p P
8 51733. 952-51734.082 30 62 2 | $ V $ | К
51734.411-51734.508 20 284 2 нет Ма
51734.280-51734.301 60 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
9 51735.077-51735.118 60 49 2 | $ V $ | К
51735. 354-51735.482 20 380 5 нет
10 51735.948-51736.087 60 164 2 | $ V $ | K K
11 51737.304-51737.339 60 35 2 | $ V $ | П
51737. 406–51737,498 30 232 5 |$R_\mathrm{c}$| N N
12 51737.970-51738.035 60 77 2 | $ V $ | K K
51738.296-51738.382 60 94 2 | $ V $ | П
51738.346–51738,500  50  195  |$R_\mathrm{c}$| N N
13 51739.295-51739.380 100 61 2 | $ V $ | p p
51739.326-51739.509 50 230 530 5 | $ r_ \ mathrm {c} $ | Н
14 51740. 284–51740,379 100 70 2 |$V$|
15 16 240 2 нет С
51741.281-51741.352 100 46  |$V$| П
16 51742.319–51742,394 60 85 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
17 17 51743.330-51743.338 100 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
19 51745.328-51745.381 100 37 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
20 51746.292–51746,304 200 3 2 |$R_\mathrm{j}$| P p
2000
2000 июля 21 51747. 277-51747.315 100 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
22 51748.356-51748.357 100 1 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
24 51750.326–51750,346 200 9 2 |$R_\mathrm{j}$| P P P
25 51751.275-51751.285 200 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
26 51752.287-51752.302 200 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
27 51753.287–51753,310 200 8 2 |$R_\mathrm{j}$| p p
28 51754. 268-51754.283 200 7 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | P P
29 51755.269-51755.293 200 10 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | П
30 51756.271–51756,279 200 4 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
2001 Feb. февраля 10 51951.232-51951.349 60 135 2 | $ V $ | K K
11 51951.478-51951.725 60 232 2 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
12 51952.537–51952,764  45  232  |$R_\mathrm{c}$|
два тысячи две июня 2 52428. 078-52428.257 30 340 1 нет
52428.102-52428.180 15 254 1 нет T
3 999-52429.227 14 760 2 нет М
52429.054-52429.174 30 255 1 нет
52429.092-52429.243 15 628 628 1 NO T
52429. 140-52429.284 30 331 1 нет
4 52430.087-52430.214 30 239 1 не O30
52430. 128-52430.236 30 193 1 NO O25
5 52431. 036-52431.178 10 +1450 1 нет Т
6 52431.960-52432.059 30 200 3 | $ V $ | не К
52431.991-52432.260 14 904 2 нет М
52432.не 038-52432.238 30 475 1 не O25
7 52432.998-52433.074 30 175 3 | $ V $ |
9 52435.028-52435.170 10 539 4 нет Н
52435. 058-52435.236 10 871 1 нет Т
15 52441.020-52441.027 10 31 1 нет
      52441,334–52441,335 120 | П
16 52441.не 984-52442.000 30 29 1 не O25
52442.326-52442.331 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
20 52446.315-52446.322 120 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
21 52447.311–52447,309  60  |$R_\mathrm{j}$| P P
22 52448. 310-52448.317 120 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
23 52449.307-52449.312 120 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
26 52452.308–52452.306  240  |$R_\mathrm{j}$| P p
30 52456.330-52456.333 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P P
2 июля 2 52457.983-52457.990 30 15 1 NO O30
2003 Feb. 24 30 214 1 нет
25 52696. 193-52696.372 30 325 1 нет O25
52696.169-52696.220 30 111 2 нет Н
27 52698.не 181-52698.346 30 307 1 нет
52698.192-52698.294 40 214 2 нет К
28 28 52699.135-52699.147 30 22 1 O25
Мар. 5 52704.153-52704.245 30 98 98 1 NO O25
Ма Р 51740.717-51740.790 Н O25 524084. O25 O30 К O30 52695.151-52695.375 O25 O25
Дата . HJD|$-$|2400000 . Экспозиция . Рамка . Комп. . Фильтр . Инструмент † .
. . . Начало–Конец . время (с) . номер . звезда * . . .
2000
2000 июля 6 51732.334-51732.516 30 297 5 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
51732.347–51732,431 90 64 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
7 51733.299-51733.394 60 60 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | p P
8 51733. 952-51734.082 30 62 2 | $ V $ | К
51734.411-51734.508 20 284 2 нет Ма
51734.280-51734.301 60 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
9 51735.077-51735.118 60 49 2 | $ V $ | К
51735. 354-51735.482 20 380 5 нет
10 51735.948-51736.087 60 164 2 | $ V $ | K K
11 51737.304-51737.339 60 35 2 | $ V $ | П
51737. 406–51737,498 30 232 5 |$R_\mathrm{c}$| N N
12 51737.970-51738.035 60 77 2 | $ V $ | K K
51738.296-51738.382 60 94 2 | $ V $ | П
51738.346–51738,500  50  195  |$R_\mathrm{c}$| N N
13 51739.295-51739.380 100 61 2 | $ V $ | p p
51739.326-51739.509 50 230 530 5 | $ r_ \ mathrm {c} $ | Н
14 51740. 284–51740,379 100 70 2 |$V$|
15 16 240 2 нет С
51741.281-51741.352 100 46  |$V$| П
16 51742.319–51742,394 60 85 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
17 17 51743.330-51743.338 100 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
19 51745.328-51745.381 100 37 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
20 51746.292–51746,304 200 3 2 |$R_\mathrm{j}$| P p
2000
2000 июля 21 51747. 277-51747.315 100 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
22 51748.356-51748.357 100 1 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
24 51750.326–51750,346 200 9 2 |$R_\mathrm{j}$| P P P
25 51751.275-51751.285 200 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
26 51752.287-51752.302 200 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
27 51753.287–51753,310 200 8 2 |$R_\mathrm{j}$| p p
28 51754. 268-51754.283 200 7 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | P P
29 51755.269-51755.293 200 10 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | П
30 51756.271–51756,279 200 4 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
2001 Feb. февраля 10 51951.232-51951.349 60 135 2 | $ V $ | K K
11 51951.478-51951.725 60 232 2 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
12 51952.537–51952,764  45  232  |$R_\mathrm{c}$|
два тысячи две июня 2 52428. 078-52428.257 30 340 1 нет
52428.102-52428.180 15 254 1 нет T
3 999-52429.227 14 760 2 нет М
52429.054-52429.174 30 255 1 нет
52429.092-52429.243 15 628 628 1 NO T
52429. 140-52429.284 30 331 1 нет
4 52430.087-52430.214 30 239 1 не O30
52430. 128-52430.236 30 193 1 NO O25
5 52431. 036-52431.178 10 +1450 1 нет Т
6 52431.960-52432.059 30 200 3 | $ V $ | не К
52431.991-52432.260 14 904 2 нет М
52432.не 038-52432.238 30 475 1 не O25
7 52432.998-52433.074 30 175 3 | $ V $ |
9 52435.028-52435.170 10 539 4 нет Н
52435. 058-52435.236 10 871 1 нет Т
15 52441.020-52441.027 10 31 1 нет
      52441,334–52441,335 120 | П
16 52441.не 984-52442.000 30 29 1 не O25
52442.326-52442.331 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
20 52446.315-52446.322 120 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
21 52447.311–52447,309  60  |$R_\mathrm{j}$| P P
22 52448. 310-52448.317 120 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
23 52449.307-52449.312 120 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
26 52452.308–52452.306  240  |$R_\mathrm{j}$| P p
30 52456.330-52456.333 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P P
2 июля 2 52457.983-52457.990 30 15 1 NO O30
2003 Feb. 24 30 214 1 нет
25 52696. 193-52696.372 30 325 1 нет O25
52696.169-52696.220 30 111 2 нет Н
27 52698.не 181-52698.346 30 307 1 нет
52698.192-52698.294 40 214 2 нет К
28 28 52699.135-52699.147 30 22 1 O25
Мар. 5 52704.153-52704.245 30 98 98 1 NO O25
Ма Р 51740.717-51740.790 Н O25 524084. O25 O30 К O30 52695.151-52695.375 O25 O25
Дата . HJD|$-$|2400000 . Экспозиция . Рамка . Комп. . Фильтр . Инструмент † .
. . . Начало–Конец . время (с) . номер . звезда * . . .
2000
2000 июля 6 51732.334-51732.516 30 297 5 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
51732.347–51732,431 90 64 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
7 51733.299-51733.394 60 60 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | p P
8 51733. 952-51734.082 30 62 2 | $ V $ | К
51734.411-51734.508 20 284 2 нет Ма
51734.280-51734.301 60 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
9 51735.077-51735.118 60 49 2 | $ V $ | К
51735. 354-51735.482 20 380 5 нет
10 51735.948-51736.087 60 164 2 | $ V $ | K K
11 51737.304-51737.339 60 35 2 | $ V $ | П
51737. 406–51737,498 30 232 5 |$R_\mathrm{c}$| N N
12 51737.970-51738.035 60 77 2 | $ V $ | K K
51738.296-51738.382 60 94 2 | $ V $ | П
51738.346–51738,500  50  195  |$R_\mathrm{c}$| N N
13 51739.295-51739.380 100 61 2 | $ V $ | p p
51739.326-51739.509 50 230 530 5 | $ r_ \ mathrm {c} $ | Н
14 51740. 284–51740,379 100 70 2 |$V$|
15 16 240 2 нет С
51741.281-51741.352 100 46  |$V$| П
16 51742.319–51742,394 60 85 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
17 17 51743.330-51743.338 100 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
19 51745.328-51745.381 100 37 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
20 51746.292–51746,304 200 3 2 |$R_\mathrm{j}$| P p
2000
2000 июля 21 51747. 277-51747.315 100 21 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
22 51748.356-51748.357 100 1 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
24 51750.326–51750,346 200 9 2 |$R_\mathrm{j}$| P P P
25 51751.275-51751.285 200 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
26 51752.287-51752.302 200 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
27 51753.287–51753,310 200 8 2 |$R_\mathrm{j}$| p p
28 51754. 268-51754.283 200 7 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | P P
29 51755.269-51755.293 200 10 2 | $ r_ \ mathrm {j} $ | П
30 51756.271–51756,279 200 4 2 |$R_\mathrm{j}$| P P
2001 Feb. февраля 10 51951.232-51951.349 60 135 2 | $ V $ | K K
11 51951.478-51951.725 60 232 2 | $ R_ \ Mathrm {C} $ | Н
12 51952.537–51952,764  45  232  |$R_\mathrm{c}$|
два тысячи две июня 2 52428. 078-52428.257 30 340 1 нет
52428.102-52428.180 15 254 1 нет T
3 999-52429.227 14 760 2 нет М
52429.054-52429.174 30 255 1 нет
52429.092-52429.243 15 628 628 1 NO T
52429. 140-52429.284 30 331 1 нет
4 52430.087-52430.214 30 239 1 не O30
52430. 128-52430.236 30 193 1 NO O25
5 52431. 036-52431.178 10 +1450 1 нет Т
6 52431.960-52432.059 30 200 3 | $ V $ | не К
52431.991-52432.260 14 904 2 нет М
52432.не 038-52432.238 30 475 1 не O25
7 52432.998-52433.074 30 175 3 | $ V $ |
9 52435.028-52435.170 10 539 4 нет Н
52435. 058-52435.236 10 871 1 нет Т
15 52441.020-52441.027 10 31 1 нет
      52441,334–52441,335 120 | П
16 52441.не 984-52442.000 30 29 1 не O25
52442.326-52442.331 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $| P P
20 52446.315-52446.322 120 4 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
21 52447.311–52447,309  60  |$R_\mathrm{j}$| P P
22 52448. 310-52448.317 120 5 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P
23 52449.307-52449.312 120 3 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | П
26 52452.308–52452.306  240  |$R_\mathrm{j}$| P p
30 52456.330-52456.333 120 2 2 | $ R_ \ mathrm {j} $ | P P P
2 июля 2 52457.983-52457.990 30 15 1 NO O30
2003 Feb. 24 30 214 1 нет
25 52696. 193-52696.372 30 325 1 нет O25
52696.169-52696.220 30 111 2 нет Н
27 52698.не 181-52698.346 30 307 1 нет
52698.192-52698.294 40 214 2 нет К
28 28 52699.135-52699.147 30 22 1 O25
Мар. 5 5 52704.153-52704.245 30 98 1 O25

Рис. 1

Карта поиска QW Ser, созданная сервером данных астрономических изображений Национальной астрономической обсерватории Японии с использованием Цифрового обзора неба 2. Север вверху, восток слева. Используемым звездам сравнения присвоены номера, идентичные номерам в таблице 1.

Рис. 1

Карта поиска QW Ser, созданная сервером данных астрономических изображений Национальной астрономической обсерватории Японии с использованием Digital Sky Survey 2. Север вверху, восток слева. Использованным звездам сравнения присвоены номера, идентичные номерам в таблице 1.

Кадры Киото и Окаяма обработаны пакетом фотометрии PSF, разработанным одним из авторов (TK) после темнового вычитания и плоского поля. Все кадры, полученные в Hida, были обработаны пакетом апертурной фотометрии в IRAF, 1 после устранения смещения и плоского поля.Все кадры, полученные в CBA Concord и Rome, были уменьшены с помощью апертурной фотометрии после вычитания темноты и плоского поля с использованием программного обеспечения AIP4WIN Берри и Бернелла 2 и программного обеспечения QMiPS32 соответственно. Изображения Крыма были затемнены, плоскопольные и проанализированы с помощью пакета фотометрии профиль/апертура, разработанного Виталием П. Горанским. PSF-фотометрия данных Брно была выполнена с использованием пакета Munidos, 3 , который основан на Daophot II.

Шкала блеска была откалибрована с использованием последовательности Henden & Sumner, 4 , и все данные были скорректированы, чтобы соответствовать данным полосы |$V$|, полученным в Цукубе и Крыму. Гелиоцентрическая коррекция применялась к временам наблюдений перед последующими анализами.

3. Результат

Кампании фотометрии с временным разрешением проводились во время четырех сверхвспышек, произошедших в июле 2000 г., феврале 2001 г., июне 2002 г. и феврале 2003 г.В этом разделе мы опишем подробные результаты четырех кампаний по отдельности.

3.1. Июльская сверхвспышка 2000 г.

Первая сверхвспышка была замечена П. Шмеером в 20:00 июля 5.941 (UT). Мы начали наблюдения 6 июля, в день получения сообщения о вспышке.

Долговременная кривая блеска июльской сверхвспышки 2000 г. {-1}$| в фазе плато.{-1}$|⁠. В то время как мы не могли обнаружить повторное осветление, QW Ser, казалось, оставался около |${V = 17,0}$| в течение как минимум нескольких дней после сверхвспышки.

Рис. 2

Долговременная кривая блеска июльской сверхвспышки 2000 г. Закрашенные квадраты и стрелки, направленные вниз, представляют собой визуальные (или ПЗС) наблюдения и верхние пределы, сообщаемые в VSNET (Като и др., 2004 г.), соответственно. По оси абсцисс (Юлианский день|$-$|2451700), по оси ординат |$\mathit{Visual}\ (V)$| величина.Незаштрихованные кружки с планками погрешностей показывают среднесуточные значения |$V$| величины наших данных и их стандартные отклонения.

Рис. 2

Долговременная кривая блеска июльской сверхвспышки 2000 г. Закрашенные квадраты и стрелки, направленные вниз, представляют собой визуальные (или ПЗС) наблюдения и верхние пределы, сообщаемые в VSNET (Като и др., 2004 г.), соответственно. По оси абсцисс (Юлианский день|$-$|2451700), по оси ординат |$\mathit{Visual}\ (V)$| величина. Незаштрихованные кружки с планками погрешностей показывают среднесуточные значения |$V$| величины наших данных и их стандартные отклонения.

Суточные кривые блеска показаны на рис. 3. Данные, полученные 6 июля 2000 г., в первую ночь наших наблюдений, отчетливо показывают сверхгорбы с амплитудой 0.16 mag, что впервые подтвердило SU UMa природу этой карликовой новой. Сверхгорбы образовались в течение 2 дней после начала вспышки (рис. 2). К 8 июля амплитуда сверхгорбов продолжала увеличиваться до 0.35 величины, а затем начала снижаться. Амплитуда, однако, снова увеличилась до 0.26 величины к 13 июля и, по-видимому, уменьшилась, предполагая, что временная шкала изменения амплитуды сверхгорба составляет 5 дней.Подъем сверхгорба постепенно, но неуклонно становился круче к 13 июля, а после этого, казалось, становился все более пологим. Мы не можем видеть никаких признаков появления вторичного горба до 14 июля, 9-го дня сверхвспышки.

Рис. 3

Суточные кривые блеска июльской сверхвспышки 2000 г. в фазе плато. Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,4 \,\mathrm{mag}$|⁠. К 6 июля, через 2 дня после начала сверхвспышки, сверхгорб уже вырос до 0.16 mag.К 8 июля амплитуда сверхгорба увеличилась до 0.35 m, затем уменьшилась. Однако к 13 июля оно снова увеличилось до 0.26 mag, а затем, по-видимому, снова уменьшилось. 9 июля мы можем наблюдать вспышку магнитудой 0,25 m с временным масштабом |$\sim 15 \,\mathrm{min}$| рядом с максимумом сверхгорба около доли HJD 0,4.

Рис. 3

Суточные кривые блеска июльской сверхвспышки 2000 г. в фазе плато. Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,4 \,\mathrm{mag}$|⁠. Сверхгорб уже вырос до 0.16 mag к 6 июля, в течение 2 дней от начала сверхвспышки. К 8 июля амплитуда сверхгорба увеличилась до 0.35 m, затем уменьшилась. Однако к 13 июля оно снова увеличилось до 0.26 mag, а затем, по-видимому, снова уменьшилось. 9 июля мы можем наблюдать вспышку магнитудой 0,25 m с временным масштабом |$\sim 15 \,\mathrm{min}$| рядом с максимумом сверхгорба около доли HJD 0,4.

На кривой блеска от 9 июля перед максимумом сверхгорба около доли HJD, равной 0, присутствовала вспышка силой 0,25 величины с временной шкалой около 15  минут.{-1}$|] — наилучшая оценка среднего периода сверхгорба (⁠|$P_\mathrm{SH}$|⁠). Погрешность периода оценивалась с использованием класса методов Лафлера-Кинмана, примененных Ферни (1989). Нижняя панель рисунка 4 показывает среднюю кривую блеска сверхгорба, которая была получена путем складывания кривых блеска без тренда по периоду сверхгорба.

Рис. 4

(Верхняя панель:) Тета-диаграмма, полученная с помощью анализа периода PDM для данных, полученных 6–17 июля. Наилучший расчетный период сверхгорбов равен |$0.{-1}$|]. (Нижняя панель:) Сверхгорбая кривая блеска, сложенная к этому периоду.

Время максимумов сверхгорба (⁠|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}$|⁠) было получено путем подгонки средней кривой блеска сверхгорба на рисунке 4. Результаты приведены в таблице 2. Счетчик циклов был установлен равным 1 при первом максимуме сверхгорба, наблюдаемом 6 июля. Линейная регрессия времени максимума сверхгорба дает следующее уравнение:

$$\begin{eqnarray} \mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2451700 &=&32.3210(\pm 0.{-5}$|⁠.

Таблица 2

Время максимумов сверхгорбов во время июльской сверхвспышки 2000 г.

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}-2451700$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C1}$|* . |$O- \mathit{C2}$|† .
|32,3969$(\pm 0,0008)$| |$-0,0010$| 0,0021 
|32 доллара.4711(\pm 0.0011)$| |$-0,0038$| |$-0,0008$|
|34,4756$(\pm 0,0014)$| 28  |$-0,0003$| |$-0,0008$|
|35,0930$(\pm 0,0015)$| 36 0,0014 0,0003
|35,3995$(\pm 0,0010)$| 40  0,0000  |$-0,0013$|
|36,1699$(\pm 0,0029)$| 50  0. 0008  |$-0,0009$|
|36,3238$(\pm 0,0036)$| 52  0,0008  |$-0,0009$|
|37,4020$(\pm 0,0014)$| 66  0,0015  |$-0,0001$|
|37,4771$(\pm 0,0035)$| 67  |$-0,0004$| |$-0,0020$|
|38,0178$(\pm 0,0015)$| 74  0,0016  0,0004 
| $38.3256(\pm 0.0011)$| 78  0,0015  0,0005 
|38,4054$(\pm 0,0010)$| 79  0,0044  0,0035 
|38,4782$(\pm 0,0017)$| 80  0,0002  |$-0,0006$|
|39,3244$(\pm 0,0010)$| 91  |$-0,0002$| |$-0.0000$|
|39,4033$(\pm 0,0009)$| 92  0.0017  0,0020 
|39,4788$(\pm 0,0009)$| 93  0,0003  0,0007 
|$40,3235(\pm 0,0008)$| 104  |$-0,0016$| 0,0003 
|$41,3190(\pm 0,0009)$| 117  |$-0,0066$| |$-0,0024$|
|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}-2451700$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C1}$|* . |$O- \mathit{C2}$|† .
|32,3969$(\pm 0,0008)$| |$-0,0010$| 0,0021 
|$32,4711(\pm 0,0011)$| |$-0,0038$| |$-0,0008$|
|34,4756$(\pm 0,0014)$| 28  |$-0,0003$| |$-0,0008$|
|35 долларов.0930(\pm 0.0015)$| 36 0,0014 0,0003
|35,3995$(\pm 0,0010)$| 40  0,0000  |$-0,0013$|
|36,1699$(\pm 0,0029)$| 50  0,0008  |$-0,0009$|
|36,3238$(\pm 0,0036)$| 52  0,0008  |$-0,0009$|
|37,4020$(\pm 0,0014)$| 66 0.0015  |$-0,0001$|
|37,4771$(\pm 0,0035)$| 67  |$-0,0004$| |$-0,0020$|
|38,0178$(\pm 0,0015)$| 74 0,0016 0,0004
|38,3256$(\pm 0,0011)$| 78  0,0015  0,0005 
|38,4054$(\pm 0,0010)$| 79  0,0044  0,0035 
| $38. 4782(\pm 0,0017)$| 80  0,0002  |$-0,0006$|
|39,3244$(\pm 0,0010)$| 91  |$-0,0002$| |$-0.0000$|
|39,4033$(\pm 0,0009)$| 92 0,0017 0,0020
|39,4788$(\pm 0,0009)$| 93  0,0003  0,0007 
|$40,3235(\pm 0,0008)$| 104  |$-0.0016$| 0,0003 
|$41,3190(\pm 0,0009)$| 117  |$-0,0066$| |$-0,0024$|
Таблица 2

Время максимумов сверхгорбов во время июльской сверхвспышки 2000 г.

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}-2451700$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C1}$|* . |$O- \mathit{C2}$|† .
|32 доллара.3969(\pm 0.0008)$| |$-0,0010$| 0,0021 
|$32,4711(\pm 0,0011)$| |$-0,0038$| |$-0,0008$|
|34,4756$(\pm 0,0014)$| 28  |$-0,0003$| |$-0,0008$|
|35,0930$(\pm 0,0015)$| 36 0,0014 0,0003
|35,3995$(\pm 0,0010)$| 40 0. 0000  |$-0,0013$|
|36,1699$(\pm 0,0029)$| 50  0,0008  |$-0,0009$|
|36,3238$(\pm 0,0036)$| 52  0,0008  |$-0,0009$|
|37,4020$(\pm 0,0014)$| 66  0,0015  |$-0,0001$|
|37,4771$(\pm 0,0035)$| 67  |$-0,0004$| |$-0,0020$|
| 38 долларов.0178(\pm 0.0015)$| 74 0,0016 0,0004
|38,3256$(\pm 0,0011)$| 78  0,0015  0,0005 
|38,4054$(\pm 0,0010)$| 79  0,0044  0,0035 
|38,4782$(\pm 0,0017)$| 80  0,0002  |$-0,0006$|
|39,3244$(\pm 0,0010)$| 91  |$-0.0002$| |$-0.0000$|
|39,4033$(\pm 0,0009)$| 92 0,0017 0,0020
|39,4788$(\pm 0,0009)$| 93  0,0003  0,0007 
|$40,3235(\pm 0,0008)$| 104  |$-0,0016$| 0,0003 
|$41,3190(\pm 0,0009)$| 117  |$-0,0066$| |$-0,0024$|
|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}-2451700$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C1}$|* . |$O- \mathit{C2}$|† .
|32,3969$(\pm 0,0008)$| |$-0,0010$| 0,0021 
|$32,4711(\pm 0,0011)$| |$-0,0038$| |$-0,0008$|
|34,4756$(\pm 0,0014)$| 28  |$-0,0003$| |$-0.0008$|
|35,0930$(\pm 0,0015)$| 36 0,0014 0,0003
|35,3995$(\pm 0,0010)$| 40  0,0000  |$-0,0013$|
|36,1699$(\pm 0,0029)$| 50  0,0008  |$-0,0009$|
|36,3238$(\pm 0,0036)$| 52  0,0008  |$-0,0009$|
|37,4020$(\pm 0.0014)$| 66  0,0015  |$-0,0001$|
|37,4771$(\pm 0,0035)$| 67  |$-0,0004$| |$-0,0020$|
|38,0178$(\pm 0,0015)$| 74 0,0016 0,0004
|38,3256$(\pm 0,0011)$| 78  0,0015  0,0005 
|38,4054$(\pm 0,0010)$| 79 0,0044 0. 0035 
|38,4782$(\pm 0,0017)$| 80  0,0002  |$-0,0006$|
|39,3244$(\pm 0,0010)$| 91  |$-0,0002$| |$-0.0000$|
|39,4033$(\pm 0,0009)$| 92 0,0017 0,0020
|39,4788$(\pm 0,0009)$| 93  0,0003  0,0007 
|40,3235$(\pm 0.{-5}$|⁠. Обратите внимание, что период сверхгорба казался постоянным при |$E = 35 \hbox{—} 95$|⁠.

3.2. Февральская сверхвспышка 2001 г.

Данные, доступные через браузер данных VSNET 5 вокруг сверхвспышки в феврале 2001 г.: 13,2 зв. величины в 25,229 января 2001 г. (UT), 16,9 зв. величины в 30,86 (UT) и 13,5 зв. величины в 12:46 февраля (UT). В течение этого периода в VSNET не сообщалось о верхнем пределе. Мы проводили фотометрию с временным разрешением 10, 11 и 12 февраля. Все данные представлены на рис. 6.Мы можем видеть очевидные сверхгорбы над уровнем шума каждого набора данных. Таким образом, эта вспышка, безусловно, была сверхвспышкой. Положительное обнаружение 25 января, вероятно, было предвестником этой сверхвспышки.

Рис. 6

Кратковременные кривые блеска февральской сверхвспышки 2001 г. Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,5 \,\mathrm{mag}$|⁠. Хотя ошибки были не очень малы, сверхгорбы определенно существовали, доказывая, что этот выброс является настоящим сверхвсплеском.

Рис. 6

Кратковременные кривые блеска февральской сверхвспышки 2001 г. Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,5 \,\mathrm{mag}$|⁠. Хотя ошибки были не очень малы, сверхгорбы определенно существовали, доказывая, что этот выброс является настоящим сверхвсплеском.

3.3. Июньская сверхвспышка 2002 г.

Этот всплеск был пойман Родом Стаббингсом в 2002 г., 29.410 мая (UT) на |$m_\mathrm{vis} = 13,2$|⁠. Через 5 дней мы начали контрольные наблюдения. {-1}$| между HJD 2452428 и 2452433, но между HJD 2452433 и 2452435, по-видимому, оставался на том же уровне яркости. После сверхвспышки, длившейся 14 дней, QW Ser оставался около |$V \sim 17.0$| не менее двух недель.

Рис. 7

Долговременная кривая блеска июньской сверхвспышки 2002 г., как на рис. 2.

Рис. 7

Долговременная кривая блеска июньской сверхвспышки 2002 г., как на рис. пойманы во всем наборе данных каждой ночи (рисунок 8).{-1}$| на основе данных фазы плато и исправил цветовой эффект второго порядка для каждого ночного прогона. После этого предварительного отбеливания мы проанализировали данные методом PDM. В результате |$\Theta$| диаграмма и усредненная кривая блеска сверхгорба даны на рис. в пределах статистической погрешности равен таковому в июльской сверхвспышке 2000 г.

Рис. 8

Кратковременные кривые блеска июньской сверхвспышки 2002 г. в фазе плато.Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,5 \,\mathrm{mag}$|⁠.

Рис. {-1}$|].{-1}$|]. (Нижняя панель:) Сверхгорбая кривая блеска, сложенная к этому периоду.

Время максимума сверхгорба было измерено таким же образом, как и для сверхвспышки в июле 2000 г., и они перечислены в таблице 3. Счетчик циклов был установлен равным 1 при первом максимуме сверхгорба, наблюдавшемся 2 июня. Уравнение, полученное путем линейной регрессии максимальное время сверхгорба составляет

$$\begin{eqnarray} \mathrm{HJD}_\mathrm{max}-2452400 &=&28,1598(\pm 0,0013) \nonumber \\ &&{} + 0,076900(\pm 0.000041)\times E. \end{eqnarray}$$

(3) Таблица 3

Время максимумов сверхгорбов во время июньской сверхвспышки 2002 г.

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C3}$|* . |$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$| |$-0,0012$| 0.0017 
|28,3459$(\pm 0,0032)$| |$-0,0009$| 0,0018 
|$29,0834(\pm 0,0008)$| 13  0,0007  0,0010 
|$29,1581(\pm 0,0009)$| 14  |$-0,0015$| |$-0,0014$|
|$29,2357(\pm 0,0015)$| 15  |$-0,0008$| |$-0,0009$|
| 30 долларов. 1533(\pm 0.0021)$| 27  |$-0,0060$| |$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$| 39  0,0015  |$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$| 51 0,0036 0,0009
|$32,0902(\pm 0,0023)$| 52 0,0084 0,0057
|$32,1631(\pm 0,0025)$| 53  0.0044  0,0017 
|35,0760$(\pm 0,0025)$| 91  |$-0,0049$| |$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$| 92  |$-0,0028$| 0,0002 
|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C3}$|* . |$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$| |$-0,0012$| 0,0017 
|$28,3459(\pm 0,0032)$| |$-0,0009$| 0,0018 
|$29,0834(\pm 0,0008)$| 13  0,0007  0,0010 
|$29,1581(\pm 0,0009)$| 14  |$-0,0015$| |$-0,0014$|
| 29 долларов. 2357(\pm 0.0015)$| 15  |$-0,0008$| |$-0,0009$|
|30,1533$(\pm 0,0021)$| 27  |$-0,0060$| |$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$| 39  0,0015  |$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$| 51 0,0036 0,0009
|$32,0902(\pm 0,0023)$| 52  0.0084  0,0057 
|32,1631$(\pm 0,0025)$| 53 0,0044 0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$| 91  |$-0,0049$| |$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$| 92  |$-0,0028$| 0.0002
Таблица 3

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C3}$|* . |$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$| |$-0,0012$| 0,0017 
|$28,3459(\pm 0,0032)$| |$-0,0009$| 0,0018 
|$29,0834(\pm 0,0008)$| 13  0,0007  0,0010 
| $29.1581(\pm 0.0009)$| 14  |$-0,0015$| |$-0,0014$|
|$29,2357(\pm 0,0015)$| 15  |$-0,0008$| |$-0,0009$|
|30,1533$(\pm 0,0021)$| 27  |$-0,0060$| |$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$| 39  0,0015  |$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$| 51 0.0036  0,0009 
|$32,0902(\pm 0,0023)$| 52 0,0084 0,0057
|$32,1631(\pm 0,0025)$| 53 0,0044 0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$| 91  |$-0,0049$| |$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$| 92  |$-0,0028$| 0,0002 
|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| . |$Е$| . |$O- \mathit{C3}$|* . |$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$| |$-0,0012$| 0,0017 
|$28,3459(\pm 0,0032)$| |$-0,0009$| 0,0018 
|$29,0834(\pm 0,0008)$| 13  0,0007  0,0010 
| $29.1581(\pm 0.0009)$| 14  |$-0,0015$| |$-0,0014$|
|$29,2357(\pm 0,0015)$| 15  |$-0,0008$| |$-0,0009$|
|30,1533$(\pm 0,0021)$| 27  |$-0,0060$| |$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$| 39  0,0015  |$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$| 51 0.0036  0,0009 
|$32,0902(\pm 0,0023)$| 52 0,0084 0,0057
|$32,1631(\pm 0,0025)$| 53 0,0044 0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$| 91  |$-0,0049$| |$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$| 92  |$-0,0028$| 0,0002 
На рис. 10 и в таблице 3 показаны результаты вычитания рассчитанных максимальных значений времени по уравнению (3) из наблюдаемых |$O-\mathit{C3}$|⁠.{-5}$|⁠. Эта скорость отрицательна, что указывает на |$P_\mathrm{SH}$| уменьшается и согласуется с тем, что наблюдалось во время июльской сверхвспышки 2000 г. в пределах погрешности.

Рис. 10

|$O-C$| диаграмма времени максимума сверхгорба во время сверхвспышки в июне 2002 г. Данные перечислены в столбце |$O-\mathit{C3}$| в таблице 3. Сплошная кривая представляет собой квадратичный полином, полученный путем подгонки |$O-C$| значений [уравнение (4)], показывая, что период сверхгорба уменьшался со скоростью |$\dot{P}_\mathrm{SH} / P_\mathrm{SH} =-7.{-1}$|⁠.

Рис. 11

Долговременная кривая блеска февральской сверхвспышки 2003 г., как на рис. 2.

Рис. 11

Долговременная кривая блеска февральской сверхвспышки 2003 г., как на рис. так же, как и для данных сверхвспышки 2002 г., мы провели периодический анализ методом PDM для данных, полученных 24, 25 и 27 февраля (рис. 12). Хотя короткие покрытия каждого набора данных мешают нам отличить истинный сигнал от его псевдонимов, мы можем безопасно выбрать подлинный |$P_\mathrm{SH}$| |$0.{-1}$|] из периодов сверхгорбов во время других сверхвспышек. На нижней части рисунка 12 представлена ​​средняя сверхгорбая кривая блеска во время наших наблюдений этой сверхвспышки.

Рис. 12

Тета-диаграмма для данных, полученных 24–27 февраля (верхняя панель), и усредненная сверхгорбая кривая блеска (нижняя панель), как на рис. 4. Из-за коротких охватов каждого прогона периодограмма страдает из-за проблемы с псевдонимом. Однако мы можем смело выбирать |$0.{-1}$|] в качестве наилучшей оценки |$P_\mathrm{SH}$|⁠ из-за других сверхвспышек.

Максимальное время наблюдения сверхгорба было недостаточным для того, чтобы достоверно вывести скорость изменения |$P_\mathrm{SH}$|⁠.

4. Обсуждение

В таблице 4 приведены всплески, о которых сообщалось в (Takamizawa 1998) и в VSNET, а также всплески, обнаруженные с помощью автоматизированного обзора всего неба (Pojmanski 2002). Поскольку предполагается, что максимальная величина сверхвспышки 1999 г. (12,2 величины) связана с неточностью звездных величин сравнения в карте находок, которую использовал наблюдатель, истинный максимум сверхвспышки должен быть около |$V = 12.5$|⁠. Таким образом, амплитуда сверхвсплеска равна |$\sim 5.0 \,\mathrm{mag}$|⁠. Максимальная магнитуда нормального выброса |$V \sim 13.1$|⁠. Цикл повторения нормальной вспышки, по-видимому, был довольно стабильным и составлял около 50 дней. Если мы предположим, что сверхвспышка была пропущена примерно в сентябре 2001 г., цикл повторения сверхвспышки (суперцикл) также был стабильным, около 220–270 дней с 1999 г., в то время как недавно были обнаружены звезды SU UMa, показывающие переменные модели вспышек, такие как MN Дра (Ногами и др.{-5}$| во время июньской сверхвспышки 2002 г. Они согласуются друг с другом в пределах ошибки.

Одноместный
Дата * . |$V_\mathrm{max}$| . Д † . Тип ‡ . Комментарий .
1994  Сен.  25  12.8p 
1994  Дек. 29  14,8p      Одиночные набл.
1998  Апрель  12,8p      Одиночные набл.
1999  Октябрь  12,2  |$ \gt 11$| S
2000 май 5 14.9 2 N N
2000 июля 5 12.4 15 S
2001 Январь 25 13,2 N
2001 Февраль 8 13,5 |$ \gt 5$| S
2001 Апрель 29 13,2 2? Н
2001 Июнь 18 13. 7 2? Н
2001 Август 10 13.1 1? N
2002 Март 21 13,1 2 N
2002 Май 16 13.9: N? Одиночные обс.
2002 май 29 12.7 15 S
2002 августа 1 13.2 2 N?  
2002  Авг.  13,4      5 5
2003  Февраль  25  12,7  |$ \gt 10$| S
2003 Март. 15  13,1  |$<3$| Одиночные обс.
2003
2003 июня 22 13.1 3 N
Одноместный
Дата * . |$V_\mathrm{max}$| . Д † . Тип ‡ . Комментарий .
1994 сент. 25  12,8p      Одиночные набл.
1994  Dec.  29  14.8p      Одиночные набл.
1998  Апрель  12,8p      Одиночные набл.
1999  Октябрь  12,2  |$ \gt 11$| С
2000 Май 5 14.9 2 Н
2000 Июль 5 12,4 15 S
2001 г января 25 13,2 1? N
2001 Февраль 8 13,5 |$ \gt 5$| S
2001 апр. 29 13,2 2? 2? Н
2001 Август 10 13.1 1? N N
MAR 21 13.1 2 N
2002 мая 16 13.9: N? Одиночные обс.
2002
2002 май 29 12 15 S
2002 августа 1 13.2 2 N?  
2002  Авг.  13,4      5 5
2003  Февр. 25  12,7  |$ \gt 10$| S
2003 Март 15 13. 1 |$<3$| Одиночные обс.
2003
2003 июня 22 13.1 3 N
Одноместный
Дата * . |$V_\mathrm{max}$| . Д † . Тип ‡ . Комментарий .
1994  Сен.  25  12.8p 
1994  Dec.  29  14.8p      Одиночные набл.
1998  Апрель  12.8p      Одиночные наб.
1999  Октябрь  12,2  |$ \gt 11$| S
2000 Май 5 14,9 2 Н
2000 Июль 5 12,4 15 S
2001  Янв. 25 13,2 1? N
2001 Февраль 8 13,5 |$ \gt 5$| S
2001 Апрель 29 13,2 2? 2? N
2001 Авг. 10 13.1 1? N
2002 Март 21 13,1 2 N
2002 Май 16 13.9: N? Одиночные обс.
2002
2002 мая 29 12.7 15 S
2002 августа 2002 г. 13,2  N?  
2002  Авг.  13,4      5 5
2003  Февраль  25  12,7  |$ \gt 10$| S
2003 Март 15 13. 1 |$<3$| Одиночные обс.
2003
2003 июня 22 13.1 3 N
Одноместный
Дата * . |$V_\mathrm{max}$| . Д † . Тип ‡ . Комментарий .
1994  Сен.  25  12.8p 
1994  Dec.  29  14.8p      Одиночные набл.
1998  Апрель  12,8p      Одиночные набл.
1999  Октябрь  12,2  |$ \gt 11$| С
2000 Май 5 14.9 2 Н
2000 Июль 5 12,4 15 S
2001 г января 25 13,2 1? N
2001 Февраль 8 13,5 |$ \gt 5$| S
2001 апр. 29 13,2 2? 2? Н
2001 Август 10 13.1 1? N N
MAR 21 13.1 2 N
2002 мая 16 13.9: N? Одиночные обс.
2002
2002 май 29 12 15 S
2002 августа 1 13.2 2 N?  
2002  Авг.  13,4      5 5
2003  Февр. 25  12,7  |$ \gt 10$| S
2003 Март 15 13. 1 |$<3$| Одиночные обс.
2003
2003 июня 22 13.1 3 N N N N

SuperHump 0,0770 D близко к режиму | $ P_ \ Mathrm {Sh} $ | распространение (см.{-1}$| во время фазы быстрого спада являются типичными значениями для звезды SU UMa, имеющей |$P_\mathrm{SH} = 0,07700 \,\mathrm{d}$| (см. Ногами и др., 1997; Като и др., 2003а; Уорнер, 1995б). Обратите внимание, что мы не обнаружили значительного изменения скорости снижения на протяжении всей фазы плато, в отличие от того факта, что эта скорость, как ожидается, станет меньше по мере истощения газа во внешнем диске (Канниццо, 2001).

Здесь мы можем оценить расстояние до КЯ Сер, применяя соотношение между орбитальным периодом (⁠|$P_\mathrm{orb}$|⁠) и абсолютным максимумом яркости, предложенным Уорнером (1987).Период сверхгорба используется вместо |$P_\mathrm{orb}$|⁠, поскольку орбитальный период КЯ Ser еще не измерен, а известно, что период сверхгорба всего на несколько процентов больше, чем |$P_\mathrm {шар}$|⁠. Ошибка, вносимая этим, намного меньше, чем другие факторы. Поскольку отсутствие затмений на кривой блеска означает, что наклон невелик, влияние наклона на наблюдаемый поток (Уорнер, 1986) должно быть незначительным. Таким образом, ожидается, что абсолютная максимальная магнитуда будет |$M_V = 5.2 \pm 0.2$| из отношения Уорнера. Таким образом, расстояние оценивается в |$380(\pm60)\,\mathrm{pc}$|⁠, принимая во внимание, что эту максимальную магнитуду следует сравнивать с кажущейся максимальной магнитудой нормального выброса в случае SU UMa карликовые новые -типа (см. Като и др., 2002b; Канниццо, 1998). Это расстояние меньше безопасного верхнего предела, рассчитанного с использованием собственного движения QW Ser и максимальной ожидаемой дисперсии скоростей CV (Harrison et al. 2000).

Рентгеновская светимость в диапазоне 0.5–2,5 кэВ можно предположить, что |$\log L_\mathrm{X} = 31,0 \pm 0,1$| по данным ROSAT и расстоянию, используя формулировку Verbunt et al. (1997). Эта светимость немного выше среднего значения звезд SU UMa, но недалеко от него, что согласуется с тем, что QW Ser обладает типичными для карликовой новой типа SU UMa свойствами в отношении других точек.

Примечание добавлено в корректуру (2 февраля 2004 г.): Olech et al. (2003, A&A, 411, 483) независимо наблюдали QW Ser во время сверхвспышки в феврале 2003 г. и последующего затишья.Их наблюдения дали |$P_{\mathrm{SH}} = 0,07703(4) \,\mathrm{d}$|⁠, что подтверждает наши результаты, и |$P_{\mathrm{orb}} = 0,07457(2) \,\mathrm{d}$|⁠.

Авторы очень благодарны наблюдателям-любителям за постоянные сообщения о своих ценных наблюдениях в VSNET. Также благодарим анонимного рецензента за полезные комментарии. Мы использовали данные, полученные в рамках проекта All Sky Automated Survey, которые любезно открыты для общественности. Эта работа частично поддерживается исследовательской стипендией для молодых ученых Японского общества содействия науке (MU и RI) и грантами Министерства образования, культуры, спорта, науки и технологий (№13640239, 15037205).

Каталожные номера

2001

,

Инф. Бык. Переменные звезды

,

5110

и другие. Инф. Бык. Переменные звезды

,

4802

2000

,

Инф. Бык. Переменные звезды

,

4870

и другие.

2003b

2003b

,

A & A

,

404

,

1067

,

1067

2002

,

ACTA Astron

,

52

,

397

1998

,

VSOLJ Переменная звезда быка

.,

30- 31

,

3

 

и другие.

2000

,

IAU Circ

.,

7432

1985

, в

Interacting Binaries

, изд.(

Дордрехт

:

D. Reidel Publishing Company

),

367

1995a

,

Cataclysmic Variable Stars

(

Cambridge

:

Cambridge University Press 9)

© 2004 Астрономическое общество Японии

Россия представит морской истребитель Су-30СМ на авиасалоне МАКС-2015

В летной программе МАКС-2015 впервые примут участие двухместные многоцелевые истребители Су-30СМ морской авиации ВМФ России.

Уникальные возможности сверхманевренного истребителя демонстрирует смешанный экипаж из летчиков морской авиации и летчиков-испытателей корпорации «Иркут».

Су-30СМ будет показан на авиасалоне в традиционной для морской авиации ВМФ двухцветной окраске (темно-серый камуфляж сверху и снизу) с нанесенным изображением Андреевского флага. Многоцелевой истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК, выпускаемых на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут».

Истребитель проекта

адаптирован к требованиям Минобороны России по системам радиолокации, радиосвязи и общественного опознавания, вооружению, катапультному креслу и ряду вспомогательных систем.

Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен РЛС с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и канардами. Истребитель способен применять современное и перспективное высокоточное оружие класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

«Су-30СМ поступает на вооружение морской авиации ВМФ России в июле 2014 года.В прошлом году морская авиация ВМФ приняла на вооружение 3 самолета Су-30СМ, 2 самолета поступили на вооружение 17 августа текущего года, еще 3 таких машины поступят в сентябре октябре 2015 года.

Планируется, что в период до 2020 года морская авиация ВМФ России получит в свой состав более 50 Су-30СМ», — заявил накануне МАКС-2015 начальник морской авиации ВМФ России Герой России майор Генерал Игорь Кожин.

По его словам, поставка в войска Су-30СМ может значительно усилить возможности авиационных группировок ВМФ.

«Большая дальность полета, возможность дозаправки в воздухе, возможность поражения высокоточным оружием воздушных, надводных и наземных целей — эти Су-30СМ востребованы для морской авиации ВМФ России», — сказал генерал-майор Игорь Кожин.

РФ-33789 | Сухой Су-30СМ | Россия — ВМФ | Валентин Лозовик

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных.Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

В США перепутали защиту Су-35 с АФАР

Ирина Алшаева

Российский истребитель Су-35 оснащен не одной, а тремя РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), что позволит для обнаружения самолетов-невидимок, сообщает американский портал The Military Watch. «Газета.Ru» выясняла, сколько радаров на российском истребителе и для чего они нужны.
В материале портала «Военный дозор» говорится, что на плакате Рязанского приборостроительного завода, который их производит, обнаружены дополнительные РЛС Су-35.По мнению авторов статьи, устройства в кромках крыла представляют собой полноценные РЛС с активной фазированной антенной решеткой.
«Эти два датчика, встроенные в переднюю кромку его крыльев, представляют собой радары с активной электронной сканирующей решеткой. Двойные радары L-диапазона ?036?-1-01 обеспечивают увеличенный угловой охват и идеально подходят для сопровождения малозаметных целей и радиоэлектронной борьбы. Радары с АФАР не только мощнее антенных конструкций с пассивным сканированием, но и их гораздо сложнее подавить», — пишет The Military Watch.
При этом издание отмечает, что L-диапазон простирается от 1,0 ГГц до 2,0 ГГц с длиной волны 15-30 см — это намного больше, чем у радаров Х-диапазона. Считается, что длинноволновые радары лучше «видят» самолеты-невидимки.
Когда Соединенные Штаты впервые развернули истребители-невидимки для высокоинтенсивных боев во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, нейтрализация иракских длинноволновых радаров именно из-за угрозы для самолетов-невидимок стала ключевым приоритетом в начале воздушной кампании.
«Интересно, откуда американцы насчитали три радара АФАР у Су-35. У него на законцовках крыла комплексы, защищающие самолет от авиационных средств поражения. Может, они приняли эти комплексы за радары? Вполне возможно, но это говорит об их технической безграмотности. Су-35 оснащен одной РЛС многорежимной РЛС с фазированной антенной решеткой «Ирбис», — рассказал «Газете.Ru» военный эксперт Алексей Леонков.
Леонков отметил, что из российских истребителей на Су-57 установлена ​​РЛС с самой АФАР. При этом истребители Су-35 и МиГ-35 могут использовать свою ФАР как в пассивном, так и в активном режимах.
«В зависимости от боевой обстановки дальнее обнаружение целей «Ирбисом» осуществляется в пассивном режиме, чтобы не демонстрировать самолет для обнаружения наземными и другими средствами радиотехнической разведки. Активная фаза начинается, когда самолет засек цель и захватил ее — захват цели, наведение самолета, передача на него информации и уничтожение объекта», — пояснил эксперт.
Пассивная фазированная антенная решетка работает с использованием микроминиатюрных приемопередатчиков, собранных в решетку. Сканирование объекта осуществляется лучом РЛС, луч формируется не механически, за счет движения антенны РЛС, а электронным способом.
«Активная РЛС отличается тем, что каждый элемент активной решетки является излучателем. В пассивной же излучатель один, а вот приемники представляют собой решетку, что позволяет повысить эффективность обработки сигналов», — рассказал главный редактор журнала «Арсенал Отечество», член Совета Виктор Мураховский. экспертный совет при Военно-промышленной комиссии, — Газета.RU .
Он также отметил, что на Су-35 установлена ​​одна РЛС с ФАР, но может быть и несколько антенн.
«В носу установлена ​​антенна с пассивной фазированной решеткой, но антенны той же РЛС могут быть размещены в предкрылке, на боковых поверхностях фюзеляжа. Такие дополнительные антенны используются для систем предупреждения о целях, находящихся не во фронтальной плоскости. У истребителя Су-57 есть АФАР — и антенны распределены по всей поверхности самолета, они обеспечивают круговой обзор.Но и общая РЛС такая же, система обработки информации для РЛС тоже такая же», — сказал Мураховский. Технология АФАР
отличается ценой. По сообщениям западных СМИ, для РЛС истребителя требуется от 1000 до 1800 модулей, а стоимость АФАР становится неприемлемой, если модули стоят более 100 долларов каждый. При этом ранние модули стоили около $2 тыс., что не позволяло массово использовать АФАР.
Леонков отметил, что даже у США нет радаров с активной фазированной антенной решеткой на всех новых самолетах.
«На истребителях F-22 и F-35 они не являются основными, так как работают по целям благодаря командной строке — они наводятся на цель и используют эту информацию, чтобы не демонстрировать себя. F-35 имеет оптико-электронную систему наведения, и он лучше оснащен электроникой, чем F-22», — заключает Леонков.

Самолет СУ-30 СМ: характеристики, фото

Истребительная авиация в условиях современной нестабильной и противоречивой политики является важным козырем, способным остудить многие горячие головы.Так что наличие современных машин с высокой боевой эффективностью является важной задачей отечественного оборонно-промышленного комплекса. Одним из лучших является истребитель Су-30СМ, характеристики которого мы рассмотрим в этой статье.

Рождение опытного образца

Прародитель, то есть Су-30, хотя и выпускался крупными партиями в РФ, был создан в СССР. Так, еще в 1988 году были начаты работы по улучшению характеристик Су-27. Известно, что отличительной чертой этого самолета была отличная по тем временам система навигации, а также возможность дозаправки в воздухе. Полученные машины предполагалось использовать в целях ПВО. Благодаря способности к длительному полету они как нельзя лучше подходили для патрулирования воздушного пространства страны.

Серийный Су-30 впервые поднялся в воздух весной 1992 года. Практически сразу машина стала сенсацией, так как при стоимости во много раз ниже, чем у всех зарубежных аналогов, она в разы превышала их боевые характеристики. Неудивительно, что истребителем сразу же заинтересовались не только отечественные специалисты, но и потенциальные заказчики за рубежом.

Назначение самолета

Этот самолет является современным и высокоманевренным истребителем, который используется для завоевания безоговорочного господства в воздухе. Хорошо работает в группе, может поражать наземные и надводные цели, в том числе группировки ударных кораблей противника.

Начало разработки

Все началось еще в 1994 году, когда Индия вела переговоры о поставке истребителей Су-27. Уже тогда индийцы намекнули, что не прочь купить более маневренные самолеты, а российской армии срочно нужны новые машины.

Но потребность в новых технологиях не диктовалась только потребностями экспорта. Основная причина появления Су-30 СМ, фото которого вы найдете в нашей статье, заключается в неполной реализации того потенциала, который был заложен в простенькую «тридцатьчетверку» ее создателями.

Особенно перспективной была возможность массированного поражения наземных целей: машина, «возящая» двух пилотов одновременно, обладающая хорошей «автономностью» и дальностью полета, к тому же несшая восемь тонн боеприпасов, определенно имела отличные перспективы для стать главной ударной силой ВВС России.

Проектирование нового истребителя началось в 1995 году. Главный конструктор проекта — А. Ф. Барковский. В 1996 году та же Индия подписала контракт на поставку 40 новых машин различных классов. Предполагалось, что экспортные партии будут идти с постепенным улучшением тактико-технических характеристик самолета. Исполнителями Госзаказа являются различные предприятия холдинга «Сухой», головной офис — Иркутский авиастроительный завод.

Опытные образцы

Первые два Су-30СМ, характеристики которых вы найдете в статье, построены в период с 1995 по 1998 годы.Первая машина, созданная на узлах штатного Су-30, была выпущена в 1997 году. За штурвалом сидел опытный испытатель-испытатель В.Ю. Аверьянов. С середины того же года началась масштабная программа испытаний и доводки новых машин для подготовки к их серийному выпуску. Она началась в 2000 году. Тогда же первый предсерийный истребитель испытывал Аверьянов. По результатам этих испытаний три опытные машины были переданы в ОКБ для плановых исследований и модернизации.

Начало поставки

Поставка, в полном соответствии с условиями договора, осуществлялась в три этапа. Первая партия из 10 машин ушла заказчику в 2002 г., 12 самолетов Су-30СМ, характеристики которых восхитили заказчика, были отправлены в 2003 г. Уже в 2004 г. эти две машины были полностью перевооружены двумя индийскими эскадрильями.

Чем новая машина отличается от своей предшественницы?

Итак, в чем же особенности нового истребителя и чем он отличается от своего предшественника? Вот их краткий список:

  • Впервые на серийный истребитель поставлен двигатель Васан с изменяемым вектором тяги, а на машине установлена ​​система дистанционного управления, работающая в едином комплексе. Именно это позволило сделать новую машину такой маневренной.
  • Кроме того, были интегрированы системы BREO, причем как импортного, так и отечественного производства. Машина создавалась в какой-то мере «интернациональной», так как ее комплектующие поступали от 14 производителей из шести стран.
  • РЛС с поворотной фазированной антенной решеткой также является еще одним нововведением, которое до этого было нехарактерно для отечественного авиастроительного комплекса. Наконец, самолет Су-30СМ получил совершенно новое катапультное кресло.Что особенно приятно, так это российская разработка.
  • Значительно расширена номенклатура используемых ракет, что сделало новый самолет гораздо более универсальным и грозным оружием ВВС России.

Базовые ТТХ

  • Взлетная масса (максимальная) — 34 500 кг.
  • Длина корпуса планера 21,9 м.
  • Высота в самой высокой части корпуса 6,36 м.
  • Дальность полета (максимальная) 2125 км/ч.
  • Оптимальный радиус боевого применения 1500 км.
  • Состав экипажа — два пилота.

Чем вооружен новый самолет?

  • Новейшая система бортовой радиолокации БРЛС «Барс-Р». Он позволяет идентифицировать и сопровождать несколько целей в автоматическом режиме.
  • Ракеты управляемого типа. Класс — воздух-воздух или воздух-поверхность.
  • Бомбы бывают управляемые и неуправляемые. Всего имеется 12 пилонов для их подвески.
  • Максимальный вес вооружения на борту 8000 кг.
  • Для ближнего боя также можно использовать 30-мм встроенную пушку ГШ-30-1, характерную для всех отечественных боевых самолетов.
Оснащенный широким спектром различного вооружения, боец ​​способен решать практически все типовые задачи: от маневренного ближнего боя до дальнего контакта, когда уничтожение противника происходит без визуального контакта с ним. Управляемое и неуправляемое вооружение Су-30СМ позволяет уничтожать противника на суше и на воде. По совокупности всех характеристик этот истребитель справедливо обходит даже многие новинки зарубежного ВПК, пусть его разработке уже далеко не один год!

Учитывая, что в этой технике впервые в истории российского авиастроения впервые применена открытая схема построения бортового вооружения, то и модернизация Су-30СМ, характеристики которого мы рассматриваем, значительно проще.

Международное признание

Доверие к этому самолету было трудно заслужить. По мнению многих зарубежных специалистов, развалившаяся российская «оборонка» просто физически не могла дать ничего путного, и поэтому изначально интерес к нашей технике был пренебрежительно-скептическим. Но все изменилось после нескольких международных учений. В то время многие поняли, что сильно недооценили российскую авиацию. Впрочем, некоторые специалисты оказались более проницательны: получив информацию о модернизированных Су-27, которые также поставлялись в Индию, они высоко оценили характеристики этой машины.

Даже эти машины, в результате которых стал самолет Су-30 СМ, характеристики которого намного лучше, успели зарекомендовать себя как надежная и высококлассная военная техника. После этого высшее командование ВВС Индии решило, что уровень их пилотов вполне позволяет им помериться силами с американскими летчиками. Произошло это на учениях Cope India-2004, когда противниками индусского Су-30СМ, фото которого есть в статье, стал штатный F-15C.

Другие факты

Результаты обескуражили сторонников американской техники. Так что превосходство новой техники в ближнем бою оказалось вполне предсказуемым, так как отечественные самолеты в принципе намного маневреннее старых F-15. Куда более удивительным было то, что индийские летчики побеждали даже в тех случаях, когда речь шла о боях на средней дистанции.

Во многом это было связано с тем, что Су-30 СМ (фото представлены в данном материале) имеют более совершенные системы, позволяющие обнаруживать и сопровождать сразу несколько целей.Поэтому неудивительно, что сразу после тех эпохальных учений в США активизировались сторонники немедленного доведения до ума нового F-22 Raptor.

Почему импорт был так важен?

Если вы внимательно читаете нашу статью, то у вас может возникнуть абсолютно закономерный и закономерный вопрос: почему Су-30 СМ, технические характеристики которого так хороши, постоянно рассматривается в аспекте зарубежных поставок? Как ни странно, ответ прост. В то время, когда авиастроительная промышленность была далеко не в лучшем состоянии, государство успело загрузить тот же Иркутский авиазавод. Это означает не только обеспечение работой тысяч людей, но и идеально «вылизанную» технологию производства.

Ведь самолет Су-30 СМ, характеристики которого мы рассматриваем в серийном производстве уже более 15 лет! При этом машина в силу своего огромного потенциала в области модернизации остается достаточно актуальной и сегодня.Учитывая, что эти истребители в более-менее адекватных количествах стали поступать на вооружение ВВС России, летчики могут только радоваться: они получают в свое распоряжение не «сырой» прототип, а вполне логичную систему, доведенную до конструктивное совершенство.

Наконец, прием в войска действительно говорит о том, что армия заинтересована в подготовке новых летчиков, которые впоследствии освоят Т-50 ПАК ФА. Учитывая крайне нестабильную геополитическую ситуацию последних лет, это действительно важное обстоятельство.

Море как родная стихия

Но истребитель Су-30 СМ хорош не только своим техническим совершенством, но и потенциалом возможного применения. В отличие от многих импортных и отечественных машин, этот самолет может эффективно применяться не только с наземных аэродромов, но и с авианосцев. Конечно, с авианесущими крейсерами у нас в стране не густо, но вот возможность направить эти истребители на борьбу с авиацией противника воздушного базирования радует… Постоянно идет

модернизация Су-30см для ВС РФ, когда вносятся изменения и в машину постоянно вносятся улучшения.Потенциал, заложенный в этот истребитель, таков, что он еще долго будет оставаться в нашем небе, не устаревая с течением лет.

Су-30СМ для ВВС России — Энциклопедия безопасности

Фотоотчет о создании Су-30см авиационный фотограф Марина Лысцевая

Мой визит на Иркутский авиационный завод был связан с передачей 22 ноября 2012 года ОАО «Корпорация «Иркут» первых двух многоцелевых истребителей Су-30СМ для ВВС России.

2. Контракт на поставку тридцати самолетов Су-30СМ в период до 2015 г. заключен между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Корпорация «Иркут» в марте 2012 г.

3. 5 декабря экипажи ВВС России перегнали два Су-30см в Государственный летно-испытательный центр, расположенный в Ахтубинске Астраханской области.

4. Как сообщили официальные представители ВВС, поступление на вооружение современных двухместных сверхманевренных Су-30СМ значительно повысит боевую мощь ВВС России.

5. Первый полет построенный по заказу ВВС России Су-30см совершил 21 сентября на аэродроме ИАП (м = ровно в день моего рождения!)

6. Су-30СМ обладает маневренностью, оснащен РЛС с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное оружие «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

7. Помимо выполнения боевых задач, самолет может использоваться для обучения пилотов на перспективных многофункциональных одноместных сверхманевренных истребителях.

8. Многоцелевой истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа типа Су-30МКИ.

9. Специалистами ОАО «Сухой» истребитель адаптирован к требованиям ВВС России с системами радиолокации, телекоммуникаций и общественного опознавания, катапультируемым креслом и рядом вспомогательных систем. Также изменения в структуре оружия.

10. Летчики ВВС Индии на истребителях Су-30МКИ провели несколько десятков учебно-боевых самолетов с F-15, F-16, «Торнадо», «Рафаль» ВВС ВВС ряда стран.

11. По неофициальным данным, итоговый счет по всем типам западных истребителей — в пользу Су-30МКИ.

12. 24 декабря 2012 г. в ходе визита в Индию Президент России подписал контракт на поставку в Индию 42 комплектов самолетов Су-30МКИ для сборки по лицензии.

13. Таким образом, общее количество заказанных индийских Су-30МКИ достигло 272. Более 150 из них уже поставлены.

14. Маневренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги.Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолетах ВВС России.

15. Генеральный директор Иркутского авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация «Иркут» — Вице-президент Александр Вепрев, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, Герой России, генерал-майор Александр Харчевский встречают летчиков ВВС совершивших первый полет Су-30см.

16.Герой России генерал-майор Александр Харчевский.

17.Олег Демченко: «Мы
ве много лет работали на экспорт, а сейчас начали поставлять самолеты на Родину. Сегодня мы сдаем первые два российских ВВС Force Су-30СМ . Это — историческое событие для нашей команды , для компании «Сухой» для всех «Объединенная авиастроительная корпорация».

18. Александр Харчевский: «Важно, что Су-30СМ уже находится в серийном производстве и будет поставляться в ВВС не единичными экземплярами, а эскадрильями».

19. Александр Харчевский: «У Су-30СМ в разы повышены боевые возможности по обнаружению и поражению целей, причем не одной, а нескольких одновременно. Потенциал одного такого самолета сравним с потенциалом самолетов двух предыдущих поколений».

20. «Поступление на вооружение Су-30СМ — новый этап перевооружения ВВС. Возможности истребителей позволяют повысить нашу воздушную боеспособность. До сих пор в ВВС России не было самолетов, решающих задачи на таких высокий уровень.

21. Александр Харчевский: «В свое время я хотел полетать на этом самолете, и теперь эта мечта становится реальностью для многих наших летчиков».

22. 19 декабря 2012 года заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов и президент ОАО «Корпорация «Иркут» старший вице-президент ОАО «ОАК» Олег Демченко подписали контракт на поставку второй партии ВВС России многоцелевой Су-30см. В соответствии с условиями контракта корпорация «Иркут» на постройку к 2016 году ВВС России Су-30 30см.