Ттх су 30см: Многоцелевой истребитель Су-30СМ: летно-технические характеристики

Автор: Шишкин Кирилл Ярославович
Возраст: 12 лет
Место учебы: Общеобразовательная школа имени Героя Советского Союза генерала Д.М.Карбышева при Посольстве России в Австрии
Город, регион: г. Москва, РФ
Руководитель: Ситникова Любовь Михайловна, педагог общеобразовательной школы имени Героя Советского Союза генерала Д.М.Карбышева при Посольстве России в Австрии

План работы

1. Введение
2. Основная часть
    2. 1 География эксплуатации самолетов Сухого
    2.2 Тактико-технические характеристики основных моделей и сравнение их с аналогами
    2.3 История боевого применения самолетов Сухогого
3. Заключение
4. Список использованных источников 

Введение

Российская военная авиация – одна из лучших в мире. Россия занимает 2-е место после США по продажам военной авиационной техники, одним из основных производителей которой является ОКБ Сухого.

ОКБ Сухого – одно из крупнейших и известнейших конструкторских бюро в России. Этим предприятием был разработан прорывной в свое время самолет – Су-27. Самолеты Сухого летают по всему миру, участвуют и участвовали во многих военных конфликтах. За послевоенные годы за рубеж были поставлены более 7000 единиц боевой техники, разработанной в ОКБ Сухого. С начала эры реактивной авиации в ОКБ Сухого разрабатывались пассажирские, спортивные, сельскохозяйственные, а также боевые самолеты различных назначений: фронтовые бомбардировщики, истребители-бомбардировщики, учебно-боевые самолеты, палубные истребители, штурмовики и многоцелевые истребители.

Целью данной работы является изучение применения боевых самолетов Сухого за рубежом и установление причин их популярности.

Задачи исследования:

• изучить, в каких странах использовались самолеты Сухого;
• провести сравнительный анализ основных моделей с их зарубежными аналогами;
• собрать данные об участии самолетов Сухого в военных конфликтах и оценить результативность их использования.

Гипотеза: самолеты Сухого известны и популярны во всем мире из-за проверенной надежности и высоких ТТХ в сравнении с конкурентами.

Объект исследования: боевые самолеты Сухого.

Предмет исследования: использование боевых самолетов Сухого за рубежом.

2. Основная часть

2.1. География эксплуатации самолетов Сухого

Боевые самолеты ОКБ Сухого начали поставляться за рубеж с началом эры реактивной авиации. Все самолеты Сухого, вошедшие в серию в СССР и России, за исключением перехватчиков, поставлялись на экспорт. Это следующие модели: Су-7, Су-17, Су-20, Су-22, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35 и их модификации.

Первым самолетом после «второго рождения» ОКБ Сухого (после Великой Отечественной Войны предприятие было закрыто, но в 1953 году его вновь открыли) стал Су-7. После его принятия на вооружение в СССР машину получили ВВС Польши и Чехословакии. Су-7 получился настолько удачным, что 600 машин были поставлены в 9 стран мира, в том числе в Египет, Сирию, Ливию, Алжир, Перу и Эквадор. Это был первый успех ОКБ в поставке самолетов за рубеж.

Ближайший родственник Су-7 – Су-17 стал первым самолетом, созданным в ОКБ Сухого, который имел изменяемую стреловидность крыла. 1100 машин этого типа были поставлены в 15 стран в разных уголках мира, в том числе в Египет, Сирию и Афганистан.

На основе модификации Су-17 был создан самолет Су-22. Его поставляли в Египет, Перу, Йемен, а путем перепродажи из Египта он попал в Китай и ФРГ.

Су-24 – фронтовой бомбардировщик с изменяемой стреловидностью крыла. Его модификация Су-24М поставлялась в Алжир, Ливию, Иран, Ирак, Сирию. В Сирии этот бомбардировщик используется и сейчас – об этом пойдет речь ниже.

Гордостью советской и российской военной авиации является легендарный Су-27. Этот самолет стал прорывным в свое время. Это был и есть шедевр авиационной техники. Он до сих пор составляет основу ВКС России (вместе с МиГ-29), несмотря на то, что серийно он начал выпускаться еще в 1982 году. За рубеж он поставлялся в Китай, Вьетнам, Эфиопию и Индонезию. Сейчас в Китае организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением J-11.

В настоящее время основным экспортным самолетом Сухого является Су-30 в различных модификациях. Су-30 принес больше экспортной прибыли, чем все предыдущие модели этого ОКБ. Эти истребители поставлялись в Индию, Китай, Малайзию, Вьетнам и другие страны.

Су-34 – основа ударной мощи ВКС РФ. К сожалению, после исследования некоторой литературы и интернет-источников, автором было найдено очень мало информации об использовании Су-34 за рубежом. Известно, что на в 2019 г. на выставке Dubai Airshow генеральный директор ОАО «Рособороэкспорт» Александр Михеев сообщил о наличии заявок на покупку Су-34.

 Су-35 — первый в мире истребитель поколения 4++. Как Су-27 был создан, чтобы противостоять американскому F-15, так и машина нового поколения рассчитана на самого серьезного противника — F-22. Ряд использованных в Су-35 технологий не имеет аналогов в США или Китае. Это стало основной причиной закупки Китаем этих истребителей. Еще один традиционный покупатель российских истребителей – Индия, чьи ВВС на 70% укомплектованы нашими самолетами, в том числе разработанными в ОКБ Сухого.

Как мы видим, модели Сухого эксплуатировались во многих странах и на разных континентах, что говорит об значительной популярности этих самолетов.

Как правило, перед покупкой какого-либо товара, люди проводят сравнение, товар какого производителя наиболее качественный и привлекательный. На выбор влияет и уже имеющаяся популярность товара.  Самолеты не стали исключением — заказчики изучают технические характеристики боевых самолетов определенной марки в сравнении с их конкурентами, в том числе анализируя их популярность и распространенность в разных странах.  

2.2. Тактико-технические характеристики основных моделей и сравнение их с аналогами

Как обозначено выше, основным экспортным самолетом Сухого является Су-30. Су-30 – истребитель для завоевания господства в воздухе, дополнительной функцией которого является нанесение удара по наземным и надводным целям. В зависимости от комплекта вооружения он может использоваться в роли истребителя-штурмовика и истребителя-бомбардировщика. В связи с этим его иногда называют «мастером на все руки». Преимущество Су-30 перед конкурентами в его многофункциональности. Легендарный летчик А.Покрышкин отмечал: «Воздушный бой – это высота, скорость, маневр и огонь». Су-30 в полном объеме обладает этими характеристиками. В конструкции этой машины не применялась технология «стелс». На его борту установлена система РЭБ (радио-электронной борьбы), которая создает помехи, чтобы вражеские РЛС не смогли обнаружить самолет. Одной из отличительных особенностей его модификации – Су-30МКИ является то, что на нем впервые в мире, как на серийном самолете, был установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги. Также на нем впервые была поставлена РЛС с поворотной ФАР (фазированная антенная решетка). Этот истребитель конкурирует с самым массовым истребителем в мире — американским F-16.

F-16 против Су-30

Сравним известные технические характеристики данных машин одного класса для понимания конкурентоспособности Су-30. Максимальная скорость Су-30 – примерно 2250 км/ч. У американского истребителя этот показатель равен примерно 2200 км/ч. Практический потолок у «Сушки» 17300 метров, у американца 16750 метров. Су-30 может брать на борт 9600 кг топлива, что намного больше чем 3200 кг у F-16. Из большего запаса топлива следует и большая практическая дальность. У Су-30 этот показатель равен 3000 километров, а у F-16 1400 км. Максимальный вес боевой нагрузки у Су-30 равен 8000 кг. На американский истребитель можно повесить 5450 кг, но в ущерб маневренности F-16 может нести на себе 9200 кг боевой нагрузки. Стоимость самолета, являющаяся одним из основных факторов при покупке, также отличается в пользу отечественного самолета – Су-30 стоит примерно 50 миллионов долларов США, а американский F-16 стоит 70 миллионов долларов США.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что по основным характеристикам Су-30 превосходит своего американского конкурента. По мнению некоторых специалистов, Су-30 ничем не уступает и истребителям 5-ого поколения, за исключением оснащения технологией «стелс».

Су-35 – многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++, приближающийся по своим характеристикам к машинам 5-ого поколения. Его особенностями являются высокая маневренность и точность в бою. «На Су-35 очень высокая ситуационная осведомленность летчика, обеспеченная благодаря системам оптико-электронной и радиотехнической разведки», — так говорится про Су-35 на официальном сайте ОКБ Сухого. Чаще всего его сравнивают с американским F-22, который является достаточно засекреченной моделью и не продается за границу. Автор не будет сравнивать Су-35 и F-22 по причине малого количества информации об американском истребителе и по причине отсутствия продаж его за границу. Вместо этого сравним российский Су-35 и новейший американский F-35, также обозначаемый как «Lightning II».

Су-35 против F-35

В максимальной скорости F-35 сильно уступает Су-35, у которого она равна 2700 км/ч. F-35 может разогнаться до 1900-2000 км/ч. Практическая дальность у Су-35 значительно больше, чем у F-35. «Сушка» может пролететь без дозаправки в воздухе 3600 километров, а ее американский конкурент может пролететь 2550 км. Су-35 может достичь практического потолка в 20000 м, а американский истребитель подняться на 18200 м. В максимальном весе боевой нагрузки F-35 превосходит отечественную машину. Российский самолет может нести 8000 кг боевой нагрузки, а «Lightning II» 9100 кг. При этом американец может нести ракеты только на внутренних подвесках, из-за чего старается избегать ближнего боя и запускать ракеты издалека. Российская машина оснащена более совершенным оружием. Некоторые ракеты, которые несет Су-35, могут достигать дальности в 400 км. Су-35 выигрывает по маневренности. На нем установлен двигатель с управляемым вектором тяги, отклоняемым горизонтально и вертикально. Это позволяет истребителю быстро менять направление движения и выполнять сложные трюки высшего пилотажа, такие как горизонтальный штопор, чакра Фролова и кобра Пугачева.

Таким образом Су-35 способен поражать воздушные, наземные и надводные цели. Может одновременно сопровождать 30 целей и обстреливать 8 целей, обладает широким спектром вооружения и большой дальностью полета. «С этим самолетом рядом никто не стоит», — описывает заслуженный летчик РФ полковник Юрий Сытник Су-35. «Он прекрасен и по скорости, и по вооружению. А самое главное – он легко обслуживается техническим составом. Летчик себя комфортно чувствует. Су-35 выполняет задачи самолетов 5-ого поколения по цене в 2 раза ниже».

Истребитель-бомбардировщик Су-34 – это основа ударной мощи российской фронтовой авиации. Он может постоять за себя в бою с обычным истребителем, поэтому его полет не сопровождают истребители прикрытия. «Утенок» способен нести все виды современного вооружения класса «воздух-поверхность». Его разработка и серийный выпуск входит в число приоритетных программ ОКБ Сухого. Аналогом российского самолета в ВВС США считается истребитель-бомбардировщик F-15E «Strike Eagle».

F-15E против Су-34

Максимальная скорость российского самолета 1900 км/ч, когда у американца этот показатель превышает отечественный на 755 км/ч. Однако эта скорость может быть достигнута при отсутствии внешних подвесок, а при использовании ПТБ (подвесные топливные баки) скорость F-15E ограничивается почти вдвое. Практический потолок у американца тоже выше – 20000 метров, а у Су-34 17000 метров. И в дальности «Strike Eagle» превосходит нашего «Утенка» — 6300 км против 4250 км. В максимальном весе топлива Су-34 обгоняет F-15E. У Сушки этот показатель равен 12100 кг, а у F-15E 5950 кг. К сожалению, результат трудов ОКБ Сухого уступает творению «Макдоннелл-Дугласа» и в максимальной боевой нагрузке. Американец может лететь с грузом весом в 10600 кг (но, по мнению некоторых специалистов, эти цифры справедливы только при пустых баках топлива, а при полных максимальный вес подвесного вооружения составляет 5000 кг), а его российский конкурент может лететь с 8000 кг на борту. Наш самолет имеет большую массу, но это считается «платой» за лучшую защищенность и комфорт экипажа. В кабине оба летчика сидят плечом к плечу. Старший летчик звена Су-34 Михаил Чупраков в интервью в передаче «Легендарные Самолеты» прокомментировал это так: «Данное расположение экипажа плечом к плечу – это психологически очень верное решение, так как вербально можно чувствовать поддержку своего товарища, и что в любой сложной ситуации он поможет и выручит. Мне кажется, это непосредственный плюс». Также плюсом является просторность кабины. В любой момент один из летчиков может встать в полный рост, сделать пару шагов, размяться. Также в кабине присутствуют 2 термоса, 2 печки для разогрева небольших бутербродов и 2 санитарных бачка. На официальном сайте ОКБ Сухого про Су-34 говорится: «Бытовые условия в кабине позволяют летчикам не терять работоспособность в длительных полетах продолжительностью до 10 часов». В то же время в F-15E летчики сидят не плечом к плечу, а друг за другом. Во время полета в американском истребителе-бомбардировщике нельзя встать, а тем более сделать пару шагов и размяться.

Просторная кабина Су-34 удобна для летчиков

Кабина Су-34 – это титановая бронекапсула. Этот факт является большим преимуществом, так как безопасность летчиков является значимым фактором. Помимо кабины титановой броней защищены и другие жизненно важные элементы самолета. У Су-34 есть еще одно достоинство – эффективная станция радио-электронной борьбы. Она создает помехи, которые мешают нормально работать ракетам с радиолокационными головками наведения, и сильно осложняет обнаружение нашего самолета бортовыми РЛС противника. Как заявил директор департамента гособоронзаказа Министерства обороны РФ В.Михеев, средства радио-электронной борьбы самолета Су-34 снижают вероятность его поражения ракетами с радиолокационным наведением примерно в 30 раз. Еще одно весомое преимущество «Утенка» перед «Strike Eagle» — вторая РЛС для заднего обзора. Если самолет противника сел ему на хвост, Су-34 сможет выпустить ракету «воздух-воздух».

Завершая сравнение Су-34 и F-15E, необходимо отметить, что Су-34 имеет высокий модернизационный потенциал. Он сможет служить еще долго в результате модернизации, при этом потенциал F-15E уже исчерпан. Он прослужит ВВС разных стран еще максимум 10 лет, после чего ему понадобится замена.

По мнению многих экспертов, тактико-технические характеристики самолетов, которые можно найти в открытых источниках, носят, как правило, рекламный характер. Проверить боевые качества этих машин можно только в условиях реального или учебного боя.

 2.3. История боевого применения самолетов Сухого

История боевого применения самолетов, созданных в ОКБ Сухого после его второго рождения, начинается в 1960 году. Тогда пара Су-9 по тревоге была поднята в воздух для перехвата американского разведчика U-2. В 1967 году самолеты Су-7 участвовали в «6-ти дневной войне» между Египтом и Израилем. Индо-пакистанский конфликт, произошедший в 1968-1969 годах, закрепил за самолетом Су-7 репутацию «живучей» машины. Самолеты Су-17, Су-24М и Су-25 участвовали в афганской войне. Самолеты Сухого наносили удары по базам, крепостям, складам оружия противника. Они совершили более 2000 вылетов, не потеряв при этом ни одного самолета. Су-25 применялись для прикрытия аэродромов, сухопутных войск на маршрутах, поиска и уничтожения караванов с оружием. Су-24М выполняли бомбометание с высоты в 5 тысяч метров.  На самолетах Су-20 и Су-22 воевали и афганские летчики. Ирано-иракская война принесла славу штурмовику Су-25. После успешного окончания боевых действий иракский лидер Саддам Хусейн лично награждал каждого летчика, воевавшего на Су-25. Воевали «Сушки» и на других континентах: в войне между Эфиопией и Эритреей, в Анголе в ходе гражданской войны, в конфликте между Перу и Эквадором. В 1994-1996 годах Су-17, Су-24, Су-25 участвовали в боевых действиях на территории Чеченской республики. Также в 2008 году самолеты Су-34 участвовали в операции по принуждению Грузии к миру. «Утята» использовались для разведки и для прицельного бомбометания по наземным целям. Тогда точным ударом была уничтожена РЛС ПВО Грузии и прекратилось действие ударной авиации противника.

Перейдем к относительно современным событиям – совместные американо-индийские учения Cope India 2004. Со стороны Индии в них принимали участие Су-30МК, а со стороны Соединенных Штатов участвовали самолеты F-15C. Самолеты Сухого победили в 75% всех учебных боев против американских самолетов. Во время учений было сделано одно интересное открытие. Российские РЛС обнаруживают противника на расстоянии в 60 км даже на фоне гор, а РЛС американских самолетов в таких условиях не могут различить цель.

Анализируя результаты учений, заместитель начальника штаба ВВС Индии Махмуд Махмахан сказал: «… Мы выбрали российскую модель и в результате взяли верх над оппонентом».

Кроме того, известно о проведении в 2013 году в ходе совместных учений ВВС США и Австралии учебных боев между Су-35 и F/A-18, F-22, F-35, в ходе которых симулирование работы российских машин показало их превосходство над американской техникой.

Самые последний боевой опыт самолеты Сухого получают в Сирийской Арабской Республике. Против террористов воюют фронтовые бомбардировщики Су-24 и Су-34, штурмовик Су-25, многофункциональные истребители Су-30СМ и с недавних пор Су-35. Базируются эти самолеты на авиабазе Хмеймим. Штурмовики Су-25 вылетают парами на «свободную охоту». Это значит, что они ищут и уничтожают объекты боевиков в определенном районе. Су-24 выполнять свободную охоту не могут. Они летают в определенное заранее место и сбрасывают туда бомбы. Но сложность заключается в том, что им приходиться облетать мирные районы, в которых запрещены военные действия. Как отметил летчик Су-24, базирующегося на авиабазе Хмеймим: «Напрямую полет до цели занимал бы 12 минут, но при условии облета мирных зон время полета увеличивается чуть ли не в два раза». При этом им необходимо прикрытие, которое обеспечивают несколько Су-30СМ. В телепередаче «Военная приемка» ведущий поинтересовался у летчика-испытателя Вячеслава Аверьянова, есть ли в мире истребитель, который мог бы нести столько же бомб и ракет, как наш Су-30СМ? На это летчик-испытатель ответил: «Нет, я думаю этот самолет самый мощный в плане ракетно-бомбовой нагрузки». Он может выполнять функции как истребителя для прикрытия бомбардировщиков, так и бомбардировщика. Согласно комментариям в телепередаче «Военная приемка», эта машина истребляет все, до чего дотянется и в воздухе, и на земле – средства наведения это позволяют, а его РЛС обнаружит противника раньше, чем противник его.

Также на авиабазе Хмеймим базируются истребители-бомбардировщики Су-34. Эти самолеты отлично показали себя в сирийском небе. Пресс-служба Министерства обороны Российской Федерации регулярно сообщает, что с помощью истребителей-бомбардировщиков Су-34 наносятся удары по объектам террористов. Уничтожаются склады боеприпасов, штабы, нефтепроводы, контролируемые бандитами. Поскольку всем нашим самолетам запрещено летать на низкой высоте, чтобы снизить вероятность потери боевых машин и их экипажей, Су-34 в Сирии успешно сбрасывает бомбы с больших высот, что является дополнительным преимуществом этой машины. Экипажами Су-34 в Сирии уничтожаются не только склады и штабы, но и колонны боевиков с их командирами. Так,  27 мая 2017 года экипаж Су-34 нанес высокоточный бомбовый удар по колонне боевиков запрещенной в РФ террористической группировки ИГИЛ. 30 августа того же года Су-34 уничтожил 40 боевиков, среди них был Мухаммад Аль-Аднани. Он был вторым лицом в этой террористической организации.

Су-34 в Сирии

Список самолетов, используемых в Сирии, завершает Су-35. Он способен выполнять задачи как истребителя, так и бомбардировщика. В телепередаче «Военная приемка» пилот Су-35 сказал: «Бывает такое, что на самолет вешают бомбы для выполнения задач бомбардировщика, а потом приходит приказ сопроводить другой самолет. Несмотря на то, что на «брюхе» у истребителя подвешены 4 бомбы. Были случаи, что приходилось работать истребителем, потом выполнять удары по земле и потом приземляться с выполненными двумя задачами». Такие многозадачные полеты часто проходят в ночное время суток. Су-35 – относительно новая машина в Сирии. Она еще не привыкла к жаркому климату и частым вылетам. Был один случай столкновения Су-35 и F-22 в Сирии. По данным Министерства обороны РФ, F-22 Raptor мешал Су-25 уничтожать объекты террористов. По американским данным, наш «Сухой» нарушил их воздушное пространство (хотя наличие воздушного пространства США в Сирии сомнительно), после чего Су-35 практически «отогнал» F-22 Raptor от своих «собратьев» Су-25.

В апреле 2017 года на портале Global Conflict появилось сообщение о рейтинге современных самолетов-истребителей. Возглавил список отечественный Су-57, а на 10 позиции оказался F-16. Второе место досталось F-22, а третье и четвертое – Су-35, который в Америке считают одним из наиболее опасных.

Заключение

С учетом поставленной цели в данной работе были выполнены следующие задачи: изучены данные о том, в каких странах и когда применялись самолеты Сухого, проведен сравнительный анализ самолетов Су с их аналогами, найдены и изложены сведения о применении самолетов Су в различных военных конфликтах.

На основе собранной информации можно сделать вывод, что машины Сухого – одни из самых известных в мире, объяснение чему было дано в представленной работе. Своей популярностью они обязаны надежности, которая была проверена в бою, высокими ТТХ в сравнении с конкурентами и, что немаловажно, удобству обслуживания самолетов авиатехниками и комфорту летчиков в полете. Таким образом, гипотеза, поставленная в начале работы, может считаться верной. Также надо упомянуть, что самолеты Сухого хорошо зарекомендовали себя в многочисленных военных конфликтах, в которых они принимали участие. Это тоже повлияло на популярность техники, поскольку намного комфортней покупать самолеты с хорошими результатами на поле боя.

Автор полагает, что самолеты Сухого были, есть и будут оставаться популярными и востребованными.

Список использованных источников

1. Л.Е.Сытин Все об авиации. Большая энциклопедия — М.: Издательство АСТ, 2018 – 640 с.
2. В.Шунков Военная авиация России — М.: Эксмо, 2018 – 320 с.
3. П.Эден Самолеты. Иллюстрированная энциклопедия / ред. П.Эден, С.Моэн; пер. с англ. А.В.Лаврика. — М.: Издательство АСТ, 2018 — 384 с.
4. Н.В.Якубович Сирийская премьера. Многоцелевые самолеты Су-30, Су-34 и Су-35 — М.: Эксмо: Яуза, 2018 – 144 с.
5. Официальный сайт ПАО «Сухой»: [Электронный ресурс]. URL: https://www.sukhoi.org/products/ (даты обращения: 22.11.2020, 29.11.2020, 26.12.2020).
6. А. Валагин «Military Watch: Россия сделала ставку на тяжелые истребители», Российская газета 15.07.2020 : [Электронный ресурс]. URL: https://rg.ru/2020/07/15/military-watch-rossiia-sdelala-stavku-na-tiazhelye-istrebiteli.html (дата обращения: 01.12.2020).
7. Сетевое издание «Военное обозрение» [Электронный ресурс]. URL: https://topwar.ru/ (даты обращения: 23.11.2020, 30.11.2020, 28.12.2020).
8. Информационно-аналитический портал «Новости ВПК» [Электронный ресурс]. URL: https://vpk.name/ (даты обращения: 20.11.2020, 12.12.2020, 26.12.2020).
9. Информационный блог Центра анализа стратегий и технологий  [Электронный ресурс]. URL: https://bmpd.livejournal.com/ (даты обращения: 04.12.2020, 05.01.2021).
10. Уголок неба — большая авиационная энциклопедия [Электронный ресурс]. URL: http://www.airwar.ru/ (даты обращения: 15.12.2020, 28.12.2020).
11. Телепередача «Легендарные самолеты. Су-34» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=ANeQ3rC8KDs (дата обращения: 30. 11.2020).
12. Телепередача «Военная приемка. Сухой. Суперсила, суперскорость, супервозможности» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=MD19vOZn2Ts (дата обращения: 05.12.2020).
13. Телепередача «Военная приемка. Сирия. Высоковосточный удар.» [Электронный ресурс]. URL: https://www.youtube.com/watch?v=TIJhQdTNo38 (дата обращения: 30.11.2020).

3.2. Февральская сверхвспышка 2001 г.

Данные, доступные через браузер данных VSNET ⁵ вокруг сверхвспышки в феврале 2001 г.: 13,2 зв. величины в 25,229 января 2001 г. (UT), 16,9 зв. величины в 30,86 (UT) и 13,5 зв. величины в 12:46 февраля (UT). В течение этого периода в VSNET не сообщалось о верхнем пределе. Мы проводили фотометрию с временным разрешением 10, 11 и 12 февраля. Все данные представлены на рис. 6.Мы можем видеть очевидные сверхгорбы над уровнем шума каждого набора данных. Таким образом, эта вспышка, безусловно, была сверхвспышкой. Положительное обнаружение 25 января, вероятно, было предвестником этой сверхвспышки.

Рис. 6

Кратковременные кривые блеска февральской сверхвспышки 2001 г. Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,5 \,\mathrm{mag}$|⁠. Хотя ошибки были не очень малы, сверхгорбы определенно существовали, доказывая, что этот выброс является настоящим сверхвсплеском.

Рис. 6

Кратковременные кривые блеска февральской сверхвспышки 2001 г. Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,5 \,\mathrm{mag}$|⁠. Хотя ошибки были не очень малы, сверхгорбы определенно существовали, доказывая, что этот выброс является настоящим сверхвсплеском.

3.3. Июньская сверхвспышка 2002 г.

Этот всплеск был пойман Родом Стаббингсом в 2002 г., 29.410 мая (UT) на |$m_\mathrm{vis} = 13,2$|⁠. Через 5 дней мы начали контрольные наблюдения. {-1}$| между HJD 2452428 и 2452433, но между HJD 2452433 и 2452435, по-видимому, оставался на том же уровне яркости. После сверхвспышки, длившейся 14 дней, QW Ser оставался около |$V \sim 17.0$| не менее двух недель.

Рис. 7

Долговременная кривая блеска июньской сверхвспышки 2002 г., как на рис. 2.

Рис. 7

Долговременная кривая блеска июньской сверхвспышки 2002 г., как на рис. пойманы во всем наборе данных каждой ночи (рисунок 8).{-1}$| на основе данных фазы плато и исправил цветовой эффект второго порядка для каждого ночного прогона. После этого предварительного отбеливания мы проанализировали данные методом PDM. В результате |$\Theta$| диаграмма и усредненная кривая блеска сверхгорба даны на рис. в пределах статистической погрешности равен таковому в июльской сверхвспышке 2000 г.

Рис. 8

Кратковременные кривые блеска июньской сверхвспышки 2002 г. в фазе плато.Каждый ежедневный набор данных сдвигается на |$+0,5 \,\mathrm{mag}$|⁠.

Рис. {-1}$|].{-1}$|]. (Нижняя панель:) Сверхгорбая кривая блеска, сложенная к этому периоду.

$$\begin{eqnarray} \mathrm{HJD}_\mathrm{max}-2452400 &=&28,1598(\pm 0,0013) \nonumber \\ &&{} + 0,076900(\pm 0.000041)\times E. \end{eqnarray}$$

Время максимумов сверхгорбов во время июньской сверхвспышки 2002 г.

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| .	|$Е$| .	|$O- \mathit{C3}$|* .	|$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$|	1	|$-0,0012$|	0.0017
|28,3459$(\pm 0,0032)$|	2	|$-0,0009$|	0,0018
|$29,0834(\pm 0,0008)$|	13	0,0007	0,0010
|$29,1581(\pm 0,0009)$|	14	|$-0,0015$|	|$-0,0014$|
|$29,2357(\pm 0,0015)$|	15	|$-0,0008$|	|$-0,0009$|
| 30 долларов. 1533(\pm 0.0021)$|	27	|$-0,0060$|	|$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$|	39	0,0015	|$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$|	51	0,0036	0,0009
|$32,0902(\pm 0,0023)$|	52	0,0084	0,0057
|$32,1631(\pm 0,0025)$|	53	0.0044	0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$|	91	|$-0,0049$|	|$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$|	92	|$-0,0028$|	0,0002

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| .	|$Е$| .	|$O- \mathit{C3}$|* .	|$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$|	1	|$-0,0012$|	0,0017
|$28,3459(\pm 0,0032)$|	2	|$-0,0009$|	0,0018
|$29,0834(\pm 0,0008)$|	13	0,0007	0,0010
|$29,1581(\pm 0,0009)$|	14	|$-0,0015$|	|$-0,0014$|
| 29 долларов. 2357(\pm 0.0015)$|	15	|$-0,0008$|	|$-0,0009$|
|30,1533$(\pm 0,0021)$|	27	|$-0,0060$|	|$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$|	39	0,0015	|$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$|	51	0,0036	0,0009
|$32,0902(\pm 0,0023)$|	52	0.0084	0,0057
|32,1631$(\pm 0,0025)$|	53	0,0044	0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$|	91	|$-0,0049$|	|$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$|	92	|$-0,0028$|	0.0002

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| .	|$Е$| .	|$O- \mathit{C3}$|* .	|$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$|	1	|$-0,0012$|	0,0017
|$28,3459(\pm 0,0032)$|	2	|$-0,0009$|	0,0018
|$29,0834(\pm 0,0008)$|	13	0,0007	0,0010
| $29.1581(\pm 0.0009)$|	14	|$-0,0015$|	|$-0,0014$|
|$29,2357(\pm 0,0015)$|	15	|$-0,0008$|	|$-0,0009$|
|30,1533$(\pm 0,0021)$|	27	|$-0,0060$|	|$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$|	39	0,0015	|$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$|	51	0.0036	0,0009
|$32,0902(\pm 0,0023)$|	52	0,0084	0,0057
|$32,1631(\pm 0,0025)$|	53	0,0044	0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$|	91	|$-0,0049$|	|$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$|	92	|$-0,0028$|	0,0002

|$\mathrm{HJD}_\mathrm{max}- 2452400$| .	|$Е$| .	|$O- \mathit{C3}$|* .	|$O- \mathit{C4}$|† .
|$28,1587(\pm 0,0014)$|	1	|$-0,0012$|	0,0017
|$28,3459(\pm 0,0032)$|	2	|$-0,0009$|	0,0018
|$29,0834(\pm 0,0008)$|	13	0,0007	0,0010
| $29.1581(\pm 0.0009)$|	14	|$-0,0015$|	|$-0,0014$|
|$29,2357(\pm 0,0015)$|	15	|$-0,0008$|	|$-0,0009$|
|30,1533$(\pm 0,0021)$|	27	|$-0,0060$|	|$-0,0078$|
|31,0836$(\pm 0,0008)$|	39	0,0015	|$-0,0012$|
|32,0085$(\pm 0,0024)$|	51	0.0036	0,0009
|$32,0902(\pm 0,0023)$|	52	0,0084	0,0057
|$32,1631(\pm 0,0025)$|	53	0,0044	0,0017
|35,0760$(\pm 0,0025)$|	91	|$-0,0049$|	|$-0,0021$|
|35,1550$(\pm 0,0025)$|	92	|$-0,0028$|	0,0002

Рис. 10

|$O-C$| диаграмма времени максимума сверхгорба во время сверхвспышки в июне 2002 г. Данные перечислены в столбце |$O-\mathit{C3}$| в таблице 3. Сплошная кривая представляет собой квадратичный полином, полученный путем подгонки |$O-C$| значений [уравнение (4)], показывая, что период сверхгорба уменьшался со скоростью |$\dot{P}_\mathrm{SH} / P_\mathrm{SH} =-7.{-1}$|⁠.

Рис. 11

Долговременная кривая блеска февральской сверхвспышки 2003 г., как на рис. 2.

Рис. 11

Долговременная кривая блеска февральской сверхвспышки 2003 г., как на рис. так же, как и для данных сверхвспышки 2002 г., мы провели периодический анализ методом PDM для данных, полученных 24, 25 и 27 февраля (рис. 12). Хотя короткие покрытия каждого набора данных мешают нам отличить истинный сигнал от его псевдонимов, мы можем безопасно выбрать подлинный |$P_\mathrm{SH}$| |$0.{-1}$|] из периодов сверхгорбов во время других сверхвспышек. На нижней части рисунка 12 представлена ​​средняя сверхгорбая кривая блеска во время наших наблюдений этой сверхвспышки.

Рис. 12

Тета-диаграмма для данных, полученных 24–27 февраля (верхняя панель), и усредненная сверхгорбая кривая блеска (нижняя панель), как на рис. 4. Из-за коротких охватов каждого прогона периодограмма страдает из-за проблемы с псевдонимом. Однако мы можем смело выбирать |$0.{-1}$|] в качестве наилучшей оценки |$P_\mathrm{SH}$|⁠ из-за других сверхвспышек.

Максимальное время наблюдения сверхгорба было недостаточным для того, чтобы достоверно вывести скорость изменения |$P_\mathrm{SH}$|⁠.

4. Обсуждение

В таблице 4 приведены всплески, о которых сообщалось в (Takamizawa 1998) и в VSNET, а также всплески, обнаруженные с помощью автоматизированного обзора всего неба (Pojmanski 2002). Поскольку предполагается, что максимальная величина сверхвспышки 1999 г. (12,2 величины) связана с неточностью звездных величин сравнения в карте находок, которую использовал наблюдатель, истинный максимум сверхвспышки должен быть около |$V = 12.5$|⁠. Таким образом, амплитуда сверхвсплеска равна |$\sim 5.0 \,\mathrm{mag}$|⁠. Максимальная магнитуда нормального выброса |$V \sim 13.1$|⁠. Цикл повторения нормальной вспышки, по-видимому, был довольно стабильным и составлял около 50 дней. Если мы предположим, что сверхвспышка была пропущена примерно в сентябре 2001 г., цикл повторения сверхвспышки (суперцикл) также был стабильным, около 220–270 дней с 1999 г., в то время как недавно были обнаружены звезды SU UMa, показывающие переменные модели вспышек, такие как MN Дра (Ногами и др.{-5}$| во время июньской сверхвспышки 2002 г. Они согласуются друг с другом в пределах ошибки.

Дата * .			|$V_\mathrm{max}$| .	Д † .	Тип ‡ .	Комментарий .
1994	Сен.	25	12.8p
1994	Дек.	29	14,8p			Одиночные набл.
1998	Апрель	2	12,8p			Одиночные набл.
1999	Октябрь	4	12,2	|$ \gt 11$|	S
2000	май	5	14.9	2	N		N
2000	июля	5	12.4	15	S
2001	Январь	25	13,2	N
2001	Февраль	8	13,5	|$ \gt 5$|	S
2001	Апрель	29	13,2	2?	Н
2001	Июнь	18	13. 7	2?	Н
2001	Август	10	13.1	1?	N
2002		Март 21	13,1	2	N
2002		Май 16	13.9:		N?	Одиночные обс.
2002	май	29	12.7	15	S
2002	августа	1	13.2	2	N?
2002	Авг.	8	13,4			5	5
2003	Февраль	25	12,7	|$ \gt 10$|	S
2003	Март.	15	13,1	|$<3$|	N	Одиночные обс.
2003
2003	июня	22	13.1	3	N

Дата * .			|$V_\mathrm{max}$| .	Д † .	Тип ‡ .	Комментарий .
1994	сент.	25	12,8p			Одиночные набл.
1994	Dec.	29	14.8p			Одиночные набл.
1998	Апрель	2	12,8p			Одиночные набл.
1999	Октябрь	4	12,2	|$ \gt 11$|	С
2000	Май	5	14.9		2 Н
2000		Июль 5	12,4	15		S
	2001 г января	25	13,2	1?	N
2001	Февраль	8	13,5	|$ \gt 5$|	S
2001	апр.	29	13,2	2? 2?	Н
2001	Август	10	13.1	1?	N	N
MAR	21	13.1	2	N
2002	мая	16	13.9:		N?	Одиночные обс.
2002
2002	май	29	12	15		S
2002	августа	1	13.2	2	N?
2002	Авг.	8	13,4			5	5
2003	Февр.	25	12,7	|$ \gt 10$|	S
2003	Март	15	13. 1	|$<3$|	N	Одиночные обс.
2003
2003	июня	22	13.1	3	N

Дата * .			|$V_\mathrm{max}$| .	Д † .	Тип ‡ .	Комментарий .
1994	Сен.	25	12.8p
1994	Dec.	29	14.8p			Одиночные набл.
1998	Апрель	2	12.8p			Одиночные наб.
1999	Октябрь	4	12,2	|$ \gt 11$|	S
2000	Май	5	14,9	2	Н
2000	Июль	5	12,4	15	S
2001	Янв.	25	13,2	1?	N
2001	Февраль	8	13,5	|$ \gt 5$|	S
2001	Апрель	29	13,2	2? 2?	N
2001	Авг.	10	13.1	1?	N
2002		Март 21	13,1	2	N
2002		Май 16	13.9:		N?	Одиночные обс.
2002
2002	мая	29	12.7	15	S
2002	августа 2002 г.	1	13,2	2	N?
2002	Авг.	8	13,4			5	5
2003	Февраль	25	12,7	|$ \gt 10$|	S
2003	Март	15	13. 1	|$<3$|	N	Одиночные обс.
2003
2003	июня	22	13.1	3	N

Дата * .			|$V_\mathrm{max}$| .	Д † .	Тип ‡ .	Комментарий .
1994	Сен.	25	12.8p
1994	Dec.	29	14.8p			Одиночные набл.
1998	Апрель	2	12,8p			Одиночные набл.
1999	Октябрь	4	12,2	|$ \gt 11$|	С
2000	Май	5	14.9		2 Н
2000		Июль 5	12,4	15		S
	2001 г января	25	13,2	1?	N
2001	Февраль	8	13,5	|$ \gt 5$|	S
2001	апр.	29	13,2	2? 2?	Н
2001	Август	10	13.1	1?	N	N
MAR	21	13.1	2	N
2002	мая	16	13.9:		N?	Одиночные обс.
2002
2002	май	29	12	15		S
2002	августа	1	13.2	2	N?
2002	Авг.	8	13,4			5	5
2003	Февр.	25	12,7	|$ \gt 10$|	S
2003	Март	15	13. 1	|$<3$|	N	Одиночные обс.
2003
2003	июня	22	13.1	3	N		N		N		N

SuperHump 0,0770 D близко к режиму | $ P_ \ Mathrm {Sh} $ | распространение (см.{-1}$| во время фазы быстрого спада являются типичными значениями для звезды SU UMa, имеющей |$P_\mathrm{SH} = 0,07700 \,\mathrm{d}$| (см. Ногами и др., 1997; Като и др., 2003а; Уорнер, 1995б). Обратите внимание, что мы не обнаружили значительного изменения скорости снижения на протяжении всей фазы плато, в отличие от того факта, что эта скорость, как ожидается, станет меньше по мере истощения газа во внешнем диске (Канниццо, 2001).

Здесь мы можем оценить расстояние до КЯ Сер, применяя соотношение между орбитальным периодом (⁠|$P_\mathrm{orb}$|⁠) и абсолютным максимумом яркости, предложенным Уорнером (1987).Период сверхгорба используется вместо |$P_\mathrm{orb}$|⁠, поскольку орбитальный период КЯ Ser еще не измерен, а известно, что период сверхгорба всего на несколько процентов больше, чем |$P_\mathrm {шар}$|⁠. Ошибка, вносимая этим, намного меньше, чем другие факторы. Поскольку отсутствие затмений на кривой блеска означает, что наклон невелик, влияние наклона на наблюдаемый поток (Уорнер, 1986) должно быть незначительным. Таким образом, ожидается, что абсолютная максимальная магнитуда будет |$M_V = 5.2 \pm 0.2$| из отношения Уорнера. Таким образом, расстояние оценивается в |$380(\pm60)\,\mathrm{pc}$|⁠, принимая во внимание, что эту максимальную магнитуду следует сравнивать с кажущейся максимальной магнитудой нормального выброса в случае SU UMa карликовые новые -типа (см. Като и др., 2002b; Канниццо, 1998). Это расстояние меньше безопасного верхнего предела, рассчитанного с использованием собственного движения QW Ser и максимальной ожидаемой дисперсии скоростей CV (Harrison et al. 2000).

Рентгеновская светимость в диапазоне 0.5–2,5 кэВ можно предположить, что |$\log L_\mathrm{X} = 31,0 \pm 0,1$| по данным ROSAT и расстоянию, используя формулировку Verbunt et al. (1997). Эта светимость немного выше среднего значения звезд SU UMa, но недалеко от него, что согласуется с тем, что QW Ser обладает типичными для карликовой новой типа SU UMa свойствами в отношении других точек.

Примечание добавлено в корректуру (2 февраля 2004 г.): Olech et al. (2003, A&A, 411, 483) независимо наблюдали QW Ser во время сверхвспышки в феврале 2003 г. и последующего затишья.Их наблюдения дали |$P_{\mathrm{SH}} = 0,07703(4) \,\mathrm{d}$|⁠, что подтверждает наши результаты, и |$P_{\mathrm{orb}} = 0,07457(2) \,\mathrm{d}$|⁠.

Авторы очень благодарны наблюдателям-любителям за постоянные сообщения о своих ценных наблюдениях в VSNET. Также благодарим анонимного рецензента за полезные комментарии. Мы использовали данные, полученные в рамках проекта All Sky Automated Survey, которые любезно открыты для общественности. Эта работа частично поддерживается исследовательской стипендией для молодых ученых Японского общества содействия науке (MU и RI) и грантами Министерства образования, культуры, спорта, науки и технологий (№13640239, 15037205).

Каталожные номера

2001

Инф. Бык. Переменные звезды

5110

и другие. Инф. Бык. Переменные звезды

4802

2000

Инф. Бык. Переменные звезды

4870

и другие.

2003b

2003b

A & A

404

1067

1067

2002

ACTA Astron

52

397

1998

,

VSOLJ Переменная звезда быка

30- 31

3

и другие.

2000

IAU Circ

7432

1985

Interacting Binaries

Дордрехт

D. Reidel Publishing Company

367

1995a

Cataclysmic Variable Stars

Cambridge

Cambridge University Press 9)

© 2004 Астрономическое общество Японии

Россия представит морской истребитель Су-30СМ на авиасалоне МАКС-2015

В летной программе МАКС-2015 впервые примут участие двухместные многоцелевые истребители Су-30СМ морской авиации ВМФ России.

Уникальные возможности сверхманевренного истребителя демонстрирует смешанный экипаж из летчиков морской авиации и летчиков-испытателей корпорации «Иркут».

Су-30СМ будет показан на авиасалоне в традиционной для морской авиации ВМФ двухцветной окраске (темно-серый камуфляж сверху и снизу) с нанесенным изображением Андреевского флага. Многоцелевой истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК, выпускаемых на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут».

адаптирован к требованиям Минобороны России по системам радиолокации, радиосвязи и общественного опознавания, вооружению, катапультному креслу и ряду вспомогательных систем.

Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен РЛС с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и канардами. Истребитель способен применять современное и перспективное высокоточное оружие класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

«Су-30СМ поступает на вооружение морской авиации ВМФ России в июле 2014 года.В прошлом году морская авиация ВМФ приняла на вооружение 3 самолета Су-30СМ, 2 самолета поступили на вооружение 17 августа текущего года, еще 3 таких машины поступят в сентябре октябре 2015 года.

Планируется, что в период до 2020 года морская авиация ВМФ России получит в свой состав более 50 Су-30СМ», — заявил накануне МАКС-2015 начальник морской авиации ВМФ России Герой России майор Генерал Игорь Кожин.

По его словам, поставка в войска Су-30СМ может значительно усилить возможности авиационных группировок ВМФ.

«Большая дальность полета, возможность дозаправки в воздухе, возможность поражения высокоточным оружием воздушных, надводных и наземных целей — эти Су-30СМ востребованы для морской авиации ВМФ России», — сказал генерал-майор Игорь Кожин.

РФ-33789 | Сухой Су-30СМ | Россия — ВМФ | Валентин Лозовик

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных.Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

В США перепутали защиту Су-35 с АФАР

Ирина Алшаева

Российский истребитель Су-35 оснащен не одной, а тремя РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), что позволит для обнаружения самолетов-невидимок, сообщает американский портал The Military Watch. «Газета.Ru» выясняла, сколько радаров на российском истребителе и для чего они нужны.
В материале портала «Военный дозор» говорится, что на плакате Рязанского приборостроительного завода, который их производит, обнаружены дополнительные РЛС Су-35.По мнению авторов статьи, устройства в кромках крыла представляют собой полноценные РЛС с активной фазированной антенной решеткой.
«Эти два датчика, встроенные в переднюю кромку его крыльев, представляют собой радары с активной электронной сканирующей решеткой. Двойные радары L-диапазона ?036?-1-01 обеспечивают увеличенный угловой охват и идеально подходят для сопровождения малозаметных целей и радиоэлектронной борьбы. Радары с АФАР не только мощнее антенных конструкций с пассивным сканированием, но и их гораздо сложнее подавить», — пишет The Military Watch.
При этом издание отмечает, что L-диапазон простирается от 1,0 ГГц до 2,0 ГГц с длиной волны 15-30 см — это намного больше, чем у радаров Х-диапазона. Считается, что длинноволновые радары лучше «видят» самолеты-невидимки.
Когда Соединенные Штаты впервые развернули истребители-невидимки для высокоинтенсивных боев во время операции «Буря в пустыне» в 1991 году, нейтрализация иракских длинноволновых радаров именно из-за угрозы для самолетов-невидимок стала ключевым приоритетом в начале воздушной кампании.
«Интересно, откуда американцы насчитали три радара АФАР у Су-35. У него на законцовках крыла комплексы, защищающие самолет от авиационных средств поражения. Может, они приняли эти комплексы за радары? Вполне возможно, но это говорит об их технической безграмотности. Су-35 оснащен одной РЛС многорежимной РЛС с фазированной антенной решеткой «Ирбис», — рассказал «Газете.Ru» военный эксперт Алексей Леонков.
Леонков отметил, что из российских истребителей на Су-57 установлена ​​РЛС с самой АФАР. При этом истребители Су-35 и МиГ-35 могут использовать свою ФАР как в пассивном, так и в активном режимах.
«В зависимости от боевой обстановки дальнее обнаружение целей «Ирбисом» осуществляется в пассивном режиме, чтобы не демонстрировать самолет для обнаружения наземными и другими средствами радиотехнической разведки. Активная фаза начинается, когда самолет засек цель и захватил ее — захват цели, наведение самолета, передача на него информации и уничтожение объекта», — пояснил эксперт.
Пассивная фазированная антенная решетка работает с использованием микроминиатюрных приемопередатчиков, собранных в решетку. Сканирование объекта осуществляется лучом РЛС, луч формируется не механически, за счет движения антенны РЛС, а электронным способом.
«Активная РЛС отличается тем, что каждый элемент активной решетки является излучателем. В пассивной же излучатель один, а вот приемники представляют собой решетку, что позволяет повысить эффективность обработки сигналов», — рассказал главный редактор журнала «Арсенал Отечество», член Совета Виктор Мураховский. экспертный совет при Военно-промышленной комиссии, — Газета.RU .
Он также отметил, что на Су-35 установлена ​​одна РЛС с ФАР, но может быть и несколько антенн.
«В носу установлена ​​антенна с пассивной фазированной решеткой, но антенны той же РЛС могут быть размещены в предкрылке, на боковых поверхностях фюзеляжа. Такие дополнительные антенны используются для систем предупреждения о целях, находящихся не во фронтальной плоскости. У истребителя Су-57 есть АФАР — и антенны распределены по всей поверхности самолета, они обеспечивают круговой обзор.Но и общая РЛС такая же, система обработки информации для РЛС тоже такая же», — сказал Мураховский. Технология АФАР
отличается ценой. По сообщениям западных СМИ, для РЛС истребителя требуется от 1000 до 1800 модулей, а стоимость АФАР становится неприемлемой, если модули стоят более 100 долларов каждый. При этом ранние модули стоили около $2 тыс., что не позволяло массово использовать АФАР.
Леонков отметил, что даже у США нет радаров с активной фазированной антенной решеткой на всех новых самолетах.
«На истребителях F-22 и F-35 они не являются основными, так как работают по целям благодаря командной строке — они наводятся на цель и используют эту информацию, чтобы не демонстрировать себя. F-35 имеет оптико-электронную систему наведения, и он лучше оснащен электроникой, чем F-22», — заключает Леонков.

Самолет СУ-30 СМ: характеристики, фото

Истребительная авиация в условиях современной нестабильной и противоречивой политики является важным козырем, способным остудить многие горячие головы.Так что наличие современных машин с высокой боевой эффективностью является важной задачей отечественного оборонно-промышленного комплекса. Одним из лучших является истребитель Су-30СМ, характеристики которого мы рассмотрим в этой статье.

Рождение опытного образца

Прародитель, то есть Су-30, хотя и выпускался крупными партиями в РФ, был создан в СССР. Так, еще в 1988 году были начаты работы по улучшению характеристик Су-27. Известно, что отличительной чертой этого самолета была отличная по тем временам система навигации, а также возможность дозаправки в воздухе. Полученные машины предполагалось использовать в целях ПВО. Благодаря способности к длительному полету они как нельзя лучше подходили для патрулирования воздушного пространства страны.

Серийный Су-30 впервые поднялся в воздух весной 1992 года. Практически сразу машина стала сенсацией, так как при стоимости во много раз ниже, чем у всех зарубежных аналогов, она в разы превышала их боевые характеристики. Неудивительно, что истребителем сразу же заинтересовались не только отечественные специалисты, но и потенциальные заказчики за рубежом.

Назначение самолета

Этот самолет является современным и высокоманевренным истребителем, который используется для завоевания безоговорочного господства в воздухе. Хорошо работает в группе, может поражать наземные и надводные цели, в том числе группировки ударных кораблей противника.

Начало разработки

Все началось еще в 1994 году, когда Индия вела переговоры о поставке истребителей Су-27. Уже тогда индийцы намекнули, что не прочь купить более маневренные самолеты, а российской армии срочно нужны новые машины.

Но потребность в новых технологиях не диктовалась только потребностями экспорта. Основная причина появления Су-30 СМ, фото которого вы найдете в нашей статье, заключается в неполной реализации того потенциала, который был заложен в простенькую «тридцатьчетверку» ее создателями.

Особенно перспективной была возможность массированного поражения наземных целей: машина, «возящая» двух пилотов одновременно, обладающая хорошей «автономностью» и дальностью полета, к тому же несшая восемь тонн боеприпасов, определенно имела отличные перспективы для стать главной ударной силой ВВС России.

Проектирование нового истребителя началось в 1995 году. Главный конструктор проекта — А. Ф. Барковский. В 1996 году та же Индия подписала контракт на поставку 40 новых машин различных классов. Предполагалось, что экспортные партии будут идти с постепенным улучшением тактико-технических характеристик самолета. Исполнителями Госзаказа являются различные предприятия холдинга «Сухой», головной офис — Иркутский авиастроительный завод.

Опытные образцы

Первые два Су-30СМ, характеристики которых вы найдете в статье, построены в период с 1995 по 1998 годы.Первая машина, созданная на узлах штатного Су-30, была выпущена в 1997 году. За штурвалом сидел опытный испытатель-испытатель В.Ю. Аверьянов. С середины того же года началась масштабная программа испытаний и доводки новых машин для подготовки к их серийному выпуску. Она началась в 2000 году. Тогда же первый предсерийный истребитель испытывал Аверьянов. По результатам этих испытаний три опытные машины были переданы в ОКБ для плановых исследований и модернизации.

Начало поставки

Поставка, в полном соответствии с условиями договора, осуществлялась в три этапа. Первая партия из 10 машин ушла заказчику в 2002 г., 12 самолетов Су-30СМ, характеристики которых восхитили заказчика, были отправлены в 2003 г. Уже в 2004 г. эти две машины были полностью перевооружены двумя индийскими эскадрильями.

Чем новая машина отличается от своей предшественницы?

Итак, в чем же особенности нового истребителя и чем он отличается от своего предшественника? Вот их краткий список:

• Впервые на серийный истребитель поставлен двигатель Васан с изменяемым вектором тяги, а на машине установлена ​​система дистанционного управления, работающая в едином комплексе. Именно это позволило сделать новую машину такой маневренной.
• Кроме того, были интегрированы системы BREO, причем как импортного, так и отечественного производства. Машина создавалась в какой-то мере «интернациональной», так как ее комплектующие поступали от 14 производителей из шести стран.
• РЛС с поворотной фазированной антенной решеткой также является еще одним нововведением, которое до этого было нехарактерно для отечественного авиастроительного комплекса. Наконец, самолет Су-30СМ получил совершенно новое катапультное кресло.Что особенно приятно, так это российская разработка.
• Значительно расширена номенклатура используемых ракет, что сделало новый самолет гораздо более универсальным и грозным оружием ВВС России.

Базовые ТТХ

• Взлетная масса (максимальная) — 34 500 кг.
• Длина корпуса планера 21,9 м.
• Высота в самой высокой части корпуса 6,36 м.
• Дальность полета (максимальная) 2125 км/ч.
• Оптимальный радиус боевого применения 1500 км.
• Состав экипажа — два пилота.

Чем вооружен новый самолет?

• Новейшая система бортовой радиолокации БРЛС «Барс-Р». Он позволяет идентифицировать и сопровождать несколько целей в автоматическом режиме.
• Ракеты управляемого типа. Класс — воздух-воздух или воздух-поверхность.
• Бомбы бывают управляемые и неуправляемые. Всего имеется 12 пилонов для их подвески.
• Максимальный вес вооружения на борту 8000 кг.
• Для ближнего боя также можно использовать 30-мм встроенную пушку ГШ-30-1, характерную для всех отечественных боевых самолетов.

Учитывая, что в этой технике впервые в истории российского авиастроения впервые применена открытая схема построения бортового вооружения, то и модернизация Су-30СМ, характеристики которого мы рассматриваем, значительно проще.

Международное признание

Доверие к этому самолету было трудно заслужить. По мнению многих зарубежных специалистов, развалившаяся российская «оборонка» просто физически не могла дать ничего путного, и поэтому изначально интерес к нашей технике был пренебрежительно-скептическим. Но все изменилось после нескольких международных учений. В то время многие поняли, что сильно недооценили российскую авиацию. Впрочем, некоторые специалисты оказались более проницательны: получив информацию о модернизированных Су-27, которые также поставлялись в Индию, они высоко оценили характеристики этой машины.

Даже эти машины, в результате которых стал самолет Су-30 СМ, характеристики которого намного лучше, успели зарекомендовать себя как надежная и высококлассная военная техника. После этого высшее командование ВВС Индии решило, что уровень их пилотов вполне позволяет им помериться силами с американскими летчиками. Произошло это на учениях Cope India-2004, когда противниками индусского Су-30СМ, фото которого есть в статье, стал штатный F-15C.

Другие факты

Результаты обескуражили сторонников американской техники. Так что превосходство новой техники в ближнем бою оказалось вполне предсказуемым, так как отечественные самолеты в принципе намного маневреннее старых F-15. Куда более удивительным было то, что индийские летчики побеждали даже в тех случаях, когда речь шла о боях на средней дистанции.

Во многом это было связано с тем, что Су-30 СМ (фото представлены в данном материале) имеют более совершенные системы, позволяющие обнаруживать и сопровождать сразу несколько целей.Поэтому неудивительно, что сразу после тех эпохальных учений в США активизировались сторонники немедленного доведения до ума нового F-22 Raptor.

Почему импорт был так важен?

Если вы внимательно читаете нашу статью, то у вас может возникнуть абсолютно закономерный и закономерный вопрос: почему Су-30 СМ, технические характеристики которого так хороши, постоянно рассматривается в аспекте зарубежных поставок? Как ни странно, ответ прост. В то время, когда авиастроительная промышленность была далеко не в лучшем состоянии, государство успело загрузить тот же Иркутский авиазавод. Это означает не только обеспечение работой тысяч людей, но и идеально «вылизанную» технологию производства.

Ведь самолет Су-30 СМ, характеристики которого мы рассматриваем в серийном производстве уже более 15 лет! При этом машина в силу своего огромного потенциала в области модернизации остается достаточно актуальной и сегодня.Учитывая, что эти истребители в более-менее адекватных количествах стали поступать на вооружение ВВС России, летчики могут только радоваться: они получают в свое распоряжение не «сырой» прототип, а вполне логичную систему, доведенную до конструктивное совершенство.

Наконец, прием в войска действительно говорит о том, что армия заинтересована в подготовке новых летчиков, которые впоследствии освоят Т-50 ПАК ФА. Учитывая крайне нестабильную геополитическую ситуацию последних лет, это действительно важное обстоятельство.

Море как родная стихия

Но истребитель Су-30 СМ хорош не только своим техническим совершенством, но и потенциалом возможного применения. В отличие от многих импортных и отечественных машин, этот самолет может эффективно применяться не только с наземных аэродромов, но и с авианосцев. Конечно, с авианесущими крейсерами у нас в стране не густо, но вот возможность направить эти истребители на борьбу с авиацией противника воздушного базирования радует… Постоянно идет

Су-30СМ для ВВС России — Энциклопедия безопасности

Фотоотчет о создании Су-30см авиационный фотограф Марина Лысцевая

Мой визит на Иркутский авиационный завод был связан с передачей 22 ноября 2012 года ОАО «Корпорация «Иркут» первых двух многоцелевых истребителей Су-30СМ для ВВС России.

2. Контракт на поставку тридцати самолетов Су-30СМ в период до 2015 г. заключен между Министерством обороны Российской Федерации и ОАО «Корпорация «Иркут» в марте 2012 г.

3. 5 декабря экипажи ВВС России перегнали два Су-30см в Государственный летно-испытательный центр, расположенный в Ахтубинске Астраханской области.

4. Как сообщили официальные представители ВВС, поступление на вооружение современных двухместных сверхманевренных Су-30СМ значительно повысит боевую мощь ВВС России.

5. Первый полет построенный по заказу ВВС России Су-30см совершил 21 сентября на аэродроме ИАП (м = ровно в день моего рождения!)

6. Су-30СМ обладает маневренностью, оснащен РЛС с фазированной антенной решеткой, способен применять современное и перспективное высокоточное оружие «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

7. Помимо выполнения боевых задач, самолет может использоваться для обучения пилотов на перспективных многофункциональных одноместных сверхманевренных истребителях.

8. Многоцелевой истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа типа Су-30МКИ.

9. Специалистами ОАО «Сухой» истребитель адаптирован к требованиям ВВС России с системами радиолокации, телекоммуникаций и общественного опознавания, катапультируемым креслом и рядом вспомогательных систем. Также изменения в структуре оружия.

10. Летчики ВВС Индии на истребителях Су-30МКИ провели несколько десятков учебно-боевых самолетов с F-15, F-16, «Торнадо», «Рафаль» ВВС ВВС ряда стран.

11. По неофициальным данным, итоговый счет по всем типам западных истребителей — в пользу Су-30МКИ.

12. 24 декабря 2012 г. в ходе визита в Индию Президент России подписал контракт на поставку в Индию 42 комплектов самолетов Су-30МКИ для сборки по лицензии.

13. Таким образом, общее количество заказанных индийских Су-30МКИ достигло 272. Более 150 из них уже поставлены.

14. Маневренность Су-30СМ обеспечивают двигатели с управляемым вектором тяги.Впервые эта инновационная технология применена на серийных самолетах ВВС России.

15. Генеральный директор Иркутского авиационного завода — филиала ОАО «Корпорация «Иркут» — Вице-президент Александр Вепрев, Президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко, Герой России, генерал-майор Александр Харчевский встречают летчиков ВВС совершивших первый полет Су-30см.

16.Герой России генерал-майор Александр Харчевский.

17.Олег Демченко: «Мы
ве много лет работали на экспорт, а сейчас начали поставлять самолеты на Родину. Сегодня мы сдаем первые два российских ВВС Force Су-30СМ . Это — историческое событие для нашей команды , для компании «Сухой» для всех «Объединенная авиастроительная корпорация».

18. Александр Харчевский: «Важно, что Су-30СМ уже находится в серийном производстве и будет поставляться в ВВС не единичными экземплярами, а эскадрильями».

19. Александр Харчевский: «У Су-30СМ в разы повышены боевые возможности по обнаружению и поражению целей, причем не одной, а нескольких одновременно. Потенциал одного такого самолета сравним с потенциалом самолетов двух предыдущих поколений».

20. «Поступление на вооружение Су-30СМ — новый этап перевооружения ВВС. Возможности истребителей позволяют повысить нашу воздушную боеспособность. До сих пор в ВВС России не было самолетов, решающих задачи на таких высокий уровень.

21. Александр Харчевский: «В свое время я хотел полетать на этом самолете, и теперь эта мечта становится реальностью для многих наших летчиков».

22. 19 декабря 2012 года заместитель Министра обороны Российской Федерации Юрий Борисов и президент ОАО «Корпорация «Иркут» старший вице-президент ОАО «ОАК» Олег Демченко подписали контракт на поставку второй партии ВВС России многоцелевой Су-30см. В соответствии с условиями контракта корпорация «Иркут» на постройку к 2016 году ВВС России Су-30 30см.