Содержание

Сборная модель Авиалайнер Lockheed L-1011-500 TriStar (United)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBaumiBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBravo-6BrekinaBrengunBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama / HongwellCarlineCarNelCartrixCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43Classic CarlectablesClassicbusClassy HobbyCLC ModelsClearPropCM ModelCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorCYBER HOBBYD.N.K.DaffiDANmodelsDarksideDas WerkDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDora WingsDorlopDragonDSPIAEDUPLI COLORDVCEaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFigutecFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFranzisFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGecko-ModelsGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGP ReplicasGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGTI CollectionGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHK ModelsHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IGRAIlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJACOJada ToysJadiJASJB ModellautosJF CreationsJim ScaleJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKK-ModelKadenKajikaKangnamKatoKAV modelsKDWKengFaiKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKuivalainenKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLaudoracing-ModelsLCD MODELSLe Mans MiniaturesLeadwarriorLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELife MiniaturesLion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLP ModelsLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFManWahMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMASTERMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxima ScaleMaxModelsMBH ModelsMCWMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMinialuxeMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinibaseMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMiticaMMPModel BoxModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunmodelkModellingMasterModelLuxModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMorrisonMosKitMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Prop&JetProvence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TANMODELTarmacTech4TecnomodelTeknoTemp modelsThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop ModelTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9TristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUpRiseUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVectorVector-ModelsVeeHobbyVeremVery FireVespid ModelsVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVixenVM modelsVMmodelsVmodelsVOIIOVoyagerModelVrudikW-modelW.M.C. ModelsWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWEMI ModelsWerk83White BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАБ-МоделсАвто-бюроАвтоистория (АИСТ)АвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВитязьВМТДВойны и битвыВолжский инструментВосточный экспрессВЭС (Воронеж)Гараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЕКБ-modelsЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер Dimscaleмастер ВойтовичМастер Дровишкинмастер Колёсовмастер ЛепендинМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМастерская РИГАМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
лабМОДЕЛИСТМоделстройМодель-СервисМодельхимпродуктМоя модельМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПТВ СибирьПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский Автобус (СОВА)СолдатикиСоюзМакетСПБМСТАРТ 43Студия КАНСтудия КолесоСтудия МАЛСтудия ОфицерТанкоградТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСУральский СоколФарфоровая МануфактураФинокоХерсон-МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭ.В.М.ЭкипажЭлеконЭскадраЮный коллекционер

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBarreirosBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжскийГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамскийКИМКРАЗКубаньКурганскийЛАЗЛенинградЛикинскийЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловскийПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранскийСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИSУральскийЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

СброситьНайти

Аренда самолета Lockheed L1011 TriStar

Локхид Л1011 Трайстар (Lockheed L1011 TriStar), упоминаемый часто просто, как TriStar или L1011, был третьим в мире пассажирским широкофюзеляжным реактивным авиационным лайнером, вслед за Boeing 747 и McDonnellDouglas DC10. Как и DC-0, TriStar был снабжен тремя двигателями. Lockheed Corporation с 1968 по 1984 выпустила около 250  L1011. Компания Lockheed после появления L1011 TriStar ушла с рынка коммерческих авиационных перевозок мз-за уменьшения уровня продаж ниже запланированных значений.

 

 

Авиакомпания American Airlines в 1960х годах обратилась к компаниям-конкурентам Douglas (позже McDonnell Douglas) и Lockheed с запросом о создании авиационного лайнера меньшего в сравнении с Boeing 747, но могущего перевозить большое число пассажиров на длинные расстояния, например в Латинскую Америку и Лондон из узловых аэропортов авиационной компании, которые расположены в Нью-Йорке и Далласе. В целом Lockheed не присутствовал в секторе  изготовления гражданских авиационных лайнеров с конца 1950-х годов из-за трудностей, которые были связаны с Lockheed L188 Electra, потерпевшим несколько катастроф из-за проблем с вибрацией крыла (флаттером) в самом начале эксплуатации. Все же после сложностей, которые испытывал Lockheed, работая над своими военными проектами, компания намеревалась возвратиться на рынок гражданской авиации и для этого шага средством стал L1011 TriStar. Вначале намеревались создать самолёт, снабжённый двумя моторами, но впоследствии решили перейти к схеме, включающей и третий двигатель.

Проект усматривал салон с 2 проходами, низкое шумовое загрязнение  (Eastern Air Lines в начале 1970-х назвали L1011 WhisperLiner (в переводе «Шепчущий лайнер»), экономичную эксплуатацию и повышенную надёжность. American Airlines выбрала Douglas DC10, хотя и проявляла  интерес к L1011. Таким образом авиационная компания хотела убедить Douglas снизить цены на DC10 и в конце концов таки добилась успеха.

Выпуск TriStar без поддержки American Airlines проходил по заказам от Eastern AirLines и Trans World Airlines. Хотя график проектирования TriStar отставал ненамного от его конкурентов, Douglas DC10 почти на год опередил Lockheed из-за его проблем с силовыми установками. Понеся значительные расходы, связанные с разработкой турбовентиляторных двигателей для TriStarRB211 в феврале 1971,  компания RollsRoyce сообщила о банкротстве. Это приостановило окончательную сборку L1011, но на тот момент менять поставщика моторов было поздно (альтернативой были Pratt&Whitney или General Electric). Британское правительство  предоставило огромную государственную субсидию для восстановления работы Rolls-Royce, если бы правительство США гарантировало банковские займы Lockheed, необходимые для завершения L1011. Американское правительство согласилось на такой шаг, так как Lockheed (который был ослаблен сам по себе данными трудностями), в случае неудачи полностью потерял бы для двигателей RB211 рынок сбыта. Несмотря на  противников, одним из которых был Рональд Рэйган, на то время губернатор Калифорнии, американское правительство дало такие гарантии.

Рассчитанный на транспортировку 400 пассажиров, TriStar имеет схему, согласно которой по  турбовентиляторный мотор Rolls-Royce  располагался под крыльями, а третий мотор находится в основе вертикального стабилизатора. Производство проводилось на заводе Палмдейл в Калифорнии и Lockheed в Бербэнке. TriStar столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны прямых конкурентов: Boeing 747 и Douglas DC10, построенного по аналогичной схеме. В 1980-е годы во время наибольшего опасения по поводу надёжности DC10, которым пользовались большинство конкурентов, авиационная компания Trans World Airlines объявляла TriStar в своей рекламе одним из  безопаснейших самолётов мира. Тем не менее было продано 446 DC10 против 250 TriStar — частично вследствие задержек в изготовлении TriStar, частично вследствие того, что версия лайнера с большей дальностью полёта не была вначале представлена на рынке. Расходы RollsRoyce под государственным руководством жестко контролировались, в итоге  усилия фирмы вылились в изготовление первоначальных моторов для TriStar, которые потребовали значительных доработок в период между испытательным полётом и вводом в использование.

 

Фирма Дженерал Электрик, конкурент Rolls-Royce,  быстро разработала мотор CF6, котоырй обладает большей тягой, что давало возможность появления на рынке  межконтинентальных тяжёлых Douglas DC10-30. Гибкость,  предоставляемая потенциальным покупателям DC10, котоырй обладал большей дальностью полёта, угрожала конкурентоспособности L1011. Rolls-Royce взялся за проектирвоание моторов RB211524 с увеличенной тягой для модификаций L1011-200 и −500, но это требовало многих лет работы.

Основные внешние признаки отличия TriStar от DC10 заключались в разном место расположении хвостового (среднего) двигателя: на DC10 двигатель подвесили над фюзеляжем, что выдавало большую мощность, в то время как мотор TriStar был прикреплен в хвостовой части в S-образном туннеле (как на ТУ-154 и Boeing 727), что давало повышенную прочность и пониженный уровень шумов. Ранние вариации L1011,  как например −1, −100, и −150, отличались от поздних моделей типом гондол среднего мотора. Гондолы более ранних версий были снабжены круглым отверстием воздухозаборника, а на поздних моделях установили вертикальный небольшой киль между верхом фюзеляжа и нижней частью мотора.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Lockheed L1011 TriStar. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

 

Стоимость перелета на Lockheed L1011 TriStar

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Lockheed L1011 TriStar с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Lockheed L1011 TriStar, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Lockheed L1011 TriStar

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Lockheed L1011 TriStar — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Lockheed. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Lockheed L-1011 TriStar, обычно называемый L-1011 (объявил «L-ten-eleven») или TriStar, является средой к большому расстоянию, широкофюзеляжному авиалайнеру реактивного самолета с тремя двигателями.

Это был третий широкофюзеляжный авиалайнер, чтобы войти в коммерческие операции после Boeing 747 и Макдоннелла Дугласа DC-10. У самолета есть пассажировместимость до 400 пассажиров и диапазон. Ее конфигурация реактивного самолета с тремя двигателями помещает один двигатель Rolls-Royce RB211 под каждым крылом, с одной третью, установленным центром двигателем RB211 с вентиляционным отверстием S-трубочки, включенным в хвост и верхний фюзеляж. У самолета есть способность автоматической посадки, автоматизированная система управления спуска, и доступная гранка нижней палубы и средства зала.

L-1011 TriStar был произведен в двух длинах фюзеляжа. Оригинальный L-1011-1 сначала полетел в ноябре 1970 и поступил в эксплуатацию с Eastern Air Lines в 1972. Сокращенный, L-1011-500 дальнего действия сначала полетел в 1978 и поступил в эксплуатацию с British Airways год спустя. Оригинальная длина TriStar была также произведена как высокий вес брутто L-1011-100, завышенный двигатель L-1011-200, и далее модернизирована L-1011-250. Преобразования компоновки телевизионной программы для L-1011-1 с увеличенными весами взлета включали L-1011-50 и L-1011-150.

Между 1968 и 1984, Локхид произвел в общей сложности 250 TriStars. Продажам самолета препятствовали на два года задержек из-за и финансовых проблем развития в Роллс-ройсе, единственном производителе двигателей TriStar. После того, как производство закончилось, Локхид ушел из бизнеса коммерческого самолета из-за его продаж ниже цели.

Внутренний номер модели Локхида TriStar — L-093. 17 ноября 1970 прототип сначала летел. Командой для того полета был Х. Б. Дис (пилот), Ральф К. Кокели (второй пилот) и Г. Фишер (инженер-разработчик). L-1011 был удостоверен 14 апреля 1972 с первым авиалайнером, поставленным Eastern Air Lines 26 апреля 1972. Чтобы далее предать гласности новый самолет, L-1011 был взят в кругосветном путешествии в течение 1972 знаменитым летчиком-испытателем Локхида Тони Левиром.

Произведенный в сооружениях Локхида в Бербанке и Палмдейле, Калифорния, TriStar столкнулся с прямой конкуренцией от Макдоннелла Дугласа DC-10, который это близко напомнило.  Авиакомпании Мира сделки объявили TriStar как один из самых безопасных самолетов в мире в содействующей литературе в 1980-х, когда озабоченность по поводу показателей по технике безопасности DC-10, которым управляют конкурирующие авиакомпании, была на его пике. Пять L-1011 были вовлечены в несчастные случаи со смертельным исходом, только один из которых происходил из-за проблемы с самолетом.

Локхид обнаружил довольно рано, на котором TriStar пострадал от выше, чем предполагаемый структурный вес, вес двигателя и определенный расход топлива. Чтобы исправить эту проблему и встретить гарантии исполнения, Локхид развил структурный комплект, который позволил MTOW быть увеличенным на производственном самолете с. Однако проблемы веса затронули вес и желательность раннего производства L-1011-1 самолет, известный как Группа 1 (msn 1002 через к 1 012).

 

 

Самолеты группы 1 имеют на OEW, о выше, чем более поздний самолет, в то время как у самолетов Группы 2 (msn 1013 through 1051) есть OEW, некоторые понижаются. У этих самолетов, в целом, также есть различные конверты центра тяжести с передовым пределом центра тяжести на раннем самолете, являющемся более строгим в более высоком весе брутто. Группа 1 и самолет Группы 2 (msn 1002 to 1051) обновляемые только к-50 или-150 техническим требованиям, хотя самолеты Группы 1 (до msn 1012) все еще поддерживают свои операционные недостатки. L-1011-1 от msn 1052 вперед — самолет Группы 3 и полностью обновляемые ко всем вариантам до-250 спецификаций.

Локхид должен был продать 500 авиалайнеров, чтобы стать безубыточным, но в 1981 компания объявила, что производство закончится доставкой 250-го и продлится L-1011 на заказе в 1984. В общей сложности 250 TriStars были проданы по сравнению с 446 DC-10-ми, частично из-за отсроченного введения TriStar, но особенно потому что увеличенная версия с более длинным диапазоном первоначально не предлагалась. Под государственным контролем плотно управляли затратами в Роллс-ройсе. Усилия компании в основном вошли в оригинальные двигатели TriStar, которым были нужны значительные модификации между первым входом полета и обслуживания L-1011. Соревнование, особенно General Electric, было очень быстро, чтобы разработать их двигатель CF6 с более толчком, который означал, что более тяжелый «межконтинентальный» DC-10-30 мог быть более быстро поставлен на рынок. Гибкость, предоставленная потенциальным клиентам DC-10 дальнего действия, поместила L-1011 в серьезный недостаток. Роллс-ройс продолжал развивать высоко втиснутый RB211-524 для L-1011-200 и-500, но это заняло много лет. Отказ TriStar достигнуть доходности заставил Локхид уходить из бизнеса гражданских самолетов.

L-1011 показал очень продвинутую систему автопилота и был первым широкофюзеляжным, которое получит сертификацию FAA для автоприземления Кошки-IIIc, которое одобрило TriStar для абсолютно слепых посадок в погоду нулевой видимости, выполненную автопилотом самолета. L-1011 использовал Inertial Navigation System (INS), чтобы провести; это включенное выравнивание навигационной системы, входя в текущие координаты долготы и широты.

этого также была уникальная система Direct Lift Control (DLC), которая допускала гладкие подходы, приземляясь, не имея необходимость использовать значительные изменения подачи в то время как на пути подхода. DLC помогает поддержать спуск glideslope на заключительном подходе, автоматически развертывая группы помехи по крыльям. Таким образом, вместо того, чтобы поддержать спуск, регулируя подачу, DLC помогает управлять спуском, поддерживая более последовательный угол подачи, используя четыре избыточных гидравлических системы. Производство также использовало уникальную систему «автоклава» для соединения групп фюзеляжа вместе; это сделало чрезвычайно стойкое L-1011 к коррозии.

Более ранние версии L-1011, такие как-1,-100, и-150 может отличить от более поздних моделей дизайн среднего двигателя nacelles. У более ранней версии nacelle есть круглое потребление, тогда как у более поздних моделей есть маленький вертикальный плавник между основанием среднего потребления двигателя и вершиной фюзеляжа.

Два самолета L-1011 поставили в Тихий океан, Southwest Airlines формировалась с внутренними airstair дверями, которые вели в зал входа в том, что обычно было передовым более низким багажником. Это должно было позволить операции от аэродромов, у которых не было предельных зданий с реактивными мостами. Эти два самолета позже находились в эксплуатации с Aeroperú и Worldways Canada.

Габариты салона
Размах крыльев (м) 47.34
Размер самолета
Длина (м) 54.17
Высота: (м) 16.87
Основные характеристики
Модель Lockheed L1011 TriStar
Крейсерская скорость (км/ч) 954
Максимальная высота полета (м) 12800
Максимальный взлетный вес (кг) 195000
Дальность полета (км) 8500

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Рейтинг     Плохо           Хорошо

Lockheed L-1011 TriStar | это… Что такое Lockheed L-1011 TriStar?

Lockheed L-1011 TriStar (рус. Локхид Л-1011 Трайстар), чаще всего упоминаемый, как просто L-1011 (произносится «эл-десять-одиннадцать»), был третьим широкофюзеляжным пассажирским реактивным авиалайнером в мире, последовав за Боингом 747 и МакДоннел Дуглас DC-10. Как и ДС-10, Трайстар был оборудован тремя двигателями. С 1968 и по 1984, Lockheed Corporation произвела около 250 Трайстаров. После появления Л-1011 ТрайСтар, компания Локхид ушла с рынка коммерческих авиаперевозок вследствие понижения уровня продаж ниже планируемых значений.

Содержание

  • 1 История создания
  • 2 История эксплуатации
    • 2.1 Гражданская авиация
    • 2.2 Военное и государственное применение
    • 2.3 Использование для старта ракеты-носителя
  • 3 Производство
  • 4 Потери самолетов
  • 5 В поп-культуре
  • 6 Технические характеристики
  • 7 Примечания
  • 8 Литература

История создания

В 60х годах авиакомпания American Airlines обратилась к конкурирующим компаниям-производителям Локхид и Дуглас (позднее МакДоннел Дуглас) с запросом на создание авиалайнера, меньшего чем Боинг 747, но способного перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния, например в Лондон и Латинскую Америку из узловых аэропортов авиакомпании, расположенных в Далласе (международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт) и Нью-Йорке. Локхид в целом не присутствовал в секторе производства гражданских авиалайнеров с конца 50х годов вследствие трудностей, связанных с его Л-188 Электра (Electra), который потерпел несколько катастроф в начале эксплуатации из-за проблем с вибрацией крыла. Тем не менее после сложностей, которые Локхид испытывал в работе над своими военными программами, компания была намерена вернуться на рынок гражданской авиации, и средством для этого шага стал «Л-1011 ТрайСтар». Изначально предполагалось создать самолёт, оснащённый двумя двигателями, но впоследствии было решено перейти к схеме с третьим двигателем.

Проект предусматривал салон с двумя проходами, низкий уровень шума (в начале 70х, Истерн Эйр Лайнз прозвали «Л-1011» «Уисперлайнер» (The WhisperLiner) — дословно «Шепчущий лайнер»), повышенную надёжность и экономичную эксплуатацию. «Америкэн Айрлайнз» склонились к выбору «Дугласа ДС-10», хотя и проявляли достаточный интерес к «Л-1011». Таким образом авиакомпания надеялась убедить Дуглас снизить цены на ДС-10 и добилась успеха.

Без поддержки «Америкэн Эйрлайнз», выпуск «ТрайСтара» происходил по заказам от Транс Ворлд Эйрлайнз и Истерн Эйр Лайнз. Несмотря на то, что график проектирования ТрайСтар ненамного отставал от его конкурентов, «Дуглас ДС-10» опередил Локхид почти на год, из-за проблем последнего с силовыми установками. В феврале 1971, понеся основательные расходы на разработку, связанные с турбовентиляторными двигателями для ТрайСтара Роллс-РойсRB211, компания Роллс-Ройс заявила о банкротстве. Это задержало окончательную сборку «Л-1011», но менять поставщика двигателей на тот момент было поздно (альтернативой являлись Дженерал Электрик или Прэтт энд Уитни). Британское правительство согласилось предоставить большую государственную субсидию для возобновления работы Роллс-Ройса при условии гарантий правительством США банковских займов Локхида, необходимых для завершения «Л-1011». Американское правительство пошло на этот шаг, потому что в случае неудачи Локхида (который был сам по себе ослаблен данными трудностями), был бы полностью потерян рынок сбыта для двигателей RB211. Несмотря на некоторых противников, не последним из которых был губернатор Калифорнии Рональд Рэйган, правительство США предоставило такие гарантии.

Рассчитанный на перевозку 400 пассажиров, ТрайСтар имел схему, при которой по одному турбовентиляторному двигателю Роллс-Ройс было расположено под каждым крылом, а третий двигатель находился в основании вертикального стабилизатора. Производство велось на заводе Локхид в Бербэнке и Палмдейл в Калифорнии. Трайстар встретил жёсткую конкуренцию со стороны Боинга 747 и прямого конкурента Дуглас ДС-10, построенного по сходной схеме. В 80е годы во время пика опасений, связанных с надёжностью ДС-10, который использовалcя большинством конкурентов, авиакомпания Транс Ворлд Эйрлайнз в своей рекламной литературе объявляла Трайстар одним из самых безопасных самолётов в мире. Однако против 250 Трайстаров было продано 446 ДС-10, — частично из-за задержек в производстве ТрайСтара, частично из-за того, что версия лайнера с увеличенной дальностью полёта не была изначально представлена на рынке. Под государственным руководством расходы Роллс-Ройса жестко контролировались, в результате чего усилия компании вылились в производство первоначальных двигателей для ТрайСтара, потребовавших значительных доработок между первым полётом и вводом в эксплуатацию. Конкурент Роллс-Ройса, компания Дженерал Электрик, быстро разработала двигатель CF6, обладающий большей тягой, что означало возможность выхода на рынок более тяжёлых межконтинентальных Дугласов ДС-10-30. Гибкость, которую предоставлял потенциальным покупателям ДС-10, обладающий большой дальностью полёта, поставила под угрозу конкурентоспособность Л-1011. Роллс-Ройс взялся за разработку двигателей RB211-524 с повышенной тягой для модификаций Л-1011-200 и −500, но это потребовало многих лет работы.

Основное внешнее отличие «Трайстара» от «ДС-10» заключалось в разном расположении среднего (хвостового) двигателя: на ДС-10 двигатель был подвешен над фюзеляжем, что давало большую мощность, в то время как двигатель «Трайстара» был смонтирован в S-образном туннеле в хвостовой части (как на Боинге 727 и ТУ-154), что обеспечивало пониженный уровень шумов и повышенную прочность. Ранние модификации «Л-1011», такие как −1, −100, и −150, отличаются от поздних моделей видом гондол среднего двигателя. Гондолы ранних версий имели круглое отверстие воздухозаборника, а на более поздних моделях появился небольшой вертикальный киль между нижней частью двигателя и верхней частью фюзеляжа.

«Л-1011» стал первым широкофюзеляжным самолётом, получившим сертификат Федеральной администрации по авиации (FAA) на производство автоматизированной посадки по приборам, которая позволяла «ТрайСтару» совершать практически «слепые» посадки в условиях нулевой видимости. Также самолёт был оснащён уникальной системой прямого управления подъёмной силой (DLC), которая позволяла производить плавный заход на посадку. Система DLC помогала держаться кривизны глиссады на финальном заходе с помощью автоматического управления интерцепторами. Таким образом, вместо того, чтобы производить снижение посредством изменения тангажа, система DLC помогала сохранять положение самолета относительно глиссады при сохранении постоянного угла атаки. Самолёт имел четыре дублирующие гидравлические системы (конкуренты ДС-10 и МД-11 были оснащены только тремя), при производстве использовалась уникальная система сварки для соединения фюзеляжных панелей, благодаря которой «Л-1011» был максимально защищён от коррозии.

По внутренней заводской системе «ТрайСтар» маркировался как L-093.

Первый прототип поднялся в воздух 16 ноября, 1970 г. Экипаж в составе Г. Б. Диз (пилот), Ральф C. Кокли (второй пилот) и G. E. Фишер (инженер разработчик). Первый «ТрайСтар» был произведён для «Истерн Эйр Лайнз» 26 апреля, 1972.

Корпорация Локхид подкупила членов правительства Японии для выдачи авиакомпании ANA (Японские авиалинии) субсидии на покупку самолётов «Л-1011». Это вылилось в политический скандал, в результате которого был арестован премьер-министр Какуэй Танака, а в самой Локхид председатель правления Дэниэл Хотон и вице-председатель и президент Карл Котчиан корпорации ушли в отставку со своих постов 13 февраля 1976 г. Танака по результатам расследования был признан виновным в нарушении законов о контроле иностранной валюты, но не был признан виновным во взяточничестве, считающимся в Японии более тяжким уголовным преступлением.

Чтобы достичь окупаемости проекта, Локхиду было необходимо продать 500 самолётов, но к 1981 было объявлено, что производство будет прекращено с выпуском 250-го образца, и последний самолёт под заказ был произведён в 1984 г. Неудача с «ТрайСтар» привела Локхид к уходу компании с рынка гражданской авиации.

История эксплуатации

Гражданская авиация

Гражданские операторы ТрайСтара: Aer Lingus, AeroPeru, Air Atlanta Icelandic, Air Canada, Air France, Air Luxor, Air Transat, SriLankan Airlines, All Nippon Airways, Arrow Air, ATA Airlines, British Airways, British Caledonian, Caledonian Airways, BWIA, Cathay Pacific, Court Line, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, EuroAtlantic, Fine Air, Faucett, Gulf Air, Hawaiian Airlines, Iberia L.A.E., LTU, Luzair, National Airlines, Orient Thai, Pan Am, Peach Air, Pacific Southwest Airlines, Royal Jordanian, Saudi Arabian Airlines, Skygate, TAAG Air Angola, TAP Air Portugal, Trans World Airlines, United Airlines, Worldways Canada.

Дельта Эйр Лайнз была крупнейшим заказчиком Локхида. Авиакомпания Кэтэй Пасифик в конечном итоге стала крупнейшим оператором данного типа самолетов за пределами США, перекупив многие самолеты после того как Истерн Эйр Лайнз разорилась, имея в своем составе 21 воздушное судно.

Все крупные авиакомпании прекратили эксплуатацию самолета. Кэтэй Пасифик прекратила эксплуатацию флота L-1011 в октябре 1996, заменив их флотом Аэробус A330-300. Авиакомпания TWA прекратила полеты последнего ТрайСтар в 1997 г. Дельта эксплуатировала флот ТрайСтаров до 2001, заменив его впоследствии на Боинг 767-400ER.

В настоящее время в эксплуатации осталось всего 14 L-1011[1]. Пассажирские L-1011 в количестве 5 штук все ещё используется небольшими авиакомпаниями Африки и Азии на чартерных и VIP рейсах. Девять машин числятся в реестре Британских ВВС.

Военное и государственное применение

Локхид ТрайСтар Королевских Воздушных Сил. Две заправочные точки в задней части фюзеляжа окрашены в красный цвет.

ТрайСтар также использовался как военный заправщик и транспортно-пассажирский самолет. Королевские военно-воздушные силы Великобритании имеют в составе девять самолетов в четырёх вариантах. В прошлом данные Л-1011-500 принадлежали Бритиш Эйрвейз и Пэн Эм. Два самолета обозначены как TriStar K.MK 1 и предназначены исключительно для заправки топливом. Ещё четыре обозначены как KC1 и могут использоваться в качестве заправщиков и транспортно-пассажирских самолетов. Две модели TriStar C.Mk 2 и один TriStar C. Mk 2A предназначены исключительно для перевозки пассажиров. C2A отличается от C2 наличием военной радиоэлектроники и связи. «ТрайСтары» КВВС были закуплены по результатам Фолклендской войны, для подкрепления возможностей КВВС по доставке грузов и дозаправке. Все суда состоят на службе в 216 эскадрилье ВВС, расположенной на базе ВВС Бриз Нортон.

Самолет использовался во многих современных конфликтах. Два самолета базировались в Международном аэропорту «Кинг Халид», в окрестностях Эр-Рияда в Саудовской Аравии в ходе войны в Персидском заливе в 1991 и использовались в качестве заправщиков, остальные использовались для перевозок между Персидским заливом и Великобританией. Те самолеты что базировались на месте действий имели индивидуальную раскраску и были названы «Пинки» и «Перки» (англ. «Розовенький» и «Веселый»). В ходе Косовской войны ТрайСтары базировались в Анконе, Италия, четыре самолета использовались в качестве дозаправщиков. ТрайСтары работали вместе с ДС10-ми действуя в роли воздушных заправщиков в ходе операции Веритас (Афганистан 2001 г.), во время которой они предоставляли возможность дозаправки в воздухе самолетам ВМС США. Одно из самых последних боевых применений происходило в небе Ирака.

Использование для старта ракеты-носителя

Доработанный Lockheed L-1011 «Stargazer»[ru][2] штатно используется Orbital Sciences Corporation для запуска ракеты-носителя «Пегас».

Производство

1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Всего
3 5 5 13 28 24 14 8 12 16 24 41 39 17 0 1 250

Потери самолетов

За время эксплуатации было потеряно 11 самолетов типа L-1011[3]:

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
29. 12.72 N310EA Эверглейдс 99/176 Экипаж увлекся решением проблемы негорящего индикатора выпуска шасси и не заметил, что самолет теряет высоту
19.04.74 N31007 Бостон 0/0 Сгорел на стоянке. Причины неизвестны
19.08.80 HZ-AHK Эр-Рияд 301/301 Пожар на борту, аварийная посадка с отключенным вторым двигателем. Паника и неготовность наземных служб к немедленной эвакуации лайнера усугубили трагедию.
02.08.85 N726DA около Далласа 1+134/163 Заход на посадку в сложных метеоусловиях
03.05.86 4R-ULD Коломбо 14/128 Во время посадки пассажиров на борту взорвалась бомба
28.06.91 D-AERI Дюссельдорф 0/0 Сгорел в ангаре
30.07.92 N11002 Нью-Йорк 0/292 Взлет был прерван на критической скорости. Отказ приборов.
23.08.95 N781DL Тихий океан 0/236 Декомпрессия на эшелоне. Самолет вернулся в аэропорт, однако получил критические повреждения и был списан
06.07.01 C-FTNA Лион 0/208 При наборе высоты самолет попал под сильный град. Сильно помятый лайнер был списан.
08.08.02 9Q-CHA Киншаса 0/200 В полете отказал двигатель. Возврат в аэропорт, грубая посадка.
23.08.08 н.д. Таиф 4+0/0 Во время порезки самолёта взорвались остатки горючего, которое не слили из крыльевых баков.

23 декабря 1980 в полете взорвалось колесо шасси на L-1011, принадлежащем Саудовской Аравии, части шины разгерметизировали салон. Двоих пассажиров вытащило в образовавшееся отверстие, однако лайнер благополучно сел в аэропорту Дохи.

21 августа 2008 в ходе демонтажа списанного самолета в аэропорту саудовского города Тайиф произошёл взрыв паров керосина в топливном баке. Четверо рабочих погибли.

В марте 2012 в международном аэропорту Манас в Киргизии с самолёта Lockheed L-1011 TriStar были незаконно сняты и проданы все двигатели[4].

В поп-культуре

  • Фигурировал в фильме «Крепкий Орешек 2», вышедшем на экраны в 1990 г. в ливрее авиакомпании NEA — North East Airlines (в данном случае вымышленной). В этом самолете Холли, жена главного героя — лейтенанта Джона МакЛэйна (в исполнении Брюса Уиллиса), кружила над аэропортом Даллеса в Вашингтоне, пока тот разбирался с террористами.
  • В 1995 г. вышла телеэкранизация повести Стивена Кинга «Лангольеры». Одним из «главных героев» фильма стал авиалайнер L-1011 авиакомпании «Гордость Америки» (American Pride).
  • Эль Десять Одиннадцать — название инструментальной пост-рок группы, созданной в 2004 музыкантами из Лос-Анджелеса Кристианом Даном и Тимом Фогарти. На обложке их первого альбома El Ten Eleven изображен силуэт самолета с тремя двигателями, однако это Боинг 727, а не Л-1011.
  • Самолет, использовавшийся при съёмках телесериала компании ABC Остаться в живых (Lost) — разобранный Л-1011, в прошлом принадлежавший Истерн Эйрлайнз.[5]
  • В фильме «Схватка» также можно заметить данный самолет в самом конце, едущим медленным ходом на взлетную полосу! Де Ниро пробегает перед ним, Аль Пачино после!
  • В фильме «Смертельное оружие» данный самолет можно заметить на дальнем плане, в моменте когда главные герои подходят к дому, а тот взрывается!

Технические характеристики

Л1011-1 Л1011-200 Л1011-500
Экипаж 3
Число мест 253 (3-класса) 263 234 (3-класса)
Длина 54.2 м 54.2 м 50 м
Размах крыла 47.3 м 47.3 м 50.1 м
Размах гор. хвостового оперения 21.8 м
Высота 16. 7 м
Площадь крыла 321.1 м² 321.1 м²) 329.0 м²)
Масса пустого 101,867 кг 105,052 кг 105,573 кг
Максимальный взлетный вес 195,000 кг 209,000 кг 225,000 кг
Максимальная скорость 0,95 М
Крейсерская скорость 0,9 М
Максимальная дальность полета 7,419 км 7,419 км 10,200 км
Практический потолок 10,670 м 10,970 м 12,496 м
Двигатели (3x) Роллс-Ройс РБ.211-22 Роллс-Ройс РБ.211-524Б

Примечания

  1. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
  2. «Stargazer» L-1011 Carrier Aircraft
  3. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  4. Жителей Киргизии задержали за снятые с Lockheed двигатели
  5. The «Lost» airplane made 28,822 flights before its «crash»

Литература

  • Косарик М.  Пассажирский «Локхид» L-1011 «Тристар» (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 10. — С. 25-29. — ISSN 0130-2701.

  Авиация   США

Взлет и падение Lockheed L-1011 TriStar

Прошло полвека с тех пор, как Lockheed L-1011 TriStar был впервые представлен. Самолет был громким именем, когда реактивная эра вступила в следующую стадию эволюции. Вот посмотрите на путешествие самолета.

Удовлетворение спроса

После шести лет напряженной работы калифорнийская компания Lockheed осуществила первую поставку L-1011 TriStar в апреле 1972 года. Первым эксплуатантом самолета стала компания Eastern Airlines, которая ввела самолет в эксплуатацию в том же месяце, когда он был получен. Тем не менее, именно другой авиаперевозчик из США подтолкнул проект к реализации.

По сообщению AeroTime, компании American Airlines требовался самолет, который мог бы доставлять своих пассажиров из узловых аэропортов перевозчика в Нью-Йорке и Далласе на маршруты через Атлантику и в Южную Америку. Итак, главный инженер оператора Франк Колк связался с тремя крупными игроками в производственной игре; Боинг, Дуглас и Локхид.

Boeing в то время занимался разработкой самолетов 737 и 747, и это было нечто среднее между этими двумя возможными опорами, в которых нуждались американцы. Он хотел перевозить больше клиентов, чем Боинг 737, но что-то более экономичное, чем Боинг 747.

Мыслить масштабно

Решением Дугласа стал DC-10, который во многом был вдохновлен одним из своих предшественников, DC-8. Однако Lockheed пошла ва-банк и стремилась создать что-то инновационное и свежее. В конечном счете, он хотел использовать самые современные технологии того времени и даже создавать новые системы, если это было необходимо.

AFCS (авионическая система управления полетом) TriStar включала в себя некоторые из самых современных функций того периода, включая контроль скорости, систему управления полетом, навигационную систему, систему устойчивости, систему прямого управления подъемной силой и автопилот. Система CAT-IIIB Autoland самолета также может помочь приземлиться даже в суровую погоду.

L-1011-1 имел типичную вместимость 256 человек в условиях смешанного класса. Между тем, три его Rolls-Royce RB211-22 помогали ему развивать крейсерскую скорость 520 узлов (963 км/ч) и достигать дальности полета до 2680 морских миль (4963 км).

Есть чем полюбоваться

Значительные нововведения в кабине. Например, пассажиры на борту заметили бы антибликовые окна, полноразмерные укромные шкафы для курток и камбуз под палубой. Еда доставлялась в главный салон с помощью пары лифтов. Пассажирам и экипажу понравились передовые характеристики самолета.

акций Lockheed Martin:

«Пассажирам нравилось ездить на нем благодаря уникальной конфигурации двигателя, снижавшей уровень шума в салоне. Летные экипажи оценили его сверхширокие проходы и верхние полки. Но пилоты TriStar получили доступ к самой захватывающей функции: усовершенствованному пилоты Tristar просто должны были вводить высоту и изменение курса в систему управления полетом и следить за своими приборами, а L-1011 летал и приземлялся самостоятельно, плавно снижаясь на взлетно-посадочную полосу путем блокировки на радиомаяки аэропорта»

«Благодаря впечатляющей функции автопилота TriStar получил специальное разрешение FAA на посадку в суровых погодных условиях. В то время как другие широкофюзеляжные самолеты приходилось перенаправлять в другие аэропорты, пассажиры L-1011 могли быть уверены, что они приземлиться именно там, где они должны были приземлиться».

Эти современные функции помогли добиться некоторых новаторских моментов. Например, 25 мая 1972 года летчики-испытатели Энтони Левье и Чарльз Холл отправили 115 членов экипажа, сотрудников и репортеров в четырехчасовой и 13-минутный полет из Палмдейла, Калифорния, в Вашингтон Даллес с включенной функцией AFCS TriStar. от взлета до посадки. Это был первый трансконтинентальный полет без участия человека в управлении. Этот момент помог создать доверие к новым формам летной техники.

Люди сидят в макете кабины Lockheed L-1011 в Бербанке, Калифорния, 1967 год. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

По небу

Во время производства L-1011 было несколько вентиляторов. TWA назвала его одним из самых безопасных самолетов в мире. Тем временем Delta Air Lines стала крупнейшим покупателем L-1011 TriStar, получив 70 единиц. Авианосец из Атланты будет летать на пяти вариантах этого типа; Л-1011-1, -100, -200, -250 и -500.

Примечательно, что компания Delta стремилась опробовать «новую усовершенствованную автоматизированную навигационную систему». В этот комплект входил монитор, который выполнял роль движущейся карты, перемещающей самолет между пунктами назначения. Система в сочетании с автопилотом и системами автоматической посадки помогла революционизировать весь процесс полета.

Были и иностранные болельщики, например, Cathay Pacific. Базирующаяся в Гонконге авиакомпания приобрела 21 самолет у Eastern в 1989 году после банкротства американского перевозчика.

Eastern окрестила L-1011, чтобы многие авиакомпании могли насладиться возможностями этого самолета. Однако, как и у авиакомпании, которая его запустила, выпуск самолета также закончился в 1980-х годах.

«Названный компанией Eastern Airlines Whisperliner из-за его тихого взлета и заметного отсутствия шума в пассажирском салоне, производство L-1011 продолжалось до 1983 года. Парк L-1011 имел замечательную скорость эксплуатации, которая достигла 98,1. процент надежности», — добавляет Lockheed Martin.

«Но финансовые проблемы оказались слишком серьезными, чтобы их преодолеть. В общей сложности Lockheed произвела 250 самолетов TriStar, а L-1011 стал последним коммерческим пассажирским авиалайнером компании. Но компания вышла на высокой ноте, создав в по словам одного пилота, «самый умный авиалайнер, который когда-либо летал».

Lockheed в конце концов полностью уйдет с рынка гражданской техники. Фото: Getty Images

Игра в догонялки

В целом, L-1011 был превосходным самолетом для своего времени. Однако, поскольку он был очень амбициозным, его на год опередил на рынке ключевой конкурент в лице DC-10. Таким образом, он потерял важные доходы от потенциальных продаж, которые пошли на самолет McDonnell Douglas. Этот фактор в итоге привел к огромным убыткам проекта. Было продано 250 единиц, но для того, чтобы стать прибыльным, нужно было продать 500 единиц. Тем не менее, McDonnell Douglas также вскоре исчезнет из гонки коммерческих реактивных самолетов после того, как в следующем десятилетии его перехватит Boeing.

Произошла также пиар-катастрофа, когда Lockheed подкупила представителей японского правительства, чтобы частично оплатить покупку All Nippon Airways L-1011.

Было по крайней мере семь вариантов L-1011, что привело к некоторым отличительным чертам этого типа. Например, туалеты в самолете располагались вокруг задней переборки. Они были помещены под впускной коллектор двигателя номер два. Клиентов бы беспокоил громкий шум двигателя и раздражал звук всасывания.

В целом, программа стала поворотным моментом для Lockheed, когда компания отказалась от коммерческих операций и полностью сосредоточилась на военных проектах.

L-1011 продемонстрировал, чего можно было бы достичь в реактивной промышленности, если бы технология была хорошо развита. Хотя это может быть делом прошлого в коммерческой сфере, одна компания все еще признает его технологические преимущества. В начале 90-х годов корпорация Orbital Sciences Corporation модифицировала установку, чтобы она стала частью процесса запуска ракеты. Самолет был преобразован из пассажирской модели Air Canada, и Air Canada приняла участие в выводе спутников в космос. Этот аппарат все еще летает сегодня, сохраняя наследие L-1011.

Что вы думаете о Lockheed L-1011 TriStar? Вы когда-нибудь летали на самолетах на протяжении многих лет? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете в разделе комментариев.

Источник: AeroTime Hub; Локхид Мартин

Почему Delta эксплуатировала Lockheed L-1011 TriStar

В апреле 1972 года компания Lockheed получила первую поставку своего L-1011 TriStar. В следующем году Delta Air Lines представила свой первый экземпляр этого типа. Авианосец, базирующийся в Атланте, имел в общей сложности 70 L-1011 и даже 56 из них одновременно. Это позволило компании иметь самый большой парк самолетов этого типа в отрасли коммерческой авиации.

Приветственное прибытие

Дельта добился нескольких революционных достижений после победы над L-1011. Он стал единственным крупным авианосцем, который летал с пятью вариантами: L-1011-1, -100, -200, -250 и -500. Компания также была первым оператором, который одновременно летал на трех коммерческих широкофюзеляжных самолетах первого поколения, а именно на Boeing 747, Douglas DC-10 и вышеупомянутом L-1011.

Так случилось, что Delta уже давно эксплуатирует самолеты Lockheed. Действительно, модель 10 «Электра» компании впервые прибыла на объекты Delta 21 декабря 19 года.35. Несмотря на то, что это был первый самолет Lockheed, который компания Delta использовала для пассажирских перевозок, две ее модели ранее входили в ее парк. В частности, 5C Vega и 8A Sirius объединились в 1935 году исключительно для почтовых операций.

Впоследствии авианосец принял Lockheed 749 Constellation в 1953 году и L-100 в 1966 году. Отношения с Lockheed продолжались еще несколько десятилетий с L-1011 TriStar.

L-1011 не был первой моделью Lockheed, эксплуатируемой Delta. Фото: Билл Эбботт через Flickr

Авиакомпания, несомненно, была рада представить свой новый реактивный самолет. Компания надеялась, что современные технологии самолета будут использованы с пользой. Эта модель была первым коммерческим реактивным лайнером в США, который имел возможность приземляться с нулевым потолком (отсутствие видимости) и с RVR 700 футов (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе). Это принесет меньше диверсий в суровых погодных условиях.

Обновленные решения

Компания Delta также была в восторге от «Новой усовершенствованной автоматизированной навигационной системы». В этой технологии использовался монитор, который работал как движущаяся карта, по которой самолет перемещался между городами. Система, связанная с автопилотом и системами автоматической посадки, помогает революционизировать процесс полета.

Несмотря на то, что в самолете было много технологических достижений, Delta в конечном итоге больше всего стремилась использовать его из-за топливных преимуществ. Нефтяной кризис 1970-х заставил считаться каждый цент, когда дело касалось топлива. Таким образом, перевозчик выиграет от топливной экономичности TriStar для лучшей оптимизации операций.

Топливная экономичность L-1011 была ключевым аргументом в пользу Delta. Фото: Aero Icarus через Flickr

Бывший старший вице-президент Delta по маркетингу Джозеф А. Купер сказал следующее о самолете в 1919 г.73, по данным Летного музея Дельты:

.

«TriStar окажет огромную помощь в нынешнем энергетическом кризисе, поскольку он заменяет более старое и менее экономичное оборудование с четырьмя двигателями. TriStar на средних крейсерских скоростях фактически потребляет меньше топлива, чем несколько старых реактивных самолетов. .. Их 250-местный пассажирский салон Грузоподъемность также будет большим подспорьем перед лицом сокращенных графиков из-за нехватки топлива».

Введенная в эксплуатацию скважина

Первая поставка самолета состоялась в октябре 1973 года. После этого 15 декабря того же года корабль 702 выполнил первый коммерческий рейс Delta L-1011. На борту рейса из Атланты в Филадельфию находились 39 пассажиров. Наряду с этими двумя городами первые рейсы были в Нью-Йорк, Новый Орлеан, Майами, Тампу и Хьюстон.

Также планировалось расширить операции на Чикаго и Детройт в следующем году. L-1011-1 имел дальность полета 2370 статутных миль, скорость 552 мили в час и мог вместить 50 пассажиров первого класса и 200 пассажиров эконом-класса.

Delta извлек выгоду из технологических особенностей TriStar несколькими способами. Фото: Роб Ходжкинс через Flickr

Пассажиры этих рейсов получили бы то, что Delta назвала своим «высоким, широким и красивым» салоном. В салоне было больше места, и клиенты входили через три входные двери двойной ширины с каждой стороны фюзеляжа. Более широкие проходы также позволили более плавную посадку и высадку.

В камбузе на нижней палубе была приготовлена ​​еда для десяти бортпроводников, которые помогали обслуживать. В ожидании еды пассажиры с удовольствием слушали один из семи каналов стереофонической программы Deltasonic «Words & Music».

Трансокеанские расширения

Delta арендовала у TWA два L-1011-100 для запуска трансатлантических рейсов в лондонский Гатвик в конце апреля 1978 года. Этот вариант имел больший запас топлива и взлетный вес, чем его предшественник. Однако он по-прежнему был оснащен двигателями Rolls Royce RB211-22B с меньшей тягой, такими как L-1011-1. Эти две единицы в конечном итоге были преобразованы в -200 с двигателями большей тяги.

Delta в конце концов начала использовать свои L-1011 для трансатлантических перелетов. Фото: G B_NZ через Flickr

Delta заказала три L-1011-500 в январе 1978 года и стала первым авиаперевозчиком США, который использовал этот вариант в июне 1979 года, когда он вылетел во Франкфурт. Эта модель представляла собой дальнобойную версию базового L-1011. В брошюре, рекламирующей эту новую услугу, говорится следующее, предоставленное Музеем полетов Delta:

.

«Ваш реактивный самолет Delta Wide-Ride — это новая модель Dash 500 самолета L-1011 TriStar, первого в своем роде трансатлантического рейса. Этот дальнемагистральный TriStar обеспечивает более тихий и плавный полет. комнатные каюты высотой 8 футов и 19футов шириной.»

В течение 1980-х годов услуги L-1011 расширились по всей Европе. Были запущены рейсы в Штутгарт, Шеннон, Дублин и Гамбург. Не только через Атлантику проходили дополнительные маршруты. Были также действия над Тихим океаном. Действительно, Delta начала полеты на Гавайи с L-1011-500 в декабре 1984 года.

L-1011-500 предлагал возможности дальнего действия. Фото: Aero Icarus через Flickr

19 марта авиакомпания также выполнила свой первый транстихоокеанский рейс.87, самолет направляется в Токио. К концу 1980-х годов компания расширилась до Сеула, Тайбэя и Бангкока. Однако новое тысячелетие принесло свои коррективы.

Пора двигаться дальше

Последний полет Delta TriStar состоялся 31 июля 2001 года. В этот день N728DA совершил обратный рейс из Атланты в Орландо и обратно, положив конец отношениям Delta с самолетом через 28 лет. К этому времени перевозчик летал на более современных широкофюзеляжных самолетах, таких как самолеты популярных семейств Boeing 767 и 777.

Тем не менее, Delta продолжала демонстрировать свое восхищение Trijet. Фюзеляж первого в истории прототипа L-1011 был превращен в съемочную площадку и сейчас находится в Музее полетов Delta недалеко от Атланты, штат Джорджия.

Несколько бывших самолетов Delta L-1011 оказались в авиакомпании ATA. Фото: Боб Адамс через Flickr

Мы закончим, взглянув на то, где оказались L-1011 Delta, используя данные ATDB.aero. Стоит отметить, что они покидали авиакомпанию постепенно, а не все сразу в 2001 году. Это означало, что у некоторых после ухода с авиаперевозчика оставались годы налета. Обычным пунктом назначения были авиалинии ATA, которые получили несколько рейсов в 1984.

В других местах США Trans World Airlines и Air America также были среди перевозчиков, которые забрали бывшие Delta TriStars. За пределами страны некоторые экземпляры также обслуживались такими авиакомпаниями, как Fly Congo, Orient Thai и Thai Sky Airlines.

Что вы думаете об операциях Delta Air Lines с Lockheed L-1011 TriStar? Вы когда-нибудь летали на самолетах с авианосца в разные годы? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете в разделе комментариев.

Источник: Музей полетов Delta

Lockheed L-1011 был невероятно совершенным самолетом, который потерпел полную неудачу

Чуть более 50 лет назад широкофюзеляжный реактивный самолет поднялся в небо с обещанием стать самым совершенным авиалайнером на земле. Lockheed L-1011 TriStar был роскошным авиалайнером с технологиями, настолько опережающими свое время, что он мог садиться сам. Тем не менее, серия неудачных событий и даже крупный скандал привели к тому, что фильм вошел в историю как коммерческий провал.

История L-1011 возвращает нас в 1960-е годы. В предыдущее десятилетие появление реактивного авиалайнера произвело революцию в коммерческих поездках. Изящная de Havilland Comet была первой, и вскоре за ней последовало множество конкурентов со всего мира. Путешественников очаровали самолеты, благодаря которым мир казался немного меньше. Перенесемся в 1960-е годы, и авиакомпании стремились к расширению, чтобы летать больше людей на более крупных металлических птицах.

В середине 1960-х годов компания American Airlines искала широкофюзеляжный авиалайнер, способный перевозить 250 пассажиров на трансконтинентальных рейсах. Этот самолет будет меньше, чем будущий гигантский реактивный самолет Boeing, но больше, чем узкофюзеляжный. Как отмечает веб-сайт Aerotime Hub, ориентированный на авиацию, Boeing уже работал над разработкой 737 и 747, так что остались Douglas (позже McDonnell Douglas) и Lockheed.

Компания Lockheed оказалась в затруднительном положении. Она не строила авиалайнеров со времен турбовинтового L-188 Electra, производство которого закончилось в 1961 году. Тем временем Douglas уже добилась успеха в производстве реактивных авиалайнеров со своим DC-8. Он также недавно выпустил свой меньший DC-9. Lockheed решила вернуться в коммерческую авиацию и, чтобы доминировать на рынке, планировала построить самолет, в котором использовались бы передовые технологии.

Фото: Lockheed California Corporation

Два производителя также отличались тем, как они разрабатывали широкофюзеляжные самолеты. Как сообщает веб-сайт Airline Reporter, посвященный авиационной отрасли, подход McDonnell Douglas заключался в том, чтобы поднять DC-10 в небо при твердом бюджете. Перерасход средств был неприемлем даже за счет потенциальных недостатков конструкции. Позже это нанесло удар McDonnell Douglas, поскольку ранняя конструкция грузовой двери самолета позволяла ей казаться должным образом закрытой, когда это было не так. DC-10 впоследствии потерпел самую смертоносную авиакатастрофу в истории на рейсе 9 Turkish Airlines.81.

Стратегия Lockheed была другой. В то время как Дуглас был консервативен, Локхид хотел построить самолет настолько продвинутый, что если бы не существовало технологий, чтобы что-то произошло, производитель изобрел бы это.

Lockheed изначально рассматривала L-1011 как широкофюзеляжный двухреактивный самолет. Однако современные технологии двигателей ограничивали летно-технические характеристики самолета. В то же время действовало «правило 60 минут» FAA. Первоначально это правило требовало, чтобы самолеты с менее чем четырьмя двигателями летели в пределах 60 минут от ближайшего аэропорта в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Это сделало бы международный рейс невыполнимым. Тем не менее, FAA в конечном итоге отказалось от требований к трехдвигательным самолетам, проложив путь трехмоторным самолетам, которые будут летать в небе в течение многих лет.

Усовершенствованный самолет

Один из моментов, в котором разработка Lockheed отличалась от конкурентов, заключалась в конструкции фюзеляжа.

Lockheed использовала соединение металл-металл для фюзеляжа. Само по себе это не было удивительным, так как другие производители также перешли от заклепок к склеиванию. Однако Lockheed отклонился от нормы, разработав клей настолько прочный, что одного квадратного дюйма скрепления двух ремней было достаточно, чтобы подвесить автомобиль в небо.

Фото: Lockheed California Corporation

В книге Lockheed TriStar: самый технологически продвинутый коммерческий самолет своего времени далее описывается сила связи Lockheed. В ней описывается, что склеивание сделало материалы значительно прочнее, продлив срок службы и увеличив коррозионную стойкость.

И поскольку Lockheed делала это в таких больших масштабах, детали самолета были помещены в самый большой на тот момент автоклав в отрасли. Внутри автоклав использовал тепло и давление для отверждения соединений.

Фото: Lockheed California Corporation

Другой способ, которым Lockheed намеревалась взорвать Douglas из воды, заключался в кабине экипажа. L-1011, пожалуй, лучше всего запомнился своей передовой авионикой. Список систем AFCS (Avionic Flight Control System) был обширен и включал систему управления скоростью, инерциальную навигационную систему, систему повышения устойчивости и многое другое. Система прямого управления подъемом Lockheed была частью пакета, и она примечательна сама по себе. DLC уменьшил нагрузку на пилота при посадке, автоматически разворачивая спойлеры.

Его эффект заключался в том, что самолету стало легче оставаться на глиссаде, и пилотам не приходилось вносить существенные изменения в тангаж самолета.

Фото предоставлено Delta Air Lines. Хотя это и не первый коммерческий самолет, способный приземляться (это относится к Hawker Siddeley HS-121 Trident), он был первым широкофюзеляжным самолетом, получившим сертификат FAA. Это означало, что L-1011 мог приземлиться в условиях нулевой видимости, что заставило бы другие самолеты отклониться от курса.

Тяжелая работа, проделанная для создания такого передового самолета, не ограничивалась только его конструкцией и технологиями. Внутри кабина была спроектирована так, чтобы вызывать ощущение дома.

Фото предоставлено: Lockheed California Corporation

Пассажиры наслаждались просторной кабиной с неослепляющими окнами, полными шкафами для одежды и кругом туалетов в задней части прямо под воздухозаборником для двигателя номер два (в центре). В салоне также были широкие проходы и даже камбуз и гостиная под палубой.

Все это создавало впечатление, которое авиакомпании рекламировали как роскошное и бесшумное.

Фото: Lockheed California Corporation

Turbulent Skies

Говоря об этих двигателях, теперь мы подходим к той части, где амбиции Lockheed начали разваливаться. Lockheed выбрала турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce RB211 для двигателя TriStar. Rolls-Royce выстрелил к звездам с более сложной конструкцией, чем у конкурентов. Этот двигатель обещал более тихую и экономичную работу, а также лучшую удельную мощность, чем турбовентиляторные двигатели General Electric CF6, выбранные для DC-10.

К сожалению, Rolls-Royce потратил так много денег во время разработки RB211, что в начале 1971 года компания была объявлена ​​конкурсной управляющей компанией. К сожалению, к тому времени разработка L-1011 была уже завершена. Один элемент конструкции L-1011 — S-образный воздуховод, питающий двигатель номер два, — был разработан специально для RB211, который был меньше, чем у конкурирующих двигателей.

Фото: IPC Business Press LTD.

Поскольку установка другого двигателя не подходила, Lockheed придерживалась плана. Британское правительство в конечном итоге национализировало Rolls-Royce Limited, чтобы сохранить свою рабочую силу и возобновить работу. У DC-10 и L-1011 были близкие графики проектирования. Однако эта задержка замедлила бы разработку Lockheed на два года. Этого времени как раз хватило, чтобы запустить DC-10 примерно за год до запуска TriStar 19.72 запуска.

Это более позднее, чем ожидалось, введение нанесло удар по продажам самолета. American Airlines выбрала DC-10, оставив Eastern Air Lines первым заказчиком L-1011. Теперь Lockheed пришлось играть в догонялки с авиалайнером, который уже продавался около года.

Продажи L-1011 также вызвали споры. Пытаясь получить заказ от All Nippon Airways, Lockheed заплатила 7 миллионов долларов Йошио Кодаме, фигуре, связанной с японским преступным миром. Задача Кодамы заключалась в том, чтобы повлиять на правительство, чтобы оно субсидировало покупку самолета L-1011 для авиакомпании. Lockheed заплатила еще 3 миллиона долларов в виде взяток канцелярии премьер-министра Японии Какуэя Танаки за помощь. В статье New York Times подробно рассказывается, что это было не первое родео Lockheed со взяточничеством, и она отправила бесчисленные миллионы чиновникам в другие страны для продажи самолетов.

Несмотря на запоздалое и скандальное прибытие на место происшествия, самолет оказался любимым как для путешественников, так и для летных экипажей. Как сегодня отмечает Lockheed Martin, один пилот назвал его «самым умным авиалайнером, когда-либо летавшим». Самолет даже оказался безопасной рабочей лошадкой, как и было задумано.

Фото: Lockheed California Corporation

 

Lockheed нужно было продать 500 TriStar, чтобы проект стал прибыльным. Когда производство самолета закончилось в 1984 году, Lockheed продала всего 250 экземпляров. Между тем, McDonnell Douglas перевез чуть менее 400 самолетов DC-10 к 19 годам.88. Провал TriStar заставил Lockheed полностью уйти из гражданской авиации. DC-10 стал победителем, но McDonnell Douglas по-прежнему не зарабатывал достаточно денег. Он даже не мог позволить себе сделать преемника DC-10. Таким образом, когда мир перешел на большие близнецы, все, что мог сделать McDonnel Douglas, — это триджет MD-11.

Прошло чуть более 50 лет с момента появления самолета и 38 лет с момента постройки последнего. Сегодня TriStar помнят как один из самых совершенных авиалайнеров, которые когда-либо летали, даже несмотря на то, что он потерпел полную финансовую неудачу. К сожалению, если вы чувствуете ностальгию, вы не сможете летать на нем. Последним известным активным L-1011 является «Звездочет» компании Orbital ATK.