Торпедоносцы катера: В России впервые создается робот-торпедоносец

Торпедный катер — frwiki.wiki

Не следует путать с Торпедоносцем .

Британский торпедный катер 1940-х годов .

Миноносец является небольшим, относительно быстро и маневрированием военного корабля поставлен задачей борьбы с большой поверхностью военно — морские единиц с помощью торпеды в качестве основного оружия . Этот тип судов сегодня больше не существует, потому что, будучи слишком специализированным, он устарел. Его заменили патрульные катера , корветы , подводные лодки и вертолет (который может легко сбросить торпеду с меньшим риском).

Резюме

• 1 рассказ
  • 1.1 Вал торпедных катеров
  • 1.2 Автомобильная торпеда
  • 1.3 Пронумерованный торпедный катер
  • 1.4 Торпедный катер
• 2 Примечания и ссылки
• 3 Внешние ссылки

История

В течение XIX ^E  века , внешний вид парового толчка , затем панциря, сделали постепенно эволюционируют в линейных кораблях в линейных кораблях .

Эти новые здания списали своих предков и стали основой военно-морской мощи. Однако из-за того, что в то время технология все еще находилась в зачаточном состоянии, они страдали множеством недостатков. Их артиллерия, в частности, должна была сосредоточиться на нескольких орудиях большого калибра, единственных из них, способных пробить защиту своих коллег, но эти орудия, хотя и были мощными и дальнобойными, из-за их небольшого количества и медленной перезарядки не могли сражайтесь с множеством маленьких и быстрых целей. Кроме того, стоимость их строительства была непомерно высокой для меньшего флота.

Появление торпед , небольших орудий, способных уничтожить линкор, атакуя его под его защитой, то есть под водой, привело к появлению новой категории боевых кораблей — торпедных катеров. Они, вместо того чтобы искать защиты от артиллерии противника, полагались на свой небольшой размер и мобильность, чтобы приближаться и топить более крупные вражеские здания благодаря новому оружию.

Низкая стоимость этих лодок делала атаку «экономически» выгодной, даже если это было ценой больших потерь.

Вал торпедных катеров

Модель торпедного катера 1880 года . Национальный морской музей , Париж .

Говорят, что первые торпеды, использованные на этих кораблях, были со стволом, оружие состояло из заряда взрывчатого вещества, установленного на конце шахты примерно в пятнадцати метрах перед торпедным катером. Когда он находился на приличном расстоянии от вражеского линкора , заряд был погружен, чтобы поразить цель ниже ватерлинии. В результате подводного взрыва возник такой водный путь, что самое большое здание быстро затонуло. Эта система, хотя и была очень примитивной, с успехом использовалась, в частности, южанами во время Гражданской войны . Другой примечательный пример использования этого оружия был во время битвы при Фу-Чеу , когда каноэ 45 и 46 уничтожили китайский флагман, крейсер Янву, и повредили другой. Варианты с торпедами, буксируемыми тросом, обычно с одной стороны корабля, также были опробованы одновременно: шлюпка должна была либо пересекать путь цели (а последняя вставала между буксирной шлюпкой и торпедой, Таким образом, торпеда ударяет, когда лодка отрывается), или развернитесь и полагайтесь на импульс торпеды для удара.

Выживание торпеды, которая представляла собой всего лишь паровой катер , и его команды, хотя и все еще очень рискованно, из-за огня противника, но взрыва груза рядом с нападающим.

Автомобильная торпеда

Изобретение хорватом Луписом-Вукичем и его британским коллегой Робертом Уайтхедом первой автомобильной торпеды, приводимой в движение сжатым воздухом, сделало бы этот торпедный катер грозным в остальном. В 1870 году их первая модель смогла преодолеть более девятисот метров со скоростью шесть узлов , но характеристики постепенно улучшались, и к 1890 году более крупные модели с диаметром восемнадцать дюймов (457 мм ) вращались со скоростью 30 узлов , а их траектория была следующей. стабилизированы гироскопами , и они несли нагрузку 200 фунтов (90 кг ) фульминотона . Торпедным катерам еще предстояло опасно приближаться к своей цели, но им больше не приходилось вступать в контакт с ней. Их паровые машины позволяли им развивать скорость от 20 до 30 узлов , что более чем вдвое больше, чем у больших кораблей, а их небольшой размер в сочетании с их скоростью и маневренностью защищал их от артиллерии крупных линкоров .

Первая атака этого типа корабля произошла в январе 1878 года , когда торпедные катера будущего российского вице-адмирала Степана Осиповича Макарова атаковали турецкое транспортное судно. Первым большим достижением было уничтожение чилийского линкора

Blanco Encalada торпедным катером Lynch во время чилийской гражданской войны 1891 года .

Поскольку торпедные катера очень быстро стали смертельной угрозой для бронетанковых эскадрилий, было принято множество мер для противодействия их действиям. Первым была установка скорострельных малокалиберных частей на крупные части. Была усилена защита линкоров от торпед за счет разработки перегородок корпусов и использования защитных сетей при стоянии корабля на якоре. Наконец, для борьбы с ними был разработан новый класс кораблей — эсминцы, которые, немного больше, несли большую батарею скорострельных орудий и действовали как ширма вокруг флота, не позволяющая торпедным катерам достигать дистанции.

В 1892 году 1260 торпедных катеров находились в эксплуатации или строились, в том числе 220 во Франции, 180 в Великобритании, 152 в Российской империи , 143 в Германской империи и 129 в Королевстве Италия .

В начале XX — ^го  века, против разрушителей, которые также превалировали торпеды , но, из — за их размера, оказались более долговечные и более моряков, постепенно взяли на себя задачу поверхности атаки с торпедами. Некоторые военно-морские силы, однако, сохранили обозначение торпедных катеров для более мелких моделей этого типа кораблей, таких как военно-морские силы Франции и Германии.

Номерной торпедный катер

Модель торпедной лодки п ^о  193. Национального морского музея , Париж.

Во французском флоте это небольшое судно более конкретно называют «  пронумерованным торпедным катером  ». Всего было построено с 1875 по 1904 год (дата спуска на воду) 370 торпедных катеров.

Капитан Об вызвал энтузиазм по поводу этого типа кораблей благодаря серии статей в Revue des deux Mondes с 1874 по 1885 год. Он проиллюстрировал свою теорию «  молодой школы  » успехами, достигнутыми французскими торпедными катерами. Китай (Fou-Tcheou the28 августа 1884 г. и Шей-Пу 11 февраля 1885 г.).

Торпедный катер

Патрульный катер ВМС США в 1942 году.

Во время Первой мировой войны итальянцы первыми воспользовались новыми возможностями, открытыми развитием двигателя внутреннего сгорания, создав торпедные установки MAS, оснащенные мощными двигателями Isotta Fraschini, удивительно современными для того времени.

Аббревиатура MAS расшифровывается как Motobarca Armata Svan (вооруженная моторная лодка SVAN, названная в честь венецианской верфи, которая их производит). Поэт и пропагандист Габриэле д’Аннунцио , участвовавший в рейде МАС на Буккари ( Бакар ), превратил его в латинский девиз: « 

Memento Audere Semper  », Помни всегда Осера.

Лейтенант Луиджи Риццо сумел потопить огромный австро-венгерский линкор Иштван с его крошечной MAS 15 на10 июня 1918 г.на Адриатике, в то время как его команда, энсин Аонзо, видела, как его плохо настроенные торпеды прошли под Тегетгофом под командованием адмирала Хорти , который чудом избежал кораблекрушения.

Этот замечательный военный успех, изученный всеми штабами, привел в межвоенный период к созданию нового варианта концепции торпедного катера. Название менялось в зависимости от страны, англичане называли его

Motorboat , немцы Schnellboot , американцы Patrolboat , но формула оставалась той же с несколькими вариациями: моторная лодка, способная развивать высокие скорости благодаря мощным двигателям и вооруженная двумя или четырьмя торпедами. трубки. Даже больше, чем его предшественники, он оставался ограниченным прибрежными операциями из-за своего небольшого размера. Более высокая скорость тяжелых частей и появление морской патрульной авиации, от которой она едва могла защитить себя, ограничили ее роль после Второй мировой войны патрулированием замкнутых вод.

Примечания и ссылки

1. ↑ Bernard Крюк и Gerard Pioufrer , 1 — ^й мировой войны , из Лоди
   3 сентября 2007 г.( ISBN  9782846902595 ) , стр.  25-40
2. ↑ Анри Массон , Исторический разрушитель во Франции, 1872-1940 , Парижская 7- ^я Морская академия,1965 г., 377  с.
3. ↑ Адмирал Анри Дарье — капитан Жан Кегинер, История французского флота ( 1815-1918 ) , издание L’ancre de Marine, Сен-Мало, 1997, 241 стр.

Внешние ссылки

Типы боевых кораблей
Авизо Ракетный катер Здание базы дайверов Канонерская лодка Охотник за шахтами Подводный охотник Корвет Крейсер легкий незащищенный защищенный линкор боевой тяжелый вспомогательный Линкор быстрый Разрушитель Тральщик Десантные суда Эскорт Фрегат Минный заградитель Судно-сборщик информации Корабль быстрого нападения Корабль береговой обороны Сосуд размагничивания Корабль минной войны Полупогружной военный корабль Линейное судно Патрульный Радиолокационная стойка Авианосец эскорт легкий подводная лодка Вертолетоносец Торпедо-экскаватор Подводная лодка МЕШОК СНС ПЛАРБ ПЛАРК Крейсер из кармана Торпедный катер Торпедный катер Вспомогательное судно

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Читать «Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками».» — Широкорад Александр Борисович — Страница 11

2 июня в 13 ч. 38 м. танкер «Громов» (836 брт), следовавший из Туапсе в Севастополь в охранении четырех сторожевых катеров, в точке с координатами ш. = 43°32′; д. = 35°50′ был встречен высланными из главной базы базовыми тральщиками № 412 и «Защитник». Тральщики должны были провести его по фарватеру через минные заграждения, а заодно и охранять танкер. С 19 ч. 05 м. до 20 ч. 34 м. конвой 11 раз был безрезультатно атакован самолетами противника, сбросившими 24 бомбы. В 20 ч. 50 м. до десяти самолетов-торпедоносцев атаковали конвой с обоих бортов и с разных курсовых углов. В 20 ч. 55 м. танкер «Громов» получил попадание торпеды в носовую часть, где возник пожар и начали взрываться танки. В 21 ч. 55 м. в точке ш. = 4У56′; д. = 34°22′ танкер переломился в средней части и затонул. Был спасен 21 человек, а шестеро погибли.

После гибели «Громова» командование Черноморского флота прекратило отправку танкеров в Севастополь. Теперь снабжение главной базы жидким топливом производилось только подводными лодками.

5 июня транспорт «Грузия» в сопровождении эсминца «Незаможник», базового тральщика «Трал» и четырех сторожевых катеров вышел из Новороссийска и направился в Севастополь. Конвой вез 750 человек маршевого пополнения, 233 т боезапаса, 227 т продовольствия и до 100 т разного груза. В 55 милях к югу от мыса Кикенеиз, между 18 ч. 43 м. и 21 ч. 00 м. 6 июня транспорт был безрезультатно атакован двумя Ju-88 и тремя Не-111, сбросившими 4 бомбы и 6 торпед. 7 июня в 2 ч. 45 м. конвой благополучно вошел в Севастопольскую бухту.

Согласно «Хронике…», 12 июня 1942 г. в 0 ч. 52 м. крейсер «Молотов» в охранении эсминца «Бдительный» с частями 138-й стрелковой бригады вышел из Новороссийска в Севастополь. Между 20 ч. 30 м. и 21 ч. 30 м. в 45 милях к югу от мыса Айя «Молотов», «Бдительный» и подходивший к главной базе транспорт «Грузия» подверглись интенсивным атакам торпедоносцев и бомбардировщиков противника. Атаки были безрезультатными, а наши корабли огнем своей зенитной артиллерии сбили два неприятельских самолета^{11}.

^{Схема маневрирования крейсера «Молотов» и эсминца «Бдительный» при отражении атак авиации противника 12 июня 1942 г.} 

В той же «Хронике…» описывается и явно фантастическая атака торпедоносцев Не-111 на подводную лодку Щ-215: «8 июня при переходе из Поти на позицию подводная лодка подверглась атакам самолетов-торпедоносцев противника, сбросивших безрезультатно семь торпед»^{12}.

Любопытно, что эти «охотничьи рассказы» о семи торпедах сейчас без всяких комментариев повторяют наши новые мэтры от военной истории.

В «Хронике…» говорится, что 26 июня в 18 ч. 57 м. эсминец «Безупречный» «был потоплен бомбардировочной и торпедоносной авиацией противника»^{13}. В остальных источниках подтверждается потопление эсминца исключительно бомбами. Надо полагать, что о торпедах в «Хронике…» сказано лишь для красного словца. Объем издания не позволяет привести еще многочисленные слухи о германских торпедоносцах, распространяемых советским командованием.

Больше до самого падения Севастополя полеты торпедной авиации замечены не были. Как видим, германская торпедная авиация не сыграла особой роли в нарушении морских коммуникаций между кавказскими портами и Севастополем. Другой вопрос, что сам факт ее существования позволил адмиралу Октябрьскому и его штабу выдавать неверную информацию о многочисленных торпедоносцах, как поплавковых, так и колесных, пугать Ставку, ограничить, а точнее, и вовсе отменить походы надводных кораблей в Севастополь.

Город-герой пал не из-за налетов тысяч самолетов люфтваффе, а из-за бездарности советских адмиралов Кузнецова, Октябрьского, Исакова и др. Это именно они в первые же дни войны забросали минами все подходы к Севастополю, осенью 1941 г. вывезли из города большую часть боезапаса, половину зенитной артиллерии и большую часть медицинского персонала. А вот в начале 1942 г. начался обратный ввоз в Севастополь боезапаса, орудий и т. д.

Черноморский флот фактически бездействовал, когда Манштейн занимал Крым, хотя большая часть полуострова находилась в радиусе досягаемости 305-мм пушек линкора «Парижская коммуна» и 180-мм орудий крейсеров «Ворошилов», «Молотов» и «Красный Крым». Тот же аэродром Саки, где базировались все немногочисленные торпедоносцы Не-111, находился примерно в 12 км от моря, то есть в пределах досягаемости всех флотских орудий большого и среднего калибра, вплоть до 100-мм орудий тральщиков и подводных лодок. Но, увы, не было ни одного обстрела аэродрома.

Последним успехом германской торпедоносной авиации на Черном море стала атака крейсера «Молотов». В ночь на 3 августа 1942 г. крейсер «Молотов» и лидер «Харьков» должны были произвести обстрел Феодосийского порта. Однако еще 2 августа, до наступления темноты, корабли были обнаружены разведчиком Ju-88D. После получения информации от разведчика экипажи авиагруппы 6/KG26, имевшей на тот момент 10 исправных самолетов, начали готовиться к вылету.

Между тем в 0 ч. 53 м. с крейсера был обнаружен итальянский торпедный катер MAS. В 0 ч. 58 м. береговая батарея противника открыла огонь. Вскоре после этого «Молотов» был дважды атакован торпедными катерами. От атак катеров крейсер уклонялся маневрированием, а затем опять ложился на боевой курс.

С 0 ч. 59 м. до 1 ч. 04 м. «Харьков» обстрелял пристани Двуякорной бухты, выпустив 59 снарядов. «Молотов» огня не открывал, так как командир бригады крейсеров, командовавший операцией, не был уверен в точности определения места кораблей. В 1 ч. 13 м. он отказался от обстрела берега и приказал лечь на курс отхода.

На отходе корабли непрерывно подвергались атакам самолетов-торпедоносцев и торпедных катеров противника. В 1 ч. 26 м. в кормовую часть крейсера «Молотов» попала торпеда. Корма была оторвана до 262-го шпангоута, утеряны руль и рулевая машина. Винты и валы были только повреждены, поэтому крейсер продолжал отходить 14-узловым ходом, управляясь машинами. Атаки самолетов и торпедных катеров противника продолжались. В охранение отходивших кораблей вступили: в 5 ч. 10 м. — истребители прикрытия и в 5 ч. 40 м. — наши торпедные катера.

^{Схема повреждений кормовой части крейсера «Молотов»} 

В 7 ч. 18 м. четыре немецких самолета-торпедоносца вновь безрезультатно атаковали корабли. В 7 ч. 52 м. в охранение кораблей вступил эсминец «Незаможник» и несколько позже — сторожевые катера. Дальнейший отход кораблей в Поти происходил благополучно.

В ходе атаки крейсера немцы потеряли два торпедоносца. Что касается крейсера «Молотов», то его в Поти поставили в док и взамен утерянной кормы присоединили корму недостроенного крейсера проекта 68 «Фрунзе». В мае 1943 г. отремонтированный крейсер прошел ходовые испытания, но больше в боевых действиях не участвовал.

На этом деятельность германских торпедоносцев на Черном море закончилась. В октябре 1942 г. авиагруппа 6/KG26 перелетела на аэродромы Сицилии.

Глава 4.

БОЛЬШИЕ ПОТЕРИ И НИ ОДНОЙ ПОБЕДЫ

К началу войны минно-торпедная авиация Черноморского флота была представлена 2-м минно-торпедным авиаполком, входившим в состав 63-й бомбардировочной бригады. Причем из 62-х экипажей торпедоносцев ДБ-3 полностью готовыми к использованию торпедного оружия были только двенадцать. Замечу, что одна (1-я) эскадрилья 2-го мтап Черноморского флота была к 22 июня переведена на машины ДБ-3Ф. Эскадрильи торпедоносцев, полностью боеготовые, базировались в Карогозе (Крым), а занимавшиеся боевой подготовкой — в Сарабузе.

Советские катера – торпедоносцы Судного дня

Советский Союз смело можно назвать страной Героев. И не обязательно на груди должна быть «Золотая Звезда». Они боролись с врагом не ради наград, а ради мира, ради любви к своему Отечеству и своему народу, ради чистого неба над головой и созидательного труда. Они везде и всегда рядом с нами, благодарными потомками ценящих их самоотверженность, отвагу, бескорыстие. Имена наших Героев золотыми буквами вписаны в историю нашей страны и ее невозможно переписать, даже если это кому-то очень захочется.

Мы всегда гордились, гордимся и будем гордиться советскими моряками, творившими чудеса бесстрашия, стойкости, мужества в битвах с фашистскими изуверами на морях и реках. Мы всех помним поименно, кто не дал немецким захватчикам ни малейшего шанса закабалить советский народ. Один из многих – Александр Шабалин, контр-адмирал, участвовал в финской и в Великой Отечественной войнах, Дважды Герой Советского Союза, ставший им в течение одного года.

Говорят, что плох тот солдат, который не мечтает стать генералом. Но командиру обычного торпедного катера ТКА-12 во время войны было совсем не до генеральских грез. Надо было просто воевать и уничтожать ненавистного врага. Своим небольшим катерком, но с большими торпедами за время войны Шабалин отправил на дно морское 32 германских боевых корабля и транспортов. Больших результатов история войн на море не знает.

Давайте все по порядку. Саша – человек северный, значит— крепкий, морозоустойчивый, работящий, а самое главное – любит море и без него никак. Родился под Архангельском. В 17 мальчишеских лет, решил, что его стихия – море и отбыл в Мурманск. Там напросился юнгой на рыбопромысловое судно со специфическим названием «Краб». Бороздил моря и океаны – стал матросом. Работал и учился – направили работать штурманом. А там, смотришь и пришло время идти в армию, конечно же в славный советский военно-морской флот. На морях, океанах и реках. 1936 г. – н в учебном отряде Балтфлота изучает торпедные катера. «Знаешь, что, брат Сашка, говорили ему старшие военно-морские «волки», это не рыбацкие кастрюли, у нас есть свой торпедоносный «гарпун». Ой, как врагу несдобровать». И как в воду смотрели. Судна были не большие, но скоростные, шибко маневренные. Александр изучил их до последней заклепки. Его знания, добросовестность, дисциплинированность оценили – назначили боцманом катера. А через пару лет, несмотря на то, что Александр не имел соответствующего образования, выдвинули командиром торпедоносца. Другими словами, просто заслужил эту командирскую должность своими успехами в службе.

Командир катера Александр Шабалин войну встретил, будучи в рядах Северного флота. К концу лета 1941 г.на флот прибыли пять новеньких торпедоносцев, которые сразу же стали активно и эффективно участвовать в боевых действиях против фашистов в Заполярье. Конечно же, всегда вспоминается первая победа. В середине сентября 1941 г. торпедный катер (т/к) ТКА-12 (командир А.Шаталин) совместно с ТКА-11 перехватывают немецкий конвой и несмотря на мощный заградительный огонь гитлеровцев, отправляют на дно морское один из их кораблей. Через небольшой промежуток времени катер Шабалина уничтожает крупный германский транспорт, перевозивший более 2000 нацистов – элиты войск противника – горных егерей. Это была большая победа моряков-североморцев. Морской китель А.Шабалина украсил орден Ленина.

Нелирическое отступление

Как мы отмечали, мл.лейтенант А.Шабалин был назначен командиром катера, не имея высшего военного образования. Он закончил Каспийское высшее военно-морское училище лишь в 1951 г.будучи капитан-лейтенантом и Дважды Героем… Уже тогда, в учебниках по военно-морской тактике, которые там изучал А.Шабалин рассказывалось, в частности, о необычных торпедных атаках самого же А.Шабалина. Когда он это изучал, он даже не улыбался. Но однокурсники все знали.

Шабалин часто в своих действиях применял так называемую военную хитрость, другими словами тактические и психологические приемы. Причем более чем успешно. Так военные корабли, которые идут вдоль своего берега ждут нападения, и это, естественно, с противоположенной стороны. Шабалин ломает все эти стереотипы. Он скрытно подходит к побережью врага, неожиданно с тыла его атакует, использовав весь боезапас, опять скрывается в складках скалистого побережья. Глушит мотор. Немцы, потеряв надежду найти Шабалина, возвращаются и только тогда катер на всех парах мчится домой. И был таков.

Что ж, война – это суровые будни. Бывало катер Шабалина «выбрасывал» на вражеский берег разведку, в группе ставил мины в активных местах передвижения кораблей германского флота.

22 декабря 1943г. наш самолет-разведчик обнаружил крупный вражеский конвой из трех транспортов. Причем конвой охраняли двадцать кораблей. Очевидно это был важный груз для противника. Примечательно, что конвой специально вышел в открытое море в сильный шторм, чтобы отвадить от атак катеров-охотников. Советских моряков этим не напугаешь. Катер Шабалина двумя торпедами потопил сторожевой корабль и эсминец гитлеровцев.

Баренцево море к этому времени, благодаря разящему огню катера Шабалина, приняло на вечный покой четыре транспорта, два корабля, одну подводную лодку. Несколько позже, в 1944г. капитан-лейтенанту А.Шабалину было присвоено высокое звание Героя Советского Союза.

В начале октября 1944г. катерники принимают самое деятельное участие в крупной Петсамо-Киркинесской наступательной операции. В ней были задействованы войска Карельского фронта и корабли Северного флота. Была поставлена задача освободить северо-запад Кольского полуострова, на территории которого окопались отряды немецких егерей. Чтобы не дать им возможности безнаказанно уйти с полуострова, глубокой ночью 13 октября 1944г. к полуострову скрытно подошло около десятка катеров с десантом на бортах. Командиром звена катеров был Александр Шабалин. Фрицы были застигнуты врасплох, что называется «не ждали». Со стороны противника мало кто остался в живых. 5 ноября 1944 года Шабалин был представлен ко второй медали «Золотая Звезда».

Закончилась война. Наступило мирное время. Шабалин понимал – нужно учиться. Окончил Каспийское высшее военно-морское училище в городе Баку. Потом – Военно-морскую академию. Служил на командных должностях в ВМФ СССР. Боевому офицеру присваивают звание контр-адмирала.

Человек не вечен, вечна память о Героях. Александр Осипович Шабалин почетный гражданин городов Онеги и Архангельска. В Онеге-изваяли ему памятник. В Североморске на постамент поставили легендарный катер ТКА-12, тот самый Шабалинский. На Северах никто никогда не спрашивает, а кто такой Шабалин. Потому что все всё знают. И низко кланяются. Его именем названы улицы в Архангельске, Мурманске и др.городах. Охраняет страну корабль, носящий его имя. Бороздит морские просторы мирный теплоход «Александр Шабалин».

Оружие Второй мировой. Торпедные катера

Сделаем небольшое отступление от наших обзоров по авиации и перейдем на воду. Начать я решил вот так, не сверху, где важно пускают пузыри всякие там линкоры, линейные крейсеры и авианосцы, а снизу. Где страсти кипели не менее шуточные, хоть и на мелководье.

Говоря о торпедных катерах, стоит отметить, что перед началом войны страны-участницы, включая даже «Владычицу морей» Британию, наличием торпедных катеров не отягощали себя. Да, малые корабли имелись, но так, скорее в учебных целях.

Например, Королевский флот имел в 1939 году всего 18 ТК, немцы владели 17-ю катерами, а вот у Советского Союза в наличии было 269 катеров. Сказывались мелководные моря, в акваториях которых приходилось решать задачи.

Потому и начнем, пожалуй, с участника под флагом ВМФ СССР.

1. Торпедный катер Г-5. СССР, 1933 год

Возможно, специалисты скажут, что стоило бы сюда поставить катера Д-3 или «Комсомолец», но вот просто Г-5 было выпущено больше, чем Д-3 и «Комсомольцев» вместе взятых. Соответственно, эти катера однозначно взвалили на себя такую часть войны, какая вряд ли сравнима с остальными.

Г-5 был катером прибрежной зоны, в отличии от Д-3, который вполне мог работать на удалении от берега. Это был небольшой кораблик, который, тем не менее, всю Великую Отечественную войну работал на коммуникациях противника.

За время войны претерпел несколько модификаций, моторы ГАМ-34 (да, Микулинские АМ-34 стали глиссирующими) были заменены на импортные «Изотта-Фраскини», а потом на ГАМ-34Ф мощностью 1000 л.с., которые разгоняли катер до сумасшедших 55 узлов с боевой нагрузкой. Пустым катер мог разогнаться до 65 узлов.

Вооружение тоже менялось. Откровенно слабенькие пулеметы ДА заменили сперва ШКАСом (интересное решение, если честно), а потом двумя ДШК.

Пожалуй, минусом нужно считать необходимость разворота для сброса торпед. Но и это было решаемо, ТКА Г-5 провоевал всю войну и на боевом счету этих корабликов довольно приличная куча потопленных кораблей противника.

Кстати, огромная скорость и немагнитный деревянно-дюралюминиевый корпус позволили катерам тралить акустические и магнитные мины.

Достоинства: скорость, неплохое вооружение, дешевизна конструкции.

Недостатки: очень низкая мореходность.

2. Торпедный катер «Воспер». Великобритания, 1938 г.

История катера примечательна тем, что его британское Адмиралтейство не заказывало, а фирма «Воспер» разработала катер в инициативном порядке в 1936 году. Однако катер так понравился морякам, что был принят на вооружение и пошел в серию.

Торпедный катер обладал очень приличной мореходностью (в то время британские корабли были эталоном) и дальностью хода. Еще он вошел в историю тем, что именно на «Восперы» впервые на флоте поставили автоматические пушки «Эрликон», что очень существенно повысило огневую мощь кораблика.

Так как британские ТКА были слабыми соперниками немецким «шнелльботам», о которых речь пойдет ниже, пушка пришлась весьма кстати.

Изначально на катера ставили такие же двигатели, как и на советские Г-5, то есть, итальянские «Изотта-Фраскини». Начавшаяся война оставила и Великобританию, и СССР без этих моторов, так что перед нами еще один пример импортозамещения. В СССР очень оперативно приспособили авиационный двигатель Микулина, а британцы передали технологию американцам, и те стали строить катера со своими двигателями от «Паккарда».

Американцы еще усилили вооружение катера, ожидаемо заменив «Виккерсы» на «Браунинги» 12,7-мм.

Где воевали «Восперы»? Да везде. Участвовали в эвакуации Дюнкерского позорища, ловили немецкие «шнелльботы» на севере Британии, атаковали итальянские корабли в Средиземном море. Отметились и у нас. 81 катер американской постройки был передан нашему флоту в рамках ленд-лиза. 58 катеров приняли участие в боях, два было потеряно.

Достоинства: мореходность, вооружение, дальность плавания.

Недостатки: скорость, большой экипаж для маленького корабля.

3. Торпедный катер MAS тип 526. Италия, 1939 год

Итальянцы тоже умели строить корабли. Красивые и быстрые. Этого вот не отнять. Стандарт для итальянского корабля – более узкий, чем у современников, корпус, потому чуть больше скорость.

Почему я взял в наш обзор именно 526-ю серию? Наверное, потому что они даже у нас нарисовались, и воевали в наших водах, хоть и не там, где большинство подумало.

Итальянцы хитрецы. К двум обычным моторам «Изотта-Фраскини» (да-да, все те же!) по 1000 лошадок они добавили пару движков «Альфа-Ромео» по 70 л.с. для экономичного хода. И вот под такими двигателями катера могли красться со скоростью 6 узлов (11 км/ч) на совершенно фантастические расстояния в 1100 миль. Или 2 000 км.

Но если кого-то надо было догнать, или от кого-то оперативно смыться – с этим тоже был порядок.

Плюс катер получился не только хорошим в плане мореходности, он вышел весьма универсальным. И кроме обычных торпедных атак мог вполне пройтись по подводной лодке глубинными бомбами. Но это больше психологически, поскольку гидроакустического оборудования на торпедный катер понятное дело, не поставили.

Торпедные катера этого типа участвовали в первую очередь на Средиземном море. Однако, четыре катера в июне 1942 года (MAS №№ 526—529) вместе с итальянскими экипажами были переброшены на Ладожское озеро, где они участвовали в атаке на остров Сухо с целью перерезать Дорогу жизни. В 1943 году их забрали себе финны, после чего катера служили в составе финских морских сил.

Итальянцы в России. На ладожском озере.

Достоинства: мореходность, скорость.

Недостатки: многофункциональность в итальянском исполнении. У катера было вооружение, но были проблемы с его применением. Один пулемет, пусть и крупнокалиберный – этого явно мало.

4. Патрульный торпедный катер РТ-103. США, 1942 год

Конечно, в США не могли сделать что-то маленькое и вертлявое. Даже с учетом технологий, полученных от англичан, у них вышел довольно массивный торпедный катер, что в общем объяснялось количеством оружия, которое на нем смогли разместить американцы.

Сама по себе идея заключалась не в создании чисто торпедного катера, а патрульного. Это видно даже из названия, ибо расшифровывается РТ как Patrol Torpedo boat. То есть, патрульный катер с торпедами.

Торпеды, естественно, были. Два спаренных крупнокалиберных «Браунинга» — вещь полезная во всех отношениях, а про 20-мм автоматическую пушку от «Эрликона» мы вообще молчим.

Зачем американскому флоту столько катеров? Все просто. Интересы защиты тихоокеанских баз требовали именно таких кораблей, способных в первую очередь нести патрульную службу и в случае чего оперативно смыться, если вдруг обнаружатся корабли противника.

Самым значительным вкладом катеров серии РТ стала борьба с «Ночным токийским экспрессом», то есть, с системой снабжения японских гарнизонов на островах.

Особенно полезными катера оказались в мелководных акваториях архипелагов и атоллов, куда остерегались заходить эсминцы. А торпедные катера перехватывали самоходные баржи и небольшие каботажные суда, перевозившие воинские контингенты, вооружение и снаряжение.

Достоинства: мощное вооружение, неплохая скорость

Недостатки: пожалуй, что и нет.

5. Торпедный катер Т-14. Япония, 1944 год

Вообще японцы как-то с торпедными катерами на заморачивались, не считая их оружием, достойным самурая. Однако, со временем мнение изменилось, поскольку успешная тактика применения американцами патрульных катеров сильно обеспокоила японское флотское командование.

Но беда крылась в другом: не было свободных двигателей. Факт, но действительно, японский флот не получил достойного торпедного катера именно потому, что для него не было двигателя.

Единственным приемлемым вариантом во второй половине войны сталд проект фирмы «Мицубиси», который назвали Т-14.

Это был самый маленький торпедный катер, даже прибрежный советский Г-5 оказался крупнее. Тем не менее, благодаря своей экономии места, японцы умудрились втиснуть туда столько оружия (торпеды, глубинные бомбы и автоматическую пушку), что кораблик получился весьма зубастым.

Увы, но откровенный недостаток мощности 920-сильного двигателя при всех достоинствах не сделал Т-14 хоть каким-нибудь конкурентом для американского РТ-103.

Достоинства: малый размер, вооружение

Недостатки: скорость хода, дальность.

6. Торпедный катер Д-3. СССР, 1943 год

Есть смысл добавить именно этот катер, поскольку Г-5 был катером прибрежной зоны, а Д-3 как раз обладал более приличными мореходными качествами и мог действовать на удалении от береговой линии.

Первая серия Д-3 строилась с двигателями ГАМ-34ВС, вторая пошла с американскими ленд-лизовскими «Паккардами».

Моряки считали, что Д-3 с «Паккардами» был намного лучше американских катеров «Хиггинс», которые приходили нам по ленд-лизу.

«Хиггинс» был неплохим катером, но низкая скорость (до 36 узлов) и бугельные торпедные аппараты, которые в условиях Заполярья замерзали напрочь, как-то ко двору не пришелся. Д-3 с такими же двигателями был быстрее, а так как еще и оказался меньше по водоизмещению, то и маневренней.

Низкий силуэт, малая осадка и надежная система глушителей делали наши Д-3 незаменимыми для действий у побережья противника.

Так что Д-3 не только ходил в торпедные атаки на конвои, его с удовольствием использовали для высадки десантов, подвоза боеприпасов на плацдармы, постановки минных заграждений, охоты за вражескими подводными лодками, охраны кораблей и конвоев, траления фарватеров (бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные неконтактные мины).

Плюс это был самый мореходный из советских катеров, выдерживал волнение до 6 баллов.

Достоинства: набор вооружения, скорость, мореходность

Недостатки: считаю, что их нет.

7. Торпедный катер S-Boat. Германия, 1941 год

В конце у нас «Шнелльботы». Они действительно были весьма «шнелль», то есть, быстрыми. Вообще концепция немецкого флота предусматривала огромное количество кораблей, несущих торпеды. И тех же «шнелльботов» было построено более 20 различных модификаций.

Это были корабли несколько выше классом, чем все перечисленные до этого. Но что делать, если германские корабелы старались выделится всеми возможными способами? И линкоры были у них не совсем линкоры, и эсминец мог озадачить иной крейсер, то же самое и с катерами вышло.

Это были универсальные корабли, способные делать все, почти как наши Д-3, но обладали весьма впечатляющим вооружением и мореходностью. Особенно – вооружением.

Собственно, как и советские катера, немцы взвалили на свои ТКА все те же задачи по охране небольших конвоев и отдельных судов (особенно идущих из Швеции с рудой), в чем, кстати, преуспели.

Рудовозы из Швеции спокойно приходили в порты, потому что крупные корабли Балтийского флота всю войну простояли в Ленинграде, ничем не мешая противнику. А торпедным катерам и бронекатерам, тем более, подводным лодкам, «шнелльбот», напичканный автоматическим оружием, был не по зубам.

Так что контроль над доставкой руды из Швеции считаю главной боевой задачей, которую выполнили «шнелльботы». Хотя и 12 эсминцев, которые были потоплены за войну катерами – это не мало.

Достоинства: мореходные качества и вооружение

Недостатки: размеры, соответственно, не прекрасная маневренность.

Непростая жизнь была у этих корабликов и их экипажей. Не линкоры все-таки… Совсем не линкоры.

Советские торпедные катера второй мировой войны. Ошибка инженера Туполева: плоскодонные торпедоносцы

Из торпедных катеров наиболее массовыми сериями строились катера ближнего действия типа Г-5 . Они поступали в состав флота с 1933 по 1944 год. При водоизмещении порядка 18 тонн катер имел две 53-см торпеды в аппаратах желобного типа и мог развивать скорость хода свыше 50 узлов. Первые катера типа Г-5 создавались авиационными специалистами (главный конструктор А. Н. Туполев), и это наложило отпечаток на их конструкцию. Они снабжались авиационными моторами, имели дюралевые профили, сложную форму корпуса, в том числе в надводной части, и другие особенности.

Торпедный катер «Воспер»

Всего было построено 329 катеров типа Г-5, из них 76 — в годы войны. На замену этому катеру, но в его габаритах, следовала серия катеров типа «Комсомолец» с улучшенной мореходностью и повышенной дальностью плавания. Новые катера имели — два трубных 45-см торпедных аппарата, четыре крупнокалиберных пулемета и были более технологичны для судостроительных заводов. Первоначально на них стояли американские моторы «Паккард», а после войны стали устанавливать высокооборотные отечественные дизели М-50. Так называемые катера волнового управления (без экипажа), управляемые по радио с гидросамолета МБР-2, в войну оказались слабо защищенными от авиации противника. Поэтому они использовались как обычные торпедные катера, то есть плавали с личным составом.

Первые торпедные катера СССР — , дальнего действия типа Д-3 поступили на флоты в 1941 г. Их строили в деревянном корпусе с безреданными обводами и развитой килеватостью. Вооружались катера 53-см торпедными аппаратами бортового сбрасывания открытого типа. По водоизмещению катера Д-3 в два раза превосходили дюралевые Г-5, что обеспечивало лучшую мореходность и увеличенную дальность плавания. Все же, по стандартам мирового кораблестроения, торпедные катера Д-3 больше относились к промежуточному типу, чем к дальноходным катерам. Но и таких катеров в советском флоте к началу войны были единицы, а Северный флот насчитывал в своем составе всего два торпедных катера. Только с началом военных действий на этот флот были переброшены десятки катеров. На долю отечественных торпедных катеров пришлось примерно 11 % всех израсходованных торпед. В прибрежной зоне не было достаточных объектов атаки для торпедных катеров ближнего действия. Вместе с тем эти катера плавали сравнительно много, но использовались часто не по прямому назначению (высадка десантов и т.д.).

Если в составе флотов было больше катеров дальнего действия, то могло использоваться у берегов противника. Получение в 1944 году Северным флотом 47 импортных катеров типа «Воспер» и «Хигинс» существенно увеличило боевые возможности бригады торпедных катеров. Их боевая деятельность стала более результативной.

В книге «Война на море в восточно-европейских водах в 1941-1945 гг. » (Мюнхен, 1958) немецкий историк Ю. Мейстер пишет: «Русские катера нападали днем так же, как и ночью. Часто они поджидали немецкие караваны, укрываясь за скалами в маленьких бухтах. Русские торпедные катера были постоянно растущей угрозой для немецких конвоев».

С 1943 года применялись катера типа Г-5 с реактивными установками М-8-М. В состав Черноморского флота вошли б таких катеров. Отряд катеров под командованием И. П. Шенгура систематически наносил удары по вражеским аэродромам, портам, укреплениям, а в сентябре 1943 г. участвовал в высадке десантов в районе Анапы, в районе станции Благовещенская и у озера Соленое.

Короли подплава в море червонных валетов

Ковалев, Э. А.: М., ЗАО Центрполиграф, 2006

Книга продолжает изданную под названием «Рыцари глубин» хронику рождения и становления подводного плавания в России. Хронологические рамки повествования охватывают период с конца 1917 по июнь 1941 г. Материал основывается на сведениях, отобранных из фондов РГА ВМФ, ЦВМА, ЦВМБ, а также из газетных и журнальных статей. Первые три части книги характеризуют времена Гражданской войны, восстановления подводного плавания страны и его дальнейшего развития. Рассказывается о попытках утверждения новой военно-морской доктрины, строительстве подводных кораблей новых типов, подготовке подводников в условиях надвигающейся войны. Четвертая часть книги содержит краткие биографические сведения о первых советских командирах подводных лодок. Даже поверхностное знакомство с представленными сведениями позволит читателю понять, почему в 1941 г. страна оказалась не готовой в том числе и к войне на море. В Приложении читатель найдет необходимые справки.

Upper Paleolithic reconstructions

Reconstructions of Upper Paleolithic daily life

From 50 000 to 10 000 years before present. Last Ice Age. Realm of Cro-Magnons and other early Homo sapiens sapiens: anatomically and more or less behaviorally modern humans. Consciousness, speech, art positively exist. It is very much debatable if Homo species other than Homo sapiens sapiens ever possessed them. Major world population is early Homo sapiens sapiens, but also some other species of Homo, more characteristic for previous epochs, Neanderthals and possibly even some subspecies of Homo erectus, coexisted for much of the period. Humans begin to populate Australia and Americas. First decisive evidence of spears used as projectile weapons. Invention of a tool to throw them faster and farther: spear-thrower. Bow seems to be invented only near the transition from the Upper Paleolithic to the Mesolithic. Control of fire, fire making including, is widespread. Pleistocene megafauna: iconic mammoths and woolly rhinoceros. Many of mammals common enough today exist in much larger forms: giant beavers, giant polar bears, giant kangaroos, giant deers, giant condors. Some in «cave» forms, like cave bears, cave lions, cave hyenas.

The pirates of Panama or The buccaneers of America

John Esquemeling: New York, Frederick A. Stokes company publishers, 1914

A true account of the famous adventures and daring deeds of Sir Henry Morgan and other notorious freebooters of the Spanish main by John Esquemeling, one of the buccaneers who was present at those tragedies. Contents

Диагностируя диктаторов

Карл Густав Юнг: Диагностируя диктаторов: Аналитическая психология: прошлое и настоящее / К.Г.Юнг, Э. Cэмюэлс, В.Одайник, Дж. Хаббэк. Сост. В.В. Зеленский, А.М. Руткевич. М.: Мартис, 1995

Октябрь 1938 г. Запоминающийся интеллигентный и неутомимый X. Р. Никербокер был одним из лучших американских иностранных корреспондентов. Родился в Техасе в 1899 г.; в 1923 г. в Мюнхене, где он изучал психиатрию, во время пивного путча Гитлера переключился на журналистику, в дальнейшем большая часть его карьеры связана с Берлином. Но он также печатал материалы о Советском Союзе (премия Пулитцера 1931 г.), итало-эфиопской войне, гражданской войне в Испании, японо-китайской войне, присоединении Австрии, Мюнхенском соглашении. Он писал репортажи о битве за Британию, о войне в Тихом океане: погиб в 1949 г. в Бомбее в авиационной катастрофе. Никербокер посетил Юнга в Кюснахте в октябре 1938 г., приехав непосредственно из Праги, где оказался свидетелем распада Чехословакии. Это интервью, одно из самых продолжительных, которое дал Юнг, было опубликовано в «Херст Интернейшенл-Космополитен» за январь 1939 г. и в несколько измененном виде вошло в книгу Никербокера «Завтра Гитлер?» (1941). В основу настоящей публикации положена статья из «Kocмополитен», из которой исключили всякий иной материал, кроме вопросов и ответов. В этом же выпуске журнала был помещен биографический очерк о Юнге, написанный Элизабет Шепли Серджент. Эти статьи из «Космополитен» сделали имя Юнга известным в США. Никербокер: Что произойдет, если Гитлера, Муссолини и Сталина, всех вместе, закрыть на замок, выделив для них на неделю буханку хлеба и кувшин воды? Кто-то получит все или они разделят хлеб и воду? Юнг: Я сомневаюсь, что они поделятся.

Воспоминания кавказского офицера

Торнау Ф.Ф.: Москва, Дружба народов, 1996

Торнау Федор Федорович (1810-1890) — барон, Генерального штаба полковник. Представитель рода, происходившего из Померании и ведшего начало с половины XV века, учился в Благородном пансионе при Царскосельском лицее, после чего поступил на военную службу и участвовал в войне 1828 г. против турок, в «польской кампании» 1831, в сражениях на Кавказе и др. В течение двух лет Торнау находился в плену у кабардинцев. С 1856 (по 1873) служил русским военным агентом в Вене и состоял членом военно-ученого комитета. Известен Торнау также как автор ряда мемуарных произведений («Воспоминания кавказского офицера», «Воспоминания о кампании 1829 года в европейской Турции», «От Вены до Карлсбада» и т.д.). Сведения о Торнау имеются в «Энциклопедическом словаре» Ф.Брокгауза и И.Ефрона (т.33-а, 1901, стр.639), в журнале «Русская старина» (1890, книга седьмая), в книге Д.Языкова «Обзор жизни и трудов русских писателей и писательниц» (вып.10, М., 1907, стр.76). Данный вариант воспоминаний Ф.Ф. Торнау — журнальный, весьма усечёный. Что касается книги полностью, то первое издание — Ф. Ф. Торнау «Воспоминания кавказского офицера». — М., 1865; последнее — Ф.Ф. Торнау. Воспоминания кавказского офицера. — М.: АИРО-ХХ, 2000 (368 с.).

Немножко Финляндии

Куприн, А.И. Январь 1908

По одну сторону вагона тянется без конца рыжее, кочковатое, снежное болото, по другую — низкий, густой сосняк, и так — более полусуток. За Белоостровом уже с трудом понимают по-русски. К полудню поезд проходит вдоль голых, гранитных громад, и мы в Гельсингфорсе. Так близко от С.-Петербурга, и вот — настоящий европейский город. С вокзала выходим на широкую площадь, величиной с половину Марсова поля. Налево — массивное здание из серого гранита, немного похожее на церковь в готическом стиле. Это новый финский театр. Направо — строго выдержанный национальный Atheneum. Мы находимся в самом сердце города. Идем в гору по Michelsgatan. Так как улица узка, а дома на ней в четыре-пять этажей, то она кажется темноватой, но тем не менее производит нарядное и солидное впечатление. Большинство зданий в стиле модерн, но с готическим оттенком. Фасады домов без карнизов и орнаментов; окна расположены несимметрично, они часто бывают обрамлены со всех четырех сторон каменным гладким плинтусом, точно вставлены в каменное паспарту. На углах здания высятся полукруглые башни, над ними, так же как над чердачными окнами, островерхие крыши. Перед парадным входом устроена лоджия, нечто вроде глубокой пещеры из темного гранита, с массивными дверями, украшенными красной медью, и с электрическими фонарями, старинной, средневековой формы, в виде ящиков из волнистого пузыристого стекла. Уличная толпа культурна и хорошо знает правую сторону. Асфальтовые тротуары широки, городовые стройны, скромно щеголеваты и предупредительно вежливы, на извозчиках синие пальто с белыми металлическими пуговицами, нет крика и суеты, нет разносчиков и нищих. Приятно видеть в этом многолюдье детей.

Cueva de las Manos

Cueva de las Manos. Some time between 11 000 and 7 500 BC.

The Cueva de las Manos in Patagonia (Argentina), a cave or a series of caves, is best known for its assemblage of cave art executed between 11 000 and 7 500 BC. The name of «Cueva de las Manos» stands for «Cave of Hands» in Spanish. It comes from its most famous images — numerous paintings of hands, left ones predominantly. The images of hands are negative painted or stencilled. There are also depictions of animals, such as guanacos (Lama guanicoe), rheas, still commonly found in the region, geometric shapes, zigzag patterns, representations of the sun and hunting scenes like naturalistic portrayals of a variety of hunting techniques, including the use of bolas.

Письмо Н. В. Гоголю 15 июля 1847 г.

Белинский В.Г. / Н. В. Гоголь в русской критике: Сб. ст. — М.: Гос. издат. худож. лит. — 1953. — С. 243-252.

Вы только отчасти правы, увидав в моей статье рассерженного человека : этот эпитет слишком слаб и нежен для выражения того состояния, в какое привело меня чтение Вашей книги. Но Вы вовсе не правы, приписавши это Вашим, действительно не совсем лестным отзывам о почитателях Вашего таланта. Нет, тут была причина более важная. Оскорблённое чувство самолюбия ещё можно перенести, и у меня достало бы ума промолчать об этом предмете, если б всё дело заключалось только в нём; но нельзя перенести оскорблённого чувства истины, человеческого достоинства; нельзя умолчать, когда под покровом религии и защитою кнута проповедуют ложь и безнравственность как истину и добродетель. Да, я любил Вас со всею страстью, с какою человек, кровно связанный со своею страною, может любить её надежду, честь, славу, одного из великих вождей её на пути сознания, развития, прогресса. И Вы имели основательную причину хоть на минуту выйти из спокойного состояния духа, потерявши право на такую любовь. Говорю это не потому, чтобы я считал любовь мою наградою великого таланта, а потому, что, в этом отношении, представляю не одно, а множество лиц, из которых ни Вы, ни я не видали самого большего числа и которые, в свою очередь, тоже никогда не видали Вас. Я не в состоянии дать Вам ни малейшего понятия о том негодовании, которое возбудила Ваша книга во всех благородных сердцах, ни о том вопле дикой радости, который издали, при появлении её, все враги Ваши — и литературные (Чичиковы, Ноздрёвы, Городничие и т. п.), и нелитературные, которых имена Вам известны.

The voyage of the Beagle

Charles Darwin, 1839

Preface I have stated in the preface to the first Edition of this work, and in the Zoology of the Voyage of the Beagle, that it was in consequence of a wish expressed by Captain Fitz Roy, of having some scientific person on board, accompanied by an offer from him of giving up part of his own accommodations, that I volunteered my services, which received, through the kindness of the hydrographer, Captain Beaufort, the sanction of the Lords of the Admiralty. As I feel that the opportunities which I enjoyed of studying the Natural History of the different countries we visited, have been wholly due to Captain Fitz Roy, I hope I may here be permitted to repeat my expression of gratitude to him; and to add that, during the five years we were together, I received from him the most cordial friendship and steady assistance. Both to Captain Fitz Roy and to all the Officers of the Beagle I shall ever feel most thankful for the undeviating kindness with which I was treated during our long voyage. This volume contains, in the form of a Journal, a history of our voyage, and a sketch of those observations in Natural History and Geology, which I think will possess some interest for the general reader. I have in this edition largely condensed and corrected some parts, and have added a little to others, in order to render the volume more fitted for popular reading; but I trust that naturalists will remember, that they must refer for details to the larger publications which comprise the scientific results of the Expedition.

Конституция (Основной закон) Союза Советских Социалистических Республик. Принята на внеочередной седьмой сессии Верховного Совета СССР девятого созыва 7 октября 1977 года

Великая Октябрьская социалистическая революция, совершенная рабочими и крестьянами России под руководством Коммунистической партии во главе с В. И. Лениным, свергла власть капиталистов и помещиков, разбила оковы угнетения, установила диктатуру пролетариата и создала Советское государство — государство нового типа, основное орудие защиты революционных завоеваний, строительства социализма и коммунизма. Начался всемирно-исторический поворот человечества от капитализма к социализму. Одержав победу в гражданской войне, отразив империалистическую интервенцию, Советская власть осуществила глубочайшие социально-экономические преобразования, навсегда покончила с эксплуатацией человека человеком, с классовыми антагонизмами и национальной враждой. Объединение советских республик в Союз ССР преумножило силы и возможности народов страны в строительстве социализма. Утвердились общественная собственность на средства производства, подлинная демократия для трудящихся масс. Впервые в истории человечества было создано социалистическое общество. Ярким проявлением силы социализма стал немеркнущий подвиг советского народа, его Вооруженных Сил, одержавших историческую победу в Великой Отечественной войне. Эта победа укрепила авторитет и международные позиции СССР, открыла новые благоприятные возможности для роста сил социализма, национального освобождения, демократии и мира во всем мире. Продолжая свою созидательную деятельность, трудящиеся Советского Союза обеспечили быстрое и всестороннее развитие страны, совершенствование социалистического строя. Упрочились союз рабочего класса, колхозного крестьянства и народной интеллигенции, дружба наций и народностей СССР.

Сквозь ад русской революции. Воспоминания гардемарина. 1914–1919

Николай Реден: Сквозь ад русской революции. Воспоминания гардемарина. 1914-1919

Интереснейшие воспоминания человека очень неординарной судьбы. Одно простое перечисление основных событий юности и молодости Николая Редена впечатляет: начало Великой Войны и «побег» из гимназии на фронт, Февральская революция, Петроград 17-го года, большевистский переворот, участие в тайной офицерской организации, арест и бегство, нелегальный переход в Финляндию, приезд в Эстонию и участие в боях в составе Северо-Западной Армии. Николай Реден остается с армией до трагического финала похода на Петроград, потом интернирование армии в Эстонии, плавание в Данию на «Китобое», встречи с вдовствующей императрицей и наконец эмиграция в Соединенные Штаты. Там для Николая начинается новый, американский этап его жизни. Николаю Редену пришлось пройти через невероятные испытания, увидеть жизнь медвежьих углов России, узнать тюрьму и оценить всю прелесть воли. Когда разразилась революция, юный гардемарин оказался в своей стране во враждебном окружении. Он перешел границу с Финляндией, воевал в составе Белой армии в Эстонии. После разгрома белых с группой молодых флотских офицеров на похищенном корабле он совершил переход в Копенгаген. Не раз пришлось юноше побывать на грани жизни и смерти. Судьба хранила Редена, ему удалось, пройдя множество испытаний, найти новую родину и не забыть о своей принадлежности к народу страны с трагической, но великой историей.

Подводные лодки диктуют правила в морской войне и заставляют всех безропотно соблюдать заведенный порядок.

Тех упрямцев, что рискнут пренебречь правилами игры, ожидает скорая и мучительная смерть в стылой воде, посреди плавающих обломков и пятен нефти. Лодки, вне зависимости от флага, остаются опаснейшими боевыми машинами, способными сокрушить любого противника.

Предлагаю вашему вниманию небольшой рассказ о семи наиболее удачных проектах субмарин военных лет.

Лодки типа Т (Triton-class), Великобритания
Количество построенных субмарин — 53.
Водоизмещение надводное — 1290 тонн; подводное — 1560 тонн.
Экипаж — 59…61 чел.
Рабочая глубина погружения — 90 м (клепаный корпус), 106 м (сварной корпус).
Скорость полная в надводном положении — 15,5 узлов; в подводном — 9 узлов.
Запаса топлива 131 тонн обеспечивал дальность плавания в надводном положении 8000 миль.
Вооружение:
— 11 торпедных аппаратов калибра 533 мм (на лодках подсерий II и III), боекомплект — 17 торпед;
— 1 х 102 мм универсальное орудие, 1 х 20 мм зенитный «Эрликон».

HMS Traveller

Британский подводный Терминатор, способный «выбить дурь» из головы любого врага с помощью носового 8-торпедного залпа. Лодкам типа «Т» не было равных по разрушительной мощи среди всех субмарин периода ВМВ — этим объясняется их свирепый облик с причудливой носовой надстройкой, где разместились дополнительные торпедные аппараты.

Пресловутый британский консерватизм остался в прошлом — британцы одними из первых оснастили свои лодки гидролокаторами ASDIC. Увы, несмотря на свое мощное вооружение и современные средства обнаружения, лодки открытого моря типа «Т» не стали самыми эффективным среди британских субмарин Второй мировой. Тем не менее, они прошли захватывающий боевой путь и добились ряда замечательных побед. «Тритоны» активно использовались в Атлантике, в Средиземном море, громили японские коммуникации на Тихом океане, несколько раз отметились в стылых водах Арктики.

В августе 1941 года в Мурманск прибыли субмарины «Тайгрис» и «Трайдент». Британские подводники продемонстрировали мастер-класс своим советским коллегам: за два похода было потоплено 4 вражеских парохода, в т.ч. «Байя Лаура» и «Донау II» с тысячами солдат 6-ой горнострелковой дивизии. Тем самым моряки предотвратили третье немецкое наступление на Мурманск.

Среди других знаменитых трофеев лодок типа «Т» числятся немецкий легкий крейсер «Карлсруэ» и японский тяжелый крейсер «Асигара». Самураям «посчастливилось» познакомиться с полным 8-торпедным залпом подлодки «Тренчент» — получив 4 торпеды в борт (+ еще одну из кормового ТА), крейсер быстро опрокинулся и затонул.

После войны мощные и совершенные «Тритоны» еще четверть века стояли на вооружении Королевских ВМС.
Примечательно, что три лодки этого типа в конце 1960-х приобрел Израиль — одна из них, INS Dakar (бывш. HMS Totem) погибла в 1968 году в Средиземном море при невыясненных обстоятельствах.

Лодки типа «Крейсерская» серии XIV, Советский Союз
Количество построенных субмарин — 11.
Водоизмещение надводное — 1500 тонн; подводное — 2100 тонн.
Экипаж — 62…65 чел.

Скорость полная в надводном положении — 22,5 уз.; в подводном — 10 уз.
Дальность плавания в надводном положении 16500 миль (9 уз.)
Дальность плавания в подводном положении — 175 миль (3 уз.)
Вооружение:

— 2 х 100 мм универсальных орудий, 2 х 45 мм зенитных полуавтоматов;
— до 20 мин заграждения.

…3 декабря 1941 года немецкие охотники UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 забросали бомбами советскую лодку, попытавшуюся атаковать конвой у Бустад-сунд.

Ганс, ты слышишь эту тварь?
— Найн. После серии взрывов русские залегли на дно — я засек три удара о грунт…
— Сможешь определить, где они сейчас?
— Доннерветтер! Они продуваются. Наверняка решили всплыть и сдаться в плен.

Немецкие моряки ошиблись. Из морских глубин на поверхность поднялся МОНСТР — крейсерская субмарина К-3 серии XIV, обрушившая на противникашквал артиллерийского огня. С пятого залпа советским морякам удалось потопить U-1708. Второй охотник, получив два прямых попадания, задымил и отвернул в сторону — его 20 мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» светского подводного крейсера. Раскидав немцев, как щенков, К-3 быстро скрылась за горизонтом на 20-узловом ходу.

Советская «Катюша» была феноменальной лодкой для своего времени. Сварной корпус, могучее артиллерийское и минно-торпедное вооружение, мощные дизели (2 х 4200 л.с.!), высокая надводная скорость 22-23 узла. Огромная автономность по запасам топлива. Дистанционное управление клапанами балластных цистерн. Радиостанция, способная передавать сигналы с Балтики на Дальний восток. Исключительный уровень комфорта: душевые кабины, рефрижераторные цистерны, два опреснителя забортной воды, электрокамбуз… Две лодки (К-3 и К-22) были оснащены ленд-лизовскими гидролокаторами ASDIC.

Но, как ни странно, ни высокие характеристики, ни мощнейшее вооружение не сделали «Катюши» эффективным — помимо тёмной с атакой К-21 на «Тирпиц», за годы войны на лодки XIV серии приходится всего 5 успешных торпедных атак и 27 тысяч бр. рег. тонн потопленного тоннажа. Большая часть побед была одержана с помощью выставленных мин. Притом, собственные потери составили пять крейсерских лодок.

К-21, Североморск, наши дни

Причины неудач лежат в тактике применения «Катюш» — могучим подводным крейсерам, созданным для просторов Тихого океана, пришлось «топтаться» в мелководной Балтийской «луже». При действиях на глубинах 30-40 метров огромная 97-метровая лодка могла удариться носом о грунт, в то время как её корма все еще торчала на поверхности. Немногим легче приходилось морякам-североморцам — как показала практика, эффективность боевого применения «Катюш» осложнялась слабой подготовкой личного состава и безынициативностью командования.

А жаль. Эти лодки рассчитывались на большее.

«Малютки», Советский Союз
Серия VI и VI-бис — построено 50.
Серия XII — построено 46.
Серия XV — построено 57 (в боевых действиях приняли участие 4).

ТТХ лодки типа М серии XII:
Водоизмещение надводное — 206 тонн; подводное — 258 тонн.
Автономность — 10 суток.
Рабочая глубина погружения — 50 м, предельная — 60 м.
Скорость полная в надводном положении — 14 уз.; в подводном — 8 уз.
Дальность плавания в надводном положении — 3380 миль (8,6 узлов).
Дальность плавания в подводном положении — 108 миль (3 узла).
Вооружение:
— 2 торпедных аппарата калибра 533 мм, боекомплект — 2 торпеды;
— 1 х 45 мм зенитный полуавтомат.

Малютка!

Проект мини-субмарин для быстрого усиления Тихоокеанского флота — главной особенностью лодок типа М стала возможность транспортировки по ж/д в полностью собранном виде.

В погоне за компактностью пришлось пожертвовать многим — служба на «Малютке» превратилась изнурительное и опасное мероприятие. Тяжелые бытовые условия, сильная «болтанка» — волны безжалостно швыряли 200-тонный «поплавок», рискуя разломать его на части. Малая глубина погружения и слабое оружие. Но главной заботой моряков была надежность подлодки — один вал, один дизель, один электродвигатель — крохотная «Малютка» не оставляла шансов беспечному экипажу, малейшая неисправность на борту грозила гибелью для субмарины.

Малыши быстро эволюционировали — ТТХ каждой новой серии в разы отличались от предыдущего проекта: улучшались обводы, обновлялось электрооборудование и средства обнаружения, уменьшалось время погружения, росла автономность. «Малютки» серии XV уже ничем не напоминали своих предшественников VI и XII серии: полуторакорпусная конструкция — цистерны балласта были вынесены за пределы прочного корпуса; ГЭУ получила стандартную двухвальную компоновку с двумя дизелями и электромоторами подводного хода. Количество торпедных аппаратов увеличилось до четырех. Увы, серия XV появилась слишком поздно — основную тяжесть войны вынесли на себе «Малютки» VI и XII серий.

Несмотря на свои скромные размеры и всего 2 торпеды на борту, крохотные рыбки отличались просто ужасающей «прожорливостью»: всего за годы Второй мировой советские субмарины типа М потопили 61 судно противника суммарным тоннажем 135,5 тысяч брт, уничтожили 10 военных кораблей, а также повредили 8 транспортов.

Малышки, изначально предназначенные только для действий в прибрежной зоне, научились эффективно воевать в открытых морских районах. Они наравне с более крупными лодками резали вражеские коммуникации, патрулировали у выходов из вражеских баз и фьордов, ловко преодолевали противолодочные заграждения и подрывали транспорты прямо у пирсов внутри защищенных вражеских гаваней. Просто удивительно, как краснофлотцы смогли воевать на этих хлипких корабликах! Но они воевали. И победили!

Лодки типа «Средняя» серии IX-бис, Советский Союз
Количество построенных субмарин — 41.
Водоизмещение надводное — 840 тонн; подводное — 1070 тонн.
Экипаж — 36…46 чел.
Рабочая глубина погружения — 80 м, предельная — 100 м.
Скорость полная в надводном положении — 19,5 узлов; в подводном положении — 8,8 узлов.
Дальность плавания в надводном положении 8000 миль (10 узлов).
Дальность плавания в подводном положении 148 миль (3 узла).

«Шесть торпедных аппаратов и столько же запасных торпед на удобных для перезарядки стеллажах. Две пушки с большим боекомплектом, пулеметы, подрывное имущество… Одним словом, драться есть чем. А 20-узловая надводная скорость! Она позволяет обогнать практически любой конвой и атаковать его повторно. Техника хороша…»
— мнение командира С-56, Героя Советского Союза Г.И. Щедрина

«Эски» отличались рациональной компоновкой и сбалансированной конструкцией, мощным вооружением, отличными ходовыми и мореходными качествами. Изначально немецкий проект фирмы «Дешимаг», доработанный под советские требования. Но не спешите хлопать в ладоши и вспоминать «Мистраль». После начала серийного строительства серии IX на советских верфях, немецкий проект был пересмотрен с целью полного перехода на советское оборудование: дизели 1Д, оружие, радиостанции, шумопеленгатор, гирокомпас… — в лодках, получивших обозначение «серия IX-бис», не было ни одного болта зарубежного производства!

Проблемы боевого применения лодок типа «Средняя», в целом, были аналогичны крейсерским лодкам типа К — запертые на кишащем минами мелководье, они так и не смогли реализовать свои высокие боевые качества. Гораздо лучше обстояли дела на Северном флоте — в годы войны лодка С-56 под командованием Г.И. Щедрина совершила переход через Тихий и Атлантический океаны, перейдя из Владивостока в Полярный, став впоследствии самой результативной лодкой ВМФ СССР.

Не менее фантастическая история связана с «бомбоулавливателем» С-101 — за годы войны на лодку немцами и союзниками было сброшено свыше 1000 глубинных бомб, но всякий раз С-101 благополучно возвращалась в Полярный.

Наконец, именно на С-13 добился своих знаменитых побед Александр Маринеско.

Торпедный отсек С-56

«Жестокие переделки, в которые попадал корабль, бомбежки и взрывы, глубины, далеко превышающие официальный предел. От всего защитила нас лодка…»

— из воспоминаний Г.И. Щедрина

Лодки типа Gato, США
Количество построенных субмарин — 77.
Водоизмещение надводное — 1525 тонн; подводное — 2420 тонн.
Экипаж — 60 чел.
Рабочая глубина погружения — 90 м.
Скорость полная в надводном положении — 21 уз.; в подводном положении — 9 уз.
Дальность плавания в надводном положении 11 000 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 96 миль (2 уз.).
Вооружение:
— 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 24 торпеды;
— 1 х 76 мм универсальное орудие, 1 х 40 мм зенитный автомат «Бофорс», 1 х 20 мм «Эрликон»;
— одна из лодок — USS Barb была оснащена реактивной системой залпового огня для обстрела побережья.

Океанские подводные крейсеры типа «Гэтоу» появились в самый разгар войны на Тихом океане и стали одним из наиболее действенных инструментов ВМС США. Они намертво перекрыли все стратегические проливы и подходы к атоллам, перерезали все линии снабжения, оставив японские гарнизоны без подкреплений, а японскую промышленность — без сырья и нефти. В схватках с «Гэтоу» Императорский флот лишился двух тяжелых авианосцев, потерял четыре крейсера и чертову дюжину эсминцев.

Высокая скорость хода, убойное торпедное оружие, самые современные радиотехнические средства обнаружения противника — радар, пеленгатор, гидролокатор. Дальность плавания, обеспечивающая боевое патрулирование у берегов Японии при действии с базы на Гавайях. Повышенный комфорт на борту. Но главное — отличная подготовка экипажей и слабость японских противолодочных средств. В результате «Гэтоу» безжалостно крушили все подряд — именно они принесли из синих морских глубин победу на Тихом океане.

…Одним из главных достижений лодок «Гэтоу», изменившим весь мир, считается событие 2 сентября 1944 г. В тот день субмарина «Финбэк» засекла сигнал бедствия с падающего самолета и, после многочасовых поисков, обнаружила в океане испуганного, и уже было отчаявшегося пилота. Спасенным оказался некто Джордж Герберт Буш.

Рубка подлодки «Флэшер», мемориал в г. Гротон.

Список трофеев «Флэшер» звучит, как флотский анекдот: 9 танкеров, 10 транспортов, 2 сторожевых корабля суммарным тоннажем 100 231 брт! А на закуску лодка прихватила японский крейсер и эсминец. Удачливая, чертовка!

Электроботы типа XXI, Германия

К апрелю 1945 г. немцы успели спустить на воду 118 субмарин серии XXI. Однако, лишь две из них смогли достигнуть оперативной готовности и выйти в море в последние дни войны.

Водоизмещение надводное — 1620 тонн; подводное — 1820 тонн.
Экипаж — 57 чел.
Рабочая глубина погружения — 135 м, предельная — 200+ метров.
Скорость полная в надводном положении — 15,6 уз., в подводном положении — 17 уз.
Дальность плавания в надводном положении 15 500 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 340 миль (5 уз.).
Вооружение:
— 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 17 торпед;
— 2 зенитных автомата «Флак» калибра 20 мм.

U-2540 «Вильгельм Бауэр» на вечной стоянке в Бремерхафене, наши дни

Нашим союзникам крепко повезло, что все силы Германии были брошены на Восточный фронт — фрицам не хватило ресурсов, чтобы выпустить в море стаю фантастических «Электролодок». Появись они на год раньше — и все, капут! Очередной перелом в битве за Атлантику.

Немцы догадались первыми: все, чем гордятся кораблестроители других стран — большой боекомплект, мощная артиллерия, высокая надводная скорость 20+ узлов — имеет мало значения. Ключевые параметры, определяющие боевую эффективность субмарины, — её скорость и запас хода в подводном положении.

В отличие от своих сверстников, «Элетробот» был ориентирован на постоянное нахождение под водой: максимально обтекаемый корпус без тяжелой артиллерии, ограждений и платформ — все, ради минимизации подводного сопротивления. Шноркель, шесть групп аккумуляторных батарей (в 3 раза больше, чем на обычных лодках!), мощные эл. двигатели полного хода, тихие и экономичные эл. двигатели «подкрадывания».

Кормовая часть U-2511, затопленной на глубине 68 метров

Немцы просчитали все — весь поход «Электробот» двигался на перископной глубине под РДП, оставаясь труднообнаружимым для противолодочных средств противника. На большой глубине его преимущество становились еще более шокирующим: в 2-3 раза больший запас хода, при вдвое большей скорости, чем у любой из субмарин военных лет! Высокая скрытность и впечатляющие подводные навыки, самонаводящиеся торпеды, комплекс самых совершенных средств обнаружения… «Электроботы» открыли новую веху в истории подводного флота, определив вектор развития субмарин в послевоенные годы.

Союзники не были готовы к встрече с подобной угрозой — как показали послевоенные испытания, «Электроботы» в несколько раз превосходили по дальности взаимного гидроакустического обнаружения американские и британские эсминцы, охранявшие конвои.

Лодки типа VII, Германия
Количество построенных субмарин — 703.
Водоизмещение надводное — 769 тонн; подводное — 871 тонна.
Экипаж — 45 чел.
Рабочая глубина погружения — 100 м, предельная — 220 метров
Скорость полная в надводном положении — 17,7 уз.; в подводном положении — 7,6 уз.
Дальность плавания в надводном положении 8 500 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 80 миль (4 уз.).
Вооружение:
— 5 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект — 14 торпед;
— 1 х 88 мм универсальное орудие (до 1942 года), восемь вариантов надстроек с 20 и 37 мм зенитными установками.

* приведенные ТТХ соответствуют лодкам подсерии VIIC

Самые эффективные боевые корабли из всех, когда-либо бороздивших Мировой океан.
Относительно простое, дешевое, массовое, но при этом отлично вооруженное и смертоносное средство для тотального подводного террора.

703 подводные лодки. 10 МИЛЛИОНОВ тонн потопленного тоннажа! Линкоры, крейсеры, авианосцы, эсминцы, корветы и субмарины противника, нефтеналивные танкеры, транспорты с самолетами, танками, автомобилями, каучуком, рудой, станками, боеприпасами, обмундированием и продовольствием… Ущерб от действий немецких подводников превышал все разумные пределы — если бы не неисчерпаемый промышленный потенциал США, способный компенсировать любые потери союзников, немецкие U-боты имели все шансы «задушить» Великобританию и изменить ход мировой истории.

U-995. Грациозный подводный убийца

Зачастую успехи «семерок» связывают с «зажиточным временем» 1939-41 гг. — якобы при появлении у союзников конвойной системы и гидролокаторов Асдик, успехи немецких подводников закончились. Совершенно популистское утверждение, основанное на неверной интерпретации «зажиточных времен».

Расклад был прост: вначале войны, когда на каждую немецкую лодку приходилось по одному противолодочному кораблю союзников, «семерки» чувствовали себя неуязвимыми хозяевами Атлантики. Именно тогда появились легендарные асы, потопившие по 40 судов противника. Немцы уже держали победу в руках, когда союзники внезапно выставили по 10 противолодочных кораблей и 10 самолетов из расчета на каждую действующую лодку Кригсмарине!

Начиная с весны 1943 г., янки и британцы начали методично заваливать Кригсмарине противолодочной техникой и вскоре добились великолепного соотношения потерь — 1:1. Так и воевали до конца войны. У немцев корабли закончились быстрее, чем у их противников.

Вся история немецких «семерок» — грозное предупреждение из прошлого: какую угрозу представляет субмарина и насколько велики затраты на создание эффективной системы противодействия подводной угрозе.

Стёбный американский плакат тех лет. «Бейте по болевым точкам! Приходите служить на подводный флот — на нашем счету 77% потопленного тоннажа!» Комментарии, как говорится, излишни

В статье использованы материалы из книги «Советское подводное кораблестроение», В. И. Дмитриев, Воениздат, 1990 год.

Серия морских бронекатеров типа «МБК» (проект 161) состояла из 20 единиц («БК-501» – «БК-520»), построенных на заводе №194 и принятых в строй в 1943-1944 гг. В период войны 3 катера погибло, остальные были списаны в 1953-1958 гг. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 151 т. полное – 158 т.; длина – 36,2 м.: ширина – 5,5 м.; осадка – 1,3 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 2,4 тыс. л.с.; максимальная скорость – 13 узл.; дальность плавания – 450 миль; запас топлива – 9 т. бензина; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт – 25-50-мм; палуба – 15-30-мм; рубка – 8-мм; башни – 45-мм. Вооружение: 2х1 – 76-мм орудия; 2х1 – 45-мм орудия; 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х1 – 12,7-мм пулемета.

Бронекатера «Копье» и «Пика» были построены на Путиловском заводе в 1908-1910 гг. Катера списаны в 1954 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 23,5 т., полное – 25 т.; длина – 22,5 м.: ширина –3,1 м.; осадка – 0,7 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 200 л. с.; максимальная скорость – 10 узл.; дальность плавания – 300 миль; экипаж – 12 человек. Бронирование: рубка, борт и палуба – 8-мм. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 2х1 – 7,62-мм пулемета.

Из серии катеров типа «Д», построенных в США в 1916-1917 гг. к началу войны в строю оставалось 4 единицы. Катера погибли в 1941 г. ТТХ катера: водоизмещение полное – 6,5 т.; длина – 9,2 м.: ширина –2,4 м.; осадка – 0,7 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 100 л.с.; максимальная скорость – 11 узл.; дальность плавания – 500 миль; запас топлива – 700 кг; экипаж – 7 человек. Бронирование: борт – 5-мм, рубка – 6-мм. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм и 2х1 – 7,62-мм пулемета.

Катера «Тревога» и «Партизан» были построены на Коломенском заводе и приняты в строй в 1932 г. В 1941 г. катера прошли модернизацию. Списаны в 50-х годах. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 45 т., полное – 55,6 т.; длина – 32 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 0,9 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 22 узл.; запас топлива – 3,3 т. бензина; дальность плавания – 600 миль; экипаж – 13 человек. Бронирование: борт и рубка — 5 мм. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие; 2х1- 7,62-мм пулемета.

Серия больших бронекатеров типа «Проект 1124» состояла из 97 единиц и была принята в строй в 1936-1945 гг. Катера строились на заводах №264, №340 и №363. В годы войны погибло 12 катеров. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 37 — 44 т., полное – 41 — 52 т.; длина – 25,3 м.: ширина – 4 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,5 тыс.л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 4,2 т. бензина; дальность плавания – 280 миль; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт — 7 мм, палуба – 4 мм, рубка — 8 мм, башни – 30 — 45 мм. Вооружение: 2х1 — 76-мм орудие; 1х2 — 12,7-мм и 2х1 — 7,62-мм пулемета.

Серия малых бронекатеров типа «проект 1125» состояла из 151 единицы и была принята в строй в 1936-1945 гг. Катера строились на заводе №340. В годы войны погибло 39 катеров, остальные были списаны в 50-х годах. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 37 — 44 т., полное – 41 — 52 т.; длина – 25,3 м.: ширина – 4 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,5 тыс л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; запас топлива – 4,2 т. бензина; дальность плавания – 280 миль; экипаж – 17 человек. Бронирование: борт — 7 мм, палуба – 4 мм, рубка — 8 мм, башни – 30 — 45 мм. Вооружение: 2х1 — 76-мм орудия; 1х2 — 12,7-мм и 2х1 — 7,62-мм пулемета.

ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 26 т., полное – 30 т.; длина – 22,7 м.: ширина – 3,5 м.; осадка – 0,6 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 750 – 1 200л.с.; максимальная скорость – 20 узл.; запас топлива – 1,3 т. бензина; дальность плавания – 250 миль; экипаж – 13 человек. Бронирование: борт – 4 мм, палуба — 7 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие; 2х2 — 12,7-мм и 1х1 – 7,62-мм пулемет; 4 мины.

Серия малых бронекатеров проекта «С-40» состояла из 7 единиц («БКА-21», «БКА-23», «БКА-26», «БКА-31», «БКА-33», «БКА-34», «БКА-81») и была построена на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького №340. Катера предназначались войскам НКВД для охраны государственной границы на Амударье. Они вошли в строй в 1942 г. Катер разработан на основе катера проекта «1125У». В период войны погибло 3 катера, остальные были списаны в 50-х годах. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 32 т., полное – 36,5 т.; длина – 24,7 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 0,6 м.; силовая установка – 2 дизельных танковых двигателя, мощность – 800 л.с.; максимальная скорость – 19 узл.; запас топлива – 2,3 т. соляра; дальность плавания – 280 миль; экипаж – 13 человек. Бронирование: борт – 4 мм, палуба — 7 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 1х1 — 76-мм орудие; 3х1- 7,62-мм пулемета.

Серия морских бронекатеров типа «МКЛ» (проект №186), построенных до окончания войны составляла 8 единиц. Катера были построены на Ленинградском заводе №194 и приняты в строй в 1945 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 156 т., полное – 165,5 т.; длина – 36,2 м.: ширина – 5,2 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 1 тыс. л.с.; максимальная скорость – 14 узл.; дальность плавания – 600 миль; экипаж – 42 человека. Бронирование: борт – 30 мм, палуба – 8 — 20 мм, башня – 45 мм. Вооружение: 2х1 — 85-мм орудия; 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 2х2 — 12,7-мм пулемета; 2х1 – 82-мм миномета.

Из серии катеров типа «Ш-4», построенных на заводе №194 в 1929-1932 гг. к началу войны в строю оставалось 26 единиц. В период войны погибло 7 катеров, остальные были списаны в 1946 г. ТТХ катера: водоизмещение полное – 10 т.; длина – 16,8 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,2 тыс. л.с.; максимальная скорость – 45 узл.; запас топлива – 1 т. бензина; дальность плавания – 300 миль; экипаж – 5 человек. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм пулемет; 2х1 – 450-мм торпедных аппарата; 2 мины.

Серия катеров типа «Г-5» (проекта 213) состояла из 329 единиц и являлась модернизированной версией типа «Ш-4». Катера строились на заводах № 194, №532 и №639 в 1934 — 1944 гг. девятью сериями и различались толщиной обшивки, двигателями, скоростью и вооружением. В период войны 84 катера погибло, а 10 было списано. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 15 т., полное – 18 т.; длина – 9 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 1,7 – 2,3 тыс. л.с.; максимальная скорость – 50 — 55 узл.; дальность плавания – 200 миль; экипаж – 6 человек. Вооружение: 1х2 – 7,62-мм или 1-2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата или 1×4 – 82-мм реактивная установка; 2-8 мин.

Серия катеров проекта «123-бис» (Комсомолец) была построена на базе катера проекта «123», разработанного и построенного Ленинградским заводом №194 и принятого в строй в 1940 г. под обозначением «ТК-351». От серийных катер отличался бугельными торпедными аппаратами, отсутствием бронирования, меньшим весом и большей скоростью. Серия состояла из 30 катеров, построенных в 1944-1945 гг («ТК-7», «ТК-100», «ТК-110» — «ТК-112», «ТК-120», «ТК-122», «ТК-123», «ТК-130», «ТК-131» — «ТК-134», «ТК-140», «ТК-142», «ТК-143», «ТК-146», «ТК-148», «ТК-472» — «ТК-481», «ТК-607», «ТК-608»). Все они были построены на Тюменском заводе №639. Катера имели дюралевые корпуса с 5-ю водонепроницаемыми отсеками, трубные торпедные аппараты и 7-мм бронирование рубки и пулеметных установок. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 19,5 т. полное – 20,5 т.; длина – 18,7 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 2,4 тыс. л.с.; максимальная скорость – 48 узл.; дальность плавания – 240 миль; экипаж – 7 человек. Вооружение: 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 457-мм торпедных аппарата; бомбосбрасыватель; 6 глубинных бомб.

Большие торпедные катера типа «Д-3» (проекта 19) выпускались двумя сериями. Первая строилась на Ленинградском заводе №5 в 1940-1942 гг. (построено 26 единиц). Вторая — строилась на заводе №640 в 1943-1945 гг. (47 единиц). В годы войны 25 катеров погибло, а 2 — было списано. Катера имели деревянный двухслойный корпус и бугельные торпедные аппараты. Серии отличались друг от друга весом, двигателями и вооружением. ТТХ катера 1 серии: водоизмещение стандартное – 30,8 т., полное – 32,1 т.; длина – 21 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 2,3 тыс. л.с.; максимальная скорость – 32 узл.; дальность плавания – 320 миль; экипаж – 9 человек. Вооружение: 2х1 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата; бомбосбрасыватель; 8 глубинных бомб. ТТХ катера 2 серии: водоизмещение стандартное – 32 т., полное – 37 т.; длина – 21 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 0,9 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 3,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 45 узл.; дальность плавания – 500 миль; экипаж – 11 человек. Вооружение: 1х1 – 20-мм зенитный автомат; 2х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата или 2×4 – 82-мм реактивная установка; бомбосбрасыватель; 8 глубинных бомб.

Катер был построен на Ленинградском заводе №194 и принят в строй в 1941 г. Он являлся вариантом катера типа «Д-3» со стальным корпусом. Катер списан в 1950 г. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 21 т., полное – 34 т.; длина – 20,8 м.: ширина – 3,9 м.; осадка – 1,5 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 3,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 30 узл.; дальность плавания – 380 миль; экипаж – 8 человек. Вооружение: 2х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата.

Серия катеров типа «Юнга» была разработана на базе охотника типа «ОД-200», состояла из 5 единиц («ТК-450» – «ТК-454») и была построена на заводе №341 в 1944-1945 гг. Катера были списаны в конце 50-х годов. ТТХ катера: водоизмещение полное – 47 т.; длина – 23,4 м.: ширина – 4,4 м.; осадка – 1,7 м.; силовая установка – 3 бензиновых двигателя, мощность – 3,6 тыс. л.с.; максимальная скорость – 31 узл.; дальность плавания – 490 миль; экипаж – 11 человек. Вооружение: 3х2 – 12,7-мм пулемета; 2х1 – 533-мм торпедных аппарата.

Серия катеров типа «ЗК» состояла из 15 единиц («К-193» – «К-196», «К-206» — «К-208», «К-220», «К-325» — «К-331»), построена в Ленинградской мастерской Морпогранохраны ОГПУ (завод №5) и принята в строй в 1941 г. В период войны 5 катеров погибло. ТТХ катера: водоизмещение полное – 19 т.; длина – 19,8 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 600 л.с.; максимальная скорость – 16 узл.; дальность плавания – 350 миль; экипаж – 12 человек. Вооружение: 1х1- 45-мм орудие или 1х1 – 12,7-мм пулемет; 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Серия катеров с деревянным корпусом типа «КМ-2» строилась как пограничные, разъездные и служебные катера. В 1935-1942 гг. на «Судостроительной верфи Морпогранохраны» было построено 91 катер. В период войны 67 единиц было переоборудовано в сторожевые катера, а 24 – в катерные тральщики. Во время войны погибло 27 катера. ТТХ катера: водоизмещение полное – 7 т.; длина – 13,8 м.: ширина – 3,1 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 63 л.с.; максимальная скорость – 9 узл.; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Серия катеров типа «КМ-4» являлась модернизированной версией «КМ-2» и оснащалась двумя двигателями. В 1938-1944 гг. для ВМФ было построено 222 катеров. В период войны 45 катеров было переоборудовано в сторожевые катера, а 165 в катерные тральщики. Во время войны 13 катеров погибло. ТТХ катера: водоизмещение полное – 12 т.; длина – 19,3 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 0,8 м.; силовая установка – 2 бензиновых двигателя, мощность – 126 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; дальность плавания – 220 миль; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Серия катеров со стальным корпусом типа «А» была построена на заводе №341 в 1940-1943 гг. в двух вариантах — минометные катера и тральщики. Серия состояла из 22 катеров. ТТХ катера: водоизмещение полное – 8 т.; длина – 15,6 м.: ширина – 3 м.; осадка – 0,6 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 63 л.с.; максимальная скорость – 8 узл.; экипаж – 6 человек. Вооружение: 1х24 – 82-мм реактивная установка; 1х1 – 12,7-мм и 1х1 – 7,62-мм пулеметы.

Катера со стальным корпусом типа «Рыбинец» были построены на заводе №341 в 1930-1932 гг. как рабочие и разъездные катера. В годы войны 37 катеров было переоборудовано в сторожевые катера, а 44 – в катерне тральщики. В период войны погибло 27 катеров. ТТХ катера: водоизмещение стандартное – 26 т., полное – 30,1 т.; длина – 20,8 м.: ширина – 3,3 м.; осадка – 1,1 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 136 л.с.; максимальная скорость – 9,3 узл.; дальность плавания – 800 миль; экипаж – 12 человек. Вооружение: 1-2х1 – 7,62-мм пулемета.

Серия катеров типа «МКМ» состояла из 6 единиц («К-192», «К-210», «К-234», «К-273», «К-274», «К-335») построенных в 1939-1940 гг. Катер «К-234» погиб в 1943 г. ТТХ катера: водоизмещение полное – 18,3 т.; длина – 16,2 м.: ширина – 3,6 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – бензиновый двигатель, мощность – 850 л.с.; максимальная скорость – 21 узл.; дальность плавания – 370 миль; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Катера со стальным корпусом типа «Ярославец» были построены на заводе №345 в 1942-1945 гг. в двух вариантах: минометные катера (35 единиц) и тральщики (33 единицы). ТТХ катера: водоизмещение полное – 23,4 т.; длина – 18,7 м.: ширина – 3,6 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – дизельный или бензиновый двигатель, мощность – 65 — 93 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х24 – 82-мм реактивная установка; 2х1 – 12,7-мм или 1х1 – 7,62-мм пулемет.

Катера с деревянным корпусом типа «Ярославец» были построены на заводе №345 в 1942-1945 гг. в двух вариантах: минометные катера (8 единиц) и тральщики (8 единиц). ТТХ катера: водоизмещение стандартное — 19т., полное – 22,6 т.; длина – 19,8 м.: ширина – 3,4 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – дизельный или бензиновый двигатель, мощность – 93 – 100 л.с.; максимальная скорость – 10 узл.; экипаж – 10 человек. Вооружение: 1х24 – 82-мм реактивная установка; 2х1 – 12,7-мм или 1х1 – 7,62-мм пулемет.

19 разъездных и служебных катеров, построенных на заводе №5 в конце 30-х годов в 1942-1944 гг. было перестроено в тральщики под обозначением типа «Д-2» и «Д-4». ТТХ катера: водоизмещение полное – 20,3 т.; длина – 16,9 м.: ширина – 3,6 м.; осадка – 1 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 75 л.с.; максимальная скорость – 7,5 узл.; дальность плавания – 1,8 тыс. миль; экипаж – 11 человек. Вооружение: 1х1 – 12,7-мм и 1х1 – 7,62-мм пулеметы.

Серия катеров типа «БКМ-2» состояла из 5 единиц и была построена на базе буксирных катеров в 1943-1944 г. на заводе №341. ТТХ катера: водоизмещение полное – 58 т.; длина – 23 м.: ширина – 3,5 м.; осадка – 1,2 м.; силовая установка – 2 дизельных двигателя, мощность – 500 л.с.; максимальная скорость – 12 узл.; экипаж – 16 человек. Вооружение: 1х16 – 132-мм реактивная установка или 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х2 – 12,7-мм пулемет.

Серия сторожевых катеров типа «ПК» состояла из 7 единиц («К-105», «К-108», «К-164», «К-165», «К-197», «К-239», «К-240») построенных в 1927-1928 гг. ТТХ катера: водоизмещение полное – 16 — 29 т. ; длина – 17 — 22,6 м.: ширина –3,4 — 3,8 м.; осадка – 0,8 — 1,5 м.; силовая установка – дизельный двигатель, мощность – 300 – 720 л.с.; максимальная скорость – 12 – 13 узл.; дальность плавания –200 — 470 миль; экипаж – 7 — 13 человек. Вооружение: 1х1 – 45-мм орудие; 1 — 2х1 – 7,62-мм пулемета.

Торпедный катер — это малый боевой корабль, предназначенный для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов противника. Широко применялся во время Второй мировой войны. К началу войны торпедные катера в основных флотах западных морских держав были представлены слабо, но с началом войны строительство катеров резко возросло. К началу Великой Отечественной войны СССР имел 269 торпедных катеров. В ходе войны было построено более 30 торпедных катеров, и 166 получено от союзников.

Проект первого глиссирующего советского торпедного катера разработал в 1927 г. коллектив Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) под руководством А.Н. Туполева, впоследствии выдающегося авиаконструктора. Первый опытный катер «АНТ-3» («Первенец»), построенный в Москве, испытывался в Севастополе. Катер имел водоизмещение 8,91 т, мощность двух бензиновых моторов 1200 л. с., скорость хода 54 узла. Длина наибольшая: 17,33 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м, Вооружение: 450-мм торпеда, 2 пулемета, 2 мины.

Сравнивая «Первенец» с одним из трофейных СМВ, выяснили, что английский катер уступал нашему и в скорости и в маневренности. 16 июля 1927 года опытный катер зачислили в состав военно-морских сил на Черном море. «Принимая во внимание, что данный глиссер является опытной конструкцией, — указывалось в приемном акте, — комиссия считает, что ЦАГИ выполнил поставленное ему задание полностью и глиссер независимо от некоторых недочетов военно-морского характера подлежит приему в состав Морских Сил РККА… » Работы над усовершенствованием торпедных катеров в ЦАГИ продолжались, и в сентябре 1928 года был спущен на воду серийный катер «АНТ-4» («Туполев»). До 1932 года наш флот получил десятки таких катеров, названных «Ш-4». На Балтике, Черном море и Дальнем Востоке вскоре появились первые соединения торпедных катеров.

Но «Ш-4» был еще далек от идеала. И в 1928 году флот заказал ЦАГИ еще один торпедный катер, названный в институте «Г-5». Это был новый по тем временам корабль — в его кормовой части находились желобные аппараты для мощных 533-миллиметровых торпед, а на ходовых испытаниях он развил невиданную скорость — 58 узлов с полным боезапасом и 65,3 узла без нагрузки. Военные моряки сочли его лучшим из существующих торпедных катеров как по вооружению, так и по техническим свойствам.

Торпедный катер типа «Г-5»

Головной катер нового типа «ГАНТ-5» или «Г5» (глиссирующий № 5) прошел испытания в декабре 1933 года. Этот катер с металлическим корпусом был лучшим в мире, как по вооружению, так и по техническим свойствам. Он был рекомендован к серийному производству и к началу Великой Отечественной войны стал основным типом торпедных катеров Советского ВМФ. Серийный «Г-5», 1935 г. выпуска, имел водоизмещение 14,5 т, мощность двух бензиновых моторов 1700 л. с., скорость хода 50 узлов. Длина наибольшая 19,1 м, ширина 3,4 м, осадка 1,2 м. Вооружение: две 533-мм торпеды, 2 пулемета, 4 мины. Выпускался на протяжении 10 лет до 1944 года в различных модификациях. Всего построено более 200 единиц.

«Г-5» прошёл огневое крещение в Испании и в Великой Отечественной войне. На всех морях они не только выходили в лихие торпедные атаки, но и ставили минные заграждения, охотились за вражескими подводными лодками, высаживали десанты, осуществляли охрану кораблей и конвоев, тралили фарватеры, бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные неконтактные мины. Особенно трудные, а порой — необычные задания выполняли в годы Великой Отечественной войны черноморские катерники. Им приходилось конвоировать… поезда, идущие вдоль Кавказского побережья. Они стреляли торпедами по… береговым укреплениям Новороссийска. И, наконец, обстреливали ракетами фашистские корабли и… аэродромы.

Однако, низкая мореходность катеров, особенно типа «Ш-4», ни для кого не была секретом. При самом незначительном волнении они заливались водой, которая легко забрызгивалась в очень низкую, открытую сверху ходовую рубку. Выпуск торпед гарантировался при волнении не свыше 1 балла, а просто находиться в море катера могли при волнении не свыше 3 баллов. Из-за низкой мореходности «Ш-4» и «Г-5» лишь в очень редких случаях обеспечивали проектную дальность хода, зависевшую не столько от запаса топлива, сколько от погоды.

Этот и ряд других недостатков во многом были обязаны «авиационному» происхождению катеров. Конструктор положил в основу проекта поплавок гидросамолета. Вместо верхней палубы у «Ш-4» и «Г-5» была круто изогнутая выпуклая поверхность. Обеспечивая прочность корпуса, она в то же врем создавала массу неудобств в обслуживании. На ней трудно было удержаться даже тогда, когда катер был неподвижен. Если же он шел полным ходом, сбрасывалось решительно все, что на нее попадало.

Это оказалось очень большим минусом во время боевых действий: десантников приходилось сажать в желоба торпедных аппаратов — размещать их больше было негде. Из-за отсутствия плоской палубы «Ш-4» и «Г-5», несмотря на сравнительно большие запасы плавучести, практически не могли перевозить серьезный груз. Накануне Великой Отечественной войны были разработаны торпедные катера «Д-3» и «СМ-3» — торпедные катера дальнего действия. «Д-3» имел деревянный корпус, по его проекту был выпущен торпедный катер «СМ-3» со стальным корпусом.

Торпедный катер «Д-3»

Катера типа «Д-3» производились в СССР на двух заводах: в Ленинграде и Сосновке Кировской области. К началу войны Северный флот располагал всего двумя катерами этого типа. В августе 1941 с завода в Ленинграде было получено еще пять катеров. Все они были сведены в отдельный отряд, который и действовал до 1943 года, пока не стали поступать на флот другие «Д-3», а также по ленд-лизу катера союзников. Катера «Д-3» выгодно отличались от своих предшественников торпедных катеров «Г-5», хотя по боевым возможностям они удачно дополняли друг друга.

«Д-3» обладали повышенными мореходными качествами и могли действовать на большем удалении от базы, чем катера проекта «Г-5». Торпедные катера этого типа имели полное водоизмещение 32,1 т, наибольшую длину 21,6 м (длина между перпендикулярами — 21,0 м), наибольшую ширину по палубе 3,9 и по скуле — 3,7 м. Конструктивная осадка составляла 0,8 м. Корпус «Д-3» изготовлялся из дерева. Скорость хода зависела от мощности использовавшихся двигателей. ГАМ-34 по 750 л. с. позволяли развивать катерам ход до 32 узлов, ГАМ-34ВС по 850 л. с. или ГАМ-34Ф по 1050 л. с. — до 37 узлов, «паккарды» мощностью по 1200 л. с. — 48 узлов. Дальность плавания полным ходом достигала 320-350 миль, восьмиузловым ходом — 550 миль.

На опытных катерах и серийных «Д-3» впервые были установлены бугельные торпедные аппараты бортового сбрасывания. Достоинство их было в том, что они позволяли производить залп со «стопа», в то время как катера типа «Г-5» при этом должны были развить скорость не меньше 18 узлов — в противном случае они не успевали отвернуть от выпущенной торпеды.

Выстрел торпедами производился с мостика катера воспламенением гальванического запального патрона. Залп дублировался торпедистом с помощью двух запалпатронов, установленных в торпедном аппарате. «Д-3» вооружались двумя 533-мм торпедами образца 1939 г.; масса каждой составляла 1800 кг (заряд тротила — 320 кг), дальность хода при скорости 51 узел — 21 кабельтов (около 4 тыс. м). Стрелковое вооружение «Д-3» состояло из двух пулеметов ДШК калибра 12,7 мм. Правда, в годы войны на катера устанавливали и 20-мм автоматическую пушку «эрликон», и спаренный пулемет «Кольт-браунинг» калибра 12,7 мм, и некоторые другие типы пулеметов. Корпус катера имел толщину 40 мм. При этом днище было трехслойным, а борт и палуба — двухслойными. На наружный слой шла лиственница, а на внутренний — сосна. Обшивка крепилась медными гвоздями в расчете пяти штук на один квадратный дециметр.

Корпус «Д-3» разделялся на пять водонепроницаемых отсеков четырьмя переборками. В первом отсеке 10-3 шп. располагался форпик, во втором (3-7 шп.) — четырехместный кубрик. Камбуз и выгородка для котла — между 7-м и 9-м шпангоутами, радиокаюта — между 9-м и 11-м. На катерах типа «Д-3» устанавливалось, улучшенное навигационное оборудование по сравнению с тем, что было на «Г-5». Палуба «Д-3» позволяла брать на борт десантную группу, к тому же по ней можно было передвигаться во время похода, что было невозможно на «Г-5». Условия обитаемости экипажа, состоявшего из 8-10 человек, давали возможность катеру подолгу оперировать вдали от основного места базирования. Был предусмотрен и обогрев жизненно важных отсеков «Д-3».

Торпедный катер типа «Комсомолец»

«Д-3» и «СМ-3» были не единственными торпедными катерами, разрабатывавшимися в нашей стране накануне войны. В те же годы группа конструкторов проектировала малый торпедный катер типа «Комсомолец», который, почти не отличаясь от «Г-5» по водоизмещению, имел более совершенные трубные торпедные аппараты и нес более мощное зенитное и противолодочное вооружение. Строились эти катера на добровольные взносы советских людей, и поэтому некоторые из них, помимо номеров, получили наименования: «Тюменский рабочий», «Тюменский комсомолец», «Тюменский пионер».

Торпедный катер типа «Комсомолец», 1944 г. выпуска имел дюралюминиевый корпус. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на пять отсеков (шпация 20-25 см). По всей длине корпуса проложена полая кильбалка, выполняющая функцию киля. Для уменьшения качки на подводной части корпуса установлены бортовые кили. Два авиационных двигателя установлены в корпусе один за другим, при этом длина левого гребного вала составляла 12,2 м, а правого — 10 м. Торпедные аппараты, в отличие от катеров предыдущих типов, трубные, а не желобные. Максимальная мореходность торпедоносца составляла 4 балла. Водоизмещение полное 23 т, суммарная мощность двух бензиновых моторов 2400 л. с., скорость хода 48 узлов. Длина наибольшая 18,7 м., ширина 3,4 м., среднее углубление 1 м. Бронирование: 7-мм противопульная броня на рубке. Вооружение: два трубных торпедных аппарата, четыре 12,7-мм пулемета, шесть больших глубинных бомб, дымовая аппаратура. В отличие от остальных катеров отечественной постройки на «Комсомольцах» была бронированная (из листа толщиной 7 мм) рубка. Экипаж насчитывал 7 человек.

Свои высокие боевые качества эти торпедоносцы в наибольшей степени проявили весной 1945 года, когда части Красной Армии уже завершали разгром гитлеровских войск, с тяжелыми боями продвигаясь к Берлину. С моря советские сухопутные войска прикрывали корабли Краснознаменного Балтийского флота, причем вся тяжесть боевых действий в водах южной Балтики легла на плечи экипажей подводных лодок, морской авиации и торпедных катеров. Пытаясь хоть как-то оттянуть свой неизбежный конец и как можно дольше сохранить порты для эвакуации отступающих войск, фашисты предприняли лихорадочные попытки резко увеличить число поисково-ударных и дозорных групп катеров. Эти срочные меры в какой-то степени обострили положение на Балтике, и тогда в помощь действующим силам КБФ была переброшена четверка «Комсомольцев», вошедшая в состав 3-го дивизиона торпедных катеров.

Это были последние дни Великой Отечественной войны, последние победные атаки торпедных катеров. Окончится война, и символом отваги — потомкам в пример, врагам в назидание — навечно застынут на постаментах овеянные боевой славой «Комсомольцы».

TARGET&ЗВО

TARGET&ЗВО

МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ «МК»

---

ГЛИССИРУЮЩИЕ ШТУРМОВИКИ ТУПОЛЕВА

Первая встреча советских моряков с «55-футовыми СМВ», английскими торпедными катерами фирмы «Торникрофт», состоялась в августе 1919 года на Кронштадтском рейде. Как известно, для «55-футовых» она закончилась плачевно — от вражеских катеров остались тогда одни обломки. Но не прошло и года, как катера Торникрофта вновь были использованы против флота Советского государства — на этот раз на Каспии.

«8 белом буруне внезапно выскочил из-за длинного мола катер. Кроме темного пятна носа, сливающегося с рубкой, ничего в сплошной пене разобрать было нельзя — «англичанин» несся под острым углом в направлении кормы «Деятельного». Это произошло около 8 ч 55 мин.

Из-под кормы миноносца совершенно неожиданно вырвался на полном ходу истребитель «Дерзкий» и сделал первый выстрел из своей 47-мм пушки… Контратака «Дерзкого» была исключительно красивой благодаря инициативе, смелости, быстроте и тактическому искусству, и мы наблюдали за ней затаив дыхание.

«Англичанин» не выдержал и круто начал описывать циркуляцию вправо, одновременно застрекотав короткими очередями своего «Льюиса». Еще две-три минуты — и торпедный катер скрылся за молом…»

Так описывал вторую встречу советских моряков с «55-футовым СМВ» адмирал И. С. Исаков — участник Энзелийской операции, проведенной Каспийской военной флотилией в мае 1920 года. Именно тогда в числе прочих трофеев в руки советских моряков попало несколько кораблей этого класса.

8 период интервенции на Кавказе англичане доставили морем в Батуми, а оттуда по железной дороге в Баку 13 торпедных катеров. Два из них в неисправном состоянии были захвачены Красной Армией при освобождении Баку 1 мая 1920 года. Остальные обнаружили 18 мая в Энзели… Использовав детали и узлы вышедших из строя катеров, каспийские моряки оперативно восстановили остальные 10 торпедоносцев. Пять из них в конце 1920 года отправили по железной дороге из Баку в Петроград, а остальные — «Бодрый», «Бравый», «Бедовый», «Быстрый» и «Буйный» — 7 августа 1920 года включили в состав военно-морских сил на Каспии. Правда, числиться здесь им довелось недолго: 26 августа они ушли в Петровск, а оттуда на железнодорожных платформах их перевезли в Мариуполь. 8 октября торпедоносцы были включены в состав Азовской военной флотилии, в дивизиэн катеров, которым командовал потомок знаменитого русского адмирала Г. А. Бутаков.

23 ноября 1920 года катера перечислили в состав морских сил Черного моря и перевели в Новороссийск. В дальнейшем им предстояла переброска в Севастополь. 9 января 1921 года канонерку «Эльпидифор № 415», на борту которой находились катера «Быстрый» и «Буйный», вблизи Анапы обстреляли французские миноносцы. Канонерка стала заполнятьс водой и сначала отошла под прикрытие береговых батарей, а потом выбросилась на берег. «Пассажиров» спустили на воду и перевели в Севастополь, из-за серьезных повреждений восстанавливать их не стали и разобрали на запчасти.

Остальные три катера капитально отремонтировали и вместе с теми тремя, что были доставлены по железной дороге с Балтики, зачислили в Дивизион сторожевых и торпедных катеров — Дивсторкат. Началось освоение нового оружи в советском флоте…

Заказ на проектирование первого в нашей стране глиссера для речных флотилий Андрей Николаевич Туполев получил еще в 1920 году. И уже следующим летом на реке Москве начались испытания ГАНТ-1 — однореданного глиссирующего катера водоизмещением 1 т. с двигателем в 160 л. с» развивавшего скорость до 75 км/ч. Вслед за первым образцом последовал второй — с воздушным винтом, и, когда в начале 1923 года Наркомат по морским делам РСФСР поставил вопрос о создании отечественных глиссирующих торпедных катеров. Центральному аэрогидродинамическому институту не пришлось начинать на пустом месте. «Задел» оказался таким, что ученые и конструкторы ЦАГИ почти сразу же смогли предоставить эскизный проект и смету на постройку ГАНТ-3 — так назвали новый катер в институте. По ряду причин дальнейшую разработку катера. прекратили. И только 2 февраля 1925 года Наркомат по морским делам выдал уточненное задание на торпедный катер, вооруженный одним пулеметом и одной торпедой, со скоростью не меньше 50 узлов, водяным винтом и мореходностью до 3 баллов. Корпус корабля должен был иметь водонепроницаемые переборки и приспособления дл подъема на борт крейсера. Желательна также броневая защита сверху от мелких осколков и пуль.

Туполев представил на рассмотрение два эскизных проекта — большого мореходного двухмоторного катера с одной 533-мм торпедой и малого одномоторного катера с одной 450-мм торпедой, предназначенного для подъема на корабли. Выбор пал на первый, но без утяжеляющих конструкцию переборок и с временным приспособлением для установки 450-мм торпеды. 30 июля 1925 года ЦАГИ приступил к изготовлению ГАНТ-3, названного «Первенцем» (100). Доставленный по железной дороге в Севастополь, он 17 марта 1927 года был спущен на воду.

На испытаниях катера, продолжавшихся 4 месяца, обнаружили ряд конструктивных недостатков. Так, в кормовой части днища первоначально была установлена на петлях плоскость, угол атаки которой изменялся вертикальными винтами с маховиками. На испытаниях эта плоскость из-за ударов о камни и дно быстро оторвалась, и Туполев больше никогда не ставил на свои катера такого устройства. Оказалось также, что при волнении и ветре в 3-4 балла открытую рубку сильно заливало водой, а корпус испытывал резкие сотрясения, ударяясь днищем о воду. Катер к тому же плохо управлялся на заднем ходу, а прицельно стрелять из пулемета при скорости выше 30 узлов было практически невозможно. Но в целом «Первенец» оправдал ожидания проектировщиков: моторы работали безукоризненно, равно как приборы управления, а также электро- и радиооборудование. Можно было считать вполне удовлетворительными управляемость на переднем ходу, реверс, торпедную стрельбу и мореходность при волнении до 3 баллов. Сравнивая «Первенец» с одним из трофейных СМВ, выяснили, что английский катер уступал нашему и в скорости и в маневренности.

16 июля 1927 года опытный катер зачислили в состав военно-морских сил на Черном море. «Принимая во внимание, что данный глиссер является опытной конструкцией, — указывалось в приемном акте, — комиссия считает, что ЦАГИ выполнил поставленное ему задание полностью и глиссер независимо от некоторых недочетов военно-морского характера подлежит приему в состав Морских Сил РККА. ..»

Вступление в строй первого глиссирующего торпедного катера советской постройки давало основания надеяться, что наша судостроительная промышленность успешно справится с государственным заданием Совета Труда и Обороны от 26 ноября 1926 года, утвердившего программу военного кораблестроения на 1926-1932 годы, по которой флот должен был пополниться 36 торпедными катерами.

B соответствии с этой программой уже 12 декабря 1926 года Техническое управление Наркомата по военным и морским делам предложило ЦАГИ создать новый, более совершенный, чем «Первенец», катер. При проектировании ГАНТ-4 (впоследствии названного «Туполев») конструкторы учли недостатки, выявленные при испытаниях ГАНТ-3. Так, на новом катере упразднили стабилизатор для регулировки угла атаки, увеличили развал носовой части, усилили корпус, приняли меры против коррозии кольчугалюминиевой обшивки, командирскую рубку сделали закрытой. Вооружение состояло из двух 450-мм торпед и одного пулемета.

ГАНТ-4 строили в Москве, в мастерских ЦАГИ, и спустили на воду в Севастополе 3 сентября 1928 года. И пока на Черном море шли испытания головного образца, на Балтике велась усиленная подготовка к серийному производству новых катеров. Первый из них, катер типа Ш-4 (101), спустили на воду 1 октября 1928 года, а 21 ноября его включили в списки флота. Прошло еще совсем немного времени — и флот стал быстро пополняться современными торпедными катерами. За четыре года их было выпущено 56 единиц, и это позволило сформировать соединени торпедных катеров на Балтике в 1928 году, на Черном море в 1929-м и на Тихом океане в 1939 году.

Пока промышленность осваивала выпуск серийных Ш-4, туполевский коллектив в ЦАГИ приступил к проектированию нового, более совершенного катера с двум отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами, названного Г-5 (глиссирующий № 5). Задание на такой корабль было выдано ЦАГИ 29 июня 1928 года, а уже через год — 13 июня 1929 года — начали строить опытный образец ГАНТ-5. Поскольку у нового катера обводы были почти такими же, как у ГАНТ-4, корпус изготовили сравнительно быстро, но потом дело застопорилось: подвели моторостроители. Пришлось экстренно закупить тысячесильные авиационные моторы Изотта-Фраскини, а затем приспосабливать их к работе в морских условиях. Поэтому катера отправили в Севастополь только 15 февраля 1933 года, а испытани затянулись до последних чисел декабря. Но зато результаты были получены выдающиеся…

«Максимальная скорость без нагрузки,- говорилось в акте приемки, — 65,3 уз. Максимальная скорость в полной боевой нагрузке 58.0 уз. Мореходность выше, чем у катеров типа «Туполев». Корпус ведет себя хорошо, нет вибрации, устойчив на курсе как без нагрузки, так и с торпедами и при различном состоянии моря (проверен до четырех баллов)… Комиссия считает, что настоящий торпедный катер является лучшим из существующих у нас как по вооружению, так и по техническим свойствам, и рекомендует его для серийной постройки…»

Скоростные характеристики катеров. шедших в серии, были скромнее, так как на них вместо двух моторов по 1000 в. с. стояли отечественные ГАМ-34 А. Микулина мощностью по 850 л. с. Испытания серийного Г-5 завершились в январе Г34 года, после чего начались поставки флоту легких торпедных катеров. За годы второй пятилетки (1933-1937 гг.) наша промышленность их выпустила 137, а к началу Великой Отечественной войны из 269 торпедных катеров, находившихся в строю, львиная доля приходилась именно на Г-5, которые строились до 1944 года.

В процессе эксплуатации эти катера непрерывно модернизировались, повышались мореходность, прочность, живучесть и надежность. Совершенствовались и методы их боевого использования. Если в предвоенные годы торпедные катера считались составной частью ударной силы флота, предназначенной для уничтожения надводных боевых кораблей и транспортных судов противника в прибрежных водах, то война поставила перед катерниками множество новых задач. Экипажи торпедных катеров несли дозорную службу, конвоировали транспортные суда, ставили активные минные заграждения во вражеских водах, высаживали десанты, вели борьбу против подводных лодок и тралили фарватеры, бомбардируя глубинными бомбами немецкие донные неконтактные мины. Особенно трудные, а порой и необычные задания выполняли в годы Великой Отечественной войны черноморские катерники. Им приходилось конвоировать… поезда, идущие вдоль Кавказского побережья. Они стреляли торпедами по… береговым укреплениям Новороссийска. И наконец, обстреливали ракетами фашистские корабли и… аэродромы.

Вот несколько эпизодов из боевой деятельности лишь одной черноморской бригады торпедных катеров, которой командовал В. Проценко.

При разработке операции по высадке десанта в Новороссийске торпедным катерам бригады поставили задачу уничтожить батареи и доты на новороссийском молу. И вот в ночь на 10 сентября 1943 года через 1 минуту 15 секунд после первого артиллерийская залпа наших кораблей советские катера выпустили торпеды… «Почти одновременный удар семи торпед по молу так тряхнул его, — вспоминал Проценко, — что малокалиберные автоматические пушки и пулеметы слетели с треног и очумевшие фашисты свалились с ног. А взрывы торпед, выпущенных под основание самого мощного дота на оконечности мола, разрушили его так, что тяжелая броневая плита придавила весь расчет. Уцелевшие фашисты не успели прийти в себя, когда на них навалились наши моряки-автоматчики.

Не менее интересным и необычным было боевое применение первых в истории ракетных катеров, которые начали поступать в бригаду летом 1943 года. На этих кораблях не было торпед, вместо них на удлиненной рубке устанавливалась пусковая установка с подвешенными к ней 132-мм реактивными снарядами (102).

В ночь на 11 июня 1943 года три ракетных и два торпедных катера вышли к Новороссийску, чтобы подавить вражескую четырехорудийиую батарею сильно досаждавшую нашим войскам и кораблям на Южной Озерейке. Скрытно заняв исходную позицию. катерники дождались, когда летчики сбросят осветительные бомбы, после чего к берегу на полном ходу устремились два торпедных катера, чтобы вызвать на себя огонь вражеских орудий. Как только в 2 часа 18 минут прогремели первые выстрелы, ракетные катера дали пристрелочный залп, я легший у кромки берега, а потом небо прочертили десятки оранжево-красных хвостов от реактивных снарядов. На берегу взметнулись к небу огненные столбы, заполыхало пламя. Через несколько дней сдавшийся в плен румынский офицер рассказал, что снаряды «катюш» падали с большой точностью От их разрывов взлетели в воздух штабеля заготовленных для стрельбы боеприпасов. В результате три из четырех орудий были выведены из строя и почти вся прислуга уничтожена.

В ночь на 28 августа четыре ракетных катера совершили огневой налет анапский аэродром, а три дня спустя эти же ракетоносцы, находясь в дозоре, огнем своих установок сумели рассеять девять вражеских катеров.

Торпедный катер П-4, «ПЕРВЕНЕЦ», СССР, 1927 г. Первый глиссирующий торпедный катер советской постройки, спроектирован в ЦАГИ А. Н. Туполевым, индекс ЦАГИ-ГАНТ-3. Водоизмещение 8,91 т, мощность двух бензиновых моторов 1200 л. с., скорость хода 54 узла. Длина наибольшая:17,33 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м, Вооружение: 450-мм торпеда, 2 пулемета, 2 мины.

Торпедный катер Ш-4, СССР, 1928 г. Первый выпускавшийся серийно глиссирующий советский натер. Проектировалс в ЦАГИ А. Н. Туполевым, индекс ЦАГИ-ГАНТ-4. Водоизмещение 10 т, мощность двух бензиновых моторов 1300 л. с., скорость хода 50,5 узла. Длина наибольшая 16,82 м, ширина 3,33 м, осадка 0,9 м. Вооружение: две 450-мм торпеды, пулемет, 2 мины.

Торпедный катер Г-5. СССР, 1935 г. Самый массовый торпедный катер советской постройки в годы Великой Отечественной войны, спроектирован в ЦАГИ А. Н. Туполевым, индекс ЦАГИ-ГАНТ-5. Водоизмещение 14,5 т, мощность двух бензиновых моторов 1700 л. с., скорость хода 50 узлов. Длина наибольшая 19,1 м, ширина 3,4 и, осадка 1,2 м. Вооружение: две 533-мм торпеды, 2 пулемета, 4 мины. Выпускался на протяжении 10 лет до 1944 года в различных модификациях. Всего построено более 200 единиц.

Артиллерийский катер Г-5, СССР, 1942 г. Переоборудован под ракетное вооружение из торпедного катера Г-5. Водоизмещение 14,5 т, мощность двух бензиновых моторов 1700 л. с., скорость хода 50 узлов. Длина наибольшая 19,1 м, ширина 3,4 м, осадка 1,2 м. Вооружение: пусковая установка 24-М-13 (под 132-мм реактивные снаряды), 2 пулемета.

---

HTTP://ATTEND.TO/COMMI

Бомбардировщик-торпедоносец | Military Wiki

Бомбардировщик-торпедоносец — это бомбардировщик, предназначенный в первую очередь для атаки кораблей воздушными торпедами, но который обычно также может выполнять обычные атаки с использованием бомб. Бомбардировщики-торпедоносцы появились незадолго до Первой мировой войны, почти сразу после того, как были построены самолеты, способные нести вес торпеды, и оставались важным типом самолетов до 1950-х годов, когда их роль перешла к обычным бомбардировщикам, а затем к ним присоединились. от противокорабельных ракет отчасти из-за их уязвимости при атаке. Во время Второй мировой войны они были важным элементом многих известных сражений, в частности, британской атаки на Таранто и японской атаки на Перл-Харбор.

Содержимое

• 1 Тип
• 2 История
• 3 первых бомбардировщика-торпедоносца
• 4 Первая мировая война
• 5 межвоенных лет
• 6 Вторая мировая война
• 7 Устаревание и замена
• 8 Тактика
• 9 Список торпедоносцев
• 10 известных пилотов торпедоносцев
• 11 См. также
• 12 Каталожные номера
• 13 Внешние ссылки

Типы

Первые торпедоносцы появились непосредственно перед Первой мировой войной. Как правило, они несли торпеды, специально предназначенные для запуска с воздуха, которые были меньше и легче, чем те, которые использовались подводными лодками и надводными боевыми кораблями. Тем не менее, поскольку бортовая торпеда могла весить до 2000 фунтов (или 907 кг), что более чем в два раза превышало бомбовую нагрузку современных одномоторных бомбардировщиков, самолет, несший его, обычно должен был быть специально спроектирован для этой цели. Многие ранние бомбардировщики-торпедоносцы были гидросамолетами, например Short 184 (первый самолет, потопивший корабль торпедой), и пришлось переделать ходовую часть, чтобы торпеду можно было сбрасывать с центральной линии самолета.

В то время как большинство бомбардировщиков-торпедоносцев были одномоторными самолетами, некоторые многомоторные самолеты также использовались в качестве бомбардировщиков-торпедоносцев, например Mitsubishi G3M 9.0043 Nell и Mitsubishi G4M Betty используются в крушении Prince of Wales и Repulse.

Некоторые послевоенные реактивные самолеты (например, Ильюшин Ил-28Т) были приспособлены в качестве торпедоносцев в конце 1940-х и 1950-х годах. Последняя известная атака бомбардировщиков-торпедоносцев была совершена скайрейдерами ВМС США против плотины Хвачхон во время Корейской войны. В 1980-х годах ВВС Северной Кореи окончательно списали последние в мире действующие бомбардировщики-торпедоносцы.

Параллельно с этим многие морские ударные самолеты и вертолеты могут запускать управляемые торпеды, однако они обычно не используются против надводных кораблей, а в основном против подводных лодок и обычно не называются торпедоносцами.

История

Многие военно-морские штабы начали ценить возможность использования самолетов для запуска торпед против пришвартованных кораблей еще до Первой мировой войны. Эксперименты итальянского военно-морского капитана Алессандро Гуидони по сбрасыванию грузов с самолета Farman MF.7 Longhorn в 1912 году привели к первому успешному запуску торпеды с воздуха. ^[1] Адмирал Брэдли А. Фиске из ВМС США в 1912 году получил патент на самолет-торпедоносец под названием «Способ и устройство для доставки подводных торпед с дирижаблей». Он предположил, что авиация будет атаковать ночью. ^[2]

Уинстон Черчилль, будучи политическим главой Королевского флота, первым лордом адмиралтейства с октября 1911 по май 1915 года, был решительным сторонником военно-морской авиации и в апреле 1912 года учредил Королевскую военно-морскую авиационную службу и принял уроки полетов, чтобы способствовать развитию авиации. Его первая задача: разработать для флота разведчики-корректировщики и торпедоносцы. ^[3]

Первые бомбардировщики-торпедоносцы

Британское Адмиралтейство заказало гидроплан-биплан Short Type 81 в качестве разведывательного самолета. Первый полет 19 июля.13 и был загружен на борт крейсера HMS Hermes, который был переоборудован в первый тендер для гидросамолетов Королевского флота. Когда конкурирующий Sopwith Special, с самого начала проектировавшийся как бомбардировщик-торпедоносец, не смог поднять полезную нагрузку над водой, компания Short`s переоборудовала Type 81 для торпед в июле 1914 года, незадолго до начала Первой мировой войны. ^[4]

Первый самолет, с самого начала спроектированный как бомбардировщик-торпедоносец, пятиместный гидроплан-биплан AD Seaplane Type 1000 или AD1, однако он оказался неудачным. Когда прототип, построенный Дж. Сэмюэлем Уайтом с острова Уайт, впервые поднялся в воздух 19 июня.16 он оказался слишком тяжелым, а его поплавковые стойки слишком слабыми для эксплуатации. Остальные заказы были отменены. ^[5]

Первая мировая война

12 августа 1915 года гидросамолет-торпедоносец Short 184 Королевской военно-морской авиации потопил турецкое торговое судно в Мраморном море. Он работал с авианосца HMS Ben-my-Chree, переоборудованного из парома. Оснащенный авиационным ангаром, он использовался для перевозки до шести бипланов со сложенными назад крыльями для уменьшения места для перевозки. Это был первый корабль, успешно потопленный торпедой воздушного базирования. Пять дней спустя был потоплен еще один корабль, снабжавший турецкие войска на полуострове Галлиполи против британских, австралийских и новозеландских войск.

Производство Short 184 продолжалось до заключения перемирия от 11 ноября 1918 года, всего было построено 936 самолетов несколькими производителями. Он служил в восьми военно-морских силах, в том числе в Императорском флоте Японии, который строил их по лицензии. ^[6] Первым торпедоносцем, предназначенным для эксплуатации с авианосцев, стал Sopwith Cuckoo. Впервые совершив полет в июне 1917 года, он был разработан для взлета с новых авианосцев Королевского флота, но должен был приземлиться на аэродроме, поскольку страховочные тросы, необходимые для остановки самолета во время посадки на корабль, еще не были усовершенствованы. Адмиралтейство планировало использовать пять авианосцев и 100-120 «Кукушек» для атаки германского флота открытого моря, который укрывался в Киле после Ютландского сражения в 1919 г.16. Однако, когда война закончилась, было готово только 90 кукушек. ^[7]

Межвоенные годы

Из крупных морских держав только Великобритания, Япония и США разработали палубные бомбардировщики-торпедоносцы после прекращения боевых действий в Европе. Первоначально Япония закупала корабли и самолеты в Великобритании, поскольку Императорский флот Японии был создан по образцу Королевского флота. Из этих трех только Великобритания и Япония также осознали потребность в бомбардировщиках-торпедоносцах наземного базирования, хотя некоторые из них будут разработаны другими странами. Граничащие с океанами против любого возможного врага, США игнорировали разработку сухопутных самолетов-торпедоносцев.

Двухмоторный тяжелый бомбардировщик Vickers Vimy был разработан для бомбардировки немецких городов в отместку за немецкие воздушные атаки на Англию. Он слишком поздно попал в эскадрильи во Франции, чтобы сыграть роль в Первой мировой войне. Если бы война продолжалась, его бы использовали как бомбардировщик-торпедоносец.

Первым наземным самолетом, специально спроектированным как бомбардировщик-торпедоносец, был Hawker Horsley. К середине 30-х годов были развернуты бомбардировщики-торпедоносцы, с которых началась Вторая война. Fairey Swordfish поднялся в воздух первым за 19 лет.34, Douglas TBD Devastator и Mitsubishi G3M (Нелл) в 1935 году и Nakajima B5N (Кейт) и Bristol Beaufort через год после этого ^[8]

Вторая мировая война

Рано утром 13 июня 1940 года два Бофорта нашел немецкий крейсер Lützow у берегов Норвегии. Первый был ошибочно принят за Junkers Ju 88 и смог торпедировать Lutzow без ответного огня, выведя его из строя на шесть месяцев. Второй был сбит защищавшимися Messerschmitt Bf 109. Восемь дней спустя девять «Бофортов» атаковали немецкий линейный крейсер «Шарнхорст» у берегов Норвегии. Поскольку авиаторпеды были недоступны, они сбросили 500-фунтовые (230-кг) бомбы. Попаданий не было, и обороняющийся Messerschmitt Bf 109сбитая пятерка. ^[9]

Еще до начала Второй мировой войны Королевский флот изучал угрозу в Средиземном море, исходящую от итальянского флота. У него была передовая база в новом порту Таранто на задворках Италии. Капитан авианосца HMS Glorious Артур Листер предложил своим торпедоносцам Fairey Swordfish нанести ночную атаку на Таранто. В то время Королевский флот был единственной силой в мире, обладающей такой возможностью. Swordfish, трехместный биплан, выглядел устаревшим, но его низкая скорость сваливания делала его идеальной платформой для запуска торпед на мелководье Таранто. Торпеды были снабжены проволочными тросами, прикрепленными к их носу, и деревянными стабилизаторами на хвосте, чтобы замедлить их падение и нанести неглубокий удар о воду, который составлял всего 39 дюймов. футов (12 м) глубиной.

В ночь на 11 ноября 1940 года 21 Swordfish покинули новый авианосец HMS Illustrious. Некоторые несли бомбы и сигнальные ракеты, но основные силы несли торпеды. Британские маневры-ловушки и отсутствие радара позволили британцам застать врасплох плохо подготовленный итальянский флот, стоящий на якоре в Таранто. Три линкора, половина итальянского флота, были выведены из строя за потерю двух Swordfish. Двое летчиков были убиты, еще двое взяты в плен. На следующий день оставшиеся линкоры отошли в Неаполь, уступив контроль над Средиземным морем британцам. ^[10]

Средняя глубина Перл-Харбора составляла всего 42 фута, немного больше, чем в Таранто. Таким образом, Императорский флот Японии очень заинтересовался британской победой при Таранто. Морской атташе в Берлине посетил гавань. Японское правительство попросило своего партнера по Оси, нацистскую Германию, предоставить разведданные о Перл-Харборе. Немецкий абвер попросил своего югославского агента Душана Попова отправиться на Гавайи для подготовки отчета. Без ведома немцев Попов был двойным агентом, работавшим на британцев под кодовым названием «Трайцикл». Британская разведка отправила Попова на встречу с главой ФБР Дж. Эдгаром Гувером в Вашингтон с длинным списком вопросов и предложением поехать на Гавайи и предоставить ложные данные, как он это сделал три года спустя для «Дня Д» в Нормандии. посадки. Гувер уволил его из своего кабинета. ^[11]

6 апреля 1941 года одноместный «Бристоль Бофорт», пилотируемый летным офицером Кеннетом Кэмпбеллом, атаковал немецкий линкор «Гнейзенау» в гавани Бреста в Бретани, где он и ее однотипный корабль «Шарнхорст» укрывались под массивным массивом анти- авиационные пушки. Остальные пять Бофортов, участвовавших в миссии, не смогли встретиться из-за плохой погоды. Кэмпбелл получил посмертно Крест Виктории за запуск своей одиночной торпеды, которая вывела «Гнейзенау» из строя на шесть месяцев. ^[9]

26 мая 1941 года ^[12] три Fairey Swordfish были запущены с авианосца Королевского флота HMS Ark Royal. Они нашли немецкий линкор «Бисмарк» в Восточной Атлантике, борясь с сильным штормом. Поскольку носовая часть линкора качалась вверх и вниз на 60 футов (18 м) при ветре со скоростью 80 миль в час (130 км/ч), Swordfish пришлось выпускать свои торпеды в ложбины волн, чтобы гарантировать, что они будут двигаться правильно. В него попали две торпеды, одна из которых была выпущена Джоном Моффатом, попала в руль «Бисмарка» и заклинила его так сильно, что огромный корабль мог только беспомощно поворачиваться широкими кругами. Позже в тот же день линкоры и эсминцы Королевского флота загнали его в угол, и экипаж «Бисмарка» затопил его, получив серьезные повреждения от сильного артиллерийского огня и новых торпед. ^[13]

Флотилия из шести авианосцев адмирала Исороку Ямамото несла 40 бомбардировщиков-торпедоносцев Nakajima B5N2 Kate , а также пикирующие бомбардировщики в воскресенье, 7 декабря 1941 года, когда он прибыл в точку старта к северу от Гавайев. Японцы нанесли удар по Тихоокеанскому флоту США. Бомбардировщики-торпедоносцы в скоординированной атаке с пикирующими бомбардировщиками потопили или повредили все восемь линкоров, которые они нашли пришвартованными в Перл-Харборе. Японцы изучили атаку на Таранто и отработали сброс специально модифицированных торпед на мелководье Внутреннего моря Японии. В атаке было потеряно всего пять Кейт. ^[14] В последующие месяцы бомбардировщики-торпедоносцы потопили американские авианосцы «Лексингтон», «Йорктаун» и «Хорнет».

Три дня спустя адмирал сэр Том Филлипс возвращался в Сингапур на борту нового линкора HMS Prince of Wales после неудачной попытки воспрепятствовать высадке японцев в Малайе. Его флот включал линейный крейсер времен Первой мировой войны HMS Repulse, а также должен был иметь новый авианосец HMS Indomitable с эскадрильей Sea Hurricanes. Но авианосец был задержан на ремонт после того, как сел на мель в гавани Кингстона, Ямайка.

Восемь двухмоторных бомбардировщиков Mitsubishi G3M Nell и 17 торпедоносцев Nell среди бела дня обнаружили два крупных корабля без прикрытия с воздуха. Они нанесли всего одно попадание бомбы в Repulse и одно попадание торпеды в Prince of Wales. Торпеда попала в то место, где внешний левый гребной вал выходил из корпуса, и «Принц Уэльский» набрал 2400 тонн воды через разорванную кормовую железу. Линкор накренился на 12 градусов влево, не позволяя 5,25-дюймовым зенитным орудиям правого борта нажимать достаточно низко, чтобы сдерживать больше бомбардировщиков-торпедоносцев.

Вторая эскадрилья, на этот раз торпедоносцев Mitsubishi G4M Betty , атаковала оба корабля. Repulse увернулся от 19 торпед благодаря умелому управлению, но теперь G4M атаковали нос с обеих сторон и нанесли еще один удар. Примерно в этот момент Repulse связался по рации с истребителями обороны. Эскадрилья из 10 Королевских ВВС Австралии Brewster Buffalos прибыла через час, чтобы посмотреть, как тонет Prince of Wales. Repulse уже затонул. Каждый корабль был поражен четырьмя торпедами из 49 выпущенных. Японцы потеряли четыре самолета. Ни G3M, ни G4M не имели оборонительного вооружения, которое было снято для увеличения радиуса действия. Присутствие современных истребителей союзников для защиты двух крупных кораблей могло привести к другому исходу. ^[15]

12 февраля 1942 года Bristol Beauforts был отправлен на перехват немецкого крейсера Prinz Eugen у Тронхейма, Норвегия. Принц Ойген сопровождал «Бисмарк» в Атлантику, но сбежал обратно в Брест, чтобы снова сражаться. Впервые «Бофортов» сопровождали «Бристоль-Бофайтеры» и «Бристоль-Бленхеймы». В новой тактике Королевских ВВС Бленхеймы действовали как приманки, совершая притворные торпедные вылазки, в то время как Бофайтеры, развитие Бофорта, оснащенное четырьмя 40-мм пушками, стреляли по зенитчикам. Это было сделано для того, чтобы дать Beaufort четкий торпедный ход. Несмотря на использование 28 Бофортов, торпеды не попали и три самолета были потеряны. ^[9]

Стандартным бомбардировщиком-торпедоносцем ВМС США в 1942 году был Douglas TBD Devastator, который впервые поднялся в воздух в 1935 году и поднялся на авианосцы Тихоокеанского флота в 1937 году. 7 мая 1942 года в битве в Коралловом море , Devastators потопили японский авианосец Shōhō, но не смогли потопить Shokaku на следующий день. ^[16]

В битве при Мидуэе 4 июня 1942 года 41 «Девастатор», запущенный с трех американских авианосцев, не попал ни в одну торпеду, и только шесть самолетов вернулись. Остальное пришлось на защиту Mitsubishi A6M Zero и зенитный огонь. Атаки были плохо скоординированы, но Devastator был немедленно снят с передовой. ^[17]

Преемник Devastator, Grumman TBF Avenger прибыл в Перл-Харбор слишком поздно, чтобы его погрузили на авианосцы для битвы за Мидуэй. Однако шесть самолетов были доставлены с авиабазы ​​Мидуэй-Айленд. У них дела обстояли не лучше: пятеро проиграли без единого попадания. ^[18]

Мстители добились большего успеха по мере улучшения тактики и повышения квалификации экипажей. 24 августа 1942 года 24 Мстителя потопили легкий авианосец «Рюдзё» в битве у Восточных Соломоновых островов. На Гуадалканале Мстители из ВМФ и Корпуса морской пехоты добили линкор Hiei, который был поврежден накануне вечером. ^[19]

Бофорты также добились большего успеха, когда они двинулись на Мальту, чтобы атаковать итальянские военные корабли и транспорт. Летный офицер Артур Олдридж обнаружил конвой, охраняемый тяжелым крейсером «Тренто», рано утром 14 июня 1942 года примерно в 200 милях к востоку от Мальты. Как и при нападении на Лутцов, его самолет был принят за Юнкерс Ju 88, и он поразил Тренто своей торпедой: корабль в конечном итоге был добит подводной лодкой HMS Umbra, которая находилась поблизости. ^[9]

Действия продолжались на Тихом океане, где 7.04.19 произошла последняя заметная атака торпедоносцев.45. Мстители из Йорктауна искали между Окинавой и Хонсю японский линкор «Ямато», который сопровождали крейсера и эсминцы. Ее задача заключалась в том, чтобы сесть на мель на Окинаве, чтобы предоставить плавучую тяжелую артиллерию обороняющимся войскам во время ожидаемого морского вторжения союзников. Ее 18,1-дюймовые орудия могли вызвать хаос среди хилых десантных кораблей. Ямато и ее сестра Мусаси были самыми большими и мощными линкорами в мире. Спланированные в строжайшей секретности, они должны были сразиться с тремя линкорами США каждый и победить.

Эскадрилья под командованием лейтенанта Тома Стетсона обнаружила, что крейсер, который был главной целью, уже тонет, поэтому вместо этого для атаки на Ямато было отправлено шесть самолетов. Один, в котором Фредерик Э. Виклунд был хвостовым стрелком, а радар / радист, оторвался от строя во время набора высоты в густой облачности. Пилот лейтенант Грэди Джин спросил каждого члена экипажа по очереди, хотят ли они совершить одиночную атаку, которая, вероятно, окажется самоубийственной. Экипаж передал решение шкиперу, который ловко уклонился от зенитного огня и брызг 18-дюймовых снарядов Ямато. большие пушки, чтобы выпустить свою торпеду.

Виклунд вспомнил инструктаж о том, что у Ямато были торпедные блистеры на глубине 22 фута, поэтому он заполз обратно в фюзеляж, чтобы сбросить глубину хода торпеды с 10 футов, предустановленных для крейсера, на 23 фута. Позже он объяснил, что не слышал команды сделать это, и сомневался, что другие пять самолетов сделали это. В этом случае их торпеды безвредно взорвались бы против волдырей. Член экипажа заснял взрыв, в результате которого обломки поднялись на высоту 300 футов. Возможно, торпеда попала в хранилище топлива. Ямато перевернулся и затонул, потеряв 9 человек.0 процентов экипажа. Йорктаун потерял десять самолетов и двенадцать экипажей. Все пилоты, участвовавшие в атаке, были награждены медалью ВМФ, а каждый член экипажа — Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом. ^[20]

Устаревание и замена

Торпеды двигаются под водой со скоростью около 40 узлов, с такой скоростью легко может сравниться эсминец. Быстроходные линкоры могли развивать скорость до 32 узлов. Таким образом, умелый капитан мог уклониться от торпеды: HMS Repulse уклонился от 19, прежде чем японские бомбардировщики-торпедоносцы атаковали одновременно с обеих передних частей. Другое дело — ракета, летящая со скоростью 1000 миль в час. Первые ракеты воздушного базирования были выпущены французскими и британскими летательными аппаратами Nieuport 11, оснащенными ракетами Le Prieur, для сбивания немецких аэростатов наблюдения над Западным фронтом в 1919 г.16. За исключением советских ВВС об этой идее почти забыли до начала 1941 года, когда ВВС пустыни обнаружили, что их самолеты бессильны против танков Африканского корпуса Эрвина Роммеля. Генри Тизард, главный научный сотрудник британского правительства, сформировал группу экспертов. Британская армия использовала ракеты для стрельбы по низколетящим бомбардировщикам во время битвы за Британию, и за счет увеличения трубы с 2 дюймов до 3 дюймов и установки сначала 28-фунтовой, а затем 60-фунтовой фугасной боеголовки было быстро разработано новое оружие. . У России была запрошена помощь, поскольку они уже использовали ракеты против немецких танков, но, несмотря на получение в подарок ураганов Hawker, ничего не было дано. Англичане устанавливали их сначала на Харрикейнах в июне 19 г. 42, чтобы вовремя развернуть их против танков Роммеля.

23 мая 1943 года самолет Fairey Swordfish уничтожил U752 в Атлантике, а пять дней спустя Lockheed Hudson прибрежного командования Королевских ВВС уничтожил еще один в Средиземном море. Эти ракеты были снабжены железными шипами и выпущены под небольшим углом в море. Оказавшись под водой, они изогнулись вверх и пробили корпус ниже ватерлинии, сделав невозможным погружение подводной лодки. ^[21] Началась новая эра авиационных атак на корабли. Калифорнийский технологический институт разработал 5-дюймовую высокоскоростную авиационную ракету, более известную как Holy Moses, с боеголовкой весом 24 фунта для ВМС США. Он был срочно доставлен в Европу для использования в день «Д», а затем использовался большинством самолетов ВМС в Тихом океане. ^[22]

Барнс Уоллис Заместитель главного авиаконструктора компании Vickers много времени размышлял об оружии, которое могло бы сократить войну. Он задумал свою «Сферическую бомбу, надводную торпеду» после того, как увидел, как его дочь бросает камешки по воде. Были разработаны две версии. Меньший по размеру Highball должен был использоваться против кораблей, и для его проекта было получено необходимое финансирование Британского Адмиралтейства. Летающая торпеда массой 1280 фунтов, половина которой была взрывоопасной торпедой Torpex, была разработана специально для потопления «Тирпица», пришвартованного во фьорде Тронхейма за торпедными сетями. Однако задержки в разработке означали, что вместо этого было использовано другое изобретение Барнса Уоллиса, 5-тонный Tallboy. Два самолета, сброшенных Авро Ланкастерс с высоты 25 000 футов, врезались на сверхзвуковой скорости и перевернули «Тирпиц» 12 ноября 19 года.44. Более крупная версия под кодовым названием «Содержание» использовалась для разрушения плотин Моне и Эдер ланкастерами из специально набранной и обученной 617-й эскадрильи Королевских ВВС, часто известной как Дамбастеры, под командованием командира звена Гая Гибсона. ^[23]

Тактика

Одним из важнейших ограничений бомбардировщика-торпедоносца было то, что он должен был лететь длинным прямым курсом на постоянной высоте 30 метров (100 футов) к кораблю-мишени перед пуском торпеды. Торпеды были очень сложным оружием и могли повредиться при посадке на воду, особенно на волну; в идеале они были нацелены на дно волны, но на практике это было сложно.

Во время торпедного захода штурмовики были легкой мишенью для истребителей прикрытия от боевого воздушного дозора. Кроме того, самолеты-торпедоносцы также были очень уязвимы для зенитного огня, особенно тяжелых зенитных орудий (таких как 5-дюймовая DP), которые стреляли в воду, создавая водяные струи, которые поражали самолеты-торпедоносцы.

В 1930-х годах ВМС Японии разработали наилучший способ попадания торпедоносцев. Они использовали «атаку наковальни», при которой две группы самолетов-торпедоносцев приближались к носу корабля-мишени под углом около 45 градусов, по одной с каждого борта корабля. Торпеды должны были запускаться на одинаковом расстоянии от корабля; это обеспечило бы попадание независимо от того, где корабль пытался маневрировать. На практике такого рода атаки было трудно координировать и поэтому они были крайне редки. Обычно боевое воздушное патрулирование и зенитный огонь быстро разгоняли приближающиеся группы самолетов, после чего каждый самолет находился сам по себе. При атаке Перл-Харбора корабли были выстроены в линию и в основном неподвижны, поэтому первая волна японской атаки из 40 бомбардировщиков-торпедоносцев Императорского флота Японии (IJN), вооруженных Type 91 торпеда из 183 самолетов смогла торпедным залпом поразить корабли, так как защитники были застигнуты врасплох.

Торпедоносцы лучше всего использовать в составе скоординированной атаки вместе с другими типами авиации. Например, во время атаки на линкор «Ямато» истребителя обстреляли корабль из пулеметов, чтобы подавить огонь зенитных орудий, а пикирующие бомбардировщики пытались нанести ущерб и нанести ущерб надводным частям, тем самым оставив торпедоносцев в покое. могли совершать атаки. Напротив, если атакующим не удастся добиться превосходства в воздухе или внезапности, торпедоносцы понесут большие потери независимо от того, устарел ли их тип или нет. Лучше всего это видно в битвах за Мидуэй, когда пикирующие бомбардировщики восьмой авиагруппы не попали в японские авианосцы. ^[24] Итак, 8-я торпедная эскадрилья (VT-8, от Hornet) во главе с LCDR Джоном К. Уолдроном заметила вражеские авианосцы и начала атаку без какой-либо координации с пикирующими бомбардировщиками или истребительным прикрытием. За ней последовала 6-я торпедная эскадрилья (VT-6, от Enterprise). Без сопровождения истребителей каждый TBD Devastator VT-8 был сбит, не сумев нанести никакого ущерба, единственным выжившим стал энсин Джордж Х. Гей-младший. VT-6 постигла почти та же участь, без каких-либо попаданий за его усилия. Японский боевой воздушный патруль, управлявший гораздо более быстрым Mitsubishi A6M2 «Zeros», быстро расправился с несопровождаемыми, медленными, недостаточно вооруженными торпедоносцами TBD. Нескольким TBD удалось приблизиться к своим целям на расстояние нескольких длин корабля, прежде чем они сбросили торпеды. Также в Санта-Крус; Накадзима B5N Kate , несмотря на то, что он находится на вооружении с 1935 года. ^[8] сыграл ключевую роль в потоплении авианосца USS Hornet , в то время как совершенно новый бомбардировщик-торпедоносец TBF Avenger не смог поразить авианосец.

Когда целями были корабли, способные маневрировать на высокой скорости и, следовательно, куда труднее поразить, торпеды оказывались менее эффективными, за исключением случаев, когда экипажи, запускающие их, были особенно хорошо обучены. Тем не менее, даже одно попадание торпеды в боевой корабль противника могло нанести ему серьезный урон, особенно в случае кораблей без броневого пояса (торпедные блистеры на крейсерах и авианосцах часто были, но они не были такими обширными, как у линкоров). Даже у тяжелобронированных линкоров не было защитного пояса, доходящего до носа, и проделанная там дыра могла расшириться от напора набегающей воды, которая могла прогнуть и раздавить переборки; эта тактика была использована против Супердредноут Ямато . Также нечем было защитить руль и гребные винты на корме, что было продемонстрировано во время охоты на Bismarck и Force Z.

Список бомбардировщиков-торпедоносцев

Основная статья: Список самолетов-торпедоносцев

Известные пилоты-торпедоносцы

• Чарльз Т. Берд
• Кеннет Кэмпбелл VC
• Чарльз Эдмондс
• Юджин Эсмонд
• Джордж Буш-старший
• Мицуо Фучида
• Джордж Х. Гей-младший
• Джон К. Уолдрон
• Джон Кельвин Кельш
• Ульверт М. Мур
• Джон Моффат
• Carlo Emanuele Buscalia

См. Также

• Фильм ( Торпедоностси ) — 1983 Советский фильм, снятый Semyon Aranovich

Ссылки

↑ Chant. Лучшие бомбардировщики мира. Барнс и Ноубл, Нью-Йорк. 1990. ISBN 0-7067-2012-6

↑ патент США 1032394.

↑ Роскилл. Стивен Вентворт: Документы, относящиеся к Королевской военно-морской авиации 1908–1918 гг., Общество военно-морских архивов, Лондон, 1969 г.

↑ Барнс Ч.Х. Шорты-самолеты 1914-18: Патнэм, Лондон, 1957 г.

↑ Гудолл, Майк. «Слоны-уайтхи: поиски большого военного самолета Мюрреем Сутером». Air Enthusiast, № 73, январь/февраль 1998 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143 5450

↑ Брюс Дж. М. The Short 184 Profile Publications, Лезерхед, Англия, 2001.

↑ Лайман Р. Д. Морская авиация в Первой мировой войне: ее влияние и влияние. Кэкстон. Лондон, 2002 г. ISBN 1-84067-314-1.

↑ ^{8.0 8.1} Дэвид, Дональд изд., Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977 г. .ISBN 0-7607-0592-5

↑ ^{9,0 9,1 9,2 9,3} Робертсон, Брюс: Beaufort Special, Ян Аллан, Шеппертон, Англия, 1976 г.

↑ Стивен Мартин: Роща, Эрик Эд 1988. Морские сражения Великой Отечественной войны крупным планом. Ян Аллан Шеппертон. Англия. ISBN 0-7110-1596-1

↑ Джеффри-Джонс, Родри: История ЦРУ. Издательство Йельского университета. 2007. ISBN 0-300-11913-3

↑ Черчилль, The Grand Alliance, p. 268

↑ Daily Mail London, 10 мая 2009 г.

↑ Питти. Марк Р. Санберст: рост японской военно-морской авиации 1909-41: Naval Institute Press 1991: ISBN 1-59114-664-X

↑ Стивен, Мартин: Морские сражения крупным планом Шеппертон, Англия. Ян Аллан 1988

↑ Кукла. Томас Э. Дуглас, TBD Devastator. Профильные публикации, Лезерхед, Англия, 1967.

↑ Бьюэлл, Томас Б. Тихий воин, биография адмирала Рэймонда А. Спруанса Аннаполис, доктор медицины: Naval Institute Press 1987.ISBN 9780-0-87021-562-9

↑ Прандж Гордон Уильям и др.: Чудо на полпути: Викинг, Нью-Йорк, 1983: ISBN 0-14-006814-7

↑ Шом, Алан: Орел и восходящее солнце: японо-американская война 1941-43 Нортон и Ко 2004 ISBN 0-393-32628-4

↑ Реальная история гибели Ямато. 6 марта 2008 г., выпуск Grosse Pointe News, Grosse Pointe, Детройт, Мичиган.

↑ Поук, Джеральд: The Wheezers and Dodgers, Seaforth Publishing, Лондон, 2009. ISBN 978-1-84832-026-0

↑ Парш, Андреас. В 2006 году US Air запустила 5-дюймовые ракеты.

↑ Холланд, Джеймс: .Dam Busters Bantam Press, 2012 ISBN978-0-552-16341-5

↑ Мразек, Роберт, «Рассвет, подобный грому», показания выживших пилотов.

Внешние ссылки

На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотреть авторов).

Сборник советов и вводная информация о торпедах/бомбардировках на флоте для нового игрока: Warthunder

Теперь я видел это немало с тех пор, как они переделали военно-морской TT, так что я подумал, что я мог бы просто сделать пост с советами для новых охотников за боте.

Прежде всего, знай своего врага. Независимо от того, как вы будете преследовать лодку, если вас ударят с неба до того, как вы наткнетесь на нее, теперь это не будет иметь большого значения, не так ли? Прежде всего, давайте рассмотрим некоторые основы. Какие типы кораблей мы увидим в матче Bluewater?

1. эсминцы. Эти штуки, как правило, маленькие, быстрые, с меньшими пушками и низким профилем. Ранние эсминцы практически не имеют зенитного вооружения за одним-двумя очень редкими исключениями, так что для начала можно не слишком волноваться. Имейте в виду, что это небольшие мелочи, поэтому, хотя есть вероятность, что вам понадобится только один удар, задача состоит в том, чтобы нанести удар. Теперь поздних эсминцев . Следите за этими вещами. Такие страны, как Япония и США, любят ставить абсурдное количество вооружений на свои последние эсминцы, поэтому, хотя эти вещи немного больше, чем их младшие братья и сестры, не думайте, что они будут легкой добычей.

Некоторые эсминцы, с которыми следует быть осторожными:

USS Aylwin(4.0). Не самое сильное вооружение, но действительно может застать людей врасплох своими патронами с переменным временем действия. Подходите с некоторой осторожностью.

Класс Флетчера (все). Остерегайтесь этих разрушителей. У них есть 10 40-мм орудий, которые разорвут большинство самолетов пополам одним или двумя выстрелами, но они не так хорошо справляются с быстро движущимися самолетами. Подходите с некоторой осторожностью.

T22(3.7) хотя ее вооружение не слишком впечатляет, ее легко спутать с гораздо более слабым Leapord, и она может легко удивить новых игроков с 920-мм скорострельные пушки. Подходите с небольшой осторожностью.

K2(4.0) технически канонерская лодка, этот медленный корабль может показаться легкой добычей с небольшим экипажем и слабой броней, но у него чертовски мощное вооружение. Две спаренные 37-мм пушки, счетверённая и спаренная 20-мм пушки и пара крупнокалиберных пулемётов делают его довольно мощным кораблём в своём бр. Подходите с осторожностью.

Z22(4.3) почти такое же вооружение, как у K2, но теперь на более быстром корпусе. Подходите с осторожностью.

Огневой(4.0) первый советский эсминец с прочным зенитным вооружением, имеет многочисленные 37мм орудия. Подходите с некоторой осторожностью.

Ташкент (4.7) очень мощное зенитное вооружение с шестью скорострельными 37-мм орудиями и 6 пулеметами. Подходите с осторожностью.

N-класс, HMS Nepal (4.7). Этот корабль, несущий несколько 40-мм орудий «Пом-Пом», может легко удивить новых игроков. В отличие от 20-мм и 37-мм, «помпоны» начинают стрелять на расстоянии 4 км, а это означает, что атака одного из этих кораблей означает гораздо больше зенитной артиллерии. Подходить осторожно и на высокой скорости.

JDS harukaze(4.0) с четырьмя спаренными 40-мм орудиями. Ее главная угроза — ее послевоенная радарная система, которая значительно упрощает обнаружение приближающихся самолетов задолго до того, как вы успеваете среагировать. Подходите осторожно и из укрытия)

IJN akizuki(4.7) следите за ее огромным количеством зенитных орудий. Сами по себе они не слишком сильно бьют, но всего у нее их 35. Подходить с большой осторожностью.

РН Марготтини (4.0). С воздушным радаром и многочисленными 37-мм орудиями будьте осторожны, приближаясь к этой штуке. Подходите с некоторой осторожностью.

2) легкие крейсера. Хорошо, это действительно смешанная сумка. легкие крейсера действительно бывают разных вкусов. Некоторые из них едва ли можно назвать крейсерами, а представляют собой просто раздутый эсминец с немного большей броней и позицией, особенно с более ранними крейсерами. Тем не менее, вы также получаете легкие крейсера, граничащие с тяжелыми крейсерами, с большей скоростью, чем их старшие сестры, но не 9.0339 вполне столько же живучести. В целом, чем больше угроза, тем больше цель.

Некоторые легкие крейсера, на которые стоит обратить внимание:

USS helena(6.0) с 4 четырехствольными бофорсами и несколькими 20-мм орудиями. Обратите внимание на этот крейсер. Подходите с осторожностью.

KMS Nürnberg(5.7) подходите с серьезной осторожностью, эта штука разорвет все, что окажется слишком близко к ней.

IJN isuzu(5.0) с 50 зенитными орудиями, лучше хорошенько подумать, прежде чем приближаться к этому кораблю. Используйте торпеды, если вам нужно потопить ее.

3) Тяжелые крейсера. Вступление к большие парни , тяжелые крейсера вообще могут сильно потрепаться. Эти штуки могут в некоторых случаях пережить одно, а то и несколько прямых попаданий торпед, и при этом продолжать идти, хоть и просто. Они почти всегда медленнее, но компенсируют это очень тяжелой броней и большим количеством экипажа. И, как и их младшие братья и сестры, они также бывают разных вкусов. Во-первых, ранние тяжелые. Эти штуки большие, медленные и сочные. Часто ранние крейсера просто не имеют достаточного вооружения, что делает их лучшим выбором. Вы часто можете отличить их по тому факту, что у них, как правило, меньше орудий на башню, часто только одно или два, а не три, и, как правило, они выглядят гораздо более голыми, чем их старые собратья. Корабли, подобные «Како», являются прекрасным примером это. Она большая, но снаружи или с какими-то 120-мм пушками, которые вряд ли будут представлять угрозу большинству вещей в целом (если только ИИ особенно не разозлится в этот день), она фактически незащищена с неба. Остерегайтесь, однако, не путайте ранние тяжелые с поздними тяжелыми, если вы не хотите пойти поплавать. У этих больших кораблей всегда по два, а чаще по три орудия на башню, и часто на них столько зенитных орудий, что ежу позавидует. Остерегайтесь таких кораблей, как isuzu и большинства американских кораблей в этом бр, так как они имеют либо десятки 25-мм орудий (для японцев), либо множество 40-мм автопушек (для американцев). Так вот, почти все тяжелые крейсера имеют солидное вооружение, так что я не буду приводить здесь список примечательных. Просто имейте в виду, что, хотя они и представляют собой стену флоков, приближение из-за островов делает их гораздо более уязвимыми, и, хотя они сильны, они далеко не неприкасаемые. Удачи капитаны!

4) линкоры и линейные крейсера

Хорошо, если вы сражаетесь с ними, скорее всего, вам больше не нужно это читать, но я напишу краткий обзор. Эти вещи представляют собой массивные горы металла, которые выдержат удар. Не надейтесь потопить их с одного удара чем-то меньшим, чем потрясающие 5000. С другой стороны, они маневренны, как гора, поэтому поразить их действительно не проблема. Теперь здесь два типа кораблей, довоенный и второй мировой. Довоенные — это дредноуты, массивные, неповоротливые, со слабым аа вооружением. Дайте им это, ребята. Корабли Второй мировой войны гораздо более защищены, и приближение к ним по большей части само по себе является тяжелым испытанием.

Несколько последних кораблей, на которые стоит обратить внимание:

Scharnhorst(6.3) подходите к этой штуке только в том случае, если вы действительно знаете, что делаете, и вам это абсолютно необходимо. Все, что окажется слишком близко к бегемоту, будет быстро разобрано и подвергнуто ванне с соленой водой. Подходить с особой осторожностью

Коммуна (6.7) подходить с большой осторожностью. Ее аа — это не шутка, но вы все равно сможете справиться с этим, немного потренировавшись.

IJN kongo (предстоящая) все еще находится на серверах разработчиков на момент написания этой статьи, но ее возможности более чем заслуживают упоминания. Имея как минимум 100 25-мм орудий, попадание в зону действия ее оружия просто окончено для чего-то меньшего, чем большой эсминец, не говоря уже о самолете. Держитесь вне досягаемости любой ценой.

Теперь о фейерверках. Что мы используем, торпеды? Бомбить их? Используем ли мы вожделенный «фриц-х»? Может быть, вы хотите попробовать свои силы во взрывных дротиках? Вот:

Это зависит от корабля. Я имею в виду, что если вы можете посадить торпеду, я бы сказал, что она, безусловно, самая стабильная, независимо от того, что вы ударите по ней, это чертовски почувствуется. Бомбардировка с пикирования немного сложнее. Вам понадобятся прилично большие бомбы, а также не так много гарантированного убийства в целом. Теперь против больших кораблей становится по-настоящему интересно. Они, ну, большие, так что они гораздо более легкая цель для любого оружия. Это делает бомбардировку намного более жизнеспособной, но вы должны помнить, что размер часто приводит к фальсификации (не всегда, но часто). Так что либо начинайте практиковаться в бомбардировке с высоты, либо хватайте свои металлические колбаски и отправляйтесь в город.

Теперь фриц. О, парень. Фриц странный. С точки зрения стиля игры, это что-то среднее между большой высотой и бомбардировкой с пикирования. Он прилично большой, но против больших крейсеров или больше маловероятно, что он попадет в них, если они уже не поражены. Теперь им намного легче бить, поэтому вы часто можете сбросить его, находясь вне диапазона, что является огромным плюсом, но имейте в виду, что в худшем случае вы получите один, а в лучшем случае три. так что, хотя фриц может быть абсолютно ужасающим игроком на флоте, вам нужно быть гораздо более избирательным со своими целями, чтобы получить максимальную отдачу от него.

Наконец, давайте в последний раз коснемся торпед. Не все они построены одинаково. у некоторых наций торпеды откровенно дерьмовые, и вам лучше просто бомбить. проверьте их боеголовку и сравните с тем, сколько бомб, по вашему мнению, вы могли бы безопасно поразить цель. Если это того стоит, то вам осталось проверить еще одну вещь: их характеристики падения. Торпеды — темпераментные колбаски, и каждая особенная. Некоторые действительно ненавидят падать на чем-то выше вашей чертовой скорости сваливания, другим просто наплевать, а у третьих есть диапазон разъяренной лягушки. Так что на самом деле с торпедами вам нужно спросить, как вы думаете, вы можете направить свой самолет в нужное место на нужной высоте и скорости, чтобы регулярно снижаться. Если нет, то пропустите. В противном случае, вперед! Для игроков, пытающихся сбросить их и выжить, попробуйте сбросить их со всего острова, а если вы не можете полностью освоить свое оружие, прыгайте в аркадный или пользовательский аркадный матч. В отличие от реалистичности, аркада дает вам прекрасное руководство и маркер высоты, чтобы знать, когда сбросить торпеду, что делает его отличным, чтобы научиться чувствовать новое оружие.

Теперь, прежде чем мы начнем, мы должны упомянуть менее распространенное противокорабельное оружие, ПКР или противокорабельные ракеты. Теперь самым известным здесь является крошечный Тим. Это огромная ракета, способная нанести серьезный урон эсминцам и даже некоторым легким крейсерам. Тем не менее, не ожидайте, что он сильно справится с Антингом с очень тяжелой броней, это не его работа. Однако вы можете использовать его, чтобы поражать корабли дальше, чем бомбы или торпеды, поэтому, если вы видите тяжелый эсминец или крейсер, подумайте о том, чтобы попробовать их!

Надеюсь, это было не слишком много слов и хоть немного помогло!

Бомбардировщик-торпедоносец Fairey Swordfish был славным «авоськой» Королевской военно-морской авиации

Летающий анахронизм, когда он поступил на вооружение, Fairey Swordfish, тем не менее, помог спасти Британию в самые мрачные дни Второй мировой войны.

Экипаж линкора Bismarck мог гордиться собой и своим великим кораблем. Двумя днями ранее, 24 мая 19 г.41, они отправили на дно Атлантики гордость Королевского флота, линейный крейсер HMS Hood и весь его экипаж из 1419 человек, кроме трех. Получив в ответ три снаряда, Bismarck взял курс на ремонт в порту Брест в оккупированной Франции. Единственные боевые корабли, которые могли представлять угрозу, находились в сотнях миль отсюда.

Затем, в сумерках, из шквала дождя, неторопливо скользя прямо над волнами, появилось то, что должно было показаться фантомами прошлой войны: девять бипланов Fairey Swordfish с авианосца Victorious , головы их экипажей высовываются из открытых кабин. «Бисмарк» Капитан Эрнст Линдеманн приказал жестко надеть руль. Он знал, что хотя бипланы могут быть устаревшими, торпеды, которые они несут, — нет. Зенитные орудия линкора вели интенсивный огонь. Самолеты не были сбиты, но только одна торпеда попала в мидель основного броневого пояса с незначительным эффектом. Экипаж Bismarck , вероятно, задавался вопросом, почему на третьем году войны Королевский флот направил против них лишь горстку антикварных самолетов. Завтра они будут рядом с Францией, под защитой люфтваффе и линии подводных лодок. 900:05 Гордость Кригсмарине, линкор «Бисмарк», пал жертвой единственной торпеды, выпущенной с «Суордфиша», которая заклинила его руль и заставила его кружить по кругу. (Ullstein Bild через Getty Images)

У британцев оставался последний, отчаянный шанс атаковать. С наступлением темноты еще одному отряду из 15 Swordfish удалось взлететь с дико качающейся палубы авианосца Ark Royal при скорости ветра 70 миль в час. Одна из их торпед вновь безрезультатно попала в бронепояс, но, как и Bismarck резко повернул на левый борт, второй ударился о его уязвимую корму. С заклинившим рулем огромный корабль мог только двигаться по кругу. На следующий день, 27 мая, на горизонте появились линкоры King George V и Rodney вместе с несколькими крейсерами. Bismarck храбро сражался, но в конце концов присоединился к Hood на дне океана.

Великобритания стала пионером морской авиации. Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) использовала гидросамолеты и наземные самолеты во время Первой мировой войны с некоторыми заметными успехами, включая бомбардировку ангаров цеппелинов в Куксхафене, Вильгельмсхафене и Тондерне. Гидросамолет Short 184 вошел в историю, потопив торпедой турецкий корабль в 1915 Галлиполи операция. В 1918 году Великобритания спустила на воду Argus , первый авианосец с полноразмерной полетной палубой, позволяющей самолетам как взлетать, так и приземляться. Англичане первыми начали строительство авианосца специального назначения, Hermes , введенного в строй в 1924 году. Он задал образец будущих авианосцев: плоская полетная палуба с командирской надстройкой «остров» по ​​правому борту.

RNAS и Королевский летный корпус были объединены в Королевские ВВС 1 апреля 19 года.18 — День дурака, как заметили некоторые недовольные сотрудники RNAS. Странным результатом стали авианосцы Королевского флота с самолетами и пилотами под командованием Королевских ВВС.

Иллюстрация Джона Бэтчелора (Иллюстрация Джона Бэтчелора)

Как и в любой другой морской державе, в Адмиралтействе в межвоенные годы господствовал менталитет линкора. Преобладающее мнение заключалось в том, что в будущих сражениях по-прежнему будут сражаться корабли, выстроившиеся в линию, чтобы нанести удар, как в Ютландии в 1916 году. Представление о том, что хрупкие летательные аппараты могут потопить большие военные корабли, считалось абсурдным. Огромные суммы были потрачены на новые линкоры, но лишь мелочь для нескольких гибридных авианосцев на базе корпусов торговых кораблей или линкоров, строительство которых было остановлено 19-м годом.22 Вашингтонский военно-морской договор. И ничего для разработки самолетов-носителей.

Адмирал лорд Чатфилд, командующий Королевским флотом, назвал это «безумием» для островного государства, само существование которого зависело от его морской мощи. Он пригрозил уйти в отставку, если военно-морская авиация не вернется в состав Королевского флота, что она, наконец, и сделала в 1939 году. В начале Второй мировой войны у Британии было семь авианосцев, больше, чем у любой другой страны (сократилось до шести, когда Courageous были торпедированы с помощью войне всего 14 дней), но двум из них было 15 лет, а четыре были спущены на воду в предыдущей войне. Только Ark Royal , введенный в эксплуатацию в 1938 году, был достаточно современным. Правительство, теперь с более дальновидным Адмиралтейством, отменило строительство линкоров и приказало построить современные авианосцы, 17 из которых должны были войти в строй в начале 1940 года. Но возможность разрабатывать современные палубные истребители и бомбардировщики была безвозвратно утеряна.

В 1930 году министерство авиации выпустило спецификацию для самолета-носителя: биплан с открытой кабиной, как у его современников RAF, таких как Bristol Bulldog. Fairey Aviation Company ответила прототипом T.S.R. II (для Torpedo-Spotter-Reconnaissance), прародителя Swordfish, контракт на который он получил через несколько месяцев. Примечательно, что «Суордфиш» поступил на вооружение в 1936 года, когда полетел первый «Спитфайр». Спустя долгое время после того, как другие страны представили современные цельнометаллические самолеты-носители-монопланы с закрытыми кабинами, мощными двигателями и убирающимся шасси, на протяжении большей части войны «авоська», как ласково называли ее экипажи, была единственной эффективной торпедой, и противолодочные самолеты, имеющиеся в распоряжении авиации флота. То, чего он добился за эти шесть лет, превзошло все ожидания.

Fairey’s TSR II (торпедно-разведывательно-разведывательный) был оснащен двигателем 655-69.Двигатель Bristol Pegasus IIIM.3 мощностью 0 л.с. Самолет впервые поднялся в воздух 17 апреля 1934 года и стал прототипом Swordfish. (Архивы Историнет)

Капитан Линдеманн и его офицеры имели все основания уважать этот явный пережиток ушедшей эпохи. В апреле 1940 года в битве при Нарвике у берегов Норвегии Swordfish катапультировался с линкора Warspite , пилотируемый старшиной Фредериком Райсом, и заметил 10 эсминцев, поддерживающих высадку вторгшейся немецкой армии. Радиопередачи Райс скорректировали падение выстрела из 915-дюймовые орудия 0043 Warspite и позволили британским эсминцам устроить засаду своим немецким коллегам, семь из которых были уничтожены вместе с тремя кораблями снабжения. Затем он нырнул на 1050-тонную U-64 и, несмотря на попадание в хвостовое оперение и поплавки в результате обстрела подводной лодки, сбросил две бомбы. U-64 затонула за полминуты, став первой подводной лодкой, уничтоженной самолетом без посторонней помощи. Stringbags потопили еще 15 и разделили еще девять.

Величайшее достижение Swordfish произошло семь месяцев спустя. Флот итальянского флота, состоявший из быстрых современных боевых кораблей — шесть линкоров, девять тяжелых крейсеров и несколько эсминцев — вдвое превышал численность британского средиземноморского флота. Со своей основной базы в Таранто он мог угрожать ключевым британским базам, таким как Мальта, Гибралтар и Александрия; перекрыть жизненно важную нефть с Ближнего Востока; и поставить под угрозу снабжение британцев, сражающихся с итальянской армией в Северной Африке. Таранто мог похвастаться одной из самых хорошо защищенных гаваней в мире, с сотнями зенитных орудий в береговых батареях и на самих военных кораблях. Тросы аэростатов заграждения окружили якорную стоянку, чтобы заманить в ловушку низколетящие самолеты, а испытания показали, что вода в гавани слишком мелкая для воздушных торпед, которые просто погрузились в грязь.

Ночью 11 ноября 1940 года против этой, казалось бы, неприступной крепости Illustrious запустили 20 Swordfish, вооруженных либо торпедами (модифицированными для мелководья), либо бомбами, либо сигнальными ракетами для освещения целей. Пилот лейтенант-коммандер. Джон Годли писал: «Трудно понять, как вообще было принято такое решение. Атака легкой бригады… неужели нельзя было предвидеть, что вся эта безумная затея закончится катастрофой?»

На фотографии Таранто после забастовки видны разрушения, нанесенные итальянскому флоту авианосцем Illustrious’ Swordfish 11 ноября 19 года.40. (Имперский военный музей CM 164)

Элемент неожиданности был утрачен, когда один самолет прибыл раньше, предупредив артиллерийский и прожекторный расчеты. Перед лицом интенсивного зенитного огня «Суордфиш» торпедировал линкоры Littorio — выведя из строя до конца войны — Conte di Cavour и Caio Duilio , а также крейсер и несколько эсминцев. . Конте ди Кавур взорвался. Caio Duilio получил три торпеды и затонул. Несмотря на выпущенные 14 000 зенитных снарядов, было потеряно всего два самолета, выжил один экипаж.

В марте 1941 года итальянский флот решил отомстить британцам в Средиземном море, что привело к битве у мыса Матапан. Линкор Vittorio Veneto , восемь крейсеров и 14 эсминцев вышли на перехват флота адмирала Эндрю Каннингема. Британские криптографы, только что взломавшие итальянский военно-морской кодекс, предупредили Каннингема. Тяжелый крейсер Pola был остановлен торпедами Formidable Swordfish. Витторио Венето , получивший ранение в корму и с разбитым гребным винтом, едва не постигла участь Bismarck , но проковылял обратно в свою гавань, оставив приказ стоять наготове крейсерам Zara и Fiume и двум эсминцам пораженный Пола . В ту ночь корабли Каннингема потопили все пять. Итальянский флот больше никогда не представлял угрозы для Королевского флота.

Члены экипажа на борту авианосца Illustrious загружают торпеду на Swordfish. (Имперский военный музей A 12872)

Таранто был важным по своим последствиям. Горстка самолетов-носителей изменила баланс военно-морского флота в Средиземном море буквально за одну ночь. Вместе с мысом Матапан это означало, что дни линкоров как высших боевых кораблей прошли, что авианосцы будут играть решающую роль в будущих морских сражениях и что мощный флот в хорошо защищенной гавани может быть опустошен авиацией. Значение Таранто было признано в Японии, но, по-видимому, не в Соединенных Штатах. Год спустя воздушная атака была повторена с большим размахом в Перл-Харборе.

Всего было изготовлено 2391 Swordfish, производство которых упрощалось их несложной конструкцией — крылья из стальных лонжеронов и дюралюминиевых нервюр, фюзеляж из стальных труб и полотняная обшивка. Оригинальный двигатель Bristol Pegasus мощностью 690 л.с., о котором летчик-испытатель Королевского флота капитан Эрик Браун писал, что «судя по внешнему виду, он был добавлен задним числом», был известен своей надежностью, что является важным фактором для экипажей, летающих ночью над водой. «Суордфиш лениво двигался со скоростью около 85 узлов, если ветер был попутным, — писал Браун, — но «управлять им было невероятно легко… ни один самолет не мог быть более послушным и прощающим».

Недостаток скорости Stringbag компенсировал множеством вооружения и оборудования, которое он мог нести, возможно, больше, чем любой другой самолет: торпеды, бомбы, мины, сигнальные ракеты, радар класса «воздух-поверхность» (ASV), Leigh Огни (прожекторы мощностью 20 миллионов кандел с питанием от 300-килограммовой батареи), реактивные взлетные установки (РАТО) и реактивные снаряды (на обтянутом тканью самолете!). Браун описал взлет с Leigh Light, торпедой и восемью противолодочными бомбами: «На самом деле не было никакой логической причины, по которой он должен был когда-либо летать с такой массой запасов, но он летал».

Удлиненная кабина, в которой находились пилот, штурман и стрелок, выполняла роль воздухозаборника. Один летчик-испытатель, потеряв контроль над прототипом, выпрыгнул, но его отбросило обратно в заднюю кабину, из которой он, наконец, вышел, став единственным человеком в истории, дважды выпрыгнувшим из одного и того же самолета. Наводчик изначально был оснащен пулеметом Льюиса времен Первой мировой войны, но, поскольку его применение против современных истребителей было ограниченным, бывший стрелок стал радистом. Все подвергались воздействию стихии, особенно сильного холода североатлантических зим и минусовых температур в конвоях в Мурманск, Россия. То, что они все еще могли проводить патрулирование против подводных лодок в таких условиях, постоянно осознавая, что посадка на воду, вероятно, означает смерть, было примечательно. Пилот лейтенант-коммандер. Теренс Хорсли писал о Swordfish: «Вы знаете, что у вас есть друг. А друг, когда вы пробиваетесь сквозь тьму к раскачивающейся кабине экипажа или находитесь в 100 милях от пустыни, — это то, что стоит иметь». Stringbags потопили шесть подводных лодок в составе мурманских конвоев — три в одиночку — и участвовали в потоплении еще пяти.

Swordfish Mark Is из 785-й эскадрильи с Королевской военно-морской авиабазы ​​Крейл в Шотландии совершает тренировочный полет с торпедой в 1939 году. (Имперский военный музей A 3533)

Предназначенный для действий ночью или днем, возможно, за пределами досягаемости наземных вражеских истребителей, Swordfish полагался на свою исключительную маневренность в качестве основного средства защиты при перехвате. В вертикальном крене он мог разворачиваться почти на своей длине. Этот или внезапный набор высоты — по сути, установка самолета на хвост — представляли атакующему летчику-истребителю явно неподвижную цель, исчезающую позади него на скорости 300 миль в час. Попытка замедлиться и следовать этому высшему пилотажу приведет к остановке. «Он будет легко маневрировать в вертикальной плоскости, такой же прямой и ровной», — написал Хорсли. «Можно удерживать погружение в пределах 200 футов от воды; легкое нажатие на палку вытаскивает ее быстро и безопасно». Несколько вражеских пилотов, пытавшихся преследовать «Суордфиша», оказались в море. Но торпедная атака требовала прямого и ровного полета, что приводило к самому трагическому, галантному и ненужному эпизоду.

В результате непрерывных бомбардировок Королевскими ВВС французского порта Брест Адольф Гитлер приказал линейным крейсерам Scharnhorst и Gneisenau , а также тяжелому крейсеру Prinz Eugen укрыться в более безопасных местах в Вильгельмсхафене на Северном море. 11 февраля 1942 года вместе с 25 эсминцами и при воздушном прикрытии из нескольких сотен истребителей они днем ​​переплыли Ла-Манш. Гитлер считал, что британцы не спешат реагировать на такую ​​дерзкую авантюру. Из-за невезения, плохой погоды, отказа радара в критические моменты и плохой связи флот был замечен только на полпути через Ла-Манш. Бомбардировщики RAF не смогли обнаружить его в условиях плохой видимости, безрезультатно бомбили или были сбиты зенитным огнем или истребителями. Потери RAF составили 35 самолетов. Когда корабли прошли Дуврский пролив, в отчаянии лейтенант-коммандер. Юджину Эсмонду было приказано атаковать всего шестью рыбами-мечами. «Он знал, на что идет, но это был его долг», — писал командир звена. Том Глив. «Его лицо было напряженным и бледным, как у уже мертвого человека». Сопровождающие «Спитфайры», сражаясь с полчищами немецких истребителей, не смогли их защитить. Хотя несколько из них выпустили свои торпеды, все они были сбиты, прежде чем подошли достаточно близко, чтобы попасть в цель. Эсмонд был посмертно награжден Крестом Виктории.

Swordfish впервые применил радар ASV для атаки кораблей и надводных подводных лодок в 1940 году. Он мог обнаруживать подводные лодки на расстоянии до пяти миль и более крупные суда на расстоянии до 25 миль. конвои, снабжавшие итальянскую и немецкую армии в Северной Африке. Пара десятков «Суордфишей» потопила в среднем 50 000 тонн груза в месяц, а в августе 1941 года — рекордные 98 000 тонн. Атлантика, 1 мая, 1943. (Имперский военный музей А 16651)

В августе 1940 года в заливе Бомба, Ливия, трое Stringbags из 813-й эскадрильи отличились тем, что потопили четыре корабля Оси всего тремя торпедами. Одна подводная лодка на ходу была быстро потоплена. Затем экипажи заметили эсминец, с каждой стороны которого были пришвартованы еще одна подводная лодка и судно-база. После того, как «Суордфиш» торпедировал внешние суда, взорвались боеприпасы складского корабля, потопив все три судна.

Самый важный конфликт Британии, однако, был в Атлантике. Большая часть продовольствия и сырья островного государства, а также весь мазут и бензин доставлялись морем. К 1942, подводные лодки тонули полмиллиона тонн в месяц, увеличившись до 700 000 тонн в ноябре. Британия столкнулась с реальным риском сдаться голодом. «Единственное, что меня по-настоящему пугало во время войны, — это опасность подводных лодок, — писал позже Уинстон Черчилль. Пробел в 500 миль в центре Атлантики, за пределами досягаемости наземных самолетов, позволял подводным лодкам действовать практически беспрепятственно. С мая 1943 г., действуя с малых эскортных авианосцев или торговых авианосцев (МАК — торговые суда с короткими палубами над трюмами), «Суордфиш», запускаемый с помощью катапульты или РАТО, помог закрыть этот пробел. Ночью их радар ASV обнаружил всплывшие подводные лодки, следящие за конвоем или перезаряжающие свои батареи. Внезапно освещенные светом Ли, они будут атакованы бомбами или глубинными бомбами. В результате подводные лодки были вынуждены всплывать для подзарядки аккумуляторов днем, когда они хотя бы могли видеть приближающийся атакующий самолет. Но теперь они стали жертвой 30-фунтовых бронебойных ракет Swordfish. При стрельбе парами или залпом из всех восьми обычно хватало одного-двух попаданий.

С мая 1943 года до Дня Победы только один из 217 конвоев, сопровождаемых МАК, был успешно атакован. Swordfish совершил 4177 патрулей, потопил 10 подводных лодок и участвовал в уничтожении еще пяти. Уже устаревший, когда первый из них приземлился на авианосец, этот гадкий утенок, переживший несколько проектов, предназначенных для его замены, был единственным военно-морским самолетом на передовой с первого дня войны в Европе и до последнего. Удивительно, но славный Stringbag был ответственен за уничтожение большего тоннажа судов Оси во Второй мировой войне, чем любой другой самолет союзников.

Николас О’Делл служил в бомбардировочном командовании Королевских ВВС с 1958 по 1962 год. Для дополнительного чтения он предлагает: «Верните мою авоську: пилот-меч-рыба на войне 1940–1945» , Лорд Килбрекен; и На войну в авоське Чарльза Лэмба.

Эта функция появилась в выпуске Aviation History за март 2019 года. Подпишитесь здесь!

The Scourge of Axis Shipping

Роберт Ф. МакЭнири

После апокалиптической начальной фазы операции «Барбаросса», начавшейся 22 июня 1941 года, немцы нанесли сокрушительные потери ВВС Красной Армии (ВВС) и ВВС ВМФ СССР (ВВС-ВМФ).

К концу 1941 года Советы потеряли ошеломляющие 9 173 самолета, и это число невозможно было быстро восполнить. Отчаянно нуждаясь в замене самолетов, Советы обратились к британцам и американцам по программе ленд-лиза. Хотя русские не получили бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress или Consolidated B-24 Liberator, которые они хотели, они получили надежный и способный Douglas A-20 Havoc, который оказался тем, что было нужно.

Дуглас А-20, известный в Советском Союзе как Бостон, произошел от проекта Дуглас 7А, ведущим инженером которого был Эд Хайнеманн. Руководителем проекта был легендарный Джон К. «Джек» Нортроп. Двухмоторный, плечевой, скоростной бомбардировщик с полезной нагрузкой 1764 фунта, 7А был вооружен тремя пулеметами 30-го калибра в носу (неподвижно, для стрельбы вперед), на спине и внизу и имел экипаж из трех человек. В ответ на конкурс армейской авиации США на новый ударный бомбардировщик была разработана увеличенная версия 7A, 7B, с увеличенным размахом крыла, трехопорным шасси и более мощными двигателями, обеспечивающими максимальную скорость 325 миль. в час и грузоподъемностью 2400 фунтов. Вооружение было увеличено до четырех фиксированных пулеметов калибра .30, стреляющих вперед, и трех гибких пулеметов калибра .30 в спинной и нижней позициях стрелка.

Когда Советский Союз вступил в войну и запросил самолеты по ленд-лизу, англичане немедленно отправили 277 бостонов одного из своих заказов в российский порт Мурманск. У ВВС были приоритетные требования к бостонам, чтобы помочь противостоять наземному вторжению нацистов. ВВС будут использовать A-20 Boston в качестве тактического дневного и ночного бомбардировщика, самолета-разведчика, ночного истребителя и самолета-нарушителя. ВВС-ВМФ также будут использовать А-20 в качестве бомбардировщика высокого уровня и разведывательного самолета, а также в ролях, которых раньше не было ни у одной другой страны: в качестве бомбардировщика-торпедоносца и самолета-минного заградителя, а также в качестве низкоуровневого противотанкового самолета. доставка ударной авиации.

Всего ВВС-ВМФ получили 663 бомбардировщика А-20 всех типов из 2771 самолета по ленд-лизу, полученных Советским Союзом. Большинство полученных А-20 были типа А-20G с шестью направленными вперед пулеметами калибра 0,50, парой пулеметов калибра 0,50 в спинной башне и одним пулеметом калибра 0,50. на позиции стрелка в подфюзеляжном туннеле. ВВС-ВМФ модифицировали эти самолеты, установив специальные внешние бомбодержатели, чтобы они могли нести не только советские бомбы ФАБ 100, 200 и 500 кг, но и бомбы ФАБ 1000 кг (2200 фунтов). На ВВС-ВМФ также были установлены специальные внешние стойки для сброса торпед. В то время как А-20 теоретически мог нести две бортовые торпеды снаружи, на практике А-20 мог нести только одну торпеду, чтобы обеспечить большую дальность полета.

Советские А-20 также были модифицированы для сброса морских мин воздушного базирования, таких как АМГ-1, AMD 500 кг и AMD 1000 кг. Советские А-20 обычно летали с экипажем из трех или четырех человек. Советы считали настолько важным наличие штурмана в составе экипажа, что, когда они получили модели A-20G со сплошной носовой частью, содержащей шесть пулеметов калибра 0,50, они часто заменяли сплошную носовую часть прозрачным носовым отсеком для штурмана. сохранив только два нижних пулемета.

900:02 Советские части А-20 были организованы в эскадрильи по девять самолетов и сгруппированы в полки по 30 самолетов по три эскадрильи и штабная секция по три самолета. В ВВС-ВМФ части А-20 назывались Минно-торпедным авиационным полком (МТАП) (полк — полк).

Будучи самолетом по ленд-лизу, Douglas A-20 Havoc, также известный как Boston, оказался исключительно эффективным оружием против кораблей Оси в руках советских экипажей.

Концепция противокорабельных ударных операций ВВС-ВМФ началась с воздушно-морской разведки (иногда с помощью самолетов А-20) с обнаружением кораблей или конвоев Оси. Затем подразделения ВВС-ВМФ, приписанные к соответствующим флотам, нанесут удар с морской авиации. Удар должен был состоять из одной эскадрильи или одного полка штурмовиков Ильюшина Ил-2 «Штурмовик», задача которых заключалась в обстреле палуб эскортных судов для снижения эффективности зенитного огня. За этим последует атака пикирующих бомбардировщиков самолетов Петлякова Пе-2, если таковые имеются, затем либо торпедная атака, либо бомбардировка с малой высоты самолетами А-20 «Бостон». Весь строй получит истребительное сопровождение до одного полка истребителей ВВС-ВМФ, в который может входить Bell P-39., Curtiss P-40, Hawker Hurricane или истребители Як, в зависимости от района.

Советы узнали в 1943 году о методе «бомбежки с пропуском» (когда самолет атакует корабль, перебрасывая бомбу по воде, как камень), усовершенствованном американцами в южной части Тихого океана. Русские называли это «бомбардировкой с высоты мачты», а не «бомбардировкой в ​​прыжке», но техника была той же.

Когда дело дошло до морского минирования с воздуха, советский метод заключался в том, чтобы отдельные самолеты А-20 с минами вылетали ночью, используя счисление пути или радиомаяк самонаведения, чтобы сбрасывать мины за пределами гаваней или фьордов в судоходных каналах.

Каждому Краснознамённому флоту были присвоены части МТАП, в том числе Черноморскому флоту (ВВС-ВМФ-ЧФ), Северному флоту (ВВС-ВМФ-СФ), Балтийскому флоту (ВВС-ВМФ-КБФ) и Тихоокеанскому флоту (ВВС- ВМФ-ТоФ). Боевая деятельность частей МТАП А-20 была столь же уникальна, как и разные ТВД, на которых они действовали. частей, начиная с весны 1943 года. К этому времени Вермахт и Люфтваффе оттеснили Советы и Черноморский флот обратно в порты на Кавказе на Черном море. Надводные части Черноморского флота в основном были сосредоточены в портах Кавказа, а основной бой Черноморского флота с военно-морскими силами и конвоями Оси вели подводные лодки и торпедные катера с переменным успехом.

По мере поступления дополнительных самолетов Ил-2, Пе-2 и А-20 все чаще наносился удар с воздуха по морским и военно-морским базам Оси. Атаки самолетов ВВС-ВМФ-ЧФ на корабли Оси заставили немецкое и румынское флотоводцы проводить больше операций ночью или с воздушным сопровождением. Это привело к тому, что части советской морской авиации, в том числе оснащенные А-20 36 МТАП, 13 ГМТАП и 5 ГМТАП, удвоили свои атаки на военно-морские базы и порты Керчь, Феодосия, Иван-Баба и Севастополь в Крыму. Эти подразделения также участвовали в ночных операциях по минированию с воздуха за пределами этих портов.

По мере того, как советские армии оттесняли немцев на запад, они смогли заблокировать более 170 000 солдат Оси в Крыму, а по мере отступления немцев Черноморский флот все ближе и ближе подходил к крымским портам и мог запускать более крупные и разрушительные бомбардировочные рейды. Немцам было трудно сдерживать эти атаки, так как многие подразделения люфтваффе были выведены в Германию для защиты от тяжелых бомбардировок союзников.

Подразделения ВМС Румынии при поддержке флотилий катеров Кригсмарине начали вывод немецких и румынских сухопутных войск из очагов сопротивления на побережье Крыма 19 апреля.44. Советы усилили атаки подводных лодок и торпедных катеров на конвои с войсками, но особенно увеличили объем и ожесточенность воздушных атак самолетов ВВС-ВМФ. 18 апреля румынский теплоход Alba Lulia вышел из Крыма в сопровождении эсминца NMS Marasti, канонерской лодки Ghiculescu, субохотника и R-катера. После отражения атаки советских подводных лодок в 12:20 четыре Ил-4 из 5-го ГМТАП сбросили бомбы с 1000 метров и промахнулись.

бомбардировщиков Douglas A-20 показаны частично собранными, когда они загружаются на борт грузового судна для долгого путешествия из Соединенных Штатов в российский порт. Программа ленд-лиза помогла поддержать советские военные действия против нацистов. 900:02 В 12:37 четыре A-20G из 36-го МТАП атаковали в пикировании с уклоном от солнца, и бомбы упали недалеко от Alba Lulia, пробив большую дыру в корпусе. Другая бомба разрушила складское помещение и убила около 500 советских военнопленных. Alba Lulia остался на плаву и снова был атакован в 13:20, сначала тремя А-20, которые сбросили бомбы, убивая солдат, плавающих в воде, а затем пятью торпедоносцами А-20, которые не попали в цель. Два А-20 были сбиты.

«Альба Лулия» отбуксировали в Констанцу и больше никогда не покидали порт.

Плохая погода несколько дней мешала атакам советской авиации, но 22 апреля дюжина А-20Г из состава 13-го ГДБАП под командованием подполковника Михаила Курочкина нанесла бомбовые удары по танкеру «Оссаг», который получил сильные повреждения и в итоге затонул. Немецкие истребители сопровождения сбили два А-20, а два истребителя Мессершмитт Ме-109 из 6/JG 52 были сбиты стрелками А-20; третий А-20 разбился из-за отказа двигателя.

Когда немецкие и румынские сухопутные войска отступали обратно в Румынию, военно-воздушные силы Черноморского флота атаковали прибрежные суда, а подразделения А-20 МТАП сбросили мины у портов Сулина, Варна и Констанца. Эти усилия по воздушному минированию окупились 18 июня, когда субохотник UJ316 затонул у Сулины, и 23 июня, когда субохотники UJ307 и UJ2306 были потоплены у Варны. 900:05 90:002 20 августа 1944 года Советы начали последнее наступление, чтобы вывести Румынию из войны. В тот же день ВМФ-ЧФ нанесли массированный воздушный налет на порт Констанца. В налете участвовали 62 бомбардировщика Пе-2 и 14 бомбардировщиков А-20Г из состава 40-го БАП и 13-го ГДБАП плюс 80 истребителей Ил-2 и Як-9. Атака шла волнами, дымовые шашки сбрасывались, чтобы замаскировать самолет от зенитчиков. Рейд был разрушительным: три немецких подводных лодки, восемь S-лодок, одна R-лодка, три румынских мини-подводных лодки, одна МТБ и танкер были потоплены. Были повреждены или потоплены два эсминца и множество небольших кораблей. Рейд фактически устранил угрозу со стороны военно-морских сил Оси в Черном море. Румыния объявила о прекращении огня и перемирии 23 августа, а две недели спустя подписала безоговорочную капитуляцию.

Весной 1943 года советская авиация ВМФ-СФ (Северный флот) начала включать в свой состав части А-20. А-20 Северного флота находились в составе 9-го МТАП и 118-го разведывательного полка ОРАП. Летом 1944 года 36-й МТАП был переброшен с Черноморского флота и присоединился к авиации Северного флота. Авиация Северного флота отвечала за нанесение ударов по прибрежным кораблям Оси, военно-морским силам и базам на финском и норвежском побережьях. А-20 Северного флота также должны были оказывать поддержку с воздуха подразделениям морской пехоты Северного флота и выбрасывать на парашютах морских разведчиков Северного флота, а затем пополнять их запасы. А-20 были добавлены к флоту в 1944.

Командующий Северным флотом СССР адмирал Арсений Головко начал три скоординированных противокорабельных кампании, известных как РВ-1/2/3. В результате этих кампаний с января по апрель 1944 года А-20 потопили только два корабля и два повредили, а подводные лодки и торпедные катера потопили еще несколько судов. С 11 по 29 мая 1944 г. началась операция РВ-4 с еще более ожесточенными атаками подводных лодок, морской авиации и торпедных катеров. После обнаружения немецкой колонны советским самолетом-разведчиком Пе-2 11 мая одна атака шести торпедоносцев Ил-4 с пятью истребителями не засчитывалась. Вторая атака пяти торпедоносцев А-20 и 10 истребителей потопила сторожевой корабль V6113. Всего с 13 по 14 мая по конвою было совершено 10 атак и 217 самолето-вылетов, в результате которых А-20 и другие советские самолеты потопили и повредили большое количество кораблей.

Советы уже планировали Петсамо-Киркенесскую операцию, наступление с целью вытеснить немцев из частей северной России, Финляндии и Норвегии. Советские 14-я армия, 7-я воздушная армия ВВС и боевые корабли Северного флота, морская авиация и части морской пехоты начали совместную операцию по изгнанию 19-го немецкого горнострелкового корпуса и связанных с ним частей Люфтваффе и Кригсмарине 7 октября 1944 года.

В поддержку За время сухопутного наступления Северный флот провел более десятка атак подводных лодок, три крупных атаки торпедных катеров и несколько крупных авиаударов по немецким кораблям и арктическим портам. На счету советских А-20 потопление ремонтного корабля «Судмеер» (воздушными торпедами), тральщика R301, патрульного корабля V6111 и дополнительных судов в гавани Киркенеса. Советская морская авиация потопила более десятка судов, а также оказала авиационную поддержку советской морской пехоте. А-20 также сбрасывали с воздуха грузы советским военно-морским коммандос.

Наступление полностью расшатало оборону противника, и немцы отступили, оставив более 90 000 тонн припасов. Основные боевые действия Северного флота завершились 26 октября 1944 года.

На Балтике авиация ВМФ-КБФ (Балтийский флот) начала комплектовать свои части МТАП А-20 в начале 1944 года. Части, оснащенные А-20 входили 1-й ГМТАП, переоборудованный из бомбардировщиков Ил-4, и вновь созданный 51-й МТАП, а также 15-й разведывательный полк ОРАП. Балтийский флот был блокирован в Финском заливе и его базе в Кронштадте из-за немецкого контроля над побережьем и небом, а также из-за морских мин, которые удерживали их подводные лодки и другие корабли в заливе.

Весной 1944 года, когда Красная Армия начала наступление, чтобы освободить Ленинград и вывести Финляндию из войны, Балтийский флот стремился нанести удар по кораблям Оси своими подводными лодками, торпедными катерами и особенно морской авиацией. 51-й МТАП и 1-й ГМТАП атаковали минные заградители и корабли сопровождения Оси, поддерживающие полосы минных полей в Финском заливе. Одиночные A-20G, вооруженные торпедами, рыскали по Финскому заливу в поисках этих кораблей Оси. 26 мая 1944 года А-20 из состава 1-го ГМТАП торпедировал и потопил немецкий корабль «Ингеборг». Затем были нанесены воздушные налеты на порты Финского залива. 900:05 90:002 Наступление советских войск началось 20 июня 1944 года, и 1-й ГМТАП и 51-й МТАП имели в виду особую цель на Карельском фронте. Главной линией обороны, разделявшей советские и финские войска, была река Свирь, где гидроэлектростанция Свирь-3 обеспечивала как электроэнергию, так и защиту от наводнений. Советы были обеспокоены тем, что финны откроют шлюзы, чтобы помешать запланированной советской морской десантной атаке через Свирь, поэтому 1-му ГМТАП и 51-му МТАП было поручено разрушить плотину.

900:02 За два дня боевых действий А-20 из 51-го МТАП и пять Ил-4 из 1-го ГМТАП совершили 24 самолето-вылета по дамбе Свирь-3. Четыре бомбардировщика А-20 были оборудованы внешними подвесками для двух 1000-кг бомб или одной 1000-кг и одной 500-кг бомбы. Остальные самолеты должны были нести четыре 250-кг бомбы. Все бомбы были оснащены взрывателями с 22-секундной задержкой, чтобы самолет мог уйти до взрыва. Тактика заключалась в том, чтобы прибыть с 12-13 самолетами в сопровождении истребителей и сбросить бомбы у задней стены плотины, чтобы они затонули, а затем взорвались. Первые боевые вылеты на плотину Свирь-3 начались 20 июня. Всего было сброшено 24 бомбы, в том числе четыре по 1000 кг, и 16 бомб застряли в плотине. 21 июня плотина была фактически разрушена, так как в конструкции образовалась большая дыра. В тот же день Советская Армия начала высадку морского десанта, чтобы начать Свирско-Петрозаводское наступление. Все это было достигнуто ценой одного сбитого Ил-4.

51-й МТАП и 1-й ГМТАП А-20 вернулись для атаки кораблей Оси в Балтийском море, и многочисленные немецкие тральщики и десантные баржи, а также финские канонерские лодки были повреждены или потоплены. 23 июня немецкий эсминец Z-29 был серьезно поврежден А-20 и выведен из строя на 8 месяцев.

В июле 1944 года советский разведывательный полет сфотографировал зенитный корабль Кригсмарине «Ниобе» в финском порту Котка. Бывший голландский броненосный крейсер «Гельдерланд» «Ниобе» нес четыре 105-мм, четыре 40-мм и четыре счетверенных 20-мм зенитных орудия, а также радар «Вюрцбург». Ниобу отправили защищать гавань Котки от налетов советской авиации. Сам порт также был сильно защищен множеством зенитных орудий.

Советы совершили большой рейд, чтобы уничтожить военный корабль. Ил-2 бомбили береговые зенитные орудия, а Пе-2 бомбили Ниобе тремя волнами, совершив четыре прямых попадания и шесть близких к промаху. Затем четыре А-20 из 51-го МТАП подошли на высоте мачты и потопили Ниобу двумя 1000-кг бомбами. Советы потеряли шесть Пе-2, два А-20Г и один Ил-2 сбитыми. Немцы потеряли 70 человек убитыми и 83 ранеными из 370 кораблей.

Советы вскоре возобновили атаки на балтийские суда, при этом А-20 потопили торговое судно «Хохзее». Финские минные заградители Vippula и Mercurius были потоплены одной торпедой А-20 при стыковке. Всего ВМФ-КБФ потопил или повредил на Балтике 21 немецкий тральщик, баржу и сторожевой корабль. Финны подписали перемирие 15 сентября 19 г.44, но советские части МТАП А-20 продолжали атаки на немецкие суда.

18 сентября 51-й МТАП потопил торпедный катер Т-18, имевший такие же относительные размеры и огневую мощь, как эсминец союзников. 22 сентября торговое судно Moero было потоплено у Риги, Латвия, воздушной торпедой 51-го МТАП А-20, при этом погибло 655 немецких солдат. В тот же день 51-й МТАП А-20 повредил торговые суда «Суматра» и «Малага». В течение сентября 51-й МТАП заявил о потоплении или повреждении дюжины кораблей. В октябре торпедоносцам А-20 насчитали 19торговые или небольшие военные корабли потоплены. Плохая погода в ноябре и декабре ограничила количество воздушных атак со стороны Советов, но с октября 1944 года по январь 1945 года А-20 сбросили несколько сотен мин в балтийских портах Латвии и Эстонии, чтобы помешать немецкому судоходству.

31 октября 1944 года пять советских А-20G атаковали SS Bremerhaven и потопили его одной воздушной торпедой и двумя попаданиями бомб, в результате чего погибло 410 пассажиров и членов экипажа. Дополнительные крупные воздушные налеты на Лиепайский порт были нанесены 14 и 22 декабря, а А-20 потопили в эти дни в общей сложности пять торговых судов.

В январе 1945 года Кригсмарине начал операцию «Ганнибал», используя торговые и военные корабли для эвакуации беженцев и раненых солдат из портов Балтийского моря в Германию. Советские подводные лодки, торпедные катера и морская авиация, в том числе А-20, при любой возможности атаковали это судоходство. 14 января 1945 года воздушной торпедой А-20 из состава 51-го МТАП был потоплен SS Mimi Horn, а 1-й GMTAP потопил SS Emsstorm. В последующие месяцы 1-й ГМТАП и 51-й МТАП атаковали, повредили или потопили десятки судов, пока немцы продолжали морскую эвакуацию.

Когда в мае 1945 года был близок окончательный крах нацистской Германии, части A-20 MTAP продолжали неустанные атаки. 4 мая 1945 г. немецкое торговое судно SS Orion, бывший торговый рейдер/вспомогательный крейсер, было потоплено А-20 из состава 51-го МТАП с потерей 150 пассажиров. В тот же день немецкий учебный линкор KMS Schlesien подорвался на британской мине, уклоняясь от торпеды воздушного базирования советского А-20, и намеренно сел на мель, чтобы спасти пассажиров. На следующий день отряд А-20, вооруженных 1000-килограммовыми бомбами, и Ил-2 бомбили Шлезиен и нанесли ему полную потерю.

Советские А-20 обеспечивали важную огневую мощь в Черном море, Арктике, Балтийском море и Тихом океане. Они совершили более 200 атак на крупные военные и торговые корабли Оси с использованием торпед, бомб или мин, а послевоенные отчеты подтвердили потерю более 40 кораблей и повреждение 15 других. В результате затопления было потеряно или повреждено более 100 000 тонн судов, а тысячи немецких моряков и солдат Оси погибли.

В знак признания их достижений несколько советских полков А-20 были причислены к гвардейским полкам, а не менее шести летчиков и штурманов А-20 советской морской авиации были удостоены звания Героев Советского Союза, что укрепило репутацию А-20 как грозный бомбардировщик-торпедоносец.

---

Роберт Ф. МакЭнири — подполковник ВВС США в отставке со стажем работы более 22 лет. В настоящее время он работает гражданским аналитиком в USSTRATCOM на авиабазе Оффатт, штат Небраска. Он также является частным пилотом.

Назад к номеру появляется в

МОТОРНЫЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА-ЧАСТЬ3

ЧАСТЬ 3. ПЛАНЫ АТАКИ СОДЕРЖАНИЕ   Страница Глава 1. Общие положения 37 Глава 2. Атаки на вражеские торговые суда или вспомогательные суда 38 Глава 3. Атаки на конвои противника 38 Глава 4. Атаки на группировки противника 44 Глава 5. План атаки подводных лодок 45 Глава 6. Защита и тактика побега – Дымовые завесы 45 ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 3101 . Необходимо полностью понимать, что изложенные здесь планы атаки в первую очередь представляют собой типовые планы, которые предназначены только для использования в качестве ориентира. Никакое множество письменных планов не может заменить инициативу, находчивость и здравый смысл, которые должен проявлять каждый офицер торпедного катера при планировании и проведении атаки. 3102 . При планировании и развитии атаки необходимо, чтобы командир атаки хорошо знал лодки, которыми он командует, их сильные и слабые стороны, их возможности и ограничения. Он должен понимать своих офицеров и солдат, а они, в свою очередь, должны понимать его, чтобы его планы осуществлялись даже тогда, когда что-то пойдет не так и связь прервется. Командная работа и идеологическая обработка являются ключевыми факторами успешной атаки. 3103 . Командир атаки должен использовать все неотъемлемые преимущества, которыми обладает ПТ-катер, и по возможности избегать их недостатков. Он должен использовать скрытность, чтобы закрыть дистанцию ​​до того, как его обнаружат. Ему следует искать благоприятный курс для атаки, при котором скорость его лодок может быть использована наилучшим образом, принимая во внимание желательность уменьшения брызг. Он должен учитывать направление ветра для переноса звука и дымообразования. Он должен использовать солнечные блики, чтобы ослепить врага, и лунный свет, чтобы создать его силуэт, в то же время избегая ослепления и создания собственного силуэта. Он должен использовать в своих интересах то, что противник занят иным образом, и координировать свою атаку с другими подразделениями, когда это возможно. Короче говоря, он должен использовать все благоприятные обстоятельства, чтобы направить атаку на решающую дистанцию. 473319-42-4   37 ГЛАВА 2. НАПАДЕНИЯ НА ВРАЖИХ ТОРГОВ ИЛИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 3201 . При нападении на одиночное незащищенное торговое, транспортное или грузовое судно противника направление атаки не имеет значения, поскольку противник свободен для маневра. Как правило, участвующие в атаке катера должны выйти на решающую дистанцию ​​торпедного огня, а катер, находящийся в наиболее благоприятном положении, должен выпустить одну или несколько торпед в зависимости от размеров корабля. Другие лодки должны следить за атакой и при необходимости стрелять торпедами. Глубинные бомбы могут быть использованы, чтобы прикончить поврежденное судно, если торпеды недоступны. 3202 . При нападении на два или более незащищенных вражеских торговых судна следует следовать той же процедуре, что и при нападении на одиночное судно, за исключением того, что лодки атакующей группы будут выбирать «пригодные цели» (цели, которые представляются благоприятными для атаки) и будут преследовать вражеские суда. если они разбегутся. ГЛАВА 3. НАПАДЕНИЕ НА КОНВОИ ВРАГА 3301 . Дневная атака вражеского конвоя или оперативной группы. — (a) Моторные торпедные катера должны быть выведены в составе эскадры на выгодную позицию (позиции) для атаки прямо на носу конвоя. В этот момент дивизии должны быть выпущены для одновременных атак, развертываясь по мере необходимости, чтобы представить максимальное количество целей. Дивизии и отдельные лодки будут использовать возможности по мере их появления и будут выбирать свои цели, используя нормальное распределение от авангарда к тылу. Здесь, как никогда раньше, в игру вступает настоящая командная работа по выбору подходящих целей без посягательств на территорию фланговой лодки. (b) Если возможно, одна или несколько дивизий могут быть выделены для атаки конвоя с кормы. Эта атака имеет большое преимущество, если она рассчитана через несколько минут после атаки спереди, чтобы воспользоваться любой неразберихой и маневрами цели. (c) При попутном ветре (спереди конвоя или со стороны атакующего) следует использовать дым для прикрытия атаки. 3302. Ночное нападение на вражеский конвой .-Ночью или в условиях плохой видимости после достижения благоприятной позиции для атаки отдельные лодки должны быть освобождены для продолжения атаки. Есть два общих плана ночной атаки: первый, массовая атака, похожая на дневную, за исключением того, что лодки действуют независимо; и второй, волновая атака, где   38 РИСУНОК 15   39 РИСУНОК 16   40 РИСУНОК 17.   41 РИСУНОК 18.   42 РИСУНОК 19.   43 за атакой первой волны следует вторая волна, которая должна попытаться атаковать в такое время, чтобы воспользоваться дырами в экране и замешательством противника, вызванным первой волной. При наличии достаточного количества лодок третья волна может следовать за второй волной в атаке. Первая волна может возобновить атаку после последней волны, если доступна ударная сила. ГЛАВА 4. НАПАДЕНИЯ НА ОПЕРАТИВНЫЕ ГРУППЫ ВРАГА 3401. Неподдерживаемое нападение на оперативную группу противника . -Планы нападения на вражеский конвой в равной степени применимы к нападению на вражескую оперативную группу, с той лишь существенной разницей, что можно ожидать более жесткого сопротивления и обычно следует использовать большое количество лодок. 3402. Поддерживаемые атаки в действиях флота .-Этот тип атаки имеет такой широкий спектр возможностей, которые зависят от столь многих факторов, что невозможно рекомендовать какой-либо общий план. Однако некоторые из возможностей перечислены ниже. ( a ) Ночное действие с поддержкой эсминцев, где МТБ сначала атакуют экран противника, позволяя эсминцам проникнуть сквозь экран и атаковать основные силы. ( b ) Ночное действие с поддержкой эсминца или легкого крейсера, когда DD и CL атакуют экран, позволяя MTB пробить экран и атаковать основные силы. ( c ) Дневные бои, когда эсминцы, авиация и МТБ одновременно атакуют основные силы противника. МТБ запускаются с авианосца или работают с базы флота. 3403. Атаки, скоординированные с авиацией .-Атаки большого количества торпедных катеров и самолетов, наносимые одновременно по силам противника, должны быть очень успешными, так как такие атаки представят большое количество целей для зенитных и вспомогательных батарей противника и будут обрушить на врага мощную ударную мощь. Время атаки будет зависеть от моторных торпедных катеров, так как авиация может легче контролировать свое время. Воздушная атака может быть бомбардировкой с пикирования, обстрелом, торпедной атакой или любой их комбинацией. Авиаторпедная атака, скоординированная, должна производиться на противоположной стороне от атаки МТБ. Горизонтальная бомбовая атака с большой высоты не разделит огонь противника в максимальной степени, так как он не отвлечет использование своих пулеметов на бомбардировщиков. В этом типе атаки все имеющиеся торпедные катера должны атаковать одновременно.   44 3404. Использование авиационных парашютных ракет ночью .-В ночное время очень полезными были бы парашютные ракеты, сбрасываемые самолетами на стороне, противоположной противнику от приближающихся торпедных катеров. Эти сигнальные ракеты привлекут внимание врага, а также создадут его силуэт. ГЛАВА 5. ПЛАН АТАКИ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК 3501 . При обнаружении вражеской подводной лодки лодка, вступившая в контакт, должна немедленно атаковать, сигнализируя о своих намерениях командиру дивизии или другим ближайшим лодкам артиллерийским огнем, флажковым сигналом или голосовой радиосвязью. Следует помнить один важный факт: шансы уничтожить подводную лодку уменьшаются пропорционально квадрату времени между последним обнаружением ее и сбросом глубинных бомб. 3502 . Общий план нападения на вражескую подводную лодку заключается в том, чтобы лодка, вступившая в контакт, атаковала немедленно, а соседние лодки следовали за атакой, используя глубинные бомбы первой лодки в качестве ориентира. Первая лодка должна сигнализировать о направлении движения подводной лодки, если оно известно. 3503 . Применяются следующие общие правила атаки: ( a ) Когда дальность менее 1000 ярдов, используйте настройки 100 футов, если больше, используйте настройки 200 футов. (Глубина воды позволяет.) ( b ) Когда угол на носу подводной лодки составляет менее 30° или более 150°, при атаке спуститься по траектории подводной лодки. Когда между 30° и 150°, возьмите курс, опережающий последний обнаруженный пеленг подводной лодки на 15°, и заградите его путь. ( c ) Оценить расстояние до подводной лодки, когда ее видели в последний раз, и вовремя добежать до точки сброса. ( b ) Максимальная скорость атаки 36 узлов. (100 ярдов за 5 секунд.) ( e ) Медленно до 20 узлов при сбросе. ГЛАВА 6. ТАКТИКА ЗАЩИТЫ И ПОБЕГА — ДЫМ ЭКРАНЫ 3901. Уклонение от обнаружения . — Тема уклонения от обнаружения уже рассматривалась в части 1 этой публикации. После обнаружения торпедные катера должны маневрировать на высокой скорости, используя дым или любые другие доступные средства, чтобы успешно выполнить свою задачу и избежать огня противника или бомб. 3902 (а). Атака и оборона от надводных кораблей противника   45 РИСУНОК 20. ПРИМЕЧАНИЕ.-( a ) 1 наводит субмарину на S и атакует двумя залпами (8 зарядов). ( b ) 2 атаки с одним залпом (4 заряда). ( c ) 3 атаки после 2-х первых залпов с примерно 6-ю зарядами. ( d ) 2 и 3 возлагают оставшуюся часть обвинения, если дополнительные брошюры или другие доказательства указывают на его присутствие.   46 при нападении надводных кораблей противника следует произвести рассредоточение катеров, чтобы представить множественность целей. Например, если дивизия находится в нормальном строю развертывания, катера должны рассредоточиться на расстоянии примерно 300-500 ярдов, сохраняя, если это возможно, одно и то же направление на командира. Планы наступления должны предусматривать рассредоточение дивизий, если в наступлении используется несколько дивизий, поэтому наступление будет вестись с подходом дивизий с разных направлений. Это не только представляет противнику меньшие цели, но и дает ему большее количество, что создает сложную проблему управления огнем. Если противник использует заградительный огонь из орудий крупнее пулеметов, может потребоваться маневрирование на подходе зигзагами с разумно длинными и неравномерными заходами вправо и влево от основного курса торпед. В пределах досягаемости пулемета следует использовать короткие зигзагообразные курсы. Если огонь противника не отличается высокой точностью и залпы падают вплотную, к зигзагообразным маневрам прибегать не следует, так как это значительно замедляет сближение и увеличивает время выхода на огневую точку, что дает противнику больше времени на решение задачи управления огнем. Каждый отдельный командир лодки будет лучшим судьей в отношении того, когда необходимо сделать зигзаг, чтобы избежать разрушения. 3902 (б). Обычный выход на пенсию и побег .-По завершении торпедной атаки могут появиться возможности продолжить сближение дистанции и атаковать с применением пулеметов, ручных гранат или глубинных бомб. В любом случае после завершения всех атак дивизии, развернутой в обычном порядке, все шлюпки должны уйти прямо в сторону от противника расходящимися курсами, прикрывая уход дымом. Отходы должны производиться судами, отклоняющимися от центра строя. В случае разделения на три лодки центральная лодка может повернуть в любую сторону. 3903. Защита от самолетов противника — план рассеяния .- Лучшая защита от большого количества самолетов противника, когда противник имеет определенное превосходство в воздухе, состоит в том, чтобы не подвергать МТБ атаке в светлое время суток. Торпедные катера в таких случаях должны быть хорошо рассредоточены и спрятаны, а также их ремонтные средства и запасные части. Однако, если дивизия (во время движения) внезапно подвергается нападению небольшого числа вражеских самолетов (двух или трех), как правило, лучшая защита — двигаться на максимальной скорости и рассредоточиться V-образным строем с расстоянием между катерами около 300–500 ярдов. Это дает максимальную взаимную поддержку друг другу. Тяжелый объем артиллерийского огня   47 РИСУНОК 21. РИСУНОК 22.   48 следует применять, когда самолет находится в пределах досягаемости: применяемая тактика защиты будет в значительной степени зависеть от типа атакующего самолета. Следующие маневры, вероятно, будут наиболее эффективными против указанных атак: ( a ) Атакован пикирующими бомбардировщиками — попытайтесь развернуться под ними на максимальной скорости. ( b ) Атакован горизонтальными бомбардировщиками — изменение курса на 90°, высокая скорость. ( c ) Атаки с обстрелом — используют высокую скорость, бегая поперек и немного ближе к линии атаки. Избегайте сгребания спереди или сзади. РИСУНОК 23. В туманную или облачную погоду MTB часто могут скрываться от самолетов, останавливаясь и обманывая. Следы, создаваемые моторными торпедными катерами, обычно легче обнаруживаются с воздуха или с поверхности, чем сами катера. Если МТБ атакует большое количество самолетов противника, они должны рассеяться в обычном порядке и скрыться дымом. (См. ст. 3904, пример № 3.) Высотные бомбовые удары по МТБ, вероятно, не будут предпринимать попытки, а если и пытаться, то они, несомненно, будут неэффективными. 3904. Дымовые завесы .-Самое сложное, и тем не менее очень часто наиболее эффективным средством защиты торпедных катеров является   49 использование дымовых завес. Дым может быть эффективно использован моторными торпедными катерами при следующих условиях. ( a ) При подходе для нанесения дальней дневной торпедной атаки на надводные корабли и при уходе от такой атаки. ( b ) При побеге после торпедной атаки ближнего действия в ночное время при освещении и обстреле вражеским прикрытием или другими судами. ( c ) В качестве защиты при атаке авиации или преследовании легкими силами противника. ( d ) При особых обстоятельствах для скрытия движения других судов. Ввиду того, что эффективность применения дыма в значительной степени зависит от сложившейся тактической обстановки, погодных условий (в частности, силы и направления ветра), а также расположения своих сил и сил противника, в условиях ( а) и (б) выше, если не указано иное. Дым при неправильном использовании часто оказывается «бумерангом» и помогает противнику, мешая собственным силам. Поскольку количество дыма, переносимого торпедными катерами, очень ограничено, его следует использовать только в случае крайней необходимости; например, когда скорости и маневренности недостаточно, чтобы уклониться от артиллерийских обстрелов, атак самолетов или уйти от надводных кораблей. Кроме того, если будут использоваться дымовые завесы, одна лодка должна по возможности закладывать дым для дивизии в целях экономии дыма. В случае массированных атак эскадры одна лодка или одна дивизия при определенных условиях могли затушить эскадру. Приведены следующие примеры эффективного использования дыма:   50 ПРИМЕР №1 1. МТБ для нанесения торпедного удара по вооруженным надводным кораблям противника в условиях дневной высокой видимости без поддержки своих надводных кораблей. Даны исходное положение, курс и скорость противника. ( a ) Если возможно, МТБ должны выбрать курс для перехвата противника далеко вперед от траверза противника (угол на носу между 300-60°) и таким образом, чтобы при подходе к атаке ветер сдувал экран в сторону враг. (См. схему ниже.) РИСУНОК 24.   51 ПРИМЕР №2 2. Ночью МТБ в составе одного или нескольких атакующих надводных кораблей противника торпедами и при уходе подсвечивают и обстреливают. (См. схему ниже.) РИСУНОК 25.   52 ПРИМЕР №3 3. Во время патрулирования или других назначенных операций МТБ подвергаются неоднократным атакам самолетов противника и получают или могут получить серьезные повреждения. В вышеуказанных условиях желательно как можно быстрее установить экран, который будет распространяться и позволит МТБ спрятаться в экране. Если несколько судов должны искать убежища в одном и том же экране, лучше всего расположить его на большей площади буквой «S» или цифрой «8». Когда прикрыта только небольшая площадь, самолет может сбросить осколочные бомбы, используя центр дыма в качестве точки прицеливания, и тем самым нанести возможный ущерб. Если речь идет только об одной лодке, экран, уложенный буквой «0» или «G», вероятно, предложит самое быстрое решение. (См. схему ниже.) РИСУНОК 26. 473319-42-5   53 ПРИМЕР №4 4. МТБ преследует и обстреливает эсминец. ( a ) Если возможно, при побеге выберите курс, идущий с ветер, лег дым. ( b ) Используйте зигзагообразные дорожки только в случае необходимости, чтобы скрыть лодку и проснуться. (См. схему ниже.) РИСУНОК 27.   54 Предыдущая часть Домашняя страница доктрины Следующая часть   Copyright © 2013, Ассоциация морских парков. Все права защищены. Официальные уведомления и политика конфиденциальности Версия 3.00

Fairey Swordfish — Самолеты — Борьба с подводными лодками

Борьба с подводными лодками

Самолеты и военно-воздушные силы

подготовлено Эммауэлем Гастином

Fairey Swordfish Mk.III с радаром ASV Mk.XI между стойками колес, дипольными решетками на стойках крыльев и направляющими для запуска ракет под крыльями.

Одним из самых необычных боевых самолетов Второй мировой войны был Fairey Swordfish. Это был большой, простой биплан, медленный и громоздкий. Он выглядел устаревшим, потому что так оно и было, но прослужил до конца войны и пережил предполагаемую замену. Первоначально «Суордфиши» действовали с авианосцев большого флота. Позже Swordfish действовали с эскортных авианосцев и были очень эффективны против подводных лодок. Никнейм Stringbag указывал на универсальность Swordfish, которая могла нести невероятное сочетание грузов, но также указывал на его джунгли из растяжек, которые принадлежали прошлому веку.

Предшественник Swordfish, Fairey PV, был разработан Марселем Лобелем как частное предприятие по заказу греческого флота, который нуждался в бомбардировщике-торпедоносце и корректировщике-разведчике. PV был похож на конструкцию, которая была предложена для удовлетворения требований Министерства авиации S.9./30 для невооруженного корректировщика-разведчика, но имел радиальный двигатель Armstrong Siddeley Panther вместо Rolls-Royce Kestrel с жидкостным охлаждением. Прототип PV совершил свой первый полет 21 марта 1933 года. После модификации и замены двигателя на радиальный Bristol Pegasus IIM он получил название TSR.1 (TSR от Torpedo-Spotter-Reconnaissance). В таком виде он летал в июле 1933 г., но был потерян в сентябре.

Затем группа разработчиков изготовила модифицированный самолет, получивший обозначение TSR.II. Крылья были немного стреловидны, чтобы исправить положение центра тяжести, а фюзеляж был сделан длиннее. TSR.II соответствовал требованиям спецификации S.15/33, которая заменила S.9./30, и требовался тип, который мог бы служить двухместным бомбардировщиком-торпедоносцем и трехместным самолетом-разведчиком. TSR.II поднялся в воздух 17 апреля 1934 года. 23 апреля 1935 года Фейри получил производственный заказ. Swordfish поступил на вооружение, когда уже появлялись самолеты-носители-монопланы, и, хотя характеристики превзошли ожидания, они не были впечатляющими. Первый самолет поступил на вооружение в 1936 году.

«Суордфиш» был большим бипланом, но из-за того, что он одномоторный, издалека и на фотографиях он кажется обманчиво маленьким. Его металлическая конструкция, обтянутая тканью, была прочной и надежной, но ей не хватало изысканности. Крыло биплана имело элероны как в нижней, так и в верхней плоскостях, а также предкрылки передней кромки на верхнем крыле. Для взлета элероны можно было отклонить на 8 градусов для увеличения подъемной силы. Для хранения на носителях крыло складывалось назад. В холодную погоду открытая кабина была неудобна, особенно для заднего стрелка. Стойки крыла, прочное фиксированное шасси и большие крылья и хвостовое оперение создавали высокое аэродинамическое сопротивление.Двигатель Pegasus IIIM3 мощностью 0 л.с. давал самолету очень скромные летно-технические характеристики. Но он был надежным, что было особенно важно для одиноких ночных патрулей над арктическими морями, которые должны были стать задачей «Суордфиша».

«Суордфиш» был чрезвычайно прост в управлении и легко приземлялся на палубу авианосца, что стало очень важным для ночных операций на небольших палубах эскортных авианосцев. Хотя Swordfish был устойчив вокруг всех осей, он мог делать удивительно короткие повороты. Его также можно было нырнуть вертикально очень близко к поверхности моря, а затем сделать резкий отрыв. В пикировании скорость набирается очень мало. Поэтому «Суордфиш» не обязательно был легкой добычей для истребителя, но именно во время долгого, медленного и прямого разбега требовалось запустить торпеду.

В начале войны авиация флота имела 13 эскадрилий, оснащенных Swordfish, большинство из которых базировалось на шести авианосцах, и три группы Swordfish с поплавками, которые действовали с боевых кораблей, оборудованных катапультами. До немецкого вторжения в Норвегию весной 1940 года боевых действий почти не было. В последующие месяцы Swordfishes в Атлантическом регионе проводили операции по установке мин. В Средиземном море Swordfishes, базирующиеся на Мальте, наносили противокорабельные удары, обычно ночью, по итальянским конвоям в Северную Африку. Они топили в среднем 50 000 тонн в месяц.

Летом 1940 года, после франко-германского перемирия, «Суордфиши» атаковали французские корабли в Мерс-эль-Кебире и Дакаре. 11 ноября они прославились нападением на Таранто, где линкор Littorio был потоплен, а два других сильно повреждены. В мае 1941 года «Суордфиш» из состава HMS Ark Royal повредил «Бисмарк». Для такого старомодного самолета это была впечатляющая серия успехов. Но она закончилась в феврале 1942 года, когда шесть «Суордфишей» атаковали 9-й0339 Scharnhorst , Gneisenau и Prinz Eugen в канале, и все были сбиты. В качестве бомбардировщика-торпедоносца Swordfish быстро заменили Albacore, Barracuda и Avenger.

Но производство Swordfish, теперь производимого Blackburn, было увеличено, и этот тип продолжал играть очень важную роль. Swordfish теперь был оснащен радаром ASV и реактивными снарядами для противолодочных операций. Swordfish Mk.II имел крылья с металлической обшивкой снизу и пусковые направляющие для восьми 60-фунтовых ракет. Положение о поплавковой ходовой части было исключено, и был установлен более мощный двигатель Pegasus 30. У Mk.III радар ASV Mk.XI располагался в большом обтекателе между стойками шасси. Этот радар имел дальность около 40 км против кораблей, а в хороших условиях и против подводных лодок; но он обнаружит шноркель только в очень спокойном море и на расстоянии менее 8 км. Некоторые Mk.II и многие Mk.III стали Mk.IV, когда был установлен фонарь кабины.

Swordfishes действовали с 14 эскортных авианосцев и 18 кораблей MAC (торговых авианосцев). Корабли MAC были переоборудованы в нефтяные танкеры или зерновозы с полетной палубой, но с минимальными средствами технического обслуживания, и самолеты постоянно подвергались воздействию ужасной погоды. Для работы с небольших кабин экипажа с тяжелыми грузами был необходим взлет с помощью ракеты.

В своей противолодочной роли «Суордфиши» были очень успешны. Обычно они патрулировали ночью на расстоянии от 145 до 40 км впереди конвоя. Цели обнаруживались с помощью радара и исследовались сбрасыванием сигнальных ракет. 19 сентября44, Swordfishes с HMS Vindex потопили четыре подводные лодки за один рейс. Всего Swordfishes забрали 22,5 подводных лодки.

Последней эскадрильей Swordfish была No.836, которая была расформирована 21 мая 1945 года, но последний боевой вылет был совершен 28 июня. Всего было произведено 2396 самолетов, в том числе 989 Mk.I, 1080 Mk.II и 327 Mk.III. Из них два сейчас годны к полетам.

Подводные лодки, потопленные этим самолетом (Swordfish)

1940
APR U-64,

1941
DEC U-451,

1942
Январь 1942
Январь 9042 1. +,

1943
APR U-203 +, май U-89 +, U-752, сентябрь U-617 +,

9444916

996996699669966996696696696696699669669966 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9. март U-472+, U-366, U-973, U-653+, апр U-288+, 9 мая0416 U-277, U-674, U-959, U-765 +, авг. U-344, сент. U-394 +, дек. самолет. + означает, что Swordfish разделил ответственность за потопление. Всегда есть небольшой шанс, что мы пропустили одну или две лодки в этом поиске. Если вы подозреваете это, сообщите нам об этом.

Технические характеристики

Fairey Swordfish Mk.II
Радиальный двигатель Bristol Pegasus 30 мощностью 750 л.с.
Размах крыла 13,92м, длина 11,12м, высота 3,93м, площадь крыла 56,39м2.
Масса пустого 2359 кг, макс. взлетная масса 4196 кг.
Максимальная скорость 224 км/ч на высоте 1525 м, экономическая крейсерская скорость 167 км/ч на высоте 1525 м.
Практический потолок 3260м.
Макс. дальность 1658км, дальность с торпедой 885км.

Вооружение: Один стационарный пулемет Browning . 303, стреляющий вперед, и один пулемет .303 Vickers K в задней кабине. Можно было нести 18-дюймовую торпеду (731 кг), мину весом 681 кг, бомбы или четыре глубинные бомбы. Стойки под крыльями для восьми 3-дюймовых ракет.

Sources

• Wings of Navy , капитан Эрик Браун, опубликовано Jane’s, 1980.
• Sub Patrol, Р.С. Янг, в Flypast, февраль 1995 г.
• Fairey Swordfish: desuet mais efficace , Ален Маршан, в Le Fana de l’Aviation Nr.291, Fevrier 1994.
• Bob Spence et le Fairey Swordfish , в Le Fana de l’Aviation Nr.280, Mars 1993.
• Самолет № 39

Related link

Check out the Swordfish Heritage Trust

Selected media links

U-Boat Versus Aircraft Franks, Norman and Zimmerman, Eric (1998)

Bring Back My Stringbag Kilbracken , Джон (1997)

Погоня за Бисмарком Винкларет, Роберт Дж.