Тормозная система валдай двигатель камминз: 33106 .Cummins ISF 3.8 -4, "", 8099.3514108-40 ( ..)

Содержание

Ремонт и обслуживание Валдай с двигателем Cummins ISF 3.8

С автомобилем Валдай уже давно знакомы многие автолюбители. Также многие знают, что на Валдай с 2003 года устанавливается импортный силовой агрегат Cummins ISF3.8.

Несмотря на то, что автомобили Валдай комплектуются данным двигателем уже достаточно давно, многие водители не в полной мере осведомлены об обслуживании и ремонте данного силового агрегата. Более того, и по сей день бытует мнение, что Валдай с двигателем Cummins 3.8 не стоит покупать, так как импортный двигатель сложен в ремонте и для него трудно приобрести запчасти. Однако это весьма глубокое заблуждение. В плане ремонта новый дизель вовсе не сложен, а запасные части и расходные материалы можно купить по вполне доступным ценам.

В этой статье мы поговорим об основных моментах ремонта и обслуживания данного силового агрегата. Что же касается запасных частей и расходных материалов, то их вы сможете купить в нашей компании.

Мы предлагаем запчасти Cummins на многие модификации данного дизеля, включая ISBe, ISF 2.8, 3.8, а также В серию. В нашем ассортименте вы сможете найти все что угодно для ремонта и периодического обслуживания двигателей Cummins:

— топливные, масляные и воздушные фильтры Cummins от проверенных производителей;

— комплекты прокладок двигателя;

— детали для ремонта цилиндропоршневой группы (кольца, поршни, пальцы, гильзы, шатунные и коренные вкладыши)

— детали для ремонта системы охлаждения

— топливные форсунки и топливные насосы высокого давления

— Блоки цилиндров и многое другое

Наш ассортимент регулярно пополняется и в наличии всегда присутствуют наиболее востребованные и популярные запчасти Cummins. Мы работаем только с проверенными производителями и поставщиками запчастей и расходников. Также обратите внимание на стоимость. Мы предлагаем запчасти по наиболее адекватным ценам.

Обслуживание Валдай Cummins IFS 3.8

В плане обслуживания автомобиль Валдай с двигателем Cummins не доставляет абсолютно никаких проблем. Все что требуется от водителя — внимательность и строгое соблюдение межсервисных интервалов. Как показала долгая практика опытных водителей, Валдай вовсе не склонен к внезапным поломкам, как многие думают. Этот автомобиль по праву можно назвать рабочей лошадкой, которая не доставляет никаких хлопот внимательному хозяину. Каждый водитель знает, что вывести из строя можно любой автомобиль, будь то Валдай или Мерседес.

При обслуживании необходимо особое внимание уделять топливной системе. На различных интернет форумах можно часто увидеть записи о вышедших из строя форсунках на этом двигателе. К сожалению, виной всему является недостаточно качественное дизельное топливо. Если вы используете топливо сомнительного качества, то в этом случае есть довольно большой риск вывести из строя топливные форсунки и даже ТНВД. Многие профессиональные водители предпочитают приобретать топливо по низкой цене в непроверенных местах. Настоятельно не рекомендуется так делать. При обслуживании следует обязательно менять топливный фильтр Fleetguard и промывать отстойник. Если вы снимаете форсунки, то в этом случае обращайте внимание на наличие тонкой металлической стружки в топливопроводах. Если вы обнаружили стружку, то это говорит о том, что необходимо срочно менять заправку и возможно готовиться к замене топливного насоса высокого давления.

Для безотказной работы двигателя необходимо менять моторное масло в строго установленные сроки. Дизель Cummins 3.8 нетребователен к маслу — нет необходимости покупать дорогое импортное синтетическое масло. Если ваш автомобиль является вашим основным средством заработка и дневные пробеги велики, то в этом случае просто соблюдайте интервалы замены масла. И конечно же, непременно меняйте масляный фильтр, не используйте его более одного срока. Масляные фильтры Fleetguard вы также можете приобрести у нас по весьма приемлемым ценам.

Ремонт двигателя Cummins IFS 3.8

Что касается ремонта то, как уже было сказано, этот дизель не склонен преподносить сюрпризы. При большом пробеге (более 200 тыс.км.) вам, скорее всего, потребуется заменить лишь поршневые кольца. Однако это справедливо лишь в том случае, если вы соблюдали условия эксплуатации, вовремя обслуживали двигатель и не подвергали его перегреву. Поршневые кольца Cummins вы сможете приобрети в ассортименте нашей компании. В продаже имеются как комплекты колец на двигатель, так и на один поршень.

Если вы собрались поменять кольца то, конечно же, это означает, что потребуется практически полная разборка двигателя. В таком случае целесообразно будет продиагностировать и другие узлы. Так, например, при разборке двигателя вы сможете оценить состояние шатунных вкладышей. Если шатунные вкладыши Cummins имеют износ, то заменить их достаточно просто. Тем более, комплект шатунных вкладышей в нашей компании можно купить по весьма доступной цене.

Имеет смысл проверить также состояние коренных вкладышей и коленчатого вала. Не стоит откладывать замену вкладышей, если двигатель находится в разобранном состоянии. Лучше всего сразу провести небольшой капитальный ремонт двигателя. При сборке двигателя вам также потребуется комплект прокладок двигателя, который также доступен в нашем ассортименте.

Как видите, двигатель Cummins ISF 3.8 не так плох, как о нем думают многие. Если вы имеете опыт в ремонте дизельных двигателей, то в этом случае вы сможете самостоятельно обслуживать и ремонтировать его. Этот двигатель не напичкан излишней электроникой, поэтому прост в ремонте и обслуживании. Пожалуй, единственное отличие нового импортного двигателя от старого силового агрегата — наличие турбокомпрессора, или как его чаще называют — турбины. Турбокомпрессоры Holset также долговечны и ломаются крайне редко. Обычно поломки случаются на пробеге более 200 тыс.км. В целом автомобиль надежен, неприхотлив и вынослив.

ГАЗ 331063 Валдай бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Городской грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» призван удовлетворить возросшие потребности малого и среднего бизнеса в грузоперевозках. ГАЗ 33106 способен перевозить 3,5 тонны груза, но в отличие от предшественника ГАЗ-3307, рассчитанного на эксплуатацию преимущественно в сельской местности, имеет низкую погрузочную высоту и трехместную комфортабельную кабину.

33106 «Валдай» максимально унифицирован с ныне выпускающимися автомобилями. От «ГАЗели» автомобиль позаимствовал кабину. Поэтому ощущения от езды на «Валдае» совершенно разрушают прежние представления о тяжелом грузовике. Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие. Двигатель и новая коробка передач ГАЗ-33106 снизу укрыты пожаробезопасными базальтовыми матами.

Помимо повышенных комфорта и безопасности, новая кабина более долговечна, потому что проходит обязательное катафорезное грунтование и окрашивается на современной линии «Хайден-2». Рама «Валдая» собрана из лонжеронов ГАЗ-3307 с оригинальными траверсами и кронштейнами. Прежние рессоры на резиновых подушках уступили место более длинным, несимметричным малолистовым, на пальцах и серьгах с сайлент-блоками и стабилизаторами на обоих мостах. За счет этого управление автомобилем ГАЗ 33106 Валдай стало более четким.

Технические характеристики: «Валдай» Фермер 331063

Габаритные размеры
Модель	ГАЗ 331063
Колесная формула	4х2
Общее число мест	6
Минимальный радиус поворота, м (по оси следа переднего внешнего колеса)	7,7
Шины	215/75 R17,5
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
КПП (для автомобилей типа 4х4)	Механическая, пятиступенчатая.
Главная передача	Одинарная, гипоидная.
Передняя подвеска	Зависимая рессорная, с телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска	Зависимая рессорная, с телескопическими амортизаторами
Рулевое управление	Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка с двухшарнирным рулевым валом и компе
Тормозная система	Передние и задние тормозные механизмы – дисковые. Привод пневматический, двухконтурный, с АБС
Габаритная длина, мм	6770/6610
Габаритная ширина по зеркалам; по кабине; по бортовой платформе, мм	2643; 2164; 2350
Габаритная высота по кабине; по тенту, мм	2350; 2980
Передний свес, мм	1030
Колесная база, мм	4000
Задний свес, мм	1740
Ширина колеи передних колес, мм	1740
Ширина колеи задних колес, мм	1702
Дорожный просвет, мм	177
Двигатель Cummins ISF 3800 дизельный
Количество цилиндров	4 цилиндра, с рядным расположением
Система питания	Common Rail Bosch
Система зажигания	микропроцессорная
Рабочий объем, куб. см	3800
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.) / об/мин.	82,5 (112) / 2600
Экология	ЕВРО-3, ЕВРО-4
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин.	491 / 1200—1900
Применяемое топливо	ДТ

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Техническая характеристика автомобилей Валдай с двигателем Cummins

Модель двигателя	ISF3.8s3154
Тип	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров	4, вертикальное в ряд
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2
Направление вращения коленчатого вала	Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	102×115
Рабочий объем, л	3,76
Степень сжатия	17,2
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
— при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1	112 (152.3)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м):
— при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1	491 (50.1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1	800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более	2950
Система вентиляции	Открытая
Топливный насос высокого давления	С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос	Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления	Цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления
Форсунки	0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления
Топливные фильтры:
— предварительной очистки	Предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива
— тонкой очистки	Со сменным фильтрующим элементом
Система смазки	Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор	Полнопоточный, включен постоянно
Масляный фильтр	Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
стема охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком
Система наддува	Газотурбинная, с одним турбокомпрессором HE211W с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа

Валдай НЕКСТ – абсолютно новые среднетоннажные грузовики

Серийное производство нового Валдай Некст началось еще в 2020 году, а официальный старт продаж стартовал в феврале 2021 года.

До сих пор бескапотные среднетоннажные грузовики были представлены в модельном ряду только иностранных брендов. Новый Валдай Некст, выпускаемый на заводе ГАЗ, стал достойной альтернативой отечественного автопроизводителя в сегменте MCV. О преимуществах новинки Горьковского автозавода стоит поговорить отдельно.

Маневренность и несущая способность

Благодаря бескапотной кабине радиус разворота нового Valdai Next составляет всего 6,2 м. При эксплуатации грузового автомобиля в городской среде это особенно важно, ведь возможность езды по узким улицам напрямую влияет на количество времени, требуемое для доставки товаров в пункты назначения. И, кстати, помимо уменьшенного радиуса разворота, бескапотная компоновка позволила увеличить монтажный размер рамы на 1.1 м, благодаря чему возможный объем перевозимого груза увеличился на 5м3.

В конструкции шасси применены компоненты и узлы среднетоннажного грузовика полной массой 8,7 тонн, обеспечивающие высокую несущую способность, хорошую выносливость.

Фургоны Валдай Некст выпускаются в двух вариантах длины шасси: короткая база и короткая база с длинным свесом. Внутренние размеры фургона на короткой базе Валдай составляют 4600 на 2200 мм. Компоновка такого фургона рассчитана на 8 паллет.

Фургон на короткой базе с длинным свесом вмещает уже 10 паллет, а его внутренние размеры составляют 4600 на 2200 мм.

Низкий расход топлива

В новом Валдай Next стоит новая шестиступенчатая коробка передач (союственная разработка Горьковского автозавода), которая, вкупе с дизельным двигателем Камминз, обеспечивает владельцу этого автомобиля низкие затраты на топливо (расход от 15 литров на 100 км). К тому же водитель Валдай Некст, в зависимости от конкретной дорожной ситуации, может выбрать максимально эффективный и экономичный режим работы двигателя (всего предусмотрено 2 режима работы).

Богатая комплектация и системы безопасности

Безопасность управления гарантируют современные электронные системы стабилизации курса: АBS, EBD, ASR, HSA, пневматическая тормозная система с ESP, камера заднего вида, зеркала заднего вида с электроподогревом и электроприводом. Также в базовую комплектацию входит кондиционер и предпусковой подогреватель.

Тормозная система

Автомобиль VALDAI NEXT оснащен современной высокоэффективной тормозной системой с пневматическим приводом от компании Wabco.

Купить Валдай Некст 2021 года

Купить новый Валдай Некст выгоднее всего в салоне официального дилера ГАЗ. Менеджеры Major Truck Center предложат Вам оптимальные финансовые продукты (кредит, лизинг для юридических или физических лиц), чтобы Вы могли распределить свою финансовую нагрузку покупки нового автомобиля. Цена на новый GAZ Valdai Next зависит от выбранной надстройки: в феврале 2021 года был объявлен старт продаж серийных автомобилей ГАЗ Валдай Некст с заводскими надсройками: промтоварный фургон, изотермический фургон и европлатформа. Узнать стоимость нового Valdai Next с нужной Вам надстройкой Вы можете оставив заявку на сайте или позвонив в отдел продаж Major Truck Center.

Газ Валдай Карго: Идеальное решение для малого и среднего бизнеса. Газ Валдай

ГАЗ-3310 «Валдай» — российский среднетоннажный малолитражный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV, выпускается с конца 2004 года на Горьковском автомобильном заводе. В отличие от LCV Газель требует наличия категории C (согласно российской классификации категорий транспортных средств).

После развала в конце 1990-х годов картеля с АМО ЗИЛ Горьковский автомобильный завод взял на себя создание малолитражного автомобильного рынка для перевозки по дорогам улучшенных категорий.Городской грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» сделал залог возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузоперевозках.

Первые образцы создавались совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минчанин в одностороннем порядке отказался от поставки газа МАЗ-5336 на газ и спустил на воду семейство 5-тонных малолитражек МАЗ-4370 «Зубр». Газу пришлось самостоятельно разворачивать кабину под встречающееся шасси. Для этого использовалась силовая база массовой кабины популярной «Газели» (ГАЗ-3302).

При подготовке машины к серийному производству освоено изготовление 1295 оригинальных деталей. Для этого сделано 6747 позиций защелки, в том числе 207 больших и средних штампов, 62 штампа кузнечных, 40 сварочных кондукторов, 14 форм пластмассовых, 547 рабочих устройств. В кратчайшие сроки с использованием современных методов математического моделирования «Автоформ» и компьютерного проектирования разработаны процессы и конструкции 67 больших, 117 средних и 246 малых штампов на 207 оригинальных штампованных деталей.

Под капотом моторного отсека, рассчитанного на короткий четырехцилиндровый двигатель, можно было достаточно компактно разместить рядный шестицилиндровый дизельный двигатель ГАЗ-562 (лицензия STIR). Это позволило, несмотря на выступающий двигатель двигателя, сэкономить место для второго пассажира, т.е. кабина ориентирована как «условно тройная» для коротких поездок и двойная для дальних.

Современный дизайн оперения нового грузовика, получившего отраслевой индекс ГАЗ-3310, получен за счет применения современных сегментных панельных фар, измененной формы капота и решетки радиатора, а также мощного цельного бампера.Капот, брызговики, панель моторного отсека имеют шумоизолирующее покрытие.

Опытный образец 4-тонного грузовика ГАЗ-3310, получивший название «Валдай», был показан на Московском международном автосалоне 1999 года.

Дорога к конвейеру «Валдай» открылась с 2003 года серийным производством блочных фар, применяемых для рестайлингового семейства коммерческих автомобилей «Газель» и «Соболь». Для «Валдая» модифицировано шасси типа ГАЗ-4301 (5-тонный дизельный грузовик). На Валдае применен новый передний мост, обладающий большой грузоподъемностью, новый задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости.Плавность хода обеспечивается специально разработанной для автомобиля «Валдай» небольшими пружинами на сайлентблоках передней подвески и прогрессивной пружиной (без предсоррора) задней подвески. Тормозная система производилась только пневматическая ГАЗ-3310 — первая серийная машина в России, оснащенная пневматическим тормозом. Система дисковых вентилируемых тормозов не только на передних, но и на задних колесах производства ведущих фирм » Кнорр-Бремзе »(Knorr-Bremze) или« Вабко ».Новая тормозная система в сочетании с ABS обеспечивает отличные тормозные свойства и высокий уровень активной безопасности. Пневматическая тормозная система исключает использование тормозной жидкости и позволяет легко поворачивать шины. Винтовой механизм типа винт-гайка совмещен с гидравлическим агентом. Колеса можно поворачивать на угол до 45 градусов. Благодаря этому радиус поворота «Валдая» составляет 6 метров. Всего на полметра больше, чем газель значительно меньшего размера. Специально для этого автомобиля освоен выпуск новых шин и колес меньшего размера — 17.5 дюймов.

Совокупность конструктивных решений позволила создать грузовой автомобиль с небольшой погрузочной высотой (1000 мм), достаточно комфортной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.

В качестве силового агрегата для «Валдай» предлагалось

Дизели ММЗ Д-245.7, газ (Steyr) -562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Из экономических соображений предпочтение было отдано Минскому Д-245.7 (136 л.с.) — модификации ГАЗ-33104. Двигатель и новая коробка внизу покрыты несгораемыми базальтовыми матами.

В 2006 году налажено производство до 4 м версии ГАЗ-331041 с колесной базой. На МИАМС-2005 была показана опытная модификация ГАЗ-43483 с усиленным шасси полной массой 8,5 т и двухместной кабиной, предназначенная для перевозки на дальние расстояния в составе автопоезда, а также шасси для перспективных. автобусы малого класса. На базе «Валдай» в 2004-2006 годах были созданы опытные российские автобусы малого класса Кавз-32081 и Паз-3202. В Украине на шасси «Валдай» производят малолитражный автобус Галаз-3207 и пожарные «Каяк».В ноябре 2010 года ГАЗ объявила о начале производства 4-тонных версий ГАЗ-33106 с двигателем Cummins ISF 3.8.

Галаз-3207.

Модификации ГАЗ-3310

Технические характеристики

ГАЗ-3310 «Валдай»

Производитель		ОАО ГАЗ, Россия
Длина / Ширина / Высота, мм		6050/2350/2245
Тип рулевого управления		гур
Дорожный просвет, мм		177
Wheel Pig, мм (перед / зад)		1740/1702
Площадка примыкания, мм		3500/2176/515
Колесная формула		4×2
Трансмиссия		5, Механика
Подвеска	перед
	задний	на 2-х продольных полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, 2 х сторонних
Торкемосе	перед	диск
	задний	барабан
Колеса	дисков	6.0 х 17,5.
	шины	215 / 75R17.5.

Двигатель	ММЗ-245.7 Э3			Cummins ISF 3.8 S3
Объем, л.	4,75			3,76
полезная мощность, кВт (л.с.)	87,5 (117)			112 (152)
Максимальный крутящий момент, нм / мин-1	420/1400			491 / 1200-1900
Основные параметры вагонов
Модель автомобиля
Полная масса, кг	7400
Масса выхлопной машины, кг	3425	3720	3655	3325	3610	3545
Масса перевозимого груза, кг	3815	3530	3370	3925	3640	3420
Колесная база, мм	3310	4000		3310	4000
Кабина	одноместный		двойной	одноместный		dwain
Кол-во мест	3		6	3		6

Были модификации «Валдай».Так в 2006 году автомобиль Газ-331041 был отправлен в промышленное производство из базовой версии с удлиненной на 4 метра колесной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен опытный образец ГАЗ-43483 общей массой 8,5 тонны. Он был оборудован двухкамерной кабиной, предназначенной для использования этого грузовика в составе автомобильного поезда. На базе его шасси также предполагалось создать перспективные малые автобусы малого класса.

В 2004-2006 годах эти планы были воплощены в автобусах ПАЗ-3202 и Кавз-32081.В Украине «Валдай» стал базовым для небольшого автобуса Галаз-3207 и Пожарного Клавата. В ноябре 2010 года руководство Газы распространило информацию о планах выпустить на рынок четырехтонную версию «Валдая» под индексом ГАЗ-33106, оснащенную американским двигателем Cummins ISF 3.8.

«Валдай» все еще выпускается. Его можно приобрести примерно за 1 200 000 рублей.

На российском рынке представлено много различных грузовых автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Одной из самых практичных и надежных разновидностей техники, производимой в нашей стране, является ГАЗ-33106 «Валдай».

Среднегабаритный малолитражный грузовик «ГАЗ-33106« Валдай »входит в число успешных производственных проектов Горьковского автозавода — с 2005 года, когда эта модель была запущена в серию, были проданы десятки тысяч таких машин. . Это недостижимый показатель для конкурентов в данной рыночной нише. Однако в начале 2016 года газ прошел с добычей, модель все еще пользуется спросом. Почему так произошло; Что представляет собой «Валдай» и что непосредственные собственники говорят о работе над ней — читайте в этой публикации.

Маневренность не сильно беспокоила предшественников Валдая — среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ-3307. Которые, как известно, были разработаны в 80-х годах ХХ века и предназначались для эксплуатации, в основном, в сельской местности. Да и в городах тогда было совсем не так тесно, как в нашу эпоху.

«Валдай», в отличие от предшественника, имеет более низкую посадку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии составляет всего 985 мм). Уменьшение погрузочной высоты поспособствовало замене традиционных 20-дюймовых дисков Gas на привычные 17.5 дюймов для европейских грузовиков.

Основными покупателями Валдаева стали малые и средние транспортные компании, на ресурсы которых малотоннажных грузов не хватало. Производители не только «увеличили мускулы» грузовика, но и снизили погрузочную высоту до очень удобной. Но также применены новые поворотные кулаки, у которых увеличен угол поворота до 43 градусов. Что положительно сказалось на показателях маневренности автомобиля в стесненных условиях современного мегаполиса.Радиус поворота грузовика составляет всего 6,5 метра.

Конечно по проходимости Валдая, с ГАЗ-3307 не снимается. Это преимущественно «городской житель», грузовой автомобиль-развозчик класса Н-2, категории MCV, для дорог с твердым покрытием. В отличие от Газели, прав категории «В» на управление «Валдая» будет недостаточно: для этого нужна категория «С».

Первые образцы грузовика «Валдай» были созданы совместно с Минским автомобильным заводом еще в 1999 году.Однако в итоге «МАЗ» опередил Нижний Новгород, первым наладив серийное производство своего низко-среднегруда — пятитонного «МАЗ 4370« Зубр ».

Возникла идея оснастить «Газовский» среднетоннажный грузовой автомобиль несвободной кабиной типа «МАЗ-5336», но особого воплощения она не получила. Было решено использовать массовую кабину нижегородского супербестселлера — «Газель».

Более того, Под капотом моторного отсека этой кабины, которая, как известно, рассчитана на короткий 4-цилиндровый двигатель, довольно компактно оказался рядный 6-цилиндровый дизель «ГАЗ-562» (лицензионный «Штейр», первый двигатель «Валдая»).Это позволило, несмотря на выдвинутый вперед двигатель, сэкономить место для второго пассажира, посередине. То есть кабину можно охарактеризовать как «условно мелочь» — для коротких поездок и двухместную — для дальних и дальних.

Внешне «ГАЗ-33106« Валдай »очень похож на Газель, но при этом заметно отличается от нее массивным бампером и решеткой радиатора, а также более внушительными размерами. Внешнее сходство «Валдай» выглядит гораздо серьезнее: его ширина и высота больше, чем у Газелей на 284 и 125 мм соответственно.

Кузов данного грузовика — рамный. Сама рама собрана из лонжеронов, взятых от модели ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами. Построенный на пятипалтовой пленочной платформе, «Валдай» имеет значительный запас прочности, позволяющий перевозить грузы массой более четырех тонн. В результате эволюцией модели получился ГАЗ-33106 — современная бизнес-машина с удобной погрузочной высотой, довольно удобной подвеской, надежной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.Автомобиль на котором получается хорошо заработать!

На седьмой международной специализированной выставке «Коммерческие автомобили», проходившей в 2006 году в Москве, новая, на тот момент модель Горьковского автозавода — автомобиль «Валдай» — признана победителем в номинации «Автомобиль». Лучший отечественный грузовик ».

Переход с минских дизелей на современные моторы «Камминз» китайской сборки сделал «Валдай» намного комфортнее и тише, избавился от лишних вибраций на холостом ходу и снизил расход топлива.Сторонников этой модели значительно увеличилось. В связи с этим прекращение его производства многие восприняли резко отрицательно.

Последний автомобиль «Валдай» сошел с конвейера Горьковского автозавода в последних числах декабря 2015 года. На смену «Валдай» компания привезла пятихвостый грузовик «Газон Некс» модификации «Сити» — также создает небольшую погрузочную высоту, на низкопрофильных колесах, городскую доставку.

Однако до сих пор есть мнения о неодинаковой значимости этой замены.По сравнению с небольшими габаритами и маневренностью «Газель», «Валда», «Газон Некс» называют симпатичными, «илоноподобными» и к тому же на порядок дороже. Также отмечается, что «газон некст» — модель еще «сырая», без отделки. Такие настроения сказываются и на спросе: рынок принял «Газон Некс» настороженно, и его продажи в первые годы производства не тасуются.

Технические характеристики

ГАЗ-33104.

Двигатель — ММЗ Д-245.7E-3
Рабочий объем, л — 4,75
Степень сжатия — 15,1
Номинальная мощность кВт (л.с.) / (об / мин) — 87,5 (119) / 2400
Максимальный крутящий момент, Н · м / (об / мин) — 420 / 1400
Снаряженная масса, кг — 3545
Полная масса, кг — 7400
Максимальная скорость, км / ч — 95
Время разгона до 80 км / ч, секунд — 45
- при скорости 60 км / ч — 13
- при скорости 80 км / ч — 18

ГАЗ-33106.

Двигатель — Cummins ISF
Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объем, л — 3,76
Степень сжатия — НД
Номинальная мощность кВт (л.с.) / (об / мин) — 111 (152) / 2600
Максимальный крутящий момент, Н · м / (об / мин) — 491 / 1200- 1900
Снаряженная масса, кг — 3350
Полная масса, кг — 7400
Максимальная скорость, км / ч — 105
Время разгона до 80 км / ч, секунд — 40
Средний расход топлива, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90)
- при скорости 60 км / ч — 12
- при скорости 80 км / ч — 15

Габаритные размеры и масса

Габаритные размеры оптимальны для передвижения по городу.Но в то же время они не являются препятствием для перевозки достаточно крупного груза. Также габаритные размеры напрямую зависят от конструкции кабины.

Доступны следующие модификации:

однорядный;
трехместный
со спальным местом;
без спального места.

При однорядной кабине ГАЗ-33106 «Валдай» имеет следующие габаритные размеры:

колесная база — 3 310 мм;
— 2400 мм;
высота — 4000 мм;
— 6 100 мм;

Характеристики надстройки:

ширина — 2 400 мм;
— 3 200 мм;
высота — 2600 мм.

Масса выхлопной машины с такими параметрами составляет примерно 4 030 — 4 100 кг.

Трехместная кабина имеет несколько большие габариты, чем однорядная:

высота — 4 000 мм;
— 7760 мм;
— 2400 мм;

Колесная база 4000 мм.

Автомобильные надстройки:

высота — 2 600 мм;
— 3600 мм;
ширина — 2400 мм.

Ширина и длина полностью совпадают с соответствующими параметрами других кабин.Дополнительные размеры 5 100 мм. Величина колесной базы — 4200 мм.

Рама автомобиля «Валдай» изготовлена методом штамповки и клепки из высокопрочной стали. Именно в этом и есть причины впечатляющей грузоподъемности данной модели.

Двигатель

Дизельные двигатели «ГАЗ-562 Штайр» испытывались в качестве силового агрегата для автомобилей «Валдай»; Три типа моторов «Ивеко»; В качестве базового впервые был выбран минский «Д-245.7» (с 2006 по 2010 год).С начала 2011 года все грузовые автомобили «Валдай» оснащаются двигателем «Cummins ISF-3.8S3154» китайской сборки.

Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с системой турбонаддува и верхним радиатором, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем этого мотора — 3,76 литра. Номинальная мощность 111 кВт или 152 л.с. (при 2600 об / мин).

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
Направление вращения коленчатого вала — правое.
Диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 115 мм.
Степень сжатия: 17,2.
Максимальный крутящий момент сети: 491 Нм (50,1 кгс), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
Минимальная стабильная скорость вращения на холостом ходу: 800 мин -1.
Максимальная частота холостого хода, ограниченная регулятором: не более 2950 мин -1.

Система вентиляции двигателя «Камминз» открыта. В двигателе применен радиальный 3-х плунжерный насос (ТНВД), с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом.Установлена топливная аппаратура подачи системы Common Rail, производства Bosch, марки «CR / CP 3S3L110-30-789S».

ТНВД механический работает в составе ТНВД и ручной — в корпусе фильтра грубой очистки топлива. Топливная батарея высокого давления — цилиндрическая, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки БОШ-0445, оборудованные электромагнитным клапаном управления.

Топливные фильтры:

предварительной очистки, с ручным подкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подогревателем топлива
; Тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.

Смазочная система используется комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор — полнопоточный, на постоянной основе. Масляный фильтр — полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе «Камминз» применена система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и с расширительным бачком.

Система турбонаддува — газовая турбина, с одинарным турбокомпрессором типа «HE-211W», с радиальной центростремительной турбиной, с центробежным компрессором и воздухоохладителем трубчато-пластинчатого воздухоохладителя.

Расход топлива

Двигатель «Cummins ISF-3.8S3154» соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Заявленный производителем ресурс его эксплуатации составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, по данным завода, составляет 105 км / ч. Средний расход топлива колеблется от 12 до 15 литров на 100 километров пути.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен одноразмерной диафрагменной муфтой SACS, которая отличается высокой степенью надежности и простотой обслуживания.На газовой паре с мотором работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.

Главная передача — коническая, гипоидного типа. Карданная передача двухкатанная с промежуточной опорой, с тремя шарнирами кардана на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, зубчатый. Сцепление неразъемное, сухое, с гидроприводом.

Его корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общую массу станка. Но в то же время он имеет достаточную боевую прочность. Задний мост оборудован узлом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа.Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами машин этой марки.

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

«Валдай» оснащен различными вспомогательными системами, которые делают управление автомобилем предельно простым и удобным:

круиз-контроль;
ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106» — винт-шариковая гайка, передаточное число — 19,8 (в среднем положении). Используется встроенный в рулевой механизм гидроусилитель рулевого управления со встроенным усилителем.Насос гидроусилителя руля (фирмы ZF LS — пластинчатый, двухстороннего действия.

Особо стоит отметить наличие устройств, позволяющих запускать двигатель даже в сильный мороз: внутренний коллектор снабжен специальной спиралью, которая повышает температуру воздуха.

При необходимости возможно присоединение дополнительных элементов, работающих от сети 220 (В). Это позволяет максимально быстро прогреть агрегат, буквально за несколько минут. Температура теплоносителя в рубашка охлаждения двигателя увеличивается.Также нагревается масло в поддоне картера.

Тормозная система

На «Валдае» применена двухконтурная тормозная система с пневмоприводом. Тормоза дисковые, по кругу, с абс и датчиками износа. Ресурс рабочей воды Солидный: 200 тысяч километров. Запасная тормозная система — это каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система — с пневмоприводом тормозных камер, с пружинными энергоаккумуляторами, установленными на полых дисковых тормозах.

Кабина

Мелочь кабина «Валдая» позаимствована у «Газели».Соответственно, в салоне все почти в точности повторяет «Газель». Комбинация приборов такая же, как в Газели, за исключением того, что к ним добавлены два электрических манометра для каждого контура тормозной системы. Руль такой же, как на автомобилях семейства Соболь.

Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и по углу наклона. Это позволяет выбрать более удобную позу водителям разного роста и комплектации.За счет увеличения габаритной высоты кабины, а также использования больших грузовых зеркал, выполненных на металлических креплениях, улучшена обзорность с места водителя по сравнению с Газелью.

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдай» — под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизельным двигателем «ГАЗ-562» (3,13 л, 150 л.с., 420 Нм), в серийное производство не были доведены. Модификация «ГАЗ-33104», оснащенная силовым агрегатом «Д-245».7 »Минского моторного завода, пошел в серию.

ГАЗ-33106, оснащенный турбодизелем« Cummins ISF », выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, наиболее удачным вариантом« Валдай ». Экспортные версии грузовика ГАЗ-33106 комплектовались также дизельным двигателем Cummins CIV.

Варианты модификации:

С двигателем «д-245.7»: «ГАЗ-331041» и «ГАЗ-331042» — с удлиненным. база; «ГАЗ-331043» — с удлиненной базой и двухместной кабиной.
С двигателем «Камминз»: «ГАЗ-331061» — с удлиненной базой; ГАЗ-331063 — с удлиненной базой, двухместной кабиной и двумя кроватями.

Колесная база в серийных удлиненных версиях увеличена с 3,31 до 4 и 4,75 метра; Доска — до 5 и 6 метров соответственно. Существуют и другие, гораздо менее распространенные типы автомобилей семейства Валдай:

((ReviewSoverall)) /5 Пользователи ( 0 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

ГАЗ-3310 «Валдай» — среднетоннажный малолитражный грузовой автомобиль категории «N2» с комфортабельной кабиной, надежными импортными узлами и агрегатами, а также хорошей приспособляемостью к российским климатическим условиям.Выпуск «оригинального» ГАЗ-3310 начался в 2003 году — за прошедшее с тех пор время Валдай пережил множество модернизаций, приобрел различные модификации, а также успел завоевать репутацию надежного помощника и стать одним из лидеров в своем сегменте.

Внешний вид этого грузовика частично копирует «Газель», от которой Валдай унаследовал силовую структуру кабины, а также переднюю бледную оптику. Между тем, этот грузовик среднего размера получил другой бампер, модернизированный капот и другую решетку радиатора, что придало внешнему виду автомобиля немного оригинальности и индивидуальности, позволяя выделяться на дороге.

Стандартная кабина на «Валдае» оборудована двумя распашными дверями с достаточно просторным проемом, большим лобовым стеклом с хорошей обзорностью, а также большими боковыми зеркалами заднего вида с ручной регулировкой, установленными на выносных стойках, что позволяет уменьшить количество «мертвых зон». «до минимума.
Двухрядная кабина дополнительно комплектуется двумя боковыми окнами и увеличенной крышей со встроенным люком.

Интерьер автомобиля достаточно прост по дизайну, но обеспечивает должный уровень комфорта и отличается качественно продуманной эргономикой, «белое пятно» в котором есть разве что кнопка Klakson сделана слева- рычаг переключения передач, а торчащий из пола морально устаревший рычаг КПП.

Кабина

Standard Cabinda Cab оборудована сиденьями водителя и двойного пассажира с тканевой обивкой, слабо выраженной боковой поддержкой, ремнями безопасности и удобными подголовниками. В модификации ГАЗ-331063 (с «двухрядной» кабиной) салон грузовика получает второй ряд сидений, рассчитанный на 4-х пассажиров (отметим, что посадка на второй ряд осуществляется через кресло переднего пассажира. , что подмечено вперед, что нельзя отнести к достоинствам этого автомобиля).Таким образом, вместимость этого автомобиля составляет 3 или 7 человек (с учетом водителя) в зависимости от исполнения кабины.

Базовый бортовой грузовик «Валдай» (ГАЗ-33106) получил колесную базу 3310 мм. Общая длина составляет 6050 мм, из которых 1030 мм приходится на переднюю Sve, а еще 1710 мм на заднюю. Ширина кабины — 2164 мм, ширина автомобиля по грузовой платформе — 2350 мм, а общая ширина с учетом зеркал достигает отметки 2643 мм. Высота в верхней точке кабины — 2245 мм, высота в верхней точке — 2980 мм.Высота дорожного просвета грузовика под задним мостом — 177 мм.

Добавим, что в модификации ГАЗ-331061 этот автомобиль получил увеличенную до 4000 мм колесную базу, а задняя Sve — 2535 мм, поэтому габаритная длина автомобиля увеличивается до 7565 мм.

А в модификации ГАЗ-331063 «Валдайский фермер» грузовик также получает колесную базу в 4000 мм, но при этом на задний валок отводится 1740 мм, а габаритная длина составляет 6770 мм. Также отметим, что кабина фермера немного выше, чем у стандартной «Валдая» — 2350 мм.

В базовой модификации (ГАЗ-33106) и в варианте с двухместной кабиной (ГАЗ-331063) «Валдай» оборудован каркасной платформой со съемным тентом каркаса и металлическими откидными бортами, высота которых составляет 515 мм. Длина и ширина грузовой платформы соответственно равны 3500 и 2176 мм. В модификации ГАЗ-331061 длина платформы увеличивается до 5000 мм. Во всех случаях высота грузового отсека не превышает 1750 мм, а погрузочная высота платформы составляет 985 мм.

В зависимости от исполнения ГАЗ-33106 и его комплектации режущая масса грузовика варьируется от 3325 до 3610 кг. Полная масса автомобиля во всех корпусах составляет 7400 кг, а его паспортная грузоподъемность — 3500 кг, но производитель допускает увеличение грузоподъемности до отметки 3900 кг.

Технические характеристики. Тактико-технические характеристики ГАЗ-33106 «Валдай» оснащены дизельным двигателем Cummins ISF3.8E4R154, отвечающим требованиям экологического стандарта Евро-4.Двигатель имеет 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом 3,76 л, оснащенный чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным THR с цепным приводом, топливной аппаратурой DENSO и системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздушным охлаждением. воздуха.
Максимальная мощность мотора составляет 152 л.с. и развивает при 2600 об / мин. В свою очередь, пик крутящего момента достигается в диапазоне от 1200 до 1900 об / мин, при котором равен 491 нм.

При «полной массе» этот двигатель «кушает» около 12.1 литр топлива на 100 км (при движении с постоянной скоростью 60 км / ч). Первую сотню на спидометре он набирает за 40 секунд, а его максимум зафиксирован на отметке 105 км / ч.

В качестве коробки передач на ГАЗ-33106 используется 5-ступенчатая механическая коробка передач с алюминиевым картером, усиленными синхронизаторами и диапазоном излучения от 6,55 до 1,0. Двигатель перехода взаимодействует через неразъемное сухое сцепление компании Sachs с гидроприводом.

«Валдай» во всех модификациях имеет задний привод с ведущим мостом мостового типа.Конструкция рамы автомобиля опирается на антиподвесную подвеску alpine, спереди и сзади стабилизаторы поперечной устойчивости и телескопические гидравлические двусторонние амортизаторы. Тормозная система грузовика получила два рабочих контура, систему АБС и дисковые тормозные механизмы с пневмоприводом на все колеса.
Рулевое управление — с двухстенным рулевым валом, а также механизмом типа «винт-шариковая гайка», дополненным встроенным гидравлическим приводом zf.

Минимальный радиус поворота грузовика «Валдай» — 6.4 метра (для базовой модификации), не более 7,7 метра (для версии с увеличенной колесной базой) или 8,2 метра (для модификации ГАЗ-331063 «Валдайский фермер»).

Цены. В базе «Валдай» комплектуется 17,5-дюймовыми стальными колесами, дополнительной ступенькой, защитой коробки передач, защитой топливного бака, галогенной оптикой, топливным сепаратором воды, круиз-контролем, тканевым салоном и обогревателем салона.
Производство автомобиля уже завершено, и на вторичном рынке РФ в 2017 году ГАЗ-33106 «Валдай» можно будет купить по цене 700 000 ~ 1 000 000 рублей (в зависимости от состояния и года выпуска). .

Валдай NEXT Запущено серийное производство

3 февраля 2021 года Горьковский автомобильный завод приступил к серийному производству своего нового MDT Valdai Next. Новая конструкция кабины над двигателем позволила уменьшить габаритные размеры автомобиля, увеличить грузовое пространство, обеспечить большую маневренность и минимальный радиус поворота. Новый грузовик рассчитан, прежде всего, на городские перевозки и поставляется с предустановленными надстройками. Валдай NEXT оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач ГАЗ.

ГАЗ приступил к серийному производству нового бескапотного грузовика «Валдай NEXT». На заводе были внесены изменения в сборочную линию, установлена новая линия отделки салона, закуплено новое современное обрабатывающее оборудование, а также штамповочная оснастка для деталей экстерьера и интерьера. Группа ГАЗ инвестировала ок. 1,4 млрд рублей на проектирование, инжиниринг и опытно-конструкторские работы, в том числе 400 млн рублей — льготный кредит от Фонда промышленного развития под 1% годовых.

Валдай NEXT предназначен в основном для городских перевозок. Он может быть с колесной базой (3310 мм и 4000 мм) и тремя грузовыми платформами: 4700 мм, 5100 мм, 6100 мм. Объем грузового отсека составляет 20-29 кубометров, в нем достаточно места для размещения от 8 до 11 стандартных европаллет. Для заказа в России будут доступны три типа надстроек: с кузовом фургон, изотермический кузов грузовика или кузов грузовика-платформы. Позже будут доступны другие специальные автомобили.

На этапе 1 полная масса автомобиля составит 6 единиц.7 т. с грузоподъемностью (шасси) до 3,8 т., находясь между более тяжелой ГАЗель NEXT (полная масса 4,6 т, грузоподъемность 2,2 т) и ГАЗон NEXT (полная масса 8,7 т, грузоподъемность до 5 т).

Новый грузовик средней грузоподъемности оснащен кабиной Foton. Бескапотная конструкция позволила увеличить длину грузового отсека на 800 мм, что обеспечило удачное сочетание большого объема и потрясающей маневренности между городом и грузовиком.

С дизельным двигателем Cummins объемом 2,8 л (130 л.с. и 353 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач расход топлива низкий, а ходовые качества отличные.Шестиступенчатая коробка передач — это новый продукт ГАЗ, обеспечивающий крутящий момент до 450 Нм.

Транспортные средства оснащены пневматической тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах, встроенной системой рулевого управления и функциями ADAS, включая EBD, ESP, HSA и ASR.

Комфортная и эргономичная кабина оснащена эффективной системой обогрева, зеркалами с электроприводом и подогревом, а также светодиодными фонарями. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию. Кондиционер, подогреватель и обтекатель крыши кабины являются дополнительными.

Новый каркас на 30% прочнее каркаса «Валдай» предыдущего поколения за счет новой марки стали и дополнительных поперечин. Валдай NEXT получил многие элементы трансмиссии от более крупного и тяжелого ГАЗона NEXT 8.7: ведущий мост, переднюю и заднюю подвески, тормозную и рулевую системы. Это обеспечивает более высокий запас прочности и более длительный срок службы. Новый грузовик унифицирован с модельным рядом ГАЗон NEXT, а это значит, что вы можете сэкономить на расходах на обслуживание, если в вашем автопарке есть различные автомобили ГАЗ.

Вадим Сорокин, президент Группы ГАЗ:

«Валдай NEXT — небольшой городской грузовик, маневренный и экономичный, который предлагается с рядом самых популярных предустановленных надстроек. Мы постарались сделать новый грузовик функциональным, эффективным и экономичным для бизнеса и комфортным и эргономичным для водителей. Хорошая обзорность и многочисленные электронные помощники водителя обеспечивают безопасность на дорогах.

ГАЗ Валдай: отзывы и особенности.

ГАЗ 3310 Валдай — низкорамный грузовик отечественного производства. Данная модель относится к среднетоннажному классу коммерческих автомобилей. Новинка выпускается на Горьковском автозаводе с осени 2004 года. На данный момент серийное производство Валдая не прекращено. Именно эта машина стала первой среднетоннажной машиной, разработанной на заводе с использованием компьютерных технологий. Сегодня он активно используется как городской перевозчик. Также он обслуживает междугородние и даже межобластные рейсы.Грузовик «Валдай» — лидер продаж на российском рынке.

ГАЗ Валдай — отзывы о конструкции

В основе грузовика была использована массивная рама от ГАЗ 3307. Кабина имела много общего с ГАЗ 3302 «Газель». В итоге что-то произошло между «Газелькой» и «Газоном». Машина сочетает в себе все положительные качества обеих моделей. Благодаря такой конструкции новинка способна переносить нагрузки до 3500 килограмм. Но это еще не последняя особенность ГАЗ «Валдай»: отзывы говорят, что он способен без проблем тянуть 4-тонные грузы.Благодаря низкому расположению рамы инженеры добились оптимальной погрузочной высоты (100 сантиметров). При разработке новинки большое внимание было уделено комфорту путешествия. Кабина обеспечивает максимальный комфорт для водителя в любых условиях эксплуатации. А благодаря увеличенному клиренсу «Валдай» легко перевозить грузы по пересеченной местности. Кстати, это был первый среднетоннажный грузовик, на котором были установлены дисковые тормоза на обе оси (аналогично отечественным автомобилям была дисковая барабанная тормозная система).

Валдайский двигатель

Отзывы о технических возможностях ДВС заставляют уделять большое внимание этой машине. Изначально Горьковскому заводу была поставлена задача создать более экономичный мотор, нежели «ГАЗОН», в то же время надежный и тяговитый. Идеальным решением стал белорусский двигатель марки ММЗ-245.7 мощностью 119 лошадиных сил. Этот агрегат способен развивать скорость до 100 километров в час. Им укомплектована импортная топливная аппаратура марки CRS Bosch.Аккумулятор 12-вольтовый, как у «Газели» (хотя для автомобилей такого класса лучше подходят 24-вольтовые аккумуляторы). Но, несмотря на 12-вольтовую систему питания, водители не жалуются ни на какие проблемы при запуске двигателя зимой. ГАЗ «Валдай» по отзывам характеризует как надежный и экономичный грузовой автомобиль.

Небольшое обновление

В конце 2010 года Валдай стал оснащаться трехлитровым американским двигателем «Cummins» (Cummins ISF 3.8). Его технические характеристики в несколько раз превышали параметры белорусского ММЗ.Покупатели могут выбрать один из трех вариантов двигателей мощностью от 143 до 170 лошадиных сил. При этом крутящий момент «американца» составляет от 450 до 600 Нм (в зависимости от мощности). При такой совокупности проблем с мощностью у нового ГАЗ Валдай точно не возникнет. Ремонт двигателя «Камминс» в ближайшие 3-4 года эксплуатации точно не понадобится (если только не периодическая замена масла и чистка форсунок).

ГАЗ Валдай — это обновленный грузовик. Обо всем Экстерьер ГАЗ Валдай

Не многие машины пользуются большой популярностью.Некоторые проводят всю жизнь в тени, не дожидаясь хороших отзывов и отзывов. Отчасти эта судьба зависит от самой машины, ее качеств и характеристик. Отчасти из-за плохой работы пиарщиков. Но есть особые автомобили, не нуждающиеся в обзорах и рекламе. Для них история заменяет эту работу. История автомобильного ряда, семьи. Ведь часто бывает, что хорошие модели дополняются, улучшаются, а новые автомобили появляются как бы как продолжение предыдущих.Конечно, таких новинок ждут с нетерпением. Такой автомобиль — ГАЗ-3310 — это всеми любимый автомобиль. Почему? Узнать можно только внимательно изучив все характеристики.

История машины

Автомобиль ГАЗ-3310 является продолжением всем известной серии. Прародителем этого малотоннажного грузовика можно считать ГАЗ-3302. Все лучшие качества и детали этого автомобиля унаследовал ГАЗ-3310. Еще в 1991 году пошел слух о выпуске новой машины.

Но ГАЗ «Валдай» (так называется 3310) был представлен только в 2002 году на подиумах Московского автосалона. Как ни странно, серийно новинка была произведена только через три года. За время выпуска эта модель успела найти множество поклонников. Производство ГАЗ-3310 закончилось совсем недавно. В декабре 2015 года концерн прекратил выпуск этой модели.

ГАЗ-3310: фото не обманет

ГАЗ Валдай абсолютно ничем не отличается от своих родственников по концерну визуально.Кажется, Горьковский автозавод знает только одну конструкцию, которую они считают эталоном красоты. Точное сходство с предыдущими моделями — это, конечно, не положительная сторона 3310, но что поделаешь.

Под внешним видом этого легкового грузовика должен быть представлен только внешний вид кабины. Ведь он представлен как салоном, так и сиденьем водителя. В общем, все, что есть в обычной машине, сосредоточено в кабине ГАЗ-3310.

Внешний вид

Чем Валдай счастлив? Первое, что бросается в глаза, — это плавные формы. Наконец, дизайнеры смогли уйти от угловатости и кубизма прошлых моделей. Кабина теперь выглядит намного лучше, что является большим плюсом. По бокам расположены фары дальнего и ближнего света. Из-за большого размера «короба», в котором расположены лампы, их пришлось расправлять по вертикали. Получилось своеобразное стеклянное подобие прямоугольного треугольника, который плавно тянется вверх.Но сглаживаются абсолютно все углы, из-за чего отталкивающих ощущений не возникает.

Внизу большой противоударный бампер. Вот он необычный. Дело в том, что основная часть — железная горизонтальная балка — зашита пластиковым экраном, чтобы ничего не торчало. Напротив, бампер стал частью кузова. машины стандартно украшены значком газель. Сбоку торчат два. Они расположены так, что мертвая зона значительно уменьшилась.

Внутри кабины

ГАЗ-3310 — малотоннажный грузовик, поэтому в кабине нет лежачих мест. Таким образом, можно сделать вывод, что данное транспортное средство предназначено для городских и междугородних перевозок на короткие расстояния. Внутри Валдайской кабины чувствуется дешевизна обработки. Велюровая обивка салона выполнена из грубого материала, однако его качеств хватит надолго. Водительское кресло имеет простую, но удобную центральную панель, которая, в свою очередь, сделана из пластика.

На нем можно увидеть цилиндрические датчики, такие как спидометр, тахометр, уровень топлива в баке и многое другое. В целом валдайская кабина хоть и отдает простотой, но все свои функции выполняет.

Сфера применения

Так что сразу перечислить все задачи, которые может выполнять ГАЗ-3310, невозможно. Характеристики и особая конструкция позволяют этой машине стать лидером в универсальности. Во всем виноват рама грузовика. Это так сказать универсально.В каком плане? База этой машины позволяет установить любую конструкцию. Поэтому ГАЗ-3310 может взять на себя любые задачи, от перевозки грузов до оснащения навесным оборудованием. Конечно, Валдай чаще всего оснащается самосвальным ковшом.

Предназначен для всего: стройматериалов, овощей, мусора, мебели. Поэтому сфера распространения Валдая так велика. Также ГАЗ-3310 может оснащаться автоцистернами, спецтехникой и тентами.

Этот ГАЗ способен выполнить любую работу.В этом ему помогает не только функциональность, но и довольно сносные характеристики.

ГАЗ-3310: технические характеристики

Основной деталью любого автомобиля является двигатель. Именно он пережил богатые метаморфозы. Первоначально Горьковский автозавод планировал установить шестицилиндровый двигатель собственного производства. Но после нескольких испытаний выбор пал на собрата ММЗ-245 минского производства. Общий объем всех цилиндров этого силового агрегата составляет четыреста семьдесят пять кубических сантиметров.В нем умещалось сто семнадцать лошадиных сил.

ГАЗ-3310 Валдай способен перевозить грузы массой не более трех с половиной тонн. Кстати, низкая посадка машины способствует легкой ручной загрузке. Тормозная система этого грузовика представлена двумя типами тормозов. На передние колеса установлены более качественные дисковые тормоза. Задние колеса, к сожалению, по-прежнему оснащены барабанными тормозами. Расход топлива у машины немаленький — семнадцать литров на сотню километров.

ГАЗ 3310 модификации

ГАЗ 3310 3.8 ТД МТ

Одноклассники ГАЗ 3310 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Купил ГАЗ 3310 Валдай в июле 2011 года. До этого несколько раз ездил на ГАЗели и Fredliner Centuri. Купил с изотермой 25 куб. Пока ехал из Москвы в Питер, почувствовал, что уже с термосом весом 1210 кг двигатель при подъеме слабоват.Потом по мере работы понял, что Валдай вообще не любит 6% лазаний, особенно при загрузке. На ремонт через 10 месяцев: генератор (подскочило напряжение и начал дымиться), водяная помпа (заклинило подшипник), стартер (стал часто заклинивать), трубки ГУР: всасывающий и нагнетательный. Рулевая тяга бывает продольной и поперечной. В остальном — по мелочам: в основном «расходники», хомуты, шланги, лампочки. Сам менял масло и фильтр. По окупаемости, если без водителя, он отбил машину за 7 месяцев, что не могло не радовать.Есть «косяк», за который придется раскошелиться — это резина. Русский «всесезонный» на руле совсем не держит и съедает на 30-40 тысяч. Что бы вы ни делали: схождение, замену рулевых тяг, шкворней и т. Д. Я много разговаривал с ребятами, у всех, в основном, рулевые шины импортные, что я и планирую делать. В целом ГАЗ 3310 нормальная машина и своих денег стоит. Так что в целом меня все устраивает по тем деньгам, которые я отдал за это.

Преимущества : Немецкие тормоза.Особых перегрузок не боится (5 тонн возил). Приятный внешний вид.

недостатки : родная резина. Неудобное водительское сиденье. Плохо заводиться в холодную погоду.

Анатолий, Санкт-Петербург

ГАЗ 3310 Валдай, 2006

Впечатление от эксплуатации ГАЗ 3310 «Валдай» неоднозначное. С одной стороны, «Валдай» очень сложно «убить» полностью: ломается, но он уносит в нужное место; с другой — после плавания поохотиться под пресс и поехать домой.Шум в голове все еще держится 2 часа. Сначала (конец лета) за неделю намотал 4-6 тыс км — жил в машине. В дороге что сломалось — не починил, только ремонт дома, на стоянке со свежей головой. Перевезенные цветные металлы / резинотехнические изделия / пластмассы — 4-4,5 тонны. Энтузиазм быстро прошел: стал меньше ездить и больше грузить. Уловка не прошла: стали лопаться шпильки задних колес, крестовины, а главное — алюминиевый картер двигателя треснул от контакта с осью.Потом это случилось еще 3 раза, поэтому перестал грузить больше 4 тонн. Человек ко всему привыкает, и я начал привыкать к ГАЗ 3310 Валдай. Скорость у него, конечно, невелика, но тяга как у локомотива: в пробках ползет без проблем, на Урале по горам едет как на машине. Маневренность — 5 баллов, руль одним пальцем. Расход строго 15-15,5 литров (залито все, даже масло и гидравлика), немецкие тормоза (АБС уже «умерла») непонятные: явно слабовато, но ресурс огромный и стоит ровно как на рельсах (если колодки местами не перепутали — разная толщина).Зимой «Африка» в движении, но встаешь и через 20 минут холодно. Есть много вещей, которые стоит перечислить. Но у Валдая, и только у него, есть один огромный плюс: поменял бампер, решетку радиатора, зеркала — и везде, как на ГАЗели, ГИБДД ни разу не останавливались, хоть они и категории С. В таком темпе я проехал 230 тысяч. км, и тут Валдай сдался: лопнула рама (над задней осью), радиатор плюс помпа, диск сцепления, на ходу стали откручиваться обои АКБ плюс стартер, пол в фургоне (борта) .Итог — пора уходить.

Преимущества : надежность конструкции в целом, без надежности узлов и агрегатов по отдельности.

недостатки : высокая вибрация. Шум от двигателя Евро-2. Дизайн машины в целом на заводе не просчитывали (поторопились, по запросу). Отзывов от завода нет (просто не реагирует на выявленные недостатки автомобиля).Большие цены на запчасти. В случае продажи деньги не вернуть.

Станислав, Челябинск

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

Я много лет проработал на «европейцев» и никогда не думал, что судьба бросит меня на отечественный механизм, и 4 года проработал на ГАЗ 3310 «Валдай». Куда бы он меня не водил, сначала боялся уехать из города. Пробег составляет 10 тыс. Км в месяц, а то и больше. В целом за все время проехал 360 тыс. Км.В ремонте было в начале 4 кронштейна, усилил стабилизатор, переставил топливный фильтр на другое место, левый кронштейн на коробке, армировал резину, перевезли 5-5,5 тн. В общем, сейчас собираюсь покупать новый, хочу еще попробовать с новым движком. Что понравилось: ГАЗ 3310 маневренный, нам легко ремонтировать. Минусы: кабина небольшая, объем для груза можно увеличить, подушки на заднюю ось можно закинуть. Что вы не можете придумать для водителя как плавающее сиденье? Кто проектирует все наши автомобили? Их нужно привязать к стулу и перевезти, может, они вспомнят, зачем им «пятая точка».Более того, лампочки часто перегорают. Мост, коробка, двигатель — ничего не сделали. Ввоз резины прошел 1 комплектом 250 тыс. Км. Машина неплохая. Немного доработать, все нормально. Да, грузоподъемность можно увеличить на 4,5 тонны. Возьму новый, правда цена стала выше. Я не вижу, что покупать сейчас. Не скрою — мечта иметь иномарку, но, увы, заработаю побольше, обращу внимание на машину. Удачи, ребята. Всю жизнь был на «дальних дистанциях».

Преимущества : ловкость. Простота дизайна.

недостатки : тесная кабина. Неудобное сиденье.

Владимир, Оренбург

ГАЗ 3310 Валдай, 2010 г.

Здравствуйте. Из-за ограниченного финансового бюджета Валдай был вынужден купить ГАЗ 3310 для доставки. Сразу скажу — отечественные не рассматривал, до этого ездил на мерседесе 1999 года, но достался с двигателем — когда купил, терпел 3 года, продал.Так как денег на более менее иномарки не было, остановился на новой русской. Купил тент со шторками 5,15 м, зимой сначала вроде ничего не было, но через 5000 км начались проблемы с протечкой антифриза. Потом через каждые 50 км перегорают лампы ближнего света, устраняю, опять же — то тосол уходит, то реле в дворниках мелочь, а не пробежав 10 тысяч неприятно. На более старой машине, с электрикой и всякой мелочевкой я «парился» меньше, а точнее никогда не «парился» вообще.Далее — более того, был заказ на Ростов, из Подмосковья, уже более 20 тысяч км пробега под Воронежем по скоростной трассе на ходу и остановился. В сервис затащили, что-то наколдовали, оказалось, помпа сломалась, был в шоке. Поменял, погнал — вроде ничего нет, но с момента разгона начались сбои. Вернулся домой, заехал к дилеру, устранил. Уже 156000, по мелочам, типа шпильки, трубы, лампочки, печка и тд.Не обращаю внимания, может, привык. Сейчас думаю скинуть, больно уж слабо у меня получилось. Мой коллега купил сравнение с пробегом 10 лет, но ремонта меньше, наверное, отсутствие большого пробега и более бережная эксплуатация тоже играет большую роль. Но новая машина — это новая. На собственном примере могу сказать — когда в рабочий день после 50 000 пробега один раз, но вы обязательно залезете под капот, чтобы исправить даже незначительную неисправность, это расстраивает. Поэтому остановлюсь на иномарках на будущее, теперь только определиться с какими.Сколько людей, столько мнений, я не видел ни одного бренда без отрицательных отзывов.

Преимущества : цена. Дешевые запчасти. Быстрая окупаемость. Погрузка продуктов на борт и транспортировка выше ценовых аналогов. Тормоза. Легкость в обращении.

недостатки : коррозия. Холодный. Шумный.

Михаил, Москва

ГАЗ 3310 Валдай, 2009 г.

У меня сама эта машина 4 года, усиленная 38 м3, гоняю стройматериалы, ГАЗ 3310 Валдай окупился за 2.5 лет, без долника, расход около 17 литров по трассе, по городу думаю до 22. Единственная причина, по которой пока не меняю, так это то, что запчасти стоят копейки, если поделить на месяц, то тока не испортишь существенно, думаю в среднем если 2 тыс руб. в месяц из расчета 12 месяцев, то с 5 рабочими днями как бы ничего нет. До этого был Хендай 78, трат больше нес, но и ломался реже, что тут скажешь. Но ребята, новый под миллион, то есть под 2 миллиона рублей, машины беру в кредит, поэтому рассуждаю помесячно.Кстати, новый МАЗ «Зубренок» попал на нашу базу, поэтому первая и вторая машины, на 50 тысяч пробега, стояли в эксплуатации чаще, чем я, а ремонт был как у иномарки. Короче посчитайте бюджет — если в месяц приносит хоть 30 тысяч, есть смысл брать эту машину (помимо кредитов). Если нет, то лучше по грузоподъемности, а какой — сам не знаю. Я уже всю голову сломал.

Преимущества : Недорого в обслуживании.

недостатки : часто срывается по мелочам.

Сергей, Москва

Детальная спецификация ГАЗ 3310 в цифрах, среди наиболее важных, на которые чаще всего обращают внимание — цена в рублях на момент появления в автосалонах и расход топлива в различных условиях: на городской трассе или смешанная, а также полная и снаряженная масса … Еще важны габариты и объем багажника клиренс максимальная скорость разгон до 100 км в секундах или время, затраченное на преодоление 402 метра. Коробка передач автомат, механика; привод задний передний или полный, а может даже переключаемый

Основные показатели ГАЗ 3310 2004 Коммерческие характеристики ГАЗ 3310

Прожорливый двигатель объемом 3760 кубических сантиметров придаст уверенности на дороге, и звук тому подтверждение.

Привод, требующий особых навыков вождения и привыкания к вождению с другим типом привода. Вроде не слишком дорого, но и недешево, так что назовем эту ценовую категорию авто. Стоимость 800 500 рублей (на момент появления в автосалонах) друзей и коллег скажут вам, что вы сделали удачный выбор.

Существуют другие названия или опечатки:

Цена:

ГАЗ 3310 / ГАЗ 3310

3310: параметры, тесты (тест-драйв, краш-тест), отзывы, автосалоны, фото, видео, новости.

Характеристики и обзор (тест / тест-драйв / краш-тест) ГАЗ 3310 2004. Цены, фото, тесты, тест-драйв, краш-тест, описание, отзывы ГАЗ 3310

ГАЗ 3310 В спецификации ГАЗ 3310 2004 есть информация о кузове (тип кузова, количество дверей, габариты, колесная база, собственная масса, полная масса, клиренс), показатели скорости (максимальная скорость, разгон до 100 км в час), показатели топлива (расход топлива в городе / трассе / смешанном цикле, топливо емкость бака или тип топлива), какой тип трансмиссии — механическая или автоматическая и сколько передач у 3310, количество передач может отсутствовать, тип подвески, передняя и задняя, размер шин.передние и задние тормоза (дисковые, вентилируемые дисковые …). Двигатель — тип двигателя, количество цилиндров, их положение, объем двигателя v, номинальная мощность / крутящий момент — все это в сводной таблице. Все цифры указаны для индивидуальных комплектаций: ГАЗ 3310 2004.

В других вкладках также могут быть интересны тест, тест-драйв / обзор, краш-тест, видео ГАЗ, отзывы владельцев ГАЗ 3310 (но стоит отметить что отзывы не оставлены экспертами и носят субъективный характер, хотя некоторые отзывы отражают проблемные места), анонсы ГАЗа и новости…
В разделе АВТО -> ДИЛЕРЫ информация о дилерах, телефоны и описания салонов, адреса дилеров ГАЗ в России, Украине, Казахстане, СНГ, адреса сайтов. В результате удобного поиска по бренду появится список городов. Возможно, вы что-то искали и зашли на страницу с описанием 3310 и не сразу заметили, что вам нужно: посмотрите во вкладках (параметры, обзор (тест-драйв), краш-тест, фото, видео, обзоры, автосалоны, где можно купить ГАЗ, новости ГАЗ, анонсы ГАЗ) Так же, прочитав обзор (тест-драйв / тест), можно почитать отзывы автовладельцев ГАЗ.

Были и модификации «Валдая». Так в 2006 году в промышленное производство пошла машина ГАЗ-331041, отличавшаяся от базовой версии увеличенной на 4 метра колесной базой. В 2005 году на Московском автосалоне был представлен опытный образец ГАЗ-43483 полной массой 8,5 тонны. Он был оборудован двойной кабиной, предназначенной для использования этого грузовика в составе автопоезда. На базе его шасси также предполагалось создать перспективные малые автобусы.

В 2004-2006 годах эти планы были воплощены в автобусах ПАЗ-3202 и КавЗ-32081.В Украине Валдай стал базой для небольшого автобуса ГалаЗ-3207 и пожарной машины «Касатка». В ноябре 2010 года руководство ГАЗа заявило о планах выпустить на рынок четырехтонную версию «Валдай» под индексом ГАЗ-33106, оснащенную двигателем Cummins ISF 3.8 американского производства.

Валдай все еще производится. Его можно приобрести примерно за 1 200 000 рублей.

На российском рынке представлено много разных грузовиков, как отечественных, так и зарубежных. Одним из самых практичных и надежных видов техники, производимой в нашей стране, является ГАЗ-33106 «Валдай».

Среднетоннажный низкорамный грузовик ГАЗ-33106 «Валдай» — один из самых успешных производственных проектов Горьковского автозавода — с 2005 года, когда эта модель была запущена в серию, были реализованы десятки тысяч таких автомобилей. Это недостижимый показатель для конкурентов в данной рыночной нише. Однако в начале 2016 года ГАЗ снял с производства модель, которая по-прежнему пользовалась спросом. Почему это случилось; Что такое Валдай и что прямые хозяева рассказывают об опыте работы на нем — читайте в этой публикации.

Маневренность не особо волновала предшественников Валдая — среднетоннажных грузовиков семейства ГАЗ-3307. Которые, как известно, были разработаны еще в 80-х годах ХХ века и предназначались для эксплуатации, в основном, в сельской местности. А в городах тогда было совсем не так многолюдно, как в нашу эпоху.

Валдай, в отличие от предшественника, имеет более низкую стойку (погрузочная высота автомобиля в груженом состоянии составляет всего 985 мм). Уменьшению погрузочной высоты способствовала, в том числе, замена традиционных 20-дюймовых колес ГАЗ на обычные для европейских развозных грузовиков — 17.Размер 5 дюймов.

Основными покупателями Валдаева были малые и средние транспортные компании, на ресурсы которых не хватало малотоннажных грузовиков. Производители не только «накачали» грузовик, но и снизили его погрузочную высоту до очень комфортной. Но также использовали новые поворотные кулаки, увеличившие угол поворота до 43 градусов. Это благотворно сказалось на характеристиках маневренности автомобиля в стесненных условиях современного мегаполиса.Радиус поворота грузовика составляет всего 6,5 метра.

Конечно, по проходимости Валдай не может составить конкуренцию ГАЗ-3307. В основном это «горожанин», развозный грузовик класса Н-2, категории MCV, для дорог с твердым покрытием. В отличие от «Газели» на «Валдай» лицензии категории «В» не хватит: нужна категория «С».

Первые образцы грузовика «Валдай» были созданы в кооперации с Минским автомобильным заводом еще в 1999 году. Однако в итоге МАЗ опередил Нижний Новгород, первым запустив серийное производство своей низкорамной средней конструкции. -тоннажный грузовик — пятитонный МАЗ 4370 Зубренок.

Была идея оснастить среднетоннажный автомобиль ГАЗ бескапотной кабиной типа МАЗ-5336, но конкретной реализации она не получила. Было решено использовать массивный салон нижегородского супербестселлера — Газели.

Более того, под капотом моторного отсека этой кабины, которая, как известно, рассчитана на короткий 4-цилиндровый двигатель, оказалось довольно компактно разместить рядный 6-цилиндровый дизель » ГАЗ-562 »(лицензионный« Штейр », первый двигатель« Валдай »).Это позволило, несмотря на сдвигающуюся вперед кожух двигателя, сэкономить место для второго пассажира посередине. То есть кабину можно охарактеризовать как «условно трехместную» — для коротких поездок и двухместную — для дальних и междугородних поездок.

Внешне «ГАЗ-33106« Валдай »очень похож на« Газель », но при этом заметно отличается от нее массивными бампером и решеткой радиатора, а также более внушительными размерами. Подобная кабина и внешнее сходство, Валдай выглядит гораздо серьезнее: его ширина и высота на 284 и 125 мм больше, чем у Газели соответственно.

Кузов данного грузовика рамный. Сама рама собрана из лонжеронов, взятых от модели ГАЗ-3307, с оригинальными траверсами и кронштейнами. Построенный на пятитонной платформе, «Валдай» имеет значительный запас прочности, позволяя перевозить грузы весом более четырех тонн. В результате эволюции модели был создан ГАЗ-33106 — современная служба деловой доставки с удобной погрузочной высотой, достаточно комфортной подвеской, безопасной тормозной системой и экономичным дизельным двигателем.Машина, которая хорошо зарабатывает!

На седьмой Международной специализированной выставке «Коммерческий автотранспорт», прошедшей в 2006 году в Москве, победителем в номинации «Лучший отечественный грузовой автомобиль» была признана новая тогда модель Горьковского автомобильного завода — автомобиль «Валдай».

Переход с минских дизелей на современные двигатели Cummins китайской сборки, произошедший в 2010 году, сделал Валдай более комфортным и тихим, исчезли ненужные колебания холостого хода и снизился расход топлива.Число сторонников этой модели значительно увеличилось. В связи с этим прекращение его производства многими было воспринято резко отрицательно.

Последний валдайский автомобиль сошел с конвейера Горьковского автозавода в конце декабря 2015 года. На смену Валдаю компания вывела на рынок пятитонный грузовик ГАЗон Next — модификацию City, также имеющую низкий погрузочная высота, на низкопрофильных колесах, городская служба доставки.

Однако до сих пор высказываются мнения о неравномерности данной замены.По сравнению с «Валдайской Газелью» своими небольшими габаритами и маневренностью ГАЗон Next называют неповоротливым, слоноподобным и к тому же гораздо более дорогим автомобилем. Также отмечается, что «ГАЗон Next» — это еще «сырая» модель, недостроенная. Подобные настроения сказываются на спросе: рынок относился к «ГАЗон Next» осторожно, и его продажи в первые годы производства не блистали.

Технические характеристики

ГАЗ-33104

Двигатель — ММЗ Д-245.7Е-3
Рабочий объем, л — 4.75
Степень сжатия — 15,1
Номинальная мощность кВт (л.с.) / (об / мин) — 87,5 (119) / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм / (об / мин) — 420/1400
Снаряженная масса, кг — 3545
Полная масса, кг — 7400
Максимальная скорость, км / ч — 95
Время разгона до 80 км / ч, сек — 45
- при скорости 60 км / ч — 13
- при скорости 80 км / ч — 18

ГАЗ-33106

Двигатель — Cummins ISF
Тип двигателя — рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива.
Рабочий объем, л — 3,76
Степень сжатия — нет данных
Номинальная мощность кВт (л.с.) / (об / мин) — 111 (152) / 2600
Максимальный крутящий момент, Нм / (об / мин) — 491 / 1200-1900
Снаряженная масса, кг — 3350
Полная масса, кг — 7400
Максимальная скорость, км / ч — 105
Время разгона до 80 км / ч, секунд — 40
Средний расход топлива, л / 100 км (по ГОСТ 20306-90)
- при скорости 60 км / ч — 12
- при скорости 80 км / ч — 15

Габариты и масса

Габаритные размеры оптимальны для передвижения по городу.Но, в то же время, они не являются препятствием для перевозки достаточно крупных грузов. Также габаритные размеры напрямую зависят от конструкции кабины.

Доступны следующие модификации:

однорядный;
тройной;
со спальным местом;
без спального места.

При однорядной кабине ГАЗ-33106 Валдай имеет следующие габаритные размеры:

колесная база — 3310 мм;
— 2400 мм;
высота — 4000 мм;
— 6 100 мм;

Характеристики надстройки:

ширина — 2400 мм;
— 3 200 мм;
высота — 2600 мм.

Снаряженная масса автомобиля с такими параметрами составляет примерно 4 030 — 4 100 кг.

Трехместная кабина имеет несколько большие габаритные размеры, чем однорядная:

высота — 4000 мм;
— 7 760 мм;
— 2400 мм;

Колесная база 4000 мм.

Габаритные размеры кузова:

высота — 2 600 мм;
— 3600 мм;
ширина — 2400 мм.

Ширина и длина полностью соответствуют соответствующим параметрам других кабин.Размеры надстройки 5 100 мм. Колесная база — 4 200 мм.

Рама вагона «Валдай» изготовлена из высокопрочной стали методом штамповки и клепки. Это как раз одна из причин внушительной грузоподъемности данной модели.

Двигатель

Дизельные двигатели «ГАЗ-562 Штейр» испытывались в качестве силового агрегата для автомобиля «Валдай»; три типа моторов Iveco; Сначала в качестве базы был выбран Минский Д-245.7 (с 2006 по 2010 год). С начала 2011 года все грузовые автомобили «Валдай» оснащены двигателем Cummins ISF-3 китайского производства.Двигатель 8с3154.

Это рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, системой наддува и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. Рабочий объем этого двигателя — 3,76 л. Номинальная мощность 111 кВт или 152 л.с. (при 2600 об / мин).

Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
Направление вращения коленчатого вала — правое.
Диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 115 мм.
Степень сжатия: 17.2.
Максимальный полезный крутящий момент: 491 Нм (50,1 кгс-м), при частоте вращения коленчатого вала 1200-1900 мин.
Минимальная стабильная частота вращения холостого хода: 800 мин -1.
Максимальные обороты холостого хода, ограниченные регулятором: не более 2950 мин -1.

Система вентиляции двигателя Cummins открыта. В двигателе используется трехплунжерный радиальный ТНВД (ТНВД) с электромагнитным регулятором давления с механическим подкачивающим насосом. Установлено оборудование подачи топлива системы Common Rail производства компании Bosch марки CR / CP 3S3L110-30-789S.

В ТНВД находится механический топливоподкачивающий насос, а в корпусе фильтра грубой очистки — ручной. Топливный аккумулятор высокого давления — цилиндрический, со сливным клапаном ограничения давления. Установлены форсунки марки «Bosch-0445», оснащенные электромагнитным регулирующим клапаном.

Топливные фильтры:

предварительной очистки, с ручным топливоподкачивающим насосом и водоотделителем, со сменным фильтрующим элементом, датчиком воды в топливе и электрическим подогревателем топлива
; тонкая очистка — со сменным фильтрующим элементом.

Смазочная система используется в комбинации: под давлением и разбрызгиванием. Масляный радиатор — полный поток, всегда включен. Масляный фильтр полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом. В двигателе Cummins используется система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и с расширительным бачком.

Система турбонаддува — газовая, с одним турбокомпрессором HE-211W, радиально-центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздуховоздушным охладителем трубчато-пластинчатого типа.

Расход топлива

Cummins ISF-3.Двигатель 8с3154 соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Его рабочий ресурс, заявленный производителем, составляет 500 тысяч километров. Максимальная скорость, которую он может обеспечить, по данным завода, составляет 105 км / ч. Средний расход топлива составляет от 12 до 15 литров на 100 километров.

Трансмиссия

Автомобиль комплектуется однодисковым диафрагменным сцеплением Sacs, которое отличается высокой степенью надежности и простотой обслуживания. На ГАЗе в паре с двигателем работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.

Главная передача коническая, гипоидного типа. Карданный привод — двухвальный с промежуточным подшипником, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках. Дифференциал конический, зубчатый. Сцепление однодисковое, сухое, с гидроприводом.

Корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес машины. Но в то же время он обладает достаточной боевой мощью. Задний мост оснащен агрегатом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа.Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами машин этой марки.

Рулевое управление и другие вспомогательные системы

Валдай оснащен различными вспомогательными системами, которые делают управление автомобилем максимально простым и удобным:

круиз-контроль;
ANVIS.

Тип рулевого механизма «ГАЗ-33106» — винт-шариковая гайка, передаточное число — 19,8 (в среднем положении). Используется встроенный в рулевой механизм гидроусилитель рулевого управления.Насос гидроусилителя руля (фирма ZF LS — пластинчатый, двустороннего действия.

Особо стоит отметить наличие устройств, позволяющих запускать двигатель даже в сильный мороз: внутренний коллектор снабжен специальной спиралью, повышающей температуру воздуха.

При необходимости возможно подключение дополнительных элементов с питанием от сети 220 (В), что позволяет агрегату максимально быстро прогреться, всего за несколько минут.Температура охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя повышается.Масло в масляном поддоне тоже нагревается.

Тормозная система

Валдай имеет пневматическую двухконтурную тормозную систему. Тормоза дисковые, по кругу, с АБС и датчиками износа колодок. Срок службы колодок солидный: он составляет 200 тысяч километров. Запасная тормозная система — каждый контур рабочей тормозной системы. Стояночная тормозная система — с пневмоприводом тормозных камер, с пружинными аккумуляторами энергии, установленными на дисковых тормозах задних колес.

Кабина

Трехместная кабина «Валдай» позаимствована у «Газели».Соответственно, все в салоне почти в точности повторяет «Газель». Комбинация приборов такая же, как в Газели, за исключением того, что к ним добавлены два электрических манометра на каждый тормозной контур. Руль такой же, как на автомобилях семейства Соболь.

Сиденье водителя регулируется по высоте. Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону. Это позволяет водителям разного роста и телосложения занять более удобное положение. За счет увеличения габаритной высоты кабины, а также использования больших грузовых зеркал, выполненных на металлических креплениях, улучшена обзорность с места водителя по сравнению с Газелью.

Модельный ряд

Базовые модификации «Валдая» — под индексами «ГАЗ-3310» и «ГАЗ-33101», с турбированным дизельным двигателем «ГАЗ-562» (3,13 л., 150 л.с., 420 Нм) , не ранее сообщалось о серийном производстве. В производство пошла модификация ГАЗ-33104, оснащенная силовым агрегатом Д-245.7 Минского моторного завода.

ГАЗ-33106, оснащенный турбодизелем Cummins ISF, выпускавшийся с 2010 по конец 2015 года, стал, как уже отмечалось, самой удачной версией «Валдая».Экспортные версии грузовика ГАЗ-33106 также оснащались дизельным двигателем Cummins CIV.

Варианты модификации:

С двигателем Д-245.7: ГАЗ-331041 и ГАЗ-331042 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331043» — с удлиненной базой и двухместной кабиной.
С двигателем Cummins: ГАЗ-331061 — с удлиненной базой; «ГАЗ-331063» — с удлиненной базой, двухместной кабиной и двумя спальными местами.

Колесная база в серийных расширенных версиях увеличена с 3.31 на 4 и 4,75 метра; доска — до 5 и 6 метров соответственно. Существуют и другие, гораздо менее распространенные типы автомобилей семейства Валдай:

((отзывыОбщий)) /5 Пользователи ( 0 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Cummins, Inc. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

-Компания является мировым лидером в разработке, производстве, продаже и обслуживании дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе и связанных с ними компонентов и технологий, таких как фильтрация, дополнительная обработка, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы производства электроэнергии, аккумуляторы, продукция для производства водорода и топливных элементов.

— Компания разделена на пять бизнес-сегментов:

Двигатель: сегмент производит дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для дорожных и внедорожных транспортных средств, включая автобусы и грузовики средней и большой грузоподъемности, легковые автомобили, сельскохозяйственное оборудование, горнодобывающие машины и морские транспортные средства.
Power Systems: сегмент производит высокоскоростные двигатели большой мощности для приложений, включая горнодобывающую промышленность, железнодорожный транспорт, оборону и морской транспорт. Сегмент также предлагает генераторы для потребительских, коммерческих, промышленных, центров обработки данных и медицинских приложений.
Компоненты: Сегмент делится на пять направлений: Фильтрация, производящая фильтры, охлаждающие жидкости и химические продукты; Turbo Technologies, производящая турбокомпрессоры и сопутствующие товары; Emission Solutions, которая разрабатывает и производит технологии и решения для доочистки выхлопных газов; Электроника и топливные системы, которая разрабатывает и модернизирует топливные системы, а также разрабатывает электронные модули управления, датчики и жгуты; и «Автоматические трансмиссии», которая разрабатывает и поставляет автоматизированные трансмиссии для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.
Дистрибьюция: Сегмент обеспечивает продажи, услуги и поддержку для всего спектра продуктов Компании.
New Power: сегмент разрабатывает, производит, продает и поддерживает электрифицированные энергосистемы, от полностью электрических до гибридных, а также разрабатывает и производит аккумуляторные модули, блоки и системы для коммерческого, промышленного и погрузочно-разгрузочного применения

-Из пяти бизнес-сегментов компании, сегмент двигателей, сегмент компонентов и сегмент новой энергии поставляют продукцию для автомобильной промышленности.

Конкуренты

Сегмент двигателя

Сегмент компонентов

Поставка продукции на Isuzu

— Несколько источников в СМИ в США сообщили, что Isuzu Motors Limited (Isuzu) приобретет дизельные двигатели для грузовиков у американского поставщика двигателей Cummins для своих грузовиков средней грузоподъемности, начиная с моделей, проданных в Северной Америке в 2021 году, а затем в Японии и других странах. другие рынки. Сделка станет первым случаем, когда Isuzu будет использовать двигатели сторонних производителей на своих основных моделях грузовиков.Последняя инициатива представляет собой расширение партнерства, сформированного между Isuzu и Cummins в 2019 году, охватывающее существующие дизельные двигатели, и, в свою очередь, может быть расширено дальше, если Isuzu будет поставлять Cummins двигатели для грузовиков меньшего размера, чем те, которые она сейчас оснащает. (В нескольких СМИ, 27 января 2021 г.)

Продукты

Двигатели
— Дизельные двигатели для пикапов
— Двигатели, работающие на природном газе для тяжелых грузовиков
— Дизельные двигатели для тяжелых грузовиков
— Дизельные двигатели для грузовиков средней грузоподъемности
— Двигатели на природном газе для грузовиков средней грузоподъемности
-Дизельные двигатели для легких коммерческих автомобилей
-Дизельные двигатели для грузовиков и автобусов
-Газовые двигатели для грузовиков и автобусов

Компоненты
-Продукты для фильтрации

Воздушные фильтры
Фильтры топливные
Фильтры смазочные
Фильтры гидравлические
Фильтры трансмиссионные
Водоотделители топливные
Охлаждающие жидкости и химикаты
Системы управления вентиляцией картера
Смазочные материалы

-Топливные системы

Системы впрыска высокого давления
Насосы Common Rail
Системы впрыска с противодавлением
Системы блочного впрыска с электронным управлением

-Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
Турбокомпрессоры Wastegate
Holset VGT: Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
Силовые турбины
Турбокомпрессоры двухступенчатые

— Решения по выбросам

Системы избирательного каталитического восстановления
Трехкомпонентный катализатор на природном газе
Поглотитель NOx
Системы дозирования углеводородов
Системы дозирования мочевины
Резервуары для карбамида и трубопроводы
Электронные блоки управления
Одномодульные высокоэффективные системы очистки выхлопных газов
Катализаторы окисления
Сажевые фильтры
Датчики давления
Датчики температуры
Датчики NOx
Датчики кислорода

-Электронная и топливная системы

Электронные блоки управления
Модули управления нейтралью
Химические датчики
Датчики уровня
Датчики скорости / положения
Датчики свойств жидкости
Датчики диспергента
Датчики расхода
Датчики фильтрации
Датчики давления
Датчики температуры

ГАЗ приступил к серийному производству своего нового Valdai Next

🔊 Послушайте это

РусАвтоНьюсКом.- Как сообщает пресс-служба компании, Горьковский автомобильный завод ГАЗ приступил к серийному производству нового бескапотного грузовика «Валдай Next ». На заводе были внесены изменения в сборочную линию, установлена новая линия отделки салона, закуплено новое современное обрабатывающее оборудование, а также штамповочная оснастка для деталей экстерьера и интерьера. Группа ГАЗ инвестировала ок. 1,4 млрд рублей на проектирование, инжиниринг и опытно-конструкторские работы, в том числе 400 млн рублей — льготный кредит от Фонда промышленного развития под 1% годовых.

Валдай Next рассчитан в основном на городские доставки. Он может быть с колесной базой (3310 мм и 4000 мм) и тремя грузовыми платформами: 4700 мм, 5100 мм, 6100 мм. Объем грузового отсека составляет 20-29 кубометров, в нем достаточно места для размещения от 8 до 11 стандартных европаллет. Для заказа в России будут доступны три типа надстроек: с кузовом фургон, изотермический кузов грузовика или кузов грузовика-платформы.

На этапе 1 полная масса составит 6,7 т. с грузоподъемностью (шасси) до 3.8 т., Попадая между более тяжелой Gazelle Next (полная масса 4,6 т, грузоподъемность 2,2 т) и Gazon Next (полная масса 8,7 т, грузоподъемность до 5 т).

Автомобиль оснащен пневматической тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах, встроенной системой рулевого управления и функциями ADAS, включая EBD, ESP, HSA и ASR.

Комфортная и эргономичная кабина оснащена эффективной системой обогрева, зеркалами с электроприводом и обогревом, а также светодиодными фонарями. Круиз-контроль входит в стандартную комплектацию. Кондиционер, подогреватель и обтекатель крыши кабины являются дополнительными.

Новый каркас на 30% прочнее каркаса «Валдай» предыдущего поколения за счет новой марки стали и дополнительных поперечин. Валдай Next получил многие элементы трансмиссии от более крупного и тяжелого Gazon Next 8.7: ведущий мост, переднюю и заднюю подвески, тормозную и рулевую системы. Это обеспечивает более высокий запас прочности и более длительный срок службы. Новый грузовик унифицирован с модельным рядом ГАЗон Next, а это значит, что вы можете сэкономить на расходах на техническое обслуживание, если в вашем автопарке есть различные автомобили ГАЗ.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», прокомментировал: «Валдай Next — это небольшой городской грузовик, маневренный и экономичный, который предлагается с рядом самых популярных предустановленных надстроек. Мы постарались сделать новый грузовик функциональным, эффективным и экономичным для бизнеса и комфортным и эргономичным для водителей. Хорошая видимость и многочисленные электронные помощники водителя обеспечивают безопасность на дорогах ».

Связанные

Выхлопные тормозные системы | Тормозное усилие для бензиновых и дизельных грузовиков

Представляем совершенно новый тормоз Banks.

ВЕРХА ХОЛМА… ЧТО ТЕПЕРЬ?

Вы достигли вершины этого большого холма, и вам нужно подумать о том, чтобы сбавить скорость. Что вы делаете? Ездить на рабочих тормозах и надеяться, что они не перегреются? Понизить передачу и, возможно, увеличить обороты двигателя? Ищите сбежавшую рампу для грузовика ??

НЕ ТЫКАЙТЕСЬ!

Когда за грузовиком стоит тяжелый груз и приходится преодолевать крутые склоны, вместо того, чтобы чувствовать контроль, иногда можно почувствовать себя беспомощным.Уже нет. Новый полностью электронный тормоз Banks Brake предлагает полную безопасность и многое другое.

КАК РАБОТАЕТ БАНКОВЫЙ ТОРМОЗ?

Он работает за счет модулирующих систем, уже установленных на автомобиле… Никаких механических дополнений. А уровень мощности и интенсивности торможения полностью выбирается пользователем при повороте переключателя. Его чрезвычайно легко установить, еще проще в использовании, и, что самое главное, мы предлагаем Banks Brake по ранее неслыханной цене!

БЫСТРЫЙ ТОРМОЗ

Буксировка тяжелого груза и преодоление крутых спусков может быть пугающим занятием.В таких условиях все может случиться в большой спешке. В Banks мы считаем, что слишком большое тормозное усилие не бывает. Если вы оказались в ситуации, когда вам нужно было быстро натянуть поводья на свой грузовик и прицеп, мы думаем, вы согласитесь.

Что на кону.

Безопасность является и должна быть проблемой номер один, когда вы находитесь за рулем своего грузовика. Как минимум, вы хотите защитить свое ценное имущество. Но на самом деле мы говорим о защите самой вашей жизни, жизни ваших пассажиров и даже потенциально жизни тех, кто находится в автомобилях вокруг вас.Когда вам нужно замедлить или в спешке остановиться, есть ли у вас тормозная мощность и контроль в реальном времени, необходимые для настоящего спокойствия? Что ж, инженеры Banks разработали наиболее элегантное и доступное по цене решение.

Медленно в спешке.

Наша система Banks Brake обеспечивает именно то, что вам нужно… твердый контроль над скоростью движения вашего грузовика и прицепа на спуске и возможность быстро подъехать, если возникнет такая необходимость. С помощью простого в использовании переключателя вы устанавливаете интенсивность торможения, а все остальное делает Banks Brake.Ваш желаемый темп спуска достигнут, а рабочие тормоза остаются холодными и готовы к работе, если условия потребуют их дополнительного использования. Самое главное, вы можете быть уверены и наслаждаться холмистой местностью, а не бояться ее.

Только банки.

Banks Brake действительно находится в особой лиге. Обеспечивая достаточное тормозное усилие, чтобы ваш грузовик начал ползать — разумно и автоматически — только Banks вернет вам безопасность и душевное спокойствие. В следующий раз, когда вы взойдете на большой холм со своим грузовиком и прицепом, убедитесь, что у вас есть ружье Banks Brake для верховой езды.

SpeedBrake ™ и Banks iQ®
Обновите коммутатор до Banks iQ, и теперь у вас есть SpeedBrake. Это дает вам все те же замечательные функции, что и Banks Brake с дополнительным контролем скорости спуска. Не говоря уже обо всех интересных функциях, включенных в Banks iQ!

БАНКИ СКОРОСТНОЙ ТОРМОЗ
Banks SpeedBrake — это революционная запатентованная полностью электронная тормозная система с возможностью регулирования скорости на спуске, настраиваемой пользователем заданной скоростью (25-75 миль в час) и встроенными функциями безопасности.Он выводит торможение на выхлопе на совершенно новый уровень, сочетая интеллектуальное управление лопатками турбины с изменяемой геометрией турбины со специальным управлением выбором передачи и включением муфты гидротрансформатора при подаче команды на торможение на выхлопе. SpeedBrake имеет множество режимов работы и настроек для оптимизации функции торможения с учетом индивидуальных предпочтений и условий.

Зачем устанавливать выхлопной тормоз?
Потому что безопасность — это работа первое. Чтобы преодолеть большой холм, буксируя тяжелый прицеп, требуется полный контроль, который только можно получить.В тормозах наших конкурентов используется технология, которая была передовой в 1960-х годах, но полностью устарела для современных дизелей. Наконец, есть тормозное устройство, достаточно продвинутое и достаточно эффективное, чтобы дать вам полную уверенность, независимо от крутизны уклона или размера груза. Он называется Banks SpeedBrake и навсегда изменит облик выхлопного тормоза.

Круиз-контроль на спуске
Представьте себе возможность набрать желаемую скорость на спуске, сбросить дроссельную заслонку и расслабиться, пока ваш грузовик автоматически реагирует на вашу команду.SpeedBrake снижает скорость на спуске до 80% без необходимости касаться педали. Это сохраняет рабочие тормоза прохладными, значительно продлевает срок их службы и держит их в резерве на случай возникновения чрезвычайной ситуации. Это как круиз-контроль на спуске… установите желаемую скорость, а SpeedBrake сделает все остальное. Никакой другой тормоз на рынке сегодня не дает вам такого контроля и душевного спокойствия.

Беспрецедентная гибкость
SpeedBrake имеет режимы работы и настройки, соответствующие вашему стилю и условиям вождения.Режим ON позволяет выбрать три уровня агрессивности торможения: HIGH, MED, LOW. Используйте РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ для выбора и автоматического поддержания заданной скорости спуска (25–75 миль в час). Кроме того, пользователь может включить или отключить АКТИВАЦИЮ НОЖНОГО ТОРМОЗА в зависимости от индивидуальных предпочтений и загрузки автомобиля.

Banks iQ обеспечивает двустороннюю связь, имеет индикатор состояния системы с предупреждениями на экране и возможность сканирования OBDII. Кроме того, он отображает множество параметров автомобиля, от текущего тормозного усилия и рабочей передачи до режима торможения и целевой скорости.Удивительный!

Так зачем довольствоваться примитивными выхлопными тормозами, которые почти не тормозят? Если ваш дизельный двигатель буксирует и преодолевает холмы, воспользуйтесь самым мощным и передовым тормозом для выхлопных газов в мире: полностью электронным тормозом Banks SpeedBrake!

Хорошо, время теста!

Мы сравниваем наш SpeedBrake с штатным режимом «буксировки», грузовиком с системой PACbrake и грузовиком с тормозом BD. На старте со скоростью 55 миль в час, используя только выхлопной тормоз, мы опустили дроссельную заслонку, и результаты были шокирующими.В конце теста на 1 милю серийный грузовик продолжал разгоняться до 75 миль в час! Грузовики, оснащенные PAC и BD, показали себя не намного лучше, фактически разогнавшись до 65 и 63 миль в час соответственно. Разве эти продукты не должны вас замедлять? Только Banks SpeedBrake справился с этой задачей, замедлив грузовик до скорости 15 миль в час в конце пробега на 1 милю.

Я хотел сообщить вам, как Banks SpeedBrake, возможно, спас жизни моей семьи… Я тащу Cedar Creek DayDreamer 34 RETS 2007 года выпуска, который загружен почти в 15 000 фунтов.В июне мы совершили нашу первую поездку за пределы равнин Среднего Запада в Вирджинию … Самый длинный спуск был 3 мили с уклоном 6% в Западной Вирджинии, и я ни разу не коснулся педали тормоза. Я просто установил SpeedBrake на 50 миль в час, и он удерживал эту скорость до конца … Позже, когда я подключил и проверил тормоза прицепа, я заметил, что у меня их нет!

Banks SpeedBrake сделал именно то, для чего был разработан, и без него я не уверен, что эта поездка закончилась бы нашим безопасным возвращением домой.Могу честно сказать, что очень доволен своей покупкой.

Майк К. Чикаго, Иллинойс | Июль 2010

Как работает выхлопной тормоз

Дизельные двигатели регулируют частоту вращения и выходную мощность двигателя путем регулирования количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. У дизеля нет дроссельной заслонки. Поскольку в дизельном двигателе нет воздушной дроссельной заслонки, торможение выхлопом практически отсутствует, когда водитель отпускает педаль акселератора. Просто нет насосных потерь, замедляющих скорость двигателя, когда поршень опускается на такте впуска.Воздух может свободно попадать в цилиндр, что ограничивается только пропускной способностью воздухоочистителя, компрессора турбонагнетателя, промежуточного охладителя, впускного коллектора, порта головки блока цилиндров и открытия впускного клапана. Это может сбить с толку водителя, который привык к торможению выхлопом, производимым бензиновым двигателем, и может совершенно нервировать водителя тяжелонагруженного дизельного пикапа или автодома на спуске, особенно если срабатывают рабочие тормоза автомобиля. перегреваться и выгорать. Вот почему выхлопные тормоза, такие как Banks Brake, стали настолько популярными для таких дизельных автомобилей.

Прежде чем идти дальше, мы должны упомянуть, что выхлопной тормоз не является шумным компрессионным тормозом или тормозом типа «Джейк», который используется на больших дизельных установках и самосвалах. Тормоз Jake работает, используя гидравлическое давление, чтобы мгновенно открыть выпускной клапан в конце такта сжатия, выпуская сжатый воздух в выхлопную систему. Вот откуда весь шум. Торможение тормоза Jake происходит из-за насосных потерь при сжатии воздуха, а затем устраняется «отскок» сжатого воздуха при рабочем такте.Кроме того, возникают насосные потери, когда поршень опускается на рабочем такте при закрытых обоих клапанах и отсутствии сгорания.

Выхлопной тормоз — это устройство, которое, по сути, создает… читать дальше!

Прочтите оставшуюся часть этой статьи и другие подробности в нашем Техническом разделе

* Состав, функции и результаты работы зависят от приложения.